Garoafa "Sfantul Iulian"

Orășeanul Moscovei Ivan Nikiforov, deși nu avea fonduri proprii pentru a organiza expediții de pescuit pentru blana de castor în Insulele Aleutine, era destinat să scrie o pagină foarte importantă în analele principalelor evenimente din cucerirea Marelui Ocean: a construit prima barcă de pescuit „Saint Julian” din Kamchatka.

Înaintea lui, pescuitul se desfășura pe shitik, care, după cum spunem, erau „cusute” cu crengi, os de balenă sau curele, iar Nikiforov a construit o „garoafa”, adică un vas pe cuie, cu elemente de fixare din lemn. Cuietorii erau mai mari și mai de încredere și nu treizeci de industriași, dar de două ori mai mulți au ieșit pe larg pe ei ...

Nikiforov avea mâini de aur, dar nu existau chervoneți de aur și, prin urmare, a fost forțat să predea Sf. Julian” de închiriat lui Nikifor Trapeznikov.

La 2 septembrie 1758, prima barcă de pescuit din istoria Kamchatka a mers în larg. Marinar pe „Sf. Julian” a fost orășeanul Yarensky Stepan Glotov.

Insulele Vulpei

Nijnekamchatsk, 1762.

„Pe 2 septembrie 758,... am intrat... din gura Nizhnekamchatka în Marea Pacifică într-o călătorie pe mare pentru a explora noi insule și popoare, escortați în siguranță de această navă Evo Glotov. Tocmai la vremea acelei călătorii nautice care începuse, de la începutul vremii de toamnă, în ziua a noua, ea a plutit spre mica insulă de Aramă aflată lângă numita Insula Comandantului (k), unde, prin harul lui Dumnezeu, executorul judecătoresc, a iernat și s-au mulțumit, în primul rând, cu mâncare, pregătirea aceasta este pentru o viitoare călătorie în căutarea unor insule necunoscute îndepărtate. Și apoi au industrializat castorii, reginele și koshlak 83 și vulpile albastre 1263, care sunt toate acoperite cu haine și pături. Și mai târziu, la navigarea din estuarul Kamchatka, după ce nava a fost aruncată pe această insulă Mednaya, de la tulburările de toamnă prescrise crude în mare, fostele două ancore au fost smulse și duse în mare, pentru care ei și alte însoțitorii de comun acord, pentru a salva nava și oamenii, astfel încât, în timpul căutării intenționate a insulelor în mare să nu piară prematur, au luat de pe Insula Comandantului o barcă de pachete ruptă a fostei expediții din Kamchatka de fier culcat într-un fâșie și de fapt, parcă în gheare și cârlige, cântărind 15 lire și forjate prin muncă considerabilă două ancore, pe care și acum navă, s-a smuls faptul că amândoi aveau o labă în timpul tulburărilor. Și când iernează pe Insula Medny și pescuiau hrană pentru vaci de mare, foci și lei de mare, pregătind carne uscată, în vara lui august 759, de la 1 august, haitele au intrat în călătoria pe mare pentru a căuta și a încheia calea prevăzută. . Și din acel august, pe 1, au navigat, fără atingere, către cunoscuta mare Insule Aleutine între nord și est, iar în acea călătorie, cu vreme favorabilă, au continuat până la 1 septembrie. Și inclusiv, prin darul Domnului și prin înalta fericire a maiestății ei imperiale, au ajuns într-o călătorie sigură pe o insulă situată în partea de nord-est și, văzând nava un loc convenabil pentru a se așeza, blocați între o piatră aflată lângă. amiaza acelei insule pe nisip moale fără nicio avarie pe malul navei. Și acea insulă este numită după numele popoarelor locale Umnak, pe care o venerează pe cea de-a doua insulă apropiată, principala și prima. (Acestea au fost cele mai mari insule ale crestei aleutinelor - Umnak si Unalashka).

„... Pe aceste două insule există animale: castori de mare, vulpi negru-maro, maro, gri, krestovki și roșii de diferite feluri.”

(Și de aceea au numit mai târziu acest grup de insule Insulele Fox. Pescuitul a avut succes - 1389 de castori și 1648 de vulpi în valoare de peste 130 de mii de ruble).

„Și de la acea plecare a mayașilor din 26 august până la 31 din acel an 762 înapoi până la gura Nizhnekamchatka, fiind pe drum, au avut lipsuri mari de apă și hrană, astfel încât ultimii pantofi au fost fierți din picioare și pentru alimente folosite..."

Dar care este rezultatul acestei călătorii, potrivit unui singur studiu: „Călătoria lui Glotov este una dintre cele mai remarcabile călătorii ale acelui timp către America. Glotov a pătruns mai departe decât toți ceilalți marinari din est, a mers de-a lungul întregii creasta aleutenilor, a făcut descoperiri remarcabile, a descris terenuri deschise, a organizat întocmirea hărților, menținând în același timp relații pașnice cu populația locală. (Zubikova Z.N. Insulele Aleutine. - M., 1948. - P. 24).

Golful Bechevinskaya

În timp ce Stepan Glotov renova garoafa Nikiforov-Trapeznikov, la Ohotsk, negustorul de la Irkutsk Ivan Bechevin a conceput ideea de a construi o barcă „chiar mai dens decât Iulian”. Dar în timp ce dulgherii s-au înțeles cu noua barcă - unsprezece brațe (23 de metri) de-a lungul chilei, în timp ce preoții Ohotsk au luminat-o și au numit-o „Sfântul Gavril”, însuși Ivan Bechevin a fost torturat pe rafturi de notoriul auditor din Siberia Krylov. , extorcând bani ascunși de negustor pentru afaceri secrete de distilare și taxe de tavernă.

"Sf. Gabriel, gata de navigare, aștepta comanda, așezându-se la gura râului Belogolovaya. În loc de voința stăpânului, a venit un decret oficial: „Luați nava la vistierie și trimiteți-o la pescuit timp de trei ani”.

Marinar pe „Sf. Gabriel” a fost numit Gavriil Pushkarev. Ce se știe despre el? Foarte putin. Membru obișnuit al celei de-a doua expediții din Kamchatka. Cuceritor nereușit (împreună cu Dmitri Paikov) la St. Țările lui Vladimir Steller în 17S8 și 1759. Aici, se pare, este tot.

E păcat. As dori sa stiu mai multe pentru a intelege mai multe. La urma urmei, în cuvintele lui Z. N. Zubkova (p. 27), „nava „Gabriel” și navigația sa au propria lor istorie specială. Călătoria „Gabriel” este legată de întărirea... a direcției în activitățile comercianților (industrialiști)... care și-au propus ca obiectiv cucerirea insulelor prin forța armată.

Primii, după cum ne amintim, în această „activitate” au fost membrii echipajului Shitik Mikhail Nevodchikov. De asemenea, ne amintim cum i-a pedepsit soarta pentru asta.

Să urmăm acum Sf. Gabriel.”

La 24 august 1760, barca a aterizat pe malul unuia dintre golfurile insulei Attu (Insulele Aleutine Apropiate, descoperite la un moment dat de Nevodcikov), dar nu a rămas acolo și a continuat. 25 septembrie a sosit la Atkha (Insulele Andreianovsky). Aici Pușkarev sa întâlnit cu vechii săi cunoscuți - membri ai echipajului ambarcațiunii „Sf. Vladimir. Dmitri Paikov era pe cale să părăsească insula neospitalieră: în ajunul Aleuților, din motive necunoscute, în locul lui au fost ucise douăsprezece persoane. Parohia „Sf. Gabriel” a schimbat planurile marinarului. S-a decis organizarea unei „societăți de depozit”. Asta însemna că jumătate dintre cei din St. Vladimir” a trecut la „Sf. Gabriel și invers. Fiecare navă a desfășurat ulterior un pescuit independent, iar producția a fost împărțită în mod egal.

În 1761 corăbiile au plecat spre est. "Sf. Vladimir” a ajuns pe insula Kodiak, unde rușii nu fuseseră încă. "Sf. Gabriel „a venit primul la Umnak, dar, întâlnindu-se aici cu Glotov, a mers mai departe, a traversat strâmtoarea Isanot și a aterizat pe coasta înveterată a Americii - Alaska, pe care a confundat-o cu o insulă mare. Nici industriașii ruși nu au fost încă aici.

Dar nici în Kodiak, nici în Alaska nu au reușit industriașii. O citez pe Z. N. Zubkova: „Relațiile de prietenie cu locuitorii în ianuarie 1762 au fost înlocuite cu cele ostile și, din nou, din cauza vechii cauze a violenței împotriva femeilor, partidul industriașilor, condus de însuși Pușkarev. Drept urmare, opt industriași au fost uciși și tot atâtea răniți. În răzbunare, industriașii au ucis șapte ostatici aleuțieni (amanați). Aceasta a fost prima dată când au fost uciși ostatici. În urma ciocnirilor armate, „Gabriel” a pus ancora și la 26 mai 1762 a pornit într-o călătorie de întoarcere. Revenind la Umnak, Pușkarev a capturat cel puțin 20 de aleuți, majoritatea fete. Cu această marfă, „Sf. Gabriel" la Kamchatka, dar pe 25 septembrie s-a prăbușit într-unul dintre golfurile peninsulei Shipunsky, care se numește încă Bechevinskaya.

Pușkarev însuși a supraviețuit. Dmitri Paikov a fugit și el din Kodiak. Și de aceea, toți cei care i-au urmat nu au putut conta pe o primire bună din partea băștinașilor.

Kodiak

Glotov nu a avut timp să pună „Sf. Iulian”, ca negustorul din Solikamsk Ivan Lapin și Lalsky Vasily Popov îi încredințează „Andreyan și Natalia” lor.

Și iarăși marea, deși încercarea tocmai se încheiase, multe luni de turbulențe, foame, scorbut, oboseală fizică, dor după țara natală, din care fusese smuls de câțiva ani... Dar pasiunea descoperitorului a biruit, și Stepan Gavriilovici i-a condus pe Andreyan și Natalia. Ca prima dată, a trecut pe lângă toate insulele cunoscute până acum ale crestei Aleutine și a mers mult înainte. Și dacă prima dată nu a ajuns tocmai pe coastă, în Alaska, atunci de data aceasta a trecut și a aterizat pe insula Kodiak.

Nativii i-au întâlnit pe ruși cu ostilitate: i-au bombardat cu săgeți. A trebuit să-i sperie cu foc de pușcă. S-au retras, dar în curând pe „Andreyan și Natalia”, au tras pe țărm, au găsit sulf și iarbă uscată - insularii se pregăteau să ardă nava. Văzând că și ei au eșuat, i-au atacat din nou pe industriași - peste două sute de oameni s-au repezit în atac, ascunzându-se în spatele gloanțelor cu scuturi de lemn. Atacul a fost respins, dar o lună mai târziu, sub acoperirea unor scuturi și mai groase, insularii au încercat din nou să lovească.

În general, nu era în regulile lui Glotov să stabilească relații cu locuitorii locali cu ajutorul armelor, mai ales că avea o experiență bogată în tratarea cu triburile războinice ale Umnak și Unalashki, unde și-a câștigat dragostea și respectul băștinașilor. .

A început să caute același mod în stabilirea contactelor cu locuitorii din Kodiak. Până în primăvară, între ei a început un comerț puternic.

Glotov s-a întors în Kamchatka în 1766 cu o cantitate mare de blănuri.

Expediție secretă

La sfârșitul vieții sale, marele Mihailo Lomonosov a făcut tot ce i-a stat în putere pentru a pregăti o întreprindere gigantică.

Cu o lună înainte de moartea sa (15 aprilie 1765), el a semnat „o instrucțiune exemplară pentru ofițerii de comandă navale care pornesc să găsească o cale spre est, pe lângă Oceanul de Nord”. A tras pe harta globului o linie care traversa meridianele în același unghi - loxodromul. Ea a condus la insula Umnak. Această curbă a conturat calea cea mai directă pentru nave: după ce a ales-o, nu a mai fost necesar să se schimbe cursul (Markov S. Cercul Pământului. - M., 1978. - P. 509).

Și aici, pe insula Umnak, tocmai descoperită de Stepan Glotov, urmau să se întâlnească nave a două expediții: V. Ya. Chichagova, care intenționa să treacă pe insulă pe Calea Mării Nordului de la Arhangelsk prin strâmtoarea Bering și traseul Okhotsk - Nijnekamchatsk - Umnak.

Chichagov nu a reușit să spargă gheața Mării înghețate.

Dar încercări și mai mari au avut parte de membrii expediției lui Krenitsyn.

Motivul organizării sale, după cum reiese din documentele oficiale, a fost descoperirile lui Stepan Glotov și harta acelei expediții de pescuit, întocmite de tovarășii lui Stepan Gavriilovici - cazacul Ponomarev și negustorul Shișkin, care a intrat în Colegiul Amiralității. În capitală, devine clar că perioada descoperirii de noi insule din Oceanul Pacific de Nord de către oameni „simpli și neînvățați” este timpul să se încheie și să înceapă o nouă etapă de dezvoltare.

Trebuie remarcat categoric că Consiliul Amiralității a greșit nerecunoașterea statului, beneficiul suveran pentru activitățile de pescuit ale compatrioților lor din Est. Baza principală pentru astfel de activități a multora dintre ele a fost tocmai aceasta: cercetarea, descrierea și dezvoltarea insulelor necunoscute ca noi posesiuni rusești și nu profitul gratuit.

Acest obiectiv, care a fost stabilit în capitală la douăzeci de ani după primele călătorii de pescuit ale rușilor, l-a fascinat pe Emelyan Basov și a devenit cauza tragediei sale personale, Andrey Tolstykh, Mihail Nevodchikov și chiar Gavriil Pushkarev, deși erau atât de diferiți. .

Dar cu toate acestea, în Consiliul Amiralității, și cu atât mai mult în guvern, s-au gândit cu totul altfel.

„Judecând după decretul din 4 mai 1764 privind organizarea expediției, guvernul a înțeles că descoperirile marinarilor-industriali au fost în mare parte rezultatul expediției Bering, că aceste descoperiri sunt rodul muncii folosite și al dependenței considerabile. din trecuta expediție din Kamchatka. Era perfect logic să echipam o nouă expediție, asemănătoare expediției lui Bering. Prin urmare, decretul propune Colegiului Amiralității „să trimită imediat, după propriul raționament, de câți ofițeri și navigatori sunt necesari, încredințând o comandă asupra acestora unui superior, ale cărui cunoștințe în știința marinei și diligența acestuia i-ar fi cunoscute” (Zubkova Z. N. Insulele Aleutine. - M ., 1948. - P.36).

Da, altfel s-a dovedit că marinarii ruși „simpli și neînvățați” au salvat onoarea expedițiilor, ale căror costuri au depășit de multe ori rezultatele - fie eșecul complet al Primului, fie dublarea a ceea ce se făcuse deja în 1732 de către topograful Mihail Gvozdev și navigatorul Ivan.

Și nu Bering sau Gvozdev au construit acest pod Asia-America. Nu ei au băgat în el primele cuie, atât de scumpe la marginea deșertului. Numai că nu exemplul lor personal i-ar putea inspira pe restul.

Bering a fost neputincios să ridice poporul rus cu exemplul său personal. Asemenea cheltuieli pe care le-a suportat au fost ruinătoare. Da, și ce să argumentăm - este suficient să comparăm rezultatele noii expediții cu faptele celor care au plecat pe insule „pe riscul și riscul lor”. Și atunci nu va mai fi nevoie să ne certăm.

Căpitanul Pyotr Kuzmich Krenitsyn a fost numit comandant al expediției secrete. Asistent - locotenentul Mihail Levashov.

În 1765 au ajuns în Ohotsk și au început să construiască nave. Patru vase maritime au fost la dispoziția expediției: brigantina „Sfânta Ecaterina”, gookorul „Sfântul Paul”, galiotul „Sfântul Paul” și barca „Sfântul Gavril”.

În plus, Krenitsyn avea la dispoziție... 192 de persoane; Din cauza timpului, a fost cheltuită o sumă uriașă pentru echipamente - peste 100 de mii de ruble. (Ibid., p. 37).

Şi ce dacă? Nici o navă nu a ajuns intactă în Kamchatka.

Krenitsyn călărea pe un brigantin. La 10 octombrie 1766, flotila a părăsit Okhotsk și trei zile mai târziu navele s-au pierdut în Marea Okhotsk și fiecare a ajuns în Kamchatka pe cont propriu. Aproape imediat la St. Ekaterina „s-a deschis o scurgere, dar au făcut față și două săptămâni mai târziu s-au apropiat de gura Bolshaya. Aici am intrat într-o furtună, iar brigantinul a fost aruncat la țărm la 25 de verste de Bolshaya la gura râului Utka.

"Sf. Pavel „Levashov a fost aruncat la țărm la 7 mile de gura Bolshaya. Barca „Sf. Gabriel” – chiar la gură.

Galliot „Sf. Pavel „a fost dus în Oceanul Pacific, la sud, și zdrobit în așchii pe kekur-urile insulei a șaptea Kuril. Doar 13 din cei 43 de membri ai echipajului au supraviețuit.

Am plecat din Bolșerețk în vara anului următor pe gookor „Sf. Pavel” și ambele „Sf. Gabriel”. Am ajuns doar la Nijnekamchatsk: barca nu era potrivită pentru navigație ulterioară. Am iernat la Nijnekamchatsk, pregătind galioți „Sf. Catherine”.

Krenitsyn nu se mai baza pe propriile forțe și a luat cu el în expediție pionieri „simpli și neînvățați”. Printre alți industriași, Stepan Glotov a mers cu el. Cu Levashov - Gavriil Pushkarev.

La 1 mai 1768, Expediția Secretă a lui Krenitsyn-Levashov a pornit în cele din urmă spre est. La bordul St. Catherine” avea 72 de persoane. La bordul St. Pavel" - 68.

În august, navele se aflau în strâmtoarea Isanota și au cercetat coasta americană, au aterizat în Alaska.

Pe 18 septembrie, Krenitsyn a început St. Catherine” la unul dintre golfurile insulei Unimak, unde și-a petrecut iarna. Levashov a întâlnit iarna pe Unalashka.

Aleuții au primit poporul rus cu ostilitate, au fost beligeranți - în urmă cu cinci ani, aici, pe Insulele Fox, echipajele a patru nave de pescuit rusești (aproximativ o sută șaptezeci de oameni) muriseră deja. Prin urmare, a fost necesar să se țină constant paznici, să fie în alertă, să supravegheze insulele și Alaska în grupuri mari, bine înarmate, pentru a nu deveni o victimă a războinicilor aleuțieni și indieni, care căutau constant pradă în tabăra rusă și din când în când împroșca marinarii și industriașii cu nori de săgeți.

A fost greu cu mâncarea.

„Malnutriția s-a transformat în curând într-o grevă a foamei”, citim din Serghei Markov. - A început scorbutul. Carnea de balenă nu este bună pentru ruși. Marinarii susțin că balenele chiar și-au deschis răni. Dar oamenii lui Levashov au fost nevoiți să mănânce carnea unei balene aruncate moarte pe malul golfului.

Iernii locuiau pe vapor și în iurtă. Odată a venit un asemenea vânt din mare, încât acoperișul iurtei s-a ridicat. Locuitorii săi erau atât de înghețați încât și-au pierdut mințile.

Mihail Levashov, stând în cabina înghesuită a navei, la lampa cu ulei de balenă, a scris note.

„Despre locuitorii acelei insule”, „Descrierea insulei Unalashka”, „Despre vânătoarea rușilor de pe insula Unalashka pentru diferite tipuri de vulpi” - acestea au fost numele acestor lucrări științifice începute de un rus. în emisfera vestică. Ei au oferit o mulțime de informații despre viața aleuților, despre hainele lor, locuințe, caiace iute, despre „vecelia” aleuților, când aleuții dansează în sunetul tamburinelor acoperite cu piele de balenă.

Să adăugăm că multe dintre aceste note ale lui Levashov nu au fost publicate până în ziua de azi și este puțin probabil să fi fost citite în timpul vieții autorului.

Dificultăți și mai mari au întâmpinat membrii echipajului St. Catherine.” Și asta în ciuda faptului că printre asistenții căpitanului a fost Glotov și alți oameni industriali care au știut să se înțeleagă înainte cu localnicii, pentru a găsi un limbaj comun prietenos.

Însă speriat de poveștile revoltei aleutinelor din 176-1763 de pe Insulele Vulpei (inclusiv Unimak), Krenitsyn pare să-și fi pierdut rațiunea.

Scorbutul era răspândit în tabăra rusă. Oamenii mureau de foame. Este greu de crezut acest lucru - la urma urmei, o întreagă turmă de reni a marinarului Smetanin a mers la corned beef pentru expediție - se pare că au mâncat totul curat în timpul a două întârzieri de iarnă în Kamchatka.

Până în primăvara anului 1769, de la echipajul St. A lui Catherine, doar jumătate a supraviețuit - 36 de oameni, dintre care doar doisprezece au putut să stea în picioare. Pe 5 mai, Stepan Gavriilovici Glotov a murit. Gloriosul marinar nu avea nici patruzeci de ani.

Krenitsyn și supraviețuitorii au fost sortiți morții - nu aveau puterea de a echipa nava sau de a o împinge în apă. Și ar fi murit dacă nu ar fi fost aleuții Unalashka. Cu toate acestea, Levashov s-a împrietenit cu unul dintre lideri - în trecutul recent, un prieten al lui Stepan Glotov, și i-a cerut să-l caute pe Insulele Krenitsyn. Și aici Gavriil Pushkarev, nefericitul pilot de la St. Paul, cuceritorul Alaska și dușmanul personal al multor Umnak, a primit o lecție de cea mai înaltă moralitate de către cei pe care îi considera sălbatici nedemni de milă și respect. O lecție de fidelitate față de cuvântul dat și tăria prieteniei: un detașament aleuți a ieșit în larg pe o sută de canoe, luptă cu drum prin posesiunile maritime ale vecinilor războinici. Doar doi au ajuns la Krenitsyn. Liderul a predat pachetul lui Krenitsyn și s-a întors imediat cu o scrisoare de răspuns, în ciuda noilor pericole, pentru a-l informa pe Levashov despre veștile fericite (pentru echipajul Sf. Catherine).

Datorită curajoșilor Aleutieni, a două nave rusești și a St. Ekaterina” a scăpat de o soartă tragică.

Dar, cu toate acestea, prețul acestei expediții a fost prea mare pentru a-și găsi adepții dezinteresați.

Iar valul de pescuit a alergat pe coasta americană experimentată cu forță nouă și nouă.

O cutie colorată din carton dur nu este în niciun caz inferioară balenelor unor mărci străine cunoscute și doar îți cere mâinile. Și luând-o, fără să ai timp măcar să te uiți înăuntru, înțelegi că nu o vei întoarce la raft. Aici este continuarea mult așteptată a seriei Russian Sailboats, sau mai degrabă al doilea model de vas autohton, pe cutia căreia scrie „Made in Russia”. Ce fel de trusă de lemn ne oferă un producător autohton?
Un pic de istorie:
Barca „Sfântul Gavril” a slujit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. În documentele de atunci se numea altfel: „Sfântul Gavril”, „Gabriel” și chiar „Gabriel” sau „Gabriel”. Multe descoperiri și evenimente istorice glorioase sunt asociate cu ele. Cum ar fi, de exemplu, navigarea primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la sondajul coastei de sud-vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la înăbușirea revoltei Itelmen și întemeierea unei noi închisori Nijne-Kamchatsky, prima vizită a rușilor în Japonia în 1739, explorarea golfului Avacha și întemeierea în 1740 a unuia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rusesc - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Cumpărați informații de la producător:

Cod furnizor MK0301
Dimensiuni: lungime 350 mm, latime 150 mm, înălțime 300 mm
Pret internet: 3960 rub.(Aș dori să menționez că prețul este foarte competitiv având în vedere calitatea excelentă a conținutului setului)
Malka aplicată cu laser pe rame.
Design special al carcasei care compensează deformarea materialelor.
Instrucțiuni foto pas cu pas, desene și recomandări pentru asamblarea modelului
Tăierea cu laser a fiecărei plăci a unei acoperiri și detalii. Dubla placare. Nivelul de dificultate declarat de producător: 2 pe un sistem cu cinci puncte.
Este timpul să deschidem cutia.
În primul rând, se atrage atenția asupra abundenței materialelor tipărite, pe care producătorul le-a pregătit pentru a ajuta modelatorul. Iată lista:
1. Instructiuni de asamblare
2. Instrucțiuni de asamblare a fotografiilor
3. Caietul de sarcini
4. Așezarea pieselor pe plăci
5. Desene (modele) de pânze
6. Desene
7. Masa de tachelaj
8. Scheme de tricotare a elementelor principale de tachelaj
Detaliat și cel mai important în limba rusă, instrucțiunea nu numai că reflectă etapele de asamblare pas cu pas, dar oferă și o mulțime de sfaturi utile.
Detaliile structurii de putere sunt așezate pe 4 foi de placaj de 1,6 și 3 mm grosime.
Pentru fabricarea altor elemente ale carcasei si cantilor s-au folosit urmatoarele tipuri de lemn: nuc, mahon, par, tei, cimi, anegri, linie de evantai.
Setul include si
pompe - 2 bucăți de 4x17 mm. 12 părți fiecare, lemn și alamă gravate
Ansamblu șantin 6.4x6 2mm.- numărat 50 piese
Vâsle semi-galerie 90mm - 8 buc.
Piesele metalice sunt așezate pe 4 plăci de alamă gravate.
Pentru pânze, se oferă țesătură de bumbac, deși dimensiunea sa prevede o singură încercare de a coase pânze demne.
Pentru montarea firelor de poliester cu diametrul de 0,2 0,3 0,5 0,6 0,8
Set de steaguri din material textil.
Ancore de Artesania Latina
Asta e ca toate. Dacă sunteți interesat să aflați mai multe despre conținutul cutiei, vă sfătuiesc să cumpărați.
Adunare fericita!!!

Bună ziua, dragi colegi. Vă aduc în atenție modelul primului vas de cercetare rusesc Bota „Sf. Gabriel"

Referință istorică:

„Barca „Sf. Gabriel" a slujit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. În documentele acelei vremi i se spunea altfel: „Sfântul Gavril”, „Gabriel” și chiar „Gabriel” sau „Gavril”. Multe descoperiri și evenimente istorice glorioase sunt asociate cu ei, cum ar fi, de exemplu, călătoria primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la sondajul coastei de sud-vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la înăbușirea revoltei Itelmens și întemeierea unei noi închisori Nizhne-Kamchatsky, prima vizită a rușilor în Japonia în 1739, explorarea Golfului Avacha și înființarea în 1740 a uneia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rusesc - Petropavlovsk-Kamchatsky
Creația „Sfântului Gavril” a fost destinată de Petru I
„... chiar în luna în care soarta Celui Atotputernic a determinat sfârșitul vieții lui Petru cel Mare, [...] spiritul său încă neobosit a lucrat spre folosul și slava Patriei, căci a compus și a scris cu propria lui mână ordinul expediției din Kamchatka. [...] Generalului-amiral chemat în sine [F.M. Apraksin], după ce a predat instrucțiunea, a spus următoarele: „Mi-am amintit zilele acestea la ce m-am gândit multă vreme și că alte lucruri m-au împiedicat să o fac, adică despre drumul prin Marea Arctică către China și India. " (A.K. Nartov)
Căpitanul Vitus Jonansen Bering, în vârstă de 43 de ani, a fost numit șef al expediției, iar asistenții săi au fost locotenenții Martyn Petrovici Shpanberg și Alexei Ilici Chirikov.
(Petru I l-a cunoscut personal pe Bering, care era în stare bună pentru cunoștințele sale excelente în afacerile maritime, diligența și onestitatea, de mai multe ori în timpul lungului război cu Suedia a îndeplinit sarcini speciale pentru Petru I, iar mai târziu a fost numit comandantul celui mai mare de atunci navă de război din flota rusă - cuirasatul de 90 tun "Lesnoye".)
Navigatorul a fost hotărât aspirant Peter Chaplin, care a fost deja promovat la rang de aspirant în timpul expediției.
Expediția a inclus, de asemenea, „lucrarea cu barca și ambarcațiunea elevului lui Fiodor Fedotov, fiul lui Kozlov... trimite cu el 4 dulgheri cu uneltele lor care ar fi mai tineri...” un student machtmakor, un maistru de dulgher, trei dulgheri, doi tunieri, două bărci cu pânze si fierar
Detașamentul lui Kozlov urma să devină strămoșul constructorilor de nave din Kamchatka. Au fost nevoiți în mod independent, fără a conta pe ajutorul Consiliului Amiralității, să creeze un șantier naval pe țărmurile îndepărtate ale Oceanului Pacific și să construiască pe el „bărci cu una sau două punți”.
La 24 ianuarie 1725, membrii expediției au părăsit Sankt Petersburg.
Guvernul i-a ordonat guvernatorului siberian, prințul M.V. Dolgoruky, să ofere toată asistența și asistența posibilă expediției în toate orașele și închisorile de pe traseul acesteia. În Ieniseisk și Irkutsk, şaizeci de „dulgheri buni” au fost repartizați în expediție.
În ianuarie 1727, expediția a ajuns la Ohotsk. Chiar înainte de sosirea lui Bering la Ohotsk, aici, în 1725, a fost așezată o navă pentru expediție, care a fost lansată în iunie 1727 și numită „Fortuna”.
La 22 august 1727, expediția a părăsit Ohoțsk pe „Fortuna” și vechea barcă „Vostok”, construită în 1716. La 4 septembrie, au ajuns în închisoarea Bolșeretsky, unde s-a decis să petreacă iarna. De aici, proprietatea expediției a fost trimisă la închisoarea Nizhnekamchatsky de-a lungul râurilor Bolshaya, Bystraya și Kamchatka, iar iarna - pe câini.
Până în primăvara anului 1728, toate mărfurile au fost transportate la Nijnekamchatsk.
Între timp, Fyodor Kozlov, trimis înainte în valea râului Kamchatka lângă tractul Ushki, a ales un loc pentru primul șantier naval din Kamchatka. Până când forțele principale ale expediției au ajuns la loc, șantierul naval era gata, au fost desfășurate o producție de îndoire și o forjă. De asemenea, pregătirea pieselor pentru setul de carenă a fost practic finalizată.
Trebuie remarcat aici că toate echipamentele, piesele și materialele nu numai pentru viitoarele nave, ci și pentru șantierul naval în sine au fost livrate în Kamchatka din Sankt Petersburg.
Primirea proprietății („în strictă conformitate cu statul și de cea mai bună calitate”) în depozitele Amiralității din Sankt Petersburg a fost condusă de locotenentul A. Chirikov, cu participarea activă a lui F. Kozlov.
La 4 aprilie 1728, pe malul râului Kamchatka a avut loc o ceremonie solemnă de așezare a bărcii: și apoi domnul căpitan a favorizat pe toată lumea cu suficient vin ”(P. Chaplin)
Ar fi util să ne amintim încă o dată că tipul de vas și cerințele pentru acesta au fost determinate de Petru I: un pescaj mic, astfel încât apele de mică adâncime să nu devină un obstacol de netrecut pentru expediție; manevrabilitate ridicată, permițându-vă să manevrezi cu încredere; navigabilitate bună; dimensiuni relativ mici, dar în același timp o capacitate de transport suficientă este o cerință importantă pentru o navă de expediție.
În plus, după cum am menționat mai sus, barca trebuia echipată și echipată în strictă conformitate cu reglementările existente - astfel încât, în cazul unei întâlniri cu nave străine, să arate ca o navă exemplară și să reprezinte în mod adecvat Marina Rusă.
Barca a fost construită în strictă conformitate cu desenul elaborat de Amiraalitatea Sankt Petersburg după desenele celor mai bune nave de război.
Arhitectura bărcii corespundea reglementărilor din acea vreme pentru navele din această clasă: trei compartimente - un cockpit pentru echipaj, o cală pentru marfă, cabinele ofițerilor și o cameră cu cârlig.
Nava avea o lungime de-a lungul chilei de 18,3, o lățime de-a lungul cadrului din mijlocul navei - 6,1 și un pescaj de 2,3 m.
Pe 9 iunie, adică la două luni după așezare, barca a fost lansată fără punte și botezată în cinstea sfântului arhanghel Gavriil, a cărui zi a fost sărbătorită.
Echipa lui Fedor Kozlov a făcut o treabă excelentă. În ciuda faptului că clădirea a fost construită în cel mai scurt timp posibil, acest lucru nu i-a afectat deloc calitatea. Mai mult, privind în perspectivă, putem spune cu încredere că timp de aproape treizeci de ani de funcționare a navei în condițiile dure de la latitudinile nordice, aceasta a demonstrat o navigabilitate excelentă și nu i-a dezamăgit niciodată pe marinari.
Finalizarea „Sf. Gavriil” a fost realizată deja pe apa de la gura râului. Fedor Kozlov a finalizat urgent construcția navei. Lucrările s-au desfășurat non-stop pe tot parcursul zilei. Am terminat pardoseala, am mobilat cabinele și spațiile pentru echipaj, magazii și incinte. Pe punte au fost introduse două trape în compartimentul de la prova și în cală, coborând în cabinele ofițerilor.
S-au instalat lățișoare și tachelaj, astfel încât instalația de navigație a permis transportarea a cinci pânze.
Vasul avea două pompe manuale pentru pomparea apei din cală. Laturile erau prevăzute cu shvertsy (scuturi de lemn sub formă de aripioare, al căror capăt superior era fixat pe axă, ceea ce făcea posibilă ridicarea lor din apă. Erau folosite pentru a contracara deriva, precum și a tanajului calm. ). Barca a fost echipată cu două ancore și două drage (o dreg sau o dreck este o ancoră de barcă din sistemul Amiralității cu o greutate de până la 48 kg)
Armamentul de artilerie al roboților din această clasă, conform reglementărilor, era format din 4 șoimi. Totuși, ținând cont de faptul că nu s-a realizat construcția celei de-a 2-a ambarcațiuni, „Sfântul Gavril” a preluat toată artileria prevăzută pentru expediție - 7 șoimi (1 s-a pierdut pe drum)
Construcția „Sf. Gavril” a fost finalizată până la 6 iulie. Până la 10 iulie 1728, acceptarea mărfurilor a fost finalizată, iar echipajul s-a mutat de la țărm la bord.
Barca „Sfântul Arhanghel Gavriil” era gata să plece în călătoria sa inaugurală.

Primele călătorii

Din însemnările intermediarului Chaplin: „Servitori pe barcă: domnul căpitan 1, locotenent 1, doctor 1, navigator 1, midshipman 1, intendent 1, marinari 13, toboșar 1, soldat 6, maistru tâmplar 1, dulgheri 4, calafat 1, 1 velier, 2 interpreți, 35 persoane în total, 6 ofițeri servitori.
Prevederile ar trebui să fie: făină 458 de lire 29 de lire, biscuiți 116 de lire 25 de lire, cereale 57 de lire, carne 70 de lire, pește sărat 10 butoaie 21 de împerechere, grăsime de pește 2 butoaie, sare 2 lire, carne de vită, 20 de lire. praf de pușcă 7 lire 27 de lire, 35 de butoaie de apă, 2 butoaie de kvas, 2 de lire de mazăre, 5 sau 6 metri de lemn de foc.
13 iulie 1728 „Sfântul Gavril” a părăsit gura râului Kamchatka în mare și s-a îndreptat spre nord.
Locotenentul A. Chirikov, cu ajutorul aspirantului P. Chaplin, a început să cartografieze coasta. Ei, împreună cu inspectorul Putilov, au întocmit o hartă de navigație.
În dimineața zilei de 17 iulie, Sf. Gavriil” a început numărătoarea inversă către descoperirile geografice: prima a fost insula Karaginsky.
Mișcându-se constant spre nord, expediția a ajuns la 67 ° 19 "N până pe 16 august. După ce a ajuns la aceste latitudini, Bering dă ordin să se întoarcă: nu se întinde spre nord și se înclină spre vest și apoi, m-am gândit că am avut a împlinit decretul dat mie și s-a întors înapoi.
Una dintre sarcinile puse de Petru I expediției - să ajungă pe țărmurile Americii - nu a fost rezolvată de această dată. Comunicarea cu nativii Chukchi a jucat un rol semnificativ în acest sens, („conform poveștilor locuitorilor Chukchi” nu există nici un continent la est de Nasul Chukotsky ...)
Cu dificultăți considerabile, după ce a trecut prin furtuni și ceață aprigă, barca s-a întors și, până în seara zilei de 3 septembrie, a ancorat la gura râului Kamchatka.
Prima călătorie a „Sfântului Gavril” a fost încheiată cu succes. La terminarea navigației, barca a fost dezarmată pentru iarnă, reechipată și a efectuat conservarea și reparațiile necesare. Odată cu debutul primăverii, echipa lui F. Kozlov a început din nou să lucreze cu bot - părțile carenei, spatele, tachelajul, care necesitau reparații, au fost reparate și înlocuite. "Sf. Gabriel” se pregătea de noi călătorii.
În timpul iernii, Bering a primit un decret de la Consiliul Amiralității din 2 decembrie 1728, cu privire la necesitatea întocmirii unei hărți detaliate a Kamchatka: „... vi s-a ordonat să Kamchatka Nose atât spre interior, cât și pe coastă, arătând orașele și locuri si tracturi nobile, sa descrie iar si, facand o lantkarta, sa trimita la Colegi
La 5 iunie 1729, barca a plecat pe mare și s-a dus „spre est să caute pământ, pentru că au auzit de la locuitorii din Kamchatka că în apropiere există un teren vizavi de gura Kamceatka”. Bering intenționa să efectueze o căutare pentru Țara Guan da Gama (pe care Bering a presupus că era America), marcată pe hărțile cartografilor europeni, nu departe de coasta de sud-est a Kamchatka.
Deja pe 7 iunie, St. Gabriel” era situat la 30 de mile de Insulele Commander; pe vreme senină, se vedeau chiar și noaptea.
Dar era ceață...
Între 9 iunie și 1 iulie, „Gabriel” a manevrat în largul coastei de sud-est a Kamchatka.
Negăsind pământ (Insulele Comandantului), Bering a întors expediția spre sud și, după ce a intrat în Bolșerețk pe 3 iulie, a ajuns la Okhotsk pe 23 iulie 1729.
Prima expediție din Kamchatka a luat sfârșit. „Sfântul Gavril” a fost predat ispravnicului din Ohotsk, iar Bering și echipa sa s-au întors la Sankt Petersburg, livrând material științific neprețuit.
Ar fi util de remarcat faptul că ofițerii de expediție erau bine conștienți de importanța misiunii lor. Jurnalul de ceas a fost ținut de Chirikov și Chaplin extrem de atent, mult mai detaliat decât era cerut de reglementările de atunci. Coordonatele geografice au fost introduse cu o precizie de o sutime de minut, iar timpul - până la un minut. Multă vreme jurnalul de bord al expediției a fost considerat pierdut. Abia în 1973 a fost descoperit în TsGAVMF de către istoricul A.A. Sopotsko.
Prima expediție din Kamchatka pe „Sfântul Gavril” a făcut 155 de descoperiri teritoriale și 18 oceanografice, a cartografiat 66 de obiecte geografice

Descoperirea Americii

Soarta ulterioară a „Sf. Gavril” este legată de expediția lui A.F. Shestakova - D.I. Pavlutsky.
Această expediție a primit sarcina de a explora și dezvolta un teritoriu gigantic în extremul est al Asiei și spațiul maritim adiacent acestuia.
„Grupul Amiralității” al expediției (detașamentul de mare) urma să exploreze țărmurile Mării Ochotsk, Insulele Kurile, „Țara Mare” situată vizavi de ținutul Chukotka, „... după ce a aflat cu adevărat despre ei ce fel de popoare sunt pe astfel de insule și sub ale căror posesiuni, și negociind cu cine dacă și cu ce, să scrie despre toate guvernatorului siberian și Senatului" și oriunde se întâlnesc "pămuri noi" și insule, atașați-le la posesiuni a Rusiei.
În „Grupul Amiralității” au fost numiți navigatorul Jacob Gens, navigatorul Ivan Fedorov, inspectorul Mihail Spiridonovich Gvozdev, marinarii Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Treska și 10 marinari. Ucenicul I. G. Speshnev a fost repartizat în expediție pentru a supraveghea lucrările de construcție navală.
În toamna anului 1730 D.I. Pavlutsky le-a ordonat lui Y. Gens și I. Fedorov să meargă „cu militarii disponibili din Kamchatka pe o barcă maritimă, care a fost construită pentru marina de căpitanul domnul Bering, ... la gura Anadyr pentru a explora insulele mării . .. să ia cu ei pe ucenicul Speșnev și pe topograful Gvozdev” .
Părăsind Okhotsk pe 19 septembrie 1730, un detașament naval sub comanda lui J. Gens a traversat cu mare pericol marea furtunoasă de toamnă a Okhotsk.
După ce a suferit o iernare dificilă la gura râului Bolshoy, echipajul „Sfântul Gabriel” a ajuns la 9 iulie 1731 la gura râului Kamchatka. În legătură cu boala lui Gens și Fedorov, M.S. a comandat de fapt barca în timpul tranziției. Gvozdev.
Pe 20 iulie, barca era gata să plece pe mare pentru a urma coasta Chukotka în căutarea „Țării Mare”, în existența căruia Bering nu voia să creadă.
Dar în această zi a început răscoala Itelmen. Echipajul „Sf. Gavril” a trebuit să ia parte la înăbușirea răscoalei și la eliminarea consecințelor acesteia. Au iernat în închisoarea ruinată Nizhnekamchatsky în cele mai dificile condiții. Echipa era bolnavă. Sick Gens a fost dus la țărm, și I. Fedorov nici nu se mai putea mișca, dar a continuat să rămână pe „Gabriel”.

Din fericire, până în iulie 1732, I. Fedorov și-a revenit oarecum din boală și a preluat comanda navei (J. Gens a rămas pe mal).
La 23 iulie 1732, a scos „Sfântul Gavril” din râul Kamchatka și l-a trimis spre nord.
Pe 5 august, expediția s-a apropiat de nasul Chukchi și a început să îndeplinească sarcinile atribuite. Au fost descoperite două insule (acum insula Ratmanov și Kruzernshtern). Au aterizat pe ambele insule și le-au explorat, „de pe acea insulă au văzut Țara Mare”.
21 august 1732 M.S. Gvozdev a scris: „Pe 21 august după-amiaza, la ceasul al treilea, vântul a început să fie de ajutor și au mers pe Continent și au venit pe acest pământ și au ancorat de pe pământ aproximativ patru verste... și au început să lave în apropierea Continent pentru a se apropia de pământ, și vântul a început să bată mare din țara opusă... Și din această Mare Mare a fost dusă de un vânt atât de mare, iar vântul era de nord-nord-vest.
Ținutul de care s-a apropiat Sfântul Gavril este Capul Prințului Wales din Peninsula Seward. Și deși nu a fost posibil să mergi pe coasta Americii de Nord din cauza condițiilor meteorologice de atunci, au avut loc primele contacte (și schimbul de cadouri) cu nativii din Alaska.
28 septembrie „Gabriel” s-a întors la coliba de iarnă la gura râului Kamchatka.
Din păcate, în istorie intervin și alți factori cu totul diferit - intrigi, intrigi, denunțuri false...
Rapoartele și rapoartele lui I. Fedorov și M. Gvozdev, jurnalele originale (jurnalele de bord) și hărțile de navigație trimise lui D. Pavlutsky și guvernului Ohotsk s-au pierdut. (Abia în 1743, M.P. Shpanberg a descoperit notele neoficiale ale lui I. Fedorov, pe care le-a păstrat în timpul călătoriei.)
Când informațiile despre călătoria „Sfântului Gavril” au ajuns la Consiliul Amiralității (în 1738), unii dintre participanții la evenimente nu mai erau în viață - I. Fedorov nu și-a putut recupera după boală și a murit la Nijnekamchatsk în februarie 1733, în timpul iarna, iar J. Gens a murit în închisoarea Tobolsk în octombrie 1737. M.S. Gvozdev și I.G. Speshnev pe un denunț fals (oricât de trist ar fi - marinarul L. Petrov - împreună cu Gvozdev a fost primul care a intrat în insula Ratmanov ...)
Dar „Sfântul Gavril” nu și-a spus încă ultimul cuvânt

În Japonia

În anii următori, „Sfântul Gavril” circulă neobosit între Ohotsk și Bolșerechetsk, legând Kamchatka de continent.
În timp ce botul „Sf. Gavriil „a lucrat sincer în întinderile Mării Ochotsk, la Sankt Petersburg se dezvoltă noi proiecte pentru a explora granițele de est ale Rusiei. Noul decret al Senatului prevedea: „să meargă în acele insule care au mers de la Nasul la amiază la Kamchatka în Japonia... Și între timp, verificați starea lor și alte lucruri interesante... și, după ce am fost aici, urmați să chiar țărmurile japoneze și acolo de-a lungul aceleiași recunoașteri în posesie, despre porturi, fie că se pot înțelege în mod prietenos.
M.P. a fost numit șef al detașamentului „japonez” al expediției. Spanberg.
În 1737 s-a format o flotilă. Acesta cuprindea shitik „Sf. Gavriil” și „Fortune”, reparat în 1736, și construit tot sub supravegherea M.P. Shpanberg în 1737, brigantinul „Arhanghelul Mihail” și dubel-sloop cu trei catarge „Nadezhda”.
Spre comparație: „Arhanghelul Mihail” avea dimensiuni (lungime-lățime-canal) 21 m - 6,3 m - 2,6 m, „Speranța” - 24,5 m - 6 m - 1,8 m
Din lipsă de provizii, expediția a trebuit să fie amânată până în primăvara anului 1738.
Pe 18 iunie 1738, detașamentul a părăsit Ohoțk și pe 6 iulie a ajuns la Bolșerețk. Aici echipele au avut personal complet, rezervele de alimente și apă proaspătă au fost completate. Pe 15 iulie, trei nave au plecat din Bolșerețk în Japonia. „Arhanghelul Mihail” a fost comandat de M.P. Shpanberg, „Speranța” - locotenentul William Valton, „Sfântul Gabriel” - intermediarul Alexei Shelting. Cu toate acestea, 10 zile mai târziu, navele s-au pierdut între ele în ceață și au fost nevoite să se întoarcă înapoi. Spanberg nu a îndrăznit să plece din nou într-o „călătorie îndepărtată” spre „marea străină” în ajunul toamnei, campania a fost amânată pentru anul următor.
La 23 mai 1739, flotila a pornit din nou spre Japonia. Deja pe mare, Spanberg i-a schimbat brusc pe comandanții lui Nadezhda și Gabriel. Barca era comandată de V. Walton.
Motivele unei astfel de decizii nu au fost dezvăluite de Spanberg, dar se pare că l-a „bănuit” pe Walton de o independență excesivă și a încercat în acest fel, pe cât posibil, să-și răcorească ardoarea.
Cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat. Pe 24 iunie, sub pretextul plauzibil al „Sf. Gabriel” a rămas mai întâi în urma detașamentului, apoi „s-a pierdut”. V. Walton, după ce a scăpat de controlul obositor de la Spanberg, s-a îndreptat direct spre Insulele Japoneze „sperând să-l găsească pe domnul căpitan Spanberg acolo”. Pe 16 iunie au apărut țărmurile japoneze. În cursul săptămânii, până pe 24 iunie, „Sf. Gabriel” a făcut croazieră în largul coastei Japoniei și a ajuns la 34° 30’, adică până în zona Golfului Tokyo.
În cursul acestei săptămâni, marinarii ruși au comunicat activ (pe cât posibil fără să cunoască limba) cu japonezii, au coborât la țărm și au primit delegații la bordul Sf. Gabriel. Primele contacte ale marinarilor ruși cu japonezii au avut, desigur, un rezultat pozitiv.
25 iunie „Sfântul Gavril” s-a îndreptat spre nord. Walton s-a hotărât pe drumul de întoarcere să se abate mai mult spre est în căutarea unor noi tărâmuri (Land da Gama), care a fost înfățișat pe hărțile cartografilor europeni. „... Dar ei nu au văzut doar niciun pământ, deocamdată ajunseseră deja lângă Golful Avacha.” Walton s-a îndreptat spre Bolșerețk și de acolo spre Ohotsk, unde au ajuns pe 22 august.
Astfel s-a încheiat această călătorie istorică, care a deschis ruta maritimă către Japonia.
Raportul lui Spanberg și rapoartele de navigație au fost trimise Consiliului Amiralității (din anumite motive, fără un jurnal și harta lui Walton).
Dar povestea „Sfântului Gavril” nu s-a încheiat încă.

Petropavlovsk-Kamchatsky

Anul 1739 se apropia de sfârșit, a 2-a expediție din Kamchatka era deja în plină desfășurare, la șantierele navale din Ohotsk se finaliza construcția bărcilor de pachete Sf. Petru și Sf. Paul, însă, „...înainte, ca știi, în Kamchatka, cu excepția golfului Avacha, pentru a așeza navele maritime nu există locuri sigure și nu există știri reale despre acesta, dar cât de adânc este și dacă este posibil să expediem nave construite pentru călătoria noastră în golful acela de la mare...”.
Bering a atras atenția asupra Golfului Avacha în timpul primei expediții din Kamchatka, dar hidrografia acestuia nu a fost studiată.
Noul comandant de bot, navigatorul Ivan Elagin, primește ordinul lui Bering:
„Și el, Elagin, ar trebui să meargă la barca la buza Avachenskaya și acea buză se va stinge și va descrie împrejurând dacă este posibil să intri în acea buză cu bărci de pachete și să ierni fără pericol în timpul iernii”, pe care el (eu . Elagin) a făcut cu acuratețe:
„De el, Elagin, a pornit de pe râul Bolshaya cu barca din mai în a 16-a zi a aceluiași an 740 către golful Ovacha și a ajuns în siguranță în acel golf pe 10 iunie. În care militarii din Kamchatka și străinii yasash au construit locuințe într-un pachet de cinci, trei barăci și trei anbar în două apartamente. În mod similar, în golful menționat mai sus, adâncimea apei s-a stins. Și la acel raport, a atașat o hartă, ... la golful Avacha și cu un port interior în el, ... Și portul mai sus menționat este foarte capabil să pună nave iarna și pentru aceasta au ajuns în acest port în două bărci de pachete cu întregul echipaj din același an 740- octombrie 6 zile în siguranță, unde au iernat. Și acest port a fost numit de noi Sfinții Apostoli Petru și Pavel ”(Raportul lui V.Y. Bering către Senat din 22 aprilie 1741)

Pe tot parcursul șederii sale ulterioare, barca „Sfântul Arhanghel Gavril” a lucrat sincer la dispoziția comandantului portului Okhotsk, legând Kamchatka de continent. Dar anii și-au luat tributul. În 1755, barca a fost izgonită din stat și dezmembrată”.

Acesta este al patrulea model al meu la care am lucrat din 10.09.2014 până în 22.07.2015.
Multă vreme am decis să iau sau să nu iau acest model, producătorul s-a simțit jenat. Dar după ce am început asamblarea, mi-am dat seama că nu m-am înșelat. Calitatea este de top. Toate detaliile sunt clar la locul lor, fără reacție, chiar și cu o potrivire prin interferență. Modelul a fost îmbătrânit artificial, și pânzele l-au spionat pe Zhdan. Am schimbat barca, Nagel. Brass Bleck alamă înnegrită. Am cumpărat fire Gutermann din care am răsucit funii. Materialele sunt standard, nuc de culoare închisă, cimiș, ramin, tei. Era material mai mult decât suficient.

În timpul meu liber, am început să citesc despre acest bot și am fost uimit de cum a fost posibil să merg acolo pe o navă atât de fragilă !!! Veterinar, acesta nu este Hawaii. Marea expediție nordică (Prima expediție din Kamchatka din 1728-1729) a fost organizată după planul împăratului rus Petru cel Mare. Expediția a constat din șapte detașamente independente cu un număr total de cinci mii de oameni. Zonele de cercetare ale coastei Oceanului Arctic și Pacific au fost distribuite între detașamente, sarcina navigatorilor era să cartografieze coastele statului rus.
Expediția a fost condusă de căpitanul-comandant Vitus Bering. În plus, ar fi trebuit să așeze Ruta Mării Nordului de la Arhangelsk pe lângă țărmurile siberiene ale Oceanului Arctic până la Kamchatka, Insulele Kuril, Japonia și America.Datorită navigatorilor polari, pe harta Rusiei au apărut peninsule și insule necunoscute anterior: Taimyr, Yamal, Alaska, Aleutian, Commander și multe altele. De mai bine de zece ani, marinari curajoși au trasat contururile coastei țării, depășind toate dificultățile - în acei ani nici cronometrul nu fusese încă inventat. A apărut abia în 1772. Dar deja în 1746. a fost întocmită o hartă completă a coastelor nordice ale Rusiei. Până acum, la tipărirea hărților arctice, se folosesc materiale din Marea Expediție Nordică.Trebuie spus că înșiși ofițerii navigatori au supravegheat construcția navelor cu pânze, pe care au plecat în expediție. Și le-au dat nume eufonice: „Expediție”, „Ob”, „Tobol”, „Iakutsk”, „Irkutsk”, „Pallas”, „Yasashna”, „Ob Postman” și altele. Un loc special printre cei mai faimoși ruși. corăbii este barca „Sfântul Gavril”. Construit în 1728 în Kamchatka, un vas mic (chiar și pentru acele vremuri), a servit Rusia cu fidelitate timp de 3 decenii.„Sfântul Arhanghel Gavril” și-a intrat numele nu numai în istoria descoperirilor și cercetărilor geografice și oceanografice, ci și-a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea statului și a politicii ruse.
În momente diferite, astfel de navigatori ruși celebri precum V.Y. Bering, A.I. Chirikov, M.P. Shpanberg, P.A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M.S. Gvozdev, V. Walton, I.F. Elagin și alții. Îmi scot pălăria în fața acestor oameni.

Mi-am adunat nervii și am decis să aplic pentru participarea la competiția de modelare a navelor, care a avut loc în orașul eroilor din Kerci în perioada 15-17 august 2015. Și care a fost surpriza mea că la box office-ul modelelor C-8 botul meu a ocupat primul loc cu o sumă de puncte 93,33.

Istoria călătoriei lui V. Bering cu barca „Sf. Gabriel” în Oceanul Arctic

Înot V.I. Bering pe barca „Sf. Gabriel” - conținutul principal al primei expediții din Kamchatka. Prin urmare, înainte de a trece la o descriere a acestor călătorii, este necesar să ne oprim asupra obiectivelor stabilite pentru expediție, asupra situației istorice care predomina în Rusia la acea vreme și asupra caracteristicilor conducătorului și organizatorului expediției, V.I. Bering. . Vitus Bering s-a născut la 12 august 1681 în orașul danez Horsens. Părinții săi au fost Jonas (Jonas) Svendsen și Anna Pedersdatten Bering. Nou-născutul a fost botezat Vitus Jonassen. Certificatul de botez al lui Bering a supraviețuit până astăzi în cel mai vechi volum al colecției de cărți bisericești din orașul Horsens. În 1885, istoricul danez P. Lauridsen a raportat despre descoperirea acestei cărți bisericești la Horsens, conform căreia a fost posibil să se determine cu exactitate data nașterii lui Bering. Navigatorul purta numele de familie al mamei sale, a doua soție a lui Svendsen, care provenea din familia Bering, cunoscută în Danemarca, al cărei strămoș era un anume Jene Madsen Bering, care a trăit la mijlocul secolului al XVI-lea. în Viborg (Vibork) - o regiune a Danemarcei, care ocupă o parte din districtele Viborg și Aalborg - în moșia sa Björing, de unde provine numele de familie Bering. Tatăl lui Vitus Bering, Jonas Svendsen, era ofițer vamal. S-a născut, după cum se spune, în orașul Halmstad, în provincia daneză de atunci Halandia (acum este teritoriul Suediei), a fost administrator al bisericii din orașul Horsens și aparținea celor mai respectați oameni. a orasului. Vitus Bering a avut doi frați, Iunas (Jonas) și Jörgen, precum și surori, dintre care una era căsătorită cu viceamiralul marinei ruse T. Sanders. Familia Bering era nobilă, dar în secolul al XVII-lea. deja rupt. Acest lucru se poate observa din inventarul proprietății familiei după moartea părinților în 1719. Conține un act de vânzare, care enumeră toată proprietatea - o curte veche dărăpănată și mobilier de casă ieftin. După moartea tatălui său în 1719, Vitus a moștenit 30 de rigdallers, 4 mărci și 6 șilingi. Acești bani și dobânda acumulată pe ei (în total pentru suma de 139 rigdallers, 1 marcă și 14 șilingi) Bering a lăsat mai târziu moștenire săracilor din orașul Horsens. De asemenea, se știe că nu a făcut avere. Decizia lui de a pleca în călătorii lungi și periculoase a fost cauzată de o sete nesățioasă de cunoaștere, o minte iscoditoare, o dorință de a beneficia de cauza căreia și-a dedicat viața. Se știu foarte puține despre copilăria lui Vitus. Alături de părinții lui Behring locuia directorul de pompe funebre Thomas Petersen Wendelbu, al cărui fiu era cu cinci ani mai mic decât Vitus și era probabil tovarășul lui de joacă. Pe vremea aceea, în fiordul în care se afla orașul Horsens, era o mică insulă către care băieții navigau cu bărci improvizate. Vitus a mers, cel mai probabil, la școală, care a fost susținută de viitorul socru al surorii lui Bering (Anna Katrins Jonasdatter) Peder Lauritzen Dahlhoff. Școala era situată în Horsens pe strada Smedegade. Fiul lui Peder L. Dahlhoff Khorlov s-a căsătorit în 1695 cu sora lui Vitus. A servit ca jucător de fanfară în marina daneză. Evident, conversațiile despre viața în Marinei au ocupat un loc mare la școală, precum și în casa cu numărul 59, de-a lungul străzii Söndergade, unde locuia familia lui V. Bering. La acel moment, Danemarca a participat activ la cucerirea teritoriilor de peste mări, regele danez a trimis expediții în toate țările lumii. Fără îndoială, tânărul Vitus știa despre expediția lui Jens Munch (începutul secolului al XVII-lea), precum și despre expedițiile în aproximativ. Groenlanda și India. Prin urmare, sosirea tânărului Vitus pe o navă maritimă a fost complet firească. Deja în copilărie, a fost fascinat de mare, a înțeles rapid științele marine, devenind un navigator excelent. Vitus Bering, precum și vărul său Sven și tovarășul Sivere (viitorul amiral al flotei ruse), au navigat către Indiile de Est pe o navă olandeză. Potrivit istoricului danez K. Nils, în 1703 Bering a absolvit corpul de cadeți naval din Amsterdam, care era considerat cel mai bun din lume, și a primit gradul de ofițer. În 1703, la Amsterdam, Vitus s-a întâlnit cu vice-amiralul marinei ruse K. I. Kruys (norvegian prin naștere), care a atras atenția asupra o serie de calități ale unui tânăr care erau foarte valoroase pentru serviciul naval. Cu ajutorul lui Kruys, Bering a fost înrolat în Marina Rusă. De menționat că nepotul lui Vitus Bering - Christian Bering - a fost și ofițer al flotei ruse, iar în 1794 pe nava „Gloria Rusiei” sub comanda lui G. Sarychev a urmat calea pe care o luase bunicul său în 1728. . V. Bering și-a început serviciul în flota rusă ca sublocotenent în vârstă de 22 de ani, în 1703, a participat la campania lui Azov a lui Petru I, la luptele victorioase din Marea Baltică, era în stare bună pentru cunoștințele sale excelente în domeniul maritim. afaceri, diligență și onestitate. Petru I l-a cunoscut personal pe Bering, de mai multe ori în timpul lungului război cu Suedia, Bering și-a îndeplinit sarcinile speciale (de exemplu, a condus nava „Perla” de la Copenhaga la Kronstadt și de la Marea Albă la Revel, în jurul Scandinaviei, nava „Selafail”, construită pe șantierele navale Arhangelsk). Petru I l-a inclus pe Bering în numărul de comandanți care urmau să conducă primele nave sub pavilion rusesc în jurul Europei de la porturile Mării Azov până la Marea Baltică, apoi l-a aprobat ca comandantul celei mai mari nave de război din acel moment. Flota rusă - cuirasatul Lesnoye cu 90 de tunuri. Petru I i-a ordonat acestui marinar experimentat și capabil să conducă Prima expediție din Kamchatka (1725-1730). Numele de Bering ar trebui să fie în primul rând de navigatori remarcabili din prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Activitățile lui Bering au fost foarte apreciate de înaltul comandament al Marinei Ruse; este foarte apreciat de marinarii și oamenii de știință renumiți ruși și străini. Documentele despre călătoria căpitanului-comandant V. Bering indică faptul că acesta a fost un navigator remarcabil. V. Bering era cunoscut și apreciat de celebrii amirali care au comandat flota rusă, asociații lui Petru I: viceamiralii K I Kruys și T. Sanders, contraamiralii I. A. Senyavin, I V. Bruce. În 1730, lui V. Bering a primit, înainte de termen, gradul de căpitan-comandant. Dar Vitus Jonassen Bering nu este faimos pentru serviciul său pe navele Marinei Ruse și nu pentru meritele militare. Expedițiile din Kamchatka i-au adus faimă. Din cei 38 de ani în care Bering a trăit în Rusia, timp de 16 ani a condus prima și a doua expediție Kamchatka, timp în care, comandând barca „Sfântul Gavril” și barca de pachete „Sf. Petru”, a navigat spre țărmurile Americii. și a făcut mari descoperiri geografice. V. N. Berkh, care a analizat călătoria lui V. Bering în timpul primei expediții din Kamchatka conform documentelor originale, îi dă următoarea apreciere lui Vitus Jonassen Bering: „Dacă întreaga lume l-a recunoscut pe Columb ca navigator iscusit și faimos, Rusia îi datorează nu mai puțină recunoștință. primul său navigator Bering.Acest om demn, care a slujit în marina rusă timp de treizeci și opt de ani cu glorie și cinste, merită, în dreptate, un respect excelent și o atenție deosebită.Bering, ca și Columb, a deschis rușilor un nou și vecin. parte a lumii, care a furnizat o sursă bogată și inepuizabilă de industrie”. V. V. Bakhtin, care a lucrat cu jurnalul de bord al expediției lui Bering, confirmă evaluarea înaltă a lui Bering din partea de sus [Bakhtin, „1890, p. 98]. Remarcabilul navigator rus al secolului al XVIII-lea V. I. Bering a fost unul dintre cei mai educați marinari ai timpul său „Cunoștea bine astronomia nautică, navigația, cartografia și alte științe marine. A condus cu pricepere pe ofițerii – membri ai expedițiilor din Kamchatka, ale căror nume au intrat pentru totdeauna în istoria țării noastre și a flotei naționale, în istoria descoperirilor geografice. La sfârșitul călătoriei, comisia Colegiilor Amiralității a verificat corectitudinea observațiilor astronomice făcute de V. Bering și navigatorii săi și a apreciat foarte mult pregătirea de navigație a lui V. Bering și a întregului personal de comandă al navei de pachete St. Peter.

Celebrul navigator englez J. Cook la 50 de ani după Bering, în 1778, trecând pe aceeași potecă de-a lungul țărmurilor Mării Bering, a verificat acuratețea cartografierii coastelor Asiei de nord-est, realizată de V. Bering, iar în septembrie 4, 1778 a făcut următoarea înscriere în jurnalul său: „Părând un omagiu memoriei lui Bering, trebuie să spun că a marcat foarte bine această coastă și a determinat latitudinile și longitudinele capurilor sale cu atâta acuratețe încât era greu de așteptat, având în vedere metodele de definiții pe care le-a folosit”. Convins că coasta de nord-vest a Asiei a fost pusă pe hartă de către Bering destul de corect, la 5 septembrie 1778, Cook scria următoarele despre aceasta: „După ce am constatat exactitatea descoperirilor făcute de pomenitul domn Bering, m-am îndreptat spre Est. ” [Cook, 1971, p. 378]. F.P. Litke, care 100 de ani mai târziu, în 1828, a navigat de-a lungul coastelor cartografiate de Bering, a verificat acuratețea definițiilor sale de navigație, astronomie și alte definiții ale punctelor de coastă și le-a acordat un rating ridicat: „Bering nu avea mijloacele pentru a face inventare. de la exactitatea cerută acum; dar linia coastei, pur și simplu conturată de-a lungul traseului său, ar avea o asemănare mai mare cu poziția sa actuală decât toate detaliile pe care le-am găsit pe hărți. V. M. Golovnin a admirat faptul că Bering a dat nume pământurilor descoperite nu în cinstea unor persoane nobile, ci a oamenilor de rând. „Dacă actualul navigator ar reuși să facă asemenea descoperiri precum Bering și Chirikov, atunci nu numai toate capetele, insulele și golfurile americane ar primi numele de prinți și conți, dar chiar și pe pietrele goale ar așeza toți miniștrii și toți nobilime; și complimente Vancouver, celor mii de insule, pelerini etc., pe care le-a văzut, a distribuit numele tuturor nobililor din Anglia și cunoscuților săi... Bering, dimpotrivă, după ce a descoperit cel mai frumos port, l-a numit după corăbiile sale: Petra și Paul; o pelerină foarte importantă în America numită Capul Sfântului Ilie... o grămadă de insule destul de mari, care acum ar fi primit cu siguranță numele unui comandant sau ministru glorios, el a numit insule Shumagin. pentru că a îngropat pe ei un marinar care a murit în numele lui”. Este semnificativ faptul că și astăzi expediția comună sovieto-americană „Bering” a fost numită după șeful expedițiilor din Kamchatka.

În literatura istorică s-a dezvoltat o idee falsă despre Bering, rolul său în organizarea și conducerea expedițiilor din Kamchatka, despre el în calitate de comandant al navelor Sf. Gabriel și Sf. Petru. Acest lucru se datorează faptului că rezultatele primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka au fost tratate diferit în literatura rusă, iar Bering a fost liderul ambelor expediții. Rezultatele pozitive ale călătoriilor navelor „Sf. Gabriel” și „Sf. Petru” nu au fost studiate pe deplin până în prezent, iar Bering, din nou, a fost comandantul acestor nave. Un mare cunoscător al istoriei expedițiilor din Kamchatka, academicianul K. M. Baer încă din secolul al XIX-lea. a pus problema evaluării inechitabile făcute lui Bering de unii cercetători. „Mai mult decât orice participare”, scrie K. M. Baer, ​​„îl entuziasmează pe Bering în sine, trecând încet prin Siberia până la Okhotsk pentru a putea gestiona toate expedițiile individuale. Nu putem decât să fii surprins de curajul și răbdarea lui, amintindu-și că a trebuit să depășească dificultăți incredibile, construind în același timp nave noi în diferite locuri, trimițând transporturi uriașe de provizii și nevoi de nave prin țările sălbatice deșertice... majoritatea angajaților săi, după cum se poate vedea din rapoartele ulterioare, l-au acuzat că cruzimea cu care a stăruit în continuarea Expediției de Nord... Posteritatea corectă întreabă doar: Bering a fost vinovat pentru vastitatea și dificultatea întreprinderii?

În secolul al XVII-lea și în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Descoperirile geografice ale Rusiei în estul continentului asiatic și mările care îl înconjoară nu sunt deloc inferioare în semnificația și influența lor asupra soartei istoriei lumii, pe cursul ei, față de descoperirile geografice ale Europei de Vest. În timpul marilor descoperiri geografice din secolele XV-XVI. America a fost descoperită în 1493, Australia la începutul secolului al XVII-lea, călătoria lui Magellan a marcat începutul descoperirii sistemului oceanic mondial. Totuși, descoperirile menționate mai sus nu au fost finalizate, ci au fost doar începutul studiului sistemului mondial de spații terestre și acvatice, în care marile descoperiri geografice rusești, inclusiv cele făcute de V. Bering, ocupă un loc important. Marile descoperiri geografice rusești din secolul al XVIII-lea. au fost făcute în timpul primei expediții (1725-1730) și a doua (1733-1743) din Kamchatka conduse de V. Bering. Aceste expediții au contribuit la dezvoltarea în continuare a statului centralizat rus. Armata rusă reorganizată, creată pentru prima dată în Europa pe baza serviciului militar, a devenit una dintre cele mai puternice din lume. În Rusia a fost construită o navă puternică, ofițerii ei au fost capabili să rezolve sarcinile atribuite expedițiilor din Kamchatka.

Trebuie remarcat faptul că înainte de călătoria expedițiilor lui Bering, nimeni din Oceanul Pacific nu se afla deasupra paralelei de 43 ° N. SH. nu s-a ridicat; limitele atinse de navigatorii străini sunt arătate pe harta „Călătorii și expediții pe mare din secolele IX-XVIII”. Navigatorii și cartografii lumii antice, Evul Mediu și Renașterea din Europa nu aveau nicio informație sigură despre partea lumii în care Asia aproape convergea cu America, precum și despre coasta de nord-vest a Americii. În 1720, „primul geograf al regelui francez” Guillaume Delisle a declarat că nu se știe absolut nimic cert despre partea de nord a Oceanului Pacific din partea Americii, începând de la Capul Mendocino - 40 ° N. w. - sau cel puțin de la m. Blanco (Blanco) - 43 ° N. SH. Numeroase încercări ale străinilor în secolele XVI-XVII. a merge la est dincolo de Marea Kara nu a dat niciun rezultat semnificativ. Deci, de exemplu, regele danez Christian IV la începutul secolului al XVII-lea. a decis să caute Pasajul de Nord-Est. Pentru aceasta, o navă a fost trimisă din Danemarca în China peste Oceanul Arctic sub comanda unui navigator experimentat Jens Munch. Cu toate acestea, curajoasa încercare s-a încheiat cu o tragedie, ceea ce și astăzi este evidențiat de evidențele din jurnalul de bord al navei comandate de Jens Munch.

Nava a fost zdrobită de gheață și a murit, dar jurnalul de bord a fost păstrat și a fost păstrat în Biblioteca Regală din Copenhaga de mai bine de 300 de ani. Cunoscutul scriitor danez Thorkild Hansen a scris o carte incitantă din jurnalul de bord al navei: „Peste Polul Nord până în China”. Autorul său descrie călătoria curajoșilor marinari danezi în Oceanul Arctic și moartea navei lor. Evenimentele și faptele din descrierea călătoriei lui Jens Munch sunt susținute de material cartografic extins.

Lumea datorează expansiunea și acumularea de informații despre vârful de est al Siberiei și partea adiacentă a Americii de Nord științei geografice ruse. Până în momentul organizării expedițiilor din Kamchatka de către poporul ruși în secolul al XVII-lea - primul sfert al secolului al XVIII-lea. Siberia a fost deja descoperită, au fost date o serie de descrieri specifice ale naturii și locuitorilor acestei țări. Un lanț de fortărețe rusești și așezări de țărani arăți se întindea de la Urali până la Lena. Secțiuni separate ale Rutei Mării de Nord au fost trecute de marinari și exploratori ruși, oamenii ruși au mers în Oceanul Pacific și au descoperit despre. Sakhalin, Insulele Shantar, parte din Insulele Kuril, au găsit o rută maritimă către Kamchatka. Pentru prima dată, datorită lucrărilor rusești, au apărut hărți ale Siberiei și ale coastei mărilor din Orientul Îndepărtat.

Informațiile despre aceste zone vaste au fost colectate de știința străină din surse rusești. Geografia rusă deținea și date mai precise decât geografia străină despre Alaska, vizavi de Peninsula Chukchi. Granițele Imperiului Rus în 1725, adică până la începutul primei expediții din Kamchatka, sunt afișate pe harta „Imperiul Rus până în 1725”. Prima și a doua expediție din Kamchatka, unite prin unitatea scopului, au ocupat pe bună dreptate unul dintre primele locuri în istoria cunoștințelor geografice. În primul rând, a fost o întreprindere științifică colosală, cu mult superioară celor cunoscute anterior, desfășurată într-un timp atât de scurt, într-o zonă atât de vastă și cu mijloace tehnice atât de imperfecte pe care cercetătorul le-a avut la dispoziție în prima jumătate a anului. secolul al 18-lea.

În același timp, a fost și cel mai important eveniment de stat, al cărui scop a fost de a determina granițele de nord și de est ale țării, de a căuta rute maritime către Japonia și America, de a crea o hartă geografică corectă și de a naviga pe Ruta Mării Nordului. . Implementarea cu succes a expedițiilor din Kamchatka a fost facilitată de utilizarea pe scară largă în Rusia în secolele XVI-XVII. cunoștințele geografice și pregătirea geografilor, în special a topografilor și marinarilor. Geografii ruși din acea vreme cunoșteau lucrările geografilor și cartografilor occidentali, expozițiile lucrărilor din călătoria lui Columb, Magellan și alții au fost traduse în rusă, au fost achiziționate globuri geografice, atlase și hărți.

Un punct deosebit de puternic al geografiei ruse din epoca pre-petrină a fost orientarea sa practică. Expedițiile din Kamchatka au fost precedate de călătorii ale marinarilor ruși de-a lungul coastelor nordice ale Europei și Asiei spre est și prin partea de nord a Oceanului Pacific până la Anadyr, Kamchatka, Sahalin și Insulele Kuril, până la gura Amurului. Rezultatele descoperirilor făcute de exploratorii ruși sunt afișate pe harta „Descoperirile rusești și primele inventare ale țărmurilor Oceanului Pacific de Nord”. Marinarii militari au continuat cu succes faptele glorioase ale marinarilor.

Navigația topografilor F. F. Luzhin și I. M. Evreinov de-a lungul crestei Kuril, navigația lui V. I. Bering și A. I. Chirikov, iar după ei navigația navigatorului I. Fedorov și a topografului M. Gvozdev până în strâmtoarea dintre Asia și America, campanie peste Mare din Okhotsk până în Japonia, peste Oceanul Pacific de la Kamchatka până în America - aceasta este o cronică a faptelor eroice comise de marinarii militari în prima jumătate a secolului al XVIII-lea.

Prima expediție din Kamchatka a fost chemată pentru a finaliza și a fundamenta științific descoperirile exploratorilor și marinarilor militari. Printre participanții expedițiilor din Kamchatka, care au navigat împreună cu V. Bering către țărmurile Americii, au fost A. I. Chirikov, P. A. Chaplin, S. F. Khitrov, D. L. Ovtsyn, I. F. Elagin, X. Yushin și mulți alții. Toți acești oameni, adevărați marinari, și-au îndeplinit dezinteresat datoria; numele și operele lor au intrat pentru totdeauna în istoria țării noastre și a flotei naționale, în istoria descoperirilor geografice și etnografice.

Expedițiile din Kamchatka au contribuit la întărirea poziției Rusiei în Pacific. Au contribuit la dezvoltarea relațiilor economice și comerciale cu țările din Pacific. Lucrările expedițiilor din Kamchatka (1725-1743) au dovedit existența unei strâmtori între Asia și America, a cartografiat întreaga coastă de nord-est a Asiei de la Kamchatka până la strâmtoarea Bering, a deschis o rută maritimă din Kamchatka până în Japonia, a finalizat descoperirea tuturor Insulele Kurile, au descoperit Comandantul și Insulele Aleutine, coasta de nord-vest a Americii cu insule adiacente.

Activitatea expedițiilor din Kamchatka a condus la o descriere mai detaliată decât înainte a Insulelor Kurile și a coastei din nordul Japoniei, la studiul Kamchatka, la istoria naturală extinsă și versatilă și la studii istorice și geografice ale interiorului Siberiei și la o descriere sistematică. și cartografierea coastelor Oceanului Arctic pe o întindere vastă de la Marea Kara până la Peninsula Chukotka, precum și Oceanul Pacific și Marea Bering de la Capul Lopatka la Capul Dejnev. Informațiile anterior foarte vagi și fragmentare despre poziția relativă a unor părți din Asia de Nord-Est și America de Nord-Vest și distanța dintre ele au fost rafinate semnificativ.

Remarcând rolul marinei în descoperirea și dezvoltarea de noi ținuturi, Pravda a scris: "Flota rusă are tradiții glorioase. Poporul nostru a iubit întotdeauna afacerile maritime. Marinarii ruși au îmbogățit știința cu descoperiri, cercetări, invenții majore. Au onoarea de a descoperi coasta Pacificului Asia și America de Nord, studiul celor mai diverse părți ale Oceanului Pacific.

Prima expediție din Kamchatka 1725-1730 ocupă un loc aparte în istoria științei. A fost prima expediție științifică marină majoră din istoria Rusiei, întreprinsă prin decizie a guvernului. În organizarea și conducerea expediției, un mare rol și merit revine marinei. Punctul de plecare al primei expediții din Kamchatka a fost decretul personal al lui Petru I privind organizarea „Primei expediții din Kamchatka” sub comanda lui Vitus Bering. La 23 decembrie 1724 a urmat un decret privind numirea unei expediții, iar la 6 ianuarie 1725, cu 3 săptămâni înainte de moartea sa, Petru I a scris personal lui Bering o instrucțiune, constând din trei puncte. La începutul lunii ianuarie 1725, Petru I a înmânat această instrucțiune comandantului șef al marinei, generalul-amiral F. M. Apraksin.

Iată: „Februarie 1725 5. Instrucţiune dată de cea mai înaltă flotă căpitanului Bering. Despre deschiderea unei legături între Asia şi America. 1. Este necesar să se facă una sau două bărci cu punte în Kamchatka sau în alt loc vamal. 3. Si pentru a cauta unde s-a intalnit cu America si pentru a ajunge in ce oras al posesiunilor europene sau daca vad ce nava europeana, sa viziteze de la el ceea ce ei numesc kust si sa o ia pe o scrisoare si sa viziteze tarmul. și luați o declarație autentică și, punând-o pe hartă, veniți aici.

Din textul instrucțiunii, se poate înțelege că, conform ideilor lui Petru I, continentele sunt conectate nu departe de Kamchatka. El credea că deja pământul „care merge spre nord” din Kamchatka face parte din America. Potrivit regelui, expediția urma să urmărească coastele Asiei și Americii conectând cu aceasta la cele mai apropiate posesiuni europene din America sau la o întâlnire cu vreo navă europeană care ar putea oferi informații despre țările în care a ajuns expediția. K. M. Baer susține că Petru I credea în legătura dintre continentele asiatic și american. Ca dovadă, el citează instrucțiunile țarului către Bering (1725) și, de asemenea, către Evreinov și Luzhin (1719).

Membrii expediției nu aveau nicio îndoială că instrucțiunile lui Petru I exprimau o părere despre legătura dintre continente. O notă din 13 august 1728 a lui A. Chirikov, înaintată șefului expediției V. Bering în timpul călătoriei (când se decidea problema continuării expediției), vorbește despre țărmurile de-a lungul cărora au navigat spre nord: care se potrivește cu America.” Ideea că nu a existat nicio trecere între America și Asia s-a dezvoltat la Petru I, probabil din cauza lipsei de încredere a informațiilor de care dispunea.

În ceea ce privește hărțile întocmite în Rusia, pe care Asia de nord-est este spălată de mare (FIGURA KAMCHATKA), compilatorii lor s-au putut baza doar pe desene și anchete vechi rusești care nu mai erau legate de fapte dovedite, de la campania lui S.I. Dezhnev nu era cunoscut în organele guvernamentale la acea vreme. Informațiile despre marea descoperire geografică a lui Dejnev au fost îngropate multă vreme în arhivele siberiei. Oamenii de știință din Rusia și Europa de Vest nu aveau o idee clară dacă Asia era conectată la America sau dacă exista o strâmtoare între ei.

Nu trebuie uitat că Petru I a avut la dispoziție „Desene ale tuturor orașelor și țărilor siberiene” de S. U. Remezov, care rezuma vastul material geografic acumulat în desenele și descrierile de călătorie rusești până la începutul secolului al XVIII-lea. În acest desen, în Asia de Nord-Est, un „nas de netrecut” este întins în mare, trecând dincolo de cadrul desenului, ceea ce însemna posibilitatea conectării aici cu un alt pământ. În același timp, experiența a numeroase călătorii nereușite ale navelor engleze și daneze în căutarea Pasajului de Nord-Est, precum și a navelor trimise în acest scop de însuși Petru I, ar putea da naștere unei presupuneri cu privire la existența unei legături între Asia și America. La alcătuirea instrucțiunilor, Petru I a folosit probabil harta lui I.M.Evreinov pe care l-a văzut, de care și-a amintit în decembrie 1724, cu puțin timp înainte de a semna decretul privind expediția. Cererea regelui de a-l găsi pe Evreinov s-a dovedit a fi imposibilă, deoarece acesta din urmă nu mai era în viață. Harta lui Evreinov este tăiată la paralela de 63°N. t., adică la mare distanță de vârful nord-estic al continentului asiatic (m. Dejnev). Dar nu departe de Kamchatka, coasta continentului asiatic se îndoaie brusc spre America. Sfârșitul nu este afișat. Poate că, despre acest pământ, mai întâi „mergând spre nord”, apoi aplecându-se spre America, Petru I a spus că aceasta este America, „dincolo de el nu cunosc sfârșitul”.

În literatura istorică și geografică, interpretarea sensului instrucțiunilor lui Petru I și clarificarea adevăratelor sarcini ale expediției s-au dovedit a fi o chestiune dificilă și controversată. Unii cercetători susțin că Prima expediție din Kamchatka a fost o întreprindere pur geografică și și-a propus să rezolve o singură problemă științifică - problema conectării Asiei cu America.

Cu toate acestea, unii experți de seamă, recunoscând obiectivele geografice ale Primei expediții din Kamchatka, consideră că sarcinile acesteia sunt mult mai ample decât singurul motiv care este exprimat deschis într-un document oficial. Ei consideră că sarcinile sale erau să stabilească relații comerciale în America de Nord și să rezolve un set complex de probleme economice și politice, inclusiv întărirea apărării granițelor de est ale statului. V. I. Grekov are o altă părere. El crede că „expediția nu a fost încredințată să rezolve problema geografică a conectării sau neconectarii continentelor. Trebuia să rezolve probleme de importanță națională: să exploreze calea către America, adiacentă Asiei, și să afle cine este cel mai apropiat Rusiei. vecin de pe acest continent"

M. I. Belov scria că, ajungând la limitele continentului asiatic, rușii voiau să știe, în primul rând, cât de departe se află America de aceste locuri; în al doilea rând, există o trecere maritimă de la „Marea Rece”, de la Oceanul Arctic, la „Marea Caldă”, adică la Oceanul Pacific; în al treilea rând, este posibil să se stabilească relații comerciale maritime cu țările bogate din Pacific și, mai ales, cu China; în al patrulea rând, este posibil să mergi pe mare către noi insule, despre care au fost primite informații de la locuitorii locali din Chukotka și Kamchatka și de acolo să continui descoperirile geografice ale „noilor pământuri”.

Toate aceste aspecte au fost analizate într-un complex, din punct de vedere al economiei și al politicii de stat. Planul expediției a fost următorul: prin Siberia pe uscat și de-a lungul râurilor până la Okhotsk, de aici pe mare până în Kamchatka și apoi navigarea pe corăbii în căutarea strâmtorii. La 24 ianuarie 1725, membrii expediției au părăsit Sankt Petersburg. Pentru a-l anunța pe guvernatorul siberian despre expediție și a-l obliga să acorde asistență, la 30 ianuarie 1725, a fost trimis în Siberia un decret al împărătesei, care conținea câteva puncte neclare. Din acest motiv, la cererea lui Bering, la începutul lunii februarie a aceluiași 1725, a fost trimis un al doilea decret, care enumera toate tipurile de asistență necesare expediției. În ianuarie 1727, expediția a ajuns la Ohotsk. Chiar înainte ca Bering să sosească la Okhotsk, aici a fost construită o navă pentru expediția din 1725, care a fost lansată în iunie 1727 și numită Fortuna.

Pe această navă, membrii expediției, împreună cu toate echipamentele la 4 septembrie 1727, s-au mutat de la Okhotsk la Bolșerețk, situat la gura râului. Mare pe coasta de vest a Kamchatka. Ruta maritimă de la Okhotsk la Kamchatka a fost descoperită de expediția lui K. Sokolov și N. Treska în 1717, dar ruta maritimă de la Marea Okhotsk la Oceanul Pacific nu fusese încă deschisă.

Prin urmare, navigarea în jurul Kamchatka prin prima strâmtoare Kuril, care nu a fost explorată, a fost periculoasă. Traversați peninsula de-a lungul râurilor Bolshaya, afluentul său Bystraya și de-a lungul râului. Și Kamchatka a eșuat: Spanberg, trimis cu proprietăți pe 30 de nave, a fost depășit de ger. Din aceste motive, deja în timpul iernii, cu mare dificultate, a fost necesar să se livreze materiale și provizii de către câini de la Bolșerețk la închisoarea Nijnekamchatsky. Pentru faptul că Bering a făcut toate aceste transporturi nu pe mare, ci pe uscat, mulți cercetători îl critică în mod nerezonabil. Cu toate acestea, această critică este nedreaptă.

La 4 aprilie 1728, în închisoarea Nijnekamchatsky a fost așezată o barcă sub conducerea lui Bering, care în iunie a aceluiași an a fost lansată și numită „Sfântul Arhanghel Gavril”. Pe această navă, Bering și tovarășii săi au traversat în 1728 strâmtoarea, care a fost numită ulterior după șeful expediției. În 1729, Bering a făcut o a doua călătorie pe aceeași navă și, fără să se întoarcă în Kamchatka, a ajuns la Okhotsk în același an. Revenirea lui Bering în capitală a durat opt ​​luni. În 1730, expediția s-a întors la Sankt Petersburg.

O analiză a călătoriilor lui Bering pe ambarcațiunea „Sf. Gabriel” este imposibilă fără studiul și utilizarea documentelor privind călătoria acestei nave. În 1730, după încheierea primei expediții din Kamchatka, Bering a prezentat materiale de raportare: jurnalul de ceas (șoc) al bărcii „Sf. Gabriel”, Harta finală a primei expediții din Kamchatka, un raport asupra rezultatelor expediției, „Catalog al orașelor și locurilor nobiliare din Siberia, pus pe hartă...”, „Tabel care arată distanțele în verste rusești până la orașe și locuri nobiliare...”. Pe lângă documentele enumerate, nu există alte surse solide prin care să se poată judeca rezultatele călătoriilor ambarcațiunii „Sf. Gabriel” în timpul primei expediții din Kamchatka. Pe navă nu exista niciun reprezentant al Academiei de Științe care să poată descrie aceste călătorii, niciunul dintre membrii echipajului navei nu ținea jurnalele personale. De o importanță capitală pentru acoperirea călătoriilor lui Bering în timpul primei expediții din Kamchatka este jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel”. Pe navele rusești din secolele XVIII-XIX, mergând în expediții pe mare, nu au fost publicate reviste expediționare speciale - au fost înlocuite cu paznici. Jurnalele de bord ale navelor expediționare până la începutul secolului al XIX-lea. au fost păstrate ca documente secrete și au fost inaccesibile chiar și oamenilor de știință ai Academiei de Științe. De aceea multe dintre descoperirile poporului rus nu au devenit proprietatea științei mondiale. Navigatorii străini, navigând mult mai târziu decât rușii, și-au dat numele ținuturilor deja descoperite și, astfel, le-au perpetuat. La mijlocul secolului al XIX-lea. situaţia s-a schimbat şi au început chiar să fie publicate în presă extrase din jurnalele de bord.

Cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult și până la sfârșitul secolului al XIX-lea. jurnalele de bord ca surse de cunoștințe științifice au fost din nou uitate. Până acum, nu numai jurnalele de bord ale navelor lui Bering, ci și multe alte jurnale nu au fost folosite pentru a analiza călătoriile expedițiilor maritime rusești. Numai TsGAVMF stochează peste 100.000 de jurnalele de bord ale navelor flotei ruse, dintre care doar două au fost utilizate pe deplin de către cercetători. Ca și alți bușteni de ceas, barca de bușteni „Sf. Gavril” din secolul al XVIII-lea. a fost clasificat. Academicianul G.F. Miller, primul istoriograf al călătoriei Bering, nu era familiarizat cu acest document când, în 1753-1758. în numele Academiei de Științe din Sankt Petersburg, a alcătuit o descriere a călătoriilor primei expediții din Kamchatka. Sunt cunoscute reproduceri ale unui număr de pagini ale revistei în secolul al XIX-lea, utilizarea anumitor pasaje cu distorsiuni semnificative de V. N. Verkhom, F. P. Litke, V. V. Bakhtin.

Dar, în general, documentul principal - jurnalul de bord al bărcii "Sf. Gavril" - a rămas puțin studiat, ceea ce a servit, fără îndoială, drept unul dintre principalele motive pentru descrierea incompletă și, în unele cazuri, incorectă a călătoriilor, a multor erori în analiza descoperirilor geografice specifice anilor 1728-1729. Din 1890 până în prezent, nu există publicații despre jurnalul de bord al expediției Bering. În literatura istorică și geografică, exista o opinie că s-a pierdut jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gavril”. Unii cercetători s-au întrebat chiar dacă un jurnal de bord a fost ținut deloc în timpul călătoriilor lui Bering din 1728-1729. Jurnalul de bord autentic al bărcii „Sf. Gabriel” a fost descoperit în 1973 în Arhiva Centrală de Stat a Marinei URSS din Leningrad de către autorul lucrării publicate. Jurnal de bord în timpul călătoriei ambarcațiunii „Sf. Gavril” în anii 1728-1729. completate sistematic, înregistrările în acesta se făceau din oră. Această revistă a fost păstrată cu conștiință de navigatorii bărcii Sf. Gavril, locotenentul A. Chirikov și intermediarul P. Chaplin. Unii cercetători sugerează că Bering a subestimat faptul că expediția sa a fost științifică. Cu toate acestea, jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gavril” infirmă această părere. Regulile de păstrare a jurnalelor de supraveghere necesare pentru a efectua observații astronomice o dată pe zi, înregistrând latitudinile și longitudinile calculate la cel mai apropiat minut. Bering și navigatorii săi au înțeles că nava lor era o navă de expediție. Determinările astronomice pe navă s-au făcut de două ori, uneori (când condițiile meteorologice o permiteau) de trei ori pe zi. Valorile latitudinilor și longitudinilor au fost înregistrate în jurnalul de bord cu o precizie de o sutime de minut. Indicațiile (direcțiile) către reperele de coastă nu au fost luate în puncte (cum era obișnuit în secolul al XVIII-lea), ci în grade, iar citirile lor au fost înregistrate cu o precizie de un minut. În secolul al XVIII-lea. timpul de luare a rulmenților a fost indicat în ore, A. Chirikov și P. Chaplin au înregistrat timpul de găsire a rulmenților într-un jurnal cu o precizie de până la un minut. Toate observațiile au fost înregistrate cu atenție în jurnalul de bord. În timpul călătoriei către strâmtoarea Bering (1728) și apoi de-a lungul coastei Kamchatka (1729), comandantul navei și navigatorii săi au descris coasta, făcând descoperiri geografice în fiecare zi. Inventarul a fost realizat sistematic, atent si constiincios. În unele zile, marinarii luau lagăre de până la 8 repere. Înregistrările indicațiilor pentru obiectele de coastă observate în jurnalul de bord sunt atât de detaliate încât fac posibilă restabilirea cu suficientă acuratețe a descoperirilor geografice făcute. Cele mai multe dintre aceste descoperiri au rămas necunoscute, la fel ca și înregistrările despre călătoria Sfântului Gavril prin strâmtoarea dintre Asia și America.

Descoperirile și cercetările geografice sunt întotdeauna însoțite de cartografiere, așa că harta este una dintre principalele surse ale istoriei descoperirilor. Materialele referitoare la Prima expediție din Kamchatka menționează trei hărți prezentate de Bering. Despre primul dintre ele aflăm din procesul-verbal al Conferinței Academiei de Științe din 17 ianuarie 1727, care se referă la luarea în considerare de către J. N. Delisle a „hărții căpitanului Bering despre Rusia”. Cea de-a doua hartă întocmită de V. Bering și P. Chaplin înfățișând traseul de la Tobolsk la Okhotsk a fost trimisă de la Okhotsk în iunie 1727. A treia hartă (finală) a expediției a fost atașată raportului lui Bering. Am luat cunoștință de a patra hartă abia în 1971. Pe baza rezultatelor expediției, harta originală a lui V. Bering și P. Chaplin a fost descoperită de A. I. Alekseev în 1969 în Arhiva Centrală de Stat a Actelor Antice, ulterior a fost publicată. de A. V. Efimov.

Această hartă arată rezultatele primei expediții din Kamchatka. Harta lui V. Bering și P. Chaplin din 1729 a oferit cele mai valoroase informații despre vârful nord-estic al Siberiei și a stat la baza lucrărilor cartografice, începând cu atlasul lui I.K.Kirillov, și a avut un impact uriaș asupra cartografiei mondiale. Harta finală a Primei expediții din Kamchatka a devenit cunoscută cercetătorilor la scurt timp după încheierea expediției. Acest document dovedește că în timpul primei expediții din Kamchatka, pentru prima dată, coasta Asiei de nord-est de la gura râului a fost complet corect mapată. Vânătoare până la Capul Kekurny (Peninsula Chukotsky). Este suficient să comparăm harta lui I. Goman din 1725 (vezi Fig. 1), reflectând realizările științei geografice de la începutul primei expediții din Kamchatka, cu harta lui V. Bering și P. Chaplin din 1729 (Fig. . 3), pentru a se asigura că nord-estul Asiei a fost explorat și cartografiat pentru prima dată de Bering și asistenții săi. Harta finală a Primei expediții din Kamchatka a fost folosită pe scară largă în Rusia și în străinătate și a fost folosită la pregătirea hărților de către J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh. Dugald (1735) , J. B. D „Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), autori ai Atlasului Academic (1745), A. I. Chirikovsh (1746) , G. F. Miller (1754-1758) [Kushnarev, 1976, p. 13731. ].Primele hărți istorice de navigație „Sf. Gabriel", compilat de A. I. Nagaev și V. N. Verkh. Linia de coastă a părții de nord-est a continentului asiatic pe harta finală a primei expediții din Kamchatka și pe hărțile moderne este în mare măsură similară. Harta arată descoperirile făcute de Bering în timpul călătoriei din 1728. : peninsule Ozernoy, Ilpinsky, Olyutorsky, cape Nizky, Kamchatsky, Opukinsky, etc. Este bine prezentat golful Anadyr cu capetele sale de intrare Navarin și Chukotsky Golful Gabriel, Capul Ovesny, Golful Preobrazheniya etc. Contururile țărmurilor asiatice la nord ale Golfului Anadyr sunt, de asemenea, afișate destul de precis pe hartă: Cape Chukotsky, Kygynin, Chaplin, Tkachen Bay etc.

Harta finală arată că Peninsula Chukotka (punctul său extrem de est - Capul Dejnev) nu este conectată la niciun teren; în strâmtoarea Bering sunt trasate insulele Diomede, cca. Sfântul Lawrence. Arhipelagurile uriașe pe care le vedem pe hărțile academice nu sunt pe această hartă; cele trei Insulele Kurile de nord, coastele de sud-est și de sud-vest ale Kamchatka sunt corect reprezentate.

O sursă importantă de materiale privind rezultatele călătoriilor este Harta Generală a Academiei Navale din 1746, care a devenit binecunoscută abia în ultimele decenii. Pe harta Academiei Maritime, coasta de nord-est a Asiei de la gura râului. Vânătoarea către Capul Kekurny se bazează pe Harta finală a primei expediții din Kamchatka și, în ansamblu, realizările primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka sunt rezumate destul de corect. Raportul lui Bering al Colegiilor Amiralității conține o descriere foarte scurtă și schematică a activității expediției și, fără îndoială, este o sursă secundară, precum și apendicele la aceasta - „Catalog” și „Tabel”.

Există o opinie eronată că Bering, pe lângă raport, în aprilie 1730 a prezentat și Consiliului Amiralității „Un scurt raport despre expediția siberiană...”. Această neînțelegere a apărut deoarece raportul inițial al lui Bering nu avea un titlu, iar într-o copie a raportului preluat din original s-a făcut o adăugare: „Un scurt raport despre expediția siberiană...”. La aproximativ o sută de ani de la încheierea expediției, raportul lui Bering nu a fost publicat în întregime. În acest timp, autorii individuali au publicat în tipărire o serie de extrase atât din raportul original, cât și din copie, dând documentului specificat titluri proprii: raport scurt, raport, raport scurt etc.

V. Bering, împreună cu un raport asupra rezultatelor expediției, a înaintat Consiliului Amiralității și un „Catalog al orașelor și locurilor nobiliare din Siberia, pus pe hartă, prin care tractul avea, în ce lățime și lungime era, iar lungimea este calculată de la Tobolsk”. Pe lângă aceste documente de bază, există și extrase din jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel”, propuneri scrise ale lui Spanberg și Chirikov și rezoluția lui Bering cu privire la aceste propuneri pentru continuarea călătoriei din 13 august 1728.

Aceste surse conțin informații parțiale despre prima expediție din Kamchatka și nu reproduc o imagine completă și obiectivă a călătoriilor lui Bering din 1728-1729. Analiza lor va fi dată în descrierea călătoriei lui Bering din 1728.

Trebuie avut în vedere că o serie de documente despre călătoriile „Sf. Gavril” în anii 1728-1729. nu reflectă adevărata stare a lucrurilor. Acest lucru se aplică unor documente precum „Raportul despre expediția din Kamchatka, întocmit de Consiliul Amiralității, 5 octombrie 1738”. si altii unii. Astfel de documente necesită o abordare critică, compararea cu fapte reale, alte documente etc.

O trecere în revistă a documentelor și a surselor despre călătoriile lui Bering în timpul primei expediții din Kamchatka arată că mulți oameni au fost interesați de această problemă, dar niciunul dintre cercetători nu a studiat și analizat temeinic documentele principale - jurnalul de bord și hărțile. Unul dintre motivele abordării diferite a evaluării primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka este că se cunosc mult mai puține despre călătoriile lui Bering în timpul acestor expediții decât despre expedițiile în ansamblu. Despre călătoria lui V. Bering din 1728 știm doar din puținele surse care au supraviețuit, care nu fac posibilă evaluarea completă a rezultatelor acesteia.

Lipsa documentelor despre călătoria la dispoziția cercetătorilor a condus la faptul că evaluarea expedițiilor din Kamchatka a fost dată nu pe baza rezultatelor activităților navelor de expediție, ci pe baza surselor care dezvăluie pregătirea. pentru călătorii. Călătoriile lui Bering au ocupat o perioadă scurtă de timp pe tot parcursul expediției. Prima expediție din Kamchatka a durat 5 ani, iar călătoria în sine pe barca „Sf. Gabriel” - trei luni. Restul timpului a fost ocupat de activități pregătitoare: trecerea de la Sankt Petersburg la Kamchatka, procurarea de provizii și materiale de construcție, construcția de nave și întoarcerea înapoi. A doua expediție din Kamchatka a durat 10 ani, iar călătoria ambarcațiunii „Sf. Petru” a durat șase luni. Timp de patru ani, membrii expediției au călătorit de la Sankt Petersburg la Okhotsk prin sălbăticia taiga fără drumuri din Siberia; alți patru ani au fost cheltuiți pentru construcția de nave expediționare potrivite pentru navigarea pe ocean; restul timpului – înot și întoarcere la Sankt Petersburg. Este destul de clar că în 4 ani și nouă luni s-au strâns mult mai multe surse decât în ​​3 luni; la fel ca în 9,5 ani, s-au acumulat mult mai multe documente decât în ​​șase luni.

De mai bine de 250 de ani, s-a acumulat un fond semnificativ de cercetări fundamentale, recenzii, articole științifice, publicații pe diverse aspecte ale lucrării primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka și asupra marilor descoperiri geografice rusești din prima jumătate a secolului al XVIII-lea. . Sursele pentru istoria expedițiilor din Kamchatka sunt destul de numeroase. Ele sunt pe deplin caracterizate de AI Andreev în „Revizuirea materialelor primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka” și în eseul „Proceduri și materiale ale detașamentului academic al celei de-a doua expediții din Kamchatka”. Printre sursele de arhivă, un loc semnificativ îl ocupă materialele actualelor lucrări de birou ale instituțiilor legate de pregătirea, organizarea și desfășurarea expedițiilor din Kamchatka, inclusiv corespondența lui Bering și a altor oficiali ai expediției cu Consiliul Suprem Privat, Senatul. , Colegiul Amiralității, Academia de Științe, Ordinul Siberian, birouri locale din Siberia.

Natura documentelor este extrem de diversă: decrete, fișe de post și alte documente oficiale, rapoarte și rapoarte, extrase, răspunsuri, declarații, materiale cartografice etc. O mică parte din aceste documente au fost publicate și utilizate de oamenii de știință, dar multe dintre ele continuă să fie stocate în arhivele statului, în principal în TsGVIA, TsGADA, AAN. Unele dintre documente sunt stocate în TsGAVMF. Multe documente ale expedițiilor din Kamchatka au rămas la Tobolsk, iar soarta lor este încă necunoscută. În Arhiva Centrală de Stat a Marinei, documentele despre expedițiile din Kamchatka au fost depuse în principal în fondurile de arhivă ale Colegiilor Amiralității, V. Bering, N. F. Golovin, Hidrografie, Comisia Navală Militară, Oficiul Apraksin și Cernizev și Centrala Producția cartografică. Fondul Colegiilor Amiralității conține materiale de la instituția navală centrală a Rusiei în anii 1920-1950. Secolul al XVIII-lea - Consiliile Amiralității privind expedițiile din prima și parțial din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Colecția lui V. Bering și a Colegiilor Amiralității conține în principal materiale din ambele expediții ale lui Bering. Unele dintre documente sunt păstrate în fondul lui N. F. Golovin, care în anii celei de-a doua expediții din Kamchatka a condus Consiliul Amiralității și a fost într-o corespondență plină de viață cu mulți membri ai acestei expediții. Fondurile TsGAVMF conțin „Protocoale la Decretele și Instrucțiunile Senatului și Colegiilor Amiralității ale comandantului-șef Bering...” (f. 216, he. 1, d. 87, l. 1-286); „Jurnale trimise de căpitanul Bering de la 12 februarie 1728 până la 20 martie 1730”. (f. 216, op. 1, cazul 110, filele 1-211); — Procesul-verbal al rapoartelor înaintate de căpitanul com. Bering Consiliului Amiralității pentru 1725-1727. (f. 216, op. 1, dosar 88); „Instrucțiunea Senatului către căpitanul Comm. Bering... 1738” (f. 216, on. 1, d. 27); „Inventar de hârtii, acte și hărți pentru 1732-1745 ...” (f. 216, op. 1, dosar 105); „Jurnalul actelor de ieșire” (f. 216, op. 1, dosar 112); „Inventarul cazurilor căpitanului-comandant Bering” (f. 216, op. 1, dosar 118) și multe alte cazuri. Fondul Arhivei Științifice Militare a Arhivei Istorice Militare Centrale de Stat (TSGVIA) conține în principal materiale cartografice despre expedițiile din Kamchatka.

Multe documente despre pregătirea pentru călătoriile lui Bering, Chirikov și alți membri ai expedițiilor din Kamchatka sunt stocate în Arhiva Centrală de Stat a Actelor Antice (TSGADA) în fondurile Senatului, Arhivele Statului, Miller ("portofoliile lui Miller"). , etc. Aceste fonduri conţin Cazurile expediţiilor lui Bering în Kamchatka (1725-1741)" (f. 130, op. 1, dosar 34); „Despre expedițiile din Bering (1725-1741)” (f. 199, op. 1, dosar 3180); „Fișiere despre participanții celei de-a doua expediții din Kamchatka a lui Bering...” (f. 7, op. 1, dosar 9466), etc. Arhivele Academiei de Științe din fondurile 3 și 21 conțin dosare referitoare la cea de-a doua expediție din Kamchatka și a acesteia. participanți; Fondul 3 conține manuscrise scrise de G. V. Steller. O parte din materialele expedițiilor din Kamchatka sunt stocate în alte arhive: AVPR (Fundația Afacerilor Siberiei) și altele.Materiale stocate în arhivele centrale ale țării: TsGAVMF, f. 216, op. 1, d. 1, 4, 14, 15, 20, 29, 34, 54, 87, 88, 110; f. 913, op. 1, d. 1,2, 4, 5; „TsGVIA, f. VUA, d. 20227, 20265, 20289, 23431, 23466, 23469, 23470, 23471. TsGADA, f. 130, op. 1, d. 34, 34, 1, 3, 5, 1, 5; treburile siberiene”, d. 1.

Multe documente de arhivă pun în lumină relația lui Bering cu autoritățile siberiene, precum și acțiunile dezonorabile ale membrilor individuali ai expediției, predispuși la denunțuri, ceartă etc. Cerând constant ajutor de la comandanții locali, expediția a intrat în relații foarte dificile cu autoritățile locale. În primul rând, Bering a fost criticat pentru că a intervenit în cazuri care se presupune că nu erau supuse comportamentului său. Corespondența pe această temă a ajuns la Senat. Numărul denunțurilor din teren împotriva lui Bering a crescut cu fiecare zi a șederii sale în Yakutsk și Okhotsk. Cel puțin o parte din cazurile pe această problemă, stocate în TsGAVMF, ar trebui numite: „Cu privire la acuzația de către Skornyakov-Pisarev a căpitanului-comandant Bering, căpitanului Shpanberg și Chiriko-va ... 1737-1745”, f. 216, op. 1, d. 29, l. 1-332; „Despre rapoartele lui Skornyakov-Pisarev despre Bering, Shpanberg și Chirikov ... 1733-1753”, f. 216, op. 1, d. 34, l. 1-269; „Despre cearta dintre Skornyakov-Pisarev și căpitanul Shpanberg... 1734-1737”, f. 216, op. 1, d. 20, l. 1-595; „Cu privire la luarea în considerare a plângerilor și denunțurilor împotriva căpitanului Shpanberg și Chirikov ... 1733-1737”, f. 216, op. 1, d. 14, l. 1 - 132; „Cu privire la cercetarea plângerilor locotenentului Plautin împotriva căpitanului comandant Bering... 1735-1740”, f. 216, op. 1, d. 15, l. 1 - 158; „Documente privind Comisia de anchetă din Kamchatka... 1740-1743”, f. 216, op. 1, d. 54, l. 1-127.

Materiale despre nesfârșitele denunțuri ale lui Bering și ale altor lideri ai expediției de către autoritățile siberiene și membri individuali ai expediției sunt, de asemenea, disponibile în alte fișiere f. 216 (m. 58, 61, 62, 68, 69, 74 etc.). Fiecare dintre aceste cazuri nu este mai puțin decât cele enumerate. Aceste denunțuri, de regulă, nu au temei și majoritatea nu pot fi luate în considerare; aceste materiale creează o imagine falsă și foarte inestetică a cursului expedițiilor din Kamchatka; au jucat un rol negativ în evaluarea expedițiilor din Kamchatka și a conducătorilor acestora: Bering, Chirikov și alții.

Numeroase surse de arhivă în ansamblu dezvăluie perioadele organizatorice și pregătitoare ale expediției în detaliu suficient și în multe feluri. Numărul izvoarelor istorice legate direct de călătoriile cu barca „Sf. Gavriil” și barca-pachet „Sf. Petru”, adică rezultatul principal și final al tuturor multor ani de muncă, este foarte limitat.

Disproporția în compoziția și utilizarea surselor publicate și de arhivă a lăsat o amprentă profundă asupra muncii analitice a cercetătorilor, dintre care majoritatea au făcut o evaluare științifică a expedițiilor din surse secundare. Din același motiv, în special multe erori semnificative, opinii contradictorii și evaluări părtinitoare au pătruns în literatura științifică în descrierea călătoriilor expedițiilor și în analizarea fiabilității anumitor descoperiri geografice rusești. Când se studiază călătoriile lui Bering, trebuie să se țină seama de faptul că evaluarea rezultatelor primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka de către birourile guvernamentale care se schimbă frecvent a fost părtinitoare. Împărăteasa Elizaveta Petrovna s-a opus străinilor care au condus Rusia sub împărăteasa Anna Ioannovna. Guvernul Elizavetei Petrovna era ostil străinilor care slujeau în marina, serviciul public sau în Academia de Științe. Din moment ce Bering era străin, reacția împotriva străinilor s-a extins la el. Academicianul K.M. Baer susține că principalul motiv pentru criticile excesive ale deficiențelor lui Bering este că acesta era străin și îl acuză pe A.P. Sokolov de același lucru. În secolul al XVIII-lea. s-a făcut foarte puțin pentru publicarea rezultatelor expedițiilor din Kamchatka. Decretul imperial din 23 septembrie 1743 a pus capăt oricăror activități legate de activitățile de cercetare ale expedițiilor din Kamchatka. În timpul domniei Elisabetei, nu s-a făcut nimic pentru a publica rezultatele cercetărilor ample și costisitoare efectuate sub conducerea lui Bering sau pentru a stabili reputația cercetătorilor. Rapoartele lui Bering și ale colaboratorilor săi, care se ridicau la un munte de manuscrise, au fost îngropate în arhivele micilor centre administrative siberiene sau în arhivele Amiralității. Doar din când în când se scurgeau știri puține și de obicei incorecte, devenind proprietatea publicului larg.

Mulți lideri ai expedițiilor din Kamchatka au murit la scurt timp după finalizarea acesteia. V. I. Bering a murit înainte de sfârșitul expediției; A. I. Chirikov a fost nevoit să aștepte în Siberia timp de patru ani, apoi s-a întors în capitală pentru a se prezenta cu un raport, dar a murit doi ani mai târziu. Odată cu schimbarea guvernelor în timpul lucrărilor expedițiilor din Kamchatka, s-a schimbat și componența Colegiilor Amiralității, iar printre membrii săi din octombrie 1739 existau oameni care credeau că sumele uriașe de bani cheltuite nu erau justificate de avantajele modeste pe care le aveau. expediția adusese atât de departe, încât funcționa foarte încet;

Până în 1742, opiniile din cercurile guvernamentale asupra importanței expedițiilor din Kamchatka s-au schimbat complet. A. I. Osterman era în exil, iar N. F. Golovin, care a rămas în fruntea Colegiilor Amiralității, și-a pierdut fosta influență. Unii dintre inamici, dobândiți de conducerea expediției din Siberia și Kamchatka, au fost reabilitati, s-au întors din exil la Sankt Petersburg și au ocupat posturi înalte. Ei, desigur, au încercat să pună expediția în negru. În acest sens, este caracteristică o notă detaliată înaintată Senatului de G. Fik, care a petrecut mai bine de 10 ani în exil în Yakutia. În ea, el atrage atenția asupra prejudiciului cauzat de expediție, care cheltuiește o mulțime de bani și care impune o povară insuportabilă populației locale. A existat și un „Scurt extras despre expediția din Kamchatka” fără dată și care indică numele autorului, atribuit lui G. G. Skornyakov-Pisarev, în care rezultatele activităților primei și celei de a doua expediții din Kamchatka sunt rezumate cu mari distorsiuni și se spune despre „ruina de la Bering cu tovarășii Samogo Lutchago Siberian marginile”.

TsGAVMF păstrează mai multe dosare inițiate ca urmare a denunțurilor lui V. Kazantsev, care prezintă toate cazurile celei de-a doua expediții din Kamchatka în negru. Printre acestea se numără cazul „Cu privire la analiza punctelor fostului căpitan-locotenent Kazantsev despre neprofitabilitatea pentru starea expediției Bering... 1736-1747”.

De la sfarsitul anului 1742, Senatul a inceput sa ceara insistent de la Consiliile Amiralitatii informatii despre activitatile expeditiilor. Datele colectate au arătat că rezultatele muncii expedițiilor din Kamchatka au fost foarte semnificative. Cu toate acestea, Senatul, într-un raport prezentat în septembrie 1743 împărătesei Elizaveta Petrovna, a luat partea răi ai expedițiilor. La procesul-verbal a fost atașat „Scurtul extras” menționat. Evaluarea rezultatelor expedițiilor din Kamchatka de către autoritățile guvernamentale din timpul Elisabetei Petrovna a fost prea miop. Istoria expedițiilor din Kamchatka nu a atras atenția cuvenită mult timp. Când se studiază expedițiile din Kamchatka de la Bering, material important este conținut în lucrările istoricilor și geografilor ruși, sovietici și străini, într-un fel sau altul cu privire la problema călătoriilor lui Bering în timpul acestor expediții. În descrierea călătoriilor navelor lui Bering, se observă aceeași imagine, despre care A. G. Tartakovsky scrie ca fiind tipică. „De foarte multe ori, la efectuarea unui studiu, granițele dintre cele stabilite cu precizie și cele neclarificate sau clarificate în cele din urmă doar în termeni cei mai generali și care au nevoie de o justificare suplimentară sunt șterse. Cunoașterea, care are un caracter conjectural într-o anumită stare a științei. , i se acordă o valoare necaracteristică a adevărurilor de nerefuzat... .lacunele în datele faptice sunt completate printr-un lanț de propriile concluzii... informații nesigure și neverificate coexistă uneori pe picior de egalitate cu cunoștințele adevărate... și, în cele din urmă , multe probleme nerezolvate discutabile ale științei istorice.”

După încheierea primei expediții din Kamchatka, Bering a prezentat Consiliului Amiralității documente cu privire la rezultatele expediției. Totuși, studiul documentelor principale (jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel” și Harta finală a primei expediții din Kamchatka) nu a fost făcut din motive necunoscute.

Ca urmare a unei cunoștințe preliminare cu documentele despre călătoria lui Bering, s-a ajuns la concluzia că expediția lui Bering a dovedit existența Pasajului de Nord-Est. Pe baza acestei concluzii, un scurt raport tipărit despre Prima expediție din Kamchatka a fost publicat în „St. Petersburg Vedomosti” din 16 martie 1730. Se afirma cu suficientă certitudine că Bering ajunsese la 67° 19 „N” și apoi a inventat că există un pasaj cu adevărat nord-estic, astfel încât de la Lena, dacă gheața nu ar interveni în țara de nord, pe apă, până în Kamchatka și așa mai departe până în Japonia, Khina și Indiile de Est, ar fi posibil să ajungem acolo și în afară de aceasta a mai informat locuitorii locali că înainte de 50 sau 60 de ani o anumită navă de la Lena a ajuns în Kamchatka.

Raportul lui Bering trebuie considerat primul document din lume publicat în presă, care afirmă existența unei strâmtori între Asia de Nord-Est și America de Nord-Vest ca urmare a trecerii sale efective, realizată de marinari calificați folosind metode științifice moderne de observare. De asemenea, transmite convingerea lui Bering cu privire la posibilitatea unei rute maritime de la Oceanul Arctic la Pacific, pe baza știrilor care existau în Siberia despre campania din 1648 a lui Dejnev și Popov.

Mesajul despre expediția lui Bering a fost publicat în același an în ziarul de la Copenhaga „Nye Tidender”. Judecând după conținutul acestui mesaj din programul lui P. Lauridsen, era un rezumat prescurtat al unei note din Sankt-Peterburgskie Vedomosti. Aceste informații din ziar au devenit proprietatea societății educate din Europa. Publicarea în ziar nu putea apărea fără știrea organelor guvernamentale.

În consecință, opinia că Bering a furnizat suficiente dovezi ale existenței unei strâmtori între Asia și America a fost la început răspândită și în cercurile oficiale.

În plus, evaluarea inițială pozitivă a rezultatelor primei expediții din Kamchatka de către cercurile oficiale se vede și în faptul că Consiliul Amiralității și Senatul i-au acordat lui Bering și asistenților săi. Întorcându-se din prima expediție din Kamchatka în august 1730, V. I. Bering a fost promovat fără rând la rândul său căpitan-comandant de cel mai înalt ordin. Asistenții săi au primit și promovări. M. P. Shpanberg a primit gradul de căpitan de rangul trei, A. I. Chirikov - căpitan-locotenent. Toți au primit nu un alt titlu, ci „pentru distincție”. Pe lângă grad, Bering „în respect pentru marea dificultate și raza de acțiune a expediției” prin gradul de căpitan-comandant a primit, la propunerea Colegiilor Amiralității, o dublă recompensă bănească, adică 1000 de ruble.

O evaluare pozitivă a activităților lui Bering ca șef al primei expediții din Kamchatka trebuie văzută și în faptul că în 1732 a fost numit șef al celei de-a doua expediții mult mai mari din Kamchatka. După acest raport din ziare despre descoperirea strâmtorii Bering, Prima expediție din Kamchatka a fost uitată în cercurile oficiale. Materialele expediționare au fost îngropate în arhivele Amiralității, unde au rămas practic inaccesibile cercetătorilor timp de mulți ani. În Europa de Vest, timp de 17 ani, nu au apărut informații despre Bering, cu excepția publicării în 1735 la Paris a unei hărți întocmite de Bering și Chaplin în 1729. Din nou problema rezultatelor expediției din 1725-1730. a fost ridicat în 1738 în legătură cu pregătirile pentru a doua expediție din Kamchatka. O reevaluare a rezultatelor primei expediții din Kamchatka este exprimată într-un număr de surse, inclusiv într-un document numit astfel: „Un raport despre expediția din Kamchatka, întocmit de Consiliul Amiralității, 5 octombrie 1738”. Raportul spune că Bering în timpul primei expediții din Kamchatka nu și-a îndeplinit sarcinile care i-au fost încredințate, adică nu a dovedit existența unei strâmtori între Asia și America.

Elaboratorii raportului din 1738 cred că nu se poate avea încredere în documentele prezentate de Bering. Motivul pentru aceasta, în opinia lor, este că expediția a ajuns doar la 67°N. sh., iar coasta de la 67 ° N. SH. „el (Bering. - /!. S.) stabilit conform hărților anterioare și conform declarațiilor, iar taxele la neconectarea autorizatorului autentic sunt dubioase și nesigure...”. Angajații Colegiilor Amiralității aveau, se pare, o îndoială că „conform hărților anterioare și conform declarațiilor” nu a fost așezată doar coasta la nord de 67° N. sh., dar și spre sud, de la metroul Dejnev până la metroul Chukotsky.

A doua acuzație care i-a fost adusă lui Bering a fost că nu a studiat posibilitatea de a naviga în Oceanul Arctic de la Capul Dejnev până la gurile Ob, Lena: „... în plus, despre poteca de lângă uscat pe mare de la Râul Ob până la Lena și îndepărtat, parcă parțial lângă acel țărm, este imposibil și nu se știe nimic despre unele locuri și, din acest motiv, este imposibil de confirmat, deoarece nu există hărți de încredere, dar nici înregistrări. G. F. Miller subliniază că Consiliul Amiralității s-a răzgândit și a pus sub semnul întrebării existența Pasajului de Nord-Est în 1736-1738. Aceasta corespunde perioadei în care raportul a fost întocmit în 1738. Ambele acuzații împotriva lui Bering sunt nefondate, ne vom opri asupra acestui lucru atunci când vom descrie călătoria bărcii „Sfântul Gabriel” în 1728. Evaluarea activității primei expediții din Kamchatka în raportul din 1738 era părtinitor. Prima expediție din Kamchatka a făcut mari descoperiri geografice. Cu toate acestea, raportul din 1738 privind rezultatele primei expediții din Kamchatka a indicat doar două descoperiri geografice făcute de participanții acestei expediții: descoperirea la 6 august 1728 a unui „gol mic” (golful preobrazheniya) și la 16 august, 1728 - „insule” (una dintre Insulele Diomede).

De remarcat că Bering, în raportul înaintat Consiliului Amiralității la 10 februarie 1730, enumeră prea modest descoperirile sale făcute în timpul expediției. Raportul lui Bering enumeră aceleași descoperiri geografice pe care le interpretează raportul din 1738. Dar Bering a prezentat Consiliului Amiralității ca dovadă a descoperirilor sale nu doar raportul, ci și jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel” împreună cu Harta finală din 1729. Aceste documente ar putea oferi o idee mai profundă a rezultatelor expediției. Cu toate acestea, oficialii Colegiilor Amiralității, care au întocmit un raport către guvern cu privire la rezultatele primei expediții din Kamchatka (raportul din 1738), nu s-au obosit să analizeze jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel” și Harta finală a Prima expediție din Kamchatka. Ei au rescris aproape textual raportul lui Bering din 10 februarie 1730, iar cu aceasta și-au încheiat munca de colectare a materialelor privind rezultatele expediției. Consiliul Amiralității, care avea o hartă și un jurnal al primei expediții din Kamchatka, nu a analizat aceste documente și principalele rezultate pozitive ale expediției din 1725-1730. nu au fost publicate. Prin urmare, nu trebuie să fie surprinzător faptul că istoricii călătoriilor bărcii „Sf. Gavril” (care nu aveau nici măcar la dispoziție textul integral al raportului lui Bering din 10 februarie 1730) erau departe de adevăratul sens al rezultatele primei expediții din Kamchatka. Literatura secolului al XVIII-lea, dedicată descrierii călătoriilor ambarcațiunii „Sfântul Gavril” și a bărcii de pachete „Sf. Petru”, este de foarte puțină valoare, deoarece principalele documente despre călătoriile navelor expediționare rusești, după cum sa menționat mai sus, au fost apoi clasificate și inaccesibile cercetătorilor. După primele rapoarte despre călătoriile lui Bering în timpul primei expediții din Kamchatka, numele său a devenit cunoscut nu numai în Rusia, ci și în Europa. Un pastor necunoscut anterior din clanul Bering, tot Vitus, a publicat în 1749 o genealogie a familiei sale. Interesul față de rezultatele expedițiilor din Kamchatka a fost foarte mare, așa cum demonstrează, de exemplu, corespondența oamenilor de știință străini cu Academia de Științe din Sankt Petersburg. Dar, în ciuda acestui fapt, descoperirile expedițiilor din Kamchatka au rămas închise multă vreme și doar întâmplătoare.