Lungimea totală a șoselei de centură a Moscovei. Soseaua de centură a Moscovei

joi, 7 septembrie 2017

MKAD este o abreviere magică cunoscută aproape tuturor locuitorilor Rusiei. Deși granițele Moscovei s-au revărsat de mult dincolo de șoseaua de centură a Moscovei, locuitorii orașului încă se împart în moscoviți și „castele”. Soseaua de centură a Moscovei rămâne până astăzi granița psihologică a orașului, alfa și omega, unde începe și unde se termină Moscova.

Desigur, acest lucru a fost departe de a fi întotdeauna cazul, iar șoseaua de centură a Moscovei și-a sărbătorit relativ recent aniversarea a jumătate de secol.

De când a început totul, cum s-a dezvoltat drumul în diferiți ani și cum este reconstruit acum —>

Prototipul MKAD

Ideea construirii unei șosele de centură ocolitoare în jurul întregului oraș, cu mult dincolo de granițele sale, a luat naștere înainte de război. În 1937, problema a început să fie rezolvată, în 1939 viitorul traseu (nu coincide întotdeauna cu actualul MKAD) a fost pus la sol, iar în 1940 s-au finalizat lucrările la proiectarea pentru construcția unei noi autostrăzi, dar izbucnirea războiului a anulat aceste planuri.

În anul 1941 a fost construită în regim de urgență o centură, folosindu-se la maximum drumurile existente. Nu a coincis cu șoseaua de centură a Moscovei și a fost inițial prevăzută ca una temporară pentru desfășurarea rapidă a trupelor. Acest drum a contribuit în mare măsură la contraofensiva de succes de lângă Moscova.

Pe cadrul cronicii de mai sus, probabil că puteți vedea doar acest drum. Nu pot spune sigur, dar arăta cam așa.

Nașterea șoselei de centură a Moscovei

Primii kilometri ai unui drum nou și la acea vreme foarte modern, cu patru benzi, cu o suprafață de asfalt dur, au început să fie construiti în 1956 în zona autostrăzii Iaroslavl.


Construcția șoselei de centură a Moscovei la sfârșitul anilor 1950

Prima secțiune de 48 km lungime de la Iaroslavl la autostrada Simferopol a fost deschisă pe 22 noiembrie 1960, iar inelul a fost închis în cele din urmă pe 5 noiembrie 1962.

Nu existau iluminat, separatoare rigide și chiar marcaje pe șoseaua de centură a Moscovei la acea vreme. Dar, în același timp, într-o țară în care majoritatea drumurilor erau neasfaltate, o nouă autostradă asfaltată a fost percepută ca ceva din viitor.

Pentru a se potrivi cu noua autostradă, au existat și stații de autobuz cu aspect futurist:

Apropo, în 1960, așa cum se poate vedea în diagrama de pe zidul de oprire, granițele Moscovei au fost extinse oficial până la șoseaua de centură a Moscovei, în ciuda faptului că la acea vreme în unele locuri se afla la mulți kilometri distanță. din zonele reale ale orașului. Orașul Babușkin de lângă Moscova, satele Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino și multe altele au devenit oficial districte ale orașului.

MKAD timp de cel puțin încă zece ani a fost perceput ca o autostradă ocolitoare suburbană


Soseaua de centură a Moscovei, lângă intersecția cu autostrada Rublevsky, mijlocul anilor 1960


Schimb între Rublyovka și șoseaua de centură a Moscovei în anii 1960


Pe marginea drumului de centură a Moscovei în 1967. Vă rugăm să rețineți: nu existau marcaje, dar marginile drumurilor erau căptușite cu plăci de relief, astfel încât șoferii adormiți care deviau de la traiectorie să se trezească imediat.

Celebrele scene de urmărire din filmul Beware of the Car (1966) au fost filmate pe noul MKAD construit.

Aici este șoseaua de centură a Moscovei, fără marcaje, și o benzinărie și multe alte detalii interesante. Vă recomandăm în special vizionarea din minutul 6. Traficul de-a lungul șoselei de centură a Moscovei a fost complet relaxat în acel moment, iar pentru filmarea filmului nici măcar nu a fost necesară blocarea drumului.

Chiar și în anii 1970, traficul de-a lungul șoselei de centură a Moscovei era calm:

Vă rugăm să rețineți că, în ciuda lățimii mari a drumului, mașinile circulă în liniște una după alta.


Acum în jurul acestui loc există un schimb imens pe M-11


Și în această fotografie de la mijlocul anilor 1970, mașinile au făcut o oprire la locul viitoarei parcări Crocus Expo.


ZIL pleacă impunător pe șoseaua de centură a Moscovei din Volgogradsky Prospekt, 1970

O mândrie separată a Moscovei a fost schimburile pe două niveluri „trifoi”:

În desenul animat „Ei bine, așteaptă!”, numărul 3, 1971, la un deznodământ similar, lupul încearcă să-și prindă motocicleta mult timp și fără succes:


În anii 1980 Soseaua de centură a Moscovei nu s-a schimbat prea mult, era încă un drum cu patru benzi cu un mic separator de gazon:

Adevărat, până la acel moment numărul de mașini din țară și oraș a crescut dramatic, iar șoseaua de centură a Moscovei fără separatoare, garduri și lumini a fost adesea numită „drumul morții”.


Soseaua de centură a Moscovei înainte de ieșirea pe autostrada Mozhayskoye la începutul anilor 1980


Semne similare au stat pe șoseaua de centură a Moscovei până la mijlocul anilor 1990

În epoca post-sovietică, erau de câteva ori mai multe mașini și autostrada nu mai putea face față fluxului. La mijlocul anilor 1990, toți cei 109 km ai șoselei de centură a Moscovei au fost reconstruiți


Reconstrucția șoselei de centură a Moscovei, 1997.

În ceea ce privește scara, această reconstrucție a fost comparabilă doar cu construcția drumului la începutul anilor 1960: au apărut separatoare, dar, cel mai important, numărul de benzi a crescut la 10.

Acum, cel mai slab punct al șoselei de centură a Moscovei sunt nodurile învechite cu rampe înguste de-a lungul unui drum cu zece benzi, care au fost reconstruite abia în anii 2010.

În 2011, a fost adoptat un program de reconstrucție a 11 noduri. Să ne uităm doar la cele mai grandioase și mai interesante dintre cele recent reconstruite:


Volgograd Prospect


autostrada Dmitrov


autostrada Mozhayskoe


autostrada Kashirskoe

Săptămâna aceasta, pe 6 septembrie, traficul a fost deschis la un nou nod la intersecția cu strada Profsoyuznaya:

Lucrările la această secțiune complexă au început în 2015.

Este greu de imaginat, la începutul anilor 1960, arăta astfel:

Era o autostradă în afara orașului, iar acum o autostradă în jurul metropolei

La Profsoyuznaya vor fi mult mai puține blocaje tradiționale.

Soseaua de centură a Moscovei se dezvoltă intens și astăzi, orașul este în creștere, iar expresia „Moscova se termină dincolo de șoseaua de centură a Moscovei” în vremea noastră a început să sune ceva ca „Moscova se termină în spatele Inelului Grădinii” cu o sută de ani în urmă. Centrul devine pietonal, iar drumurile pentru mașini la periferie.

Soseaua de centură a Moscovei

Poduri Spassky de pe șoseaua de centură a Moscovei

Soseaua de centură a Moscovei (MKAD)- traversare de centură în principal (inițial - complet) de-a lungul graniței administrative a Moscovei.

Specificații

Lungimea totală este de 108,9 km. Lățime - 10 benzi, câte 5 pe sens (4 benzi principale de circulație cu lățime de 3,75 m și banda a cincea continuă cu lățime de 4,5 m pentru accelerare, frânare și oprire forțată). Distanța medie față de centrul orașului este de 17,35 km.

Construcția inițială a fost realizată în conformitate cu NTU 128-55 conform parametrilor primei categorii tehnice:

  • lățimea suportului - 24 m;
  • lățimea benzii - 3,5 m;
  • numărul de benzi de circulație - 4 (2 pe fiecare parte);
  • lățimea benzii despărțitoare - 4 m;
  • latimea umerilor - 3 m (pe fiecare parte);
  • dimensiunea podurilor si pasajelor supraterane - 21 m;
  • înălțime liberă sub pasageri - 4,5 m.

Kilometrajul pe șoseaua de centură a Moscovei se numără de la intersecția cu Autostrada Entuziastov (există un „kilometru zero”) în sensul acelor de ceasornic.

În Planul general de dezvoltare a Moscovei și a Regiunii Moscovei până în 2010, a fost adoptată o nouă clasificare pentru șoseaua de centură a Moscovei - strada principală principală de clasa I, concepută pentru a trece traficul mixt. Trafic - continuu, limita de viteza - 100 km/h (calculat - 150 km/h), trafic pietonal - la diferite niveluri.

Reconstrucţie

La începutul anilor 1990, au avut loc frecvente accidente rutiere, dintre care majoritatea au fost ciocniri frontale și coliziuni cu pietonii. În fiecare an, peste 200 de oameni au murit și peste 1.000 au fost răniți pe șoseaua de centură a Moscovei. MKAD-ul a fost numit popular „drumul morții”. Capacitatea traseului era aproape complet epuizată; viteza fluxului de mașini a fost de 35-40 km/h, ambuteiajele au apărut în orele de vârf. Necesitatea reconstrucției era evidentă.

Prin decizia Guvernului de la Moscova, procesul de reconstrucție a cuprins două etape. În primul rând, pe MKAD trebuia să ia măsuri pentru iluminarea traseului și instalarea unui gard de barieră care separă sensurile de circulație.

Următoarea etapă a reconstrucției, care a început în primăvara anului 1995, a presupus extinderea patului drumului la 50 m și o creștere corespunzătoare a numărului de benzi la cinci pe fiecare sens. Pentru a aduce drumul la standardele internaționale care există pentru autostrăzile de înaltă clasă în ceea ce privește soluțiile tehnice, siguranța și întreținerea traficului, trebuia să realizeze o cantitate enormă de muncă. Pe lângă construcția de noi poduri, tuneluri, pasaje supraterane, o întreagă gamă de măsuri pentru asigurarea siguranței și protecției mediului, a fost necesară eliberarea teritoriilor adiacente traseului, îndepărtarea și relocarea structurilor inginerești și a comunicațiilor subterane.

Potrivit experților independenți, proiectul de reconstrucție MKAD „are puțini analogi în practica mondială în ceea ce privește amploarea și complexitatea sa”. Principalii factori de complicare a proiectului sunt utilizarea vechilor structuri rutiere, precum și lucrări suplimentare pentru mutarea conductelor și a altor structuri situate în apropiere.

Reconstrucția șoselei de centură a Moscovei a devenit primul proiect semnificativ de transport al guvernului de la Moscova. Pentru a asigura o finanțare stabilă a construcției și, în consecință, executarea la timp și de înaltă calitate a lucrărilor, principiul bugetării a fost modificat și a fost creat un fond rutier.

Perioada rezervată inițial pentru reconstrucție printr-un decret al Guvernului de la Moscova a fost de două ori mai mică decât cea normativă și se ridica la 4 ani. În acest timp, a fost necesară, în condițiile funcționării continue a traseului existent, transformarea drumului învechit din punct de vedere moral și fizic într-o autostradă de clasă europeană capabilă să asigure un trafic de mare viteză și siguranță cu un nivel ridicat de deservire, care nu era ca în Rusia înainte. Pe șoseaua de centură a Moscovei au fost introduse multe tehnologii și tehnici de inginerie promițătoare.

În timpul reconstrucției șoselei de centură a Moscovei, s-a planificat păstrarea axei drumului cu gardul existent de tip parapet din beton armat cu stâlpi de iluminat. Subsolul și carosabilul au fost lărgiți pe ambele părți ale axei existente, astfel încât planul drumului și profilul său longitudinal s-au păstrat în mare măsură. O schimbare a traseului este planificată la locațiile a 3 noi poduri mari peste râul Moscova, lângă satul Besedy (km 19) și lângă satul Spas (km 68), precum și prin Canalul Moscova ( km 76); ocolirea cimitirelor Vostryakovsky și Perlovsky; trecerea de-a lungul șoselei de centură a Moscovei a principalului conduct de petrol și gazoduct în zona parcului forestier Kuzminsky.

Pe parcursul traseului, suprafața a fost extinsă la 50 m (20,2 milioane m²), 1.960 mii m³ de piatră spartă, 4.322 mii m³ de beton slab și un pavaj cu 10 benzi cu o suprafață totală de aproximativ 8 milioane m². a fost așezat, inclusiv stratul superior de 1,3 milioane m³.

Reconstrucția a inclus:

  • 3.365 de comunicații existente au fost reconstruite;
  • Au fost construite 76 de poduri și pasaje supraterane, inclusiv 6 poduri mari peste râul Moscova, Canalul Moscova, drumuri și căi ferate;
  • Au fost construite 53 de treceri de pietoni, dintre care 49 supraterane și 4 subterane;
  • Au fost construite 11 tuneluri de transport și comunicații;
  • Au fost construite 47 de noduri, inclusiv două noduri pe 3 nivele - Leningradskaya și Gorkovskaya, precum și două noduri pe 4 nivele - Yaroslavskaya și la intersecția cu Autostrada Novorizhskoye (cea din urmă a fost introdusă ulterior, în 2011);
  • au fost reconstruite 115 canale;
  • au ridicat 26 posturi de poliție rutieră cu geam antiglonț, dotate cu tehnologie informatică modernă;
  • Au fost construite 4 baze de tronsoane de întreținere a drumurilor și baza Mosgorsvet;
  • Au fost montați 11,6 km de protecție fonică și 6,8 km de garduri decorative;
  • Au fost așezate 270.000 m de piatră laterală și au fost montate 350.000 m de gard barieră;
  • consolidat prin plantarea de iarbă a 300 de hectare de versanți ai subsolului și a teritoriilor adiacente;
  • au fost construite 82 de unități de tratament;
  • au fost create 7 posturi de sprijin meteorologic;
  • malurile a 76 de pâraie de apă au fost dotate cu fortificații cu gabioane;
  • au instalat 4.088 indicatoare de circulație statice și 90 electronice, 18 panouri informative, 21 camere de supraveghere exterioare și 34 dispozitive de înregistrare a încălcărilor de viteză;
  • Au fost construite 49 de perechi de stații de autobuz.

În timpul reconstrucției, a fost creat și un sistem de comunicații inelare (KSS MKAD) pe baza unui cablu de fibră optică așezat în structurile benzii de separare a drumului. Sarcina principală a KSS MKAD este de a controla și gestiona iluminatul exterior al drumului.

  • a fost introdusă practica asigurării lucrărilor de construcții și instalații și a obligațiilor postgaranție;
  • a fost aplicat un sistem de management al calității operaționale a construcțiilor și suport științific al lucrărilor de proiectare și construcții; munca antreprenorilor ruși a început să fie evaluată conform standardelor internaționale de calitate ISO 9000;
  • în construcția de transport urban, problemele de siguranță și protecția mediului au fost rezolvate cuprinzător și eficient: toți copacii tăiați în timpul lucrărilor au fost restaurați, iar plantațiile noi au fost tratate special pentru a fi rezistente la gazele de eșapament și agenții antigivrare; Au fost construite și tuneluri speciale pentru traversarea fără piedici a șoselei de centură a Moscovei de către animale sălbatice.

Reconstrucția șoselei de centură a Moscovei a stimulat dezvoltarea infrastructurii în tronsoanele adiacente: benzinăriile, magazinele, cafenelele etc. au apărut în număr mare de-a lungul noului drum.

»

Istoria creării șoselei de centură a Moscovei (MKAD).

Pentru prima dată, proiectul de construcție a șoselei de centură a Moscovei a început să fie dezvoltat în 1936. În 1939, traseul drumului a fost scos în natură, fixat la sol și aprobat de consiliul economic din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. În 1940, proiectul pentru construcția șoselei de centură a Moscovei a fost finalizat, iar lucrările ulterioare la șoseaua de centură a Moscovei au fost suspendate. După absolvirea V.O.V. în 1949 au fost reluate lucrările de proiectare. În 1950, Institutul Soyuzdorproekt a elaborat un proiect tehnic pentru construcția șoselei de centură a Moscovei. În 1957, a început construcția sa, lângă autostrada Yaroslavl. În 1960, prima porțiune de est a fost pusă în funcțiune, iar în 1962, partea de vest a șoselei de centură a Moscovei, în același timp a început circulația pe întreaga autostradă, a cărei lungime totală era de 108,7 km. Raza medie de la centrul orașului este de 17,35 km. Construcția a fost realizată în conformitate cu NTU 128-55 conform parametrilor eu categoria tehnică: lățimea suportului - 24 m; lățimea benzii - 3,5 m; număr de benzi de circulație - 4; lățimea benzii de împărțire - 4; latimea umerilor - 3 m fiecare; dimensiunea podurilor si pasajelor supraterane - 21 m; lățimea trotuarelor pe pasaje supraterane - 1,5 m; înălțimea liberă sub pasageri - 4,5 m.

Autostrada era compusă din 2 drumuri (două benzi pe sens) de 7 metri lățime, separate printr-o fâșie despărțitoare de 4 metri. Marginea drumului era căptușită cu plăci ondulate. Două poduri peste râul Moskva au fost construite de-a lungul traseului:

  • Podul Besedinsky, 1960, inginer. R. M. Galperin, arhitect. G. I. Korneev (lângă Kapotnya și satul Besedy)
  • Podul Spassky, 1962, inginer. V. D. Vasiliev, arhitect. K. P. Savelyev (în regiunea Strogino și satul Spas).

În 1970, Soyuzdorproject, la instrucțiunile Comitetului Executiv al orașului Moscova, a dezvoltat un proiect tehnic pentru reconstrucția șoselei de centură a Moscovei în secțiunea de la Gorkovskoye la autostrada Novoryazanskoye (secțiunea 0 - 11 km), care a fost realizat în 1973- 1977. În timpul reconstrucției șoselei de centură a Moscovei, suprafața a fost extinsă de la 24 m la 36 m, cu menținerea fâșiei despărțitoare existente; amenajare 6 si 8 benzi de circulatie, reorganizare rampe si noduri. Până în 1994, ea lucra la limita de capacitate. În condițiile actuale pentru dezvoltarea industriei MCP, un semnificativ creșterea încărcăturilor de transport, unde MKAD joacă un rol principal (studiu de fezabilitate al MKAD Soyuzdorproekt, vol. 1, 1996).

În planul general de dezvoltare a Moscovei și a regiunii Moscovei până în 2010, a fost propusă o nouă clasificare pentru șoseaua de centură a Moscovei - strada principală principală de clasa I, concepută pentru a trece trafic mixt, trafic - continuu, viteza de proiectare - 100 km/h, trafic pietonal - pe diferite niveluri (Plan general, Moscova 1999).

O creștere bruscă a numărului de garaje din zona de dezvoltare MKAD a dus la apariția unui număr mare de ieșiri spontane către acestea la același nivel, crescând semnificativ deformarea terasamentelor și taluzelor. Starea ecologică a acoperirii în 1994 pe toată lungimea șoselei de centură a Moscovei a fost evaluată ca satisfăcătoare (Soyuzdorproekt, MADI 1994).

Studiul de fezabilitate (studiu de fezabilitate) al șoselei de centură a Moscovei pentru reconstrucția șoselei de centură a Moscovei a fost elaborat în conformitate cu Decretul Guvernului Moscovei din 6 decembrie 1994 și în conformitate cu misiunea aprobată de ministrul Guvernului Moscovei . Perioada normativă de reconstrucție este stabilită la cinci ani și agreată de Guvernul de la Moscova - începutul lucrărilor - 1995, sfârșitul anului 1999. Reconstrucția pasajelor rutiere a fost efectuată în conformitate cu „Schema de dezvoltare integrată a transportului în orașul Moscova” (suprafața ocupată de drumuri crește de cel puțin trei ori).

În viitor, pe șoseaua de centură au fost proiectate 49 de pasaje suprateranale, dintre care 17 sunt în corpul drumului, 32 sunt deasupra șoselei; 14 treceri cu căi ferate, dintre care 2 treceri de cale ferată și 12 treceri de cale ferată, 8 treceri de poduri.

Reconstrucția podurilor a avut loc cu o reorganizare minimă.

Axa podului proiectat la sat. Convorbirile au fost reconstruite la o distanta de 40 m de axa podului existent spre regiune. Abordările către pod sunt proiectate în termeni de R - 2000 m si au 1000 m lungime, inclusiv: 484 m pana la inceputul podului existent; 516 m., după terminarea podului existent.

Pod care trece peste râu. Moscova la Conversațiile se caracterizează printr-o câmpie inundabilă largă, care este ușor mlăștinoasă pe alocuri. Secțiunea geologică din zona traversării podului este reprezentată de zăcăminte cuaternare moderne (a Q w- IV ) Argile jurasice ( J3 ) și calcare de vârstă carboniferă (С 3). Grosimea aluviunilor moderne, reprezentată de nisipuri de diferite dimensiuni cu lentile separate de lut mâlos, mai rar soluri de pietriș, variază de la 9 m pe malul stâng până la 20 m pe dreapta. Apele subterane de pe ambele maluri sunt asociate cu depozite aluviale si sunt conectate hidraulic cu apele raului. Moscova (în aceste condiții, construcția podului a trecut prin utilizarea piloților bătuți și plictisiți).

Axul proiectat de trecere a podului la sat. S-au luat stațiuni balneare la o distanță de 35 m de axa podului existent spre regiune. Abordările către pod sunt proiectate cu R - 1500 m și R - 2000 m şi însumează 1762 m, inclusiv: 458 m înainte de începerea podului existent; 1304 m după terminarea podului, ținând cont de construcția a 2 noi pasaje supraterane (aprobat prin protocolul din 30 iunie 1995).

Pod care trece peste râu. Moscova la Spas ocupă partea dreaptă a văii râului. Moscova și câmpia inundabilă cu o lățime de până la 1,2 km, care în unele locuri este ușor mlăștinoasă. Partea stângă este abruptă, goală, dar, în ciuda acestui fapt, este destul de stabilă. Zona de trecere a podului este compusă din sedimente cuaternare care se acoperă peste rocile sistemului carbonifer. Depozitele cuaternare de pe coaste sunt reprezentate de un strat de nisipuri intercalate, lut nisipos, lut, argile micacee cu turbă. Grosimea lor variază de la 14 m pe malul drept până la 32 m pe malul stâng. Albia râului este compusă din nisipuri aluviale de 5-7 m grosime. Apele subterane sunt limitate la depozitele aluvionare, care sunt asociate cu nivelul apei din râu. Moscova și la calcarele fracturate (suporturile au fost construite pe fundații pe piloți).

Axa podului proiectat din apropierea orașului Khimki este deplasată cu 35 de metri față de axa sa spre oraș. Abordările către pod sunt proiectate în termeni de R - 1500 m și R – 2000 m este 1295 m, inclusiv: 652 m înainte de începerea podului existent; 643 m după terminarea podului existent. Traversare pod peste canal. Moscova, lângă orașul Khimki, situat pe versanții lacului de acumulare Khimki în zona podului proiectat, versanții sunt blânzi, stabili, acoperiți de pădure, compuse din depozite cuaternare, reprezentate de soluri lutoase morenice care acoperă roca de bază a Jura. Grosimea zăcămintelor cuaternare este de: 14-16 m. Apele subterane de pe ambele maluri sunt limitate la acoperișul nisipurilor fluvioglaciare și sunt conectate hidraulic cu nivelul apei din canal; în raport cu betonul, ele nu sunt agresive (studiu de fezabilitate al șoselei de centură a Moscovei Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Reconstrucția podurilor medii (traversări de pod peste râurile Setun, Skhodnya, Yauza) a fost realizată prin extinderea structurii existente prin atașarea structurilor de susținere simetric față de axă pe ambele părți și instalarea structurilor de deschidere și construirea uneia noi. Pantele văilor sunt gazonate și stabile. Nu s-au remarcat ieșiri de apă subterană pe versanți, doar la baza versanților din valea râului. Setun, apa subterana este deversata sub forma de izvoare. Lumpiile inundabile sunt pe alocuri mlastinoase. În șantierele de trecere supraterane, apele subterane sunt expuse aproape peste tot, mai des „apă de biban”, la o adâncime de 3 până la 7 m; în zona pasajului Șchelkovsky și a pasajului feroviar. Moscova-Minsk (studiu de fezabilitate al șoselei de centură a Moscovei Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Sunt alocate zone semnificative pentru canalizare pluvială, alimentare cu gaz, conducte, sisteme de curățare, rețele de comunicații și alte comunicații (Lungimea totală a rețelelor de canalizare pluvială reconstruită în apropierea șoselei de centură a Moscovei va fi de aproximativ 768 m.)

În conformitate cu Schema generală de aprovizionare cu gaze pentru orașul Moscova pentru perioada până în 2010, lungimea totală a cablurilor de comunicații care urmează să fie relocate de-a lungul întregii șosele de centură a Moscovei va fi de 78,08 km.

Pentru umplerea terasamentelor se folosește pământ de excavare în valoare de 589,9 mii m³, se scoate cavalerului pământ de excavare necorespunzător în sumă de 671,93 mii m³. Volumul total de sol, ținând cont de înlocuirea fundației slabe de terasamente și săpături, instalarea șanțurilor și a lipsurilor de tăiere, scoase la cavaler, este de 7284,96 mii m³. Necesarul de nisip pentru construcția terasamentelor a fost de aproximativ 1064 mii m³. Fâșia de alocare permanentă direct pentru reconstrucția și reconstrucția nodurilor de transport este de 516,9 hectare, incluzând: Pădure - 126,82 hectare; livezi, livezi 47,94 ha; teren arabil 21,78 ha; pășune 8,38 ha; luncă 144,04 ha; teren incomod 167,94 ha;

Pentru posibilitatea extinderii șoselei de centură a Moscovei în două direcții de la axa de 70-71 km., canalul râului a fost îndreptat. Pasarelă din partea regiunii, pentru că marginea terasamentului proiectat al drumului se apropie de albia râului și îl traversează în două locuri.Achiziția temporară de teren pentru perioada de construcție pentru trecerea și funcționarea mașinilor și mecanismelor de-a lungul drumurilor și ieșirilor, amplasarea șantierelor s-a ridicat. la 186,21 hectare. Sub amplasamentele clădirilor și structurilor, alocarea terenului este de 15 hectare, inclusiv: Pădure 4,5 hectare; Teren arabil 5,5 ha; Terenuri incomod - 5,0 ha;

Relief, profil longitudinal și subnivelul autostrăzii.

În ceea ce privește șoseaua de centură a Moscovei, are 34 de unghiuri de rotație cu raze curbe înscrise în ele: R>3000 m - 11 buc. R \u003d 2000 m - 20 buc. R \u003d 1500 m - 1 buc. R \u003d 1000 m - 1 buc. Fără defalcare - 1 buc. Acest lucru face posibilă asigurarea vitezei estimate a vehiculelor de până la 150 km/h. În profil longitudinal, razele sunt: ​​curbă convexă - 10.000 m, curba concavă - 5.000 m, panta longitudinală maximă - 40%, ceea ce asigură o viteză estimată de 100 km/h. Totodată, începutul și sfârșitul traseului 0-109 km a fost luat la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu Autostrada Gorki. În timpul reconstrucției șoselei de centură a Moscovei, axa drumului a fost păstrată. Subsolul și carosabilul au fost lărgiți pe ambele părți ale axei existente, astfel încât planul drumului și profilul său longitudinal s-au păstrat în mare măsură.

O modificare a planului de relief al traseului a avut loc în următoarele cazuri: eu. Proiectarea a trei noi poduri mari, II . Ocol pentru a păstra cimitirele Vostryakovsky și Perlovsky, III . Trecerea de-a lungul șoselei de centură a Moscovei a principalelor comunicații ale conductei de petrol și gazoductului în zona parcului forestier Kuzminsky.

Modificarea planului traseului s-a făcut în următoarele locuri: Amplasarea a trei noi poduri mari peste râu. Moscova cu. Convorbiri (19 km) si cu. Stațiuni balneare (68 km) și Canal. Moscova (76 km); Ocolirea cimitirelor Vostryakovsky și Perlovsky; Trecerea de-a lungul șoselei de centură a Moscovei a principalului conduct de petrol și gazoduct în zona parcului forestier Kuzminsky.

În timpul reconstrucției șoselei de centură a Moscovei, au fost luați următorii parametri ai profilului transversal al carosabilului și al subnivelului (Tab. Nu.

Tabelul nr. 1 Parametrii profilului transversal al pânzei MKAD (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

Numărul de benzi

de la 4 x 2; până la 5 x 2;

Lățimea benzii

3,75

Lățimea drumului

15 m x 2

Numărul de benzi de tranzit

1 x 2 m

Lățimea benzii de trecere

3,75 m

Lățimea medianei dintre traficul principal și banda rapidă

0,75

Latimea umerilor

3m

Lățimea părții întărite a umărului

1,25 m

Împărțirea lățimii benzii între diferitele sensuri de circulație

5 m

Cea mai mică lățime a benzii armate de pe banda despărțitoare

1m

lățimea suportului

50 m

Pentru a păstra peisajele Parcului Național Losiny Ostrov, este interzisă amplasarea de parcări, facilități de servicii și ieșiri pe 95–103 km de șoseaua de centură a Moscovei. Pe această secțiune a șoselei de centură a Moscovei, există 4 benzi de circulație în fiecare sens (cu o intensitate de trafic prospectivă pentru 2015 - 75,6 mii vehicule / zi). Pe această secțiune a șoselei de centură a Moscovei de la Iaroslavskoye la șoseaua Shchelkovskoye 96-103 km, intensitatea traficului, atât cea existentă - 38 mii vehicule / zi, cât și perspectiva pentru 2015 - 75,6 mii vehicule / zi, este mai mare decât media intensitatea traficului pe întreaga centură a Moscovei, respectiv 35,3 mii aut./esență 70,2 mii aut./zi.

Abruptul versanților subnivelului: tăieturi și terasamente până la 2 m înălțime - 1: 1: 1,75; panta exterioară a tăierilor 1:2 a terasamentului cu o înălțime de 3 până la 6 m - 1: 1,5; de la 6 la 12 m -1:1,75. Abruptul versanților terasamentelor în zonele inundate este de 1: 2. (Studiu de fezabilitate al șoselei de centură a Moscovei Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

Profilul longitudinal al șoselei de centură a Moscovei în timpul reconstrucției practic nu s-a schimbat, cu excepția abordărilor către noile poduri mari. Volumul total al lucrărilor de terasamente a fost de 9307,7 mii m³. Pentru a asigura stabilitatea suportului proiectat, consolidarea versanților este asigurată în principal cu sol vegetativ de 0,15 m grosime, cu însămânțarea semințelor de ierburi perene cu o suprafață de 1004,22 mii m². (Studiu de fezabilitate al șoselei de centură a Moscovei Soyuzdorproekt, vol. 2, 1996).

În zonele inundate, taluzele terasamentelor sunt armate: cu plăci de beton armat 3x2, 5x0,16 m dimensiune - 24,4 mii m²; plăci de beton de 1x1x0,16 m - 12,2 mii m³ pe bază de piatră spartă de 0,1 m grosime; geogrilă umplută cu pământ vegetal - 158,9 mii m²; plăci de zăbrele de beton umplute cu piatră zdrobită - 491,4 mii m². Lungimea totală a curenților rapizi este de 720 m.

Structurile de pavaj sunt proiectate în conformitate cu cerințele de transport și operaționale ale drumului eu categoria tehnică (la repartizare - drumul principal). Intensitatea redusă a traficului estimată pe una dintre cele mai aglomerate benzi, pe baza intensității și compoziției totale a traficului prospectiv (în ambele sensuri), pentru anul 2015 estimat va fi de 6045 vehicule pe zi. Pavajul rutier semirigid este recomandat pentru construcție: stratul superior de pavaj din beton asfaltic din amestec fierbinte de piatră concasată cu granulație fină tip „A” eugrade (GOST 9128-84) pe granit zdrobit (sau natural cu adaos de nisip zdrobit), zdrobit și bitum modificat, grosime 0,08; stratul inferior al pavajului este realizat din beton asfaltic foarte poros dintr-un amestec fierbinte de piatra sparta cu granulatie grosiera.

Soseaua de centură a Moscovei reprezintă granițele aproximative ale Moscovei. Desigur, acest lucru este condiționat, deoarece în ultimii ani teritoriul orașului s-a mutat dincolo de șoseaua de centură a Moscovei cu unele dintre cartierele sale. În prezent

lungimea șoselei de centură a Moscovei ajunge la 108,9 km. Această autostradă este o legătură pentru drumurile principale ale orașului: toate drumurile radiale principale se intersectează cu șoseaua de centură. Din centrul orașului, șoseaua de centură a Moscovei se află la o distanță de 12-18 km în diferitele sale tronsoane. Din punct de vedere istoric, kilometrii de pe șoseaua de centură se numără de la intersecția cu autostrada Entuziastov în sensul acelor de ceasornic.

Istoria șoselei de centură a Moscovei

Ideea creării unui astfel de loc a apărut în 1937, iar prima sa secțiune a început să fie construită în 1939, dar războiul a împiedicat realizarea tuturor planurilor. A trebuit să schimb proiectul și să construiesc urgent o versiune simplificată a drumului, adaptată pentru deplasarea echipamentelor militare și redistribuirea trupelor. În această primă versiune, lungimea șoselei de centură a Moscovei era de aproximativ 30 de kilometri. După război, au revenit la proiectul inițial, iar în 1956 a început reconstrucția drumului. Prima secțiune - de la Iaroslavl la autostrada Simferopol - a fost deschisă în 1960. Această porțiune avea 48 de kilometri. Și deja în 1962, traficul a fost deschis de-a lungul întregii șosele de centură. Avea două benzi de circulație pe un sens și pe celălalt, fiecare

7 m. Foarte importanta pentru circulatia normala pe soseaua de centura a fost realizarea a 33 de noduri rutiere, pana acum pe doua nivele. Primul schimb pe trei niveluri a apărut abia în 1983 la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Simferopol. În același timp, suprafața drumului pe toate tronsoanele autostrăzii de centură a fost din beton simplu. În anii 1990, a devenit evident că șoseaua de centură a Moscovei era învechită din punct de vedere moral și fizic. A început reconstrucția, care a cuprins două etape. Prima etapă a constat în înlocuirea iluminatului și montarea unui gard de barieră între pâraiele care se apropie. A doua etapă a inclus extinderea patului drumului și, din această cauză, creșterea numărului de benzi la cinci.

MKAD astăzi

Astăzi, șoseaua de centură a Moscovei este o autostradă de nivel complet european. Latime - 10 benzi, suprafata drum - beton asfaltic.

Au fost construite 47 de noduri, dintre care Leningradskaya și Gorkovskaya sunt pe trei niveluri, iar Yaroslavskaya și Novorizhskaya sunt pe patru niveluri. Având în vedere lungimea mare a șoselei de centură a Moscovei, au fost construite 49 supraterane și 4 subterane. Au fost ridicate 76 de pasaje și poduri, 6 dintre ele peste râul Moscova și Canalul Moscova. În prezent, șoseaua de centură a Moscovei nu mai poate face față fluxului de mașini. Blocajele în trafic au devenit obișnuite pe șoseaua de centură. Dar pentru a o mări, nu este suficient doar să măriți lungimea șoselei de centură a Moscovei. Autoritățile de la Moscova au dezvoltat un nou proiect - al patrulea inel de transport. Acest lucru va face posibilă refacerea schimburilor de transport învechite, construirea multor copii de rezervă ale șoselei de centură, treceri și tuneluri. În total, după crearea celui de-al patrulea inel, lungimea șoselei de centură a Moscovei în km ar trebui aproape să se dubleze.

Abrevierile din vremea sovietică au intrat strâns în discursul nostru. Unele dintre ele sunt cunoscute de toată lumea și de toată lumea, unele au o semnificație cunoscută doar de un cerc profesional restrâns. Știți decodarea șoselei de centură a Moscovei? Să vorbim mai multe despre asta.

Descifrarea șoselei de centură a Moscovei

Ce înseamnă această frază? Descifrarea abrevierii MKAD poate fi după cum urmează:

  • Soseaua de centură a Moscovei.
  • Soseaua de centură Minsk.

La noi, primul sens este mai popular.

Cum se folosește abrevierea?

Ne-am dat seama de decodarea șoselei de centură a Moscovei. Dar cum să folosești această abreviere în vorbire? Este el, ea, asta? Moscova (Minsk) - un fenomen feminin. Dar se transferă la combinația de litere?

Experții notează că mai devreme MKAD era o abreviere exclusiv feminină. Cu toate acestea, în prezent există o „derire” a combinației de litere către genul masculin. Lingviștii recomandă următoarele:

  • În vorbirea formală, utilizați forma feminină. De exemplu: „MKAD într-o seară de duminică de vară a fost extrem de supraîncărcat”.
  • În vorbirea colocvială, este mai potrivit să se folosească abrevierea la genul masculin. De exemplu: „Șoseaua de centură a Moscovei a apărut în depărtare”.

Soseaua de centură a capitalei

MKAD - inelul autostrada federală din Moscova. În perioada 1960-1984. a coincis cu limita administrativă a capitalei. De aici și expresia populară „Nu există viață în afara șoselei de centură a Moscovei” – o ironie asupra moscoviților care nu știu despre viața în provincii, în restul Rusiei. Astăzi, granițele unei metropole în dezvoltare activă depășesc cu mult granițele acestei autostrăzi binecunoscute și doar în unele locuri coincid parțial cu aceasta.

Funcția principală a șoselei de centură a Moscovei din Moscova este de a descărca autostrăzile centrale ale orașului. Nevoia de a construi o astfel de autostradă a apărut la mijlocul anilor 50 ai secolului trecut. A fost pus în funcțiune în 1962. Lungimea totală a traseului este de 109 km, de-a lungul acestuia se organizează trafic cu cinci benzi (pe fiecare sens). Limita de viteză pe șoseaua de centură a Moscovei din Moscova este de 100 km/h. Debitul este estimat la 9.000 de vehicule pe oră.

Până în zilele noastre, au fost efectuate două reconstrucții ale drumului - în anii 1990 și 2010. Astăzi, noi planuri pentru modernizarea pistei sunt coapte:

  • Construcția de substudii lângă marile mall-uri.
  • Crearea de benzi pentru accelerare și decelerare în secțiuni separate.
  • Construirea de noduri de tip „trifoi”.

„Kilometru zero” (punctul de plecare) este situat la bifurcația cu Autostrada Entuziaștilor. Numărătoarea inversă este în sensul acelor de ceasornic. Traseul este folosit nu numai de transportul personal și de marfă, ci și de transportul public. Autobuzele circulă prin diferite părți ale orașului. Acestea sunt atât zboruri urbane (deservite de Mosgortrans) cât și suburbane, intercity.

Am prezentat schema șoselei de centură a Moscovei în fotografie. De asemenea, caracterizăm drumul în cifre:

  • Lățimea totală este de 10 benzi.
  • Lungime - 108,9 km.
  • Lățimea fiecărei benzi este de la 3,5 la 3,75 m.
  • Distanța medie a traseului față de centrul Moscovei este de 17,5 km.

Soseaua de centură a Moscovei din Rusia este considerată una dintre cele mai moderne și confortabile autostrăzi. Dar deși are capacitatea maximă din regiune, din păcate, nu a mai putut face față fluxului de transport de mult timp. Una dintre cele mai „bolnave” caracteristici ale autostrăzii sunt ambuteiajele. Motivele lor sunt diferite:

  • Lipsa rampelor de parcare pentru vehiculele de urgență.
  • Debit redus de ieșiri de pe șoseaua de centură.
  • Blocarea frecventă a traficului din cauza rulourilor guvernamentale.
  • Apropierea de șoseaua de centură a Moscovei a marilor centre comerciale - atrag mulți vizitatori la l / a, care încarcă suplimentar autostrada.
  • Schimburi ineficiente - „trifoi”.
  • Utilizarea șoselei de centură ca inter-district și așa mai departe.

Inel automat Minsk

O altă decodare a șoselei de centură a Moscovei este șoseaua de centură Minsk. Sau pe autostrada M9. Acesta este un traseu care, la fel ca Moscova, este orientat spre granița administrativă a capitalei. Lungimea sa totală este de aproximativ 56 km.

Construcția drumului belarus a avut loc în 1956-1963. Inițial a fost repartizat categoriei a 3-a de autostrăzi - cu o lățime totală de 7,5 m, avea câte o bandă pe sens.

Drumul a trecut și prin două reconstrucții - în 1980 și 2002. După ultima schimbare, pista a căpătat un nivel de primă clasă. A fost extins la larg. Se amenaja circulatia pe 6 benzi. Limita de viteză este de 90 km/h. Capacitatea inelului auto Minsk este estimată la 85.000 de unități de transport pe zi.

MKAD este șoselele de centură Moscova și Minsk. În vorbirea oficială, abrevierea este folosită la feminin, în vorbirea colocvială se permite să fie și masculin.

ARTICOLE SIMILARE