Submarinele dictează regulile în războiul naval și obligă pe toată lumea să urmeze cu blândețe ordinea stabilită.
Acei încăpățânați care îndrăznesc să neglijeze regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apă rece, printre resturi plutitoare și pete de petrol. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă capabile să zdrobească orice inamic.
Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.
Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59 ... 61 persoane.
Adancime de imersie de operare - 90 m (coca nituita), 106 m (coca sudata).
Viteză maximă la suprafață - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone asigura o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Armament:
- 11 tuburi torpile de calibrul 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), încărcătură de muniție - 17 torpile;
- 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.
HMS Traveler
Un submarin britanic Terminator capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă cu 8 torpile montată pe arc. Bărcile de tip T nu au avut o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce, cu o suprastructură bizară a arcului, care adăpostea tuburi torpile suplimentare.
Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonar ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor lor puternice și a mijloacelor moderne de detectare, bărcile de tip T din marea liberă nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice ale celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele reci din Arctica.
În august 1941, submarinele Taigris și Trident au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: 4 nave inamice au fost scufundate în două campanii, inclusiv. „Baia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.
Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu salva completă cu 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ încă una de la pupa TA), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.
După război, tritonii puternici și perfecți au fost în serviciu cu Marina Regală încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că Israelul a achiziționat trei ambarcațiuni de acest tip la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem), a murit în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.
Bărci de tip „Cruising” din seria XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62 ... 65 persoane.
Viteză maximă la suprafață - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Armament:
- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 semiautomate antiaeriene de 45 mm;
- până la 20 de minute de bariere.
... La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi de lângă Bustad Sund.
„Hans, poți auzi acea creatură?
— Nouă. După o serie de explozii, rușii s-au scufundat până la fund - am detectat trei lovituri la sol ...
Poți spune unde sunt acum?
— Donnerwetter! Sunt suflate. Cu siguranță au decis să iasă la suprafață și să se predea.
Marinarii germani s-au înșelat. Din adâncurile mării, un MONSTRU a ieșit la suprafață - un submarin de crucișător K-3 din seria XIV, care a dezlănțuit o rafală de foc de artilerie asupra inamicului. Din a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a fumat și s-a întors - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu au putut concura cu „sute” de crucișător submarin secular. După ce i-a împrăștiat pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid la orizont la 20 de noduri.
Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Cocă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinătoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonar ASDIC Lend-Lease.
Dar, în mod ciudat, nici performanța ridicată, nici armele cele mai puternice nu au făcut din Katyusha o armă eficientă - pe lângă povestea întunecată cu atacul K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, doar 5 atacuri cu torpile de succes și 27 de mii. br. reg. tone de tonaj scufundat. Cele mai multe victorii au fost câștigate cu ajutorul minelor expuse. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de crucișător.
K-21, Severomorsk, astăzi
Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru întinderile Oceanului Pacific, au trebuit să „calce” în „bălțile” baltice de mică adâncime. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea lovi pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. Marinarii din Severomorsk au avut un timp puțin mai ușor - după cum a arătat practica, eficacitatea utilizării în luptă a Katyushas a fost complicată de pregătirea slabă a personalului și de lipsa de inițiativă a comenzii.
E păcat. Aceste bărci contau pe mai multe.
„Copil”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI-bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au luat parte la lupte).
Barcă TTX tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 50 m, limita este de 60 m.
Viteză maximă la suprafață - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață - 3380 mile (8,6 noduri).
Interval de croazieră într-o poziție scufundată - 108 mile (3 noduri).
Armament:
- 2 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 2 torpile;
- 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.
Bebelus!
Proiectul de mini-submarine pentru consolidarea rapidă a Flotei Pacificului - principala caracteristică a bărcilor de tip M a fost capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată.
În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe „Bebe” s-a transformat într-un eveniment obositor și periculos. Condiții de viață grele, „pălăvrăgeală” puternică – valurile au aruncat fără milă un „plutitor” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un ax, un motor diesel, un motor electric - micuțul „Bebe” nu a lăsat nicio șansă echipajului neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința submarinul cu moartea.
Copiii au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei serii noi au fost diferite de mai multe ori față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și instrumentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus și autonomia a crescut. „Bebelușii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara carcasei sub presiune; Centrala electrică a primit un aspect standard cu două arbori cu două motoare diesel și motoare electrice pentru călătorii subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, seria XV a apărut prea târziu - greul războiului a fost suportat de seria "Baby" VI și XII.
În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins printr-o „lacomie” pur și simplu terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii de tone brute. , a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a avariat 8 transporturi.
Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu dibăcie barierele anti-submarine și au subminat transporturile chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum a putut lupta Marina Roșie pe aceste bărci subțiri! Dar s-au luptat. Și au câștigat!
Bărci de tip „Medium” din seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36 ... 46 persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 80 m, limita este de 100 m.
Viteză maximă la suprafață - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).
„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu o încărcătură mare de muniție, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există ceva de luptat. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin
Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și funcționarea și navigabilitatea excelente. Inițial un design german de Deshimag, modificat pentru a îndeplini cerințele sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX la șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit cu scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un instrument de căutare a direcției de zgomot, un girocompas ... - în ambarcațiunile care au primit denumirea „serie IX-bis”, nu a existat niciun șurub de producție străină!
Problemele utilizării în luptă a bărcilor de tip „Medium”, în general, erau similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu își puteau da seama de calitățile lor înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în anii de război, barca S-56 aflată sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția peste oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polar, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a marinei sovietice.
O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - de-a lungul anilor războiului, peste 1000 de încărcături de adâncime au fost aruncate pe navă de către germani și aliați, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny. .
În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.
Compartiment torpilă S-56
„Alterările brutale în care a intrat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”
- din memoriile lui G.I. Şchedrin
Bărci ca Gato, SUA
Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 de tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 90 m.
Viteză maximă la suprafață - 21 noduri; în poziție scufundată - 9 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 11.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Armament:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile;
- 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm;
- una dintre bărci - USS Barb a fost echipat cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.
Submarinele oceanice de tip Getow au apărut în apogeul războiului din Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Gatow, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.
Arme torpile letale de mare viteză, cele mai moderne mijloace electronice de detectare a inamicului - radar, radiogonizor, sonar. Poligonul de croazieră care oferă patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor antisubmarin japoneze. Drept urmare, Getow a distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.
... Una dintre principalele realizări ale ambarcațiunilor Getow, care a schimbat întreaga lume, este evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare , a găsit un pilot speriat în ocean și era deja un pilot disperat. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.
Cabina submarinului „Flasher”, un memorial în orașul Groton.
Lista trofeelor Flasher sună ca o glumă de flotă: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 nave de patrulare cu un tonaj total de 100.231 de tone brute! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. La naiba norocos!
Roboți electrici de tip XXI, Germania
Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.
Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, cea maximă este de 200+ metri.
Viteză maximă la suprafață - 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Armament:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene Flak de calibru 20 mm.
U-2540 „Wilhelm Bauer” la parcarea veșnică din Bremerhaven, astăzi
Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele Germaniei au fost aruncate pe Frontul de Est - Fritz nu avea suficiente resurse pentru a elibera un stol de fantastice „bărci electrice” în mare. Dacă au apărut cu un an mai devreme - și atât, kaput! Un alt punct de cotitură în bătălia pentru Atlantic.
Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce se mândresc constructorii de nave din alte țări - o încărcătură mare de muniție, artilerie puternică, o viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și rezerva sa de putere într-o poziție scufundată.
Spre deosebire de semenii săi, „Eletrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: cel mai rațional corp fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), el puternic. motoare cu turație maximă, silențioase și economice el. motoare creep.
Partea din spate a U-2511, inundată la o adâncime de 68 de metri
Germanii au calculat totul - întreaga campanie „Electrobot” sa deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: de 2-3 ori raza de acțiune, cu o viteză de două ori mai mare decât oricare dintre submarinele anilor de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set dintre cele mai avansate instrumente de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, determinând vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.
Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, electroboții erau de câteva ori superiori în ceea ce privește raza de detecție reciprocă a sonarului distrugătoarelor americane și britanice care păzeau convoaiele.
Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 100 m, limită - 220 de metri
Viteză maximă la suprafață - 17,7 noduri; în poziție scufundată - 7,6 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Armament:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.
* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din sub-seria VIIC
Cele mai eficiente nave de război care au navigat vreodată pe oceanele lumii.
Un mijloc relativ simplu, ieftin, masiv, dar în același timp bine înarmat și mortal pentru teroarea subacvatică totală.
703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - dacă nu potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei mondiale.
U-995. Ucigaș subacvatic grațios
Adesea, succesele „sevens” sunt asociate cu „timpurile prospere” din 1939-1941. - se presupune că atunci când Aliații aveau sistemul de escortă și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O afirmație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.
Alinierea a fost simplă: la începutul războiului, când exista câte o navă antisubmarină aliată pentru fiecare navă germană, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând fiecare 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când Aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!
Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să bombardeze metodic Kriegsmarine cu lupte antisubmarin și au atins în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Așa că au luptat până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.
Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce amenințare reprezintă submarinul și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.
Afiș american funky al acelor ani. "Loviți punctele dureroase! Vino să servești în flota de submarine - reprezentăm 77% din tonaj scufundat!" Comentariile, după cum se spune, sunt inutile
Punctul de plecare în istoria flotei de submarine germane a fost anul 1850, când submarinul dublu Brandtaucher, proiectat de inginerul Wilhelm Bauer, a fost lansat în portul Kiel, care s-a scufundat imediat când încerca să se scufunde.
Următorul eveniment semnificativ a fost lansarea submarinului U-1 (U-boat) în decembrie 1906, care a devenit strămoșul unei întregi familii de submarine, care a căzut în vremurile grele ale Primului Război Mondial. În total, până la sfârșitul războiului, flota germană a primit peste 340 de bărci. În legătură cu înfrângerea Germaniei, 138 de submarine au rămas neterminate.
Conform Tratatului de la Versailles, Germaniei i-a fost interzis să construiască submarine. Totul s-a schimbat în 1935 după instaurarea regimului nazist și odată cu semnarea Acordului naval anglo-german, în care submarinele... au fost recunoscute ca arme învechite, ceea ce a ridicat toate interdicțiile privind producerea lor. În iunie, Hitler l-a numit pe Karl Dönitz comandant al tuturor submarinelor viitorului Al Treilea Reich.
Marele Amiral și „haita lui de lupi”
Marele Amiral Karl Doenitz este o figură remarcabilă. Și-a început cariera în 1910, înscriindu-se la școala navală din Kiel. Mai târziu, în timpul Primului Război Mondial, s-a arătat a fi un ofițer curajos. Din ianuarie 1917 până la înfrângerea celui de-al treilea Reich, viața sa a fost legată de flota submarină germană. El este creditat cu dezvoltarea conceptului de război submarin, care a constat din grupuri susținute de submarine numite „haite de lupi”.
Principalele obiecte ale „vânătoarei” „haitelor de lupi” sunt navele de transport inamice care furnizează provizii trupelor. Principiul de bază este de a scufunda mai multe nave decât poate construi inamicul. Foarte curând, această tactică a început să dea roade. Până la sfârșitul lunii septembrie 1939, Aliații pierduseră zeci de transporturi cu o deplasare totală de aproximativ 180.000 de tone, iar la mijlocul lunii octombrie, barca U-47, alunecând neobservată în baza Scapa Flow, a trimis cuirasatul Royal Oak la partea de jos. Convoaiele anglo-americane au fost deosebit de puternic lovite. „Haite de lupi” au făcut furori într-un teatru imens din Atlanticul de Nord și Arctica până în Africa de Sud și Golful Mexic.
Pe ce a luptat Kriegsmarine
Baza Kriegsmarine - flota de submarine a celui de-al Treilea Reich - au fost submarine din mai multe serii - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 și 23. În același timp, merită evidențiate ambarcațiunile din seria a 7-a, care s-au distins prin designul lor fiabil, echipamentul tehnic bun, armele, care le-au permis să opereze cu deosebit succes în Atlanticul Central și de Nord. Pentru prima dată, pe ele a fost instalat un snorkel - un dispozitiv de admisie a aerului care permite ambarcațiunii să reîncarce bateriile în timp ce este scufundată.Asi Kriegsmarine
Submarinerii germani s-au caracterizat prin curaj și profesionalism ridicat, așa că fiecare victorie asupra lor a venit la un preț mare. Dintre asii submarinari ai celui de-al Treilea Reich, cei mai faimoși au fost căpitanii Otto Kretschmer, Wolfgang Lüt (fiecare cu 47 de nave scufundate) și Erich Topp - 36.
Duel mortal
Pierderile uriașe ale aliaților pe mare au intensificat brusc căutarea unor mijloace eficiente de combatere a „haitelor de lupi”. În curând, pe cer au apărut avioane antisubmarine de patrulare echipate cu radare, au fost create mijloace de interceptare radio, de detectare și distrugere a submarinelor - radare, geamanduri sonar, torpile pentru avioane de orientare și multe altele. Tactici îmbunătățite, interacțiune îmbunătățită.
destramare
Kriegsmarine a avut aceeași soartă ca și al Treilea Reich - o înfrângere completă, zdrobitoare. Din cele 1153 de submarine construite în anii de război, au fost scufundate aproximativ 770. Împreună cu acestea, aproximativ 30.000 de submarini, sau aproape 80% din întregul personal al flotei de submarine, au mers la fund.
Armament
- 5 × 355 mm tuburi torpilă
- 1 tun SK C/35 de 88 mm
- 1 tun antiaerian C30 de 20 mm
- 26 mine TMA sau 39 TMB
Nave de același tip
24 de submarine de tip VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
Submarinul german de tip VIIB U-48 este cel mai de succes submarin Kriegsmarine din al Doilea Război Mondial. Fabricată la șantierul naval Germaniawerft din Kiel în 1939, a făcut 12 campanii militare, scufundând 55 de nave aliate cu o deplasare totală de 321.000 de tone. În 1941, U-48 a fost transferat într-o flotilă de antrenament, unde a servit până la sfârșitul războiului. Ea a fost prăbușită de echipajul ei la 3 mai 1945 lângă Neustadt.
Istoria creației
Condiții preliminare pentru creare
Rezultatele Primului Război Mondial au arătat puterea ofensivă a flotei de submarine, care practic a „sugrumat” Marea Britanie cu o blocada navală. Din cauza atacurilor submarinelor germane, Antanta a pierdut 12 milioane de tone din flota sa, fără a număra 153 de nave de război. Prin urmare, dezvoltarea și construcția de submarine în Germania au fost interzise de termenii Tratatului de pace de la Versailles. Această împrejurare a forțat Reichsmarine să caute soluții pentru a-și reînvia flota de submarine. Companiile germane de construcții navale au început să creeze birouri străine de proiectare, care au dezvoltat proiecte pentru noi submarine. Pentru implementarea ideilor dezvoltate a fost nevoie de comenzi, de dragul cărora birourile au mers să stabilească prețuri mai atractive decât cele ale concurenților. Pierderile au fost compensate de finanțele Reichsmarine. Una dintre cele mai valoroase comenzi a fost din Finlanda, pentru care au construit barca mică Vesikko și mijlocul Vetehinen, care a devenit prototipul pentru submarinele din seria II și VII.
Proiecta
Descrierea designului
Cadru
Submarinul U-48, la fel ca toate ambarcațiunile din seria VII, avea o carenă și jumătate (coca ușoară nu era situată de-a lungul întregului contur al carenei puternice). Corpul puternic era un cilindru cu diametrul de 4,7 m în zona stâlpului central, înclinându-se spre prova și pupa. De asemenea, de la centru spre capete s-a schimbat și grosimea foii carenei puternice (18,5, respectiv 16,0 mm). Designul a fost conceput pentru imersie de lucru până la 100-120 m, în timp ce trebuie avut în vedere faptul că marja de siguranță adoptată pentru submarinele din flota germană a fost un factor de 2,3. În practică, bărcile din seria VII s-au scufundat la o adâncime de 250 m.
Pe carena rezistentă au fost sudate următoarele: capete de prova și pupa, bola laterale, rezervoare de nivelare, precum și o suprastructură de punte cu gard tăiat. Spațiul dintre carena puternică și cea ușoară era inundabil în mod liber. Sub suprastructura punții a fost așezată o conductă de sistem de ventilație, au fost echipate spații de depozitare pentru primele lovituri pentru tunul de punte și tunul antiaerian, o barcă de salvare, torpile de rezervă pentru tuburile de prova și cilindri cu aer comprimat.
Interiorul bărcii era împărțit în șase compartimente, care aveau scopuri diferite. Compartimentele erau separate unul de celălalt prin pereți etanși ușori, proiectați pentru poziția la suprafață a submarinului în caz de accident. Excepție a fost postul central, care a servit simultan ca compartiment de salvare. Pereții săi au fost făcuți concavi și proiectați pentru o presiune de 10 atmosfere. Compartimentele au fost numerotate de la pupa la prova pentru a determina fără ambiguitate locația diferitelor mecanisme și echipamente în raport cu părțile laterale ale navei.
| N | Scopul compartimentului | Echipamente, dispozitive, mecanisme |
|---|---|---|
| 1 | Torpilă de pupa și motoare electrice |
|
| 2 | Motorină |
|
| 3 | Rezidențial Stern ("Potsdamer Platz") |
|
| 4 | Postul central și turnul de coning |
|
| 5 | Compartimentul de locuit nazal |
|
| 6 | Camera torpilelor cu arc |
|
Direct pe punte se aflau ghidajele periscopului și suportul dispozitivului optic de control al focului (UZO), folosit în atacul de la suprafață, locașul principal al busolei și o trapă care ducea în jos către turnul de comandă. Pe peretele cabinei din partea tribord era o fantă pentru o antenă radio retractabilă. Partea din spate a podului era deschisă și ducea la platforma pupa, care avea un gard sub formă de balustrade.
Centrală electrică și performanță de conducere
Centrala U-48 era formată din două tipuri de motoare: motoare diesel pentru navigație de suprafață și motoare electrice pentru navigație submersă.
Două motoare diesel cu șase cilindri în patru timpi ale mărcii F46 de la Germaniawerft au dezvoltat o putere de 2800 CP, ceea ce a făcut posibilă ieșirea la suprafață cu o viteză maximă de 17,9 noduri. La urmărirea unui convoi, atât motoarele diesel, cât și motoarele electrice erau adesea folosite simultan, ceea ce dădea o viteză suplimentară de 0,5 noduri. Furnizarea maximă de combustibil a fost de 113,5 tone și a oferit o autonomie de croazieră de 10 noduri de până la 9700 mile. Pentru arderea combustibilului, aerul era furnizat motoarele diesel printr-o conductă așezată la gardul de tăiere între un corp puternic și ușor, iar pentru gazele de eșapament, fiecare motor diesel era echipat cu țevi de eșapament.
Mișcarea sub apă a fost asigurată de două motoare electrice AEG GU 460 / 8-276 cu o putere totală de 750 CP. Motoarele erau alimentate de o baterie de 27-MAK 800W, formată din 124 de celule. Viteza maximă sub apă a fost de 8 noduri, intervalul de scufundare a fost de 90 mile la 4 noduri și 130 mile la 2 noduri. Bateria a fost încărcată de la motoare diesel funcționale, respectiv, barca trebuia să fie la suprafață.
Imersia U-48 a fost efectuată prin umplerea rezervoarelor de balast cu apă, urcare - prin suflarea acestora cu aer comprimat și gaze de eșapament diesel. Timpul pentru scufundarea urgentă a bărcii a fost de 25-27 de secunde cu munca bine coordonată a echipajului.
Echipaj și locuință
Echipajul U-48 era format din 44 de persoane: 4 ofițeri, 4 maiștri, 36 de subofițeri și marinari.
Printre ofițeri se numărau comandantul ambarcațiunii, doi ofițeri de pază și mecanicul șef. Primul ofițer de cart a servit ca prim-politeș, înlocuindu-l pe comandant în caz de deces sau rănire. În plus, el a fost responsabil pentru funcționarea tuturor sistemelor de luptă ale submarinului și a supravegheat tragerea de torpile la suprafață. Cel de-al doilea ofițer de pază era responsabil de vigile de pe pod, de artilerie controlată și de foc antiaerien. De asemenea, a fost responsabil de munca operatorilor radio. Mecanicul șef era responsabil de controlul mișcării submarinului, de funcționarea tuturor mecanismelor sale non-combat. În plus, el a fost responsabil pentru instalarea de încărcături explozive atunci când barca a fost inundată.
Patru maiștri au îndeplinit funcțiile de navigator, manșon, operator diesel și control motoare electrice.
Personalul subofițerilor și marinarilor a fost împărțit în echipe după diverse specializări: cârmaci, piloți de torpile, echipaj motor, radiooperatori, acustici etc.
Habitabilitatea pe U-48, la fel ca toate submarinele din seria VII, a fost una dintre cele mai slabe în comparație cu submarinele altor flote. Amenajarea internă a avut ca scop maximizarea utilizării tonajului ambarcațiunii pentru utilizarea sa în luptă. În special, numărul de paturi abia depășea jumătate din echipaj, una dintre cele două latrine disponibile era aproape întotdeauna folosită ca depozit de alimente, cabina căpitanului era un colț împrejmuit de pasaj cu un paravan obișnuit.
Este caracteristic ca compartimentul de locuit de la pupa, unde se aflau subofițerii, avea porecla „Potsdamer Platz” din cauza zgomotului constant de la motoarele diesel în funcțiune, a conversațiilor și comenzilor din postul central și a mersului echipajului.
Armament
Armament de mine și torpile
Arma principală a U-48 a fost o torpilă. Barca a fost echipată cu 4 tuburi de torpilă de 533 mm la prova și 1 pupa. Stocul de torpile a fost de 14 bucăți: 5 în vehicule, 6 în camera torpile de prova, 1 în camera torpile pupa și 2 în afara carenei sub presiune în containere speciale. Lovitura de la TA a fost trasă nu cu aer comprimat, ci cu ajutorul unui piston pneumatic, care nu a demascat barca la lansarea torpilelor.
Pe U-48 au fost folosite două tipuri de torpile: G7a cu ciclu combinat și G7e electric. Ambele torpile transportau același focos cu o greutate de 280 kg. Diferența fundamentală a fost în motor. Torpila cu abur și gaz a fost pusă în mișcare de aer comprimat și a lăsat o urmă de bule bine marcată la suprafață. Torpila electrică era condusă de o baterie și nu avea acest dezavantaj. La rândul său, torpila cu abur și gaz avea cele mai bune caracteristici dinamice. Raza ei maximă a fost de 5500, 7500 și 12500 m la 44, 40 și, respectiv, 30 de noduri. Raza de acțiune a modelului G7e a fost de numai 5.000 m la 30 de noduri.
Tragerea torpilelor a fost efectuată folosind dispozitivul de calcul Torpedo Vorhalterechner (PSD) instalat în turnul de comandă. Comandantul și comandantul au introdus în SRP o serie de date despre ambarcațiune și ținta atacată, iar dispozitivul a dezvoltat în câteva secunde setări pentru o împușcare cu torpilă și le-a transmis compartimentelor. Piloții de torpilă au introdus date în torpilă, după care comandantul a tras un foc. În cazul unui atac de la suprafață, s-a folosit și un piedestal optic de ochire a suprafeței UZO (UberwasserZielOptik) montat pe podul ambarcațiunii.
Designul tuburilor torpilă a făcut posibilă utilizarea lor pentru așezarea minelor. Barca ar putea lua la bord mine de fund fără contact de două tipuri: 24 TMC sau 36 TMB.
Artilerie auxiliară/antiaeriană
Armamentul de artilerie al U-48 a constat din tunuri SK C35/L45 de 88 mm montate pe punte în fața gardului timoneriei. Obuzele din prima aprovizionare au fost depozitate sub podeaua punții, muniția principală a fost plasată în compartimentul de locuit din față. Sarcina de muniție a armei a fost de 220 de cartușe.
Pentru a proteja împotriva aviației, pe platforma superioară a gardului de doborâre a fost instalat un tun antiaerian Flak30 de 20 mm.
Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare
Ca mijloc de observare pe U-48, când barca se afla în poziție de suprafață sau pozițională, s-a folosit binoclul Zeiss cu mărire multiplă. Binoclul ofițerului de pază a fost folosit și ca parte a UZO în timpul atacurilor cu torpile de suprafață. Într-o poziție scufundată, se foloseau periscoapele comandantului sau antiaeriene.
Pentru a comunica cu sediul și alte submarine s-au folosit echipamente radio care funcționează pe unde scurte, medii și extra-lungi. Comunicarea cu unde scurte a fost considerată cea principală, care a fost furnizată de receptorul E-437-S, două transmițătoare, precum și o antenă retractabilă în aripa stângă a gardului podului. Echipamentul cu undă medie pentru comunicarea între bărci a constat dintr-un receptor E-381-S, un transmițător Spez-2113-S și o antenă mică retractabilă cu un vibrator rotund în aripa dreaptă a gărzii podului. Aceeași antenă a jucat rolul unui ghidaj de direcție.
Pe lângă optică, submarinul a folosit echipamente acustice și radar pentru a detecta inamicul. Determinarea direcției zgomotului a fost asigurată de 11 hidrofoane instalate în prova carenei ușoare. Recunoașterea radar a fost efectuată folosind FuMO 29. Raza de detectare a unei nave mari a fost de 6-8 km, o aeronavă - 15 km, precizia determinării direcției - 5 °.
Posturile operatorului de acustică și radio au fost amplasate lângă „cabina” căpitanului, astfel încât comandantul să poată primi oricând informații despre situația schimbată.
Istoricul serviciului
Doom
comandanți
- 22 aprilie 1939 – 20 mai 1940 Comandantul locotenent Herbert Schultze (Crucea de cavaler cu frunze de stejar)
- 21 mai 1940 – 3 septembrie 1940 Căpitanul de corvetă Hans Rudolf Rösing (Crucea Cavalerului)
- 4 septembrie 1940 – 16 decembrie 1940 Comandantul locotenent Heinrich Bleichrodt (Crucea de cavaler cu frunze de stejar)
- 17 decembrie 1940 – 27 iulie 1941 locotenent comandant Herbert Schultze (Crucea de cavaler cu frunze de stejar)
- august 1941 - septembrie 1942 Locotenentul zur See Siegfried Atzinger
- 26 septembrie 1942 - octombrie 1943 Oberleutnant zur see Diether Todenhagen
Vezi si
Premii
Note
Literatură și surse de informare
Galerie de imagini
Kriegsmarine
| Comandanti | Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha |
| Principalele forțe ale flotei | |
| cuirasate | Tipul Germaniei: Schlesien Schleswig-Holstein Tipul Scharnhorst: Scharnhorst Gneisenau tip Bismarck: Bismarck Tirpitz Tip H: - Scrie o : - |
| Portavioane | Tipul Graf Zeppelin: Graf Zeppelin Flugzeugtrager B |
| Escort portavioane | Tip de jad: Jad Elba Hilfsflugzeugtrager I Hilfsflugzeugtrager II Weser |
| Croaziere grele | Tipul Germaniei: Deutschland Amiralul Graf Spee amiralul Scheer Tipul Amiral Hipper: amiralul Hipper Blucher Prințul Eugene Seydlitz Lutzow Tip D: - Tip P: - |
| crucișătoare ușoare | Emden tip Konigsberg: Konigsberg Karlsruhe Koln tip Leipzig: Leipzig Nurnberg Tip M: - Tip SP: - |
| Forțe navale suplimentare | |
| Croaziere auxiliare | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| distrugatoare | Tip 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Tip 1934A: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-14 Friedrich Ihn Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Tip 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Ludemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Tip 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30 Tip 1936A (Mob): Z-31 Z-32 Z-33 Z-34 Z-37 Z-38 Z-39 Tip 1936B: Z-35 Z-36 Z-43 Z-44 Z-45 Tip 1936C:- Tip 1941:- Tip 1942: Z-51 Tip 1944:- |
| distrugatoare | Tip 1923: Möwe, Seeadler, Greif, Albatros, Kondor, Falke Tip 1924: Lup, Iltis, Luchs, Tigru, Jaguar, Leopard Tip 1935: T-1, T-2, |
Peste 70 de mii de marinari morți, 3,5 mii de nave civile pierdute și 175 de nave de război de la aliați, 783 de submarine scufundate cu un echipaj total de 30 de mii de oameni din Germania nazistă - bătălia pentru Atlantic care a durat șase ani a devenit cea mai mare bătălie navală din istoria omenirii. „Haite de lupi” de submarine germane au plecat la vânătoare pentru convoaiele aliate din structurile grandioase ridicate în anii 1940 pe coasta atlantică a Europei. Avioanele britanice și americane au încercat ani de zile fără succes să le distrugă, dar și acum acești colosi de beton sunt îngrămădiți în mod ciudat în Norvegia, Franța și Germania. Onliner.by povestește despre crearea buncărelor, unde submarinele celui de-al Treilea Reich s-au ascuns cândva de bombardiere.
Germania a intrat în al Doilea Război Mondial cu doar 57 de submarine. O parte semnificativă a acestei flote era formată din ambarcațiuni mici de tip II învechite, concepute pentru a patrula doar apele de coastă. Este evident că în acest moment comandamentul Kriegsmarine (marina germană) și conducerea de vârf a țării nu plănuiau să lanseze un război la scară largă submarin împotriva oponenților lor. Cu toate acestea, politica a fost revizuită în curând, iar personalitatea comandantului flotei de submarine al treilea Reich a jucat un rol important în această turnură cardinală.
În octombrie 1918, la sfârșitul Primului Război Mondial, în timpul unui atac asupra unui convoi britanic păzit, submarinul german UB-68 a fost contraatacat și avariat de încărcături de adâncime. Șapte marinari au fost uciși, restul echipajului a fost capturat. A inclus și locotenentul Karl Doenitz. După eliberarea din captivitate, a făcut o carieră strălucitoare, ajungând la rangul de contraamiral și comandant al forțelor submarine ale Kriegsmarine până în 1939. În anii 1930, s-a concentrat pe dezvoltarea tacticilor care să facă posibilă rezolvarea cu succes a sistemului de convoi, căruia îi devenise victimă în primele zile ale serviciului său.
În 1939, Doenitz a trimis un memoriu comandantului Marinei celui de-al Treilea Reich, Marele Amiral Erich Raeder, în care acesta propunea folosirea așa-numitei Rudeltaktik, „tactici de haită de lupi” pentru a ataca convoaiele. În conformitate cu acesta, trebuia să atace în avans convoiul maritim al inamicului, concentrat în zona de trecere a numărului maxim posibil de submarine. În același timp, escorta antisubmarină a fost pulverizată, iar aceasta, la rândul său, a sporit eficacitatea atacului și a redus posibilele victime ale Kriegsmarine.
„Haitele de lupi”, potrivit lui Doenitz, urmau să joace un rol important în războiul cu Marea Britanie, principalul rival al Germaniei în Europa. Pentru a implementa tactica, a presupus contraamiralul, ar fi suficient să se formeze o flotă de 300 de ambarcațiuni noi de tip VII, capabile, spre deosebire de predecesorii lor, de călătorii oceanice îndepărtate. În Reich s-a desfășurat imediat un program grandios pentru construirea unei flote de submarine.
Situația s-a schimbat fundamental în 1940. În primul rând, până la sfârșitul anului, a devenit clar că „Bătălia Marii Britanii”, al cărei scop era acela de a convinge Regatul Unit să se predea numai prin bombardamente aeriene, a fost pierdută de naziști. În al doilea rând, în același 1940, Germania a desfășurat o ocupare rapidă a Danemarcei, Norvegiei, Țărilor de Jos, Belgiei și, cel mai important, Franței, având la dispoziție aproape toată coasta atlantică a Europei continentale și, odată cu aceasta, baze militare convenabile pentru raiduri. peste ocean. În al treilea rând, submarinele de tip VII cerute de Doenitz au început să fie introduse masiv în flotă. Pe acest fond, ei au dobândit nu numai importanță esențială, ci decisivă în dorința de a aduce Marea Britanie în genunchi. În 1940, al Treilea Reich intră într-un război submarin fără restricții și la început obține un succes fenomenal în el.
Scopul campaniei, numită mai târziu „Bătălia Atlanticului” la sugestia lui Churchill, a fost distrugerea comunicațiilor oceanice care legau Marea Britanie cu aliații de peste ocean. Hitler și conducerea militară a Reichului cunoșteau bine gradul de dependență al Regatului Unit de mărfurile importate. Întreruperea proviziilor lor a fost văzută pe bună dreptate ca fiind cel mai important factor pentru retragerea Marii Britanii din război, iar „haitele de lupi” ale amiralului Doenitz urmau să joace rolul principal în acest sens.
Pentru concentrarea lor, fostele baze navale ale Kriegsmarine de pe teritoriul Germaniei propriu-zise cu acces la Marea Baltică și la Marea Nordului nu erau foarte convenabile. Dar teritoriile Franței și Norvegiei au permis accesul liber în spațiul operațional al Atlanticului. Problema principală era în același timp asigurarea siguranței submarinelor la noile lor baze, deoarece acestea erau la îndemâna aviației britanice (și mai târziu americane). Desigur, Doenitz era conștient de faptul că flota sa va fi imediat supusă unui bombardament aerian intens, a cărui supraviețuire a devenit pentru germani o garanție necesară a succesului în bătălia de la Atlantic.
Salvarea pentru U-boat a fost experiența clădirii buncărelor germane, în care inginerii Reich-ului știau multe. Pentru ei era clar că bombele convenționale, pe care Aliații le aveau abia la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, nu puteau provoca daune semnificative unei clădiri armate cu un strat suficient de beton. Problema cu protecția submarinelor a fost rezolvată, deși costisitoare, dar destul de simplu de implementat, într-un fel: au început să fie construite buncăre la sol pentru ele.
Spre deosebire de structuri similare concepute pentru oameni, U-Boot-Bunker a fost construit la scară teutonă. Un bârlog tipic de „haite de lupi” era un paralelipiped uriaș din beton armat lung de 200-300 de metri, în interior împărțit în mai multe (până la 15) compartimente paralele. În aceasta din urmă s-a efectuat întreținerea și repararea curentă a submarinelor.
O importanță deosebită a fost acordată proiectării acoperișului buncărului. Grosimea acestuia, în funcție de implementarea specifică, a ajuns la 8 metri, în timp ce acoperișul nu era monolit: straturi de beton armate cu armături metalice alternate cu cele de aer. O astfel de „plăcintă” cu mai multe straturi a făcut posibilă stingerea mai bună a energiei undei de șoc în cazul unei lovituri directe a unei bombe asupra clădirii. Pe acoperiș erau amplasate sisteme de apărare aeriană.
La rândul lor, buiandrugurile groase de beton dintre compartimentele interne ale buncărului au limitat posibilele daune chiar dacă bomba a spart acoperișul. Fiecare dintre aceste „casete” izolate ar putea conține până la patru submarine, iar în cazul unei explozii în interior, doar ei ar deveni victime. Vecinii ar suferi minim sau deloc.
La început, buncăre submarine relativ mici au început să fie construite în Germania la vechile baze navale Kriegsmarine din Hamburg și Kiel, precum și pe insulele Helgoland din Marea Nordului. Dar construcția lor a căpătat o adevărată amploare în Franța, care a devenit locația principală a flotei Doenitz. De la începutul anului 1941 și în următorul an și jumătate, coloși uriași au apărut simultan în cinci porturi de pe coasta atlantică a țării, din care „haitele de lupi” au început să vâneze convoaiele aliate.
Cea mai mare bază înainte a Kriegsmarine a fost orașul breton Lorient din nord-vestul Franței. Aici a fost amplasat sediul lui Karl Doenitz, aici a întâlnit personal fiecare submarin care se întorcea din campanie, aici au fost ridicate șase U-Boot-Bunkere deodată pentru două flotile - a 2-a și a 10-a.
Construcția a durat un an, a fost controlată de Organizația Todt și un total de 15 mii de oameni, majoritatea francezi, au participat la proces. Complexul de beton din Lorient și-a arătat rapid eficacitatea: aeronava aliată nu i-a putut provoca nicio pagubă semnificativă. După aceea, britanicii și americanii au decis să întrerupă comunicațiile prin care era aprovizionată baza navală. Timp de o lună, din ianuarie până în februarie 1943, Aliații au aruncat câteva zeci de mii de bombe chiar asupra orașului Lorient, în urma cărora acesta a fost distrus în proporție de 90%.
Cu toate acestea, nici acest lucru nu a ajutat. Ultimul U-boat a părăsit Lorient abia în septembrie 1944, după debarcarea Aliaților în Normandia și deschiderea unui al doilea front în Europa. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, fosta bază nazistă a început să fie folosită cu succes de marina franceză.
Structuri similare la scară mai mică au apărut și în Saint-Nazaire, Brest și La Rochelle. Flotilele 1 și 9 de submarine Kriegsmarine au fost staționate la Brest. Dimensiunea totală a acestei baze a fost mai modestă decât „cartierul general” din Lorient, dar aici a fost construit cel mai mare buncăr din Franța. A fost proiectat pentru 15 compartimente și avea dimensiuni de 300 × 175 × 18 metri.
Flotila a 6-a și a 7-a aveau sediul la Saint-Nazaire. Pentru ei a fost construit un buncăr de 14 creioane lung de 300 de metri, lățime de 130 de metri și înălțime de 18 metri, după ce au cheltuit aproape jumătate de milion de metri cubi de beton pe el. 8 din cele 14 compartimente erau docuri uscate cu jumătate de normă, ceea ce a făcut posibilă revizia submarinelor.
Doar una, a 3-a, flotilă de submarine Kriegsmarine era staționată în La Rochelle. S-a dovedit a fi suficient pentru ea un buncăr de 10 „casete” cu dimensiuni de 192 × 165 × 19 metri. Acoperișul este realizat din două straturi de beton de 3,5 metri cu un spațiu de aer, pereții au o grosime de cel puțin 2 metri - în total, 425 de mii de metri cubi de beton au fost cheltuiți pentru clădire. Aici a fost filmat filmul Das Boot - probabil cel mai faimos film despre submarinierii germani din timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
În această serie, baza navală din Bordeaux se deosebește într-o oarecare măsură. În 1940, aici s-a concentrat un grup de submarine, dar nu germane, ci italiene, principalii aliați ai naziștilor din Europa. Cu toate acestea, chiar și aici, la ordinul lui Doenitz, programul de construcție a structurilor de protecție a fost realizat de aceeași Organizație Todt. În același timp, submarinerii italieni nu se puteau lăuda cu un succes deosebit și deja în octombrie 1942 au fost completați de flotila a 12-a Kriegsmarine special formată. Și în septembrie 1943, după ce Italia a părăsit războiul de partea Axei, baza numită BETASOM a fost ocupată complet de germani, care au rămas aici aproape un an.
În paralel cu construcția în Franța, comanda marinei germane și-a îndreptat atenția către Norvegia. Această țară scandinavă a avut o importanță strategică pentru al treilea Reich. În primul rând, prin portul norvegian Narvik, minereul de fier, vital pentru economia sa, a fost furnizat Germaniei din restul Suediei neutre. În al doilea rând, organizarea bazelor navale din Norvegia a făcut posibilă controlul Atlanticului de Nord, care a devenit deosebit de important în 1942, când Aliații au început să trimită convoai arctice cu bunuri Lend-Lease către Uniunea Sovietică. În plus, era planificat să servească cuirasatul Tirpitz, nava amiral și mândria Germaniei, la aceste baze.
A fost acordată atât de multă atenție Norvegiei încât Hitler a ordonat personal ca orașul local Trondheim să fie transformat într-una dintre Festungen - „Cetățile” Reichului, cvasi-colonii germane speciale, cu ajutorul cărora Germania putea controla suplimentar teritoriile ocupate. . Pentru 300 de mii de expat - imigranți din Reich, lângă Trondheim, au plănuit să construiască un oraș nou, care urma să se numească Nordstern ("Steaua Nordului"). Responsabilitatea pentru proiectarea sa a fost încredințată personal arhitectului preferat al Führer-ului, Albert Speer.
În Trondheim a fost creată principala bază nord-atlantică pentru desfășurarea Kriegsmarine, inclusiv submarine și Tirpitz. După ce au început construcția unui alt buncăr aici în toamna anului 1941, germanii au întâmpinat în mod neașteptat dificultăți care nu s-au mai văzut până acum în Franța. Trebuia adus oțel, nici pe șantier nu era nimic de produs. Lanțul de aprovizionare extins a fost în mod constant sfâșiat de vremea de obicei capricioasă din Norvegia. Iarna, construcția a fost nevoită să înghețe din cauza zăpezii de pe drumuri. În plus, s-a dovedit că populația locală era mult mai puțin dispusă să lucreze pe marele șantier al Reichului decât, de exemplu, francezii. A fost necesară atragerea muncii forțate din lagărele de concentrare special organizate în apropiere.
Buncărul Dora, măsurând 153 × 105 metri în doar cinci compartimente, a fost finalizat cu mare dificultate abia la jumătatea anului 1943, când succesele „haitelor de lupi” din Atlantic au început să se estompeze din ce în ce mai repede. Aici a fost staționată a 13-a Flotilă Kriegsmarine cu 16 submarine de tip VII. „Dora-2” a rămas neterminată, iar „Dora-3” a fost complet abandonată.
În 1942, Aliații au găsit o altă rețetă pentru a lupta cu armada Dönitz. Bombardarea buncărelor cu bărci terminate nu a dat niciun rezultat, dar șantierele navale, spre deosebire de bazele navale, erau mult mai slab protejate. Până la sfârșitul anului, datorită acestui nou obiectiv, ritmul de construcție a submarinelor a încetinit semnificativ, iar declinul artificial al U-boat-ului, care a fost accelerat de eforturile aliaților, nu a mai fost reînnoit. Ca răspuns, inginerii germani se pare că au oferit o cale de ieșire.
La întreprinderile neprotejate dispersate în toată țara, acum era planificat să se producă numai secțiuni separate de bărci. Asamblarea lor finală, testarea și lansarea au fost efectuate la o fabrică specială, care nu era altceva decât același buncăr submarin familiar. S-a decis construirea primei astfel de fabrici de asamblare pe râul Weser, lângă Bremen.
Până în primăvara anului 1945, cu ajutorul a 10 mii de constructori - prizonieri ai lagărelor de concentrare (dintre care 6 mii au murit în acest proces), cel mai mare dintre toate U-Boot-Bunker al celui de-al Treilea Reich a apărut pe Weser. Clădirea imensă (426 × 97 × 27 metri) cu o grosime a acoperișului de până la 7 metri în interior a fost împărțită în 13 camere. În 12 dintre ele, submarinul a fost asamblat secvenţial din elemente prefabricate, iar în al 13-lea a fost lansat submarinul deja finalizat.
Se presupunea că uzina numită Valentin va produce nu doar un U-boat, ci și un U-boat de nouă generație - tip XXI, o altă armă-minune care trebuia să salveze Germania nazistă de la o înfrângere iminentă. Mai puternic, mai rapid, acoperit cu cauciuc pentru a îngreuna radarele inamice, cu cel mai recent sistem sonar, care a făcut posibilă atacarea convoaielor fără contact vizual cu ele - acesta a fost primul cu adevărat sub apă o barcă care ar putea desfășura întreaga campanie militară fără o singură ridicare la suprafață.
Reich, însă, nu a ajutat-o. Până la sfârșitul războiului, doar 6 din 330 de submarine aflate în construcție și în diferite grade de pregătire au fost lansate și doar două dintre ele au reușit să meargă într-o campanie de luptă. Fabrica Valentin nu a fost niciodată finalizată, fiind bombardată în martie 1945. Aliații au avut propriul răspuns la arma miracolă germană, de asemenea fără precedent - bombele seismice.
Bombele seismice erau încă o invenție de dinainte de război a inginerului britanic Barnes Wallace, care și-a găsit utilizarea abia în 1944. Bombele obișnuite, care explodează în apropierea buncărului sau pe acoperișul acestuia, nu i-ar putea cauza pagube grave. Bombele lui Wallace se bazau pe un principiu diferit. Cele mai puternice obuze de 8-10 tone au fost aruncate de la cea mai mare înălțime posibilă. Datorită acesteia și formei speciale a carenei, au dezvoltat o viteză supersonică în zbor, ceea ce le-a permis să pătrundă adânc în pământ sau chiar să spargă acoperișurile groase de beton ale adăposturilor submarine. Odată adâncite în structură, bombele au explodat, producând mici cutremure localizate în acest proces, suficiente pentru a provoca daune semnificative chiar și celui mai puternic buncăr fortificat.
Datorită altitudinii mari de eliberare a lor de la un bombardier, precizia a fost redusă, dar în martie 1945, două dintre aceste bombe de Grand Slam au lovit fabrica Valentin. Pătrunzând patru metri în betonul acoperișului, acestea au detonat și au dus la prăbușirea unor fragmente semnificative din structura clădirii. S-a găsit „leac” pentru buncărele Doenitz, doar Germania era deja condamnată.
La începutul anului 1943, „vremurile fericite” ale vânătorii de succes a „haitei de lupi” pentru convoaiele aliate s-au încheiat. Dezvoltarea de noi radare de către americani și britanici, decodarea Enigma, principala mașină de criptare germană instalată pe fiecare dintre submarinele lor și consolidarea escortelor au condus la un punct de cotitură strategic în Bătălia de la Atlantic. U-bootele au început să moară cu zeci. Numai în mai 1943, Kriegsmarine a pierdut 43 dintre ei.
Bătălia de la Atlantic a fost cea mai mare și mai lungă bătălie navală din istoria omenirii. Timp de șase ani, din 1939 până în 1945, Germania a scufundat 3,5 mii de nave de război civile și 175 de nave aliate. La rândul lor, germanii au pierdut 783 de submarine și trei sferturi din toate echipajele flotei lor de submarine.
Doar cu buncărele Doenitz, Aliații nu au putut face nimic. Armele care puteau distruge aceste structuri au apărut abia la sfârșitul războiului, când aproape toate fuseseră deja abandonate. Dar nici după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial nu a fost posibil să scăpăm de ele: ar fi fost nevoie de prea mult efort și cheltuieli pentru a demola aceste structuri grandioase. Ei încă stau în Lorient și La Rochelle, în Trondheim și pe malurile Weser, în Brest și Saint-Nazaire. Undeva sunt abandonate, undeva au fost transformate în muzee, undeva au fost ocupate de întreprinderi industriale. Dar pentru noi, descendenții soldaților acelui război, aceste buncăre sunt în primul rând simbolice.
Submarinele dictează regulile în războiul naval și obligă pe toată lumea să urmeze cu blândețe ordinea stabilită.
Acei încăpățânați care îndrăznesc să neglijeze regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apă rece, printre resturi plutitoare și pete de petrol. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă capabile să zdrobească orice inamic.
Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.
Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59 ... 61 persoane.
Adancime de imersie de operare - 90 m (coca nituita), 106 m (coca sudata).
Viteză maximă la suprafață - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone asigura o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Armament:
- 11 tuburi torpile de calibrul 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), încărcătură de muniție - 17 torpile;
- 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.
HMS Traveler
Un submarin britanic Terminator capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă cu 8 torpile montată pe arc. Bărcile de tip T nu au avut o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce, cu o suprastructură bizară a arcului, care adăpostea tuburi torpile suplimentare.
Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonar ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor lor puternice și a mijloacelor moderne de detectare, bărcile de tip T din marea liberă nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice ale celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele reci din Arctica.
În august 1941, submarinele Taigris și Trident au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: 4 nave inamice au fost scufundate în două campanii, inclusiv. „Baia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.
Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu salva completă cu 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ încă una de la pupa TA), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.
După război, tritonii puternici și perfecți au fost în serviciu cu Marina Regală încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că Israelul a achiziționat trei ambarcațiuni de acest tip la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem), a murit în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.
Bărci de tip „Cruising” din seria XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62 ... 65 persoane.
Viteză maximă la suprafață - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Armament:
- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 semiautomate antiaeriene de 45 mm;
- până la 20 de minute de bariere.
... La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi de lângă Bustad Sund.
Hans, auzi creatura aia?
- Nouă. După o serie de explozii, rușii s-au scufundat până la fund - am detectat trei lovituri la sol ...
- Poți să spui unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt suflate. Cu siguranță au decis să iasă la suprafață și să se predea.
Marinarii germani s-au înșelat. Din adâncurile mării, un MONSTRU a urcat la suprafață - un submarin de croazieră K-3 din seria XIV, care a dezlănțuit un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Din a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a fumat și s-a întors - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu au putut concura cu „sute” de crucișător submarin secular. După ce i-a împrăștiat pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid la orizont la 20 de noduri.
Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Cocă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinătoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonar ASDIC Lend-Lease.
Dar, în mod ciudat, nici performanța ridicată, nici armele cele mai puternice nu au făcut Katyusha eficientă - pe lângă povestea întunecată cu atacul K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, bărcile din seria XIV au reprezentat doar 5 succese. atacuri cu torpile și 27 de mii de br . reg. tone de tonaj scufundat. Cele mai multe victorii au fost câștigate cu ajutorul minelor expuse. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de crucișător.
K-21, Severomorsk, astăzi
Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru întinderile Oceanului Pacific, au trebuit să „calce” în „bălțile” baltice de mică adâncime. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea lovi pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. Marinarii din Severomorsk au avut un timp puțin mai ușor - după cum a arătat practica, eficacitatea utilizării în luptă a Katyushas a fost complicată de pregătirea slabă a personalului și de lipsa de inițiativă a comenzii.
E păcat. Aceste bărci contau pe mai multe.
„Copil”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au luat parte la lupte).
Barcă TTX tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncimea de lucru de scufundare - 50 m, limită - 60 m.
Viteză maximă la suprafață - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață - 3380 mile (8,6 noduri).
Interval de croazieră scufundat - 108 mile (3 noduri).
Armament:
- 2 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 2 torpile;
- 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.
Bebelus!
Proiectul de mini-submarine pentru consolidarea rapidă a Flotei Pacificului - principala caracteristică a bărcilor de tip M a fost capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată.
În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe „Bebe” s-a transformat într-un eveniment obositor și periculos. Condiții de viață grele, „pălăvrăgeală” puternică – valurile au aruncat fără milă un „plutitor” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un ax, un motor diesel, un motor electric - micuțul „Bebe” nu a lăsat nicio șansă echipajului neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința submarinul cu moartea.
Copiii au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei serii noi au fost diferite de mai multe ori față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și instrumentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, autonomia a crescut. „Bebelușii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara carcasei sub presiune; Centrala electrică a primit un aspect standard cu două arbori cu două motoare diesel și motoare electrice pentru călătorii subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, seria XV a apărut prea târziu - greul războiului a fost suportat de „Bebelușii” din seriile VI și XII.
În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins printr-o „lacomie” pur și simplu terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii de tone brute. , a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a avariat 8 transporturi.
Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu dibăcie barierele anti-submarine și au subminat transporturile chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum a putut lupta Marina Roșie pe aceste bărci subțiri! Dar s-au luptat. Și au câștigat!
Bărci de tip „Medium” din seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36 ... 46 persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 80 m, limită - 100 m.
Viteză maximă la suprafață - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).
„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu o încărcătură mare de muniție, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există ceva de luptat. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin
Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și funcționarea și navigabilitatea excelente. Inițial un design german de Deshimag, modificat pentru a îndeplini cerințele sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX la șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit cu scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un instrument de căutare a direcției de zgomot, un girocompas ... - nu a existat o singură barcă care a primit denumirea „serie IX-bis”.șuruburi de producție străină!
Problemele utilizării în luptă a bărcilor de tip „Mijloc”, în general, erau similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în anii de război, barca S-56 aflată sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția peste oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polar, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a marinei sovietice.
O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - de-a lungul anilor războiului, peste 1000 de încărcături de adâncime au fost aruncate pe barcă de către germani și aliați, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny. .
În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.
Compartiment torpilă S-56
„Alterările brutale în care a intrat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”
- din memoriile lui G.I. Şchedrin
Bărci ca Gato, SUA
Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 de tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 90 m.
Viteză maximă la suprafață - 21 noduri; în poziție scufundată - 9 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 11.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Armament:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile;
- 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm;
- una dintre bărci - USS Barb a fost echipat cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.
Submarinele oceanice de tip Getow au apărut în apogeul războiului din Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Gatow, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.
Arme torpile letale de mare viteză, cele mai moderne mijloace electronice de detectare a inamicului - radar, radiogonizor, sonar. Poligonul de croazieră care oferă patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor antisubmarin japoneze. Drept urmare, Gatow a distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.
... Una dintre principalele realizări ale ambarcațiunilor Getow, care a schimbat întreaga lume, este evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare , a găsit un pilot speriat în ocean și era deja un pilot disperat. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.
Cabina submarinului „Flasher”, un memorial în orașul Groton.
Lista trofeelor Flasher sună ca o glumă de flotă: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 nave de patrulare cu un tonaj total de 100.231 de tone brute! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. La naiba norocos!
Roboți electrici de tip XXI, Germania
Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.
Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 135 m, maxim - 200+ metri.
Viteză maximă la suprafață - 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Armament:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene "Flak" calibrul 20 mm.
U-2540 „Wilhelm Bauer” la parcarea veșnică din Bremerhaven, astăzi
Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele Germaniei au fost aruncate pe Frontul de Est - Fritz nu avea suficiente resurse pentru a elibera un stol de fantastice „bărci electrice” în mare. Dacă au apărut cu un an mai devreme - și atât, kaput! Un alt punct de cotitură în bătălia pentru Atlantic.
Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce se mândresc constructorii de nave din alte țări - o încărcătură mare de muniție, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și rezerva sa de putere într-o poziție scufundată.
Spre deosebire de colegii săi, „Eletrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: cea mai raționalizată carenă, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), el puternic. motoare cu turație maximă, silențioase și economice el. motoare creep.
Partea din spate a U-2511, inundată la o adâncime de 68 de metri
Germanii au calculat totul - întreaga campanie „Electrobot” sa deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: de 2-3 ori raza de acțiune, cu o viteză de două ori mai mare decât oricare dintre submarinele anilor de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set dintre cele mai avansate instrumente de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, determinând vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.
Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, electroboții erau de câteva ori superiori în ceea ce privește raza de detecție reciprocă a sonarului distrugătoarelor americane și britanice care păzeau convoaiele.
Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 100 m, limită - 220 de metri
Viteză maximă la suprafață - 17,7 noduri; în poziție scufundată - 7,6 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Armament:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suplimente cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.
* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din sub-seria VIIC
Cele mai eficiente nave de război care au navigat vreodată pe oceanele lumii.
Un mijloc relativ simplu, ieftin, masiv, dar în același timp bine înarmat și mortal pentru teroarea subacvatică totală.
703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - dacă nu potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei mondiale.
U-995. Ucigaș subacvatic grațios
Adesea, succesele „sevens” sunt asociate cu „timpurile prospere” din 1939-1941. - se presupune că atunci când Aliații aveau sistemul de escortă și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O afirmație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.
Alinierea a fost simplă: la începutul războiului, când exista câte o navă antisubmarină aliată pentru fiecare navă germană, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând fiecare 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când Aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!
Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să bombardeze metodic Kriegsmarine cu lupte antisubmarin și au atins în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Așa că au luptat până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.
Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce fel de amenințare reprezintă submarinul și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.
Afiș american funky al acelor ani. "Loviți punctele dureroase! Vino să servești în flota de submarine - reprezentăm 77% din tonaj scufundat!" Comentariile, după cum se spune, sunt inutile
Articolul folosește materiale din cartea „Construcția de nave submarine sovietice”, V. I. Dmitriev, Editura Militară, 1990.
