BZD este conectat cu căile ferate din țările învecinate: Letonia (Latvijas dzelzceļš), Lituania (Lietuvos Geležinkeliai), Polonia (Polskie Koleje Państwowe), Rusia (Căile ferate Moscova și octombrie ale Căilor Ferate Ruse) și Ucraina (Căile ferate de Sud-Vest și Lviv). ).
Ramuri ale drumului
Direcții ale trenurilor suburbane ale filialei Minsk
Format de marfă
Starea curenta
Transport de marfă
Potrivit lui Anatoly Sivak, fostul șef al Căilor Ferate Belaruse, de la 1 ianuarie 2012, flota de vagoane de pe calea ferată din Belarus era formată din 1.691 de unități. Durata medie de viață a autoturismelor este de aproximativ 23 de ani. Amortizarea parcului de autoturisme este de aproximativ 56%. În ceea ce privește asigurarea traficului de marfă, în momentul de față se află 28.643 de vagoane de marfă în inventarul Căilor Ferate Belaruse, dintre care 4.617 sunt acoperite, 2.914 platforme, 6.914 vagoane, 7.027 cisterne și alte 7.171 vagoane. Amortizarea parcului este de 58,3%.
Căile Ferate Belaruse se caracterizează printr-o serie de probleme, dintre care una este amortizarea ridicată a mijloacelor fixe - amortizarea este de 64,7%, 42% dintre vagoane sunt utilizate cu o durată de viață expirată. Deficitul de investiții în Căile Ferate Belaruse s-a ridicat la [ când?] 461 de miliarde de ruble din Belarus în 2000 (aproximativ 163,5 milioane de dolari). Până în 2009, lipsa investițiilor era acoperită prin atragerea de resurse de credit de la bănci. În 2009, Căile Ferate din Belarus trebuie să returneze băncilor 233 de miliarde de ruble din Belarus (aproximativ 82,5 milioane de dolari).
De la începutul anului 2012, Căile Ferate din Belarus au achiziționat 2.673 de vagoane de marfă. Inclusiv, au fost achiziționate 1.470 de vagoane de tip gondolă, 676 de vagoane-cisternă, 411 vagoane cu buncăr de ciment și 116 vagoane acoperite. Materialul rulant se livreaza la linia principala in conformitate cu contractele incheiate in conformitate cu graficele de livrare aprobate. În total, în 2012, calea ferată intenționează să achiziționeze 3.746 de vagoane de marfă: 2.080 de vagoane de telegondolă, 1.000 de vagoane-cisternă, 550 de buncăre de ciment și 116 vagoane cutie. Reînnoirea materialului rulant este unul dintre cele mai importante proiecte de investiții ale Căii Ferate Belaruse, care desfășoară lucrări intenționate în această direcție. Conform Programului de Stat pentru Dezvoltarea Transportului Feroviar în Belarus, până la sfârșitul anului 2015 Căile Ferate Belaruse vor achiziționa un total de 12,5 mii de unități de material rulant nou.
Tot în anul 2016, cifra de afaceri de marfă a transportului feroviar s-a ridicat la 41,1 miliarde de tone-kilometri (32,7% din cifra de afaceri totală de marfă a tuturor modurilor de transport), fiind transportate în total 126,8 milioane de tone de marfă. Astfel, ponderea transportului feroviar în structura transportului de mărfuri pe toate modurile de transport a constituit 30,4%. Volumul traficului a scăzut comparativ cu anul precedent. În 2015, în transportul feroviar au fost încărcate 80,3 milioane de tone de mărfuri, din care 22,5 milioane de tone au fost petrol și produse petroliere, 20,1 milioane de tone au fost mărfuri pentru construcții, 13,3 milioane de tone au fost îngrășăminte chimice și minerale, 6,6 milioane de tone - cherestea, 3,6 milioane de tone. - ciment, 2,1 milioane tone - metale feroase, 1,2 milioane tone - cereale și produse de măcinat, 10,9 milioane tone - alte mărfuri.
În general, pentru 2016, veniturile s-au ridicat la 357,28 milioane de ruble din Belarus (-1,2% față de 2015), iar profitul net al asociației a scăzut cu 68,05% până la 6,27 milioane de ruble (aproximativ 3 milioane de dolari SUA la cursul de schimb de atunci) . Profitul total s-a ridicat la 9,1 milioane de ruble (ținând cont de reevaluarea activelor pe termen lung care nu sunt incluse în venitul net). La 31 decembrie 2016, datoriile asociației pentru plățile de leasing se ridicau la 244,28 milioane de ruble, iar volumul total al împrumuturilor și împrumuturilor pe termen lung a fost de 806,8 milioane de ruble.
Transportul de pasageri
În 2015, Căile Ferate Belaruse au transportat 87,1 milioane de pasageri, inclusiv 4 milioane de zboruri internaționale (1,7 milioane de importuri, 1,7 milioane de exporturi, 0,6 milioane de tranzit), 12,4 milioane de linii interregionale și regionale de clasă business, 67,4 milioane de linii economice regionale și 3,3 milioane de linii de oraș. Cifra de afaceri de pasageri s-a ridicat la 7.117 milioane pasageri-km - 1.124 milioane la traficul international, 3.032 milioane la liniile interregionale si regionale de clasa business, 2.962 milioane la liniile regionale de clasa economica (inclusiv 73 milioane la liniile urbane).
Pe tot anul 2016, Calea Ferată Belarusă a transportat aproximativ 82 de milioane de persoane (4,1% din numărul total de pasageri transportați prin toate modurile de transport din republică): Cuprinzând 64,1 milioane de persoane în trafic regional de clasă economică (78,3% din volumul total). din traficul de călători transportul feroviar), 10,4 milioane de persoane (12,7%) în traficul interregional și 3,8 milioane de pasageri (4,7%) în traficul internațional. Volumul traficului a scăzut față de anul precedent (excluzând liniile internaționale).
| Pasageri transportați (milioane): | Inclusiv linii regionale de clasă economică și linii de oraș (milioane): |
Sistemul feroviar din Belarus este operat de asociația de stat BZD. Raportează Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Belarus. Transportul de pasageri se distinge printr-un format convenabil: rutele regionale, interregionale, urbane și internaționale operează în țară. Căile ferate din Belarus sunt coordonate de Departamentul Căilor Ferate din Belarus. Informații despre rute și bilete sunt prezentate pe site-ul oficial al companiei rw.by.
statie principala
În total, în țară sunt 320 de stații și 21 de stații de cale ferată. Gara principală a țării este situată în Minsk, în Piața Gării. Leagă capitala cu așezările din Belarus și cu orașele țărilor vecine (Letonia, Polonia, Lituania, Ucraina, Rusia). Gara Minsk este poarta de intrare în Belarus. Aceasta este stația de pasageri Minsk, care este dotată cu săli de așteptare confortabile, bănci și copertine.
Caracteristicile BJD
Căile ferate din Belarus se caracterizează prin deprecierea materialului rulant. Durata de viață a multor vagoane a expirat de mult. Pe calea ferată din Belarus se folosește un ecartament de 1520 mm. Sistemul feroviar preia o parte semnificativă a traficului de călători și mărfuri. Este lider în industria transportului public. Rețeaua feroviară a țării este foarte densă. Cu toate acestea, calitatea sa lasă de dorit. Doar 16% din căile ferate din Belarus au fost electrificate. Datorită poziției sale geografice, țara acționează ca o legătură între Occident și Orient. Cele mai importante coridoare de transport străbat teritoriul acestui stat. Prin urmare, sfera transportului feroviar din Belarus are o mare importanță internațională.
Astăzi materialul rulant este în stare de reînnoire. Specialiștii tind să treacă la mișcarea de mare viteză. O atenție deosebită este acordată unor rute precum Minsk - Brest, Moscova - Minsk. Aceste linii operează deja trenuri care se deplasează cu o viteză de 140 km/h. Autostrada belarusă are un potențial mare, ceea ce permite organizarea unui transport de înaltă calitate. Cea mai importantă legătură în sistemul feroviar al statului este filiala Minsk, care se află la intersecția principalelor rute de transport. Liniile sale transportă o încărcătură grea, asigurând peste 44% din traficul de pasageri din țară. Sucursala Minsk deservește peste 1000 km de piste. Această divizie își propune să îmbunătățească calitatea muncii prin aplicarea unor abordări inovatoare. Filiala Minsk depune eforturi pentru reînnoirea vagoanelor și locomotivelor. În ultimii ani, conducerea a pus în funcțiune 28 de vagoane noi pentru călători.
Am câteva mii de hărți vechi și antice în arhiva mea. Anul nu este întotdeauna indicat pe aceste hărți. Cum, în astfel de cazuri, să afli când a fost tipărită cardul? Căile ferate pot ajuta în acest sens: știind timpul de așezare a anumitor linii, puteți restrânge semnificativ opțiunile posibile pentru datarea hărții. Sau alt caz: harta este o retipărire a uneia anterioare (în anii douăzeci și treizeci, hărțile Armatei Roșii erau deseori o retipărire a vechilor „aspecte” regale) și încă nu vedem o cale ferată pe ea, deși se pare că ar fi trebuit să fie de mult timp. În acest caz, putem estima și: din ce an a fost trasată suprafața?
Pe internet și cărți puteți găsi mai multe hărți ale istoriei căii ferate din Belarus, dar toate nu mi s-au potrivit și mi-am desenat-o pe a mea.
Prima astfel de hartă pe care am întâlnit-o a fost găsită chiar pe site-ul BZD (încă se află acolo). Multă vreme nu am avut altul în afară de ea. De ceva timp, această schemă a fost pe întregul site web al Căilor Ferate Belaruse - pentru că se presupune că „era imposibil din punct de vedere tehnic să salvezi harta”!
Atunci tovarăşe tomkad am postat un alt card în postarea mea. El susține că a fost luat din atlasul național al Belarusului, dar m-am uitat prin întregul Atlas și nu am găsit această schemă acolo. Pe această hartă, datele introducerii unor secțiuni nu coincid cu datele de pe prima diagramă.
Mai târziu, a fost găsită o altă hartă - Belarus în a doua jumătate a secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Faceți clic pentru a deschide într-o fereastră nouă la dimensiune completă (4,039x2,602 pixeli):
Departe de toate bucățile de fier sunt desenate pe el, dar există, de exemplu, inelul Suvalka.
În primăvară, am cumpărat cartea „The Railway Line of Belarus” la o licitație și există o diagramă asemănătoare cu prima, dar cu unele diferențe.
Pe Wikipedia, a existat o schemă gif animată a deschiderii secțiunilor, dar fără desemnarea punctelor cheie (prin clic - la dimensiune completă: 750x670 pixeli, 1,62 Mb):
Astfel, aveam deja cinci scheme care se contraziceau în multe privințe.
Ei bine, a trebuit să mă ocup eu de redactarea schemei. În primul rând, am întocmit un tabel cronologic al descoperirii de noi secțiuni ale piesei de fier pe teritoriul Belarusului, cu explicații detaliate. Și fără ele, ar fi de neînțeles: unele linii au fost închise / demontate / aruncate în aer, unele au fost schimbate la ecartament larg etc. Și, deși s-a lucrat mult și foarte util, nu era încă foarte convenabil datarea hărților vechi cu ajutorul unei astfel de scheme. Așa că am început să desenez diagrama.
La început m-am gândit să iau o hartă deja existentă a Căilor Ferate Belaruse și să semnez pur și simplu datele, dar apoi m-am convins că acest lucru este incomod: pentru a reflecta toate stațiile necesare, harta ar trebui să fie foarte mare. Așa că a trebuit să desenez singur diagrama. Am luat un substrat convenabil cu zone și am început să desenez. Aproape toate direcțiile și locația stațiilor coincid cu realitatea, cu câteva excepții (să zicem, Ivatsevichi sunt puternic deplasate din cauza dreptății liniilor). Sunt marcate tronsoanele inchise si demontate, precum si cele mai mari statii cu doar trafic de marfa. Probabil, este necesar să facem o completare la secțiunea Volkovysk-Cheremkha: încă nu știu sigur dacă secțiunea de la graniță a fost demontată.
Faceți clic pentru a deschide la dimensiune completă (1.537x1.218 pixeli, 587 Kb).
Voi asculta cu atenție întrebările, sugestiile și completările dvs. Vă rugăm să rețineți în prealabil că fără tabelul cronologic menționat mai sus, harta poate provoca gânduri contradictorii în utilizator. Voi oferi toate explicațiile.
P.S. Ei bine, Căile Ferate Belaruse și personal șef adjunct al Centrului de Informații Științifice și Tehnice al Căilor Ferate Belaruse Alexander Kazachok, ați dori să cumpărați o schemă pentru site-ul dvs. de la mine?
Harta de pe site-ul „Belkartography” - doar pentru ilustrare. Toate cele mai importante - în interiorul recordului!
P.S. Release Candidate - listă de completări și remedieri.
A corecta:
* Vitebsk - Smolensk: 1868 (octombrie), nu 1867
*Nevel - Vitebsk: 1904 (august)
Adăuga:
* Starushki - Urechye: 1940-1944 (?) Pe hărțile Armatei Roșii din 1940, este prezentată ca o pistă largă a Starushki - Ferma de stat Sosny (satul modern Sosny) cu ramuri UZhD: Vetchin - Malye Gorodyatichi (la scurt timp după șanțul Tsartov din tractul Kadishche este arătat demontat) și Soșny - Fermă colectivă numită după BVO (Comuna satului modern) și mai departe aproape de sat. Nizhyn.
*Linden - Sinyavka - Budy, Sinyavka - Gantsevichi: 1916-1917, demontat după anii 1930, (ocolirea estică a Baranovichi).
* Godutishki - Didzhyasalis.
Mă îndoiesc dacă să adaug sistemul de trecere Baranovichi. UZhD (un fel de inel Baranovichi).
Acum, iată câteva întrebări pentru tine. Am studiat o hartă interesantă a căilor ferate din Belarus, germană, 1941, și una similară în 1944. Acolo am găsit câteva linii despre care încă nu știu nimic:
*Gorodok - Privalni (un sat la N-E de Gorodok, la aproximativ 20 km) - prezentat ca ecartament larg.
* Demehi - Gorval (tot la fel de lat).
*Krasny Brod - Glusk (un alt larg)
Poti sa-mi spui care sunt?
Pentru mulți rezidenți din Belarus, transportul feroviar este una dintre cele mai confortabile, fiabile și mai accesibile opțiuni de călătorie. Istoria căii ferate din Belarus a început cu mai bine de 150 de ani în urmă - în 1862, când traficul feroviar a fost deschis pe tronsonul Grodno-Porechye.
Astăzi BZD ocupă o poziţie de lider pe piaţa naţională a serviciilor de transport. Anual, transportul feroviar în Belarus transportă peste 140 de milioane de tone de mărfuri și 90 de milioane de pasageri, asigurând peste 60% din cifra de afaceri totală de marfă a țării și 30% din traficul de pasageri.
Structura căii ferate din Belarus
Calea Ferată Belarusă include 29 de organizații, fiecare având statutul de entitate juridică; 7 subdiviziuni structurale separate (ramuri); precum și 3 reprezentanțe în străinătate - în Rusia, Kazahstan și Polonia. În total, Căile Ferate Belaruse angajează peste 79.000 de oameni. Printre aceștia se numără reprezentanți ai aproximativ 500 de profesii. Lucrătorii feroviari își cinstesc tradițiile - aproximativ 400 de dinastii muncitorești lucrează pe linie.
Calea ferată din Belarus are 572 de puncte de oprire pentru pasageri și 320 de stații de călători, 19 stații mari, inclusiv 4 în afara clasei. În medie, peste 200 de mii de persoane sunt transportate pe calea ferată pe zi.
Organizarea transportului mărfurilor este asigurată de 370 de stații: 9 dintre acestea sunt de sortare și 27 de mărfuri. Volumul mediu zilnic de încărcare depășește 200.000 de tone.
Transportul de pasageri
« gygunka belarusă„- un brand cu renume mondial. Astăzi, comunicațiile feroviare de călători leagă Belarus cu Paris, Nisa, Berlin, Varșovia, Praga, București, Viena, precum și capitalele și centrele administrative ale Rusiei, Ucrainei, Lituaniei, Letonia, Kazahstanului.
În comunicare cu Federația Rusă, Ucraina, Lituania, Letonia, Polonia și Kazahstan, circulă până la 34 de perechi de trenuri de circulație constantă a Căilor Ferate Belaruse. Inclusiv Calea Ferată Belarusă formează 6 trenuri de marcă internațională, dintre care 5 sunt în comunicare cu Federația Rusă și 1 cu capitala Ucrainei.
În ultimii ani, sistemul de transport feroviar de pasageri din Belarus s-a schimbat semnificativ. Astăzi, transportul de călători cu transportul feroviar public se realizează în următoarele tipuri de mesaje:
- urban (linii de oraș);
- regionale (linii regionale);
- interregionale (linii interregionale);
- internaţionale (linii internaţionale);
- comerciale (linii comerciale).
Linii de oraș reprezintă transportul de pasageri în interiorul orașului Minsk, centrul regional și nu numai, dar nu mai departe de stații (stații) situate în orașe satelit. Astăzi, trenurile electrice moderne cu 4 vagoane de linii urbane conectează Minsk cu trei orașe satelit: Zaslavl, Rudensk și Smolevichi.
Pasagerii sunt în căutare constantă trenuri regionale clasa business. Pe 19 noiembrie 2011, traficul regulat a fost deschis pe rutele Minsk-Baranovichi-Minsk și Baranovichi-Brest-Baranovichi, iar o lună și jumătate mai târziu, pe ruta Minsk-Orsha-Minsk au început să circule trenuri ale liniilor regionale de clasă business. . Lucrările efectuate pentru modernizarea infrastructurii și electrificarea tronsonului Osipovichi-Bobruisk au făcut posibilă, începând cu 6 aprilie 2013, efectuarea transportului cu trenuri a liniilor regionale de clasă business între Minsk și Bobruisk.
Din mai 2013, au fost introduse noi rute de tren ale liniilor regionale de clasa business pe tronsoanele Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; în septembrie 2013 - pe tronsonul Minsk-Zhlobin; în 2014 - pe tronsonul Minsk-Molodechno.
Linii Regionale Economice oferă servicii de transport pentru segmentul de pasageri care nu este acoperit de liniile business class și reprezintă cel mai popular tip de transport.
linii interregionale reprezintă transportul de pasageri între Minsk și centrele regionale, precum și între centrele regionale ale republicii înseși. În funcție de viteza de livrare la destinație, de numărul de opriri de-a lungul rutei, liniile interregionale sunt împărțite în clasa business și clasa economică.
Mișcarea trenurilor de linii interregionale de clasă business se realizează pe direcțiile care leagă capitala de Brest, Gomel și Vitebsk.
Linii internaționale- transport între Republica Belarus și alte state. Ele asigură comunicarea pasagerilor între orașul Minsk, centrele regionale ale republicii și capitale, precum și regiunile individuale ale altor state.
Căile Ferate Belaruse acordă o mare atenție îmbunătățirii calității serviciului de călători și actualizării materialului rulant. În cadrul Programului de Stat pentru Dezvoltarea Transportului Feroviar al Republicii Belarus pentru 2011-2015, Căile Ferate Belaruse au achiziționat 7 locomotive diesel de pasageri; 16 trenuri electrice fabricate de compania elvețiană Stadler Bussnang AG; 9 trenuri diesel de compoziție variată dezvoltate de compania poloneză PESA Bydgoszсz JSC.
Procedura de achiziție a documentelor de călătorie
Vânzarea biletelor pe Căile Ferate Belaruse este complet automatizată și se realizează prin sistemul de control automat Express-3.
Pentru implementarea documentelor de călătorie pentru trenurile liniilor regionale de clasa economică și liniile orașului cu carduri bancare de plată au fost instalate terminale de plată și informare cu autoservire.
În februarie 2011, pe site a fost pus în funcțiune un sistem de vânzare a documentelor de călătorie ale Căii Ferate Belaruse. www.poezd.rw.by
Înregistrarea electronică a fost introdusă la cumpărarea biletelor prin internet, ceea ce permite unui pasager să călătorească cu trenul în conformitate cu o comandă plătită prin internet fără a emite un document de călătorie la casa de bilete.
Beneficiile tranzitului
Amplasarea geopolitică avantajoasă a Căii Ferate Belaruse la răscrucea dintre coridoarele de transport paneuropene II și IX, la intersecția ecartamentului de 1435 mm și 1520 mm determină rolul acesteia de cea mai importantă legătură între țările Europei și Asia. Astăzi, activitatea prioritară a Căilor Ferate Belaruse este dezvoltarea traficului de tranzit. Ponderea tranzitului în volumul total al traficului de marfă de-a lungul autostrăzii din Belarus este de aproximativ 30%.
În Belarus, s-au format o serie de linii feroviare stabile de fluxuri de marfă de tranzit. În primul rând, acesta este transportul de mărfuri către porturile din Letonia de-a lungul rutei Zaolsha-Bigosovo, precum și în comunicarea cu regiunea Kaliningrad și Lituania. Transportul către țările UE și înapoi în cadrul Coridorului de transport paneuropean nr. II, precum și între țările din Marea Baltică și Marea Neagră în cadrul coridoarului de transport paneuropean nr. IX este important.
Transferul mărfurilor către Căile Ferate Belaruse în traficul Est-Vest-Est se efectuează la trei puncte de trecere a frontierei: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya și Svisloch-Semyanuvka. La granița cu Polonia sunt concentrate principalele capacități ale infrastructurii de transbordare și depozitare, existând un potențial semnificativ de organizare a transbordării mărfurilor în vrac. Terminalele de marfă oferă o gamă completă de servicii pentru procesarea și depozitarea diferitelor tipuri de mărfuri.
Calea Ferată Belarusa este pregătită să asigure legături de transport fiabile între China și țările europene, pentru a deveni legătura optimă de transport și logistică în implementarea proiectelor de anvergură în domeniul economiei și logisticii transporturilor.
În ultimii ani, numărul de trenuri containere de marfă obișnuite care circulă între China și Europa de Vest a crescut constant. Astăzi, următoarele trenuri circulă regulat pe Căile Ferate din Belarus:
- China - Polonia (Chengdu-Lodz);
- China - Germania (Chengzhou - Hamburg);
- „Noul Drum al Mătăsii” China – Germania (Chongqing-Duisburg);
- „BMW” Germania - China (Leipzig - Shenyang);
- Ford Germania - China (Duisburg - Chongqing);
- „Saule” Lituania - China;
- China - Germania (Wuhan - Hamburg);
- China - Spania (Yiwu - Madrid).
Modernizarea infrastructurii
Scopul strategic al Căilor Ferate Belaruse este modernizarea infrastructurii. Unul dintre cele mai importante proiecte din acest domeniu este electrificarea liniilor de cale ferată.
Astăzi, liniile de cale ferată sunt complet electrificate în cadrul coridorului II paneuropean de transport.
Un proiect de investiții la scară largă este în curs de implementare pentru a electrifica tronsoanele Gomel-Zhlobin-Osipovichi și Zhlobin-Kalinkovichi ale coridorului de transport paneuropean IX. În septembrie 2013, a fost implementată prima etapă a acestui proiect - a fost deschisă tronsonul Zhlobin-Osipovichi.
După finalizarea electrificării tronsonului Zhlobin-Gomel, lungimea operațională a tronsoanelor electrificate ale Căii Ferate Belaruse va fi de 1091,2 km sau 19,5% din lungimea totală a autostrăzii.
În septembrie 2015, Căile Ferate Belaruse au început electrificarea secțiunii de frontieră Molodechno-Gudogai-stat.
Se acordă multă atenție dezvoltării infrastructurii de transport de marfă. În 2015, Căile Ferate Belaruse au finalizat modernizarea Gării de mărfuri a orașului Kolyadichi, care face parte din Centrul de transport și logistică Minsk, în urma căreia capacitățile sale de depozitare și manipulare au fost semnificativ crescute. Astăzi, gara Kolyadichi este cea mai importantă verigă în organizarea traficului de mărfuri de export-import pe calea ferată din Belarus, inclusiv traficul de containere. În stația Kolyadichi, mărfurile sunt procesate și transbordate în regiunile din Belarus, precum și în țările CSI, țările baltice și în străinătate folosind capacitățile de transport feroviar și rutier.
Cooperare cu țări străine
Căile Ferate Belaruse cooperează activ cu administrațiile feroviare din țările CSI, țările baltice, Uniunea Europeană și din străinătate și participă, de asemenea, la activitățile unor organizații internaționale de transport precum:
- Consiliul pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului;
- Organizarea Cooperării Căilor Ferate;
- Uniunea Internațională a Căilor Ferate;
- Conferință de coordonare privind planificarea și implementarea transportului în traficul internațional de pasageri
- Asociația Internațională „Consiliul Coordonator pentru Transportul Transiberian”.
Reprezentanțe ale Căilor Ferate Belaruse în străinătate:
- În Federația Rusă
Rusia, 125047, Moscova, pl. Tverskaya Zastava, 5a, birou 219,
Telefon/fax (+7 499) 262 94 27,
[email protected]
- în Republica Kazahstan
Kazahstan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6 ani,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
[email protected]
- în Republica Polonă
Republica Polonia, PL 00-681 Varșovia, ul. Hoza 63/67,
Telefon: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[email protected]
