Ce este mai important pentru o persoană activă și ambițioasă? Bogăție, faimă, un vis devenit realitate, un nume pe hartă? Denumirile geografice „Marea Bering”, „Insula Bering” și „Strâmtoarea Bering” - este mult sau puțin pentru o viață petrecută într-o țară străină și un mormânt pierdut pe o insulă suflată de vânturi străpunzătoare? Judecă singur. Vitus Jonassen Bering (1681-1741) - un danez care și-a câștigat faima ca navigator rus, un absolvent de 22 de ani al Corpului de cadeți din Amsterdam, a intrat în flota rusă ca locotenent. A participat la ambele războaie ale lui Petru I - cu Turcia și cu Suedia. A urcat la gradul de căpitan-comandant. Deja înainte de moartea sa, Petru cel Mare a trimis o expediție în Orientul Îndepărtat, condusă de Bering. Conform instrucțiunilor secrete ale împăratului, Bering a fost instruit să găsească un istm sau strâmtoare între Asia și America de Nord. În timpul acesteia, prima expediție din Kamchatka (1725-1730), Bering a finalizat descoperirea coastei de nord-est a Asiei. Trei ani mai târziu, a fost desemnat să conducă cea de-a doua expediție din Kamchatka, în timpul căreia Bering și Chirikov urmau să traverseze Siberia și să se îndrepte din Kamchatka în America de Nord pentru a-și explora coasta. În total, odată cu pregătirea, expediția a durat 8 ani (1734-1742). Pe parcursul ei, după multe încercări grele și aventuri periculoase, Bering a ajuns în America și la întoarcere, în timpul unei iernari forțate pe insula care acum îi poartă numele, a murit la 8 decembrie 1741. Din păcate, Bering nu avea timpul pentru a descrie expediția - aceasta este pentru el făcută de asistentul său supraviețuitor Sven Waxel. Dar hărțile celor două expediții rusești au fost folosite ulterior de toți cartografii europeni. Primul navigator care a confirmat acuratețea cercetărilor lui Bering, celebrul James Cook, aducându-i un omagiu comandantului rus, a propus să numească strâmtoarea dintre Chukotka și Alaska după Bering - ceea ce s-a făcut. Este mult sau puțin - un nume pe hartă? Cartea conține documente și rapoarte ale participanților la prima (1725-1730) și a doua (1734-1742) expediții din Kamchatka, care detaliază progresul cercetării în condiții dificile, uneori mortale ale campaniilor din regiunile puțin cunoscute din Siberia și Orientul Îndepărtat. . Publicația, pe lângă documentele expediției și scrierile participanților săi: S. Waxel, G. Miller și S. P. Krasheninnikov, a inclus și lucrări de sondaj ale istoricului flotei ruse și al descoperirilor geografice marine V. N. Berch și al geografului german. F. Gelwald. Publicația electronică include toate textele cărții de hârtie și material ilustrativ de bază. Dar pentru adevărații cunoscători ai edițiilor exclusive, recomandăm o carte clasică cadou. Conține sute de hărți, picturi și desene vechi alb-negru și color, care completează narațiunea, permițând cititorului să-și imagineze în mod viu cadrul în care au avut loc evenimentele acestor expediții eroice. Ediția este tipărită pe hârtie offset fină și proiectată elegant. Această ediție, ca toate cărțile din seria Marile Călătorii, va fi o podoabă pentru orice bibliotecă, chiar și pentru cea mai sofisticată, și va fi un cadou minunat atât pentru tinerii cititori, cât și pentru bibliofilii exigenți.

O serie: Mari Calatorii

* * *

Următorul fragment din carte Expediții în Kamchatka (Vitus Bering) oferit de partenerul nostru de carte - compania LitRes.

PRIMA EXPEDIȚIE KAMCHATKA (1725–1729)

Vasily Berkh. Prima călătorie pe mare a rușilor, întreprinsă pentru a rezolva problema geografică: este Asia legată de America și finalizată în 1727-1729. sub comanda lui Vitus Bering

O La prima călătorie făcută de celebrul căpitan Bering, aveam informații foarte insuficiente. Venerabilul istoriograf al nostru Miller a plasat în lucrările lunare ale Academiei de Științe, 1758, o descriere scurtă și nesatisfăcătoare a călătoriei Bering. Nu există nicio îndoială că el a obținut această informație din propriul jurnal al lui Bering, deoarece există puține dezacorduri cu privire la evenimentele principale.

În jurul anului 1750, când Expediția Navală încă mai exista la Academia de Științe, toate jurnalele marine erau solicitate de la Amiraalitate. Ulterior, unii dintre ei au fost returnați. Se credea că jurnalul lui Bering s-a numărat și printre cei neîntors, deoarece conform descrierii trimise, acesta nu a apărut.

După ce am primit, la cererea Excelenței Sale domnului viceamiral Gavriil Andreevici Sarychev, permisiunea de a inspecta arhivele Departamentului Amiralității de Stat, m-am apucat de aceasta cu entuziasm și sperând să deschid multe manuscrise curioase și nu m-am lăsat înșelat de așteptările mele.

În timp ce sortam diverse hârtii vechi cu directorul salonului, A. E. Kolodkin, am dat peste un caiet sub următorul titlu: „Jurnalul șederii expediției din Kamchatka a aspirantului Pyotr Chaplin din 1726 până în 1731”. La prima vedere, am ajuns la concluzia că Chaplin a navigat, probabil cu inspectorul Gvozdev, primul rus care a văzut țărmurile Americii.

Dar, după ce l-am examinat mai atent, am văzut că acesta este cel mai complet și mai detaliat jurnal al primei expediții Bering. La acesta era atașat un jurnal incomplet ținut de locotenentul Chirikov, care este aproape complet de acord cu cele de mai sus.

Încântat de o descoperire atât de importantă, am compilat din jurnalul lui Chaplin, știrile lui Miller și diverse note ale celebrului hidrograf al amiralului nostru Alexei Ivanovici Nagaev, narațiunea propusă despre călătoria căpitanului Bering.

Călătoria primului și faimosului navigator din Bering-ul nostru este demnă de un respect deosebit. Deși acest venerabil om a navigat la 236 de ani după Columb, el are un drept egal cu el la recunoștința celor care l-au folosit în serviciu. Ulterior, Bering le-a deschis o nouă țară, care a furnizat o sursă bogată de industrie și a răspândit comerțul și navigația rusă.

Vasily Berkh

Călătoria căpitanului Bering

Z eminentul nostru istoriograf Miller spune că împăratul Petru I, dorind să hotărască dacă Asia este unită cu America, a ordonat să fie echipată pentru aceasta o expediție specială și, cu puțin timp înainte de moartea sa, a scris cu propria sa mână instrucțiuni pentru căpitanul Bering desemnat pentru aceasta.

Execuția acestei lucrări, continuă Miller, a fost încredințată generalului-amiral contele Apraksin și deja după moartea împăratului, oficiali numiți din Sankt Petersburg au plecat în această expediție.

Jurnalul lui Midshipman Chaplin nu este de acord cu ultima concluzie.

Îndeplinind ordinul împăratului Petru I de a trimite o expediție sub comanda lui V. I. Bering, asociatul împăratului, amiralul general, președintele Consiliului Amiralității, contele Fiodor Matveevici Apraksin (1661–1728) l-a întrebat pe guvernatorul Kazanului și Siberiei, prințul Mihail, pentru a ajuta această întreprindere Vladimirovici Dolgorukov (1667–1750).

Scrisoare de la F. M. Apraksin către M. V. Dolgorukov privind asistența pentru expediția lui Vitus Bering:

1725, 4 februarie. Sankt Petersburg.

Suveranul meu, prințul Mihailo Volodimirovici.

În speranța dumneavoastră, ca și binefăcătorul meu, vă întreb: căpitanul Bering (cu echipa încredințată) a plecat de aici în Siberia marinei, care, la sosirea în Iakutsk, a primit ordin să facă bărci și să le urmeze pentru a îndeplini obligațiile încredințate. expediție, după cum poruncește instrucțiunea dată lui, pe care vă rog să-l acceptați favorabil. Și în nevoile lui pentru acea expediție, porunciți-i să repare fiecare sprijin, astfel încât să poată fi pus în funcțiune fără probleme, deoarece în el este închisă o chestiune considerabilă, pe care o cer cu sârguință, vă rog să vă aplicați munca și să o faceți. cu grija. Cu toate acestea, rămân pentru totdeauna

slujitorul tău ascultător, amiral Apraksin.

24 ianuarie 1725, spune Chaplin, am pornit de la Amiraalitate; eram în total 26: locotenent Chirikov, un medic, 2 geometri, marin, sfert, grefier, 10 marinari, 2 studenți la catarg și barcă, un maistru cu 3 dulgheri, 2 călăfăți, 2 veliere și un fierar. La separarea acestuia, erau 25 de cărucioare cu materiale.

Compoziția expediției

Căpitan rangul 1

Vitus Bering

locotenenti:

Alexei Chirikov

Martyn Spanberg

Peter Chaplin

Semion Turchaninov

Supraveghetori:

Fedor Luzhin

Navigatori:

Richard Engel

Georges Morison

ieromonah

Hilarion

Ignatius Kozyrevsky

comisar

Ivan Şestakov

fiu boieresc

lateral: Kozlov

catargist: Endogurov

Marinarii:

În această expediție au fost numiți oficialii mai sus numiți, din care o parte a fost trimisă din Sankt Petersburg, iar cealaltă a fost atașată la Tobolsk și Ohotsk.

Pe 8 februarie, continuă el, am ajuns la Vologda, iar după noi, general-locotenentul Chekin a primit vestea morții împăratului. La 14 februarie a sosit comandantul nostru al marinei, căpitanul Bering, și cu el locotenentul Spanberg, doi navigatori și 3 marinari.

Instrucțiunea dată căpitanului Bering a fost scrisă de împăratul Petru I la 23 decembrie 1724 și a constat în următoarele trei puncte.

Este necesar să se facă una sau două bărci cu punți în Kamchatka sau în altă parte.

Pe aceste bărci [să navigheze] lângă pământul care merge spre nord prin așteptare, pentru că ei nu cunosc sfârșitul, se pare că acel pământ face parte din America.

Și pentru a căuta unde convergea cu America și pentru a ajunge în ce oraș al posesiunilor europene, sau dacă văd o navă europeană, vizitați de la ea, așa cum se numește, și luați-o într-o scrisoare și vizitați malul ei înșiși și luați o declarație autentică și punând-o pe hartă, veniți aici.

Istorigraful Miller spune că motivul plecării acestei expediții a fost dorința Academiei din Paris de a afla dacă America este legată de Asia - Academia, considerând acest lucru împăratului ca membru al său, a cerut Majestății Sale să ordone să investigheze acest lucru. problema geografica.

În decretul Senatului din 13 septembrie 1732, cu privire la a doua plecare a căpitanului Bering în Kamchatka, se spune despre prima expediție: după cerințele și dorința ambelor țărmuri Sf., dacă țărmurile Americii converg cu țărmurile Asiei.

Pe 16 martie, totul a ajuns în siguranță la Tobolsk, iar intermediarul Chaplin spune că, conform observației sale, s-a dovedit că latitudinea locului este de 58 ° 05 "N, declinația busolei este de 3 ° 18", est. Conform observației astronomului Delisle de la Crower din 1734, latitudinea Tobolsk s-a dovedit a fi 58 ° 12 ", iar în 1740 fratele său Nikolai - 58 ° 12" 30 ˝.

Pe 15 mai, toată lumea a pornit într-o călătorie suplimentară pe 4 scânduri și 7 bărci. Pe parcursul întregii lor călătorii de-a lungul Irtysh și a altor râuri, ei au păstrat o adevărată socoteală nautică.

Distanța adăugată este o precizie străveche, acum nu mai este folosită; intrucat navigarea sau distanta parcursa se ia de la meridian, s-a calculat pentru a trage de la ecuator la fel. Cirikov spune în jurnalul său: acest lucru se face pentru a verifica harta Mercator și a afla dacă a fost scrisă corect.

Pe 22 mai, căpitanul Bering a ordonat să facă cârme pentru bărci, care se numesc sops; și i-a ordonat intermediarului Chaplin să meargă la Iakutsk cu 10 membri ai echipei și să accepte 10 ruble de bani de la comisarul Durașov pentru cheltuieli de călătorie.

Pe 6 septembrie, Chaplin a ajuns la Yakutsk și s-a prezentat la voievodul local Poluektov și prințul colecționar Kirill Golițin. În acest oraș, spune el, sunt 300 de case. De aici, Chaplin a trimis mai multe persoane la Okhotsk, astfel încât să pregătească cherestea pentru construcția navei.

Pe 9 mai, Chaplin a primit ordin de la căpitanul Bering să pregătească o mie de perechi de genți de piele pentru făină.

La 1 iunie, comandantul a sosit la Yakutsk pe scânduri, iar cu el locotenentul Shpanberg, un medic, doi navigatori, doi inspectori și alți servitori. Pe 16 a ajuns aici și locotenentul Chirikov, tot pe 7 scânduri. La această dată, continuă el, căpitanul a trimis un mesaj guvernatorului, astfel încât acesta, după ce a pregătit 600 de cai pentru făină, să-i trimită la Ohotsk, împărțindu-se în 3 partide. În același timp, căpitanul Bering a cerut guvernatorului să-l trimită pe călugărul Kozyrevsky.

Călugărul Kozyrevsky a fost o persoană foarte importantă în cucerirea țărilor de est ale Siberiei. El a fost primul care a vizitat în 1712 și în 1713 insulele Kurile vecine și a adus informații despre celelalte. După ce a slujit mulți ani în Kamchatka, Okhotsk și Anadyrsk, în 1717 și-a luat jurămintele ca călugăr și a întemeiat o mănăstire la Nijnekamchatsk.

În 1720 a sosit în Yakutsk și, după cum spune Miller, sunt demne de remarcat rapoartele lui, făcute în Kamchatka grefierilor de acolo, și apoi către Biroul Voievodatului Iakutsk, de asemenea, către căpitanul Bering.

Nu se știe dacă Kozyrevsky, care se numea Ignatie în monahism, a navigat cu Bering, dar însemnările lui Miller arată că el a fost la Moscova în 1730 și că în „patria Sfânta; şi de aceea este foarte probabil să plece cu el din Siberia.

Pe 7 iunie, locotenentul Shpanberg a pornit de la Yakutsk pe 13 nave, întregul echipaj fiind cu el 204 persoane. De la sosirea căpitanului Bering la Yakutsk, nobilul Ivan Shestakov i-a fost repartizat pentru sarcini speciale, care mai târziu a intrat în război împotriva Chukchi, împreună cu unchiul său, șeful cazacului Afanasy Shestakov.

Pe 15 iulie, Chaplin spune: nobilul Ivan a cumpărat 11 tauri, pentru care a plătit 44 de ruble.

După ce a trimis o parte din materiale și provizii de la Yakutsk la Ohotsk, căpitanul Bering însuși a mers acolo pe 16 august, cu Chaplin și diverși miniștri.

Locotenentul Chirikov a rămas pe loc pentru a observa plecarea rapidă a restului lucrurilor.

Locotenentul Chirikov spune în jurnalul său că în orașul Yakutsk sunt 300 de gospodării rusești, iar 30.000 de iakuti se plimbă în apropierea orașului. Peste oraș era întuneric din cauza incendiilor, care se datora lipsei ploii; căci în orașul Yakutsk plouă întotdeauna puțin și pentru aceasta crește iarbă mică; ca vara asta, nu era iarbă, în afară de acele locuri unde râul a înțeles [a inundat câmpia inundabilă].

De asemenea, este puțină zăpadă, iar înghețurile sunt severe. Iar cauza puținelor ploi și ninsori necesită raționament; deoarece pare contrar climei acestui loc. Latitudinea de observare a lui Yakutsk este de 62°08". Declinația busolei este de 1°57" spre vest.

Raportul lui Vitus Bering către Oficiul Voievodatului Yakutsk privind pregătirea ghizilor și a cailor pentru a avansa expediția de la Yakutsk la Okhotsk

Întrucât intenționăm să părăsim Yakutsk pe uscat, solicităm ca în următoarea săptămână a lunii mai, în a 20-a zi, să fie fabricați 200 de cai cu șei, hanorace și alte lucruri care sunt necesare și, în plus, ca de obicei, cinci cai au o singură persoană. călăuze și frâiele, doi oameni pentru artizani de plecare, și că merg împreună cu funcționarul, plecând spre Kamciatka, Iakov Mohnachevsky, cu care el însuși intenționează să meargă cu artizani din Lama în Kamceatka și pentru ca acest funcționar să nu plece până când sosirea noastră de la Lama. Deci navigatorul Kondraty Moshkov, astfel încât a fost trimis cu noi. Iar pe 27 iunie următoare, pentru ca s-au strâns 200 de cai cu tot ce aparține împotriva celor descrise mai sus, cu care intenționează să plece el însuși de aici, iar pe 4 iulie, pentru ca s-au strâns 200 de cai cu tot ce îi aparținea, cu care locotenentul Chirikov. va merge.

Iar la data descrisă mai sus, cerem frâiele volostului Osogon din Barkhai, Byt cu fratele izvorului Sugul Mapiyev, Bechur Sor, fiul șamanului, care locuiește la gura lui Nator. Și pentru ca la actuala întâlnire a cailor, s-a anunțat proprietarilor iakuti că ei înșiși sau pe care ei cred că ar trebui să vină să ia banii și să returneze caii de la Lama, și cu fiecare zece cai, ca să fie un cal de rezervă sau atât cât doresc ei înșiși pentru orice ocazie. Și care cai de-a lungul drumului de lângă Aldan de la Buturuska și Meginsky volostesc, până la 1 iulie, să adune cai pe râul Notora, dacă de aici se dau căruțe închiriate sau inter-curte, pentru care se va plăti contra angajării corespunzătoare și așadar că s-a anunțat străinilor descriși mai sus, pentru că ei le vor plăti, după obiceiul angajărilor locale, ca să aibă cai de rezervă. Iar dacă se întâmplă pe drum să se lipească sau să șchiopătească calul, ca să nu fie oprit, ci plata de bani, dacă cer dinainte să fie cauțiune pentru ei, ca să aducă acest bagaj.

Litieră: Trimis cu aspirantul Chaplin.

Raportul lui Vitus Bering către Consiliul Amiralității cu privire la sosirea sa în Ohotsk și iernarea forțată aici

În septembrie anul trecut, la 2 a acestui an 1726, s-a raportat la Consiliul Amiralității de Stat, fiind în drum de la trecerea Aldan, pe care a trimis un raport la Iakutsk locotenentului Chirikov pentru a-l trimite la Sankt Petersburg. Acum informez cu respect: am ajuns în închisoarea Okhotsk pe 1 octombrie, iar restul am condus cu provizii pe drum și sper că vor ajunge în închisoarea Okhotsk în viitorul apropiat. Și cu ce greu am parcurs pe acest drum, cu adevărat nu pot să scriu, și dacă Dumnezeu n-ar fi dat ger și puțină zăpadă, atunci nici un cal nu ar fi ajuns la el. Și câți cai au căzut și blocați din întreaga echipă nu se știe încă. Și nu am nicio veste de la locotenentul Shpanberg cât de departe au ajuns de-a lungul râului Yudoma cu navele, dar mâine trimit un Tungus pe o căprioară de aici să întreb. Și vechea navă din Kamchatka nu a fost aici anul acesta, iar nava nouă nu a fost încă finalizată și, prin urmare, este forțată să petreacă iarna aici.

Cel mai de jos servitor al Consiliului Amiralității de Stat. Litieră: Trimis de la Ohotsk la Iakutsk cu omul lui Stepan Trifonov - cu Vasily Stepanov.

În ultimele zile ale lunii martie (1726), o boală numită rujeolă a apărut asupra locuitorilor orașului Yakutsk, iar la mijlocul lunii aprilie s-a înmulțit foarte mult, pentru că toți cei care nu fuseseră înainte în ea erau bolnavi.

Și această boală din Yakutsk, conform locuitorilor locali, nu s-a întâmplat de mai mult de 40 de ani: ceea ce este confirmat de durere reală; căci locuitorii nu o aveau la 50 de ani; și care au 45 de ani sau mai puțin, a fost deloc. Și au culcat două săptămâni, și altele și mai multe. 29 aprilie a trimis la Okhotsk 58 de tauri, 4 vaci și doi poroși [mistreți].

Deși căpitanul Bering a călătorit de la Yakutsk la Okhotsk timp de 45 de zile, el a călătorit în jurul multora care plecaseră înaintea lui. A făcut acest drum fără aventuri deosebite, ca să nu mai vorbim de acele obstacole și neplăceri pe care a trebuit inevitabil să le îndure, călare o mie de mile călare pe un drum foarte prost, mlăștinos și muntos.

Închisoarea Okhotsk, spune Chaplin, se află pe malul râului Okhota; locuință în ea 11 metri; Locuitorii ruși, care au mai multă hrană din pește decât din pâine. Sunt destul de mulți străini yasak sub autoritatea închisorii. În Lamut, Marea Okhotsk se numește Lamo.

1 octombrie, sosind în Ohotsk, căpitanul Bering a constatat că nava nou construită era deja învelită pe punte; iar munca s-a oprit doar din lipsa de rasina. Văzând că hambarele care se aflau aici erau extrem de dărăpănate, și-a ocupat servitorii cu construirea altora noi.

Deoarece expediția căpitanului Bering este prima călătorie pe mare întreprinsă de ruși, toate cele mai mici detalii ale acesteia ar trebui să fie plăcute pentru iubitorii de antichități rusești. Dacă acum mulți dintre ei par ciudați, sunt totuși demni de respect, pentru că arată cursul treptat al lucrurilor, de la primul început până la perfecțiunea prezentă.

Iată un scurt extras din rapoartele căpitanului Bering către Consiliul Amiralității: de la Tobolsk au călătorit pe 4 drumuri de-a lungul râurilor Irtysh și Ob până la Narym. De la Narym au urmat râul Ketya până la închisoarea Makovsky, unde au ajuns pe 19 iulie. Nu există popoare pe aceste râuri din Narym.

Din închisoarea Makovsky au avut o rută pe uscat și au ajuns cu toți miniștrii și materialele la Yenisisk pe 21 august. După ce s-au mutat cu 70 de verste de la Ieniseisk, au urcat râurile Yenisei și Tunguska pe patru scânduri și au ajuns la Ilimsk pe 29 septembrie.

Există multe repezi mari și mici pe râul Tunguska; este foarte rapid și pietros și este imposibil să mergi fără piloți. Lățimea râului Tunguska este de aproximativ 4 verste, ocazional există sate rusești de-a lungul acestuia, malurile sunt foarte înalte. De la Ilimsk, locotenentul Shpanberg a fost trimis la gura râului Kuta, care se varsă în Lena, iar împreună cu el soldați și artizani luați din Yenisisk, pentru a pregăti cherestea pentru construcția de nave, care ar trebui să meargă la Yakutsk și de acolo la Crucea Yudoma.

La Ust-Kut, au fost construite și lansate 15 nave, cu o lungime de 39 până la 49 de picioare, o lățime de 8 până la 14 picioare, o adâncime cu o sarcină completă de 14 până la 17 inci și încă 14 bărci. Au pornit din Ust-Kut la 8 mai 1726 cu 8 corăbii și au lăsat 7 corăbii cu locotenentul Chirikov.

Au ajuns în Iakutsk pe 1 iunie, iar navele rămase au sosit pe 16 iunie. Pe 7 iulie, ziua a trimis 13 vase cu materiale pe apă pe calea potrivită cu locotenentul Spanberg; 16 august Am pornit cu 200 de cai spre Okhotsk.

Raport de la Okhotsk din 28 octombrie: s-au trimis provizii de la Yakutsk pe uscat, acesta din urmă a ajuns la Okhotsk pe 25 octombrie pe 396 de cai. Pe drum, 267 de cai au dispărut și au murit din lipsă de furaj. În timpul călătoriei către Ohotsk, oamenii au suferit o mare foamete din cauza lipsei de provizii.

Ate curele, piei și pantaloni de piele și tălpi. Și caii sosiți s-au hrănit cu iarbă, scoțând-o de sub zăpadă, pentru că nu au avut timp să pregătească fânul după o sosire târzie la Okhotsk și a fost imposibil: toată lumea a înghețat de zăpada adâncă și îngheț. Și restul miniștrilor au sosit cu săniile pe câini în Ohotsk.

Deci, din 600 de cai trimiși de la Yakutsk, mai puțin de jumătate au ajuns la Okhotsk. Locotenentul Shpanberg, care a pornit pe apă, nu a ajuns nici la Crucea Kolyma, dar a fost prins de ger pe râul Yudoma, lângă gura râului Gorbeya. În timpul călătoriei, 24 de cai au căzut de la elevul lui Kozlov, iar acesta a lăsat sacii la Crucea Yudoma. Doctorul a pierdut 12 cai, din 11 tauri doar unul a supraviețuit. Caii rămași în Okhotsk au suferit și ei o soartă deloc cea mai bună. Chaplin spune: până la această dată (11 noiembrie) 121 dintre caii rămași au murit.

Pe tot parcursul lunii noiembrie, echipa a fost ocupată cu exploatarea forestieră, pentru construirea unei case, hambare și pentru alte nevoi. Pe 19 a fost o apă extrem de mare care a făcut rău orașului. Este remarcabil că pe parcursul întregii luni vântul a suflat dinspre nord.

Pe 2 decembrie, spune Chaplin, domnul căpitan s-a mutat să locuiască într-o casă nou construită.

Poziția locotenentului Spanberg era și ea foarte neplăcută: iarna l-a prins într-un loc pustiu și aspru, unde nu putea primi nici cea mai mică indemnizație. În această situație neplăcută, a decis să meargă pe jos până la Crucea Yudoma, iar pe acest drum, după cum spune Miller, i-a fost atât de foame încât a mâncat cu genți, curele și chiar ghete cu toată echipa.

Se poate vedea din jurnalul aspirantului Chaplin că la 21 decembrie (1725) a fost primit de la acesta un raport, în care a anunțat că va merge la Crucea Yudomsky pe 90 de sănii și a lăsat navigatorul și 6 soldați la nave. . A doua zi, au fost trimise diverse provizii pentru a-l întâlni pe 10 sănii, iar apoi o zi mai târziu încă 39 de persoane pe 37 de sănii. Tot luna decembrie a suflat si vantul din nord si NNO.

Raportul locotenentului M.P. Shpanberg către V.Y. Bering despre condițiile dificile ale călătoriei de la Yakutsk la Okhotsk

trecut 6 iulie 1726 conform instructiunilor date mie, semnate de domnul capitan Bering, au fost incredintate 13 vase de scanduri incarcate cu materiale si provizii, pe care se aflau 203 servitori si oameni de serviciu iakuti. Și în conformitate cu această instrucțiune, mi s-a arătat să am un tract pe lângă râurile Lena în jos, Aldan, Maey și Yudoma în sus, și să descarc nave, unde ar fi imposibil să merg pentru apă puțin adâncă sau îngheț, 300 de cai. s-ar fi trimis și mi s-ar scrie la sosirea lui, g -căpitanului, la Aldan, unde este o trecere. Iar în transferul de materiale și provizii, reparați după poziția mea cu zel.

Pe unii conducători, Fiodor Kolmakov, a întrebat despre poteca pe râuri, știa el și a spus, nu numai cărarea pe râuri, ci ai grijă de toate aceste râuri, știe totul despre piatră și alte locuri.

7 iulie numerele la amiază de pe navele menționate mai sus au plecat de la Yakutsk de-a lungul râului Lena, pe care l-au navigat până la gura râului Aldan până pe 10 iulie, ora 6 dimineața și au făcut stâlpi, cârme etc. Și în aceeași zi la ora 8 seara au urcat pe Aldan, au tras curțile cu remorcă, au ajuns la trecere pe 15 august. Și, vezi traversarea drumului de uscat, de-a lungul căreia se deplasează provizii călare, care este foarte greu fără corăbii prin Aldan, a ordonat să se descarce o corabie mică de scânduri și să se lase două tăvi mari și una mică pentru transport. Și conform instrucțiunilor, după ce a acceptat 10 vite de la ucenicul Kozlov pentru hrană, i-a ordonat comisarului să împartă oamenii, lăsând oamenii din serviciul Yakut în urma bolii.

Pe 16 august, am raportat domnului căpitan despre sosirea la această trecere și despre aproximativ 10 militari fugari care au fugit pe râul Aldan în număr diferit. Și în aceeași dată, la ora 11, au pornit și unul dintre militarii Yakut a alergat împotriva gurii râului Yunakan.

Pe 17, 2 persoane au fugit.

Pe 18, la gura râului Yuna, un servitor a fugit singur, dar l-am eliberat pe conducător, care era inapt de boală, și i-am dat o tavă mică; cu el a trimis un raport domnului căpitan despre fugarul 4 persoane.

Pe 19, liderul unui bărbat a scăpat.

Pe data de 21, la ora opt al serii, au ajuns la gura de varsare a raului Mai si au mers de-a lungul acestui rau pana pe 2 septembrie, pe care sunt fiori [repiduri stancoase de mica adancime] si ascensiunile sunt mult grele si rapide. .

Pe 2 septembrie, au intrat în gura de vărsare a râului Yudoma, care este foarte puțin adânc, rapid și tremurător, de-a lungul căruia este imposibil să tragi o navă pentru oamenii care o găsesc pe alocuri; au trimis una și în astfel de locuri au mergea o verstă pe zi și astfel corăbiile erau ridicate. Au mers de-a lungul acestui râu până pe 13 septembrie și au venit bancuri mari, iar de-a lungul acestui râu a început să curgă gheață mică, care se numește nămol în zona locală, și este imposibil să treci mai departe dincolo de banc. Din acest motiv, am găsit un loc unde să stai cu navele, pe partea dreaptă a Kurya sau a golfului, iar seara la ora 7 cu toate navele în siguranță.

Din 2 septembrie menționată până în 13 septembrie, pe parcursul acesteia, 10 militari au fugit în număr diferit, eliberați pentru boli franceze și alte boli.

Pe 14 septembrie, am trecut în revistă oamenii din serviciul Yakut, dintre care, conform recenziei mele și, în plus, conform mărturiei și semnării basmelor de la subofițeri pentru diferite boli, militari 14 persoane, care, după ce a dat posport și o barcă mică, a dat drumul la Yakutsk.

Pe 15, 4 militari au fugit noaptea. La aceeași dată, a poruncit să se facă 2 corăbii, pe care să se încarce ancore, frânghii, pânze, tunuri și alte lucruri potrivite care sunt mai necesare, pe care nu se poate duce cu haite pe uscat, și încărcate, și încă 5. bărcile erau încărcate cu materiale mici cu care intenționa să meargă cât mai departe. Iar restul de 10 corăbii i-a încredințat cu provizii navigatorului Dzhars Morisen în acel loc și a ordonat construirea unui hambar de 7 stăpâni lungime, 5 sâni lățime pentru descărcarea și bagajele de provizii și materiale, precum și pentru iernarea oamenilor. Și eu însumi am mers la aceeași dată pe cele 2 nave descrise mai sus, luând cu mine toți militarii iakuti și, printr-o muncă grozavă în spatele adâncimii, a fiorilor și a gerului, am ajuns pe 21 septembrie la râul Gorbeya și este imposibil. să meargă mai sus decât el în vreun fel. Și văzând un loc convenabil lângă acel râu, insula Gorbey, a poruncit să descarce materiale de pe corăbii și să construiască același hambar și două colibe de iarnă. Iar pe drumul de la 2 nave de la prima colibă ​​de iarnă la Gorbeya, 6 oameni de serviciu au fugit.

Pe 22 septembrie, a poruncit să se coboare o corabie în primul cartier de iarnă pentru a încărca vin guvernamental, lucruri bisericești, vistierie de bani etc., precum și slujitori ai bunurilor și a poruncit toți slujitorii să fie la Gorbei. cartier de iarnă, iar la primul cartier de iarnă a ordonat să lase 5 soldați pentru pază la provizii și provizii.

În ziua de 28 septembrie, un navigator, 18 dulgheri, a sosit de pe acea navă, iar acest navigator mi-a raportat că este imposibil să merg departe pentru gheață și îngheț pe această navă. Iar din cele 22 mai sus descrise, au făcut un hambar și o colibă ​​de iarnă și au pregătit o pădure de mesteacăn pentru sănii.

La 1 octombrie, Ivan Belaya mi-a raportat căpitanului că oamenii din serviciul Yakut nu vor să meargă la muncă, cărora le-a ordonat să fie trimiși pentru cea mai necesară muncă sub pază, iar celor care erau crescători ai acestui rău, le-a ordonat sa puna in stoc si sa fie la aceeasi treaba.

Pe 4, pentru contradicțiile menționate mai sus, ca să nu se mai întâmple răul, le-a ordonat să citească regulamentul și să pună amendă, 5 persoane să fie biciuite moderat cu pisici, pentru ca de acum încolo să aibă alții o probă, și a ordonat blocuri de îndepărtat de la 5 persoane. La aceeași dată, 24 de militari au fost trimiși pe trei sănii și cu ei un marinar, 2 dulgheri, pentru a păzi nava menționată mai sus pentru a colecta materiale de pe acea navă.

Pe 5 octombrie, navigatorul Enzel a venit la mine de la prima colibă ​​de iarnă pe uscat și cu el 7 persoane, cărora le-a raportat că curțile au descărcat în hambar.

Pe 7 a sosit navigatorul Morisen care a adus cu el bagaje pe 33 de sanii din vasul de materiale descris mai sus.

Pe 8 a trimis un navigator și 24 de oameni cu el la nava menționată mai sus pentru materialele rămase, în aceeași dată au făcut un hambar și o colibă ​​de iarnă lângă Gorbeya.

Pe 11, navigatorul a sosit cu materialele rămase și a raportat că nava s-a descărcat și s-a asigurat. Și înainte de 4 noiembrie s-au făcut 100 de sănii.

Și l-am întrebat pe conducătorul, sau pilotul, Fyodor Kolmakov, hotărât de la Yakutsk, despre drumul spre Cruce, câte zile durează, și mi-a spus: este nevoie de 4 zile pentru a merge de la coliba noastră de iarnă la Scheks, de la Scheks la Întoarcerea Râului 5 zile, de la Întoarcere la prag 9 zile, de la prag la Cruce 4 zile, și de la Cruce la Lama, deși este liniște, 10 zile. În același timp, subofițerii și toate echipele servitorilor noștri mărturisesc acest lucru, el, Kalmakov, mi-a spus că cunoaște toate locurile și tracturile și râurile de-a lungul râului Yudoma până la Cruce și de la Cruce la Ohotsk. Și pe săniile descrise mai sus au pus cele mai necesare lucruri: artilerie, medicamente, lucruri bisericești, tachelaj, vistierie de bani, muniție. Și le-a ordonat slujitorilor să dea mâncare pentru lunile noiembrie și decembrie, conform instrucțiunilor date mie, un pud și jumătate de persoană, iar conform instrucțiunilor, servitorilor iakut li s-a ordonat să dea doar un pud de persoană. pentru luna octombrie și nu este afișat pentru alte luni. Iar eu, văzându-le nevoia, ca să nu moară de foame, am poruncit să dea pentru această călătorie pentru lunile noiembrie și decembrie, o jumătate de pud de persoană, și am poruncit să se scoată blocurile de la trei oameni. La colibe de iarnă a plecat la pază: un navigator, șase soldați, un tonaș pentru a face mici vase de vin și ulei.

Și au plecat la miezul nopții, la ora 9, pe lângă râul Yudoma. Este multă zăpadă pe acest râu.

Pe 5 noiembrie, un tâmplar din Ienisei s-a întors de pe drum la coliba de iarnă fără știrea noastră.

Pe 19, un militar a murit.

Și până la 25 noiembrie s-au dus la râul Povorotnaya și, după ce au trecut râul Povorotnaya, au devenit mai sus pentru o zi, iar de la numărul 4 menționat mai sus au fost înghețuri și viscol mari pe drum, 5 militari au fugit și mulți alții au fost bolnavi, pentru asta au lăsat 40 de sănii și volum pentru pază: un soldat, un dulgher, un fierar, militari 2, care sunt atât de bolnavi și nu pot merge, și au poruncit să fie aduse aceste sănii la țărm și au poruncit să facă cabine pentru pază. .

La aceeași dată am primit o comandă [comandă, limba germana] de la domnul căpitan, în care îmi ordonă să merg cu materiale grele care nu pot fi carate la pachet, precum și pentru împărțirea de provizii servitorilor și oamenilor de serviciu la discreția nevoilor lor, și am auzit că 70 de sume de făină au rămas la Cruce. La aceeași dată i-a trimis un mesaj domnului căpitan, militar, singur să ne ajute și să ne întâlnim pe drum, și am pornit.

Pe 1 decembrie, noaptea, la râul Talovka, 6 servitori au fugit și era puțină mâncare pentru oameni, așa că în fiecare zi erau 20 sau mai mulți oameni care erau bolnavi, iar pentru aceasta au lăsat ancore, tunuri și frânghii mari - 20 de sănii în total - și a ordonat să fie trase la mal și să facă o farsă. De la 1 până la 12 decembrie descris mai sus, au mers la Kriva Luka, unde aveau mare nevoie de provizii, astfel încât oamenii să nu aibă nimic, iar eu aveam propriile mele provizii: făină de grâu, cereale, carne, mazăre - eu au împărțit totul oamenilor și, în egală măsură, aveau o astfel de nevoie. Și văzând o foamete considerabilă, am mers înainte de la Krivoy Luka la Cruce pentru a trimite provizii pentru a-i întâlni pe oameni. Sunt distante pana la Cruce, de exemplu, de la 60 vert, pe care la ora 10, cu exceptia noptii, a trecut si in acelasi timp a trimis 2 soldati care erau de paza, pe 2 sanii de faina de 4 lire si a dat porunca. să se grăbească cât se poate. Și înainte de sosirea proviziilor, oamenii mâncau din curele de sanie, genți, pantaloni, pantofi, paturi de piele și câini. Și în acele numere, 2 oameni au rămas și au murit de la Talovka la Cruce în număr diferit, tâmplari Ienisei 2, militari iakut 2 persoane.

Pe 17 decembrie, oamenii au ajuns la Cruce, iar ultimele 10 verste le-am întâlnit de pe Cruce și pe ultimele le-am adus cu mine la ora 5 după-amiaza.

Pe 19, a trecut în revistă toți slujitorii și slujitorii, dintre care au apărut bolnavii, 11 slujitori, 15 slujitori Yakut și 59 slujitori și slujitori sănătoși, erau bolnavi de alte boli și a poruncit comisarului să dea tuturor câte un pud de făină, iar servitorii iakuti, la cerere, le-au dat drumul si le-au dat pasapoarte.

Pe 20, la ora 2 după-amiaza, am pornit într-o călătorie spre fortul Ohotsk de la Cruce pe 40 de sănii și cu noi o vistierie de numerar, o farmacie și alte lucruri mărunte.

Și până pe 29 au mers cu nici o nevoie nu mică, gerurile mari și proviziile nu erau de ajuns, și mâncau cai morți și tot felul de lucruri de piele pe drum. Din acest motiv, am mers înainte la închisoarea Okhotsk, unul dintre oamenii care puteau fi bătuți, nu există așa ceva, toată lumea era slăbită și am mers zi și noapte.

Pe 31 decembrie, după cina de la ora 3, m-am întâlnit de la Ohotsk pe caporalul Anașkin trimis la mine de la domnul căpitan să mă întâlnesc cu 10 sănii cu provizii, pe care carne și pește, iar în aceeași dată a trimis 2 sănii și el însuși s-a întors cu ei pe câini la oameni, care au ordonat să dea imediat carne și pește. Și toe of the night a ordonat oamenilor să doarmă și să se odihnească, iar eu însumi am mers înainte.

La 1 ianuarie, am întâlnit 40 de sănii cu carne și pește și i-am ordonat comisarului să dea oamenilor o jumătate de pud de carne, 6 kachamas de pește și 2 1∕2 lire de mei.

Și ultimii dintre toți miniștrii din acest 16 ianuarie s-au adunat în închisoarea Okhotsk și câți slujitori ai celor bolnavi și sănătoși, unde au fost găsiți și au murit și au fugit, pentru aceasta anexez un registru de nume și un raport de raport, precum si materialele unde sunt lasate, registrul 3 si despre cheltuiala cu provizii conform unui mesaj al comisarului Durasov. Și toate plecările corespunzătoare și tot felul de cazuri din această campanie apar în jurnal.

Iar amintitul conducător Kolmakov nu știa nimic despre drumul de la cartierul de iarnă la Cruce și de la Cruce la Ohotsk, și ceea ce mi-a spus, a mințit în continuare, iar când nu era nici urmă și nici drum, atunci am rătăcit mult și apoi, din lipsa unui drum, am mers mult nu pe poteca inutila.

Locotenentul Spanberkh.

Pe 6 ianuarie, locotenentul Shpanberg a sosit la Okhotsk cu 7 sanii și a raportat căpitanului Bering că echipa sa îl urmărește. Deși în ianuarie, după cum se vede din jurnalul lui Chaplin, gerul a fost mult mai moderat, numărul pacienților a ajuns la 18. Remarcabil este că și în această lună vântul a suflat fără nicio excepție din N și NHO.

Până pe 14 februarie, vântul a suflat și dinspre nord, iar în această zi locotenentul Shpanberg a pornit cu aspiratorul Chaplin pe 76 de sănii pentru a colecta materialele rămase în urmă. Pe 28 au ajuns acolo și au fost informați de inspectorul Luzhin că navigatorul Morison a murit pe 2 februarie.

6 aprilie au ajuns cu bine la Ohotsk. Păcat că Chaplin a fost trimis în această expediție; căci, prin absența lui, am pierdut informații despre ceea ce se întâmpla în acel moment în Ohotsk.

La sfârșitul lunii aprilie, grefierul Turchaninov a anunțat că știe ceva important despre căpitanul Bering, sau ceva groaznic atunci: cuvântul și fapta. Căpitanul Bering a ordonat să-l pună imediat sub o pază puternică, iar după 5 zile l-a trimis la Iakutsk, pentru a fi escortat la Sankt Petersburg.

Deși din primele zile ale lunii mai vremea a fost foarte senină și caldă, dar, după cum arată jurnalul, au fost 16 bolnavi. În acest moment, au fost aduse unele dintre materiale și provizii; toată luna a suflat vântul acesta de sud.

Întreaga lună iunie a trecut în pregătirile pentru navigarea către Kamchatka. Pe 8 a fost lansată o navă nou construită numită „Fortuna”; iar pe 11, inspectorul Luzhin a sosit de la Crucea Yudoma cu toate celelalte provizii și făină. Din cei 100 de cai care erau cu el, a adus doar 11, restul au fugit, au murit și au fost mâncați de lupi.

La sfârșitul lunii, ei au înarmat nava cu echipament Galiot [galiot] și au încărcat în ea toate proviziile și materialele care erau desemnate pentru a fi transportate în Kamchatka. Pe tot parcursul lunii iunie, vânturile au suflat și dinspre sud. Conform observației lui Chaplin, latitudinea Okhotsk s-a dovedit a fi 59 ° 13".

La 1 iulie, locotenentul Shpanberg a plecat la mare pe o navă nou construită și a îndreptat drumul către Bolșerețk, pe care 13 negustori Ienisei și Irkutsk au mers și ei la târguie în Kamchatka. Două zile mai târziu, după plecarea sa, locotenentul Chirikov a sosit la Ohotsk, cu restul însoțitorilor și proviziilor; iar dupa el intendentul Borisov, pe 110 cai, a adus 200 de sume de faina.

Pe 10, a sosit o barcă de la Bolșerețk cu un tezaur de yasak și pe ea au sosit doi comisari, trimiși în 1726 să adune yasak din toată Kamceatka. Această barcă a fost cea cu care a fost făcută prima călătorie de la Okhotsk la Kamchatka în 1716. Comisarii i-au raportat căpitanului Bering că această navă nu mai putea fi folosită fără reparații. La o săptămână după aceasta, un penticostal a sosit din Iakutsk pe 63 de cai și a adus 207 sume de făină.

Pe 30, un soldat Vedrov a sosit pe 80 de cai și a adus 162 de sume de făină. În această zi, un sergent a fost trimis cu un raport la Colegiul Amiralității de Stat. Pe 23 s-au adus alte 18 sume de faina. Pe 24, un militar a sosit pe 146 de cai și a adus 192 de sume de făină. Pe 30, sergentul Shirokov a sosit pe 20 de cai și a adus 50 de tauri. Pe tot parcursul lunii iunie vânturile au fost dinspre sud și est.

Pe 4 august, respectiva ambarcațiune a fost lansată, re-corectată. Este ciudat că nici Miller, mai jos [și nu] Chaplin, nu spune cum i se spunea. Pe 7, o mare mulțime de rațe au ajuns la malul mării; cu această ocazie, toată echipa a fost trimisă acolo și le-a adus 3000; iar 5.000, spune Chaplin, au zburat înapoi în mare. Pe 11, locotenentul Shpanberg s-a întors de la Bolşereţk.

Pe 19 august, întreaga echipă s-a mutat la nave: căpitanul Bering și locotenentul Shpanberg s-au îmbarcat pe cel nou, iar locotenentul Chirikov, intermediarul Chaplin, 4 marinari și 15 servitori s-au îmbarcat pe cel vechi. Trebuie să presupunem că prin numele de marinari Chaplin înseamnă navigatorii din Okhotsk și studenții navigației.

22 august 1727, ambele nave au pornit. Din moment ce Chaplin se afla pe nava locotenentului Chirikov, nu avem un jurnal al călătoriei Bering; totuși, cititorul va vedea că nu erau departe unul de celălalt.

Ieșind din radă, cu vânt moderat de nord, ne-am dus la SOtO și, urmând fără nicio aventură, am ajuns pe 29 în vederea coastei Kamchatka, la o latitudine de 55° 15". Înainte de a ajunge la el pentru 1 1∕2, am ancorat și am trimis după apă la râu, care, după cum le-au spus marinarii, se numește Krutogoroska. Într-o călătorie de 5 zile, ei au condus acest lucru în cel mai strict mod și au observat, când timpul a permis, înălțimea soarelui. iar declinarea busolei.Harta atașată arată drumul acestora.

Pe 1 septembrie, după-amiaza, ne-am pus ancora și ne-am apropiat de țărm spre sud. Curând, au văzut nava căpitanului Bering la StO, la o distanță de 20 de mile. Urmând cu vânturi liniştite, au ajuns din urmă a doua zi şi pe 4 au ajuns la gura râului Bolshaya. Chaplin scrie: am intrat în râul Bolshaya cu nava noastră la ora 3 după-amiaza, iar căpitanul Bering la ora 6.

Era apă plină la ora 8 și jumătate înainte ca luna să sosească la meridianul de la miezul nopții la 4 ore și 54 de minute. Latitudinea acestui loc este de 52°42".

Chaplin scrie în jurnalul său: diferența de lățime dintre gurile râurilor Okhota și Bolshaya este de 6°31", RMB SO 4°38" la est. Distanța de înot 603 mile; iar verstele rusești 1051,27, plecări 460 mile. Potrivit jurnalului său, se poate observa că diferența de longitudine dintre Bolșerețk și Okhotsk este de 13 ° 43 ", ceea ce este aproape complet adevărat.

La prânz, pe 6 septembrie, căpitanul Bering, locotenentul Shpanberg și un medic au părăsit nava și au intrat în închisoare cu întregul echipaj pe 20 de bărci.

Pe 9 acolo a mers și locotenentul Chirikov. În închisoarea Bolsheretsky, conform observației lui Chaplin, latitudinea locului este de 52 ° 45 "și declinația busolei este de 10 ° 28" est.

Pentru toată luna septembrie, au fost angajați în transportul diverselor lucruri de la corăbii la închisoare, pentru care au folosit 40 de bărci Bolsheretsky, sau, mai bine, Kamchatka. Se poate aprecia cu ușurință cât de dificil a fost acest transport, căci Chaplin spune: pe fiecare barcă erau doi oameni de alte credințe, care cu stâlpi îi cărau în sus pe râu.

La mijlocul lunii, locotenentul Shpanberg a fost trimis cu mai multe bărci pe râurile Bolshaya și Bystraya la închisoarea Nijnekamchatsky.

Locotenentul Chirikov spune: în închisoarea Bolșeretsky de locuințe rusești sunt 17 curți și o capelă pentru rugăciune. Latitudinea locației 52°45", înclinația busolei 10°28" est. Managerul era un anume Slobodcikov.

Pe 6 octombrie, ambarcațiunile menționate au sosit de la Nijnekamchatsk, iar navigatorul care a ajuns pe ele a raportat căpitanului Bering că, în timp ce mergeau de-a lungul râului Bystraya, au pierdut două ancore și 3 saci de făină. Pe 26, spune Chaplin, căpitanul a ordonat să fiu declarat intermediar la comandă, prin care am fost declarat. De remarcat că la acea vreme aspiranții nu aveau grade de ofițer. Ofițerul de marina subaltern era sublocotenent de clasa a XII-a.

Clima în Bolșerețk a fost foarte bună, deși uneori a nins din 7 octombrie, dar râul nu a crescut, iar pe 30 a fost tunet. Pe tot parcursul lunii noiembrie a nins foarte des; dar ploua și uneori. La mijlocul lunii ispravnicul local a murit; iar pe 24, spune Chaplin, de ziua omonimului Majestăţii Sale Imperiale, s-au tras tunuri. În zilele senine, marinarii și soldații erau învățați cum să folosească un pistol și să tragă într-o țintă.

În decembrie erau deja înghețuri constante. În acest moment, o balenă moartă a fost adusă la gura râului Bolshaya și mai multe sănii au fost trimise din închisoare pentru grăsime, care în diferite călătorii au adus până la 200 de lire din aceasta. Nu se poate spune nimic despre vânturile din închisoarea Bolsheretsky: erau variabile tot timpul.

Pe 4 ianuarie, diverse provizii și bagaje ale căpitanului au fost trimise pe 78 de sănii la Nijnekamchatsk; iar pe 14 căpitanul Bering însuși a pornit cu toată echipa.

25 ianuarie a sosit în siguranță la Verkhnekamchatsk, la 486 de mile de Bolșerețk. Această închisoare, spune Chaplin, se află pe malul stâng al râului Kamchatka, găzduind în ea 17 gospodării; dar locuiesc oameni de serviciu și străini yasak, al căror dialect diferă de Bolsheretsky.

Căpitanul Bering a petrecut șapte săptămâni în această închisoare, urmărind plecarea diferitelor lucruri către Nijnekamchatsk, de unde el însuși și restul echipei au plecat pe 2 martie. Pe 11, toată lumea a ajuns acolo cu bine, iar Chaplin spune: închisoarea se află pe malul drept al râului Kamchatka, sunt 40 de gospodării în ea; si se intinde de-a lungul coastei cam o versta.

La 7 verste de ea pe SOTO sunt izvoare calde (sulfuroase), unde este biserica si la 15 metri; locotenentul Spanberg locuia aici: căci nu era prea sănătos. De la Verkhnekamchatsk la Nijnekamchatsk 397 verste; în consecință, toate sarcinile și proviziile maritime descărcate în Bolșerețk au trebuit să fie transportate 833 de verste.

Închisoarea din Kamceatka de Sus, spune locotenentul Chirikov, a fost construită pe malul stâng al râului Kamceatka, erau 15 gospodării și o capelă, erau 40 de servitori ruși, un anume Chuprov era administrator. Latitudine 54°28". Declinarea busolei 11°34" Est. Krasheninnikov, care a iernat aici în 1738, spune: sunt 22 de case filistene și 56 de militari și copii cazaci.

4 aprilie la întâlnirea întregii echipe a pus botul. Chaplin spune: cu această ocazie, căpitanul s-a plâns de toată lumea destul cu vin. Conform observației, latitudinea locului s-a dovedit a fi de 56 ° 10 ". La 30 mai, locotenentul Chirikov a sosit aici cu restul echipei. În martie, aprilie și mai, vânturile au suflat aici mai ales dinspre sud.

Pe 9 iunie, după săvârșirea Sfintei Liturghii, barca nou construită s-a numit „Sfântul Gavril” și a fost aruncată în siguranță în apă. Echipa care era în această afacere a primit drept recompensă două găleți și jumătate de vin.

Mulți cititori li se va părea ciudat de ce căpitanul Bering nu a navigat de la Okhotsk direct la Avacha sau Nizhnekamchatsk. Dacă ar fi făcut-o, atunci s-ar fi câștigat doi ani de timp, iar bieții Kamchadali nu ar fi trebuit să ducă toate poverile pe toată Kamceatka, de la Bolșerețk la Nijnekamchatsk.

Nu se poate crede că Bering nu avea informații despre Insulele Kurile și vârful sudic al Peninsulei Kamchatka. Am văzut mai sus că a cerut călugărului Kozyrevsky, care, navigând prin acele locuri, să-i poată oferi informații detaliate despre țările de acolo. Dovada că această concluzie este solidă este faptul că în 1729 căpitanul Bering a navigat de la Nijnekamchatsk direct la Ohotsk.

Într-un extras din prima călătorie la Bering, compilat de faimosul nostru hidrograf amiralul Nagaev, se spune: deși căpitanul Bering intenționa să ocolească ținutul Kamchatka până la gura râului Kamchatka, numai vânturile puternice au împiedicat și, în plus, toamna târzie. si locuri necunoscute.

Dacă toamna ar fi într-adevăr motivul iernarii căpitanului Bering la Bolşereţk, atunci el ar putea face această călătorie foarte uşor anul viitor. Trebuie să presupunem că acest navigator nemuritor a avut motive speciale care nu ne sunt deloc cunoscute.

Pe 9 iulie, toți s-au mutat la barcă, iar pe 13, punând toate pânzele, au navigat de la gura râului Kamchatka până la mare. Toți slujitorii erau la bord: căpitanul și 2 locotenenți, aspirant și doctor, și cartier 1, marinar 1, marinari 8, maistru 1, student 1, toboșar 1, velier 1, soldat 9, telecabină 1, dulgheri 5 , cazaci 2 , interpreți 2, servitori ofițeri 6 - în total 44 de persoane.

Au rămas la închisoare din cauza bolii: inspectorul Luzhin, care a fost trimis de împăratul Petru I în 1719 pe insula a 6-a Kuril pentru a găsi nisip auriu și 4 soldați pentru a păzi vistieria și proviziile.

Locotenentul Chirikov spune: la urma urmei, acesta este un loc lângă gura râului Kamchatka, pe malul mării, de la care intenționează, conform percepției căii, să calculeze lungimea de la primul meridian, de dragul calculând decent diferența de lungime față de Sankt Petersburg aici. Bazându-se pe eclipsa de lună observată la Ilimsk pe 10 octombrie 1725, întreaga diferență de lungime până la acest loc este de 126 ° 01 „49”.

Venerabilul Chirikov, stabilindu-se pe observația menționată mai sus a lunii la Ilimsk, a făcut o greșeală importantă. Calcularea navei sale este mult mai precisă: jurnalul călătoriei sale fluviale de la Tobolsk la Ilimsk arată o diferență de longitudine de 36 ° 44 ", dar conform observației, s-a dovedit a fi 30 ° 13", pe care a luat-o drept real. unu.

Conform celor mai precise observații sau conform hărții căpitanului Cook, care a determinat poziția Capului Kamchatka, diferența de longitudine dintre Sankt Petersburg și Nijnekamchatsky este de 132 ° 31.

Chirikov o consideră doar 126°1”.

Dar dacă adăugați 6°31 la aceasta,

atunci exact același lucru va ieși - 132 ° 32 ".

Aceste 6° 31 " este diferența dintre socoteala navei față de observarea eclipsei de lună la Ilimsk. Cine știe cât de greu este să observi acest fenomen, el, fără a-l învinovăți pe celebrul navigator, căpitanul nostru Chirikov, se va mira acuratețea cu care ținea socoteala navei.

14 iulie. Căpitanul Bering a navigat în aceste zile spre sud pentru a ocoli Nasul Kamchatsky, care ieșea departe în mare. A început să numere de la meridianul Nizhnekamchatka, a cărui latitudine a indicat-o în jurnalul său ca fiind 56 ° 03 ", iar declinarea busolei 13 ° 10" est.

Este remarcabil că nemuritorul Cook, apropiindu-se foarte aproape de Capul Kamchatka în 1779, și-a găsit și latitudinea 56 ° 03 "și declinarea busolei 10 ° 00" est. În acea zi, au fost navigate doar 11 mile italiene, care au fost folosite pe toată durata călătoriei de-a lungul mării și râurilor. Pe harta atașată la aceasta este indicată navigarea în fiecare zi.

15 iulie. Vreme senină, dar vântul era atât de liniștit încât doar 18 mile au fost navigate până la miezul nopții. La ora 3 dimineața toată coasta, lângă care navigau, era acoperită de ceață; când soarele a răsărit, s-a aflat, iar apoi s-a calculat declinația busolei de 14 ° 45 "spre est din amplitudine. Călătoria totală a fost de 35 de mile pe ONO în acea zi.

16 iulie. De la prânz, de la care navigatorii numără de obicei o zi, a suflat un vânt proaspăt din SSW, iar cursul era de 6 ½ noduri, sau mile italiene pe oră. La apus, declinația busolei a fost calculată ca 16 ° 59 "Est. Seara vântul s-a stins, orizontul era acoperit de ceață și, după cum spune Chaplin, era umiditate, adică ger.

Raportul lui Vitus Bering la Consiliul Amiralității privind construcția ambarcațiunii „Sfântul Gavril” și pregătirea expediției pentru navigație

Raportul Consiliului Amiralității de Stat

Pe 11 mai trecut, am raportat cu respect Consiliului Amiralității de Stat din închisoarea Kamchadal de Jos despre plecarea noastră de la închisoarea Ohotsk la gura Bolșerețki și despre transferul de materiale și provizii pe uscat de la Bolșerețk la închisoarea Kamchadal de Jos și despre structura barca, despre care raportul a fost trimis la biroul Yakut.

Acum informez cu umilință: pe 8 iunie, barca a fost lansată fără punte și dusă la gura râului Kamchatka pentru a hrăni artizanii, iar în luna iulie, în a 6-a zi, nava a sosit în siguranță de la Bolșerețk, care a durat 16 zile. pe drum. La aceeasi data s-a terminat si barca, iar in 9 zile au incarcat-o, iar cu primul vant favorabil, cu ajutorul lui Dumnezeu, vom merge la mare sa diminuam treapta, tot pentru reparatii. Pentru o scurtă perioadă de timp, pentru a nu rata ora de vară, a fost nevoit să meargă pe o singură barcă și să părăsească nava sosită de la Bolșerețk. Iar de la cel care avea provizii, ce s-a pus în bot și ce a rămas unde, a raportat registratura. Același număr de 11 oameni care găsesc în echipa mea un ieromonah, dulgheri Ienisei și Irkutsk, au trimis 3 fierari la fostele lor echipe, este imposibil să se încapă într-o singură barcă, și au fost nevoiți să emită un salariu în numerar în ianuarie până la 1 zi 1729 pt. călătoria și mâncarea lor în aceste locuri goale ani, de asemenea, cei care merg cu mine pe drumuri, pentru cumpărarea unei rochii și plata datoriilor, s-a eliberat un salariu bănesc până în 1729. Iar pentru proviziile, materialele și vistieria bănească care se ridicase de la noi, la închisoarea Kamchadal de Jos, s-au lăsat să păzească pe ostași 3 oameni și bolnavi: inspectorul Putilov și un soldat, și li s-au dat instrucțiuni de la noi: dacă nu ne întoarcem în 1729, de la ce, Doamne, decât că ei dau trezoreriei proviziile și materialele rămase cu o chitanță la închisorile din Kamchadal și ei înșiși, luând vistieria de bani, merg la Yakutsk și dau acești bani lui biroul Yakut cu o chitanță. Iar din cele 1.000 de ruble care mi s-au dat de la calmestru, au mai rămas pentru cheltuială 573 de ruble 70 de copeici și a luat cu el acești bani pentru orice nevoie care s-a întâmplat. Iar scrisorile originale care ne vin pe 3 mai și cele care părăseau martie pe 31 din această zi, 1728, au fost lăsate la închisoarea Kamchadal de Jos de echipa mea cu soldați de pază. Și pentru lucrurile care răsăriseră din noi, am construit un hambar lângă izvoare, unde biserica, la o distanță de 6 verste de închisoarea Kamchadal de Jos, nu existau hambare guvernamentale și nu am îndrăznit să construim la închisoare, pentru care se îneacă cu apă toți anii și costă apa lunii iunie din primele zile până la mijlocul lunii iulie.

În același timp, propun cu umilință Consiliului Amiralității Statului un raport cu privire la starea echipei și la fluxul de numerar din 1727 din ianuarie până la 10 iulie a acestei zile, 1728.

Conform observației, declinarea busolei a fost de 16 ° 59 "Est. Vântul a fost moderat, temporar ceață și mohorât. Jurnalul spune că la ora 6 după-amiaza au văzut un munte albindu-se de zăpadă și un loc celebru pe coasta.

Conform calculelor, se dovedește că a fost Capul Lacului. Dimineața am văzut pământ direct spre nord, care ar trebui să fie Capul Ukinsky, care pe hărțile vechi este mult mai lung și iese mai mult în mare decât pe cele noi.

18 iulie. Vântul bate calm și vremea este senină. În toate aceste zile, căpitanul Bering a navigat doar 8 mile spre nord. Apropiindu-se, probabil, foarte aproape de Capul Ukinsky, a domnit câteva ore pe SSO și OSO. Conform observației, latitudinea locului era de 57 ° 59 „și declinarea busolei a fost de 18 ° 48”.

Prima [cifră] este foarte în concordanță cu harta și calculul navei. Gloriosul golf Ukinskaya, spune Krasheninnikov, are o circumferință de 20 de verste, de aici începe locuința sedentarilor [așezați] Koryaks; iar până în acest loc locuiesc Kamchadals.

19 iulie. Vreme înnorată și vânt slab. În prima zi am navigat doar 22 de mile pe NOtN. Deși căpitanul Bering a văzut insula Karaginsky, nu știa că era o insulă; în jurnalul său se spune: un deal pe ţărm, din care, parcă, despărţirea pământului.

20 iulie. Vânt proaspăt și ceață. În această zi, căpitanul Bering a navigat 92 de mile pe NOtO și, după cum puteți vedea din jurnalul său, a trecut de Capul Karaginsky, pe coasta Kamchatka, la o distanță de 22 de mile.

Păcat că noii noștri geografi, la alcătuirea hărților, nu s-au conformat celor vechi și descrierea țărmurilor din Kamchatka. Cititorul va căuta acum în zadar Capul Ilpinsky, care, după cum se vede din descrierea de mai sus, iese cu 10 verste în mare și este situat la 4 verste de gura râului Ilpinsky. Această pelerină se numește acum Karaginsky și fără niciun motiv; căci între ea și insula Karaginsky se află insula de piatră.

Krasheninnikov spune: această pelerină (Ilpinsky) lângă pământul întărit este foarte îngust, nisipos și atât de joasă încât apa se revarsă prin el. La cap, este lat, pietros și mediocru de înalt; vizavi de ea se află o mică insulă în mare, numită Verhoturov. De asemenea, nu știm: Insula Kamenny și Insula Verkhoturov - există două insule sau una și aceeași?

Conform notelor lui Miller, se poate observa că în 1706 funcționarul Protopopov, poreclit Verkhoturov, a pornit de la gura râului Olyutora pe mare până la râul Kamchatka. Ajuns la gura râului Tuplata, a văzut pe o insulă mică, abruptă și stâncoasă din apropiere, o închisoare Koryak, pe care a atacat-o. Koryaks au luptat foarte curajos, l-au ucis pe Verkhoturov și pe majoritatea subalternilor săi. Miller spune: cu excepția a două sau trei persoane care au mers cu o barcă în Kamchatka, toți au fost bătuți.

21 iulie. Vânt proaspăt și ceață. Într-o zi întreagă, s-au parcurs 100 de mile, iar jurnalul arată că au trecut diferite cape; dar căpitanul Bering, din motive necunoscute nouă, nu le-a dat un nume. Spune doar: au văzut un munte albit de zăpadă. Am văzut faimosul munte.

Am văzut un tip special de munte. Am văzut un munte lângă mare. O astfel de poziție a țărmurilor le-ar oferi navigatorilor de astăzi ocazia să-și amintească de toți binefăcătorii lor și mulți șefi.

22 iulie. Midshipman Chaplin nu a spus un cuvânt despre golful Olyutorskaya, pe care l-au navigat în acea zi. Steller spune: vizavi de golful Olyutorskaya, în est, există o insulă în mare pe două mile, unde se găsesc doar vulpi negre, pe care Olyutortsy, cu excepția unei nevoi extreme, nu le prind, imputând-o ca un păcat și temându-se. din acea nenorocire extremă. Întrucât nu avem informații detaliate despre poziția acelui țărm, nu putem nici nega, nici afirma validitatea cuvintelor lui Steller.

Între vechile documente, am găsit următorul decret al Senatului, din care reiese clar că ar trebui să existe insule în golful Olyutorskaya. Negustorul Yugov nu putea înțelege sub acest nume Insulele Aleutine; căci primele informații despre ei au fost primite la Irkutsk în 1742.

Vânt proaspăt și temporar senin. Au navigat la o distanță de 15 mile de munți înalți de piatră, dintre care, după cum arată jurnalul, unul se termină într-o stâncă abruptă. În această zi, am navigat 100 de mile și am observat latitudinea locului la 60 ° 16 "și declinarea busolei 16 ° 56" est. Latitudinea calculată a fost la nord de cele 14 minute observate.

23 iulie. Vânt moderat și vreme senină. Noi, spune Chaplin, am navigat paralel cu coasta la o distanta de 20 de mile. La răsărit, declinația busolei este calculată la 19 ° 37 ", iar la 3 ore după - 25 ° 24" Est. Dacă, în timpul celei de-a doua observații, căpitanul Bering ar fi mers pe o altă direcție, atunci s-ar putea explica motivul acestei diferențe mari; dar jurnalul arata ca a navigat pana la ora 11, cand era calm, la NOtN3∕4N pe busola dreapta.

Întreaga coastă, pe lângă care au navigat, era alcătuită din munți înalți. Unul dintre ei a fost acoperit cu zăpadă în diferite locuri și a primit numele Pestrițat. În această zi, s-au parcurs 48 de mile și, conform observației, latitudinea locului s-a dovedit a fi 61 ° 03".

24 iulie. De la prânz vremea a fost caldă și plăcută, călătoria a continuat până la țărm, din care în ziua precedentă, din cauza calmului, au plecat. Spre seară vântul s-a înălțat și a suflat în rafale din spatele munților.

25 iulie. După-amiaza a plouat cu vânt puternic, care s-a domolit spre seară; dar rezultatul a fost o mare emoție. Dimineața am văzut coasta în fața nasului nostru, care consta dintr-un munte înalt detașat. Conform observației, latitudinea era de 61 ° 32 ", ceea ce era foarte în concordanță cu calculul navei. Declinația busolei a fost calculată la 24 ° 00" est.

26 iulie. Vânt liniştit şi vreme senină, toată ziua a navigat paralel cu coasta, fiind la o distanţă de 20 mile de acesta. Seara am trecut pe lângă golful care se întindea pe NWtN, care trebuie să fie gura râului Khatyrka. În această zi, s-au parcurs 80 de mile și declinația busolei a fost calculată de două ori - 21 ° 05 "și 21 ° 10" est. Negustorii Bakhov și Novikov au intrat în acest râu în 1748; conform descrierii lor, râul Khatyrka nu este lat, până la 4 sazhens adânc și abundent în pești.

27 iulie. Vânt și soare variabil liniștit. Continuând poteca paralelă cu coasta, am văzut la ora două după-amiaza cum spune Chaplin, „înaintea pământului pe cursul său”. Acesta ar trebui să fie Capul Sf. Thaddeus, care pe noile hărți este plasat diferit de Bering. Dar se pare că harta lui Bering ar trebui să primească mai mult credit; căci el, mergând la NOtO, a început deodată să țină pe SOtO și a ocolit acest cap la o distanță de 3 mile, fiind la 15 mile de fosta coastă.

Apropiindu-se de Capul Sf. Thaddeus, spune Chaplin, am putut vedea o picătură pe pământ pe NWtN, din care, sperăm, se varsă în mare, pentru că apa din mare împotriva acestui loc este excelentă la culoare.

Este minunat cât de exactă este descrierea lui Chaplin. Căpitanul King, care a continuat jurnalul lui Cook după moartea sa, vorbește despre Capul Sf. Thaddeus: din vârful sudic al acestui cap, coasta se întinde direct spre est și se vede o mare depresiune. Partea de est a Capului Sf. Thaddeus este situată la latitudinea 62°50" și longitudinea 179° est de Greenwich, care este la 3 1∕2 grade est de hărțile rusești.

Țărmurile din apropiere trebuie să fie foarte înalte, căci le-am văzut la mare distanță. La acest cap am întâlnit multe balene, lei de mare, morse și diverse păsări. Profitand de vremea linistita, am prins aici peste destul de gustos, un fel de somon. Adâncimea mării era aici de 65 și 75 de brazi.

Pe harta generală a Rusiei din 1745, Capul Sf. Thaddeus este marcat la 193 ° 50 de longitudine "de pe insula Deferro, sau 176 ° 02" de la Greenwich. Este surprinzător că, atunci când l-au compilat, nu s-au uitat în jurnalul Bering. Când a fost la Capul Sf. Thaddeus, a arătat o diferență de longitudine la est de 17 ° 35 ", iar din moment ce longitudinea Nijnekamchatsk este la 161 ° 38" la est de Greenwich, se dovedește că socoteala lui este foarte în concordanță cu cea a lui Cook. observație (179 ° 13 ").

28 iulie. Vânt blând și ploaie. Aici se notează curentul mării de la SOtS la 1 milă pe oră. În această mare, spune Chaplin, sunt prezentate animale, multe balene, pe care pielea este pestriță, lei de mare (lei de mare), morse și porci de mare. În această zi am navigat 30 de mile pe NtW, la prânz eram la 15 mile de coastă și am văzut un munte mare, înalt, lângă mare.

29 iulie. Vânt moderat, vreme înnorată și ceață. Poteca a continuat paralel cu malul. Chaplin observă: pământul de pe mal este jos, pe care îl aveau în stânga; și până în acest loc de-a lungul coastei erau toți munți înalți. Apropiindu-ne de gura râului Anadyr, am găsit o adâncime de mare de 10 brazi, pământul era nisip fin.

Trebuie să presupunem că căpitanul Bering nu știa unde se află; căci altfel ar fi pomenit acest lucru în jurnalul său și probabil ar fi vrut să-i vadă pe cei care locuiesc acolo, de la care să poată primi provizii proaspete și vești despre situația litoralului. Închisoarea Anadyr, distrusă în jurul anului 1760, a existat de mai bine de 100 de ani și era situată pe malul stâng al râului, la o distanță de 58 de verste de mare.

În această zi, au fost navigate 34 de mile pe NWtN. La miezul nopții, căpitanul Bering a poruncit să plece în derivă și în zori, după ce a decolat de pe ea, și-a pornit din nou drumul; apropiindu-se de mal, care era la 1 ½ mile la stanga lor, au gasit adancimea marii la 9 brazi.

30 iulie. Vreme înnorată, vânt moderat. La ora 5 după-amiaza, apropiindu-se de coastă la o distanță de 1 ½ mile, căpitanul Bering a ordonat să ancora la o adâncime de 10 brazi. Tocmai am ancorat, spune Chaplin, apoi căpitanul m-a trimis să caut apă proaspătă și să inspectez un loc unde să devină o barcă în siguranță.

La sosirea pe pământ, nu am găsit apă proaspătă și nu era nici un loc convenabil pentru a sta cu barca, decât dacă era posibil pe apa sosită. Ar fi greu să intri în golf; iar pe mal nu se vedeau oameni. La sosirea lui Chaplin, căpitanul Bering a scos ancora și a înotat lângă țărm, la care adâncimea mării era de 12 brazi.

31 iulie. Toată ziua aceasta a fost vreme înnorată și ceață; dar, în ciuda faptului că țărmurile erau afișate ocazional pe NV și NO, căpitanul Bering și-a continuat drumul și a înotat 85 de mile pe NO pentru o zi întreagă. Adâncimea mării a fost de 10 și 11 sazhens pe tot parcursul călătoriei. În jurul prânzului, au observat că culoarea apei s-a schimbat complet, iar când a devenit senin, au văzut pământ în toată partea de nord a orizontului la o distanță foarte apropiată.

1 august. Vreme mohorâtă și ceață cu ploaie, vântul a crescut treptat. Căpitanul Bering, văzând că se afla la numai 3 mile de coasta înaltă și stâncoasă, a navigat toată această zi pe S și SV pentru a se îndepărta de ea. Nu s-a întâmplat nimic remarcabil pe parcursul întregii zile.

Chaplin spune: la ora 2 dimineața, când barca se întorcea pe partea cealaltă, vântul a spart epoleta de fier de-a lungul căreia mergea furia principală. Aflându-se dimineața la o distanță de 16 mile de coastă, au început să se apropie din nou de ea.

Bering, urmând obiceiul secolului în care a trăit, a dat nume golfurilor, insulelor și capurilor nou descoperite după calendar. Deoarece la această dată biserica noastră sărbătorește originea arborilor cinstitei și dătătoare de viață Crucii, el a numit buza în care era buza Sfintei Cruci, iar râul care se varsă în ea - Râul Mare.

2 august. Vremea liniştită şi înnorată a continuat până la ora 20.00, adâncimea mării era de 50 de brazi, pământul era mâl; de atunci a venit un vânt moderat, iar la miezul nopții era un țărm la ONO la o distanță de 5 mile, adâncimea mării era aici de 10 și 12 brazi, pământul era de piatră. La prânz, latitudinea locului, conform observației, era de 62 ° 25".

3 august. Vânt moderat și întuneric. Căpitanul Bering a petrecut două zile navigând în golful Sfintei Cruci pentru a găsi un ancoraj convenabil și un râu pe care să se aprovizioneze cu apă dulce; dar, văzând că nu poate reuși aici în intenția sa, a înotat până la capatul de sud-est al acestei buze. Nimic remarcabil nu s-a întâmplat în acea zi.

4 august. Vremea înnorată și vânt moderat. După ce a ocolit capul de sud-est al golfului Holy Cross, căpitanul Bering a navigat în paralel lângă coasta înaltă a Kamchatka și a parcurs 36 de mile în acea zi pe OSO. Adâncimea mării era de 10 brazi, iar pământul era o piatră mică.

5 august. Vânt liniştit şi întuneric. Continuând toată ziua de-a lungul coastei, căpitanul Bering a ajuns în golf și, deoarece coasta a deviat aici spre sud-vest, a mers în direcția acestuia. Nici în ziua aceea nu s-a întâmplat nimic remarcabil.

6 august. Vânt moderat și noros. Urmărind îndeaproape lângă țărm, căpitanul Bering a examinat fiecare adâncime cu o atenție deosebită. Chaplin spune: de la ora 1 la 9 am manevrat lângă mal să luăm apă dulce, căci avem un singur butoi de apă.

La ora 6 s-au apropiat de munți înalți de piatră care se întindeau în est și erau înalți ca ziduri, iar din căderile care se întindeau între munți, într-un mic golf și ancorați la o adâncime de 10 sazhens, pământul era o piatră mică. . Deoarece biserica noastră sărbătorește Schimbarea la Față a Domnului Dumnezeu și Mântuitorului Iisus Hristos la această dată, căpitanul Bering a numit această buză Schimbarea la Față.

7 august. La amiază, Chaplin a fost trimis cu 8 bărbați să ia apă dulce și să descrie țărmurile. Ajuns la el, a găsit un pârâu care curgea din munți acoperiți cu zăpadă și a umplut cu această apă 22 de butoaie goale. A găsit și locuințe goale, în care, conform semnelor, recent se aflau Chukchi; în multe locuri a văzut cărări bătute. Chaplin spune: acesta este urmat de un model de buze; dar, din păcate, era imposibil să-l găsești.

8 august. Vânt moderat, vreme înnorată. De la prânz, căpitanul Bering a pus ancora și a navigat lângă coastă, care se întindea până la SOtS și arăta ca niște ziduri de piatră. La ora 9 am ajuns la o buză care se extinde în pământ la NNO și are 9 mile lățime.

La ora 7 dimineața am văzut o barcă care vâsla spre navă, în care stăteau 8 persoane. Pe nava căpitanului Bering se aflau doi interpreți Koryak, cărora li sa ordonat să înceapă o conversație cu ei. Sălbaticii au anunțat că sunt Chukchi și au întrebat unde și de ce a venit această navă.

Căpitanul Bering a ordonat interpreților să-i cheme pe navă; dar după ce au ezitat multă vreme, au aterizat în cele din urmă un om pe apă; care, pe bule umflate, a înotat până la navă și s-a îmbarcat în ea. Acest Chukchi a spus că mulți dintre compatrioții săi trăiesc de-a lungul coastei și că au auzit de mult despre ruși.

La întrebarea: unde este râul Anadyr - a răspuns: departe spre vest. Într-o zi roșie, a continuat Chukchi, îndepărtându-se de aici nu departe în pământ, se vede o insulă.

După ce a primit mai multe cadouri de la căpitanul Bering, a plecat la barca sa.

Interpreții Koryak au auzit că își convinge camarazii să înoate mai aproape de navă, despre care, după ce au vorbit între ei, au decis să se apropie; dar după ce au stat cu el o perioadă foarte scurtă de timp, au plecat înapoi. Interpreții lor au spus că limba Chukchi diferă mult de Koryak; și de aceea nu le-au putut lua toate informațiile necesare. Barca Chukchi era făcută din piele. Latitudinea locului unde au vorbit cu Chukchi este de 64°41".

9 august. Vânt liniştit, vreme înnorată. În această zi, au înotat în jurul Nasului Chukchi și au navigat de-a lungul diferitelor puncte de vedere doar 35 de mile. Conform calculului dublu al declinației busolei, s-a dovedit a fi 26 ° 38 "și 26 ° 54" est. Latitudinea locului conform observației este de 64 ° 10".

10 august. Vremea este senină, vântul calm. Căpitanul Bering Chukotsky Nos a navigat în toate aceste zile și, deși a depășit 62 de mile de-a lungul diferitelor puncte, a făcut o diferență de latitudine de doar 8 inchi. La amiază erau 64°18".

Căpitanul Cook spune: „Această pelerină a primit numele Chukotsky de la Bering; la care avea dreptul, pentru că aici l-a văzut pentru prima dată pe Chukchi. Vârful sudic al acestui cap este sugerat de Cook la o latitudine de 64°13", și de Bering la 64°18".

Dar jurnalul nu spune un cuvânt despre Capul Chukotka; probabil că era marcat sub acest nume pe hartă, din care căpitanul Cook avea o copie; în salonul Departamentului Amiralităţii de Stat era imposibil de găsit.

„Trebuie”, spune Cook, „să aduc o laudă pe bună dreptate memoriei venerabilului căpitan Bering: observațiile sale sunt atât de precise și poziția coastei este atât de corect indicată încât, cu ajutorul ajutoarelor matematice pe care le avea, nimic nu se putea face mai bine. .

Latitudinile și longitudinile sale sunt determinate atât de corect încât trebuie să fii surprins de acest lucru. Spunând aceasta, nu mă refer la descrierea lui Millerovo, mai jos la harta lui; dar despre narațiunea doctorului Campbell, plasată în colecția de călătorii Horris; harta pe care a publicat-o este mult mai exactă și detaliată decât Millerova.

11 august. Vânt liniştit, vreme înnorată. La ora 14 am văzut insula de pe SSO, pe care căpitanul Bering a numit-o Sfântul Lawrence, pentru că conform calendarului civil era și ziua a 10-a, în care este sărbătorit sfântul mucenic și arhidiacon Lawrence.

La ora 7, spune Chaplin, au văzut pământ la SO½O, iar mijlocul insulei, văzut anterior, era la 4 ½ mile de noi, la StO. Judecând după aceste cuvinte, ar fi necesar să tragem concluzia că aceasta este din nou o altă insulă; dar din moment ce știm că insula Sf. Lawrence se întinde pe 90 de mile în lungime și conține mai multe cote diferite, trebuie să presupunem că Chaplin considera muntele ca fiind o insulă.

Locotenentul Sindt, care a navigat aici în 1767, a confundat această insulă cu 11 diferite, pe care le-a marcat pe harta sa sub numele: Agathonika, Titus, Diomede, Myron, Samuil, Theodosius, Micah, Andrei etc.; când a dat aceste nume, a urmat regula Bering.

Excelența Sa G. A. Sarychev vorbește despre insula Sf. Lawrence: înaintea navei de pe ONO, s-au deschis mai multe insule muntoase; dar când ne-am apropiat de ei, am văzut că aceste insule erau legate între ele printr-o coastă joasă și că toată această coastă era o continuare a unei insule. Căpitanul flotei G.S. Shishmarev confirmă și el această concluzie: pe harta pe care a întocmit-o, nu există altele lângă insula Sf. Lawrence.

Deși pare surprinzător modul în care locotenentul Sindt a putut confunda Sf. Lawrence cu 11 altele diferite, dar, după ce i-a consultat jurnalul și a citit următoarea notă a căpitanului King, se poate chiar să-l scuze pentru această greșeală grosolană.

Sindt a avut o navigație foarte nefavorabilă: au suflat tot timpul vânturi foarte puternice și preponderent opuse, care erau însoțite de zăpadă și grindină din primele zile ale lunii septembrie și, prin urmare, neîndrăznind, probabil, să se apropie de țărmuri, și nu putea vedea. zonele joase ale insulei Sf. Lawrence.

El a văzut insulele lui Mica și Teodosie la o distanță de 20 de mile, iar altele chiar mai departe. Pe 9 august a mers pe jos chiar până la insula Sfântul Matei, descoperită de el, iar la întoarcere a văzut-o și lângă ea zăcând la o distanță de 23 și 25 de mile.

Căpitanul King spune: Am ocolit 3 iulie (1779) vârful de vest al insulei, care trebuie să fie Bering St. Lawrence. Anul trecut am navigat în apropierea extremității de est și am numit-o Insula Grefierului; acum am văzut că este format din diverse dealuri, unite printr-un teren foarte jos.

Deși la început am fost înșelați luând acești munți drept insule separate, totuși, cred că insula Sf. Lawrence se desparte cu adevărat de Insula Clerk's, pentru că am observat un spațiu considerabil între ambii, pe care nu există nicio înălțime deasupra orizontului apei. .

La prânz, latitudinea locului era de 64 ° 20.

12 august. Vânt moderat și posomorât. În acea zi, căpitanul Bering a navigat 69 de mile, dar a schimbat diferența de latitudine doar cu 21′; pentru că a ocolit o pelerină îngustă, care se află la nord de Nasul Chukchi. La apus, declinația busolei a fost calculată de la amplitudinea de 25 ° 31 "Est. La prânz, latitudinea observată a fost de 64 ° 59".

13 august. Vânt proaspăt, vreme înnorată. Căpitanul Bering a navigat în toate aceste zile ferit de țărmuri și a schimbat diferența de latitudine 78′. În total, călătoria a fost de 94 de mile.

14 august. Vânt liniştit, vreme înnorată. În acea zi, s-au parcurs 29 de mile și s-au adăugat 8 ¾ mile de curent, deoarece căpitanul Bering a observat că a trecut de la SSO la NNW. La prânz, spune Chaplin, au văzut în spatele lor pământ înalt și după alte 3 ore munți înalți, care, ca ceaiul, aveau să fie pe continent. La prânz, latitudinea locului era de 66 ° 41".

15 august. Vântul este calm, vremea este înnorată. La amiază, spune Chaplin, au văzut destul de multe balene; iar din ziua a 12-a a acestei luni apa era albă în mare, adâncimea era de 20, 25 și 30 de brazi. În această zi, s-au parcurs 58 de mile și s-au adăugat curentului mării 8 ¾ mile.

16 august. Vreme înnorată, vânt slab. De la prânz până la ora 3 căpitanul Bering a navigat pe NO și, după ce a parcurs 7 mile, a început să țină pe StW1∕2W. Chaplin spune: la ora 3, domnul căpitan a anunțat, „că este necesar să se întoarcă împotriva decretului în executare” și, întorcând barca, a poruncit să țină pe StO (cu busolă).

Jurnalul locotenentului Chirikov spune același lucru și exact în aceleași cuvinte. Latitudinea de la care căpitanul Bering s-a întors este de 67 ° 18 ". Diferența de longitudine pe care a făcut-o de la Nijnekamchatsk la est a fost de 30 ° 17".

Deoarece longitudinea de sub Kamchatsk este 162 ° 50 "est de Greenwich, se dovedește că longitudinea care a venit ar trebui să fie 193 ° 7", ceea ce este aproape complet de acord cu poziția coastei cunoscută nouă și face o onoare deosebită căpitanului Bering și aspirantul Chaplin, care a scris jurnalul călătoriei sale. Când căpitanul Bering a navigat către țărmurile Americii în 1741, a făcut o greșeală de longitudine cu 10 °.

Primul nostru istoriograf, Miller, spune: în cele din urmă, în ziua de 15 august, au ajuns la 67 de grade și 18 minute de înălțimea stâlpului până la Nas, dincolo de care coasta, așa cum a arătat Chukchi menționat mai sus, se întindea spre vest. Prin urmare, a concluzionat căpitanul, cu nici o probabilitate mică, că a ajuns chiar la marginea Asiei, la nord-est; căci dacă coasta de acolo se întinde neapărat spre vest, atunci Asia nu poate fi unită cu America.

Prin urmare, a urmat instrucțiunile care i-au fost date. De ce le-a sugerat ofițerilor și celorlalți servitori navali că era timpul să se întoarcă înapoi. Și dacă mergi și mai spre nord, atunci trebuie să ai grijă să nu cazi accidental în gheață, din care nu se va putea străpunge în curând.

Toamna, ceața densă, care deja înaintea și atunci, va lua vederea liberă. Dacă bate un vânt urât, atunci nu se va putea întoarce în Kamchatka în aceeași vară.

Jurnalul căpitanului Bering contrazice această concluzie: am văzut că se afla în mijlocul strâmtorii și nu numai pe 16, ci chiar pe 15, nu a văzut coasta. Potrivit ultimelor rapoarte, Cape Heart-Stone se află la o latitudine de 67 ° 03 ", longitudine vest de Greenwich 188 ° 11", adică 4 ° 6 ", la vest de locul actual Bering.

Trebuie să presupunem că căpitanul Bering s-a întors înapoi pentru că, după ce a navigat la mai mult de 200 de mile nord de Nasul Chukotsky, nu a văzut coasta nici în est, nici mai jos în vest. Este foarte regretabil că nu a spus niciun cuvânt dacă a văzut gheața sau nu.

Căpitanii Cook și Clerk, care se aflau în aceste locuri, nu au văzut gheață, în 1778 pe 15 august, aflându-se la acea vreme la latitudinea 67°45”, longitudine 194°51”. Anul următor, 6 iulie - la latitudine 67 ° 00 ", longitudine 191 ° 06". Funcționarul a întâlnit bancuri de gheață foarte uriașe învecinate cu țărmurile Asiei. Poate că la sfârșitul lunii august nu există gheață în mijlocul strâmtorii Bering.

Este remarcabil că inspectorul Gvozdev, care se afla în 1732 la sfârșitul lunii august pe coasta Americii, la o latitudine de 66 ° 00, nu a văzut deloc gheață.

Căpitanul King spune: cele două călătorii ale noastre pe mare, aflate la nord de strâmtoarea Bering, ne-au asigurat că acolo este mai puțină gheață în august decât în ​​iulie; probabil în septembrie și chiar mai confortabil să înoți acolo.

Conform informațiilor primite de armată de căpitanul Timofey Shmalev de la maistrul Chukchi, este clar că atunci când strâmtoarea Bering este curățată de gheață, multe balene, morse, lei de mare, foci de mare și diverși pești înoată spre nord. Aceste animale, a continuat maistrul, rămân acolo până în octombrie, iar apoi se întorc înapoi în sud.

În consecință, din această mărturie se poate trage concluzia că gheața se acumulează în strâmtoarea Bering în octombrie și că până în acest moment se poate înota acolo.

L-am părăsit pe căpitanul Bering la ora 15, în timp ce el se întorcea spre sud. Continuând călătoria cu un vânt proaspăt, la care era o viteză de peste 7 mile pe oră, au văzut la ora 9 dimineața un munte înalt pe mâna dreaptă, pe care, spune Chaplin, trăiesc Chukchi, iar în mare după aceasta o insulă pe mâna stângă. Întrucât în ​​această zi este prăznuit sfântul mucenic Diomede, căpitanul Bering a numit insula pe care a văzut-o după el. În acea zi, s-au parcurs 115 mile, iar latitudinea a fost de 66 ° 02".

Acum se pune întrebarea: cei mai recenti geografi au avut dreptul să numească insulele situate în strâmtoarea Bering insulele Gvozdev? Gloria primei achiziții a acestora îi aparține incontestabil lui Bering. Știm că inspectorul Gvozdev a navigat pe țărmurile Americii în 1730 și credem că capul vestic al acestei țări, pe care a văzut-o la acea vreme, ar trebui să-i poarte numele.

Gvozdev a fost primul dintre toți navigatorii europeni care au văzut țărmurile Americii, întinse deasupra Cercului polar. Nemuritor Cook, care a acoperit strâmtoarea care desparte America de Asia, numește insulele care se află în această strâmtoare după numele primului și faimosului navigator al Beringului nostru, insulele Sf. Diomede.

17 august. Vreme înnorată, vânt proaspăt. Au navigat în paralel lângă țărm și au văzut mulți Chukchi pe el și în două locuri locuințele lor. Văzând nava, Chukchi a alergat spre un munte înalt de piatră.

La ora 3, cu un vânt foarte proaspăt, au trecut pe lângă pământ și munți foarte înalți; iar din ele a venit un pământ jos, dincolo de care se află o buză mică. În această zi, s-au parcurs 164 de mile, iar conform observației, latitudinea locului era de 64 ° 27".

18 august. Vânt slab și vreme senină. La prânz am văzut o mulțime de balene, iar la ora 5 am trecut pe lângă buză, în care, spune Chaplin, cu ceai, poți intra și te scapi de vremea crudă. La apus, declinația busolei a fost găsită cu amplitudinea 26 ° 20 "Est, iar după azimut 27 ° 02". În 1779, declinarea busolei pe navele căpitanului Cook a fost de 26 ° 53".

De la miezul nopții, spune Chaplin, era vreme senină, strălucirea stelelor și a lunii, pe nordul țării erau stâlpi strălucitori în aer (adică aurora boreală). La ora 5 dimineața au văzut insula, pe care o numeau Sf. Lawrence, pe ONO la o distanță de 20 de mile. Calcularea latitudinii 64 ° 10".

19 august. Vânt slab și vreme înnorată. În acea zi, căpitanul Bering a ocolit Nasul Chukchi și nu a văzut țărmurile din spatele întunericului; conform calculului, latitudinea era de 64 ° 35".

20 august. Calm și ceață. De la miezul nopții până la ora 5, Chaplin spune: vremea este aceeași cu ceață umedă, întins în spatele unui calm fără pânze. La ora 2 au măsurat adâncimea mării 17, la ora 4 - 15 brazi. Există o piatră în partea de jos. De la 5 până la 7 jumătate vremea era aceeași, zăceau fără pânze. La ora 6 adâncimea este de 18 brazi. La ora 8 am aflat puțin, și am văzut coasta la jumătate de milă depărtare. Vântul a suflat de la N mic, și a pus vela mare și vela de probă.

La ora 10 au aşezat vela, la aceeaşi oră s-au uitat la cum se întindea coasta: şi au văzut că în urma noastră se întindea până la O, iar înainte până la WtN; apoi am văzut 4 bărci vâslind de la mal spre noi. Am început să mergem în derivă să-i așteptăm. Chukchi a venit la noi cu bărcile indicate. Acești vizitatori au fost mai îndrăzneți și mai amabili decât înainte.

Apropiindu-se de navă, au intrat în discuţie cu interpreţii şi au spus că îi cunosc pe ruşi de multă vreme; iar unul dintre ei a adăugat că a fost şi el la închisoarea Anadyr. Noi, au continuat ei, mergem și noi la râul Kolyma pe reni, dar nu facem niciodată această călătorie pe mare.

Râul Anadyr este departe de aici la prânz; iar de-a lungul țărmului sunt oameni de felul nostru, dar nu îi cunoaștem pe alții. Acești Chukchi aduceau spre vânzare carne de ren, pește, apă, vulpi, vulpi arctice și 4 dinți de morsă, care erau toți cumpărați de la ei. În acea zi, au navigat doar 37 de mile, latitudinea era de 64 ° 20".

21 august. Vreme înnorată și vânt proaspăt. În această zi am navigat 160 de mile pe SW1∕2W și la amiază am văzut Golful Schimbării la Față, unde am ancorat pe 6 august, la NtW la o distanță de 7 mile.

22 august. Vânt proaspăt și vreme înnorată. Conform azimutului, declinarea busolei este de 20 ° 00 "Est. Jurnalul spune: au văzut Unghiul Sfântului Tadeu la WtS la o distanță de 25 de mile. Trebuie să presupunem că acest nume a fost dat de Bering, pentru că pe 21 august se prăznuiește pe Sfântul Apostol Tadeu; este doar surprinzător de ce, văzând această pelerină înainte, a lăsat-o fără nume.

Pe harta academică din 1745, această pelerină poartă numele: Colțul Sf. Thaddeus, ceea ce confirmă concluzia anterioară. În acea zi, s-au parcurs 142 de mile și, conform observației, latitudinea locului era de 61 ° 34", ceea ce este foarte în concordanță cu calculul navei.

23 august. Vânt slab și vreme senină. În funcție de amplitudine, declinația busolei a fost calculată ca 18 ° 40 "Est. Latitudinea locului s-a dovedit a fi 61 ° 44" prin observație și, deoarece nu a fost de acord cu calculul, Chaplin spune: aici curentul marin este la NOtO. Pe parcursul întregii zile s-au parcurs doar 35 de mile.

24 august. Vânt liniştit, vreme senină. În acea zi am văzut coasta la o distanță de 15 mile și am navigat doar 20 de mile. Declinația busolei este calculată la 13°53" est.

25 august. Vânt puternic și vreme mohorâtă. Pentru a face cititorului o idee despre calitățile vasului pe care a navigat căpitanul Bering, trebuie spus că, întins în vânt rău, avea un curs de 1 ½ și 2 noduri; și deriva - de la 3 ½ la 5 ½ puncte. Pe parcursul întregii zile s-au parcurs doar 34 de mile, iar la prânz latitudinea conform observației a fost de 61 ° 20", ceea ce este foarte în concordanță cu calculul.

26 august. Vreme senină și vânt proaspăt; 105 mile au fost navigate toată ziua și, conform observației, latitudinea locului a fost de 60 ° 18 ", calculul a fost de 60 ° 22", declinația busolei a fost calculată din amplitudinea și azimutul 18 ° 32 " și 18 ° 15". ".

27 august. Vânt proaspăt, vreme senină. Cursul a fost toată ziua de la 5 la 7 noduri, iar la ora 4 noaptea arăta 9 noduri, ceea ce este chiar îndoielnic! De la miezul nopții până în după-amiaza următoare a fost foarte înnorat și a plouat; și deci nu au existat observații. Este remarcabil cât de mult a favorizat vremea faimosul Bering; până acum nu a suferit nicio furtună și, deși a întâlnit vânturi contrare, acestea sunt în mare parte calme.

28 august. Vreme înnorată, vânt proaspăt. 98 de mile au navigat toată ziua. La amiază, latitudinea observată s-a dovedit a fi 57 ° 40 ", iar socoteala a fost 9′ nord. Chaplin spune: în acest loc recunoaștem curentul mării când eram pe SO3 ∕ 4S conform busolei corectate și acest lucru este corectat.

29 august. Vânt liniştit, vreme senină. Declinația busolei a fost calculată ca 16°27", iar latitudinea s-a constatat că este de 57°35" prin observație. 54 de mile au navigat toată ziua.

30 august. Vânt proaspăt, vreme senină. 100 de mile au navigat toată ziua. De la miezul nopții vântul a devenit atât de puternic încât viteza a fost de 7 ½ noduri. Nu s-au văzut până la această dată; Chaplin spune: de la 24 la 31 nu s-a văzut niciun teren dincolo de rază. Latitudinea calculată a fost 56°33" și longitudinea 1°38" la est de meridianul Nizhnekamchatka.

31 august. Vânt puternic și vreme mohorâtă. La ora 4, spune Chaplin, o parte a pământului pe WSW, de 3 mile sau mai puțin, a apărut prin ceață. Și cum, în spatele ceții, nu s-au gândit curând că pământul se întinde într-un arc până la SOtS și NtW, apoi s-a coborât slipul, și s-au așezat marea și vela de prun, în spatele vântului mare și a entuziasmului, nu curând și fără povară mică.

Și în vremea aceea adusă la țărm la o distanță de jumătate de milă; coasta este pietroasa si abrupta fara nici o diferenta, ca o faleza, si foarte inalta. Și ne-am străduit să ne îndepărtăm de țărm împotriva vântului până la ora zece după-amiaza.

Iar la ora 10 s-au spart drizele la grotă și la frunte; apoi pânzele au căzut, tărejele s-au amestecat toate și, din cauza emoției mari, nu se putea desluși tacheria; Din acest motiv, au ancorat la o adâncime de 18 brazi de mal la o distanță de 1 milă sau chiar mai puțin; în ultima parte de 2 ore, cu mare dificultate, până la prânz, s-au corectat pentru campanie cu pânze și alte unelte, deși toată lumea lucra constant la asta. În această zi, s-au parcurs 32 de mile pe SW.

Judecând după latitudinea și descrierea țărmurilor, se dovedește că căpitanul Bering era ancorat lângă Capul Stolbovoy. Krasheninnikov spune: pe partea de sud a râului Stolbovaya există trei stâlpi de piatră pe mare, dintre care unul are o înălțime de până la 14 brazi, iar ceilalți sunt puțin mai jos. Acești stâlpi au fost smulși, probabil cândva, de forța zguduirii sau a inundațiilor de pe coastă, ceea ce se întâmplă adesea acolo; pentru că nu cu mult timp în urmă, o parte din această coastă a fost ruptă împreună cu închisoarea Kamchatka, care stătea pe o pelerină de-a lungul marginii ei.

1 septembrie. Vreme mohorâtă și vânt moderat. La ora 1 căpitanul Bering a ordonat să ridice ancora; dar de îndată ce s-au întors cu câteva strânse de frânghie, a izbucnit; și de aceea, punând pânzele mai degrabă, ne-am dus la SSO. Relatarea lui Chaplin despre ziua trecută și acest incident ne dau o idee despre ce echipament avea căpitanul Bering.

Dacă în acel moment vântul ar fi devenit și mai puternic, atunci inevitabil, cu o coastă atât de abruptă și grea, toată lumea ar trebui să moară. Deoarece de la Yakutsk la Okhotsk a fost necesar să se facă cea mai mare parte a călătoriei călare, frânghiile și chiar echipamentul subțire au fost dezvoltate de-a lungul căpățânilor și apoi răsucite din nou.

Chiar și ancorele au fost sparte în mai multe părți și sudate din nou în Okhotsk. Toate navele Okhotsk au fost furnizate cu unelte și ancore similare până în 1807, când venerabilul V. M. Golovnin a fost trimis de la Kronstadt cu tachelaj și diverse provizii pentru porturile Okhotsk și Kamchatka.

2 septembrie. Vreme înnorată și vânt proaspăt. La ora 5 după-amiaza, căpitanul Bering a intrat în golful Kamchatka și a manevrat prin ceață până în zori. Dimineața, la ora 7, s-a limpezit complet și noi, spune Chaplin, după ce a pus toate pânzele, am urcat în siguranță la gura râului Kamchatka și am pus ancora.

Curentul mării este observat toată ziua din râul Kamchatka la SSW½V, conform busolei corecte, 10 mile pe zi. Aici au găsit vechea lor navă Fortuna, dar jurnalul lor nu indică cu cât timp în urmă și sub comanda cui a ajuns aici.

Se poate imagina cu ușurință că în timpul iernarii în acest loc îndepărtat și retras nu s-a întâmplat nimic demn de atenție. Echipa s-a ocupat în zilele senine cu antrenamente, iar alteori cu corectarea tachelajului și diverse lucrări de navă. Iarna a venit aici la sfârșitul lunii octombrie.

Este necesar să facem dreptate grijii căpitanului Bering. Jurnalul arată că în orice moment erau doar trei pacienți: locotenentul Shpanberg, un inspector și un marinar. Primul era atât de rău, încât i-a cerut lui Bering să plece la Bolşereţk, căci se temea că în timpul călătoriei, din cauza umezelii şi a aerului marin, boala lui se va intensifica.

Cu toate acestea, aerul din Kamchatka poate să fi contribuit și la sănătatea echipei, pentru Krasheninnikov și Steller, care au iernat aici în 1738, 1739 și 1740, spun: aerul și apa de acolo sunt extrem de sănătoase, nu există neliniște nici de la căldură, nici de la căldură. îngheț, nu există boli periculoase, cum ar fi febra, febra și variola. Nu există teamă de fulgere și tunete și, în cele din urmă, nu există niciun pericol din partea animalelor otrăvitoare.

Pe 3 octombrie, căpitanul Bering a adunat întreaga echipă și, după ce a citit manifestul privind urcarea pe tron ​​a împăratului Petru al II-lea, a depus pe toată lumea la jurământ. Acest manifest a fost adus la Bolșerețk de navigatorul Engel pe o navă veche și trimis cu un marinar la Nijnekamchatsk. Este remarcabil faptul că împăratul Petru al II-lea a preluat tronul la 7 mai 1727, prin urmare, vestea a fost primită după 17 luni.

Pe 2 februarie a sosit navigatorul Engel, cu el 1 caporal, 2 marinari si 3 soldati. Odată cu debutul primăverii, căpitanul Bering a ordonat să pregătească nave, iar pe 1 iunie echipa sa mutat la ele. Pe barca „Gabriel” se afla un căpitan, 1 locotenent, 1 aspirant, 1 medic, 1 navigator - în total 35 de persoane cu gradele inferioare; iar pe „Fortuna” - bot ucenic 1, ucenic catarg 1, topograf 1, fierar 1, dulgher 1 si 7 soldati. Ar fi interesant de știut: care dintre ei comanda nava?

Chaplin nu spune un cuvânt despre asta, ci doar menționează că topograful era foarte bolnav. Pe 2, căpitanul Bering l-a promovat pe marinarul Bely la sub-skipper; dar jurnalul nu spune de ce; iar pe 5 ambele corăbii au plecat la mare. Jurnalul lui Chaplin nu spune dacă Fortuna a navigat cu Gabriel sau a fost trimis direct la Bolșerețk.

Venerabilul nostru istoriograf Miller spune că în timpul șederii sale la Nijnekamchatsk, căpitanul Bering a auzit multe despre apropierea Americii de Kamchatka. Cea mai importantă și indiscutabilă dovadă a fost următoarea.

1) Că pe la 1716 locuia un străin adus în Kamceatka, care spunea că patria sa se află la est de Kamceatka și că în urmă cu câțiva ani el și ceilalți străini ai săi au fost capturați lângă insula Karaginsky, unde au venit la pescuit. În patria mea, a continuat el, cresc copaci foarte mari și multe râuri mari se varsă în Marea Kamchatka; pentru a conduce pe mare folosim aceleași canoe din piele ca și Kamchadals.

2) Că pe insula Karaginsky, care se află pe coasta de est a Kamchatka, vizavi de râul Karaga (la o latitudine de 58 °), s-au găsit printre locuitori busteni foarte groși de molid și pin, care nu cresc nici în Kamchatka, mai jos în locurile apropiate. La întrebarea: de unde au luat această pădure, locuitorii acestei insule au răspuns că le-a fost adusă de vântul de est.

3) Iarna, în timpul vântului puternic, gheața este adusă în Kamchatka, pe care există semne clare că a fost dusă departe de locul locuit.

4) În fiecare an, multe păsări zboară dinspre est, care, fiind în Kamchatka, zboară înapoi.

5) Chukchi aduc uneori parka de jder de vânzare; și nu există jder în toată Siberia, de la Kamchatka până la districtul Ekaterinburg sau vechea provincie Iset.

6) Locuitorii închisorii Anadyr au spus că vis-a-vis de Nasul Chukci locuiesc oameni cu barbă, de la care Chukchi primesc mâncăruri de lemn făcute în stil rusesc.

În confirmarea acestei știri, Bering și-a adăugat propriile observații.

1) Că pe marea de-a lungul căreia a navigat spre nord, nu există puțuri atât de uriașe precum a întâlnit pe alte mări mari.

2) Că pe drum se întâlneau adesea copaci cu frunze, pe care nu-i văzuseră în Kamchatka.

3) Kamchadals au asigurat că într-o zi foarte senină se putea vedea pământul la est.

Și în sfârșit 4) că adâncimea mării era foarte mică și nu era proporțională cu înălțimea coastei Kamchatka.

Claritatea și certitudinea tuturor acestor dovezi au inspirat în celebrul Bering dorința de a explora această țară aproape de Kamchatka; de aceea, plecând pe mare, s-a dus spre miazăzi.

6 iunie, vânt slab și vreme înnorată. Căpitanul Bering și-a petrecut toată ziua, virând din golful Kamchatka și, ocolind Capul Kamchatka dimineața, a navigat conform intenției sale de mai sus pe OtS.

7 iunie. Adiere ușoară, vreme senină și umflare NNO. Toată ziua nu s-a întâmplat nimic, remarci demne. Conform calculului la amiază, latitudinea locului era de 55 ° 37 ". Diferența de longitudine de la Nijnekamchatsk la est a fost de 2 ° 21".

8 iunie. Vremea mohorâtă și un vânt puternic din NNW toată ziua s-au întins sub o grotă și au avut o derivă de 5 lobarde. La prânz, latitudinea calculată era de 55 ° 32". Diferența de longitudine a fost de 4 ° 07".

Din momentul virajului și până la prânzul următor, căpitanul Bering a navigat 150 de mile și a văzut coasta Kamchatka dimineața. Conform observației, latitudinea locului s-a dovedit a fi de 54 ° 40 ".

10 iunie. Vânt slab și vreme înnorată. Toată ziua căpitanul Bering a navigat în vederea coastei Kamchatka; și pe măsură ce vântul a devenit și mai liniștit de la miezul nopții, a navigat doar 35 de mile. Declinația busolei este calculată de la amplitudinea 11 ° 50 "Est; iar latitudinea locului conform observației la amiază este de 54 ° 07".

11 iunie. Vreme senină și vânt slab. Chaplin spune: au văzut un munte în Kronoki, au văzut un munte pe Zhupanova, au văzut un munte pe Avach care ardea. În toate aceste zile au navigat în vederea țărmurilor, fiind de ele la o distanță de 6 și 10 mile. În azimut și amplitudine, declinația busolei a fost de 8°31" și 8°46" est.

Latitudinea locului a fost calculată din observația 53 ° 13". De la sfârșitul acestei date și până pe 20 a acestei luni, recunoaște Chaplin, curentul mării s-a schimbat față de cel obișnuit, care curge de obicei de-a lungul prosternarii coastei. , de la vânturile de lungă durată care țin între S și V, până la marginea mării spațioase care se află între S și O.

12 iunie. Vreme senină și vânt slab. De la miezul nopții vântul a devenit mai puternic și s-a instalat o ceață foarte deasă. Toată ziua navigau în vederea țărmurilor; au fost navigate un total de 42 de mile, inclusiv 12 mile de curent marin la SOtO¼°.

13 iunie. Ceață foarte deasă și vânt slab. Ziua s-au întors de trei ori; probabil să se îndepărteze de coastă. Au fost parcurse în total 34 de mile, inclusiv aceeași cantitate de curent marin ca în ziua precedentă.

14 iunie. Vreme mohorâtă cu ploaie și vânt slab. Toată ziua căpitanul Bering a navigat la 8 puncte de vânt și a avut o derivă de 2 ½ puncte; Curenții mării au fost numărați la fel de mult ca înainte, iar latitudinea calculată a fost de 52 ° 58".

15 iunie. Vânt moderat și vreme mohorâtă; a navigat o zi întreagă la 8 puncte de vânt și a avut aceeași derivă. Curenții mării sunt numărați ca 12 mile.

16 iunie. Vreme mohorâtă și vânt slab. Întreaga zi am navigat 38 de mile, inclusiv 8 mile de curent pe SOt½O. Dincolo de întuneric nu se vedeau țărmuri. Latitudinea calculată 51°59".

17 iunie. Aceeași vreme mohorâtă și fără vânt. Într-o zi întreagă au navigat 27 de mile și nu au văzut coasta în spatele întunericului. Curenții marini se pun în cont la fel ca în ziua precedentă.

18 iunie. Vreme înnorată și vânt moderat din SV, ceea ce l-a forțat pe căpitanul Bering să navigheze împotriva voinței sale spre NV. La prânz, latitudinea locului s-a dovedit a fi 52° 14”, adică 24′ nord de ieri.

Chaplin a pus în cont 9 mile de curent al mării în aceeași direcție.

19 iunie. Vreme ploioasă și vânt proaspăt din SSW. Acest vânt nefavorabil l-a deviat și mai mult pe căpitanul Bering de la calea actuală; și de aceea a navigat direct spre NtO și a văzut la amiază pe Zhupanovskaya Sopka la o distanță de 15 mile. Latitudinea sa de socoteală este foarte corectă și s-au luat în considerare și 9 mile din curentul mării.

20 iunie. Același vânt dinspre sud cu vreme mohorâtă și ceață. Căpitanul Bering a domnit pe NOtO în acea zi, iar la prânz latitudinea sa era de 54 ° 4 ". Este ciudat de ce căpitanul Bering a stat atât de aproape de coastă în ziua precedentă! La distanță de aceasta a putut întâlni un alt vânt.

21 iunie. Vreme mohorâtă și vânt ușor variabil. Pe parcursul întregii zile au navigat 20 de mile pe NOtO, iar Chaplin a adăugat în cont 8 mile de curent marin la V. Latitudinea calculată a fost de 54 ° 16".

22 iunie. Vreme ceață și vânt foarte slab; din SV a fost o emoție foarte mare, o consecință a unui vânt puternic de sud. Chaplin spune: în cea mai mare parte stăteau fără pânze și pun în calcul curentul mării 4 mile pe V. Călătoria totală a fost de 8 mile pe VNV.

23 iunie. Vreme senină și vânt ușor din SSW. Conform a două observații, declinarea busolei a fost de 11°50" și 10°47" est.

La amiază am văzut coasta Kamchatka la NNW la o distanță de 13 mile și am observat latitudinea locului 54 ° 12 ", ceea ce este foarte în concordanță cu calculul. Călătoria zilnică a fost de 28 de mile pe WtS.

24 iunie. Vremea senină și adiere ușoară din SSW. Toată ziua navigau în vederea țărmurilor. Călătoria totală a fost de 30 de mile pe WtN, iar latitudinea calculată a fost de 54°15".

25 iunie. Vânt ușor variabil din SO și SSW; vreme ploioasa. Toată ziua au fost în vederea coastei și au navigat 26 de mile pe StW. La prânz, latitudinea locului s-a dovedit a fi 53 ° 53 ", ceea ce este foarte în concordanță cu calculul.

26 iunie. Vânt ușor variabil și temporar senin. Deși căpitanul Bering Capul Shipunsky a fost circumnavigat în acea zi, jurnalul nu menționează acest lucru, ci doar spune: la prânz, muntele înalt Avacha de pe WtS¼W la o distanță de 20 de mile. Latitudinea calculată este foarte în concordanță cu poziția acestui munte.

27 iunie. Vreme senină, vânt proaspăt din V și valuri și valuri puternice. Pe parcursul întregii zile au navigat 90 de mile pe SSW și au observat latitudinea locului 52 ° 03 ". Deși au făcut toată călătoria în vederea coastei, însă Chaplin spune: abia la ora 5 după miezul nopții au văzut un munte. și un altul lângă el pe NWtW. Acestea ar trebui să fie dealurile, Rotary și Fourth.

28 iunie. Vreme senină și vânt slab. Conform observațiilor, s-a dovedit: latitudinea locului este de 52 ° 01 ", declinația busolei este de 7 ° 42". La ora 5 dimineața, spune Chaplin, era un țărm la o distanță de 5 mile.

29 iunie. Vânt slab și vreme senină. Pe parcursul întregii zile au navigat doar 17 mile pe NWtW și, după cum spune Chaplin, au văzut un munte plat și un deal pe el. Latitudinea calculată a fost 52°06".

30 iunie. Vreme senină și vânt moderat. Pe parcursul întregii zile am navigat în vederea coastei și am parcurs doar 22 de mile pe SWtS. Latitudinea calculată a fost de 51°38".

1 iulie vânt moderat și vreme mohorâtă; dar, în ciuda acestui fapt, căpitanul Bering a ocolit lopata Kamchatka în acea zi. Chaplin spune: la amiază, colțul sudic al pământului Kamchatka se află la o milă și jumătate de noi la NWtN, iar de acolo nisipul se întindea în mare aproximativ o verstă.

2 iulie. Vreme înnorată, vânt moderat. În această zi am navigat 70 de mile până la N 2° 55 "spre V și am văzut ambele Insule Kuril. Chaplin spune: și pe a treia insulă, adică pe Alaida, care pe hărțile vechi este marcată sub numele de Anfinogen, au văzut un munte înalt pe SSW¾W 24 mile. Conform a două observații, sa dovedit: declinarea busolei este de 11 ° 00 ", latitudinea locului este de 52 ° 18".

Din această poveste reiese clar că căpitanul Bering a trecut prin prima strâmtoare Kuril; toate navele care navigau de la Okhotsk către țărmurile estice ale Kamchatka au navigat până în 1737. Anul acesta a avut loc un cutremur puternic, după care a apărut o creastă de pietre între prima și a doua strâmtoare.

Krasheninnikov spune: aproximativ un sfert de oră mai târziu, au urmat tremurături groaznice și apa a crescut pe țărm pentru 30 de sazhens.Din acest potop, locuitorii locali au fost complet distruși și mulți au murit lamentabil în stomac.

Acest cutremur a durat mai mult de 13 luni și a început pe 6 octombrie 1737. Insulele Kurile și coasta de est a Kamchatka s-au schimbat de la aceasta în multe locuri; dar la vest, la fel de joasă și nisipoasă, nu avea nicio influență.

Steller spune că la 23 octombrie au fost lovituri atât de puternice în Nijnekamchatsk (unde se afla atunci) încât majoritatea sobelor s-au prăbușit, iar noua biserică, construită dintr-o pădure de foioase foarte deasă, a fost atât de zguduită, încât s-au zdruncinat stâlpii ușii. Locuitorii din Kamchatka, continuă el, mi-au spus că loviturile sunt mult mai puternice în apropierea munților aprinși decât în ​​apropierea celor dispăruți.

La 3 iulie, la ora 5 după-amiaza, căpitanul Bering a venit la gura râului Bolșoi și, după ce a pus ancora, a trimis să inspecteze unde este mai convenabil să intre în râu, căci i s-a comunicat că gura acest râu se schimbă anual. După aceasta, în mare s-a ridicat un vânt foarte puternic; frânghia a fost aruncată în aer, dar barca a intrat în siguranță în râu și a găsit în ea două corăbii: „Fortuna” și cea veche, pe care vistieria yasak a fost transportată din Kamchatka la Okhotsk.

Pe 14 iulie, căpitanul Bering a pornit și și-a îndreptat drumul spre Okhotsk. Această călătorie a fost realizată în siguranță, iar pe 13 am ancorat în rada Okhotsk. Chaplin spune: după-amiaza la ora 2 au făcut un spectacol de drapel și au tras din 2 tunuri să cheme barca de pe mal.

La începutul orului al 3-lea a început să bată vânt slab, iar noi am ridicat ancora și ne-am apropiat de gura râului; iar la ora 3 au ancorat la o adâncime de 5 brațe și au mai tras din tun; vântul era calm și vremea senină. La ora 4 a sosit un navigator trimis de la noi care a raportat că apa s-a potolit din râu și a fost imposibil de mers la gura de vărsare. La ora 5 au ridicat ancora și au pornit de la țărm, apoi s-au întins din nou la ancoră.

În miezul nopții, la ora 7, au ridicat ancora și au lipit la gura râului Okhota; vremea era cu strălucire și vântul era ușor. Pe 24 după-amiaza la ora 9 s-au dus la gura pe apa sosită și, după ce au tras din 51 de tunuri, au pus barca lângă mal. Domnul căpitan a ordonat să fie trucat.

După ce a citit jurnalul călătoriilor faimosului și primului navigator al Bering-ului nostru, nu se poate decât să-i facă dreptate că era un ofițer foarte priceput și experimentat. Acuratețea cu care a fost ținut jurnalul navei sale și observațiile frecvente merită, de asemenea, o atenție deosebită. Dacă adăugăm la acestea eforturile, obstacolele și neajunsurile pe care le-a întâlnit din oră în oră, atunci trebuie să fim de acord că Bering a fost un om care a făcut onoare Rusiei și secolului în care a trăit.

Călătoria de întoarcere a căpitanului Bering nu poate fi menționată decât ușor, deoarece nu prezintă nimic interesant. Pe 29 iunie, Bering a pornit pe 78 de cai către Crucea Yudoma și l-a întâlnit pe drum pe șeful cazacului lui Afanasy Shestakov, care călărea după un decret nominal de a cuceri Chukchi și de a descoperi ținutul situat la nord de râul Kolyma, pe care , în opinia lui, shelags trăiesc.

De la Crucea Yudoma, însoțitorii au fost trimiși pe apă, iar căpitanul Bering a mers pe uscat și a ajuns la Yakutsk pe 29 august. De aici a navigat de-a lungul râului Lena, dar pe 10 octombrie râul a înghețat și și-a continuat călătoria cu o sanie prin Ilimsk, Ieniseisk și Tara până la Tobolsk. După ce a locuit în acest oraș până la 25 ianuarie 1730, Bering a pornit din nou și a ajuns în siguranță la 1 martie la Sankt Petersburg.

Venerabilul și harnic Chaplin își încheie jurnalul cu următoarele cuvinte: și terminând cu aceasta, semnez de la intermediarul flotei Pyotr Chaplin.

Raportul lui Vitus Bering către Consiliul Amiralității cu o cerere de acordare a participanților la prima expediție din Kamchatka

Colegiului Amiralității de Stat, din flotă, căpitanul Vitus Bering, informez cu umilință despre șefii și subofițerii și soldații care mi-au fost alături în expediția siberiană, că aceștia, în mărturisirea mea, pentru artă din funcția lor, pt. aplicarea lor în expediția arătată, ceea ce se întâmplă rar, munca asiduă este demnă de răsplată și, în același timp, vă informez despre registrul nominal cu semnificația fiecărei demnități. Și cea mai mare muncă a fost efectuată în 1725 pe drum, urcând râurile Ob, Ketya, Yenisei, Tunguska și Ilim, iar în 1726 la construirea de nave [pe] râul Lena, la Uskut și într-o campanie în sus pe râul Aldan, Maya și Yudomoya , iar în același an 1726 și 1727 când trecea de la Gorbeya la mare pe sine, fără cai, provizii pentru bărci, frânghii, ancore și artilerie și alte lucruri pe o distanță considerabilă în locuri goale, unde din multă muncă. iar din sărăcirea proviziilor, dacă nu s-au îmbunătățit mai mult decât a sperat Dumnezeu în ajutor, toți și-au pierdut stomacul.

De asemenea, în transferul de la Yakutsk la mare prin mijloace uscate de provizii prin locuri noroioase și mlăștinoase și în construcția unei nave la închisoarea Okhotsk, pe care au traversat marea de la închisoarea Okhotsk până la gura râului Bolshaya. Și în transferul de provizii și alte lucruri prin pământul Kamchatka de la gura Bolsheretsky la închisoarea Kamceatka de Jos. De asemenea, în timpul construcției bărcii în Kamchatka și în 1728, într-o campanie pe mare în locuri necunoscute, unde trăsăturile acelor locuri prin aerul local au adăugat o mulțime de dificultăți. Și într-o călătorie atât de grea, toți slujitorii, din lipsă de fructe de mare, nu au primit destule, iar ofițerii-șefi nu au primit nicio porție sau bani pentru aceasta. Și în 1729, în navigarea în jurul colțului sudic al Kamchatka și pe tot parcursul expediției, au avut multă muncă și mult timp necesar, ceea ce necesită o descriere lungă pentru a explica în detaliu, dar eu, propunând pe scurt, cu smerenie, nu părăsește Consiliul Amiralității de Stat cu un raționament plin de grație.

Locotenent comandant Martyn Spanberg - promovat la grad

Locotenentul Alexei Chirikov - "-

Navigatorul Richard Engel - "-

Medicul Vilim Butskovskoy - recompensă cu un salariu

Midshipman Pyotr Chaplin - sublocotenenților navali

Subcomandant Ivan Beloi - salariu subcomandant

Cartierul Ivan Borisov - în shchimany

Marinarii articolului 1:

Dmitry Kozachinin - pentru ambarcațiuni

Vasily Feofanov - "-

Grigory Shiryaev - "-

Afanasy Osipov - la shchimanmaty

Savely Ganyukov - intendent

Evsey Selivanov - "-

Nikita Efimov - "-

Procopius Elfimov - "-

Nikifor Lopukhin - "-

Grigory Barbashevsky - "-

Afanasy Krasov - "-

Alexey Kozyrev - "-

Bot lucrează ucenic Fyodor Kozlov - pentru a crește în rang

Maistru tâmplar Ivan Vavilov - către comandantul tâmplăriei

Tâmplari:

Gavrila Mitrofanov - maiștrii tâmplarului

Alexander Ivanov - în note

Nicephorus din Hei - "-

Caulker Vasily Gankin - "-

Barca cu pânze Ignaty Petrov - "-

Fierarul Evdokim Ermolaev - "-

Machtmaker student de clasa I Ivan Endogurov - pentru a crește în rang

Informații biografice despre căpitanul Bering și ofițerii care erau cu el

Căpitan-comandant Vitus Bering

Dacă întreaga lume l-a recunoscut pe Columb drept un navigator priceput și faimos, dacă Marea Britanie l-a înălțat pe marele Bucătar până la culmea gloriei, atunci Rusia îi datorează nu mai puțină recunoștință primului său navigator, Bering.

Acest soț demn, care a slujit în marina rusă timp de treizeci și șapte de ani cu glorie și onoare, merită, în mod corect, un respect excelent și o atenție specială. Bering, ca și Columb, a deschis rușilor o parte nouă și vecină a lumii, care le-a oferit o sursă bogată și inepuizabilă de industrie.

Dar, din păcate, avem doar o informație foarte scurtă și superficială atât despre viața, cât și despre isprăvile acestui prim navigator al nostru. Scriitorul vieții, mândru de onoarea de a fi povestitorul faptelor lui Bering, negăsind materiale, trebuie să-și îndrepte cititorul către hartă.

Aici, va spune el, coasta de nord a Kamchatka, partea de est a Asiei, insula Sf. Lawrence, insulele Sf. Diomede și strâmtoarea care desparte Lumea Nouă de Lumea Veche - acestea sunt locurile cu care Bering a introdus noi, aici sunt mările: Kamchatka și Beaver, pe care nimeni nu a înotat.

După ce explică isprăvile primei sale călătorii, își îndreaptă privirea către țărmurile Americii și vede un lung lanț de Insulele Aleutine, Insulele Cețoase Shumaginsky, partea de nord-vest a Americii și faimosul Munte Sf. Ilie.

Aici, va spune el cititorului său, isprăvile celei de-a doua călătorii Bering sunt cele mai faimoase fapte pentru că au trezit spiritul antreprenorial al locuitorilor siberieni, au pus bazele comerțului, navigației și au servit drept bază pentru așezarea rușilor în America. , pentru formarea coloniilor.

Bering era danez și a intrat în serviciul naval rusesc la începutul secolului al XVIII-lea. Miller spune că în 1707 era locotenent, iar în 1710 locotenent comandant. Nu se știe pe ce mări a slujit în aceste rânduri și dacă el însuși comanda corăbii sau era sub comandă.

Între hârtiile celebrului nostru hidrograf, amiralul Nagaev, am găsit copii ale scrisorilor prințului Dolgorukov către împăratul Petru I de la Copenhaga. Din acestea se vede că nava „Perlo” cumpărată acolo era comandată de căpitanul Bering, iar în martie 1715 era gata să plece pe mare.

Trebuie să presupunem că Bering, după ce a ajuns cu această navă la Kronstadt, a fost trimis imediat în orașul Arhangelsk pentru a aduce de acolo nava nou construită „Selafail”.

Prințul Dolgorukov spune într-o altă scrisoare, de la Copenhaga, din 5 noiembrie 1715: Îi informez pe Majestatea Voastră, există informații că comanda comandantului Ivan Senyavin, căpitanul Vitus Bering cu nava „Arhanghelul Selafail” se găsește în Norvegia. Raportul căpitanului-comandant Ivan Senyavin din 5 decembrie 1715 arată că el și Bering au ajuns în siguranță cu navele lor la Copenhaga pe 27 noiembrie; iar cu a treia navă, locotenent-comandantul Bays a rămas să petreacă iarna la Flecken.

Nu se știe unde a fost căpitanul Bering după asta; și reiese limpede doar din scrisoarea căpitanului-comandant Naum Senyavin către împăratul Petru I din Revel din 10 mai 1718, că nava Selafail, datorită subțirii și scurgerii sale, a fost adusă în port și descărcată de locotenent, deoarece comandantul său, căpitanul Bering, se află la Sankt Petersburg.

Jurnalele Colegiului Amiralității de Stat mi-au livrat următoarele materiale biografice despre Bering.

La 20 decembrie 1723, ofițerii șefi de navă de la căpitan-locotenent la căpitan au fost reparați pentru vot și au fost prezenți: amiralul general contele Apraksin; viceamirali: Sievers, Gordon; shautbenakhty [viceamirali, german, voce]: Naum Senyavin, Lord Dufuss; căpitan-comandanți: Ivan Senyavin, Gosler și Bredal; Căpitani: Gay, Liters, Mukhanov, Vilboa, Mishukov, Kalmykov, Koshelev, Korobin, Trezel, Naryshkin, Gogstrat, Delyap, Armitage Bering, Brant și Bence.

Venerabilul Bering credea probabil că are dreptul la gradul de căpitan de gradul I, căci am văzut că încă din 1715 a comandat un cuirasat.

Această concluzie este evidențiată de următoarea rezoluție a Consiliului Amiralității de Stat din 25 ianuarie 1724: la cererea marinei căpitanului Vitus Bering, trimiteți un decret lordului Dufuss la Shoutbenacht: ordin Bering, care cere concediu din serviciul patrie, să ia o sesizare scrisă împotriva regulamentului poziției colegiale din articolul 58 și să trimită această știre colegiului.

Dar în al 58-lea articol se spune: „Dacă vreunul dintre slujitorii navalii și amiralității națiunii ruse cere libertatea de la serviciu, atunci colegiul ar trebui căutat pentru motivul acesteia”. Aparent, acest articol nu îl privea pe Bering ca străin.

Potrivit revistelor Colegiului, nu este clar ce motive a prezentat Bering pentru demiterea sa din serviciu; dar la 9 februarie a aceluiaşi an 1724 se scrie în jurnal:

Majestatea Sa Imperială s-a demnat să vină la colegiu și a făcut următoarele: colegiul a raportat maiestății sale că căpitanii marinei, Gay, Falkenberg, Bering și Dubrovin, ceru concediu de la slujba ahiților [demisionând, limba germana] și, în același timp, amiralul general contele Apraksin a raportat Majestății Sale că acești căpitani, cu excepția lui Dubrovin, ar trebui eliberați și, desigur, Dubrovin ar trebui să fie răsplătit cu o creștere a salariului.

La care Majestatea Sa s-a demnat să spună: de acum înainte, ofițerii de marina ar trebui să fie acceptați în serviciu și contractele să fie reparate mai puternic; dar nu a stabilit exact decretele cu privire la eliberarea acestora.

În ciuda faptului că împăratul Petru I nu s-a hotărât decisiv dacă să-i lase pe acești căpitani să se retragă, pe 23 februarie a fost luată următoarea decizie: căpitanii marinei Ulyam Gay, Matthias Falkenberg, Vitus Bering, la cererea lor și au făcut extrase [extrase, lat. ] din slujba Majestatea Sa, să-i lase să meargă în patria lor și să le dea pașapoarte de la Colegiul Amiralității și un binemeritat salariu în ziua de vacanță, precum și pentru alergări pe drum, prin decret, minus spitalul, și pentru o lună excedentară să emită din afacerile calmeister conform unei declarații din biroul kriegs comisar general.

Această rezoluție a fost purtată de secretarul șef Tormasov președintelui colegiului contele Apraksin pentru semnătură, dar acesta a refuzat că nu poate semna din cauza bolii. Tormasov, întorcându-se în colegiu, a trimis acest decret vicepreședintelui amiral Kreis, care, deși l-a semnat, a cerut ca acesta să fie trimis contelui Apraksin și că s-a demnat să răspundă colegiului de ce nu l-a semnat. Până atunci, încetează să faci.

Pe 25 februarie, Tormasov a mers din nou la contele Apraksin, oferindu-se să semneze un decret pe 23. Contele i-a răspuns că este atât de bolnav încât nici nu poate merge la Moscova pentru încoronarea împărătesei Ecaterina I, cu atât mai puțin să semneze hotărâri colegiale întocmite la astfel de date când nici nu era prezent.

Totuși, a adăugat: întrucât acest decret a fost deja semnat de toți membrii, atunci poate fi efectuat și i se poate trimite pașapoarte, pe care el, indiferent de boală, le va semna. Este remarcabil faptul că contele Apraksin a plecat pe 3 martie la Moscova.

Pe 26 februarie, în colegiu a fost adoptată o rezoluție: întrucât scrisorile către căpitanii Gay, Falkenberg și Bering erau deja semnate de mâna amiralului general, atunci rezoluția din 23 ar trebui să fie pusă în aplicare.

Se vede din jurnalele colegiului că pe 10 martie căpitanul Gay a venit să se plângă la colegiu că pașapoartele care i-au fost date, Falkenberg și Bering nu au fost înregistrate în biroul șefului poliției fără un decret colegial. Colegiul a trimis imediat un decret în acest sens generalului șef al poliției.

La 11 martie, Bering a depus o petiție la colegiu că, deși i s-a dat un salariu binemeritat, au reținut o parte pentru luna a 13-a surplus; şi de aceea cere să-i ordone să-l livreze. Colegiul, în ciuda hotărârii din 23 februarie, a stabilit că, din moment ce el, Bering, fusese promovat în Rusia prin grade și o creștere într-un tratat, atunci un astfel de salariu nu a fost dispus să se facă pentru a treia zece luni; dar cui de i s-a dat, iar din ei s-a poruncit să se scadă.

Am văzut mai sus că pe 10 martie căpitanul Bering a primit un pașaport. Conform articolului 85 din regulamentul privind funcțiile colegiale, fiecare străin care a primit un pașaport este obligat să părăsească Rusia după 8 zile; dar nu se ştie dacă Bering a călătorit în patria sa sau a locuit la Sankt Petersburg. Jurnalele colegiului nu-l pomenesc deloc până în august.

La 7 august 1724, căpitanul și procurorul Kozlov a anunțat gărzilor în prezența că pe 5 august, maiestatea sa imperială, aflându-se la cântarea toată noaptea în Biserica Treimii Dătătoare de Viață, a poruncit verbal excelenței sale, Amiral General iar Colegiul Amiralității, președintele contele Apraksin, să facă următoarele, despre care el, amiralul general, a ordonat consiliului de conducere să propună primul: căpitanul Bering să fie acceptat în slujba Majestății Sale în Marina ca înainte, în primul grad. de căpitan.

Conform listei din 1726, se vede că Bering a fost înaintat la primul grad la 14 august 1724, ceea ce este foarte în concordanță cu cele de mai sus, deoarece promovarea în acest grad a trecut deja prin Senat.

Consiliul a hotărât: să-l cheme pe căpitanul Bering să-l anunțe dacă vrea să fie în slujba Majestății Sale. Și dacă dorește, atunci în supunere față de serviciu, depuneți un jurământ și despre acesta, unde este necesar să trimiteți decrete. Această decizie servește drept dovadă că Bering nu a cerut serviciul; altfel nu l-ar întreba: vrea să fie în el?

După ce am găsit atât de multe materiale interesante în primele 8 luni ale anului 1724, mi-am imaginat să găsesc în acestea din urmă un raport detaliat despre plecarea lui Bering în Kamchatka și o producție completă de echipamente pentru această expediție faimoasă. Dar cât de mare a fost surpriza mea când am găsit în ei doar două decizii legate de asta.

La 4 octombrie, la o ședință a consiliului marinei, căpitanului Vitus Bering, care, prin verdictul consiliului, în virtutea unui decret nominal, a fost primit în flota aflată în serviciu în primul rang, i s-a citit jurământul. tipărită în Carta Amiralității, care, după citire, a fost semnată.

23 decembrie, conform raportului căpitanului marinei Vitus Bering, acest Bering pentru nevoile sale va fi eliberat la Vyborg în ianuarie până în a 7-a zi a viitorului 1725.

Amintindu-mi ce a spus Miller: munca acestei (adică echipamentul expediției) a fost încredințată de împărat amiralului general contele Fyodor Matveyevich Apraksin, am decis să-i trimit hârtiile și nu am găsit în ele niciun cuvânt despre Bering sau expediția lui.

Este surprinzător că atunci când decizia finală cu privire la trimiterea căpitanului Bering a fost trecută în jurnalul colegiului, adică cu privire la acordarea unui salariu, alergări și indemnizație de călătorie cu un an în avans, nu s-a mai pomenit nici un cuvânt despre el. Trebuie să presupunem că acest caz nu s-a desfășurat în colegiu și s-a pierdut ulterior.

Cititorul curios ar fi foarte încântat să afle: cine l-a recomandat pe Bering? De ce a fost reangajat? Pentru care l-au făcut din linie în primul rang și așa mai departe. etc.? Dar nu află aproape niciodată.

Nu este nevoie să menționăm prima călătorie a căpitanului Bering, pentru că cititorii vor găsi informații detaliate despre aceasta aici; si este de adaugat doar ca la 4 august 1730 a fost avansat prin linie la capitan-comandant.

Căpitanul Bering, întorcându-se la Sankt Petersburg la 1 martie 1730, și-a prezentat guvernului jurnalul și hărțile la momentul raportului său și, împreună cu acestea, prezentând ambele propuneri următoare, și-a exprimat disponibilitatea de a merge a doua oară la Kamchatka și cercetează poziția țărmurilor americane. Între hârtiile amiralului Nagaev am găsit aceste două acte curioase sub următoarea rubrică: două propuneri ale căpitanului Bering.

Propunerea lui Vitus Bering către Senat privind măsurile de organizare a vieții și a modului de viață al populației din Siberia și Kamchatka în legătură cu activitățile primei expediții din Kamchatka

La 4 decembrie 1730, Senatul de guvernământ a ordonat mie, subsemnatul, să prezint știrea că în Siberia, în regiunea de est, este recunoscută în folosul statului, pe care îl ofer cel mai jos.

1. Mai târziu, în apropiere de Yakutsk, locuiește un popor, numit iakuti, aproximativ 50.000, și ei au avut credința mahomedană din antichitate, iar acum ei cred în păsări, în timp ce alții se închină la idoli, iar acest popor nu este atât de prost încât să o facă' nu știu despre cel mai înalt Dumnezeu.

Dacă se hotărăște definitiv, atunci unul sau doi preoți ar trebui să fie așezați între ei, sau astfel încât copiii lor să fie predați la școală. Și recunosc că sunt foarte mulți vânători de oferit copiilor pentru învățare. Și le este frică să trimită în orașul Yakutsk, de dragul variolei și a altor necazuri. Apoi din acel popor voi identifica dintre ei preoți sau profesori și sper că un număr considerabil poate fi adus la credința creștină.

2. În Siberia, când este nevoie de fier, atunci îl transportă din Tobolsk în orașe îndepărtate, motiv pentru care se adaugă un kosht suplimentar la transport.

Există minereu de fier lângă râul Angara lângă închisoarea Yandinsky, tot lângă cea Yakut, iar acești oameni înșiși se topesc în kritsy. Și dacă ar fi hotărât pentru cineva care știe să se topească în tije, atunci ar fi posibil în orice afacere și în construcția de nave să se mulțumească fără nevoie. Și va fi împotriva celui mai bun fier siberian. Iar oamenii Yakut își fac cazane din acele cufere de fier și tapițe și le folosesc pentru tot felul de alte nevoi.

3. În Yakutsk sunt aproximativ 1000 de militari; iar deasupra lor se află comandantul capului cazac, centurioni și penticostali. Și, deși sunt comandanți peste ei, ei doar nu-i țin de frică; La urma urmei, militarii se îmbată și pierd nu numai din bunurile lor, ci, temporar, soțiile și copiii lor, pe care noi înșine i-am văzut în Kamchatka. Și când pornesc pe drumul cel bun, atunci nu au rochii, totuși, nici arma nu funcționează corect. Și am constatat la Okhotsk și la Kamchatka că nu aveau arme, arcuri și săgeți, dar este mai potrivit ca acești oameni de serviciu să aibă puști.

Și pentru o mai bună distribuție și ordine, așa cum ar trebui să fie fiecare militar dintr-un regiment obișnuit și, conform obiceiului local de serviciu, fiecare militar din Yakutsk ar trebui să aibă un cal, o rochie caldă, o armă și muniție; la Okhotsk și la Kamchatka este necesar să aveți haine calde, un pistol și muniție, arcuri și săgeți, schiuri, câini în loc de cai.

4. Nu există vite cu coarne lângă Ohotsk, dar sunt destule ierburi, tot de-a lungul râului Ural; și sunt oameni în trecere care sunt trimiși temporar în Kamchatka, vor percepe o nevoie considerabilă, și la întoarcerea lor din Kamchatka.

Cu această închisoare, trei sau patru sau mai multe familii pot fi identificate din iakuti, care ar putea avea vite și cai: apoi oamenii care treceau în trecere puteau obține mâncare din asta și cai pentru a transporta vistieria de la Okhotsk la râul Yudoma.

5. Nu există vite în Kamchatka, dar sunt destule ierburi, iar militarii vor să fie concediați pentru a aduce vite cu coarne pe navele suverane, iar vacile Yakut sunt vândute la prețul de două ruble și două ruble și un sfert.

Dacă s-ar fi ordonat de la Yakutsk la Okhotsk să conducă vitele tinere, vaci și porci, iar de la Okhotsk să se transfere peste mare în Kamchatka sau pe uscat prin Kolyma, iar la fiecare închisoare să se identifice una sau două familii de oameni din Iakuti care ar pășuna vite, mai bine decât Kamchatka în plus, oamenii sunt obișnuiți, atunci ar fi posibil să ară pământul acolo și să semăneze tot felul de cereale. La urma urmei, pe vremea mea, se făcea un test despre fiecare legumă din grădină, așa că se semăna cu mine secară, iar înainte ne semăna orz, napi și cânepă, care s-a născut, doar arat de oameni.

6. Rășina lichidă și groasă a fost transportată anterior din râul Lena și de la Yakutsk la Okhotsk. Din care a fost cauzată pierderea în transport.

Și când am fost în Kamchatka, noi înșine ne-am așezat din lemn de zada pentru a construi corăbii, atât cât aveam nevoie, și de acum înainte, pentru a determina astfel de oameni care ar putea sta cu rășină, iar pe râurile Yudoma și Uda este suficient pin. pădure pentru asta. De asemenea, dacă ar fi suficiente cazane de cupru și fontă la trezorerie, atunci nu ar fi necesar să transportăm sare în Kamchatka, din primul an am gătit noi înșine atât cât a fost necesar, fără nevoie.

7. La Ohotsk si Kamchatka sunt 4 marinari, care iarna sunt mai multi, parca traiesc in toata voia, iar dupa multi ani se face reparatie la navele locale, ca sa nu aiba rasina. Așadar, când comisarii trec de la Ohotsk la Kamchatka, ei desemnează oameni de serviciu navelor în loc de marinari și îi schimbă în orice fel, iar navele locale, care sunt construite ca karbuz [karbasov] pe un catarg, iar placa este cusută la bord.

Din acest motiv, dacă s-ar fi hotărât să fie un comandant peste ei, care să aibă sârguință în repararea corăbiilor, deci pentru drumul maritim să-i învețe pe tinerii cazaci orice obicei maritim, și după mărturisirea noastră, poți să înveți liber la timp, atât cât este necesar, pentru călătoria de la Kamchatka la Okhotsk, iar dacă acest lucru s-ar întâmpla, atunci nu ar fi necesar să trimiteți de aici și 12 sau 15 persoane sunt suficiente pentru fiecare navă pentru știință.

8. La râul Olyutorskaya, în golful vizavi de insula Karaginsky, a fost o închisoare, dar acum acel loc este gol și sunt destui pești în acest râu.

Dacă s-ar ordona stabilirea vânătorilor și a militarilor în acest loc, atunci poporul Koryak și Yukaghir ar fi protejați de Chukchi, care în fiecare an, iarna, vin și ruinează oamenii menționați mai sus, motiv pentru care nu pot plăti yasak-ul corespunzător.

9. Pe râul Kamchatka, lângă Nijni Ostrog, există o singură biserică și se începe o mănăstire; și există un singur preot în toată Kamceatka și nu există preoți lângă închisorile de Sus și Bolșeretsky, iar locuitorii locali, care sunt ruși, doresc foarte mult ca la fiecare închisoare să fie numit un preot. Oamenii din Kamchatka mi-au plâns și mie, și anume de la râul Tigil și de la Khariusovaya, despre militarii locali din infracțiune, cărora li se acordă plata yasak, că colectează excedente împotriva decretului. Și mulți militari au spus că în anii străvechi locuiesc în Kamchatka, dar nu primesc salarii, pentru faptul că un decret detaliat în Yakutsk interzice să facă salarii, cu excepția celor care apar în Yakutsk, iar banii de sondaj sunt colectați de la oamenii menționați, motiv pentru care există o nevoie considerabilă de a suferi. Oamenii de acolo, conform știrilor de la popoarele Kamchatka, în Kamchatka au obiceiul de a concepe stăpânirea statului rus: când yasak este adunat cu sabi și vulpi, atunci ei dau de bună voie colecționarilor una și uneori două părți, în exces. a yasak-ului pus pe ei.

Și dacă ispravnicul ar fi hotărât pentru câți ani, care ar avea sârguință față de acest popor, ca să nu se jignească, ar avea și instanță în certuri între ei și de la acele popoare care locuiesc în locurile din apropierea Nasului Kuril. , tot în regiunea de nord, li se dau b erau pentru plata yasak, iar oamenii de serviciu care se găsesc în apropiere de Kamchatka ar trebui să le trimită salarii din Yakutsk, apoi b sperau că vor face un profit considerabil pe an. Și conform obiceiului actual, comisarii sunt trimiși în fiecare an pentru colectarea tributului, iar în primăvară pachetele [din nou] se întorc la Yakutsk, iar închisorile din Kamchatka sunt lăsate sub protecția oamenilor de serviciu, iar în fiecare an colectarea tributului este redus. Și dacă ar fi [să dea] salarii oamenilor de serviciu tot timpul [să dea], atunci ar fi posibil să se ducă această parte la vistierie și, prin urmare, ar fi un profit dublu la vistierie, pentru că în fiecare an 60 și 65 Sunt strânse patruzeci de animale diferite, iar dacă aceste părți sunt duse la vistierie, atunci va fi mai mult de 120 de magpie în colecție, iar acest popor nu va fi cea mai mică povară în asta.

10. Și oamenii din Kamchatka au un obicei, când o persoană se îmbolnăvește și minte puțin, deși nu până la moarte, atunci îl dau afară și îi dau puțină mâncare, apoi moare de foame; când un bătrân sau tânăr nu mai vrea să trăiască, iarna va ieși în frig și va muri de foame, iar mulți se vor zdrobi; și dacă cineva se întâmplă să se înece în râu și mulți îl văd, atunci nu-i repară ajutor și se pun într-un mare păcat dacă îl salvează de la înec. Și așa degeaba mor mulți oameni din cauza unui astfel de obicei al lor.

Din acest motiv, este necesar să se dea ordine ferme, pentru ca cei bolnavi să nu fie aruncați din case și să nu se sinucidă. De asemenea, este necesar să numiți unul sau doi preoți sau oameni pricepuți să-i învețe, deoarece la orice închisoare se iau copii de la nobilii de acolo, pentru fidelitate de la ei, și apoi puteți să-i învățați pe acești copii pe dascăli, sper că mulți se va pleca în fața credinței creștine.

11. Oamenii de comerț din ruși călătoresc în Kamchatka cu mărfuri pe nava suveranului, dar nu au nicio distribuție ce să ia pentru transport.

Pe vremea mea, acele haite de negustor doreau să se întoarcă pe corabia suveranului, iar eu am poruncit să ia câte două vulpi de la fiecare persoană, iar din bunurile lor, din fiecare sumă, câte două vulpi, iar aceste vulpi au fost date marinarului cu chitanță. Și a ordonat ca acele chitanțe să fie anunțate la Yakutsk, pentru ca de acum înainte ei, marinari, să fie citiți în salariile lor.

12. În Kamciatka, din comisarii în vizită se întâmplă ca aceștia să schimbe în mod arbitrar oameni de serviciu care au fost găsiți în Kamchatka de mult timp și au case, soții și copii, inclusiv schimbarea copiilor meșteșuguri.

Și după părerea mea, mai degrabă este necesar să trimiți oameni de artizanat în Kamchatka decât să-i scoți de acolo, și anume: dulgheri și fierari, filatori, lăcătuși, pentru că atunci când este nevoie, atunci nu este necesar să cărați din orașe îndepărtate.

13. Lângă închisoarea Tauisk de lângă Okhotsk, în Golful Penza, tot lângă coastă de pe ținutul Kamchatka, de multe ori sunt aruncate din mare balene moarte, în care sunt mustăți; dar localnicii nu sunt imputati la nimic de aceste mustati si astfel dispar, altii le folosesc pentru alergatori.

Dacă s-ar ordona de la acest popor să ia oase de balenă în loc de yasak, de la un pud sau doi, sau după cum va fi, atunci sper că s-ar găsi la timp mulți vânători pentru a strânge aceste mustăți.

14. În toate cele trei închisori din Kamceatka se vinde vin la ferme, iar cazacii și oamenii din Kamceatka beau o mulțime de animale și alte lucruri, deoarece înainte de sosirea noastră nu erau bani în Kamceatka.

Și dacă vânzarea vinului era sub supravegherea unui ispravnic, sau dacă sărutătorii erau repartizați, atunci acele animale ar fi aduse la vistierie pentru vin.

15. Anul trecut, 1729, în luna iunie, o corabie a fost trimisă de pe râul Kamchatka la închisoarea Bolsheretsky, lângă pământul Kamceatka, și au văzut oameni străini mergând pe lângă țărm și se recunoaște că erau cu adevărat japonezi oameni. Și au arătat fier, baston și hârtie, care a fost găsit pe o mică insulă lângă Avachik, și de acum înainte, dacă s-a ordonat să se construiască corăbii pentru această cale, atunci ar trebui să fie construite la 8 și 9 picioare adâncime; iar cel mai bun loc pentru construirea de nave, cu excepția râului Kamchatka, nu a fost găsit.

Din acest motiv, i-am ordonat administratorului local să trimită servitori să caute unde sunt acești oameni și să-i aducă sub pază, iar dacă de acum înainte [se găsesc] poporul japonez descris mai sus, atunci, după părerea mea, este necesar să trimită acei oameni de pe nava noastră spre pământul lor și să aflăm calea și dacă este posibil să avem o târg cu ei, sau într-un alt mod, în beneficiul statului nostru, de ce să avem grijă, există insule chiar în sus. spre pământul japonez din colțul Kamchatka și nu departe de insulă. Și de-a lungul râului Kamchatka, există suficient lemn de zada pentru construcția de nave, iar fierul poate fi adus din Yakutsk de râurile Aldan, Maey și Yudomoya numai în momentul în care aceste râuri dispar, iar dacă acest timp este încetinit, atunci este imposibil să veniți pe lângă aceste râuri pentru apă puțin adâncă, iar în fructele de mare puteți cumpăra carne de ren de la poporul Koryak, iar în loc de ulei de vacă puteți avea ulei de pește fără nevoie și puteți bea vin din iarba dulce locală, ca cât ai nevoie.

Cel mai de jos gând nu este un decret, dacă uneori se percepe intenția de a trimite într-o expediție, și mai ales din Kamchatka spre Est.

1. Ponezhe, aflând, am inventat că mai departe de est (est), marea se ridică în valuri dedesubt, iar pe malul insulei numită Karaginsky, a fost aruncată o mare pădure de pini, care nu crește pe pământul Kamchatka. afară. Pentru a recunoaște că America sau alte țări care se află între ele nu sunt foarte departe de Kamchatka, de exemplu, 150 sau 200 de mile trebuie să fie. Și dacă acest lucru este adevărat, atunci va fi posibil să se înființeze licitații cu terenurile dobândite acolo pentru profitul Imperiului Rus și va fi posibil să căutați acest lucru direct dacă construiți o navă de, de exemplu, de la 45 la 50 flippers [capacitate de marfă 250-280 m3].

2. Această navă ar fi trebuit să fie construită lângă Kamchatka, deoarece calitatea și adecvarea pădurilor necesare construcției pot fi obținute acolo mai bine decât în ​​Indus și, de asemenea, pentru hrana pentru slujitorii peștilor și a animalelor de capcană poate fi achiziționată acolo mai capabil și mai ieftin. Da, și puteți obține mai mult ajutor de la Kamchadals decât de la locuitorii din Okhotsk. Mai mult, râul Kamchatka, dincolo de adâncimea de la gura de vărsare, este mai bine să treci pe lângă nave decât râul Okhota.

3. N-ar fi lipsit de beneficii să aflăm pasajele de apă Okhotsk sau Kamchatka până la gura râului Amur și mai departe până la Insulele Japoneze; avem o oarecare speranță că acolo pot fi găsite locuri deliberate. Și cu alea, să se stabilească niște licitații, tot dacă oportunitatea o permite, și să se înceapă licitații cu japonezii, ca să nu fie pentru mic profit al Imperiului Rus pe viitor, ci pentru lipsa de proprietate a navelor. în acele locuri se va putea lua de la navele japoneze care dau peste. Și, în plus, este încă posibil să construiești o navă lângă Kamchatka de o asemenea dimensiune așa cum am menționat mai sus, sau cel puțin să construiești una mai mică.

4. Dependența de această expediție, pe lângă salarii și provizii, și pe lângă materialele pentru tapetul navei, care nu se pot obține acolo, și de aici trebuie aduse din Siberia; poate costa 10.000 sau 12.000 de ruble cu transport.

5. Dacă se hotărăște definitiv, ținuturile nordice sau coasta din Siberia, și anume de la râul Ob până la Ienisei, și de acolo până la râul Lena, până la gurile acestor râuri, poți în voie și pe bărci sau cu cale uscată de a afla, mai mult decât aceste pământuri sub puterea înaltă a imperiilor uscate rusești.

Vitus Bering. decembrie 1730.

Consiliul, după ce a acceptat toate aceste hârtii și registre de conturi de la căpitanul Bering, a hotărât: să trimită cărțile pentru dovezi la Oficiul Trezoreriei și să-l trimită pe el, Bering, la Senat, care se afla încă la Moscova, pentru a alcătui hărți ale terenului și trimite cu el pe intermediarul Pyotr Chaplin, funcționarul Zaharov și doi oameni pe care el însuși îi alege.

Venerabilul Bering, arzând de nerăbdare să înceapă execuția noilor sale întreprinderi cât mai curând posibil, nu a putut rămâne calm la Moscova. A cerut Senatului să-l trimită la Sankt Petersburg, iar la 5 ianuarie 1732, colegiul a primit următorul decret: să elibereze căpitanul-comandant Bering de la Moscova la Sankt Petersburg și să încredințeze sfârșitul conturilor comisarului Durașov. și non-comandantul Peter Chaplin.

La 24 ianuarie, căpitanul-comandant Bering s-a prezentat la consiliu și a depus un decret al Senatului, prin care se dispunea acestui consiliu: să-l răsplătească, urmând exemplul celorlalți trimiși în expediții la distanță, și să emită un salariu și alergări binemeritate.

La 3 martie, în consiliu a fost adoptată o rezoluție: să-i acorde căpitanului-comandant Bering salariul binemeritat de la 1 septembrie 1730 până la 1 ianuarie 1732 și un salariu de cereale pentru 4 batmen la prețurile Moscovei.

Dacă pare surprinzător de ce colegiul nu a executat decretul Senatului primit în ianuarie înainte de martie, atunci trebuie spus că în februarie a fost ocupat cu o chestiune foarte importantă. În urma prezentării personalizate din 18 februarie despre amiralul și vicepreședintele Colegiului Amiralității Sievers.

Pe 22 martie, în consiliu a fost adoptată o rezoluție privind recompensarea căpitanului-comandant Bering. Scrie, printre altele: trimis la Astrakhan în 1726, contraamiralul Ivan Senyavin a primit 870 de ruble drept recompensă; și a trimis la locul său căpitanul-comandant Mișukov 500 de ruble; și întrucât jurnalul și harta pe care le-a dat Bering mărturisesc despre dificultatea expediției sale, atunci colegiul, având în vedere distanța sa față de Astrakhan, își propune să dea de două ori, adică o mie de ruble!

Senatul de guvernământ a fost de acord cu această opinie colegială, iar la 4 iunie a aceluiași an Bering a primit 1000 de ruble.

Între timp, propunerile menționate anterior nu au rămas fără acțiune. Miller spune că secretarul șef Ivan Kirilov, cunoscut lumii învățate din hărțile pe care le-a publicat și din conducerea sa a expediției Orenburg, a fost preocupat în special de această problemă. 17 aprilie 1732 a fost urmată de un ordin nominal al împărătesei Anna Ioannovna către Senat, astfel încât acesta, împreună cu Colegiul Amiralității, să aibă în vedere propunerile lui Bering.

Spre meritul membrilor colegiului de atunci, trebuie spus că, în timp ce aprobă proiectul căpitanului-comandant Bering, ei au sugerat că ar fi mult mai util să-l trimită pe mare în Kamchatka. Nu se știe de ce nu a fost respectată propunerea acestor oameni respectabili; beneficiul lui este evident. Vechii din Siberia spun că a doua expediție din Kamchatka a fost dureroasă pentru iakuti, kamchadali și toți locuitorii Mării Arctice, de la Pustoozersk până la fosta închisoare Anadyr.

Iată numele acestor membri cei mai respectați ai consiliului de conducere: amiralul Gordon, viceamirali: Naum Senyavin, Sanders, contraamirali: Vasily Dmitriev-Mamonov, Gosler, Bredal, căpitan-comandanți: Ivan Koshelev, Mishukov, Vilboa și Ivan Kozlov, care a fost vreo zece ani procuror în consiliu.

La începutul anului 1733, căpitanul-comandant Bering a pornit; dintre toate gradele, diferitele ranguri, erau peste 200 de oameni în echipa sa. Distanța călătoriei, încetineala în transportul multor provizii și obstacolele întâmpinate la Okhotsk în timpul construcției a 4 nave navigabile au fost motivele pentru care nu înainte de septembrie 1740 a pornit pe mare de la Okhotsk și, ajungând la Peter și Paul Harbour, a stat acolo iarna.

În cele din urmă, la 4 iunie 1741, căpitanul-comandant Bering a pornit pe mare cu două nave, dintre care căpitanul Chirikov o comanda pe cealaltă. Ce a descoperit Bering în timpul acestei călătorii, am spus mai sus. 4 noiembrie, fiind pe drumul de întoarcere, a aruncat nava Bering pe insula, cunoscută sub numele său, unde și-a încheiat viața pe 8 decembrie de boală și epuizare.

Miller vorbește despre acest om celebru: astfel, după ce a slujit la Kronstadt în flotă încă de la început și fiind alături de toată lumea în timpul războiului cu Suedia la acea vreme, el a adăugat la capacitatea corespunzătoare rangului său și priceperea pe termen lung, care, mai presus de toate, l-au făcut demn de fapte extraordinare, unele au fost vizite duble atribuite lui.

Singurul lucru de regretat este că și-a încheiat viața într-un mod atât de nefericit. Se poate spune că a fost aproape îngropat în timpul vieții; căci în groapa în care zăcea bolnav, nisipul din lateral mereu, prăbușindu-se, i-a umplut picioarele, pe care în cele din urmă a poruncit să nu mai fie greblat, spunând că îi este cald de asta, dar apropo, nu putea. încălzește-te.

Deci, nisipul i-a căzut până la brâu; iar când a murit, a fost necesar să-l smulgă din nisip, pentru ca trupul său să fie îngropat decent în pământ.

Steller, tovarășul lui Bering, vorbind despre el cu o laudă asemănătoare, spune: „Prin naștere, Vitus Bering a fost danez, după reguli – un creștin adevărat sau umil, iar prin convertire – o persoană bine crescută, prietenoasă și iubită.

După ce a făcut două călătorii în India, a intrat în serviciul rus în 1704 cu gradul de locotenent și l-a continuat până în 1741 cu onoare și loialitate. Bering a fost folosit în diverse întreprinderi; dar cea mai importantă dintre acestea este comanda asupra ambelor expediții din Kamchatka.

Oamenii imparțiali vor spune despre el de acord că cu zel și zel exemplare a îndeplinit întotdeauna instrucțiunile superiorilor săi. El a recunoscut adesea că a doua expediție din Kamchatka era peste puterile lui și a regretat de ce nu au încredințat execuția acestei întreprinderi unui rus.

Bering nu era capabil de măsuri rapide și decisive; dar, poate, un șef înflăcărat, cu atâtea obstacole pe care le-a întâlnit peste tot, s-ar fi descurcat mult mai rău decât i-a fost încredințat.

Îl poți învinovăți doar pentru indulgență nelimitată față de subordonați și procură excesivă pentru ofițerii superiori. El le-a respectat cunoștințele mai mult decât ar fi trebuit și, prin aceasta, le-a dat aroganță, care de multe ori i-a depășit de limitele ascultării corespunzătoare față de șef.

Răposatul Bering a mulțumit întotdeauna lui Dumnezeu pentru mila sa deosebită față de el și a mărturisit cu încântare că fericirea exemplară îl favorizează în toate întreprinderile. Nu există nicio îndoială că, dacă ar fi ajuns în Kamchatka, s-ar fi calmat acolo într-o cameră caldă și s-ar fi întărit cu mâncare proaspătă, ar fi trăit încă câțiva ani.

Dar, din moment ce a trebuit să îndure foamea, setea, frigul și durerea, boala pe care o avea de mult în picioare s-a intensificat, s-a apropiat de piept, i-a dat foc lui Anton și i-a luat viața la 8 decembrie 1741.

Dacă moartea venerabilului Bering a fost tristă pentru prietenii săi, ei au fost atât de surprinși de indiferența exemplară cu care și-a petrecut ultimele minute din viață.

Locotenenții au încercat să demonstreze că nava noastră a fost aruncată pe coasta Kamchatka, dar el, simțind că gândesc foarte nerezonabil, nu a vrut să-i supăreze cu o părere contrară, ci i-a îndemnat pe cei din jur și i-a sfătuit să-și îndure soarta. cu răbdare, să nu-ți pierzi curajul și să pui totul pe speranța în Providența Divină.

A doua zi am îngropat cenușa dragului nostru conducător; i-au îngropat trupul după ritul protestant și l-au pus la mijloc între adjutantul său și comisar. Înainte de a pleca de pe insulă, i-au pus o cruce peste mormânt și au început de la ea socoteala navei.

După ce am terminat informațiile biografice despre Columbul nostru rus, consider că este necesar să adaug că, dacă timpul și împrejurările îmi permit să public a doua sa călătorie în lumină, atunci cititorii curioși vor găsi o mulțime de știri suplimentare despre acest mare și faimos navigator. . Era imposibil să le ating aici, deoarece sunt strâns legate de povestea celei de-a doua călătorii a lui.

Despre familia căpitanului-comandant Bering, se puteau aduna doar următoarele informații: era căsătorit; a avut trei fii și o fiică, care era căsătorită cu șeful poliției din Sankt Petersburg, baronul Korf. Fiul său mai mic a murit în jurul anului 1770, lăsând în urmă un fiu și două fiice care sunt încă în viață. Bering a avut și un frate, Christian, care a slujit ca navigator.

În jurnalul Colegiului Amiralității de Stat din 1730, 2 iunie, se spune: navigatorul decedat Christian Bering fiului său Christian, salariu în numerar al orfanului de la 1 septembrie 1728 până la perioada specificată de 28 octombrie 1729, pentru creșterea sa, să fie dat căpitanului Lumont. Și de acum înainte, nu mai dați acel salariu de orfan acestui Bering, deoarece verile indicate au trecut deja.

Trebuie să presupunem că el, Bering sau fratele său aveau un fel de moșie în Vyborg; Am văzut mai sus că înainte de a pleca în prima sa călătorie, a mers acolo timp de două săptămâni. Steller spune: La 10 octombrie 1741, în timpul unei furtuni aprige, căpitanul-comandant Bering i-a ordonat locotenentului Waxel să anunțe echipa că fac un voluntar de bani: ruși - pentru Biserica Sfinților Petru și Pavel nou construită din Avacha, și luterani - pentru alegerile Vyborgskaya.

Potrivit jurnalului colegiului (26 mai 1732), este clar că medicul Shtranman s-a plâns de Bering că nu o va lăsa pe fiica ei Katerina să plece de la el. Bering a răspuns că ea a fost cu el la ordinul tatălui ei; dar consiliul, în ciuda acestui fapt, i-a ordonat să o lase să meargă la mama ei.

Probabil că Bering era înrudit sau un prieten foarte scurt cu viceamiralul Sanders; căci potrivit revistelor colegiului (4 iulie 1732) se vede că acesta din urmă l-a trimis la colegiu pentru a-i anunța pe membri că, din cauza bolii grave, nu se poate duce la Narva.

Recent, am fost informat că fiica fiului cel mic al lui Bering, care este căsătorită cu un căpitan de flotă pensionar Platen, care locuiește în Belgorod, are o mulțime de informații interesante și acționează despre bunicul ei; si de aceea sper ca, la publicarea a doua sa calatorie, sa adun informatii mult mai complete si mai detaliate despre acest celebru sot.

Locotenentul Martyn Spanberg

Informațiile biografice despre venerabilul căpitan Spanberg sunt încă mult mai limitate decât despre Bering. Neștiind când a intrat în serviciul naval rusesc și nu numele listei oficialilor navali mai devreme de 1726, se poate spune doar că, în conformitate cu aceasta, Shpanberg a fost desemnat al patrulea locotenent, promovat la acest grad în 1720. Conform listei din 1732, era căpitan de gradul al 3-lea, iar conform listei din 1736 era primul în același grad.

În revistele colegiale, am găsit doar următoarele despre el: în mai 1794, consiliul a hotărât, de la cea mai înaltă comandă, să trimită două bărci de pachete la Lübeck pentru a transporta pasageri, scrisori și diverse bagaje. Comandanții acestor nave au fost numiți locotenenții Shpanberg și Somov.

Pe 28 august, colegiul a ordonat comandantului navei amiral să trimită un decret: să ordone ca locotenentul Spanberg (care îl comanda) de la fregata „Sfântul Iacob” să fie trimis pentru o perioadă la Colegiul Amiralității. Pe 31 august, scrie-i vice-amiralului Gordon din Kronstadt să nu trimită fregata Sf. Iacob desemnată în locul unei bărci de pachete la Lübeck fără un ordin de bord; și trimite-l pe locotenentul Spanberg la Consiliul Amiralității.

Nu se știe unde se afla căpitanul Spanberg la întoarcerea din călătorie. În jurnalele colegiului, este menționată o singură dată (mai 1723), cu ocazia plecării sale pentru a cerceta pădurile de lângă lacul Ladoga.

Dar, în ciuda acestei tăceri, este clar că au știut să aprecieze talentele venerabilului Spanberg; căci în timpul plecării celei de-a doua expediții Kamchatka, a fost numit șeful detașamentului acelor nave care au fost desemnate să supravegheze coasta japoneză, inventarul insulelor Kurile și al râului Amur.

În 1738 și 1739, căpitanul Spanberg a navigat cu trei nave către țărmurile Japoniei. În 1740, căpitanul-comandant Bering l-a trimis la Sankt Petersburg pentru o explicație personală; dar de îndată ce a ajuns la închisoarea Kirensky, a primit ordin de la bord să navigheze din nou spre Japonia și să determine mai exact longitudinea în care, se credea, se înșela.

Spanberg a marcat Japonia pe harta sa la 15° est de Capul sudic al Kamchatka; și întrucât Delisle a arătat pe harta sa că se află pe același meridian cu Kamchatka, ei nu l-au crezut pe Spanberg și au ajuns la concluzia că se află în Coreea și au confundat această țară cu Japonia.

În 1741, căpitanul Shpanberg a plecat din nou pe mare de la Okhotsk; dar era o scurgere atât de puternică în nava lui încât a trebuit să meargă la Bolşereţk pentru iarnă. În 1742, a navigat în apropiere de Insulele Kurile și, întorcându-se, tot pentru scurgerea navei sale, în Kamceatsk, a rămas acolo până la moartea sa, ceea ce i s-a întâmplat în 1745 sau în 1746.

locotenent Alexei Chirikov

Informațiile noastre despre acest celebru ofițer de marină sunt foarte limitate. Se poate doar concluziona că a fost considerat excelent, deoarece căpitanul gărzii Kazinsky, care era responsabil de intermediari, i-a cerut să fie cu el. Iată decizia Consiliului de Administrație cu privire la acest subiect.

La 18 septembrie 1724, pe baza raportului căpitanului de salvare Kazinsky din Kronstadt către comandantul navei amiral, trimiteți un decret prin care ordona ca sublocotenenții marinei Alexei Chirikov și Alexei Nagaev să fie repartizați la Academie, pentru a antrena aspiranții, trimite fără întârziere la colegiu.

Întrucât am văzut mai sus că viceamiralul Sanders era foarte aproape de Bering, probabil că el a fost cel care i-a recomandat lui Chirikov, care a servit pe nava sa în 1722 și a antrenat intermediari. Următoarea rezoluție a consiliului este un material biografic, care face o deosebită onoare venerabilului Chirikov.

3 ianuarie 1725, potrivit unui extras din oficiul generalului-Kriegs-comisar nelocotenent Alexei Chirikov, deși rândul nu a venit înaintea lui, scrie acum locotenentului, pentru ca, conform regulamentului nou introdus al Amiralității. din capitolul 1 al articolului 110 tipărit: dacă vreunul dintre slujitorii amiralității are cunoștințe în cursul mării sau la șantierul naval la muncă și este atent în a-și face treaba mai mult decât alții, comandanții lor să informeze colegiile despre aceasta.

Atunci colegiul ar trebui să ia în considerare, iar aceștia, pentru diligența lor, să fie promovați prin grad sau spor de salariu. Și despre Chirikov descris mai sus în trecutul 1722, Shoutbenacht Sanders a anunțat că Chirikov a fost cel mai priceput dintre toți să antreneze aspiranți și ofițeri de marină. Iar căpitanul Nazinsky a mărturisit gardienilor că o sută patruzeci și doi de oameni au predat diverse științe prin acest Chirikov.

La întoarcerea din prima călătorie, Chirikov a fost dus cu iahturi la împărăteasa Anna Ioannovna și a rămas pe ele până la a doua plecare spre Kamchatka. În 1741, a plecat la mare cu căpitanul-comandant Bering și a fost mult mai fericit decât el, căci s-a întors în același an în portul Petru și Pavel, unde a rămas iarnă.

Întoarcerea lui Chirikov în Kamchatka trebuie pusă pe seama excelentei sale priceperi în navigație. În ciuda celor mai severe furtuni care au năvălit în acea mare în toată septembrie și octombrie, în ciuda bolii scorbutice care s-a răspândit în tot echipajul și a luat viața tuturor locotenenților săi, el a păstrat socoteala corectă și a urcat pe golful Avacha pe 9 octombrie.

În vara anului 1742, a plecat să-l caute pe căpitanul-comandant Bering și foarte curând a ajuns pe prima insulă Aleutine, pe care a numit-o Sfântul Teodor. De aici a navigat spre nord, a văzut insula Bering și, după ce a ocolit capul de sud-vest, și-a îndreptat drumul spre Okhotsk. Dacă venerabilul Chirikov s-ar fi hotărât să navigheze în jurul acestei insule, și-ar fi găsit acolo tovarășii, care în acel moment își construiau o corabie nouă.

De la Ohotsk, Chirikov a mers pe uscat la Sankt Petersburg, dar a primit ordin de a ramane in Yenisisk pana cand a primit permisiunea de a continua sau de a finaliza a doua expeditie din Kamchatka. Căpitanul Chirikov a locuit în Ieniseisk până în 1746, când a primit următorul decret, pe care l-am găsit în actele amiralului Nagaev.

La sosirea la Sankt Petersburg, Chirikov a primit un căpitan-comandant și a murit în 1749. Miller spune: Chirikov a murit, câștigând pentru sine cinstea nu numai a unui ofițer iscusit și harnic, ci și a unei persoane drepte și cu frică de Dumnezeu; de ce memoria lui nu va cădea în uitare printre toți cei care l-au cunoscut.

Midshipman Pyotr Chaplin

Peter Chaplin, venerabilul narator al călătoriei Bering, care a scris întregul jurnal de cinci ani cu propria sa mână, este prezentat, conform listei din 1723, drept unul dintre cei mai buni aspiranți. Când a fost promovat la rang de aspirant, menționat mai sus. În 1729 a fost promovat sublocotenent, iar în 1733 sublocotenent. Cum a continuat el în rânduri nu se știe; dar deasupra numelui său este scris de mâna celebrului nostru hidrograf, amiralul Nagaev: a murit lângă orașul Arhangelsk în 1764 și a fost căpitan-comandant.

În timp ce Anglia, Franța și Olanda împărtășeau moștenirea colonială a Spaniei și Portugaliei, o nouă putere mondială se ridica rapid în estul Europei. După ce a încheiat victorios războiul cu Turcia, Rusia, sub conducerea lui Petru I, a ajuns pe țărmurile Mării Azov. Pentru a stabili legături directe cu Occidentul, a rămas să returneze pământurile rusești ocupate de Suedia și, astfel, să străpungă Marea Baltică. Războiul de Nord, care a durat mai bine de 20 de ani, s-a încheiat cu o victorie completă: prin Tratatul de la Nystadt din 1721, Rusia a primit pământuri în Karelia și statele baltice cu orașele Narva, Revel, Riga și Vyborg. Și imediat după aceea, ca urmare a campaniei persane, coasta de vest a Mării Caspice cu Derbent și Baku a fost cucerită. Rusia și-a consolidat pozițiile în vest și sud. Ce s-a întâmplat în est?

Kamchatka este cel mai îndepărtat teritoriu rusesc. Chukotka, desigur, este la est, dar pentru a ajunge în Kamchatka pe uscat, și nu pe apă sau aer, trebuie mai întâi să treci prin Chukotka. Prin urmare, Kamchatka a fost descoperită mai târziu decât restul teritoriilor continentale ale Rusiei. Multă vreme, această realizare a fost atribuită penticostalului cazac Vladimir Vasilyevici Atlasov, care în 1697 a venit aici din Anadyr în fruntea unui mare detașament. Atlasov a suprapus yasak asupra populației locale, a construit două închisori, iar pe malul unuia dintre afluenții râului Kamchatka a instalat o cruce mare, simbol al anexării unui nou pământ la Rusia. Cu toate acestea, Atlasov, pe care A. S. Pușkin l-a numit „Kamchatka Yermak”, a mers în peninsulă pe urmele lui Luka Staritsyn (Morozko), care fusese acolo cu câțiva ani în urmă.

Există dovezi că exploratorii ruși au rămas în Kamchatka chiar și în vremuri mai îndepărtate. Potrivit unor istorici, cu aproape 40 de ani înainte de Atlasov, Fyodor Chukichev și Ivan Kamchatoy au trecut pe lângă o parte semnificativă a peninsulei; în cinstea acestuia din urmă a fost numit cel mai mare râu local și abia apoi peninsula în sine. Cercetătorul din Kamceatka S.P. Krasheninnikov a susținut că și mai devreme, în 1648, o furtună îi aruncase aici pe Fedot Popov și Gerasim Ankidinov, tovarășii lui Semyon Dejnev.

Dar după campania lui Atlasov a început anexarea Kamchatka la Rusia. Mai mult, datorită lui, la Moscova a devenit cunoscut că un fel de pământ mare se află la est de Chukotka. Nici Atlasov, nici ceilalți nu au văzut-o, dar iarna, când marea îngheța, veneau străini de acolo, aducând „sable” (de fapt, era un raton american). Concomitent cu știrile despre ținutul de la est de Chukotka, Atlasov a adus la Moscova informații despre Japonia și, în același timp, japonezul Denbey, capturat de ruși în Kamchatka.

În timpul domniei lui Petru I, știința rusă a făcut salturi înainte. Necesitatea dezvoltării sale a fost dictată de nevoi practice, economice și militare. Deci, din ordinul lui Petru I, s-a pus începutul studiului geografic al țării și al cartografierii. Un mare detașament de călători și geodezi pregătiți la Școala de Navigație și la Academia Navală a început să studieze vasta țară. În 1719, Ivan Evreinov și Fyodor Luzhin, în numele țarului, au cercetat Kamchatka și Insulele Kurile și și-au compilat hărțile.

Petru I a acordat o importanță capitală studiului rutelor comerciale, în special către India și China. În acest sens, informațiile lui Atlasov despre Japonia au fost de un interes incontestabil. Cu toate acestea, regele era și mai interesat de informații despre misteriosul mare pământ de lângă Chukotka. Petru I a corespondat cu mulți oameni de știință, inclusiv cu Gottfried Wilhelm Leibniz. Acesta din urmă a fost extrem de interesat de întrebarea: America și Asia sunt separate sau converg undeva? Iar locul unde două continente se pot întâlni este chiar la est de Chukotka. Leibniz i-a scris în mod repetat despre aceasta lui Petru I. Rețineți că descoperirea lui Dejnev a trecut mult timp neobservată - chiar și în Rusia.

Trimițându-i pe Evreinov și Luzhin în Kamchatka, Petru I le-a dat sarcina de a determina locația Americii. Din motive evidente, inspectorii nu au putut rezolva această problemă. În decembrie 1724, cu puțin timp înainte de moartea sa, împăratul a scris instrucțiuni pentru Prima expediție din Kamchatka, care urma să afle dacă Asia se lega de America în nord. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să ajungeți în Kamchatka, să construiți una sau mai bine două bărci pe punte acolo și să mergeți la ele în direcția nord. După ce a găsit America, expediția a trebuit să se deplaseze spre sud de-a lungul coastei sale - la primul oraș fondat de europeni sau la prima navă europeană care venea din sens opus. A fost necesar să se cartografieze toate terenurile deschise, strâmtorii și așezările, să colecteze informații despre popoarele care locuiau în nord-estul Rusiei și nord-vestul Americii și, dacă este posibil, să înceapă comerțul cu America și Japonia.

Petru l-a numit pe Vitus Bering, un danez, care a fost în serviciul rus de mai bine de 20 de ani, ca șef al expediției. Vitus Jonassen Bering, născut în 1681 la Horsens, a fost antrenat în corpul de cadeți navali din Olanda, a navigat pe Marea Baltică și pe Atlantic și a vizitat Indiile de Est. Fiind invitat în Rusia de Petru I, a participat la războaiele ruso-turce și nordice. Asistenții lui Bering au fost Martin (Martyn Petrovici) Shpanberg, de asemenea originar din Danemarca, și absolvent al Academiei Navale Alexei Ilici Chirikov.

Expediția a fost echipată imediat, dar... Mai întâi, mai multe grupuri au călătorit la Vologda, apoi mai mult de o lună la Tobolsk. Mai multe detașamente au trecut din nou prin Siberia - uneori călare, alteori pe jos, dar mai ales de-a lungul râurilor. În vara anului 1726 am ajuns la Yakutsk. De aici a fost necesar să mergem mai bine de 1000 km până la Okhotsk - prin munți, prin mlaștini și chiar cu unelte, pânze, ancore pentru nave care erau planificate a fi construite pentru o călătorie pe mare. Caii nu au putut îndura greutățile călătoriei și toți au căzut. Acum încărcăturile erau transportate pe scânduri pe Maya și Yudoma, iar când a venit iarna, pe sănii.

Abia în ianuarie 1727 expediția a ajuns la Ohotsk. Chiar mai devreme, grupul lui Bering a ajuns acolo, mișcând lumină. Aici, călătorii deja așteptau Shitik (o barcă cu părțile cusute) „Fortune”. În septembrie, membrii expediției, împreună cu toate echipamentele, s-au mutat pe „Fortune” pe coasta de vest a Kamchatka, la Bolsheretsk, apoi cu sania cu câini - pe coasta de est. În martie 1728, expediția a ajuns la Nijnekamchatsk.

Aici a fost construită barca „Sf. Gavriil”, care în iulie 1728 a plecat spre nord. Încă din prima zi a călătoriei, navigatorii au înregistrat rezultatele observațiilor de navigație și astronomie în jurnalul de bord, au luat indicații din munți, peleuri și alte obiecte de coastă. Pe baza tuturor acestor măsurători au fost întocmite hărți. Pe drumul spre nord, expediția a descoperit golfurile Karaginsky, Anadyrsky, Providence Bay și Cross Bay, insula St. Lawrence.

16 august „Sfântul Gavril” a ajuns la 67° N. SH. Cu o zi mai devreme, în vest, marinarii au văzut munți - se pare că era Capul Dejnev. Astfel, expediția Bering a trecut pentru prima dată după Dejnev prin strâmtoarea dintre Asia și America, de data aceasta dinspre sud. Călătorii nu au văzut opusul, coasta americană: distanța dintre continente în cel mai îngust punct al strâmtorii este de 86 km. Deoarece în față era mare deschisă, iar coasta asiatică se îndrepta spre vest, Bering a decis că existența strâmtorii putea fi considerată dovedită și s-a întors. Doar Chirikov s-a oferit să continue navigarea în direcția vest, până la gura Kolyma, pentru a verifica în cele din urmă validitatea acestei presupuneri. Dar Bering și Spanberg, prevăzând condiții meteorologice înrăutățite, au insistat să se întoarcă. La întoarcere a fost descoperită una dintre Insulele Diomede. Deja la începutul lunii septembrie, „Sfântul Gavril” a ajuns la gura Kamchatka, unde călătorii au iernat. În iunie a anului următor, Bering a pornit pe mare și s-a îndreptat direct spre est. Așa că s-a gândit să ajungă în America. După ce a trecut aproximativ 200 de km în ceață densă și nu a întâlnit pământul, s-a întors, a ocolit Kamchatka și a ajuns la Ohotsk. În doi ani, Bering a cercetat cu sateliți peste 3.500 km de coastă.

La începutul lui martie 1730, membrii expediției s-au întors la Sankt Petersburg. În capitală, Bering a prezentat Consiliului Amiralității materialele călătoriei - o revistă și hărți. Harta finală a expediției a fost utilizată pe scară largă în Rusia și în străinătate. Deși conține multe erori (contururile Chukotka sunt distorsionate, Golful Anadyr este prea mic etc.), este mult mai precis și mai detaliat decât toate precedentele: conține insulele Sf. Lawrence și Diomede, Insulele Kuril, coasta Kamchatka și, cel mai important, estul peninsulei Chukotka este spălat de apă. Ca urmare, această hartă a devenit baza pentru hărțile ulterioare ale lui J. N. Delil, I. K. Kirilov, G. F. Miller, precum și Atlasul Academic (1745). James Cook, o jumătate de secol mai târziu, urmând traseul lui Bering de-a lungul coastei Asiei de nord-est, a remarcat acuratețea lucrărilor cartografice efectuate de expediție.

Totuși, obiectivul ei principal - coasta americană - nu a fost atins. Mai mult, Amiraalitatea a considerat că dovezile prezentate de Bering pentru absența unei legături terestre între cele două continente sunt neconvingătoare. În același timp, a primit cea mai mare permisiune de a conduce o nouă expediție în Oceanul Pacific. Apropo, în 1732, navigatorul Ivan Fedorov și topograful Mihail Gvozdev de pe „Sfântul Gavril” au trecut din nou prin strâmtoare și au făcut o hartă a acesteia. Spre deosebire de Bering, ei s-au apropiat de pământul american - Capul Prince of Wales.

Marea din Oceanul Pacific de Nord și strâmtoarea dintre Asia și America, la sugestia lui James Cook, au fost numite după Bering, deoarece însemnările lui Dejnev strângeau praf în arhiva Yakut de mult timp. Poate că acesta este un fel de dreptate: Dejnev a descoperit, dar nu știa ce, iar Bering nu a descoperit, dar știa ce căuta.

NUMERE SI FAPTE

Personaj principal

Navigatori interni - exploratori ai mărilor și oceanelor Zubov Nikolai Nikolaevich

2. Prima expediție din Kamchatka (1725–1730)

2. Prima expediție în Kamchatka

Petru cel Mare nu a uitat periferia Orientului Îndepărtat a Rusiei, despre care s-au primit tot mai multe informații la vremea lui.

Este destul de sigur că Kamchatka a fost vizitată pentru prima dată în 1696 de un militar Morozko (Staritsyn). Prima descriere geografică, de altfel, excepțional de completă, a Kamceatka a fost făcută de Vladimir Atlasov, care a făcut o călătorie remarcabilă de-a lungul întregii Kamceatka, aproape până la Capul Lopatka (1697-1699). În același timp, Atlasov „a văzut ca și cum ar fi o insulă” (Insulele Kuril.-N. 3.).

În 1700, Ivan Shamaev a raportat că „există o insulă în mare, vizavi de râul Karaga, iar pe acea insulă Ivan Golygin și tovarășii săi, trei oameni în canoe au mers să viziteze străini și au vâslit pe acea insulă în canoe pentru o zi. .. Și după asta, Ivan, rușii nu au mai fost niciodată pe acea insulă..."

Pe baza acestui raport, D. M. Lebedev consideră că insula Karaginsky a fost nu numai cunoscută, ci și vizitată de ruși nu mai târziu de 1700–1701.

În 1702, navigatorul Mihail Nasedkin a fost trimis în Kamchatka.

În mesajul său, Nasedkin, printre altele, a spus că „există o insulă vizavi de gura Kamchatka și ce fel de oameni sunt pe acea insulă, că el, Mihailo, nu știe...”

Pe baza acestui raport, D. M. Lebedev consideră că rușii au primit primele informații, deși vagi, despre Insulele Comandante încă din 1700, iar aceste zvonuri au ajuns la Yakutsk cel târziu în 1710.

Pe lângă informațiile despre Kamchatka, Nasedkin, nu mai târziu de 1706, a vorbit cu siguranță despre Insulele Kuril, pe care le-a văzut de la Capul Lopatka: „există pământ în mare dincolo de revărsări, dar nu există nimic de vizitat pe copiii acelei. teren."

Faptul că în Orientul Îndepărtat la acea vreme se știa despre existența strâmtorii Bering este dovedit de mărturia lui Atlasov, dată de acesta la Moscova în 1701, și anume: „între râurile Kolyma și Anadyr există un nas necesar că a căzut în mare, iar pe partea stângă acel nas (adică, în Marea Chukchi. - N. 3.) vara este gheață pe mare, iar iarna acea mare este înghețată, iar de cealaltă parte a acesteia arc (adică în Marea Bering. - N. 3. ) este gheață primăvara, dar nu vara. Iar el, Volodymyr, nu fusese niciodată pe acest nas necesar. Iar străinii locali ai Chukchi, care locuiesc lângă acel nas și la gura râului Anadyr, au spus că există o insulă vizavi de acel nas necesar, iar din acea insulă iarna, când marea îngheață, vin străini... "

Nu se poate sublinia faptul că Atlasov avea cunoștințe nu numai despre geografia Capului Dejnev, ci și despre regimul de gheață din Mările Chukchi și Bering.

Au existat și alte informații.

În 1711, cazacul iakut Pyotr Ilici Popov și industriașul Yegor Vasilyevich Toldin s-au dus la Nasul Anadyr (Capul Dejnev.-N. 3.) și au aflat că există o strâmtoare între Asia și America, că există insule în această strâmtoare, pe care trăiesc „oameni cu dinți” și că rușii obișnuiau să treacă această strâmtoare pe cochi.

În 1711, Danila Yakovlevich Antsyferov și Ivan Petrovici Kozyrevsky s-au mutat în nordul Insulelor Kurile (Shumsha și Paramushir (?). În 1713, Kozyrevsky, în fruntea unui detașament de cazaci, a vizitat din nou primele trei Insulele Kurile și a întocmit hărțile lor schematice. și descrieri În plus, el a colectat informații despre Japonia și rutele maritime către aceasta.În 1713, cazacii Semyon Anabara și Ivan Bykov au vizitat Insulele Shantar din Marea Ochotsk.

Călătoria în Kamchatka se făcea la acea vreme numai pe uscat. Peter a promis o mare recompensă pentru deschiderea unei rute maritime către ea.

În 1716, cazacul penticostal Kuzma Sokolov și marinarii Yakov Vlasov Neveitsyn și Nikifor Moiseev Treska pe barca „Vânătoarea” de 54 de picioare, construită în Ohotsk, au navigat în Kamchatka, au petrecut iarna pe ea și s-au întors la Okhotsk. Sokolov a făcut o hartă a călătoriei sale.

Până în acest moment, hărțile realizate de navigatori erau ochi și, prin urmare, foarte inexacte. În 1719, Petru a trimis doi inspectori în Orientul Îndepărtat - Ivan Mihailovici Evreinov și Fyodor Fedorovich Luzhin, care fuseseră eliberați înainte de termen de la Academia Navală fondată în 1715 la Sankt Petersburg. Evreinov a fost trimis „... în Kamchatka și nu numai, unde sunteți indicat, și descrieți locurile locale în care America și Asia au convergit, ceea ce trebuie făcut cu atenție, nu numai spre sud și nord, ci și est și vest, și puneți totul pe harta în mod corespunzător”.

A. V. Efimov notează că lui Evreinov și Luzhin li s-au încredințat alte sarcini, și anume: un inventar al Insulelor Kurile și culegerea de informații despre Japonia.

În toamna anului 1720, pe o barcă construită la Ohotsk, Evreinov și Luzhin au ajuns în Kamchatka, unde au petrecut iarna, iar în 1721 au pornit din Kamchatka spre sud-vest și au descris paisprezece insule Kuril până la și inclusiv insula Simushir. Un raport despre călătorie, hărți ale Siberiei, Kamchatka și insulelor Kurile Evreinov i-a prezentat lui Petru în 1722.

Rezultatele lucrării lui Evreinov și Luzhin nu l-au mulțumit pe Petru. A visat să găsească rute comerciale maritime către China, Japonia și India. Drumul Mării Nordului a fost cel mai scurt și a trecut complet prin apele domestice.

În zadar unii istorici s-au străduit în continuare să arate că interesul lui Petru pentru Nord a fost trezit de scrisorile celebrului filozof și matematician Leibniz sau de solicitările Academiei de Științe din Paris. Poporul rus deține atât ideea rutei Mării Nordului, cât și proiectele pentru dezvoltarea sa practică. Beneficiul de stat al acestei căi a fost recunoscut de cei mai apropiați asociați ai lui Petru. În 1713, unul dintre cei mai educați oameni ai vremii, Fiodor Stepanovici Saltykov, i-a prezentat lui Petru celebrele sale „prepoziții” privind măsurile necesare dezvoltării periferiei de nord a Rusiei.

Un an și jumătate mai târziu, Saltykov a prezentat considerații mai detaliate, în care a existat un capitol special „Despre găsirea unei rute maritime libere de la râul Dvina până la estuarul Omur și până în China”.

Trebuie remarcat faptul că în a doua sa prepoziție, „Declarații profitabile statului”, trimisă lui Petru la 1 august 1714, Saltykov a propus să exploreze Ruta Mării Nordului „pentru a construi nave în partea inferioară a Dvinei de Nord, Ob , pe Lena de lângă Yakutsk, lângă Svyatoy Nos și, de asemenea, pe estuarul Amurului, dacă acest râu este supus Rusiei.

Mai mult, Saltykov a sfătuit „să descrie de-a lungul acelei coaste de la cursul mării, de la gura Dvina până la gura Ob, și de la Ob la Yenisei, și de la Yenisei la Lena și până la ultima gura de râu, care este a căutat convenabil lângă râul Amur și de-a lungul gurii Amurului și de-a lungul între Yepon și China” și a scris instrucțiuni detaliate pentru tot felul de cercetări științifice. După cum vom vedea mai târziu, multe dintre propunerile lui Saltykov au fost incluse în planul de lucru al Marii Expediții de Nord. Exploratorul Mării Caspice F. I. Soimonov i-a raportat lui Petru cel Mare despre necesitatea studierii Traseului Mării Nordului.

Studiul Rutei Mării Nordului era cu adevărat necesar. Mare parte din ceea ce au făcut marinarii ruși în secolul al XVII-lea a fost foarte inexact și multe au fost uitate. Este suficient să ne amintim că rapoartele lui Semyon Dezhnev au fost descoperite în arhiva Yakut la numai 90 de ani de la marea sa descoperire geografică.

Cu toate acestea, Peter nu a reușit să-și ducă la îndeplinire planurile. Cu trei săptămâni înainte de moartea sa, în ianuarie 1725, Petru i-a spus amiralului general Fiodor Matveevici Apraksin: „Sănătatea precară (a mea) m-a făcut să stau acasă; Mi-am amintit zilele trecute la ce mă gândeam de multă vreme și că alte lucruri m-au împiedicat să o fac, adică la drumul prin Marea Arctică către China și India. Pe această hartă a mării, poteca trasată, numită Anian, nu este trasată în zadar. În ultima mea călătorie, în conversații, am auzit de la oameni învățați că o astfel de achiziție este posibilă. Protejând patria cu siguranță de inamic, ar trebui să încercăm să găsim gloria statului prin artă și știință. Nu vom fi oare mai fericiți să explorăm o astfel de cale decât olandezii și britanicii, care au încercat în repetate rânduri să cerceteze țărmurile americane?

Aceste cuvinte ale lui Petru, ca multe dintre celelalte testamente ale sale, au fost amintite de multă vreme de succesorii săi. A. S. Pușkin a scris: „Moștenitorii nesemnificativi ai gigantului nordic, uimiți de strălucirea măreției sale, l-au imitat cu o acuratețe superstițioasă în tot ceea ce nu necesita o nouă inspirație”.

În îndeplinirea planului său, Peter a scris personal instrucțiunile pentru expediția propusă în același timp. Această instrucțiune spunea:

"unu. Este necesar în Kamchatka, sau în alt loc de acolo, să se facă una sau două bărci cu punți.

2. Pe aceste bărci (sail.-N. 3.) lângă pământul care merge spre nord, iar prin speranță (nu cunosc sfârșitul lui) se pare că acel pământ face parte din America.

3. Și pentru a căuta unde s-a întâlnit cu America și pentru a ajunge în ce oraș al posesiunilor europene, sau dacă văd ce corabie europeană, vizitează de la ea, cum se numește acest kust (țărm), și ia-l. pe o scrisoare și vizitați ei înșiși țărmul și luați o declarație autentică și puneți-o pe hartă, veniți aici.

Petru însuși i-a numit pe conducătorii expediției: un danez în serviciul rus, căpitanul de gradul 1 Ivan Ivanovici (Vitus Jonssen) Bering, un danez, locotenent al serviciului rus Martyn Petrovici Shpanberg și un elev al Academiei Navale, locotenentul Alexei Ilici. Chirikov. La expediție a luat parte și mijlocașul (mai târziu) Pyotr Avraamovich Chaplin.

Peter se distingea prin capacitatea sa de a alege oamenii, dar de data aceasta s-a înșelat. Bering era un ofițer naval excelent și sârguincios, dar, în calitate de șef al unei mari întreprinderi, nu era la egalitate - era pierdut, intra în condiții neobișnuite și îi era frică să-și asume responsabilitatea în vremuri dificile.

Ultimul grup al expediției a părăsit Petersburg la 5 februarie 1725 și a sosit la Yakutsk la începutul lunii iunie 1726.

Majoritatea proviziilor și a mărfurilor ușoare au fost trimise din Yakutsk în pachete de cai. Cu mare dificultate, după ce au pierdut mai mult de jumătate din cai (din 600) pe drum, acest grup a ajuns la Okhotsk în octombrie. Mărfuri mai grele - tunuri, ancore, pânze, o parte din provizii - au fost trimise pe cincisprezece nave construite în Yakutsk de-a lungul râurilor Lena, Aldan, May și Yudoma până la crucea Yudoma. Ei se așteptau să livreze aceste mărfuri pe rută uscată la Okhotsk sau să le tragă prin portaj până la râul Urak, care se varsă în Marea Okhotsk lângă Okhotsk. Apoi urmau să transfere marfa pe mare la Okhotsk. Totuși, acest detașament sub comanda lui Spanberg a fost prins pe drum iarna și a ajuns doar într-un punct puțin deasupra gurii Yudomei. Spanberg, un om extrem de activ, dar și extrem de crud, pentru a nu pierde timpul, s-a hotărât să transporte încărcături grele, „în mod de iarnă pe sănii, înhămându-le cu oameni”.

Înghețurile au fost puternice, echipa a fost epuizată până la extrem, au ieșit toate proviziile, au mâncat „curele, pantofi, carapace și câinii lor... Mulți au murit, inclusiv... navigatorul Morison și inspector Luzhin; alții au fugit de pe drumul spre Yakutsk”. O parte din încărcătură a trebuit să fie lăsată pe drum; au fost livrate la Okhotsk abia la mijlocul verii anului 1727.

La acea vreme, în Ohotsk, trimis special de la Yakutsk în 1725, artizanii au finalizat construcția unui shitik numit „Fortuna”. În plus, a existat o lodie în Okhotsk, pe care a fost făcută prima călătorie peste Marea Okhotsk în 1716, dar această navă era în stare proastă. O altă lodie, construită în 1720, urma să se întoarcă în curând la Okhotsk din Kamchatka.

Harta lui Ivan Lvov, adusă la Sankt Petersburg în 1726 de A. F. Shestakov (multe nume și inscripții omise).

La 1 iulie 1727, Shpanberg pe „Fortune” cu o parte din încărcătura expediției, care mai târziu ar fi trebuit să fie transferată pe uscat la Nijne-Kamchatsk, a mers la Bolșerețk și s-a întors foarte repede pe 11 august. Pe 10 iunie, Lodia din 1720 s-a întors la Ohotsk și a fost imediat reparată.

Pe 21 august, Fortuna Shitik, la bordul căruia se aflau Bering și Shpanberg, și Lodia din 1720, comandată de Chirikov, au pornit la mare și au ajuns la Bolșerețk pe 4 septembrie.

Cu mare dificultate, oamenii cu încărcături de câini filistei s-au mutat la Nijne-Kamchatsk. Aici, în aprilie 1728, a fost așezată și lansată pe 8 iunie o barcă (60 picioare lungime, 20 picioare lățime, cu pescajul de 7? picioare), numită „Sf. Gabriel.” Pe 6 iunie, Kondratam Moshkov, un navigator din locuitorii coastei Arhangelsk, a adus shitikul „Fortune” de la Bolșerețk la Nijne-Kamchatsk. Trebuia să ia shitik-ul cu tine, dar a necesitat reparații majore și, pentru a nu pierde timp prețios de navigație, acesta a trebuit abandonat.Lodia din 1720 a fost trimisă de la Bolșerețk la Ohotsk.

Starea în Nijne-Kamchatsk a fost dificilă. Proviziile erau insuficiente, trebuiau să cumpere căprioare, să pescuiască cu plase din urzici, să facă vin din iarba dulce locală, să evapore sarea din apa mării.

A. Polonsky subliniază că, aflându-se la Sankt Petersburg, Bering nu ar fi putut ști despre strâmtoarea dintre America și Asia. Capitala a aflat despre acest lucru abia după descoperirea documentelor originale ale lui Dejnev de către academicianul Miller în 1736, în timpul celei de-a doua expediții în Kamchatka. Dar în Siberia, atât autoritățile, cât și localnicii și-au amintit bine acest lucru. Așadar, înapoi în Yenisisk, Bering a scris:

„Dacă s-ar fi hotărât să meargă de la gura Kolyma la Anadyr, unde este posibil să treci în toate modurile posibile, ce mărturisesc noi hărți asiatice, iar locuitorii spun că înainte de aceasta, mers pe aici, asta s-ar fi putut face cu un cost mai mic.”

În cele din urmă, în Siberia, se știa că „navigatorul Procopius Nagibin, aflat la Anadyrsk despre apropierea Americii de Capul Anadyr (cum era numit uneori Capul Dejnev în acele vremuri.-N. 3.), încă în 1720, a cerut să da-i 200 de oameni pentru echipe de cercetare si fire pentru plase pentru fabricarea pestelui pentru provizii marine, ceea ce nu a fost respectat...”. Nagibin, nefiind primit fondurile solicitate, a construit o navă pentru o expediție în America pe cheltuiala sa. Dar în 1725, Chukchi au atacat această navă pe râul Anadyr și Nagibin a fost ucis.

Fără îndoială, în timpul șederii sale lungi în Yakutsk, Ohotsk și Nijne-Kamchatsk, Bering a putut colecta o mulțime de informații despre zonele viitoarei călătorii, în special faptul că Asia nu are legătură cu America. Desigur, Bering ar fi trebuit să completeze cel puțin informațiile deja disponibile, dar, așa cum vom vedea mai târziu, nu a făcut-o.

În cele din urmă, la 13 iulie 1728, la aproape trei ani și jumătate după părăsirea Petersburgului, Bering pe St. Gabriel" a plecat la mare. Pe drumul spre nord, a intrat în Golful Anadyr, la 1 august a vizitat golful Sfintei Cruci, iar pe 6 august a intrat în golful Schimbării la Față, în care s-a aprovizionat cu apă.

Înot Bering și Chirikov pe „Sf. Gabriel" (1728 și 1729) (conform lui V. Berkh, harta este simplificată, multe nume au fost eliminate).

Astfel, Bering a primit de la Chukchi o nouă confirmare a existenței unei strâmtori între Asia și America.

Pe 9-11 august, în timpul unui ocol al Nasului Chukchi, am văzut insula Sf. Lawrence, despre care Chukchi au povestit Bering și care, așa cum vom vedea mai târziu, fusese deja arătată pe harta orașului Lvov în 1726.

13 august la 65°30? Cu. SH. Bering a convocat o întâlnire a ofițerilor pentru călătoria ulterioară. Spanberg a propus să meargă spre nord până pe 16 august și, dacă nu se găsește un istm între Asia și America, atunci la 66 ° N. SH. intoarce-te.

A. I. Chirikov, dimpotrivă, a sugerat:

„Înainte, nu există știri până la ce grad de lățime de la Marea Nordului, lângă coasta de est a Asiei, de la popoare cunoscute, au fost rezidenți europeni; și, prin urmare, nu putem ști în mod sigur despre separarea Asiei și Americii de către mare, dacă nu ajungem la gura râului Kolyma sau la gheață - se știe că gheața se mișcă întotdeauna în Marea Nordului - pentru aceasta trebuie cu siguranță, prin puterea decretului dat nobilimii tale, mergi lângă pământ, dacă gheața nu se amestecă, sau coasta nu se deplasează spre vest, până la gura râului Kolyma, spre locurile arătate în indicat. e.i.v. decret, iar dacă pământul încă se înclină spre N, atunci este necesar, în ziua a douăzeci și cinci a acestei luni, să se caute locuri în aceste locuri unde ar fi posibil să se petreacă iarna, și mai ales împotriva nasului Chukchi. , pe terenul pe care, conform poveștii primite de la Chukchee, prin Peter Tatarinov, se află o pădure. Și dacă există vânturi opuse înainte de data indicată, atunci căutați întotdeauna un port de iarnă la acel moment. În această propunere, modestul Chirikov s-a arătat a fi un marinar inteligent și curajos.

15 august 1728 la 67°18? Cu. sh., adică deja în Marea Chukchi, Bering a decis să se îndrepte spre sud din cauza fricii de a ierna. Este potrivit aici încă o dată să ne amintim instrucțiunile lui Petru cel Mare, în care inspectorii Luzhin și Evreinov au primit ordin să afle dacă America a fost de acord cu Asia, ceea ce ar trebui făcut cu mare atenție, nu numai la sud și nord, ci și la est și vest. ... „Dar Bering s-a limitat să înoate doar pe „nord și sud”.

Pe 17 august, pe drumul de întoarcere, a fost văzută o insulă, numită după sfântul din acea zi, insula Sfântul Diomede, de asemenea arătată deja pe harta orașului Lviv în 1726.

În anul următor, 1729, Bering, după ce a trimis „Fortune” la Bolşereţk, la „Sf. Gabriel a mers spre est pentru a căuta pământ, care, conform poveștilor locuitorilor locali, pe vreme senină poate fi văzut de pe țărmurile Kamchatka. După ce a călătorit aproximativ 200 de mile și nu a văzut niciun pământ, Bering s-a întors și, după ce a ocolit Kamchatka, a ajuns la 23 iulie la Okhotsk. În 1730, Bering s-a întors la Sankt Petersburg.

Astfel s-a încheiat Prima expediție a lui Bering în Kamchatka, care costase sume enorme de bani. Numărând de la plecarea din Sankt Petersburg până la întoarcerea înapoi, ea a rezistat aproximativ cinci ani, iar în acest timp a lucrat pe mare doar aproximativ trei luni.

Este curios că în 1728, așa cum subliniază A.V. Efimov, „două expediții au mers în America - Bering și Melnikov, și nu doar expediția lui Bering, așa cum se crede de obicei”.

Afanasy Melnikov în 1728, se pare că pe un Shitik, a mers în strâmtoarea Bering pentru a descrie insulele și traseul către Marea Pământ americană. Pe drum, nava lui a fost spartă de gheață și, cu greu, abia în 1729, a ajuns la Anadyrsk. În 1729, Melnikov a făcut o altă încercare nereușită. În cele din urmă, în 1730, Melnikov a ajuns la Capul Dejnev. Aici a întâlnit doi Chukchi „dinți” (locuitorii insulei Diomede erau numiți Chukchi cu dinți, după obiceiul lor de a introduce bucăți de os în fantele buzelor), care i-au spus că este posibil să ajungă în America de-a lungul strâmtorii Bering. cu canoe în două zile. Cu toate acestea, Chukchi a refuzat să-l transfere în America.

Perseverența lui Melnikov câștigă mai ales în comparație cu nehotărârea lui Bering. În mod involuntar, apar întrebări perplexe: de ce Bering nu a mers la est în Marea Chukchi, cel puțin până la marginea gheții? De ce Bering, văzând una dintre Insulele Diomede, nu a încercat să o exploreze? De ce s-a întors Bering în Kamchatka într-un curs aproape direct și, astfel, nu a folosit ocazia pentru a explora zone necunoscute la acea vreme? De ce în 1729 nu a repetat călătoria către strâmtoarea Bering și a căutat atât de ezitant la est de gura Kamchatka pământul despre care i-au spus localnicii? Într-adevăr, de la Capul Kamchatsky până la Capul de nord-vest al insulei Bering, pe care era sortit să moară în treisprezece ani, doar aproximativ 180 de kilometri. Iar descoperirea Insulelor Commander în 1729 ar putea schimba radical evenimentele ulterioare.

Lomonosov mai scria: „Este păcat că, întorcându-se înapoi (Bering.-N. 3.), El a urmat același drum și nu s-a deplasat mai departe spre est, care, desigur, ar fi putut marca țărmurile Nord- America de Vest.”

La întoarcerea sa la Sankt Petersburg, Bering a prezentat o hartă a călătoriei și un scurt raport. Acest raport a fost publicat pentru prima dată în 1735 în lucrarea iezuitului francez du Alda „Descrierea... a Chinei și a tătariei chineze”. A fost publicat în limba rusă abia în 1847.

Din cartea lui Paul I autor Peskov Alexey Mihailovici

1725 La 28 ianuarie 1725, Petru cel Mare a murit. Vocea formidabilă a tăcut, privirea cumplită s-a închis. El a murit, lăsându-și numele atotcuprinzător supușilor săi credincioși, dar fără a lăsa moștenire vreun ordin despre moștenitorul tronului, cu excepția decretului din 1722, care decreta „pentru ca aceasta este mereu în voință

Din cartea Nikolai Vavilov autor Reznik Semyon Efimovici

1730 Dar - cel mai important cuvânt din povestea evenimentelor vieții, pentru că viața de zi cu zi este prea ilogică pentru mintea umană, iar acesta dar este principalul dispozitiv narativ cu care aruncăm o punte peste abisul care desparte planul pliant și nu se supune ei

Din cartea Amiralul Kolchak autor Povolyaev Valeri Dmitrievici

Prima expediție 1 S-a legănat violent și aproape că a căzut din șa. Instinctiv, se strânse de coamă. Abia a avut timp să se agațe, trecând peste cap o margine ascuțită de stâncă. A doua, a treia proeminență l-au îndoit și mai jos, l-au forțat să se îngroape într-un gât cald, pătat de transpirație.

Din cartea Douăzeci de ani în batiscaf. de Wo George

Prima parte a expediției nordice

Din cartea lui Roerich autor Dubaev Maxim Lvovici

Din cartea Contele Saint Germain autor Volodarskaya Olga Anatolievna

PRIMA EXPEDIȚIE De la Adyar, Nicholas Roerich și V. A. Shibaev au plecat la Darjeeling. Înainte de începerea expediției, a fost necesar să se încheie negocierile cu companiile indiene privind furnizarea de ceai la Riga. După ce Shibaev s-a întors în Europa pentru a continua lucrul

Din cartea Note ale unui regizor de film despre multe și puțin despre mine autor Tătarsky Eugene

Capitolul 12 Contele Alexei Orlov, bătălia de la Chesme și prima expediție în arhipelag Conform mai multor mărturii, contele Saint-Germain purta uniforma unui general rus și se numea contele Saltykov,

Din cartea Ivan Efremov autor Eremina Olga Alexandrovna

Prima mea expediție Poza „Tuse convulsivă” a fost mică - o parte sau două s-au încheiat rapid. Următorul film se numea The Sea Will Live. Am început să lucrăm. Regizorul a fost Grebnev, iar imaginea a fost dedicată transferului apelor de nord ale Vychegda și Pechora prin Kama și Volga către

Din cartea Domestic Navigators - Explorers of the Seas and Oceans autor Zubov Nikolai Nikolaevici

Prima expediție mongolă Timp de mai bine de douăzeci de ani, descoperirile făcute de americani în Mongolia i-au tachinat pe paleontologii sovietici.V. A. Obruchev a devenit descoperitorul celei mai vechi faune a acestei țări. În 1892, în depresiunea Kuldzhin-gobi, a găsit un dinte de rinocer. Acest,

Din cartea Kamchatka expeditions autor Miller Gerhard Friedrich

4. A doua expediție Kamchatka (1733-1743) La Sankt Petersburg, rezultatele călătoriei lui Bering au fost foarte nemulțumite. În fruntea Amiralității se aflau la acea vreme oameni cu vederi largi - „puii cuibului lui Petrov”. Ei credeau că „despre neunificarea” Asiei și Americii, după primul

Din cartea autorului

14. Prima expediție a lui Pakhtusov la Novaia Zemlya (1832–1833) Inventarul coastei de vest a Novaiei Zemlya, realizat de Litke în timpul a patru călătorii în apropierea coastei sale în 1821–1824, a trezit interesul pentru continuarea cercetărilor hidrografice în nord. inventar

Din cartea autorului

7. Prima expediție oceanologică pe Marea Neagră (1890–1891) Explorările remarcabile ale lui Makarov în Bosfor în 1881–1882. iar în Pacific în 1886–1889. au atras atenția asupra problemelor oceanologiei, în primul rând asupra oceanologiei mărilor lor interne. În special, s-a dovedit

Din cartea autorului

Din cartea autorului

PRIMA EXPEDIȚIE KAMCHATKA (1725-1729) Vasily Berkh. Prima călătorie pe mare a rușilor, întreprinsă pentru a rezolva problema geografică: este Asia legată de America și finalizată în 1727-1729. sub comanda lui Vitus Bering Despre prima călătorie făcută

Din cartea autorului

A DOUA EXPEDIȚIE KAMCHATKA (1733-1743) Sven Waxel. A doua expediție din Kamchatka a lui Vitus Bering Lumea științifică este, fără îndoială, conștientă de așa-numita a doua expediție din Kamchatka, echipată de Rusia în 1733,

Din cartea autorului

Sven Waxel. A doua expediție din Kamchatka a lui Vitus Bering

Prima expediție din Kamchatka 1725-1730 ocupă un loc aparte în istoria științei. Ea este
a fost prima expediție științifică majoră din istoria Imperiului Rus, întreprinsă prin decizie a guvernului. În organizarea și conducerea expediției, un mare rol și merit revine marinei. Punctul de plecare al primei expediții din Kamchatka a fost decretul personal al lui Petru I privind organizarea „Primei expediții din Kamchatka” sub comanda lui Vitus Bering, 23 decembrie 1724. Petru I i-a scris personal instrucțiuni lui Bering.

Ruta maritimă de la Okhotsk la Kamchatka a fost descoperită de expediția lui K. Sokolov și N. Treska în 1717, dar ruta maritimă de la Marea Okhotsk la Oceanul Pacific nu fusese încă deschisă. A fost necesar să traversăm continentul până la Okhotsk și de acolo până la Kamchatka. Acolo, toate proviziile au fost livrate de la Bolșerețk la închisoarea Nijnekamchatsky. Acest lucru a creat mari dificultăți în livrarea materialelor și proviziilor. Ne este greu să ne imaginăm toată povara incredibilă a călătoriei prin tundra pustie de mii de mile pentru călătorii care nu au încă abilități organizatorice. Este interesant de văzut cum a decurs călătoria și sub ce formă au ajuns oamenii și animalele la destinație. Iată, de exemplu, un raport de la Okhotsk din 28 octombrie: „Proviziuni trimise de la Yakutsk pe uscat au ajuns la Okhotsk pe 25 octombrie pe 396 de cai. Pe drum, 267 de cai au dispărut și au murit din lipsă de furaj. În timpul călătoriei către Okhotsk, oamenii au suferit o mare foamete, au mâncat curele din lipsă de provizii,
pantaloni și tălpi din piele și piele. Iar caii sosiți s-au hrănit cu iarbă, scoțând-o de sub zăpadă, deoarece nu au avut timp să pregătească fân din cauza sosirii lor târzii la Ohotsk, dar nu a fost posibil; toate au înghețat din cauza zăpezii adânci și a înghețului. Iar restul slujitorilor au ajuns cu săniile pe câini în Okhotsk. De aici, încărcăturile au fost transportate în Kamchatka. Aici, în închisoarea Nijnekamchatsky, la 4 aprilie 1728, sub conducerea lui Bering, a fost pusă o barcă, care în iunie a aceluiași an a fost lansată și numită „Sfântul Arhanghel Gavril”.

Pe această navă, Bering și tovarășii săi au traversat în 1728 strâmtoarea, care a fost numită ulterior după șeful expediției. Cu toate acestea, din cauza ceții dense, nu a fost posibil să se vadă coasta americană. Prin urmare, mulți au decis că expediția nu a avut succes.

Rezultatele expediției I Kamchatka

Între timp, expediția a determinat întinderea Siberiei; a fost construit primul vas maritim din Oceanul Pacific - „Sfântul Gavril”; deschideți și cartografiați 220 de caracteristici geografice; a fost confirmată prezența unei strâmtori între continentele Asia și America; a fost determinată poziţia geografică a Peninsulei Kamchatka. Harta descoperirilor lui V. Bering a devenit cunoscută în Europa de Vest și a intrat imediat în ultimele atlase geografice. După expediția lui V. Bering, contururile Peninsulei Chukotka, precum și întreaga coastă de la Chukotka până la Kamchatka, iau pe hărți o privire apropiată de imaginile lor moderne. Astfel, vârful de nord-est al Asiei a fost cartografiat, iar acum nu mai exista nicio îndoială cu privire la existența unei strâmtori între continente. În primul raport tipărit despre expediție, publicat în Vedomosti din Sankt Petersburg la 16 martie 1730, se remarca că Bering a ajuns la 67 de grade 19 minute latitudine nordică și a confirmat că „există o trecere cu adevărat nord-estică, astfel încât de la Lena . .. pe apă până în Kamchatka și mai departe până în Japonia, Khina
(China) și Indiile de Est, ar fi posibil să ajungeți acolo.

De mare interes pentru știință au fost observațiile geografice și înregistrările de călătorie ale membrilor expediției: A.I. Chirikova, P.A. Chaplin și alții. Descrierile lor ale coastelor, reliefului,
flora și fauna, observațiile eclipselor de Lună, curenții din oceane, condițiile meteorologice, observațiile despre cutremure etc. au fost primele date științifice despre geografia fizică a acestei părți a Siberiei. Descrierile membrilor expediției conțineau și informații despre economia Siberiei, etnografie și altele.

Prima expediție din Kamchatka, care a început în 1725 la instrucțiunile lui Petru I, s-a întors la Sankt Petersburg la 1 martie 1730. V. Bering a prezentat Senatului și Consiliului Amiralității un raport cu privire la progresul și rezultatele expediției, o petiție de promovare și acordarea ofițerilor și soldaților.

Surse:

1. Alekseev A.I. Columb rus. - Magadan: Editura de carte Magadan, 1966.

2. Alekseev A. I. Fiii curajoși ai Rusiei. - Magadan: Editura de carte Magadan, 1970.

3. Berg A. S. Descoperirea Kamchatka și expediția lui Bering 1725-1742. - M .: Editura Academiei
Științe ale URSS, 1946.

4. Kamchatka secolele XVII-XX: atlas istoric și geografic / Ed. ed. N. D. Zhdanova, B. P. Polevoy. – M.: Serviciul federal de geodezie și cartografie al Rusiei, 1997.

5. Pasetsky V. M. Vitus Bering. M., 1982.

6. Câmpul B. P. Columbi Rusi. - În cartea: Nord-Ost. Petropavlovsk-Kamchatsky, 1980.

7. Epopeea Pacificului rusesc. Khabarovsk, 1979.

8. Sergeev VD Pagini din istoria Kamchatka (perioada prerevoluționară): material didactic. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Editura de carte din Orientul Îndepărtat, filiala Kamceatka, 1992.

„Ar trebui să fie în Kamchatka sau într-un alt asemenea loc

trimite una sau două bărci cu punți.

Din instrucțiunile lui Petru eu Vitus Bering (1725)

La 13 (24 iulie) 1728, un ofițer al flotei ruse, navigatorul Vitus Jonassen Bering, pe barca „Sfântul Gabriel”, a pornit pe mare în căutarea pământului american. A început prima expediție din Kamchatka, a cărei sarcină principală a fost să afle dacă Asia este legată de America sau dacă există o strâmtoare între ei.

Cu puțin timp înainte de moartea sa, în ianuarie 1725, dl.Împăratul Petru I a scris personal instrucțiuni adresate lui Vitus Bering pentru expediție. Cea mai obișnuită în istoriografia internă și străină este versiunea conform căreia Bering ar fi trebuit să navigheze spre nord, spre regiunea Chukotka și să determine dacă Asia „a venit împreună” cu America. Descoperirea Americii urma să fie scopul final al navigației, iar împăratul însuși a subliniat în mod direct necesitatea de a ajunge în „orașul posesiunilor europene”, „de a vizita țărm, de a lua o declarație autentică” și de a întocmi o hartă. S-a avut în vedere un studiu amănunțit al acelei părți din noul pământ care urma să fie descoperită de marinarii ruși și s-a remarcat și posibilitatea obținerii unui anumit certificat internațional de descoperiri geografice rusești.

Timp de trei zile, Bering a virat în Marea Chukchi, dar din cauza erorilor de hartă, expediția a urcat sus, la nordul strâmtorii, lăsând „Marele Ținut” (America) mult în urmă. La ora 16, la 16 (27) august 1728, barca „Sf. Gabriel”, negăsind „pământul necunoscut”, sa întors. La întoarcere, expediția, după ce a trecut prin strâmtoare, nu a observat nici coasta Alaska modernă din cauza ceților. În cele din urmă, în vara anului 1729, Bering a încercat să găsească pământ la est de Kamchatka, dar vânturile puternice și ceața l-au forțat din nou să se întoarcă fără nimic.

Rapoartele lui Bering și ale altor membri ai expediției, anunțul oficial al rezultatelor acesteia în presa din Sankt Petersburg la 16 martie (27), 1730, munca multor alți cercetători a stabilit oficial versiunea geografică a rezultatelor călătoriei din prima expediție din Kamchatka. În ciuda faptului că nu și-a atins obiectivul principal, Bering a primit o promovare și o recompensă bănească și a fost numită șeful unei noi expediții majore, pentru care au ales o altă rută - spre sud-estul Kamchatka.

Lit.: Berg L. C. Descoperirea expediției din Kamchatka și Bering. M.; L., 1946; Kushnarev E. D. În căutarea strâmtorii. Prima expediție în Kamchatka. 1725-1730. L., 1976; Makhorkin I. F. Descoperirea și explorarea Kamchatka// Regiunea Kamchatka. Petropavlovsk-Kamchatsky, 1966; Ostrovsky B. Prima expediție din Kamchatka a lui G. Bering// Mare expediție nordică. Arhangelsk, 1937; Pasetskiy V. M. Vitus Bering. M., 1982; Prima expediție în Kamchatka (1728)// Istoria Americii Ruse (1732-1867). M., 1997; Același [Resursă electronică]. URL: http:// militera. lib. ru/explo/ira/1_02. html; Expediții rusești pentru a explora partea de nord a Oceanului Pacific în prima jumătate secolul al 18-lea // Cercetarea rușilor în Oceanul Pacific în XVIII - prima jumătate secolul al 19-lea T. 1. M., 1984; Sopotsko A. A. Înotul primei expediții din Kamchatka pe barca „Sf. Gabriel" // Istoria navigației V.Bering pe barca „Sf.Gabriel” spre Oceanul Arctic. M., 1983; Treime LA. A. Expedițiile din Kamchatka ale lui Vitus Bering// Notele lui Khariton Laptev. M, 1982; Același [Resursă electronică]. URL: http:// www. post polar. ru/Library/Notes_Laptev/01. html; Expediția Bering. M, 1941.

Vezi și în Biblioteca Prezidențială:

Dezvoltarea Orientului Îndepărtat și Alaska // Teritoriul Rusiei: colecție.