Până în prezent, cunosc câteva căpitane femei, toate comandând nave foarte respectabile și una dintre cele mai mari nave de acest tip din lume. Anna Ivanovna Shchetinina, profund respectată de mine, este considerată prima femeie căpitan din lume, deși de fapt este puțin probabil - este suficient să o amintim pe Grace O'Neil (Barky), cea mai faimoasă femeie obstrucțională din Irlanda, în timpul domniei a Reginei Elisabeta I. Probabil, Anna Ivanovna poate fi numită în siguranță prima femeie căpitan a secolului al XX-lea. Anna Ivanovna a spus odată că opinia ei personală este că nu există loc pentru o femeie pe nave, mai ales pe un pod. Dar să nu uităm că, chiar și cu trecutul relativ recent, mijlocul secolului trecut, multe în mare și în lume s-au schimbat dramatic, așa că femeile moderne ne demonstrează cu succes considerabil că există un loc pentru o femeie pe nave, în orice poziție.

Cea mai mare navă de animale din lume este condusă de o femeie

16 aprilie 2008 - Navele Siba a numit căpitanul celui mai mare vas al ei pentru animale, concomitent și cel mai mare vas de acest tip din lume, Stella Deneb, femeie - Laura Pinasco.

Laura a adus-o pe Stella Deneb la Fremantle, Australia, prima ei călătorie și prima navă ca căpitan. Are doar 30 de ani, s-a angajat la Siba Ships în 2006 ca prim-coate.
Laura din Genova, la mare din 1997. A primit diploma de căpitan în 2003.

Laura a lucrat la transportoare de GNL și transporturi de animale și a fost un XO înainte de căpitania la Stella Deneb, în ​​special într-o călătorie record de anul trecut, când Stella Deneb a încărcat un transport de 11,5 milioane USD în Townsville, Queensland, Australia, alocată Indoneziei. și Malaezia.

La bord au fost luate 20.060 de vite și 2.564 de oi și capre. A fost nevoie de 28 de trenuri feroviare pentru a le livra în port. Încărcarea și transportul au fost efectuate sub atenta supraveghere a serviciilor veterinare și au îndeplinit cele mai înalte standarde.

Bărbații și străinii nu au voie să intre - singura navă din lume condusă complet de femei

23-29 decembrie 2007 - navă container Horizon Navigator(brut 28212, construit în 1972, pavilion SUA, deținut de HORIZON LINES LLC) 2360 TEU de Horizon Lines au fost capturați de femei.

Toți navigatorii și căpitanul sunt femei. Căpitan Robin Espinoza, primul prieten Sam Pirtle, asistent 2 Julie Duchi. Tot restul echipajului total de 25 de oameni sunt bărbați. Femeile au căzut pe podul unei nave portacontainere, conform companiei, destul de întâmplător, în timpul unui concurs sindical. Espinoza este extrem de surprinsă - pentru prima dată în 10 ani lucrează într-un echipaj cu alte femei, ca să nu mai vorbim de navigatoare. Organizația Internațională a Căpitanilor, Navigatorilor și Piloților din Honolulu spune că este vorba de 10% femei, în scădere față de acum 30 de ani la doar 1%.
Femeile sunt uimitoare, cel puțin. Robin Espinoza și Sam Pirtle sunt colegi de școală. Au studiat împreună la Academia de Marina Comercială. Sam are și o diplomă de căpitan de mare. Julie Duchi a devenit marinar mai târziu decât căpitanul și ofițerul ei șef, dar marinarii-navigatori vor înțelege și aprecia hobby-ul ei (în vremurile noastre, vai și vai, acesta este un hobby, deși fără să cunoști un sextant, nu vei deveni niciodată un adevărat navigator )- „Sunt probabil unul dintre puținii conducători de bărci care folosește un sextant pentru a localiza, doar pentru distracție!”
Robin Espinoza este în Marina de un sfert de secol. Când și-a început cariera maritimă, o femeie din Marina SUA era o raritate.În primii zece ani de muncă pe nave, Robin a trebuit să lucreze în echipaje formate în întregime din bărbați. Robin, Sam și Julie își iubesc foarte mult profesia, dar când multe săptămâni te despart de țărmul natal, poate fi trist. Robin Espinoza, 49 de ani, spune: „Mi-e foarte dor de soțul meu și de fiica mea de 18 ani.” Vârsta ei, Sam Pearl, nu a întâlnit niciodată pe cineva cu care să-și întemeieze o familie. „Întâlnesc bărbați”, spune ea, care vor ca o femeie să aibă grijă de ei tot timpul. Și pentru mine, cariera mea este o parte din mine, nu pot recunoaște nici măcar o clipă că ceva m-ar putea împiedica să merg la mare.”
Julie Duci, care are 46 de ani, iubește marea și pur și simplu nu-și poate imagina că există și alte profesii, mai demne sau mai interesante în lume.
Detalii despre gloriosul personal de comandă al Horizon Navigator și fotografii, mi-au fost trimise de un scriitor pentru copii, un fost marinar, Vladimir Novikov, pentru care îi mulțumesc mult!

Prima femeie căpitan de mega linie din lume

13-19 mai 2007 - Royal Caribbean International numit căpitan al unui vas de croazieră Monarhul Mărilor femeie, suedeză Karin Star-Janson.

Monarch of the Seas este o linie de primă, ca să spunem așa, rang, 73937 brut, 14 punți, 2400 de pasageri, 850 de echipaj, construit în 1991. Adică aparține categoriei celor mai mari nave din lume.

Suedeza a devenit prima femeie din lume care a primit funcția de căpitan pe vase de acest tip și dimensiuni.

Ea este în companie din 1997, mai întâi ca navigator pe Viking Serenade și Nordic Empress, apoi ca XO pe Vision of the Seas și Radiance of the Seas, apoi ca și căpitan de rezervă la Brilliance of the Seas, Serenade of mările și Majesty of the Seas. Toată viața ei este legată de mare, de învățământul superior, Universitatea de Tehnologie Chalmers, Suedia, diplomă de licență în navigație. În prezent, deține o diplomă care îi permite să comande nave de orice tip și dimensiune.

Prima femeie căpitan belgian

Și prima femeie căpitan de petrolier GPL...
Cisternă GPL Libramont (DWT 29328, lungime 180 m, lungime 29 m, pescaj 10,4 m, construit in 2006 Korea OKRO, pavilion Belgia, proprietar EXMAR SHIPPING) a fost acceptat de client în mai 2006 la șantierele navale OKRO, o femeie a preluat comanda navei, prima femeie căpitan al Belgiei și, se pare, prima femeie căpitan al unui tanc de transport de gaze.

În 2006, Rogge avea 32 de ani, doi ani de când și-a primit diploma de căpitan. Asta e tot ce se știe despre ea.

Sergey Zhurkin, un cititor al site-ului, mi-a spus despre asta, pentru care îi mulțumesc mult.

Pilot norvegian

În imagine este Marianne Ingebrigsten, 9 aprilie 2008, după ce și-a primit certificatul de pilot, Norvegia. La 34 de ani, a devenit a doua femeie pilot din Norvegia și asta, din păcate, este tot ce se știe despre ea.

Căpitane ruse

Informațiile despre Lyudmila Tebryaeva mi-au fost trimise de un cititor de site Serghei Gorchakov, pentru care îi mulțumesc foarte mult. Am săpat cât am putut și am găsit informații despre alte două femei din Rusia care sunt căpitane.

Lyudmila Tibryaeva - căpitan de gheață

Căpitanul nostru rus, Lyudmila Tibryaeva, este, și pare să o spunem, singura femeie căpitan din lume cu experiență în navigația arctică.
În 2007, Lyudmila Tebryaeva a sărbătorit trei întâlniri simultan - 40 de ani de muncă în compania de transport maritim, 20 de ani ca căpitan, 60 de ani de la nașterea ei. În 1987, Lyudmila Tibryaeva a devenit căpitan de mare. Este membră a Asociației Internaționale a Căpitanilor de Mare. Pentru realizări deosebite, i s-a acordat în 1998 Ordinul de Merit pentru Patrie, gradul II. Astăzi, portretul ei într-o tunică uniformă pe fundalul unei nave împodobește Muzeul Arcticii. Lyudmila Tibryaeva a primit insigna „Căpitanul unei călătorii lungi” numărul 1851. În anii 60, Lyudmila din Kazahstan a venit la Murmansk. Și pe 24 ianuarie 1967, Luda, în vârstă de 19 ani, a plecat în prima ei călătorie cu spărgătorul de gheață Kapitan Belousov. Vara, un student cu fracțiune de normă a mers la Leningrad pentru a lua o sesiune, iar spărgătorul de gheață a mers în Arctica. S-a îndreptat spre ministru pentru a obține permisiunea de a intra la școala de nautică. Lyudmila a avut și o viață de familie reușită, ceea ce este rar pentru marinari în general, și cu atât mai mult pentru femeile care continuă să înoate.

Alevtina Alexandrova - căpitan în compania de transport maritim Sakhalin În 2001, a împlinit 60 de ani. Alevtina Alexandrova a venit la Sahalin în 1946 împreună cu părinții ei, și chiar în anii de școală a început să scrie scrisori către școlile nautice, apoi către ministere și personal către N.S. Hrușciov, cu o cerere de a avea voie să studieze la școala de nautică. La mai puțin de 16 ani, A. Alexandrova a devenit cadet la Școala Navală Nevelsk. Un rol decisiv în soarta ei l-a jucat căpitanul navei „Alexander Baranov” Viktor Dmitrenko, cu care practica navigatorul. Apoi Alevtina s-a angajat la Sakhalin Shipping Company și a lucrat acolo toată viața.

Valentina Reutova - căpitan de vas de pescuit Are 45 de ani, pare să fi ajuns căpitan de vas de pescuit în Kamchatka, atât știu.

Fetele conduc

Merge la flotă și tineret, iar scrisorile către președinte sau ministru nu mai sunt necesare. Anul trecut, de exemplu, am dat o notă despre un absolvent al Universității de Stat din Moscova. adm. G.I. Nevelskoy. La 9 februarie 2007, Universitatea Maritimă a dat un început de viață viitorului căpitan Natalya Belokonskaya. Este prima fată din noul secol - absolventă a Facultății de Navigație. Mai mult - Natalia este o elevă excelentă! Viitorul căpitan? Natalya Belokonskaya, absolventă a Școlii Superioare de Medicină din Orientul Îndepărtat (Universitatea de Stat din Moscova), obține o diplomă, iar Olya Smirnova lucrează ca cârmaci pe râul m/v „Vasily Chapaev”.

Moare prima femeie căpitan din America de Nord

La 9 martie 2009, prima femeie căpitan de marina comercială certificată din America de Nord, Molly Carney, cunoscută sub numele de Molly Cool, a murit la vârsta de 93 de ani în Canada. A absolvit căpitanul în 1939 la vârsta de 23 de ani și a navigat între Alma, New Brunswick și Boston timp de 5 ani. Atunci, în Codul de transport maritim al Canadei, Legea canadiană a transportului maritim a fost schimbat la cuvântul „căpitan” „el” în „el/ea”. În imagine este Molly Carney în 1939, după ce și-a primit diploma de căpitan.

Rapoport Berta Yakovlevna s-a născut în orașul Odesa la 15 mai 1914. Părintele Rapoport Yakov Grigorievici este tâmplar. Mama Rapoport Rashel Aronovna este casnică.
În 1922 a intrat în școală, pe care a absolvit-o în 1928. În 1926 a fost admisă la Komsomol. În 1928 a intrat la Colegiul Maritim din Odesa la departamentul de navigație. Practica a avut loc pe barca cu pânze „Tovarishch”, o navă de instrucție a Colegiului Maritim din Odesa. A absolvit o școală tehnică în 1931 și a primit diploma de navigator pe mare. De la 1 februarie 1932, al 4-lea asistent al căpitanului de pe nava „Batum-Soviet”. În 1933, al treilea asistent căpitan de pe nava pentru tineret-Komsomol „Kuban”. Din octombrie 1934, al 2-lea asistent al căpitanului de pe vaporul Katayama. Din 5 februarie 1936, a fost asistentul principal al căpitanului vasului cu aburi Katayama.
In 1936, gratie ziarelor, intreaga Unire a aflat despre prima ofiter Berta Rapoport! Da că acolo - și Europa de asemenea! Când nava ei cu aburi Katayama a aterizat la Londra, o mulțime s-a adunat să-i ureze bun venit. Toată lumea era interesată să se uite la femeia-partenere în vârstă. A doua zi, într-unul din ziarele engleze, a apărut un articol „The world's first woman sailor”. Articolul i-a descris în detaliu aspectul, hainele, culoarea ochilor, părul și chiar manichiura. Atunci deja, și apoi, în toți anii, marinarii o numeau „legendara noastră Berta”.

17 octombrie 1938 a fost o zi fatidică pentru Rapoport. „Katayama” a mers cu o încărcătură de grâu de la Mariupol la Liverpool. La acea vreme, navele fasciștilor spanioli patrulau Marea Mediterană. - O navă de război s-a apropiat de navă, au făcut semn de la ea: „Opriți-vă imediat. Altfel, vei fi împușcat!” – spune Arkady Khasin. Căpitanul s-a oprit din mișcare.

În zori, la ordinul franquistilor, nava sovietică s-a îndreptat spre insula spaniolă Mallorca. Odată cu sosirea în portul Palma, aproape întregul echipaj, împreună cu căpitanul, a fost trimis într-un lagăr de concentrare. Berta și cinci marinari au rămas pe navă - un marin, doi marinari, un mecanic și un pompier. Plecând, căpitanul i-a spus Berthei: „Puterile mele îți sunt transferate. Stai așa. Nu ceda provocări.” A doua zi dimineață, la comanda Rapoportului, steagul URSS a fost arborat pe stâlpul de la pupa. Naziștii au vrut să perturbe, dar Berta a spus: „Cât timp vom rămâne la bord, nu veți îndrăzni să ne atingeți steagul. Puntea vasului cu aburi este teritoriul Patriei mele, URSS!”...

Drept urmare, restul echipei a fost trimis într-un lagăr de concentrare. Berta Yakovlevna a fost dusă la închisoarea pentru femei. Noaptea, marinarul sovietic a fost chemat la interogatoriu, unde a fost acuzată că a furnizat arme republicanilor spanioli. În timpul interogatoriului, ea și-a pierdut cunoștința din cauza unei lovituri puternice. M-am trezit într-o celulă. Zilele plictisitoare de închisoare au durat. Mâncarea era dezgustătoare. Pentru spălare s-a folosit o găleată. Rareori i-au scos la plimbare, iar Berta Yakovlevna a fost lipsită de ele cu totul - i s-a aplicat un regim special. Și a făcut greva foamei.

Însuși șeful închisorii a venit la ea. A fost extrem de politicos și a promis că, dacă Bertha va opri greva foamei, i se vor crea condiții mai favorabile. Dar ea a refuzat.

Noaptea, Berta Yakovlevna a fost transferată într-un lagăr de concentrare. Timp de 8 luni a locuit într-o cazarmă în spatele sârmei ghimpate. Iar când a venit ziua mult așteptată a eliberării, aproape tot lagărul de concentrare a venit să-și ia rămas bun de la ea. Spaniolele i-au oferit chiar și un buchet de flori sălbatice. Pentru prima dată în multe luni de captivitate, ea nu și-a putut reține lacrimile...

În 1935, la Hamburg, nava cu aburi Chinook achiziționată de el a fost transferată în Uniunea Sovietică. Însuși faptul unui astfel de transfer nu a fost extraordinar, în ciuda faptului că până atunci național-socialiștii erau la putere în Germania de doi ani.

Dar experimentații „lupi de mare”, dintre care erau destui la Hamburg, au fost loviți până la capăt de personalitatea căpitanului rus, care a sosit să primească nava.

Căpitanul a sosit la Hamburg purtând un pardesiu gri, pantofi deschisi la culoare și o pălărie cochetă de mătase albastră. Căpitanul avea 27 de ani, dar toți cei care l-au văzut credeau că este cu cinci ani mai tânăr. Sau mai degrabă, ea, căci numele căpitanului era Anna Șcetinina.

Câteva zile mai târziu, toate ziarele lumii au scris despre această fată. A fost un eveniment incredibil - niciodată în lume o femeie nu a devenit căpitan de mare. Primul ei zbor a fost monitorizat îndeaproape, dar căpitanul Șchetinina a condus cu încredere Chinook-ul de-a lungul rutei Hamburg - Odesa - Singapore - Petropavlovsk-Kamchatsky, risipind atât toate îndoielile cu privire la adecvarea ei profesională, cât și toate superstițiile asociate cu șederea unei femei pe navă.

Portul Hamburg, anii 1930. Foto: www.globallookpress.com

Scrisoare de fericire

S-a născut pe 26 februarie 1908 la gara Okeanskaya de lângă Vladivostok, așa că marea i-a fost alături încă din primele zile de viață.

Dar ea „s-a îmbolnăvit” cu adevărat la vârsta de 16 ani, după ce a călătorit pe un vapor cu aburi la gura Amurului, unde tatăl ei lucra cu jumătate de normă în pescuit.

Intenția fetei de a deveni marinar a fost luată de rudele ei ca pe un capriciu tineresc, dar cu Anya totul s-a dovedit a fi serios. Atât de serios încât i-a scris o scrisoare șefului Școlii Navale din Vladivostok cu o cerere de a o accepta pentru studii.

Scrisoarea s-a dovedit a fi atât de convingătoare încât șeful „marinarului” a invitat-o ​​pe Anya la o conversație personală. Conversația a constat în faptul că marinarul cu experiență i-a explicat fetei că profesia maritimă este grea, deloc feminină și, în ciuda entuziasmului lui Ani, e mai bine să renunțe la intenție.

Dar Anna nu a fost jenată de toate argumentele sale, în cele din urmă șeful și-a fluturat mâna - ia examene și studiază dacă o faci.

Așadar, în 1925, Anna Shchetinina a devenit studentă la departamentul de navigație al „marinarilor” din Vladivostok.

Ordinul de Merit și Port în încărcătură

A fost o muncă grea, insuportabil de grea, în care nimeni nu a ținut cont de faptul că era femeie. Dimpotrivă, mulți așteptau să renunțe, să se destrame. Dar ea doar strângea din dinți, alături de alți „marinași”, îndeplinind atribuțiile de marinar de punte.

În 1929, o absolventă a școlii în vârstă de 21 de ani a fost trimisă la dispoziția Societății pe acțiuni Kamchatka, unde timp de șase ani a trecut de la marinar la primul ofițer.

În 1935, conducerea a recunoscut că Anna Shchetinina, în vârstă de 27 de ani, este un profesionist de înaltă clasă și poate fi căpitan de mare. Și apoi a fost același zbor pe Chinook, când ziarele din întreaga lume au scris despre asta.

Dar ea a venit în flotă nu de dragul gloriei de moment, nu de dragul de a dovedi ceva cuiva. A venit să facă munca grea de care ia plăcut mai mult decât orice altceva.

În 1936, Chinook sub comanda căpitanului Shchetinina a fost prins în gheața grea a Mării Okhotsk. O situație critică pe care nu orice căpitan de sex masculin o poate gestiona cu succes. Căpitanul Shchetinina a făcut față - după 11 zile, Chinook a scăpat din captivitate fără pagube semnificative.

Pentru munca exemplară în timpul călătoriilor în condițiile dificile ale Mării Okhotsk, Anna Shchetinina a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii în același 1936.

În 1938, la 30 de ani, a primit un „cadou” neașteptat - numirea șefului portului de pescuit Vladivostok. De fapt, la acel moment nu exista un port de pescuit în Vladivostok - căpitanul Shchetinina trebuia să-l creeze. Se pare că la etaj până atunci și-au dat seama că unei femei căpitan i se poate încredința cele mai dificile sarcini cu un suflet calm. Anna nu a dezamăgit - după șase luni portul de pescuit a început să funcționeze din plin.

Anna Shchetinina citind o carte în cabina ei, 1935 Foto: RIA Novosti

Rușine diplomatică

Căpitanul Șchetinina a continuat să se îmbunătățească, în același 1938 a intrat la Institutul de transport pe apă din Leningrad la facultatea de navigație. Având dreptul de a participa liber la cursuri, ea a urmat 4 cursuri în doi ani și jumătate.

La începutul Marelui Război Patriotic, o femeie căpitan a ajuns în Marea Baltică, unde, sub o grămadă de bombe germane și atacuri submarine germane, a aprovizionat armata în Marea Baltică, iar apoi a evacuat populația civilă din Tallinn. În 1941, multe nave sovietice și marinari curajoși au pierit în Marea Baltică, dar căpitanul Șchetinina s-a dovedit a fi prea dur pentru naziști.

În toamna anului 1941, a fost înapoiată în Orientul Îndepărtat. Căpitanului Șchetinina i se încredințează zboruri pentru a livra mărfuri militare peste Oceanul Pacific din Statele Unite și Canada.

Căpitanul atrage o atenție sporită peste ocean și trebuie să participe la recepții oficiale pentru a întări legăturile internaționale. Aici, pe lângă știința marine dificilă, trebuie să stăpânești eticheta diplomatică nu mai puțin dificilă.

Mulți oameni influenți, „utile pentru statul nostru”, după cum au spus diplomații care s-au ocupat de Anna, au vrut să o cunoască pe doamna Șchetinina.

Anna a fost prezentată oficialilor și i s-a spus numele lor. Odată, în timp ce vorbea cu una dintre noii ei cunoștințe din Canada, ea i-a cerut nevinovat să se redenumească, pentru că îi uitase numele.

După recepție, diplomatul sovietic i-a oferit Annei o „îmbrăcare în jos” - din punctul de vedere al etichetei diplomatice, aceasta a fost o neglijență gravă.

După cum și-a amintit mai târziu Anna Ivanovna, după ce a ascultat observațiile, s-a întors pe navă, s-a închis în cabină și... a izbucnit în plâns.

Dar, strângându-se, a început să-și antreneze intens memoria - pentru chipuri, nume și prenume. Și în curând Marina a vorbit despre amintirea uimitoare a căpitanului Shchetinina ...

Fără reduceri sau concesii

În august 1945, căpitanul de sex feminin a luat parte la războiul cu Japonia - nava ei, ca parte a convoiului VKMA-3, a participat la transferul Diviziei 264 Infanterie la Sakhalin de Sud, ocupată de japonezi.

În 1947, după ce s-a întors în Marea Baltică pentru a-și finaliza studiile la Institutul de transport pe apă din Leningrad, ea participă din nou la un eveniment legat de război. Nava „Dmitri Mendeleev” aflată sub comanda ei a livrat la Leningrad statuile furate de naziști din Petrodvorets în timpul ocupației.

Până în 1949, ea a lucrat în compania de transport maritim Baltic ca căpitan al navelor Nistru, Pskov, Askold, Beloostrov și Mendeleev. Ca și înainte, nimeni nu i-a făcut reduceri - când în ceața din apropierea insulei Senar „Mendeleev” sub comanda ei stătea pe un recif, Anna Shchetinina a fost retrogradată timp de un an.

În 1949, căpitanul Șchetinina a început să transmită experiența tinerilor - a devenit profesor la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad. În 1951, Anna Shchetinina a devenit lector superior, iar apoi decanul facultății de navigație.

În 1960, profesorul asociat Șchetinina s-a întors în patria ei, la Vladivostok, devenind profesor asociat al Departamentului de Inginerie Marină la Școala Superioară de Inginerie Marină din Vladivostok.

A lucrat mult cu tinerii, a scris cărți, a condus filiala Primorsky a Societății Geografice a URSS. Despre ea însăși, Anna Shchetinina a spus: „Am trecut prin toată calea dificilă a unui marinar de la început până la sfârșit. Și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit din spuma mării!

Șcetinin în 1939. Foto: RIA Novosti / Dmitry Debabov

De la Brejnev la căpitani australieni

Anna Ivanovna Șcetinina și-a câștigat respectul marinarilor din întreaga lume, dar nu și al oficialilor din țara natală. În mod surprinzător, prima femeie căpitan de mare din lume nu a primit de mult titlul de Erou al Muncii Socialiste. Natalia Kissași Valentina Orlikova, care au devenit căpitani de mare după Anna Shchetinina, fusese deja premiat, iar candidatura ei a fost respinsă sub diverse pretexte.

Într-o zi, un oficial iritat a spus: „De ce-ți expui căpitanul? Am o femeie la rând - directorul institutului și o femeie - un cunoscut cultivator de bumbac! De asemenea, l-ați prezenta pe primul șofer de vagon din lume...”

Justiția a triumfat în 1978, când, într-un mod obișnuit, dosarul de atribuire a lui Anna Shchetinina a ajuns la șeful URSS Leonid Brejnev. La urma urmei, secretarul general îmbătrânit și bolnav, nu și-a ieșit încă atât de departe din minte ca un oficial care a comparat prima femeie căpitan din lume cu un șofer de trăsuri și a aprobat atribuirea titlului de Erou al Muncii Socialiste lui Anna Shchetinina. .

Celebrul club australian al căpitanilor, Clubul Rotary, care există de mai bine de un secol, avea o regulă fermă - să nu invitați niciodată femeile în calitatea sa de membru. Această sfântă poruncă a fost schimbată de dragul unei femei căpitan rus, căreia i s-a dat cuvântul la forul căpitanilor.

Căpitanul Șchetinina era destinat unei vieți lungi. Când Anna Ivanovna a împlinit 90 de ani, ea a primit o felicitare specială din partea tuturor căpitanilor Europei și Americii.

Onoarea orașului, onoarea căpitanului...

Când fetele care doreau să conecteze viața cu marea au venit la ea și i-au cerut sfatul, răspunsul a sunat neașteptat pentru mulți - prima femeie căpitan din lume a crezut că exemplul ei este mai degrabă o excepție, nu un model, iar profesia maritimă era departe nu cel mai feminin...

Dar cei care nu pot trăi fără mare trebuie să depășească toate dificultățile, să nu se milă de ei înșiși, așa cum a făcut cândva tânăra Anya Shchetinina.

Anna Ivanovna Șcetinina a murit pe 25 septembrie 1999 și a fost înmormântată la Cimitirul Marin din Vladivostok.

În octombrie 2006, capul coastei Golfului Amur al Mării Japoniei a fost numit după Anna Shchetinina.

În 2010, Vladivostok a primit titlul onorific „Orașul gloriei militare”. În cinstea acestui eveniment, doi ani mai târziu, în oraș a fost ridicată o stela memorială. Basorelieful stelei o înfățișează pe Anna Shchetinina și nava cu aburi Jean Zhores, pe care în anii de război a făcut călătorii în SUA și Canada, transportând mărfuri atât de necesare pe front...

„Lupii de mare” din Hamburg în 1935. au fost extrem de uimiți când o femeie căpitan a sosit din Rusia sovietică pentru a prelua noul vapor cu aburi „Chinook”, fostul „Hohenfels”. Presa mondială bâzâia.

Avea atunci 27 de ani, dar potrivit inginerului Lomnitsky, reprezentantul nostru la Hamburg, părea cu cel puțin 5 ani mai tânără.

Anna Ivanovna s-a născut în 1908. la gara Okeanskaya. Marea bătea nu departe de casa ei și o făcea semn din copilărie, dar pentru a-și îndeplini visul și a realiza ceva în lumea aspră a marinarilor, ea a trebuit să devină nu doar cea mai bună, cu un ordin de mărime mai bună. Și ea a devenit cea mai bună.

După absolvirea secției de navigație a școlii tehnice maritime, este trimisă acolo unde își începe cariera de simplu marinar, la 24 de ani este navigator, la 27 de ani este căpitan, în doar 6 ani de muncă.

Ea a comandat „Chinook” până în 1938. În apele aspre furtunoase ale Mării Okhotsk. Ea a reușit să redevină celebră când, în 1936, nava a fost prinsă în captivitatea gheții de gheața grea.

Numai datorită ingeniozității căpitanului, care nu a părăsit podul căpitanului pe toată perioada captivității pe gheață, și muncii bine coordonate a echipei, au reușit să iasă din el fără a deteriora nava. Acest lucru a fost făcut cu prețul unui efort titanic, în timp ce aproape au rămas fără mâncare și apă.

Prima navă cu aburi a căpitanului Anna Shchetininay "Chinook"

Și în 1938, ea a fost instruită să creeze aproape de la zero portul de pescuit Vladivostok. Acesta are 30 de ani. Și ea a făcut față cu brio acestei sarcini, în doar șase luni. În același timp, intră la Institutul de Transport pe apă din Leningrad, finalizează cu succes 4 cursuri în 2,5 ani, iar apoi a început războiul.

A fost trimisă în Flota Baltică, unde, sub bombardamente aprige și bombardamente continue, a eliminat populația din Tallinn, a transportat alimente și arme pentru armată, traversând Golful Finlandei.

Apoi, din nou, compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat și o nouă sarcină - călătorii prin Oceanul Pacific până la țărmurile Canadei și SUA. În timpul războiului, navele sub comanda ei au traversat oceanul de 17 ori, ea a avut și șansa de a participa la salvarea vaporului „Valery Chkalov”.

Multe fapte glorioase din cauza Annei Ivanovna Șcetinina, a comandat mari transatlantici și a predat mai întâi la Leningrad la Școala Superioară de Inginerie Navală, apoi a fost decanul facultății de navigatori de la Școala Superioară de Inginerie Marină din Orientul Îndepărtat. adm. Nevelskoy la Vladivostok.

Acum este Universitatea Maritimă de Stat. adm. Nevelskoy.

Ea a fost organizatoarea „clubului căpitanilor” din Vladivostok și președintele juriului la festivalurile de cântec turistic, care, odată cu participarea ei activă, a devenit faimosul festivalului din Orientul Îndepărtat al cântecului de autor „Primorskie strings”, a scris ea. cărți despre mare și manuale pentru cadeți.

Meritele ei au fost foarte apreciate de căpitanii din străinătate, de dragul ei cunoscutul club australian al căpitanilor „Rotary Club” a schimbat tradiția veche și nu numai că a invitat o femeie la clubul lor, dar i-a și dat cuvântul la forumul căpitani.

Și în timpul sărbătoririi a 90 de ani de la Anna Ivanovna, i s-a oferit o felicitare în numele căpitanilor Europei și Americii.

Anna Shetinina - Eroa muncii socialiste, rezident de onoare la Vladivostok, muncitor de onoare al marinei, membru al Uniunii Scriitorilor din Rusia, membru de onoare al Societății Geografice a URSS, membru al Comitetului Femeilor Sovietice, membru de onoare al Asociația Căpitanilor din Orientul Îndepărtat din Londra etc., energia ireprimabilă a acestei femei, eroismul ei a fost foarte apreciat în patria ei - 2 ordine ale lui Lenin, ordinele Războiului Patriotic de gradul II, Steagul Roșu, Steagul Roșu al Muncă și multe medalii.

Anna Ivanovna a murit la vârsta de 91 de ani și a fost înmormântată la cimitirul mării din Vladivostok. Orașul nu a uitat-o ​​pe această femeie uimitoare.

La Universitatea Maritimă, unde a predat, a fost creat un muzeu al memoriei ei, o pelerină din Peninsula Shkota i s-a numit după ea, nu departe de casa în care locuia, s-a amenajat o piață care poartă numele ei etc.

Apoi au venit și alte căpitane de sex feminin, dar ea a fost prima.

Ea a vorbit despre ea însăși

Am parcurs tot drumul anevoios al unui marinar de la început până la sfârșit. Și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit din spuma mării!

Pe baza materialelor de la Tonina Olga Igorevna:-http://samlib.ru/t/tonina_o_i/ussr_navy_women_002.shtml

Molly Carney, prima femeie căpitan de marina comercială certificată din America de Nord

Sunt sau nu - femei în Marina? Pe de o parte, este 2016, când femeile sunt absolut peste tot, indiferent cât de tradițional masculin este considerată cutare sau cutare ocupație. Pe de altă parte, marina este extrem de conservatoare în această chestiune, iar zicala „o femeie pe o navă are probleme” încă insuflă frică superstițioasă în inimile marinarilor. „Meseria maritimă nu este treaba unei femei”, rânjesc disprețuși retrogradii. „Voi înșivă sunteți femei!” țipă feministele. Pentru a vă da seama singur cine are dreptate, vă oferim o selecție de fapte interesante.

– Conform Organizației Maritime Internaționale (IMO), în lume există 1,25 milioane de navigatori. Femeile dintre ele sunt doar 1-2%, dar acest număr este în creștere. În sectorul croazierelor, numărul acestora crește la 17-18%. În general, majoritatea femeilor din Marină lucrează pe nave de pasageri - feriboturi și linie. Flota de marfă reprezintă doar 6% din marinari.

- În 1562, regele Danemarcei Frederic al II-lea a emis un decret, care, în special, conținea următoarea formulare: „Femeilor și porcilor le este interzis să intre pe corăbiile Majestății Sale; dacă sunt găsite pe navă, ar trebui să fie imediat aruncate peste bord. Maiestatea Sa galanta nu a fost singura in opinia sa - 150 de ani mai tarziu, imparatul Petru I, care a creat marina ruseasca de la zero, a aderat la aceleasi reguli.

– Anna Shchetinina este considerată a fi prima femeie căpitan de mare din lume. Începând ca un simplu marinar, a devenit căpitan la vârsta de 27 de ani. Afară era 1935. Anna a devenit faimoasă în întreaga lume cu prima sa călătorie, ghidând vasul de marfă „Chavycha” de la Hamburg prin Odesa și Singapore până la Petropavlovsk-Kamchatsky. Mulți ani a condus nave ale Companiei Maritime Baltice, a ajuns la rangul de șef al portului și decan al facultății de navigație. Cunoscut pentru zicala „Nu este loc pentru o femeie pe un pod!” - în cazul ei, mai degrabă paradoxal.

- Nu toate țările sunt la fel de dispuse să trimită femei să lucreze în marina. 51,2% dintre navigatori sunt din Europa de Vest și SUA, 23,6% din Europa de Est, 9,8% din America Latină și Africa, 13,7% din Asia de Est și doar 1,7% din Asia de Sud și Orientul Mijlociu. Acest lucru se datorează faptului că în țările din Est atitudinea față de femei este mai conservatoare decât în ​​țările occidentale. Țările de limbă spaniolă nu sunt departe de est. „Desculț, gravidă, în bucătărie” este un proverb binecunoscut în America Latină.

– În iulie 2009, un vrachier turcOrizont-1, deținut de Horizon Maritime Trading, a fost capturat de pirații somalezi. Echipajul vrachierului includea o femeie navigatoare, Aysan Akbey, în vârstă de 24 de ani. Pirații au dat dovadă de galanterie demnă de filibusterii secolului al XVII-lea - i-au permis să-și sune rudele din Turcia când și cât de mult își dorea. Fata a refuzat, spunând că nu are nevoie de privilegii și că va suna acasă în același timp când ceilalți membri ai echipajului aveau voie.

- Prima femeie căpitan de deriva pe gheață din lume este rusoaica Lyudmila Tibryaeva. A devenit căpitan de mare în 1987, când avea patruzeci de ani. Unul dintre primii care au navigat din Europa către Japonia pe ruta Mării Nordului a fost vasul de transport Tiksi, care sparge gheața. La patruzeci și unu de ani, s-a căsătorit și aproape că a abandonat marea la cererea soțului ei, dar reflecând și-a continuat cariera. Se recunoaște că căsătoria a fost foarte fericită. „Șeful trebuie să fie capabil să cruțe mândria subordonaților săi”, este sigură Lyudmila. „Femeile sunt căpitani bune pentru că știu să cruțe deșertăciunea bărbaților.”

– În decembrie 2007 la bordul unui container americanHorizon Navigator, deținută de Horizon Lines, s-au făcut modificări de personal. Ca urmare, s-a dezvoltat o situație unică: întregul personal superior de comandă s-a dovedit a fi de sex feminin. Căpitanul Roberta Espinoza, ofițerul șef Samantha Pirtle și ofițerul secund Julie Duchi au preluat conducerea navei. În prezentarea lor au fost 23 de membri ai echipajului - toți bărbați. Toate cele trei femei au ocupat funcții întâmplător, în urma rezultatelor unui concurs sindical. „Pentru prima dată am lucrat într-un echipaj în care sunt femei în afară de mine”, a recunoscut Roberta Espinoza. Apropo, în momentul preluării căpitanuluiHorizon NavigatorRoberta a avut o fiică de 18 ani, a cărei educație a îmbinat-o cu succes cu o carieră maritimă.

– În 2008, o femeie a devenit căpitanul celui mai mare vas de animale din lume. Se numește navaStella Denebși este deținut de compania australiană Siba Ships. Când Laura Pinasco a luat puntea căpitanuluiStella DenebAvea doar treizeci de ani. Cu toate acestea, ea și-a primit diploma de căpitan cu cinci ani mai devreme. „Livrarea primului lot de animale a fost o adevărată provocare”, își amintește Laura. „În grup erau peste douăzeci de mii de capete de vite, plus două mii de oi. Încărcarea a fost ca naiba. Le-am dus în Malaezia și Indonezia. Nimeni în lume nu are atât de mulți pasageri la bord ca mine.”

- Cea mai democratică atitudine față de femeile marinarilor este în SUA, dar și acolo, până în 1974, doar bărbații aveau voie să intre în instituțiile de învățământ nautic. Acum, printre cadeții școlilor și academiilor navale americane, sunt 10-12% fete. „Multe fete pur și simplu nu știu că și ele pot merge la marinar”, spune americanul și fostul căpitan Sherry Hickman. „În caz contrar, acest procent ar fi mult mai mare.”

– În 2014 s-a întâmplat incredibilul: în Statele Unite, o femeie a devenit un adevărat amiral, cu patru stele pe fiecare umăr, și chiar vicecomandant al operațiunilor navale pentru întreaga marina a țării. Vorbim despre afro-americană Michelle Howard - acum este considerată oficial o femeie care a ajuns la cel mai înalt grad în Marinei. Michelle are un trecut militar turbulent. Ai văzut filmul Căpitanul Phillips cu Tom Hanks? Așadar, Michelle a fost cea care a salvat odată adevăratul Phillips din mâinile piraților somalezi.

- Prima femeie comandant naval din istorie - Regina Artemisia, conducatorul Helicarnasului. La bătălia de la Salamina din 480 î.Hr. e. ea a luptat de partea perșilor și a condus o întreagă flotilă. Din cauza curajoasei Artemisia i se atribuie celebra exclamație a regelui persan Xerxes, care a urmat cursul bătăliei: „Astăzi femeile erau bărbați, iar bărbații erau femei!” Cu toate acestea, Artemisia a adus nenorocire flotei lui Xerxes - a fost învinsă. Ceea ce s-a dovedit a fi o mare fericire pentru Europa, unde acum sunt atât de mulți marinari: dacă nu ar fi fost victoria grecilor la Salamina, nu ar fi fost de multă vreme pe hartă.

– În 2007, Royal Caribbean a numit-o pe suedezul Karin Star-Jansson căpitan al navei de croazierăMonarhul Mărilor, una dintre cele mai mari nave din lume. Înainte de aceasta, femeile nu ocupaseră podul navelor de această clasă și dimensiune și cu atât mai mult nu și-au asumat responsabilitatea pentru viața a 2.400 de pasageri și a 850 de membri ai echipajului. Ce este acolo: suedezia Paula Wallenberg, compatriota Karin, comandă un submarin în patria ei!

Pentru ochiul fără prejudecăți, este clar că în Marina sunt mai multe femei decât nu. Mai bine sau mai rău, își fac față îndatoririlor decât bărbații, este prea devreme pentru a judeca. Cei menționați mai sus probabil se descurcă mai bine, altfel nu li s-ar fi permis să ia cârma, sau podul, sau chiar să frece puntea deloc. Pionierii trebuie să fie întotdeauna cu cap și umeri deasupra celorlalți. Când vor fi mai multe femei în Marina, când vom vedeaca de obicei, nu legendara femeie căpitan când vine vorba dein medie o femeie amiral, atunci va fi posibil să comparăm cine se descurcă mai bine. Cu toate acestea, nevoia unei astfel de comparații până în acel moment va dispărea.