De la începutul primului „rafting Muraviev” de-a lungul râurilor Shilka și Amur, la mijlocul anilor 1950 și până la sfârșitul secolului, situația în regiunea Orientului Îndepărtat a Rusiei a fost relativ calmă. În 1900, a escaladat în legătură cu revolta Yihetuan care a măturat China sau, așa cum se numea atunci, Rebeliunea Boxerului. În principiu, a fost lupta poporului chinez împotriva dominației străinilor, iar Rusia din nord-estul Chinei la acea vreme avea și propriile sale interese economice și politice. Încă de la începutul anului 1897, a fost creată flotila de cazaci Amur-Ussuri pentru a asigura siguranța așezărilor rusești situate de-a lungul malurilor Argun, Shilka, Ussuri și Amur. Era format din nave cu aburi „Cazacul Ussuriysky” (fostul „Shilka”) și „Ataman”, barca cu aburi „Patrula” și două șlepuri. În 1900, navele civile ale Administrației Căilor Nave au început să fie transformate în grabă în canoniere originale cu tunuri și mitraliere, echipate cu echipe de pușcași și tunieri. Echipajele, de regulă, erau formate din cazaci Transbaikal, Amur și Ussuri, care erau familiarizați cu afacerile fluviale. Desigur, acestea nu erau chiar nave pregătite pentru luptă și nu puteau face față sarcinilor de atunci. În acest sens, în 1903, Consiliul de Apărare de Stat al Imperiului Rus a decis să creeze o flotilă militară permanentă pe Amur. Astfel, planul aprobat s-a bazat pe ideea creării unei apărări mobile a Amurului de către forțele navelor fluviale. Din punct de vedere organizatoric și tehnic, acest proiect a fost extrem de dificil de implementat, în primul rând din cauza îndepărtării acestui teritoriu de partea europeană a Rusiei. Cu toate acestea, a fost implementat integral și destul de original, fără costuri financiare semnificative.

Strămoșul flotilei râului Amur a fost Kokuy, la acea vreme un sat neremarcabil de trei străzi cu o margine de cale ferată. A luat un fel de ștafetă la Shilkinsky Zavod, unde la mijlocul secolului al XIX-lea au fost construite nave pentru „aliajele lui Muravyov”, inclusiv primele nave cu aburi „Argun” (1854) și „Shilka” (1855). Alegerea a căzut asupra lui Kokui nu întâmplător. De la Kokuya începe fairway-ul Shilka adânc și, în consecință, cel mai puțin periculos pentru navigație. În plus, Calea Ferată Transsiberiană (Celiabinsk - Sretensk) fusese deja construită, iar terenul din zona Kokuya era perfect pentru aceasta. Kokuy, în plus, avea două diguri, Upper și Lower, și era deja cunoscut ca un anumit centru de construcții navale pe Shilka - la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, aici erau asamblate șlepuri și nave cu aburi de un tonaj mic.

Un design tipic al unei canoniere cu abur pentru nevoile flotei ruse a fost dezvoltat în 1887, dar numai 15 ani mai târziu, au început în sfârșit să îl implementeze. Canonierele au fost concepute special pentru a naviga de-a lungul Amurului. Potrivit deciziei Consiliului de Apărare a Statului al Imperiului Rus, departamentul militar a semnat un contract cu uzina Sormovo pentru construirea a zece gunoaie cu abur. Prima navă a fost lansată pe 7 septembrie 1905. Au urmat alții.

Din ordinul Departamentului Naval din 14 noiembrie 1905, li s-au dat numele: „Buryat”, „Vogul”, „Vostyak”, „Zyryanin”, „Kalmyk”, „Kirghiz”, „Korel”, „Mongol”, „Orochanin” și „Siberian”. Proiectul a fost o navă de 54 de metri lungime și 8,2 metri lățime, cu un deplasare de 193 de tone. Avea două tunuri de 75 mm și 4 mitraliere. Pescajul, așa cum ar trebui să fie pentru un aburi fluvial, a fost mic - 60 cm. Trebuie remarcat faptul că prima canonieră a fost testată pe Volga, în timp ce restul ar trebui să fie trimise dezasamblate pe șină pentru asamblare ulterioară la Kokuy.

În vara anului 1906, lucrările erau deja în plină desfășurare în Kokuya: asamblarea, vopsirea, testarea corpurilor de nave cu apă, instalarea și testarea cazanelor pentru motoare cu abur, cârme, instalarea țevilor, sistemelor de drenaj. Toate lucrările au fost efectuate manual în aer liber. Șantierul naval al fabricii Sormovsky era situat în zona debarcaderului superior.

La 10 mai 1907, în prezența comandantului flotilei râului Amur, căpitanul de rang 1 A.A. Kononov, steaguri și fanioane Andreevsky au zburat peste Buryat, Mongol și Orochanin. Apoi, navele au făcut prima călătorie de-a lungul Shilka și Amur, iar în toamnă s-au întors în spatele Muravievsky al orașului Sretensk (după revoluție a devenit spatele numit după Samarin). Echipajele canonierelor au fost completate în principal de marinari baltici, iar viitorii operatori de radiotelegrafie de nave au fost, de asemenea, instruiți la Sankt Petersburg. În albumul industriașului P.E. Shustov, păstrat în Muzeul Sretensky de cunoștințe locale, există o fotografie unică a celor trei canoniere de plumb din această serie din momentul primei lor campanii. A fost reprodus de noi în această ediție.

Alte șapte bărci erau în curs de finalizare în acest moment. Ținând cont de campania perfectă a primelor trei nave, acestea au fost modernizate. De exemplu, suprastructurile punții au fost îndepărtate, sala mașinilor a fost protejată de blindaje, două tunuri de 120 mm, un obuzier și 4 mitraliere erau deja instalate pe fiecare navă. Navele au devenit cu 51 de tone mai grele, dar au primit arme mai puternice și au început să fie numite blindate.

Acceptarea canonierelor din această clasă a avut loc din mai până în iulie 1908. Pentru iarnă, opt dintre ei au coborât la Blagoveshchensk, la una dintre bazele principale ale flotilei, în timp ce Buryat și Zyryanin, împreună cu comandantul flotilei, au rămas în spatele Muravievsky, punând bazele detașamentului Sretensky. Spaniul a fost construit în 1861 pentru iernarea navelor comerciale. Până în 1907, în el a fost construit un atelier cu strung. În 1911, barajul de protecție a gheții a fost revizuit, iar în același an au iernat până la 68 de unități din diferite nave în Zaton. În primăvara anului 1909, navele de luptă au fost echipate radio, iar stația de coastă din Zaton a primit prima radiogramă de la Chița de la comandantul raionului.

Astfel, în iulie 1906, s-a născut flotila militară Amur, care în 1917 a trecut de partea puterii sovietice, iar în septembrie 1918 a fost capturată de invadatori. Apoi, doar Orochaninul și nava de mesagerie Pika, adunate și ele în Kokuy, au reușit să părăsească Blagoveshchensk către cursurile superioare ale Zeya. Împreună cu ei, au plecat 20 de nave și 16 șlepuri cu trupe și personal evacuat al instituțiilor sovietice din regiunea Amur. Într-una dintre bătălii, Orochaninul a luptat până la ultimul obuz, iar apoi echipajul a aruncat în aer pistolul, repetând isprava legendarului coreean în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. După ce au capturat „Buryat” și „Mongol”, japonezii i-au dus pe insula Sahalin și s-au întors abia în 1925. „Buriatul” a fost reactivat, pus în funcțiune și în octombrie-noiembrie 1929 a participat la ostilități în timpul cunoscutului conflict de pe CER. În 1932, mongolul a intrat și el în serviciu. În 1936 - 1937, ambele canoniere au fost revizuite și apoi au participat la războiul din 1945 cu Japonia, ca parte a flotilei râului Amur, sub comanda contraamiralului N.V. Antonov. Mongolul a fost retras din flotila activă la 28 februarie 1948, iar buriatul pe 13 martie 1958.

Experiența războiului ruso-japonez din 1904-1905 a forțat guvernul rus să se apuce de construcția de nave mai moderne pentru flotila militară Amur. În plus, a devenit clar că zece canoniere nu erau în mod clar suficiente pentru a proteja vasta zonă fluvială. Proiectanții au fost puși în condiții extrem de dure: pescajul navei nu trebuie să depășească 1,2 - 1,4 m, alimentarea cu combustibil ar trebui să fie suficientă pentru a merge de la Khabarovsk la Blagoveshchensk și înapoi. Navele trebuiau să instaleze tunuri navale cu rază lungă de acțiune, armuri de încredere și să ofere o viteză de cel puțin 10 noduri. Baltiysky a câștigat în competiția acerbă dintre fabrici, după ce a primit o comandă impresionantă în valoare de 10.920.000 de ruble de la Comitetul de Apărare a Coastei.

Aceste canoniere de nouă generație cu motoare diesel au fost numite mai târziu monitoare. Lungimea lor a fost de 70,9 m, lățime - 12,8, pescaj - 1,5 m, viteza 11 noduri, deplasare - 950 tone. Corpul navei era împărțit în 11 compartimente cu pereți etanși. În partea de mijloc, carena avea un fund dublu. Nava nu avea suprastructuri, cu excepția turnului de comandă și a turnulelor de tunuri de pe punte. Patru motoare diesel cu o capacitate de 250 CP fiecare. la 350 rpm fiecare a furnizat o viteză suficientă pentru acea perioadă. Grosimea turelei și a armurii laterale a fost de 114 mm, puntea de blindaj - 19 mm. Cu cele două tunuri de turelă de 152 mm și cele patru tunuri de 120 mm în două turele, monitorul reprezenta o forță de luptă formidabilă cu șapte mitraliere.

Canoniera de plumb numită „Shkval” a fost asamblată și testată în Golful Finlandei. Navele din această clasă au fost planificate să fie livrate dezasamblate către Kokuy pe calea ferată pentru asamblarea ulterioară și serviciul de luptă pe Amur.

La 5 iulie 1907, a fost încheiat un acord cu un mare antreprenor din Sretensky, Ya.S.

Primul lot de maeștri din Sankt Petersburg a plecat la Kokuy la sfârșitul lunii septembrie 1907, iar pe 22 octombrie au început deja lucrul. Întrucât o sucursală a uzinei Sormovsky (mai târziu Votkinsky) funcționa deja în zona debarcaderului superior, filiala Amur a Uzinei de construcții navale și mecanice din Baltic era situată în zona debarcaderului de jos (pe locul Uzinei moderne de construcții navale Sretensky).

La Sankt Petersburg, navele erau asamblate folosind șuruburi temporare. Blocurile și secțiunile au fost atent reglate, asamblate, apoi demontate în părți, marcate, încărcate în trenuri și urmate în Transbaikalia. Fiecare eșalon era însoțit de doi artizani care cunoșteau bine tehnologia de asamblare a navei.

Până atunci, în Kokuy fuseseră deja construite ateliere de nave din lemn și barăci pentru muncitori. A fost construit și un atelier plutitor pentru a asigura lucrări de amenajare. Stocurile erau dispuse paralel cu malul pe doua randuri, iar navele erau lansate lateral.

Pe 12 martie 1908 a sosit din Marea Baltică primul eșalon de 19 vagoane și platforme cu nave de război dezmembrate. La începutul lunii aprilie, trei grupuri de muncitori de 100 de persoane fiecare și aproximativ 300 de puds de marfă au plecat din Sankt Petersburg. Pe 24 aprilie au ajuns în Kokui.

În cinci barăci mari, cu încălzire cu abur și iluminat electric cu paturi supraetajate comune, au fost cazați 650 de muncitori, deși, îndreptându-se aici, locuitorii din Sankt Petersburg au cerut cazare pentru cel mult 10 persoane cu paturi și saltele de fier și au înaintat alte cerințe. Fabrica din Kokuya nici măcar nu avea cantină. Și, totuși, în comparație cu fabricile care existau aici înainte, a fost o întreprindere destul de solidă. Teritoriul său era înconjurat de un gard, exista o baie, un post de prim ajutor și chiar un cinematograf.

Shkval principal a fost lansat pe 28 iunie 1908. Asamblarea tuturor, așa cum erau numite atunci, canonierele cu turelă a fost finalizată în noiembrie 1908. În 1909 au fost lansate, iar „Mongolul” și „Zyryanin”, care, după cum știm deja, au rămas la Sretensk, le-au dus pe malul drept.

La sfârșitul toamnei anului 1910, flotila militară Amur a fost completată cu monitoare cu numele formidabil „Vârtej”, „Viscol”, „Furtună”, „Smerch”, „Taifun”, „Uragan”, „Squall”, „Storm” . Deja primele teste ale canonierelor cu turelă au arătat fiabilitatea lor ridicată și nu a fost o coincidență că au fost recunoscute drept cele mai puternice bărci militare fluviale din lumea acelui timp. Cele mai recente sisteme de artilerie instalate pe ele făceau posibilă tragerea pe ambele părți, ceea ce la acea vreme era un avantaj nou și important al unei astfel de nave. În același timp, în Kokuy a fost construit un doc mare pentru a deservi navele flotilei militare Amur, care, cu apă mare, a fost remorcată până la Khabarovsk.

La începutul Primului Război Mondial, armele au fost scoase de pe majoritatea monitoarelor și trimise flotelor operaționale. În 1920, japonezii au capturat și au luat cu ei toate navele rămase, lăsând Furtuna ca neînarmată. În 1925-1926, japonezii au returnat o parte din monitoare și, împreună cu canonierele, au format coloana vertebrală a flotilei sovietice ale râului Amur. „Storm” a fost reparat și redenumit „Lenin”. În 1929, a luat parte activ la luptele din timpul conflictului de pe CER. Focul de la acesta, precum și de la Sun-Yatsen (fostul Shkval), Sverdlov și Krasny Vostok au distrus flotila chineză Sungarian și au asigurat aterizarea și mișcarea forței de aterizare. Pentru operațiunile militare, flotila militară Amur în 1930 a primit Ordinul Steag Roșu.

Și, în sfârșit, în 1909, în Kokuya, uzina Putilov a finalizat zece nave de mesagerie (bărci blindate) de tip Pika. Acestea erau nave mici în comparație cu canonierele. Lungimea lor a fost de 22 m, lățime - trei, deplasare - 23,5 tone, pescaj - 51 cm Două motoare cu o capacitate de 200 CP. prevedea o viteză de 15 noduri. Timoneria, lateralele, puntea și pivnițele au fost protejate cu blindaj antiglonț de 7,9 mm grosime. Armamentul navei consta dintr-un tun de munte de 76 mm și două mitraliere. Bărcile au devenit, de asemenea, parte a flotilei râului Amur sub numele de „Pumnal”, „Spear”, „Broadsword”, „Pika”, „Pistol”, „Bullet”, „Rapier”, „Saber”, „Saber” și "Baioneta".

Până la începutul Primului Război Mondial (1910-1914), flotila militară Amur era destul de pregătită pentru luptă și și-a îndeplinit pe deplin sarcinile încredințate pentru a proteja granițele Amur și Orientul Îndepărtat ale Rusiei. Era alcătuită din 28 de nave de război, care includeau monitoare (8), canoniere (10) și bărci blindate (10). Datele date mărturisesc că Kokuy este locul de naștere al flotilei militare Amur, deoarece toate navele de război, fără excepție, au fost asamblate de fabrici de pe teritoriul său.

Se mai poate adăuga că la sfârșitul anului 1914 au fost transferate în vest 8 bărci blindate în legătură cu izbucnirea primului război mondial. Patru - în Marea Baltică, unde tunurile lor de 76 mm au înlocuit 47 mm, iar pe tot parcursul războiului au făcut serviciu de pază în skerries baltice. În aprilie 1918, finlandezii i-au capturat, dar echipajele ruse au reușit să aducă navele în complet paragină.

Celelalte patru bărci au fost capturate de germani la 1 mai 1918 la Sevastopol. Unul a fost predat Turciei, restul în 1919 a operat în Marea Caspică ca parte a flotilei Gărzii Albe. „Pika” și „Spear” rămase în Orientul Îndepărtat au participat la războiul civil și au fost duse de japonezi la Sahalin și apoi s-au întors în Uniunea Sovietică. După o revizuire majoră, au intrat în serviciu, au participat la toate ostilitățile din Orientul Îndepărtat. Și abia în 1954 au fost excluși din flotă.

O nouă perioadă în construcția navelor de război pentru Flotila Militară Red Banner Amur (KAF) și Flota Pacificului (Flota Pacificului) a început la sfârșitul anilor 30 ai secolului trecut, în legătură cu o altă agravare a situației din Orientul Îndepărtat. Alegerea a căzut din nou asupra lui Kokui - a fost predeterminată din punct de vedere istoric. Dar a fost necesar să se înceapă lucrările în zona debarcaderului de jos practic de la zero, deoarece odată cu izbucnirea primului război mondial, toată producția industrială din Kokuya a încetat. Până în 1917-1918, echipamentele filialelor de construcții navale ale uzinelor din Sankt Petersburg au fost demontate și îndepărtate, iar clădirile au fost vândute.

În 1934-1935, în Kokuy a început construcția unui șantier naval, iar în 1938, noua întreprindere primea deja documentație tehnică pentru construcția de nave cu destinație specială sub numele de cod „Litru A”, „Litru G” și altele. Acestea erau nave de debarcare pentru transportul și debarcarea echipamentelor militare. Șantierul naval dobândește un departament special, o parte secretă, paznici înarmați, iar în 1939 primește un nou statut - uzina cutiei poștale 22 cu indexul telegrafic „Ancora”, mai târziu „Sopka”. Și în mai 1940, fabrica cu numărul 369 este inclusă în lista întreprinderilor cu regim special din industria construcțiilor navale din URSS. Astfel, până la începutul Marelui Război Patriotic, întreprinderea produce deja produse militare, are o structură specifică, ceea ce îi facilitează foarte mult trecerea la o bază militară literalmente încă din primele zile ale războiului. Construcția și dezvoltarea fabricii de construcții navale Sretensky face obiectul unui studiu separat, în această parte vom atinge doar problema producției de nave militare de către această întreprindere.

Dezvoltarea de noi produse a avut loc cu mare tensiune. Navele cu „litera” (A și G) erau nave de un tip complet nou. Aveau suprastructuri solide alungite, cu plăci de blindaj de protecție, echipate cu rampe de coborâre speciale, înarmate cu tunuri cu foc rapid și mitraliere. S-a planificat lansarea a 4 unități de fiecare tip, ceea ce a fost făcut. Mai târziu, aceste nave au luat parte la luptele împotriva Japoniei în 1945.

Fabrica primește o comandă pentru alte 5 nave, acum „Litera M” - barje maritime pentru transportul minelor și, în final, „Litera T” - pentru transportul torpilelor. Până la începutul Marelui Război Patriotic, au fost puse în funcțiune 5 unități de nave cu scrisori. Și uzina introduce instituția reprezentanților militari (reprezentanții militari) sau reprezentanții clientului. Produsele cu semnificație defensivă în timpul anilor de război sunt numite „comenzi de primă linie”. Termenele pentru livrarea facilităților sunt stabilite de Comitetul de Stat de Apărare al URSS.

Fabrica ia amploare și deja în 1942 punea în funcțiune 28 de unități de diferite nave, inclusiv 12 nave tip construit, 2 nave-mamă, 2 remorchere echipate cu tuburi blindate și suporturi pentru turnulețe. În timpul lucrării, au trebuit depășite multe dificultăți, în special la prelucrarea marginilor plăcilor de blindaj, montarea acestora, nituirea. A lipsit instrumentele speciale, experiența în efectuarea acestor lucrări. Nu a fost ușor să instalați și să reglați instalațiile de mitraliere și tunuri. Ajustarea și testarea lor a fost efectuată cu participarea personalului echipelor de primire. Tragerea de probă a fost efectuată noaptea în direcția dealului de pe malul drept al Shilka.

În 1944, fabrica includea în plan o cantitate destul de mare de lucrări de reparații nave pentru flotila militară Amur.

În 1945, uzina a primit sarcina de a construi o serie mare de remorchere semi-spărgătoare de gheață offshore din proiectul 719 pentru Marina Pacificului. Pescajul lor - 1,5 metri nu permitea raftingul de-a lungul Shilka puțin adânc, așa că au fost livrați la fabrica din Khabarovsk numită după S.M. Kirov pe pontoane special făcute. La Khabarovsk, s-a efectuat rafinarea finală și livrarea navelor.

În total, în anii Marelui Război Patriotic, fabrica a construit 56 de nave pentru Flotila Militară Amur și Marina Pacificului. Printre acestea: 5 șlepuri de debarcare, 4 baterii plutitoare, 2 baze plutitoare de bărci blindate și alte nave. A efectuat reparații medii și curente ale navelor în valoare de 1.240.000 de ruble, cu un plan de 845 mii. Pe lângă principalele produse, gama de producție pe timp de război a inclus fabricarea de poduri plutitoare, geamanduri pentru instalarea plaselor de barieră în mare, piese de schimb pentru tractoare și role umplute cu apă, sănii pentru mitraliere grele și suporturi de schi pentru batalioanele de schi de Armata Roșie și multe altele.

Vorbind despre navele flotilei militare Amur, care au fost reparate la fabrică în anumiți ani, poate că ar trebui spus că bărcile blindate au avut sediul în spatele Sretensky până în 1952. Erau înarmați cu un tun într-o turelă de tanc. La pupa era amplasat un lansator de rachete pentru 16 obuze, era și o mitralieră grea coaxială. Motorul ambarcațiunii Packard de 1000 de cai putere funcționa cu benzina cu cea mai mare octanică. Nava se putea deplasa în amonte cu o viteză de 30 km/h. Armură ușoară protejată numai de armele mici. Echipa era formată din 16 persoane. Condițiile de viață ale echipajului erau dure: barca nu avea nici încălzire, nici toaletă.

Detașamentul Sretensky făcea parte din brigada Zeya-Bureinsky, staționată în satul Malaya Sazanka, într-un canal, la 20 de kilometri de podul Zeya, sau la 160 de km de Blagoveshchensk. Aceasta a inclus, de asemenea, canoniera cu mișcare lentă Krasnaya Zvezda și monitorul Aktivist. Pe lângă șase bărci blindate ale unei divizii separate Sretensky, în Zaton se afla remorcherul RCHB-24 Yakov Dmitrievich Butakov de la departamentul tribunalelor militare ale portului. Vara, acest remorcher conducea bărcile blindate, unul lângă altul cu „vate”, trei câte una, dar a condus înapoi în urma pe rând, deoarece „pe apa mototolita” este mai ușor să depășim rezistența curentul.

Baza de manevră a diviziei era situată pe Amur în Davan, un loc deasupra satului Utesnoye, la 40 km de gura Shilka. Baza navală generală pentru antrenament de luptă era situată pe râul Zeya.

Aceasta ridică întrebarea, de ce a fost staționat detașamentul atât de departe de baza centrală? Există un singur răspuns: de la Sretensk este mai rapid și mai ușor să ajungi la granița Argun. Acest lucru a fost bine demonstrat și dovedit de luptele împotriva japonezilor din vara anului 1945.

Pentru munca dezinteresată la comenzile din prima linie, directorul fabricii I.M. Sidorenko și șeful departamentului tehnic I.S. Gudim au primit Ordinul Steaua Roșie, gradul de inginer șef E.N. Războiul II. I.S. Gudim și E.N. Shaposhnikov au lucrat ulterior ca directori ai fabricii de construcții navale Sretensky, iar acesta din urmă a devenit în cele din urmă ministru adjunct al industriei construcțiilor navale din URSS și laureat al Premiului de Stat. Medalia „Pentru Meritul Militar” a fost acordată muncitorilor avansați, „gărzilor muncii”: V.P. Zuev, Z. Ibragimov, P.A. Mironov, N.G. Perelomov, S.I. Shipitsyn, I.S. . 435 de constructori naval au primit medalii „Pentru Munca curajoasă în Marele Război Patriotic din 1941-1945”.

Odată cu sfârșitul războiului, construcția de nave de război nu se oprește. Mai mult, planul de producție din vara anului 1950 include construcția de nave din cel de-al 450-lea proiect.

Proiectul 450 este o navă mică de aterizare a tancurilor. Lungimea sa este de 52,5 m, lățime - 8,2 m, înălțimea laterală - 3,3 m. Nava este cu o singură punte, cu un motor diesel cu două arbori, capabilă să primească trei tancuri medii. Deplasarea totală a navei a fost de 877 de tone, pescajul mediu cu o deplasare în gol nu a depășit 1,5 metri (proape - 0,6 m, pupa - 2,38 m). Rezerve complete: motorina - 33 tone, ulei lubrifiant - 1,3 tone, apa cazanului - 5,1 tone, apa potabila - 1,8 tone, spalare - 2,7 tone.Autonomie in ceea ce priveste proviziile si apa dulce - 10 zile .

În culise, aceste nave erau numite „nave de unică folosință”. Adică, construcția a fost considerată justificată dacă nava a murit înainte de a avea timp să aterizeze tancurile. Dar din moment ce termenul limită pentru „aruncarea unică” nu a venit niciodată, echipajele au fost nevoite să opereze ani de zile aceste simple nave cu un număr mare de defecte de proiectare, au fost conștienți și explicați prin dorința de a face navele cât mai ieftine. Nava a fost folosită intens pentru a furniza garnizoane și posturi de frontieră de pe coasta de est a URSS. Nu avea suficientă navigabilitate, mai ales când mergea împotriva valului, s-a stropit și s-a inundat excesiv. Cala rezervorului ar putea fi inundată cu daune minore ale pasarelei sau laterale. Nu exista un troliu special pentru auto-tragerea navei de pe plajă după debarcarea echipamentului; întreținerea dispozitivului de ancorare de la pupa a fost incomod. Sala mașinilor este insuportabil de înghesuită. În cală nu au trecut vehicule speciale (dube), al căror transport era o necesitate vitală.

Înainte de a porni motoarele tancurilor de aterizare, a fost necesar să se scoată trapele (capacurile din lemn ale trapelor de marfă ale calei tancului), deoarece cala nu avea ventilație forțată, a fost gazată imediat și la un nivel insuportabil. Operațiunea de deschidere a calei a fost foarte laborioasă, iar mijloacele de autoapărare au fost minime - doar 2 mitraliere coaxiale. Nu s-a vorbit despre nicio măsură de protecție antiaeriană. Și au fost construite peste cincizeci de astfel de nave.

Navele de acest tip nu erau construite înainte în țară, așa că imediat au apărut multe probleme, a remarcat A.P. Laid, care era atunci constructorul principal al navei de conducere. Vara lui 1951, când comanda principală urma să fie lansată, s-a dovedit a fi uscată, Shilka era puțin adâncă, iar nava era destul de mare. Au fost multe temeri, le era frică de un posibil accident. La ceremonie au participat toată conducerea raională, inclusiv din cadrul departamentului raional al MGB. Dar totul a mers bine, iar în viitor, coborârea navelor din această serie a făcut fără probleme.

Programul de probe de acostare a inclus încărcarea și descărcarea rezervoarelor. Această parte a testului, din motive de secret, s-a desfășurat pe al doilea schimb cu implicarea unui număr limitat de participanți.

Navele au fost livrate la Khabarovsk pe pontoane. Pe lateralele navei au fost sudate 12 capturi puternice pe rampă, de care, după lansare, au fost atârnate console sudate. Trei pontoane scufundate au fost aduse sub ele unul lângă altul, întregul sistem a fost nivelat, pontoanele au fost fixate corespunzător de suporturi, pontoanele au fost aruncate în aer și nava a plutit după cum era necesar. Remorcarea până la Khabarovsk a durat aproximativ două săptămâni. Acolo a avut loc o dispontoinizare, apoi nava a făcut o ieșire de control pe Amur, după care s-a dus cu putere proprie la baza maritimă. Pontoanele au fost returnate fabricii pe calea ferată.

Constructorii naval au fost deosebit de dificil să asigure etanșeitatea și etanșeitatea rampei, presate în stare închisă în jurul perimetrului și conturului cadrului cu o etanșare de cauciuc de formă specială. Când era ridicată și închisă, rampa era, parcă, un perete etanș la prova; când era coborâtă, tancurile intrau în cală de-a lungul ei.

În primul an au fost puse în funcțiune două nave, iar în 1952 deja șapte unități. Mai mult, ultima navă a fost trimisă pe 5 octombrie neterminată, finalizarea a fost efectuată pe drum de o echipă de 49 de persoane, condusă de constructorul G.M.Sintsov. Toată munca a fost făcută, nava a fost predată clientului din Khabarovsk, dar a rămas să iernă acolo, deoarece era deja riscant să o duci prin estuar până la Vladivostok. În viitor, această metodă de completare a navelor a fost folosită la alte comenzi.

În 1953, 11 nave erau deja predate. Dar din cauza secetei severe și, în consecință, a nivelului scăzut al apei în Shilka, au rămas patru obiecte pentru a petrece iarna în spatele Sretensky.

Șeful departamentului aparatului de control și recepție al Direcției Principale a Personalului Marinei de la uzină la acel moment era un inginer-căpitan de rangul I E.M. Rovensky. Purtător de ordine, a slujit pe tot parcursul războiului pe nave din Kronstadt, iar după război a devenit mecanicul amiral al Brigăzii Navale din Tallin. Din 1955 până în 1958 i-a fost subordonat A.F.Nikolsky, ulterior și căpitan de gradul I - inginer, laureat al Premiului de Stat „Pentru munca în domeniul construcțiilor navale”, distins cu medalia „Pentru Meritul Militar”.

În 1962, comenzile pentru Marina au fost reluate, planul de producție includea construcția navei conducătoare a proiectului de transport maritim 1823, care este foarte complex în ceea ce privește echiparea și instalarea sistemelor de dispozitive speciale. Există trei opțiuni pentru construcția acestei nave, două dintre ele sunt de export pentru funcționare la tropice. Clientul este departamentul de mine și torpile al Flotei Pacificului. În legătură cu construcția de nave de o nouă comandă în 1963, sudarea țevilor de polietilenă a fost stăpânită la fabrică.

Locul de finalizare și livrare a navelor din proiectul 1823 a fost stabilit la uzina nr. 175 a Flotei Pacificului din Vladivostok. Și din nou, au trebuit depășite dificultăți considerabile, deoarece fabrica nu avea experiență, în special în procesarea și testarea sistemelor speciale ale navei. În 1964, fabrica nu a putut preda navele clientului, predându-le abia în a doua jumătate a anului 1965, deja pe baza fabricii de construcții navale Khabarovsk din Vladivostok.

La trimiterea navelor din Kokuy, a apărut o situație dificilă din cauza apelor puțin adânci din Shilka și Amurul Superior. După ce a eșuat o navă mare cu motor, compania de transport maritim Amur a refuzat să remorcheze navele unui ordin militar. Atunci fabrica a decis să se descurce pe cont propriu. Debarcaderul Sretenskaya a predat lui Kokuy vasul de pasageri dezafectat Murom, construit aici înainte de revoluție. În doar câteva zile, constructorii de nave l-au transformat într-un remorcher, au recrutat o echipă de mașiniști, stokeri, cârmaci și marinari, au invitat doi piloți pensionari, iar în septembrie 1965, vechiul Murom cu roți a condus două nave de război în aval. Pentru asigurarea către Amur, el a fost însoțit de barca fabrică „Sputnik” și remorcherul „Baley” închiriat de la debarcaderul Sretenskaya. Navele au ajuns în siguranță la Khabarovsk, iar remorcherul s-a întors la Kokuy, unde a fost reechipat acum ca bază de livrare și a servit fabrica din Khabarovsk încă 20 de ani, până când s-a scufundat în anii 80 dintr-o gaură accidentală.

Primele două transporturi maritime au fost denumite „Lot” și „Lag”. Au fost construite în total patru unități. Lungimea navelor din această serie a fost de 51,5 m, lățime - 8,4 m, înălțime - totală 11,2 m, pescaj în gol - 1,87 m, deplasare în gol - 456 tone, capacitate de transport - 220 tone, putere - 600 l .cu.

Zece ani mai târziu, în 1976, planul de producție al uzinei include construirea ordinului principal al proiectului 1481, un tanc fluvial pentru flotila militară Amur, iar lucrările pregătitoare încep pentru producerea unei bărci de artilerie din proiectul 1248 ("Tânțari"). pentru trupele de frontieră. Până în 1978, petrolierele au reușit să construiască 4 unități.

În același an, a fost înființată barca de artilerie de conducere a clasei Mosquito. Lungimea sa este de 38,9 m, lățime - 6,1 m, deplasare 210 tone. Barca are trei motoare de 1.100 CP fiecare. fiecare și două generatoare de 50 kW. O turelă de tanc cu un tun de 100 mm, o montură Utes, o montură AK-306 cu șase țevi (o pușcă de asalt pentru navă de 30 mm), o montură de rachetă ZIF cu două țevi de 140 mm și un lansator de grenade de 30 mm. instalat pe nas. Armamentul ambarcațiunii include un sistem portabil de apărare antiaeriană de tip „Ac”. Echipajul este de 19 persoane. În timpul construcției ambarcațiunilor de artilerie la uzină s-au folosit cele mai avansate tehnologii ale vremii. Producerea lor a avut loc într-un regim de secret crescut. Navele din această clasă sunt considerate pe bună dreptate mândria constructorilor de nave Kokuy în ceea ce privește producția militară.

Pentru prima dată în aceiași ani, au fost efectuate reparații la uzină pentru bărci de patrulare și nave cu motor de marfă uscată ale unităților marine ale trupelor de frontieră KGB ale URSS.

Construcția a 8 unități de tancuri a fost finalizată în 1981. Construcția bărcilor de artilerie din clasa Mosquito a fost întreruptă în 1992. Un total de 23 de unități au fost construite în fabrică. Bine înarmate și echipate, aceste nave încă servesc în mod adecvat pentru a proteja granițele de apă ale țării. Și mica barcă de frontieră a proiectului 1298 „Aist”, stăpânită de constructorii naval Kokuy, s-a îndrăgostit de polițiștii de frontieră ai diviziei de bărci de patrulare Sretensky. Echipajul său este format din doar două persoane. „Sretenets”, așa cum le numesc grănicerii, asigură o legătură sigură între avanposturile de pe Argun și Amur.

În articolul nostru despre construcția de nave militare din Kokuy, ar fi nedrept să păstrăm tăcerea despre faptul că, de-a lungul anilor, la diferite șantiere navale din țară, trimisii de la șantierul naval Sretensky au participat la construcția de nave de război de diferite tipuri, atât de suprafață, cât și subacvatice. .

De exemplu, în martie 1948, un grup mare de muncitori de la atelierul de asamblare a navelor a fost trimis la Kerci, prin ordin al ministerului, pentru a asigura livrarea în termenul limită a comenzii de cap destinate depășirii și așezării minelor, precum și operațiunilor de aterizare. stabilit de guvern. Iar constructorii naval nu au dezamăgit. La scurt timp, primul „plugar” - așa a fost chemat cu afecțiune marinarii militari, a părăsit stocurile uzinei și s-a implicat în munca grea și periculoasă de curățare a apelor Mării Negre și Azov de mine.

În viitor, constructorii de nave Kokuy au arătat de mai multe ori exemple de muncă altruistă la alte fabrici, aducând astfel o contribuție semnificativă la consolidarea capacității de apărare a țării. Nu e de mirare că aici ziua Marinei a fost considerată de multă vreme o sărbătoare profesională și națională, iar în ultimii ani a devenit și Ziua satului.

În prezent, în ciuda răsturnărilor catastrofale din anii 1990, șantierul naval și-a păstrat capacitățile de producție. Constructorii de nave sunt pregătiți să producă atât nave civile, cât și militare. Din păcate, în sistemul actual, fără sprijinul statului, uzina nu poate concura într-o luptă vădit inegală cu alte șantiere navale mari. Este păcat dacă istoria construcțiilor navale rusești pe Shilka rămâne doar o strălucire strălucitoare în timp, plină de pricepere și eroism.

FLOTA MILITARĂ AMUR - formație ca parte a marinei. Creat în 1900 pentru a apăra granița de-a lungul râurilor Amur și Ussuri. În timpul războiului civil, navele au fost capturate de invadatorii japonezi. Recreat în 1920. A participat la operațiuni de luptă în timpul conflictului sovieto-chinez din 1929, la operațiunea din Manciuria din 1945 în timpul războiului sovieto-japonez.

Flotila a fost creată ca o formațiune temporară pentru a proteja avanposturile rusești din Orientul Îndepărtat. Acesta includea nave comerciale înarmate care efectuau transport militar, încă dinainte de construirea CER, fluviul. Cupidon era singura cale de comunicare. B 4904 flotila a fost întărită cu nave cu aburi înarmate și distrugătoare. În timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905, navele flotilei au transferat trupe și mărfuri în Manciuria.

În iulie 1906, a fost adoptată o rezoluție privind înființarea flotilei militare Amur pentru a apăra linia de frontieră a bazinului Amur și a asigura comunicații de-a lungul râului. Amur și construcția unor nave militare speciale pentru el. Pe 10 mai 1907, primele tunuri s-au alăturat flotilei. În 1910, era format din 8 cannoniere cu turelă (monitoare), 10 canoniere cu pescaj redus, 10 mesageri și mai multe nave auxiliare. Baza principală a fost Khabarovsk.

În decembrie 1917, a fost creată flotila militară sovietică Amur. Acesta includea nave și nave ale căror echipaje au trecut de partea puterii sovietice. Flotila a luat parte activ în lupta împotriva intervenționștilor japonezi și a Gărzilor Albe, la stabilirea puterii sovietice la Khabarovsk și Blagoveșcensk. În martie 1918, canoniera Orochanin și nava de mesagerie Pika, precum și un detașament de marinari din flotilă, au operat cu succes împotriva bandelor lui Gamow din Blagoveshchensk. În aprilie, un detașament combinat (aproximativ 1000 de oameni) de marinari ai flotilelor din Siberia și Amur au luptat împotriva detașamentelor lui Ataman Semenov din regiunea Chita. 2 monitoare și 5 canoniere ale flotilei au făcut serviciu de pază pe râurile Amur și Ussuri și au asistat trupele Armatei Roșii. La sfârșitul lunii iunie 1918, când unități ale corpului rebel cehoslovac au ocupat Vladivostok, un detașament de marinari Amur și două trenuri blindate au ajuns la Frontul Ussuri. Navele flotilei au oferit o asistență semnificativă trupelor în respingerea ofensivei inamice.

După capturarea bazei flotilei din spatele Osipovsky (lângă Khabarovsk) de către invadatorii japonezi la 7 septembrie 1918, unele dintre nave au fost prăbușite de echipaje. Canoniera „Orochanin” ca parte a detașamentului Buna Vestire a dus lupte încăpățânate cu invadatorii până la sfârșitul lunii septembrie, apoi s-a retras în susul râului. Zeya, unde a fost adusă în paragină, iar echipajul ei a trecut la operațiuni partizane. În octombrie 1920, japonezii au ajuns la aproximativ. Sakhalin, cele mai bune nave ale flotilei sunt monitorul Shkval, canonierele Buryat, Mongol și Votyak, 2 nave cu aburi și mai multe șlepuri cu încărcătură în valoare de peste 13 milioane de ruble în aur.

La 8 mai 1920, la Blagoveshchensk a început reconstrucția Flotilei Amur. La 19 aprilie 1921, a fost subordonată cartierului general al Forțelor Navale din Orientul Îndepărtat, iar în mai a fost transferată la Khabarovsk. Până în vara anului 1921, monitoarele Shtorm și Uragan, canonierele Sibiryak, Vogul și Kalmyk, 4 nave cu aburi înarmate și 2 baterii plutitoare au fost puse în funcțiune. În octombrie, în legătură cu amenințarea cuceririi orașului de către Garda Albă și trupele japoneze, navele s-au mutat la Blagoveșcensk. Flotila Amur a participat la înfrângerea Gărzilor Albe din Primorye. La 10 septembrie 1922, o forță de asalt a fost debarcată din două tunuri în Nikolaevsk, care au luat parte la eliberarea Amurului de Jos de Gărzile Albe și intervenționști. Pe 30 septembrie, un detașament de nave din flotilă a învins navele Gărzii Albe de pe Lac. Khanka. Marinarii flotilei au jucat un rol semnificativ în lichidarea ultimelor buzunare de contrarevoluție din Orientul Îndepărtat. Din 9 ianuarie 1922, flotila a făcut parte din Flota Populară Revoluționară a Orientului Îndepărtat, din noiembrie 1922 până în septembrie 1926 - parte a Forțelor Navale ale Orientului Îndepărtat, apoi, în aprilie 1927, a fost redenumită Militară din Orientul Îndepărtat. Flotilă (baza principală din Khabarovsk) și subordonată Administrației Marinei Armatei Roșii. În 1929, în ajunul conflictului de pe CER, flotila era formată din 3 divizii de nave (4 MN, 4 KL, 3 BKA, 1 ZM), un grup de dragători de mine, un batalion de aterizare și un detașament de hidroaviație. (14 hidroavioane). În cursul ostilităților din timpul conflictului chino-sovietic, flotila a debarcat cu succes un număr de forțe de asalt tactice, a spart în apărarea inamice cu focul navei și a distrus flotila fluvială militară Sungari. La 23 aprilie 1930, i s-a acordat Ordinul Steag Roșu. În anii 1930, flotila a fost echipată cu nave noi. La 27 iunie 1931, a fost redenumită Flotila Bannerului Roșu Amur.

În timpul Marelui Război Patriotic, batalioanele marine și alte unități formate pe flotilă (peste 9,5 mii de marinari în total) au luptat pe fronturile de uscat împotriva invadatorilor naziști. În timpul războiului cu Japonia din 1945, flotila (6 MN, 11 KL, 7 MKA, 52 BKA, 12 TShch, 36 KATSCH și nave auxiliare) a asigurat transport operațional, debarcare a trupelor, forțând râurile Amur, Ussuri, Sungari. Împreună cu unitățile de pe frontul 1 și 2 din Orientul Îndepărtat, ea a participat la capturarea unui număr de fortărețe ale japonezilor și orașelor din Manciuria. Ulterior, flotila a fost desființată.

Flotila era comandată de: G. G. Ogilvy (decembrie 1917 - septembrie 1918), V. Ya. Buzzard (mai 1920 1920-iunie 1921), N. V. Tretiakov (august - octombrie 1921), N. P. Orlov (octombrie 1921 - ianuarie 1922), E. M. Voeikov (noiembrie 1922 - ianuarie 1923), P. A. 92 - decembrie 1923 Tucikov , S. A. Khvitsky (decembrie 1923 - aprilie 1926), V. V. Selitrennikov (mai - septembrie 1926), Ya. I. Ozolin (septembrie 1926 - noiembrie 1930), D. P. Isakov (noiembrie 1930 - octombrie 1933), I-Rudne Kavdat (octombrie 1933 - martie 1938), F. S. Oktyabrsky (martie 1938 - februarie 1939), D. D. Rogachev (1939, interimar), A. G. Golovko (iulie 1939 - iulie 1940), P. S. Abankin (iulie - septembrie 1994 - martie 1994 - septembrie 1994; , F. S. Oktyabrsky (iunie 1943 - martie 1944), F. S. Sedelnikov ( septembrie 1944 - iunie 1945), N. V. Antonov (iunie - decembrie 1945).

Plan:

Introducere

• 1 Istoria flotilei militare Amur
  • 1.1 Formarea flotilei
  • 1.2 1895-1917
  • 1.3 Flotilă militară Amur în anii Revoluției, Războiului Civil și intervenției
  • 1.4 Perioada interbelică
  • 1.5 Flotilă militară Amur înainte de război și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
  • 1.6 perioada postbelica
• 2 Compoziția flotilei
  • 2.1 În 1910
  • 2.2 mai-iunie 1920
  • 2.3 Toamna 1921
  • 2.4 În octombrie 1929
  • 2.5 La începutul lui august 1945
  • 2.6 Începutul anilor 1950
  • 2.7 În 1969
  • 2.8 La mijlocul anilor 1980
  • 2.9 În 1997
• 3 Comandanti de flotila
• 4 Galerie
Note

Introducere

Diviziunea navelor de frontieră, 2010

Diviziunea navelor de frontieră, 2005

Flotila Amur (Flotila Râului Amur) - o formație de nave de război creată de mai multe ori pe râul Amur.

1. Istoria flotilei militare Amur

1.1. Formarea flotilei

Primele nave de război rusești au apărut pe râul Amur în vara anului 1644 - au fost plugurile șefului cazacului V. D. Poyarkov, care, cu un mic detașament de 85 de oameni, a coborât cu pluta pe râu și, după ce a iernat în cursul inferior al râului. Amur, întors prin Marea Okhotsk la închisoarea Yakut.
A doua expediție condusă de ataman E.P. Khabarov, care a ajuns în Amur în 1650 tot pe pluguri, a reușit pentru o vreme să creeze așezări rusești de-a lungul Amurului, dar după operațiuni militare nereușite cu China Qing în 1689, în condițiile păcii inegale de la Nerchinsk. , rușii au fost nevoiți să părăsească Amurul timp de 160 de ani.

La 10 iulie 1850, ca urmare a expediției căpitanului-locotenent G. I. Nevelsky (transformat ulterior în expediția Amur), cursurile inferioare ale Amurului au devenit din nou disponibile Rusiei, iar pe 18 mai 1854, vaporul Argun din flotila militară siberiană, construită pe râul Shilka, a pătruns în Amur și a efectuat pentru prima dată rafting până în cursurile inferioare, devenind prima navă a marinei ruse în cursul superior și mijlociu al acestui râu.
Aproape simultan, în 1855, goeleta cu șurub Vostok din aceeași flotilă și lansarea cu abur Nadezhda din expediția Amur au navigat în cursul inferior al Amurului.
Până la încheierea tratatului de la Aigun în 1858 și puțin mai târziu (până în 1863), Rusia avea o pereche de canoniere de lemn pe râurile Amur și Ussuri și bărci cu aburi Sungacha și Ussuri pentru navigație de-a lungul râurilor Ussuri, Sungach și Lacul Khanka. Toate aceste nave făceau parte din punct de vedere organizatoric din Flotila Siberiană a Departamentului Maritim.

Cu toate acestea, o legătură permanentă a Marinei pe Amur nu a existat timp de aproximativ 60 de ani, în ciuda agravării relațiilor cu China în 1860 și 1880.
De-a lungul Amurului și a afluenților săi din anii 1860. existau nave cu aburi private și de stat, dintre care unele aparțineau Departamentului Militar și puteau fi înarmate: Zeya, Onon, Ingoda, Chita, Konstantin, generalul Korsakov. Pe Amur existau și nave cu aburi neînarmate ale flotilei siberiei „Shilka”, „Amur”, „Lena”, „Sungacha”, „Ussuri”, „Tug”, „Polza”, „Success”, lansări cu șurub și șlepuri.
Navele cu aburi erau angajate în principal în transportul și aprovizionarea economică.
Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, 160 de nave cu abur și 261 de șlepuri navigau de-a lungul Amurului și a afluenților săi.

1.2. 1895-1917

Prima legătură a apărut în 1895-1897, deși nu a fost una navală.
Pentru apărarea liniei de frontieră, întreținerea satelor cazaci situate pe malurile Amurului, Ussuri și Shilka, o Flotila de cazaci Amur-Ussuri.
Inițial a constat din navele cu aburi Ataman (nava amiral), cazacul Ussuri, vaporul de patrulare, barjele Lena și Bulava. Echipajele au inclus Transbaikal, Amur, cazaci Ussuri.
Comandant superior (o funcție echivalentă ca statut cu poziția de comandant al unei sute de cazaci separat) până în 1901 - D. A. Lukhmanov.
Flotila avea la bază râul Iman și era subordonată trupelor cazaci din Amur și a apărat cu succes supușii ruși de atacurile chinezilor Honghuz, a transportat mărfuri și pasageri până în 1917.

Revolta Boxerului din 1900, în timpul căreia bandele de boxeri și hunghuz au tras asupra navelor rusești de pe râu, a arătat necesitatea deținerii efective a apelor Amurului și a afluenților săi. În plus, înăbușirea acestei revolte a dus la un adevărat război pentru Rusia cu trupele obișnuite chineze, timp în care trupele ruse au apărat CER, Harbin și au ocupat Manciuria. În cursul acestor ostilități, comandamentul militar a luat o serie de măsuri urgente: navele administrației Khilok, Tretiy, Gazimur, Amazar, Selenga și Sungari Waterways au fost înarmate cu artilerie de câmp. Navele erau subordonate comandamentului armatei. Echipajele lor, precum și cazacii flotilei Amur-Ussuri, sub focul chinezilor, au trebuit să escorteze nave civile de-a lungul Amurului și, de asemenea, să pătrundă până la Harbin de-a lungul Sungari.

În timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. pe Amur erau 6 nave cu aburi înarmate (Selenga, Khilok al Departamentului Militar, al treilea, al șaselea, al optsprezecelea, Askold al Grănicerii), bărci de frontieră Arthur și Sentry, 7 baterii plutitoare neautopropulsate cu două tunuri de 152 mm. a flotilei siberiene ("Berkut", "Orel", "Lungin", "Chibis", "Vulture", "Falcon", "Krahal"), 17 distrugătoare învechite (nr. 3, nr. 6, nr. 7, Nr. 9, Nr. 18, Nr. 47, Nr. 48, Nr. 61, Nr. 64, Nr. 91, Nr. 92, Nr. 93, Nr. 95, Nr. 96, Nr. 97, Nr. 98, nr. 126) și distrugător semi-submarin (torpiloare) „Keta » flotilă siberiană. Cu sediul în principal în Nikolaevsk, aceste nave au efectuat transporturi militare, au efectuat apărarea antiamfibie a gurilor Amur și a golfului De-Kastri, deși nu au participat direct la ostilități (cu excepția Keta).

Chiar înainte de războiul ruso-japonez, în 1903, Departamentul Naval a decis să creeze o flotilă navală permanentă pe Amur și să construiască nave militare speciale pentru aceasta. Cu puțin timp înainte de încheierea ostilităților, s-a format 2 aprilie 1905 Detașament separat de nave ale flotilei siberiei, care includea toate navele de război de pe râul Amur.

La sfârșitul războiului nereușit pentru Rusia, importanța navelor de război pe Amur a crescut și mai mult. Pentru Detașamentul Separat, au fost așezate 4 canoniere de tip Gilyak compatibile pentru a proteja gura Amurului și 10 canoniere fluviale cu o mică adâncitură pentru a-și proteja porțiunea superioară (Buryat, Orochanin, Mongol, Vogul, Sibiryak, "Korel", „Kirghiz”, „Kalmyk”, „Zyryanin” și „Votyak”). Canoniere fluviale au fost construite la uzina Sormovsky, transportate pe calea ferată și asamblate în 1907-1909. în Sretensk. Bărcile s-au dovedit a fi nave de artilerie destul de puternice, capabile să opereze în condițiile dificile ale Amurului și Ussuri. După finalizarea construcției de bărci, fabrica a început să construiască nave cu aburi și șlepuri pentru clienții privați.

Prin ordinul Departamentului Maritim din 28 noiembrie 1908, toate navele Amur alocate Flotilei Siberiei au fost unite în Flotila Râului Amur cu subordonare operațională comandantului său al Districtului Militar Amur. Canoniere cu turelă mai puternice, construite în 1907-1909, au fost repartizate flotilei. Uzina de construcții navale din Baltic și asamblată până în 1910 în satul Kokuy, provincia Chita (Shkval, Tornado, Vârtej, Taifun, Furtună, Furtună, Viscol și Uragan). Aceste canoniere fluviale erau cele mai puternice și mai avansate nave fluviale din lume pentru vremea lor. În plus, în flotilă au fost incluse nave de mesagerie blindate de tip Spear - primele bărci blindate din lume (deși acest termen nu exista atunci).

Flotila avea sediul în spatele Osipovsky de lângă Khabarovsk. Principalul dezavantaj a fost slăbiciunea sistemului de bază. Flotila nu avea o bază de construcții navale, deoarece atelierele din Kokuy (viitoarea Uzină Sretensky) asigurau doar asamblarea navelor construite în partea europeană a Rusiei, precum și construcția de nave civile cu abur mici. Baza de reparații a navelor a existat sub forma unor ateliere portuare artizanale în aceeași apă din Osipovsky.

Existența flotilei a ajutat foarte mult în 1910 la revizuirea acordului cu China privind navigația de-a lungul Amurului și a afluenților săi. Cu toate acestea, izbucnirea Primului Război Mondial a forțat dezarmarea parțială a principalelor nave de război ale flotilei - au fost scoase din ele motorine extrem de rare, tunuri de 152 și 120 mm și trimise în Marea Baltică și Marea Neagră. Majoritatea navelor au fost transferate în portul Khabarovsk pentru depozitare.

1.3. Flotilă militară Amur în anii Revoluției, Războiului Civil și intervenției

În decembrie 1917, flotila a ridicat steaguri roșii, devenind parte a flotei Republicii Sovietice Ruse. În iulie-septembrie 1918, flotila a luat parte la lupta împotriva intervenționștilor japonezi, a Gărzilor Albe și a unităților militare cehoslovace. La 7 septembrie 1918, principalele forțe ale flotilei, care au fost așezate la Khabarovsk, au fost capturate de japonezi și au devenit parte a flotilei japoneze de pe râu. Amur și canoniera „Orochanin”, nava de mesagerie „Peak”, împreună cu 20 de nave civile și 16 șlepuri, au mers în partea superioară a Zeyei, unde au fost distruse de echipaje la sfârșitul lunii septembrie 1918 pentru a evita capturarea. Flotila Amur ca unitate a încetat să mai existe. Albii au încercat să-și creeze propria flotilă pe Amur, dar japonezii au împiedicat activ acest lucru. La sfârșitul anului 1919 - începutul anului 1920, japonezii au aruncat parțial în aer navele flotilei, restul la 17 februarie 1920 au fost capturați la Khabarovsk de partizanii roșii. Au fost puse în exploatare câteva canoniere, incluse în cel organizat la 8 mai 1920. Flotila Amur a Armatei Populare Revoluţionare a Republicii Orientului Îndepărtat(din 19 aprilie 1921 - Flotila Amur a Forțelor Navale din Orientul Îndepărtat) și au luat parte la războiul civil până în octombrie 1922. Inițial, au avut sediul la Khabarovsk, dar după capturarea sa în mai 1920 de către japonezi - la Blagoveshchensk, iar din octombrie 1920 - din nou la Khabarovsk. Cu toate acestea, înainte de a părăsi Khabarovsk în octombrie 1920, japonezii au dus la Sakhalin 4 cannoniere, o navă de mesagerie și mai multe nave auxiliare. Majoritatea canonierelor fostei flotile Amur de-a lungul anului 1920 au continuat să fie în stare distrusă și pe jumătate inundate în Khabarovsk. În perioada 22-23 decembrie 1921, au fost capturați acolo de armata Belopovskaya a Teritoriului Amur, iar la 14 februarie 1922, din nou de unitățile roșii ale ANR-ului FER. Forțele gata de luptă ale flotilei (roșu) până în vara anului 1921, după reparații, au fost formate din șase bărci cu canoniere, cinci aburi înarmate, șase bărci, șase dragămine și până la 20 de nave auxiliare. Din aprilie 1921, flotila a fost subordonată cartierului general al Forțelor Navale din Orientul Îndepărtat. Flotila a interacționat cu forțele terestre de pe râurile Amur și Ussuri, a apărat o poziție de mină și artilerie în regiunea Khabarovsk. Din 01/09/1922 s-a numit Flota revoluționară populară din Orientul Îndepărtat. Ultima operațiune a flotilei în timpul războiului civil a fost campania unui detașament de nave ca parte a Grupului de Nord al Forțelor Terestre și Maritime în septembrie-octombrie 1922, pentru a elibera părțile inferioare ale Amurului de japonezi și pro- Autoritățile japoneze. La scurt timp după ocuparea NRA de către FER din Vladivostok, la 7 noiembrie 1922, NRF-ul FER a fost din nou împărțit în Detașamentul Naval, care includea rămășițele Flotilei Siberiei capturate de roșii la Vladivostok și Amur Flotilla NRF DVR. Dar câteva zile mai târziu, Republica din Orientul Îndepărtat și-a anunțat aderarea la RSFSR și, în consecință, flotila a devenit cunoscută la 17.11.1922. Flotila Râului Amur a Forțelor Navale din Orientul Îndepărtat RSFSR. În mai 1925, prin canale diplomatice, s-a putut primi din Japonia navele fluviale luate de aceasta.

1.4. Perioada interbelică

După intervenție și război civil, flotila se afla într-o stare deplorabilă, pierzându-și mai mult de jumătate din puterea de luptă, dar la mijlocul anilor 1920. a început să-și revină cu mare entuziasm prin reparații, modernizare și reechipare a navelor fluviale moștenite de la Imperiul Rus, precum și prin transferul pe calea ferată a mai multor bărci blindate din Marea Baltică și Marea Neagră. Practic, acest lucru a fost făcut prin 1927-1935, când flotila includea monitoare „Sun-Yat-Sen”, „Lenin”, „Kirov”, „Far East Komsomolets”, „Dzerzhinsky”, „Sverdlov”, „Krasny Vostok (fostul canoniere fluviale de tip Shkval, care și-au schimbat numele de mai multe ori), canoniere Buryat, Mongol, Krasnaya Zvezda, Krasnoye Znamya și Proletary (foste canoniere de tip Buryat și „Vogul”), precum și 7 bărci blindate ale „Partizanului”. Tipurile „, „Spear”, „K” și „N”.

Din 6 septembrie 1926, în legătură cu desființarea Forțelor Navale din Orientul Îndepărtat, flotila era direct subordonată șefului Forțelor Navale ale Armatei Roșii. Din 29 septembrie 1927 până în 27 iunie 1931 s-a numit Flotilă militară din Orientul Îndepărtat, ca întreaga flotă a viitoarei Pacific.

În 1929, a luat parte la luptele cu militariștii chinezi în timpul „Conflictului asupra CER”. În iulie 1929, imediat după capturarea CER de către Chiang Kai-shekists, au început bombardamentele asupra navelor sovietice și a așezărilor de coastă de pe Amur și afluenții săi. În octombrie 1929, până la începutul fazei active a ostilităților, flotila militară din Orientul Îndepărtat avea 4 monitoare conduse de Lenin, 4 canoniere, o bază plutitoare de hidroaviație, 3 bărci blindate și alte câteva nave. Lor li s-a opus flotila chineză Sungarian, formată dintr-o canonieră maritimă, 3 cannoniere fluviale, 5 aburi înarmate, o baterie plutitoare și transport armat și alte nave. Până la sfârșitul lunii octombrie, flotila Amur a înaintat de-a lungul Sungari până în orașul Fujin. Pentru prima și ultima oară în istoria flotelor fluviale militare ruse și sovietice, la 11 octombrie 1929, lângă orașul Lahasusu (Tongjiang), la gura Sungari, o luptă de artilerie la scară largă a principalelor forțe ale au avut loc flote fluviale, care s-au încheiat cu înfrângerea completă a inamicului - flotila Sungarian. În luptă au fost distruse trei canoniere, două nave cu aburi înarmate și o baterie plutitoare, restul au fost terminate în două săptămâni de hidroaviația navală. La 20 mai 1930, pentru acțiunile excelente în înfrângerea „chinezilor albi” (cum erau numiți atunci), flotilei a primit Ordinul Steagului Roșu și a devenit cunoscută ca Flotilă militară Banner roșu din Orientul Îndepărtat.

În anii 1930 în cursul unei campanii la scară largă pentru dezvoltarea Orientului Îndepărtat, baza flotilei a fost îmbunătățită semnificativ. La Khabarovsk, în 1932, a fost deschisă fabrica de construcții navale Osipovsky Zaton (mai târziu Șantierul Naval numit după S. M. Kirov, Șantierul Naval nr. 368, Șantierul Naval Khabarovsk). Din 1934, interesele flotei fluviale au fost deservite de șantierul naval Sretensky, înființat în Kokuy pe baza unor mici șantiere navale civile și sucursale ale fabricilor. Pentru Marina și polițiștii de frontieră, această fabrică a construit nave și bărci auxiliare. Dar cea mai mare întreprindere de construcții navale de pe Amur a fost fabrica de construcții navale nr. 199, numită după. Leninsky Komsomol (acum Uzina de construcții navale Amur) din Komsomolsk-on-Amur, construind nave din 1935. Baze de reparații funcționau în Khabarovsk și Komsomolsk.

1.5. Flotilă militară Amur înainte de război și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Din 27.06.1931 s-a chemat flotila Flotilă militară Amur Red Banner. În anii de dinainte de război, din 1935-1937. a început să fie completat în mod activ cu nave de război speciale fluviale din noua construcție. Acestea au inclus unul dintre primii născuți ai programului de monitorizare sovietic - monitorul „Active” (1935), bărci blindate mari „Amur” din proiectul 1124 cu două turnulețe de tancuri (sau instalații de tip „Katyusha”) și mici „Nipru”. „ambarcațiuni blindate din proiectul 1125 cu un turn de tanc. Prima până în 1945, erau 31 de unități, a doua - 42 de unități. În plus, până în 1941, flotila a fost completată cu opt canoniere transformate din aburi fluviale, precum și straturi de mine și bono-net, dragămine fluviale, bărci de mine, baterii antiaeriene plutitoare și alte nave necesare.

Până la apogeul puterii sale militare în 1945, flotila era formată din brigăzile 1, 2 și 3 de nave fluviale cu sediul în Khabarovsk (fiecare brigadă era formată dintr-un detașament de 2-3 monitoare sau două divizii de 2-4 canoniere. , două detașamente de bărci blindate de câte 4 unități fiecare, o divizie de 4 dragămine, unul sau două detașamente de dragători de mine cu bărci și nave individuale), precum și brigada Zee-Bureya de nave fluviale bazată pe Blagoveshchensk (1 monitor, 5 tunătoare, două divizii de bărci blindate, în total 16 BKA , o divizie de 3 dragători de mine, un detașament de bărci dragători de mine, două detașamente de planoare), detașamentul separat Sretensky de nave fluviale (8 bărci blindate în două detașamente și două planoare), Detașamentul separat Ussuriysk de 3 bărci blindate cu sediul în Iman, detașamentul separat Khanka de 4 bărci blindate și raidurile de gardă a bazei principale a flotilei. Flotila râului Amur avea nouă divizii separate de artilerie antiaeriană, înarmate cu tunuri de 76 mm - tunuri antiaeriene Bofors de 28, 40 mm - tunuri antiaeriene Oerlikon de 18 și 20 mm - 24. În plus, flotila avea propria sa aviație, ca parte a unui regiment de luptă, escadrile și detașamente separate. În total au fost LaGG-3 - 27, Yak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, Po-2 - 3, MBR-2 - 3, Yak-7 - 2, Su-2 - 1. În același timp, în ciuda pregătirii în avans pentru războiul cu Japonia și a prezenței unei rezerve antrenate sub forma a două flotile europene, flotila Amur era încadrată de ofițeri. doar cu 91,6%, iar maiștrii și soldații - cu 88,7%. Situația a fost nivelată de faptul că patru nave relativ mari erau în reparație, precum și de o bună pregătire specială a personalului. Acesta din urmă se datorează parțial faptului că, în timpul Marelui Război Patriotic, chiar și în comparație cu Flota Pacificului, Flotila Amur era pregătită constant să respingă agresiunea și, prin urmare, a încercat să nu-și „desparte” personalul. Maiștrii și cea mai mare parte a gradaților de la acel moment serviseră timp de 6-8 ani, iar majoritatea ofițerilor au venit la flotilă în urmă cu 10-15 ani.

În 1945, ea a luat parte la războiul cu Japonia, fiind sub controlul operațional al Frontului al 2-lea din Orientul Îndepărtat - în operațiunea ofensivă Manciuriană din 9 - 20 august 1945. Flotila Amur a asigurat înaintarea trupelor sovietice de-a lungul Amur și Sungari. , a debarcat trupe în spatele trupelor japoneze, a participat la ocuparea orașelor manciuriene Sakhalyang, Aigun, Fujin, Jiamusi și Harbin, au tras în sectoarele fortificate japoneze, au capturat navele flotilei fluviului Sungarian Damanzhou-Digo din Harbin.

1.6. perioada postbelica

După război, flotila a fost completată cu trofee, dintre care cele mai valoroase au fost patru canoniere construite în Japonia, care au aparținut anterior flotilei Manciurian Sungarian. În plus, au intrat în serviciu 40 de bărci blindate noi, mai protejate și cu arme mai bune, proiect 191M, care ar putea fi considerate cu adevărat „tancuri fluviale”. În sfârșit, pentru gura Amurului în 1942-1946. Au fost construite trei monitoare puternice proiect 1190 (de tip Hasan), care pentru o scurtă perioadă de timp au fost în flotila Amur. Cu toate acestea, de la începutul anilor 1950 în URSS începe declinul flotelor fluviale. Nu se construiesc nave noi pentru ei. Nu ultimul rol a fost jucat de formarea în 1949 a Republicii Populare Chineze, inițial prietenoasă. Prin 1955-1958. toate flotilele militare fluviale existente au fost desființate, iar navele și bărcile care făceau parte din ele au fost casate. Acest lucru a fost extrem de miop, deoarece bărcile blindate nu necesită cheltuieli mari pentru conservarea lor - sunt ușor de depozitat pe țărm sub formă de naftalină, deoarece odată au fost depozitate un număr mare de tancuri, artilerie și vehicule. Flotila Amur a fost desființată în august 1955. În schimb, a fost creată Red Banner Amur Baza militară fluvială a Flotei Pacificului.

De la începutul anilor 1960, relațiile dintre URSS și China au început să se deterioreze brusc. Neapărarea râului Amur a devenit atât de evidentă, încât conducerea militară a țării a fost nevoită să revigoreze de urgență forțele militare fluviale. Înființată în 1961 brigada Amur(ulterior Divizia) Nave fluviale ale Flotei Pacificului. Pentru ea, trebuiau construite nave noi: baza forțelor fluviale au fost proiectul 1204 bărci de artilerie, care în 1966-1967. a construit 118 unități, precum și 11 nave mici de artilerie din proiectul 1208, construite în 1975-1985. Primele au fost să înlocuiască vechile bărci blindate, al doilea - monitoare de râu. Cu toate acestea, potrivit experților și armatei, o înlocuire cu drepturi depline nu a funcționat: dacă bărcile blindate 191M au fost create special pentru război ca „tancuri fluviale”, atunci noile bărci de artilerie sunt mai probabil bărci de patrulare în timp de pace cu protecție antiglonț. . De asemenea, MAK-urile pr. 1208 din diverse motive nu au avut mare succes. În plus, mai ales pentru polițiștii de frontieră în 1979-1984. a construit unsprezece nave de pază de frontieră din proiectul 1248 (pe baza MAK pr. 1208), iar în scopuri de sediu și management - în aceiași ani opt PSKR din proiectul 1249. În mod corect, trebuie remarcat că analogii străini ai navelor fluviale sovietice ale proiectelor 191M, 1204, 1208 fie semnificativ inferiori lor, fie absent cu totul.

Cu această flotă, fosta Flotilă Amur a preluat stresul conflictelor de graniță sovieto-chineză, care au atins apogeul în 1969, și a intrat odată cu ea în anii 1990. Reorganizările au început din nou... Prin decretul președintelui Federației Ruse din 7 februarie 1995, Flotila fluvială de la granița Amur ca parte a trupelor de frontieră ale Federației Ruse. Cu toate acestea, Flotila fluviului Amur Border a fost desființată în curând prin decretul președintelui Federației Ruse din 7 iunie 1998. Din cauza subfinanțării, conexiunea este împărțită în brigăzi separate de nave și ambarcațiuni de grăniceri.

2. Compoziția flotilei

2.1. În 1910

• 8 canoniere fluviale de tip rafală (uragan, viscol, furtună, furtună, tornadă, rafală, vârtej, taifun)
• 3 canoniere fluviale de tip Buryat (Buryat, Mongol, Orochanin)
• 7 canoniere fluviale de tip Vogul (Vogul, Votyak, Kalmyk, Kirghiz, Korel, Sibiryak, Zyryanin)
• nave de mesagerie Spear, Pika, Khilok, Selenga
• nava cu aburi "Strong"

2.2. mai-iunie 1920

• 3 nave cu aburi înarmate (Karl Marx, Mark Varyagin, Trud)
• 2 bărci

2.3. Toamna anului 1921

• 2 monitoare ("Storm", "Uragan")
• 3 canoniere (Sibiryak, Vogul, Kalmyk)
• 5 aburi înarmați (Erofey Khabarov, Mark Varyagin, Moskva, Pavel Zhuravlev, Trud)
• 4 bărci blindate („Baruri”, „Tigru”, „Darchi”, „Khivin”)
• 5 bărci înarmate („Lucrarea mâinii lucrătoare”, „Albatros”, „Condor”, „Krechet”, „Șoimul”, „Săgeată”)
• 2 baterii plutitoare
• stratul de mine "Muravyov-Amursky"
• 4 dragători de mine (Bureya, Zeya, Zheltuga, Uneori, Onon)
• baza plutitoare a diviziei de bărci „Irtysh”
• remorcherele „Nerchinsk” și „Pompier”.

2.4. În octombrie 1929

• 4 monitoare (Sverdlov, Lenin, Krasny Vostok, Sun Yat-Sen)
• 4 canoniere („Săraci”, „Standard roșu”, „Proletar”, „Buryat”)
• 3 bărci blindate (Spear, Pika, Bars)
• 1 strat de mine („Puternic”)
• grup de dragători de mine
• batalion de debarcare
• escadron aerian (14 hidroavioane MP-1 și baza plutitoare a hidroaviației Amur).

2.5. La începutul lui august 1945

126 de nave în putere de luptă, inclusiv:

• 8 monitoare (Sun Yat-Sen, Lenin, Orientul Îndepărtat Komsomolets, Sverdlov, Krasny Vostok, Active, Kirov (în reparație), Dzerzhinsky (în reparație))
• 13 canoniere (dintre care 5 sunt special construite - "Mongol", "Red Star", "Proletarian", "Red Banner" (în reparație), "Buryat" (în reparație), precum și KL-30, KL-31 , KL-32, KL-33, KL-34, KL-35, KL-36 și KL-37)
• de la 52 (până la începutul războiului) până la 82 (până în toamnă) bărci blindate (31 dintre ele proiectează 1124 - BK-11..15, BK-20, BK-22..25, BK-41..48, BK-51..56, BK-61..66, 42 proiecte 1125 - BK-16...19, BK-26..29, BK-31..38, BK-85..90, BK-104.. 111, BK- 141..152, „Alarmă”, „Partizan”, BK-93, BK-94, BK-71, BK-73, BK-75, BK-81, BK-84)
• stratul meu „puternic”
• încărcător bono-net ZBS-1
• 15 dragămine fluviale (RTSC-1…4, 50..59 și RTSC-64)
• 36 de dragători de mine
• 7 bărci de mine
• Regimentul 45 separat de aviație de vânătoare
• Escadrila 10 aeriană separată (în total 68 de avioane), personal 12,5 mii de oameni.

2.6. Începutul anilor 1950

• 3 monitoare marine ("Hasan", "Perekop", "Sivash") (în 1955)
• 8 monitoare fluviale Suchan (fostă Sun Yat-Sen), Lenin, Kirov, Orientul Îndepărtat Komsomolets, Dzerzhinsky, Sverdlov, Krasny Vostok, Active) (până în 1952 -1953)
• 7 canoniere fluviale ("Buryat", "Red Star", "Red Banner", KL-55, KL-56, KL-57, KL-58) (până în 1951-1953)
• 40 proiect 191M bărci blindate
• un anumit număr de bărci blindate ale proiectelor 1124 și 1125.

2.7. În 1969

• proiect 1204 bărci de artilerie
• dragătorii de mine fluviali
• ambarcațiuni de debarcare și alte nave.

2.8. La mijlocul anilor 1980

• 11 nave mici de artilerie din proiectul 1208 (MAK-1..11)
• câteva zeci de ambarcațiuni de artilerie proiect 1204 (AK-201, etc.)
• 11 proiect 1248 nave de patrulare a frontierei
• 8 nave de patrulare a frontierei (sediu) din proiectul 1249 (PSKR-52..59)
• ambarcațiuni de frontieră ale proiectelor 1496, 1415 etc.
• proiect 1205 ambarcațiuni de asalt hovercraft
• Proiectul 12061 ambarcațiune de aterizare cu hovercraft
• dragămine fluviale, nave de aprovizionare de bază etc.

2.9. În 1997

• 10 PSKR pr. 1208 („Vârtej”, „Viscol”, „Furtună”, „Smerch”, „Taifun”, „Uragan”, „Squall”, „Furtună”, „60 de ani ai Cheka”, „Numele 60 de ani de la trupele de frontieră "")
• 6 PSKR pr. 1248 (PSKR-481..486)
• 8 PSKR pr. 1249 (PSKR-52..59)
• 31 ambarcațiuni de grăniceri proiect 1204 (P-340..344, P-346..351, P-355..363, P-365..368, P-370..372, P-374..377)
• 2 ambarcatiuni de patrulare de frontiera pr. 1496
• 4 ambarcațiuni de patrulare de frontieră pr. 1415
• 13 bărci de asalt (D-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
• 8 proiect de nave de debarcare 12061 (D-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
• cisterne, ambarcațiuni cu echipaj etc., fără a se număra navele formațiunilor de armată, Ministerul Afacerilor Interne, Pescuitului etc.

3. Comandanti de flotila

• 1905-1910 - căpitan rangul I A. A. Kononov
• 1910-1913 - Contraamiralul K. V. Bergel
• 1913-1917 - Viceamiralul A. A. Bazhenov
• Decembrie 1917 - Septembrie 1918 - Căpitan rangul 1 G. G. Ogilvy
• mai 1920 - iunie 1921 - V. Ya. Kanyuk
• iunie - august 1921 - V. A. Poderni (vrid)
• august - octombrie 1921 - N. V. Tretiakov
• octombrie 1921 - ianuarie 1922 - N. P. Orlov
• noiembrie 1922 - ianuarie 1923 - E. M. Voeikov
• ianuarie - decembrie 1923 - P. A. Tuchkov
• decembrie 1923 - aprilie 1926 - S. A. Khvitsky
• mai - septembrie 1926 - V. V. Selitrennikov
• septembrie 1926 - noiembrie 1930 - Ya. I. Ozolin
• noiembrie 1930 - octombrie 1933 - D. P. Isakov
• Octombrie 1933 - ianuarie 1938 - flagship rangul 1 I. N. Kadatsky-Rudnev
• Februarie 1938 - februarie 1939 - flagship rangul 2 F. S. Oktyabrsky
• Februarie - iulie 1939 - Căpitan rangul 1 D. D. Rogachev
• iulie 1939 - iulie 1940 - navă amiral de rangul 2 (din 06.1940 - contraamiral) A. G. Golovko
• iulie - august 1940 - căpitanul rangul 2 M. I. Fedorov
• august 1940 - iunie 1943 - contraamiralul P. S. Abankin
• iunie 1943 - martie 1944 - viceamiralul F. S. Oktyabrsky
• Martie - Septembrie 1944 - Contraamiral (din 07.1944 - Viceamiral) P. S. Abankin
• Septembrie 1944 - iulie 1945 - Viceamiralul F. S. Sedelnikov
• iulie 1945 - octombrie 1948 - contraamiralul N. V. Antonov
• Octombrie 1948 - ianuarie 1949 - Căpitan rangul 1 A. I. Tsybulsky
• ianuarie 1949 - februarie 1951 - viceamiralul V. G. Fadeev
• februarie 1951 - noiembrie 1953 - contraamiralul G. G. Oleinik
• ianuarie 1954 - septembrie 1955 - contraamiralul A. A. Uragan

URSS URSS
Rusia Rusia Subordonare Departamentul Maritim al Rusiei
Ministerul Apărării al URSS
Serviciul de Frontieră al Federației Ruse Inclus în Marina Imperiului Rus
Flota revoluționară populară din Orientul Îndepărtat
Marina sovietică
Marina Federației Ruse
Trupele de frontieră ale Federației Ruse Participarea la Revolta Yihetuan
Războiul civil rus
Conflict pe calea ferată de est a Chinei
Războiul sovieto-japonez Comandanți de seamă Anatoly Kononov
Nikolai Tretiakov
Yakov Ozolin
Ivan Kadatsky-Rudnev
Filip Oktyabrsky
Dmitri Rogaciov
Arseni Golovko
Pavel Abankin
Neon Antonov
Vladimir Fadeev
Grigory Oleinik

Desen al Siberiei de Est, compilat de Tobolsk Remezov, în 1701, Amur în vârf.

Istoria flotilei militare Amur

Formarea flotilei

Prima mențiune documentară a Amurului, a altor râuri și a teritoriilor adiacente acestora a fost adusă la Iakutsk de către ataman M. Perfilyev, care a vânat cu detașamentul său de cazaci (popor suveran), în vara anului 1636, pe râul Vitim. În perioada 1639-1640, informațiile fragmentare despre țara Amur provin de la I. Yu. Moskvitin, care le-a colectat de la triburile indigene care locuiau pe țărmurile Mării Ohotsk.

A doua expediție condusă de ataman E. P. Khabarov, care a ajuns în Amur în 1650 tot pe pluguri, a reușit pentru o vreme să creeze așezări rusești de-a lungul Amurului, dar după operațiuni militare nereușite cu Qing China în oraș, în condițiile inegalei Nerchinsk. pace, rușii au fost forțați să părăsească Cupidon timp de 160 de ani.

De-a lungul Amurului și a afluenților săi din anii 1860. existau nave cu aburi private și de stat, dintre care unele aparțineau Departamentului Militar și puteau fi înarmate: Zeya, Onon, Ingoda, Chita, Konstantin, generalul Korsakov. Pe Amur existau și nave cu aburi neînarmate ale flotilei siberiei „Shilka”, „Amur”, „Lena”, „Sungacha”, „Ussuri”, „Tug”, „Polza”, „Success”, lansări cu șurub și șlepuri. Navele cu aburi erau angajate în principal în transportul și aprovizionarea economică. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, 160 de nave cu abur și 261 de șlepuri navigau de-a lungul Amurului și a afluenților săi.

1895-1905

Prima conexiune a apărut în - ani, deși nu era naval.

Pentru apărarea liniei de frontieră a fost creată întreținerea satelor cazaci, situate pe malurile Amurului, Ussuri și Shilka. Flotila de cazaci Amur-Ussuri. Inițial a constat din navele cu aburi Ataman (nava amiral), cazacul Ussuri, vaporul de patrulare, barjele Lena și Bulava. Echipajele au inclus Transbaikal, Amur, cazaci Ussuri. Comandant superior (o poziție echivalentă ca statut cu poziția de comandant al unei sute separate de cazaci) al orașului - Lukhmanov, Dmitri Afanasyevich. Finanțarea flotilei a fost determinată din fondurile a două trupe cazaci deodată - Amur (8976 ruble pe an) și Ussuri (17423 ruble pe an). Cazacii au procurat și lemn de foc și cărbune pentru navele flotilei (din 1898, 20% din veniturile din zborurile private au fost alocate pentru a-și plăti proviziile), dar din 1904 această taxă a fost înlocuită cu o plată din capital militar (2156 ruble). pe an din Amur si 4724 ruble din capitala).din trupele Ussuri).

Flotila avea la bază râul Iman și era subordonată trupelor cazaci din Amur și a apărat cu succes supușii ruși de atacurile chinezilor Honghuz, a transportat mărfuri și pasageri până în 1917.

În anii 1930, în timpul unei campanii la scară largă de dezvoltare a Orientului Îndepărtat, baza flotilei a fost îmbunătățită semnificativ. La Khabarovsk, în 1932, a fost deschisă fabrica de construcții navale „Osipovsky Zaton” (Șantierul naval nr. 368, mai târziu uzina de construcții navale numită după S. M. Kirov). Din 1934, interesele Rechflot au fost servite de șantierul naval Sretensky, înființat în Kokuy pe baza unor mici șantiere navale civile și a filialelor fabricilor. Pentru Marina și polițiștii de frontieră, această fabrică a construit nave și bărci auxiliare. Dar cea mai mare întreprindere de construcții navale de pe Amur a fost fabrica de construcții navale nr. 199, numită după. Leninsky Komsomol (acum Uzina de construcții navale Amur) din Komsomolsk-on-Amur, care construiește nave din 1935. Baze de reparații funcționau în Khabarovsk și Komsomolsk.

Flotilă militară Amur înainte de război și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

La 27 iunie 1931, flotila a fost redenumită Flotilă militară Amur Red Banner. În anii de dinainte de război, din 1935-1937. a început să fie completat în mod activ cu nave de război speciale fluviale din noua construcție. Acestea au inclus unul dintre primii născuți ai programului de monitorizare sovietic - monitorul activ (1935), bărci blindate mari Amur din proiectul 1124 (BKA pr. 1124) cu două turele de tanc (sau cu o turelă și o instalație de tip Katyusha) și mici bărci blindate „Nipru” din proiectul 1125 cu o turelă de tanc. Până în 1945, au fost 31 din primul și 42 din al doilea. În plus, până în 1941, flotila a fost completată cu opt canoniere transformate din aburi fluviale, precum și straturi de mine și bono-net, dragămine de râu, bărci de mine, baterii antiaeriene plutitoare și alte nave necesare .

Până la apogeul puterii sale militare în 1945, flotila era formată din brigăzile 1, 2 și 3 de nave fluviale cu sediul în Khabarovsk (fiecare brigadă era formată din 2-3 monitoare sau două divizii de 2-4 canoniere, două detașamente). de bărci blindate de 4 unități, divizii de 4 dragători de mine, unul sau două detașamente de dragători de mine de bărci și nave individuale), precum și brigada Zeya-Bureinsky de nave fluviale cu sediul în Blagoveshchensk (1 monitor, 5 tunătoare, două divizii de bărci blindate , un total de 16 BKA, o divizie de 3 dragători de mine, un detașament de dragători de mine cu bărci, două detașamente de planoare), detașamentul separat Sretensky de nave fluviale (8 bărci blindate în două detașamente și două planoare), detașamentul separat de 3 Ussuriysk bărci blindate cu sediul în Iman, detașamentul separat Khanka de 4 bărci blindate și Securitatea raidurilor baza principală a flotilei. Flotila râului Amur avea nouă divizii separate de artilerie antiaeriană, înarmate cu 28 de tunuri de 76 mm, 18 tunuri antiaeriene Bofors de 40 mm și 24 de tunuri antiaeriene Oerlikon de 20 mm. În plus, flotila avea propria forță aeriană ca parte a unui regiment de luptă, escadrile și detașamente separate. Au fost 27 de LaGG-3, 13 I-153-bis, 10 Yak-3, 8 Il-2, 7 I-16, 3 MBR-2, 3 Po-2, 2 Yak-7, 1 SB, 1 Su- 2. În același timp, în ciuda pregătirii anticipate pentru războiul cu Japonia și a prezenței unei rezerve antrenate sub forma a două flote europene, flotila Amur a fost ocupată de ofițeri doar cu 91,6% și cu 88,7% pentru subofițeri și soldați. , iar patru nave relativ mari erau în reparație. Situația a fost nivelată de o bună pregătire specială a personalului. Acesta din urmă se datorează parțial faptului că, în timpul Marelui Război Patriotic, chiar și în comparație cu Flota Pacificului, Flotila Amur era pregătită constant să respingă agresiunea și, prin urmare, a încercat să nu-și „desparte” personalul. Maiștrii și cea mai mare parte a gradaților de la acel moment serviseră timp de 6-8 ani, iar majoritatea ofițerilor au venit la flotilă în urmă cu 10-15 ani.

În 1945, ea a luat parte la războiul cu Japonia, fiind subordonată operațional Frontului al 2-lea din Orientul Îndepărtat - în operațiunea ofensivă Manciuriană din 9 - 20 august 1945, flotila Amur a asigurat înaintarea trupelor sovietice de-a lungul Amur și Sungari, au debarcat trupe în spatele trupelor japoneze (inclusiv inclusiv debarcarea Sakhalyan), au participat la ocuparea orașelor Manchu Fuyuan, Sakhalyan, Aigun, Fujin, Jiamusi și Harbin, au tras în sectoarele fortificate japoneze, au capturat navele râului Sungari flotila Manchukuo-Digo din Harbin.

perioada postbelica

După război, flotila a fost completată cu trofee, dintre care cele mai valoroase au fost patru canoniere construite în Japonia, care au aparținut anterior flotilei Manciurian Sungarian. În plus, au intrat în serviciu 40 de bărci blindate noi, mai protejate și cu arme mai bune, proiect 191M, care ar putea fi considerate cu adevărat „tancuri fluviale”. În sfârșit, pentru gura Amurului în 1942-1946. Au fost construite trei monitoare puternice proiect 1190 (de tip Khasan), care pentru o scurtă perioadă de timp au fost în flotila Amur. Cu toate acestea, de la începutul anilor 1950 în URSS începe declinul flotelor fluviale. Nu se construiesc nave noi pentru ei. Nu ultimul rol a fost jucat de formarea în 1949 a Republicii Populare Chineze, inițial prietenoasă. Prin 1955-1958. toate flotilele militare fluviale existente au fost desființate, iar navele și bărcile care făceau parte din ele au fost casate. Acest lucru a fost miop, deoarece bărcile blindate nu necesită cheltuieli mari pentru a economisi - sunt ușor de depozitat pe țărm într-o formă de naftalină, deoarece odinioară au fost depozitate un număr mare de tancuri, artilerie și mașini. Flotila Amur a fost desființată în august 1955. Creat în schimb Red Banner Amur Baza militară fluvială a Flotei Pacificului.

De la începutul anilor 1960, relațiile dintre URSS și China au început să se deterioreze brusc. Neapărarea râului Amur a devenit atât de evidentă, încât conducerea militară a țării a fost nevoită să revigoreze de urgență forțele militare fluviale. Înființată în 1961 brigada Amur(ulterior Divizia) Nave fluviale ale Flotei Pacificului. Pentru ea, trebuiau construite nave noi: baza forțelor fluviale a fost proiectul 1204 bărci de artilerie, care în 1966-1967. a construit 118 unități, precum și 11 nave mici de artilerie din proiectul 1208, construite în 1975-1985. Primele au fost să înlocuiască vechile bărci blindate, al doilea - monitoare de râu. Cu toate acestea, potrivit experților și armatei, o înlocuire cu drepturi depline nu a funcționat: dacă bărcile blindate 191M au fost create special pentru război ca „tancuri fluviale”, atunci noile bărci de artilerie sunt mai probabil bărci de patrulare în timp de pace cu protecție antiglonț. . De asemenea, MAK-urile pr. 1208 din diverse motive nu au avut mare succes. În plus, mai ales pentru polițiștii de frontieră în 1979-1984. a construit unsprezece proiect 1248 (bazat pe MAK pr. 1208), și pentru personal și în scopuri de management - în aceiași ani opt PSKR proiect 1249. În mod echitabil, trebuie remarcat faptul că analogii străini ai navelor fluviale sovietice ale proiectelor 191M, 1204, 1208 sau semnificativ inferior, sau absent cu totul.

Cu această structură a navei, fosta flotilă Amur a preluat tensiunea conflictelor de graniță sovieto-chineză, care au atins apogeul în 1969, și a intrat odată cu ea în anii 1990. Reorganizările au început din nou... Prin decretul președintelui Federației Ruse din 7 februarie a Flotila fluvială de la granița Amur ca parte a trupelor de frontieră ale Federației Ruse. Cu toate acestea, Flotila fluviului Amur Border a fost desființată în curând prin decretul președintelui Federației Ruse din 7 iunie. Din cauza subfinanțării, conexiunea este împărțită în brigăzi separate de nave și ambarcațiuni de grăniceri. Toate navele de război și ambarcațiunile au fost predate Serviciului Federal de Frontieră. În 2000, 5 brigăzi și 1 diviziune de nave și bărci de frontieră au fost staționate pe Amur: 32 PSKR proiect 1204, 12 PSKR proiect 1248, 5 PSKR proiect 1249, 2 PSKA proiect 1408.1, 12 PSKA proiect 371, 2 SaigaAK 3 autocisterne (2 mari și 1 mică), 2 șlepuri autopropulsate, 1 barcă fluvială neînarmată, 2 autocisterne. În 2003, MAK-urile (nave mici de artilerie) au fost tăiate în fier vechi, parte din navele de debarcare Murena (restul au fost vândute Coreei de Sud). Începând cu 2008, pe lângă câteva zeci de nave de patrulare a frontierei (de exemplu, Proiectul 1248 Mosquito) și bărci, doar o navă de război a supraviețuit din flotila militară Amur - mica navă de artilerie Vyuga. În 2009, Serviciul de Grăniceri de pe Amur a inclus 15 bărci blindate de artilerie fluvială din proiectul 1204 „Shmel” (posibil deja dezafectate), 1 navă mică de artilerie fluvială din proiectul 1208 „Slepen”, de la 7 până la 9 bărci de artilerie fluvială din proiectul 1248.1 „Tânțari”, 8 bărci de control blindate fluviale din proiectul 1249 și 3

Operațiunea Manciuriană, desfășurată în perioada 9 august - 2 septembrie 1945 de trupele sovietice și mongole împotriva Armatei japoneze Kwantung și a forțelor armate ale statelor marionete create de Japonia pe teritoriul Manciuriei și Coreei de Nord. Rezultatul acestei operațiuni, numită uneori „blitzkrieg în stil sovietic”, a fost eliminarea completă a prezenței militare a Japoniei pe continentul asiatic.

COMPOZIȚIA DE LUPTA ȘI SARCINI ALE FLOTILULUI AMUR

Banner Roșu Flotilă militară Amur , subordonat operațional comandantului Frontului 2 Orientul Îndepărtat, în operațiunea Manciuriană urma să asigure forțarea forțelor terestre Amur și Ussuri, pentru a facilita ofensiva trupelor de front în direcția Sungarian. În plus, ea trebuia să împiedice inamicul să forțeze aceste râuri și să-și asigure comunicațiile; pe măsură ce ne deplasăm de-a lungul Songhua, pentru a efectua traversarea personalului și a echipamentului; distruge punctele de trecere inamice și nodurile de rezistență din zonele de coastă, precum și navele sale.

Flotila militară Amur a inclus patru brigăzi și divizia separată de nave fluviale Sretensky, detașamente separate de bărci blindate Ussuri și Khanka. În total, flotila Amur a constat din 126 de nave, 68 de avioane și 12,5 mii de personal.

Flotila militară Sungarian a inamicului, care făcea parte din Armata Kwantung, era formată din 26 de nave, trei regimente de pușcași marini cu 50 de bărci cu motor de debarcare și 60 de bărci cu motor de debarcare. Echilibrul de forțe pe râuri a fost în mod clar în favoarea flotilei Amur.

CONDIȚII GEOGRAFICE ALE TEATRULUI ȘI PREGĂTIREA PENTRU FUNCȚIONARE

Condițiile geografice au permis navelor să opereze în trei direcții operaționale: Sungari, Sakhalyan-Tsitsikar și Khankai. Sungari a fost principalul, deoarece a condus trupele Armatei Roșii în regiunile centrale ale Manciuriei. Inamicul a creat un puternic sistem de apărare de-a lungul granițelor sovietice. Din cele 17 regiuni fortificate de pe teritoriul Manciuriei, 8 se aflau în zonele de acțiune ale flotilei Amur. În partea inferioară a Sungari, acestea au inclus aproximativ 950 de structuri.

Interacțiunea flotilei cu forțele terestre a fost subordonată atingerii scopului principal: asigurarea unui ritm ridicat de avans al trupelor de-a lungul râului. Artileria flotilei a fost planificată să fie folosită împreună cu frontul. Ea a efectuat pregătirea artileriei, a asigurat traversarea râului, capturarea și extinderea capetelor de pod, a sprijinit formațiuni de pușcă și unități în respingerea contraatacurilor inamice.

Marinarii au studiat experiența desfășurării operațiunilor de luptă ale flotelor fluviale în războiul cu Germania nazistă. În pregătire, s-au practicat debarcarea, forțarea râurilor, debarcarea trupelor, acțiuni comune cu forțele terestre în capturarea centrelor de rezistență inamice. S-a acordat multă atenție renovării teatrului. În plus, au fost construite puncte de aprovizionare și reparare a echipamentelor. Împreună cu unitățile armatei s-a practicat construirea rapidă de poduri, fascine etc. pentru apropierea trupelor de puncte de trecere și debarcare, au fost pregătite plute și bac. Au fost coordonate problemele de interacțiune a forțelor de debarcare cu artileria navală și aviația. Personalul navelor a fost instruit pentru operațiunile de aterizare. Marinarii s-au antrenat să arunce în aer cutii de pastile și buncăre, au fost organizate competiții pentru distrugătoare de tancuri și lunetişti.

În februarie - martie 1945, în timpul jocului operațional bilateral „Asistență forțelor terestre într-o operațiune ofensivă de-a lungul liniei de apă cu fortificarea unei linii de apă fortificate și distrugerea „flotilei inamice”, a fost elaborată organizarea controlului forțelor. , pentru mobilitatea căreia a fost creat un post de comandă pe navă.

ACȚIUNI ALE FLOTEI AMUR ÎN TIMPUL OPERAȚIUNII

În noaptea de 9 august 1945, trupele Frontului 2 din Orientul Îndepărtat au trecut bariere mari de apă, al căror mal opus era puternic fortificat. Artileria de pre-navă și de câmp a efectuat pregătirea artileriei. Ofensiva din zona Armatei a 15-a a început cu acțiunile detașamentelor avansate și de recunoaștere pentru a ocupa insulele de pe Amur. Deci, batalionul avansat al diviziei 361 de puști, intenționează să captureze aproximativ. Tatarsky (de aici inamicul controla intrarea în Sungari), s-a îmbarcat pe navele brigăzii 1, folosind noaptea întunecată și ploaia abundentă, a aterizat pe insulă și a luat-o până dimineața. Astfel, ieșirea flotilei Sungarian către Amur chiar la începutul ostilităților a fost întreruptă.

Pe 10 august, traversarea Amurului a fost efectuată simultan pe toată lungimea sa de la gura Ussuri până la cursurile sale superioare. Navele flotilei, prin debarcarea grupurilor de asalt și prin foc, au asistat trupele în capturarea fortăților inamice de pe malul opus.

Pe 9 august, brigada 2 de nave a debarcat trupe la marginea centrului de rezistență Fuyuan (gura Ussuri) și l-a susținut cu foc de artilerie. Comandamentul Brigăzii 2 Navale și Regimentul 630 Infanterie de la monitorul „Far East Komsomolets” a efectuat controlul bătăliei pentru debarcare și pe țărm. Zona de aterizare era acoperită de luptători. Până la ora 16, trupele au capturat orașul.

O nouă sarcină a fost stabilită înaintea navelor flotilei - în cel mai scurt timp posibil pentru a transfera forțele eșaloanelor secunde către capete de pod capturate. Pentru aceasta, au fost echipate trei treceri mari (Leninskaya, Sakhalyanskaya, Konstantinovskaya) și mai multe treceri mici. Munca lor de succes a fost realizată prin acțiunile coordonate ale agențiilor militare de comunicații ale frontului, flotilei și serviciului de transport militar al bazinului Amurului de Jos. La fiecare trecere a fost creat un birou al comandantului militar pentru a se ocupa de problemele organizatorice. În scurt timp, zeci de mii de oameni, o cantitate imensă de echipamente militare și diverse echipamente militare au fost transportate peste Amur.

În timpul operațiunii Sakhalyan, trupele Armatei a 2-a Banner Roșu, a zonei fortificate a 101-a și a brigadei de nave fluviale Zee-Bureya, care traversau Amurul, în două zile în lupte încăpățânate, au capturat trei capete de pod pe malul său drept (Sakhalyan, Aigun și Tsike). Dezvoltând ofensiva în direcția Qiqihar, trupele au capturat pozițiile centrului de rezistență Zhalantun și au distrus formațiunile blindate ale inamicului. Pe 18 august, Sunyu a fost eliberat de inamic.

Marinarii diviziei separate Sretensky au operat cu succes în partea superioară a Amurului. Împreună cu unitățile de infanterie și polițiștii de frontieră, au capturat un mare centru de rezistență al inamicului - Mohe. Echipajele bărcilor blindate ale detașamentului separat Khanka au învins garnizoanele de graniță, birourile comandantului, avanposturile și au distrus puncte importante de tragere de pe coasta de nord a lacului Khanko.

Ca urmare a acțiunilor coordonate ale trupelor de pe al 2-lea Front din Orientul Îndepărtat, ale navelor Flotilei Amur și ale unităților de graniță, întreaga coastă a Amurului a fost eliberată de japonezi în trei zile. Luat prin surprindere, inamicul nu a putut să folosească flotila fluvială într-o manieră organizată pentru a contracara forțarea râurilor și dezvoltarea ofensivei de-a lungul Sungari.

După ce au stăpânit gura de vărsare a râului, trupele și navele s-au repezit înainte. Mareșalul Uniunii Sovietice K. A. Meretskov a scris: „Flotila Amur s-a ridicat de-a lungul Sungari, care a devenit, parcă, axa acțiunilor frontului, iar formațiunile de atac la sol au avansat de-a lungul ambelor maluri ale râului”.