Nava de luptă „Victory”
Victory, nava amiral a lui Lord Nelson în bătălia de la Trafalgar, a devenit a cincea navă a marinei engleze care poartă acest nume. Predecesorul său, o navă de luptă cu 100 de tunuri, a fost distrus și pierdut cu întregul ei echipaj în octombrie 1744.
O nouă navă de linie de 100 de tunuri a fost comandată la sfârșitul anului 1758, în timpul războiului de șapte ani. Construcția sa a început în vara următoare la Chatham, proiectul a fost dezvoltat și talentatul constructor naval Thomas Slade a supravegheat lucrările. Poate că, într-un curs diferit al evenimentelor, nava ar fi fost construită mult mai repede, dar victoriile flotei britanice au făcut ca graba să nu fie necesară. Apropo, nava își datorează numele victoriilor câștigate în 1759, deoarece soarta nefericită a navei de luptă anterioară cu același nume a dominat de ceva vreme oamenii care au ales numele pentru noua unitate de luptă.
Materialul principal pentru construcția Victory a fost un stejar fin, bine asezonat (a fost necesar în total aproximativ 10.000 m3 de lemn) - achiziția materialelor a început cu mult înainte de începerea lucrărilor. Chila a fost făcută din ulm, pin și alte conifere au fost, de asemenea, folosite în construcție. Nava își datorează cariera lungă și glorioasă lemnului de înaltă calitate. A fost lansat în mai 1765, dar Royal Navy nu a simțit nevoia unui gigant cu trei etaje în acel moment. Drept urmare, până în 1778, Victory a stat în râul Medway fără arme și echipaj.
Totul s-a schimbat după ce coloniile rebele nord-americane au fost sprijinite de Franța, care avea o flotă de luptă puternică. Acum, navele de primul rang erau solicitate și, la ordinul comandantului escadronului de vest (a fost numită neoficial Flota Canalului din Canalul Mânecii - Canalul Mânecii), amiralul Augustus Keppel „Victory” a fost echipat cu un echipaj ( John Campbell a devenit primul comandant) și înarmat. Nava avea următoarele caracteristici: deplasare - 3556 tone, lungime maximă - 69,3 m, de-a lungul punții principale - 56,7 m, lățime - 15,8 m, pescaj - 8,8 m, distanța de la linia de plutire până la vârful catargului principal - 62,5 m , suprafata velei - 5440 mc, viteza normala a vantului - 9 noduri, echipaj - 850 persoane. Armamentul de proiectare a constat din 30 de tunuri de 42 lire pe punte, 28 de 24 de lire pe puntea mijlocie, 30 de 12 lire pe puntea din față și 12 de 6 lire pe punte și forcastle. Dar, în pregătirea pentru punerea în funcțiune a navei, în loc de tunuri de 42 de lire, au fost puse pe ea 32 de lire. 42 de lire au fost înlocuite cu pistoale de 32 de lire.
"Victorie"
Deja la 23 iulie 1778, Victoria, pe care Keppel și-a păstrat steagul, a participat la bătălia de la Ushant. La unul dintre momentele bătăliei, navele amiral - Victory și Bretania cu 110 tunuri, pe care amiralul francez Louis Gillouet, comte d? Duelul a durat doar câteva minute, dar fiecare dintre giganți a reușit să provoace pagube serioase inamicului. Pe Vitori, care a pierdut 35 de oameni uciși și răniți într-o singură luptă, catargul a fost avariat (în special catargul, care amenința să se prăbușească în orice moment), dar Bretania a primit multe lovituri în carenă, unele dintre tunuri au fost doborâte. afară pe ea. Din focul tunurilor Victory, Ville de Paris, care urma Bretania, a primit și 90 de tunuri.
La începutul anului 1780, Victory a suferit reparații, pentru a o proteja de viermi de lemn, partea subacvatică a fost învelită cu cupru (au fost necesare 3923 de foi), iar armamentul a suferit modificări. Deci, 42 de lire s-au întors pe puntea inferioară, iar caronadele au apărut pentru prima dată în prova punții superioare - relativ mici, 24 de lire. În această formă, vasul de luptă, comandat de căpitanul Henry Cromwell, sub steagul contraamiralului Richard Kempefelt, a participat în decembrie 1781 la un atac asupra unui convoi francez (a doua bătălie de la Ouessant), când britanicii au capturat o duzină și jumătate de negustor. navelor.
Sfârșitul războiului a dus la faptul că în martie 1783 Victoria din Portsmouth a fost pusă în rezervă. În 1787-1788. a fost reparat temeinic, după care a fost restituit în rezervă. Dar flota a început curând să-și crească numărul, pe măsură ce relațiile cu Franța, unde avusese loc revoluția, s-au deteriorat rapid. Nava de prim rang a fost nevoie mai întâi de Flota Canalului, iar apoi a fost trimisă în Marea Mediterană, unde a ajuns în toiul lucrurilor. Zburând sub steagul amiralului Samuel Hood, a luat parte la acțiunile de la Toulon și la campania din Corsica, în timpul căreia britanicii au luat Bastia și Calvi. Dar nava s-a remarcat mai ales în ianuarie 1797 în bătălia de la Capul St. Vincent, unde a fost nava amiral a amiralului John Jervis. În ciuda superiorității numerice a spaniolilor, comandantul britanic a atacat decisiv inamicul și l-a învins, câștigând titlul de Conte Sf. Vincent. Apoi, Victory a avut șansa de a se întâlni în luptă cu gigantul spaniol Santissima Trinidad.
Cu toate acestea, această biografie glorioasă a „Victoriei” aproape sa încheiat. În octombrie 1797, nava, care nu era în cea mai bună stare, a fost depozitată în Chatham și apoi transformată într-un spital plutitor. Și apoi a intervenit Fortune schimbătoare: în octombrie 1799, cuirasatul Impregnable a fost naufragiat. Au decis să-i găsească un înlocuitor printre navele vechi, iar alegerea a căzut asupra Victoriei. Ei au decis să-l readucă pe „Veteranul” în serviciu, iar în februarie 1800, a început o mare lucrare la el. Nava de luptă a fost revizuită, reechipată, iar de la jumătatea lui aprilie 1803 au început din nou să fie considerate o navă de prim rang. Și pe 16 mai, viceamiralul Horatio Nelson a ridicat steagul pentru prima dată la Victory.
Până în toamna anului 1805, Victory a servit cu succes și chiar a reușit să se distingă prin capturarea fregatei franceze de 32 de tunuri Embuscade. Dar nava și-a câștigat într-adevăr o mare faimă în largul coastei Spaniei. În septembrie, Victory, sub steagul lui Nelson, a ajuns la Cadiz, unde britanicii au blocat escadrila franco-spaniolă a amiralului Villeneuve. Cuirasatul transporta următoarele arme: 30 de tunuri cu țeavă lungă de 32 de lire erau pe punte, 28 de tunuri cu țeapă lungă de 24 de lire erau, de asemenea, pe puntea mijlocie, 30 de 12 lire pe puntea operațională, 12 din aceleași tunuri pe punte, două tunuri de 12 lire și două tunuri formidabile de 68 de lire pe forax.caronade. Nava a fost comandată de prietenul lui Nelson, unul dintre membrii celebrului „frăție” căpitan Thomas Hardy.
În marea bătălie care s-a desfășurat lângă Capul Trafalgar pe 21 octombrie, Victory a condus partea de jos a două coloane de trezi care au tăiat sistemul franco-spaniol. Pentru a-și inspira oamenii, Nelson a ordonat să fie ridicat faimosul semnal: „England Expects That Every Man Will Do His Duty” („Anglia se așteaptă ca fiecare om să-și facă datoria”). De obicei, la acea vreme, navele amiral se aflau în mijlocul liniei de luptă, dar la Trafalgar Nelson a considerat necesar să pună înainte navele de prim rang (a doua coloană era condusă de Royal Sovereign cu 100 de tunuri sub steagul navei-amiral junior). viceamiralul Cuthbert Collingwood), care avea cele mai puternice carene.
Intenția comandantului englez era pe deplin justificată. După ce am rezistat focului inamic energic, dar nu prea precis, la apropiere (cea mai gravă avarie a motoculului în această perioadă a bătăliei s-a dovedit a fi, a trebuit să conduc de pe puntea inferioară), victoria, în timpul trecerii în spatele pupa navei amiral franceze Busantor, a primit o salvă longitudinală zdrobitoare. Nava lui Villeneuve sa dovedit imediat a fi o mulțime de morți și răniți și până la 20 de arme au eșuat. Potrivit lui Hardy, caronada din babord, încărcată cu bombă, a făcut cea mai reușită lovitură. Tunurile de la tribord, care au tras cu succes în Redoutable, nu au fost lăsate inactiv. Această navă s-a dovedit curând a fi foarte grav avariată și scoasă din acțiune, dar înainte de asta, de pe Marte, un subofițer francez l-a rănit mortal pe Nelson la 13:25 cu o lovitură precisă. A fost doborât, dar acest lucru nu i-a mai putut împiedica pe britanici să obțină o victorie remarcabilă. Amiralul a murit la ora 16:30, având încă timp să afle despre victoria strălucită și înfrângerea completă a inamicului.
Pierderile de pe Victory s-au ridicat la 57 de morți și 102 de răniți, nava a fost grav avariată, pierzându-și catargul. A fost adus în remorcă în Gibraltar. Dar acest lucru nu a mai fost important: dominația asupra mărilor până la sfârșitul războiului a rămas cu Marea Britanie.
Serviciul activ al navei a continuat până în toamna anului 1812, după care a fost transformat în navă bloc. Ca unitate auxiliară, „Victory” a avut șansa de a servi până în 1922, când au început lucrările de restaurare a acesteia cu ajutorul unui fond special. Restaurarea a fost finalizată în 1928, iar de atunci Victory se află în doc uscat în Portsmouth, fiind una dintre principalele atracții ale orașului. Apropo, contrar credinței populare, nava nu este doar un muzeu, este încă listată în Royal Navy astăzi.
Din cartea Navarino Navarino Battle autorul Gusev I.E.Nava de luptă „Azov” Nava amiral a escadronului rus în bătălia de la Navarino „Azov” a fost așezată la 20 octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. În același timp, a început construcția navei de luptă Ezechiel de același tip cu el. Fiecare dintre aceste nave avea
Din cartea British sailing ships of the line autorul Ivanov S. V.O navă de linie în luptă În perioada descrisă, toate tunurile navelor au fost clasificate în funcție de dimensiunea ghiulei pe care le-au tras. Cele mai mari tunuri au fost tunurile Armstrong de 42 de lire, care stăteau doar pe puntea inferioară a navelor vechi de linie. Mai tarziu
Din cartea Nave de război ale Chinei antice, 200 î.Hr. - 1413 d.Hr autorul Ivanov S. V.Lou chuan: o navă chineză medievală de linie Există multe mărturii ale rolului principal al navelor turn - lou chuan - în flota chineză de la dinastia Han până la dinastia Ming. Prin urmare, avem o idee bună despre ce sunt acestea
Din cartea Dreadnoughts of the Baltic. 1914-1922 autor Cevetkov Igor FedoroviciAnexa nr. 1 Cum a fost aranjat cuirasatul „Gangut” Nava a fost împărțită în compartimente transversale prin 13 pereți etanși principali. Pereții etanși se întindeau de-a lungul lateralelor. Nava de luptă avea trei punți blindate. Puntea inferioară se termina cu un blindat
Din cartea Armele Victoriei autor Ştiinţa militară Echipa de autori --Cuirasatul „Revoluția din octombrie” Istoria creării navelor de luptă de acest tip datează din 1906, când Departamentul Științific al Statului Major Naval Principal a efectuat un sondaj asupra participanților la războiul ruso-japonez. Chestionarele conțineau materiale și considerații valoroase despre
Din cartea celor 100 de corăbii mari autor Kuznețov Nikita AnatolieviciCuirasatul Ingermanland Cuirasatul Ingermanland este considerat un model de construcție navală din epoca petrină. Creând o flotă obișnuită, Petru I sa concentrat inițial pe construcția de fregate ca nucleu principal al flotei navale. urmatorul pas
Din cartea Battleships of the King George V type. 1937-1958 autor Mihailov Andrei AlexandroviciCuirasatul „Rostislav” Începând cu anii 1730. șantierele navale din Sankt Petersburg și Arhangelsk au construit un număr mare de 66 de nave-tun. Unul dintre ele, așezat la șantierul naval Solombala din Arhangelsk la 28 august 1768, a fost lansat pe 13 mai 1769 și în același an a fost înscris în
Din cartea autoruluiNava de linie „Azov” Nava cu vele de 74 de tunuri de linie „Azov” a fost așezată în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. Creatorul său a fost celebrul constructor naval rus A.M. Kurochkin, care de-a lungul a mai multor decenii de activitate sa construit pe
Din cartea autoruluiCuirasatul „Împărăteasa Maria” La mijlocul secolului al XIX-lea. navele cu pânze de linie au ajuns la perfecțiune. Numeroase nave cu aburi au apărut deja în flote, iar elicea cu elice și-a dovedit cu succes numeroasele avantaje. Dar șantierele navale din multe țări au continuat
Din cartea autoruluiCuirasatul „Dreadnought” La începutul secolului al XX-lea. schimbări calitative au început în dezvoltarea artileriei navale. Pistoalele în sine au fost îmbunătățite, obuzele în loc de praf de pușcă erau peste tot pline cu explozibili puternici, au apărut primele sisteme de control
Din cartea autoruluiCuirasatul „Egincourt” Apariția în 1906 a „Dreadnoughtului” a dus la faptul că fostele cuirasate și-au pierdut în mare măsură semnificația. O nouă etapă în cursa înarmărilor navale a început. Brazilia a fost primul dintre statele sud-americane care a început să-și consolideze flota
Din cartea autoruluiCuirasatul „Regina Elisabeta” După intrarea în serviciu a celebrului „Dreadnought” toate navele de luptă vechi au devenit învechite. Dar câțiva ani mai târziu, au fost proiectate noi nave de luptă, numite superdreadnoughts, iar în curând au urmat superdreadnoughts.
Din cartea autoruluiNava de luptă Bismarck Cuirasatul Bismarck a fost așezat la 1 iulie 1936 la șantierul naval Blomm und Voss din Hamburg, lansat pe 14 februarie 1939, iar pe 24 august 1940, cuirasatul a fost ridicat steagul și nava a intrat în serviciu cu marina germană (Kriegsmarine). El
Din cartea autoruluiCuirasatul "Yamato" La începutul anilor 1930. În Japonia, au început să se pregătească pentru înlocuirea celor din navele lor care aveau o durată de viață de 20 de ani specificată de Tratatul de la Washington. Și după ce țara s-a retras din Liga Națiunilor în 1933, s-a decis să se abandoneze orice tratat.
Din cartea autoruluiCuirasat Missouri În 1938, Statele Unite au început să proiecteze nave de luptă concepute pentru a combina puterea de foc extraordinară, viteză mare și protecție fiabilă. Trebuie să aducem un omagiu designerilor: chiar au reușit să creeze cu mult succes
Din cartea autoruluiDe ce nu a apărut cuirasatul Duke of New York? În februarie 1941, prim-ministrul Marii Britanii a făcut o cerere primului lord al Amiralității: „Ar fi de acord să schimbe cuirasatul Duke of York cu 8 crucișătoare americane cu tunuri cu baterie principală de 203 mm?” Ziua urmatoare
Pe 7 mai 1765, HMS Victory a fost lansat de pe vechiul doc de la Chatham Royal Dockyard. În anii următori, a câștigat faima pentru participarea la Războiul de revoluție americană și la bătălia forțelor navale britanice cu flota franco-spaniolă. În 1805, nava a devenit faimoasă ca nava amiral a vice-amiralului Nelson în cea mai mare bătălie navală a Marii Britanii de la Trafalgar, în timpul căreia francezii și spaniolii au fost înfrânți.
Cel mai faimos fapt
Au existat multe nave de război celebre în istoria marinei Marii Britanii, dar nava de prim rang din linia Marinei Regale a Marii Britanii poate pretinde pe bună dreptate că este una dintre cele mai faimoase dintre ele. El a fost cel care a servit ca navă amiral în bătălia de la Trafalgar.
Moartea amiralului Nelson la bordul acestei nave în timpul bătăliei de la Trafalgar este un moment de referință în istorie. A fost rănit de moarte la 21 octombrie 1805 de un marinar francez. După împușcătură, Nelson a fost dus la orlop, puntea unde se aflau cabinele ofițerilor și unde alți marinari și ofițeri răniți așteptau îngrijiri medicale. Trei ore mai târziu a murit, dar Marea Britanie a fost învingătoare.
Poveste
Mai puțin cunoscută este istoria timpurie a Victoriei. În 1765 a fost lansat pentru prima dată. A fost în rezervă la Chatham timp de 13 ani înainte de a deveni una dintre cele mai de succes nave navale din toate timpurile. A condus flote într-o serie de războaie care au schimbat istoria, inclusiv Războiul de revoluție americană.
După patruzeci de ani de lupte, nava de linie de primă clasă a Marinei Regale Britanice a atins glorie în bătălia de la Trafalgar. Cu toate acestea, chiar și după aceasta, ea a continuat să slujească în Marea Baltică și în alte mări înainte ca cariera sa de război să se încheie în 1812. Întâmplător, avea 47 de ani, aceeași vârstă cu amiralul Nelson când a murit.
Conservare
Pe 12 ianuarie 1922, după mulți ani de acostare în port, s-a decis să se salveze nava pentru posteritate. În același timp, a fost plasat în Docul nr. 2 din Portsmouth, cel mai vechi doc uscat din lume, care este încă în folosință. Starea navei era atât de proastă încât nu a mai putut rămâne în siguranță pe plutire. În perioada inițială de restaurare, din 1922 până în 1929, au fost efectuate multe lucrări de reparații structurale deasupra liniei de plutire și a punții intermediare. În 1928, regele George al V-lea a putut prezenta o placă care comemorează finalizarea lucrărilor, deși restaurarea și întreținerea au continuat sub supravegherea Societății de Cercetare Marină.
Restaurare în continuare
Reconstrucția a fost oprită în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar în 1941 Victory a suferit daune suplimentare când o bombă aruncată de o Luftwaffe a lovit-o înainte. Germanii, în emisiunile radio de propagandă, au pretins că au distrus nava, dar amiralitatea a negat această afirmație.
În 2016, după ce au fost finalizate toate lucrările de restaurare, Victory a fost prezentată publicului. Pentru vizitatori a fost pregătit un itinerariu special al excursiei cu vaporul. Acum pot călca pe urmele lui Nelson, cel mai faimos amiral al său, din momentul în care nava a pornit în călătoria ei decisivă către Capul Trafalgar și până la teribila bătălie cu francezii.
Etapele de viață ale navei
Construcția sa a început în 1759. După ce a fost lansată în 1765, Victory a rămas în rezervă până în 1778, când a fost reînarmată pentru prima dată. În același an, ea a luat parte la bătălia de la Ushant împotriva flotei franceze și, ulterior, a avut nevoie de mici reparații din cauza daunelor primite în timpul bătăliei.
Următoarea etapă este din 1780 până în 1799. În acest moment, nava a navigat sub pavilionul lordului Samuel Hood, participând la luptele din Marea Mediterană.
În 1797 Victory și-a schimbat statutul. Mai întâi, a fost transformată într-o navă spital, apoi practic s-a transformat într-o navă închisoare. De fapt, acest lucru ar putea pune capăt existenței unei nave militare cu pânze. După pierderea navei de luptă cu 98 de tunuri de rangul 2 HMS Impregnable în 1799, s-a decis să se folosească în continuare Pobeda în scopul propus. A fost trimisă pentru revizie în Chatham.
Ora Trafalgar și Portsmouth
Între 1800 și 1803, o reparație majoră a Victory a fost făcută la Chatham. În același timp, armamentul ei a fost actualizat în conformitate cu cele mai recente instrucțiuni de la Consiliul Naval. Aspectul lui s-a schimbat mult.
Au fost făcute și multe modificări interne, inclusiv o infirmerie proiectată corespunzător. Nava Victory a amiralului Nelson era acum vopsită cu dungi galbene și negre. Când lucrarea a fost finalizată, aspectul ei era foarte asemănător cu cel actual. Echipa lui de restaurare a fost cea care a decis să o recreeze în anii 1920.
La începutul celui de-al doilea deceniu al secolului al XX-lea, starea navei Victory era atât de proastă încât nu mai putea rămâne pe linia de plutire. Aspectul său a continuat să se schimbe după revizuirea din 1814-1816. În cele din urmă, aceasta nu era aceeași navă pe care o știa Nelson.
Principalele caracteristici
Un nou proiect de primă clasă a fost dezvoltat de inspectorul Marinei, Sir Thomas Slade. Lungimea chilei urma să fie de 79 de metri, înălțimea navei - 62,5 metri, deplasarea - 2162 de tone, echipajul - aproximativ 850, iar armamentul - mai mult de 100 de tunuri. Numărul lor în diferiți ani a variat de la 100 la 110.
Viteza maximă a navei a fost de 11 noduri (20,3 km/h). Aproximativ 6.000 de copaci au fost în construcție, majoritatea stejari din Kent, New Forest și Germania. A fost al șaselea model Victory al Marinei. O navă cu același nume sub comanda lui Sir John Hawkins a luptat cu Armada Spaniolă în 1588. Un altul cu 80 de tunuri a fost lansat în 1666, iar al cincilea, lansat în 1737, s-a scufundat în 1744.
Istoria bătăliilor
Chila celei mai faimoase nave din istoria Marinei Regale a fost pusă în vechiul doc (acum Victory Dock) de la Chatham Dockyard din Kent. Ofițerul Amiralității William Pitt Sr. a participat la eveniment, deoarece guvernul țării a anunțat un program major pentru construirea de nave de luptă și fregate de primă clasă cu un an mai devreme.
După finalizarea construcției cadrului, nava era de obicei lăsată câteva luni în doc. După numeroase victorii în Războiul de Șapte Ani din 1759, se părea că nu va mai fi nevoie de o navă din această clasă, iar construcția ei a fost suspendată timp de trei ani. Lucrările au început din nou în toamna anului 1763, iar în cele din urmă au fost coborâte la 7 mai 1765. Muzicienii au cântat „Rule, Britannia, the Seas”.
Abia în 1778, în timpul Războiului de Revoluție Americană, noua Victorie a fost necesară și scoasă din rezervă, când amiralul August Keppel și-a ridicat steagul asupra ei. Sub el, și apoi sub amiralul Richard Kempenfelt, ea a participat la două bătălii la Ushant, iar în 1796 a navigat sub pavilionul amiralului Sir John Jervis în bătălia de la Capul St. Vincent.
Deși nava era una dintre cele mai rapide din flotă, era considerată prea veche și de fapt a fost „retrogradată”, dar în 1800, la insistențele lordului Nelson, Amiraalitatea a reparat-o complet. În 1803, cea mai glorioasă perioadă din istoria navei a început când Nelson și-a ridicat steagul pe ea la Portsmouth. Victoria a fost cea care i-a transmis semnalul: „Britania așteaptă” la Trafalgar, pe această navă a murit, iar aceeași navă și-a returnat trupul în Anglia.
O oră bună, iubiții mei cititori și doar oameni care au intrat accidental în jurnalul meu.
Aș dori să te întreb, ce zici de a face un tur chiar acum, fără a părăsi casa ta și știi unde?
Cel mai mult că nu poți mânca o navă adevărată a Marinei Regale a Marii Britanii.
Nu fiecare dintre noi are ocazia să viziteze Regatul Unit, această țară maiestuoasă cu o istorie bogată. Dar avem ocazia...
Fotografiile interesante, precum și videoclipurile, cred, nu vor lăsa pe nimeni indiferent.
Și asigurați-vă că invitați, deși virtuale, dar excursii ale băieților voștri.
Cred ca vor fi interesati! 
În orașul Portsmouth se află una dintre principalele atracții - aceasta este nava cu trei punți a amiralului Nelson "Victory" (HMS Victory). Aceasta este poate cea mai veche navă din lume, pusă în funcțiune. Muzeul emblematic este vizitat de până la 350.000 de oameni pe an.
Potrivit poveștilor oamenilor care au avut norocul să viziteze acolo: dacă te hotărăști să vizitezi nava, atunci nu trebuie să iei altceva decât o cameră, deoarece trebuie să mergi acolo aplecându-se peste tavane foarte joase. Este mai bine să lăsați călcâiele acasă, astfel încât picioarele să nu zâmâie mai târziu după coborârea și urcarea punților. Nava este impresionantă prin dimensiuni! Dacă nu ați avut timp să vedeți totul, atunci nu vă descurajați, căci biletul este valabil un an.
Dacă sunteți îngrijorat de starea mediului, în special de conținutul de gaze nocive din aerul atmosferic, atunci contactați compania rusă de fabricare a instrumentelor ZAO OPTEK, care produce analizoare de gaze și sisteme de control al analizei gazelor de design propriu. din 1989. Printre numeroasele linii de dispozitive fabricate la întreprindere
prezentate într-o gamă largă și sunt indispensabile pentru calibrarea calibrării instrumentului.
Pentru mai multe informații, vă rugăm să vizitați www.optec.ru
Și acum puțină istorie, un tur foto și la finalul videoclipului de pe nava muzeu, pe care l-am luat pe YouTube.
HMS Victory (1765) este o navă de 104 tunuri de linie de prim rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Înființat la 23 iulie 1759, lansat la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar, în timpul căreia amiralul Nelson a fost rănit mortal la bord. După 1812, nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este acostat definitiv în cel mai vechi doc din Portsmouth.
Imaginați-vă, peste 800 de bărbați au trăit și au lucrat pe această navă.
Practic nu era lumină acolo, dacă era așa, era doar prin fante înguste din porturile deschise pentru arme sau prin lumina slabă a unui felinar.
Am dormit pe hamace de 21 inch. Dimineața devreme, hamacul a fost legat și așezat în cutii speciale amplasate în lateral.
Nu existau cabine pentru marinari.
În interpunsul inferior al navei se aflau cămări pentru provizii și o cameră cu cârlig, unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. În prova punții de întreținere era o pivniță de bombe. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a miezurilor, iar în timpul luptei toată muniția era ridicată cu mâna, trecând cu mâna de la punte la punte. Marea suferință pe orice navă de lemn este imposibilitatea de a fi complet etanș la apă. În ciuda celei mai minuțioase calafăți a cusăturilor, apa se infiltrează invariabil în carenă, se acumulează în partea de jos, se murdărește și începe să emane un miros putred. Prin urmare, pe „Victory”, ca pe orice altă navă de lemn, marinarii au fost nevoiți să coboare periodic în carenă și să pompeze apa de santină, pentru care erau prevăzute pompe de mână în zona cadrului mijlocului navei.
Totul spune doar că condițiile erau grele. 
***
În pupa era cea mai bună cabină de amiral de pe navă, iar dedesubt era cabina comandantului.
***
Disciplina pe punțile inferioare era foarte strictă și pedepsele în consecință. Pentru neîndeplinirea corectă și la timp a comenzii, persoana a fost încătușată și lăsată pe puntea superioară în ploaie și vânt.
Aș dori să spun că, în ciuda tuturor, Nelson și echipa sa au trăit și au luptat cu curaj.
Amiralul Nelson, în uniforma sa, a ocolit puntea și a dat comenzi, ignorând gloanțele inamice trimise de săgețile franceze de pe catargele navei sale. Unul dintre gloanțe a intrat în amiral în umărul stâng, a trecut prin piept și a rămas blocat în coloană. Nelson a căzut și a fost dus în camera interioară.
Rănit de moarte, Nelson a continuat să dea ordine până în ultimul moment. Ultima lui instrucțiune a fost să pună toate navele la ancora, pe măsură ce se apropia o furtună, iar navele puteau fi transportate pe stânci. La ora 16.40, marele amiral a murit, dar amintirea a rămas pentru totdeauna în inimile oamenilor.
Acum "Victory" - unul dintre cele mai populare muzee din Anglia.
Apropo, aș dori să spun că toate veniturile de la vizitatorii acestui muzeu neobișnuit sunt destinate întreținerii navei.
Video de pe nava muzeu
În următoarea postare, voi încerca să arăt mai multe fotografii și să detaliez toate faptele istorice.
Cu încredere ție, Lenyr.
Descrierea setului de nave Victory
Locuință cu cu piele dubla din tei si nuc excelent, puntea este acoperita cu sipci tanganika. Coincidență sau nu, dar șipcile de nuc pentru învelișul fin sunt date atât la lumină, cât și la întuneric. Acest lucru vă permite să creați dungi ușoare, care au fost vopsite cu ocru galben pe prototip, fără a apela la colorare. Pentru a ajuta la asamblare, toate piesele din lemn sunt deja decupate. Așa cum era de așteptat, catifea este realizată cu șipci mai groase. Palatul cârmei, care este foarte rar la modele, este unul compus, format din cinci elemente verticale separate. Acest lucru este cu adevărat uimitor!Tunurile de pe puntea superioară sunt montate pe suporturi de nuc și au pantaloni și talie. Lanterne, balustrade, balustrade si alte piese din alama, turnat sau nuc. Aproximativ o sută de tunuri și caronade de metal fin„sub bronz” lustruite pentru a le conferi un aspect natural. Porturile tunului se deschid și se închid pe balamalele lor. Setul include viței pe salings, toate platformele Marte sunt învelite.
In general, dupa spate, modelul este realizat in detaliu, ca toate modelele Corel. Stand prevazut, fire de tachelaj de cinci diametre, steaguri. Desenele și instrucțiunile pe 14 foi includ atât diagrame la dimensiune completă, cât și diagrame la scară. Din 2011, din cauza unei schimbări în tehnologie, imprimarea pe steaguri a fost estompată.
Despre noi
Promitem ca:
- având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
- livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.
Politica de servicii pentru clienți
Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuire), lipici, lacuri, uleiuri, lacuri pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste de lucru cu lemnul și navigație, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția de modele, sute de tipuri și dimensiuni de șipci, foi și matrițe din lemn prețios.
- Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
- Procesarea rapidă a comenzilor primite;
- Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
- Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
- Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!
avantajele noastre
- Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
- Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor din lemn de bărci cu pânze și de aceea putem oricând să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
- Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.
Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener al tău!
Nava despre care vreau să vă povestesc... HMS Victory, 1765 este cea mai veche navă comandată din lume și este, de asemenea, nava amiral a celui de-al doilea lord al Amiralității/Comandantul șef al Marinei Națiunii. A fost proiectat de Thomas Slade, pus în funcțiune în Marina în 1778 și a rămas în serviciu activ până în 1812.
Deci, așa cum spune Wikipedia - HMS Victory- navă de 104 tunuri de linie de prim rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Înființat la 23 iulie 1759, lansat la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar, în timpul căreia amiralul Nelson a fost rănit mortal la bord. După 1812, nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este acostat definitiv în cel mai vechi doc din Portsmouth. În prezent, nava a fost restaurată în starea în care se afla în timpul bătăliei de la Trafalgar și transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth.
Nava este cu adevărat frumoasă! Mai ales afara! Dar din cauza ploii abundente și a vântului, nu a fost posibil să-l împușcăm în toată gloria. În plus, nava este acum în curs de restaurare - trei catarge, bompres și tachelaj au fost îndepărtate de pe ea. După cum se menționează pe site-ul oficial al navei, aceasta este o oportunitate unică de a vedea cum a fost construită această legendară navă cu vele din secolul al XVIII-lea și adusă la pregătirea pentru luptă. Ultima dată când nava a fost în această stare a fost în 1944, așa că aceasta este într-adevăr o oportunitate unică (o dată în viață, conform site-ului) de a vedea „Victoria” în condiții atât de extreme de serviciu.
Odată, la începutul secolului al XIX-lea, nava a fost scoasă din funcțiune din flota activă, dezbrăcată de catarge și transformată într-un depozit plutitor; totuși, la începutul secolului nostru, nava a fost restaurată în forma ei anterioară și până în prezent este trecută în serviciu cu un comandant și o echipă, formată însă nu din marinari și tunieri, ci din călăuze. La aniversarea Bătăliei de la Trafalgar, apelul lui Nelson se va ridica de pe catargul său: „Anglia se așteaptă ca fiecare să-și facă datoria”.
Atenție – pe ambele părți ale punții superioare se află o plasă antifragmentare, unde erau depozitate hamacele marinarilor, în luptă servind pentru a proteja împotriva ghiulelor și fragmentelor. Dacă un marinar cădea peste bord, i se arunca un hamac pentru a putea pluti pe apă. Nava este echipată cu patru catarge: bompres, catarg de probă, catarg principal și catarg de mezană. Nava putea ridica 37 de pânze, ceea ce i-a permis să atingă viteze de până la 11 noduri (20 km/h).
Pe trei punți au fost amplasate 102 tunuri de calibru 32, 24 și 12.
În timpul construcției carenei s-au folosit cele mai bune specii de lemn. Ramele au fost din stejar englezesc. Constructorii au furnizat două învelișuri pentru carenă: exterioară și interioară. Placa exterioară a fost realizată din stejar baltic livrat special în Anglia din Polonia și Prusia de Est. Ulterior, în 1780, partea subacvatică a carenei a fost acoperită cu foi de cupru (3923 de foi în total), care au fost prinse de învelișul de lemn cu cuie de fier.
Cabina principală.
Amiralul locuia în această cameră. Este împărțit în două compartimente - sala de mese și salonul căpitanului.
În sala de mese se odihnea cu ofițerii săi și ținea întâlniri;
salonul căpitanului i-a servit drept birou; masa rotundă originală a lui Nelson a fost păstrată aici.
În timpul luptei, întreaga zonă a navei a devenit parte din puntea superioară a armelor. Pistoalele au fost așezate în gurile pentru armă din laterale și, dacă era necesar, la pupa.
Uniforma este o copie a uniformei pe care a purtat-o Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar; înălțimea amiralului era de aproximativ 168 cm (conform altor surse - 165, dar figura lui de ceară pare foarte mică). A doua uniformă este paradă. Apoi a fost posibil să trecem prin dormitor, unde există o copie a patului lui Nelson. Majoritatea ofițerilor superiori aveau aceleași paturi drapate. Dacă un ofițer moare pe mare, patul devenea sicriul lui. Nava în sine era foarte întunecată și înghesuită, cu tavane joase și culouri înguste. Deci, nu tot ce ne doream a fost capturat.
Puntea inferioară a tunului.
Pardoseala originală din stejar a fost păstrată de când a fost construită nava. Această punte a servit drept principală locuință pentru marinari. Noaptea, 480 de persoane au dormit în hamace suspendate de grinzi. A doua zi dimineața, hamacele au fost rulate, ridicate pe puntea superioară și așezate într-o plasă de așchii.
Cinele s-au ținut în condiții și mai înghesuite. Aproximativ 560 de membri ai echipei, împărțiți în grupuri de 4-8 persoane, s-au așezat la 90 de mese situate pe punte. Micul dejun a constat din fulgi de ovăz gros de bergoo și o băutură fierbinte din firimituri de biscuiți arse și apă fierbinte cunoscută sub numele de cafea scoțiană. La prânz, dădeau carne de vită înăbușită, carne de porc sau mai rar - pește cu ovăz sau mazăre uscată. Cina a constat în biscuiți cu unt sau brânză. Pentru a menține puterea și a lupta împotriva scorbutului, marinarilor li s-a dat suc de lămâie și, ori de câte ori era posibil, în dietă se adaugă carne și legume proaspete. Cu toate acestea, în timpul călătoriilor lungi pe mare, calitatea hranei s-a deteriorat: în biscuiți au început gărgărițele, brânza deseori s-a mulat, iar untul a rânced în timp. Apa de băut s-a deteriorat și ea, așa că marinarii trebuiau să aibă 4,5 litri de bere sau 1 litru de vin sau un sfert de litru de rom sau țuică pe zi. În ciuda distribuirii excesive de alcool, beția a fost considerată o infracțiune gravă. Marinarilor li se dădea și 1 kilogram de tutun pe lună, pe care îl mestecau de obicei, iar sucul de tutun caustic era scuipat în scuipatoare.
În interpunsul inferior al navei se aflau cămări pentru provizii și o cameră cu cârlig, unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. În prova punții de întreținere era o pivniță de bombe. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a miezurilor, iar în timpul luptei au ridicat toate munițiile de pe mâini, mutându-le de la punte la punte cu mâinile (acest lucru nu era atât de dificil la navele din acea vreme, deoarece distanțele dintre punți nu au depășit 1,8 m ).
În prova se află o infirmerie a navei, separată de restul punții printr-un perete din pânză pe un cadru de lemn. Înainte de luptă, peretele etanș a fost îndepărtat cu ușurință pentru a face loc pe puntea armelor, iar infermeria a fost mutată pe puntea inferioară (puntea orlop).
Secție chirurgicală și instrumentar chirurgical...
După ce Lord Nelson a fost rănit de o împușcătură de la o navă inamică, a fost transportat aici, unde a fost tratat de medicul navei, Dr. Beatty. Nelson a murit din cauza rănilor sale la aproximativ 4:30 p.m. Înainte de moartea sa, a dorit să fie înmormântat în Anglia (de obicei marinarii sunt îngropați pe mare, iar fiecare ofițer de pe navă a dormit în propriul sicriu pentru a economisi spațiu). A fost dezbrăcat de haine, așezat într-un butoi mare de apă cunoscut sub numele de ligru și umplut cu țuică. Această operațiune neobișnuită a fost efectuată pentru a păstra trupul lui Nelson până la întoarcerea în Anglia, unde urma să fie înmormântat, conform ultimei sale voințe. În timp ce Victory era reparat în Gibraltar, țuica a fost puternic diluată cu alcool de vin pentru a păstra mai bine corpul. Când nava a ajuns în sfârșit acasă în decembrie, s-a descoperit că trupul lui Nelson este perfect conservat. La 9 ianuarie 1806, a avut loc înmormântarea de stat a lui Nelson, după care s-a odihnit în cripta Catedralei Sf. Paul din Londra și a fost prima persoană neregale care a fost astfel onorata.
