Bombardele strategice din timpul celui de-al Doilea Război Mondial au luat o amploare mai mare decât oricând. Bombardarile strategice ale Germaniei naziste, Marii Britanii, SUA și Japoniei au folosit arme convenționale, bombe incendiare și arme nucleare.

„Carpet bombing” este o expresie care denotă bombardarea nețintă a zonelor. În acest caz, un număr mare de bombe sunt folosite (adesea în combinație cu bombe incendiare) pentru a distruge complet zona selectată sau pentru a distruge personalul și materialul inamicului sau pentru a-l demoraliza. În timpul războiului civil spaniol din 1937, orașul Guernica a fost bombardat când cel puțin 100 de civili au fost uciși în timpul raidurilor Legiunii Condor. Germania nazistă a recurs la bombardarea țintelor civile din primele zile ale celui de-al Doilea Război Mondial. Guvernul britanic a ordonat RAF să adere cu strictețe la Proiectul de Reguli Internaționale de la Amsterdam, care interzicea atacurile asupra infrastructurii civile din afara zonei de război, dar a abandonat-o la 15 mai 1940, a doua zi după bombardarea Rotterdamului. Pe 24 august 1940, avioanele germane au lansat primul bombardament asupra Londrei. A urmat o perioadă de bombardamente reciproce ale orașelor, a cărei țintă principală au fost zonele urbane industriale. În februarie 1942, RAF a încetat încercările de bombardare strategică de înaltă precizie și a trecut la practica bombardamentelor cu covor, al cărui scop principal era „moralul populației civile a inamicului”. S-a clarificat că „ținta bombardamentelor ar trebui să fie zonele rezidențiale, și nu, de exemplu, docuri sau fabrici de avioane”.

Statele Unite au intrat în război cu intenția de a folosi bombardarea strategică de înaltă precizie, care a fost folosit cu succes variabil în Europa. Cu toate acestea, în cazul Japoniei, din cauza prezenței fluxurilor cu jet de mare altitudine, bombardamentele strategice de înaltă precizie s-au dovedit ineficiente și au fost abandonate în favoarea bombardamentelor cu covoare. Britanicii au fost profund impresionați de bombardamentele strategice germane din Primul Război Mondial. Pentru prima dată în sute de ani, Londra a fost atacată cu succes de inamic. Când a început războiul în 1939, RAF avea doar 488 de bombardiere de toate tipurile, majoritatea învechite, dintre care doar aproximativ 60 erau Vickers noi. Majoritatea celorlalți nu aveau suficientă rază de acțiune pentru a ataca nici măcar Ruhr (să nu mai vorbim de Berlin), aveau arme nesemnificative și nu puteau transporta o încărcătură semnificativă de bombe. Nu existau obiective eficiente pentru bombardare, foarte puține bombe care ar putea cauza daune semnificative inamicului și chiar și lucruri atât de evidente, cum ar fi hărțile Europei pentru a determina cursul către țintă și înapoi, erau foarte puține. Mai mult, dificultatea de a ținti bombardierele, noaptea, la distanțe mari pentru a ataca cu precizie ținte mici, a fost mult subestimată.

Germania a abandonat până atunci planurile de producție de bombardiere strategice. Având în vedere faptul că resursele tehnice germane erau deja în mare măsură dedicate altor nevoi. Doctrina Luftwaffe și-a asumat sprijinul activ al armatei și, ținând cont de experiența practică a Spaniei, comanda germană s-a concentrat pe utilizarea bombardierelor tactice ca artilerie aeriană în sprijinul operațiunilor armatei și a luptătorilor ca mijloc de protejare a bombardierelor de luptători inamici. Odată cu izbucnirea ostilităților în Europa de Vest, toți cei trei actori majori (Marea Britanie, Germania și Franța) s-au concentrat asupra bombardamentelor tactice la lumina zilei. RAF a constatat că curajul în luptă nu poate compensa lipsa pregătirii necesare pentru echipajul de zbor și a armamentului aeronavei; Pierderile bombardierelor britanice în timpul apărării Franței au fost catastrofale, iar rezultatele lor minime. Drept urmare, în urma rezultatelor primului an de război, puțini oameni și-au amintit de bombardamentul strategic.

Din cauza pierderilor tot mai mari în timpul bătăliei britanice, Luftwaffe a început să recurgă la tactici de bombardare nocturnă. În săptămâna care a început pe 12 august, mai puțin de un sfert din zborurile Luftwaffe au fost efectuate noaptea, în timp ce în ultima săptămână a lunii august, mai mult de jumătate. Pe 19 august, Goering a ordonat un atac nocturn major asupra Liverpool și le-a oferit subordonaților săi libertatea de a alege ținte pentru bombardament. Londra a fost bombardată pe 15, 18/19, 22/23, 24/25, 25/26 și 28/29 august. În general, în timpul bombardamentelor asupra orașelor britanice din august 1940, au murit peste 1.000 de oameni.

Bombardamentele Germaniei_1(33,5 MB)

Ca răspuns, RAF a făcut primul raid asupra Berlinului pe 25/26 august. Acest lucru a fost jenant din punct de vedere politic pentru Göring, care a susținut că Luftwaffe ar putea proteja marile orașe germane de raidurile aeriene. Sub presiunea superiorilor săi, în special Kesselring, și crezând că RAF era mult mai slabă decât era în realitate, Göring a ordonat ca bombardamentul Londrei să fie concentrat în speranța că „ultimii luptători rămași” ai RAF vor fi atrași în lupte de câini în care Luftwaffe va putea câștiga datorită superiorității numerice. Bombardarea masivă a Londrei a început pe 7 septembrie, cu peste 300 de bombardiere atacând seara și alte 250 noaptea. Până în dimineața zilei de 8 septembrie, 430 de londonezi au fost uciși, iar Luftwaffe a emis un comunicat de presă în care afirmă că peste o mie de tone de bombe au fost aruncate asupra Londrei în decurs de 24 de ore. În următoarele 9 luni, multe orașe engleze au fost bombardate, inclusiv Birmingham, Liverpool, Bristol, Belfast, Cardiff și Coventry. Scopul declarat al bombardamentelor a fost strategic - distrugerea infrastructurii portuare și industriale; dar este, de asemenea, fără îndoială că încălcarea voinței englezilor obișnuiți de a rezista a fost un scop important, dacă nu principalul, al acestei campanii.

Pierderile civile au fost semnificative. Scăderea așteptată a voinței de a rezista, însă, nu a avut loc; mai mult, conform credintei populare, bombardamentele au avut efectul opus. În cursul anului 1941, forțele aeriene ale părților au fost atrase în războiul de radionavigație. Oamenii de știință germani au dezvoltat o gamă de ajutoare de radionavigație menite să ajute piloții Luftwaffe să ținteze noaptea asupra teritoriului britanic, în timp ce britanicii au lucrat la contramăsuri (dintre care dezvoltarea radarului aeropurtat, a balizelor de captare și a bruiajelor merită o mențiune specială). În ciuda pagubelor semnificative cauzate de bombardamentele germane și a pierderilor semnificative de vieți omenești în rândul populației civile, apărarea aeriană a Marii Britanii s-a îmbunătățit treptat, iar nevoia de a transfera toate părțile posibile ale Luftwaffe pe Frontul de Est a dus la transformarea treptată a bombardamentelor din masiv. la raiduri de hărțuire rare.

Bombardamentele Germaniei_2(31,3 MB)

Marea Britanie și-a lansat propria sa campanie strategică de bombardare nocturnă în 1940 și a construit-o în proporții impresionante până la sfârșitul războiului. Impactul bombardamentelor strategice asupra inamicului a fost prost înțeles la acea vreme și foarte exagerat. Mai ales în primii doi ani de campanie, foarte puțini oameni și-au dat seama cât de puține au fost pagubele și cât de repede nemții au recuperat producția pierdută, în ciuda lecțiilor evidente pe care Marea Britanie le-a putut învăța din propria experiență de a supraviețui atacurilor aeriene germane de mai devreme.

Arthur Harris, șeful Royal Air Force Bomber Command, a spus că „din lipsa unei rapii, au fost nevoiți să recurgă la un club”. În percepția sa, deși loviturile punctuale împotriva unor ținte specifice ar fi mult mai de preferat, nu a fost fizic posibil să se facă acest lucru și, deoarece războiul este război, este necesar să ataci cu ceea ce este la îndemână. El a susținut ideea bombardării orașelor. Știind că va avea ca rezultat victime civile, pentru că era o alegere între bombardarea orașelor și nici un bombardament. Și, de asemenea, pentru că bombardarea orașelor a însemnat aruncarea unui număr mare de bombe pe zone pline de activitate economică, în care se aflau fabrici industriale, aducând o contribuție semnificativă la producția militară germană.

O parte foarte semnificativă a industriei britanice a fost ocupată cu sarcina de a crea o flotă uriașă de bombardiere grele. Până în 1944, efectul asupra producției de război germane a rămas extrem de mic și a ridicat îndoieli cu privire la faptul că rezultatul a meritat efortul. Contraargumentul obișnuit la aceasta a fost că, în orice caz, aceasta era singura direcție în care putea fi îndreptată producția de război britanică. Impactul bombardamentelor strategice asupra alocării resurselor germane a devenit însă semnificativ de-a lungul timpului, deoarece Germania a trebuit în cele din urmă să dedice până la un sfert din producția sa militară pentru apărarea aeriană și ajutorarea bombardamentelor. Pagubele aduse sistemului de transport german au fost, de asemenea, foarte semnificative. În plus, Luftwaffe a fost slăbită și, la mijlocul anului 1944, Aliații câștigaseră supremația aeriană asupra Germaniei în timpul zilei, ceea ce era absolut necesar pentru pregătirile de succes pentru debarcarea Aliaților în Normandia.

În august 1942, primele echipaje ale Forțelor Aeriene a 8-a SUA au început să sosească în Anglia, înarmate cu bombardiere strategice Boeing B-17 Flying Fortress. Primul raid de probă a fost efectuat pe 17 august 1942 pe un nod feroviar din Rouen Sotteville, în nord-vestul Franței. În ianuarie 1943, la Conferința de la Casablanca, s-a decis să se înceapă bombardarea strategică a Germaniei de către forțele comune anglo-americane. Țintele bombardamentelor urmau să fie atât obiectele industriei militare, cât și orașele Germaniei. Operațiunea a primit numele de cod Point Blank. Bombardări de amploare non-stop - de către forțele aeriene americane în timpul zilei, de către britanici - pe timp de noapte - au fost supuse numeroase zone industriale ale Germaniei, în principal Ruhr. Au urmat atacuri directe asupra unor orașe precum Hamburg, Kassel, Pforzheim, Mainz și raidul adesea criticat asupra Dresda. Tonajul scăpat de forțele aeriene americane în Europa a fost mult mai mic decât cel al RAF, acesta din urmă având bombardiere mai mari și bombardat pe o perioadă mai lungă. În ciuda popularității lor în rândul militarilor și politicienilor, bombardamentele strategice au fost criticate din motive practice, deoarece nu au dat întotdeauna un rezultat de încredere și din motive morale, din cauza victimelor civile semnificative.

În Germania, voința de a rezista nu a fost ruptă de bombardamentele strategice, care au fost efectuate la o scară mai mare decât bombardarea germană a Marii Britanii. În Germania, ca și în Japonia, nu au existat revolte prin capitulare, iar muncitorii germani, cu stoicism îmbufnat, au menținut producția de război la cel mai înalt nivel posibil; și moralul civililor germani, deși afectat de bombardamente, a supraviețuit până la sfârșitul războiului. Majoritatea civililor germani, majoritatea femei și copii, au fost evacuați din orașe în etapele ulterioare ale războiului. Muncitorii din unele fabrici, dar nu toate, au fost înlocuiți cu prizonieri germani din lagărele de concentrare cu o motivație scăzută de muncă, care au fost supuși unei represiuni brutale de către gardienii lor SS dacă productivitatea lor scădea; majoritatea muncitorilor germani supraviețuitori au continuat totuși să lucreze și au rămas în posturile lor.

va urma…

bombardament strategic

Dintre toate aspectele utilizării puterii aeriene, bombardamentele strategice pare să fi fost subiectul celei mai aprinse dezbateri. Începutul acestor discuții datează din 1920, când specialistul italian în aviație Douai a sugerat că victoria în război nu putea fi câștigată decât prin bombardarea cu rază lungă de acțiune din aer; forțele terestre și marina sunt „numai mijloace auxiliare utilizate în scopuri de transport și ocupare a teritoriului”. Această viziune a existat înainte, după război, unii ofițeri americani superiori să sugereze că bombardamentele atomice strategice, efectuate la scară largă, ar putea contribui în mare măsură către câștigarea războiului. Punctul de plecare pentru acest punct de vedere a fost poziția lui Clausewitz conform căreia războiul este o continuare a politicii. Acest punct de vedere sugerează că bombardamentul devastator al Germaniei și Japoniei a creat un teren fertil pentru creșterea sentimentului comunist în acele țări și le-a făcut mai ostili democrațiilor anglo-saxone care le-au distrus orașele. Să încercăm să privim în viitor. Să presupunem că continentul european sau orice parte a Europei a fost capturată de Armata Roșie. Vor reuși vreodată să se reunească politic cu Occidentul dacă eliberarea lor este legată de bombardamentul atomic? Există multe alte probleme controversate cu privire la bombardarea strategică. Ar trebui ca aviația cu bombardiere strategice să fie independentă de armată și marine, și chiar de restul forțelor aeriene? Ar trebui să raporteze direct Departamentului de Apărare sau Statului Major Comun sau ar trebui să fie parte integrantă a forțelor aeriene, indiferent de forma ei de organizare? Care este cel mai bun mod de a planifica succesiunea de bombardare a țintelor? Când este mai bine să efectuați bombardarea în timpul zilei și când - noaptea? etc.

Strategii aviației până în 1950 erau larg împărțiți în ceea ce privește importanța bombardamentelor strategice. Apariția bombelor atomice și cu hidrogen și a bombardierelor strategice moderne cu o rază de acțiune de până la 8.000 km, extinsă prin realimentarea aerului, a făcut ca guvernele și comandanții fiecărei țări să înțeleagă clar că bombardarea strategică ar putea fi principalul mijloc de obținere a victoriei într-un război. sau stabilizarea politicienilor internaționali. În prezent, bombardierii de la bazele lor pot atinge și ataca ținte oriunde în lume, lansând lovituri de bombardare cu o forță fără precedent.

Devastarea de la Hiroshima și Nagasaki, Tokyo și Berlin a fost îngrozitoare, dar nu este nimic în comparație cu ceea ce poate fi produs de bombardamentele repetate concentrate cu bombe atomice din ce în ce mai puternice. Acest lucru este acum atât de real încât guvernele și comandamentele de apărare aeriană nu-l pot ignora. Acum afirmația că bombardarea strategică poate fi principala modalitate de a câștiga un război sau de a menține pacea nu este o idee goală. Alexander Seversky în al doilea capitol al cărții sale „Puterea aerului – cheia mântuirii” a notat această prevedere. Există două state, Rusia și SUA, care trebuie să păstreze pacea, iar în atmosfera volatilă a Războiului Rece, teama „sovietică” de puterea de bombardare a Statelor Unite este principalul factor de descurajare a războiului. Rusia nu trebuie să se teamă de marina americană, deoarece nu se teme de o blocadă navală și nu depinde de comunicațiile maritime. Teritoriile deținute și controlate de Rusia sunt întinderi vaste.

Nici Rusia nu are de ce să se teamă de armatele terestre ale Americii și aliații săi, deoarece numărul diviziilor comuniste îl va depăși întotdeauna cu mult pe cel al oponenților săi. Aceste divizii vor primi arme bune și vor lupta bine. Puterea aeriană a americanilor, și mai ales forțele sale aeriene strategice, care pot fi folosite cu ușurință pentru operațiuni ofensive împotriva URSS fără a fi constrânse de vreo condiție restrictivă, inspiră cea mai mare teamă. Nu ar trebui să se judece după fapte precum evenimentele din Coreea și Malaya, unde războaiele pot fi purtate în condiții nefavorabile dictate sau susținute de Kremlin. Realizările tehnice și științifice ale Occidentului pot fi demonstrate cel mai avantajos prin exemplul aviației strategice. În plus, Rusia are relativ puțină experiență în utilizarea aviației strategice. Winston Churchill a subliniat adesea în discursurile sale că bombardierele atomice americane au contribuit la stabilizarea în timpul perioadei volatile Războiului Rece de la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950. Puțini de pe această parte a Cortinei de Fier ar fi în dezacord cu el. Există toate motivele să credem că temerile „sovieticilor” pentru apărarea lor strategică aeriană confirmă evaluarea lui Churchill asupra situației în cei cinci ani de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

În perioada dintre cele două războaie mondiale, rolul bombardamentelor strategice a fost în mod repetat evaluat și reevaluat în sediile aviației din diferite țări. Probabil cea mai semnificativă schimbare fundamentală a avut loc în forțele aeriene sovietice în anii treizeci. Deși rușii au văzut inițial aviația ca pe un mijloc de a servi cerințelor tactice ale armatei și marinei, URSS a fost primul stat din istorie care a început construirea unei flote aeriene mari de bombardiere cu patru motoare. Acestea erau bombardiere TB-3 proiectate de Tupolev. Până în 1935, erau deja câteva sute de ei în forțele aeriene sovietice. Cu toate acestea, necesitatea de a construi aeronave de transport pentru a transporta trupe aeropurtate, eșecul de a prototipa aeronave de transport bombardiere cu patru, șase și opt motoare în anii treizeci, necesitatea unei extinderi rapide a aeronavelor de luptă pentru a contracara potențiala amenințare din Japonia și Germania - toate acestea au întârziat construcția aviației bombardiere strategice sovietice. Originile bombardierului greu rusesc datează din Primul Război Mondial, când Rusia a fost temporar pionierat în utilizarea bombardierului greu cu patru motoare, care chiar și atunci avea aproape aceeași anvergură ca și bombardierul Flying Fortress din al Doilea Război Mondial.

În 1942 a avut loc o nouă schimbare în forțele aeriene sovietice. Stalin era îngrijorat de pierderile grele ale aviației tactice în primele luni ale războiului cu Germania. El dorea, ca și britanicii, să riposteze direct în Germania într-un moment în care Armata Roșie se retrăgea și nu și-a pus drept sarcină imediată întoarcerea vastelor teritorii capturate de germani în republicile baltice, estul Poloniei, Belarus și Ucraina. De aceea, Stalin l-a instruit pe generalul (mai târziu mareșal) Golovanov să reorganizeze aviația cu bombardiere grele și să o unească într-o unitate organizatorică independentă subordonată Comitetului de Apărare a Statului. Această nouă organizație, numită ADD (aviație cu rază lungă de acțiune), era slabă din punct de vedere militar. Majoritatea aeronavelor erau avioane americane B-25 Mitchell cu două motoare furnizate prin Lend-Lease și avioane sovietice IL-4. Mai târziu, au apărut mai multe escadroane de avioane PE-8 cu patru motoare de fabricație sovietică. Aceste aeronave, totuși, aveau o rază de acțiune și sarcină utilă insuficiente și nu aveau radar pentru navigație și bombardarea oarbă. Operațiunile acestor avioane împotriva câmpurilor petroliere din România, precum și mai multe raiduri pe care le-au efectuat asupra Berlinului, Budapestei și Varșoviei, au cauzat foarte puțină îngrijorare apărării aeriene germane. În forțele aeriene germane, totuși, avioanele de luptă de noapte au fost create pentru a face față bombardierelor sovietice, dar nu au avut niciodată o mare importanță.

Cu toate acestea, din 1945, forțele aeriene sovietice au făcut tot posibilul pentru a crea o aviație puternică cu bombardiere strategice. În Occident, mulți au fost loviți de viteza cu care au fost construite avioanele, care sunt o copie exactă a bombardierelor americane B-29 Superfortres care au efectuat o aterizare de urgență pe teritoriul URSS în perioada 1946-1947. Până în 1950, forțele aeriene sovietice aveau câteva sute de bombardiere cu patru motoare proiectate de Tupolev. Puterea motorului, sarcina bombei și raza de acțiune au fost crescute semnificativ. Ilyushin, principalul proiectant de bombardiere tactice, a fost trecut la proiectarea unui bombardier cu reacție greu. Bombardierul cu reacție cu patru motoare Ilyushin-16 nu a fost acceptat în serviciu, dar Iliușin a fost implicat în proiectarea unui alt bombardier cu reacție cu patru motoare grele aflat în prezent în serviciu cu forțele aeriene sovietice. În 1949, prima bombă atomică a fost detonată în URSS. În prezent, acolo se creează stocuri de bombe atomice, se produc bombe cu hidrogen.

Într-un raport publicat despre puterea aeriană în Pacific, maiorul Alexander Seversky, unul dintre principalii susținători ai bombardamentelor strategice, a declarat că Statele Unite, ca și Japonia, nu plănuiau să folosească puterea aeriană la începutul războiului decât în ​​interesul de a oferi sprijin aerian apropiat. Această declarație se aplică pe deplin japonezilor, care intenționau să-și subordoneze forțele aeriene cerințelor tactice ale armatei și marinei. Americanii erau diferiti. Mitchell nu a fost singura persoană care a subliniat necesitatea unei forțe de bombardiere grele independente de armata SUA. El a fost pur și simplu cel mai popular dintre „profeți”. Generalii Arnold și Spaatz credeau în viitorul bombardierelor strategice, dar se aflau în Forțele Aeriene ale Armatei SUA și erau derutați de cerințele tot mai mari și de primatul forțelor terestre. Este semnificativ faptul că bugetul armatei americane din 1940 prevedea credite care erau insuficiente chiar și pentru a crea o escadrilă de bombardiere Flying Fortress. În Bomber Offensives (p. 53), Lord Harris a subliniat că Statele Unite au preluat „ideea de bază a utilizării strategice a puterii aeriene de la forțele aeriene britanice”. Mulți ofițeri din Forțele Aeriene ale SUA, precum și ofițerii Forțelor Aeriene Britanice, vor fi în dezacord cu afirmația lui Seversky că utilizarea tactică a puterii aeriene a fost „singurul obiectiv pe care liderii militari ai tuturor beligeranților l-au imaginat la început”.

Prioritatea Marii Britanii în dezvoltarea unui concept general de bombardament strategic este în general recunoscută. Înainte de sfârșitul Primului Război Mondial, generalul Smuts a prezentat cabinetului militar un raport serios, în care sugera că aviația militară va fi folosită în curând în scopuri strategice. Motivul acestei presupuneri au fost raidurile de zi ale aeronavelor germane la Londra, în iunie - iulie 1917. Aceste raiduri au provocat o mare îngrijorare, deoarece apărarea aeriană nu era pregătită să le facă față. În raportul său, Smuts a făcut o declarație neobișnuită pentru acea vreme, care a devenit un adevăr comun în timpul nostru. El a scris: „Ziua nu este departe în care acțiunile aeriene, care implică devastarea teritoriului inamic și distrugerea pe scară largă a centrelor industriale și administrative, pot deveni principalele, iar acțiunile armatei și marinei - auxiliare și subordonat." El a mai declarat în raportul său că „nu vede limite pentru utilizarea independentă a aviației militare”.

Poate că aici este potrivit să încercăm să explicăm conceptul unei forțe aeriene independente. Există multe cazuri cunoscute de planificare proastă a bombardamentelor cu rază lungă de acțiune datorită faptului că conceptul de avion bombardier independent a făcut obiectul unor dispute între ramurile forțelor armate. Organizarea forțelor aeriene, care există doar pe hârtie, nu contează pentru eficacitatea operațiunilor aeriene și este doar un factor secundar. Forța aeriană a lui Göring în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost independentă doar pe hârtie, dar în realitate nu a fost folosită independent în sensul pe care îl avea în vedere generalul Smuts în 1917. Acest lucru se datorează în principal faptului că comanda forțelor aeriene germane, având în vedere politica economică existentă în perioada antebelică, nu și-a dezvoltat bombardierele cu patru motoare cu rază lungă de acțiune de tip Junkers-90 și Focke-Wulf-200, dar a aderat la tendința de dezvoltare a bombardierelor Heinkel cu două motoare, " Dornier și Junkers. Când, în 1942, comanda forțelor aeriene germane a vrut să schimbe această situație, situația dură de luptă, comandantul nestăpânit și ignorant Hitler, precum și incapacitatea industriei de a produce un număr suficient de bombardiere grele - toate acestea au împiedicat efectiv crearea. a unei forţe aviatice strategice eficiente. În același timp, exemplul Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite a arătat că schema de organizare nu este o barieră în calea acțiunii independente. Escadrilele de bombardiere americane Flying Fortress și Superfortress au fost teoretic o parte integrantă a forțelor armate ale generalului Marshall și, în ciuda acestui fapt, au funcționat aproape la fel de eficient ca și cum ar fi fost un comandament independent de bombardier, ca cel al forțelor aeriene britanice. Calitățile personale de luptă ale generalilor americani Arnold, Spaatz, Kenya, Andersen și Doolittle au jucat un rol mai important decât decizia Pentagonului.

Când în 1942 aviația cu bombardiere grele a Uniunii Sovietice a fost evidențiată ca o ramură independentă a forțelor armate, nu a devenit un mijloc mai eficient în acest sens. În trecut, s-a acordat prea multă atenție structurii organizatorice a forțelor aeriene și prea puțină flexibilității necesare în utilizarea acesteia. Vorbirea despre bombardiere independente este, într-un fel, complet absurdă și chiar periculoasă. Și mai periculoasă este însărcinarea aviației cu bombardiere cu sarcini care nu îndeplinesc cerințele armatei terestre și ale marinei. Scopul bombardamentelor cu rază lungă de acțiune este de a ajuta la obținerea victoriei în război. Cea mai bună modalitate prin care forțele aeriene să câștige războiul este să câștige superioritatea aeriană, apoi să folosească avioane bombardiere grele pentru a paraliza capacitatea industrială a inamicului, pentru a distruge liniile de comunicație, pentru a submina moralul oamenilor și pentru a ajuta la transportul trupelor destinate ocupa teritoriul inamicului. În același timp, se presupune că apărarea aeriană a inamicului poate fi suprimată și lipsită de capacitatea de a rezista pentru o lungă perioadă de timp.

Cu toate acestea, majoritatea experților în aviație credeau că în vara anului 1943 programul american de bombardare strategică împotriva Germaniei naziste era în pericol. Acest lucru s-a întâmplat pentru că a 8-a Forță Aeriană a SUA nu avea avioane de escortă cu rază lungă de acțiune, iar forțele aeriene germane au întărit avioanele de luptă de zi într-o asemenea măsură încât ar putea provoca pierderi aproape ireparabile escadrilelor americane de bombardiere care participau la raiduri. La acea vreme, Regensburg și Schweinfurt erau ținte de bombardare prea costisitoare pentru americani. Bombardarea Japoniei și bombardarea ulterioară a Germaniei în 1944 și 1945 a fost o sarcină relativ ușoară, deoarece apărarea antiaeriană a inamicului a fost slăbită. Când bombardierele B-29 au început să bombardeze Japonia în 1944, aceasta din urmă avea sute de avioane de luptă antiaeriene puternic înarmate, care erau mai rapide decât Super Fortărețele americane. Din cauza interacțiunii insuficiente dintre părțile aviației de luptă a armatei și a marinei, precum și a imperfecțiunii stațiilor radar, japonezii nu au putut folosi eficient luptători cu o viteză de 640 km / h (cum ar fi Frank ). Se crede că, dacă Japonia ar fi avut o forță de luptă egală ca putere cu Comandamentul de luptă RAF în 1940, nu se știe dacă bombardierele grele americane ar fi putut oferi un exemplu clasic de obținere a victoriei prin puterea aeriană. În ciuda prezenței bombelor atomice, în orice război al viitorului apropiat vor fi găsite mijloace eficiente de apărare care pot neutraliza efectul armelor de atac. În condiții de război prin intermediul aviației strategice, avantajul poate fi uneori de partea apărătorilor, deoarece aceștia au un sistem de detectare timpurie care oferă date despre numărul de aeronave inamice care participă la raid, înălțimea și direcția zborului lor. ; pentru că luptătorii supersonici sunt mai rapizi decât bombardierele supersonice și, în sfârșit, pentru că rachetele radiocontrolate, lansate de la sol sau din aer, pot fi mai eficiente la distanță scurtă, adică în apărare strategică decât într-o ofensivă strategică, așa cum se numește deja Lordul Trenchard. În raidurile asupra Uniunii Sovietice, bombardierele strategice americane nu se vor bucura de aceeași libertate de acțiune de care s-au bucurat în raidurile asupra Japoniei din 1945. Rusia se confruntă cu probleme dificile de apărare. Cu toate acestea, rămâne îndoielnic: cine (forțele de apărare sau de atac) va câștiga superioritatea aeriană completă asupra întregului teritoriu al Uniunii Sovietice? Bombardierele americane pot reuși sub acoperire grea de vânătoare, împotriva porturilor și a țintelor secundare, dar peste zonele țintă puternic protejate din interior, cum ar fi Irkutsk și Moscova, ei vor întâlni o opoziție puternică atât în ​​drum spre zona țintă, cât și pe ruta de întoarcere.

Este greu de crezut că unii susținători ai bombardamentelor strategice au o înțelegere completă a potențialului strategic defensiv. Seversky, de exemplu, afirmă că „întreaga strategie a celui de-al Doilea Război Mondial a fost determinată de raza de acțiune insuficientă a forțelor aeriene. Avioanele posedau o putere distructivă suficientă pentru a deranja producția militară a țării inamice, dar raza de acțiune a aeronavelor era insuficientă pentru astfel de lovituri.

Bătălii sângeroase în timpul războiului s-au purtat în cele din urmă pentru avansarea aerodromurilor aviației cu bombardiere ”(italicile lui Seversky). Desigur, principala problemă a fost lipsa aeronavelor, nu raza de acțiune a acestora, așa cum s-a plâns mareșalul șef al aerului Harris în cartea sa Bomber Offensives. A cerut 4.000 de bombardiere grele pentru a efectua raiduri aeriene asupra Europei și nu le-a primit. Și nu se știe ce a determinat operațiunile limitate ale Forței Aeriene a 8-a SUA în Europa în 1942 și 1943: raza de acțiune insuficientă a bombardierelor, numărul lor insuficient sau apărarea aeriană puternică a germanilor? Mai mult, Armata Roșie de pe Frontul de Est și americanii din Franța și Germania în anii 1944-1945 au purtat bătălii sângeroase, al căror scop nu a fost în niciun caz capturarea aerodromurilor avansate pentru avioanele bombardiere. Importanța aviației strategice nu se va diminua dacă spunem că apărarea strategică poate anula întreaga putere a unui atac strategic, mai ales atunci când unitățile de luptă și unitățile de artilerie antiaeriană pot fi trecute ușor și rapid de la îndeplinirea sarcinilor tactice pentru a asigura operațiuni ofensive de la sol. forţelor de combatere a bombardierelor strategice. Apariția rachetelor dirijate, lansate de la sol, dintr-o aeronavă sau din alte proiectile ghidate, subliniază încă o dată flexibilitatea ridicată a sistemelor de apărare aeriană în acest sens. În evaluarea puterii bombardamentelor strategice, trebuie să luăm în considerare în mod constant câte bombardiere funcționale, echipate și gata de zbor sunt, cât de puternice sunt apărările aeriene ale inamicului și cât de precis și eficient poate fi bombardarea. În focul dezbaterii, aceste puncte importante sunt adesea trecute cu vederea sau ignorate. Alegerea țintelor pentru bombardarea strategică va fi întotdeauna influențată de factori precum starea apărării aeriene a inamicului, importanța obiectelor de atac și cantitatea de informații disponibile despre inamic. Condițiile meteorologice nu mai sunt un factor la fel de important precum au fost, de exemplu, în timpul operațiunilor forțelor aeriene americane împotriva Germaniei în 1943 și 1944. În prezent, bombardierele pot zbura la altitudini mari, cu mult deasupra zonei de condiții meteorologice proaste. Bombardierele radar au devenit mai avansate, iar prezența bombelor aeriene mai grele și mai puternice înseamnă că bombardarea punctuală în condiții de vizibilitate bună este relativ mai puțin importantă. Odată cu apariția bombei atomice, bombardarea zonei a devenit o metodă atât de naturală încât este puțin probabil ca în viitor să fie posibil să se separe bombardarea strategică a civililor de bombardarea instalațiilor militare.

Una dintre cele mai importante lecții ale bombardamentelor strategice, care nu a fost încă pe deplin explorată, este că ordinea în care obiectele sunt bombardate în funcție de importanța lor nu poate juca niciun rol până când nu se obține cele mai recente informații despre țintă. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cea mai mare parte a forței bombardiere a fost irosită și mulți civili au fost uciși pur și simplu pentru că țintele atacului nu au fost alese corect. Se poate aminti, de exemplu, cum au fost bombardate accidental orașe din țări neutre - Eyre și Elveția. Acest lucru nu s-a datorat atât unor erori în calculele aeronautice, care se întâmplau și destul de des, cât din cauza necunoașterii țintei bombardamentului. Dacă datele de informații ale Aliaților despre producția de petrol din Germania, despre productivitatea rafinăriilor de petrol ar fi fost suficient de exacte, atunci bombardarea strategică anglo-americană a instalațiilor industriei petroliere ar fi început mult mai devreme decât mai 1944. Dacă Aliații ar fi fost mai conștienți de industria aviatică a inamicului, nu ar fi fost nevoie de bombardarea intensivă a fabricilor de avioane, a fabricilor de motoare de avioane și a fabricilor de asamblare de avioane. Există multe modalități de a ucide o pisică, dar o singură cale pentru o pisică este suficientă. Informațiile și bombardamentele strategice, precum Darby și John, sunt inseparabile unul de celălalt, dar este foarte dificil să obținem recunoașterea deplină a acestei nevoi atât în ​​timp de pace, cât și în timp de război. Mai mult, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, recunoașterea aeriană aliată nu a fost adesea în măsură să asiste la evaluarea rezultatelor bombardării țintelor. Dacă comandantul unui bombardier strategic nu știe exact în ce măsură bombele sale au distrus ținta, atunci cum poate să spună ce ținte ar trebui să atace în continuare.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, avioanele bombardiere au fost adesea însărcinate să atace ținte pentru care practic nu existau informații noi și sigure pe care să se poată baza. De ce am căutat să distrugem Monte Cassino prin bombardamente continue care nu au avut niciun efect militar? De ce, în iunie, iulie și august 1940, grupuri foarte mici de bombardiere britanice au fost trimise să bombardeze fabricile germane de aluminiu, în timp ce Germania tocmai capturase Franța cu toate stocurile de bauxită și fabricile de aluminiu? Din păcate, există multe astfel de exemple.

Aparent, atunci când bombardarea strategică devine baza strategiei, comandamentul aerian simte nevoia să efectueze bombardarea unui anumit complex de obiecte, dar adesea are o idee mică despre scopul unui astfel de eveniment. Air Marshal Harris, într-un fel, justifică astfel de acțiuni atunci când scrie: „Dacă sarcina era să verifice puterea apărării inamicului, atunci era necesar să atacăm imediat, deși cu forțe mici. Politica de a ne menține forțele de luptă atâta timp cât ar putea fi utilizate pe scară largă ar însemna că ne-am priva de oportunitatea de a ține pasul cu contramăsurile inamicului. Acesta pare să fie motivul principal al erorii. Bombardierele de recunoaștere pot face multe în ceea ce privește sondarea apărării antiaeriene inamice, dar pot, de asemenea, contribui la creșterea solidității, oferind apărătorului posibilitatea de a-și testa apărarea în practică. Desigur, aviația cu bombardiere strategice trebuie ținută în rezervă doar până când se cunoaște valoarea militară a instalațiilor. La ce folosește să studiezi problemele bombardamentelor de la Baku sau Berlin și să irosești bani și efort în zadar? În același timp în care bombardierii încearcă să găsească punctele slabe ale apărării antiaeriene, aceasta din urmă studiază modalități de a face față bombardierelor. A primi un scurt briefing înainte de a decola într-o misiune nu înseamnă să fii bine pregătit pentru a lansa un atac cu forțele corespunzătoare. După cum a scris însuși Harris, „canalul Dortmund-Ems nu ar fi fost niciodată blocat mult timp dacă nu ar fi fost atacuri precise, adesea repetate, care nu au permis restabilirea distrugerii”. Un pilot al Forțelor Aeriene engleze a primit Crucea Victoria pentru că a lovit această țintă. Harris adaugă cu regret: „O ispravă demnă de Crucea Victoria este de o asemenea natură încât nu poate fi repetată des”.

Problema selectării forțelor adecvate sarcinii atribuite, precum și furnizarea de date de informații de natură economică, nu poate fi pe deplin rezolvată. În viitor, va juca un rol și mai important decât în ​​trecut. Utilizarea bombei atomice necesită o recunoaștere mai atentă a țintelor decât înainte. Acest lucru se datorează a două motive principale. În primul rând, bomba atomică este teribil de scumpă: o bombă de calibru mare costă aproape un milion de dolari. În al doilea rând, nu poate fi folosit cu același efect împotriva vreunei ținte militare și nimeni nu va risca să arunce o sumă atât de mare de bani publici. Dacă pe vremuri echipajele și avioanele erau cele mai scumpe mijloace de aviație strategică, acum, în epoca atomică, bombele atomice au devenit astfel de mijloace. Direcția principală a economiei utilizării forțelor aeriene s-a schimbat; bombele atomice devin din ce în ce mai importante decât echipajele, ceea ce necesită o inteligență sporită și o planificare mai bună. Bomba atomică nu a schimbat strategia puterii aeriene sau principiile bombardamentelor strategice. Bomba atomică nu a mărit puterea distructivă la acele proporții incredibile despre care s-a discutat în primele zile după evenimentele de la Hiroshima și Nagasaki. Biroul de Cercetare a Bombardelor Strategice a calculat că pentru o astfel de distrugere, așa cum a fost făcută cu bomba atomică din Nagasaki, ar fi nevoie de 120 de bombardiere Superfortres care transportă câte 10 tone de bombe convenționale, iar pentru o astfel de distrugere ca la Hiroshima - 210 de bombardiere. Seversky subliniază: „Este adevărat că Berlin, Dresda, Köln, Hamburg, Bremen și multe alte orașe mari germane au primit aceleași distrugeri grele și la aceeași amploare ca și Hiroshima și Nagasaki”. De asemenea, este adevărat că suferința populației, pierderea proprietăților și distrugerea industriilor ca urmare a bombardamentelor incendiare a fost enormă în Tokyo și în alte orașe din Japonia. Folosirea bombei atomice a provocat inevitabil experiențe emoționale care nu contribuie la o analiză militară corectă. Anturajul mikadoului a exagerat în mod deliberat puterea distructivă a bombei atomice pentru a convinge poporul japonez că este o nouă armă supranaturală. Acest lucru a fost făcut pentru a păstra prestigiul Mikado și pentru a justifica capitularea Japoniei în fața generalului MacArthur. În numele umanității, nu în numele strategiei militare, John Hersey și-a scris relatarea înfiorătoare despre devastarea și tragedia de la Hiroshima. Cititorii americani sunt mai familiarizați cu acest document decât cu datele mai fiabile de la Comisia pentru Energie Atomică și cu rapoartele Biroului pentru Studiul Rezultatelor Bombardelor Strategice. Nu este ușor de depășit influența potopului de reportaje senzaționale despre bombardamentul atomic care a inundat paginile presei timp de doi-trei ani după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. „Cea mai mare forță tectonică care a lovit vreodată pământul... o catastrofă, o revoluție mondială, o inundație, o dezastru și un dezastru s-au unit într-una singură”, au scris jurnaliștii despre acest eveniment. Se spunea că la Hiroshima, pe solul contaminat de bomba atomică, a fost posibil să se cultive castraveți de mărimea unui zgârie-nori, precum și un număr mare de alte legume de dimensiuni gigantice, care au umbrit toate realizările în domeniul horticulturii. . De fapt, s-a dovedit că un fermier japonez a aplicat mai mult îngrășământ decât vecinul său și a recoltat mai mult. Majoritatea comentatorilor militari înțeleg acum că bomba atomică nu este arma aerian universală care se credea anterior. Poate fi potrivit să se enumeră unele dintre limitările în utilizarea bombei atomice, fără a diminua, totuși, puterea și semnificația acesteia ca mijloc de descurajare.

Nu este înțelept să folosiți bomba atomică împotriva fortificațiilor defensive puternice. Aruncarea unei bombe atomice de calibru mare înseamnă să riști prea mult deodată. Există bombe atomice de calibru mic pentru avioanele de luptă, dar costul lor este mare. Într-un război viitor, avioanele de luptă cu reacție vor avea aproape aceeași rază de acțiune și putere de lovitură ca orice bombardier greu al celui de-al Doilea Război Mondial. Crearea de bombe atomice mai mici și creșterea ratei de producție a acestora va reduce costul bombei, dar nu o va face ieftină. Dacă ne stabilim scopul de a folosi bombe atomice în mod economic, atunci trebuie să ne străduim să atingem obiectivul cât mai mult posibil prin numărul de aeronave care le transportă. Costul ridicat al bombelor atomice nu permite efectuarea unor greșeli mari de calcul atunci când le folosesc. Desfășurarea cu succes a unui atac cu ajutorul bombelor atomice necesită urgent o atenție deosebită în planificarea operațiunii și cel mai bun sprijin posibil pentru aceasta în ceea ce privește recunoașterea. Este necesar să se întreprindă acțiuni speciale de diversiune, să se creeze interferențe radio și să se organizeze acoperirea luptătorului. Dacă bombardierele atomice urmează să pătrundă în interior dincolo de raza de acțiune a luptătorilor de escortă, trebuie să profite de întunericul nopții sau de condițiile meteorologice nefavorabile, ceea ce înseamnă că precizia bombardamentelor va fi redusă. Dacă ținta nu poate fi detectată vizual, atunci aceasta poate fi identificată folosind ochiuri radar; dar în prezent apărătorul are capacitatea de a crea interferențe radar care pot distorsiona imaginea țintei pe ecranul radar sau pot induce în eroare marcatorul să identifice un oraș fantomă undeva departe de ținta reală. Există multe obiecte diferite împotriva cărora efectul unei explozii atomice va fi mult mai puțin eficient decât împotriva locuințelor de lemn ușor ale japonezilor. O analiză a distrugerilor cauzate de utilizarea bombei atomice la Nagasaki și Hiroshima, precum și în timpul testelor postbelice de la Bikini și New Mexico, a arătat că împotriva unor structuri din beton și oțel, bomba atomică poate fi mai puțin eficientă decât o serie de proiectile rachete sau bombe perforatoare. Folosirea bombelor atomice împotriva bazelor submarinelor din beton armat, precum și împotriva aviației subterane sau a altor fabrici, este o risipă. Orașele moderne cu structurile lor din oțel și beton armat nu vor avea de suferit în aceeași măsură ca Hiroshima și Nagasaki, mai ales dacă există o apărare antinucleară bine organizată, gata să elimine consecințele unui atac. Folosirea unei bombe atomice împotriva aerodromurilor echivalează cu tragerea cu un tun asupra vrăbiilor. Din aceleași motive, este neprofitabilă utilizarea bombei atomice împotriva multor obiecte feroviare, de exemplu, împotriva gărilor mici și a nodurilor rutiere. Costul bombardării atomice a unor astfel de ținte ar fi inacceptabil de mare. Consecințele unui raid atomic vor fi eficiente pentru aproximativ o zi. Experiența utilizării bombei atomice la Hiroshima și Nagasaki și alte date duc la concluzia că principalele lucrări de restaurare pot fi efectuate în majoritatea cazurilor doar după câteva zile. Desigur, unele bombe atomice moderne sunt mai puternice decât bombele atomice din 1945, dar acest lucru nu schimbă esența problemei. Poate dura una sau două zile pentru a elimina consecințele unui bombardament atomic. Zona de distrugere continuă pare acum a fi de aproximativ o milă pătrată și nu un sfert de milă pătrată, așa cum a fost cazul în Hiroshima. În cele din urmă, cea mai mare parte a puterii undelor de șoc și a efectului termic se pierde deoarece bomba atomică este detonată la mare altitudine sau pentru că cea mai mare parte a energiei bombei atomice este cheltuită pe o zonă limitată.

Cele de mai sus pot părea a fi rezultatul unei subestimări a bombei atomice ca armă militară. Bomba atomică este, fără îndoială, cea mai terifiantă armă de distrugere folosită vreodată în război. Dar utilizarea bombei atomice la Hiroshima și Nagasaki nu poate servi ca exemplu tipic care ar putea fi folosit pentru a evalua efectul bombei atomice asupra viitorului. Presa, politicienii și chiar unii lideri militari din perioada 1946-1948 au fost înclinați să tragă concluzii istorice despre rolul bombei atomice. A fost o mare greșeală politică faptul că bomba atomică a devenit subiectul principal al dezacordului în problema dezarmării dintre URSS și Occident la acea vreme. Acest lucru sugerează că atât la Moscova, cât și la Washington, importanța bombei atomice pentru câștigarea sau pierderea războiului a fost exagerată. Predarea Japoniei a fost pregătită cu multe luni înainte ca prima bombă atomică să fie aruncată (sublinierea editorului).

Dar principala sarcină a cartierelor generale aeriene ale NATO și Moscova este să efectueze bombardamente atomice și non-nucleare în viitor, nu în trecut. Ce întrebări apar în organele superioare de planificare? În primul rând, care este raportul dintre puterea de atac americană și rusă în raport cu bombardamentele atomice și alte bombardamente strategice și cum se poate schimba acest raport? În prezent (1954-1955), Statele Unite au un avantaj clar. Bombardierele sale strategice B-36 și B-52 pot atinge orice țintă de pe glob și se pot întoarce la baza lor aeriană. Pentru a atinge anumite ținte pe teritoriul SUA, bombardierele rusești cu rază lungă de acțiune proiectate de Tupolev și Ilyushin vor fi obligate să efectueze zboruri sinucigașe fără întoarcere sau realimentări riscante în aer în timpul luptei. Deși avantajul de rază de acțiune al bombardierelor americane în următorii câțiva ani se poate diminua pe măsură ce URSS dezvoltă noi bombardiere cu rază lungă de acțiune, stocurile americane de bombe atomice vor fi semnificativ mai mari decât URSS. Aceasta înseamnă că escadrilele Forțelor Aeriene ale SUA, până la sfârșitul anilor cincizeci și, eventual, mai departe, vor putea arunca mai multe arme distructive la distanțe mai mari de bazele lor. Escadrile americane de bombardiere au mai multă experiență în bombardarea strategică (inclusiv ceva experiență în Coreea) decât cele sovietice. Mijloacele americane de navigație aeriană și bombardarea radar sunt superioare echipamentelor similare utilizate pe aeronavele escadrilelor de bombardiere cu rază lungă de acțiune ale Uniunii Sovietice. Industria aeronautică americană, asistată parțial de specialiști britanici cu reacție, are mai multă experiență în producerea tipurilor necesare de bombardiere cu reacție cu rază lungă de acțiune. Bazele aeriene americane, situate în toate părțile globului, sunt mai bine localizate pentru a efectua raiduri în URSS decât bazele sovietice pentru raiduri în Statele Unite.

După cel de-al Doilea Război Mondial, aviația militară și civilă a făcut multe eforturi pentru a găsi posibilitatea unor zboruri regulate din Europa către America de Nord și înapoi prin regiunile arctice. Uniunea Sovietică efectuează zboruri de cercetare în regiunile polare de mai bine de douăzeci de ani pentru a studia curenții arctici, vânturile și fluctuațiile magnetice. Acum este clar că atât SUA, cât și URSS au rezolvat aproape toate problemele asociate cu zborul în condiții arctice. Au fost organizate locuri de aterizare alternative pe toată lungimea traseului polar și au fost înființate stații meteorologice speciale. Pe avioane au fost instalate noi tipuri de busole, care oferă navigație în apropierea polilor magnetici ai Pământului, iar dispozitivele antigivrare au fost de asemenea îmbunătățite semnificativ. Canada și Statele Unite înțeleg în mod clar nevoia de a respinge posibilele raiduri de bombardiere sovietice cu rază lungă prin regiunile arctice și de a lua împreună măsuri defensive. Aceste activități includ construirea a trei linii concentrice de detectare a radarului, completate de mijloacele unităților de supraveghere navală care patrulează departe pe mare și întărite cu unități de luptă și antiaeriene în zonele critice. De asemenea, au loc exerciții de apărare civilă în Statele Unite și Canada. De la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Forțele Aeriene Sovietice au stabilit baze aeriene pentru bombardiere în Arctica. Zborurile de succes de-a lungul rutei polare cu aeronave ale companiei de aviație scandinave în 1954 au întărit și mai mult încrederea în posibilitatea și necesitatea zborurilor polare. În ultimii zece ani, importanța strategică a rutei polare a fost subliniată în mod repetat. Această rută va economisi cu siguranță multe ore de zbor pentru noile bombardiere cu reacție care intră în serviciu cu unitățile de aviație sovietice. Având în vedere echipajele de zbor foarte calificate necesare pentru ruta polară și presiunea ridicată a personalului de sprijin la sol, este puțin probabil ca forțe mari să fie vreodată folosite pe această rută. Dar în epoca bombei H, asta nu contează. Dezvoltarea cu succes a acestei rute are o importanță strategică mai mare pentru URSS decât pentru Statele Unite, deoarece aviația americană de bombardiere strategice are un număr mare de baze situate în climă mai blândă. Prin urmare, se poate presupune că în următorii ani URSS va consolida aviația strategică cu bombardiere în Arctica.

Dar SUA vor primi mult ajutor din partea aliaților săi în efectuarea bombardamentelor strategice. Comandamentul Forțelor Aeriene Britanice în perioada postbelică s-a pronunțat ferm în favoarea dezvoltării aviației cu bombardiere cu rază lungă de acțiune. Aceasta poate să nu fie cea mai înțeleaptă politică. Cu toate acestea, astfel de aeronave vor fi un plus important la puterea globală de atac a NATO. Avioanele britanice cu reacție cu patru motoare „Valient”, „Volcano” și „Victor” până la sfârșitul anilor cincizeci vor putea atinge ținte în Europa de Vest, Centrală și de Est. Desigur, ele sunt inaccesibile tuturor obiectelor de pe teritoriul URSS și, în termeni moderni, sunt în principal bombardiere medii, dar aceste bombardiere vor putea zbura mai mult de 1.500 km cu bombe atomice, care sunt în prezent fabricate în Anglia. Aceste bombardiere vor ajuta la stoparea ambițiilor militare ale Kremlinului.

Nu există nicio îndoială că în prezent bombardamentele strategice trebuie efectuate atât ziua, cât și noaptea. În primul rând, raza de acțiune actuală a bombardierelor americane este de 8.000 km, iar viteza medie a multora dintre ele este puțin probabil să depășească 800 km/h în viitorul apropiat. Aceasta înseamnă că vor avea nevoie de aproximativ zece ore de zbor pentru a ajunge în unele zone din URSS. În Europa, în anumite perioade ale anului, vor fi nevoiți să funcționeze noaptea. Operațiunile non-stop ale aviației anglo-americane împotriva Germaniei au dovedit oportunitatea combinării raidurilor de zi cu cele de noapte. Astfel de acțiuni i-au forțat pe germani să-și împartă avioanele de luptă în două părți și să devieze un număr mare de escadroane de luptători monomotor și bimotor de la îndeplinirea sarcinilor în sprijinul armatei germane. Era nevoie de două tipuri de luptători: monomotor - cu o rază scurtă de acțiune de tip Messerschmit și Focke-Wulf, pentru operațiuni în timpul zilei și în condiții meteorologice bune și bimotor - de tip Junkers și Messerschmit. - pentru operatii pe timp de noapte si in conditii meteorologice nefavorabile. Desigur, uneori ambii au îndeplinit aceleași sarcini. Majoritatea bombardierelor americane asupra Japoniei au fost efectuate în timpul zilei, astfel încât apărarea Japoniei a fost efectuată de luptători de zi cu un singur motor. Ar fi foarte instructiv să vedem ce s-ar întâmpla cu apărarea aeriană a Japoniei dacă operațiunile de zi ale Forțelor Aeriene Americane ar fi suplimentate de raidurile de noapte ale Forțelor Aeriene Britanice. Dacă Japonia nu ar fi capitulat, atunci escadrilele de bombardieri Lancaster ar fi început să efectueze raiduri de luptă din aproximativ. Okinawa. Atunci populația orașelor din Japonia ar fi fost nevoită să sufere de bombardamente devastatoare non-stop, așa cum a fost cazul în Hamburg, Leipzig și alte orașe germane. Luptătorii japonezi ar trebui să lucreze cu mare tensiune și, cel mai important, acest lucru ar afecta compoziția unităților aeriene kamikaze. Ar fi fost mult mai bine în 1944 și 1945 să distrugi luptători japonezi în timpul unor bătălii nocturne periculoase decât să le permiti să fie folosite în număr mare împotriva navelor navale americane și britanice. În iulie 1944, șaptesprezece escadrile au fost înarmate cu luptători „Zero” (Zeke-52) echipate pentru a fi utilizate de piloții sinucigași. Paisprezece dintre aceste escadroane au operat împotriva flotei americane în toamna acelui an, în timpul luptei din Filipine. Pe lângă transporturi și crucișătoare, trei portavioane americane au fost avariate: Hornet, Franklin și Hancock. Când Japonia s-a predat în august 1945, avea pregătite 5.000 de avioane sinucigașe, majoritatea luptători. Una dintre cele mai eficiente contramăsuri împotriva piloților sinucigași care au amenințat marina americană în ultimul an al războiului din Pacific ar fi fost operațiuni aeriene strategice intensive, non-stop, împotriva Japoniei.

Fără îndoială, cei care pregătesc planuri operaționale NATO vor ține cont de importanța operațiunilor aeriene strategice non-stop atunci când plănuiesc să blocheze numărul maxim de luptători sovietici, obligându-i să joace un rol pasiv în apărarea URSS. Un bombardament puternic al pozițiilor de tragere a artileriei inamice va da rezultate bune, indiferent dacă este vorba despre tunuri ușoare sau grele, rachete nedirijate sau rachete ghidate. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aproximativ două treimi din toate armele germane au fost folosite pentru apărarea Germaniei propriu-zise. Acest lucru a venit cu prețul reducerii cantității de artilerie necesară pentru a sprijini direct forțele terestre în luptă. Amenințarea cu bombardamentele strategice îi obligă pe apărători să creeze un serviciu de comunicații în sistemul de apărare aeriană cu implicarea unor specialiști de înaltă calificare în comunicații radio și telefonice. Această măsură va slăbi componența unităților de radio inginerie de primă linie care asigură operațiuni de luptă în aviație. În cele din urmă, apărarea pasivă, deturnând masele de oameni pentru a construi structuri care să protejeze împotriva raidurilor aeriene inamice și să elimine consecințele raidurilor aeriene, poate afecta semnificativ producția unei țări chiar înainte ca daune grave să fie cauzate de bombardamente. Există ample dovezi ale acestei propuneri în documentele germane din perioada războiului. Albert Speer, care era atunci responsabil de industria de război germană, a subliniat că în 1945 peste un milion de germani erau angajați în lucrări legate de eliminarea consecințelor bombardamentelor.

Capitolul 23

Situația strategică din Pacificul de Vest la începutul anului 1945. Sistemul militarist de putere din Japonia era un fel de dictatură militară. Toate organizațiile democratice din perioada interbelică au fost lichidate. Cercurile conducătoare ale Japoniei le-au asigurat

Capitolul I Bombardarea strategică Dintre toate aspectele utilizării puterii aeriene, bombardarea strategică pare să fi fost subiectul celei mai aprinse dezbateri. Începutul acestor discuții datează din 1920, când s-a exprimat specialistul italian în aviație Douai