Stația Komsomolskaya a liniei Circle este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai frumoase stații ale metroului din Moscova. În plus, este o soluție unică și constructivă.

Cu unele rezerve, putem spune că proiectul său este o dezvoltare ulterioară a primelor stații cu coloane ale liniilor de metrou din Moscova - Mayakovskaya și Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Înainte de a vorbi despre Komsomolskaya, vreau să subliniez pe scurt istoria stațiilor de coloană Moscova și Sankt Petersburg.

Mayakovskaya, deschisă la 11 septembrie 1938, a devenit prima stație de coloană adâncă din Moscova, din URSS și din lume în general. A fost foarte îndrăzneț. În general, în ciuda designului arhitectural excelent, sa dovedit a fi foarte complex și consumator de timp în construcție.

Luând în considerare toate dificultățile construirii unei astfel de stații de coloană, inginerii au dezvoltat un proiect mai economic - linia Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Dar, din păcate, războiul a început și cursul său a făcut propriile ajustări la aspectul actual al gării. A fost deschis pe 20 noiembrie 1943 într-o formă foarte simplificată: fără hală centrală și doar cu o porțiune de stâlp (de fapt, o mică hală de distribuție) în apropierea ieșirii în oraș. Faptul este că toate structurile metalice ale complexului de coloane au rămas la Dnepropetrovsk capturate de germani.

Și abia după război, ca urmare a celei mai complexe reconstrucții, care a durat aproape 10 ani fără a întrerupe circulația trenurilor și a călătorilor, a fost transformată dintr-o sală cu două într-o coloană, pe care o vedem acum. Prima etapă a reconstrucției a fost deschisă pe 21 februarie 1953, iar toată lucrarea a fost finalizată în cele din urmă abia în aprilie 1959! Și în amintirea proiectului inițial, am rămas cu vechiul șantier de lângă ieșirea în gară.

Următoarea stație de coloană a fost linia Kurskaya Koltsevaya, deschisă la 1 ianuarie 1950. Proiectul, singur, s-a dovedit a fi foarte complex și laborios în construcție, iar după aceea astfel de stații de coloană nu au mai fost construite.

Pentru prima etapă a metroului Leningrad au fost dezvoltate două proiecte unice ale unei stații de coloană. Primul se bazează pe experiența Mayakovskaya și Paveletskaya deja construite. De-a lungul ei au fost construite două stații: „Institutul Tehnologic” și „Baltic”. Conform celui de-al doilea proiect, a fost construită stația Kirovsky Zavod. Ceea ce este cel mai interesant, acest proiect, cel mai probabil, a servit drept bază pentru dezvoltarea stației de coloană din Moscova, iar Petersburgerii au mers în cele din urmă pe drumul lor, dezvoltându-și propriul tip.

Un dezavantaj comun al tuturor acestor proiecte (cu excepția fabricii Kursk și Kirov) este prezența lonjeroanelor într-o formă sau alta în arcul sălii din mijloc. Necesitatea dispozitivului său este cauzată de diferența dintre distanțierele tunelurilor din mijloc și laterale cu dimensiunea existentă a deschiderilor lor.

Pentru a rezolva această problemă, a fost dezvoltat un design de stație cu o deschidere mărită a arcului din mijloc. Aici, datorită raportului acceptat al traveilor tunelurilor din mijloc și exterior, a fost posibil să se realizeze echilibrarea distanțierilor și să se abandoneze distanțierele superioare în arcul mijlociu. Conform acestui proiect, după cum probabil ați ghicit, a fost construită stația Komsomolskaya a Circle Line.

Aici s-a încheiat istoria stațiilor de coloană unice realizate în funcție de proiecte individuale. În mod dureros, acestea s-au dovedit a fi scumpe și necesită multă muncă în construcții.

S-au întors la stațiile de coloană aproape 20 de ani mai târziu, când Kitay-gorod a fost proiectat și construit. A fost o descoperire în domeniul construcțiilor, iar acest proiect a supraviețuit cu succes până în prezent (de exemplu, Dostoievskaya și Trubnaya sunt stații îmbunătățite de acest tip). Dar toate acestea depășesc scopul acestei povești. Poate că într-o zi voi spune povestea diferitelor tipuri constructive de stații, dar deocamdată să revenim la Komsomolskaya-ring.

1. Aceasta este o stație de coloană adâncă construită conform unui proiect individual. Căptușeala stației este realizată din tuburi din fontă și este formată din două inele deschise de tuneluri de cale cu diametrul exterior de 9,5 m și un arc mijlociu ridicat de formă circulară cu diametrul de 11,5 m. fundații pentru stâlpi.

Tuneluri și metrouri / Ed. Dr. tech. științe, prof. V.G. Hrapova. - M.: Transport, 1989.

2. Lățimea platformelor laterale (de la marginea platformei până la axa coloanei) este de 2,8 m, iar deschiderea sălii din mijloc între axele stâlpilor este de 11 m. căptușeala tunelurilor laterale la la nivelul tuburilor de susținere s-au montat bare metalice din grindă I nr. 36.

Yu.A. Limanov Metrouri. - M.: Transport, 1971.

3. Creșterea anvergura holului din mijloc și eliminarea bretelor superioare au făcut posibilă creșterea semnificativă a volumului și înălțimii holului din mijloc, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra calității designului arhitectural al gării.

Istoria generală a artelor. Volumul 6, cartea a doua. Arta secolului XX / editat de B.V. Weimarn și Yu.D. Kolpinsky. - M.: Arta, 1966. ARTYX.RU : Istoria artelor.

4. Structura de oțel a stației este formată dintr-un curs superior cu pereți dubli, coloane și încălțăminte. Grinzile în relație statică sunt grinzi cu două cantilever cu lungimea cantilever egală cu jumătate din deschidere, bazate pe stâlpi cu secțiune casetă cu pasul de 4,5 m pe lungimea stației. Greutatea unei secțiuni a unei structuri metalice de 4,5 m lungime este de 52,96 tone, iar greutatea totală pentru întreaga stație este de aproximativ 3.300 de tone.În fotografie puteți vedea procesul de exploatare în miezul halei din mijloc. Avand in vedere volumele, la statie a fost montat un excavator. De asemenea, puteți vedea întregul complex de coloane în toată gloria. Iar in stanga, in fundal, se vede un tunel lateral nedemontat. În general, procesul de construcție nu a fost diferit de.

.

5. Unii lucrează în camera din mijloc. În holul lateral, bara de sus este vizibilă clar.

don_sergio .

6. Potrivit uneia dintre legende, proiectul inițial al gării a fost cu coloane foarte groase după terminare. Se spune că inginerul aproape că l-a atacat cu pumnii pe arhitect, spunând că am petrecut atât de mult timp dezvoltând stația pentru a face coloanele cât mai subțiri, iar toate acestea le-ai ascuns în placare. Drept urmare, arhitectul a refăcut proiectul și placarea este acum presată cât mai aproape de stâlp.

.::clickable::.
Fotografie de A. Stolyarenko, revista Uniunii Sovietice. 1951 #10. Mulțumesc pentru scanare don_sergio .

7. Asamblarea unui panou mozaic în atelier.

Din arhiva Metrostroy din Moscova.

8. Și acum câteva vederi vechi ale gării după deschidere.

.

9. Acordați atenție semnului de deasupra scării rulante.

Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.

10. Acesta este mai mult un desen decât o fotografie.

Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.

13. Infososul nu strică postul cu aspectul ei!

Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.

15.

Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.

16.

Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.

17.

Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.

19. Acest post îmi trezește emoții foarte ciudate și conflictuale. O consider o capodopera din punct de vedere al designului, dar din punct de vedere arhitectural zdrobeste. Deși gustul și culoarea, desigur.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Primul tunel de scară rulantă cu patru benzi din Moscova cu un diametru de 11,5 metri.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Dimensiunea pârtiei este uimitoare. Dacă nu mă înșel, același diametru a fost folosit la construcția nodului dintre stațiile Prospekt Mira. Apoi au redus distanța dintre mașini și au putut plasa 4 benzi într-un tunel cu diametrul de 8,8 m.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panou la capătul holului de intrare lângă platforma de jos a scării rulante.

23. Apropiați-vă coridorul de la scările rulante la gară cu reclame idioate.

24. Organizarea vicleană a plimbătorilor sub calea gării. Unul mare și două mici pe laterale.

25. Proiectarea stației este dedicată temei luptei poporului rus pentru independență. Tavanul gării este decorat cu opt panouri de mozaic din smalt și pietre prețioase. Șase dintre ei îi înfățișează pe Alexandru Nevski, Dmitri Donskoi, Kuzma Minin și Dmitri Pojarski, Alexandru Suvorov, Mihail Kutuzov, soldați și ofițeri sovietici la zidurile Reichstagului. Autorul lor este artistul P. D. Korin.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Dar designul stației a fost cenzurat după ce cultul personalității lui Stalin a fost dezmințit. Despre asta acasă alb mosco : „Iată cea mai distractivă poveste. Inițial, ultimele două panouri de mozaic, „Prezentarea steagului gărzilor” și „Parada victoriei”, realizate de marele artist Pavel Korin, arătau astfel: primul îl înfățișează pe Stalin dând stindardul unui soldat (în spatele lui stau cei mai apropiați asociați). Generalisimo: Molotov, Beria, Kaganovici), iar pe al doilea - aceleași persoane din elita partidului s-au aliniat pe podiumul Mausoleului, la poalele căruia au fost aruncate bannere fasciste. După ce tovarășul Beria și-a pierdut încrederea, iar tovarășul Malenkov l-a dat cu piciorul (o adevărată rimă a acelor vremuri, mi-a spus un prieten, al cărui bunic a lucrat cândva în NKVD), ochelarii au fost îndepărtați fără ceremonie de pe panourile lui Korin. Apoi a venit rândul lui Molotov și al altor șoimi credincioși. În 1963, a venit vremea schimbărilor globale: în loc de „Prezentarea steagului gărzilor”, a apărut „Discursul lui Lenin către gardienii roșii mergând pe front”, iar „Parada Victoriei” s-a transformat în „Triumful Victoriei”. Korin, care a fost instruit să pregătească noi schițe pentru panou, a făcut această compoziție astfel încât să includă cât mai multe fragmente din fosta Paradă. Întregul Birou Politic stalinist a dispărut pur și simplu din imagine (podiumul Mausoleului s-a dovedit acum gol), iar în prim plan a apărut o figură alegorică: Țara Mamă cu o ramură de palmier a lumii și un ciocan și seceră.

Panouri mozaice în fotografii separate: unu, doi, trei, patru, cinci, șase, șapte și opt.

„După cum știți, compozițiile mozaic ale lui Korin pe Komsomolskaya sunt legate printr-un singur concept - sunt o vizualizare literală a discursului lui Stalin, rostit la 7 noiembrie 1941: „Războiul pe care îl duceți este un război de eliberare, un război drept. . Lăsați imaginea curajoasă a marilor noștri strămoși - Alexander Nevsky, Dmitri Donskoy, Kuzma Minin, Dmitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mihail Kutuzov să vă inspire în acest război! Fie ca stindardul victorios al marelui Lenin să vă umbrească! Pentru acei proletari care nu se țin de metaforele artistice, discursul generalisimului a fost sculptat pe o placă de marmură care atârna în dreapta scărilor. Acum din el rămân doar găuri mânjite strâmb.

27. În cadre triunghiulare, care se sprijină pe baza bolții și se ridică la un sfert din arcul acesteia, sunt reprezentate atribute militare - steaguri și arme (scuturi, căști, săbii, scârțâituri, muschete, spade). Autorii acestor imagini sunt S. M. Kazakov și A. M. Sergeev.

Încă două ornamente: una și două.

28. Dupa parerea mea, statia are ghinion prin faptul ca se afla pe piata a trei statii, desi a fost construita special pentru un flux mare de pasageri. Acum a crescut la 110 mii de oameni și toată frumusețea stației se pierde pur și simplu pe acest fundal.

.::clickable::.

29. Și numai noaptea, când nu este nimeni, îi poți vedea toată splendoarea.

.::clickable::.

30. O altă stație a fost aleasă de hoții de buzunare din Circle Line. Aproape deschis, se întâlnesc în grupuri, eviscerând portofelele și se simt complet nepedepsiți. În mod tradițional, poliției de la secție nu le pasă de acest lucru.

.::clickable::.

31. Adâncimea stației este de aproximativ 37 de metri.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. După plecarea în masă a trenurilor de noapte de lungă distanță după unu dimineața, gara începe în sfârșit să se golească. Da, iar intrarea în metrou este în sfârșit închisă.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragment de trecere de gard cu zabrele.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Scopul nișelor din apropierea scărilor a rămas un mister. În nișa din dreapta atârna o tabletă cu discursul lui Stalin. Acum există doar o placă comemorativă despre gară. Și în stânga, care se vede în fotografie, nu era nimic.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Ieșire spre gările Leningradsky și Yaroslavsky. Cred că automatele de ziare ar trebui aruncate.

36. Același hol de intrare. În stânga casetei de poliție este o ușă discretă. Spune că este o cameră pentru mamă și copil. Unde mai avem asta in metrou?

37. Teșirea obișnuită cu trei fire este folosită aici.

38. Poarta ermetica.

39. Se preconizează ca până în 2015 gara să construiască o altă ieșire spre oraș. Dar până acum nu s-au efectuat lucrări de construcție.

40. Transfer la Komsomolskaya-radialnaya și ieșire spre gara Kazansky.

41. Desigur, pentru că a fost scos distanțierul din holul central, proiectul stației a beneficiat doar.

42. Komsomolskaya a devenit una dintre ultimele lucrări ale lui A. V. Shchusev, care a murit la 24 mai 1949, cu mult înainte de deschiderea stației. Proiectul a fost finalizat de muncitorii atelierului său.

In contact cu

Stația liniei Koltsevaya a metroului din Moscova.

Poveste

Prima stație de metrou de lângă Leningradsky și stația de cale ferată a fost stația Komsomolskaya a liniei Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), deschisă în 1935 ca parte a primei etape a metroului.

Planurile inițiale ale metroului din Moscova nu includeau linia Circle. În schimb, s-a planificat realizarea unor linii „diametrale” cu transferuri în centrul orașului. Primul proiect al Circle Line a apărut în 1934. Apoi s-a planificat construirea acestei linii sub Inelul Grădinii cu 17 stații.

Conform proiectului din 1938, s-a planificat construirea unei linii mult mai departe de centru decât a fost construită ulterior. Stațiile planificate au fost Usachyovskaya, Kaluzhskaya Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Uzina Stalin, Ostapovo, Uzina de ciocan și seceră, Lefortovo, Spartakovskaya, Krasnoselskaya, Gara Rzhevsky, Stația Savelovsky, Dinamo, Krasnopresnenskaya Zastava, Kiev.

În 1941, designul Circle Line a fost schimbat. Acum era planificat să fie construit mai aproape de centru. În 1943, a fost luată decizia de a construi urgent Linia Koltsevaya de-a lungul rutei actuale pentru a descărca nodul de schimb „Okhotny Ryad” - „Piața Sverdlov” - „Piața Revoluției”.

Linia cercului a devenit a patra etapă de construcție. În 1947, a fost planificată punerea în funcțiune a liniei în patru secțiuni: „Parcul Central al Culturii și Agrementului” - „Kurskaya”, „Kurskaya” - „Komsomolskaya”, „Komsomolskaya” - „Belorusskaya” (apoi a fost fuzionat cu al doilea secțiunea) și „Belorusskaya” - „Parcul Central de Cultură și Agrement.

Prima secțiune, Park Kultury - Kurskaya, a fost deschisă la 1 ianuarie 1950, a doua, Kurskaya - Belorusskaya, la 30 ianuarie 1952, iar a treia, Belorusskaya - Park Kultury, închiderea liniei în ring, 14 martie 1954. Inițial a fost planificat să se construiască trei vestibule ale Komsomolskaya, dar a fost construit doar unul. Tranziția către linia Sokolnicheskaya a fost deschisă împreună cu stația.

Arhitectură și decorare

Lobby

La capătul de nord al gării există o scară care duce la o mică anticameră cu cupolă. În cupola arcului, decorată cu smalt auriu, se află o stea roșie cu cinci colțuri cu raze aurii divergente în toate direcțiile. Acest decor de mozaic a apărut nu mai devreme de anii 1960. Un candelabru masiv cu mai multe căi este suspendat în centrul holului de la intrare.

Un coridor lung și larg duce de la holul de la intrare la tunelul scării rulante. Tunelul scării rulante, la rândul său, duce la vestibulul de la sol, comun ambelor stații ale nodului. Acest vestibul are un volum octogonal sub o cupolă mare.

Domul este decorat cu stuc și basoreliefuri figurate ale trompetiștilor (autor G. I. Motovilov). Există două candelabre suspendate sub formă de candelabre de biserică de-a lungul axei cupolei și lampadare mari în toate colțurile. Pereții sunt căptușiți cu marmură bej deschis.

Vestibulul combină partea superioară a două tuneluri ale scărilor rulante a două stații, intrarea din Piața Komsomolskaya, ieșirea în piața dintre stațiile Yaroslavsky și Leningradsky și intrarea din holul subteran cu coridoare din ambele stații.

Întregul ansamblu arhitectural este amplasat în interiorul pavilionului stradal. Este o clădire mare, cu două etaje, în formă de cruce, cu două portice cu șase coloane din partea Pieței Komsomolskaya și cu acces la peroanele gărilor Leningradsky și Yaroslavsky din partea opusă.

De la acesta, puteți merge și la platforma Kalanchevskaya a direcției Kursk a căii ferate din Moscova. Din noiembrie 2007, intrarea prin ușile din față ale pavilionului a fost închisă și se realizează printr-un pasaj subteran sub Piața Komsomolskaya. Bolta interioară a vestibulului iese în afară cu o cupolă mare cenușie. Această cupolă este încoronată cu o turlă înaltă cu o stea cu cinci colțuri. Steaua înfățișează o seceră și un ciocan.

sălile gării

Designul a folosit o căptușeală prefabricată din fontă, o placă monolitică a fost folosită ca tavă. Lungimea halei de palier este de 190 de metri, lățimea navei centrale este de 11 m (în loc de 8 m, tipic pentru stațiile de acest design), înălțimea halei este de 9 m (în loc de caracteristicile 5,5 m).

Conform ultimilor doi indicatori, această stație este cea mai mare dintre stațiile cu coloane ale metroului din Moscova. În 1952, împreună cu P. D. Korin, arhitectul A. V. Shchusev a primit postum Premiul Stalin de gradul doi pentru 1951 pentru arhitectura gării.

Din punct de vedere arhitectural, stația Komsomolskaya este apoteoza stilului Imperiului Stalinist, care se distinge prin grandiozitate, pompozitate, o combinație de elemente de clasicism, stil Imperiu și baroc moscovit. Unul dintre autorii proiectului, A. Yu. Zabolotnaya, a scris că gara a fost concepută ca unul dintre cele mai aglomerate noduri de transport din oraș și ca un fel de poartă către Moscova. Aceste „porți” trebuiau să formeze primele impresii despre Moscova.

La stație sunt 68 de coloane octogonale (treapta este de 5,6 metri). Arcadele, care includ două rânduri de coloane, sunt conectate prin arcuri grațioase. Acestea dețin antablament comun cu cornișe, întinzându-se pe toată lungimea stației. Pe cornișe se sprijină fundațiile bolților sălilor centrale și laterale. Bolta sălii centrale este de o ori și jumătate mai înaltă decât cele laterale.

Triumful poporului sovietic în Marele Război Patriotic este tema principală a arhitecturii interioarelor gării. Grandoarea acestei teme patriotice se reflectă în amploarea grandioasă a construcției spațiale a sălii subterane, în bogăția decorului decorativ, în strălucirea culorii și a schemei de iluminare a acesteia. Tavanul gării este decorat cu opt panouri de mozaic din smalt și pietre prețioase. Sunt o vizualizare a discursului lui I. V. Stalin, rostit la parada din 7 noiembrie 1941:

„Războiul pe care îl duceți este un război de eliberare, un război drept. Lăsați imaginea curajoasă a marilor noștri strămoși - Alexander Nevsky, Dimitri Donskoy, Kuzma Minin, Dimitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mihail Kutuzov să vă inspire în acest război! Fie ca stindardul victorios al marelui Lenin să vă umbrească!...”

I. V. Stalin

Bolta este decorată cu ornamente din stuc alb. La călcâiele bolții se afla un șir de cartușe aurite în basorelief pe un fundal roșu purpuriu, realizate după modelele sculptorilor S. V. Kazakov și A. M. Sergeev pe tema „Arme rusești”, înlocuite ulterior cu mozaicuri. Totodată, cu mozaicuri a fost amenajată și cupola holului de la intrare din fața culoarului scării rulante.Această declarație a lui Stalin a fost sculptată pe o placă de marmură instalată la intrarea în holul platformei.

Șase mozaicuri îi înfățișează pe Alexandru Nevski, Dmitri Donskoi, Kuzma Minin și Dmitri Pojarski, Alexandru Suvorov, Mihail Kutuzov, soldați și ofițeri sovietici lângă zidurile Reichstagului. Autorul lor este artistul P. D. Korin. Încă două panouri care îl înfățișează pe I.V. Stalin („Parada Victoriei” și „Prezentarea bannerului gardienilor”) au fost înlocuite după ce cultul personalității lui Stalin a fost dezmințit în 1963. Înainte de aceasta, aceste panouri au fost „corectate” în mod repetat, cu înlăturarea liderilor dezamăgiți.

Inițial, panoul „Prezentarea bannerului gardienilor” îl înfățișa pe Stalin predând bannerul unui soldat, iar în spatele lui - V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovici. Panoul „Parada Victoriei” înfățișa aceleași persoane pe podiumul Mausoleului, la poalele căruia erau bannere fasciste abandonate. Noi panouri înfățișează discursul lui V. I. Lenin către Gărzile Roșii și Patria Mamă pe fundalul Turnului Spasskaya al Kremlinului. Korin însuși a refăcut panoul.

Tavanul galben este, de asemenea, decorat cu inserții de mozaic și stuc. Sala este iluminată de candelabre masive cu mai multe căi atârnate între panouri; platformele sunt iluminate de candelabre mai mici.

Coloanele sunt decorate cu capiteluri de marmură și finisate cu marmură uzbecă „gazgan”, la fel ca pereții gării. Podeaua este pavată cu granit Kuznechninsky (Kaarlakhtinsky) roșu-zmeură. Platformele de cale sunt finisate cu granit roșu Kapustinsky și roz-rosu Klyosovsky. Un bust al lui V. I. Lenin este instalat în fundul sălii.

Tranziție la linia Sokolnicheskaya

Tranziția începe în mijlocul sălii. Există două perechi de scări rulante care duc într-un hol spațios iluminat de un mic candelabru și aplice de perete. Pasagerul intră apoi în holul scărilor rulante printr-un coridor lung și curbat sub gară.

Pe perete se află un mozaic florentin bazat pe schițe ale lui P. D. Korin care înfățișează Ordinul Victoriei pe fundalul steagurilor și armelor roșii, care sunt încadrate de o coroană de lauri împletită cu o panglică de Sfântul Gheorghe. Din hol duce o scară rulantă mare cu patru benzi. În partea de sus se află o sală subterană circulară cu coloane, cu acces la capătul sudic al liniei Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Pe cealaltă parte a sălii circulare cu coloane se află ieșirea către gara Kazansky.

Stația în cifre

• Cod stație - 070.
• Pichet PK181+74.6.
• Adâncimea de așezare este de 37 de metri.
• Conform datelor din 1999, traficul zilnic de pasageri prin holuri a fost de 161.440 de persoane, traficul de pasageri de transfer către stația Komsomolskaya a liniei Sokolnicheskaya a fost de 104.300 de persoane. Potrivit unui studiu statistic din 2002, traficul de pasageri al statiei a fost: la intrare - 119.000 persoane, la iesire - 110.900 persoane.
• Durata de deschidere a stației pentru pasageri este de 5 ore și 20 de minute (ieșire spre gara Kazansky) și de 5 ore și 30 de minute (ieșire spre stațiile Yaroslavsky și Leningradsky), ora de închidere - la ora 1 dimineața.
• Orarul primului tren care trece prin gară:

Galerie foto

Informatii utile

Komsomolskaya
Este numit după Piața Komsomolskaya, sub care se află.
În 1991, a fost propus un proiect de schimbare a numelui stației în Kalanchevskaya, iar în 1992 în Trei stații, dar ambele proiecte nu au fost implementate.

Ore de deschidere

• Deschidere: ieșire spre gara Kazansky - 5:20, ieșire către gările Yaroslavsky și Leningradsky - 5:30
• Închidere: 1:00; 18:15-18:50 (luni-joi, intrare din gările Yaroslavsky și Leningradsky); 17:15-18:50 (vineri, intrare din același loc)

Locație

Sub Piața Komsomolskaya, între stațiile Prospekt Mira și Kurskaya. Este situat pe teritoriul districtului Krasnoselsky din Districtul Administrativ Central al Moscovei.

Ieșiți în stradă:

Piața Komsomolskaya, gara Leningradsky, gara Yaroslavsky, gara Kazansky

Tip de

Stație coloane cu trei bolți adânc.

Arhitecti

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Stație în cultură

„Komsomolskaya” este menționat în cartea „Omul Hottabych” de L.I. Lagin, publicată în 1955. În ediția din 1938, în locul inexistentei „Komsomolskaya”, este menționată stația „Gara de cale ferată Kiev”.

„Au intrat în sălile celui de-al treilea palat, care strălucea cu atâta splendoare, încât Volka icni:
- De ce, este o imagine scuipătoare a metroului! Ei bine, chiar la stația Komsomolskaya Koltsevaya!”

Stația Komsomolskaya este menționată în romanul post-apocaliptic Metro 2033 al lui Dmitri Glukhovsky. Potrivit cărții, stația făcea parte din Commonwealth of Stations of the Circle Line, denumită mai frecvent Hansa. Locuitorii acestei stații, ca și cei din întreaga Commonwealth, trăiesc din comerț și din colectarea taxelor de la negustori.

Transport feroviar

Din vestibulul de nord - ieșire spre stațiile Leningrad și Yaroslavl. Calea ferată Oktyabrskaya începe de la gara Leningradsky, de la Yaroslavsky - direcția Yaroslavl a căii ferate Moscova. De asemenea, în apropiere se află stația Kalanchevskaya din direcția Kursk a Căii Ferate Moscova.

Prin pasajele din centrul sălii - ieșire spre gara Kazan. Direcția Kazan a căii ferate Moscova începe de la gara Kazansky.

Transport public terestru

Stația Komsomolskaya are acces la mai multe stații de transport public:

• Opriți „Komsomolskaya sq. - Magazinul Moskovsky este situat în Piața Komsomolskaya. Tramvaiele numărul 7, 13, 37, 50 opresc acolo.
• Opriți „Komsomolskaya sq. - Magazinul Moskovsky este situat în Piața Komsomolskaya. Acolo opresc autobuzele nr. 40 si 122 si troleibuzele nr. 14, 41.
• Stația „Metro Komsomolskaya” este situată în Piața Komsomolskaya. Autobuzul numărul A oprește acolo.
• Opriți „Fabrica” Bolșevicica „- Piața Komsomolskaya”. situat pe strada Kalanchevskaya. Troleibuzele nr. 22 și 88 opresc acolo.

Apariția Muzeului Decembriștilor este asociată cu un caz unic: moșia orașului în ruine de pe Staraya Basmannaya a fost salvată de un potențial moștenitor. Deși istoria Rusiei nu a fost cea mai de succes pentru strămoșii lui Muravyov-Apostol, omul de afaceri elvețian și nobilul rus consideră că moșia este cuibul familiei sale. Christopher Muraviev-Apostol a restaurat-o cu banii săi și a înființat un muzeu în el. Pentru acest pas fără precedent, el a primit - primul la Moscova - dreptul de a plăti un preț simbolic pe an pentru închirierea spațiilor: o rublă pe metru pătrat.Moșia este o casă în stilul clasicismului Moscovei. Suprafata parter de 298 mp. m cu tavane boltite si podele din lemn reproduce interiorul secolului al XVIII-lea. Există o sală de cursuri aici. O scară solidă duce la etajul doi - față -, unde există un hol de intrare, o cămară, un birou, un dormitor, două camere de zi, o sală de bal și un hol spațios. Aici au loc expoziții și alte evenimente culturale: aici au fost expuse exponate ale casei de licitații Christie's; acest spațiu a devenit unul dintre locurile Photobienalei. Nu există încă o expoziție permanentă în muzeu. Cu toate acestea, puteți vizita moșie în timpul expozițiilor sau prin preînregistrare pentru o excursie.

Linia circulară a metroului din Moscova. Moscova

Metrou Komsomolskaya. Harta Moscovei. Sf. Kalanchevskaya. Zona a trei stații. Schema metroului din Moscova. Stațiile de metrou din Moscova

„Komsomolskaya” - stația liniei cercului de metrou din Moscova

Stația de metrou Komsomolskaya - radială, (linia Sokolnicheskaya)

Stația a fost deschisă pe 15 mai 1935, ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului din Moscova - Sokolniki - Park Kultury
Metrou Komsomolskaya. Sf. Kalanchevskaya. Zona a trei stații. Schema metroului din Moscova. Stațiile de metrou pe harta Moscovei.

Schema de tranziții la stația de metrou Komsomolskaya

Moscova. Piața Gării. Stația de metrou Komsomolskaya. Cum se ajunge la gară. Unde este stația de metrou. Planul indicațiilor de conducere.
Metrou Komsomolskaya. Harta Moscovei. Sf. Kalanchevskaya. Zona a trei stații. Schema metroului din Moscova. Stațiile de metrou pe harta Moscovei.