Un articol interesant pe tema de ce au dispărut din știri poveștile despre pirații somalezi, care a fost unul dintre subiectele centrale ale știrilor în urmă cu 5 ani.

Unde s-au dus pirații somalezi?

Din 10 mai 2012, cei mai faimoși tâlhari pe mare ai secolului 21 nu au reușit să captureze o singură navă comercială. Principalul merit în victoria asupra lor aparține unei singure familii.

În 2008, au deturnat 42 de nave, câștigând aproximativ 80 de milioane de dolari în răscumpărări. În acel an, obstetricianul londonez Denis Tsepov a scris în LiveJournal: „O fată somaleză de o frumusețe uluitoare, toate în diamante negre și mari, a venit să nască în această seară. Cu ea erau vreo șapte oameni obrăznici în costumele lui Comme des Garçons. După ce am obținut un băiat frumos pentru fată, mi-am făcut curaj și am întrebat: „Și ce faci în viață, copile, dacă nu este un secret?” Ei au răspuns: „Marinari somalezi obișnuiți și în ce scop vă interesează?” Oricât de neplauzibilă ar fi această poveste, ea reflectă cu exactitate mitul romantic timpuriu al piraților somalezi, pătați chiar mai repede decât a fost distrus ambarcațiunea lor.

Constrângere la piraterie

Până în 2005, când pirații au capturat prima navă mare a unei companii internaționale în Golful Aden, războiul din Somalia se desfășura de aproape 30 de ani. După războiul cu Etiopia, au urmat o serie de revolte, care au sfâșiat literalmente țara în bucăți controlate de căpetenii războinici. Braconierii au profitat de lipsa unui grănicer. Traulerele din întreaga lume strângeau pe an ton, creveți și homari în valoare de 300 de milioane de dolari din apele somaleze. Mai rău, firmele legate de mafia italiană au început să arunce deșeuri toxice în apele locale. Așa că singura sursă de venit pentru pescarii somalezi deja sărăciți a secat. După o scurtă încercare de a-și asuma o „datorie” de la groanieri și braconieri străini, aceștia au descoperit o afacere cu adevărat profitabilă pentru ei înșiși.

Tonierul francez Trevignon. În 2010, el a respins un atac al piraților somalezi lovind și scufundându-și barca. Foto: Marcel Mochet / AFP / East News.

Tactici de atac

Echipament tehnic - walkie-talkie, mai târziu au apărut GPS-navigatoare. Informațiile sunt mită pentru un funcționar dintr-un port din Kenya. Două bărci din lemn cu motoare exterioare de 60 de cai putere accelerează la 25 de noduri (46 km/h) și ajung din urmă cu un vrachier sau cisternă în apele internaționale. Pentru a-l forța pe căpitan să încetinească, pirații deschid focul de avertizare din Kalashnikov-urile ruginite în direcția cabinei și își demonstrează că sunt pregătiți să tragă cu un lansator de grenade. Ei caută o scândură inferioară pentru a arunca o scară și a se urca pe punte. Aceștia pun mâna pe podul căpitanului și, sub amenințarea armelor, duc nava în portul lor. O navă a cărei latură se ridică la cel puțin 8 metri deasupra apei, sau capabilă să atingă viteze de peste 18 noduri (33 km/h), rămâne inexpugnabilă.

Pirații vizează echipajul bărcii de pescuit chineze Tian Yu pe 17 noiembrie 2008. Foto: Specialist în comunicare de masă clasa a II-a Jason R. Zalasky / US NAVY / AFP / East News.

Somalienii au trecut rar de la amenințări la violență. Între 2008 și 2012, când au deturnat 170 de nave cu 3.400 de membri ai echipajului, 25 de marinari au fost uciși. Alți 37 au murit de foame sau s-au sinucis în captivitate.

Locațiile atacurilor piraților somalezi în 2005-2010. Hartă: Planemad conform NGA - Informații privind siguranța maritimă.

Model de afaceri

În cel mai bun an pentru această afacere în 2010, răscumpărările pentru 47 de nave deturnate s-au ridicat la aproximativ 238 de milioane de dolari. Majoritatea profiturilor au mers către investitorii din expediție: liderii clanurilor locale și proprietarii de bărci. Dintr-o medie de răscumpărare de 2,7 milioane de dolari, un marinar obișnuit a contat doar pe 30 000 - 75 000. Negocierile cu armatorii au durat câteva luni. În acest moment, echipajul piraților trăia din trofeu, iar investitorul a dedus din cota sa costul hranei, prostituatelor, comunicațiilor și drogului local „khat”. Puțini dintre cei din rând au ajuns la țărm cu mai mult de 10.000-20.000 de dolari, dar sunt mulți bani pentru o țară în care venitul mediu anual nu depășește 300 de dolari. În 2009, Washington Post a citat un răspuns somalez la o întrebare despre cum diferă pirații de luptătorii din interior: „Nu sunt slabi, au fețe strălucitoare și sunt mereu fericiți”.

Bărci utilizate în mod obișnuit pentru atacurile piraților. Hobyo, coasta de nord-est a Somaliei, 4 ianuarie 2010. Foto: Mohamed Dahir / AFP / East News.

Pierderi de transport

2008 - 42 de deturnări, 2009 - 46, 2010 - 47, 2011 - 28 și fiecare a fost zgomotos în știri, creând aspectul unei amenințări semnificative pentru transportul maritim mondial. Cu toate acestea, cel puțin 21.000 de nave comerciale trec prin Somalia din statele petroliere din Golful Persic în Europa și înapoi în fiecare an. Chiar și în cei mai grași ani pentru ei înșiși, somalezii au amenințat cu zeci de procente dintre ei, iar frica a cauzat principalele daune proprietarilor de nave, pentru ca combustibilul să accelereze până la 18 noduri sigure - 2,7 miliarde de dolari, instalarea de echipamente de protecție și angajarea de armate. paznici - peste 1 miliard de dolari.

Membrii echipajului și proprietarul Faina Vadim Alperin (al treilea din dreapta) în timpul acostării în portul kenyan Mombasa, unde nava a ajuns după ce a fost eliberată. 12 februarie 2009. Foto: Sayyid Azim / AP Photo / East News

Cele mai tari capturi

25 septembrie 2008 - navă de marfă „Faina” cu un echipaj ucrainean, transporta în Kenya patru duzini de tancuri T-72, lansatoare de grenade și tunuri antiaeriene. Răscumpărarea s-a ridicat la 3,2 milioane de dolari.

8 aprilie 2009 - navă container Maersk Alabama sub steagul SUA. Echipajul s-a încuiat în camera mașinilor, a blocat comenzile, iar mai târziu l-a capturat pe unul dintre somalezi. Alți trei au plecat cu o barcă de salvare, ținându-l ostatic pe căpitanul Phillips. A doua zi, toți au fost împușcați de lunetişti de la American Navy SEAL, căpitanul nefiind rănit. În filmul bazat pe această poveste, rolul său a fost interpretat de Tom Hanks. Echipa de comando care l-a salvat pe Phillips l-ar ucide pe Osama bin Laden doi ani mai târziu.

15 noiembrie 2008 - supertanc Sirius Star de 330 de metri, care transportă 2,2 milioane de barili de petrol în valoare de aproximativ 100 de milioane de dolari. O răscumpărare de 3 milioane de dolari a fost plătită pentru cea mai mare pradă somaleză din istorie.

5 mai 2010 - petrolierul „Universitatea din Moscova”; echipajul rus s-a baricadat în cală și a chemat nava de război Mareșalul Shaposhnikov pentru ajutor. Marinii au luat nava cu asalt. Potrivit versiunii oficiale, pirații au fost puși într-o barcă gonflabilă cu o cantitate mică de hrană și apă, dar fără mijloace de navigație, și nu au putut ajunge la țărm. Potrivit unor informații neoficiale, aceștia au fost împușcați.

10 mai 2012 - supertancul grec Smyrni deturnat cu 1 milion de barili de petrol. Potrivit liderului piraților, aceștia au primit un record de 9,5 milioane de dolari.

Un elicopter francez bazat pe fregata Nivose plutea deasupra unei bărci care transporta suspecți de piraterie. Aprilie 2009. Foto: Pierre Verdy / AFP / East News

operațiune militară

Pirateria somaleză a fost un motiv bun pentru a stabili o cooperare internațională pentru a proteja comerțul și, în același timp, pentru a stabili o prezență militară pe o rută critică a petrolului: gangsterii din bărci cu motoare exterioare sunt acum vânați de nave de război din 21 de țări. Aceasta este cea mai mare coaliție de flote din diferite țări din istorie și prima dată în istorie când toți membrii permanenți ai Consiliului de Securitate al ONU - Statele Unite, Rusia, Marea Britanie, Franța, China - se opun unui inamic comun. Este greu de spus dacă participanții la operațiune își ating obiectivele nerostite, dar navele de război nu sunt bine adaptate pentru a combate pirateria de coastă. În anul de când au început patrularea în 2008, numărul atacurilor asupra navelor comerciale s-a dublat. Ulterior s-a putut întoarce valul doar cu ajutorul monitorizării mării de la drone. Procedând astfel, fiecare succes al patrulei a fost documentat, subliniind disproporția impresionantă a adversarilor.

Victorie pe mal

Inițiativa privată a devenit o alternativă de succes la eforturile costisitoare și ineficiente ale mașinilor de stat. În 2012, 80% dintre navele comerciale au trecut de Somalia cu paznici înarmați pe punte. Intrarea în porturi cu arme este imposibilă din punct de vedere legal, așa că companiile militare private mențin baze plutitoare în regiune, unde navele iau luptători la bord și își iau rămas bun de la ei, trecând de zona periculoasă. Costul serviciilor unei echipe de 3-4 paznici variază între 28.000 USD și 38.000 USD, ceea ce este cu un ordin de mărime mai mic decât răscumpărarea minimă. Pirații nu au reușit niciodată să captureze o navă protejată.

Dar victoria principală a fost obținută pe coastă și a fost plătită de o familie - Al Nahyan, dinastia conducătoare a emiratului Abu Dhabi. Luând în serios amenințarea la adresa flotei de petroliere, șeicii petrolier au luat sub aripa lor provincia somaleză Puntland, care trăiește acum ca stat independent, cu 1,5 milioane de milioane. La un moment dat, majoritatea bazelor de pirați erau situate pe țărmurile sale.

Harta politică a împrejurimilor Somaliei în 2013

După ce au avut experiența proastă de a-și crea propria armată - „Musulmanii nu vor să omoare alți musulmani” - Al Nahyans l-a angajat pe Erik Prince, un fost agent CIA și creator al celei mai mari companii militare private din lume Blackwater / Xe Services / Academi, în calitate de consilieri. El construiește forțele armate ale Emiratelor Arabe Unite din soldații contractuali columbieni, iar din 2010, cu cele 50 de milioane de dolari alocate de șeici, a format un detașament special al Forței de Poliție Maritimă Puntland din Puntland. Instructorii și comandanții din acesta erau mercenari sud-africani, experți în lupta împotriva gherilelor, cunoscuți pentru cele mai brutale metode de antrenament și menținere a disciplinei - inspectorii ONU au înregistrat cazuri de bătaie și ucidere a cadeților.

Rezultatul muncii lor a fost crearea celei mai bune unități de luptă din această parte a Africii. Un detașament de 1.000 de soldați, înarmați cu bărci, avioane ușoare și elicoptere, a reușit să distrugă bazele terestre ale piraților somalezi și tot pescuitul acestora în doi ani. Din 10 mai 2012, au capturat o singură navă - un braconier iranian, pe care nimeni nu a vrut să-l protejeze. „Acest proiect a fost conceput și executat de oameni pe care îi putem numi paria, care nu fac parte dintr-o societate civilizată. Dar a devenit una dintre cele mai eficiente și mai eficiente soluții la problema pirateriei”, citează Foreign Policy Robert Young Pelton, autorul cărții License to Kill: Mercenaries in the War on Terror.

În 2010, cea mai mare închisoare pentru pirați din lume, cu 500 de locuri, a fost deschisă în capitala Puntlandului, Garowe, cu fonduri ONU, iar acolo nu există altele goale. Astăzi, apele Nigeriei și Guineei sunt considerate cele mai periculoase zone pentru navigație în largul coastei Africii.

Suspecți de piraterie reținuți de marinarii francezi în Golful Aden după ce au fost predați autorităților din Puntland, ianuarie 2009. Foto: AP Photo / East News

De la începutul secolului al XXI-lea, navele din 62 de țări ale lumii au fost supuse atacurilor piraților. Peste o sută de grupuri sunt angajate în jaf pe mare. De ce nu au fost încă învinși?

Ce fel de fenomen este acesta - pirații în secolul XXI? De ce a devenit Somalia baza piraților moderni? Renat Irikovich Bekkin, cercetător principal la Institutul de Studii Africane al Academiei Ruse de Științe, lector la Institutul de Stat de Relații Internaționale din Moscova (U) al Ministerului Afacerilor Externe al Federației Ruse. S-a întors recent dintr-o călătorie științifică în Somalia.

- De ce au ales pirații secolului 21 Somalia?

De fapt, jaful internațional pe mare astăzi are loc nu numai în largul coastei Somaliei. Gentlemen of Fortune din Asia de Sud-Est, spre deosebire de omologii lor somalezi, sunt extrem de cruzi. În comparație cu pirații care „lucrează” în strâmtoarea Malacca, somalezii sunt oi inofensive, cavaleri nobili. Și în apele teritoriale ale Indoneziei, bandele profesionale sunt angajate în piraterie. Nu disprețuiți pirateria și partizanii separatiști, precum și marinarii și pescarii care și-au pierdut locul de muncă. Pirații sunt implicați activ în activități de contrabandă.

Dar nu sunt atât de puține țări sărace în lume. În aceeași Africa. De ce s-a răspândit pirateria în Somalia? Într-adevăr, de la începutul anului, pirații somalezi au confiscat peste 30 de nave. Există vreun context istoric pentru răspândirea pirateriei în Somalia?

Putem vorbi mai mult despre premise geografice decât istorice. Navele care merg de la Marea Roșie până în Oceanul Indian și înapoi prin strâmtoarea îngustă Bab el-Mandeb nu pot trece de Golful Aden și sunt o bucată delicioasă pentru domnișorii slăbănogi din Somalia. Prin Golful Aden se află calea din Europa către Asia de Sud și de Est, Australia. Strâmtoarea Malacca, menționată mai sus, din Asia de Sud-Est deschide nu mai puțin oportunități pentru pirați - una dintre cele mai aglomerate rute maritime. Iar numeroasele insule împrăștiate în mările interioare ale Indoneziei sunt un paradis pentru bazele piraților. Și în Africa, Somalia este departe de singurul loc în care operează pirații. Dintre locurile cu cea mai mare activitate a lor, aș evidenția coasta Nigeriei și sudul continentului.

- Ce îi face pe oameni să devină pirați? Cine este el, un pirat tipic somalez?

Orice am spune despre romantismul piraților, pirateria se bazează pe sărăcie. Să nu uităm că cea mai mare parte a statului cândva unificat al Somaliei este dominată de liderii diferitelor clanuri și triburi.

Angajații ONU se plâng: trimit o marfă de ajutor umanitar în Somalia, dar înainte de a ajunge la destinație, aceasta este interceptată de reprezentanții altor clanuri rămase lipsite de distribuție de alimente.

Majoritatea piraților somalezi sunt tineri care nu își pot găsi locuri de muncă bune. Pentru ei, pirateria este învăluită într-un halou de romantism. Oportunitatea de a te implica într-o aventură interesantă și în același timp de a câștiga bani uriași, comparabili cu bonusurile de Crăciun de dinainte de criză ale managerilor de top de pe Wall Street, îi împing pe tineri în rândurile domnilor norocului. Potrivit informațiilor mele, printre pirați nu există imigranți din Somaliland - un stat independent de facto din nordul Peninsulei Somalie. Somaliland trăiește în pace și prosperitate relativă în comparație cu alte părți ale statului cândva unificat Somalia din 1991 și, prin urmare, profesia de pirat nu este foarte populară aici. Majoritatea piraților provin din clanurile Majertan și Hawiye, din Puntland, un quasi-stat tampon din nord-estul Peninsulei Somalie.

Pirații somalezi încearcă să nu vărseze sângele echipajelor capturate, le tratează uman. Și asta în ciuda faptului că nivelul scăzut de îngrijire medicală i-a învățat pe oameni să fie calmi cu privire la perspectiva propriei morți premature sau a celor dragi. Apropo, ca una dintre justificările pirateriei, somalezii citează următorul argument: navele străine folosesc liber apele teritoriale ale Somaliei, iar oamenii nu primesc nimic din asta. Cât despre nava Faina, conform informațiilor scurse în presă, transporta arme destinate rebelilor din Sudanul de Sud, adică a încălcat grav normele dreptului internațional. Dacă această informație este confirmată, atunci putem spune că unii criminali i-au capturat pe alții.

- Și cum rămâne cu Marea Caraibelor, care este familiară fanilor Hollywood-ului?

Marea Caraibelor, precum și întregul continent american, conform faimoasei Doctrine Monroe, este o zonă a intereselor strategice ale SUA. Prin urmare, industria piraților pusă la scară mare în această zonă nu are nicio șansă să existe. Deși atacurile individuale ale piraților au loc în largul coastei Americii de Sud.

Poza cu capturarea navei „Faina” uimește privitorul modern. Pirații somalezi de pe bărci și bărci fragile se urcă la bordul unei nave uriașe, a cărei latură depășește cu 6-8 metri întreaga flotilă de domni ai norocului. „Faina” ar fi putut accelera, iar pirații nu ar fi avut nicio șansă să o oprească, de ce nu s-a întâmplat asta? Care sunt cele mai recente tehnologii pirați de la filibusterii Somaliei?

Când am călătorit prin Somalia, am întâlnit oameni care puteau foarte bine să fie pirați. În viața obișnuită, ei pot fi civili, pot avea o profesie pașnică și, în timpul liber, pot face comerț cu piraterie. Somalienii sunt un popor uimitor, nu am întâlnit niciodată oameni atât de pozitivi. Bărbatul nu are decât o casă de răchită slăbită și un dolar pe zi de mâncare, dar zâmbește radiant. Scepticii spun că motivul pentru aceasta este khat - o iarbă narcotică pe care somalezii o mestecă fără excepție. Mesteci această pisică și devine distractivă și lipsită de griji în sufletul tău. Dar, serios, faptul că echipajele navelor pe care le prinde, de regulă, nu le opune nicio rezistență, cu siguranță dă încredere piraților. Pentru că tâlharii de mare acționează cu viteza fulgerului. Aceștia atacă brusc nava și trag în mod activ asupra ei din lansatoare de grenade și mitraliere. Dar chiar și în acele cazuri când este posibil să neutralizezi pirații, aceștia sunt eliberați în curând. (Mulți experți consideră că reprezentanții autorităților locale și ai poliției acopera pirații, pentru că își împart prada cu ei. - Aprox. Ed.)

Atitudine deosebită în Somalia față de ruși. În anii 70-80. în Somalia au construit un model local de socialism și s-au construit relații bune între țările noastre. Mai ales înainte de războiul somalo-etiopian din 1977, unde Uniunea Sovietică a trebuit să ia partea Etiopiei. Mulți somalezi au studiat în URSS. I-am întâlnit în timpul călătoriei mele în Somalia. Acesta este, fără nicio exagerare, un os alb, un strat al celor mai educați oameni din țară.

În iulie a acestui an, ONU a adoptat un document care permite marinei unei țări terțe să intre în apele teritoriale ale Somaliei și să oprească activitățile piraților. Există acum o forță capabilă să pună ordine în Somalia și să pună capăt pirateriei?

După cum au arătat evenimentele recente, Uniunea Tribunalelor Sharia din Somalia și-a dovedit capacitatea de a pune ordine și de a înfrâna criminalitatea. Dar de îndată ce au reușit să prindă un punct de sprijin și să înceapă unificarea sudului Somaliei, Statele Unite au intervenit în situație, care, prin mâinile Etiopiei, a împiedicat procesul de unificare a țării. Interesul SUA este de a preveni crearea unui stat islamic unic și puternic în Somalia. Nici Etiopia nu este interesată de renașterea statului somalez. După moartea a peste 130 de forțe de menținere a păcii ONU și pierderea a aproximativ 3 miliarde de dolari în 1993 în timpul operațiunii Restore Hope, comunitatea mondială nu își dorește să se implice într-o confruntare între clanuri.

La 1 octombrie, ambasadorul statului practic inexistent Somalia a anunțat că guvernul somalez va recunoaște în curând Osetia de Sud și Abhazia. Cum apreciați acest pas?

Din punct de vedere tactic, aceasta poate fi o mișcare bună, dar din punct de vedere strategic, este o prostie pură. Motivele conducerii Somaliei sunt clare. Face acest gest de bunăvoință în speranța de a obține sprijin de la Moscova. Dacă Somalia recunoaște Abhazia și Osetia de Sud, atunci SUA nu vor avea niciun motiv să nu recunoască Somaliland, unde americanii au anumite interese. Și atunci va fi posibil să punem o cruce mare pe unitatea Somaliei.

* Până la semnarea ediției, nu aveam informații noi despre soarta Fainei și a echipajului.

Sechestrarea navelor de către pirați în secolul XXI

Potrivit Centrului Internațional Antipiraterie, încă de la începutul secolului XXI, nave din 62 de țări ale lumii* au fost atacate în mările de coastă a 56 de țări. Peste o sută de grupuri sunt angajate în jaf pe mare.

Conform clasificării Organizației Maritime Internaționale, grupurile moderne de pirați sunt împărțite condiționat în trei tipuri:

1. Grupuri mici (până la 5 persoane) înarmate cu cuțite și pistoale. Ei atacă navele în port sau în larg, folosind elementul surpriză. Ei jefuiesc casieria și pasagerii navei, reîncarcă o parte din marfă pe bărci și bărci. Numărul total este de la 8-10 mii de oameni din întreaga lume.

2. Bandele (până la 30 de persoane), înarmate cu mitraliere grele, mitraliere și lansatoare de grenade, ucid adesea echipajul unei nave capturate, ia nava și încărcătura. Numărul total este de aproximativ 300 de mii de oameni în întreaga lume.

3. Grupuri internaționale organizate confiscă nave cu marfă deosebit de valoroasă (azi este vorba de petrol și produse petroliere). Au facilități moderne de navigație și comunicații prin satelit, o rețea de agenți, acoperire în structuri de putere. Cel mai adesea, cisternele, vrachierele, navele portacontainer sunt jefuite. Uneori atacă iahturile private. În 2001, a avut loc un scandal - pirații de pe Amazon l-au ucis pe proprietarul Cupei Americii, iahtmanul Peter Blake. Experții consideră că din navele furate, sindicatele piraților au organizat o rețea de transport maritim cu o cifră de afaceri de aproximativ 5 miliarde de dolari pe an.

Geografia de acțiune a piraților secolului XXI - apele de coastă din Asia, Africa, America Latină.

Principalele zone de atac:

1. Asia de Sud-Est și Marea Chinei de Sud (strâmtoarea Malacca, Indonezia, Filipine, Thailanda).
2. Africa de Vest (Nigeria, Senegal, Angola, Ghana), Oceanul Indian, Africa de Est (India, Sri Lanka, Bangladesh, Somalia, Tanzania).
3. America de Sud și Caraibe (Brazilia, Columbia, Venezuela, Ecuador, Nicaragua, Guyana).

Cel mai „popular” loc de atacuri este apele de coastă ale Indoneziei.

Prejudiciul anual cauzat de piraterie în întreaga lume este de 40 de miliarde de dolari.

Pe baza materialelor rapoartelor anuale ale Biroului Maritim Internațional:

În 2000, au existat 469 de atacuri de piraterie asupra navelor din întreaga lume
în 2001 - 344
în 2002 - 370
în 2003 - 344
în 2004 - 329
în 2005 - 276
în 2006 - 239
în 2007 - 263

Statisticile privind navele rusești sunt distorsionate, deoarece 60% dintre nave navighează sub pavilionul altor țări ale lumii, adică sunt pur și simplu închiriate împreună cu echipajul rus.

* Această cifră nu este definitivă, deoarece mulți armatori se tem să raporteze poliției atacurile piraților de teama represaliilor din partea criminalilor, oficialilor corupți și poliției de coastă.

Tragedii recente pe mare

La 15 ianuarie 2008, nava de marfă Kapitan Uskov sub pavilionul Cambodgiei a părăsit portul rusesc Nakhodka către Hong Kong, dar nu a ajuns în portul de destinație. Echipajul navei era alcătuit din 17 ruși, inclusiv barmanista de 22 de ani Ekaterina Zakharova, care a plecat în prima ei călătorie. La bordul navei se aflau 4,5 mii de tone de metal. Centrul Internațional pentru Combaterea Pirateriei s-a alăturat căutării navei și a echipajului, care a difuzat informații cu descrierea acesteia în întreaga lume. Chiar dacă nava a fost revopsită, numele și pavilionul i s-au schimbat, ea poate fi recunoscută după caracteristicile sale individuale. Speranțele de succes sunt scăzute.

La 1 februarie 2008, în largul coastei Somaliei, pirații au confiscat remorcherul de spargere gheața Svitser Korsakov, care naviga de la Sankt Petersburg la Sakhalin sub pavilionul statului Saint Vincent și Grenadine. Echipa este formată dintr-un englez, un irlandez și patru cetățeni ai Rusiei. Pentru navă și echipaj, hoții au primit o răscumpărare - 700 de mii de dolari. A fost plătit de compania Switzer Weissmuller, care deține remorcherul. Negocierile cu pirații au avut loc între 1 februarie și 18 martie 2008.

Cum să lupți

La 16 noiembrie 1994 a fost adoptată Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării, conform căreia toate statele ar trebui să coopereze cât mai mult posibil în reprimarea pirateriei în marea liberă sau în orice alt loc în afara jurisdicției oricărui țară.

În 1991, Camera Internațională de Comerț a înființat Centrul Anti-piraterie în Kuala Lumpur, Malaezia.

În California (SUA) există un centru de pregătire pentru pregătirea specialiștilor în lupta împotriva tâlharilor de pe mare. El antrenează unități anti-piraterie pentru marinele din Indonezia, Filipine și Thailanda.

Doctrina Maritimă a Federației Ruse, aprobată de Președintele Putin la 21 iulie 2001, notează: „Intensificarea cooperării cu țările din regiunea Asia-Pacific pentru asigurarea siguranței navigației, lupta împotriva pirateriei” este una dintre activitățile statul.

În ședința plenară a Dumei de Stat din 1 octombrie 2008, camera a aprobat o instrucțiune de protocol adresată Comitetului de Securitate pentru a solicita informații de la ministerele și departamentele relevante „cu privire la măsurile luate pentru rezolvarea problemei pirateriei internaționale, asigurarea securității internaționale. rute comerciale, inclusiv în comun cu alți membri ai comunității internaționale”.

Pe 23 septembrie 2008, Rusia a trimis distrugătorul Neustrashimy din Marea Baltică în apele de coastă ale Somaliei. Declarația Comandamentului Marinei Ruse spune că acest lucru a fost făcut „ca răspuns la creșterea cazurilor de piraterie din regiune, ale căror victime sunt și cetățeni ai Rusiei”. „Fearless” nu face încă pași activi, întrucât negocierile sunt în desfășurare cu pirații.

Au fost victorii...

În 2005, nava de croazieră Seaborn Spirit a fost atacată de pirați în largul coastei Somaliei. Au apărut pe neașteptate pe bărci cu motor, înarmați cu mitraliere și lansatoare de grenade și au tras în navă.

Căpitanul plin de spirit a folosit un mijloc de luptă neconvențional - un tun acustic. Ea i-a uimit pe pirați. Nava a reușit să ajungă la o distanță sigură.

În mai 2006, în largul coastei Somaliei a avut loc o adevărată bătălie navală: pirații au deschis focul asupra navelor de război ale Marinei SUA. Crusătorul cu rachete dirijate Cape St. George și distrugătorul de rachete dirijate Gonzalez au răspuns cu salve de lansatoare de rachete. În urma operațiunii speciale au fost reținuți 12 pirați, dintre care 5 răniți. Aroganța filibusteriilor care au intrat în luptă cu navele de război moderne este izbitoare.

Nu cu mult timp în urmă, pirații somalezi au capturat o altă navă: tancul Kalamos a fost îmbarcat în largul coastelor Nigeriei. Pirații l-au ucis pe partenerul căpitanului și au luat ostatici restul echipajului. 42.TUT.BY a aflat de ce pirații continuă să amenințe navele chiar și în lumea modernă.De ce au apărut pirații în Somalia?
Statul Somalia din Africa de Est există doar pe hârtie. Se crede că, de fapt, guvernul oficial controlează doar cartierele centrale din câteva orașe, iar restul teritoriului este sub controlul diferitelor grupuri armate. În total, pe teritoriul statului sunt aproximativ 11 entități autonome.

Populația acestor autonomii nu arde de o dorință deosebită de a munci și nu există unde să lucreze, dar au rămas multe arme din vremea războaielor etiopio-somale și a altor conflicte. În plus, rata natalității în Africa este mare, dar cum să hrănești copiii fără a munci și unde să mergi pentru tineri?
Populația locală nu s-a gândit mult de unde să facă rost de bani - au trecut multe nave fără apărare, pentru a căror capturare au fost suficiente o barcă fragilă și o pereche de AK-47 ruginite. La început, pirații au perceput pur și simplu un „tarif”, apoi și-au dat seama că era mult mai profitabil să deturneze o navă și să ceară o răscumpărare pentru ea.

Cu ce ​​sunt înarmați pirații moderni?

Practic, pirații pot găsi mitraliere vechi AK-47, AKMS, RPK și M60, puștile M16 sunt populare, precum și Beretta și CIS SAR-80. De asemenea, pe unele bărci puteți găsi o mitralieră de tip 54 de 12,7 mm (o copie chineză a DShK).

Lansatoarele de grenade RPG-7 sunt, de asemenea, foarte populare, dintre care un tip reduce dorința de a rezista în rândul marinarilor civili. Cu toate acestea, gama de arme este destul de largă - de la arme din războiul anglo-boer până la cele mai moderne, achiziționate cu bani primiți pentru răscumpărarea navelor și a ostaticilor.

Câți marinari au fost victimele piraților?

Potrivit datelor din surse deschise, din 2005 până în 2012, peste 3.740 de membri ai echipajului din 125 de țări au fost victime ale piraților somalezi, 97 dintre ei au murit (în captivitate și în timp ce respingeau asaltul). Faptul este că, conform legilor internaționale, este interzis să depozitați arme la bordul unei nave civile, așa că trebuie să apărați literalmente de pirații puternic înarmați cu mâinile goale.

Practic, marinarii încearcă să lupte împotriva filibusteriilor somalezi cu ajutorul furtunurilor sau aruncând asupra lor diverse obiecte grele, în timp ce pirații toarnă ploaie de plumb din mitraliere asupra marinarilor și foc din RPG-uri. Dar când navele angajează paznici militari privați, fervoarea piraților se răcește vizibil.

De cine se tem pirații?

Pirații au puțini inamici: sunt în mare parte nave de război rusești, americane și indiene, cu care nu toți pirații supraviețuiesc întâlnirii.
Pirații nu se descurcă cumva cu navele rusești: de exemplu, marinarii tancului „Universitatea din Moscova” au rezistat 22 de ore fără arme împotriva piraților înarmați până în dinți. Când nava a fost totuși capturată, după un timp, au sosit în ajutor forțele speciale din BOD „Marshal Shaposhnikov”, care au luat cu asalt tancul și i-au eliberat pe marinari.
Nici armata americană nu participă la ceremonie cu pirații. Așadar, după atacul asupra navei americane de containere Maersk Alabama, pirații au reușit să-l captureze doar pe căpitan - marinarii au reușit să riposteze. Pentru căpitan, pirații au cerut 2 milioane de dolari, dar în loc de răscumpărare, pirații au fost vizitați de foci. Rezultatul operațiunii - căpitanul a fost salvat, trei pirați au fost uciși, unul a fost capturat.
Marinarii indieni nu stau deloc la ceremonie cu pirații, trăgând în orice barcă asemănătoare piraților cu oameni înarmați.

Autoritățile franceze sunt o altă chestiune, sunt și ele a plati compensații pentru daune morale aduse piraților care și-au atacat navele. Astfel, Curtea Europeană a Drepturilor Omului a dispus să plătească fiecăruia dintre pirații reținuți de armata franceză între două și cinci mii de euro pentru „prejudiciu moral”, precum și să ramburseze cheltuieli de judecată în valoare de trei până la nouă mii de euro. Doar 70 de mii de euro.

Sentința instanței spune că armata franceză, care i-a reținut pe pirați pentru mai mult de 48 de ore, „le-a încălcat drepturile (la pirați) la libertate și securitate”. Și faptul că prizonierii au fost implicați în atacul asupra nouă nave franceze, instanța nu a ținut cont.

Cât primesc pirații?

Pirateria în Somalia este o afacere profitabilă. Potrivit revistei Forbes, venitul unui rezident local care lucrează este puțin probabil să depășească 500 de dolari pe an. În același timp, după ce a primit o răscumpărare pentru navă, cota fiecărui pirat este de 30-75 de mii de dolari, un bonus de câteva mii de dolari îi revine primului pirat care se îmbarcă.
Potrivit mai multor surse, cea mai mare parte a profiturilor (80-90%) merge în acoperirea politică: mită pentru oficiali, politicieni, lideri religioși și reprezentanți ai grupurilor criminale locale pentru ca aceștia să contribuie și să nu interfereze cu afacerile criminale. .

Pirații au chiar și propriul schimb, situat în orașul Haradhere - creatorul acesteia a fost fostul pirat Mohammed. Există câteva zeci de companii pirat pe bursă. Oricine poate participa la tranzacționarea la bursă, nu numai banii, ci și armele, medicamentele, echipamentele și alte lucruri utile sunt acceptate ca investiții.

Un exemplu cunoscut este o femeie somaleză care și-a investit toate proprietățile - grenade RPG - în acțiunile uneia dintre companiile pirat „de încredere”. La scurt timp, pirații au capturat tonul spaniol, iar după ce a primit o răscumpărare pentru el, femeia a fost plătită cu 75 de mii de dolari la 38 de zile de la investiție.

De ce mai există pirații somalezi?

S-ar părea că este bine cunoscut unde fură pirații navele, unde se află bazele lor, dar comunitatea mondială nu face practic niciun pas radical pentru a pune capăt pirateriei. De ce?
Există destul de multe versiuni, de exemplu, există zvonuri despre o conspirație a companiilor de asigurări - toate companiile de transport maritim asigură navele și doar câteva sunt capturate de pirați. În plus, cu fiecare nou sechestru, valoarea riscurilor de asigurare crește doar.

Cu toate acestea, nici nu este ușor să lupți împotriva pirateriei: coasta Somaliei are trei mii de kilometri, ceea ce este destul de problematic de patrulat.

O mare parte a populației acestei țări se hrănește cu piraterie, reprezentanți ai autorităților și lideri religioși sunt implicați în schema criminală. Prin urmare, pentru a rezolva problema, este necesar în primul rând restabilirea ordinii în Somalia însăși. Și acesta este deja un cost uriaș pe care nicio țară nu vrea să-l asume.

Dar totuși, principalele puteri mondiale trimit periodic nave de război pentru a patrula apele turbulente, iar acest lucru dă roade - în timpul prezenței navelor militare în zona apei, numărul atacurilor scade.
Citește complet:

pirații somalezi

Somalia - una dintre cele mai sărace țări din Cornul Africii - este situată pe Oceanul Indian. Mai degrabă, nu este atât un stat, ci un teritoriu al diferitelor triburi în război, forțate să trăiască una lângă alta și neînțelegând de ce Domnul Dumnezeu i-a așezat pe același pământ. Acest haos de coșmar a început în 1991, când dictatorul Siad Bare a fost răsturnat după treizeci de ani de guvernare.

Dictatorul Siad Bare care a condus Somalia

De atunci aproape fiecare sat a avut propriul său „conducător” de oameni și, împreună cu colegii săi de trib, a încercat să preia puterea. O oarecare pauză s-a format în 1993, dar câteva luni mai târziu împărțirea țării a început din nou. Ca întotdeauna, oamenii obișnuiți suferă din cauza acestor războaie nesfârșite, sunt aduși la sărăcia extremă și puși în pragul foametei.

Copiii flămânzi din Somalia suferă de diverse boli

În prezent, în Somalia nu există reprezentanți internaționali de menținere a păcii și umanitari, lumea nu știe cu cine să discute acolo, cu cine să negocieze securitatea misiunilor. Populația Somaliei este lăsată să supraviețuiască singură și este forțată să se salveze de la foame prin toate mijloacele și mijloacele disponibile. În această situație, locuitorii zonelor de coastă au găsit, s-ar putea spune, singura cale de ieșire - să se angajeze în piraterie.

pirații somalezi

La inceput pirații somalezi nu a reprezentat nicio amenințare serioasă pentru navigație. Erau flămânzi, prost înarmați, tineri aflați pe bărci fragile care atacau ocazional mici nave comerciale și iahturi de croazieră în speranța de a jefui echipajului câteva mii de dolari pentru a-și hrăni rudele și prietenii de pe țărm. Acest mod de a câștiga era singura modalitate pentru ei de a evita foamea. Piratii au fost puțini la număr, neorganizați în niciun fel, au acționat unul câte unul.

pirații somalezi

Nu cu mult timp în urmă, nu existau atacuri planificate asupra navelor, puțini oameni au auzit despre pirații somalezi, zonele de transport maritim erau mult mai periculoase în lume. Somalienii au ieșit în larg „să vâneze”, ca pescuitul - nu departe de casă și numai când banii s-au terminat. În această perioadă, comunitatea mondială ar putea face față cu ușurință cu ei dacă ar gândi puțin înainte, dacă comunitatea mondială ar fi capabilă să răspundă rapid la situația în schimbare și să ia măsurile adecvate.

pirații somalezi

Era suficient pentru a permite pe navele comerciale să aibă unul sau doi soldați cu o mitralieră - iar pirații nici măcar nu se apropiau de ei. Așa a fost până la sfârșitul anului 2004 - nimeni nu se temea în mod deosebit de pirați, toată lumea închidea ochii asupra atacurilor lor unice și considera că este un tribut inevitabil adus transportului maritim, mai ales că nu erau probleme cu captivii: acele sume mici care somalezii flămânzi pe care doreau să-i primească au fost localizați instantaneu și toată lumea s-a prefăcut că așa trebuie.

Primii pirați somalezi

Presa tăcea în liniște, liderii lumii nu erau indignați, doar pe jumătate în glumă pomeneau uneori Somalia între ei, iar marea majoritate a cetățenilor de rând nici nu auziseră de o astfel de țară.

Pirații numai din Somalia - afaceri pentru întreaga lume

Dar după 2004 situația s-a schimbat. Găștile mai organizate nu s-au putut abține să râvnească la o astfel de bucată de bani. Au găsit rapid ideologi plătiți, care au început, din paginile ziarelor pe care le-au cumpărat, să rezuma „baza ideologică” a pirateriei - spun ei, nu este nimic ca capitaliștii bogați să ducă gratuit petrolul african pe lângă țărmurile lor, au nevoie. să-și impună fiecăruia propriul impozit „poporului”, să plătească, nu vor scădea.

Pirații somalezi moderni

Cu astfel de sloganuri corecte, au reușit să recruteze în rândurile lor mii de tineri, care până de curând nici măcar nu plănuiau să devină pirați. Pe de altă parte, au fost cumpărați avocați cunoscuți ai lumii, care au fost instruiți să negocieze cu proprietarii navelor capturate pentru un anumit procent din profit.

pirații somalezi

Acum deja piratii au luat ostatici nu nave comerciale obișnuite, ci petroliere mari de ocean! Aceste bande erau conduse de foști militari care aveau cunoștințe suficiente despre tehnologia modernă de urmărire, care știau să folosească navigatorii prin satelit, care știau să impună disciplină în rândul piraților.

Una dintre navele capturate de pirații somalezi

De-acum inainte pirații somalezi a început să arate mai mult ca o afacere internațională criminală bine organizată, ale cărei profituri au întors capetele mai multor mafioți. Această afacere și-a primit instantaneu „admiratorii”, din multe țări ale lumii erau cei care doreau să participe la ea. Potrivit datelor neverificate, pirații își au acum informatorii în toate marile companii de transport maritim din lume. Ei știu perfect când, ce fel de marfă și ce fel de navă va fi transportată. Și nu trebuie să aștepte mult - în fiecare an până la 20 de mii de nave trec pe lângă țărmurile lor!

Pirații somalezi au cele mai moderne și rapide nave, au propriile porturi pentru deținerea navelor capturate, au cele mai moderne echipamente de satelit, sunt deserviți doar de „avocați-negociatori” de renume mondial. Și iată rezultatul - numai în 2008, peste 100 de nave au fost confiscate de pirați, iar suma totală a răscumpărării primite a depășit 158 ​​de milioane de dolari. De menționat că aceasta este doar o cifră oficială, mulți proprietari preferând să ascundă sumele plătite efectiv. Din acel moment, comunitatea mondială a început să lupte cu adevărat cu acest fenomen, nave de război din diferite țări au început să fie trimise în Golful Persic pentru a escorta caravanele navelor civile, unele nave au fost respinse de atac, mai mulți pirați au fost capturați și încercați, mai mulți au fost ucis în timpul atacului.

Dar, așa cum era de așteptat, toate aceste acțiuni s-au dovedit a fi costisitoare, dar ineficiente dintr-un motiv simplu - au fost prea târziu, acum pirații nu pot fi învinși prin metode atât de puternice.

Acum, lumea trebuie să meargă într-un mod complet diferit - pentru a eradica tocmai motivul care face posibil ca bandiții să recruteze ei înșiși rezerve. Aceasta înseamnă că este necesar să eradicăm sărăcia populației, să le oferim tinerilor posibilitatea de a-și câștiga existența în alt mod, să le oferim posibilitatea de a trăi în pace și liniște, să-i învățăm să câștige bani nu automat, ci prin muncă simplă.

Dar comunitatea mondială nu este încă pregătită să facă astfel de injecții financiare în această țară, sperând din nou să-și rezolve problemele mai ieftin. Să vedem ce va fi din asta, dar ceva ne spune că proverbul „lacomul plătește de două ori” va funcționa din nou ...

Cine sunt pirații din Somalia? Cum s-a născut această trupă? Vom răspunde la aceste și la alte întrebări în articol. Pirații somalezi sunt grupuri armate moderne, cu scopul de a răscumpăra să captureze nave în largul coastei Somaliei. Sunt înarmați, de regulă, cu lansatoare de grenade și arme automate. Ca vehicule sunt folosite nave cu tonaj mic (ambarcațiuni cu motor, bărci, goelete de pescuit).

Organizare

Pirații din Somalia sunt adesea superb organizați, dar nu foarte bine pregătiți. Apele teritoriale ale Somaliei au statutul de amplasare a bazelor navale ale unor țări și organizații internaționale, precum și zone militarizate (polițiale, militare, umanitare) de responsabilitate de pază, patrulare sau control al partidelor. Pentru a asigura siguranța transportului maritim, zona de operare a piraților este patrulată de forțele marinei ruse, țărilor membre NATO, India și alte state.

Compoziția grupurilor

Piratii Somaliei sunt tineri de 20-35 de ani din Putland (un stat autoproclamat din nord-estul Somaliei). Potrivit agenției Air Force, pirații sunt împărțiți în următoarele categorii de persoane:

• experți care lucrează cu echipamente, în principal cu echipamente GPS;
• pescari locali care înțeleg multe despre situațiile marine;
• fosti militari care au participat la luptele interne ale Somaliei ca parte a aliantelor locale.

Asociația de asistență a marinarilor din Africa de Vest a constatat că există aproximativ cinci bande de pirați de bază care au o mie de luptători cu arme.

Apariția pirateriei

Cum și de ce au apărut pirații Somaliei? Din 1991, această țară a încetat de fapt să mai existe sub forma unui stat centralizat, fiind împărțită în zone de acțiune a autorităților locale. De atunci, sistemul financiar și economia centralizată nu au mai funcționat în el.

Țara este plină de arme. Datorită acestei nuanțe, nu este deloc dificil să creezi echipe de raider superb echipate. Guvernul local (sau, mai degrabă, liderii tribali și liderii războiului) fie participă la piraterie, fie închide ochii la aceasta. Nu este interesat de nicio opoziție față de militanți, deoarece aceștia nu au nicio influență asupra statutului său interetnic.

Cum au început pirații somalezi să deturneze nave? În apropierea acestei țări se află rutele navelor care trec din țările din Asia și Golful Persic către Mediterana. În plus, există frecvent nave care navighează către sau dinspre porturile din Riviera indiană a Africii. Se știe că țările din Europa și Asia încheie destul de des contracte comerciale între ele. Drept urmare, un flux impresionant de nave cu marfă valoroasă se transformă într-o masă de obiecte pentru capturare probabilă.

Pirateria în această zonă a planetei din 2004 a început să se dezvolte într-un ritm accelerat. Biroul Maritim Internațional a raportat că peste 100 de atacuri asupra navelor de transport au fost efectuate în apele somaleze de la începutul anului 2008. În această perioadă, militanții au reușit să captureze 40 de nave, dintre care 13 nu au fost eliberate până acum. Până în prezent, sunt în captivitate aproximativ 268 de oameni din diferite țări.

În perioada 10 noiembrie - 16 noiembrie 2008, în această zonă au fost efectuate 11 atacuri (trei nave au fost deturnate) și au fost înregistrate patru episoade în care s-au efectuat împușcături. Pirații au folosit întotdeauna arme de calibru mic destul de puternice și chiar lansatoare de grenade, dar până acum nu a murit niciun marinar din mâinile lor. Poate că acest lucru se datorează atât pregătirii dezgustătoare, cât și tacticii deliberate ale militanților, care înțeleg că, dacă se varsă sânge, vor fi urmăriți greoi pe țărm. De aceea, pirații sunt loiali marinarilor-ostatici și cer o răscumpărare de la companii și corporații, proprietarii de mărfuri și nave.

Desigur, vânătoarea de pirați somalezi este deschisă. Forțele interetnice și forțele speciale ale țărilor care și-au trimis marinele în zona incidentului deschid tot mai mult focul pentru a ucide. În 2010, militanții au acuzat forțele speciale ruse că au executat 10 pirați fără proces sau anchetă. Acest incident a avut loc după eliberarea tancului rusesc.

În 2011, pe 22 februarie, situația s-a schimbat: jefuitorii de pe mare au luat viața ostaticilor americani pe un iaht capturat, care a fost urmărit de o navă americană. Militanții au deschis focul asupra navei de război cu RPG-uri, dar au ratat. După aceea, 4 cetățeni americani au fost uciși pe iaht.

Reacție interetnică

Când a început lupta împotriva piraților somalezi? În 2008, pe 7 octombrie, a adoptat Rezoluția nr. 1838, care permitea statelor să folosească Forțele Aeriene și Marinei în această confruntare.

În 2008, pe 8 decembrie, UE a lansat Operațiunea Atlanta, iar în ianuarie 2009 a fost creat Grupul Operațional Mixt Nr.151.

De o importanță capitală este Rezoluția nr. 1816, adoptată de Consiliul de Securitate al ONU în 2008. Acesta este cel care pune bazele luptei împotriva pirateriei în largul coastei Somaliei.

Operatorii au reușit să rețină doar 500 de militanți, dintre care două treimi au fost ulterior eliberați. În 2010, în aprilie, la inițiativa Rusiei, a fost adoptată o rezoluție a Consiliului de Securitate al ONU privind urmărirea efectivă a pirateriei.

Primele bătălii navale

Se știe că medalia Fearless pentru lupta împotriva piraților din Somalia a fost acordată multor agenți. În 2003, bandiții marittimi au atacat petrolierul rus Moneron în drum spre Kenya din Arabia Saudită. Șapte pirați pe două bărci cu motor au urmărit nava timp de aproximativ o oră, trăgând din lansatoare de grenade și mitraliere.

Pe 5 noiembrie 2005, la 160 km de coasta Somaliei, militanții au atacat vasul de croazieră Seaborn Spirit, care se afla pe drum din Alexandria către Seychelles. Se știe că în 2005 pirații au organizat aproximativ 23 de raiduri.

Bătălia cu corsarii, la care au participat și două nave ale Marinei SUA (un distrugător și un crucișător de rachete), a avut loc în 2006. Această bătălie este considerată prima bătălie navală a secolului XXI. De adăugat că Programul Alimentar Mondial al ONU a închiriat nava marfă uscată Rosen, iar în 2007 a fost sechestrată de pirați. În același an, au reținut un petrolier japonez.

Pierderi în 2011

Pirații somalezi au provocat daune de 6,6-6,9 miliarde de dolari în 2011. Puteți citi despre acest lucru în raportul Oceans Beyond Piracy (un proiect al Fundației americane One Earth Future).

anul 2012

Pirații din Somalia iubesc să fie fotografiați cu trofee. În Marea Arabiei, în 2012, pe 10 mai, s-au îmbarcat pe tancul grecesc Smyrni, care naviga sub pavilionul Liberiei. A transportat 135 de mii de tone de țiței.

Pentru prima dată în 2012, pe 15 mai, europenii au tras în pirați de pe pământurile Somaliei. Ei au lansat o lovitură cu rachete din aer: aeronavele dislocate pe navele Marinei Europene, care patrulau, au participat la operațiune. Nici europenii nu au fost răniți. Cărei țări aparținea aeronava nu a fost raportată.

Datorită acțiunilor coaliției interetnice din mai 2012 până în mai 2013, tâlharii marittimi nu au reușit să prindă nicio navă. Funcționarea detașamentului special al Poliției maritime din Putland a jucat și ea un rol important în eliminarea pirateriei. Bazele terestre ale militanților au fost distruse de forțele acestei organizații. După crearea sa, corsarii au fost nevoiți să plece spre coasta Galmudugului.

Consecințele economice

Pagubele cauzate de activitățile piraților somalezi cresc în fiecare an. Mărimea răscumpărărilor a crescut semnificativ, ele sunt interconectate cu dimensiunea vaselor prinse. Dacă mai devreme suma nu depășea 400-500 de mii de dolari, astăzi este deja de aproximativ 5 milioane.

Program de croaziera

În 2009, au apărut turneele în Somalia. Pirații i-au supărat atât de mult pe oameni, încât unii au început să facă publicitate pentru croaziere de-a lungul coastei acestei țări pe internet. Programul de călătorii turistice pentru 2009 a costat doar 1.500 de dolari. Organizatorii au oferit impunitate să vâneze pirații cu armele lor preferate.

Ei au scris că nava lor va naviga de-a lungul coastei somaleze, așteptând un atac al corsarilor. Turiștii au fost încurajați să ia arme cu ei sau să le închirieze de la organizatorii de croazieră.

Nava trebuia să părăsească Mombasa (Nigeria) și să meargă de-a lungul coastei Somaliei până în Djibouti, unde s-a încheiat călătoria. S-a raportat că pe navă, fiecare călător putea primi o sută de runde trasoare gratuit. Ghizii întreprinzători le-au promis turiștilor că pirații vor ataca de cel puțin două ori. Iar dacă acest lucru nu se va întâmpla, ei au susținut că vor returna jumătate din costul croazierei.