Cei care urmăresc dezvoltarea metroului din Moscova știu că oa doua linie circulară este în prezent în construcție, care se va numi Al treilea circuit de schimb. Ei promit să ridice complet o ramură până în 2018. Desigur, stațiile se deschid treptat, începând din 2015. Momentan, ne interesează Parcul Petrovsky și vom analiza mai detaliat toate nuanțele acestuia legate de construcție și deschidere. Numele nu conține secrete și este dat de cea mai apropiată zonă de parc.

Unde este noua stație de metrou Petrovsky Park

Mulți se întreabă unde se află noua stație. După cum sa menționat anterior, va face parte din al treilea circuit de schimb și este situat în intervalul „CSKA” - „”. Ieșirile vor fi amplasate convenabil pentru pasageri - sunt situate pe ambele părți ale Leningradsky Prospekt. - unul va duce la stadion, celălalt în zona parcului. Apropo, în acest moment, Dinamo este închisă pentru reconstrucție, iar în trecut era considerat cel mai mare stadion metropolitan.

Metroul „Parcul Petrovsky” este foarte benefic atât pentru locuitorii capitalei, cât și pentru zonele învecinate. Un număr mare de locuitori ai regiunii Moscova vor folosi această stație atunci când călătoresc la serviciu. În general, conform calculelor preliminare, Parcul Petrovsky va ușura viața a 100.000 de cetățeni. Apropo, fluxul aproximativ de pasageri planificat este de aproximativ 250 de mii de pasageri / zi, iar în timpul orelor cele mai aglomerate - 25 de mii de persoane / oră.

Stația va avea un pasaj subteran și un transfer la stația Dynamo, dotată cu scară rulantă. Dar situația hidrogeologică obligă ca deschiderea metroului, și în special tranziția, să fie amânată până la sfârșitul anului 2018.

În ceea ce privește soluția arhitecturală, Parcul Petrovsky va fi tipic, diferența constă în schemele de culori. Schema de culori verde va coincide cu linia Zamoskvoretskaya. Platformele vor fi decorate cu granit negru și gri, iar pereții pistei vor fi finisați cu marmură albă. Pentru coloanele principale a fost aleasă marmura verde. Având în vedere cea mai apropiată locație a Palatului Petrovsky, imaginile sale se vor încadra în design. Vitraliile vor completa atmosfera plăcută a holurilor și a scărilor rulante.

Când se va deschide stația de metrou Petrovsky Park la Moscova - ultimele știri

Dacă vă întrebați când se va deschide stația de metrou Petrovsky Park, vă oferim o scurtă cronologie. Construcția cu drepturi depline a început în toamna anului 2014, când a fost instalat un complex de foraj de tunel - „datoriile” sale includ crearea unui tunel de distilare către Nizhnyaya Maslovka. Lungimea sa este de aproximativ 2 km. În iarna anului următor a fost trecut tunelul de distilare drept, care merge din CSKA. Până în ianuarie 2016, toate lucrările principale au fost finalizate, iar constructorii au început să doteze nodul cu Dynamo.

În toamna aceluiași an, au început să termine coloanele - până atunci construcția pereților căii de cale a fost finalizată. În septembrie 2017, prima rulare a trenurilor a fost efectuată între Delovoy Tsentr și Parcul Petrovsky. Din cauza dificultăților din timpul construcției stației Petrovsky Park din Moscova, cele mai recente știri spun că deschiderea metroului este planificată pentru sfârșitul anului 2017 - începutul anului 2018. Locuitorii capitalei și zonele învecinate așteaptă cu nerăbdare acest eveniment, pentru că. vor putea veni la și de la serviciu cu o oră și jumătate mai repede decât înainte.

A mai rămas din ce în ce mai puțin timp până la lansarea unei noi sucursale - prima etapă a TPK, (un nou inel de metrou) de la stația Petrovsky Park până la Centrul de Afaceri. Cinci noi stații și 10 km de tuneluri sunt pregătite pentru primii călători. Cu toate acestea, data exactă a deschiderii nu a fost încă anunțată, dar judecând după disponibilitatea de a aștepta, nu mai este mult de așteptat.

1. Să începem cu Parcul Petrovsky. Odată cu finalizarea construcției acestei gări, Aleea Teatrului, care anterior era ocupată de șantier, va fi deschisă în totalitate pentru circulație. Crepare oarecum ciudată în scris.

2. Sala de casă și turnichete. Camera neagră este o zonă pentru monitorizarea suplimentară a pasagerilor.

3. Stația va avea două vestibule subterane cu ieșiri pe ambele părți ale Leningradsky Prospekt, către Parcul Petrovsky și Stadionul Dinamo.

4. Se preconizează ca traficul de pasageri să depășească 245 mii persoane pe zi, la orele de vârf dimineața și seara acesta să fie de 24,5 mii persoane pe oră.

6. Să coborâm pe peron.

7. Lângă gară se află Palatul de călătorie Petrovsky din secolul al XVIII-lea, așa că arhitecții au decis să îl includă în proiect.

8. Așa arăta platforma în luna aprilie a acestui an.

11. La decor a fost folosită solma alb-verde. Pardoseala este placată cu plăci de granit gri și negru, pereții pistei - cu marmură albă.

15. Construcția celei de-a doua etape a TPK de la Parcul Petrovsky la Nizhnyaya Maslovka, lungă de 1,9 km, este programată să fie finalizată în 2018. Între timp, Parcul Petrovsky va fi cel definitiv, așa că ne îndreptăm spre stația CSKA, care se află pe teritoriul Polului Khodynskoye pe locul fostului aerodrom central Frunze. Una dintre ieșirile din gară va duce la Palatul Sportiv Megasport, una dintre cele mai mari facilități sportive din Moscova. Noua stație va ajuta spectatorii să ajungă cu ușurință la complexul sportiv și, de asemenea, va oferi locuitorilor caselor din apropierea Polului Khodynskoye un metrou accesibil.

În curând viața pe Khodynka va deveni mult mai plăcută. În locul construcției obișnuite, vor apărea o stație de metrou și un parc cochet.

16. Principala diferență dintre CSKA și toate stațiile metroului din Moscova este coborârea dificilă a scării rulante la peron. Imaginează-ți că ești la etajul 4 al unui mall și trebuie să ieși afară. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți de trei ori pe scara rulantă, trecând de la una la alta.

17. În ciuda adâncimii de așezare relativ mare (28 de metri), structural „CSKA” este o stație de mică adâncime. Nu înțeleg ce anume a cauzat o astfel de soluție arhitecturală cu scări rulante.

20. Conform noilor cerințe de siguranță la incendiu, toate stațiile TPK sunt echipate cu un sistem de evacuare a fumului, care este o coloană specială la ambele capete ale platformei.

21. La capătul platformei sunt instalați 4 senzori care trimit un anumit semnal, care este reflectat din oglindă și returnat la cameră. Astfel, se determină transparența mediului optic, pe baza acestor informații, sistemul ajunge la concluzia că nu există fum.

22. Designul stației conține referiri la Clubul Sportiv al Armatei Centrale, după care poartă numele. Culorile principale ale stației sunt roșu și albastru. Pe platformă sunt sculpturi din bronz ale unui schior, un baschetbalist, un jucător de hochei și un fotbalist.

23. Pe tavan sunt aplicate imagini decorative dedicate diverselor sporturi.

27. Ne îndreptăm spre Khoroshevskaya. Se preconizează că secțiunea Khoroșevskaya - CSKA - Parcul Petrovsky va reduce semnificativ traficul de transport terestru între liniile Zamoskvoretskaya și Tagansko-Krasnopresnenskaya.

28. Pe drum ne-am întâlnit cu oameni triști de la TV: „Întoarce-te, nu e nicio poză la post. Lucrările de pornire și reglare sunt în desfășurare, iluminatul de pe platformă a fost stins. Întuneric total”. Dar nu am un videoclip, ci doar o fotografie și, în plus, există lanterne speciale!

30. Stația va avea două vestibule subterane și o tranziție către Polezhaevskaya. Vestibulul estic va fi decorat cu compoziții în spiritul lucrărilor lui Kazimir Malevici și adepților săi, cel vestic - în stil constructivist.

31. Filmarea fără lumină este un proces lung, iar prânzul este conform programului, așa că mergem mai departe. Conducerea către „Shelepikha”.

32. Shelepikha este situat de-a lungul liniei MCC și are două vestibule subterane cu ieșiri către Shmitovsky proezd și autostrada Shelepikhinskoye.

34. Pe baza gării va fi organizat un hub de schimb de transport, datorită căruia se va putea face transfer la stația MCC cu același nume fără a ieși afară, precum și transfer la autobuze.

35. Culorile dominante în decorul gării sunt alb, galben și negru.

36. Proiectele tuturor stațiilor noii linii sunt foarte asemănătoare între ele și diferă în principal doar datorită designului de culoare și materialelor de finisare.

42. Și o mică excursie la spațiile care sunt ascunse de ochii pasagerului. Stația de coborâre de tracțiune (TPP) este utilizată pentru a converti curentul alternativ în curent continuu cu o tensiune de 825 V la șina de contact necesară pentru deplasarea trenurilor electrice (tracțiune, dulapuri albastre) ...

43. ... și să scadă tensiunea (de unde și denumirea traction-step-down) a curentului alternativ la 380, 220 și 127 V, necesar pentru diverse servicii ale stației (scări rulante, iluminat stație, ventilație, pompe etc.) . Acestea sunt dulapuri albe.

44. Plămânii unui fumător și ai unei persoane sănătoase. Pe un perete al tunelului se află o „parte joasă” cu o tensiune de 220 și 127 V, cutii de șenile pentru personalul de service cu prize pentru tot felul de polizoare unghiulare, telemecanică automată pentru traficul trenurilor, alimentare cu apă, fibră optică și un sistem de avertizare sonoră. Din „partea înaltă”, pe unde trece șina de contact, sunt cabluri cu un diametru mai mare. Pe această parte există și cutii de șenile, dar deja la 380 V pentru echipamente mai serioase, care de obicei se rulează pe cărucioare - de exemplu, o râșniță sau un mixer. Sistemele de iluminat permanent și de urgență rulează pe ambele părți ale tunelului.

45. Așa arată în tunelul terminat. De sus „sub tavan” există o comunicare radio a șoferilor. Tava de jos pentru colectarea apei.

46. ​​​​Stație de pompare pentru pomparea apei în canalizări pluviale. Poate trimite cu ușurință „în sus” un mic râu subteran.

48. Așa arată o cutie de călătorie standard. ale cui cabluri? Cine este producătorul?" - Am întrebat un electrician care termina instalarea următoarei cutii de cale. - „A cui, a cui? Kazan, desigur. Nu sunt alții aici.” (Vezi raportul de la producția de cabluri în suburbiile Kazanului:)

49. Megafon al sistemului de avertizare sonoră (a nu se confunda cu un operator celular).

50. Schema întregului TPK, a cărui lungime va fi de 66 de kilometri. Odată cu apariția TPK, unii pasageri nu vor mai trebui să meargă la centru pentru un transfer. Acest lucru nu numai că va reduce timpul de călătorie, dar va elibera și centrul aglomerat al orașului. Astăzi, mulți călători trebuie să meargă la Circle Line, să facă două transferuri pentru a ajunge în stațiile situate pe linia radială vecină. Deschiderea TPK-ului ar trebui să rezolve această problemă. De exemplu, călătoria de la Sokolniki la Elektrozavodskaya va fi redusă de la 30 de minute la 5.

51. Antreprenorul general al șantierului este Mosinzhproekt, iar aproape toate lucrările de construcție au fost efectuate de Ingeocom. Mulțumim ghizilor pentru tur!

52. Așteptăm noi posturi!

Dmitri Chistoprudov, agenție foto Vostok. Pentru întrebări despre filmare, vă rugăm să trimiteți un e-mail

Parcul Petrovsky și CSKA sunt două stații de lansare ale celui de-al treilea circuit de schimb al metroului din Moscova. Este planificat ca stațiile să fie deschise ca parte a secțiunii Business Center – Parcul Petrovsky în 2018.

Din momentul deschiderii, stațiile vor face parte din două rute: linia Solntsevskaya și al treilea circuit de schimb. În prezent, aceste tronsoane sunt în curs de rulare activă a pistelor și finisează vestibule și platforme.

Metroul se instalează în stații, oamenii încep să se obișnuiască cu meseria și în curând vor fi pregătiți să primească pasagerii.

Metrou Parcul Petrovsky și CSKA la deschidere: holurile și scările rulante îi așteaptă deja pe moscoviți

Decizia de a da stației numele Parcul Petrovsky a fost luată prin Decretul Guvernului Moscovei nr. 564-PP din 24 iunie 2008. Stația este numită după Parcul Petrovsky din apropiere.

În august 2015, noua dată de deschidere a fost 2017, în noiembrie 2015 - din nou 2016, dar ulterior termenul limită a fost din nou mutat la primăvară, apoi la vară și apoi la sfârșitul anului 2017. 8 septembrie 2017. Primul tren a circulat pe șinele în tronsonul dintre stațiile Delovoy Tsentr și Petrovsky Park.

Peronul gării este finisat cu granit gri și negru, pereții căii - cu marmură albă, coloanele - cu marmură verde. Designul stației include imagini cu Palatul Petrovsky Travel, situat în apropiere.

Vestibulele și scările rulante sunt decorate cu vitralii iluminate. Stația de metrou Petrovsky Park a celui de-al treilea circuit de schimb este situat între stațiile CSKA și Nizhnyaya Maslovka. Ieșirile vor duce pe ambele părți ale Leningradsky Prospekt, către Stadionul Dynamo și Parcul Petrovsky. Una dintre iesirile catre oras din statie va fi situata langa strada aleea Teatralnaya, corp 3, corp 1.

Metrou Parcul Petrovsky și CSKA la deschidere: funcționarea stației CSKA va face posibilă accelerarea timpului de călătorie

Decizia de a construi stația de pol Khodynskoye a fost luată prin Decretul Guvernului nr. 564-PP din 24 iunie 2008.

În februarie 2015, a fost înaintată o propunere de a da postului denumirea CSKA, după facilitățile sportive din apropiere ale CSKA. Decizia a fost luată pe 12 februarie de Comisia interdepartamentală a orașului pentru denumirea unităților teritoriale ale Moscovei și trimisă spre examinare guvernului de la Moscova.

În februarie 2016, fanii au trimis o scrisoare deschisă primarului Moscovei, Serghei Sobyanin, în care îi ceru să aprobe decizia de a da postului numele CSKA. 8072 de persoane au semnat scrisoarea. La 6 aprilie 2016, prin decretul primarului Moscovei, Serghei Sobianin, postul a fost numit oficial CSKA.

Pregătirea stației este de 90%. Pe 8 septembrie 2017, primul tren a circulat pe tronsonul dintre stațiile Delovoy Tsentr și Petrovsky Park.

Stația a fost planificată inițial ca o stație de adâncime. Mai târziu, proiectanții au găsit soluții noi care au redus costul construcției. Drept urmare, în ciuda adâncimii de așezare relativ mare (28 de metri), structura stației este o coloană de mică adâncime cu trei trave.

Designul stației conține referiri la Clubul Sportiv al Armatei Centrale, după care poartă numele. Culorile principale ale stației sunt roșu și albastru.

Pe tavan sunt aplicate imagini decorative dedicate diverselor sporturi. Pe platformă sunt amplasate sculpturi din bronz ale sportivilor CSKA.

Datorită punerii în funcțiune a stației CSKA, este planificată descărcarea stațiilor Polezhaevskaya, Sokol și Aeroport.

Metrou Parcul Petrovsky și CSKA la deschidere: metroul se pregătește să primească pasageri

De fapt, Mitropolitul a ajuns la linia de sosire, trenul tehnic a trecut deja, șinele sunt în încercare. Metroul se instalează în stații, oamenii parcă încep să se obișnuiască cu meseria.

Marat Khusnullin, viceprimar în guvernul de la Moscova pentru politică urbană și construcții, a promis că pasagerii vor călători în curând pe această secțiune a metroului.

Cinci stații sunt pregătite pentru lansare: Delovoy Tsentr, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA și Petrovsky Park. Acum locuitorii din nord-vestul Moscovei nu vor trebui să facă două transferuri pe linia Koltsevaya pentru a ajunge la ramura radială vecină. Deschiderea primei secțiuni a circuitului de schimb va reduce la jumătate timpul de călătorie.

În ziua respectivă, stația CSKA va primi peste 100 de mii de pasageri, iar stația Petrovsky Park va primi aproape un sfert de milion.

Anul viitor vor fi deschise încă 5 stații, iar până în 2020 al doilea inel al metroului din Moscova va fi complet închis.

Cinci stații ale următoarei (deja a treia la rând) Circle Line a metroului din Moscova au fost promise de Ziua orașului (până la începutul lunii septembrie 2017). În toamnă însă, doar primarul avea voie să circule, iar călătorii au avut voie să intre în gară astăzi, 26 februarie.

1. Cinci stații, să vorbim puțin despre fiecare.

Sa incepem cu „Parcul Petrovsky”. Din denumire reiese clar că stația se află în apropierea stadionului Dinamo, dar nu există încă o tranziție către stația de metrou cu același nume. Tocmai se construiește. Deci trebuie să ieși, să mergi zece pași (la propriu) și să intri din nou.

2. Aici.

3. Vitralii, Petrovsky Travel Palace poate fi recunoscut.

4. Acești tipi din centru sunt mașiniști.

5. Astăzi este acea zi rară în care ei sunt principalele vedete în mass-media.

6. Schema de culori a stației este alb-negru, strictă și ascetică.

8. Această tranziție este în curs de finalizare, constructorii aleargă. Stația va fi cu mezanin, cu un al doilea etaj, așa cum ar fi (cum ar fi „Komsomolskaya-radial”).

9. Atentie la coloane, la patru statii din cinci (cu exceptia "Centru de afaceri") sunt de acest stil. Unele sunt trunchiate.

10. Pasagerii nu pierd timpul.

11. Merg mai departe. Tabloul informativ din mașini este destul de bizar, sunt două rânduri pe el. Ideea este că după „Shelepika” unele trenuri se opresc "Centru de afaceri", iar o parte merge la noua linie Solntsevskaya, la secțiune „Parcul Victoriei” - "Ramenki".

În ciuda eternului antagonism al cluburilor sportive din Moscova, următoarea stație "CSKA".

12. Și primul lucru care îți atrage atenția este dimensiunea literelor. Nu erau lacomi, au spart patru litere peste tot peretele.

13. Vine trenul, unchiul constructor decolează.

14. Din cauza prafului se obtine un efect optic amuzant: farurile trenului au un fascicul de lumina complet vizibil.

15. A doua trăsătură izbitoare a acestei stații sunt sculpturile-figuri a patru sportivi. Și un tavan pictat.

16. Jucător de hochei. Pare a fi anonim, deși există ceva de la Evgeny Petrov.

17. Schioare cu o stea uriașă pe piept.

18. Praf, praf, praf de jur împrejur.

19. Baschetbalist: și toată lumea știe ce este Viktor Khryapa. Observ că nu orice persoană celebră are un monument ridicat în timpul vieții și chiar și într-un loc atât de aglomerat și căutat.

20. Atentie, linia are doua culori! Un fel de vestă albastră și galbenă.

21. Iar a patra, ultima figură este un jucător de fotbal. De asemenea, anonim, dar aș vrea să cred că acesta este Grigory Fedotov.

22. Poze din tavan (exemplu). Meritul artistic este mediu.

23. Este îmbucurător să vezi fotografi atât de drăguți.

24. Următoarele explicații despre stivuitoare atârnă în mașini.

25. Primii pasageri.

26. Ei înțeleg ce au acumulat constructorii de metrou din Moscova.

27. Trenul nostru a ajuns la gară Khoroşevskaia.

28. Vedere generală. Atentie la niste cilindri stralucitori, habar nu am ce este asta. Ventilare?

29. Astăzi, mașiniștii pasc în general la fiecare stație. Se antrenează pe primii pasageri, hehehehehe.

30. Și din nou sunt atent la stilul coloanelor.

31. Și așa „centipedul” Brejnev drept.

32. Din intreaga sectiune, aceasta statie are cei mai atractivi muncitori.

33. Nu există plafon peste șine, ci un fel de haos.

34. Fotografie bună, tânărul a ieșit bine.

36. „Shelepika”. Există o furculiță aici, vezi tabloul de marcat atârnat deasupra? Trebuie să vă dați seama exact unde va merge trenul.

37. Stația în sine este în culori vesele negru și galben. Pur și simplu nu înțeleg cine a reușit în prima zi să calce așa cimentul.

38. Nimeni nu știe sau înțelege nimic încă. Referința este utilă.

39. Trage din spatele unei coloane.

40. Un domn extrem de minuțios, care, mi se pare, seamănă cu respectatul meu prieten vedmed1969.

41. Vom adăuga mai mulți pasageri frumoși.

43. Unele grupuri sunt fotografiate direct.

44. Elevii aparent.

45. Mergem în companie grozavă!

46. ​​​​Stație "Centru de afaceri"- cel mai discret. De fapt, nici nu am înțeles - stația este veche sau nouă?

47. Totul este atât de strălucitor, plictisitor și chiar înfricoșător.

48. Vreau să nu-l văd și să-l uit.

49. Și cineva are un loc de muncă.

50. Unchii de la serviciul special metropolitan pentru a ajuta tot felul de persoane cu dizabilități („cetățeni cu mobilitate scurtă”) au fost cusute tocmai o astfel de uniformă la modă.

51. Casele de bilete la noua stație Shelepikha.

52. Și în ea am pus mâna pe un set de astfel de bilete.

Asta e tot pentru azi. Peste o saptamana mai asteptam trei statii. După cum înțelegeți, astfel de miracole nu se întâmplă înainte de alegeri.