Navă berbec. Caz în Marea Neagră: „Selfless” merge la berbec! Extras din cartea „Secretele Sevastopolului” de Valery Ivanov

A doua jumătate a secolului al XIX-lea va rămâne pentru totdeauna în istorie ca o eră a realizărilor tehnologice fără precedent, care, fără o jenă nejustificată, poate fi numită o descoperire civilizațională. Vremuri de dragoste îndrăzneață - s-ar părea că omenirea este acum capabilă de orice, cele mai grandioase realizări. Zbor de la un tun la Lună, în jurul lumii în 80 de zile, submarinul „Nautilus” - nu există restricții pentru mintea umană și cea mai recentă tehnologie, energia aburului și miracolul electricității vor învinge gravitația și vor cuceri adâncurile oceanului! Desigur, departamentele militare ale țărilor industrializate nu s-au îndepărtat de tendințele progresului - mașini cu abur, tunuri cu bombe Peksan, o elice ca elice și alte realizări incredibile au fost introduse treptat, iar o structură atât de aparent conservatoare ca flotă s-a dezvoltat mult. mai repede decât armatele terestre.

Aici nu vom urmări traseul tehnic și evolutiv al navelor de război ale secolului al XIX-lea, care se schimbau cu o rapiditate de neconceput - în doar câteva decenii, lărgii de lemn ale liniei au dispărut pentru totdeauna, au apărut fregate cu abur și apoi fregate grele, baterii plutitoare blindate. , monitoare, în cele din urmă a fost construit primul cuirasat cu o cocă integrală din metal - HMS Warrior.

Oricât de ciudat ar suna, dar apariția unor nave atât de avansate și de înaltă tehnologie (pentru vremea lor) a dus la o retrocedare foarte semnificativă în domeniul tacticii, o întoarcere aproape la vremurile antichității - și anume, la distribuirea în masă a berbeci, care pot fi numite „psihoză berbec”. Există o singură explicație: armura a „învins” de ceva timp artileria, care s-a dezvoltat mult mai lent și, prin urmare, s-a născut un concept original în mintea domnilor amirali - o țintă puternic blindată poate fi scufundată cu succes, nu atât. atât prin focul de artilerie cât și printr-o lovitură a așa-zisului spion. Dicționarul explicativ al lui Dahl ne explică termenul „spion” astfel - „... Nasul bătrân, ascuțit, lung al galerei; acum: berbec de fier, uneori sub apă, lângă nave blindate».

Deci, să ne amintim cum a început totul și cum arhaismul antic a pătruns în flotele erei aburului și a electricității.

Trei berbeci ai amiralului Tegetthof

Se crede că primul berbec în condiții de luptă a fost efectuat de cuirasatul sudicului CSS Virginia în timpul Războiului Civil American - reconstruit din vechea fregata cu abur USS Merrimack și blindat „Virginia” în timpul bătăliei de la Hampton Raid din 8 martie. /9, 1862, ea a scufundat o fregata de lemn cu un berbec „Cumberland”, în timp ce ea aproape că a murit ea însăși, pentru că spionul a rămas blocat în corpul unei nave inamice care se scufunda, ceea ce ar putea trage Virginia până la fund. Din fericire, capătul berbecului s-a rupt și nava de luptă Confederată a supraviețuit pentru a lupta cu faimosul Monitor a doua zi - dar aceasta este o cu totul altă poveste. În timpul războiului dintre Nord și Sud, berbecii au fost folosiți în mod repetat mai târziu, dar din moment ce victimele programelor spion erau în mare parte nave din lemn neprotejate, iar războiul s-a purtat fie în ape calme de coastă, fie pe râuri, tacticii americane de berbec nu au fost acordate prea multă atenție. in Europa. Deocamdată, aceștia nu au fost atenți până când a avut loc un eveniment care a provocat o senzație nesănătoasă cu consecințe de amploare în mediul naval al Lumii Vechi.

Virginia bate pe Cumberland. Desen din Harpers Weekly Magazine de 22 martie 1862

În iunie 1866, a izbucnit războiul austro-prusaco-italian, cunoscut și sub denumirea de al treilea război de independență a Italiei - unul dintre motivele conflictului dintre Imperiul Austriac, pe de o parte, și Prusia și Italia, pe de altă parte, a fost problema controlul asupra regiunii venețiane și asupra Mării Adriatice în ansamblu. Trebuie remarcat faptul că flota italiană, de la începutul ostilităților, era foarte modernă - douăsprezece cuirasate construite în statele nord-americane, Franța și Marea Britanie constituiau forța principală a escadronului, plus canoniere blindate și un anumit număr de auxiliare din lemn. navelor.

Situația austriecilor era mult mai gravă: doar șapte nave de luptă și două dintre cele mai noi ("Arhiducele Ferdinand Max" și "Habsburg" cu o deplasare de 5100 de tone) erau neterminate și, cel mai important, nu aveau arme - tunuri noi. trebuia să fie cumpărate din Prusia, dar odată cu începutul războiului, prusacii au anulat, probabil, contractul. Comandantul, contraamiralul Wilhelm von Tegetthoff, a fost nevoit să echipeze ambele nave cu lămpi temporare și să pună pe ele niște tunuri cu țeavă netedă, depășite, care trăgeau cu ghiulețe. Mai mult decât atât, escadrila austriacă includea o navă de luptă Kaiser din lemn complet arhaică, cu nouă duzini de tunuri cu țeavă netedă, aproape incapabile să provoace daune grave navelor de luptă.

amiralul Carlo di Persano

Cu toate acestea, după cum știți, rezultatul bătăliei este adesea decis nu de superioritatea în forță, ci de talentul și determinarea comandantului. Amiralul von Tegetthof nu era interesat nici de unul, nici de celălalt - avea o experiență și o energie mare, a comandat escadronul austriac la Bătălia de la Helgoland (se crede că această bătălie din 1864 dintre Danemarca și alianța austro-prusacă s-a încheiat la egalitate, dar cu toate acestea Tegetthoff a reușit să rezolve apoi problema strategică, forțând danezii să ridice blocada gurii Elbei, care a paralizat transportul maritim și comerțul prusac.Pentru această bătălie, a primit gradul de contraamiral). La rândul său, comandantul flotei italiene, amiralul Carlo di Persano, după cum sa dovedit în timpul bătăliei de la Lissa, s-a dovedit a fi fatal incompetent.

Alinierea inițială a forțelor în bătălia de la Lissa

Prima bătălie a flotelor blindate din istorie a avut loc la 20 iulie 1866 în Marea Adriatică, lângă insula Lissa - conform instrucțiunilor Ministerului Maritim, Regia Marina italiană urma să atace cetatea austriacă de pe Lissa, trupele terestre, iar apoi, dacă se poate, da o luptă generală flotei austriece. Acesta din urmă, apropo, era serios inferior italienilor atât în ceea ce privește numărul și dimensiunea navelor de război, cât și în puterea totală a unei salve de artilerie. Istoricul H. Wilson în cartea „Cuirasate în luptă” oferă următoarele cifre:

În ceea ce privește numărul de nave, raportul forțelor italiene față de cel austriac a fost de 1,99:1, în ceea ce privește numărul de tunuri - 1,66:1, în ceea ce privește deplasarea - 2,64:1 și în ceea ce privește puterea motoarelor cu abur - 2,57:1. Judecând după nave, Austria nu putea avea speranță de succes.<…>Italienii aveau în mod nominal aproape de două ori mai multe nave de luptă și cu 50% mai multe tunuri. Superioritatea lor era atât în numărul, cât și în dimensiunea navelor. În ceea ce privește tunurile cu carani, singurele arme care pot funcționa eficient în bătălia de la ironclads, acestea au avut un avantaj semnificativ: 276 de tunuri împotriva a 121 de inamic, iar acest avantaj a fost sporit de puterea mai mare a tunurilor italiene, care puteau trage. proiectile de patru ori mai grele decât cele austriece. Numărul total de focuri reușite din contul flotei sparte a fost de 414, adică mai puțin de unul pentru fiecare armă de tragere.

Se dovedește că Wilhelm von Tegetthof nu a avut practic nicio șansă de succes, dar amiralul, fără ezitare, a scos escadrila pe mare și a mers în ajutorul Lissei asediată de italieni. Flota austriacă s-a aliniat în trei pene una după alta (armadillos au fost primii, urmați de un cuirasat de lemn și fregate, canoniere în ariergarda). Scopul lui Von Tegetthof este să încerce să străpungă liniile inamice și să folosească berbecii pentru a completa artileria mult mai slabă în timp ce acoperă navele de lemn. Amiralul Persano ordonă escadrilei sale să se reorganizeze în formație de trezire – o caracteristică arhaică a „vechilor” flote de luptă ale erei feroce.

„Tegetthoff la bătălia de la Lissa”. Artistul Anton Romako

Pumnul blindat al lui Von Tegetthof s-a izbit în formația italiană ca un mistreț prin stuf, provocând rapid revoltă și confuzie. În timpul primului atac, nu a fost posibil să bată o singură navă inamică, până în momentul în care bătălia a fost purtată în mod tradițional - folosind artileria. Nava amiral austriacă „Arhiducele Ferdinand Max” căuta o întâlnire cu nava amiral a inamicului – „Re d'Italia”.

Aici este necesar de menționat că Re d'Italia nu mai era nava amiral - amiralul Persano, chiar în timpul luptei, dorea să treacă la cel mai nou monitor Affondatore. A trecut fără să-și anunțe escadrila cu semnale, ceea ce a dus la pierderea controlului flotei. Persano însuși a susținut mai târziu că coborârea pavilionului și ridicarea unuia pe o altă navă din escadrilă ar fi trebuit, teoretic, să fie observate fără prea multă notificare, dar... Emițătorul este responsabil pentru transmiterea mesajului.

Adăugăm că trecerea amiralului la cel mai rapid cuirasat din escadrilă a arătat extrem de inestetic în urma bătăliei – deși există părerea că inițial logica a fost diferită: Persano însuși se aștepta să folosească un berbec. Dar s-a dovedit că Affondatore, un cuirasat specializat, nu a lovit niciodată pe nimeni. Spre deosebire de austrieci, care s-au bătut cu furie cu riscul propriei vieți, construcția navelor lor nu a fost suficient de puternică pentru un astfel de balet.

Eduard Nezbeda, Die Seeschlacht von Lissa, 1866. Ulei pe pânză, 1911, colecție privată la Viena. Un cuirasat din lemn austriac cu trei punți bate cuirasatul italian Re di Portogallo

Cu toate acestea, „Arhiducele” cu von Tegetthoff pe pod a depășit „Re d’Italia” și s-a dus la berbec - două lovituri au fost nereușite, întâmplător, nu a fost posibil să spargă pielea. A ajutat cuirasatul Kaiser Maximilian, care a demolat cârmele italianului cu spionul său, în urma căruia a fost posibil să se manevreze numai cu ajutorul mașinilor. Direct în fața „Re d’Italia” se afla un cuirasat austriac, dar din anumite motive, căpitanul a decis să nu intre într-o coliziune, dar a dat ordinul „Full back”, care a ruinat nava - amiralul von Tegetthoff a transferat „Full”. viteză înainte” la sala mașinilor și „Fii gata să dai înapoi”. Să-i dăm din nou cuvântul lui H. Wilson:

... „Ferdinand-Max” și-a înfipt cu ușurință nasul în nava italiană, ridicându-se pentru o clipă la lovire, apoi coborând din nou, în timp ce berbecul său s-a prăbușit prin armura de fier și placarea de lemn în nava nenorocită cu un îngrozitor. sparge. Comotia de pe Ferdinand-Max nu este puternica; mai mulți bărbați au căzut pe punte în momentul impactului, iar comoția s-a simțit clar în sala mașinilor, unde mașinile au fost imediat inversate. Nava austriacă nu a suferit nicio avarie. „Re d” Italia, după ce a primit o lovitură, s-a îndreptat puternic la tribord, iar apoi, când „Ferdinand-Max” s-a îndepărtat de el, s-a înclinat spre stânga, iar pe punte era vizibil un echipaj îngrozit. aproape de aia, un ofițer austriac a exclamat: „Ce punte minunată.” Pentru un minut sau două, bătălia se opri și toți ochii au fost ațintiți asupra navei condamnate.

Nu are sens să descriem aici întregul curs al bătăliei de la Lissa, este necesar doar să spunem că din echipajul Re d'Italia scufundat după trei (și având în vedere lovitura lui Kaiser Maximilian pe cârmă - toate cele patru !) Berbecii au supraviețuit și 166 de oameni au fost salvați, aproximativ patru sute au murit. „Ferdinand-Max” a făcut o gaură cu o suprafață de aproximativ 15 metri pătrați în lateralul inamicului, spargând atât armura, cât și lambriurile din lemn.

"Re d "Italia" se scufundă după un berbec. În centru - un "Kaiser" deteriorat

Concluzie: amiralul Persano s-a retras, lăsând câmpul de luptă în urma austriecilor, pierzând în același timp două nave de luptă și peste șase sute de oameni morți. Pierderile amiralului Wilhelm von Tegetthof - 38 de morți, nici o navă austriacă nu s-a scufundat. Apoi Carlo di Persano a fost judecat, dezbrăcat de rang și găsit vinovat de incompetență și lașitate.

Iar Amiralitățile europene, după ce au evaluat rezultatele bătăliei, au început cu entuziasm să dezvolte „tactici de batere”, considerând că bătălia navelor blindate la distanță apropiată este acum determinată nu de artilerie, ci de armele de mult uitate ale antichității antice. .

Simptomele „psihozei berbecului”

Întrucât Marea Britanie era cea mai mare putere maritimă în secolul al XIX-lea, acolo pasiunea în masă pentru berbeci a atins apogeul și s-au născut uimitori ai navalii, făcându-vă să vă gândiți la sănătatea mintală a designerilor. Un exemplu în acest sens este HMS Polyphemus construit în 1881 și clasificat drept „distrugător de berbeci”.

Ideea a fost următoarea: după inventarea sistemului de torpile Robert Whitehead (din nou, cea mai recentă și foarte progresivă armă, care până în 1875 a dezvoltat o viteză de până la 18 noduri cu o rază de acțiune de 600 de metri!) Flota avea nevoie de o mare distrugător de viteză capabil să se apropie de o țintă mare neobservată, lansând torpile și să scape cu impunitate. Cuvântul cheie aici este „de mare viteză” și, prin urmare, hidrodinamica navei ar trebui să fie aproape de ideală - de unde coca neobișnuită în formă de trabuc, o punte foarte joasă și îngustă, cu un minim de suprastructuri și cinci tuburi torpilă subacvatice de 356. calibrul mm.

„Dar ce zici de un berbec?! – exclamă în Amiraalitate – E imposibil fără berbec! Și în interiorul ei poți pune un alt tub torpilă! Inginerul șef al flotei, Nathaniel Barnaby, a ridicat din umeri și a finalizat comanda, schimbând proiectul inițial - Polyphemus era echipat cu o tulpină de berbec de puțin mai mult de patru metri lungime, la capătul căreia se afla un capac pentru tubul torpilă. . Schema de aplicare? Da, foarte usor! Un distrugător de torpile bravo pătrunde în portul inamic, trage cu muniție din optsprezece torpile, dacă nu lovește, lovește ținta! Arme de artilerie? Oh, aceste tradiții cu mușchi! Dar trebuie să aducem un omagiu trecutului întunecat, să instalăm în continuare șase tunuri Nordenfeld de 25 mm cu două țevi!

Berbec „Polifem”

Lucrurile nu au mers mai departe decât teste și exerciții - Polyphemus a rămas singurul distrugător de torpile din întreaga istorie a marinei britanice. Cu toate acestea, americanii, lacomi de diverse inovații tehnice, au decis să construiască un analog și au adus ideea la perfecțiunea absolută și strălucitoare - nava în formă de trabuc USS Katahdin (construită în 1883), care era aproape identică ca siluetă, nu avea arme. deloc. În general. Deloc. Fără torpile sau artilerie, de ce sunt necesare?! Doar un berbec!

„Katadin”, cu toată unicitatea sa (singura navă de război din lume fără arme!) s-a dovedit a fi un proiect nereușit - și nu doar pentru că schema de aplicare concepută a fost inițial absurdă. O aterizare adâncă (90% din carenă era sub apă) a redus brusc viteza și manevrabilitatea, raza de circulație s-a dovedit a fi inacceptabil de mare - asta în ciuda faptului că Katadin a trebuit să atace cu un berbec. Pentru dreptate, observăm că în timpul războiului americano-spaniol din 1898, el era încă echipat cu patru tunuri de 6 lire, dar atât. Misterul principal rămâne ceea ce au făcut 97 (în cuvinte - nouăzeci și șapte!) Membrii echipei pe această navă - dacă armele nu au fost prevăzute inițial?!

Imaginea „ceremonială” a „Katadinei”

În general, berbecii au provocat mult mai multe daune navelor escadrilelor lor decât unui inamic real - consecințele ciocnirilor repetate s-au dovedit adesea a fi deplorabile. Judecă singur:

1869, Imperiul Rus. Nava de luptă „Kremlin” scufundă fregata „Oleg” cu o lovitură din tijă. În 1871, în portul Kronstadt, fregata blindată cu două turnuri „Amiral Spiridov” a lovit „Amiralul Lazarev” cu trei turnuri - apă printr-o gaură cu o suprafață de 0,65 mp. a lovit compartimentele adiacente, rulada a ajuns la opt grade.

1875, Marea Britanie. Nava de luptă Iron Duke a izbit și a scufundat nava suroră Vanguard.

1878, Germania. Nava de luptă „Koenig Wilhelm” s-a ciocnit cu un alt cuirasat „Grosser Kurfürst”, acesta din urmă s-a scufundat în curând.

1891, Marea Britanie din nou. Nava de luptă Camperdown a scufundat nava amiral a Flotei Mediteranei, cea mai nouă navă de luptă din clasa I Victoria, construită cu doar un an în urmă, cu o lovitură de berbec. 321 de membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv comandantul escadronului, amiralul George Triton. Victoria s-a scufundat în doar zece minute.

În ciuda multor cazuri similare, „tactica berbecului” a rămas la cerere până la apariția „Dreadnoughtului” și a conceptului de „numai tunuri mari” - flotele au revenit la teoria luptei artileriei liniare la distanțe lungi. Cu toate acestea, berbecii au început să dispară abia după primul război mondial...

„SKR-6” se apropie de „americanul”

Pe 12 februarie 1988, în Flota Mării Negre au avut loc evenimente care au primit un răspuns „rezonant” în cercurile politice, militare și navale ale diverselor țări. În această zi, a avut loc un incident grav cu participarea navelor de război ale Flotei a 6-a SUA, crucișătorul URO „Yorktown” și distrugătorul URO „Caron”, care a ajuns la Marea Neagră și a încălcat granița de stat a URSS.

Conducătorii și principalii „actori” ai operațiunii de alungare a americanilor din apele noastre teritoriale au fost: amiralul Valentin Egorovici SELIVANOV (fost comandant al escadrilei 5 a Marinei Mediterane, la acea vreme viceamiral, șef de stat major al Flotei Mării Negre). , mai târziu șef al Statului Major al Marinei), viceamiralul Nikolai Petrovici MIKHEEV (la acea vreme căpitanul gradul 2, șef de stat major al Brigăzii 70 a Diviziei 30 de nave antisubmarine a flotei Mării Negre), contraamiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovici (la acea vreme căpitanul gradul 2, comandantul TFR „Bezzavetny”), căpitanul gradul 2 PETROV Anatoly Ivanovici (la acea vreme căpitanul gradul 3, comandantul „SKR-6”).

Valentin Selivanov. Funcționarea navelor Flotei Mării Negre, despre care se va discuta mai jos, a fost precedată de evenimente din țară și de consecințele acestora legate de încălcarea frontierei de stat și de zborul de la Marea Baltică prin întreg spațiul vestic al Uniunii. (28.05.1987) al aventurierului aerian german Rust, care și-a aterizat avionul sportiv de tip „Sesna” chiar în Piața Roșie din Moscova. După distrugerea unui Boeing de recunoaștere coreean deghizat în avion civil în Orientul Îndepărtat, a fost în vigoare ordinul ministrului apărării: nu doborî avioanele civile! Dar în zadar, nu a fost nevoie să regreti - la urma urmei, consecințele acestui truc al lui Rust au avut un impact extrem de negativ asupra întregului departament militar.

Comandamentul Flotei Mării Negre a aflat din timp despre noua călătorie a navelor americane URO „Yorktown” (tip „Ticonderoga”) și distrugătoarea URO „Karon” (tip „Spruence”) fiind pregătită în februarie 1988 în Marea Neagră. în avans (recunoașterea flotei a urmărit toate acțiunile Flotei a 6-a Marinei SUA). Având în vedere, așa cum am explicat mai sus, situația din Forțele Armate după „smecheria lui Rust”, noi, firește, nu am putea permite o nouă provocare a americanilor de a ne încălca frontierele maritime, dacă vor decide din nou să-și repete demersul trecut, ar merge. nepedepsit pentru ei. Prin urmare, înainte de sosirea navelor americane în Marea Neagră, sediul flotei a planificat o operațiune de urmărire și contracarare a acestora: au fost alocate navele de patrulare „Bezzavetny” (proiectul 1135) și „SKR-6” (proiectul 35), a fost numit comandantul acestui grup de nave - șeful de stat major brigada 70 a diviziei a 30-a de nave antisubmarine a flotei Mării Negre, căpitanul rangul 2 Mikheev Nikolai Petrovici. Comandanții navelor și grupul navei au fost informați temeinic asupra planului de operare cu pierderea tuturor acțiunilor de pe hărți și tablete manevrabile. Navele din operațiune au fost distribuite după cum urmează: SKR „Selfless”, ca navă mai mare în ceea ce privește deplasarea, trebuia să însoțească și să contracareze crucișătorul „Yorktown” și „SKR-6” (mic în deplasare și dimensiuni) - distrugătorul „Caron”. Tuturor comandanților li s-au dat instrucțiuni specifice: de îndată ce s-a descoperit că americanii intenționau să meargă pe căile noastre navigabile, să ia o poziție față de latura navelor americane de pe coasta noastră, să-i avertizeze că cursul navelor lor conduce la căi navigabile, atunci, dacă americanii nu au dat seama de acest avertisment, odată cu intrarea lor în căile navigabile, să facă „vrac” pe navele americane cu fiecare dintre navele noastre. Comandanții și-au înțeles sarcinile și eram sigur că își vor îndeplini sarcinile. Planul de operare a fost aprobat de Comandantul-șef al Marinei, amiralul Flotei V.N. Chernavin.

Berbeci „SKR-6”.

Se preconiza ca odată cu intrarea navelor americane în Marea Neagră, navele noastre să le întâlnească în zona Bosforului și să înceapă să le urmărească. După întâlnirea cu americanii, l-am instruit pe comandantul grupului să salută sosirea lor în Marea noastră Neagră (și anume, să nu uitați cuvântul nostru din salut) și să transmită că vom naviga împreună cu ei. Era de așteptat ca navele americane să treacă mai întâi de-a lungul coastei de vest a Mării Negre, să „fuge” în apele termale ale Bulgariei, României (obișnuiau să facă asta), iar apoi să se mute în partea de est până la țărmurile noastre. Ei bine, se pare că vor încerca să invadeze apele noastre teritoriale, așa cum au făcut și data trecută, în zona vârfului sudic al peninsulei Crimeea (Capul Sarych), unde granițele apelor teritoriale în configurație reprezintă un triunghi. cu un vârf prelungit spre sud. Cel mai probabil, americanii nu vor ocoli din nou acest triunghi, ci vor trece prin căile navigabile. Nu mai sunt locuri pentru o asemenea încălcare „demonstrativă” a tervods la teatrul Mării Negre. Și aici urma să aibă loc faza principală a întregii operațiuni, și anume prevenirea sau excluderea navelor americane cu „vrac” pe ele din tervozii noștri, dacă avertismentele despre încălcări ale tervodurilor nu le afectau. Ce este un „vrac”? Acesta nu este un berbec în sensul deplin al termenului, ci o abordare cu o viteză la un unghi mic, parcă, tangenţial la latura obiectului deplasat şi „repulsiunea” acestuia, cu un rever dinspre bineinteles ca se mentine. Ei bine, „politețea” – cum merge treaba.

Navele noastre au luat nave americane pentru escortă imediat după ce au părăsit Bosforul. I-au salutat, i-au avertizat că vor naviga împreună cu ei, le vor ține „însoțire” în Marea Neagră. Americanii au răspuns că nu au nevoie de ajutor. Când am primit aceste prime rapoarte, i-am transmis lui Mikheev: "Informați-i pe americani: mai trebuie să înotați împreună. Ei sunt oaspeții noștri și, conform legilor ospitalității rusești, nu este obișnuit să lăsăm oaspeții fără atenție, dar cum li se va întâmpla ceva?”. Mikheev a transmis toate acestea.

Fotografie din „Bezzavetnogo”

Americanii au trecut pe lângă apele termale ale Bulgariei, apoi apele termale ale României. Dar acolo nu erau nave românești (comandamentul flotei române chiar și atunci a ignorat toate instrucțiunile și propunerile noastre). Mai departe, navele americane s-au întors spre est, s-au mutat în zona aflată la 40-45 de mile sud-sud-est de Sevastopol și au început câteva manevre ciudate acolo. Cel mai probabil, au efectuat o schimbare sau un marcaj pe rutele noastre de cablu conectate ale echipamentelor speciale pentru preluarea informațiilor. Nave americane se învârteau în această zonă de mai bine de două zile. Apoi au traversat și au manevrat direct în zona de mare adiacentă Sevastopolului în afara apelor teritoriale.

Pe 12 februarie, eram la postul de comandă al flotei (comandantul flotei, amiralul M.N. Khronopulo, a zburat undeva pentru afaceri). Pe la ora 10 am primit raportul lui Mihaiev: „Navele americane se întind pe un curs de 90 °, care duce la căile noastre navigabile, o viteză de 14 noduri. 14 mile până la căile navigabile” (aproximativ 26 km.). Bine, cred - mai este o oră de mers pe jos până la tervod, dă-i drumul. Îi comand lui Mikheev: „Continuați urmărirea”. O jumătate de oră mai târziu, următorul raport: "Navele merg la același curs și viteză. 7 mile până la căile navigabile." Din nou mă gândesc ce vor face în continuare: vor intra în tervodie sau se vor întoarce în ultimul moment, „speriându-ne”? Îmi amintesc că eu însumi în Marea Mediterană am „ascuns” navele escadrilei de vânt și valuri de furtună într-un semicablu de la granița tervods (6 mile lățime) a insulei grecești Creta (muntii ei au slăbit forța a vântului). Nu credeam că facem ceva rău. Și americanii puteau să se apropie și de tervozii și apoi să se întoarcă fără a încălca nimic. Următorul raport vine în: „Până la granița Tervodului 2 mile”. Îi transmit lui Mikheev: „Avertizează-i pe americani: cursul tău duce la tervozii Uniunii Sovietice, a căror încălcare este inacceptabilă”. Mikheev relatează: "Am dat-o mai departe. Ei răspund că nu încalcă nimic. Urmează același curs și viteză". Îi dau din nou ordinul lui Mikheev: „Avertizați-i încă o dată pe americani: încălcarea tervod-urilor Uniunii Sovietice este inacceptabilă. Mikheev raportează din nou: "Am trecut. Ei repetă că nu încalcă nimic. Cursul și viteza sunt aceleași." Apoi îi ordon lui Mikheev: „Luați poziții pentru deplasare”. În timpul briefing-ului, am prevăzut ca grosul să fie mai rigid și să provoace daune mai semnificative navelor, să gravam ancorele de la tribord și să le menținem suspendate pe lanțuri de ancore sub canalele tribord. Așadar, castelul înalt al TFR-ului Selfless, și chiar și ancora care atârnă spre dreapta, ar putea rupe complet lateral și tot ceea ce cade sub grosul de la bordul navei să fie forțat din cursul său. Mikheev continuă să raporteze: „Sunt 5,..3,..1 cabluri înainte de tervod. Navele au luat poziții pentru vrac”. Raport suplimentar: „Navele americane au intrat pe căile navigabile”. Pentru a clarifica situația, solicit Combat Information Post (BIP) al flotei: „Raportați locația exactă a tuturor navelor”. Primesc un raport BIP: „11 mile, 9 cabluri de la coastă”. Deci, într-adevăr, americanii au intrat totuși în tervozii noștri. Îi ordon lui Mikheev: „Acționează conform planului de operare”. El răspunde: „Am înțeles”. Ambele nave ale noastre au început să manevreze pentru „vrac” pe navele americane.

Mai departe, am primit rapoarte doar despre manevrarea lui Selfless SKR. Manevra „SKR-6” a controlat și a primit rapoarte de la comandantul său Mikheev. Îmi amintesc că era aproape exact la ora 11.00, a raportat Mikheev: „Închis cu crucișătorul până la 40 de metri” ... și apoi raportul la fiecare 10 metri. Marinarii își imaginează cât de dificil și periculos este să efectueze astfel de manevre: un crucișător imens cu o deplasare de 9200 de tone și o barcă de patrulare cu o deplasare de 3000 de tone este „acostat” la el în mișcare, iar pe celălalt „flanc”. ” împotriva unui distrugător cu o deplasare de 7800 de tone există un foarte mic de pază cu o deplasare de doar 1300 de tone. Imaginați-vă: în momentul în care vă apropiați îndeaproape de acest mic câine de pază, puneți distrugătorul tăios pe cârmă „în babord” - și ce se va întâmpla cu nava noastră? Nu s-ar răsturna - și asta poate fi! Mai mult, americanul va avea în continuare dreptate formal într-o astfel de coliziune. Așa că comandanții navelor noastre au fost nevoiți să îndeplinească o sarcină dificilă și periculoasă.

Mikheev raportează: „10 metri”. Și imediat: „Îmi cer” bine „să acționăm!”. Deși primise deja toate comenzile, dar, se pare, s-a hotărât să joace în siguranță - dintr-o dată situația s-a schimbat, în plus, toate negocierile în aer au fost înregistrate atât de noi, cât și de americani. Îi spun din nou: „Acționează conform planului de operare!”. Și apoi s-a făcut liniște. Situația la postul de comandă al flotei este tensionată: sunt în legătură directă cu Mikheev, OD al flotei cu receptorul aparatului ZAS în mâinile mele transferă simultan toate acțiunile, ordinele, rapoartele către Comandamentul Central al Marinei, de la acolo toate acestea sunt transmise Comandamentului Central al Forțelor Armate. Întregul calcul al KP în lucrare.

Urmăresc cronometrul - l-am reperat cu ultima mea comandă: săgeata a alergat un minut, doi, trei... Tăcere. Nu întreb, înțeleg ce se întâmplă pe nave acum: informarea și pierderea pe tablete manevrabile este un lucru, iar modul în care se va întâmpla totul în realitate este o altă chestiune. Îmi pot imagina clar cum castelul înalt al râului Bezzavetny, împreună cu ancora suspendată, rupe partea laterală și suprastructura masivă a prova crucișatorului american Yorktown (suprastructura sa este proiectată integral cu partea laterală a navei). Dar ce se va întâmpla cu nava noastră de la astfel de „sărutări” reciproce? Și ce se întâmplă în a doua pereche a acestei „corride” navale între „SKR-6” și distrugătorul „Caron”? Îndoială, incertitudine...

S-a crezut că, cu acest tip de „acostare” în mișcare, este posibilă aspirarea reciprocă („lipirea”) a navelor între ele. Ei bine, cum se vor grăbi americanii la „imbarcare”? Am prevăzut o astfel de posibilitate - pe nave s-au format plutoane speciale de aterizare și sunt pregătite în mod constant. Dar sunt mult mai mulți americani... Toate astea îmi trec prin minte până când nu există rapoarte. Și deodată aud vocea complet calmă a lui Mikheev, de parcă în timpul desenării unor astfel de episoade pe cărți: "Am mers de-a lungul babordului crucișătorului. Au spart lansatorul rachetelor Harpoon. Două rachete sparte atârnă de containerele de lansare. barcă. În unele locuri, placarea laterală și laterală a suprastructurii prova au fost rupte. Ancora noastră s-a rupt și s-a scufundat." Întreb: "Ce fac americanii?" Răspunsuri: „Au sunat o alarmă de urgență. Lucrătorii de urgență în costume de protecție udă lansatorul Harpoon cu furtunuri și trag furtunurile în interiorul navei”. — Arde rachete? - Întreb. „Se pare că nu, focul și fumul nu sunt vizibile”. După aceea, Mikheev raportează pentru „SKR-6”: „A trecut de-a lungul babordului distrugatorului, șinele au fost tăiate, barca a fost ruptă. Descoperiri în placarea laterală. Ancora navei a supraviețuit. Dar navele americane continuă tranziție la același curs și viteză.” Îi dau comanda lui Mikheev: „Efectuați un al doilea bulk”. Navele noastre au început să manevreze pentru a-l îndeplini.

Berbeci „dezinteri”.

Cum sa întâmplat totul cu adevărat în zona „vrac”, spun ei Nikolay Mikheev și Vladimir Bogdashin.

În momentul în care s-au apropiat de căile navigabile, navele americane au urmat, parcă, într-o formațiune portantă cu o distanță între ele de aproximativ 15-20 de lungimi de cablu (2700-3600 m), în timp ce crucișătorul era înainte și spre mare, distrugătorul era mai aproape de coasta la unghiul de direcție al crucișătorului de 140-150 de grade. partea stanga. SKR "Bezzavetny" și "SKR-6" în pozițiile de urmărire a crucișătorului și, respectiv, distrugător, la unghiurile lor de direcție ale părților stângi 100-110 grade. la o distanţă de 90-100 m. Două dintre navele noastre de frontieră au manevrat în spatele acestui grup.

La primirea ordinului de „Luare poziții pentru deplasare”, a fost declarată o alarmă de luptă pe nave, compartimentele de prova au fost sigilate, personalul a fost retras din ele, torpilele din vehicule erau pregătite pentru luptă, cartușele au fost alimentate la monturi de tun până la linia de încărcare în culpă, au fost dislocate grupuri de urgență, plutoane de aterizare au fost pregătite conform locurilor din program, restul personalului la posturile de luptă. Ancorele potrivite sunt atârnate de lanțuri de ancore din hawse. Pe podul de navigație al TFR „Selfless” Mikheev ține legătura cu postul de comandă al flotei și controlează navele grupului, Bogdashin controlează manevrele navei, aici ofițerul translator menține contact radio constant cu navele americane. Ne-am apropiat de crucișător la o distanță de 40 de metri, apoi la 10 metri („SKR-6” la fel cu distrugătorul). Marinarii și ofițerii cu camere și camere video turnate pe puntea crucișătorului, platformele suprastructurii - râd, flutură cu mâinile, fac gesturi obscene, așa cum se obișnuiește printre marinarii americani etc. Comandantul crucișătorului a ieșit pe aripa stângă deschisă. a podului de navigaţie.

Odată cu confirmarea ordinului „Acționați conform planului de operare”, au mers la „vrac” crucișător („SKR-6” - distrugătorul). Bogdashin a manevrat în așa fel încât prima lovitură a căzut pe o tangentă la un unghi de 30 de grade. spre babord a crucișătorului. Din impactul și frecarea părților laterale, au căzut scântei și vopseaua laterală a luat foc. După cum au spus mai târziu polițiștii de frontieră, pentru o clipă navele păreau să se afle într-un nor de foc, după care un val dens de fum a tras în spatele lor pentru o vreme. La impact, ancora noastră cu o labă a rupt placa laterală a navei, iar cealaltă a făcut o gaură în prova laterală a navei sale. În urma impactului, TFR-ul a fost aruncat departe de crucișător, tija navei noastre s-a îndreptat spre stânga, iar pupa a început să se apropie periculos de lateralul crucișătorului.

Pe crucișător s-a declanșat o alarmă de urgență, personalul s-a repezit de pe punți și platforme, comandantul crucișătorului s-a repezit în interiorul podului de navigație. În acest moment, se pare că a pierdut controlul crucișătorului de ceva timp, iar crucișătorul s-a întors ușor la dreapta de la impact, ceea ce a sporit și mai mult pericolul vracului său pe pupa Selfless TFR. După aceea, Bogdashin, după ce a comandat „dreptul de îmbarcare”, a mărit viteza la 16 noduri, ceea ce a permis ca pupa să fie ușor deviată din partea laterală a crucișătorului, dar, în același timp, crucișătorul a virat la stânga spre cursul anterior - după că, următorul cel mai puternic și eficient vrac a avut loc, mai degrabă lovind un crucișător. Lovitura a căzut pe zona heliportului - o tulpină înaltă și ascuțită, cu un castel prognostic al TFR-ului, la figurat, a urcat pe heliportul de croazieră și, cu o rotire de 15-20 de grade spre babord, a început să distruge cu masa sa, precum și tot ce trecea peste ancoră, alunecând treptat spre pupa de croazieră: a rupt pielea laterală a suprastructurii, a tăiat toate șinele heliportului, a spart barca comandantului, apoi a alunecat. până la puntea de caca (pupa) și, de asemenea, am demolat toate șinele cu rafturi. Apoi a agățat lansatorul de rachete antinavă Harpoon - părea că încă puțin și lansatorul va fi scos de pe punte. Dar în acel moment, prinse de ceva, ancora s-a desprins de lanțul ancorei și, ca o minge (greutate de 3,5 tone!), După ce a zburat peste puntea de la pupa a crucișătorului din babord, sa prăbușit deja în apă. în spatele tribordului, fără a agăța în mod miraculos pe niciunul dintre marinari de pe puntea grupului de urgență al crucișătorului. Din cele patru containere ale lansator de rachete antinavă Harpoon, două au fost rupte în jumătate împreună cu rachete, cu focoasele rupte atârnând de cablurile interne. Un alt recipient era îndoit.

Schema de manevre

În cele din urmă, castelul TFR-ului a alunecat de la pupa crucișătorului în apă, ne-am îndepărtat de crucișător și ne-am poziționat pe bârna acestuia la o distanță de 50-60 de metri, avertizând că vom repeta grosul dacă Americanii nu au părăsit apa. În acel moment, pe puntea crucișătorului, era o forfotă ciudată a personalului grupurilor de urgență (toți negrii): întinderea furtunurilor de incendiu și stropit ușor cu apă pe rachetele sparte care nu ardeau, marinarii au început brusc să târască în grabă. aceste furtunuri și alte echipamente de stingere a incendiilor în interiorul navei. După cum s-a dovedit mai târziu, acolo a început un incendiu în zona pivnițelor rachetelor antinavă Harpoon și rachetelor antisubmarine Asrok.

Valentin Selivanov. După ceva timp, primesc un raport de la Mikheev: „Distrugătorul Caron a deviat cursul și se îndreaptă direct spre mine, rulmentul nu se schimbă”. Marinarii înțeleg ce înseamnă „rulmentul nu se schimbă” - adică merge la o coliziune. Îi spun lui Mikheev: „Du-te la tribord a crucișătorului și ascunde-te în spatele lui. Lasă-l pe Caron să-l bată”.

Nikolai Mihaiev. Dar „Caron” s-a apropiat de noi la o distanță de 50-60 de metri de babord și s-a întins pe un curs paralel. Pe dreapta, la aceeași distanță și tot pe un curs paralel, a urmat crucișătorul. Mai mult, americanii au început pe cursuri convergente, așa cum ar fi, pentru a fixa TFR-ul „Selfless” în clește. El a ordonat să încarce lansatoarele de rachete RBU-6000 cu încărcături de adâncime (americanii au văzut asta) și să le desfășoare spre tribord, respectiv babord, împotriva crucișătorului și distrugătorului (deși ambele instalații RBU funcționează în modul de luptă doar sincron, dar americanii nu știau asta). Se pare că a funcționat - navele americane s-au întors.

În acest moment, crucișătorul a început să pregătească câteva elicoptere pentru plecare. Am raportat la postul de comandă al flotei că americanii ne pregătesc un fel de truc murdar cu elicoptere.

Valentin Selivanov. Ca răspuns la raportul lui Mikheev, îi transmit: „Informați-i pe americani - dacă decolează în aer, elicopterele vor fi doborâte ca încălcând spațiul aerian al Uniunii Sovietice” (navele erau pe căile noastre navigabile). În același timp, el a trimis un ordin către postul de comandă al aviației navale: „Ridicați în aer o pereche de avioane de atac de serviciu! Sarcină: să zăboviți peste navele americane care invadau căile navigabile pentru a preveni elicopterele lor de transport. ridicându-se în aer”. Dar OD aviație raportează: „În zona adiacentă Capului Sarych, un grup de elicoptere de aterizare lucrează la sarcini. Îmi propun să trimită câteva elicoptere în loc de avioane de atac - acest lucru este mult mai rapid, în plus, ei vor îndeplini sarcina. de a „contra decolare” mai eficient și mai clar.” Aprob această propunere și îl informez pe Mikheev despre expedierea elicopterelor noastre în zonă. În curând primesc un raport de la OD aviație: „Câteva elicoptere Mi-26 sunt în aer, se deplasează în zonă”.

Nikolai Mihaiev. Le-a spus americanilor ce s-ar întâmpla cu elicopterele dacă ar fi ridicate în aer. Nu a funcționat - văd că palele elicei se învârt deja. Dar la acel moment, o pereche de elicoptere noastre Mi-26 cu o suspensie de luptă completă a armelor aeropurtate au trecut peste noi și americani la o altitudine de 50-70 de metri, făcând mai multe cercuri deasupra navelor americane și planând sfidător oarecum departe de ele. - o priveliște impresionantă. Se pare că acest lucru a avut un efect - americanii și-au înecat elicopterele și le-au aruncat în hangar.

Valentin Selivanov. Mai mult, s-a primit un ordin de la Comandamentul Central al Marinei: „Ministrul Apărării a cerut să investigheze și să raporteze acest incident” (înțelepciunea noastră navală s-a perfecționat apoi: să raporteze cu o listă de persoane care să fie îndepărtate din posturile lor și retrogradat). Am trimis un raport detaliat despre cum s-a întâmplat totul. Literal câteva ore mai târziu, vine un alt ordin de la Centrul Central de Control al Marinei: „Ministrul Apărării cere ca cei care s-au distins să fie prezentați la promovare” (s-a găsit și aici inteligența: înlocuiți lista persoanelor pentru retrogradare). cu un registru al persoanelor implicate în atribuire). Ei bine, toți păreau să se simtă ușurați din inimă, tensiunea s-a domolit, toți păreau să ne liniștim cu calculul postului de comandă al flotei.

A doua zi, americanii, neatingând zonele noastre maritime caucaziene, s-au mutat la iesirea din Marea Neagra. Din nou, sub controlul vigilent al noului grup de nave al navelor noastre. O zi mai târziu, navele „bătute” ale viteazului a 6-a Flotă a Marinei SUA au părăsit Marea Neagră, care le-a fost inospitalieră în această călătorie.

Vladimir Bogdashin a doua zi, din ordinul comandantului șef al Marinei, a zburat la Moscova cu toate documentele pentru a raporta comandamentului Marinei și conducerii Statului Major General toate detaliile incidentului.

Vladimir Bogdashin. La Moscova, am fost întâmpinat de ofițeri ai Statului Major General al Marinei OU și dus direct la Statul Major General. În lift au urcat la etaj împreună cu generalul colonel V.N. Lobov. El, după ce a aflat cine sunt, a spus: "Bravo, fiule! Marinarii nu ne-au dezamăgit după această Rugină. Au făcut totul bine!" Apoi am raportat totul ofițerilor Marelui Stat Major, le-am explicat schemele de manevră și documentele fotografice. Apoi a trebuit să spun și să explic din nou totul unui grup de jurnalişti adunaţi. Apoi, corespondentul departamentului militar al ziarului Pravda, căpitanul gradul 1 Alexander Gorokhov, m-a „luat” și m-a dus la redacție, unde a trebuit să repet totul. În numărul ziarului din 14 februarie 1988, a fost publicat articolul său „Ce vor ei în largul coastelor noastre? Acțiuni inadmisibile ale Marinei SUA” cu o scurtă descriere a „exploatărilor” noastre.

Materialul a fost pregătit de Vladimir Zaborsky, căpitan gradul 1

(filmat de pe o navă americană)

Extras din cartea „Secretele Sevastopolului” de Valery Ivanov

Acțiunile navelor de război au fost asigurate de nava din clasa de gheață Yamal. Centura de gheață și întărirea carenei vrachierului au fost mult mai puternice decât corpurile navelor de patrulare, dar nu au putut urmări cel mai nou crucișător american Yamal cu o viteză de douăzeci de noduri.

Puterea loviturilor zdrobitoare ale „Fără sine” a fost realizată mai târziu. La punctul de contact al TFR-ului s-au format crăpături de 80 și 120 mm, în zona pe unde treceau rutele navelor a apărut o mică gaură, iar bulbul nazal de titan a primit și câteva lovituri impresionante. Deja în fabrică a fost detectată o deplasare a patru motoare și ambreiaje.

Pe Yorktown, în zona suprastructurii mijlocii, se pare că a izbucnit un incendiu, americanii în costume de pompieri au coborât, derulând furtunuri de incendiu, cu intenția de a stinge ceva.

„Selfless” nu a pierdut din vedere navele americane de ceva vreme. Apoi a crescut din nou viteza și, în cele din urmă, a făcut o „tură de onoare” în jurul „Yorktown” și „Caron”. Yorktown părea mort - nu era vizibilă nicio persoană pe punți și poduri.

Când au rămas aproximativ un cablu și jumătate înaintea lui Caron, probabil că întregul echipaj al navei s-a turnat pe punțile și suprastructurile distrugatorului. Zeci, sute de lanterne au sclipit pe „Caron”, dezvăluindu-i pe „Fără sine” cu asemenea aplauze foto.

Strălucind cu litere de aur în pupa, „Selfless” a trecut cu mândrie și, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, s-a îndreptat spre Sevastopol.

Potrivit unor surse străine, după incident, Yorktown a fost în reparații de câteva luni la unul dintre șantierele navale. Comandantul de crucișător a fost înlăturat din postul său pentru acțiuni pasive și inițiativa acordată navei sovietice, care a cauzat prejudicii morale prestigiului flotei americane. Congresul SUA a înghețat bugetul departamentului naval timp de aproape șase luni.

Destul de ciudat, dar în țara noastră au existat încercări de a acuza marinarii sovietici de acțiuni ilegale, jaf pe mare și așa mai departe. Acest lucru a fost făcut în principal în scopuri politice și pentru a fi pe placul Occidentului. Nu aveau o bază serioasă, iar acuzațiile s-au prăbușit ca un castel de cărți. Pentru că în acest caz, flota a dat dovadă de hotărâre și a îndeplinit pur și simplu funcțiile care i-au fost atribuite.

Cazul, care va fi discutat în articol, deși rar, este foarte indicativ pentru confruntarea sovieto-americană din timpul Războiului Rece. Vorbim despre așa-numitul „vrac”, adică ciocnirea navelor de război fără folosirea armelor. Conform definiției dicționarului explicativ marin, vrac este contactul navelor din cauza erorilor în calculele mișcării. Spre deosebire de o coliziune, daunele în timpul unui vrac sunt practic minime.

A fost o mare parte care a avut loc în Marea Neagră, între Ialta și Foros, când navele sovietice au forțat navele americane să iasă din apele teritoriale ale URSS.

În general, în anii 1980, navele americane erau oaspeți prea frecventi în Marea Neagră, mai ales în porțiunea care se învecina cu apele teritoriale ale URSS. Dar cel mai faimos incident a avut loc pe 12 februarie 1988, când 6 nave de război ale Marinei SUA au încălcat granița de stat a URSS.

Șeful operațiunii de alungare a navelor ofensatoare a fost amiralul V.E. Selivanov.

Comandamentul Flotei Mării Negre știa dinainte despre viitoarea călătorie a navelor americane: informațiile flotei au monitorizat toate acțiunile flotei a 6-a americane (navele acestei flote au devenit participanți la incident) și au decis deja că în în caz de încălcare a frontierei URSS, ar lua măsurile cele mai severe pentru a pedepsi contravenienţii.

Navele Flotei URSS de la Marea Neagră au luat nave americane pentru escortă imediat după ce acestea din urmă au părăsit Bosforul. După cum era de așteptat, ne-au salutat și ne-au spus că vor continua pe același curs. În ciuda faptului că totul a fost spus cu umor, ei spun: „Sunteți oaspetele nostru și, în conformitate cu legile ospitalității ruse, nu este obișnuit să lăsați oaspeții nesupravegheați”, situația s-a agravat deja aproape din primele minute ale întâlnire.

Așadar, cu escortă, navele americane s-au apropiat de zona de la sud-sud-est de Sevastopol (aproximativ 40-45 de mile) și au început acolo manevre complet de neînțeles. După ce au stat acolo aproximativ 2 zile, au trecut în zona de lângă Sevastopol și, nefiind atenți la numeroasele avertismente, au încălcat frontiera de stat.

După ceva timp, navelor Flotei Mării Negre li s-a ordonat „să ia poziții pentru a forța navele care încalcă”. S-a anunțat imediat o alertă de luptă, s-au sigilat trapele, au fost puse în alertă torpile etc.

Aproape exact la ora 11.00, Mikheev relatează: „Închis cu crucișătorul până la 40 de metri”... și apoi un raport la fiecare 10 metri. Marinarii își imaginează cât de dificil și periculos este să efectueze astfel de manevre: un crucișător imens cu o deplasare de 9200 de tone și o barcă de patrulare cu o deplasare de 3000 de tone este „acostat” la el în mișcare, iar pe celălalt „flanc”. ” împotriva unui distrugător cu o deplasare de 7800 de tone există un foarte mic de pază cu o deplasare de doar 1300 de tone. Imaginați-vă: în momentul în care vă apropiați îndeaproape de acest mic câine de pază, puneți distrugătorul tăios pe cârmă „în babord” - și ce se va întâmpla cu nava noastră? Nu s-ar răsturna - și asta poate fi! Mai mult, americanul va avea în continuare dreptate formal într-o astfel de coliziune. Așa că comandanții navelor noastre au fost nevoiți să îndeplinească o sarcină dificilă și periculoasă.

Mikheev raportează:„10 metri”. Și imediat: „Îmi cer” bine „să acționăm!”. Deși primise deja toate comenzile, dar, se pare, s-a hotărât să joace în siguranță - dintr-o dată situația s-a schimbat, în plus, toate negocierile în aer au fost înregistrate atât de noi, cât și de americani. Îi spun din nou: „Acționează conform planului de operare!”. Și apoi s-a făcut liniște...

Ei bine, cum se vor grăbi americanii la „imbarcare”? Am prevăzut o astfel de posibilitate - pe nave s-au format plutoane speciale de aterizare și sunt pregătite în mod constant. Dar sunt mult mai mulți americani... Toate astea îmi trec prin minte până când nu există rapoarte. Și deodată aud vocea complet calmă a lui Mikheev, de parcă în timpul desenării unor astfel de episoade pe cărți: "Am mers de-a lungul babordului crucișătorului. Au spart lansatorul rachetelor Harpoon. Două rachete sparte atârnă de containerele de lansare. barcă. În unele locuri, placarea laterală și laterală a suprastructurii prova au fost rupte. Ancora noastră s-a rupt și s-a scufundat." Întreb: "Ce fac americanii?" Răspunsuri: „Au sunat o alarmă de urgență. Lucrătorii de urgență în costume de protecție udă lansatorul Harpoon cu furtunuri și trag furtunurile în interiorul navei”. — Arde rachete? - Întreb. „Se pare că nu, focul și fumul nu sunt vizibile”. După aceea, Mikheev raportează pentru „SKR-6”: „A trecut de-a lungul babordului distrugatorului, șinele au fost tăiate, barca a fost ruptă. Descoperiri în placarea laterală. Ancora navei a supraviețuit. Dar navele americane continuă tranziție la același curs și viteză.” Îi dau comanda lui Mikheev: „Efectuați un al doilea bulk”. Navele noastre au început să manevreze pentru a o duce la îndeplinire”.

Nikolai Mikheev și Vladimir Bogdashin spun cum totul s-a întâmplat cu adevărat în zona „vrac”: în acest caz, crucișătorul este înainte și spre mare, distrugătorul este mai aproape de coasta la unghiul de direcție al crucișătorului de 140-150 de grade. partea stanga. SKR "Bezzavetny" și "SKR-6" în pozițiile de urmărire a crucișătorului și, respectiv, distrugător, la unghiurile lor de direcție ale părților stângi 100-110 grade. la o distanţă de 90-100 m. Două dintre navele noastre de frontieră au manevrat în spatele acestui grup.

La primirea ordinului de „Luare poziții pentru deplasare”, a fost declarată o alarmă de luptă pe nave, compartimentele de prova au fost sigilate, personalul a fost retras din ele, torpilele din vehicule erau pregătite pentru luptă, cartușele au fost alimentate la monturi de tun până la linia de încărcare în culpă, au fost dislocate grupuri de urgență, plutoane de debarcare au fost pregătite conform locurilor din program, restul personalului la posturile de luptă. Ancorele potrivite sunt atârnate de lanțuri de ancore din hawse. Pe podul de navigație al TFR „Selfless” Mikheev ține legătura cu postul de comandă al flotei și controlează navele grupului, Bogdashin controlează manevrele navei, aici ofițerul translator menține contact radio constant cu navele americane. Ne-am apropiat de crucișător la o distanță de 40 de metri, apoi la 10 metri („SKR-6” la fel cu distrugătorul). Marinarii și ofițerii cu camere și camere video s-au revărsat pe puntea crucișătorului, platformele suprastructurii, râzând, fluturând mâinile, făcând gesturi obscene, așa cum se obișnuiește în rândul marinarilor americani, etc. podul de navigație.

Odată cu confirmarea ordinului de a „acționa conform planului de operare”, navele sovietice au mers în „vrac”. Din impact și frecare, vopseaua care acoperea partea laterală a luat foc. La impact, ancora uneia dintre navele noastre a sfâșiat pielea crucișatorului american, dar i-a deteriorat prova în acest proces.

Câteva minute mai târziu, a avut loc următorul volum și mai puternic, care, mai degrabă, a devenit un berbec: lovitura a căzut în zona heliportului - nava noastră a început pur și simplu să distrugă nava inamică, a sfâșiat pielea, a tăiat o parte a heliportului și a cuplat instalația de rachete antinavă Harpoon.

Un timp mai târziu, americanii au început să pregătească elicoptere pentru decolare de pe nava naufragiată. Aproape imediat, a fost sunat un avertisment din partea sovietică că, dacă elicopterele părăsesc nava, aceasta ar fi considerată o încălcare a spațiului aerian și fiecare elicopter care a decolat va fi doborât. Pentru ca americanii să înțeleagă că nimeni nu va mai glumi, elicopterele Mi-26 au fost ridicate în aer, ceea ce, doar demonstrând o suspensie de luptă, i-a forțat pe americani să renunțe la ideea de a ridica elicoptere în aer. .

Valentin Selivanov: După ceva timp, primesc un raport de la Mikheev: „Distrugătorul Caron a deviat cursul și se îndreaptă direct spre mine, rulmentul nu se schimbă”. Marinarii înțeleg ce înseamnă „rulmentul nu se schimbă” - adică merge la o coliziune. Îi spun lui Mikheev: „Du-te la tribord a crucișătorului și ascunde-te în spatele lui. Lasă-l pe Caron să-l bată”.

Nikolai Mihaiev: Dar „Caron” s-a apropiat de noi la o distanță de 50-60 de metri de babord și s-a întins pe un curs paralel. Pe dreapta, la aceeași distanță și tot pe un curs paralel, a urmat crucișătorul. Mai mult, americanii au început pe cursuri convergente, așa cum ar fi, pentru a fixa TFR-ul „Selfless” în clește. El a ordonat să încarce lansatoarele de rachete RBU-6000 cu încărcături de adâncime (americanii au văzut asta) și să le desfășoare spre tribord, respectiv babord, împotriva crucișătorului și distrugătorului (deși ambele instalații RBU funcționează în modul de luptă doar sincron, dar americanii nu știau asta). Se pare că a funcționat - navele americane au fost întors. În acest moment, crucișătorul a început să pregătească câteva elicoptere pentru plecare. Am raportat la postul de comandă al flotei că americanii ne pregătesc un fel de truc murdar cu elicoptere.

Valentin Selivanov: Ca răspuns la raportul lui Mihaiev, îi spun: „Informați-i pe americani – dacă vor decola în aer, elicopterele vor fi doborâte ca și cum ar fi încălcat spațiul aerian al Uniunii Sovietice”. În același timp, el a trimis un ordin către postul de comandă al aviației navale: „Ridicați în aer o pereche de avioane de atac de serviciu! Sarcină: să zăboviți peste navele americane care invadau căile navigabile pentru a preveni elicopterele lor de transport. ridicându-se în aer”. Dar OD de aviație raportează: „În zona adiacentă Capului Sarych, un grup de elicoptere de aterizare își desfășoară sarcinile. Vă sugerez să trimiteți câteva elicoptere în loc de avioane de atac - acest lucru este mult mai rapid, în plus, ei vor îndeplini sarcina de a " contracararea decolare "mai eficient și mai clar." Aprob această propunere și îl informez pe Mikheev despre expedierea elicopterelor noastre în zonă. În curând primesc un raport de la OD aviație: „Câteva elicoptere Mi-26 sunt în aer, se deplasează în zonă”.

Nikolai Mihaiev: Le-a spus americanilor ce s-ar întâmpla cu elicopterele dacă ar fi ridicate în aer. Nu a funcționat - văd că palele elicei se învârt deja. Dar la acel moment, o pereche de elicoptere noastre Mi-26 cu o suspensie de luptă completă a armelor aeropurtate au trecut peste noi și americani la o altitudine de 50-70 de metri, făcând mai multe cercuri deasupra navelor americane și planând sfidător oarecum departe de ele. - o priveliște impresionantă. Se pare că a funcționat - americanii și-au înecat elicopterele și le-au aruncat în hangar.

Valentin Selivanov: Mai mult, s-a primit un ordin de la Comandamentul Central al Marinei: „Ministrul Apărării a cerut să investigheze și să raporteze acest incident” (înțelepciunea noastră navală s-a perfecționat apoi: să raporteze cu o listă de persoane care să fie îndepărtate din posturile lor și retrogradat). Am depus un raport autorităților despre cum s-a întâmplat totul. Literal câteva ore mai târziu, vine un alt ordin de la Centrul Central de Control al Marinei: „Ministrul Apărării cere ca cei care s-au distins să fie prezentați la promovare” (s-a găsit și aici inteligența: înlocuiți lista persoanelor pentru retrogradare). cu un registru al persoanelor implicate în atribuire). Ei bine, toți păreau să se simtă ușurați din inimă, tensiunea s-a domolit, toți păreau să ne liniștim cu calculul postului de comandă al flotei.

A doua zi, americanii, neatingând apele teritoriale ale URSS din regiunea Caucaz, au înaintat până la ieșirea din Marea Neagră. Din nou, însoțit de un nou grup de nave sovietice. O zi mai târziu, un grup destul de răvășit de nave ale celor 6 „curajoase” flote americane au părăsit Marea Neagră.

Chiar în acel moment:

P.S. În 1997, Bezzavetny a fost transferat în Ucraina, numit cu mândrie fregata Dnipropetrovsk, dar nu a mers pe mare, apoi a fost dezarmat și vândut Turciei. În martie 2006, a fost scufundată în timp ce era tractată, probabil pentru a obține asigurare. Și „SKR-6” în 1990 a fost tăiat pentru fier vechi.

Evaluează știrile
Noutăți pentru parteneri:

Povestea petrecută la 12 februarie 1988 în zona bazei principale a Flotei Mării Negre din Sevastopol, marinarii Marinei SUA își amintesc încă cu un fior și studiază în detaliu în instituțiile de învățământ naval.

Apoi, ca și cum ar fi simțit dispariția iminentă a Uniunii Sovietice, crucișătorul american Yorktown și distrugătorul Caron au încălcat grosolan granița URSS, invadând 7 mile în apele noastre teritoriale. Pentru care au plătit: navele de patrulare ale Flotei Mării Negre „Selfless” și SKR-6 au mers la infractori de berbec. Detaliile puțin cunoscute despre acel incident de mare profil au fost spuse Komsomolskaya Pravda de Vladimir BOGDASHIN, care în februarie 1988 stătea pe podul de comandă al Bezzavetny.

— Vladimir Ivanovici, de ce aveau americanii nevoie de asta?

„A fost o demonstrație de forță. Arată că nu există nimeni mai bun decât ei. Aceleași nave ale Marinei SUA cu doi ani mai devreme, în 1986, au trecut pe aceeași rută. Și atunci oamenii noștri nu au făcut nimic: au ridicat doar steaguri de protest, avertizând că trecerea este interzisă. Și cu o zi înainte s-a întâmplat și un incident jignitor cu Matthias Rust... Era clar: dacă ne permitem asta, nimeni nu ne va mai socoti. Și lui Gorbaciov i s-a dat sarcina de a reacționa dur la astfel de cazuri.Marina URSS a lucrat la această sarcină timp de doi ani. A fost gândit întregul sistem de defecțiuni ale unor astfel de intrări. Însă activitățile TFR * „Selfless” nu au fost planificate în aceste planuri!

- Ca aceasta?

- Când oamenii noștri au aflat că Yorktown și Caron sună din nou, au început pregătirile pentru întâlnirea lor. Și tocmai m-am întors din Marea Mediterană, am descărcat rachetele, am lăsat o parte din echipaj să plece în vacanță ... Și apoi comandantul diviziei a luat legătura: BOD * Caucazul Roșu (era pregătit pentru o întâlnire cu americanii) a avut probleme tehnice, asa ca maine la 6 dimineata tragi si iesi la urmarire...

A fost lupta cu armele?

- Da, singurul lucru este că în loc de patru rachete de croazieră, am avut două. De asemenea, SKR-6 a avut totul în luptă. Ni s-a alăturat în zona Bosforului.

- Au fost aduse din Turcia?

- Da. Am ajuns seara, iar a doua zi americanii trebuiau să treacă de Bosfor și să intre în Marea Neagră. Două avioane de recunoaștere trebuiau să detecteze și să ne pună în contact.

- Adică a fost necesar să se așeze și să însoțească?

„Dar mai întâi, să aflu, și au fost probleme cu asta. Americanii au mers în liniște radio completă și era imposibil să ne dăm seama unde se aflau în acest flux mare de nave care trece pe lângă Bosfor, toate navele arată la fel pe locator. Plus ceață plină. Apoi am luat legătura cu feribotul nostru „Geroi Shipki”, care făcea parte din Bosfor. Și a întrebat: în cazul detectării vizuale a oaspeților noștri, informați-ne. Curând i-a văzut și a dat un semnal cu coordonatele.

Au ghicit despre asta?

- Se pare. Multă vreme s-au repezit pe apele teritoriale turcești, dar apoi s-au îndreptat spre Sevastopol, însoțiți de noi.

Ai încercat să-i avertizezi din timp?

- Si cum! Am avut contact constant cu ei.

— Nu rupem nimic. La vremea aceea se aflau în marea liberă și chiar nu încălcau nimic. Am mers pe lângă Yorktown, la vreo 10 metri distanță, aveau 80 la sută din echipaj pe punte. Toți au făcut poze, au arătat gesturi obscene. Și, când navele lor au trecut granița, s-a primit ordin de a se grăma pe... SKR-6 s-a dus să se apropie de Caron. Am fost în Yorktown. Primul volum a fost ușor, casual. S-au frecat de părțile laterale, i-au demolat scara și atât.

- Și cum rămâne cu al doilea bulk?

„După prima grevă, ni s-a ordonat să ne retragem și să nu luăm contact. Dar am avut o situație dificilă:

„Yorktown” în deplasarea sa este de trei ori mai mare decât „Selfless”, iar ca dimensiune - de două ori mai mult. Și, când l-am lovit pentru prima dată pe babord, din lovitură prova navei mele s-a îndreptat brusc spre stânga, pupa, dimpotrivă, spre dreapta. Și am început să ne apropiem de părțile de la pupa. Era foarte periculos atât pentru ei, cât și pentru noi: Bezzavetny avea două tuburi torpile cu patru tuburi pe fiecare parte, gata de luptă. Torpilele la impact s-ar putea aprinde. Americanul are opt lansatoare de rachete Harpoon la pupa. Și dacă am atins părțile pupei, tuburile mele de torpilă ar fi intrat sub tuburile ei de rachetă... Nu mai era nimic de făcut decât să dau viteză maximă, să virăm brusc la dreapta, pe ea, și astfel să aruncăm pupa deoparte. Nasul nostru a mers cu viteză până la el, am urcat pe Yorktown cu o listă de aproximativ 13 - 14 grade până la babord. Au demolat complet partea stângă a heliportului și mai departe de-a lungul bordului au început să distrugă totul. Și înainte de asta, ancora tribord a fost coborâtă. Din lovitură, a intrat în ei la bord, a zburat ca un glonț peste puntea lor, a rupt lanțul și a căzut în mare.

- Cât cântărește?

- 3 tone... Păcat: pierderea unei ancore este considerată o rușine în flotă. Iar cel care o pierde este considerat un comandant rău care nu a calculat obstacolele subacvatice. Dar situația mea era diferită.

- Și rachetele, se spune, au fost demolate de la americani?

- Păi, da, acele „Harpoane”. O nouă armă tactică atunci. Au stat și la pupa. Patru dintre cele opt instalații au fost demolate. Capetele rupte atârnau pe fire... Marinarii negri veniți în fugă să elimine consecințele, văzând toate acestea, imediat au fugit. De asemenea, se pare că un incendiu a izbucnit sub punte pe Yorktown: am văzut că echipele de salvare lucrau în zona tuburilor lor torpilă.

„Au încercat să mă ținească”

— Ce fel de prejudiciu a primit „Fără sine”?

- Coca a izbucnit în prova, s-a făcut o crăpătură de aproximativ un metru și jumătate. Era o gaură de aproximativ patruzeci de centimetri în prova, dar era deasupra liniei de plutire, deci nu era periculos. S-a demolat balustrada *, s-a pierdut ancora. În timpul reparației, s-a dovedit, de asemenea, că șuruburile puternice care fixau cuplajele motorului au fost îndoite cu patru centimetri. Deja în aprilie, s-a descoperit că, la impact, un bec de titan, care protejează complexul sonar din prova, a fost rupt în bucăți. Dar reparația era încă mică.

Care este povestea cu explozia?

- Polițiștii de frontieră l-au raportat la mal. La primul impact, au văzut scântei și un nor imens de fum, crezând că este o explozie. Ce a informat greșit comanda. De fapt, vopseaua fumea atât de puternic.

— Și SKR-6?

- Este mai puțin decât „Caron” de patru ori. Și-a băgat nasul în lateral, a zburat și gata.

- După vrac, americanii au părăsit imediat apele teritoriale ale URSS?

- Nu chiar. „Caron” a dat viteza maximă și a plecat spre babord. Au vrut să ne ia în clește! Am mărit viteza la maxim și am intrat din partea cealaltă a orașului Yorktown. „Caron” s-a liniştit şi, împreună cu „colegul” bătut, a părăsit apele noastre. Era atât de multă sudură la bord! De asemenea, aveau nevoie să treacă din nou prin Bosfor și nu doreau, se pare, ca turcii să arate că au fost puternic loviți. Prin urmare, au tăiat toate faptele vizibile ale rănilor navei: lansatoare de rachete, garduri pentru heliport - și asta e peste bord. Apoi am fost înlocuiți cu patru dintre navele noastre care se apropiau din Sevastopol, ne-am întors la bază.

Cum a reacționat conducerea?

- Poziția comenzii nu a fost dezvoltată. Comandantul flotei m-a certat pentru ancora pierdută. Oficialii noștri internaționali au spus în general că suntem insolenți. Navigatorul șef al flotei a predat un pachet de documente: „Uite, caută unde ai dreptate și unde greșești”. Și pe 13 februarie am fost chemat la Moscova. M-am gândit: totul, viața a eșuat... În Statul Major, intru în lift și mă întâlnesc cu șeful adjunct al Statului Major: „Ei bine, mulțumesc, flotă!” a dat mâna. Doi piloți generali mergeau în același lift. S-a întors către ei și a continuat: „În caz contrar, aviația noastră permite tuturor să intre în Piața Roșie...” Abia mai târziu am aflat că acest bărbat a insistat să fiu aspru pedepsit. Dar Cebrikov (în acel moment președintele KGB. - Aprox. ed.) i-a raportat lui Gorbaciov că flota a făcut totul bine. Gorbaciov a fost de acord cu el. Și toți au oftat în cele din urmă.

- Ce consecințe politice a avut cea mai mare parte?

- Pentru URSS, foarte bine. Comandantul din Yorktown a fost înlăturat. Senatul SUA a înghețat finanțarea pentru toate campaniile de recunoaștere ale Flotei a 6-a SUA în Marea Mediterană și Marea Neagră timp de șase luni. După aceea, navele NATO nu s-au apropiat de țărmurile noastre la mai puțin de 120 de mile.

- Ai fost premiat pentru ispravă?

- Un an mai târziu, când studiam la Academia Navală, am primit Ordinul Steaua Roșie. „Știm de ce”, a spus șeful facultății. - Dar scrie "pentru dezvoltarea de noi tehnologii". Niciunul din echipaj nu a fost premiat. Și copiii mei merită!

- Nu a fost jenant?

— Știi, iubesc liderii care se țin de cuvânt. Dacă ai stabilit sarcina de a da o respingere dură, atunci nu schimba săgețile de dragul politicii mari și, cu atât mai mult, nici nu îndrăzni să te gândești la pedeapsa pentru executarea unui ordin!

- Apropo, cum s-au comportat marinarii nostri?

- Nimeni, spre deosebire de americani, nu are dreyfil! Nici o singură încălcare, totul este clar. Aspiratul meu a fost Shmorgunov - pur și simplu putere inumană! Și când acești „Harpoane” s-au apropiat de tabla noastră, a stat acolo cu o frânghie: „Încă puțin, le-aș agăța racheta și le-aș scoate!” Îl cunosc: ne-a încărcat manual rachetele de 120 de kilograme!

- Și americanii?

Sunt buni ca marinari. Dar mai slab din punct de vedere psihologic. Nu face parte din planurile lor să moară pentru patria lor... Erau uluiți: legenda că erau cei mai buni se prăbușise. Au luat ceva de la un grup de nave care sunt mai mici decât ele. Ei, când le-am oferit ajutor (cum ar fi trebuit), stăteau în cabine. Crucișătorul era ca și cum mort - erau atât de șocați...

- Care este soarta navelor - participanți la conflict?

„La împărțirea flotei, am predat „selfless” Ucrainei, care l-a redenumit „Dnepropetrovsk”, apoi l-am trimis la fier vechi. Deși mai putea servi. SKR-6 era vechi, era și tăiat.

- Când te-ai despărțit de „Selfless”?

- În aceeași 88th. Apoi a studiat doi ani la Academia Navală Grechko. După ea, am fost numit comandant al crucișătorului antisubmarin Leningrad, apoi - al crucișatorului antisubmarin Moskva. Și când a fost anulat, la cererea lui Luzhkov, am devenit comandantul actualei „Moskva”, nava amiral a flotei Mării Negre (atunci se numea „Gloria”). Acest crucișător a fost o piatră de poticnire în divizia Flotei Mării Negre. Dar asta e cu totul alta poveste...

Iată un videoclip cu același berbec. Tragerea a fost efectuată din lateralul navei americane

Armata SUA nu a fost niciodată deosebit de „corectă din punct de vedere politic”. Dacă a existat o oportunitate de a aranja o provocare, au mers mereu pe ea. Cu toate acestea, în urmă cu mai bine de treizeci de ani, marinarii sovietici au respins contravenitorii lovind simultan două nave inamice.

Tăcerea radio în ceață

Perestroika, care a fost anunțată în țara noastră în 1986, a dus destul de repede la o înmuiere a moravurilor în privința „potențialului nostru dușman”, adică a americanilor. Magnanimitatea Secretarului General al Comitetului Central al PCUS nu a cunoscut limite: în curând, cu mâna sa ușoară, au început să taie rachete militare în bucăți, să transfere nave, submarine și alte echipamente militare, și nu doar gata de luptă, dar complet nou. Conducerea țării a considerat brusc că nu mai există nicio amenințare la adresa URSS din partea „partenerilor” de peste mări.

În Statele Unite, însă, nu se grăbeau să se relaxeze. Dimpotrivă, în a doua jumătate a anilor 1980 în Marea Neagră, de exemplu, au fost înregistrate multe încălcări provocatoare ale apelor teritoriale ale URSS de către navele inamice. Cel mai adesea, astfel de vizite ar putea fi rupte din răsputeri: câinii de pază sovietici au devenit pur și simplu un „zid uman” în ritmul intrusului, blocând astfel calea către apele noastre teritoriale. Dar acest lucru nu a fost întotdeauna posibil. Și apoi corvetele, distrugătoarele și crucișătoarele marinei americane nu numai că au patrulat de-a lungul coastelor noastre, ci și-au făcut viraje de luptă, au pregătit instalații cu rachete și încărcături de adâncime pentru tragere. Într-un cuvânt, s-au înflăcărat cât au putut, ca și cum ar fi clarificat cine era adevăratul șef de aici.

Deocamdată, deocamdată, s-au scăpat – până la urmă, distentarea lua amploare la noi. Și autoritățile navale, după ce au primit ordine binevoitoare de la conducerea țării, nu au îndrăznit să încalce ordinul și să intre într-o confruntare deschisă cu provocatorii. Cu toate acestea, în 1988, marinarii noștri au avut de-a face cu un intrus prea arogant. În februarie, o escortă de nave americane, formată din crucișătorul Yorktown și distrugătorul însoțitor Caron, a trecut prin Bosfor și Dardanele. Mai mult, navele navigau cu o liniște radio completă și, parcă ar fi ales în mod deliberat momentul în care marea era acoperită de ceață deasă. Și deși, datorită inteligenței, se știa dinainte despre vizita neinvitată, a fost posibilă detectarea escortei în timpul trecerii strâmtorilor doar prin observație vizuală. Pentru că localizatorii fixează doar un punct și este imposibil să se stabilească dacă este o navă de război sau o navă civilă.

În imagine: crucișătorul american Yorktown / Foto: wikimedia

Forțe inegale

I-am găsit pe americani de la feribotul nostru „Heroes of Shipka”. După ce au interceptat o radiogramă de pe feribot și și-au dat seama că au fost descoperiți, comandanții din Yorktown și Caron au decis inițial să „stea afară” în largul coastei turcești. Dar în apele neutre, americanii deja așteptau cele două TFR-urile noastre (nave de patrulare): TFR-6 și Selfless. Din câte se pare, de aceea provocatorii au decis, nemaiascundându-se, să facă ceea ce, de fapt, plănuiseră de la bun început.

Ajunse la granița noastră, navele, fără să încetinească, s-au repezit în apele teritoriale ale Uniunii Sovietice. O radiogramă de avertizare a zburat de la gardienii noștri către contravenienți, care însă nu a avut niciun rezultat: americanii se îndreptau cu încredere spre țărm. Aici trebuie remarcat faptul că, în comparație cu „Selfless”, „Yorktown”, de exemplu, a avut deplasarea de trei ori mai mare, iar echipajul său era de două ori mai mare decât numărul de marinari de pază. Era cu 50 de metri mai lung decât TFR-ul, transportat la bordul elicopterelor, 2 instalații de rachete și 4 antiaeriene, două sisteme antisubmarin și 8 sisteme antinavă (Asrok și respectiv Harpoon), ca să nu mai vorbim de torpile, tunuri, Aegis. sistem de control al incendiului " etc.

Bezzavetny, la rândul său, a fost înarmat cu două lansatoare de rachete RBU-6000, patru lansatoare ale sistemului de rachete URPK-5 Rastrub, două sisteme de rachete antiaeriene, torpile și monturi gemene de artilerie de 76,2 mm. Deci, având în vedere diferența de armament, marinarii s-au pregătit pentru ce e mai rău, dezvăluind pistoalele de la bord și pregătindu-le pentru tragere (este mai scump să folosești rachete).

Ca răspuns la aceste pregătiri, americanii au decis să-și ia aeronava în aer: piloții și personalul de întreținere au apărut pe heliport. Văzând acest lucru, comandantul căpitanului „Selfless” de gradul doi Vladimir Bogdashin a ordonat să trimită o radiogramă în „Yorktown”, în care îi avertizează pe americani că, dacă vor decola, vor fi imediat doborâți. Cu toate acestea, infractorii nu au acordat nicio atenție avertismentului.

În vrac, mai în vrac

În acel moment, Bogdashin și-a dat seama că nu se poate face fără măsuri decisive, dar era imposibil de aplicat. Și apoi a dat un ordin disperat - să meargă la berbec. Întrucât „Selfless” a mers literalmente cot la cot cu „Yorktown”, la o distanță de literalmente zece metri, TFR-ul și-a schimbat puțin cursul și la început a făcut doar un volum ușor pe crucișătorul de rachete, demolându-și scara. Marinarii americani, care înainte de asta, turnându-se pe punte, le-au trimis în mod frivol gesturi obscene marinarilor sovietici și ne-au fotografiat garda, s-au liniștit și s-au ascuns în incinta navei. Odată cu a doua lovitură, TFR-ul a „urcat” literalmente pe crucișător, a „răpit” heliportul intrusului și a deteriorat patru sisteme antinavă Harpoon - lovitura a fost atât de puternică. Și în tuburile torpile din Yorktown, a izbucnit un incendiu.

În imagine: cea mai mare parte a TFR-ului „Selfless” pe crucișătorul „Yorktown” / Foto: wikimedia

Chiar în acest moment, SKR-6 a mers să lovească Caronul, deși garda sovietică era de patru ori mai mică decât distrugătorul. Cu toate acestea, impactul a fost tangibil. El, la rândul său, a decis să nu contacteze SKR-6, ci să se apropie de cealaltă parte a Selfless pentru a lua SKR-ul în clește împreună cu Yorktown. Cu toate acestea, viteza navei de patrulare a fost mai mare și a oprit cu ușurință această manevră. Cu toate acestea, echipajul crucișătorului nu a avut timp de manevre și nimic absolut deloc - bătălia pentru supraviețuirea navei era în plină desfășurare pe ea. Și după ce echipa s-a îndepărtat de șoc, Yorktown a întors 180 de grade și a fost așa. Caron a urmat exemplul. După acest incident, navele americane au dispărut mult timp din apele noastre teritoriale ale Mării Negre.

În imagine: SKR-6 a căzut pe babord în pupa distrugătorului „Caron” / Foto wikipedia

Trebuie să aducem un omagiu comandamentului, care i-a susținut pe marinarii „Dezinteri” și și-a apărat bunul nume în fața conducerii țării. Și un an mai târziu, Vladimir Bogdashin a primit Ordinul Steaua Roșie ... pentru dezvoltarea de noi tehnologii. În acel moment, nu mai era comandantul gărzii, ci a studiat la Academia Navală Grechko. Ulterior, a comandat nava amiral a Flotei Mării Negre „Moscova”. Acum Vladimir Ivanovici, un contraamiral pensionar, este directorul general al centrului de instruire și cercetare al Federației Sindicatelor din Moscova.

După prăbușirea URSS, în timpul divizării flotei, Bezzavetny a mers în Ucraina și a devenit Dnepropetrovsk, iar apoi a fost eliminat complet ca fier vechi. A mers „pe ace și ace” și „SKR-6”. Atât de tristă a fost soarta paznicilor, care au câștigat faima pentru marina sovietică.

Portal pentru student. Autoinstruire

Trei berbeci ai amiralului Tegetthof

Simptomele „psihozei berbecului”

ARTICOLE SIMILARE