Cum sunt aranjate camioanele Dakar? Ce au în comun mașinile de curse și de producție? Cât de mult accelerează și cât combustibil consumă? Pentru a răspunde la aceste întrebări, pe „Auto Mail.Ru» i-a „disecat” pe cei doi lideri ai Dakar-2014 - cursele KAMAZ-4326 și modelele sport IVECO Powerstar și Trakker ale grajdului olandez Team de Rooy. Și asta am văzut...

KAMAZ pentru Dakar are într-adevăr puține în comun cu omologii săi de serie. Cadrul și cabina de aici, desigur, sunt domestice, de la militarul „cu două axe” 4326, cu toate acestea, inginerii sportivi au trebuit să redeseneze complet cabina pentru a o deplasa cât mai mult înapoi pentru o distribuție mai bună a greutății, iar cadru să fie consolidat de mai multe ori. Și chiar și în exterior, camionul „de luptă” nu arată ca unul „civil”! Pentru modelele de serie, farurile sunt amplasate pe bara de protecție, în timp ce pentru versiunea sport, mici „ochi” de xenon s-au așezat pe partea din față, sub parbriz. Unele dintre mașini chiar ies cu cabine vechi „cu ochi mari”.

Există zvonuri că următoarea generație de camioane sport (în raliuri, se obișnuiește să se cheme camioanele în franceză) va primi o cabină de la cel mai recent tractor principal KAMAZ-5490, dar nu există niciun motiv de mândrie aici: această cabină este preluat complet și complet de la Mercedes-Benz Axor... Așa că este mai bine să păstrați aspectul autentic existent. Și să returnăm o structură puternică din țevi de oțel, de care era atârnat un „candelabru” de șase reflectoare! Un arc modest care conținea patru secțiuni LED de echipament de iluminat suplimentar a privat KAMAZ de curse de un aspect în mod deliberat agresiv.

Dar principala dezamăgire de la versiunea actuală a KAMAZ-4326 sunt noile motoare. Sunt produse elvețiene de Liebherr! Două din cinci mașini sunt încă echipate cu „opt” în formă de V YaMZ (880 CP și 3600 Nm), dar această unitate nu are viitor. Gigantul de 18,5 litri abia se încadrează în standardele de fum existente, iar până la următoarea ediție a maratonului va trebui retras complet - organizatorii rally-raid-ului vor limita forțat volumul motoarelor. De aceea, Anton Shibalov a condus la ceremonia de decernare a premiilor Dakar-2014 sub un murmur liniștit și nu sub celebrul vuiet puternic al motorului diesel Yaroslavl - Liebherr este deja instalat pe camionul său.

Cu ce ​​să fii mândru? Cutiile de viteze de pe mașinile echipei alb-albastru au fost de mult importate - ZF germană. (cu toate acestea, exact aceleași sunt puse pe produsele de serie de la Naberezhnye Chelny). Fişa este, de asemenea, străină, marca Steyr. Podurile sunt furnizate de compania finlandeză Sisu, iar suspensia fără compromisuri de la BMD (vehicul de luptă aeropurtat) rus a trebuit să fie înlocuită cu lupte Reiger olandeze de îndată ce echipajele nu mai aveau suficientă „marja de siguranță”: cu astfel de un „hodovka” KAMAZ a zburat peste gropi gigantice fără să se cutremure, dar călăreții tremurau fără milă, astfel că mulți și-au câștigat probleme serioase de sănătate...

Anvelopele, mecanismul de direcție, ambreiajul și sistemul de frânare sunt, de asemenea, importate. Cu excepția cazului în care tamburele de frână sunt native, cele KAMAZ. Cu toate acestea, aceștia din urmă au fost lăsați mai degrabă din deznădejde: au vrut să treacă la mecanismele disc ale unei eminente companii europene, dar s-au supraîncălzit prea repede. Nici despre interiorul cabinei nu este nevoie să vorbim: practic nu a mai rămas nimic din mașina de serie, inclusiv vitezometrul, care este marcat aici până la 200 km/h. Dar cursele KAMAZ accelerează până la maximum 180, cheltuind până la 150 l / 100 km, iar în cursă „viteza maximă” este complet limitată la 150 km/h.

Se pare că „de luptă” KAMAZ-4326 nu numai că nu arată ca un vehicul în serie, dar constă aproape în întregime din componente importate! Dar există un „dar”. Motorul Liebherr, cutia de viteze ZF, cutia de transfer Steyr, osiile Sisu și suspensia Reiger pot fi cumpărate și puse pe un camion militar sau de construcții de oricine. Și doar KAMAZ câștigă Dakar. O altă scuză: mașinile rivalilor sunt și ele departe de standard... Crezi că IVECO, care a ocupat locul doi la actualul Dakar, este aproape un camion de serie, așa cum îl poziționează oamenii de PR ai echipei?

Deloc! Acesta este același amestec de unități de la diferiți producători. Mai mult, IVECO nu are nimic de-a face cu crearea unui camion de curse: a fost construit de echipa sportivă privată Team De Rooy - adică grajdul familiei de Rooy. Și de aceea mașina lui Gerard este foarte diferită de celelalte. Ceea ce, însă, se vede clar în fotografii. Toate celelalte vehicule sunt cabover și se bazează pe unitățile autobasculantei Trakker, iar liderul echipei și-a construit o „capotă” pentru el.

Acest lucru, de altfel, provoacă o oarecare nemulțumire față de sediul central al IVECO, care dorește ca camionul, care intră cel mai adesea în sfera camerelor, să arate ca modele de masă precum Trakker-ul menționat mai sus. Așa că oamenii de la Ivek PR au trebuit să vină cu o legendă că mașina „cu nas” era o versiune sport a modelului Powerstar heavyweight, un model pentru piața australiană. Deși capota din fibră de carbon imită doar aspectul prototipului de peste mări, iar cabina este preluată de la IVECO Stralis cu rază lungă. Dar, în timp ce o astfel de mașinărie câștigă, șefii mărcii nu au încotro.

De fapt, succesul în curse al „capotei” se datorează în mare măsură aspectului - mașina se mândrește cu o distribuție ideală a greutății, „50 până la 50”, de-a lungul axelor. Ce dă? În primul rând, mașina „cu nas” sare și aterizează a priori mai bine decât concurenții săi, în care cabina este situată deasupra motorului. În al doilea rând, echipajul nu stă „pe roată”, ceea ce face posibilă reducerea sarcinilor de șoc și, în consecință, să zboare peste obstacole cu o viteză mai mare. Acele gropi pe care echipajul KAMAZ sportiv le depășește, riscându-și sănătatea, oamenii Ivek nu le observă deloc...

Continuând tema depășirii obstacolelor, remarcăm că Gerard este un mare fan al experimentelor pe suspensie. Odată a încercat să-și transfere camionul într-o schemă independentă, iar acum folosește amortizoare Donnere, rare pentru tehnologia Dakar, deși majoritatea concurenților (inclusiv KAMAZ-master) aleg olandeză Reiger Racing. Cu toate acestea, cel mai probabil, umerasele franceze au oferit pur și simplu stabilului Deroev condiții mai interesante decât compatrioții olandezi. Arcurile de la camioanele de teren Astra sunt folosite ca elemente elastice.

Apropo, de la Asters (aceasta este o filială a concernului IVECO, care produce camioane militare și super-grele), pe IVECO-urile cabover au fost folosite poduri. Dar pe o mașină cu capotă, podurile sunt diferite, ale mărcii finlandeze Sisu: echipa consideră că componentele transmisiei finlandeze sunt mai ușoare și mai fiabile decât cele Ivek. Olandezii sunt, de asemenea, siguri că frânele cu disc sunt mai bune decât frânele cu tambur standard - toate camioanele turcoaz, indiferent de marca de poduri, sunt echipate cu mecanisme cu discuri ventilate Knorr-Bremse! Deși alte grajduri de marfă consideră că vechile „tobe” bune sunt mai potrivite pentru condițiile dure ale lui Dakar - se supraîncălzesc mai puțin, iar mecanismul în sine este închis la murdărie.

În caz contrar, IVECO-urile de curse sunt foarte asemănătoare cu omologii lor de serie. Cutia de transfer Steyr, cutia de viteze ZF cu 16 trepte și... chiar și motorul sunt luate de pe Trakker! Acesta este un „șase” în linie din familia Cursor cu un volum de 12,9 litri, cu toate acestea, este destul de forțat. Dacă cel mai puternic camion de construcții IVECO dezvoltă 500 CP. și 2300 Nm, apoi camionul sport diesel produce 900 CP. puterea maximă și cuplul maxim este de 3800 Nm fantastic.

Are sens să căutăm puncte comune între camioanele sport și cele rutiere? După cum s-a dovedit, există: trinity cabover IVECO (dintre care cel mai bun, sub controlul lui Hans Stacey, a ocupat locul 7 la ultimul Dakar), cu excepția suspensiei, este într-adevăr construit din unități de mașini de serie. Dar „capota” Deroevsky este un produs 100% de casă, stilizat doar ca model de masă și asamblat din componente care, potrivit lui Gerard, sunt cele mai ușoare, mai puternice și mai fiabile astăzi.

Dar nu are rost să compari cursele și seriale KAMAZ. Nu există aproape nimic în comun între ei... În spatele emblemei rusești se ascund noduri străine, deși aranjate inteligent de inginerii noștri. Camioanele noi de la Naberezhnye Chelny devin așa acum: pe cadrul intern sunt instalate o cabină Mercedes-Benz, un motor Cummins și o cutie de viteze ZF. Așa că, deși țara nu poate fi mândră de camioanele obișnuite, să fim mândri de cele de curse - vehiculele „de luptă” își fac treaba perfect, producând cu încredere victorie după victorie.

Alexei Kovanov
Fotografie și videoclip cu KAMAZ-master și Team de Rooy

Specificații

Model			IVECO Powerstar	IVECO Trakker Evo III	KAMAZ-4326 YaMZ	KAMAZ-4326 Liebherr
Aspect			glugă	cabover	cabover	cabover
Dimensiuni, mm		lungime	6800	7000	7220	7220
		lăţime	2550	2550	2500	2500
		înălţime	3000	3200	3180	3180
		ampatamentul	4400	4400	4200	4200
Greutate proprie, kg			8600 (în cursa 9400)	8600 (în cursa 9400)	8900 (în cursa de 10000)	8900 (în cursa de 10000)
Distribuția greutății de-a lungul axelor, față/spate, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Motor			IVECO Cursor 13	IVECO Cursor 13	YaMZ-7E846	Liebherr
Volumul de lucru, l			12,9	12,9	18,5	16,2
Max. putere, CP la rpm			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Max. cuplu, Nm la rpm			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Transmisie			ZF	ZF	ZF	ZF
Numărul de viteze			16	16	16	16
Caz de transfer			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Axe motoare			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Suspensie	față			arc, cu arcuri si amortizoare Donnere		arc, cu amortizoare Reiger
	in spate		arc, cu arcuri si amortizoare Donnere	arc, cu arcuri si amortizoare Donnere	arc, cu amortizoare Reiger	arc, cu amortizoare Reiger
frane	față		disc	disc	Tobă	Tobă
	in spate		disc	disc	Tobă	Tobă
Capacitate rezervor combustibil, l			700	700	1000	1000
Cauciucuri			Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL

Mașină gata de acțiune

„Întinde-ți aripile imaginației și simți dimensiunile necunoscute ale vitezei și spațiului”

În septembrie 1988, debutul echipei din Naberezhnye Chelny a avut loc la mitingul Yelch din Polonia. În primul raid din istoria sa, sportivii KAMAZ au concurat pe vehicule de teren cu tracțiune integrală în serie. KAMAZ 4310 . Deja la începutul anilor 90, în strânsă colaborare cu designerii și testerii fabricii, echipa și-a creat propriile camioane sport: KAMAZ 49250 și KAMAZ 49251 . Baza acestor mașini a fost cel mai avansat echipament al Uzinei de automobile Kama la acea vreme.

În 1994, echipa a jucat pe o mașină cu caracteristici sportive pronunțate, fundamental diferite de camioanele obișnuite în serie - KAMAZ 49252 . Avea un motor de 750 de cai putere, o mașină cu motor central și roți mari de 25 de inci. Platforma în pantă a SUV-ului, concepută pentru a reduce rezistența aerodinamică, este o etapă originală în designul unui camion sport care a rămas în istorie. Într-un an, trei camioane sport de nouă generație vor transporta echipajele KAMAZ pe podiumul câștigător al maratonului auto Paris-Moscova-Beijing. Câteva luni mai târziu, în ianuarie 1996, echipa va deveni pentru prima dată câștigătoarea legendarului maraton de raliu Dakar.

Experimentele de tehnică erau uneori chiar prea îndrăznețe. De exemplu, sportul KAMAZ 49255 avea un motor cu doisprezece cilindri cu o capacitate de 1050 cai putere. Inima lui hiperputernică a rupt transmisia, ceea ce s-a întâmplat la Dakar din 1998. De foarte multe ori, mașinile s-au născut într-un timp extrem de scurt. Așadar, în 2002, FIA a respins participarea la Dakar a camioanelor cu un aspect central al motorului care oferă o bună distribuție a greutății și stabilitate. Camionul KAMAZ era exact așa. Dar cea mai mare dificultate a fost că aceste inovații au devenit cunoscute cu doar șase luni înainte de începere. În scurt timp, a fost creat un camion sport de luptă KAMAZ 49256 cu un motor de 830 de cai putere. S-a născut cu durere, după fiecare test, mașina a fost luată de la groapa de gunoi pe un traul. Și cu doar câteva ore înainte de a trimite echipa la Dakar, eroarea a fost găsită și eliminată. Drept urmare, mașina a trecut testul de rezistență, aducând lui KAMAZ încă un aur Dakar.

Un an mai târziu, echipa KAMAZ-master a făcut un nou salt calitativ prin crearea unui nou model de mașină sport. KAMAZ 4911 EXTREME a devenit un vehicul de luptă care nu are analogi în ceea ce privește capacitatea de cross-country, manevrabilitate și dinamică. Pentru calitățile sale tehnice și operaționale unice, a fost numit „camionul zburător”. Și într-adevăr, în mâinile unor maeștri precum pilotul Vladimir Chagin, această mașină s-a ridicat cu ușurință de pe sol cu ​​viteză, împingându-se de la trambulină naturale. Cu un motor de 830 de cai putere, mașina a accelerat până la 100 km/h în zece secunde.

Din 1999, mitingul Desert Challenge din Emiratele Arabe Unite a devenit un teren de testare tradițional pentru inovațiile tehnice, ale căror condiții sunt cât mai apropiate de cele de la Dakar. Echipa a început să desfășoare o muncă constantă pentru a reduce greutatea mașinii, a crește fluiditatea călătoriei și a rezolva multe alte sarcini importante pentru a îmbunătăți tehnologia.

În 2007, organizatorii Dakar au schimbat din nou cerințele tehnice pentru camioanele participante la cursă, înmuiindu-le oarecum. În special, a devenit posibilă mutarea puțin înapoi a motorului, de care echipa KAMAZ-master a profitat, îmbunătățind distribuția greutății și manevrabilitatea mașinii, precum și creșterea netedei călătoriei. Cu toate acestea, ușurarea într-unul a dus la o înăsprire a altuia: au fost prezentate noi cerințe pentru serializare. Dacă mai devreme, pentru ca un camion sport să treacă omologarea, era suficient să eliberezi cincisprezece astfel de mașini de pe linia de asamblare, acum era necesar - cincizeci în doi ani. Prin urmare, din nou, o mașină produsă de gigantul auto Kama pentru nevoile armatei a fost luată ca bază pentru noul model.

La sfârșitul anului 2007 sa născut KAMAZ-4326 VK . Un singur fapt mărturisește conștiinciozitatea abordării creării mașinii: noul camion de luptă KAMAZ a fost primul care a trecut omologarea în clasa sa. Pre-aniversarea KAMAZ-4326 VK, care a întruchipat toate cele mai bune realizări ale echipei, și-a dovedit potențialul mai întâi în etapele Campionatului Rusiei și apoi la Dakar 2009.

În 2016, echipa KAMAZ-master a prezentat un camion sport cu capotă. Decizia de a crea o mașină nouă a fost luată pe baza tendinței de creștere a utilizării mașinilor cu capotă în disciplina sportivă off-road.

Informații detaliate și caracteristici tehnice ale mașinilor de curse KAMAZ-master.

Sigur , chiar și oameni departe, de;— KAMAZ , curse și camioane; ați văzut fotografii sau fotografii spectaculoase de mai multe ori; unde un camion rusesc doar zboară deasupra, și nu rareori peste, dunele.

Da,— criticii a tot ceea ce este rusesc, spun adesea; - că în acele mașini nu există nimic din, iar camioanele în serie de la Naberezhnye Chelny abia se târăsc pe o urcare abruptă. Și acești oameni sunt foarte surprinși când află că o astfel de curse ar putea chiar să cumpere.

• Despre pretul deKAMAZ 4911

Asta înseamnă doar să cumperi un KAMAZ 4911 de curse, majoritatea acestor critici pur și simplu nu pot. Prețul unei mașini de serie - curse, peste 120.000$. Și - da, seria acestor animale rusești nu este deloc mare;— doar 25 de mașini pe an. Dar, după ce ați cumpărat un astfel de camion, puteți conduce cel puțin de pe banda din stângaclasa S, chiar și Gelik.

Acest lucru nu se vede din fotografia celui de curse, dar din punct de vedere tehnic, diferențele dintre acele mașini care merg la proprietari privați protejează onoarea Rusia în competiții— minim. Au aceeași suspensie și motor (dar mai multe despre asta mai jos), dar, de exemplu, rezervoarele de combustibil, pentru o mașină de curse, sunt din aluminiu, iar pentru mașinile care merg la comercianții privați, sunt din oțel.

Greutatea redusă a curseiKAMAZ, — 7 250 kg; plin - 12 000 kg. Și apropo, jantele de aici sunt din aluminiu. KAMAZ zburător este capabil să traverseze un vad de 1,7 m.

• Câteva scrisori despre salon:

Servodirecția, ca toate direcția, este importată aici -ZF. Dar spune-mi ce e în neregulă cu asta? Poate fi acesta subiect de critică; când producătorii eminenti de mașini europene și americane folosesc și componentele acestui producător.

Mașinile destinate proprietarilor particulari au volan și scaune convenționale; dar cele destinate competițiilor sunt echipate cu găleți (vezi foto).

Maneta schimbătorului de viteze aici este foarte aproape de panoul frontal, dar nu o loviți cu mâna când comutați. În plus, nu există absolut niciun joc pe maneta schimbătorului de viteze.

• Specificații tehnice KAMAZ 4911

Cel mai interesant lucru la această cursăKAMAZ 4911, — acesta este motorul. Aici stă un imens, domesticv8,cu un volum de 17,24 litri! Este de remarcat faptul că atât diametrul cilindrilor, cât și cursa pistonului sunt aceleași aici;— 140 mm. Acest motor este umplut cu 40 de litri de ulei. Și imaginați-vă, doar el cântărește 1.380 kg!

Armat cu două turbineBorgWarnen,acest motor produce 730 CP; și doar un cuplu monstruos, la 2.700 N.M. Și apropo, când conduceți cu o viteză stabilă de 60 km pe oră, această fiară consumă doar 30 de litri de motorină; dar pentru o astfel de mașină,— este într-adevăr foarte, foarte puțin.

Vă puteți imagina că un astfel de colos, de până la 100 km pe oră; in plus, pe aproape orice suprafata, se poate sparge in doar 16 secunde! Viteza maximă a KAMAZ de curse este de 180 km/h.

Perechea principală are o relație la 3.55:1; sunt 8 trepte superioare și 8 trepte descendetoare. Dar, deoarece motorul are un cuplu extrem de mare, rareori este necesară o coborâre.

Ambreiajul și cutia de transfer sunt și ele importate aici, dar cutia de viteze este deja a noastră.

Un alt punct interesant este că rafturile de aici sunt împrumutate de la BMD! Asta nu spune multe despre rezistența mașinii?

• Rezultate:

Deci, ce, o astfel de mașină nu este deloc dificil de cumpărat,— ar fi bani. Și cei care spun că mingile de foc Kamaz sunt copii pe bucată au dreptate, după cum puteți vedea, departe de a fi parțial.

Astfel de mașini sunt la cerere în rândul arabilor bogați;— le place să-i conducă pe dune (ce fel de jeep-uri sunt acolo). Dar oamenii noștri bogați cumpără astfel de mașini extrem de rar (.

Spune ce îți place, dar mașinile rusești adoră condițiile extreme pentru curse, aproape pentru supraviețuire.

Îmi amintesc că la un moment dat, doar pe Niva rusă, cursele finlandezi au mărșăluit triumfător prin deșerturile africane - pistele mitingului Paris-Dakkar. Adevărat, ceea ce a făcut monstrul „de serie” de la Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 la aceste curse nu poate fi comparat nici măcar cu marșul victorios al mașinii Togliatti.

Conform reglementărilor FIA, doar modelele de producție pot participa la miting

Imaginați-vă un colos de unsprezece tone, care se repezi cu o viteză de peste o sută optzeci de kilometri pe oră. Imaginează-ți cum accelerează la „sute” în doar zece secunde. Imaginați-vă că zboară prin aer (sportivii folosesc cu îndemânare orice înălțime naturală ca trambulină) și aterizează pe toate cele patru roți fără o „defectare” a suspensiei, și aceasta este cu unsprezece tone de greutate redusă.

Oricine poate cumpăra o versiune civilă a acestui monstru - prețul începe de la 250.000 USD

Dacă vă puteți imagina acest lucru cel puțin aproximativ, atunci luați în considerare - aveți o idee aproximativă despre ce este - mândria și gloria industriei auto autohtone KAMAZ 4911 Extreme. Plus - modul de funcționare permis în „intervalul de temperatură” de la minus treizeci la plus cincizeci de grade Celsius.

Fără magie, fără fantezie

De obicei, când vorbesc despre această mașină legendară, aceștia se rătăcesc într-un ton entuziast și îi descriu capacitățile însoțite de multe semne de exclamare. Ca și cum martorul ocular s-ar fi confruntat cu o manifestare clară fie a unui miracol tehnic, fie a întâlnit extratereștri care dețin în mod clar tehnologii nepământene.

De fapt, aici nu există magie, la fel de științifico-fantastică. Și pentru toate capacitățile unice ale monstrului din Naberezhnye Chelny, există o explicație clară și fundamentată științific - caracteristicile tehnice ale KAMAZ 4911.

Motorul YaMZ-7E846 este inima lui KAMAZ 4911

Și arată așa. V - „opt” figurativ produs de Uzina de Construcție de Mașini Yaroslavl (YaMZ) are un volum de peste șaptesprezece mii de centimetri cubi și dezvoltă o capacitate de aproximativ opt sute de cai putere.

Apropo, motorul pentru seria „SuperMAZ” a servit drept bază pentru motor.

În plus, două turbocompresoare Borg Warner și patru supape, două de admisie și două de evacuare, pentru fiecare cilindru adaugă un plus de agilitate. Total, pe acest motor - treizeci și doi).

Zboară, așa că zboară

Iar rapidul KAMAZ este echipat cu amortizoare hidropneumatice de la BRDM armatei, care sunt proiectate pentru aterizarea cu parașuta a vehiculelor blindate pe șenile de mai multe tone, de unde fantastica „volatilitate” a unui camion de mai multe tone. Și în plus, pentru a asigura o mers lină în suspensie, se folosesc arcuri alungite la aproape doi metri, astfel încât săriturile uriașe din timpul raliului nu dăunează nici mașinii, nici echipajului.

Formula de roți 4x4, însoțită de o cutie de viteze manuală ZF cu șaisprezece trepte și o „cază de transfer” Steyr cu blocare a diferențialului central, îi conferă camionului o abilitate fantastică pentru cross-country. Din 2003, KAMAZ a urcat pe podium în aproape toate cursele de camioane grele cross-country din lume.

Totul este la superlative

Dacă adăugăm la cele de mai sus un cadru de susținere ușor, echipat cu inserții din materiale compozite, astfel încât rigiditatea și rezistența structurii cadrului să nu fie afectate, iar numărul de foi de arc este de paisprezece în față și zece în spate, atunci vom obține o descriere aproximativă a unei mașini care câștigă cele mai prestigioase raliuri mondiale cu o constanță de invidiat.

Adevărat, în modul „combat”, sport, consumul unui motor monstruos de 800 de putere fluctuează undeva la o sută de litri la sută, dar pentru sporturile mari, acest lucru, vedeți, este deosebit. Nu e de mirare că mașina este echipată cu un rezervor dublu de combustibil cu o capacitate totală de o mie de litri.

Trecutul și prezentul sportiv glorios al echipei Master-Kamaz sunt indisolubil legate de modelele periodic îmbunătățite și reproiectate ale producției de automobile situate în Naberezhnye Chelny, iar KAMAZ 4911 Extreme este un reprezentant strălucit al familiei de mașini care a ridicat literalmente. echipa rusă de raliu la sporturile lumii empireene inaccesibile rivalilor .

Versiunea civilă a versiunii de curse - KAMAZ 4911 Extreme

De la sfârșitul anilor optzeci ai secolului trecut, camioanele rusești KAMAZ s-au numărat printre liderii mondiali de necontestat în cele mai prestigioase și eminente curse. Și, în sfârșit, o glumă (se spune că angajații Master Kamaz sunt foarte îndrăgostiți să le spună vizitatorilor cu toată seriozitatea): în timpul testelor de impact ale KAMAZ 4911 Extreme, zidul de beton, împotriva căruia era planificat să spargă partea din față a mașinii. , a început să se târască în liniște departe de standul de testare.