Kozhedub Ivan Nikitovici ani de viață. Kozhedub Ivan Nikitovici: scurtă biografie

Născut la 8 iunie 1920 în satul Obrazheevka, acum districtul Shostka din regiunea Sumy, într-o familie de țărani. A absolvit un liceu incomplet și o școală tehnică chimico-tehnologică. În 1939, a stăpânit U-2 la aeroclubul. Din 1940 în Armata Roșie. În anul următor, a studiat la Școala de piloți de aviație militară Chuguev, zburând cu Ut-2 și I-16. Fiind unul dintre cei mai buni cadeți, a rămas ca pilot-instructor.

Din martie 1943, sergentul superior I.N. Kozhedub este în armată. Până în septembrie 1944 a slujit în 240th IAP (178th Gard IAP); până în mai 1945 - în 176-a Gărzi IAP.

Până în octombrie 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal I.N. Kozhedub, a făcut 146 de ieșiri și a doborât personal 20 de avioane inamice.

La 4 februarie 1944, pentru curajul și priceperea militară demonstrate în luptele cu inamicii, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În total, a făcut 330 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice.

După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. În 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. În timpul Războiului Coreean din 1950-1953, a comandat Divizia 324 de Aviație de Luptă. În 1956 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. Din 1971 în Biroul Central al Forțelor Aeriene, din 1978 - în Grupul General de Inspecție al Ministerului Apărării al URSS. Mareșal de aviație, adjunct al Sovietului Suprem al URSS al convocării a II-a - a V-a. Membru al Prezidiului Comitetului Central al DOSAAF. Autor de cărți - „Slujirea patriei”, „Sărbătoarea victoriei”, „Loialitatea patriei”. A murit la 8 august 1991.

Premiat cu comenzi: Lenin (de trei ori), Steagul Roșu (șapte), Alexandru Nevski, Războiul Patriotic gradul I, Steaua Roșie (de două ori), „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” gradul III; medalii.

 * * *

În timpul Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub, cel mai de succes pilot de aviație de luptă al URSS, un maestru al duelului ofensiv, a finalizat 330 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice. Automatismul mișcărilor sale în luptă a fost elaborat la limită - un lunetist excelent, a lovit ținta din orice poziție a aeronavei. Trebuie adăugat că Kozhedub nu a fost niciodată doborât el însuși, deși a adus în mod repetat un luptător avariat pe aerodrom.

Provenit dintr-o familie de țărani săraci cu cinci copii, ilustrul pilot s-a născut în 1920 în satul Obrazheevka, raionul Sumy. Vanya era cea mai mică din familie, un „ultimul copil” neașteptat, născut după o mare foamete. Data oficială a nașterii sale, 8 iunie 1920, este inexactă, cea reală este 6 iulie 1922. Doi ani i-au fost foarte necesari pentru a intra la școala tehnică...

Tatăl lui a fost o persoană extraordinară. Spărțit între câștigurile din fabrică și munca țărănească, a găsit puterea de a citi cărți și chiar de a compune poezie. Bărbat religios, cu o minte subtilă și exigentă, a fost un educator strict și persistent: diversificând îndatoririle gospodărești ale fiului său, l-a învățat să fie harnic, perseverent și sârguincios. Cumva, tatăl, în ciuda protestelor mamei sale, a început să-l trimită pe Ivan, în vârstă de 5 ani, să păzească noaptea grădina. Mai târziu, fiul a întrebat pentru ce este: hoții erau rari atunci și chiar și de la un astfel de paznic, dacă s-ar întâmpla ceva, nu avea de folos. „Te-am învățat să testezi”, a fost răspunsul tatălui. Până la vârsta de 6 ani, Vanya a învățat să citească și să scrie din cartea surorii sale și în curând a mers la școală.

După ce a absolvit școala de 7 ani, a fost admis la facultatea muncitorilor a Colegiului chimic-tehnologic Shostka, iar în 1938 soarta l-a adus la clubul de zbor. Uniforma inteligentă a contabililor a jucat un rol important în această decizie. Aici, în aprilie 1939, Kozhedub efectuează primul zbor, după ce a experimentat primele senzații de zbor. Frumusetile tarii natale, deschise de la o inaltime de 1500 de metri, au facut o impresie puternica asupra tanarului iscoditor.

Ivan Kozhedub a fost admis la Școala Militară de Piloți de Aviație Chuguev la începutul anului 1940, unde a urmat succesiv antrenament pe UT-2, UTI-4 și I-16. În toamna aceluiași an, după ce a efectuat 2 zboruri curate pe I-16, acesta, spre profundă dezamăgire, a fost lăsat la școală de către instructor.

A zburat mult, a experimentat, perfecționându-și abilitățile de pilotaj. "Ar fi posibil, se pare, să nu cobor din avion. Însăși tehnica de pilotare, lustruire a figurilor mi-a oferit o bucurie incomparabilă", și-a amintit mai târziu Ivan Nikitovici.

La începutul războiului, sergentul Kozhedub (în mod ironic în „problema de aur” din 1941, piloții au fost autorizați de sergenți), evacuat în Asia Centrală cu școala, este și mai persistent angajat în autoeducația „luptătorului”: el studiază tacticile, conturează descrieri ale bătăliilor aeriene, le desenează schema. Zilele, inclusiv weekendurile, sunt planificate pe minut, totul este subordonat unui singur obiectiv - să deveniți un luptător aerian demn. La sfârșitul toamnei anului 1942, după numeroase solicitări și rapoarte, sergentul principal Kozhedub, împreună cu alți instructori și absolvenți ai școlii, a fost trimis la Moscova la punctul de colectare a personalului de zbor și tehnic, de unde a ajuns în 240th Fighter. Regimentul de Aviație, comandat de veteranul spaniol maiorul Ignatius Soldatenko.

În august 1942, cel de-al 240-lea IAP a fost printre primii înarmați cu cei mai noi luptători La-5 la acea vreme. Totuși, recalificarea s-a efectuat în grabă, în 15 zile, în timpul funcționării mașinilor, s-au scos la iveală defecte de proiectare și de fabricație, iar, suferind pierderi grele pe direcția Stalingrad, după 10 zile regimentul a fost retras de pe front. Pe lângă comandantul regimentului, maiorul I. Soldatenko, în regiment au rămas doar câțiva piloți.

Următoarele pregătiri și recalificări au fost efectuate în detaliu: la sfârșitul lunii decembrie 1942, după o lună tensionată de pregătire teoretică cu exerciții zilnice, piloții au început să zboare pe mașini noi.

Într-una dintre cursele de antrenament, când imediat după decolare, din cauza unei defecțiuni a motorului, forța a scăzut brusc, Kozhedub a întors hotărât avionul și a alunecat spre marginea aerodromului. După ce a lovit puternic în timpul aterizării, a fost în afara acțiunii de câteva zile, iar până a fost trimis pe front, abia zburase 10 ore cu o mașină nouă. Acest incident a fost doar începutul unei lungi șiruri de eșecuri care l-au urmărit pe pilot când a intrat pe calea militară.

În februarie 1943, regimentul a fost transferat în cele din urmă pentru a conduce operațiuni militare în direcția Sud-Vest. Începutul carierei lui Kozhedub nu a fost foarte reușit. Când a distribuit echipament militar, a primit un La-5 mai greu cu cinci tancuri din prima serie, cu inscripția „Numit după Valery Chkalov” și numărul de coadă „75” la bord (o escadrilă întreagă de astfel de mașini a fost construită cu fonduri strânse de către conaționali ai marelui pilot).

Fighter La-5 - primul vehicul de luptă al lui Ivan Kozhedub. Primăvara 1943.

Pe 26 martie 1943, a zburat pentru prima dată într-o misiune de luptă. Zborul nu a reușit - în timpul unui atac asupra unei perechi de Me-110, Lavochkin-ul său a fost avariat de un Messer și apoi a tras asupra lui de artileria antiaeriană a propriei sale apărări aeriene. Kozhedub a supraviețuit în mod miraculos: spatele blindat l-a protejat de un proiectil puternic exploziv dintr-un tun de avion și, de fapt, în bandă, un proiectil puternic exploziv, de regulă, a alternat cu unul care străpunge armura unul după unul ...

Kozhedub a reușit să aducă mașina distrusă pe aerodrom, dar restaurarea ei a durat mult timp. Ieșirile ulterioare pe care le-a făcut pe avioane vechi. Odată aproape că a fost dus din regiment la postul de alertă. Doar mijlocirea lui Soldatenko, fie care a văzut în tăcere - învinsul viitorului mare luptător, fie care a avut milă de el, l-a salvat pe Ivan de la reprofilare. Doar o lună mai târziu a primit un nou La-5 (până la acel moment mașina lui avariată fusese restaurată, dar era deja folosită doar ca mesager).

Bulge Kursk. 6 iulie 1943. Atunci, la cea de-a 40-a ieşire, pilotul în vârstă de 23 de ani a deschis un cont de luptă. În acel duel, el a fost înarmat, poate, cu un singur lucru - curaj. Ar putea fi lovit, ar putea muri. Dar s-a alăturat escadrilei într-o luptă cu 12 avioane inamice, tânărul pilot câștigă prima victorie - doboară un bombardier Ju-87. A doua zi, el câștigă o nouă victorie - a doborât un alt Laptezhnik. Pe 9 iulie, Ivan Kozhedub distruge simultan 2 luptători Me-109. În ciuda sarcinilor de acoperire a trupelor terestre și de escortă, neiubite de luptători, Kozhedub, îndeplinindu-le, a câștigat primele 4 victorii oficiale. Așa s-a născut gloria unui remarcabil pilot sovietic, așa i-a venit experiența.

În septembrie 1942, Kozhedub avea deja 8 avioane inamice doborâte pe seama lui, când a izbucnit o nouă etapă de bătălii aeriene aprige peste Nipru. 30 septembrie, acoperind trecerile peste râu, el, din întâmplare, a rămas fără tovarăși și a fost nevoit să respingă singur raidul din 18 Ju-87. Avioanele Luftwaffe au început să se scufunde, iar unii dintre ei chiar au reușit să-și arunce bombele.

Atacând avioanele de la o înălțime de 3500 de metri, Kozhedub a pătruns în formațiunile de luptă ale inamicului și l-a aruncat în confuzie pe inamicul cu manevre neașteptate și ascuțite. „Junkers” au oprit bombardamentul și au stat într-un cerc defensiv. Deși în tancurile luptătorului mai rămăsese puțin combustibil, pilotul sovietic a făcut un alt atac și a împușcat direct de jos unul dintre vehiculele inamice. Vederea Ju-87 căzând în flăcări a făcut o impresie potrivită, iar restul bombardierelor au părăsit în grabă câmpul de luptă.

Până în octombrie 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal I.N. Kozhedub, a făcut 146 de ieșiri și a doborât personal 20 de avioane inamice. El luptă deja în condiții de egalitate cu așii germani. În atuurile sale - curaj, calm, calcul precis. Kozhedub combină cu pricepere tehnica de pilotare cu tragerea, dar înaintea lui există încă un câmp larg pentru lustruirea tehnicilor de luptă. În cartea „People of Immortal Feat” există un astfel de episod:

„Ziua de 2 octombrie 1943, când trupele noastre extindeau capul de pod pe malul drept al Niprului, respingând atacurile înverșunate ale inamicului, a devenit un imn la curajul și priceperea lui Kozhedub. Pentru prima dată, au zburat cu un nouă. Kozhedub a condus o lovitură cinci. În drumul spre trecerea în zona Kutsevalovka - Domotkan, au întâlnit o coloană de bombardiere Ju-87, în care fiecare nouă a fost acoperită de șase Me-109.

Coperta patru i-a legat imediat pe Messerschmitt în luptă. Kozhedub în fruntea celor cinci i-a atacat pe bombardieri. Inamicul s-a aruncat. La mai puțin de un minut mai târziu, doi Junkeri, cuprinsi de flăcări, au căzut la pământ. Gazda a fost doborâtă de Ivan Kozhedub, altul - de Pavel Bryzgalov.

Un „carusel” a început pe cer. În urma primelor nouă s-au împrăștiat al doilea. În plină luptă, conducând bătălia, Kozhedub a reușit să doboare Me-109. Deja cinci incendii ardeau în zona capului de pod. Și dinspre vest, Junkerii au înotat din nou. Dar un grup de luptători Yakov s-a apropiat și de câmpul de luptă dinspre est. Dominanța în lupta aeriană a fost asigurată.

După ce a doborât 7 avioane inamice în această luptă, escadrila sub comanda lui Kozhedub s-a întors pe aerodromul său. Am mâncat chiar sub aripa avionului. Nu am avut timp să analizăm bătălia - și din nou zborul. De data aceasta cu patru: Kozhedub - Mukhin și Amelin - Puryshev. Legătură de luptă zburătoare, frați testați în lupte. Sarcina este aceeași - acoperirea trupelor pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, raportul de forțe este diferit: a fost necesar să respingă un raid a 36 de bombardiere, care se aflau sub acoperirea a șase Me-109 și a unei perechi de FW-190.

Ei luptă nu după număr, ci prin pricepere, - i-a încurajat Kozhedub pe adepți. L-a doborât imediat pe lider, a organizat lupta. Restul piloților de zbor au luptat și ei cu curaj. Încă 2 Junkers s-au prăbușit în pământ. Luptătorii germani l-au prins pe Amelin. Mukhin s-a repezit la salvare. Kozhedub l-a acoperit și a atacat imediat un bombardier din apropiere. Un alt avion inamic a găsit moartea pe cerul Ucrainei. A fost a patra victorie a lui Kozhedub într-o zi”.

Octombrie a devenit o lună extrem de aglomerată pentru Kozhedub. Într-una dintre bătălii, el a ieșit din atac atât de jos peste Junker-urile în flăcări, încât a fost incendiat de o explozie de trăgător dintr-un avion german. Doar o scufundare abruptă aproape până la pământ a ajutat la doborârea flăcărilor de pe aripa La-5. Întâlnirile cu „vânătorii” Luftwaffe au devenit mai dese, al căror scop era dezorganizarea grupurilor de luptă sovietice, deturnarea acestora din zona de acoperire și distrugerea liderilor. Au atacat, de asemenea, aeronave simple și naufragiate.

Prima luptă peste Nipru pe un curs de coliziune cu așii germani a lăsat un postgust neplăcut în memoria lui Kozhedub. Într-un atac frontal, nu a avut timp să deschidă focul la timp, iar obuzele inamice au trecut doar la câțiva centimetri deasupra capului său, rupând radioul și întrerupând împingerea cârmei luptătorului. A doua zi, norocul a fost de partea lui Kozhedub - într-o explozie lungă el a reușit să-l fulgere pe liderul unei perechi de „Messers” care încercau să doboare un Yak-7B care rămase în urmă formației sale.

Pe 15 octombrie, La-5 patru, conduși de Kozhedub, au zburat din nou pentru a acoperi trupele terestre. În ciuda faptului că toți piloții erau în alertă, 2 Me-109 au fost încă capabili să-i prindă pe Lavochkini în timpul unei viraj și imediat. knock out cu un atac brusc în frunte din direcția soarelui 2 aeronave. Apoi, profitând de avantajul înălțimii, l-au ciupit pe luptătorul lui Kozhedub, trăgând din mână din poziție inversată. Încercările de a arunca inamicul de pe coadă nu au dat rezultate și, în cele din urmă, Kozhedub a decis asupra unei manevre destul de neobișnuite - aruncând La-5 într-o viraj bruscă, a efectuat simultan o jumătate de butoi. Luptătorii inamici au sărit înainte, dar au făcut imediat o alunecare și au părăsit cu ușurință bombardamentul Lavochkin-ului, care își pierduse viteza. În neputință, Kozhedub nu putea decât să-și scuture pumnul după ei...

În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care a luptat pentru prima dată Kozhedub s-au întâlnit cu așii lui Goering din escadrila Melders și au câștigat duelul. Și-a crescut contul și Ivan Kozhedub. În doar 10 zile de lupte intense, a doborât personal 11 avioane inamice.

În noiembrie 1943, al 240-lea IAP, care participase de mult timp la cele mai dificile bătălii aeriene, a fost dus în spatele cel mai apropiat pentru odihnă. Piloții au folosit timpul primit pentru pregătirea zborului, studiind caracteristicile manevrelor verticale și formațiunilor de luptă cu mai multe niveluri ale luptătorilor. Kozhedub a introdus toate inovațiile în caietul său, desenând diverse scheme tactice pe hârtie. În acest moment, avea 26 de avioane inamice doborâte în contul său, pentru care, pe 7 noiembrie, i s-a acordat Certificatul de Onoare al Comitetului Central Komsomol.

La începutul anului 1944, regimentul s-a alăturat din nou la operațiunile militare, susținând ofensiva trupelor sovietice de pe malul drept al Ucrainei. În martie, unitățile Armatei Roșii au traversat Bugul de Sud. Trecerile și capetele de pod trebuiau din nou acoperite de avioane de luptă, dar germanii, care se retrăgeau, în primul rând aerodromurile dezactivate, și locurile de teren erau prost potrivite pentru aeronavele de bază din cauza dezghețului de primăvară. Prin urmare, luptătorii nu puteau fi localizați mai aproape de linia frontului și au acționat chiar la limita razei lor de zbor.

Unitățile Luftwaffe erau într-o poziție mai bună - bombardierele Ju-87 într-o astfel de situație zburau aproape cu impunitate, fără acoperire, în caz de pericol, aliniindu-se într-un cerc defensiv la altitudine joasă. În aceste zile, Kozhedub a acordat o mare atenție dezvoltării tacticilor de luptă aeriană la altitudini joase, în nori joase și teren gri, uniform, fără repere vizibile. Mai târziu a scris:

"Când am reușit să ne întâlnim cu Junkers, aceștia au stat într-un cerc defensiv, s-au agățat de pământ. Respingând atacurile - și nu numai săgețile, ci și piloții au tras din tunuri - s-au tras treptat înapoi și au mers în zona în care au fost localizate bateriile lor antiaeriene.. Privind norii, târâind deasupra solului, mi-am amintit bătăliile purtate la altitudini joase și am analizat tactica luptătorilor pentru a aplica tehnicile necesare în noua situație și lupta împotriva Junkers.

Am ajuns la concluzia că puteți rupe cercul defensiv cu un atac brusc și trebuie să doborâți cel puțin un avion - apoi s-a format un gol. Sărind în linie dreaptă cu revere mici, trebuie să vă întoarceți și să atacați rapid din cealaltă direcție, atacurile trebuie făcute în perechi. Experiența acumulată deja de mine mi-a permis să ajung la această concluzie.

La 4 februarie 1944, pentru curajul și priceperea militară demonstrate în luptele cu inamicii, Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Pe 14 martie, șase La-5 au zburat la treceri la o distanță limitativă pentru acest tip de luptători. Dintr-un zbor de armare, au atacat nouă Ju-87 deasupra pădurii. Într-un atac frontal de jos, Kozhedub a doborât imediat un bombardier. După ce au dispersat primul grup de vehicule germane, piloții sovietici au atacat următoarele nouă. Alți „Junkers” au luat foc din nou - restul, aruncând în grabă bombe, s-au întors. Unul dintre Lavochkini a fost și el doborât.

Locotenentul P. Bryzgalov s-a îndreptat spre cel mai apropiat aerodrom abandonat de germani. Cu toate acestea, la aterizare, avionul său a virat, s-a răsturnat „pe spate” și l-a strâns pe pilot în carlingă. În aceste circumstanțe, Kozhedub a ordonat încă doi piloți să aterizeze, iar el însuși a dat exemplu aterizează pe „burtica” lui în noroi lichid. Prin eforturi comune, colegii și-au eliberat tovarășul dintr-o poziție absurdă.

* * *

Pretențios și exigent cu sine, frenetic și neobosit în luptă, Kozhedub a fost un luptător aerian ideal, întreprinzător și harnic, îndrăzneț și prudent, curajos și abil, un cavaler fără teamă și reproș. „Manevră precisă, rapiditate uimitoare de atac și lovitură de la o distanță extrem de scurtă” - așa a definit Kozhedub baza luptei aeriene. S-a născut pentru luptă, a trăit în luptă, i-a fost sete de asta. Iată un episod caracteristic, observat de colegul său de soldat, un alt mare as K. A. Evstigneev:

„Cumva, Ivan Kozhedub s-a întors dintr-o misiune, încins de luptă, entuziasmat și, poate, prin urmare, neobișnuit de vorbăreț:

Aici nemernicii dau! Nimeni alții decât „lupi” din escadrila „Udet”. Dar le-am dat greabănul - fiți sănătoși! - Arătând spre postul de comandă, l-a întrebat cu speranţă pe adjutantul de escadrilă: - Cum e? Mai urmează ceva?”

Atitudinea lui Kozhedub față de vehiculul de luptă a dobândit trăsăturile religiei, sub forma sa numită animatism. "Motorul funcționează clar. Avionul este ascultător de fiecare mișcare a mea. Nu sunt singur - am un prieten de luptă cu mine" - în aceste rânduri atitudinea asului față de avion. Aceasta nu este o exagerare poetică, nu este o metaforă. Apropiindu-se de mașină înainte de zbor, găsea mereu câteva cuvinte afectuoase pentru ea, în zbor vorbea de parcă ar fi fost un tovarăș care făcea o parte importantă a muncii. La urma urmei, pe lângă zbor, este dificil să găsești o profesie în care soarta unei persoane ar depinde mai mult de comportamentul mașinii.

În timpul războiului, a înlocuit 6 Lavochkini și nici un avion nu l-a dezamăgit. Și nu a pierdut o singură mașină, deși s-a întâmplat să ardă, să aducă găuri, să aterizeze pe aerodromuri presărate cu pâlnii...

În mai 1944, comandantul escadronului, căpitanul I.N. Kozhedub, care a avut deja 38 de victorii aeriene, a primit un nou La-5F - un cadou de la fermierul colectiv V.V. Konev. Și-a contribuit cu banii la fondul Armatei Roșii și a cerut să construiască o aeronavă numită după nepotul său, locotenent-colonelul G. N. Konev, care a murit pe front. Cererea patriotului a fost îndeplinită și mașina a fost predată lui Kozhedub.

A fost un excelent luptător ușor, cu numărul „14” și inscripții desenate în alb cu chenar roșu: în partea stângă - „În numele eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul Konev G.N.”, în dreapta - „ De la fermierul colectiv Konev Vasily Viktorovich.”


O altă versiune a picturii aeronavei „numite” La-5, transferată lui I. N. Kozhedub.

Pe această mașină, Kozhedub a doborât 8 avioane inamice (inclusiv 4 FW-190) în scurt timp, ducând scorul victoriilor sale la 45. De asemenea, a doborât câțiva ași germani celebri.

Așadar, la câteva zile după primirea aeronavei, un grup de „vânători” germani a apărut în zona de operare a regimentului în mașini pictate cu cranii și oase, dragoni și alte embleme într-o astfel de formă. Au fost conduși de ași care au câștigat multe victorii pe frontul de vest și de est. O pereche s-a remarcat în special - cu cranii și oase pe fuselaj. Nu s-au angajat în luptă activă, preferând să acționeze din direcția soarelui, de obicei din spate de sus. După ce au executat atacul, de regulă, au dispărut rapid.

Într-una dintre ieșiri, Kozhedub a observat în timp apropierea unei perechi de „vânători” din direcția soarelui. Întorcându-se instantaneu la 180 de grade, s-a repezit la atac. Liderul perechii inamice nu a acceptat un atac frontal și a plecat cu o întoarcere în sus - în soare. Aripa, neavând timp să repete manevra comandantului său, a început să facă o întoarcere de luptă târziu și a pus partea laterală a FW-190-ului său sub atac de Lavochkin. După ce a intrat instantaneu în fuzelajul unui vehicul inamic cu cranii și oase vopsite în vizor, Ivan l-a împușcat cu sânge rece...

După ce Kozhedub a fost transferat într-un alt regiment, mai întâi Kirill Evstigneev a luptat pe „nominalul” său La-5F, care a încheiat războiul cu 53 de victorii personale și 3 de grup și a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice, iar apoi Pavel Bryzgalov (20 de victorii), care a devenit până la sfârșitul războiului Erou al Uniunii Sovietice.

La sfârșitul lunii iunie 1944, asul sovietic a fost transferat ca comandant adjunct la celebrul Regiment de Aviație de Luptă 176 Gărzi. Această formațiune, prima din Forțele Aeriene Sovietice, a primit ultimele luptători La-7 în august 1944.

La mijlocul anului 1944, căpitanul I.N. Kozhedub al Gărzii a adus numărul de ieșiri la 256 și a doborât avioanele inamice la 48.

Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă de comandă, curaj, curaj și eroism arătate în lupta împotriva invadatorilor naziști, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 19 august 1944, i s-a conferit titlul a celei de-a doua medalii Steaua de Aur.

După ce a stăpânit noul luptător, Kozhedub din septembrie 1944, deja în Polonia, pe aripa stângă a Frontului 1 Bieloruș, luptă în mod „vânătoarea liberă”. Mai întâi, a primit o versiune cu 3 pistoale a luptătorului, apoi a trecut la o versiune obișnuită cu 2 pistoale. Este această aeronavă cu numărul de coadă „27”, pe care Ivan Kozhedub a câștigat ultimele 17 victorii, care este acum o podoabă a colecției Muzeului de Aviație Monino.

La sfârșitul lunii septembrie 1944, la ordinul comandantului forțelor aeriene mareșalul A. A. Novikov, un grup de piloți sub comanda lui Kozhedub a fost trimis în statele baltice pentru a lupta împotriva luptătorilor inamici - „vânători”. A trebuit să acționeze împotriva unui grup de ași germani. Așa că școlile sovietice și germane de luptători - „vânători” s-au unit unul împotriva celuilalt. În doar câteva zile de luptă, piloții noștri au doborât 12 avioane inamice, pierzând doar două dintre ele. Trei victorii l-au adus pe Kozhedub. După ce au suferit o astfel de înfrângere zdrobitoare, „vânătorii” germani au fost nevoiți să oprească zborurile active în acest sector al frontului.

În iarna anului 1945, regimentul a continuat să ducă lupte aeriene intense. Pe 12 februarie, șase Lavochkin au purtat o luptă tensionată cu 30 de luptători inamici. În acest duel, piloții noștri au obținut o nouă victorie - au doborât 8 FW-190, 3 dintre ele - din contul lui Kozhedub. Pierderile noastre sunt o mașină (pilotul a murit).

La 19 februarie 1945, în bătălia de pe Oder, Kozhedub scrie o notă importantă în biografia sa - el distruge avionul cu reacție Me-262, în cabina căruia se afla subofițerul Kurt Lange de la 1. / KG (J) 54. În acea zi, ridicându-se în aer Împreună cu Dmitri Titorenko, Kozhedub a descoperit la o altitudine de 3500 de metri o mașină necunoscută care zbura cu viteza maximă pentru Lavochkin. Două La-7 au reușit să se apropie în liniște de inamicul din spate, iar Kozhedub descrie acest duel după cum urmează:

"... Ce este? Urme zboară spre el: e clar - partenerul meu încă se grăbește! Îl certam fără milă pe Bătrân; sunt sigur că planul meu de acțiune este încălcat iremediabil. Dar urmele lui. pe neașteptate - neașteptat m-a ajutat: avionul german a început să vire la stânga ", în direcția mea. Distanța s-a redus brusc și m-am apropiat de inamic. Cu o emoție involuntară deschid focul. Și avionul, căzând, cade."

Pe 17 aprilie 1945, în a 5-a ieșire a zilei, peste capitala Germaniei, Ivan Kozhedub a câștigat ultimele sale victorii - a doborât 2 avioane de luptă FW-190.

Până la sfârșitul războiului, maiorul I.N. Kozhedub a făcut 330 de ieșiri de succes, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 63 de avioane inamice. Pentru înaltă pricepere militară, curaj personal și curaj, la 18 august 1945, i s-a acordat de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Luptător La-7, maior de gardă I. N. Kozhedub. 176-a GvIAP, 1945.

Fiecare pilot are propriul său as, unic numai pentru el, scris de mână pe cer. L-a avut și Ivan Kozhedub - un om al cărui caracter a combinat armonios curajul, curajul și un calm excepțional. A știut să cântărească precis și rapid situația, să găsească instantaneu singura mișcare potrivită în situația actuală. Deținea mașina cu măiestrie, o putea descurca chiar și cu ochii închiși. Toate zborurile sale au fost o cascadă de tot felul de manevre - viraje și șerpi, alunecări și scufundări ... Nu a fost ușor pentru toți cei care trebuiau să zboare cu Kozhedub ca aripior să rămână în aer în spatele comandantului lor. Kozhedub a căutat întotdeauna să găsească mai întâi inamicul. Dar, în același timp, nu vă „înlocuiți”. Într-adevăr, în 120 de bătălii aeriene, nu a fost doborât niciodată!

Kozhedub s-a întors rareori dintr-o ieșire fără victorie. Dar, fiind o persoană strălucitoare, talentată, în același timp a dat dovadă invariabil de o mare modestie. De exemplu, el nu a scris niciodată un avion inamic doborât pe seama lui, dacă el însuși nu a văzut cum a căzut la pământ. Nici măcar nu a raportat.

La urma urmei, germanul a luat foc! Toată lumea l-a văzut, - au spus piloții după ce s-au întors pe aerodromul lor.

Deci ce... Ce se întâmplă dacă ajunge la ai lui? - a obiectat Kozhedub ca răspuns. Și era imposibil să mă cert cu el: s-a încăpățânat să-și mențină locul.

La fel ca mulți dintre ceilalți piloți ai noștri, Kozhedub nu a pus niciodată pe cheltuiala lui avioanele pe care le-a distrus împreună cu noii veniți. Iată un exemplu de victorie clasică de grup, dat în cartea sa „Loyalty to the Fatherland”:

„... august 1943. Primim ordin de a zbura imediat pentru a respinge un grup mare de avioane inamice. Cele zece ale noastre se ridică în aer. În față văd cel puțin 40 de bombardiere Ju-87, escortate de Me-109. spart prin ecranul de luptă, îi atacăm pe Junkers „Intru în coada unuia dintre ei, deschid focul și îl arunc în pământ... În curând Junkerii zboară, dar se apropie un nou grup - aproximativ 20 He-111. bombardiere. Împreună cu Mukhin, atacăm inamicul.

Îi spun wingman: - Pe ultimul îl ducem la clește, - din două părți mergem la bombardier. Distanța este corectă. Comanda - Foc! Armele noastre sunt în funcțiune. Avionul inamic a luat foc, a început să cadă rapid, lăsând în urmă un val de fum ... "

La întoarcerea pe aerodrom, această aeronavă a fost creditată lui Vasily Mukhin. Și au existat cel puțin 5 astfel de „aplicații” în activele lui Kozhedub. Astfel, numărul real de aeronave inamice distruse de el este mult mai mult decât cel menționat oficial în contul său personal.

Interesante sunt rândurile din cartea „Ași împotriva așilor” (Editura „Veche”, 2007) de O. S. Smyslov (autor al unei alte cărți cunoscute – „Vasili Stalin. Portret fără retușuri”). Vorbind despre Kozhedub, el, în special, scrie: „În perioada participării la război, Ivan Nikitovici a schimbat 6 luptători, obținând 62 de victorii oficiale (dintre care doar Me-109 - 17, FV-190 - 21 și Yu-87 - 15), fără a număra 29 de grup".

După cum se dovedește acum, Kozhedub a mai avut câteva victorii personale: M. Yu. Bykov, în cercetările sale, a găsit dovezi documentare despre 64 de avioane doborâte personal. Cât despre victoriile de grup, întrebarea rămâne deschisă. Nu am mai văzut aceste informații nicăieri.

La cele 64 de avioane germane doborâte de I.N. Kozhedub în timpul Marelui Război Patriotic, ar trebui să se adauge încă cel puțin 2 luptători americani distruși de el la sfârșitul războiului. În aprilie 1945, Kozhedub a alungat câțiva luptători germani de la B-17 american cu un baraj de foc, dar a fost atacat de luptători de acoperire care au deschis focul de la distanță lungă. Cu o lovitură de stat peste aripă, Kozhedub a atacat rapid ultima mașină. A început să fumeze și cu o scădere s-a îndreptat spre trupele noastre (pilotul acestei mașini a sărit în curând cu o parașută și a aterizat în siguranță).

După ce a finalizat o tură de luptă cu o jumătate de buclă, dintr-o poziție inversată, Kozhedub l-a atacat și pe lider - a explodat în aer. Ceva mai târziu, a reușit să vadă stelele albe pe mașini necunoscute - acestea erau Mustang-uri. Datorită comandantului regimentului P. Chupikov, totul a funcționat ...


Din păcate, această bătălie nu a fost singura dintre piloții sovietici și americani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial...

După războiul Gărzii, maiorul I.N. Kozhedub a continuat să servească în al 176-lea GvIAP. La sfârșitul anului 1945, în trenul Monino, a cunoscut o elevă de clasa 10, Veronica, care i-a devenit curând soție, o însoțitoare fidelă și răbdătoare de-a lungul vieții, principalul „adjutant și asistent”.

În 1949, Ivan Nikitovici a absolvit Academia Forțelor Aeriene, a fost numit în postul de comandant de divizie de lângă Baku, dar V. I. Stalin l-a lăsat lângă Moscova, în Kubinka, ca adjunct, iar apoi comandant al Diviziei 326 de Aviație de Luptă. Printre primele, această divizie a fost înarmată cu noi avioane cu reacție MiG-15 și la sfârșitul anului 1950 a fost trimisă în Orientul Îndepărtat. Acolo, celebrul pilot sovietic a avut șansa de a lua parte la un alt război.

Din martie 1951 până în februarie 1952, respingând raidurile asupra Coreei de Nord, divizia lui Kozhedub a obținut 215 victorii, a doborât 12 „superforterețe”, pierzând 52 de avioane și 10 piloți. A fost una dintre cele mai strălucitoare pagini în utilizarea aeronavelor cu reacție în luptă din istoria Forțelor Aeriene sovietice.

Un ordin de comandă strict îi interzicea comandantului diviziei să se angajeze personal în luptă și nu a câștigat nicio victorie oficială în această perioadă. Deși, conform amintirilor unor piloți, participanți la acele evenimente de lungă durată, de mai multe ori (neoficial, desigur), Ivan Kozhedub a ieșit încă în aer ...

Dar pericolul îl pândea pe pilot nu numai pe cer: în iarna lui 1951, a fost aproape otrăvit de un bucătar: războiul a fost purtat prin diferite metode. În timpul misiunii sale la Gărzi, colonelul I.N. Kozhedub nu numai că a îndeplinit conducerea operațională a diviziei, dar a participat activ la organizarea, pregătirea și rearmarea Forțelor Aeriene RPC.

În 1952, al 326-lea IAD a fost transferat la sistemul de apărare aeriană și transferat la Kaluga. Cu entuziasm, Ivan Nikitovici a preluat noua afacere pașnică de aranjare a personalului diviziei. În scurt timp au fost primite și instalate 150 de case pentru locuințe, au fost echipate și extinse un aerodrom și o tabără militară. Numai viața comandantului însuși, care a devenit general-maior în vara anului 1953, a rămas neliniștită. Familia lui, cu un fiu și o fiică mici, s-au înghesuit fie într-o colibă ​​improvizată de pe aerodrom, fie împreună cu alte o duzină de familii într-un „caravanserai” - o dacha veche.

Un an mai târziu, a fost trimis să studieze la Academia Statului Major. Am luat parte la curs ca student extern, deoarece din cauza unor circumstanțe oficiale am întârziat începerea cursurilor.

După absolvirea academiei, Kozhedub a fost numit prim-adjunct al șefului Direcției de antrenament de luptă a Forțelor Aeriene a țării, din mai 1958 până în 1964 a fost prim-adjunct al comandantului forțelor aeriene ale districtelor militare Leningrad și apoi Moscova.

Până în 1970, Ivan Nikitovici a zburat în mod regulat cu avioane de luptă, a stăpânit zeci de tipuri de avioane și elicoptere. Și-a făcut ultimele zboruri pe MiG-23. A părăsit singur serviciul de zbor și imediat...

Unitățile conduse de Kozhedub s-au remarcat întotdeauna printr-o rată scăzută a accidentelor, iar el însuși, ca pilot, nu a avut accidente, deși s-au întâmplat, desigur, „situații de urgență”. Așadar, în 1966, în timp ce zbura la altitudine joasă, MiG-21-ul său s-a ciocnit cu un stol de vile; una dintre păsări a lovit priza de aer și a avariat motorul. A fost nevoie de toate abilitățile lui de zbor pentru a ateriza mașina.

Din postul de comandant al Forțelor Aeriene al Districtului Militar Moscova, Kozhedub a revenit în postul de prim-adjunct al șefului Direcției de Instruire pentru Luptă a Forțelor Aeriene, de unde a fost transferat în urmă cu aproape 20 de ani.

Un luptător aerian impecabil, pilot și comandant, un ofițer devotat cu abnegație muncii sale, Kozhedub nu poseda calități „nobile”, nu știa cum și nu considera necesar să flateze, să intrigă, să prețuiască legăturile necesare, să observe amuzant și uneori gelozie răutăcioasă pentru gloria lui. În 1978, a fost transferat în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS. În 1985 i s-a acordat titlul de mareșal aerian.

În tot acest timp, Kozhedub a condus cu blândețe o uriașă lucrare publică. Deputat al Sovietului Suprem al URSS, președinte sau președinte a zeci de societăți, comitete și federații diferite, a fost simplu și onest atât cu persoana întâi a statului, cât și cu căutătorul provincial al adevărului. Și ce forțe au valorat sute de întâlniri și călătorii, mii de discursuri, interviuri, autografe...

Ultimii ani ai vieții sale, Ivan Nikitovici a fost grav bolnav: stresul anilor de război și serviciul dificil în anii de pace au fost afectate. A murit în casa lui dintr-un atac de cord la 8 august 1991, cu două săptămâni înainte de prăbușirea marelui stat, din care el însuși a făcut parte din glorie.

* * *

Primul „botez” de luptă.

În martie 1943, am ajuns pe frontul Voronej ca pilot obișnuit într-un regiment comandat de maiorul I. Soldatenko. Regimentul era înarmat cu aeronave La-5. Din prima zi am început să mă uit atent la munca de luptă a noilor mei camarazi. El a ascultat cu atenție analiza performanței muncii de luptă în timpul zilei, a studiat tactica inamicului și a încercat să îmbine teoria dobândită la școală cu experiența din prima linie. Astfel, zi de zi, m-am pregătit pentru lupta cu inamicul. Trecuseră doar câteva zile și mi s-a părut că pregătirea mea a întârziat la nesfârșit. Am vrut să zbor împreună cu camarazii mei către inamic cât mai curând posibil.

Întâlnirea cu inamicul s-a petrecut pe neașteptate. Așa s-a întâmplat: pe 26 martie 1943, eu, împreună cu sublocotenentul principal Gabunia, am rulat la start în serviciu. Brusc, ni s-a dat semnalul de a decola. Sublocotenentul Gabunia a luat repede aerul.

Am întârziat oarecum la decolare și după prima viraj am pierdut liderul. Nu am putut contacta nici gazda, nici solul prin radio. Apoi am decis să zbor peste aerodrom. După ce a câștigat 1500 de metri altitudine, a început să piloteze.

Brusc, la 800 de metri sub mine, am observat 6 avioane care se apropiau cu scădere de aerodrom. La prima vedere, le-am confundat cu Pe-2, dar după câteva secunde am văzut explozii de bombe și incendii antiaeriene pe aerodromul nostru. Apoi mi-am dat seama că acestea erau avioane germane multifuncționale Me-110. Îmi amintesc cât de puternic îmi bătea inima. Era un inamic în fața mea.

Am hotărât să atac inamicul, întorcându-mă rapid, cu viteza maximă a mers să se apropie. Mai erau 500 de metri când mi-a trecut prin minte regula luptei aeriene pe care am auzit-o de la comandant: „Înainte de a ataca, uită-te înapoi”.

Privind în jur, am observat cum un avion cu un spinner alb se apropia de mine din spate cu viteză mare. Înainte să pot recunoaște al cui avion era, el deschisese deja focul asupra mea. Un obuz a explodat în cabina mea. Cu o viraj brusc la stanga cu tobogan, ies de sub lovitura. O pereche de Me-109 a trecut cu viteză mare în dreapta mea. Acum mi-am dat seama că ei, observând atacul meu, s-au scufundat și m-au atacat. Cu toate acestea, atacul meu eșuat a forțat Me-110 să refuze să intre din nou în bombardament.

În această întâlnire, m-am convins în practică cât de important este rolul followerului de a-l acoperi pe lider atunci când atacă ținta.

Mai târziu, zburând într-un grup zburător, am câștigat 63 de victorii, neștiind înfrângere.

(Din colecția - „O sută de șoimi ai lui Stalin în luptele pentru patrie”. Moscova, „YAUZA - EKSMO”, 2005.)

Kozhedub Ivan Nikitovici - cel mai productiv pilot militar al Marelui Război Patriotic. Mai târziu - Air Marshal, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, a acordat 14 ordine sovietice și 6 străine, medalii sovietice și străine. În timpul Marelui Război Patriotic, a făcut 330 de ieşiri, a condus 120 de bătălii aeriene, a doborât personal 62 de avioane inamice. Potrivit datelor oficiale ale I.N. Kozhedub - cel mai productiv pilot de luptă sovietic.

Viitorul pilot s-a născut pe 6 iulie 1922 în satul Obrazheevka, regiunea Sumy, devenind al cincilea copil dintr-o familie de țărani săraci. A absolvit facultatea muncitorilor a Colegiului chimic-tehnologic Shostinsky. În 1938 a venit la aeroclubul, unde în aprilie 1939 a efectuat primul zbor. Apoi, la începutul anului 1940, a intrat la Școala Militară de Aviație Chuguev, după care a rămas acolo pentru a lucra ca instructor. De la începutul războiului, I.N. Kozhedub a scris în mod repetat rapoarte despre trimiterea pe front, dar cererile sale au fost acceptate abia în toamna anului 1942, când I.N. Kozhedub a fost trimis la Moscova și apoi la Regimentul 240 de Aviație de Luptă, care era înarmat cu cele mai recente luptători La-5.

La începutul carierei sale militare, Ivan Nikitovici a fost afectat de eșecuri, pilotul a fost aproape transferat la postul de alertă. Numai mijlocirea comandantului regimentului, maiorul I. Soldatenko, l-a ajutat să rămână în regiment.

Pilotul a câștigat prima sa victorie în timpul celei de-a 40-a ieșiri, doborând un bombardier german. Pe viitor, I.N. Kozhedub s-a dovedit a fi un pilot curajos și priceput, în care îndrăzneala era combinată cu prudența, inițiativa cu diligența. Kozhedub și-a tratat uneori vehiculul de luptă ca și cum ar fi fost o ființă vie. , pentru el, avionul era un prieten, iar luptătorul i-a răspuns la fel: în anii de război, pilotul nu trebuia niciodată să sară cu parașuta.

În septembrie 1944, Kozhedub a fost transferat la Regimentul 176 de aviație de luptă „Marshal”, unde au fost adunați mulți piloți militari celebri. Ca parte a acestui regiment, a pus capăt războiului. Din cauza lui Ivan Nikitovici, printre numeroasele tipuri de avioane germane, se numără și un avion de luptă Me-262, pe care l-a doborât la 19 aprilie 1945 deasupra Oderului.

După război, I.N. Kozhedub a absolvit Academia Forțelor Aeriene și a fost numit la comanda Diviziei 326 de Aviație de Luptă. În timpul războiului din Coreea din martie 1951 până în februarie 1952. Divizia lui Kozhedub a câștigat 215 victorii, pierzând 52 de avioane și 10 piloți. Adevărat, Kozhedub însuși nu a participat la incursiuni din cauza interdicției stricte de comandă. La întoarcerea în patria sa, Kozhedub a absolvit Academia Statului Major General, a ocupat o serie de funcții de înaltă comandă în Forțele Aeriene, inclusiv comandarea aviației din districtul militar din Moscova. În 1985, N.I. Kozhedub a primit gradul de mareșal aerian.

Data de nastere:

Locul nașterii:

Satul Obrazhievka, raionul Glukhovsky, provincia Cernigov, RSS Ucraineană

Data mortii:

Locul decesului:

Moscova, URSS

Tip de armată:

Aviația (forțele aeriene) ale Armatei Roșii, avioane de luptă ale Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate ale URSS

Ani de munca:

Mareșal aerian al Forțelor Aeriene URSS

240 IAP, 176 Gardieni. iap

Bătălii/războaie:

Marele Război Patriotic: 1 - Bătălia de la Kursk 2 - Bătălia pentru Berlin
Războiul din Coreea 1950-1953

Retras:

Scriitor Membru al Sovietului Suprem al URSS Adjunct al Poporului al URSS

Lista victoriilor aeriene

Bibliografie

(ukr. Ivan Mikitovici Kozhedub; 8 iunie 1920, satul Obrazhievka, raionul Glukhovsky, provincia Cernigov, RSS Ucraineană - 8 august 1991, Moscova) - lider militar sovietic, pilot as în timpul Marelui Război Patriotic, cel mai productiv pilot de vânătoare din aviația aliată (64 de avioane doborâte) . De trei ori erou al Uniunii Sovietice. Air Marshal (6 mai 1985).

Porecla în timpul luptei din Coreea - Krylov.

Biografie

Ivan Kozhedub s-a născut în satul Obrazhievka, raionul Glukhovsky, provincia Cernihiv (acum districtul Shostka, regiunea Sumy) din RSS Ucraineană în familia unui țăran - un bătrân al bisericii. A aparținut celei de-a doua generații de piloți de luptă sovietici care au luat parte la Marele Război Patriotic.

În 1934, Kozhedub a absolvit liceul și a intrat la Colegiul de Tehnologie Chimică din orașul Shostka.

I-a făcut primii pași în aviație în timp ce studia la clubul de zbor Shostka. Din 1940 - în rândurile Armatei Roșii. În 1941 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, unde și-a început serviciul ca instructor.

După începerea războiului, împreună cu școala de aviație, a fost evacuat în Asia Centrală, orașul Chimkent. În noiembrie 1942, Kozhedub a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă din Divizia 302 de Aviație de Luptă, care era în curs de formare la Ivanovo. În martie 1943, ca parte a unei divizii, a zburat pe Frontul Voronezh.

Prima bătălie aeriană s-a încheiat cu un eșec pentru Kozhedub și aproape a devenit ultima - La-5-ul său a fost avariat de o explozie de tun Messerschmitt-109, spatele blindat l-a salvat de un proiectil incendiar, iar la întoarcere, avionul a fost tras asupra sovieticilor. tunieri antiaerieni, a fost lovit de 2 obuze antiaeriene. În ciuda faptului că Kozhedub a reușit să aterizeze avionul, acesta nu a fost supus unei restaurări complete, iar pilotul a trebuit să zboare pe „rămășițele” - avioane gratuite disponibile în escadrilă. Curând au vrut să-l ducă la postul de alertă, dar comandantul regimentului i-a luat picioarele. Pe 6 iulie 1943, pe Kursk Bulge, în timpul celei de-a patruzecea ieşiri, Kozhedub a doborât primul său avion german, bombardierul Junkers Yu-87. Chiar a doua zi l-a doborât pe al doilea, iar pe 9 iulie a doborât 2 avioane de luptă Bf-109 deodată. Primul titlu de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat lui Kozhedub pe 4 februarie 1944 pentru 146 de ieșiri și 20 de avioane inamice doborâte.

Din mai 1944, Ivan Kozhedub a luptat pe La-5FN (partea numărul 14), construit pe cheltuiala fermierului-apicultor colectiv din regiunea Stalingrad V.V. Konev. În august 1944, după ce a primit gradul de căpitan, a fost numit comandant adjunct al Regimentului 176 Gardă și a început să lupte pe noul luptător La-7. Kozhedub a primit a doua medalie Steaua de Aur la 19 august 1944 pentru 256 de ieșiri și 48 de avioane inamice doborâte.

Până la sfârșitul războiului, Ivan Kozhedub, la acel moment un maior în gardă, a zburat cu La-7, a făcut 330 de ieșiri, a doborât 62 de avioane inamice în 120 de bătălii aeriene, inclusiv 17 bombardiere Ju-87, 2 Ju-88. și bombardiere He. -111, 16 Bf-109 și 21 Fw-190, 3 avioane de atac Hs-129 și 1 avion de luptă cu reacție Me-262. Ultima bătălie din Marele Război Patriotic, în care a doborât 2 FW-190, Kozhedub a luptat pe cerul deasupra Berlinului. Pe tot parcursul războiului, Kozhedub nu a fost niciodată doborât. Kozhedub a primit a treia medalie Steaua de Aur pe 18 august 1945 pentru înaltă îndemânare militară, curajul personal și curajul manifestat pe fronturile de război. Era un trăgător excelent și prefera să deschidă focul la o distanță de 200-300 de metri, rar apropiindu-se de o distanță mai mică.

Biografia de zbor a lui Kozhedub include și două Mustang-uri P-51 ale Forțelor Aeriene ale SUA doborâte în 1945, care l-au atacat, confundându-l cu un avion german.

I. N. Kozhedub nu a fost niciodată doborât în ​​timpul Marelui Război Patriotic și, deși a fost eliminat, el și-a aterizat întotdeauna avionul. De asemenea, este considerat primul pilot de vânătoare din lume care a doborât un avion de luptă german Me-262.

La sfârșitul războiului, Kozhedub a continuat să servească în Forțele Aeriene. În 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene Red Banner. În același timp, a rămas un pilot de luptă activ, stăpânind avionul MiG-15 în 1948. În 1956 - Academia Militară a Statului Major General. În timpul războiului din Coreea, el a comandat Divizia 324 de aviație de vânătoare (324 IAD) ca parte a Corpului 64 de aviație de vânătoare. Din aprilie 1951 până în ianuarie 1952, piloții diviziei au obținut 216 victorii aeriene, pierzând doar 27 de avioane (9 piloți au murit).

În 1964-1971 - Comandant adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova. Din 1971 a servit în aparatul central al Forțelor Aeriene, iar din 1978 - în Grupul de inspectori generali al Ministerului Apărării al URSS. În 1970, Kozhedub a primit gradul de colonel general al aviației. Și în 1985, I. N. Kozhedub a primit gradul militar de mareșal aerian. A fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS convocări II-V, deputat popular al URSS.

Lista victoriilor aeriene

În istoriografia oficială sovietică, rezultatul activităților de luptă a lui Kozhedub arată ca 62 de avioane inamice doborâte personal. Cu toate acestea, cercetările arhivelor recente au arătat că această cifră este ușor subestimată - din motive necunoscute, lipsesc două victorii aeriene din documentele de atribuire (de unde a fost luată de fapt) (8 iunie 1944 - Me-109și 11 aprilie 1944 - PZL P.24), în timp ce au fost confirmați și intrat oficial în contul personal al pilotului.

Data victoriei

tipul de aeronavă

Locul victoriei

aplicația. Invidie

Artă. Gostishchevo

Krasnaya Polyana

Est Pokrovka

Fermecător

iskrovka

semănat iskrovka

sud-vest Borodaevka

aplicația. Borodaevka

aplicația. Borodaevka

Petrovka

sud-vest Andreevka

sud-vest Andreevka

Nord Vest Borodaevka

sud-vest Red Kut

aplicația. Kutsevalovka

Borodaevka

Dneprovo-Kamenka

semănat apartament

sud Petrovka

sud Textile de casă

Krivoy Rog

aplicația. Budovka

Novo-Zlynka

Est Nechaevka

aplicația. Lipovka

Lebedin - Shpola

semănat Iasi

Sud Est Vulturu

Horlesti

Horlesti

Targu Frumos - Dumbravica

Est Vulturu

Apa extraterestră

aplicația. Stynka

Rediu Ului - Teter

Rediu Ului - Teter

Nord Vest Iasi

Nord Vest strenci

sud-vest Ramnieki - Daksty

Nord Vest Valmiera

sud Studzyan

Nord Vest înv. Aerodromul Morin

aplicația. Kinitz

aplicația. Kinitz

lac Kitzer See

Est Alt Friedland

semănat Furstenfelde

semănat Brunchen

semănat Kustrin

Nord Vest Kustrin

semănat Vezi jos

Est Guzov

Artă. Werbig

La sfârșitul Marelui Război Patriotic, piloții americani au doborât luptători sovietici în zona de operațiuni a aviației sovietice. I. N. Kozhedub a zburat și a doborât personal doi luptători americani responsabili pentru acest act de agresiune. În cartea lui Nikolai Bodrikhin „Așii sovietici” sunt date circumstanțe ușor diferite ale acestui episod: Kozhedub a alungat avioanele germane care îl atacau de pe bombardierul american, după care el însuși a fost atacat de un vânător american de la o distanță foarte mare. Kozhedub a doborât două avioane americane; judecând după cuvintele pilotului american supraviețuitor, americanii au confundat avionul Kozhedub cu germanul Focke-Wulf.

Premii

  • Erou de trei ori al Uniunii Sovietice (04/02/1944, nr. 1472; 19/08/1944, nr. 36; 18/08/1945, nr. 3)
  • Cavaler al celor două ordine ale lui Lenin (04.02.1944; 21.02.1978)
  • Cavaler de șapte Ordine ale Steagului Roșu (22.07.1943, nr. 52212; 30.09.1943, nr. 4567; 29.03.1945, nr. 4108; 29.06.1945, nr. 756; 06 /02/1951, nr.122; 22/02/1968, nr.26; 26/02.1970, nr.537483)
  • Cavaler al Ordinului lui Alexandru Nevski (31.07.1945, nr. 37500)
  • Cavaler al Ordinului Războiului Patriotic, clasa I (04.06.1985)
  • Cavaler al celor două ordine ale Stelei Roșii (06/04/1955; 10/26/1955)
  • Cavaler al Ordinului „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS”, gradul II (22.02.1990)
  • Cavaler al Ordinului „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” gradul III (30.04.1975)
  • Cavaler al Ordinului Steag Roșu al Republicii Populare Mongole
  • Cetățean de onoare al orașelor: Bălți, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy etc.

Memorie

Bustul de bronz al lui Kozhedub a fost instalat acasă în satul Obrazhievka. La-7-ul său (coada numărul 27) este expus la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino. De asemenea, un parc din orașul Sumy (Ucraina) a fost numit după Ivan Kozhedub, un monument al pilotului a fost ridicat lângă intrare, precum și o stradă din sud-estul Moscovei (Strada Mareșalul Kozhedub).

Numele eroului de trei ori al Uniunii Sovietice Ivan Nikitich Kozhedub este Universitatea Forțelor Aeriene din Harkiv (fostă HVU, HIL), precum și Colegiul de Tehnologie Chimică Shostka. Pe 8 mai 2010, monumentul lui Kozhedub a fost deschis în Parcul Gloriei, la Kiev. Pe 8 iunie 2010, în orașul Shostka, pentru a comemora cea de-a 90-a aniversare a lui Kozhedub, a fost ridicat un bust lângă muzeul lui Ivan Kozhedub. La 12 noiembrie 2010, un monument al lui Kozhedub a fost ridicat la Harkov, pe teritoriul Universității din Harkov a Forțelor Aeriene.

Un film documentar „Secretele secolului. Două războaie ale lui Ivan Kozhedub.

Bibliografie

  • Kozhedub I. Trei bătălii. - M.: Editura Militară a NKO URSS, 1945. - 40 p.
  • Eu imi servesc tara. - M. - L.: Detgiz, 1949.
  • Sărbătoarea Victoriei. - M., 1963.
  • I. N. Kozhedub Loialitate față de patria-mamă. - M.: Literatura pentru copii, 1969, 1975. - 430 p. - 100.000 de exemplare.
  • Prieteni prieteni. - M., Literatura pentru copii, 1975.
  • Ivan Kozhedub Loialitate față de patria-mamă. Caut lupta. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - 608 p. - (Soimii lui Stalin). - 5000 de exemplare. - ISBN 5-699-14931-7
  • I. N. Kozhedub Kozhedub necunoscut. Eu imi servesc tara. - M.: Yauza, Eksmo, 2009. - 368 p. - (Cei mai mari ași sovietici). - 4000 de exemplare. - ISBN 978-5-699-34385-0

Ivan Nikitovici Kozhedub - unul dintre cei mai buni piloți ai erei sovietice. A trecut prin Marele Război Patriotic și nu a fost niciodată doborât, aducând un luptător pe aerodrom în orice condiție. Isprava lui Kozhedub este zeci de avioane inamice vândute și sute de zboruri de luptă. El este de trei ori Erou al Uniunii Sovietice.

scurtă biografie

Kozhedub Ivan Nikitovici s-a născut într-o familie numeroasă de țărani din Ucraina, în satul Obrazhievka, provincia Cernihiv. Era cel mai mic copil, avea trei frați mai mari și o soră. Data nașterii este considerată oficial a fi 08 iunie 1920, dar, după cum știți, și-a adăugat doi ani, necesari pentru înscrierea la o școală tehnică. Data reală a nașterii lui Ivan Kozhedub este 06 iulie 1922. Tatăl său a lucrat la pământ și a lucrat într-o fabrică, dar și-a găsit timp pentru cărți și chiar a scris el însuși poezie. El a crescut copiii cu strictețe, a încercat să le insufle calități precum perseverența, sârguința și sârguința.

Când Vanya a mers la școală, știa deja să scrie și să citească. A învățat bine, dar a frecventat școala cu intermitențe, pentru că la sfârșitul primului an școlar, tatăl său l-a trimis într-un sat vecin să lucreze ca cioban. Înainte de a intra la Colegiul de Tehnologie Chimică în 1934, Ivan Nikitovici a reușit să lucreze în bibliotecă. 1938 a fost un punct de cotitură în soarta tânărului - apoi începe să viziteze clubul de zbor. În primăvara anului 1939 a avut loc primul său zbor, ceea ce lasă o impresie grozavă. Deja în 1940, hotărând să devină luptător, a intrat în școala militară de zbor, după care a fost lăsat ca instructor aici.

Marele Război Patriotic

După începerea Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub și întreaga școală au fost transferați în Kazahstan, dar după numeroase rapoarte, în toamna anului 1942 a fost trimis la Moscova. Aici intră în Regimentul 240 de Aviație de Luptă sub comanda lui Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovici a zburat în prima sa misiune de luptă în martie 1943, dar când a intrat sub foc, a reușit miraculos să aterizeze aproape nevătămat. A trecut aproximativ o lună înainte ca viitorul mare pilot să se așeze la noul său avion La-5.

Ivan Kozhedub își deschide contul personal de luptă în iulie 1943, în timpul bătăliei de la Kursk. Aceasta a fost cea de-a patruzecea sa ieșire. De câteva zile, pe listă erau deja 4 victorii. La 6 august 1943, Ivan Nikitovici Kozhedub a primit primul său premiu - Ordinul Steagul Roșu al Războiului. În același timp, el însuși începe să comandă escadronul. În toamna anului 1943 a fost trimis în spate, aveau în față bătălii grele fierbinți, a fost necesar să se recupereze.

Misiuni de luptă 1943-1945

După ce revine pe front, se hotărăște să-și schimbe tactica, oprindu-se la zborul coborât, ceea ce a necesitat curaj și mare pricepere. Pentru meritul militar, la începutul lunii februarie 1944, un tânăr pilot de luptă promițător a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Până în august 1944, Kozhedub primise deja a doua stea de aur a eroului Uniunii Sovietice, moment în care a doborât personal 48 de avioane inamice în 246 de ieșiri. În prima lună de toamnă a anului 1944, un grup de piloți condus de Kozhedub a fost trimis în Marea Baltică.

Aici, în doar câteva zile, sub comanda sa, au fost doborâte 12 avioane germane, au pierdut doar 2. După o astfel de victorie, inamicul a abandonat operațiunile active în acest teritoriu. O altă bătălie aeriană semnificativă a avut loc iarna, în februarie 1945. Apoi 8 avioane inamice au fost doborâte, iar 1 avion al armatei sovietice a fost distrus. O realizare personală semnificativă pentru Ivan Kozhedub a fost distrugerea avionului Me-262, care a fost semnificativ mai rapid decât Lavochkin-ul său. În aprilie 1945, marele pilot de vânătoare a doborât ultimele sale două avioane inamice.

Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub era deja major, din contul său au existat 62 de avioane doborâte și 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene. În august 1945, pentru a treia oară, a fost Erou al Uniunii Sovietice.

Anii postbelici

După încheierea războiului, a decis să-și continue serviciul. La sfârșitul anului 1945, Ivan Nikitovici și-a cunoscut viitoarea soție. Căsătoria lor a avut doi copii: un fiu și o fiică. De asemenea, a continuat studiile, în 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene, iar în 1956, Academia Militară a Statului Major. A participat la ostilitățile din Coreea, sub comanda sa se afla Divizia 324 de Aviație de Luptă. În 1985, Ivan Kozhedub a primit gradul înalt de mareșal aerian.

De asemenea, în biografia sa este necesar să se noteze activitățile sociale. A fost deputat al Sovietului Suprem al URSS, precum și adjunct al Poporului al URSS. Ivan Kozhedub a murit în casa sa pe 08 august 1991.

Ivan Nikitovici Kozhedub - de trei ori erou al Uniunii Sovietice, mareșal aerian, lider militar sovietic și participant la Marele Război Patriotic. Din cauza pilotului, zeci de avioane inamice doborâte.

Copilărie și tinerețe

La 8 iunie 1920 s-a născut viitorul pilot Ivan Nikitovici Kozhedub. Băiatul a crescut într-o familie de țărani, unde tatăl său a slujit ca gardian. Copilăria și tinerețea lui Ivan au fost petrecute în districtul Glukhovsky din provincia Cernihiv, care mai târziu a fost redenumit districtul Shostkinsky din regiunea Sumy din Ucraina.

La vârsta de 14 ani, Kozhedub a primit un certificat de înmatriculare, după care a mers în orașul Shostka. Tânărul a depus acte la Colegiul de Tehnologie Chimică, a promovat probele necesare, după care a fost înscris ca student într-o instituție de învățământ.

Ivan a fost atras de aviație încă din tinerețe, așa că în timp ce studia la o școală tehnică, a început să studieze la un club de zbor. În 1940, o nouă linie a apărut în biografia lui Kozhedub - Armata Roșie. Tânărul s-a transformat în soldat.

În același timp, Ivan și-a finalizat studiile la Școala de piloți de aviație militară Chuguev. Avioanele l-au fascinat pe Kozhedub, așa că tipul a decis să rămână aici ca instructor.

Serviciu militar

În 1941, viața lui Ivan Kozhedub a fost împărțită în două epoci: înainte și după război. Cu cadrele didactice ale școlii de aviație, tânărul a ajuns la Chimkent (acum Shymkent). Acest oraș este situat pe teritoriul Kazahstanului. În curând, Ivan a fost promovat la gradul de sergent superior, iar câteva luni mai târziu, Kozhedub a fost dus la Regimentul 240 de Luptă din Divizia 302 Aviație de Luptă, care era staționat la Ivanovo. Un an mai târziu, pilotul a ajuns pe frontul Voronezh.

Aici avionul lui Ivan decolează în aer, dar prima clătită s-a dovedit a fi cocoloase. La-5, pe care s-a deplasat Kozhedub, a fost avariat. Doar spatele din material impenetrabil i-a permis pilotului să-și salveze viața. Avionul a fost complet distrus, dar priceperea pilotului i-a permis să aterizeze pe pistă. Nu a fost posibilă restaurarea avionului de luptă cu un singur motor.


Din cauza lipsei de avioane, au încercat să-l transfere pe Kozhedub la postul de alertă, dar comandantul direct a venit în apărarea soldatului. Deja în vara lui 1943, Ivan a primit o altă stea și a început să poarte gradul de sublocotenent. Prin aceste schimbări, pilotul a urcat în rânduri pentru a deveni secundul la comanda unei escadrile.

Ivan și-a dovedit loialitatea față de Patria Mamă în fiecare zi, ridicându-se spre cer și apărând pământul rusesc. Pe 6 iulie 1943 a început bătălia de la Kursk. De data aceasta, Kozhedub a urcat pe cerul albastru pentru a 40-a oară. Aniversarea a fost marcată de un pilot doborât de un bombardier german. O zi mai târziu, pilotul a anunțat o altă aeronavă pe care a doborât-o. Pe 9 iulie, 2 luptători inamici au intrat sub foc.


Luptătorul La-7 Ivan Kozhedub

Pentru astfel de realizări, Ivan a primit titlul de locotenent și erou al Uniunii Sovietice. În 1944, Kozhedub s-a mutat la aeronava unică La-5FN. Aeronava a fost creată la donația unui apicultor din regiunea Stalingrad V.V. Konev. În același timp, pilotului i s-a acordat gradul de căpitan și a fost transferat în postul de adjunct al comandantului Regimentului 176 Gardă. De acum înainte, militarul a fost înălțat spre cer de un avion de luptă La-7 nou-nouț. Din contul lui Kozhedub există 330 de ieșiri și 62 de avioane doborâte.

Pentru Ivan, Marele Război Patriotic s-a încheiat la 17 aprilie 1945. Pilotul a întâlnit victoria deja la Berlin. Aici bărbatul a primit o altă medalie Steaua de Aur. Acest premiu a fost acordat acelor oameni care au dat dovadă de curaj, curaj și înaltă pricepere militară. Una dintre principalele caracteristici ale lui Kozhedub este dorința de a-și asuma riscuri. Pilotul a preferat să deschidă focul de la mică distanță.


Mai târziu, Ivan Nikitovici va scrie o autobiografie în care va spune că în 1945, cu puțin timp înainte de încheierea ostilităților, doi „americani” se aflau în coada avionului. Armata americană l-a perceput pe Kozhedub ca pe un inamic, așa că au început să tragă în aeronava sovietică. Ei înșiși au suferit: Ivan nu plănuia să moară, ci, dimpotrivă, visa să pună din nou piciorul pe pământ. Drept urmare, americanii au murit.

Nu se poate subestima faptele pe care le-a realizat Ivan Nikitovici în anii războiului. Nu o dată, Kozhedub s-a trezit în situații neplăcute din care orice alt pilot nu a putut ieși. Dar pilotul a ieșit din luptă de fiecare dată învingător. Bărbatul a aterizat efectiv luptători distruși și el însuși a rămas în viață.


Kozhedub nu a vrut să părăsească serviciul după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, așa că a rămas în Forțele Aeriene. Pentru progrese suplimentare, Ivan Nikitovici trebuia să obțină o educație superioară, așa că pilotul a intrat la Academia Forțelor Aeriene Banner Roșu. Treptat, fabricile de producție de avioane au început să creeze modele unice. Kozhedub a luat aer și a testat aeronave.

Deci, în 1948, Ivan Nikitovici a testat avionul cu reacție MiG-15. După 8 ani, soarta l-a adus pe pilot la Academia Militară a Statului Major. A venit timpul pentru un nou război care a avut loc în Coreea. Comandantul nu a putut părăsi Divizia 324 Aviație de Luptă fără conducere, așa că a plecat cu soldații în altă țară. Datorită abilităților lui Kozhedub, 9 piloți au fost uciși în război în timpul anului, au fost câștigate 216 victorii aeriene.


După ce s-a întors din Coreea, a preluat postul de comandant adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova. A părăsit această funcție în 1971 în legătură cu transferul la biroul central al Forțelor Aeriene. După 7 ani, Ivan Nikitovici a ajuns în Grupul de inspectori generali al Ministerului Apărării al URSS. În 1985, Kozhedub a primit titlul de mareșal aerian.

Pe lângă dragostea pentru serviciul militar, Ivan Nikitovici a avut o altă linie de muncă. Aceasta este politica. Odată ce Kozhedub a fost ales adjunct al poporului la convocarea Sovietului Suprem al URSS II-V.

Viata personala

În 1928, s-a născut viitoarea soție a lui Ivan Kozhedub, Veronika Nikolaevna. Militarul a preferat să nu vorbească despre cum s-au cunoscut tinerii, despre cum a început o relație romantică între ei.


În anii de după război, o fiică s-a născut în familia eroului Uniunii Sovietice, care a fost numit Natalya. Mai târziu, fata le-a dat părinților ei un nepot, Vasily Vitalievich. Acum bărbatul lucrează într-o instituție medicală din Moscova.

În 1952, Kozhedubs au avut din nou o reaprovizionare. De data aceasta s-a născut un fiu. Băiatul se numea Nikita. Tânărul a călcat pe urmele tatălui său, dar nu într-o școală de zbor, ci într-o școală de nautică. În timpul serviciului, Nikita s-a căsătorit cu o fată pe nume Olga Fedorovna. În 1982, o fată, Anna, s-a născut într-o familie nou formată. În 2002, a fost anunțată moartea căpitanului de rangul 3 al Marinei URSS.

Moarte

La 8 august 1991, rudele lui Ivan Kozhedub au anunțat că Eroul Uniunii Sovietice a murit. Cauza oficială a morții a fost un atac de cord. Cimitirul Novodevichy, situat la Moscova, a fost ales pentru înmormântarea pilotului.


Pentru aniversarea pilotului, un film documentar „Secretele secolului. Două războaie ale lui Ivan Kozhedub ”, care a fost prezentat spectatorului în 2010. Pe platoul de filmare au fost folosite note personale, jurnale și chiar arhive de familie ale pilotului, inclusiv fotografii. Rolul principal a fost jucat de actorul rus Serghei Larin. Este interesant că nepoata lui Ivan Nikitovici Anna s-a reîncarnat ca soția celebrului erou.

Premii

  • 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 - Comandant al Ordinului Steag Roșu
  • 1944, 1945 - Erou al Uniunii Sovietice
  • 1944, 1978 - Comandant al Ordinului lui Lenin
  • 1945 - Comandant al Ordinului lui Alexandru Nevski
  • 1955 - Comandant al Ordinului Steaua Roșie
  • 1975 - Comandant al Ordinului „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” gradul III
  • 1985 - Comandant al Ordinului Războiului Patriotic, gradul I
  • 1990 - Comandant al Ordinului „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS”, gradul II

ARTICOLE SIMILARE