Aviația civilă este un domeniu unificat și standardizat al activității umane. Zborurile naționale și internaționale se efectuează după aceleași reguli.

Sistemele de formare a piloților din aviația civilă practic nu diferă între țări. Dacă există o dorință și fonduri gratuite, oricine poate învăța să piloteze un avion și să devină pilot amator certificat.

Antrenamentul pilotului: tipuri

Programele de pregătire și cerințele de competențe variază în funcție de aeronavă și în ce scop va zbura persoana respectivă.

În total, există 3 tipuri de licențe pentru operarea unei aeronave civile (în Rusia - certificate).

Tabelul 1. Tipuri de licențe de pilotaj.

Tipul certificatului	Analog al licenței în SUA și Europa	Ce dă dreptul
PPS - Licență de pilot privat	PPL - licență de pilot privat	gestionarea aeronavelor private mici, fără a realiza profit
SKP - Licență de pilot comercial	CPL - licență de pilot comercial	pilotarea aeronavelor comerciale (marfă și pasageri cu o serie de restricții)
SLP - Licență de pilot de linie	ATPL – licență de pilot de transport aerian	pentru a controla un vehicul aerian care operează zboruri de linie (transport în masă de pasageri, inclusiv ca prim pilot)

Piloții de agrement au posibilitatea de a obține o licență de pilot privat (PPL).

Unde înveți să zbori cu un avion?

În Rusia, centrele de instruire în aviație sunt angajate în formare și eliberează certificate. De regulă, există astfel de centre în fiecare regiune, iar în unele, de exemplu, în regiunea Moscovei, nu există nici măcar unul.

Timp de antrenament - de la 6 luni. În principiu, poți învăța să zbori mai repede. Dar școlile de zbor au propriile standarde, care nu permit, de exemplu, să zboare mai mult de 3 ore pe zi.

Practica de zbor este adesea limitată la 1-1,5 ore. Cu toate acestea, nu zboară în fiecare zi. Plus - prelegeri teoretice.

În școlile de zbor din SUA și Europa, dacă doriți, puteți studia timp de 6 luni. Există cursuri intensive în care curriculumul complet poate fi stăpânit în 3-6 săptămâni. La un curs intensiv, zboară zilnic timp de 3-6 ore. Se crede că practica zilnică vă permite să învățați să zbori mai repede și mai eficient.

Cum decurge antrenamentul de zbor?

Pentru a învăța să zbori, trebuie să stăpânești două cursuri: teorie și practică.

Cursurile tematice sunt predate în centre de formare specializate. Unele informații pot fi culese din manuale. Caracteristicile dispozitivului aeronavei, caracteristicile sale de zbor sunt cuprinse în manualul operațional.

Curs teoretic pentru piloți

Pilotul trebuie să învețe următoarele aspecte teoretice:

• elemente de aerodinamică;
• dispozitivul și caracteristicile de proiectare ale aeronavei;
• operarea echipamentelor de bord;
• meteorologia aviației;
• navigație cu aeronave;
• instruire în argou pilot-controler.

Ce ar trebui să știe o persoană care urmează cursul și ce abilități ar trebui să învețe:

• cunoașteți elementele de bază ale controlului aeronavei;
• cunoașteți caracteristicile și limitările operaționale ale unui anumit tip de aeronavă;
• să poată calcula centrul de greutate al aeronavei;
• să poată calcula efectul încărcării asupra caracteristicilor zborului;
• să aibă abilități de planificare a rutei;
• au o înțelegere a principiilor controlului amenințărilor probabilistice și erorilor umane;
• ai o idee despre algoritmul acțiunilor în caz de urgență;
• să înțeleagă și să analizeze rapoartele meteorologice;
• să poată utiliza hărțile aeronautice;
• cunoașteți codurile și abrevierile aviației;
• au capacitatea de a comunica cu dispecerii.

De fapt, toate cele de mai sus nu sunt atât de dificile pe cât ar părea la prima vedere. În ciuda faptului că cursul este teoretic, informațiile oferite pe acesta sunt pur practice.

Toate aceste cunoștințe și abilități sunt legate de o anumită aeronavă. Acestea. teoria este dată într-un mod limitat și dozat, fără a încărca studenții cu informații inutile.

Esența studiilor teoretice nu este că o persoană știe totul despre aerodinamică la nivelul unei universități de inginerie, ci că are informații de bază care îi vor face de înțeles comportamentul unei aeronave în anumite condiții.

Curs practic pentru piloți

Orele practice se țin în paralel cu cursul teoretic. La primele ieșiri, aeronava este controlată de un instructor, elevul observă și acționează ca copilot. La o anumită oră de zbor, instructorul și viitorul pilot își schimbă locul. În această etapă, elevul își asumă funcția de comandant de aeronavă, iar instructorul îl îndeamnă, îl corectează și îl asigură împotriva acțiunilor greșite.

Pe lângă zborul în timpul zilei, este necesar să înveți să zbori noaptea, conform instrumentelor, în absența referințelor vizuale, pentru a putea depăși un zbor lung cu mai multe aterizări.

Tabelul 2. Cerințe de zbor pentru piloții de agrement începători în diferite țări

standard	Cerințe în diferite țări
	Rusia		Europa
Total minim de ore de zbor	40	40
cu un instructor independent de-a lungul traseului
Numărul de ore de zbor pe instrument	1	3
Ore de zbor de noapte	3	3
Numărul decolărilor și aterizărilor pe timp de noapte	5	10, 1 zbor de noapte la o distanta de minim 185 km
Un traseu lung cu numărul de aterizări/decolări pe diverse aerodromuri	270 km., 2 la 2 aerodromuri	278 km., 3 pe 3 aerodromuri	2 la 2 aerodromuri

După cum se poate observa din tabelul de mai sus, cerințele de pregătire în zbor pentru piloții din Statele Unite sunt mai stricte: implică un număr mai mare de zboruri pe timp de noapte, inclusiv un zbor lung de 3 ore în absența referințelor vizuale și trecerea a unei rute cu 3 decolări/aterizări pe aerodromuri diferite.

Trebuie menționat că cerințele de zbor date sunt minime. Nimic nu împiedică școlile să mărească durata pregătirii, inclusiv practica de zbor, dacă există motive pentru aceasta (de exemplu, datorită faptului că o persoană stăpânește încet tehnica).

În special, unele școli de zbor americane oferă cursuri intensive de pregătire a piloților de trei săptămâni cu 60 de ore de zbor. În același timp, în fiecare săptămână sunt 20 de ore în aer, care, cu zboruri zilnice, în medie 3 ore pe zi.

La finalizarea pregătirii, piloții trec un examen teoretic și efectuează un zbor de probă. Dacă rezultatele sunt satisfăcătoare, centrul de pregătire pentru aviație eliberează solicitantului o Licență de Pilot Privat.

La ce vă dă dreptul o licență de pilot privat?

Un pilot privat licențiat are dreptul de a:

• Zburați în interiorul granițelor țării care a eliberat certificatul pe un anumit tip de aeronavă (cea pe care a avut loc antrenamentul).
• Reantrenează rapid pentru zborul cu alte tipuri de aeronave.
• După ce ați confirmat Certificatul în străinătate (prin promovarea examenelor fără pregătire), puteți obține o licență pentru dreptul de a pilota în orice țară aleasă.

Toate licențele de aviație civilă emise în lume sunt standardizate de Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO). Aceasta înseamnă că sunt permise de conducere internaționale pentru avioane private.

Cât costă să înveți să zbori cu un avion?

Costul instruirii depinde de școala de aviație, de tipul de aeronavă folosită. În Rusia, puteți învăța cum să pilotați un avion pentru 7.000-8.000 de mii de dolari (500 de mii de ruble).

Școli mai ieftine funcționează în SUA și Europa. Cu toate acestea, călătoriile, cheltuielile de trai, o viză și un examen de limbă obligatoriu vor aduce costul total al educației mai aproape de 8.000-10.000 USD și, posibil, chiar mai mult.

În același timp, educația americană este considerată în mod tradițional cea mai bună. Cel puțin din punct de vedere organizațional.

Dacă vreau să zbor cu avioane mari?

Puteți învăța pilotarea comercială sau liniară în Rusia la instituții de învățământ superior specializate după finalizarea unui curs complet de 5 ani.

În Europa și în SUA, acest lucru este mai ușor. Timp de 8 luni poți obține o licență de pilot comercial. Timp de 12 luni - deveniți un adevărat pilot al unui zbor liniar cu dreptul de a controla navele mari de pasageri. Costul unor astfel de cursuri este de la 50.000 USD.

Pilot este un specialist care are toate cunoștințele teoretice și abilitățile practice necesare pentru controlul aeronavelor. Avioanele și elicopterele pot servi ca acestea din urmă. Cuvintele „pilot” și „pilot” sunt aproape sinonime, dar sunt folosite în contexte ușor diferite: piloții sunt de obicei numiți cei care zboară aeronave civile, iar piloții sunt cei care lucrează în industria militară. Există și o specializare a unui pilot de testare care testează vehicule aeriene noi. În orice caz, profesia aparține categoriei „om-tehnică”. Profesia este potrivită pentru cei care sunt interesați de fizică (vezi alegerea profesiei pentru interes pentru disciplinele școlare).

Scurtă descriere: cine este pilotul?

Siguranța, sănătatea și viața pasagerilor și a echipajului aeronavei (sau siguranța încărcăturii) depind de pilot. Aceasta este o responsabilitate foarte mare și rareori este atribuită unei singure persoane. De regulă, pe navă sunt doi piloți, iar pe ea pot fi prezenți și un comandant, un navigator și un inginer de zbor. În situații de urgență, piloții pot solicita ajutor de la controlorii de trafic aerian de la sol. Aceasta este o profesie care necesită o sănătate fizică și psihică excelentă.

Caracteristicile profesiei

Nu este nerezonabil să credem că un pilot nu este atât o profesie, cât o vocație. Pentru a îndeplini cu succes îndatoririle de pilot, concentrare constantă, studiu regulat (de vreme ce pe piață apar tot mai multe modele noi de avioane, elicoptere și echipamente aferente), precum și atenție la sănătatea și starea cuiva, chiar și după ore. Principalul domeniu de activitate pe care trebuie să îl stăpânească solicitanții pentru postul vacant de pilot este următorul:

• Exploatarea complexelor de aviație care îndeplinește cerințele de siguranță (în timp de pace și de război).
• Utilizarea sistemelor automate și a tehnologiilor informatice în controlul aeronavelor.
• Interacțiunea cu serviciile care oferă zboruri cu avioane.
• Adoptarea și implementarea deciziilor manageriale sub presiunea timpului și în situații critice.
• Evaluarea nivelului de siguranță a zborului, luarea unei decizii cu privire la posibilitatea/imposibilitatea realizării acestuia.
• Efectuarea de reglare și testare a complexelor aviatice.
• Efectuați configurarea și reglarea echipamentelor de bord.
• Completarea documentelor justificative.
• Organizarea muncii personalului aviatic.

Poate părea că răspunsul la întrebarea cine este un pilot poate fi răspuns cu o singură frază simplă: cel care este responsabil pentru zborul unei aeronave din punctul A în punctul B. Cu toate acestea, în practică, atât pregătirea pentru acest lucru zborul și implementarea acestuia, precum și finalizarea cu succes depind de un număr mare de factori. Pentru a le recunoaște corect și a le ține cont, pentru a lua decizii optime la fiecare secundă a timpului de lucru, este necesar să aveți cunoștințe profunde și o experiență impresionantă.

Avantajele și dezavantajele de a fi pilot

pro

1. Profesie de prestigiu (și înălțimea statutului său este la fel de mare oriunde în lume).
2. Nivel ridicat de venit.
3. cererea de pe piata muncii.
4. Pachet social complet.
5. De regulă, vârsta de pensionare anticipată.

Minusuri

1. Mare responsabilitate.
2. Cerințe stricte (atât pentru admiterea în instituții de învățământ, cât și pentru angajare).
3. Nevoia de a-și menține în mod constant sănătatea.
4. Absență frecventă, dificultate în menținerea relațiilor cu familia și prietenii.

Calități personale importante

După cum sa remarcat în mod repetat, starea fizică și psihologică este de mare importanță pentru pilot. Reprezentanții acestei profesii nu ar trebui să aibă boli cronice, probleme cu vederea, auzul, aparatul vestibular și alte sisteme senzoriale. Piloții sunt supuși în mod regulat unui examen medical și, dacă apar afecțiuni, pur și simplu nu li se permite să zboare.

În plus, responsabilitatea, stabilitatea emoțională, capacitatea de concentrare, viteza mare de reacție, capacitatea de a schimba rapid atenția, lipsa fricii de înălțimi și spații închise, anumite abilități de comunicare și conducere și gândirea analitică sunt importante pentru astfel de specialiști.

Unde să studiezi pentru a fi pilot

Există două opțiuni principale pentru a obține profesia de pilot: poate fi fie colegii, fie universități. Așadar, în colegii, puteți acorda atenție specialității „Testarea aeronavelor” (cod 24.02.03). În instituțiile de învățământ superior care asigură pregătirea piloților, cele mai potrivite specialități sunt „Operarea zborului și utilizarea sistemelor aviatice” (cod 25.05.05), „Sisteme de control aeronave” (cod 24.05.06) și „Operarea aeronavelor și organizarea mișcarea aerului” (cod 25.05.05).

Un certificat este suficient pentru admiterea la o școală secundară (concursul se desfășoară în funcție de punctajul mediu), iar pentru a studia la o universitate ca pilot, trebuie să promovați Examenul de stat unificat în limba rusă, matematică și fizică sau informatică. Pregătirea acestei profesii responsabile și dificile, în orice caz, va dura cel puțin 5 ani (chiar și la intrarea într-o facultate). Mai mult, atunci când studiezi la o universitate în formă de corespondență sau de seară, va dura 6 ani pentru a stăpâni profesia de pilot, iar la intrarea într-o școală secundară după clasa a IX-a - încă 4 luni.

Cursuri

Această specializare este destul de complexă și responsabilă, așa că nu există cursuri ușoare și rapide în care ar dura doar câteva luni pentru a studia ca pilot. Există cursuri, de exemplu, la școala de zbor Aeroflot: durează doi ani și sunt potrivite doar pentru candidații cu studii superioare tehnice și este foarte de dorit - aviație.

Cele mai bune universități pentru piloți

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU im. N.E. Bauman

Loc de munca

Piloții lucrează pentru companii aeriene publice și private, pot fi piloți personali ai aeronavelor private, pot fi angajați în zboruri de testare la întreprinderi implicate în dezvoltarea și producția de elicoptere și avioane.

salariul pilotului

De regulă, piloții primesc salarii mari chiar și atunci când lucrează în companii de aviație deținute de stat. Pentru venituri și mai mari, acestea pot depăși indemnizația lunară de plecare, dar astfel de excese sunt supuse unor restricții și nu este recomandat să faceți acest lucru tot timpul din cauza nevoii de odihnă bună.

Salariu din 08.08.2019

Rusia 30000—42300 ₽

Moscova 20000—55000 ₽

Carieră

Cariera de pilot începe cu munca pe rute comerciale, în companii mici, aviație ușoară. De îndată ce dobândește cel puțin câțiva ani de experiență și suficiente ore de zbor, poate obține un loc de muncă într-o companie mai serioasă. În timp, pilotul poate deveni pilot șef, comandant de echipaj sau poate ocupa una dintre pozițiile de conducere în compania aeriană în sine.

Cum să alegi cea mai bună școală de zbor din lume și să înveți cum să zbori

„De ce nu zboară oamenii?” este o întrebare clasică dincolo de timp și dincolo de generații. Era „omului înaripat” încă nu a venit, dar progresul tehnologic a făcut ca toate cele mai sălbatice vise de a zbura deasupra Pământului să devină realitate. Mersul în spațiu, plutirea liberă în aer, vedea ce este deasupra stelelor și norilor, a devenit posibil și obișnuit. Îți spunem cum să înveți să zbori și să nu te pierzi în abisul ofertelor tentante de la școlile de aviație din întreaga lume.

Vreau să zbor?

Înainte de a alege o școală de aviație, ar trebui să vă asigurați de dragostea voastră nemărginită pentru cer și de disponibilitatea de a învăța elementele de bază ale controlului unei anumite aeronave. Apropo, nici nu ar strica să alegeți în avans un mijloc de transport aerian. Dacă alegerea cade pe oricare dintre aeronavele ultraușoare fără motor (include și baloane), atunci nu ar trebui să existe nicio dificultate în găsirea școlilor de aviație. Serviciile de zbor și antrenament atât cu parapanta, cât și cu deltaplane sunt furnizate de o mulțime de cluburi de aviație, care sunt situate în aproape fiecare regiune a Rusiei. Pentru zbor în acest caz, nu sunt necesare licențe și certificate. O astfel de plăcere costă de la 1500 la 3000 de ruble, în funcție de regiune, școală și disponibilitatea unui instructor. Instruirea pentru gestionarea dispozitivului va costa în medie 25.000 de ruble. Cursul poate dura de la 1 la 3 luni, in functie de orarul cursurilor.

Pentru a începe să înveți să zbori cu ALS, nu trebuie să colectezi un pachet uriaș de documente, este suficient să ai peste 15 ani. Multe școli de zbor solicită prezentarea unei asigurări de accident sau se oferă să elibereze un document la fața locului. Dar cumpărarea propriului parapantă va costa 70–120.000 de ruble, deși puteți găsi oferte pe Avito pentru 30–40.000 de ruble.

Dacă lucrurile sunt mult mai serioase și sufletul cere cârma unui avion sau elicopter, atunci aici merită deja să ne gândim la o selecție mai atentă a cursurilor de aer. Dar pentru început, încă merită să încerci, să simți și să înțelegi procesul folosind serviciul de zbor de familiarizare. Pentru 7.000 de ruble la orice școală de aviație, nu numai că vă vor oferi o plimbare cu un avion, dar vă vor lăsa și să îl zburați.

Când coborâți din cer pe pământ cu o dorință mai puternică de a învăța cum să pilotați un avion pentru a zbura independent în orice direcție în viitor, atunci se pune problema alegerii cursurilor de aer. Pentru a zbura independent, trebuie să obțineți o licență de pilot privat - PPL. Nu dă dreptul de a câștiga bani din transportul aerian, dar este necesar pentru cei care intenționează să zboare cu o aeronavă mică privată. În ce țară este mai profitabil să obții o educație de pilot privat?

școli de aviație rusă

În Rusia, o licență PPL poate fi obținută la unul dintre centrele de pregătire a aviației sau cluburile de zbor care au o relație contractuală cu ATC. Școlile care funcționează conform sistemului DOSAAF rămân testate ani de zile. Oricine are peste 18 ani si care prezinta concluzia consiliului medical poate incepe antrenamentele acolo. Costul unui curs practic și teoretic va fi de la 400 la 500.000 de ruble. Pentru fiecare cadet la începutul antrenamentului, se începe o carte de zbor, în care se înregistrează orele de zbor. Asta înseamnă doar că se fac zboruri de antrenament pe aeronavele Yak-52 și A-27. În consecință, în viitor, numai aeronavele din această categorie ușor învechită pot fi controlate. Dacă nu intenționați să vă cumpărați propria aeronave, atunci cu această licență puteți închiria aeronave de la DOSAAF în viitor. În caz contrar, este mai bine să urmați imediat antrenamentul pe aeronave populare, cum ar fi Cessna sau Tecnam.

Una dintre cele mai bune opțiuni este școala de zbor ChelAvia. Dacă urmați atât un curs teoretic, cât și unul practic aici, atunci formarea va costa aproximativ 600 de mii de ruble. Clubul de zbor are filiale în Chelyabinsk și Moscova, așa că locuitorii din alte regiuni vor trebui fie să închirieze o cameră la aerodromurile clubului, fie să caute o școală în zona lor.

Merită să ne amintim că nu veți putea zbura în țări străine cu un certificat de pilot privat rus. Dacă se presupun zboruri frecvente în străinătate, atunci este mai logic să urmați imediat antrenamente în Europa sau America.

scoli americane de zbor

Găsirea unei școli de zbor în SUA nu este dificilă. Aceasta este cea mai „zburătoare” țară din lume și există un număr mare de cluburi de zbor. Pe de altă parte, o astfel de popularitate atrage un flux mare de studenți, de exemplu, din Asia. Nu este necesar să te bazezi pe o abordare individuală în antrenament. Spre deosebire de școlile rusești cu o bază de piloți instructori experimentați, cadeții de ieri predau din ce în ce mai mult în școlile americane. Cu toate acestea, va fi asigurată cu siguranță o practică extinsă a limbii engleze vorbite și specializate.

Puteți intra în orice școală de zbor din SUA pe cont propriu, cu o stăpânire excelentă a limbii și după obținerea unei vize pentru a studia. Este mai bine să alegeți clubul de zbor pe loc dacă puteți obține o viză fără medierea școlii. Când cauți o școală, nu ar trebui să ai instantaneu încredere în site-uri frumoase și manageri sociabili. De asemenea, nu este nevoie să vă grăbiți să plătiți cea mai mare parte a costurilor de formare. Există suficiente informații online pentru a putea compara prețurile și locațiile școlilor. Cele mai „zburătoare” state din SUA sunt Florida și California. Clima favorabilă zborului și amplasarea pe ocean în apropierea zonelor turistice vizitate atrag mai mult decât, de exemplu, deșerturile din Arizona. Tot ceea ce au de oferit școlile de zbor din Phoenix, Arizona este taxe de școlarizare mai mici. De exemplu, un curs de pilot privat la SunState Aviation School din Florida pe un Cessna 172 va costa 11.700 USD, iar același curs la Arizona's Professional Air Club va costa 10.400 USD.

De regulă, în școlile americane pentru cursuri de pilot privat, toți sunt acceptați cu vârsta cuprinsă între 17 și 64 de ani cu limba engleză bună, care au trecut un examen medical și fără antecedente penale. Dacă nu ai timp să cauți singur școli de zbor, poți apela la organizații intermediare. Astfel de companii nu numai că oferă asistență în obținerea vizei și găsirea de cazare, dar ajută și la rezolvarea oricăror probleme legate de procesul de învățare în cadrul întregului curs. Va costa doar mai mult. De exemplu, compania rusă Aerocadet cooperează cu colegiul comercial de aeronautică " Colegiul Aviator de Știință și Tehnologie Aeronautică" în S.U.A. Întregul program de pregătire aici, timp de două luni, cu cazare și viză, va costa 12.750 USD.

Dacă vrei să obții o educație americană, dar e înfricoșător să te afli într-un mediu și cultură complet străină, poți alege o școală organizată de piloți ruși. De exemplu, 35 de zile de antrenament la SkyEagle Aviation Academy din Miami vor costa 10.380 de dolari, dar fără costul locuinței, meselor și vizelor. Deși pe .

scoli europene de zbor

Educația în domeniul aviației în Europa este apreciată atât în ​​lumea rusă, cât și în cea americană. Merită să mergeți în Europa pentru o teorie de înaltă calitate și o atitudine extrem de atentă a instructorului față de subiect și față de studenți. La finalizarea studiilor în Europa, trebuie să susțineți mai multe examene deodată, și nu doar unul, ca în SUA. Pentru a intra într-o școală de aviație în orice țară europeană, este suficient să te încadrezi în categoria de vârstă de la 17 la 60 de ani, să treci un examen medical și să vorbești engleza cel puțin la nivel de școală.

Dacă mai devreme Marea Britanie și Germania erau considerate cele mai scumpe țări pentru formarea piloților, acum prețurile s-au stabilizat în comparație cu alte țări. Pregătirea unui pilot privat al unei aeronave, de exemplu, pe un Cessna 150, va costa în medie 7.000 de euro atât la Academia Britanică ANT, cât și la AvioBaltica letonă. Una dintre cele mai bugetare este școala letonă Paraleks, unde cursul de pilot privat costă 6293 de euro. Instruirea pe modele mai noi de aeronave în Regatul Unit, Letonia, Cehia, Grecia și alte țări va costa aproximativ 9.000 de euro. Prin urmare, este mai bine să alegeți o țară pentru obținerea unei licențe de zbor în stil european în funcție de costul vieții în această țară. Deci, statele baltice și Grecia sunt mult mai ieftine decât Marea Britanie.

Școala de zbor vă poate ajuta cu viza de student. Poți veni să studiezi și cu viză de turist, dacă perioada de valabilitate a acesteia depășește 1 lună.

După antrenament în Europa sau America, puteți obține o licență de pilot privat PPL rusă „duplicată”.

Este posibil să înveți gratuit să fii pilot?

În instituțiile de învățământ de stat se poate obține gratuit educație aviatică doar până la vârsta de 27 de ani, dar va dura 2-3 ani. Pentru a stăpâni elementele de bază ale pilotajului sunt suficiente 2-6 luni. O astfel de pregătire nu este oferită complet gratuit, dar dacă doriți, puteți economisi mult: dacă refuzați cursul teoretic care poate fi găsit pe internet, atunci economiile vor fi de aproximativ 40.000 de ruble. De asemenea, a fost lansat recent cursul online de pregătire a zborului Cessna pentru formarea pilotului privat, dezvoltat la ordinul Cessna și capabil să economisească timp pe teoria învățării. Un astfel de curs costă 384 USD.

O altă modalitate de a economisi bani este să încerci să-ți oferi serviciile în schimbul orelor de zbor. Aerocluburile au adesea nevoie de ajutor în diverse domenii, de la curățarea teritoriului până la publicitate.

Pentru cei care au făcut deja o alegere clară în favoarea cerului și a aeronavei, este convenabil să selecteze o școală de zbor pe servicii

Satul continuă să afle cum funcționează bugetul personal al reprezentanților diferitelor profesii. În noul număr - pilotul. Suma pe care o primesc piloții de aviație civilă depinde de mai mulți factori: compania aeriană-angajatorul, tipul de aeronavă și numărul de ore de zbor. Am vorbit cu un pilot care, în zorii carierei sale, a încercat de opt ori să obțină un loc de muncă la Aeroflot, a zburat cu un cob de porumb și acum zboară cu un Boeing 757.

Profesie

Pilot

Salariul

200 000 de ruble

cheltuire

40 000 de ruble

40 000 de ruble

20 000 de ruble

voiaj

6 000 de ruble

îngrijirea motocicletei

5 000 de ruble

7 000 de ruble

utilitati publice

82 000 de ruble

alte cheltuieli
și economii

Cum să devii pilot

La început nici nu m-am gândit să devin pilot, această idee s-a apropiat de 14 ani. Tatăl meu a zburat într-un avion cargo ca parte a echipajului. În plus, m-a atras componenta financiară și ideea că poți călători. Acum înțeleg că nu vorbim de călătorii, dar tot cred că aviația este una dintre industriile în care poți lucra plăcut și poți câștiga suficienți bani.

Am absolvit o școală secundară și apoi am intrat la Institutul tehnologic de aviație din Moscova. Activitățile de design nu m-au atras în mod deosebit, așa că atunci am decis să merg la o școală de zbor. Dar nu am reușit să o fac imediat din cauza problemelor de vedere, apoi a trebuit să mă operez și să aștept. Primul lucru de care ai nevoie pentru a deveni pilot este sănătatea bună.

Este foarte dificil să intri în antrenamentul de zbor chiar așa, iar trecerea prin armată oferă admitere cu orice punctaj de trecere. Prin urmare, am servit un an și am primit o scrisoare de recomandare pentru înscrierea în afara concursului. A ales Școala de Zbor Sasovo, pe care a absolvit-o în 2009 ca pilot de aviație comercială. La începutul anilor 2000, din cauza prăbușirii industriei, a existat o lipsă de personal, iar toată lumea a fost angajată ca pilot. Apoi trei persoane au venit la școală pentru 80 de locuri. Acum concurența este mare și toate locurile sunt pline.

Pentru absolvenții școlii, programul durează doi ani și 10 luni. În primul an sunt predate discipline de învățământ general și navigație aeriană, aerodinamică și meteorologie. În al doilea an, ei continuă să studieze subiecte speciale și încep să zboare în primele ore cu o aeronavă ușoară. În al treilea an se practică zboruri pe o aeronavă bimotor. Absolvenților școlii li se eliberează o diplomă și un certificat de pilot de aviație comercială.

În teorie, după absolvirea facultății, poți obține un loc de muncă, dar în practică trebuie să urmezi cursuri suplimentare: în limba engleză și în pregătirea zborurilor internaționale. Puțini oameni obțin un loc de muncă imediat. Desigur, există rude și cunoștințe care se pot atașa, dar asta e altă poveste.

După ce am absolvit facultatea, am încercat de opt ori să mă angajez la Aeroflot, apoi am luat un bilet dus dus. Avem așa ceva ca un „flux”: dacă intri în flux, atunci totul merge bine. Deci, atunci, ca jumătate din cursul nostru, nu am intrat în curent. Prin urmare, am plecat în Teritoriul Krasnoyarsk și am primit un loc de muncă într-un avion An-2 („porumb”) - ca să spunem așa, să mă bucur de romantismul zborului.

A lucrat în Nord doi ani. În primul an a monitorizat incendiile din păduri din aer, în al doilea an a cărat mâncare și a aruncat parașutiștii. În acest timp, vântul mi-a dispărut din cap, iar cursurile necesare au fost finalizate. Mi-am trimis din nou CV-ul la marile companii aeriene și am primit mai multe invitații deodată. Am făcut o alegere în favoarea aeronavei: m-am dus la locul unde m-au invitat să lucrez la Boeing 757.

Pentru a obține un loc de muncă, trebuie să promovați un examen de admitere. Examenele se susțin chiar la aeroport: meteorologia trebuie susținută de un meteorolog, aerodinamică - de către personalul de comandă și zbor și așa mai departe. Dacă rezultatul este pozitiv, aceștia acceptă piloții unui anumit tip de aeronave pentru cursuri de pregătire inițială.

Urmează punerea în funcțiune. Timp de aproximativ 150 de ore (sau trei luni) am zburat însoțit de un instructor și un pilot de siguranță - copilotul care îmi controla acțiunile. După aceea, am primit un certificat, care spunea că aș putea fi copilot pe un Boeing 757. Și apoi mi-au dat un avion cu 200 de pasageri și m-am apucat de treabă.

Caracteristicile muncii

Despre grafică

Acum zbor cu un avion cargo. Anterior, avionul era unul de pasageri, dar apoi a fost refăcut: scaunele au fost îndepărtate, podeaua a fost întărită, iar ușa a fost tăiată. Nu există zboruri regulate: când apare o comandă, atunci zbor. Se dovedește că într-o lună sunt acasă cam cinci până la șapte zile.

Pe zborurile de pasageri, am lucrat din două în două zile. Boeing 757 nu este proiectat pentru zboruri transatlantice, așa că zborurile nu au fost lungi. Au fost și unele destul de scurte: dimineața vei zbura, iar după-amiaza vei fi deja acasă.

Există o perioadă de odihnă pentru echipajele de zbor. Pilotul trebuie să lucreze nu mai mult de 12 ore, iar apoi cel puțin 12 ore de odihnă. Prin urmare, două echipaje sunt puse pe zboruri cu rază lungă și dificile. Primul echipaj, de exemplu, decolează, apoi este înlocuit cu al doilea, care pilotează. La întoarcere se schimbă. După zboruri lungi, ne odihnim la destinație - fie doar petrecem noaptea, fie petrecem aproximativ o zi acolo. Acum zbor în mod constant spre Yakutsk, călătorit în lung și în lat, dar la zborurile de pasageri a fost mai interesant: am reușit să văd puțin Rusia și Europa.

Despre pregătirea zborului

Toată munca piloților este o formare continuă. Pregătirea pentru zbor începe cu două ore înainte. Mai întâi trebuie să obțineți documentația de zbor. Dacă zborul este dificil și un aerodrom montan așteaptă la destinație, atunci trebuie să discutați toate dificultățile posibile cu echipajul de zbor. Există aerodromuri – de exemplu, Chambéry sau Innsbruck – cu abordări foarte dificile. Ele trebuie rezolvate pe simulatoare. Dacă aeroportul este nou pentru pilot, pilotul-instructor ar trebui să-i spună toate caracteristicile zborului. Dar pentru zborurile standard, totul merge destul de repede.

În sala de informare trebuie să obțineți compilații Jeppesen (Colecții de informații aeronautice. - Ed.)și documentele meteorologice. Pe aeroporturile rusești, un examen medical este obligatoriu înainte de fiecare zbor. De obicei, ei măsoară pulsul și presiunea, dar există medici părtinitori - pot strânge nervii pilotului, forțându-l să respire în tub. Voi fi sincer: pentru a ajunge la controlul medical „cu epuizare”, trebuie să fii fie fără creier, fie complet disperat. În toți cei opt ani de muncă, nu-mi amintesc niciun caz în care piloți au fost prinși în stare de ebrietate. Poate că acest lucru se întâmplă în aviația mică, dar riscurile sunt foarte mari și concurența este foarte mare. Cu siguranță mulți își amintesc de scandalul când Ksenia Sobchak, auzind discursul pilotului la difuzor, a bănuit că este beat. Pilotul a fost dus pentru examinare - s-a dovedit că era în stare perfectă. Dar apoi a avut o criză nervoasă și a renunțat la serviciul de zbor.

Cu o oră înainte de zbor, căpitanul inspectează complet aeronava din exterior pentru defecte. Verific echipamentul din interiorul cabinei și realimentez. Dacă nu îmi place ceva, mă prezint imediat comandantului, iar el cheamă inginerii tehnici. Inginerii pot fie să remedieze problema, fie să pună datele pe o listă de defecte în așteptare. Aeronava poate zbura ceva timp cu defecte minore, care vor fi remediate ulterior.

Despre echipaj

Când piloții zburau pe tehnologia rusă, sarcinile erau clar împărțite: exista un comandant, copilot, inginer, navigator, operator radio. Acum echipajul este comandantul, copilotul și o echipă de însoțitori de bord. De îndată ce avionul s-a deplasat la pornirea executivă, diviziunea în comandant și copilot dispare: există pilot care zboară (care controlează aeronava) și pilot care nu zboară (care monitorizează). În aer, pot fi fie unul, fie altul - rolurile sunt distribuite la briefingul pre-zbor. Divizarea inversă în comandant și copilot are loc deja la sol: în calitate de copilot, primesc colecții înainte de zbor și apoi completez documentația. Altfel, eu, comandantul și aeronava suntem un singur întreg.

Anterior, perechea „comandant – copilot” era permanentă. Un astfel de flirt are avantaje, dar există și un risc: „Știu ce face Petka, iar Petka știe ce fac eu.” Dar dacă Petka a făcut o greșeală și nu l-am controlat, atunci acest lucru ar putea duce la circumstanțe nefavorabile. Când nu-mi cunosc partenerul, mă uit atent la acțiunile lui și îmi îndeplinesc în mod clar îndatoririle, iar el face același lucru. Această verificare încrucișată este foarte importantă.

Despre drone și gânduri rele

Pilotăm aeronava în modul manual până ajungem la nivelul de zbor, apoi conectăm pilotul automat, dar controlăm în continuare toate acțiunile. Mulți prevăd că tehnologia va deveni în curând fără echipaj. Dar nu aș lăsa astfel de decizii în urmă computerului. Unii se vor gândi: „Iată, spune asta pentru că îi este frică să nu rămână fără loc de muncă”, dar eu cred că tehnica nu este suficient de perfectă.

În zbor, ținem un briefing înainte de aterizare. Dacă pilotez un avion, atunci, fiind pe eșalon (în intervalul de altitudini în care zboară aeronava. - Aprox. ed.), discut cu căpitanul ce și cum voi face la aterizare. Astfel, pentru căpitan, acțiunile mele nu sunt noi. Mai mult, dacă copilotul face o greșeală, comandantul preia controlul: „Am controlul”.

Povestea Miracle on the Hudson despre Sally Sullenberger descrie în detaliu de ce este nevoie de un pilot în cockpit, indiferent de ce. Aceasta este povestea unui pilot care a aterizat pe Hudson un avion cu două motoare defecte și toți cei 155 de oameni au supraviețuit.

De fiecare dată când mă îmbarc într-un avion, înțeleg că am fie 200 de pasageri, fie 35 de tone de marfă scumpă în spate. Sunt adesea întrebat dacă zborul nu este înfricoșător. Nu e înfricoșător să zbori, nu sunt un kamikaze! Dacă avionul poate fi defect într-un fel, pur și simplu nu voi fi de acord să zbor. Au fost momente în cariera mea când căpitanul a decis să zboare, iar eu l-am oprit.

Orice tehnică se rupe, cu toții știm asta foarte bine. Dar în timpul zborului, nu mă gândesc la rău, pentru că gândurile au capacitatea de a se materializa. Dacă crezi că acum ceva se va desprinde sau se va rupe, te poți duce la o cădere de nervi.

DESPRE PENSIUNE

În aviația civilă, te poți pensiona după șase mii de ore de zbor. Dar încă nu mă deranjez prea mult cu această problemă: mai am încă trei ani de zbor înainte de pensionare.

Un pilot poate zbura în rolul de comandant până la maximum 65 de ani. După aceea, este transferat la copilot, unde zboară în timp ce este supus unui control medical. Dar de obicei pleacă mai devreme: orice s-ar spune, se acumulează diverse răni.

Cred că trebuie să pleci cu o minte sănătoasă și mai mult sau mai puțin sănătoasă pentru a te așeza cumva în viața civilă - să nu stai pe șezlong pentru tot restul timpului. De regulă, acei piloți care zboară mult, mult timp mor repede. Se obișnuiesc cu acest ritm, iar o oprire bruscă le este foarte greu.

Practic, din păcate, foștii piloți intră în securiști, taximetriști și alte profesii obișnuite. Cineva se angajează într-un centru de instruire în aviație pe un simulator sau pentru a citi ceva disciplină, dar sunt mai puțini. Unii au până acum afaceri în industrii care nu au nimic de-a face cu aviația.

Sursa de venit

Salariul unui pilot este format din salariu, timp de zbor și bonusuri. Sumele în diferite companii aeriene sunt diferite. De exemplu, nava amiral a companiilor aeriene ruse are un salariu de 160.000 de ruble pentru 80 de ore de zbor, în timp ce un transportator ruso-turc are aproximativ 240.000 de ruble. În același timp, prima companie are tot ce este mai bun - avioane noi, o schimbare constantă a formei, capacitatea de a se numi un flagship, dar există zboruri scurte precum Moscova - Kazan și, pentru a zbura 80 de ore, aveți a trăi și a dormi într-un avion. În al doilea, formularul este mai simplu, dar zborurile sunt pe distanțe lungi, iar un raid poate fi finalizat în 12 ieșiri. Totul este relativ: peștele caută acolo unde este mai adânc, iar persoana caută unde este mai bine. Sunt multumit de salariul meu pana acum.

În firma în care lucram înainte, nu plăteau salarii timp de două-trei luni. În urmă cu câțiva ani, au fost momente când m-am întors dintr-un zbor, mi-am schimbat uniforma cu un pulover și am mers la taxi cu o mașină nouă cu credit. Pe card erau 7 mii de ruble, dar trebuie să plătești 60 de mii pentru un împrumut - unde vrei, du-le acolo.

Acum pentru 80 de ore de zbor am aproximativ 200 de mii de ruble în mână. Bonusul este de 18% din salariu, deși înainte era totul de 40%. Aceștia pot priva de bonusuri pentru încălcarea disciplinei, rutina zilnică, întârzierea și deteriorarea aeronavei.

Cheltuieli

Suntem patru în familie: eu, soția și copiii. Acum locuim într-un apartament dat de părinții mei. Pentru utilități plătim 6-7 mii de ruble pe lună. Se construiesc alte locuințe. Plătesc un credit ipotecar - 40 de mii de ruble pe lună.

40-50 de mii de ruble sunt cheltuite pe alimente pentru întreaga familie. Piloții au o vorbă: „Somnul și alimentația sunt baza zborului”. Când am zburat într-un avion de pasageri, am fost hrăniți din meniul business. Acum mâncarea nu este furnizată la bord - ni se plătește despăgubiri în valoare de 1,5 mii de ruble pentru zbor. Acest lucru nu mi se potrivește prea mult: înainte de zbor trebuie să merg la magazin, să cumpăr sandvișuri și apoi să mănânc mâncare uscată.

Achizițiile de lucruri se întâmplă spontan: dacă este nevoie de ceva, atunci îl cumpărăm. Dar am un hobby constant - motocicleta. Deseori îl călăresc la serviciu. La un moment dat chiar a vrut să vândă mașina. Acum un an mi-am cumpărat o motocicletă și din când în când mai cumpăr ceva pentru ea - de exemplu, cuferă de garderobă sau un portbagaj. Este ca o jucărie pentru copil! Timp de un an am cheltuit 70 de mii de ruble pe el. 5 mii de ruble pe lună sunt cheltuite pe benzină. Fac sport, dar acest hobby nu este deloc scump. Sunt un iubitor de antrenament: îmi place să fac trageri și flotări în aer curat.

Sărbătorile noastre sunt la fel de spontane ca și cumpărăturile. În luna mai, am planificat o excursie la Praga pe motocicletă și am deja suma necesară. Dacă soția vrea să meargă în Crimeea sau în altă parte, nici acest lucru nu va fi dificil. Aproximativ 150-200 de mii de ruble sunt cheltuite în călătorii pe an.

Economisim restul banilor. Grădinița și școala pentru copii nu sunt foarte scumpe, dar până acum lucrurile nu au mers bine la noi. Desigur, mai sunt bani de la soția mea (și ea lucrează), dar nu îi număr.

Ilustrare: Nastya Grigorieva

Ancheta prăbușirii avionului Boeing 737 din Kazan. S-a dovedit că cea mai „funcțională” versiune a celor întâmplate este greșeala echipajului. Specialiștii IAC au aflat că starea tehnică a aeronavei era la nivelul corespunzător.

Erorile pilotului provoacă tot mai multe accidente aeriene în Rusia. Potrivit experților, factorul uman a devenit decisiv în ultimele accidente aeriene majore: prăbușirea Tu-134 de lângă Petrozavodsk, Tu-154 pe aeroportul Domodedovo și linia Yak-42 din Yaroslavl (pe atunci întregul hochei Lokomotiv echipa a murit). ").

Vârsta medie a piloților este în creștere. Apar tineri specialiști, dar nu în număr suficient: piloții sunt pregătiți doar în trei universități din țară.

Principalul dintre ele este Universitatea de Aviație Civilă din Sankt Petersburg. Învățământul se desfășoară la 8 facultăți, durata medie de studiu este de cinci ani. Absolvenții universităților după absolvire sunt chemați să piloteze nave de aviație civilă. Universitatea pregătește, de asemenea, manageri și tehnicieni de aviație.

O altă universitate „pilot” este situată în Ulyanovsk - Școala Superioară de Aviație Civilă. Are și opt domenii de pregătire, durata medie de studiu fiind de patru ani. Școala din Ulyanovsk este mai „diversificată” și pregătește nu doar piloți pentru aviația civilă, ci și pe cei care pot asigura pregătirea corespunzătoare a unei aeronave pentru zbor (diverse antrenament).

Ultimul reprezentant al instituției de învățământ de profil „zbor” -. Are 12 facultăți, iar universitatea este mult mai versatilă. Mai degrabă, pregătește specialiști care pot dezvolta inovații tehnice pentru industria aviației și spațiale. Durata medie de studiu este de 5 ani.

Potrivit datelor neoficiale, primele două universități au produs 2.707 de piloți în ultimii 10 ani. Acum concurența în școlile de zbor este mică. Sunt cazuri când se angajează „recalatori” – piloți militari. Ei bine, tinerilor piloți li se încredințează imediat teste serioase. Anterior, în primii trei ani, absolvenților li s-a permis doar „porumbul” An-2, apoi au fost transferați treptat la altele mai mari - An-26 și Tu-134.

Și numai cu toată această experiență, piloții au început să zboare cu avioane de clasa I (Tu-154 și Il-62). Acum, cu combinația potrivită de circumstanțe, cineva poate deveni comandantul unui Boeing prestigios la vârsta de 25 de ani.

Există o altă parte a problemei. Piloții civili obișnuiau să se pensioneze la vârsta de 60 de ani. Acum, ca atare, granița pensionării nu există. Ei zboară către „aprovizionare cu sănătate”, care în principiu oferă beneficii financiare: salariul pilotului variază de la 80 la 200 de mii de ruble.

Se știe că multe state folosesc practica pregătirii „private” a piloților. Companiile aeriene înseși pregătesc tineri piloți pentru ca apoi să rămână cu ei. Autoritățile ruse au făcut apel în mod repetat la companiile aeriene cu o propunere similară, dar până acum inițiativa nu a fost susținută.