Piața Nogin este una dintre verigile primului inel care înconjoară Kremlinul și Kitay-gorod. Leagă strada Razin (fostul Varvarka) de strada Solyanka. Piața are 123,75 m lungime și 118,5 m lățime.

Piața și-a primit numele în 1924 în memoria vechiului bolșevic V.P. Nogin. Fostul nume - Piața Varvarskaya - i-a fost dat în anii 1820 de Porțile Varvarsky din Kitay-gorod, care o dădeau cu vedere și de-a lungul străzii Varvarka, care trecea de-a lungul laturii de sud a pieței moderne.

Această zonă este cunoscută încă din secolul al XIV-lea. La acea vreme, exista un drum de trecere de la Kremlin la podul Yauzsky și de acolo la drumurile Vladimir și Kolomenskaya - de-a lungul rutelor străzilor moderne Ulyanovsk și Internaționale.

În 1380, trupele lui Dmitri Donskoy au trecut de-a lungul drumului Kolomenskaya până la câmpul Kulikovo și înapoi la Moscova. Potrivit legendei, Dmitri Donskoy a ridicat pe piață un monument pentru soldații ruși care au căzut pe câmpul Kulikovo - o biserică, a cărei clădire din lemn a fost înlocuită cu una de piatră în 1488, iar ultima în 1687 cu una nouă de piatră. , care încă stă pe latura de sud a pieței.

Zona din jur era atunci împădurită și mlaștinoasă, în vechiul mod - „kulishki”, motiv pentru care biserica a fost numită „Toți Sfinții din Kulishki”.

În secolele XV-XVI. exista deja un mare drum comercial. După construirea zidurilor Kitay-gorod, drumul a devenit parte a capului de pod. Un pod de lemn a fost aruncat peste șanț până la poarta turnului barbar.

Pe planul lui Petru de la Moscova 1597-1600. pe piata (capul de pod) din fata portii si podului se vede o curte mare si cateva cladiri mici. De la explicație la plan, aflăm că acestea sunt „închisori de bere” pentru bețivii ridicați pe străzi. Pe planul lui Godunov din 1605 și al lui Sigismund din 1610, aici este prezentată Piața Cailor.

Pe planul lui Meyerberg 1661-1662. întreaga zonă se arată deja ocupată de curti.

„Recensământul curților din Moscova” din 1620 indică curțile „de la Porțile Varvarsky, lângă orașul Chinei”. Au fost în total 28 de curți, inclusiv un „bogadelensky” - Biserica Tuturor Sfinților, opt curți ale clerului, șapte - grefieri, două - icoane, doi - fierari și opt curți ale altor persoane.

În 1641, „în Țarevul Alb în orașul de piatră, în spatele Porților Barbare, pe un deal, dinspre pod”, erau 35 de forje. Cei mai mulți dintre ei „făceau tot felul de lucrări negre de fierărie”, dar unul făcea „unelte de moara și tot felul de afaceri suverane pentru Curtea Banilor”, celălalt - „arme și lăcătuș”, al treilea - cuțite, al patrulea - potcoave, etc. Unele forje aparțineau boierilor, giratorii și stolnicilor, iar în ele lucrau țăranii lor, uneori angajau fierari. Printre aceştia din urmă s-au numărat chiar tunieri şi fierari de la Cannon Yard.

În 1701, strada de la Porțile Varvarsky la Yauzsky, pe lângă curțile „diferite rânduri de oameni”, era mărginită de magazine. „Dincolo de porțile Varvarsky împotriva caselor de pomană” se aflau patru magazine „care vând tskas de piatră” (scânduri, plăci), evident pentru pietre funerare. Pe lângă acestea, majoritatea magazinelor vindeau provizii; pe partea de nord a străzii erau 20 dintre ele (trei dintre ei vindeau fân), pe partea de sud erau 15 magazine (două dintre ele erau magazine de fân, patru taverne, două colibe „și kvas de cvas”).

În anii 1707-1708, în timpul construcției bastioanelor de pământ, au fost demolate toate curțile și magazinele de pe teritoriul pieței moderne Nogin, cu excepția celor care se aflau în apropierea Bisericii Tuturor Sfinților din partea de sud. Linia bastionului mergea în diagonală de-a lungul pieței moderne - de la trecerea lui Serov până la Porțile Varvarsky. Când s-a dovedit că bastioanele nu sunt necesare, jumătate din piața modernă liberă de ele a fost ocupată de curți, iar Varvarka a reapărut între ele și latura de sud a pieței. Pe drumul de la podul Varvarsky era o pomană din piatră a Bisericii Tuturor Sfinților. În 1763, a fost luat de trezorerie pentru construirea unui orfelinat, care a existat aici până în 1772, când a fost construită o clădire imensă pentru acesta pe digul Moskvoretskaya.

Pe planul din 1806, teritoriul pieței este arătat ca fiind încă construit cu curți cu clădiri din lemn de ambele părți ale Varvarka și de-a lungul continuării trecerii moderne Serov către acesta. Dar strada în sine nu mai mergea spre turn, ci spre poarta care se sparge. La est de Biserica Tuturor Sfinților, probabil pe terenul bisericii acesteia, era o casă de băut guvernamentală.

În 1819-1823. S-au dărâmat și în alte locuri bastioane de pământ, s-a umplut șanțul, iar întreaga zonă a fost proiectată pentru străzi și blocuri. Apoi Piața Varvarskaya a apărut aici.

În 1831-1832. Pe ea a fost amenajată o fântână cu apă Mytishchi, care aproape până la sfârșitul secolului al XIX-lea. folosit de localnici.

În 1841, apa de la fântână a fost adusă la Orfelinat.

În 1850, întreaga Piață Varvarskaya era deja pavată cu pavaj. Pe piață, pe lângă fântână, mai era o fântână veche și un „baldachin pentru muncitori civili” din lemn, un fel de bursă de muncă. La nord se înălța Piața Mărului, împrejmuită cu un gard de lemn.

Dinspre sud, clădirile din piatră ale Bisericii Tuturor Sfinților și casele clerului acesteia dădeau spre piață. Era un teren liber la colțul cu Pasajul China modern. Pe latura de est a pieței erau case de piatră de-a lungul pasajului modern Serov.

În 1872, în timpul Expoziției Politehnice, Teatrul Poporului a fost amenajat în Piața Varvarskaya și a fost deschis timp de trei luni. Era din lemn și avea 1.803 de locuri, dintre care 1.059 de locuri costau de la 5 la 40 de copeici. În teatru, sub conducerea fostului actor al Teatrului Maly A. F. Fedotov, au jucat minunați actori provinciali: E. D. Linovskaya, N. Kh. Rybakov, M. I. Pisarev, K. F. Berg, V. A. Makshcheev și alții

Teatrul a fost deschis de „Inspectorul general” al lui Gogol, înaintea căruia au susținut o altă piesă într-un act de N. A. Polevoy „Bunicul marinei ruse”. Teatrul a fost foarte popular în rândul publicului democratic din Moscova. Dar când expoziția s-a închis, autoritățile au închis și teatrul. Apoi doi funcționari ai teatrului sub guvernatorul general al Moscovei - prințul F. I. Urusov și S. V. Taneev - au preluat teatrul și și-a continuat activitatea sub numele de „Public” până în 1876, când autoritățile l-au închis aparent din cauza unui pericol de incendiu.

Prin Piața Nogin este mult trafic spre Taganka și alte locuri din Zayauzye. Până nu demult, a fost un nod de linii de tramvai de pe toate străzile din jur. Până în 1956, a rămas o singură linie de tramvai - de la Politekhnichesky proezd la Solyanka, iar acum a fost înlocuită cu troleibuze și autobuze.

• Kitay-gorod (schemă generală)
  A fost numit după Porțile Barbare din Kitay-gorod situate în această zonă. În 1918-1924 s-a numit: Piața Varvarskaya, în 1924-1992: Piața Nogin, în cinstea omului de stat sovietic V.P.Nogin. O parte din piața adiacentă pieței Ilyinsky

  Strada Razin (Varvarka)
  Partea de est a străzii Varvarka în anii 1820 a devenit parte din Piața Varvarskaya (acum Piața Nogin) formată pe locul bastioanelor demolate ale lui Petru I. În secolul al XVI-lea. Ivan cel Groaznic a pus pe strada dintre bisericile Maxim și Varvara curțile Aglitsky și Kupetsky, în care s-au oprit

  De la Manezhnaya la Varvarka. piețele Moscovei
  Granița dintre ele nu este clar definită, așa că este greu de înțeles unde se termină una și unde începe cealaltă. Până în 1992, a fost o singură Piață Nogin, iar la sfârșitul secolului al XX-lea a fost împărțită, în urma căreia s-au format două pătrate. În jumătatea de est se află Piața Slavyanskaya

  Piața Porțile Barbarelor (1820)
  A fost numit după Porțile Barbare din Kitay-gorod situate în această zonă. În 1918-1924 s-a numit: Piața Varvarskaya, în 1924-1992: Piața Nogin, în cinstea omului de stat sovietic V.P.Nogin. O parte a pieței adiacente pieței Ilyinsky a fost numită în 1992

  Orașul Chinezesc
  Până la 5 noiembrie 1990, stația se numea Ploshchad Nogina. Și numele actual provine din districtul Moscova cu același nume. „Kitay-Gorod” este o stație de tip combinat

  De la Kitay-gorod la Solyanka. La diavolul din Kulishki
  Și-a dobândit numele actual destul de recent, deoarece până în 1993 a fost numită „Piața Nogin”. A primit-o, precum și piața cu același nume, în onoarea revoluționarului Viktor Pavlovici Nogin, care a devenit celebru după

  Slavyanskaya sq. (28 aprilie 1992).
  Nume vechi: Varvarskaya Sq. (parte a acestuia), de-a lungul str. Varvarka, cu care se învecinează; și Nogina sq. (parte din ea) (1924), în cinstea comisarului adjunct al Poporului al Muncii V.P. Nogin. La intersecția Lubyansky pr., Solyansky pr.

Stația de metrou „Ulitsa Podbelskogo” a fost redenumită „Bulevardul Rokossovsky”. La un moment dat, stația și-a primit numele de la strada Podbelsky, pe care se află vestibulele sale de la sol. Cu toate acestea, deja în 1994, strada Podbelsky a fost redenumită Ivanteevskaya. Noul nume „Bulevardul Rokossovsky” a fost dat gării în legătură cu amplasarea acesteia în imediata apropiere a străzii cu același nume și în memoria remarcabilului comandant al Marelui Război Patriotic, Mareșalul Uniunii Sovietice Konstantin Rokossovsky.

La Moscova există mai mult de o duzină de stații ale căror nume nu mai corespund toponimiei de la suprafață. AiF.ru spune care posturi și-au schimbat deja numele și ce a cauzat acest lucru.

„Bulevardul Rokossovsky” - „Strada Podbelsky”

commons.wikimedia.org/Sameboat

Stația „Ulitsa Podbelskogo” și-a primit numele în 1990, când a fost deschisă. La acea vreme, la suprafață exista o stradă cu același nume, care în 1994 a fost redenumită Ivanteevskaya, din satul Ivanteevka de lângă Moscova, situat în nord-estul capitalei. Vadim Podbelsky, al cărui nume îl poartă în prezent, a fost unul dintre liderii revoltei armate de la Moscova în octombrie 1917, iar apoi - comisarul de poștă și telegraf al Moscovei și al RSFSR.

Noul nume - „Bulevardul Rokossovsky” - comisia a decis să atribuie atât stația, cât și TPU. Acest lucru se datorează faptului că la suprafață există un bulevard numit după unul dintre principalii comandanți ai Marelui Război Patriotic, mareșalul Konstantin Rokossovsky.

"Parcul Bitsevsky" - "Novoyasenevskaya"

Schema metroului din Moscova. Sursa: commons.wikimedia.org/Sameboat

Deschis pe 17 ianuarie 1990. Până la 3 iunie 2008, stația se numea Parcul Bitsevsky. Numele stației este asociat cu parcul natural și istoric „Pădurea Bitsevsky” situat în imediata apropiere a acestuia. Pădurea în sine poartă numele râului Bitsa, care provine din izvoarele de pe versantul Munților Teplostan, lângă intersecția șoselei de centură a Moscovei și a străzii Profsoyuznaya.

În 2008, stația Bitsevsky Park a fost redenumită Novoyasenevskaya pentru a transfera vechiul nume al stației de linie Butovskaya în construcție. Noua denumire a gării a fost dată de numele cartierului Yasenevo, la capătul Novoyasenevsky Prospekt, la granița unei zone rezidențiale și a Pădurii Bitsevsky.

Zona și-a luat numele de la fostul sat Yasenevo, cunoscut în secolul al XIII-lea ca mare domnesc, și apoi ca moșie regală.

În 1960, teritoriul satului a devenit parte a orașului Moscova. De la sfârșitul anilor 1970, a fost o zonă de construcție de locuințe.

"Plantă numită după Stalin" - "Avtozavodskaya"

Schema metroului din Moscova. Sursa: commons.wikimedia.org/Sameboat

Stația a fost deschisă la 1 ianuarie 1943. Până la 5 iulie 1956, a fost numită Uzina Stalin, după uzina ZIS (acum ZIL) aflată în apropiere. După ce cultul personalității lui Stalin a fost dezmințit și uzina ZIS a fost redenumită în onoarea lui I. A. Likhachev, numele stației a fost, de asemenea, schimbat în Avtozavodskaya (la o examinare mai atentă, puteți vedea găuri pe pereții stației rămase de la atașarea literelor de la Stalin). numele inițial al stației). Avtozavodskaya a rămas terminusul sudic al liniei Zamoskvoretskaya timp de 26 de ani, până când linia a fost extinsă la Kakhovskaya în 1969.

„Strada Komintern” - „Kalininskaya” - „Vozdvizhenka” - „Grădina Alexandru”

Schema metroului din Moscova. Sursa: commons.wikimedia.org/Sameboat

Stația terminală a liniei Filyovskaya a metroului din Moscova „Aleksandrovsky Sad” și-a primit numele datorită grădinii Alexandru situată lângă peretele de vest al Kremlinului, spre care duce pasajul de la stație. Până la 24 decembrie 1946, stația se numea strada Komintern, până la 5 noiembrie 1990 - Kalininskaya. În 1990, timp de câteva zile, a primit numele oficial „Vozdvizhenka”. Stația este situată sub partea de sud a străzii Vozdvizhenka, între clădirea Bibliotecii de Stat a Rusiei și șosea.

Întârzierea cu 5 secunde și marcată ca un melc. Șoferul despre munca de la metrou.

„Gorkovskaya” - „Tverskaya”

Schema metroului din Moscova. Sursa: commons.wikimedia.org/Sameboat

Stația a fost deschisă pe 20 iulie 1979. Până la 5 noiembrie 1990, stația a fost numită Gorkovskaya, după numele de altădată a străzii Tverskaya și în onoarea scriitorului Maxim Gorki, al cărui monument se află în pasajul dintre această stație și gara Cekhovskaya.

"Okhotny Ryad" - "Imeni Kaganovich" - "Okhotny Ryad" - "Marx Avenue" - "Okhotny Ryad"

Schema metroului din Moscova. Sursa: commons.wikimedia.org/Sameboat

În timpul existenței stației Okhotny Ryad, a fost redenumită de 4 ori. La început, ca și acum, se numea „Okhotny Ryad” - numele a fost dat de unul dintre mall-urile din Moscova (secolul al XVII-lea), în care era permis să se comercializeze vânatul adus de vânătorii din apropierea Moscovei.

La 25 noiembrie 1955, când întregul metrou, care anterior purta numele de Lazar Kaganovici, a fost privat de acest nume, dându-i numele de Lenin, stația Okhotny Ryad a primit numele de Kaganovici și a devenit cunoscută ca stație numită după Kaganovici. Doi ani mai târziu, când însuși Kaganovici se număra printre membrii așa-numitului grup antipartid, postul și-a returnat fostul nume „Okhotny Ryad”. Numele a durat până la 30 noiembrie 1961, când stația a fost redenumită Prospekt Marx. Și pe 5 noiembrie 1990, stația a fost redenumită Okhotny Ryad.

Orașe de metrou ale lumii în fapte și cifre.

"Kirovskaya" - "Chistye Prudy"

Stația a fost deschisă pe 15 mai 1935 și se numea Kirovskaya. Stația a fost redenumită la 5 noiembrie 1990, după ce a fost schimbat numele străzii Kirov (acum Myasnitskaya) situată aici, numită după statul și liderul de partid al URSS Serghei Mironovici Kirov (1886-1934). Noua denumire a stației a fost dată de Bulevardul Chistoprudny, precum și de Chisty Pond, spre care duc ieșirile acesteia. Până în 1703, iazul se numea Pogany, deoarece în el erau aruncate deșeuri de la măcelăriile și abatoarele din apropiere. Apoi a fost curățat și, în consecință, redenumit.

„Poarta Roșie” - „Lermontovskaya” - „Poarta Roșie”

Gara Krasnye Vorota a fost numită în cinstea Porților Roșii în 1935, iar în 1962 a fost redenumită Lermontovskaya - nu departe de holul gării se afla odinioară casa în care s-a născut marele poet rus. În zorii perestroikei, în 1986, stația și-a redat fostul nume „Poarta Roșie”.

Mir - Shcherbakovskaya - Alekseevskaya

A fost deschis la 1 mai 1958 sub numele „Mir”. La 26 octombrie 1966, a fost redenumit Shcherbakovskaya în onoarea partidului și omului de stat al epocii staliniste Alexander Shcherbakov. La 5 noiembrie 1990, stația Shcherbakovskaya a fost redenumită Alekseevskaya. Stația a primit acest nume în onoarea satului Alekseevsky, care a aparținut prințului Dmitri Timofeevici Trubetskoy. Istoria satului Alekseevsky datează de la sfârșitul secolului al XIV-lea. La începutul secolului al XX-lea, satul Alekseevskoye a intrat în granițele Moscovei; la sfârșitul anilor 20 și începutul anilor 30, aici au fost construite campusul studențesc Alekseevsky și primele clădiri rezidențiale cu mai multe etaje. Din anii 1950 Dezvoltarea rezidențială în masă a început în zonă.

Dzerjinskaya - Lubianka

Stația de metrou a fost deschisă pe 15 mai 1935. Până în noiembrie 1990, a fost numit „Dzerzhinskaya”. Numele gării a indicat în mod direct locația sa: piața pe care se află se numea Piața Dzerjinski la acea vreme, în onoarea lui Felix Dzerjinski, o figură sovietică, fondatorul Cecai. În 1990, piața a fost readusă la numele său istoric - Lubyanskaya, iar stația de metrou a fost redenumită „Lubyanka”. Numele „Lubyanka” este un toponim transferat. A fost menționat pentru prima dată în analele din 1480, când Ivan al III-lea a ordonat ca novgorodienilor, evacuați la Moscova după căderea republicii, să se stabilească în acest loc.

Ce a fost inventat pentru confortul pasagerilor din metrourile lumii?

„Kolkhoznaya” - „Sukharevskaya”

Stația a fost deschisă pe 5 ianuarie 1972. Inițial, a fost numită „Kolkhoznaya”, în onoarea celui de-al I-lea Congres al întregii uniuni de fermieri-lucrători de șoc și pentru a comemora colectivizarea agriculturii. La 5 noiembrie 1990, stația a fost redenumită Sukharevskaya odată cu redenumirea pieței Kolhoznaya din apropiere în Piațele Bolshaya și Malaya Sukharevskaya. Stația și-a primit noul nume în onoarea Turnului Sukharevskaya, care a fost construit în 1692-1695 la inițiativa lui Petru I. Turnul și-a primit numele în onoarea lui Lavrenty Sukharev, al cărui regiment streltsy a păzit Poarta Sretensky la sfârșitul secolul al 17-lea.

„Zhdanovskaya” - „Vykhino”

Stația a fost deschisă la 31 decembrie 1966. Numele modern este dat în funcție de districtul Moscova Vykhino, pe teritoriul căruia se află stația. Numele original al stației - "Zhdanovskaya" - în onoarea liderului partidului Andrei Zhdanov. Districtul Moscovei în care se afla stația la momentul deschiderii îi purta numele.

"Lenino" - "Tsaritsyno"

Înainte de redenumirea din 5 noiembrie 1990, stația Tsaritsyno se numea Lenino (după numele zonei rezidențiale Lenino-Dachnoye). Denumirea modernă a gării a fost dată de parcul Tsaritsyno din apropiere și de rezervația-muzeu „Tsaritsyno”. Stația a fost deschisă la 30 decembrie 1984.

„Piața Sverdlov” - „Teatralnaya”

Stația a fost deschisă pe 11 septembrie 1938 și a fost numită „Piața Sverdlov”, în cinstea pieței cu același nume. Piața a fost numită după unul dintre liderii Partidului Bolșevic, președintele Comitetului Executiv Central All-Rusian Yakov Sverdlov. În 1990, Piața Sverdlov a primit numele istoric - Piața Teatrului (pe ea sunt situate teatrele Bolșoi și Maly), iar stația de metrou a fost redenumită și Teatralnaya.

Mișcarea lui Mole: cum se va schimba metroul din Moscova în următorii șapte ani.

„Piața Nogin” - „Kitay-Gorod”

Până la 5 noiembrie 1990, stația a fost numită „Piața Nogin”, în onoarea liderului partidului sovietic Viktor Nogin. Denumirea actuală provine de la numele districtului istoric Moscova, la granița de est a căruia se află stația. În același timp, Piața Nogin (până în 1924 - Piața Varvarskaya), pe care se afla gara, a fost redenumită Piața Slavyanskaya, unde a fost ridicat un monument al iluminatorilor slavi Chiril și Metodiu.

„Stalinskaya” - „Semyonovskaya”

Schema metroului din Moscova.

Stația „Kitay-Gorod” este prima stație a metroului din Moscova cu un transfer multiplatform. Acest lucru este extrem de convenabil dacă călătoriți de la nord la sud sau invers de la sud la nord și trebuie să treceți de la linia Kaluzhsko-Rizhskaya la linia Tagansko-Krasnopresnenskaya. Pentru a face acest lucru, pur și simplu mergeți pe cealaltă parte a platformei. Faptul că trenurile pe ambele peroane circulă în aceeași direcție m-a fascinat încă de când eram copil. Stai la usa, trenul intra in statie si pe cealalta parte si trenul merge in aceeasi directie cu aceeasi viteza. Se opresc împreună. După aceea, adevărul este că mulțimea aleargă cu capul cap spre cealaltă parte a peronului pentru a sari în tren, se pare că acesta este chiar ultimul tren.
De fapt, „Kitai-Gorod” este două stații, două părți de peron, dar datorită faptului că este absolut imposibil să le împărțim, le vom urmări ca un întreg, dar atât în ​​cadrul Raluzhsko-Rizhskaya, cât și al Tagansko. - Liniile Krasnopresnenskaya.

TTX al stației. Este ciudat că scriu despre 1970, în toate celelalte surse - 1971. Stația a început să funcționeze la capacitate maximă după deschiderea secțiunii "Barrikadnaya" - "Kitay Gorod" în 1975.

Iată câteva fotografii interesante din construcție.

Este surprinzător faptul că Piața Nogina, situată chiar în centru, a vizitat chiar și raza finală Kaluga, după ce secțiunea de la Oktyabrskaya la Piața Nogin a fost deschisă în 1971, apoi un an mai târziu a fost finalizată secțiunea de nord și linia și-a dobândit numele actual ". Kaluga-Rizhskaya”.

Aici este stația terminată. Urne! Urne la gară. Eh. Acum ei nu fac asta. Au pus orice la noile statii INFOSOSY, de curand au pus chiar si la statia de metrou. „Prospect Mira” este o toaletă, dar încă le este frică să pună coșurile de gunoi.

Deschiderea stației. Tăiați panglica. În sala „acordeon”

Și aici este sala „Crystal”. Există un finisaj foarte la modă în anii 70 cu urmărire în vârful coloanelor. Din anumite motive, îmi amintesc foarte mult de ea din copilărie.

Podulichnik cu balustrade răcoroase deasupra parapetului. Există, de asemenea, vechiul nume nu numai al gării, ci și al străzii Varvarka.

Ieșire la Muzeul Politehnic și cele mai tari bannere sovietice.

1. Stația are 11 (!!!) ieșiri spre oraș. 6 din holul de nord și 5 dinspre sud. Coborâm din Piața Nouă.

2. Stația are două vestibule subterane. Acum ne îndreptăm spre nord. În fața intrării, în spatele acestor uși cu dungi se află un sas.

3. E amuzant că în 1990 gara a fost redenumită Kitai-Gorod, deși formal toate ieșirile din stație sunt în afara zidului Kitai-Gorod, care închide direct Kitay-Gorod din Orașul Alb. Ar fi fost mai logic să numim stația „Ploshchad Varvarskie Vorota”, dacă ar fi vrut să lege numele de numele zonei de mai sus, mai ales că Piața Nogin de mai sus a fost redenumită Piața Varvarskiye Vorota.

4. Încă există validatoare vechi în hol. Podeaua este de asfalt. Dar tavanul este decorat foarte bine, ceva în comun cu st.m. .

5. Coborâm. Stație cu transfer transversal. Dacă mergi chiar aici, atunci ieși pe peron cu trenuri care merg spre sud, iar dacă mergi mai departe, atunci cu trenuri care merg spre nord. Stația este prima din metroul din Moscova cu un transfer pe mai multe platforme de la linia Kaluzhsko-Rizhskaya la linia Tagansko-Krasnopresnenskaya. Și dacă călătoriți de la sud la nord sau invers, atunci, așa cum am spus, pentru a merge la următoarea ramură, trebuie doar să mergeți de cealaltă parte a platformei. Convenabil, dar cei care nu folosesc adesea acest transplant devin confuzi. Între aceste două săli se află un sigiliu ermetic.

6. La final este un bust al lui Nogin. Slavă Domnului că nu a fost demontat, ci lăsat acolo. Lucrare bună, de înaltă calitate, a arhitectului A.P. Shlykov.

7. Coborâre la peron.

8. Holul sudic este și el subteran. Există întotdeauna o mulțime de porumbei din anumite motive. Mai ales vara. De aceea, întreg podeaua este murdară de excremente de păsări. Dar in ultima vreme vad ca aproape nu sunt porumbei in pasaje, probabil ca au reusit cumva sa descurajeze aceste pasari sa coboare in pasaj.

9. Există ferestre de checkout care nu funcționează acum. Dar scoaterea casei de bilete din hol este aceeași tendință de modă, multe stații moderne fac exact asta. Ferestrele transparente erau acoperite cu ceva vopsit într-un albastru teribil. Acum tranzițiile sunt renovate cu putere, poate că vor face ceva mai decent aici. Totuși, una dintre cele mai centrale gări, merg tot felul de turiști și probabil se întreabă de ce există atâta groază.

10. Usi de intrare. Linia de vitralii este un fir continuu. În mijloc se află intrarea în hol.

11. În stânga se află ieșirea din holul platformei de vest „Crystal”.

12. Usile sunt vechi, poate in timpul reconstructiei vor fi schimbate cu altele noi din inox.

13. Casele de casă sunt situate chiar vizavi de ușile din față.

14. Validatorii sunt vechi, dar standul de serviciu este nou, din inox lucios.

15. Pe partea cealaltă, ieșirea din holul platformei de est „Acordeon”.

16. O scară rulantă duce la fiecare platformă din holul de sud.

17. Încă o dată, iluminarea tavanului foarte drăguță.

18. Coborând pe platforma „acordeon”, se vede la scară rulantă cabina însoțitorului de la Școala Veche.

19. Cabina de pe platforma de cristal nu mai este atât de cool. Și ici și colo scările rulante vechi. Deși pasagerii nu ar trebui să aibă probleme când vine vorba de înlocuirea lor. Puteți bloca o pantă, puteți schimba echipamentul și apoi efectuați lucrări pe o altă pantă. Înainte de a intra pe platformă, există un sigiliu ermetic tradițional.

20. Interesant este că stația are două săli (de fapt, acestea sunt două stații) cu arhitectură diferită. Din punct de vedere structural, ambele stații de coloană sunt adânci. Dar opera de artă este diferită. În plus, nu este dedicat niciunui subiect anume. Să începem de la gara de vest. Platforma de cristal. Și-a primit numele datorită formei caracteristice a decorului coloanelor și a urmăririi designului cornișei. embosarea este, de asemenea, decorată cu inserții pe peretele pistei.

21. Finisarea peretelui pistei, podelei si coloanelor - piatra usoara, placuta la ochi. Coloanele sunt într-adevăr foarte bine făcute, o formă atât de complexă evocă într-adevăr ideea unui fel de structuri cristaline.

22. De fapt, fluxul de pasageri prin stația Kitai-Gorod este destul de semnificativ, dar sunt și momente în care aproape nimeni nu este pe peron.

23. Printre altele, cea mai tare cornișă urmărită ascunde lămpile care dau lumină stației. Ca întotdeauna, această tehnică vă permite să abandonați luminile atârnate de pe tavan.

24. Spațiul dintre coloane este luat de astfel de bare.

25. Lămpile sunt vizibile prin ele.

26. Să aruncăm o altă privire la sala „de cristal”.

27. Platforma vecină „Acordeon”, pentru a merge la ea de la cea anterioară, puteți folosi trecerea în centrul sălii, precum și trecerea la capăt de la holul de nord. Aceasta este vederea de pe scările rulante. Există și o etanșare ermetică în fața părții platformei.

28. Aici coloanele sunt finisate într-un stil care seamănă cu adevărat cu blănurile de acordeon. Nu există cornișă deasupra coloanelor și, în consecință, în spatele lor sunt lămpi, aici sunt lămpi pe tavan. În mijlocul peronului se face trecerea către peronul de vest, către trenurile care se îndreaptă spre sud.

29. Deasupra șinelor din părțile laterale ale platformei, lămpile nu sunt simetrice, ele strălucesc doar într-o singură direcție.

30. Apropo, coloanele sunt finisate cu piatră de diferite culori, uitați-vă la cele două fotografii anterioare.

31. În general, această platformă pierde cu siguranță în ceea ce privește abruptul finisajului celei vecine.

32. Apropo, pe peretele pistei există astfel de torțe cu simboluri sovietice. Întotdeauna am crezut că este în cinstea Jocurilor Olimpice, dar nu este deloc. Stațiile s-au deschis cu mult înainte de Jocurile Olimpice din 1980.

33. Pe peretele căii se pot distinge găurile rămase de literele cu denumirea anterioară a stației „Piața Nogina”.

34. Gata, hai sa mergem mai departe. Deoarece ne aflăm în holul platformei de est, atunci, în consecință, vom merge spre nord.

P.S.
Toate fotografiile de arhivă găsite pe un site minunat