Orașul Ufa
Lider: Dyagilev Alexander Vasilievich (profesor de istorie la Ufa Cadet Corps)
Lucrarea de cercetare „Lovirea aerului – este exclusiv o armă a rușilor?”
Plan:
I. IntroducereO Clasificare a berbecurilor de aer
B. Primul ram de aer
A. Motive pentru utilizarea berbecilor
IV. Concluzie
V. Bibliografie
I. Introducere
Deseori vorbim despre eroi, dar rareori despre cum au obținut victorii care le-au perpetuat numele. M-a interesat subiectul propus, deoarece ramming-ul este unul dintre cele mai periculoase tipuri de luptă aeriană, lăsând pilotului șanse minime de supraviețuire. Subiectul cercetării mele nu este doar interesant, ci și important și relevant: la urma urmei, subiectul isprăvilor eroilor care ne-au apărat bunicii cu prețul propriei vieți nu va deveni niciodată învechit. De asemenea, aș dori să compar piloții noștri cu piloții din alte țări.
II. Ce este un berbec de aer
Berbecul este împărțit în 2 tipuri
1) o coliziune țintită a unei aeronave cu o țintă în aer, provocându-i daune uriașe direct de către aeronava atacatoare însăși
2) un berbec al unui obiect terestre sau al unei nave, cu alte cuvinte - un „berbec de foc”.
A. Clasificarea berbecurilor de aer
Pentru claritate, am alcătuit un tabel în care am arătat tipul de berbec în funcție de tipurile de aeronave pe care și împotriva cărora s-a executat această tehnică de luptă aeriană. De asemenea, vreau să compar eficacitatea și eficiența fiecărei tehnici și metode de lovire cu aer
B. Primul ram de aer
Primul berbec din lume a fost făcut pe 8 septembrie 1914 de Nesterov Petr Nikolaevici
. Baronul F. Rosenthal a zburat cu îndrăzneală pe un „Albatros” greu la o înălțime inaccesibilă pentru loviturile de la sol. Nesterov a mers cu îndrăzneală să-l întrerupă într-un „Moran” ușor de mare viteză. Manevra lui a fost rapidă și decisivă. Austriacul a încercat să scape, dar Nesterov l-a depășit și și-a prăbușit avionul în coada Albatrosului. Un martor ocular a scris:
„Nesterov a venit din spate, a prins inamicul și, precum șoimul bate un stârc stângaci, așa a lovit inamicul”.
„Albatrosul” voluminos a continuat să zboare ceva timp, apoi a căzut pe partea stângă și a căzut rapid. În același timp, a murit și Peter Nesterov.
.
A. Motive care forțează un pilot să lovească:
Care au fost motivele care l-au forțat pe pilot să distrugă aeronava inamică, în ciuda pericolului de moarte, să bată?
Eroismul și patriotismul poporului sovietic, care s-au manifestat în mod clar în timpul Marelui Război Patriotic, sunt interconectate. Aceste două concepte sunt fețele aceleiași monede. Țara n-ar fi rezistat unei încercări atât de groaznice și severe dacă nu ar fi trăit cu un singur gând: „Totul pentru front, totul pentru victorie!”. Nu numai în timpul războiului, ci chiar și până în prezent, motivele care i-au determinat pe piloți să bată piloți nu au fost analizate în mod corespunzător.Chiar și în lucrările de luptă d.Hr. Tot accentul a fost pus doar pe promovarea eroismului, pornind de la faptul că fiecare berbec a fost necesar. Da, eroismul este de netăgăduit. Ciocnirea este cea mai înaltă formă de manifestare a eroismului. Onoare și laudă fiecărui pilot care a decis să realizeze această tehnică mortală în numele protejării luptei aeriene din patrie.
Imposibilitatea unui al doilea atac și, prin urmare, necesitatea distrugerii imediate a aeronavei inamice. De exemplu, când un bombardier a pătruns deja spre țintă și poate începe bombardarea; un cercetaș inamic care se întoarce pe aerodromul său după ce a finalizat o misiune este pe cale să dispară în nori; pericol real planează asupra unui tovarăș care este atacat de un luptător inamic etc.
- Cheltuieli în lupta aeriană a tuturor munițiilor, atunci când circumstanțele l-au forțat pe pilot să tragă de la o rază lungă de acțiune și la unghiuri mari sau la desfășurarea unei lupte aeriene lungi, o luptă cu mai multe avioane inamice.
- Epuizarea muniției din cauza incapacității de a efectua un atac, a incapacității de a efectua foc țintit și, în primul rând, a trage de la o distanță nerezonabil de mare.
- Eșecul armelor din cauza deficiențelor de proiectare și producție ale armelor, instalațiilor sau muniției;
- Eșecul armelor din cauza pregătirii nesatisfăcătoare a personalului tehnic.
- Eșecul armelor din vina pilotului.
- Eficiență scăzută a armei.
- Dorința de a folosi ultima ocazie pentru a lovi inamicul aerian. De exemplu, avionul unui pilot este doborât, mai ales ard, deși motorul încă funcționează, dar nu pot ajunge pe aerodrom, iar inamicul este în apropiere.
De ce piloții noștri au folosit mai des un berbec pentru a distruge inamicul? Încercând să-mi dau seama, am făcut un tabel și am adăugat câteva diagrame pentru a compara aviația din URSS și Germania în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
În 1941 
În 1943 
Astfel, am ajuns la concluzia că mulți dintre piloții noștri au încercat să compenseze lipsa lor de pregătire pentru operațiuni de luptă, lipsa lor de pregătire în ceea ce privește dobândirea deprinderilor de zbor cu încrederea lor eroică că inamicul nu ar trebui să facă rău țării lor natale. Prin urmare, inamicul trebuie distrus cu orice preț, chiar și cu prețul propriei vieți.
B. Berbeci de aer în timpul Marelui Război Patriotic
Berbecul aerian a devenit larg răspândit în timpul Marelui Război Patriotic.
Berbecul aerian a fost repetat în mod repetat de piloții sovietici în timpul Marelui Război Patriotic, transformându-se într-un mijloc de distrugere decisivă a aeronavelor inamice.
Berbeci pe piloții inamici îngroziți!
Deja în a 17-a zi de război, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 8 iulie 1941, trei piloți au primit titlul de Eroi al Uniunii Sovietice. Ei au fost vitejii apărători ai orașului Lenin, piloți sublocotenenții P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev și M.P. Jukov, care au făcut berbeci de aer în primele zile ale războiului. (3 eroi ai URSS)
Mult mai târziu, am aflat că, în prima zi de război, piloții sovietici au izbit avioanele cu svastici fasciste de 16 ori. La 22 iunie 1941, la ora 4:25 a.m., comandantul de zbor al Regimentului 46 Aviație de Luptă de pe Frontul de Sud-Vest, locotenentul principal Ivan Ivanovici Ivanov, a fost primul care a lovit.
Este semnificativ faptul că această ispravă a fost realizată în zona orașului Zhovkva, regiunea Lviv, adică acolo unde Peter Nesterov a lovit pentru prima dată în istoria aviației. Aproape simultan cu acesta, avionul inamic D.V. Kokarev a lovit.
Să ne oprim asupra celor mai de seamă berbeci ai anilor de război.
În noaptea de 7 august 1941, după ce și-a împușcat toată muniția, rănit la braț, pilotul de vânătoare Viktor Talalikhin a lovit un bombardier german. Victor a avut noroc: I-16-ul său, care a tăiat coada Non-111 (aeronava inamică) cu o elice, a început să cadă, dar pilotul a reușit să sară din avionul care cădea și să aterizeze pe o parașută. Să fim atenți la motivul acestui berbec: din cauza rănii și a lipsei de muniție, Talalikhin nu a avut altă oportunitate de a continua bătălia. Fără îndoială, Viktor Talakhin a demonstrat curaj și patriotism prin actul său. Dar este, de asemenea, clar că înainte de a lovi, pierdea o bătălie aeriană. Berbecul a fost ultimul lui Talalikhin, deși un mijloc foarte riscant de a relua victoria. (Berbecul prima noapte)
Pe 12 septembrie 1941 a avut loc prima lovire aeriană a unei femei. Ekaterina Zelenko și echipajul ei de pe Su-2 avariat se întorceau de la recunoaștere. Au fost atacați de 7 luptători inamici Me-109. Avionul nostru era singur împotriva a șapte inamici. Germanii au luat Su-2 în ring. A urmat o luptă. „Su-2” a fost lovit, ambii membri ai echipajului au fost răniți, în plus, muniția s-a terminat. Apoi Zelenko a ordonat membrilor echipajului să părăsească avionul, iar ea a continuat să lupte. Curând a rămas fără muniție. Apoi a intrat în cursul fascistului care a atacat-o și a condus atacatorul să se apropie. Dintr-o lovitură de aripi asupra fuzelajului, Messerschmitt s-a rupt în jumătate, iar Su-2 a explodat, în timp ce pilotul a fost aruncat din carlingă. Astfel, Zelenko a distrus mașina inamicului, dar, în același timp, ea însăși a murit. Acesta este singurul caz de lovire aeriană comis de o femeie!
La 26 iunie 1941, echipajul aflat sub comanda căpitanului N. F. Gastello, format din locotenentul A. A. Burdenyuk, locotenentul G. N. Skorobogaty și sergent principal A. A. Kalinin, a decolat cu o aeronavă DB-3F pentru a bombarda o coloană mecanizată germană pe drumul Molodechno - Radoshkovici ca parte a unei legături dintre două bombardiere. Aeronava lui Gastello a fost lovită de foc de artilerie antiaeriană. Un proiectil inamic a deteriorat rezervorul de combustibil, iar Gastello a făcut un berbec de foc - a trimis o mașină în flăcări către coloana mecanizată a inamicului. Toți membrii echipajului au fost uciși.
Boris Kovzan a lovit avioanele inamice de trei ori în 1942. În primele două cazuri, s-a întors în siguranță pe aerodrom cu aeronava lui MiG-3. În august 1942, Boris Kovzan a descoperit un grup de bombardiere și luptători inamice pe un avion La-5. Într-o luptă cu ei, a fost lovit, rănit la ochi, iar apoi Kovzan și-a trimis avionul către un bombardier inamic. În urma impactului, Kovzan a fost aruncat din carlingă și de la o înălțime de 6000 de metri, cu parașuta nedeschisă complet, a căzut într-o mlaștină, rupându-și piciorul și mai multe coaste. Partizanii au venit în ajutor pentru a-l scoate din mlaștină. Timp de 10 luni, eroul pilot a fost în spital. Și-a pierdut ochiul drept, dar a revenit la serviciul de zbor.
Și câți berbeci de aer au făcut piloții sovietici în timpul Marelui Război Patriotic?
În 1970, erau peste 200, iar în 1990, 636 de berbeci de aer și au fost complet 350 de berbeci de foc
34 de piloți au folosit un berbec de aer de două ori, Eroul Uniunii Sovietice A. Khlobystov, Zdorovtsev - de trei ori, B. Kovzan - de patru ori
V. Berbeci de piloți din alte țări
În epoca sovietică, numai berbecii aerieni domestici și japonezi au fost întotdeauna menționați; mai mult decât atât, dacă izbirea piloților sovietici a fost prezentată de propaganda comunistă ca un sacrificiu de sine eroic, conștient, atunci din anumite motive aceleași acțiuni ale japonezilor au fost numite „fanatism” și „doom”. Astfel, toți piloții sovietici care au făcut un atac sinucigaș au fost înconjurați de un halou de eroi, iar piloții japonezi „kamikaze” au fost înconjurați de un halou de „anti-eroi”.
Deși berbecul a fost folosit de cel mai mare număr de ori în Rusia, nu se poate spune că este o armă exclusiv rusească, deoarece la berbec au recurs și piloții din alte țări, deși ca metodă de luptă extrem de rară.
Aici, de exemplu, cel mai uimitor berbec de aer din primul război mondial a fost realizat de belgianul Willy Coppens, care a lovit balonul german Draken pe 8 mai 1918. Coppens a trântit roțile luptătorului său Anrio de pielea Drakenului; palele elicei s-au tăiat și ele peste pânza umflată strâns, iar Draken-ul a izbucnit. În același timp, motorul HD-1 s-a sufocat din cauza gazului care a pătruns în orificiul cilindrului rupt, iar Coppens nu a murit literalmente printr-un miracol. El a fost salvat de fluxul de aer care se apropia, care a rotit elicea cu forță și a pornit motorul lui Anrio în timp ce se rostogoli de pe Drakenul care cădea. A fost primul și singurul berbec din istoria aviației belgiene.
Și aproximativ un an mai târziu (în iulie 1937), de cealaltă parte a globului - în China - a fost executat pentru prima dată în lume un berbec de mare și un berbec masiv: chiar la începutul agresiunii Japoniei împotriva Chinei, 15 piloți chinezi s-au sacrificat căzând din aer pe navele inamice de aterizare și scufundând 7 dintre ei!
Pe 22 iunie 1939, primul berbec din aviația japoneză a fost realizat de pilotul Shogo Saito peste Khalkhin Gol. Prins „în clești” și după ce a împușcat toată muniția, Saito a făcut o descoperire, tăiând o parte din coada luptătorului cel mai apropiat de el cu aripa lui și a scăpat din încercuire.
În Africa, la 4 noiembrie 1940, pilotul bombardierului Battle, locotenentul Hutchinson, a fost lovit de foc antiaerien în timpul bombardării pozițiilor italiene din Nyalli (Kenia). Și apoi Hutchinson și-a trimis „Bătălia” în plinul infanteriei italiene, cu prețul propriei morți, distrugând aproximativ 20 de soldați inamici.
În timpul bătăliei din Anglia, pilotul de luptă britanic Ray Holmes s-a remarcat. În timpul raidului german asupra Londrei din 15 septembrie 1940, un bombardier german Dornier 17 a spart ecranul de luptă britanic către Palatul Buckingham, reședința regelui Marii Britanii. Spikirova pe „Uraganul” său deasupra inamicului, Holmes pe cursul opus a tăiat coada Dornier-ului cu aripa, dar el însuși a primit pagube atât de grave încât a fost forțat să scape cu parașuta.
Primul pilot american care a zburat efectiv cu un berbec a fost căpitanul Fleming, comandantul escadronului de bombardiere USMC Vindicator. În timpul bătăliei de la Midway din 5 iunie 1942, el a condus atacul escadronului său asupra crucișătoarelor japoneze. La apropierea de țintă, avionul său a fost lovit de un obuz antiaerian și a luat foc, dar căpitanul a continuat atacul și a bombardat. Văzând că bombele subordonaților săi nu au lovit ținta, Fleming s-a întors și s-a aruncat din nou spre inamic, prăbușindu-se în crucișătorul Mikuma pe un bombardier în flăcări. Nava avariată și-a pierdut capacitatea de luptă și a fost în curând terminată de alte bombardiere americane.
Câteva exemple de piloți germani care au comis lovituri aeriene:
Dacă la începutul războiului acțiunile de izbire ale piloților germani, care au fost victorioși pe toate fronturile, erau o excepție rară, atunci în a doua jumătate a războiului, când situația nu era în favoarea Germaniei, germanii au început să folosească atacurile de berbec din ce în ce mai des. Așa, de exemplu, pe 29 martie 1944, pe cerul Germaniei, celebrul as al Luftwaffe Hermann Graf a izbit un luptător american Mustang, în timp ce primea răni grave care l-au pus pe pat de spital timp de două luni.
A doua zi, 30 martie 1944, pe Frontul de Est, asul german de asalt, deținător al Crucii de Cavaler Alvin Boerst, a repetat „isprava lui Gastello”. În zona Yass, a atacat o coloană de tancuri sovietice pe versiunea antitanc a Ju-87, a fost doborât de tunurile antiaeriene și, murind, a lovit tancul în fața lui.
În Occident, pe 25 mai 1944, un tânăr pilot, Oberfenrich Hubert Heckman, într-un Bf.109G, a izbit Mustang-ul căpitanului Joe Bennett, decapitând o escadrilă de vânătoare americană, după care a scăpat cu parașuta. Și pe 13 iulie 1944, un alt as celebru - Walter Dahl - a doborât cu o lovitură puternică un bombardier B-17 american greu.
D. Berbeci aerieni în URSS în timpurile ulterioare
După victoria asupra Germaniei naziste, berbecii au continuat să fie folosiți de piloții sovietici, dar acest lucru s-a întâmplat mult mai rar:
1951 - 1 berbec, 1952 - 1 berbec, 1973 - 1 berbec, 1981 - 1 berbec
Motivul este legat de absența războaielor pe teritoriul Uniunii Sovietice și de faptul că au apărut vehicule puternice echipate cu arme de foc și avioane interceptoare manevrabile și ușoare.
Aici sunt cateva exemple:
În timpul bătăliei, Subbotin a obținut o victorie aeriană, dar apoi avionul său a fost lovit de focul inamicului. Potrivit versiunii oficiale, după aceea, Subbotin a lovit în mod deliberat Sabre-ul urmărindu-l, eliberând clapetele de frână, ceea ce a dus la o coliziune a aeronavelor. După aceea, a ejectat. Într-o serie de surse, acest episod este menționat ca fiind prima ciocnire aeriană a unui avion cu reacție din istoria aviației.
2) La 28 noiembrie 1973, sistemele de apărare aeriană au înregistrat o altă încălcare a frontierei de stat. Observând ținta, Eliseev s-a dus la întâlnire. După ce a ajuns la distanța de foc țintit, pilotul a tras două rachete R-3S asupra intrusului, dar Phantom a eliberat capcane de căldură, iar rachetele, după ce le-au capturat, au zburat la 30 de metri de aeronavă și s-au autodistrus. Apoi Eliseev a lovit avionul inamic nu cu aripa, ci cu tot corpul. MiG-21 a explodat în aer. Eliseev nu a reușit să ejecteze, iar ambii piloți inamici, din păcate, au supraviețuit.
3) Un alt berbec de succes a fost făcut mai târziu. A fost efectuat de căpitanul Valentin Kulyapin pe 18 iulie 1981 pe Su-15. A lovit fuzelajul de pe stabilizatorul din dreapta al unui transport Canadair CL-44. CL-44 a intrat într-o picătură și a căzut la doi kilometri de graniță. Echipajul contravenientului a murit, colonelul de rezervă Valentin Aleksandrovici Kulyapin este încă în viață.
VI. Concluzie
Iată ce a scris mareșalul șef al aviației A.A. Novikov despre berbecul de două ori Erou al Uniunii Sovietice:
„În ceea ce privește părerea mea despre rolul și semnificația berbecului în luptă, aceasta a fost și rămâne neschimbată...
Se știe că orice metodă de luptă aeriană, culminând cu un atac decisiv al inamicului, necesită curaj și pricepere din partea pilotului. Dar berbecul impune pretenții nemăsurat mai mari pentru o persoană. Un berbec aer nu este doar o comandă virtuoasă a unei mașini, un curaj excepțional și un autocontrol, este una dintre cele mai înalte forme de manifestare a eroismului, acel factor moral inerent persoanei sovietice, de care inamicul nu a ținut cont. , și nu a putut ține cont, din moment ce avea o idee foarte vagă."
Prin urmare Mi-am stabilit scopul muncii mele de a arăta un berbec aerian și de foc ca armă folosită nu numai de ruși, ci și de piloții din alte țări în momentele în care se decide soarta unei bătălii. În același timp, vreau să subliniez că, dacă în alte țări piloții au recurs la un berbec ca metodă extrem de rară de luptă, atunci piloții sovietici au folosit un berbec atunci când nu puteau distruge inamicul în niciun alt mod, deci doar în Roșu. Armata a făcut berbecul a devenit o armă permanentă de luptă.
VII. Bibliografie
1. L. Zhukova „Aleg un berbec” (Eseuri) „Tânăra gardă” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - coșmarul așilor germani. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Berbec aerian - o armă nu numai a eroilor sovietici. //www.liveinternet.ru;
5. Filmul „Mă duc la berbec” (2012 Rusia)
6. Isprăvi nemuritoare. M., 1980;
Vazhin F.A. Ram de aer. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - coșmarul așilor germani. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Piloți ruși remarcabili. M., 1953;
8. Jukova L.N. Eu aleg berbecul. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Mă duc să ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Puterea aeriană a patriei: eseuri. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Ram de aer. M., 1962;
În urmă cu exact 75 de ani, în noaptea de 7 august 1941, sublocotenentul Viktor Talalikhin a fost unul dintre primii din aviația sovietică care a lovit noaptea un bombardier inamic. Bătălia aeriană pentru Moscova tocmai începea.
avion sinistru
În acea noapte, Viktor Talalikhin, comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului 177 de Aviație de Apărare Aeriană, a primit ordin de interceptare a inamicul, care se îndrepta spre Moscova. La o altitudine de 4800 de metri, sublocotenentul a depășit o aeronavă inamică, a intrat în coadă cu viteza fulgerului și a început să tragă în ea.
Cu toate acestea, nu a fost ușor să doborâți bombardierul cu rază lungă de acțiune Heinkel-111. Dintre cei cinci membri ai echipajului, trei s-au luptat cu luptătorii. Tunarii ventrali, din spate și laterali aflați în zbor și-au păstrat în mod constant sectorul de foc la vedere și, în cazul apariției unei ținte, deschideau foc furioasă asupra acesteia.
Silueta de rău augur a lui „Heinkel-111” era binecunoscută locuitorilor din Polonia, Danemarca, Norvegia, Franța, Marea Britanie. Acest bombardier a fost considerat unul dintre principalii din Luftwaffe și a luat parte activ la toate campaniile militare ale celui de-al Treilea Reich din Europa. A luat parte activ la atacul asupra URSS din primele minute.
Privați URSS de Moscova
În 1941, germanii au încercat să bombardeze Moscova. Ei au urmărit două obiective strategice: în primul rând, să priveze Uniunea Sovietică de cel mai mare nod feroviar și de transport, precum și de centrul de comandă și control al țării. În al doilea rând, ei sperau să-și ajute trupele terestre să spargă rezistența apărătorilor Moscovei.
Această sarcină a fost încredințată de Hitler feldmareșalului Albert Kesselring, comandantul Flotei a 2-a aeriană germană. Acest grup operativ, în număr de 1.600 de avioane, a sprijinit ofensiva Grupului de Armate Centru, al cărei obiectiv principal, conform planului Barbarossa, era capitala sovietică.
Echipajele bombardierelor aveau o vastă experiență de luptă în loviturile împotriva orașelor mari, inclusiv pe timp de noapte.
Surprize neplăcute pentru Luftwaffe
Fuhrer-ul le-a cerut piloților „să lovească în centrul rezistenței bolșevice și să împiedice evacuarea organizată a aparatului guvernamental rus”. Nu era de așteptat o rezistență puternică și, prin urmare, conducerea militară și politică a Germaniei era încrezătoare în parada lor iminentă pe Piața Roșie.
În noaptea de 22 iulie 1941 a avut loc primul raid asupra Moscovei. Germanii au descoperit că rușii aveau o mulțime de tunuri antiaeriene, baloane de baraj, care erau instalate mult mai sus decât de obicei, și o mulțime de avioane de luptă de apărare aeriană, care erau active noaptea.
După ce au suferit pierderi semnificative, piloții Luftwaffe au început să se ridice la noi culmi. A participat activ la raiduri masive și „Heinkels-111”.
Trofee ale Regimentului 177 de Luptători
Comandamentul Forțelor Aeriene Germane nu a învățat lecția din bătălia aeriană pentru Marea Britanie din 1940, în care germanii au pierdut două mii și jumătate de aeronave. Dintre acestea, aproape 400 „Heinkel-111”. Ca jucător de noroc, în luptele de la Moscova, naziștii au pariat pe propriul noroc, ignorând potențialul de luptă al inamicului.
Între timp, regimentul de luptă de apărare aeriană sub comanda maiorului Mihail Korolev, în care a servit Talalikhin, a deschis un cont de luptă pentru pierderile inamice pe 26 iulie 1941.
În această zi, comandantul adjunct al regimentului, căpitanul Ivan Samsonov, a doborât un bombardier german. Curând această unitate militară a avut alte „trofee”.
Pilot tânăr, dar experimentat
„Impenetrabilul” „Heinkel-111”, pe care Talalikhin l-a întâlnit într-o luptă de noapte, nu a avut timp să arunce bombe asupra țintei și a început să plece. Unul dintre motoarele lui a luat foc. Pilotul sovietic a continuat să tragă, dar în scurt timp mitralierele au tăcut. Și-a dat seama că cartușele s-au terminat.
Atunci sublocotenentul a decis să bată aeronava inamică. La aproape 23 de ani, Victor avea un grad scăzut, dar la începutul celui de-al Doilea Război Mondial era deja un pilot experimentat. În spatele lui se afla războiul sovietico-finlandez din 1939/40 și Ordinul Steaua Roșie pentru patru avioane finlandeze doborâte.
Acolo, tânărul pilot a luptat pe un biplan I-153 învechit, supranumit „Pescăruşul”. Cu toate acestea, în prima bătălie a câștigat o victorie aeriană. Un alt avion inamic a fost doborât de el când Talalikhin îl acoperea pe comandantul său, Mihail Korolev.
Nu-i lăsa pe nenorociți să scape
Într-o luptă fulger pe cerul nopții Moscovei, când un pilot sovietic și-a îndreptat avionul spre un berbec, i s-a ars brusc mâna. Unul dintre trăgătorii inamici l-a rănit.
Talalikhin a spus mai târziu că „a decis să se sacrifice, dar să nu rateze reptila”. A dat viteza maximă și avionul său s-a prăbușit în coada inamicului. „Heinkel-111” a luat foc și a început să cadă la întâmplare.
Avionul de vânătoare I-16 avariat a pierdut controlul după o lovitură teribilă, iar Talalikhin l-a lăsat pe o parașută. A aterizat în râul Severka, de unde a fost ajutat să iasă de locuitorii locali. Întregul echipaj german a fost ucis. A doua zi, Viktor Vasilyevich Talalikhin a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice.
Apărare aeriană infernală
După ce a pierdut 172 de aeronave Heinkel-111 într-un timp scurt (fără a lua în calcul un număr semnificativ de alte tipuri de bombardiere), până la 10 august 1941, aviația germană a abandonat tactica raidului în grupuri mari din una sau două direcții.
Acum piloții Luftwaffe au încercat să „scurgă” în Moscova din diferite direcții și au atacat adesea ținta, intrând pe rând, unul după altul. Au trebuit să-și depună toată puterea și priceperea în lupta împotriva infernului pentru apărarea aeriană nazistă a capitalei URSS.
Lupta aeriană a atins apogeul în toamna anului 1941, când s-a desfășurat o grandioasă luptă terestră la periferia Moscovei. Germanii și-au mutat aerodromurile mai aproape de oraș și au reușit să mărească intensitatea incursiunilor, intercalând raidurile nocturne cu cele de zi.
Moarte în luptă
În lupte aprige, rândurile Regimentului 177 de Aviație de Luptă s-au rărit. Pe 27 octombrie 1941, Viktor Talalikhin a murit într-o bătălie aeriană, iar pe 8 decembrie a murit Ivan Samsonov.
Cu toate acestea, germanii au suferit și pierderi semnificative, spargând zidul de foc antiaerien și luptând cu luptătorii sovietici. În perioada 26 iulie 1941 până la 10 martie 1942, 4% din aeronavele inamice au pătruns în oraș. În această perioadă, peste o mie de avioane inamice au fost distruse de sistemele de apărare aeriană ale Moscovei.
Cei din echipajele bombardierelor germane care au reușit să arunce bombe au făcut-o haotic, grăbiți să scape cât mai repede de marfă și să părăsească zona de bombardare.
Eșecul blitzkrieg-ului aerian
Jurnalistul britanic Alexander Werth, care se afla în URSS încă de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a scris că la Moscova schijele de obuze antiaeriene au bătut pe străzi ca grindina. Zeci de reflectoare au luminat cerul. În Londra, nu văzuse sau auzise niciodată așa ceva.
Piloții nu au rămas în urmă față de tunerii antiaerieni și nu numai de luptători. De exemplu, comandantul de escadrilă al Regimentului 65 de Aviație de Asalt, locotenentul Georgy Nevkipely, în timpul celor 29 de ieșiri ale sale, a ars nu numai șase avioane inamice, ci și mai multe tancuri și mai mult de o sută de vehicule cu infanterie.
A murit de o moarte eroică la 15 decembrie 1941 și i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Puterea apărării aeriene a capitalei Uniunii Sovietice s-a dovedit a fi în general insurmontabilă pentru Luftwaffe. Blitzkrieg-ul aerian, pe care piloții lui Goering au contat, a eșuat.
La 22 iunie 1941, trupele Germaniei naziste și sateliții săi au atacat Uniunea Sovietică. Aproape imediat, respingând raidurile Luftwaffe, piloții sovietici au făcut prima ciocnire aeriană a aeronavelor inamice. Așadar, pe 22 iunie, în ziua începerii războiului, pilotul Regimentului 46 Aviație de Luptă, locotenent superior I.I. Ivanov a zburat pe I-16 pentru a intercepta bombardierele germane He-111. Într-o luptă aeriană, un zbor de trei luptători comandat de Ivanov a câștigat două victorii, dar când avioanele se întorceau spre aerodromul Dubno, unde era staționat regimentul, comandantul zborului a observat un alt bombardier german. Muniția lui Ivanov s-a epuizat în cel mai inoportun moment. Existau doar două căi de ieșire din situație - să te întorci pe aerodrom sau să mergi la berbec. Locotenentul principal Ivanov a ales a doua ieșire. La 4:25 a atacat o aeronavă germană.
Berbecul lui Starley Ivanov în ziua în care a început războiul nu a fost singurul. În jurul orei 5:15, sublocotenentul Leonid Buterin a atacat și o aeronavă germană în zona Stanislav (Ivanovo-Frankivsk). Pilotul sovietic a murit. La ora 6 dimineața, un pilot sovietic necunoscut a lovit un avion german Messerschmit, iar la ora 10, pilotul Pyotr Ryabtsev a atacat un avion inamic pe cer deasupra Brest. În prima zi a războiului, piloții sovietici au efectuat 19 berbeci de aer de avioane inamice - și aceștia sunt doar acei berbeci cunoscuți de istorici.
În noaptea de 29 iunie 1941, în zona st. Rumyantsevo, districtul Novo-Petrovsky, locotenentul principal P.V. Eremeev, care a servit în aeronava de luptă de apărare aeriană, a urmărit un avion inamic cu MiG-3. De asemenea, a trebuit să meargă să lovească inamicul. Eremeev a putut să-și părăsească avionul cu parașuta. La o săptămână după lovire, Eremeyev a primit Ordinul Bannerului Roșu, iar bombardierul german Ju-88 a fost expus în august pentru locuitorii capitalei în Piața Manezhnaya.
Cu toate acestea, pe 2 octombrie 1941, pilotul Eremeev a murit într-o luptă aeriană lângă satul Krasnukha. Mulți piloți, chiar și cei care au supraviețuit loviturii, au murit ulterior în alte bătălii aeriene - un pilot de luptă a murit de obicei în a cincea sau a șasea ieșire, un pilot de avion de atac în a zecea ieșire. Dacă vorbim despre cei care au decis să bată, atunci fiecare al treilea pilot sovietic a murit aici. Adică cei care au reușit să treacă prin întregul război cu avioanele de luptă și să supraviețuiască au fost oameni incredibil de norocoși. Cât despre morți, numele unora dintre ei ne sunt încă necunoscute, nu toți eroii au fost găsiți cu premii bine meritate. Deci, de exemplu, Piotr Vasilyevich Eremeev, care a murit la 2 octombrie 1941, a fost distins postum cu înaltul titlu de Erou al Federației Ruse abia în 1995.
Unul dintre cei mai faimoși berbeci de aer de la începutul războiului a fost întreprins de sublocotenentul Viktor Talalikhin, care a servit în Regimentul 177 de aviație de luptă din Corpul 6 de aviație de vânătoare din Zona de Apărare Aeriană Moscova. Pe avionul de vânătoare I-16, a atacat bombardierul He-111, pilotat de un pilot german experimentat, locotenentul Tashner. La fel ca în majoritatea celorlalte situații, când piloții sovietici foloseau un berbec, Talalikhin pur și simplu nu avea altă opțiune - cartușele s-au terminat și pilotul a decis să măcar măcar cu inamicul.
Din moment ce germanul trăgea înapoi, Talalikhin a fost rănit în mână, dar a continuat să bată - s-a dus la coada aeronavei inamice și l-a lovit cu o elice. Non-111 a căzut, iar Viktor Talalikhin însuși a reușit să sară din avion cu o parașută și a aterizat într-un mic lac. De acolo, pilotul a fost scos de localnici. Chiar a doua zi, Talalikhin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar lovitura sa aeriană a început să fie privită ca un act standard cu care alți piloți sovietici ar trebui să fie egali. Din păcate, Talalikhin nu a trăit foarte mult după isprava sa - la 27 octombrie 1941, a murit într-o bătălie aeriană lângă Kamenka, lângă Moscova. În ultima bătălie, pilotul a reușit să distrugă un luptător inamic personal și unul ca parte a unui grup. Eroul Uniunii Sovietice, în vârstă de douăzeci și trei de ani, a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.
Spre deosebire de majoritatea celorlalți piloți de luptă sovietici care au izbit avioanele inamice, Viktor Talalikhin a intrat în „panteonul” oficial al eroilor sovietici. Este greu de spus de ce a fost el - dacă a fost faptul că Talalikhin a fost primul care a atacat avionul german noaptea sau factorul personal a jucat rolul principal. Viktor Talalikhin era ideal pentru acest rol - un tip foarte tânăr, de 23 de ani, simplu care lucrează, care și-a început cariera în aviație cu un cerc de planor la uzină și, până la începutul războiului, avea deja o experiență solidă de luptă acumulată. în sovieto-finlandeză. Un astfel de pilot ar putea deveni un exemplu real din care sute de mii de băieți și tineri sovietici și-ar putea „face viață”. Străzile, piețele, instituțiile de învățământ din diferite orașe și orașe ale Uniunii Sovietice au fost numite după Talalikhin.
Au trecut doar două zile după isprava lui Viktor Talalikhin, când, în noaptea de 9-10 august 1941, adjunctul comandantului de escadrilă al Regimentului 34 Aviație de Luptă al Corpului 6 Aviație de Luptă din Zona de Apărare Aeriană Moscova, locotenentul senior Viktor Alexandrovich Kiselev, a zburat cu aeronava lui MiG-3 pentru a patrula în spațiul aerian de la periferia capitalei sovietice. Kiselev se afla în zona Naro-Fominsk când a descoperit bombardierul german He-111 în imediata apropiere.
Locotenentul principal a decis să atace aeronava inamică. Dar trăgătorul bombardierului a reușit să strice luptătorul lui Kiselev cu focul de întoarcere. Nu era nicio ieșire - doar un berbec. Locotenentul senior Kiselev a doborât un bombardier german, dar a reușit să sară cu o parașută. A rămas în viață. Din echipajul german au reușit să scape doar subofițerul navigator A. Otruba, care în scurt timp a fost descoperit și capturat, iar pilotul O. Schliemann, operatorul radio A. Wetzel, mecanicul V. Gizelman și tunarul V. Kranich au murit. 
Titlul de Erou al Uniunii Sovietice lui Kiselev, a cărui ispravă a fost a doua după atacul lui Talalikhin cu un berbec de noapte, nu a mai fost acordat. La 28 octombrie 1941 a fost distins cu Ordinul lui Lenin. Victor Kiselev a continuat să zboare. În noiembrie 1943, era deja navigatorul interimar al regimentului și comandantul adjunct al regimentului, a zburat cu La-5. La 6 iunie 1944, cu mai puțin de un an înainte de sfârșitul războiului, comandantul adjunct al Regimentului 34 de Aviație de Luptă, care până atunci făcea parte din Divizia 317 Aviație de Luptă a Armatei Speciale de Apărare Aeriană a Moscovei, căpitanul de aviație Viktor Kiselev nu s-a întors dintr-o misiune de luptă. A dispărut în zona Rzhev. Până atunci, pilotul avea 251 de ieșiri în spate, a condus 21 de bătălii aeriene, doborând personal 6 avioane inamice și, ca parte a unui grup, doborând 2 avioane inamice. La 13 august 1944, căpitanului Viktor Kiselev i s-a acordat postum gradul de maior.
Kiselev, la fel ca Talalikhin, a fost norocos în timpul lovirii nopții - a reușit să sară afară cu o parașută și să supraviețuiască. Dar piloții de luptă în apogeul războiului erau de fapt atacatori sinucigași - chiar și supraviețuind în timpul unei lovituri, el a murit într-una dintre bătăliile aeriene. Apropo, biografia lui Kiselev amintește foarte mult de biografia lui Talalikhin - el s-a născut în 1916 (25 de ani la momentul berbecului și 28 de ani la momentul morții), a lucrat ca tehnician la fabrică, a absolvit 2nd Red Banner Military Pilot School și a servit pentru prima dată în Regimentul 41 de Aviație de Luptă, șef al serviciului de parașute și comandant al unității de aviație. El a început să ia parte la Marele Război Patriotic încă din prima zi - din 22 iunie 1941. Rămășițele aeronavei pe care Kiselev și-a întreprins bataia au fost găsite abia în toamna anului 2017.
Până în vara lui 1942, punctul de cotitură în aer nu fusese încă atins. Aviația germană și-a păstrat avantajele, așa că piloții sovietici au recurs la tactici de lovire aeriană la fel de des ca în primul an de război. La 12 ianuarie 1942, Regimentul 441 de Aviație de Luptă a fost transferat în zona Kalinin, unde a respins loviturile aeriene inamice. La 19 martie 1942, sublocotenentul Evgeny Ivanovich Pichugin, un tânăr de douăzeci de ani care a studiat anterior la o școală de căi ferate, dar apoi și-a legat scurta viață de aviația militară, a preluat funcția de pilot de serviciu. Pe la ora 10 Pichugin a zburat cu un semnal de alarmă pentru a intercepta aeronavele inamice care zboară spre Kalinin și a găsit în aer 8 bombardiere germane Ju-88 și 4 avioane de vânătoare Me-109.
În ciuda unei superiorități numerice atât de mari, era imposibil să ezite. Pichugin a atacat bombardierele și a doborât unul dintre avioanele germane. Restul „Junkerilor” s-au întors, dar apoi și-au dat seama că doar un singur avion sovietic li s-a opus pe cer și a intrat în luptă cu ea. Pichugin, aflat în coada unuia dintre Me-109, a încercat să deschidă focul, dar nu a putut să tragă. Ofițerul sovietic a avut o singură cale de ieșire - s-a apropiat de avionul german și a lovit coada și fuzelajul cu o elice. Apoi Pichugin a sărit cu o parașută, sperând să scape, dar unul dintre trăgătorii germani l-a împușcat pe pilotul sovietic în aer. Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 14 februarie 1943, sublocotenentul Evgeny Pichugin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
O atenție deosebită merită și isprava unui alt pilot sovietic, sublocotenentul Mihail Rodionov. În dimineața zilei de 3 iunie 1942, sublocotenenții Rodionov și Sergeev au zburat pe Yak-1 pentru a intercepta aeronava germană Ju-88 în zona Maloyaroslavets. Inamicul, care a fost supus la două atacuri de către piloții sovietici, a încercat să se desprindă de urmărire. Sublocotenentul Rodionov s-a repezit după el cu Yak-1. Să vorbim despre asta mai detaliat. 
Mihail Alexandrovici Rodionov s-a născut în 1918. De aceeași vârstă cu Talalikhin, avea doar 24 de ani. În spatele lui este aceeași cale: o școală de șapte ani, o școală de fabrică și un club de zbor, apoi înscrierea la Școala de piloți de aviație militară Engels, participând la războiul sovietic-finlandez. Până la momentul evenimentelor descrise, sublocotenentul Rodionov, care a servit ca comandant de zbor al Regimentului 562 de aviație de vânătoare al Corpului 6 de aviație de vânătoare al Frontului de Apărare Aeriană din Moscova, a efectuat 242 de ieșiri și a doborât 5 avioane inamice.
Văzând că urmărirea Ju-88 germană nu a dat rezultate, Rodionov a decis să bată. În zona satului Shumyatovo, pilotul sovietic a putut tăia mai mult de doi metri din avionul drept al aeronavei germane, dar inamicul a continuat să zboare, iar apoi Rodionov, mergând pe cealaltă parte. , a lovit consola din stânga „germanului” cu aripa. Avionul inamic a mai zburat 800 de metri, a căzut la pământ și a luat foc. Rodionov, spre deosebire de Talalikhin și Kiselev, nu a avut noroc - nu a putut supraviețui ca urmare a unui berbec. Aterizat pe o suprafață denivelată, luptătorul Rodionov s-a ciocnit de un deal de pământ. Pilotul sovietic, care a fost primul care a efectuat o dublă ciocnire a unei aeronave inamice, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice abia pe 14 februarie 1943.
Piloții sovietici au folosit din ce în ce mai des loviturile aeriene, înspăimântând piloții germani. Asilor Luftwaffe le era foarte frică de un berbec, ceea ce, apropo, este evidențiat de mărturia piloților germani capturați. Berbecul nu a fost la fel de răspândit ca în aviația de luptă sovietică în orice altă forță aeriană din lume. Evident, curajul dezinteresat al piloților sovietici, concentrarea lor asupra victoriei cu orice preț, inclusiv cu prețul propriei vieți, a avut efect. De exemplu, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, piloții germani nu au riscat să lovească și au încercat să o evite prin toate mijloacele - să meargă la locația unității lor, să sară cu o parașută etc.
Când piloții de la Luftwaffe au înțeles din acțiunile pilotului sovietic că va zdrobi, au început să se repezi în panică, au coborât sau au câștigat altitudine, încercând prin orice mijloace să evite o coliziune cu aeronava sovietică. Ce să faci, pentru că, de fapt, berbecul în sine a fost o invenție a aviatorilor ruși - să nu uităm că pilotul rus căpitanul Pyotr Nesterov a fost primul care l-a folosit în aviația mondială. În timpul Marelui Război Patriotic, mulți piloți, știind foarte bine că s-ar putea găsi într-o situație în care un berbec ar fi singura cale de ieșire, au încercat să se antreneze, să perfecționeze abilități care ar putea fi utile în cazul unei coliziuni directe cu un aeronave inamice.
Au trecut multe decenii, dar Rusia păstrează memoria curajoșilor eroi ai Marelui Război Patriotic, care și-au asumat un risc de moarte și și-au sacrificat de foarte multe ori viața, dacă doar un avion inamic nu ar arunca bombe pe locul trupelor sovietice, pe pașnic. orașe sovietice. Bineînțeles, ca toți oamenii, acești piloți eroici probabil se temeau de moarte, dar într-o situație critică au făcut totuși alegerea. Prin urmare, i-au îngrozit pe faimoșii ași ai Luftwaffe.
Multă vreme, paternitatea primului berbec aerian al Marelui Război Patriotic a fost atribuită diferiților piloți, dar acum documentele studiate ale Arhivei Centrale a Ministerului Apărării al Federației Ruse nu lasă nicio îndoială că primul la 04: 55 în dimineața zilei de 22 iunie 1941 a fost comandantul IAP al 46-lea, locotenentul principal I. I. Ivanov, cu prețul vieții, a distrus un bombardier german. În ce circumstanțe s-a întâmplat asta?
Detaliile berbecului au fost luate în considerare de scriitorul S. S. Smirnov încă din anii 60 ai secolului trecut, iar 50 de ani mai târziu, Georgy Rovensky, un istoric local din Fryazino, lângă Moscova, a scris o carte detaliată despre viața și isprăvile unui coleg pilot. . Cu toate acestea, pentru a acoperi în mod obiectiv episodul, ambilor le lipseau informații din surse germane (deși Rovensky a încercat să folosească date despre pierderile Luftwaffe și o carte despre istoria escadronului KG 55), precum și o înțelegere a generalului. imagine a bătăliei aeriene din prima zi a războiului din regiunea Rivne, în zona Dubno - Mlynow. Luând ca bază cercetările lui Smirnov și Rovensky, documentele de arhivă și memoriile participanților la evenimente, vom încerca să dezvăluim atât circumstanțele berbecului, cât și evenimentele care au avut loc în jur.
Regimentul 46 de Aviație de Luptă și inamicul acestuia
Al 46-lea IAP a fost o unitate de personal formată în mai 1938 în primul val de desfășurare a regimentelor Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pe aerodromul Skomorokha de lângă Jytomyr. După anexarea Ucrainei de Vest, escadrilele 1 și 2 ale regimentului au fost mutate pe aerodromul Dubno, iar cele 3 și 4 la Mlyniv (modern Mlyniv, Mliniv ucrainean).
Până în vara anului 1941, regimentul a ajuns într-o formă destul de bună. Mulți comandanți aveau experiență de luptă și erau pe deplin conștienți de cum să doboare inamicul. Așadar, comandantul regimentului, maiorul I. D. Podgorny a luptat la Khalkhin Gol, comandantul de escadrilă, căpitanul N. M. Zverev, în Spania. Cel mai experimentat pilot, se pare, a fost comandantul adjunct al regimentului, căpitanul I. I. Geibo - a reușit chiar să ia parte la două conflicte, a făcut peste 200 de ieșiri pe Khalkhin Gol și în Finlanda și a doborât avioanele inamice pe seama lui.
Ju 86 de recunoaștere la mare altitudine, care a efectuat o aterizare de urgență în regiunea Rovno la 15 aprilie 1941, ars de echipaj
De fapt, una dintre dovezile spiritului de luptă al piloților celui de-al 46-lea IAP este incidentul cu aterizarea forțată a unui Ju 86 german de recunoaștere la mare altitudine, care a avut loc la 15 aprilie 1941, la nord-est de Rovno - navigatorul pavilionului regimentul, locotenentul principal P. M. Shalunov, s-a remarcat. Acesta a fost singurul caz în care un pilot sovietic a reușit să aterizeze un ofițer de recunoaștere german din „grupul Rovel”, care a survolat URSS în primăvara anului 1941.
Până la 22 iunie 1941, regimentul avea sediul la aerodromul Mlynow cu toate unitățile - a început construcția unei piste de beton pe aerodromul Dubno.
Punctul slab a fost starea părții materiale a celui de-al 46-lea IAP. Escadrile 1 și 2 ale regimentului au zburat cu I-16 tip 5 și tip 10, a căror resursă se termina, iar caracteristicile de luptă nu puteau fi comparate cu Messerschmitts. În vara anului 1940, regimentul, conform planului de reînarmare a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, a fost printre primii care au primit luptători I-200 (MiG-1) moderni, totuși, din cauza întârzierilor în reglajul fin și desfășurarea producției în masă de noi mașini, unitățile nu au așteptat. În loc de I-200, personalul escadroanelor 3 și 4 a primit în vara anului 1940 I-153 în loc de I-15bis și s-a angajat destul de lent în dezvoltarea acestui „cel mai nou” luptător. Până la 22 iunie 1941, 29 de I-16 (20 de service) și 18 I-153 (14 de service) erau disponibile pe aerodromul Mlynow.
Comandantul celui de-al 46-lea IAP Ivan Dmitrievich Podgorny, adjunctul său Iosif Ivanovich Geibo și comandantul celui de-al 14-lea SAD Ivan Alekseevich Zykanov
Până la 22 iunie, regimentul nu a fost dotat pe deplin cu personal, deoarece la sfârșitul lunii mai - începutul lunii iunie, 12 piloți au fost transferați la unitățile nou formate. În ciuda acestui fapt, eficiența în luptă a unității practic nu a scăzut: dintre cei 64 de piloți rămași, 48 au servit în regiment mai mult de un an.
S-a întâmplat că Divizia a 14-a de aviație a Forțelor Aeriene a Armatei a 5-a a KOVO, care includea al 46-lea IAP, să fie chiar în fruntea atacului german. Cele două „Panzerstrasse” principale alocate de comandamentul german pentru deplasarea corpurilor 3 și 48 motorizate ale Grupului 1 Panzer al Grupului de armate „Sud” au trecut prin direcțiile Luțk - Rovno și Dubno - Brody, adică. prin așezările în care se aflau sediul diviziei și al 89-lea IAP al acesteia, al 46-lea IAP și al 253-lea ShAP.
Oponenții celui de-al 46-lea IAP în prima zi a războiului au fost grupul de bombardieri III./KG 55, care făcea parte din Corpul Aerien V al Flotei a 4-a Luftwaffe, ale cărei formațiuni urmau să opereze împotriva Forțelor Aeriene KOVO. Pentru a face acest lucru, pe 18 iunie, 25 de Heinkel din grupul He 111 au zburat pe aerodromul Klemensov, la 10 km vest de orașul Zamosc. Grupul era comandat de Hauptmann Heinrich Wittmer (Hptm. Heinrich Wittmer). Celelalte două grupuri și sediul escadronului se aflau pe aerodromul Labunie, la 10 km sud-est de Zamosc - literalmente la 50 km de graniță.
Comandantul grupului aerian bombardier III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) la cârma Heinkel (dreapta). 12 noiembrie 1941 Wittmer a primit Crucea de Cavaler și a încheiat războiul cu gradul de colonel.
Cartierul general al Corpului 5 Aer, grupul de luptă III./JG 3 și escadrila de recunoaștere 4./(F)121 erau situate în Zamość. Mai aproape de graniță, aveau sediul doar părți din JG 3 (cartierul general și grupul II la 20 km distanță pe aerodromul Khostun, iar Grupul I - la 30 km distanță pe aerodromul Dub).
Este greu de spus cum s-ar fi dezvoltat soarta celui de-al 46-lea IAP dacă toate aceste unități germane ar fi fost aruncate pentru a câștiga supremația aeriană asupra axei de atac a corpului 48 motorizat, care străbate regiunea Dubno-Brody. Cel mai probabil, regimentele sovietice ar fi fost învinse ca și unitățile Forțelor Aeriene ZapOVO, care au căzut sub loviturile zdrobitoare ale aeronavelor din Corpurile Aeriene II și VIII, dar comanda Corpului Aerien V avea obiective mai largi.
Prima zi grea de război
Unitățile concentrate în regiunea Zamostye urmau să atace aerodromurile de la Lutsk la Sambir, cu accent principal pe regiunea Lviv, unde au fost trimiși Messerschmitts de la JG 3 în dimineața zilei de 22 iunie 1941. În plus, din câteva motive fantastice, I. /KG 55 a fost trimis dimineața să bombardeze aerodromurile din regiunea Kiev. Drept urmare, germanii au reușit să detașeze doar III./KG 55 pentru a ataca aerodromurile din Brody, Dubno și Mlynuv. În total, 17 He 111 au fost pregătite pentru primul zbor, fiecare a fost echipat pentru a ataca aerodromurile și a transportat 32 50- bombe de fragmentare în kilograme SD-50 . Din jurnalul de luptă III./KG 55:
„... S-a avut în vedere startul a 17 mașini ale grupului. Din motive tehnice, două mașini nu au putut porni, încă una s-a întors din cauza problemelor la motor. Început: 02:50–03:15 (ora Berlinului - nota autorului), țintă - aerodromurile Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (periferia de nord-est a orașului Dubno - nota autorului). Ora de atac: 03:50–04:20. Altitudine de zbor - zbor de mitralire, metoda de atac: legături și perechi ... "
Drept urmare, doar 14 avioane din 24 pregătite pentru luptă au luat parte la prima ieșire: șase avioane din escadrile a 7-a, șapte din escadrilele 8 și, respectiv, una din escadrilele 9. Comandantul și cartierul general al grupului au făcut o greșeală gravă, hotărând să opereze în perechi și legături pentru o acoperire maximă a țintelor, iar echipajele au fost nevoite să plătească un preț mare pentru asta.
Decolarea unei perechi de He 111 din escadronul KG 55 în dimineața zilei de 22 iunie 1941
Datorită faptului că germanii operau în grupuri mici, este imposibil să se determine exact care echipaje au atacat pe care dintre aerodromurile sovietice. Pentru a restabili imaginea evenimentelor, vom folosi documente sovietice, precum și amintirile participanților la evenimente. Căpitanul Geibo, care a condus de fapt regimentul pe 22 iunie în absența maiorului Podgorny, în memoriile sale postbelice indică faptul că prima ciocnire a avut loc la periferia aerodromului Mlyniv, în jurul orei 04:20.
O alertă de luptă a fost anunțată în toate unitățile Forțelor Aeriene KOVO în jurul orei 03:00–04:00 după ce sediul raional a primit textul Directivei nr. 1, iar personalul unităților și formațiunilor a reușit să pregătească materialul pentru operațiuni de luptă. chiar înainte de primele raiduri aeriene germane. Avioanele au fost dispersate pe aerodromuri pe 15 iunie. Cu toate acestea, nu se poate vorbi de pregătirea deplină la luptă, în primul rând din cauza textului controversat al Directivei nr. 1, care, în special, a afirmat că piloții sovietici nu trebuie să cedeze „provocațiilor” și au dreptul de a ataca aeronavele inamice doar ca răspuns la foc din partea germană.
Aceste instrucțiuni din dimineața primei zile de război au fost literalmente fatale pentru o serie de unități ale Forțelor Aeriene SC, ale căror avioane au fost distruse la sol înainte de a putea decolare. Câteva zeci de piloți au fost uciși, doborâți în aer în timp ce încercau să forțeze aeronava Luftwaffe să iasă din teritoriul sovietic prin evoluție. Doar câțiva comandanți de diferite grade și-au asumat responsabilitatea și au dat ordine să respingă atacurile germane. Unul dintre ei a fost comandantul SAD al 14-lea, colonelul I. A. Zykanov.
Fotografie aeriană a aerodromului Mlynów făcută la 22 iunie 1941 de la un bombardier He 111 din escadronul KG 55
În anii postbelici, prin eforturile autorilor fără scrupule, acest om a fost nemeritat denigrat și acuzat de greșeli și crime inexistente. Trebuie menționat că au existat motive pentru aceasta: în august 1941, colonelul Zykanov a fost cercetat de ceva timp, dar nu a fost condamnat. Adevărat, nu a mai fost repus în funcția anterioară, iar în ianuarie 1942 a condus al 435-lea IAP, apoi a comandat 760-a IAP, a fost pilot inspector al 3-a Gărzi IAK și, în cele din urmă, a devenit comandant al 6-a ZAP.
În memoriile postbelice ale generalului-maior de aviație I. I. Geibo, se vede clar că comandantul diviziei a anunțat alarma la timp, iar după ce posturile VNOS au raportat că aeronavele germane au trecut granița, a ordonat doborârea lor, care a adus chiar și un luptător atât de experimentat ca Geibo într-o stare de prosternare. Această decizie fermă a comandantului de divizie a fost literalmente în ultimul moment cea care a salvat al 46-lea IAP de la o lovitură bruscă:
„Visul întrerupt a revenit cu greu. În cele din urmă, am început să amețim puțin, dar apoi telefonul a prins din nou viață. Blestemant, ridică telefonul. iar comandant de divizie.
– Declarați o alertă de luptă pentru regiment. Dacă apar avioane germane - doborâți!
Telefonul a sunat și conversația s-a încheiat.
- Cum să doborâm? m-am entuziasmat. „Repetă, tovarășe colonel!” Nu pentru a expulza, ci pentru a doborî?
Dar tubul era tăcut..."
Avand in vedere ca avem in fata amintiri cu toate neajunsurile inerente oricarei memorii, vom face un mic comentariu. În primul rând, ordinul lui Zykanov de a da un semnal de alarmă și de a doborî avioanele germane constă de fapt în două comenzi primite în momente diferite. Prima, despre anunțarea alarmei, a fost dată evident în jurul orei 03:00. Ordinul de doborâre a aeronavei germane a fost primit clar după ce au sosit datele de la posturile VNOS, în jurul orei 04:00–04:15.
Luptători I-16 tip 5 (sus) și tip 10 (dedesubt) din al 46-lea IAP (reconstituire foto, artist A. Kazakov)
În acest sens, acțiunile ulterioare ale căpitanului Geibo devin clare - înainte de asta, legătura de serviciu a fost ridicată în aer pentru a-i expulza pe cei care încalcă frontiera, dar Geibo a decolat după el cu ordinul de a doborî avioanele germane. În același timp, căpitanul era în mod clar în mare îndoială: într-o oră i s-au dat două ordine complet contradictorii. Cu toate acestea, în aer, a dat seama de situație și a atacat bombardierele germane care s-au întâlnit, respingând prima lovitură:
„La aproximativ 4 ore și 15 minute de la posturile VNOS, care monitorizau constant spațiul aerian, a fost primit un mesaj că patru avioane bimotoare se îndreptau spre est la altitudine joasă. Legătura de serviciu a locotenentului senior Klimenko s-a ridicat în aer conform rutinei.
–Știi, domnule comisar–I-am spus lui Trifonov:–Voi zbura singur. Și apoi vezi, întunericul coboară, de parcă ceva din nou, precum Shalunov, nu ar fi fost confundat. O să-mi dau seama ce fel de avioane. Și tu ești responsabil aici.
Curând ajungeam deja din urmă cu zborul lui Klimenko cu I-16. Apropiindu-se, a dat un semnal: „Atașează-te de mine și urmează-mă”. Aruncă o privire spre aerodrom. O săgeată albă lungă ieșea puternic în evidență la marginea aerodromului. Ea a indicat direcția de interceptare a aeronavelor necunoscute... A trecut puțin mai puțin de un minut, iar în față, puțin mai jos, în direcția dreaptă, au apărut două perechi de avioane mari...
"Atac, acoperire!"–I-am făcut semn pe al meu. O manevră rapidă - și în centrul punctului de vedere al vederii, Yu-88 de frunte (eroare de identificare, tipică chiar și pentru piloții experimentați din toate țările - nota autorului). Apăs pe trăgaciul mitralierelor ShKAS. Gloanțele trasoare deschid fuzelajul unei aeronave inamice, se rostogolește cumva fără tragere de inimă, face o întoarcere și se repezi la sol. O flacără strălucitoare se ridică de la locul căderii sale, o coloană de fum negru se întinde spre cer.
Mă uit la ceasul de la bord: 4 ore și 20 de minute dimineața...”
Potrivit jurnalului de luptă (ZhBD) al regimentului, căpitanul Geibo a fost creditat cu victoria asupra Xe-111 tocmai ca parte a legăturii. Întors pe aerodrom, a încercat să contacteze sediul diviziei, dar din cauza unor probleme de comunicare nu a putut face acest lucru. În ciuda acestui fapt, acțiunile ulterioare ale comandamentului regimentului au fost clare și consecvente. Geibo și ofițerul politic al regimentului nu se mai îndoiau că războiul a început și au stabilit în mod clar sarcinile subordonaților lor pentru a acoperi aerodromul și așezările Mlynow și Dubno.
Nume simplu - Ivan Ivanov
Judecând după documentele supraviețuitoare, din ordinul comandamentului regimentului, în jurul orei 04:30, piloții au început să decoleze în serviciu de luptă. Una dintre unitățile care trebuia să acopere aerodromul era condusă de locotenentul principal I.I. Ivanov. Extras din regimentul ZhBD:
„La ora 04:55, fiind la o altitudine de 1500-2000 de metri, acoperind aerodromul Dubno, am observat trei Xe-111 mergând la bombardament. Intrând într-o scufundare, atacând Xe-111 din spate, legătura a deschis focul. După ce muniția a fost epuizată, locotenentul principal Ivanov a lovit Xe-111, care a căzut la 5 km de aerodromul Dubno. Locotenentul principal Ivanov a murit în timpul unei morți zdrobite a curajosului, apărând patria cu pieptul. Sarcina de acoperire a aerodromului a fost finalizată. Xe-111 a mers spre vest. Folosit 1500 buc. Cartușe ShKAS.
Berbecul a fost văzut de colegii lui Ivanov, care în acel moment se aflau pe drumul de la Dubno la Mlyniv. Iată cum a descris acest episod fostul tehnician de escadrilă al celui de-al 46-lea IAP A. G. Bolnov:
„... În aer s-a auzit foc de mitralieră. Trei bombardiere au mers pe aerodromul Dubno, iar trei avioane de vânătoare s-au aruncat asupra lor și au tras. Într-o clipă, focul a încetat de ambele părți. Câțiva luptători s-au rostogolit și au plecat la aterizare, după ce au împușcat toată muniția... Ivanov a continuat să urmărească bombardierii. Au bombardat imediat aerodromul Dubna și au mers spre sud, în timp ce Ivanov a continuat urmărirea. Fiind un trăgător și pilot excelent, nu a împușcat - se pare că nu mai era muniție: a împușcat totul. O clipă, și... Ne-am oprit la cotitura autostrăzii către Luțk. La orizont, la sud de observația noastră, am văzut o explozie - pufături de fum negru. Am strigat: „Confruntat!”– cuvântul „berbec” nu a intrat încă în lexicul nostru... "
Un alt martor al berbecului, tehnicianul de zbor E. P. Solovyov:
„Mașina noastră a alergat din Lvov de-a lungul autostrăzii. Observând încăierarea dintre „bombardieri” și „șoimii” noștri, ne-am dat seama că acesta a fost un război. Momentul în care „măgarul” nostru a lovit „Heinkelul” de coadă și acesta a căzut ca o piatră a fost văzut de toată lumea și că ai noștri a plecat și el la pământ. Ajunși la regiment, am aflat că Bushuev și Simonenko plecaseră în direcția luptei tăcute fără să aștepte doctorul.
Simonenko a declarat reporterilor că, atunci când el și comisarul l-au scos pe Ivan Ivanovici din cabină, acesta era plin de sânge, inconștient. S-au dus de urgență la spitalul din Dubno, dar acolo au găsit tot personalul medical în panică - li s-a ordonat evacuarea de urgență. Cu toate acestea, l-au acceptat pe Ivan Ivanovici, infirmierii l-au dus pe o targă.
Bushuev și Simonenko așteptau, ajutând la încărcarea echipamentelor și a pacienților în camioane. Apoi a ieșit doctorul și a spus: „Pilotul a murit”. „L-am îngropat în cimitir,–și-a amintit Simonenko,–instalați un stâlp indicator. Se credea că vom alunga nemții repede,–Să înființăm un monument.
I. I. Geibo și-a amintit și berbecul:
„Chiar după-amiaza, în timpul unei pauze între ieșiri, cineva mi-a raportat că comandantul de zbor principal locotenent Ivan Ivanovici Ivanov nu s-a întors de la prima ieșire... Un grup de mecanici a fost echipat pentru a căuta aeronave căzute. Au găsit I-16 al nostru Ivan Ivanovici lângă epava Junkers. O inspecție și poveștile piloților care au participat la luptă au făcut posibil să se stabilească că locotenentul principal Ivanov, după ce a consumat toată muniția în luptă, a mers la berbec ... "
Pe măsură ce trece timpul, este dificil de stabilit din ce motiv Ivanov a comis un berbec. Relatările și documentele martorilor oculari indică faptul că pilotul a tras toate cartușele. Cel mai probabil, a pilotat un I-16 tip 5, înarmat cu doar două ShKAS de 7,62 mm, iar doborarea unui He 111 nu a fost ușoară și o armă mai serioasă. În plus, Ivanov nu avea prea mult antrenament de tir. În orice caz, acest lucru nu este atât de important - principalul lucru este că pilotul sovietic a fost gata să lupte până la urmă și a distrus inamicul chiar și cu prețul propriei vieți, pentru care a fost prezentat postum pe merit la titlul de erou. a Uniunii Sovietice.
Locotenentul principal Ivan Ivanovici Ivanov și piloții zborului său în zborul de dimineață din 22 iunie: locotenentul Timofey Ivanovich Kondranin (decedat la 05.07.1941) și locotenentul Ivan Vasilyevich Yuryev (decedat la 07.09.1942)
Ivan Ivanovici Ivanov a fost un pilot experimentat care a absolvit Școala de Aviație din Odesa în 1934 și a servit ca pilot de bombardier ușor timp de cinci ani. Până în septembrie 1939, fiind deja comandant de zbor al Regimentului 2 de aviație de bombardiere ușoare, a participat la o campanie împotriva Ucrainei de Vest, iar la începutul anului 1940 a zburat în mai multe ieșiri în timpul războiului sovietico-finlandez. După ce s-au întors de pe front, cele mai bune echipaje ale celui de-al 2-lea LBAP, inclusiv echipajul lui Ivanov, au luat parte la parada de Ziua Mai din 1940 la Moscova.
În vara anului 1940, al 2-lea LBAP a fost reorganizat în al 138-lea SBAP, iar regimentul a primit bombardiere SB pentru a înlocui biplanurile învechite R-Z. Aparent, această reinstruire a servit drept scuză pentru unii dintre piloții celui de-al 2-lea LBAP pentru a-și „schimba rolul” și a se reantrena ca luptători. Drept urmare, I. I. Ivanov, în locul Consiliului de Securitate, s-a recalificat pentru I-16 și a fost repartizat celui de-al 46-lea IAP.
Alți piloți ai celui de-al 46-lea IAP au acționat nu mai puțin curajos, iar bombardierele germane nu au reușit să bombardeze cu precizie. În ciuda mai multor raiduri, pierderile regimentului la sol au fost minime - conform raportului SAD al 14-lea, până în dimineața zilei de 23 iunie 1941. „... un I-16 a fost distrus pe aerodrom, unul nu s-a întors din misiune. Un I-153 doborât. 11 persoane au fost rănite, una a fost ucisă. Regimentul de pe aerodromul Granovka. Documentele III./KG 55 confirmă pierderile minime ale celui de-al 46-lea IAP la aerodromul Mlynow: „Rezultat: aerodromul Dubno nu este ocupat (de aeronave inamice – n.red.). Pe aerodromul Mlynów, bombe au fost aruncate pe aproximativ 30 de avioane biplane și avioane multimotor care stăteau în grup. Lovituri între avioane..."
Doborât „Heinkel” He 111 din escadrila a 7-a a escadronului de bombardieri KG 55 „Greif” (artist I. Zlobin)
Cele mai mari pierderi în cursa de dimineață au fost suferite de 7./KG 55, care a pierdut trei Heinkel din cauza acțiunilor luptătorilor sovietici. Doi dintre ei nu s-au întors din misiune împreună cu echipajele sergentului Dietrich (Fw. Willi Dietrich) și subofițerului Volfayl (Uffz. Horst Wohlfeil), iar al treilea, pilotat de sergent-șef-major Grunder (Ofw. Alfred Gründer). ), a ars după aterizarea pe aerodromul Labunie. Alte două bombardiere ale escadronului au fost grav avariate, mai mulți membri ai echipajului au fost răniți.
În total, piloții celui de-al 46-lea IAP au câștigat trei victorii aeriene dimineața. Pe lângă Heinkel, doborâți de locotenentul senior I.I. Ivanov și legătura cu căpitanul I.I. Geibo, încă un bombardier a fost creditat locotenentului senior S.L. Maksimenko. Ora exactă a acestei aplicații nu este cunoscută. Având în vedere consonanța lui „Klimenko” - „Maximenko” și că nu a existat un pilot cu numele de familie Klimenko în al 46-lea IAP, putem spune cu încredere că Maksimenko a fost cel care a condus dimineața legătura de serviciu menționată de Geibo și, ca urmare dintre atacuri, legătura lui a fost doborâtă și arsă „Heinkel” Oberfeldwebel Grunder, iar încă două avioane au fost avariate.
A doua încercare a lui Hauptmann Wittmer
Rezumând rezultatele primului zbor, comandantul III./KG 55, Hauptmann Wittmer, ar fi trebuit să fie serios îngrijorat de pierderi - din 14 aeronave care decolează, cinci au eșuat. În același timp, înregistrările din datele feroviare ale grupului despre presupusele 50 de avioane sovietice distruse pe aerodromuri par a fi o încercare banală de a justifica pierderile grele. Trebuie să-i aducem un omagiu comandantului grupării germane - a făcut concluziile corecte și a încercat să se răzbune pe următoarea ieșire.
„Heinkel” din escadrila 55 în zbor deasupra aerodromului Mlynow, 22 iunie 1941
La ora 15:30, Hauptmann Wittmer a condus toate cele 18 avioane Heinkel III./KG 55 funcționale într-un atac decisiv, singura țintă a căruia era aerodromul Mlynów. Din grupul ZhBD:
„La ora 15:45, un grup în formație apropiată a atacat aerodromul de la o înălțime de 1000 m... Detaliile rezultatelor nu au fost observate din cauza atacurilor puternice de vânătoare. După ce bombele au fost aruncate, lansarea ulterioară a aeronavelor inamice nu a avut loc. A fost un rezultat bun.
Apărare: o mulțime de luptători cu atacuri la ieșire. Una dintre mașinile noastre a fost atacată de 7 luptători inamici. Imbarcare: 16:30-17:00. Un avion de vânătoare I-16 doborât. Echipajele l-au privit căzând. Condiții meteo: bune, pe alocuri nori mici. Muniție folosită: 576SD 50.
Pierderi: Avionul caporalului Gantz a fost pierdut, luptătorii au tras după ce au aruncat bombe. Ascuns. Soarta ulterioară nu a putut fi observată din cauza atacurilor puternice de luptători. Subofițer rănit Parr.
Mai târziu, într-o notă la descrierea raidului, este menționat un adevărat triumf: „Potrivit clarificării la fața locului, după capturarea lui Mlynuv, s-a obținut un succes total: 40 de avioane au fost distruse în parcare”.
În ciuda unui alt „succes” atât în raport, cât și mai târziu în notă, este evident că o „primire călduroasă” îi aștepta din nou pe germani peste aerodromul Mlyniv. Luptătorii sovietici au atacat bombardierele în drumul lor. Din cauza atacurilor continue, echipajele germane nu au putut înregistra nici rezultatele bombardamentului, nici soarta echipajului pierdut. Iată cum I. I. Geibo, care a condus grupul de interceptare, transmite atmosfera bătăliei:
„La o altitudine de aproximativ opt sute de metri, a apărut un alt grup de bombardiere germane... Trei dintre legăturile noastre au ieșit să intercepteze, iar cu ele am făcut-o. Când ne-am apropiat, am văzut doi nouă în direcția dreaptă. „Junkerii” ne-au observat și ei și s-au închis instantaneu, s-au agățat unul de celălalt, pregătindu-se pentru apărare - la urma urmei, cu cât formația este mai densă, cu atât mai dens și, prin urmare, mai eficient, focul tunerii cu aer ...
Am dat semnalul: „Hai să pornim deodată la atac, fiecare își alege independent o țintă”. Și apoi s-a repezit la lider. Iată-l deja în vedere. Văd fulgerări de foc de întoarcere. Apăs pe trăgaci. Traseul de foc al exploziilor mele merge la țintă. Este timpul ca Junkers să cadă pe aripă, dar continuă să-și urmeze cursul anterior ca unul vrăjit. Distanța se micșorează rapid. Trebuie să cobor! Fac un rever abrupt și adânc spre stânga, pregătindu-mă să atac din nou. Și brusc - o durere ascuțită în coapsă ... "
Rezultatele zilei
Rezumând și comparând rezultatele, observăm că piloții celui de-al 46-lea IAP au reușit de această dată să-și acopere aerodromul, nepermițând inamicului să rămână pe cursul de luptă și să bombardeze cu precizie. Trebuie să aducem un omagiu curajului echipajelor germane - aceștia au acționat fără acoperire, dar luptătorii sovietici nu au reușit să-și spargă sistemul și au putut să-l doboare pe unul și să deterioreze un altul He 111 doar cu prețul acelorași pierderi. Un I-16 a fost lovit de artișari, iar sublocotenentul I. M. Tsibulko, care tocmai doborase un bombardier, a sărit cu o parașută, iar căpitanul Geibo, care a avariat al doilea He 111, a fost rănit și a aterizat cu greu aeronava avariată.
Avioane de vânătoare I-16 de tip 5 și 10, precum și antrenamentul UTI-4, rupte în urma accidentelor de zbor sau lăsate din cauza defecțiunilor de pe aerodromul Mlynow. Este posibil ca căpitanul Geibo să fi pilotat unul dintre aceste vehicule în bătălia de seară din 22 iunie, iar apoi, din cauza avariilor de luptă, să fi efectuat o aterizare de urgență.
Împreună cu Heinkel doborât de la 9./KG 55, echipajul caporalului Ganz (Gefr. Franz Ganz) format din cinci persoane a murit, o altă aeronavă a aceleiași escadrile a fost avariată. Pe aceasta, lupta din prima zi a războiului în aer în regiunea Dubno și Mlynuv s-a încheiat efectiv.
Ce au realizat părțile adverse? Grupul III./KG 55 și alte unități ale Corpului Aerien V nu au reușit să distrugă partea materială a unităților aeriene sovietice de pe aerodromul Mlynow, în ciuda posibilității unei prime lovituri surpriză. După ce au distrus două I-16 la sol și au doborât încă unul în aer (cu excepția avionului lui Ivanov, care a fost izbit), germanii au pierdut cinci He 111 distruse și alte trei avariate, ceea ce reprezintă o treime din numărul disponibil pe dimineața zilei de 22 iunie. Pentru dreptate, trebuie remarcat că echipajele germane au operat în condiții dificile: țintele lor erau situate la 100-120 km de graniță, au operat fără acoperire de luptători, fiind timp de aproximativ o oră peste teritoriul controlat de trupele sovietice, care, împreună cu organizarea analfabetă tactic a primei ieșiri, a dus la pierderi mari.
Al 46-lea IAP a fost unul dintre puținele regimente ale Forțelor Aeriene KA, ai căror piloți, pe 22 iunie, au putut nu numai să-și acopere în mod fiabil aerodromul și să sufere pierderi minime în urma loviturilor de asalt, dar și să provoace daune grave inamicului. Acesta a fost rezultatul atât al managementului competent, cât și al curajului personal al piloților, care erau gata să respingă atacurile inamice cu prețul vieții. Separat, este necesar de remarcat calitățile remarcabile de conducere ale căpitanului I. I. Geibo, care a luptat superb și a fost un exemplu pentru tinerii piloți ai celui de-al 46-lea IAP.
Piloți ai celui de-al 46-lea IAP care s-au distins la 22 iunie 1941, de la stânga la dreapta: comandant adjunct al escadronului, locotenentul principal Simon Lavrovich Maksimenko, un pilot experimentat, participant la ostilitățile din Spania. În memorii, Geibo este menționat ca „comandant Klimenko”. Mai târziu - comandant de escadrilă al 10-lea IAP, a murit la 07.05.1942 într-o luptă aeriană; sublocotenenții Konstantin Konstantinovici Kobyzev și Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko a murit într-un accident de avion la 03.09.1943, fiind comandant de escadrilă al IAP 46 cu grad de căpitan. Konstantin Kobyzev a fost rănit în septembrie 1941 și, după vindecare, nu s-a mai întors pe front - a fost instructor la Școala de Piloți Armavir, precum și pilot al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației.
Numărul de victorii declarate de piloții sovietici și aeronavele germane efectiv distruse este practic același chiar și fără a ține cont de aeronavele avariate. Pe lângă pierderile menționate, după-amiaza, în regiunea Dubno, a fost doborât He 111 de la 3./KG 55, cu care au fost ucise cinci persoane din echipajul subofițerului Beringer (Uffz. Werner Bähringer). Probabil, autorul acestei victorii a fost sublocotenentul K.K. Kobyzev. Pentru succes în primele bătălii (a fost singurul pilot de regiment care a câștigat două victorii personale în luptele din iunie), la 2 august 1941, i s-a acordat cel mai înalt premiu al URSS - Ordinul Lenin.
Este îmbucurător faptul că toți ceilalți piloți ai celui de-al 46-lea IAP, care s-au remarcat în luptele din prima zi, au primit premii guvernamentale prin același decret: I. I. Ivanov a devenit postum Erou al Uniunii Sovietice, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko și S. L. Maksimenko a primit Ordinul Steag Roșu.
Unul dintre standardele faptei armelor este considerat a fi un berbec aerian, atunci când un pilot, riscându-și în mod deliberat propria viață, își doboară avionul pe un avion inamic. Piloții noștri au făcut astfel de berbeci în timpul Marelui Război Patriotic, potrivit unor surse, mai mult de șase sute. Desigur, această cifră este departe de a fi definitivă, se schimbă tot timpul: conturile martorilor oculari și documentele de arhivă sunt verificate cu datele inamicului, devin cunoscute numele noilor eroi și detalii suplimentare ale acestor fapte uimitoare.
Printre cei care au fost unul dintre primii care au protejat frumoasa noastră Odesa s-a numărat adjunctul comandantului de escadrilă al Regimentului 146 de Aviație de Luptă, locotenentul principal Konstantin Oborin. Într-un raport de luptă de la sediul Diviziei 21 Aeriene a Districtului Militar Odesa, s-a raportat pe scurt că la 25 iunie 1941, în întuneric absolut, Oborin, în direcția gloanțelor trasoare de la punctele mitralierelor antiaeriene, a găsit și a izbit o aeronavă inamică, în urma căreia a căzut. De fapt, a fost primul berbec de noapte din Marele Război Patriotic, comis în a patra zi de război. Și înainte de isprava locotenentului subaltern Viktor Talalikhin, care a lovit inamicul pe cerul regiunii Moscovei în noaptea de 6 spre 7 august, mai era o lună și jumătate întreagă. Cu toate acestea, Talalikhin a primit Steaua de Aur a Eroului pentru baterea sa, iar numele său a devenit cunoscut în toată țara. Mai târziu s-a aflat despre un alt pilot - locotenentul principal Pyotr Yeremeev, care a făcut și o noapte de zdrobire lângă Moscova, dar mai devreme decât Talalikhin - în noaptea de 29-30 iulie 1941. Deși foarte târziu, el a primit totuși titlul de Erou al Rusiei pe 21 septembrie 1995.
Locotenentul principal Oborin a fost mult mai puțin norocos în această privință. Din păcate, isprava lui Oborin este practic necunoscută, iar numele lui s-a pierdut printre mulți eroi necunoscuți ai războiului. Este timpul să corectăm această nedreptate jignitoare și să înscriem numele lui Konstantin Oborin cu litere de aur în glorioasa cohortă a Eroilor.
Konstantin Petrovici Oborin s-a născut la 3 ianuarie 1911 la Perm. După ce a absolvit clasa a șasea a școlii, a lucrat mai întâi ca student, iar apoi ca maestru în prelucrarea metalelor la rece la una dintre întreprinderile locale. Dar, ca mulți băieți de atunci, era atras de cer. În august 1933, a intrat la a 3-a Școală Militară de Piloți Orenburg și a finalizat-o cu succes. Prin ordinul comisarului poporului de apărare nr. 02126 din 5 noiembrie 1936, i s-a acordat gradul de „locotenent” și a fost înscris ca elev al școlii a II-a de piloți de vânătoare Borisoglebsk. Din 1937, a servit ca pilot junior al Escadrilei 68 de Aviație din Districtul Militar Moscova. În mai 1938, a fost numit șef al serviciului de parașute al Regimentului 16 Luptători. Prin ordinul OPN nr.0766/p din 17 februarie 1939 i s-a acordat gradul de „locotenent superior”. În ianuarie 1940, Oborin a devenit adjutant al escadronului regimentului 16. Cu toate acestea, el a fost în curând repartizat în districtul militar Odesa. Aici cariera de pilot de luptă continuă cu succes. În august 1940 a fost numit comandant de zbor al Regimentului 146 Aviație de Luptă, în martie 1941 a devenit adjutant superior al escadronului, iar din mai 1941 era deja comandant adjunct al escadronului 2 al regimentului 146. Pilot excelent, a fost unul dintre primii care au stăpânit noul avion de luptă MiG-3. Încă din primele zile ale războiului, Konstantin Oborin a participat activ la respingerea raidurilor aeriene naziste. Și în curând a realizat o ispravă extraordinară.
În noaptea de 24-25 iunie 1941, la ora 03:20, a fost anunțată o alertă aeriană pe aerodromul din apropierea centrului regional Tarutino (la 126 de kilometri sud-vest de Odesa), unde se afla atunci regimentul 146. Curând, în amurgul dens dinainte de zori, siluetele a două bombardiere Heinkel-111 inamice au început să se estompeze peste aerodrom. Mitralierele antiaeriene au deschis focul asupra lor, dar germanii au continuat să se învârtească în jurul aerodromului. După ce au găsit ținta, piloții inamici la 03:47 au început să arunce bombe.
Pentru a respinge raidul, au decolat două MiG-3 și un I-16. Curând, pe fundalul cerului, unde se întindeau urmele mitralierelor antiaeriene, pilotul unuia dintre MiG, locotenentul principal Oborin, a descoperit un bombardier inamic. Apropiindu-se de el, Oborin a țintit și a apăsat pe trăgaci. Mitralierele ShKAS cu tragere rapidă au zbuciumat asurzitor, dar, se pare, gloanțele nu au lovit punctele slabe ale vehiculului inamic. Avionul german a aruncat încă o serie de bombe și a început să se întoarcă pentru o nouă abordare a țintei.
Pe aerodrom, au auzit trosnetul de rafale de mitraliere ale unui vânător, iar tunerii antiaerieni au încetat să tragă. Pilotul nostru a repetat atacul, dar după o scurtă explozie, mitralierele au tăcut. Oborin a reîncărcat arma, dar după aceea nu au mai fost împușcături: mitralierele au eșuat...
Apoi, după ce a crescut turația motorului la maximum, Oborin a început să se apropie de Heinkel. Apropiindu-se de inamic îndeaproape, a lovit aripa stângă a Xe-111 cu elicea luptătorului său. Bombardierul s-a răsturnat și, căzând încet pe aripă, a început să cadă. Curând, o explozie strălucitoare a izbucnit în întuneric. La izbi, Oborin s-a lovit cu capul de vedere, dar nu și-a pierdut cunoștința și a început să-și niveleze luptătorul, care începuse să cadă. Din cauza elicei avariate, motorul aeronavei tremura puternic, dar, după ce a eliberat trenul de aterizare, pilotul a reușit să facă o aterizare în siguranță pe aerodrom. La examinarea mașinii, s-a dovedit că numai rotorul elicei era stricat și elicele erau îndoite rău. În general, deteriorarea a fost minoră, iar după o mică reparație, MiG-3 a revenit în funcțiune.
Oborin a continuat și el să lupte. Introdus în Ordinul Lenin printre primii de pe Frontul de Sud, el a reușit să facă alte 30 de ieșiri și să doboare un al doilea avion inamic. Dar, din păcate, soarta militară a eroului a fost prea scurtă. În noaptea de 29 iulie 1941, la aterizarea pe aerodromul Harkov în condiții dificile, vânătorul lui Oborin s-a răsturnat, iar pilotul a suferit o fractură a coloanei vertebrale. Rănirea s-a dovedit a fi fatală: la 18 august 1941, Konstantin Oborin a murit în spitalul de campanie nr. 3352 și a fost înmormântat în cimitirul Harkov nr. 2. Și prezentarea pentru acordarea Ordinului lui Lenin a fost pierdută undeva în sediu. ..
Acesta ar putea fi sfârșitul acestei povești. Dar câteva detalii curioase despre bombardierul german pe care Oborin l-a trântit au devenit cunoscute recent. S-a dovedit că pilotul Xe-111 a fost unul dintre cei mai buni piloți ai escadrilei 27 de bombardiere „Belke” locotenentul Helmut Putz. A primit două Cruci de Fier, o Cupă de Argint pentru excelență în lupta aeriană și așa-numita Cataramă de Aur pentru 150 de ieșiri pe care le-a zburat în cerurile Franței și Angliei. Această vastă experiență de luptă a fost cea care a salvat viața lui Putz și a echipajului său.
S-a dovedit că bombardierul nu a căzut imediat după lovire. După un atac de berbec al unui luptător rus, navigatorul lui Heinkel, căpitanul Karl-Heinz Wolf (apropo, a primit Crucea de Aur cu diamante pentru Spania!) a fost forțat să arunce de urgență restul bombelor. Explozia acestor bombe a fost percepută pe aerodromul sovietic ca fiind căderea și explozia unei aeronave inamice. Cu toate acestea, Xe-111, controlat de un pilot experimentat, a continuat să zboare de ceva timp. Cu toate acestea, pagubele primite în timpul batonării au fost atât de grave încât, înainte de a ajunge pe linia frontului de 130 de kilometri, Putz a fost nevoit să facă o aterizare de urgență pe fuzelaj într-un câmp din apropierea râului Nistru. Dar chiar și aici echipajul german a fost incredibil de norocos. În timpul aterizării aeronavei, echipajul nu a fost rănit, în plus, nu existau trupe sovietice în zona locului de aterizare. Operatorul radio al echipajului a putut raporta la radio despre accident și, după ce a aflat despre situația deplorabilă a echipajului Putz, alte două Xe-111 din escadrila sa i-au zburat în ajutor. Piloții Heinkel, locotenenții Werner Kraus și Paul Fendt, și-au aterizat avioanele pe un câmp de lângă avionul distrus și au luat echipajul lui Putz. Și epava „Heinkel” numărul 6830 cu codul de coadă 1G + FM a rămas să ruginească pe un câmp fără nume...
Și totuși, Putz nu a reușit să scape de captivitatea sovietică: doi ani mai târziu, la 13 iunie 1943, în calitate de comandant de escadrilă și deținător al Crucii de Cavaler, a fost doborât de tunerii noștri antiaerieni lângă Kozelsk și, împreună cu echipajul, a fost capturat.
După ce a luptat pe abordările îndepărtate de la Odesa, Regimentul 146 de Aviație de Luptă a luptat pe Frontul de Sud-Vest din 17 iulie 1941, iar apoi pe alte fronturi. La 3 septembrie 1943, pentru curajul și curajul de care au dat dovadă piloții regimentului în luptă, regimentul 146 a fost reorganizat în Regimentul 115 Aviație Luptă Gărzi. Ulterior, regimentului i s-a acordat titlul onorific „Orshansky”, iar ordinele lui Alexandru Nevski și Kutuzov au apărut pe steagul regimentului. Piloții gărzilor au luptat până în victorioasa mai 1945, în timpul operațiunii de la Berlin au făcut 1.215 ieșiri și au doborât 48 de avioane germane. La 1 mai 1945, unui grup de piloți ai regimentului, împreună cu un grup de piloți ai Regimentului 1 Gardă, i s-a încredințat o misiune onorabilă: să arunce fanioane-stindarde peste Berlin cu inscripția „Victorie!”. și „Trăiască 1 Mai!”. Sarcina a fost finalizată cu succes: două bannere roșii de șase metri au fost aruncate exact peste centrul capitalei incendiate a Germaniei naziste. Apropo, grupul combinat de 16 luptători includea doi piloți care s-au remarcat în apărarea Odessei în 1941: Erou al Uniunii Sovietice, maiorul V.N. Buyanov din Regimentul 115 Gardă și Erou al Uniunii Sovietice, Regimentul maior P.V.
În total, în anii de război, pe ruta de luptă de la Odesa la Berlin, piloții Regimentului 115 Aviație Gardă au efectuat 8.895 de ieșiri și au distrus 445 de avioane inamice. Patru piloți ai regimentului au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov și B. A. Khlud ...
Studiul istoriei Regimentului 146 de Aviație de Luptă, care a apărat abordările îndepărtate de la Odesa, și lucrările de căutare continuă. Se stabilesc numele piloților care au murit în acele prime bătălii din iunie-iulie 1941, se caută mormintele lor lângă aerodromul Tarutinsky. Au fost găsite materiale, conform cărora, în a treia zi de război, comandantul aceluiași regiment, locotenentul Alexei Ivanovici Yalovoy, într-o luptă de grup, a doborât mai întâi și apoi a terminat cu un berbec un avion inamic. Probabil că acest lucru s-a întâmplat și în zona Tarutino, dar, din păcate, detaliile acestei bătălii nu sunt încă cunoscute. Poate că motivul a fost moartea timpurie a pilotului, care a murit pe 26 iulie 1941. Se știe doar că A. I. Yalovoy s-a născut în 1915 în satul Spasskoye, districtul Novomoskovsky, regiunea Dnepropetrovsk. Pilot militar de carieră, a murit într-o bătălie aeriană și a fost înmormântat la Kirovograd...
Se crede că, în timp, numele tuturor apărătorilor săi curajoși vor fi înscrise în analele apărării eroice a Odessei.
