Majoritatea numelor din lista de ași-pilot ai Marelui Război Patriotic sunt bine cunoscute de toată lumea. Cu toate acestea, pe lângă Pokryshkin și Kozhedub, printre așii sovietici, este uitat nemeritat un alt maestru al luptei aeriene, al cărui curaj și curaj îl pot invidia chiar și cei mai întitulați și productivi piloți.
Mai bun decât Kozhedub, mai tare decât Hartman...
Numele asilor sovietici ai Marelui Război Patriotic Ivan Kozhedub și Alexander Pokryshkin sunt cunoscute de toți cei care sunt cel puțin superficial familiarizați cu istoria Rusiei. Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai productivi piloți de luptă sovietici. Din cauza primelor 64 de avioane inamice doborâte personal, din cauza celei de-a doua - 59 de victorii personale, iar el a doborât încă 6 avioane din grup.
Numele celui de-al treilea cel mai de succes pilot sovietic este cunoscut doar de iubitorii de aviație. Nikolai Gulaev în anii de război a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 în grup.
Un detaliu interesant - Kozhedub a avut nevoie de 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de bătălii aeriene. Gulaev, pe de altă parte, și-a atins rezultatul efectuând 290 de ieșiri și desfășurând 69 de bătălii aeriene.
Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele 42 de lupte aeriene, el a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare bătălie s-a încheiat pentru Gulaev cu o mașină inamică distrusă.
Fanii statisticilor militare au calculat că raportul de eficiență, adică raportul dintre bătălii aeriene și victorii, Nikolai Gulaev a fost de 0,82. Pentru comparație, a fost 0,51 pentru Ivan Kozhedub și 0,4 pentru asul lui Hitler Erich Hartman, care a doborât oficial cele mai multe avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și au luptat cu el au susținut că a înregistrat cu generozitate multe dintre victoriile sale asupra adepților, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici erau plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred că numărul total de avioane doborâte de Gulaev ar putea ajunge la 90, ceea ce, însă, nu poate fi confirmat sau infirmat astăzi.
Don tip.
Despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Eroi ai Uniunii Sovietice, mareșali de aer, s-au scris multe cărți, s-au filmat multe filme.
Nikolai Gulaev, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, a fost aproape de a treia „Steaua de Aur”, dar nu a primit-o niciodată și nu a mers la mareșali, rămânând general colonel. Și, în general, dacă în anii postbelici Pokryshkin și Kozhedub erau mereu la vedere, angajați în educația patriotică a tinerilor, atunci Gulaev, care nu era practic cu nimic inferior colegilor săi, a rămas tot timpul în umbră.
Poate că adevărul este că atât biografia militară, cât și cea postbelică a asului sovietic a fost bogată în episoade care nu se potrivesc prea bine cu imaginea unui erou ideal.
Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksayskaya, care a devenit acum orașul Aksay, regiunea Rostov. Don liberi a fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală profesională, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.
La fel ca mulți dintre tinerii anilor 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație și a studiat la clubul de zbor. Această pasiune a ajutat în 1938, când Gulaev a fost înrolat în armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1940. Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperire pentru unul dintre centrele industriale din spate.
Mustrare completă cu premiu.
Gulaev a ajuns pe front în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul captivant al unui originar din stepa Don.
Gulaev nu avea permis pentru zboruri de noapte, iar când pe 3 august 1942, avioanele naziste au apărut în zona de responsabilitate a regimentului în care a servit tânărul pilot, piloții cu experiență s-au îndreptat spre cer. Dar apoi mecanicul l-a îndemnat pe Nikolai:
- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!
Gulaev, hotărât să demonstreze că nu era mai rău decât „bătrânii”, a sărit în carlingă și a decolat. Și în prima luptă, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german. Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a spus: „Pentru faptul că am zburat fără permisiune, anunț o mustrare, dar pentru faptul că am doborât un avion inamic, îmi cresc rangul și mă prezint pentru o recompensă. .”
Pepită.
Steaua lui a strălucit deosebit de puternic în timpul bătăliilor de pe Bulge Kursk. Pe 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, el a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. După ce a doborât doi „Junkers”, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar cartușele s-au terminat. Fără a ezita nicio secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. „Iacul” necontrolat al lui Gulaev a intrat într-un strop. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze pe marginea din față, dar pe propriul teritoriu. Ajuns la regiment, Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă pe alt avion.
La începutul lui iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, folosind factorul surpriză, a atacat armada germană de 100 de avioane. După ce au deranjat formația de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodrom. În această zi, legătura lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri și a distrus 16 avioane inamice.
Iulie 1943 a fost în general extrem de productiv pentru Nikolai Gulaev. Iată ce este consemnat în cartea lui de zbor: „5 iulie - 6 ieşiri, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 a fost doborât, 7 iulie - trei avioane inamice au fost doborâte în cadrul grupului, 8 iulie - Eu -109 a fost doborât", 12 iulie - două Yu-87 au fost doborâte.
Eroul Uniunii Sovietice Fyodor Arkhipenko, care se întâmpla să comandă escadrila în care a servit Gulaev, a scris despre el: „Era un pilot pepită, unul dintre primii zece ași ai țării. Nu a ezitat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea țintită a trupelor noastre. Era foarte curajos și hotărât, venea adesea în ajutor, uneori simțea adevărata emoție a unui vânător.
Zburătoarea Stenka Razin.
La 28 septembrie 1943, locotenentul principal Nikolai Dmitrievich Gulaev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant de escadrilă. Creșterea sa nu prea rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de a educa subordonații nu erau chiar obișnuite. Așa că, unul dintre piloții escadrilei sale, căruia îi era frică să se apropie de naziști la distanță apropiată, s-a vindecat de frica de inamic, dând o explozie de arme aeropurtate lângă cabina de pilotaj a aripii. Frica de subordonat a fost luată ca de mână...
Același Fiodor Arkhipenko a descris în memoriile sale un alt episod caracteristic legat de Gulaev: „Zburând până la aerodrom, am văzut imediat din aer că avionul lui Gulaev era gol... După aterizare, am fost informat că toți cei șase Gulaev au fost doborâți. ! Nikolai însuși, rănit, s-a așezat pe aerodrom cu avioane de atac și despre restul piloților nu se știe nimic. Un timp mai târziu, au raportat din prima linie: doi au sărit din avioane și au aterizat la locul trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută ... Și astăzi, după mulți ani, văd principala greșeală a lui Gulaev, a făcut atunci, în ceea ce a luat cu el în luptă, zborul a trei piloți tineri, deloc bombardați deodată, care au fost doborâți în prima lor luptă. Adevărat, Gulaev însuși a obținut 4 victorii aeriene deodată în acea zi, doborând 2 Me-109, Yu-87 și Henschel.
Nu îi era frică să riște singur, dar își risca subalternii cu aceeași ușurință, care uneori părea complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu arăta ca „aerul Kutuzov”, ci mai degrabă ca spectacul Stenka Razin, care a stăpânit luptătorul de luptă.
Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile de peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice, însoțit de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, 5 dintre ele personal de Gulaev.
În martie 1944, pilotul a primit o scurtă concediu acasă. Din această călătorie la Don, s-a întors închis, taciturn, amar. S-a repezit în luptă cu furie, cu o oarecare furie transcendentă. În timpul unei călătorii acasă, Nikolai a aflat că, în timpul ocupației, tatăl său a fost executat de naziști...
Asul sovietic a fost aproape ucis de un porc...
La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de ieșiri, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 în grup.
Și apoi apare un alt episod, despre care Gulaev le-a povestit sincer prietenilor săi de după război, episod care arată perfect natura lui violentă, originară din Don. Faptul că a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice, pilotul a aflat după următorul zbor. Frații-soldați s-au adunat deja la aerodrom, care au spus: premiul trebuie „spălat”, există alcool, dar sunt probleme cu gustarea.
Gulaev și-a amintit că, când s-a întors pe aerodrom, a văzut porci la păscut. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul urcă din nou în avion și, după câteva minute, îl pune lângă hambare, spre uimirea proprietarului porcilor.
După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, așa că Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Proprietarul a acceptat de bunăvoie să vândă mistrețul, care a fost încărcat cu greu în mașina de luptă. Printr-un miracol, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu un mistreț tulburat de groază. Un avion de luptă nu este proiectat pentru faptul că un porc plinuț va dansa în interiorul ei. Gulaev a avut dificultăți să țină avionul în aer...
Dacă s-ar fi întâmplat o catastrofă în acea zi, probabil că ar fi fost cel mai ridicol caz de moarte a unui Erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie. Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.
Un alt caz anecdotic este legat de apariția asului sovietic. Odată aflat în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel hitlerist, deținător a patru Cruci de Fier. Pilotul german a vrut să-l cunoască pe cel care a reușit să-și întrerupă cariera strălucitoare. Aparent, germanul se aștepta să vadă un bărbat frumos și impunător, un „urs rus”, care nu este rușinos să piardă... Dar, în schimb, a venit un căpitan tânăr, scund, supraponderal Gulaev, care, apropo, în regiment a făcut-o. nu au deloc porecla eroică „Kolobok”. Dezamăgirea germanilor nu a cunoscut limite...
O luptă cu tentă politică.
În vara anului 1944, comandamentul sovietic decide să recheme cei mai buni piloți sovietici de pe front. Războiul se apropie de un sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au dovedit în Marele Război Patriotic trebuie să absolve Academia Forțelor Aeriene pentru a ocupa apoi funcții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.
Gulaev a fost printre cei care au fost chemați la Moscova. El însuși nu s-a grăbit la academie, a cerut să fie lăsat în armată, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.
Și apoi s-a întâmplat o poveste, care, cel mai probabil, a devenit principalul motiv pentru care Nikolai Gulaev nu a devenit la fel de faimos ca Kozhedub și Pokryshkin. Există cel puțin trei versiuni ale ceea ce s-a întâmplat, care combină două cuvinte - „certa” și „străini”. Să ne concentrăm pe cea care apare cel mai des.
Potrivit ei, Nikolai Gulaev, la acel moment deja major, a fost chemat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, această versiune nu pare neplauzibilă. În compania lui Gulaev, mai erau și alți ași onorați care așteptau premiul.
Cu o zi înaintea ceremoniei de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul hotelului Moskva, unde colegii săi piloți se relaxau. Totuși, restaurantul era plin, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!”. Nu a meritat să vorbesc așa cu Gulaev cu caracterul său exploziv, dar apoi, din păcate, a dat și de militarii români, care în acel moment se relaxau și ei în restaurant. Cu puțin timp înainte de aceasta, România, care fusese un aliat al Germaniei de la începutul războiului, a trecut de partea coaliției anti-Hitler.
Gulaev înfuriat a spus cu voce tare: „Ce este, nu este loc pentru Eroul Uniunii Sovietice, dar există inamici?”
Cuvintele pilotului au fost auzite de români, iar unul dintre ei a emis o frază jignitoare în limba rusă către Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic s-a apropiat de român, iar bucuria l-a lovit în față.
La nici un minut mai târziu, în restaurant a izbucnit o ceartă între români și piloții sovietici.
Când luptătorii au fost despărțiți, s-a dovedit că piloții i-au bătut pe membrii delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns chiar la Stalin, care a decis: să anuleze acordarea celei de-a treia stele a Eroului.
Dacă nu ar fi fost vorba despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, cazul lui Gulaev s-ar fi încheiat destul de prost. Dar liderul tuturor popoarelor nu a rupt viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost trimis pur și simplu la o unitate, departe de front, de români și, în general, de orice atenție. Dar cât de adevărată este această versiune nu se știe.
General care era prieten cu Vysotsky.
Cu toate acestea, în 1950, Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Jukovski, iar cinci ani mai târziu - Academia Statului Major. El a comandat Divizia 133 de Luptă Aeriană, situată în Yaroslavl, Corpul 32 de Apărare Aeriană din Rzhev, Armata a 10-a de Apărare Aeriană din Arhangelsk, care acoperea granițele de nord ale Uniunii Sovietice.
Nikolai Dmitrievich avea o familie minunată, își adora nepoata Ira, era un pescar pasionat, îi plăcea să trateze oaspeții cu pepeni sărați personal...
De asemenea, a vizitat tabere de pionieri, a participat la diverse evenimente veterane, dar totuși exista sentimentul că vârful era instruit, în termeni moderni, să nu-și promoveze prea mult persoana.
De fapt, au existat motive pentru asta chiar și pe vremea când Gulaev purta deja curelele de umăr ale generalului. De exemplu, el și-ar putea folosi puterea pentru a-l invita pe Vladimir Vysotsky la un discurs la Casa Ofițerilor din Arhangelsk, ignorând protestele timide ale conducerii partidului local. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre cântecele lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.
plângere norvegiană.
Generalul-colonel Gulaev s-a pensionat în 1979. Și există o versiune că unul dintre motivele acestui lucru a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii. Se presupune că generalul Gulaev a organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere în apropierea graniței cu Norvegia. Polițiștii de frontieră norvegieni au făcut apel la autoritățile sovietice cu o plângere cu privire la acțiunile generalului. După aceea, generalul a fost transferat într-o poziție de cartier general departe de Norvegia și apoi trimis la o odihnă binemeritată.
Este imposibil să spunem cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși un astfel de complot se potrivește foarte bine în biografia vie a lui Nikolai Gulaev. Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu și-a putut imagina fără serviciu, căruia i-a fost dedicată toată viața.
De două ori erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Locul ultimului său loc de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo al capitalei.
Deși, în sine, o numărare aproximativă a numărului de avioane inamice doborâte nu poate servi ca măsură a îndemânării pilotului. Fără a pune la îndoială numărul de avioane doborâte, în acest articol vorbim în mod special despre cei mai buni ași ai Luftwaffe-ului Germaniei.
Desigur, vor fi articole despre piloții noștri ruși, care, fără astfel de scoruri impresionante, au fost, fără îndoială, cei mai buni ași ai celui de-al Doilea Război Mondial.
Contribuția bunicilor noștri la victorie este mult mai semnificativă decât aliații occidentali.
45 0000
AEROVENE INAMICE AU FOST DISTRUSE EXACT DE PILOTUL NOSTRU, contra 25 000
doborât de aliații noștri occidentali și astfel încât aceste numere să nu fie doar numere, o mică digresiune.
Cel mai eficient a luptat pe frontul de est, echipat cei mai buni ași ai Luftwaffe-ului german a fost grupul aerian JG54.
La începutul războiului la 22 iunie 1941, această unitate de elită „Green Heart” avea 112 piloți de cea mai înaltă calificare de zbor. Până la sfârșitul războiului, dintre acești piloți ași, doar patru au rămas în viață.
Pentru referință, tabelul victoriilor și pierderilor Luftwaffe.
| Cei mai buni ași germani | Numărul de avioane doborâte | Comentarii | Premii | Numele conexiunii aeriene | Est | Vest | Avionul pilotului |
| Erich Hartmann | 352 | Prima doborâtă în noiembrie 1942, a fost doborât la a treia ieșire, 11 doborâți într-o singură zi | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| Gerhard Barkhorn | 301 | KCO-uri | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| Gunther Rall | 275 | două răni | KCO-uri | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| Otto Kittel | 267 | 583 de ieșiri, doborâți și uciși în februarie 45 de luptătorul nostru | KCO-uri | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| Walter Novotny | 258 | a murit pe 44 noiembrie | KCOSD | JG 54, Kdo.noiembrie | 255 | 3 | Fw 190 |
| Wilhelm Batz | 237 | - | KCO-uri | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| Erich Rudorffer | 222 | Peste 1000 de ieșiri, doborâte de 16 ori | KCO-uri | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| Heinz Baer | 220 | doborât de 18 ori | KCO-uri | variat | 96 | 124 | diferit |
| Herman Graf | 211 | Peste 830 de ieșiri | KCOSD | variat | 201 | 10 | Fw 190 |
| Heinrich Ehler | 209 | - | KCO | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| Theodor Weissenburger | 208 | Peste 500 de plecări | KCO | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| Hans Philipp | 206 | 43 octombrie, doborât de Robert S. Johnson | KCO-uri | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| Walter Shuk | 206 | - | KCO | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| Anton Hafner | 204 | -795 de ieşiri, a murit pe 44 octombrie | KCO | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Helmut Lipfert | 203 | - | KCO | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| Walter Krupinksi | 197 | - | KCO | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| Anton Hackl | 192 | - | KCO-uri | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| Joachim Brendel | 189 | - | KCO | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| Max Stotz | 189 | -August 43 doborât lângă Vitebsk | KCO | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| Joachim Kirchner | 188 | - | KCO | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| Kurt Br? ndle | 180 | - | KCO | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| Günther Josten | 178 | - | KCO | JG 51 | 178 | - | - |
| Johannes „Maki” Steinhoff | 176 | - | KCO-uri | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| Günter Shack | 174 | - | KCO | JG 51 | 174 | - | - |
| Heinz Schmidt | 173 | - | KCO | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| Emil „Bully” Lang | 173 | 18 într-o zi | KCO | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| Hans-Joachim Marcel | 158 | 388 de ieșiri - uciși în septembrie 1942 | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| Adolf Galland | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, Me 262 |
| Crucea de Cavaler (KS) cu frunze de stejar (O), săbii (S) și diamante (D). | |||||||
Au fost aproximativ 2.500 de ași - piloți care au doborât cinci sau mai multe avioane inamice. Iar cel mai de succes pilot aliat, Ivan Nikitovici Kozhedub, a doborât 62 de avioane germane, în timp ce contul personal a opt piloți germani a depășit 100 de avioane. Acest lucru explică parțial faptul că piloții Luftwaffe au luptat continuu ani de zile, spre deosebire de adversari, care, ca de obicei, au fost doborâți după 30-40 de ieșiri.
Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
Walter Nowotny a devenit primul pilot de vânătoare care a înregistrat 250 de avioane doborâte în 442 de ieșiri. În februarie 1944, a fost transferat de pe Frontul de Est pentru a conduce o școală de zbor. Apoi a primit comanda primei unități de avioane cu reacție din lume. Pe 8 noiembrie 1944, a zburat cu Me-262 împotriva unui grup de bombardiere. Avionul cu reacție a fost doborât în luptă, parașuta lui Novotny nu s-a deschis complet.
Erich - „Bubi” Hartman,
1922-1993 în stânga, și comandantul Gerhard Barkhorn
Cel mai bun as al Luftwaffe
, cel mai de succes pilot de luptă din istorie, a obținut 352 de victorii în 1.425 de ieșiri. În special, el a câștigat majoritatea victoriilor în ultimii doi ani de război.
Avionul său a fost lovit de 16 ori, a fost parașut de două ori, dar el însuși nu a fost niciodată rănit.
După ce a primit zece ani de regim strict, după eliberare, se întoarce în Forțele Aeriene și devine comandantul primei aripi de avioane cu reacție din Germania.
Hans Schnaufer, 1922-1950 Cu 126 de victorii, Schnaufer a devenit cel mai mare as al luptătorilor de noapte din lume. Cunoscut sub numele de „Fantoma Nopții”, el a pilotat Me-110, iar escadrila lui a doborât aproximativ 700 de bombardiere aliate. Luptătorul său cu semne de victorie a fost expus în Hyde Park după război.
Schnaufer a murit într-un accident de mașină lângă Biaritz.
Joachim Marsilia, 1920-1942
Cel mai talentat as, șapte dintre cele 158 de victorii ale sale au fost în Africa de Nord. El a fost distins cu diamante la Crucea Cavalerului după distrugerea a 17 (!) avioane britanice într-o singură zi. La 30 septembrie 1942, motorul lui Bf-109G-2 a luat foc. Marsilia a îndreptat avionul departe de teritoriul său. Apoi a lăsat mașina. După ce a lovit coada avionului, în stare de inconștiență, nu și-a deschis niciodată parașuta.
Adolf Galland, 1911-1994
Galland și-a perfecționat abilitățile în Spania, zburând 280 de misiuni cu Legiunea Condor. A trecut de la avioanele de atac la avioanele de luptă și a devenit un as în Bătălia Marii Britanii, obținând 57 de victorii. a avut 96 de victorii și a continuat să zboare personal în operațiuni de luptă împotriva ordinelor. .Era cunoscut pentru înclinația sa pentru țuică fină, trabucuri scumpe și femeile care au fost atrase de faima lui. După ce a fost demis de Hitler drept „țap ispășitor” pentru eșecurile apărării aeriene germane, a comandat o escadrilă de avioane de luptă cu reacție. Succesul lor întârziat a dovedit că Galland avea dreptate în apărarea producției lor la vremea lui.
Werner Mölders, 1913-1941
La intrare, Mölders a devenit un as cu 14 victorii în Legiunea Condor.El este, de asemenea, primul pilot de luptă care a obținut 100 de victorii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.Un lider remarcabil și un super pilot, Mölders a creat o nouă tactică de luptă, Luftwaffe un avantaj clar. peste Royal Air Force în timpul Bătăliei Marii Britanii El a devenit prima persoană care a primit Diamantele Crucii Cavalerului și Frunzele de Stejar și Săbiile în 1941. Numit Fighter Air Inspector în 1941, a murit într-un accident de avion în drum spre înmormântare al generalului Ernst Udet .
Ivan Kozhedub este considerat deținătorul recordului pentru numărul de avioane germane doborâte. Are 62 de vehicule inamice în contul său. Alexander Pokryshkin era cu 3 avioane în spatele lui - se crede oficial că asul nr. 2 poate trage 59 de stele pe fuzelaj. De fapt, informațiile despre campionatul de la Kozhedub sunt eronate.
Suntem opt, doi. Dispunerea înainte de luptă
Nu al nostru, dar ne vom juca!
Serial, stai! Noi nu strălucim cu tine.
Dar atuurile trebuie egalate.
Nu voi părăsi acest pătrat ceresc -
Nu-mi pasă de numere acum.
Astăzi, prietenul meu îmi protejează spatele
Deci sansele sunt egale.
Vladimir Vysotsky
În urmă cu câțiva ani, în arhiva celui de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Alexander Pokryshkin, au fost descoperite înregistrări care vă permit să aruncați o privire diferită asupra meritelor legendarului pilot. Se pare că de zeci de ani numărul real de avioane naziste doborâte de el a fost mult subestimat. Au existat mai multe motive pentru aceasta.
În primul rând, însuși faptul căderii fiecărei aeronave inamice doborâte a trebuit să fie confirmat de rapoartele observatorilor de la sol. Astfel, prin definiție, toate aeronavele distruse în spatele liniei frontului nu au fost incluse în statisticile piloților de luptă sovietici. Pokryshkin, în special, a ratat 9 „trofee” din această cauză.
În al doilea rând, mulți dintre camarazii săi și-au amintit că a împărtășit cu generozitate adepților săi pentru ca aceștia să poată primi rapid comenzi și titluri noi. În cele din urmă, în 1941, unitatea de zbor a lui Pokryshkin a fost forțată să distrugă toate documentele în timpul retragerii, iar mai mult de o duzină de victorii ale eroului siberian au rămas doar în memoria și înregistrările sale personale. Celebrul pilot de după război nu și-a dovedit superioritatea și a fost mulțumit de 59 de avioane inamice înregistrate pe contul său. După cum știți, Kozhedub a avut, după cum știți, 62. Astăzi putem spune că Pokryshkin a distrus 94 de avioane, 19 - doborâte (unele dintre ele, fără îndoială, nu au putut ajunge la aerodrom sau au fost terminate de alți piloți) și 3 - distrus pe pământ. Pokryshkin s-a ocupat în primul rând de luptători inamici - cele mai dificile și periculoase ținte. S-a întâmplat că el și doi dintre asociații săi s-au luptat cu optsprezece adversari. Asul siberian a doborât 3 Fokkers, 36 de Messer, a mai eliminat 7 și a ars 2 pe aerodromuri. A distrus 33 de bombardiere ușoare, 18 bombardiere grele.Areori a fost distras de ținte mai mici, doborând 1 avion ușor de recunoaștere și 4 avioane de transport. Pentru tot adevărul, trebuie spus că și-a început relatarea de luptă pe 22 iunie 1941 doborând bombardierul nostru ușor cu două locuri Su-2, care, din cauza prostiei comandamentului, a fost atât de clasificat încât nici măcar un Luptătorul sovietic își cunoștea silueta. Iar sloganul oricărui pilot de luptă nu este original: „Vedeți o aeronavă necunoscută - luați-o pentru inamic”.
Președintele american Franklin Roosevelt l-a numit pe Pokryshkin cel mai remarcabil as al celui de-al Doilea Război Mondial. Este dificil să nu fii de acord cu acest lucru, deși meritele militare ale lui Kozhedub nu sunt mai puțin semnificative. Cu siguranță are și aeronave neînregistrate în contul său.
Și mai puțin norocos în această privință a fost un pilot sovietic pe nume Ivan Fedorov. A doborât 134 de „părți” inamice, a efectuat 6 berbeci, a „capturat” 2 avioane - le-a forțat să aterizeze pe aerodromul său. În același timp, el însuși nu a fost niciodată doborât și nu a pierdut niciun membru al aripii. Dar acest pilot a rămas complet necunoscut. Echipele de pionieri nu au fost numite după el, nu i-au fost ridicate monumente. Probleme au apărut chiar și cu acordarea titlului de Erou al Uniunii Sovietice.
Pentru prima dată, Ivan Fedorov a fost prezentat pentru acest premiu înalt în 1938 - pentru 11 avioane doborâte în Spania. Cu un grup mare de ofițeri din Spania, Fedorov a sosit la Moscova pentru o prezentare solemnă. Printre premiați, pe lângă piloți, s-au numărat marinari și tancuri. La unul dintre „banchete” reprezentanții filialelor prietene ale forțelor armate au început să afle ce tip de forțe armate este mai bun. Cearta s-a transformat într-o luptă, apoi la o luptă. Drept urmare, 11 ambulanțe au transportat victimele la spitalele și morgile din Moscova. Ivan Fedorov nu a participat prea mult la luptă, dar, după ce a făcut furori peste măsură, l-a lovit pe ofițerul NKVD care i-a fost atribuit. Pilotul era un boxer de primă clasă - în a doua zi, ofițerul special, fără să-și recapete cunoștința, a murit. Drept urmare, Fedorov a fost declarat unul dintre instigatorii scandalului. Conducerea Comisariatului Poporului de Apărare a tăcut acest incident, dar nu au fost acordate premii nimănui. Toate erau împrăștiate în jurul unităților militare cu caracteristici care erau complet nepotrivite pentru o carieră viitoare.
În ceea ce privește Fedorov, el și alți câțiva piloți au fost convocați de șeful Statului Major General al Aviației, generalul locotenent Smushkevich, și a spus: „Au luptat eroic - și totul în zadar!” Și lăsat singur cu Fedorov, acesta a avertizat confidențial și prietenos că NKVD-ul a adus un dosar special asupra lui din ordinul personal al lui Lavrenty Beria. Apoi Stalin însuși l-a salvat pe Fedorov de la arest și de la moarte, ordonând lui Beria să nu atingă pilotul, pentru a nu complica relațiile cu spaniolii, pentru care Ivan era un erou național. Cu toate acestea, Fedorov a fost concediat din Forțele Aeriene și transferat ca pilot de testare la S.A. Design Bureau. Lavochkin.
Privat de titlul de Erou al Uniunii Sovietice, Fedorov, cu doar câteva luni înainte de invazia Germaniei naziste în URSS, a reușit să primească cel mai înalt premiu militar al celui de-al Treilea Reich. A ieșit așa.
În primăvara anului 1941, URSS și Germania, care erau atunci în relații foarte prietenoase, au făcut schimb de delegații de piloți de încercare. Ca parte a piloților sovietici, Fedorov a plecat în Germania. Dorind să arate unui potențial inamic (și Ivan nu s-a îndoit niciodată de inevitabilitatea războiului cu Germania) puterea aviației militare sovietice, pilotul a demonstrat cele mai complexe manevre acrobatice din aer. Hitler a fost uimit și uimit, iar mareșalul Reich al Aviației Goering a confirmat cu boom că nici cei mai buni ași germani nu puteau repeta „trucurile acrobatice aeriene” ale pilotului sovietic.
La 17 iunie 1941, la reședința cancelarului Reich-ului a avut loc un banchet de adio, unde Hitler a oferit premii piloților sovietici. Fedorov din mâinile sale a primit unul dintre cele mai înalte ordine ale Reichului - Crucea de Fier cu frunze de stejar clasa I. Fedorov însuși și-a amintit acest premiu fără tragere de inimă: „Mi-au dat un fel de cruce, nu înțeleg, nu am nevoie de ea, stătea în cutia mea, nu am purtat-o și nu aș purta-o niciodată”. Mai mult, la câteva zile după întoarcerea piloților sovietici, a început Marele Război Patriotic...
Războiul l-a găsit pe Fedorov în Gorki, unde a lucrat la fabrică ca tester. Timp de un an întreg, pilotul a „bombardat” fără succes autoritățile superioare cu rapoarte cu cererea de a-l trimite pe front. Atunci Fedorov a decis să trișeze. În iunie 1942, pe un avion de luptă experimental LaGT-3, a făcut 3 „bucle moarte” sub podul de peste Volga. Speranța era ca huliganul aerian să fie trimis pe front pentru asta. Cu toate acestea, când Fedorov a trecut la a patra apropiere, tunerii antiaerieni de la paza podului au deschis focul asupra avionului, gândindu-se aparent că ar putea distruge podul. Apoi pilotul a decis că nici măcar nu se va întoarce pe aerodromul său și a zburat direct în față ...
Era la aproape 500 de km până la linia frontului, iar Fedorov nu a fost atacat numai de tunurile antiaeriene, ci și atacat de două MIG-3 ale forțelor de apărare aeriană a Moscovei. Evitând bucuros pericolul, Ivan Evgrafovich a aterizat pe aerodromul de lângă Moscova Klin, în locul cartierului general al Armatei 3 Aeriene.
Comandantul armatei Mihail Gromov, un celebru pilot polar, după ce a ascultat un raport detaliat al „voluntarului”, a decis să-l păstreze. Între timp, conducerea fabricii de avioane Gorki l-a declarat pe Fedorov dezertor și a cerut să fie returnat de pe front. Le-a trimis o telegramă: „Nu am fugit atunci să mă întorc la voi. Dacă este vinovat, dă-l tribunalului. Din câte se pare, însuși Gromov a susținut „dezertorul”: „Dacă ai fi scăpat de pe front, atunci ar fi fost judecați, iar tu ai fi plecat pe front”. Într-adevăr, cazul a fost în scurt timp închis.
În prima lună și jumătate, Fedorov a doborât 18 avioane germane, iar în octombrie 1942 a fost numit comandant al Regimentului 157 Aviație de Luptă. A întâlnit primăvara lui 43 deja ca comandant al diviziei aeriene 273. Și din vara lui 1942 până în primăvara lui 1943, Fedorov a comandat un grup unic de 64 de piloți penali, creat la ordinul personal al lui Stalin. A considerat nerezonabil să trimită chiar și piloți grav vinovați la batalioane penale la sol, unde nu puteau fi de nici un folos, iar situația de pe front s-a dezvoltat în așa fel încât fiecare pilot antrenat și experimentat își merita literalmente greutatea în aur. Dar niciunul dintre ași nu a vrut să comande acești „huligani ai aerului”. Și apoi Fedorov însuși s-a oferit voluntar să-i conducă. În ciuda faptului că Gromov i-a dat dreptul de a împușca pe toată lumea pe loc la cea mai mică încercare de neascultare, Fedorov nu a profitat niciodată de acest lucru.
Penitenciarele s-au arătat cu brio, doborând aproximativ 400 de avioane inamice, deși victoriile nu au fost luate în calcul, ca și pentru Fedorov însuși, ci au fost împărțite între alte regimente aeriene. Apoi, după „iertarea” oficială, mai multe dintre pupile lui Fedorov au devenit Eroi ai Uniunii Sovietice. Cel mai faimos dintre ei a fost Alexei Reșetov.
În luna mai a zilei de 44, Fedorov, după ce a demisionat voluntar din postul de comandant al diviziei aeriene 213, nedorind să facă „hârtie”, în opinia sa, muncă, a devenit comandant adjunct al diviziei aeriene 269, primind posibilitatea de a zboară mai mult. Curând a reușit să adune un grup special de nouă piloți, cu care a fost angajat în așa-numita „vânătoare liberă” din spatele liniei de front.
După o recunoaștere amănunțită, un grup de „vânători” ai lui Fedorov, care cunoșteau bine locația aerodromurilor inamice, zbura de obicei peste unul dintre ele seara și arunca un fanion, care era o cutie de tocană americană cu o încărcătură și o notă în interior. . În ea, în germană, piloții Luftwaffe au fost invitați să lupte, și strict în funcție de numărul celor sosiți din partea sovietică. În cazul unei încălcări a parității numerice, „superfluul” pur și simplu și-au pierdut drumul la decolare. Desigur, germanii au acceptat provocarea.
În aceste „dueluri” Fedorov a câștigat 21 de victorii. Dar, poate, Ivan Evgrafovich a avut cea mai reușită bătălie pe cer peste Prusia de Est la sfârșitul lui 44, doborând 9 Messerschmitts deodată. Datorită tuturor acestor realizări remarcabile, asul a primit porecla de prima linie Anarhist.
Toți piloții „grupului Fedorov” au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar Vasily Zaitsev și Andrey Borovoy au primit-o de două ori. Singura excepție a fost comandantul însuși. Toate ideile lui Fedorov pentru acest titlu erau încă „împachetate”.
După Marea Victorie, Fedorov s-a întors la Biroul de Proiectare Lavochkin, unde a testat avioane cu reacție. El a fost primul din lume care a spart bariera sunetului la aeronava La-176. În general, acest pilot are 29 de recorduri mondiale ale aviației. Pentru aceste realizări, pe 5 martie 1948, Stalin i-a acordat lui Ivan Fedorov titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
În ceea ce privește obscuritatea celui mai productiv as al Forțelor Aeriene sovietice, Ivan Evgrafovich nu a căutat niciodată să dezminți această iluzie: „Întotdeauna am știut să mă susțin și voi putea, dar nu mă voi deranja niciodată și nu voi scrie mai departe. autorităților pentru a returna premiile neprestate. Și nu mai am nevoie de ele - sufletul trăiește din alte chestiuni.”
Deci, cei mai buni ași sovietici ai celui de-al Doilea Război Mondial - o astfel de amăgire! - Pokryshkin și Kozhedub sunt încă luate în considerare.
Asii noștri piloți din timpul Marelui Război Patriotic i-au îngrozit pe germani. Exclamația „Akhtung! Akhtung! Pokryshkin este pe cer!” a devenit cunoscută pe scară largă. Dar Alexander Pokryshkin nu a fost singurul as sovietic. Ne-am amintit de cele mai productive.
Ivan Nikitovici Kozhedub
Ivan Kozhedub s-a născut în 1920 în provincia Cernigov. Este considerat cel mai de succes pilot rus de luptă în luptă personală, cu 64 de avioane doborâte. Începutul carierei celebrului pilot a fost nereușit, în prima bătălie avionul său a fost grav avariat de inamicul Messerschmit, iar la întoarcerea la bază, tunerii antiaerieni ruși au tras asupra lui din greșeală și numai printr-o minune. a reușit să aterizeze. Avionul nu a fost supus restaurării și chiar doreau să-l reconstituie pe nou-venitul ghinionist, dar comandantul regimentului l-a susținut. Abia în timpul celei de-a 40-a ieșiri pe Kursk Bulge, Kozhedub, devenit deja „batya” - comandant adjunct de escadrilă, a doborât primul său „lappet”, așa cum îi spuneau ai noștri Junkerii germani. După aceea, scorul a ajuns la zeci.
Ultima bătălie din Marele Război Patriotic, în care a doborât 2 FW-190, Kozhedub a luptat pe cerul deasupra Berlinului. În plus, Kozhedub are și două avioane Mustang americane doborâte în 1945, care l-au atacat, confundându-și avionul de luptă cu un avion german. Asul sovietic a acționat pe principiul pe care îl declara chiar și atunci când lucra cu cadeți - „orice aeronavă necunoscută este un inamic”. Pe tot parcursul războiului, Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși deseori avionul său a primit avarii foarte grave.
Alexander Ivanovici Pokryshkin
Pokryshkin este unul dintre cei mai faimoși ași ai aviației ruse. Născut în 1913 la Novosibirsk. El a câștigat prima sa victorie în a doua zi de război, doborând Messerschmitt-ul german. În total, a reprezentat 59 de avioane doborâte personal și 6 în grup. Cu toate acestea, aceasta este doar statistică oficială, deoarece, în calitate de comandant al unui regiment aerian și apoi al unei divizii aeriene, Pokryshkin a dat uneori avioane doborâte tinerilor piloți pentru a-i încuraja în acest fel. Caietul său, intitulat „Fighter Tactics in Combat”, a devenit un adevărat ghid al războiului aerian. Ei spun că germanii au avertizat cu privire la apariția unui as rus cu fraza: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin în aer. Cel care l-a doborât pe Pokryshkin i s-a promis o recompensă mare, dar pilotul rus s-a dovedit a fi prea dur pentru germani. Pokryshkin este considerat inventatorul „Kuban whatnot” - o metodă tactică de luptă aeriană, germanii l-au numit „scara rulantă Kuban”, deoarece avioanele dispuse în perechi semănau cu o scară uriașă. În luptă, avioanele germane care părăseau prima etapă au fost lovite de a doua, iar apoi de a treia etapă. Celelalte trucuri ale lui preferate au fost „lovirea șoimului” și leagănul „de mare viteză”. Este de remarcat faptul că Pokryshkin a câștigat majoritatea victoriilor sale în primii ani ai războiului, când germanii aveau o superioritate aeriană semnificativă.
Nikolai Dmitrievici Gulaev
Născut în 1918 în satul Aksayskaya de lângă Rostov. Prima sa bătălie amintește de isprava Lăcustei din filmul „Only Old Men Go to Battle”: fără ordin, pentru prima dată în viață, decolând noaptea sub urletul unui raid aerian asupra lui Yak, a reușit să doboare un luptător de noapte german Heinkel. Pentru un asemenea arbitrar, a fost pedepsit, în timp ce i-a oferit o recompensă. În viitor, Gulaev nu a fost de obicei limitat la un avion doborât pe zbor, el a obținut patru victorii de trei ori pe zi, a distrus trei avioane de două ori și a făcut dublu în șapte bătălii. În total, a doborât 57 de avioane personal și 3 în grup. Un avion inamic Gulaev, când a rămas fără muniție, a luat-o la berbec, după care el însuși a căzut într-un strop și abia a reușit să se ejecteze. Felul său riscant de a lupta a devenit un simbol al tendinței romantice în arta duelului aerian.
Grigori Andreevici Rechkalov
Născut în 1920 în provincia Perm. In ajunul razboiului, la comisia medicala de zbor, s-a constatat ca are un usor grad de daltonism, dar comandantul regimentului nici nu s-a uitat la raportul medical - pilotii erau foarte necesari. A câștigat prima sa victorie pe un biplan I-153 învechit cu numărul 13, ghinion pentru germani, așa cum a glumit. Apoi a intrat în grupul lui Pokryshkin și a fost antrenat pe Aerocobra, un luptător american, care a devenit faimos pentru temperamentul său dur - a intrat foarte ușor într-o scădere la cea mai mică eroare a pilotului, americanii înșiși erau reticenți să zboare pe așa ceva. În total, a doborât 56 de avioane personal și 6 în grup. Poate că niciunul dintre asii noștri pe contul personal nu are o asemenea varietate de tipuri de avioane doborâte precum Rechkalov, acestea sunt bombardiere și avioane de atac și avioane de recunoaștere și luptători și lucrători de transport și trofee relativ rare - „Savoy” și PZL -24.
Gheorghi Dmitrievici Kostylev
Născut în Oranienbaum, acum Lomonosov, în 1914. A început antrenamentele de zbor la Moscova pe legendarul aerodrom Tushino, unde acum este construit stadionul Spartak. Legendarul as baltic, care a acoperit cerul deasupra Leningradului, a câștigat cel mai mare număr de victorii în aviația navală, doborând personal cel puțin 20 de avioane inamice și 34 în grup. Și-a doborât primul Messerschmitt pe 15 iulie 1941. A luptat pe un uragan britanic primit sub împrumut-închiriere, pe partea stângă a căruia era o inscripție mare „Pentru Rusia!”. În februarie 1943, a aterizat într-un batalion penal pentru că i-a aranjat o rătăcire în casa unui maior al serviciului comisar. Kostylev a fost uimit de abundența de feluri de mâncare cu care și-a răsfățat oaspeții și nu s-a putut abține, pentru că știa direct ce se întâmplă în orașul asediat. A fost lipsit de premii, retrogradat în Armata Roșie și trimis în capul de pod Oranienbaum, în locurile în care și-a petrecut copilăria. Prizonierul l-a salvat pe erou și deja în aprilie își ridică din nou luptătorul în aer și învinge inamicul. Ulterior a fost reinstalat în grad, premiile au fost returnate, dar nu a primit niciodată a doua Steaua Eroului.
Maresyev Alexey Petrovici
Un om legendar care a devenit prototipul eroului din povestea lui Boris Polevoy „Povestea unui om adevărat”, un simbol al curajului și rezistenței unui războinic rus. Născut în 1916 în orașul Kamyshin, provincia Saratov. Într-o luptă cu nemții, avionul său a fost doborât, pilotul, rănit la picioare, a reușit să aterizeze pe teritoriul ocupat de germani. După aceea, timp de 18 zile s-a târât pe al său, în spital ambele picioare au fost amputate. Dar Maresyev a reușit să se întoarcă la datorie, a învățat să meargă pe proteze și a urcat din nou la cer. La început, nu au avut încredere în el, orice se poate întâmpla în luptă, dar Maresyev a demonstrat că nu poate lupta mai rău decât alții. Drept urmare, la cele 4 avioane germane doborâte au fost adăugate încă 7 avioane germane înainte de a fi rănite.Povestea lui Polevoy despre Maresyev a fost lăsată să fie tipărită abia după război, pentru ca nemții, Doamne ferește, să nu creadă că nu există. unul să lupte în armata sovietică, trebuiau să trimită invalizi.
Popkov Vitali Ivanovici
De asemenea, acest pilot nu poate fi ignorat, deoarece el a devenit una dintre cele mai faimoase încarnări ale unui pilot as în arta cinematografică - prototipul celebrului maestru din filmul „Only Old Men Go to Battle”. „Singing Squadron” a existat cu adevărat în Regimentul 5 de Aviație de Luptă de Gardă, unde a slujit Popkov, avea propriul cor, iar Leonid Utyosov însuși i-a prezentat două avioane.
Popkov s-a născut la Moscova în 1922. A câștigat prima sa victorie în iunie 1942 asupra orașului Holm. A participat la lupte pe frontul Kalinin, pe Don și Bulge Kursk. În total, a făcut 475 de ieşiri, a condus 117 bătălii aeriene, a doborât personal 41 de avioane inamice plus 1 în grup. În ultima zi a războiului, Popkov a doborât legendarul Hartman german, cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial, pe cerul de deasupra Brno, dar a reușit să aterizeze și să rămână în viață, cu toate acestea, acest lucru încă nu l-a salvat din captivitate. . Popularitatea lui Popkov a fost atât de mare încât i-a fost ridicat un monument în timpul vieții sale la Moscova.
În acest articol, nu vom vorbi despre cei mai buni piloți de luptă, ci despre cei mai productivi piloți care au realizat cel mai mare număr de avioane inamice doborâte. Cine sunt așii și de unde au venit? Așii de luptă sunt cei care urmăreau, în primul rând, distrugerea aeronavelor, care nu coincideau întotdeauna cu sarcina principală a incursiunilor de luptă și, adesea, era un scop însoțitor sau doar o modalitate de a finaliza sarcina. În orice caz, sarcina principală a Forțelor Aeriene, în funcție de situație, era fie distrugerea inamicului, fie prevenirea distrugerii potențialului său militar. Aviația de vânătoare a îndeplinit întotdeauna o funcție auxiliară: fie împiedicând bombardierele inamice să ajungă la țintă, fie acoperirea propriei lor. Desigur, ponderea luptătorilor din Forțele Aeriene, în medie în toate țările în conflict, a ocupat aproximativ 30% din puterea totală a flotei aeriene militare. Astfel, cei mai buni piloți ar trebui considerați cei care nu au doborât un număr record de avioane, ci au finalizat misiunea de luptă. Și din moment ce a existat o majoritate predominantă a acestora în față, este foarte problematic să-i determini pe cei mai buni dintre ei, chiar și ținând cont de sistemul de atribuire.
Cu toate acestea, esența umană a cerut întotdeauna un lider, iar propaganda militară a eroului, un model de urmat, de unde și indicatorul calitativ „cel mai bun”, s-a transformat într-un indicator cantitativ „as”. Povestea noastră va fi despre astfel de luptători ași. Apropo, conform regulilor nescrise ale aliaților, un as este considerat un pilot care a câștigat cel puțin 5 victorii, adică. a distrus 5 avioane inamice.
Datorită faptului că indicatorii cantitativi ai aeronavelor prăbușite în țările opuse sunt foarte diferiți, la începutul poveștii, facem abstracție de la explicațiile subiective și obiective, și ne concentrăm doar pe numere uscate. În același timp, vom ține cont de faptul că „postscripturile” s-au întâmplat în toate armatele și, după cum arată practica, în unități, și nu în zeci, ceea ce nu putea afecta semnificativ ordinea numerelor în cauză. Să începem prezentarea în contextul țărilor, de la cele mai bune rezultate la cele mai mici.
Germania
Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 de victorii
Pilot de luptă, maior. Din 1936 a zburat cu planoare în clubul de aviație, iar din 1938 a început să învețe să zboare cu avioane. După ce a absolvit școala de aviație în 1942, a fost trimis la o escadrilă de luptă care opera în Caucaz. A participat la bătălia de la Kursk, în timpul căreia a doborât 7 avioane într-o singură zi. Rezultatul maxim al pilotului este 11 avioane doborâte într-o zi. a fost doborât de 14 ori. În 1944 a fost capturat, dar a reușit să scape. A comandat o escadrilă. Și-a doborât ultimul avion pe 8 mai 1945. O tactică preferată a fost o ambuscadă și un foc de la mică distanță. 80% dintre piloții pe care i-a doborât nu au avut timp să înțeleagă ce s-a întâmplat. Nu m-am implicat niciodată într-o „haldă de câini”, considerând lupta cu luptătorii o pierdere de timp. El însuși și-a descris tactica în următoarele cuvinte: „Am văzut – am decis – am atacat – m-am desprins”. A făcut 1425 de ieșiri, a participat la 802 bătălii aeriene și a doborât 352 de avioane inamice (347 de avioane sovietice), obținând cel mai bun rezultat din istoria aviației. A fost distins cu Crucea Germană în Aur și Crucea Cavalerului cu frunze de stejar, săbii și diamante.
Al doilea pilot german care a doborât peste 300 de avioane este Gerhard Barkhorn, care a distrus 301 de avioane inamice în 1100 de ieșiri. 15 piloți germani au doborât de la 200 la 300 de avioane inamice, 19 piloți au doborât de la 150 la 200 de avioane, 104 piloți au obținut de la 100 la 150 de victorii.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, conform datelor germane, piloții Luftwaffe au obținut aproximativ 70.000 de victorii. Peste 5.000 de piloți germani au devenit asi cu cinci sau mai multe victorii. Din cele 43.100 (90% din toate pierderile) de aeronave sovietice distruse de piloții Luftwaffe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, 24.000 au fost reprezentate de trei sute de ași. Peste 8.500 de piloți de vânătoare germani au fost uciși, 2.700 au fost dispăruți sau luați prizonieri. 9.100 de piloți au fost răniți în timpul misiunilor.
Finlanda
Pilot de vânătoare, insigne. În 1933, a primit licența de pilotare a unui avion privat, apoi a absolvit școala finlandeză de aviație, iar în 1937, cu gradul de sergent, a început serviciul militar. Inițial, a zburat pe o aeronavă de recunoaștere, iar din 1938 - ca pilot de luptă. Sergentul Juutilainen a câștigat prima sa victorie aeriană pe 19 decembrie 1939, când a doborât un bombardier sovietic DB-3 deasupra istmului Karelian într-un avion de luptă FR-106. Câteva zile mai târziu, într-o bătălie pe malul nordic al lacului Ladoga, un avion de luptă I-16 a fost doborât. El este pilotul cu cel mai mare scor care a pilotat avionul de luptă Brewster, cu 35 de victorii. A luptat și pe avioanele de luptă Bf.109 G-2 și Bf.109 G-6. În 1939-1944, a făcut 437 de ieşiri, doborând 94 de avioane sovietice, dintre care două au fost în timpul războiului sovietico-finlandez. Este unul dintre cei patru finlandezi care au primit de două ori clasa Mannerheim Cross II (și singurul dintre ei care nu are gradul de ofițer).
Al doilea cel mai de succes pilot finlandez este Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), care a făcut 302 ieșiri, obținând 75 de victorii. 9 piloți finlandezi, care au efectuat de la 200 la 440 de ieșiri, au doborât de la 31 la 56 de avioane inamice. 39 de piloți au doborât de la 10 la 30 de avioane. Potrivit estimărilor experților, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au pierdut 1855 de avioane în lupte aeriene cu luptători finlandezi, dintre care 77% au căzut în fața asilor Finlandei.
Japonia
Pilot de vânătoare, Jr. locotenent postum. În 1936 a intrat la școala de piloți rezerviști. A început războiul cu un avion de luptă Mitsubishi A5M, apoi a zburat pe un Mitsubishi A6M Zero. Potrivit memoriilor contemporanilor, atât piloți japonezi, cât și americani, Nishizawa s-a remarcat prin arta incredibilă de a pilota un avion de luptă. A câștigat prima sa victorie pe 11 aprilie 1942 - a doborât un avion de luptă american P-39 Airacobra. În următoarele 72 de ore, a doborât încă 6 avioane inamice. Pe 7 august 1942, a doborât șase avioane de luptă Grumman F4F pe Guadalcanal. În 1943, Nishizawa a scris cu cretă alte 6 avioane doborâte. Pentru serviciile sale, comanda Flotei a 11-a aeriană i-a acordat lui Nishizawa o sabie de luptă cu inscripția „Pentru vitejia militară”. În octombrie 1944, în timp ce acoperi avioanele kamikaze, el a doborât ultimul său avion al 87-lea. Nishizawa a murit ca pasager într-un avion de transport în timp ce zbura pentru avioane noi. Postum, pilotul a primit numele postum Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, care se traduce prin „În oceanul războiului, unul dintre piloții venerați, un chip venerat în budism”.
Al doilea pilot japonez cu cel mai mare punctaj este Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), care are 80 de victorii. 9 piloți japonezi au doborât de la 50 la 70 de avioane inamice, alți 19 - de la 30 la 50.
URSS
Pilot de vânătoare, maior în ziua în care s-a încheiat războiul. Primii pași în aviație i-a făcut în 1934 la clubul de zbor, apoi a absolvit Școala de piloți de aviație Chuguev, unde a lucrat ca instructor. La sfârșitul anului 1942 a fost detașat la un regiment de aviație de luptă. Din primăvara anului 1943 - pe frontul Voronezh. În prima bătălie a fost lovit, dar a reușit să se întoarcă pe aerodromul său. Din vara lui 1943, în grad de Jr. locotenentul a fost numit adjunct al comandantului de escadrilă. Pe Kursk Bulge, în timpul celei de-a 40-a ieşiri, el a doborât primul său avion, Yu-87. A doua zi l-a doborât pe al doilea, câteva zile mai târziu - 2 luptători Bf-109. Primul titlu de Erou al Uniunii Sovietice Kozhedub (deja locotenent senior) a fost acordat la 4 februarie 1944 pentru 146 de ieșiri și 20 de avioane inamice doborâte. Din primăvara anului 1944 a luptat pe avionul de vânătoare La-5FN, apoi pe La-7. A doua medalie „Steaua de aur” Kozhedub a fost acordată la 19 august 1944 pentru 256 de ieșiri și 48 de avioane inamice doborâte. Până la sfârșitul războiului, Ivan Kozhedub, până atunci un major în gardieni, a făcut 330 de ieșiri, a doborât 64 de avioane inamice în 120 de bătălii aeriene, inclusiv 17 bombardiere Ju-87, 2 Ju-88 și He-111". , 16 avioane de vânătoare Bf-109 și 21 Fw-190, 3 avioane de atac Hs-129 și 1 avion de luptă cu reacție Me-262. Kozhedub a primit a treia medalie Steaua de Aur pe 18 august 1945 pentru înaltă îndemânare militară, curajul personal și curajul manifestat pe fronturile de război. În plus, Kozhedub a primit 2 Ordine ale lui Lenin, 7 Ordine ale Steagului Roșu, 2 Ordine ale Stelei Roșii.
Al doilea cel mai de succes pilot sovietic este Pokryshkin Alexander Ivanovici, care a făcut 650 de ieșiri, a luptat 156 de bătălii și a obținut 59 de victorii, pentru care a primit de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În plus, 5 piloți de luptă sovietici au doborât peste 50 de avioane inamice. 7 piloți au doborât de la 40 la 50 de avioane, 34 - de la 30 la 40 de avioane. De la 16 la 30 de victorii au 800 de piloți. Peste 5 mii de piloți au distrus 5 sau mai multe avioane. Separat, merită remarcată cea mai productivă luptătoare - Lydia Litvyak, care a câștigat 12 victorii.
România
Pilot de vânătoare, Capt. În 1933, s-a interesat de aviație, și-a creat propria școală de aviație, s-a apucat de sporturi aviatice, a fost campionul României la acrobație în 1939. Până la începutul războiului, Cantacuzino zburase peste două mii de ore, devenind un pilot cu experiență. . În 1941, a servit ca pilot de transport aerian, dar în curând s-a transferat voluntar în aviația militară. Ca parte a Escadrilei 53 a Grupului 7 de Luptă, echipată cu luptători britanici Hurricane, Cantacuzino a luat parte la luptele de pe Frontul de Est. În decembrie 1941 a fost rechemat de pe front și demobilizat. În aprilie 1943 a fost din nou mobilizat în același Grup de Luptă 7, echipat cu luptători Bf.109, și a luptat pe Frontul de Est, unde în mai a fost numit comandant al Escadrilei 58 cu grad de căpitan. A luptat în Moldova și în sudul Transilvaniei. A făcut 608 ieșiri, a doborât 54 de avioane inamice, printre care avioane sovietice, americane și germane. Printre premiile lui Constantin Cantacuzino s-au numărat Ordinul Român al lui Mihai Viteazul și Crucea Germană de Fier clasa I.
Al doilea cel mai de succes pilot român este Alexander Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu), care a făcut 590 de ieşiri şi a doborât 44 de avioane inamice. Românul Ion Milu a zburat 500 de ieşiri şi a obţinut 40 de victorii. 13 piloți au doborât de la 10 la 20 de avioane și 4 - de la 6 la 9. Aproape toți au zburat cu avioane de luptă germane și au doborât avioanele aliate.
Marea Britanie
În 1936, s-a alăturat unui batalion special din Africa de Sud, apoi a intrat în școala civilă de zbor, după care a fost trimis la școala primară de zbor. În primăvara anului 1937, a stăpânit avionul de luptă biplan Gloster Gladiator și un an mai târziu a fost trimis în Egipt pentru a apăra Canalul Suez. În august 1940, a luat parte la prima bătălie aeriană, în care și-a doborât primul avion, dar a fost doborât el însuși. O săptămână mai târziu, a doborât încă două avioane inamice. Luând parte la bătăliile pentru Grecia, unde a luptat cu avionul de vânătoare Hawker Hurricane Mk I, a doborât zilnic mai multe avioane italiene. Înainte de invazia germană a Greciei, Marmaduke a doborât 28 de avioane și era la comanda unei escadrile. Timp de o lună de lupte, pilotul a adus numărul de avioane doborâte la 51 și a fost doborât într-o luptă inegală. A fost distins cu Crucea Zburătoare Distinsă.
Al doilea cel mai de succes pilot britanic este James Edgar Johnson (James Edgar Johnson), care a făcut 515 ieșiri și a obținut 34 de victorii. 25 de piloți britanici au doborât de la 20 la 32 de avioane, 51 - de la 10 la 20.
Croaţia
Pilot de vânătoare, Capt. După ce a absolvit școala de aviație cu gradul de sublocotenent, a intrat în Forțele Aeriene ale Regatului Iugoslaviei. După crearea Statului Independent al Croației, acesta s-a alăturat Forțelor Aeriene ale statului nou format. În vara anului 1941 a fost antrenat în Germania și a devenit parte a Legiunii Aeriene Croate. A făcut prima sa ieșire pe 29 octombrie 1942 în Kuban. În februarie 1944, Dukovac a făcut cea de-a 250-a ieșire, reușind să câștige 37 de victorii, pentru care a fost distins cu Crucea Germană de Aur. În același an, în timpul bătăliilor din Crimeea, Dukovac a câștigat a 44-a victorie. Pe 29 septembrie 1944, avionul său Me.109 a fost doborât, iar asul croat a fost luat prizonier de sovietici. De ceva timp a lucrat ca instructor de acrobație în Forțele Aeriene ale URSS, după care a fost trimis în armata partizană iugoslavă ca același instructor. În februarie 1945, iugoslavii au aflat că Dukovac a servit anterior în aviația ustașă și au ordonat arestarea lui imediată, dar pe 8 august 1945 a fugit în Italia și s-a predat americanilor, unde a fost înregistrat ca prizonier de război din Luftwaffe. În ianuarie 1946, a fost eliberat și a plecat în Siria, unde a participat la războiul arabo-israelian ca parte a forțelor aeriene siriene.
Al doilea pilot croat cu cel mai mare scor a fost Franjo Jal, care a obținut 16 victorii aeriene. 6 piloți croați au doborât între 10 și 14 avioane.
STATELE UNITE ALE AMERICII
Pilot de luptă, maior. În 1941, Bong a intrat în școala militară de zbor, iar după absolvire a devenit pilot instructor. Odată ajuns pe front, până la sfârșitul anului 1942 a fost în escadrila de pregătire. În prima bătălie, a doborât două avioane japoneze deodată. În două săptămâni, Bong a doborât încă trei avioane. În timpul luptei, a folosit o metodă de atacuri aeriene, cunoscută sub denumirea de „tactici de superioritate aeriană”. Metoda a implicat atacul de la mare altitudine, foc puternic la distanță apropiată și evadare rapidă la viteză mare. Un alt principiu tactic al vremii era: „Nu te angaja niciodată în luptă strânsă cu Zero”. La începutul anului 1944, Bong avea 20 de avioane doborâte și o cruce de serviciu distinsă la credit. În decembrie 1944, cu 40 de victorii în 200 de ieșiri, Bong a primit Medalia de Onoare și s-a întors de pe front la postul de pilot de încercare. Ucis în timp ce testa un avion de luptă cu reacție.
Al doilea cel mai de succes pilot american este Thomas Buchanan McGuire, care a doborât 38 de avioane inamice într-un avion de luptă P-38. 25 de piloți americani aveau până la 20 de avioane doborâte în contul lor. 205 a avut 10 până la 20 de victorii. Este de remarcat faptul că toți așii americani au obținut succes în teatrul de operațiuni din Pacific.
Ungaria
Pilot de vânătoare, locotenent. După ce a părăsit școala, la vârsta de 18 ani, s-a oferit voluntar pentru Forțele Aeriene Regale Ungare. Inițial a servit ca mecanic, apoi a fost pregătit ca pilot. În calitate de pilot de luptă, a participat la operațiunile din Al Doilea Război Mondial din Ungaria, zburând o aeronavă italiană Fiat CR.32. Din vara lui 1942 a luptat pe Frontul de Est. Până la sfârșitul războiului, a făcut 220 de ieșiri, fără a-și pierde niciodată avionul, a doborât 34 de avioane inamice. A primit Crucea de Fier clasa a II-a și multe medalii maghiare. A murit într-un accident de avion.
Al doilea cel mai de succes pilot maghiar este Debredy Gyorgy, care a doborât 26 de avioane inamice în 204 ieșiri. 10 piloți au doborât de la 10 la 25 de avioane și 20 de piloți de la 5 la 10. Cei mai mulți dintre ei au zburat cu luptători germani și au luptat împotriva Aliaților.
Pilot de vânătoare, locotenent colonel. În 1937 a primit o licență de pilot privat. După capitularea Franței, în martie 1942 s-a alăturat Forțelor Aeriene Franceze Libere în Marea Britanie. După ce a absolvit Școala Forțelor Aeriene Engleze RAF Cranwell cu gradul de sergent de aviație, a fost repartizat la Escadrila 341 RAF, unde a început să piloteze aeronave Supermarine Spitfire. Klostermann a obținut primele două victorii în iulie 1943, distrugând două Focke-Wulf 190 asupra Franței. Din iulie până în noiembrie 1944 a lucrat la sediul forțelor aeriene franceze. În decembrie, s-a întors din nou pe front, a început să zboare în escadrila 274, a primit gradul de locotenent și s-a transferat pe aeronava Hawker Tempest. De la 1 aprilie 1945, Klosterman a fost comandantul escadrilei 3, iar din 27 aprilie a comandat întreaga aripă aeriană 122. În timpul războiului, a făcut 432 de ieșiri, obținând 33 de victorii. A fost distins cu Ordinul Legiunii de Onoare, Ordinul Eliberarea și multe medalii.
Al doilea cel mai de succes pilot francez, Marcel Albert, care a luptat ca parte a regimentului de luptă Normandie-Niemen pe Frontul de Est, a doborât 23 de avioane inamice. În timpul luptei, 96 de piloți ai acestui regiment au efectuat 5240 de ieșiri, au condus aproximativ 900 de bătălii aeriene și au câștigat 273 de victorii.
Slovacia
După absolvirea școlii, a lucrat într-un aeroclub, apoi a servit într-un regiment de luptători. După prăbușirea Cehoslovaciei în martie 1939, regimentul trece la armata statului slovac. Din iulie 1941 a servit pe Frontul de Est ca ofițer de recunoaștere pe biplanul Avia B-534. În 1942, Rezhnyak s-a reantrenat ca luptător Bf.109 și a luptat în zona Maikop, unde și-a doborât primul avion. Din vara lui 1943 a păzit cerul Bratislavei. În timpul războiului a doborât 32 de avioane inamice. A primit o serie de ordine și medalii: germană, slovacă și croată.
Al doilea cel mai de succes pilot slovac a fost Isidor Kovarik, care a obținut 29 de victorii în avionul de luptă Bf.109G. Slovacul Jan Gerthofer a doborât 27 de avioane inamice pe același avion de luptă. 5 piloți au doborât de la 10 la 19 avioane și alți 9 - de la 5 la 10 avioane.
Canada
Pilot de vânătoare, Capt. După ce a abandonat școala, Beurling a obținut un loc de muncă în transportul de mărfuri aeriene pentru companii miniere, unde a câștigat experiență de pilotaj în timp ce zbura ca copilot. În 1940, s-a alăturat RAF, unde a fost antrenat să piloteze avionul de luptă Spitfire. După absolvire, a fost trimis ca sergent la escadrila 403. Indisciplina și individualitatea lui, precum și dorința de a lupta, i-au făcut pe colegii săi să-l displace. După ceva timp, Beurling a fost transferat la Escadrila 41 RAF, ale cărei sarcini principale au inclus paza convoaielor și operațiunile pe teritoriul francez. Beurling a câștigat prima sa victorie în mai 1942, doborând un Fw 190. Câteva zile mai târziu, George a doborât un al doilea avion, pentru care a părăsit formația și și-a lăsat liderul fără acoperire. Un astfel de act a provocat ostilitate din partea camarazilor și nemulțumire a autorităților. Prin urmare, cu prima ocazie, Beurling s-a transferat la escadrila 249 la Malta, pentru a respinge atacurile asupra insulei din partea Forțelor Aeriene ale celui de-al Treilea Reich și Italia. În Malta, Baz Beurling a fost supranumit „The Madcap”. La prima sa ieșire peste Malta, Beurling a doborât trei avioane inamice. Șase luni mai târziu, pilotul a avut 20 de victorii, o medalie și o cruce pentru merite remarcabile în zbor. În timpul evacuării din Malta din cauza rănirii, avionul de transport s-a prăbușit și a căzut în mare. Din cei 19 pasageri și echipaj, doar trei au supraviețuit, inclusiv. iar Beurling rănit. Până la sfârșitul războiului, pilotul nu a mai fost nevoit să lupte. Pe seama lui au fost 31 de victorii personale. A murit în urma celui de-al zecelea accident din cariera sa de zbor, în timp ce survola un nou avion israelian.
Al doilea cel mai de succes pilot canadian a fost Vernon C. Woodward, care a doborât 22 de avioane. 32 de piloți canadieni au doborât între 10 și 21 de avioane.
Australia
Pilot de luptă, col. În 1938 a învățat să zboare la New South Wales Flying Club. Când a început al Doilea Război Mondial, Clive s-a alăturat Forțelor Aeriene Regale Australiane (RAAF). După antrenament, a fost trimis la Escadrila 73 RAF, unde a pilotat avionul de luptă Hawker Hurricane, după care s-a reantrenat pentru a pilota avionul de vânătoare P-40. În timpul celei de-a 30-a ieșiri, Clive a obținut prima sa victorie aeriană. Pe cerul de deasupra Libiei, a luptat cu doi dintre cei mai eminenți ași germani din Africa. Pentru victoria asupra unuia și deteriorarea aeronavei celuilalt, i s-a distins Crucea Zburătoare Distinsă. Pe 5 decembrie 1941, deasupra Libiei, Clive a doborât 5 bombardiere în picătură Yu-87 în câteva minute. Și trei săptămâni mai târziu a doborât un as german, care a avut 69 de victorii aeriene. În primăvara anului 1942, Caldwell a fost rechemat din Africa de Nord. Din contul lui, au fost 22 de victorii în 550 de ore de zbor în 300 de ieşiri. În teatrul Pacificului, Clive Caldwell a comandat 1st Fighter Wing, echipat cu Supermarine Spitfires. Când a respins raidurile asupra lui Darwin, a doborât un avion de luptă Mitsubishi A6M Zero și un bombardier Nakajima B5N. În total, în anii de război, a doborât 28 de avioane inamice.
Al doilea pilot australian cu cel mai mare scor este Keith Truscott, cu 17 victorii. 13 piloți au doborât de la 10 la 17 avioane inamice.
În 1938 s-a alăturat Forțelor Aeriene Regale ale Marii Britanii, după absolvirea căreia a fost repartizat în Escadrila 54 RAF. A câștigat prima sa victorie aeriană pe 25 mai 1940 - a doborât un Bf.109 german. A fost distins cu Crucea Zburătoare Distinsă. La încheierea bătăliei din Marea Britanie, Colin a avut 14 victorii personale. La începutul anului 1943 a fost numit comandant de escadrilă, apoi a devenit comandant al unei aripi aeriene. În 1944, Colin Gray a fost numit comandant al Armatei 61 a Uniunii Oceanice Unite (OCU). Din cauza lui Colin au fost 27 de victorii în peste 500 de ieșiri.
Al doilea cel mai de succes pilot din Noua Zeelandă a fost Alan Christopher Deere, care a doborât 22 de avioane inamice. Încă trei piloți au doborât câte 21 de avioane. 16 piloți au câștigat de la 10 la 17 victorii, 65 de piloți au doborât de la 5 la 9 avioane.
Italia
În 1937, a primit licența de pilot de planor, iar în 1938, licența de pilot de avion. După ce a absolvit un curs de pregătire a pilotului de luptă la o școală de aviație, a primit gradul de sergent și a fost trimis la escadrila 366 de luptă. Teresio Martinoli a obținut prima sa victorie aeriană pe 13 iunie 1940 cu avioanele Fiat CR.42, doborând un bombardier englez deasupra Tunisiei. Până la 8 septembrie 1943, când Italia a semnat documentele de capitulare necondiționată, asul italian a avut 276 de ieșiri și 22 de victorii, dintre care majoritatea au fost obținute de C.202 Folgore. A murit în timpul unui zbor de antrenament în timp ce se reinstruia pentru avionul de vânătoare american P-39. A fost distins cu Medalia de Aur „Pentru Valoare Militară” (post-mortem) și de două ori Medalia de Argint „Pentru Valoare Militară”. A primit și Crucea de Fier Germană clasa a II-a.
Trei piloți italieni (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli și Franco Lucchini) au doborât fiecare 21 de avioane, 25 de la 10 la 19, 97 de la 5 la 9.
Polonia
Pilot de vânătoare, locotenent colonel la sfârșitul războiului. Prima cunoștință cu aviația a făcut-o la aeroclubul. În 1935 a intrat în armata poloneză. În 1936-1938. a studiat la şcoala de cadeţi de aviaţie. De la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a participat la lupte pe luptătorul PZL P.11c. În septembrie 1939 a câștigat patru victorii personale. În ianuarie 1940 a fost trimis pentru recalificare în Marea Britanie. Din august 1940, a participat la Bătălia Marii Britanii, a zburat cu avionul de luptă Hawker Hurricane, a fost doborât, promovat căpitan. După ce a stăpânit luptătorul Supermarine Spitfire, a fost numit comandant de escadrilă. Din 1943 - comandant al unei aripi aeriene. În timpul războiului a făcut 321 de ieşiri, a doborât 21 de avioane inamice. A fost distins cu Crucea de Argint și Crucea de Aur a Ordinului Militar Virtuti, Crucea de Cavaler a Ordinului Renașterea Poloniei, Crucea Grunwald III grad, Crucea Vitezului (de patru ori), Medalia Aviației (de patru ori). ), Ordinul Serviciului Distins (Marea Britanie), Crucea pentru merite distinse de zbor „(Marea Britanie, de trei ori), etc.
Al doilea cel mai de succes pilot polonez este Witold Urbanowicz cu 18 victorii. 5 piloți polonezi au marcat de la 11 la 17 victorii aeriene. 37 de piloți au doborât între 5 și 10 avioane.
China
În 1931 a intrat în Academia Centrală a Ofițerilor. În 1934, s-a mutat la Școala Centrală de Aviație, absolvind-o în 1936. A devenit membru al Războiului chino-japonez, a pilotat avionul de luptă Curtiss F11C Goshawk, apoi sovieticul I-15 și I-16. A câștigat 11 victorii personale.
11 piloți chinezi în timpul anilor de război au câștigat de la 5 la 8 victorii.
Bulgaria
În 1934 a intrat la Școala Superioară a Armatei, devenind ofițer de cavalerie. Și-a continuat studiile la Academia Militară de Aviație din Sofia, pe care a absolvit-o în 1938, primind gradul de sublocotenent. Apoi Stoyanov a fost trimis să studieze în Germania, unde a urmat trei cursuri - un luptător, un instructor și un comandant al unei unități de luptă. A zburat pe avioanele „Bücker Bü 181”, „Arado”, „Focke-Wulf”, „Heinkel He51”, „Bf.109” și altele. În 1939 s-a întors în Bulgaria și a devenit instructor la o școală de piloți de vânătoare. La mijlocul anului 1943 a fost promovat lider de escadrilă și a obținut prima sa victorie aeriană, doborând un bombardier american B-24D. În septembrie 1944, Bulgaria a trecut de partea coaliției Anti-Hitler și a declarat război celui de-al Treilea Reich. Stoyanov a primit gradul de căpitan al armatei bulgare și puțin mai târziu, pentru operațiunile de succes împotriva trupelor germane din Macedonia și Kosovo, a fost avansat la gradul de maior. În timpul războiului a făcut 35 de ieșiri și a obținut 5 victorii aeriene.
După examinarea evaluărilor de performanță ale piloților de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial, se pune problema unei variații prea mari a numărului de victorii câștigate. Dacă performanța scăzută a piloților din țările mici este destul de explicabilă prin dimensiunea forțelor aeriene și prin participarea limitată la ostilități, atunci diferența de aeronave doborâte între principalele țări participante la război (Marea Britanie, Germania, URSS, SUA, Japonia) necesită o analiză atentă. Acesta este ceea ce vom face acum, acordând atenție doar celor mai importanți factori de influență.
Deci, Germania, în cifrele ratingului, se distinge printr-o performanță incredibil de ridicată. Vom renunța imediat la explicația acestui lucru prin lipsa de încredere a numărării victoriilor, pe care mulți cercetători păcătuiesc, deoarece doar în Germania exista un sistem contabil coerent. În același timp, niciun sistem nu a dat o contabilitate absolut exactă, pentru că războiul nu este tocmai o ocupație contabilă. Totuși, afirmațiile că „înregistrările” au atins de 5-6 ori rezultatele efective nu sunt adevărate, întrucât datele privind pierderile inamicului declarate de Germania corespund aproximativ cu datele prezentate de acest inamic. Iar datele privind producția de avioane pe țară nu permit să fantezi liber. Unii cercetători citează diverse rapoarte ale liderilor militari ca dovadă a postcriselor, dar tăcesc cu timiditate faptul că înregistrările victoriilor și pierderilor au fost păstrate în documente complet diferite. Și în rapoarte, pierderile inamicului sunt întotdeauna mai reale, iar propriile lor - întotdeauna mai puține.
De asemenea, trebuie menționat că majoritatea (dar nu toți) piloții germani au obținut cele mai mari rezultate pe Frontul de Est. În teatrul de operațiuni occidental, realizările au fost mult mai modeste și nu sunt mulți piloți care să fi atins niveluri record acolo. Prin urmare, există o părere că așii germani au doborât „Ivan-urile” sovietice în loturi din cauza pregătirii lor slabe și a aeronavelor învechite. Iar pe Frontul de Vest, piloții erau mai buni și avioanele mai noi, motiv pentru care au doborât puțini. Acest lucru este doar parțial adevărat, deși nu explică toate statisticile. Această regulă pare foarte simplă. În 1941-1942. iar experiența de luptă a piloților germani și calitatea aeronavei și, cel mai important, numărul acestora au depășit semnificativ forțele aeriene sovietice. Începând cu 1943, imaginea a început să se schimbe dramatic. Și până la sfârșitul războiului, Ivans îl doborau deja pe Fritz în loturi. Adică, în Armata Roșie, numărul de piloți antrenați și numărul de avioane au depășit clar Forțele Aeriene Germane. Deși tehnica era totuși inferioară celei germane. Drept urmare, 5-7 piloți cu pregătire medie pe un avion de luptă de calitate medie au doborât cu ușurință un novice german într-un avion „clasic”. Apropo, aceleași tactici staliniste au fost folosite și în trupele de tancuri. În ceea ce privește Frontul de Vest, războiul aerian a început abia la mijlocul anului 1944, când Germania nu mai avea un număr suficient de avioane și piloți de clasă. Nu era nimeni și nimic care să-i doboare pe aliați. În plus, tactica raidurilor în masă (500-1000) a aeronavelor (bombardiere cu capac de vânătoare) folosită de Aliați nu le permitea cu adevărat piloților de luptă germani să „cotoarcă” pe cer. La început, Aliații au pierdut 50-70 de avioane într-un singur raid, dar pe măsură ce Luftwaffe „s-a subțiet”, pierderile au scăzut la 20-30. La sfârșitul războiului, așii germani s-au mulțumit doar cu avioane singure care au fost doborâte și luptate din „turmă”. Doar câțiva au îndrăznit să zboare în aer „armada” la o distanță de înfrângere încrezătoare. De aici și performanța scăzută a așilor germani pe frontul de vest.
Următorul factor în performanța înaltă a germanilor a fost intensitatea mare a incursiunilor. Forțele aeriene ale niciunei țări nu erau chiar aproape de numărul de ieșiri pe care le-au efectuat germanii. Că luptătorii, acele avioane de atac și „bombardiere” au efectuat 5-6 ieșiri pe zi. În Armata Roșie - 1-2 și 3 - o ispravă eroică. Aliații au făcut o singură ieșire în câteva zile, în situații critice - 2 pe zi. Piloții japonezi au zburat puțin mai intens - 2-3 ieșiri pe zi. Ar fi putut face mai mult, dar distanțele mari de la aerodromuri până la câmpul de luptă au luat timp și efort. Explicația pentru o astfel de intensitate a zborurilor germane constă nu numai în selecția piloților exclusiv sănătoși din punct de vedere fizic, ci și în organizarea zborurilor în sine și a luptei aeriene. Germanii și-au plasat aerodromurile de câmp cât mai aproape de front - la distanța limitei de rază de acțiune a artileriei cu rază lungă. Aceasta înseamnă că s-au cheltuit un minim de resurse pentru apropierea câmpului de luptă: combustibil, timp și forță fizică. Germanii, spre deosebire de luptătorii sovietici, nu au plutit în aer ore întregi în patrulare, ci au decolat la comanda serviciilor de detectare a aeronavelor. Sistemul de ghidare radar a aeronavelor către țintă și acoperirea lor radio totală a permis piloților germani nu numai să găsească rapid ținta, ci și să ia o poziție avantajoasă pentru luptă. Nu uitați că controlul aproape oricărei aeronave germane a fost incredibil de ușor și incomparabil cu cel sovietic, unde era nevoie de o forță fizică remarcabilă, iar automatizarea nu era nici măcar un vis. Obiectivele germane ale tunurilor și mitralierelor nu au nimic cu ce să se compare, de unde și precizia ridicată a tragerii. De asemenea, trebuie amintit că piloții germani, la sarcini mari, puteau folosi liber amfetamine (pervitin, izofan, benzedrin). Ca rezultat, piloții au cheltuit mult mai puține resurse și efort într-o singură ieșire, ceea ce a făcut posibil să zboare mai des și cu o eficiență mai mare.
Un factor important în eficacitate a fost tactica de utilizare a formațiunilor de luptă de către comanda germană. Manevrabilitatea ridicată în redistribuirea lor către cele mai „fierbinți” puncte ale întregului Front de Est a permis germanilor nu doar să obțină situațional „dominanță” în aer pe un anumit sector al frontului, ci și posibilitatea piloților de a participa constant la bătălii. Comandamentul sovietic, pe de altă parte, a legat unitățile de luptă de o anumită secțiune a frontului, în cel mai bun caz de întreaga lungime a liniei frontului. Și nici un pas de acolo. Iar pilotul de luptă sovietic a luptat doar când s-a întâmplat ceva pe sectorul său al frontului. Prin urmare, numărul de ieşiri este de 3-5 ori mai mic decât aşii germani.
Tactica sovietică de a folosi avioane de atac în grupuri mici în frunte sau în spatele apropiat al inamicului cu un mic capac de vânătoare, aproape până la sfârșitul războiului, a fost o „hrană” binevenită pentru luptătorii germani. Primind date despre astfel de grupuri prin sisteme de avertizare, germanii s-au sprijinit pe astfel de grupuri cu escadroane întregi, au făcut unul sau două atacuri și au rămas nevătămați, fără a se implica într-o „haldă de câini”. Între timp, 3-5 avioane sovietice au fost doborâte.
De asemenea, este interesant faptul că nemții au efectuat reaprovizionarea escadroanelor de luptă direct pe front, adică. fără a distrage atenția piloților rămași de la luptă. Până în 1944, regimentele aeriene sovietice au fost retrase de pe front pentru reorganizare și reaprovizionare aproape la fiecare trei luni (până la 60% din aeronave, și adesea piloți, au fost eliminate). Iar piloții de luptă au stat în spate timp de 3-6 luni, împreună cu noii veniți, alergând cu mașini noi și curtând domnișoarele locale în loc de ieșiri.
Și câteva cuvinte despre „vânătorii” liberi. Vânătoarea liberă este înțeleasă ca o ieșire, de regulă, a unei perechi de luptători, mai rar două perechi, pentru a detecta și doborî o aeronavă inamică, fără a „încărca” piloții prin orice condiții de operațiuni de luptă (zona de zbor, țintă, metodă de luptă etc.). Desigur, vânătoarea gratuită era permisă piloților experimentați care aveau deja peste o duzină de victorii la credit. În multe cazuri, aeronavele unor astfel de piloți diferă favorabil de cele în serie: aveau motoare și arme întărite, echipamente suplimentare speciale, servicii de calitate și combustibil. De obicei, prada „vânătorilor” liberi erau ținte unice (avioane de comunicații, rătăciți, avioane doborâte sau pierdute, lucrători din transport etc.). Vânătorii și aerodromurile inamice au „lipit”, unde împușcau avioane la decolare sau la aterizare, când erau practic neajutorate. De regulă, „vânătorul” a făcut un atac brusc și a plecat repede. Dacă „vânătorul” nu era în pericol, au fost mai multe atacuri, până la executarea pilotului sau a echipajului care scăpa cu parașuta. „Vânătorii” i-au atacat întotdeauna pe cei slabi, fie după tipul de aeronavă, fie după parametrii tehnici ai mașinii, și nu s-au implicat niciodată în bătălii aeriene cu egali. Un exemplu sunt amintirile piloților germani care au primit un avertisment de la serviciile terestre cu privire la prezența pericolului. Deci, cu mesajul „Pokryshkin în aer”, aeronavele inamice, în special „vânătorii”, au părăsit zona periculoasă în avans. Duelurile aeriene ale piloților de luptă, de exemplu, prezentate în filmul „Only Old Men Go to Battle”, nu sunt altceva decât o fantezie a scenariștilor. Piloții oricărei armate nu mergeau la o asemenea prostie, pentru că sinuciderile erau rapid calculate de medici.
Forțele aeriene ale tuturor țărilor aveau „vânători liberi”, totuși, eficiența lor depindea de condițiile care predominau pe front. Tactica vânătorii libere este eficientă în trei condiții: când vehiculul vânătorului este calitativ superior tehnicii inamicului; când priceperea pilotului este peste nivelul mediu al piloților inamici; atunci când densitatea aeronavelor inamice într-un anumit sector al frontului este suficientă pentru detectarea aleatorie a single-urilor sau funcţionează sistemul de ghidare radar pentru aeronavele inamice. Dintre toate armatele care au luptat, doar Luftwaffe a avut astfel de condiții, aproape până la sfârșitul războiului. „Deținătorii de recorduri” germani, promovați în special prin propagandă, nu au ascuns faptul că au primit o parte semnificativă din „pradă” lor la o „vânătoare” gratuită când nimic nu le amenința siguranța.
Pe partea sovietică, Kozhedub și Pokryshkin și mulți alți piloți de luptă au participat la „vânătoarea” gratuită. Și nimeni nu le-a interzis să facă acest lucru, așa cum scriu mulți cercetători, dar rezultatele acestei vânătoare au fost adesea fără trofee. Nu au găsit pradă, nu au avut condițiile Luftwaffe și au ars combustibilul și resursele vehiculelor. Prin urmare, cele mai multe victorii ale piloților sovietici au fost obținute în lupte de grup și nu la o „vânătoare”.
Astfel, combinarea unui număr de condiții le-a oferit așilor germani performanțe ridicate în victoriile personale. Pe partea opusa, i.e. Piloți sovietici, nu existau astfel de condiții.
Nu existau astfel de condiții pentru piloții Marii Britanii și SUA. Dar pentru piloții japonezi, unii factori (departe de toți ca nemții) au contribuit la obținerea unor rezultate ridicate. Iar prima dintre ele este concentrarea mare a aeronavelor inamice pe sectoare specifice ale frontului, pregătirea excelentă a piloților japonezi, predominarea la început a capacităților tehnice ale luptătorilor japonezi față de cele americane. Concentrarea incredibilă a aeronavelor din timpul războiului sovietico-finlandez a contribuit și la piloții de vânătoare finlandezi, care au „zdrobit” un număr imens de avioane inamice într-o mică secțiune a frontului într-o perioadă scurtă de timp.
Această concluzie este confirmată indirect de datele privind numărul de ieșiri per aeronava inamică doborâtă. Aproape pentru așii tuturor țărilor, este aproximativ același (4-5), cel puțin nu diferă semnificativ.
Câteva cuvinte despre importanța așilor în față. Aproximativ 80% din aeronavele doborâte în timpul războiului au fost reprezentate de piloți ași, indiferent de teatrul de operațiuni în care au luptat. Mii de piloți au făcut sute de ieșiri fără să doboare nicio aeronavă. Mai mulți piloți au murit fără contul lor personal. Și o astfel de supraviețuire și eficacitate a așilor nu a fost întotdeauna proporțională cu numărul de ore petrecute în aer, deși experiența nu a fost ultima în abilitatea de luptă. Rolul principal l-au jucat personalitatea pilotului, calitățile sale fizice și psihologice, talentul și chiar concepte atât de inexplicabile precum norocul, intuiția și norocul. Toți au gândit și au acționat în afara cutiei, evitând tiparele și normele general acceptate. Adesea au suferit de disciplină și au existat probleme în relațiile cu comandamentul. Cu alte cuvinte, erau oameni speciali, neobișnuiți, legați prin fire invizibile cu cerul și mașina de război. Aceasta explică eficiența lor în lupte.
Și în cele din urmă. Primele trei locuri în clasamentul așilor au fost ocupate de piloții țărilor înfrânte în război. Câștigătorii ocupă locuri mai modeste. Paradox? Deloc. Într-adevăr, în Primul Război Mondial, germanul era în fruntea clasamentului de performanță în rândul luptătorilor. Și Germania a pierdut războiul. Există, de asemenea, explicații pentru acest tipar, dar necesită o analiză detaliată și atentă și nu o încărcare de cavalerie. Încercați să rezolvați singur ghicitoarea.
Din toate cele de mai sus, rezultă că explicații simple, precum le-au fost atribuite, sau au fost angajați doar în „vânătoarea” liberă și așa mai departe, într-un mecanism atât de complex precum războiul nu există. Totul este supus analizei și reflecției sobre, fără împărțire în binele nostru și răul tău.
Pe baza materialelor de pe site-uri: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru
