Printre numeroșii mici afluenți ai Cerșetorului, se află un mic pârâu cu un debit de apă aproape imperceptibil, închis într-o conductă cu diametrul de puțin peste un metru. Ar putea fi confundat cu un canal de scurgere sau canalizare stradală, dar unele hărți vechi arată că un fel de pârâu curgea cândva în acea zonă. Nu ar fi nimic interesant în acest fapt dacă pârâul nu ar trece calea ferată. Bineînțeles că nici intersecția cu calea ferată nu spunea nimic, dar măcar dădea speranță că sub șine s-a păstrat vreun tunel vechi de canalizare. Cu toate acestea, nu am experimentat iluzii speciale, sperând în cel mai bun caz la o cochilie cu formă neobișnuită, dar locul a fost încă inclus în lista „trebuie verificat”. Bineînțeles, nu aveam de gând să mă târăsc de-a lungul unei țevi înguste de la chiar gura până la calea ferată, dar am plănuit să caut trape în punctul de intersecție propusă. Prima dată noi mitia_baban am ajuns acolo iarna trecută, dar să căutăm o trapă sub zăpadă, neștiind exact unde este și dacă există deloc, a fost foarte ineficient :) Mai mult, mai multe trape găsite au înghețat și au refuzat categoric să se deschidă - trăgându-le fără niciun rezultat. , am plecat fără nimic. Data viitoare noi uratoare și-a amintit de acest loc la începutul verii, călare în jurul Moscovei noaptea. Apropiindu-ne de calea ferată, am văzut nu departe de locul unde trapa a fost deschisă fără succes iarna, vehiculul de urgență Mosvodostok și un grup de montatori care executau „dansuri cu tamburin” lângă o altă trapă, pe care nu o observasem anterior sub zăpadă. . Montatorii evident nu aveau de gând să-și finalizeze activitățile în viitorul apropiat, așa că, după ce am stat puțin și ne-am uitat, ne-am dus la următoarea locație. A doua încercare, deși nereușită, nu a fost încă în zadar - montatorii au ars involuntar trapa de care aveam nevoie, cel puțin eram sigur că pur și simplu nu au putut verifica nimic altceva acolo.

„Am încercat de două ori, dar Dumnezeu iubește o trinitate, bine, va trebui să ne jucăm împreună cu el” – este cântat într-un cântec celebru și, în sfârșit, noi mitia_baban a făcut o a treia încercare de a dezvălui secretul pârâului și de a vedea ce este până la urmă sub calea ferată. Ajunsi la locul si deschizand trapa arsa de montatori, am coborat intr-o mica celula moderna. În afară de calea ferată, a mers o țeavă de beton cu un diametru de cel mult un metru cu un debit slab de apă, iar în direcția șinelor era un despărțitor cu un inel de beton în partea de jos, în care era foarte posibil. a se catara. În spatele despărțitorului a continuat vechiul tunel de canalizare, cu o bază de piatră albă și o boltă de cărămidă pe toată lungimea. S-a dovedit a fi o descoperire foarte neașteptată și plăcută - desigur, speram la un fel de poveste, dar nu mă așteptam ca în cursul superior al unui pârâu atât de mic să existe un tunel înalt cu drepturi depline, de aproximativ un o sută de metri lungime. Acoperișul tunelului este tencuit, dar pe alocuri tencuiala a căzut, iar zidăria se vede foarte bine. În general, tunelul seamănă, redus de o dată și jumătate, iar la final apar chiar și sedimente sub formă de „plaje”, la fel ca cele din Neglinka, doar în miniatură.

1. Vedere din camera modernă spre tunel.

2. Vedere din tunel către cameră, la capăt există un rambleu și un inel de beton prin care curge apa.

4. În același loc, vizualizați în direcția opusă.

5. Iată o altă opțiune.

6. „Plaje”.

7. În partea superioară, înălțimea tunelului devine puțin mai mică din cauza sedimentării.

8. Tunelul se termină cu o astfel de cameră, în care o conductă de scurgere stradală impracticabilă este condusă de cealaltă parte a căii ferate.

Apropo, acesta nu este singurul astfel de afluent al Cerșetorului - există un altul similar, a cărui gura arată ca o mică scurgere de furtună, iar în spatele lui continuă un colector de diametru complet, cu o secțiune sub calea ferată. Odată am avut mari speranțe în asta, dar zona de sub șine s-a dovedit a fi concretă și neinteresantă. Nici măcar nu am împușcat nimic acolo, dar într-o zi, când nu mai am nimic de făcut, poate voi umple acest gol.

A început construcția unui tunel sub calea ferată, care este elementul principal al celei de-a doua etape a creării Ocolirii de Vest, transmite serviciul de presă al regiunii Sergiev Posad.

După cum a raportat Oleg Alekseev, managerul de proiect al companiei contractante, acum lucrătorii sunt angajați în crearea unui subnivel și a comunicațiilor de furtună, încep să construiască un zid de sprijin și ecrane de protecție ale viitorului pasaj superior.

„Toate comunicațiile situate de-a lungul căii ferate au fost mutate, iar astăzi nimic nu ne împiedică să construim un tunel. Va fi construit în trafic, trenurile de pe șantier vor încetini. Nici constructorii, nici trenurile nu se vor interfera unul cu celălalt”, a spus Oleg Alekseev.

Lățimea tunelului va fi mai mare de 30 de metri, lungimea - mai mult de 50 de metri. Șoseaua are două benzi pe fiecare sens. Lungimea întregii etape a doua a „ocolirii occidentale” va fi de aproape doi kilometri. Se va încheia cu un sens giratoriu la intersecția cu strada Zagorskogo. Construcția este de așteptat să fie finalizată până în toamna anului viitor.

Spune:

Comentarii

1 Vladimir Matveevici 10.12.2016 01:44

citez A.S.:
Și ai vrut să oprești șantierul, odihnindu-te pe calea ferată și astfel încât să fie imposibil să ajungi nicăieri? Atunci te-ai bucura și te-ai aplauda împreună cu Iuri Cernikov. De asemenea, doarme și vede că au construit doar un deznodământ spre nicăieri.

0 Yuri Chernikov v 10.12.2016 11:19

Il citez pe Vladimir Matveevici:

citez A.S.:

1 Yuri Chernikov v 10.12.2016 11:51

Il citez pe Vladimir Matveevici:

Și de ce oamenii au atâta ură pentru toate?

0 Vladimir Matveevici 10.12.2016 14:13

Citez pe Yuri Chernikov v:

Il citez pe Vladimir Matveevici:

citez A.S.:
Și ai vrut să oprești șantierul, odihnindu-te pe calea ferată și astfel încât să fie imposibil să ajungi nicăieri? Atunci te-ai bucura și te-ai aplauda împreună cu Iuri Cernikov. De asemenea, doarme și vede că au construit doar un deznodământ spre nicăieri. Și de ce oamenii au atâta ură pentru toate?

Oh bine. Deschide secretul: unde după w. d. transportul se va odihni? Așa este - la Kirovka! Așa că Trofimov a scris: este mai bine să reparați drumurile în Kirovka! Cel puțin o dată la 50 de ani. Și nu în New Vasyuki pentru a tăia bani.

Nu poți să dai peste Kirovka, nu este o fundătură, pentru informația ta. Este de netăgăduit că este necesară repararea drumurilor din Kirovka, precum și în general a tuturor drumurilor pe care circulă mașinile, dar acest lucru nu va rezolva problema ocolirii orașului, aceste drumuri ajung în continuare la trecerea Deulinsky.

0 #10 Vladimir Matveevici 10.12.2016 14:20

Citez pe Yuri Chernikov v:

Construcția se realizează cu banii bugetului regional, așa cum a fost cazul podului Me și Pakhomov într-un câmp deschis lângă Ivanovo. Au cumpărat de la ei terenul pentru pod cu 100 de milioane, deși terenul valorează încă doar 3 milioane! Unul dintre participanții la escrocherie a fost deja închis acolo (pentru mită), celălalt a fugit în străinătate. Am jefuit 370 de milioane doar pe proiectul falsului ocol! (Proiectul de plan general al celui nou a costat doar 50 de milioane! Iar Podul Konkov a fost construit pentru 104 milioane!) Guvernul federal a refuzat în ambele cazuri să finanțeze proiecte ilegale de construcție de care nimeni nu avea nevoie. La Ivanovo se construiește un ocol de 5 km. în loc de 42 km. Pe mine. Vom construi ocolirea de vest în spatele lui Semkhoz - este în toate planurile atât ale guvernelor regionale, cât și ale guvernelor federale! Prin urmare, „etapa a treia” nici nu va fi luată în considerare înainte de 2021! Doar Pakhomov lângă New Vasyuki are nevoie de tăierea actuală. Lui, după cum am văzut, nu-i pasă de orice altceva! Avem nevoie doar de okați din clădiri noi. Pentru casa, 2 milioane de euro au plouat la primul soc Goncharov. Pentru New Vasyuki, este chiar greu de imaginat cât de mult va reveni!

Pur și simplu, nu există putere să comentezi acest pod din Konkovo, care a pus dinții pe muchie. Dar faptul că nimeni nu va construi vreo ocolire în spatele lui Semkhoz este la fel de clar ca de două ori două. De ce este el? Dacă a treia etapă a ocolirii occidentale este amânată până în 2021, atunci nimeni nu își va aminti deloc asta, cu excepția Cernikov. În viața noastră, Cernikov, acest lucru nu se va întâmpla.

0 #11 Vladimir Matveevici 10.12.2016 14:28

Citez pe Yuri Chernikov v:

Il citez pe Vladimir Matveevici:

Și de ce oamenii au atâta ură pentru toate?

Matei mincinos! Ura nu este „pentru tot”, ci doar pentru furt! Unde? Și din ambuteiajele din oraș! Stau 20 de minute într-un microbuz la trecere și mă gândesc cum cheltuiesc 2,5 miliarde de escroci pe New Vasyuki, în loc să elimine trecerea! Și mai multă ură din minte și din cunoaștere. Și asta nu-l dă odihnă lui Matveich: într-un acces de aprobare, îi acoperă pe hoți! Și conștiința rămâne, spre deosebire de plugari, roade. Pocăiește-te, păcătosule! Stați de partea forțelor luminii conduse de Cernikov! Nu-l slujiți pe Satana cu Pakhomov și Vorobyov!

Se pare că a venit iarna, dar problemele de toamnă nu lasă pe nimeni. Nu, Cernikov, ai o ură pentru toate. Arată-mi măcar un comentariu de-al tău fără ură. Acesta este stilul tău de viață - să urăști totul din cauza propriei tale tulburări. Nici mie nu-mi place să fur. Să vă reamintesc că se vorbește periodic despre eliminarea trecerilor. Am vrut să fie mai mult decât cuvinte. Dar pe Betonka, din câte am înțeles, au fost aproape de a elimina trecerea. Deci totul se mișcă. Ca să nu stai la trecere, te-am sfătuit de mult să-ți cumperi o mașină. Aș fi călătorit de la Zheleznodorozhnaya prin pasajul superior. Dar ești leneș, nu-ți place să lucrezi, de aceea nu ai făcut bani pe o mașină, așa că toate acestea sunt problemele tale.

0 #14 Vladimir Matveevici 11.12.2016 14:04

Citând pe Grump:

Este o idee bună să conduceți toate mașinile de-a lungul pasajului superior și să părăsiți trecerea de pește pentru transportul public, nu vor fi blocaje pe Zvezdochka și un comerciant privat nu este un ocol pe 3 kilometri.
Pentru ca toată lumea să circule prin pasajul superior, uitând de două treceri, MOSCOVA va sta imediat pe Autostrada Moscova (mai ales în weekend), apoi autoritățile vor lua măsuri pentru eliminarea aglomerației - construcția pasajului superior Rybnaya-Vifanskaya. Dar, în esență, acum seara pe la 9 dimineața încerc să conduc mai departe de la Rabochika la Simonenkov prin pasaj superior, dar mai repede, dar nu știu unde să merg mai repede la 17-19. mai repede prin Mostovik dacă Hhotkovo alunecă prin

În regulă. La 17-19 cu siguranta e mai bine prin pasaj superior. Uneori poți sta pe Rybnaya o jumătate de oră sau chiar mai mult. Hardware-ul încă se strecoară, iar Overpass se mișcă ușor. Mănânci, nu stai pe loc. Uneori merg la Deulino prin Mostovik sau Skoropukha, în același timp după o zi de lucru te vei relaxa puțin. Orice este mai bine decât să fii blocat într-un ambuteiaj.

0 #15 Yuri Chernikov v 11.12.2016 17:35

Il citez pe Vladimir Matveevici:

Citez pe Yuri Chernikov v:

Il citez pe Vladimir Matveevici:

Și de ce oamenii au atâta ură pentru toate?

Matei mincinos! Ura nu este „pentru tot”, ci doar pentru furt! Unde? Și din ambuteiajele din oraș! Stau 20 de minute într-un microbuz la trecere și mă gândesc cum cheltuiesc 2,5 miliarde de escroci pe New Vasyuki, în loc să elimine trecerea! Și mai multă ură din minte și din cunoaștere. Și asta nu-l dă odihnă lui Matveich: într-un acces de aprobare, îi acoperă pe hoți! Și conștiința rămâne, spre deosebire de plugari, roade. Pocăiește-te, păcătosule! Stați de partea forțelor luminii conduse de Cernikov! Nu-l slujiți pe Satana cu Pakhomov și Vorobyov!

Cm:
Nu, Cernikov, ai o ură pentru toate. Arată-mi măcar un comentariu de-al tău fără ură. Acesta este stilul tău de viață - să urăști totul din cauza propriei tale tulburări.
Să-l facem încă o dată de rușine pe slujitorul Diavolului și pe hoții-funcționari.
Un film minunat despre natura rusă a fost realizat de fotograful Gennady Mikheev. Și acesta este un pas logic pentru un fotograf pentru a filma: camerele de luat vederi se descurcă deja cu asta și toată lumea are sute de fotografii ale naturii și nu este clar cum să le arate. Înainte, mereu am crezut că este dificil ca fotografiile să concureze cu pictura, nu au textura originală - doar hârtie făcută în fabrică. Dar chiar și fragmente individuale din picturile maestrului sunt unice și interesante: urme ale mișcării pensulei, straturi de vopsele, lac - acestea strălucesc adesea ca pietrele prețioase. Pictorul însuși poate corecta peisajul - elimina urâtul, corectează compoziția pe care o vede ochiul obișnuit. Fotograful reușește rareori să găsească aspectul perfect, armonios. Pe de altă parte, fotografia are avantajele sale: raportarea unei serii de fotografii cu evenimente care se schimbă rapid, expresii faciale - se poate, dar pentru un pictor aceasta este o sarcină aproape nerealistă. Aici cinematograful are un asemenea avantaj. Plus o imagine sonoră, muzicală, plus magia transferului de mișcare. Chiar și o simplă lovitură - spiculeții pe cer în cinema capătă multe semnificații atunci când spiculeții se leagănă în vânt și se aude zgomotul său și cântecul păsărilor, se observă că norii plutesc... Magia este capturată timp, ca spuse Tarkovski. Acesta este genul de magie pe care îl vedem în filmul lui Gennady Mikheev despre vara rusească. Tot ce este frumos, tot ceea ce iubim, a fost filmat de fotograf în video timp de trei săptămâni de vară - 120 de povești! Nu este ușor să le montezi armonios, să selectezi muzica - și e multă muncă, și nu toată lumea va reuși, dar Gennady este o persoană remarcabilă, este un jurnalist excelent, preferatul meu. Notele sale despre provinciile rusești, fotografiile sunt un balsam pentru suflet. Au ceva care este drag oricărei persoane ruse. Oricine iubește Rusia. În general, dacă vrei să fii transportat în vară, atunci stinge luminile din cameră și urmărește un film pe marele ecran.
Cm: www.youtube.com/.../
Cum e asta la subiect !!!??? Te-ai săturat să vorbești singur și să porți totul peste tot și peste tot? Aici este nepotrivit ca cineva să rănească. Aici vorbim despre altceva. Adauga un comentariu

Autoritățile orașului, în programul de dezvoltare a orașului și a infrastructurii sale de transport, plănuiesc să construiască tuneluri sub calea ferată pentru a lega două străzi.

În acest scop am atras o organizație contractantă care închiriază de la noi.

În acest articol, vom împărtăși experiența construcției de tuneluri sub calea ferată, folosind echipamente speciale.

Care este secvența construcției tunelului

1. Excavarea terenului sub calea ferată
2. Consolidarea pantelor cu palplanșe Larsen
3. Asamblarea unui pod metalic
4. Demontarea traverselor și șinelor.
5. Instalarea podului metalic asamblat
6. Instalarea traverselor și șinelor.

Pentru excavarea pământului folosim echipamente speciale - un mini excavator

Întărirea taluzurilor se va realiza cu ajutorul instalării palplanului Larsen. Există multe moduri diferite de a face palplanșe, totul depinde de sol și de clădirile din jur. În cazul nostru se va folosi presarea cu vibrații, în aceste scopuri închiriem un excavator cu atașamente - un șofer hidraulic vibrator.

Asamblarea podului de cale ferată se realizează la fața locului - podul este format din diverse sectoare metalice care sunt fabricate în fabrică. Ridicarea și instalarea structurii se realizează cu ajutorul unei macarale. Reparăm podul și calea ferată.

Săparea adânc în tunel se efectuează conform aceleiași tehnologii descrise mai sus.

La excavarea solului și apoi la mutarea lui din tunel, folosim mai multe miniexcavatoare. Primul miniexcavator sapă, cel de-al doilea mută solul într-un alt miniexcavator, deci în lanț, într-un spațiu deschis, unde este încărcat în continuare pe basculante și scos pentru a fi aruncat la o groapă de gunoi.

Deoarece munca se desfășoară în locuri înguste și limitate, este posibil să atrageți și să utilizați echipamente numai cu dimensiuni mici.

Pentru pozarea unui tunel este posibil in firma noastra, atat pentru 1 schimb cat si pentru o perioada indelungata!