Nu am găsit fotografii cu bătăliile majore de mai târziu în teatrul de operațiuni euro-atlantic. Există puține imagini cu bătălii de artilerie în teatrul de operațiuni din Pacific. Aceste imagini sunt prezentate de partea americană - din motive evidente. În consecință, nu există sau aproape deloc fotografii ale bătăliilor din prima etapă a războiului, când japonezii au deținut inițiativa. Faptul că japonezii nu au filmat este îndoielnic (amintindu-ne imaginile din războiul ruso-japonez!) Ei bine, bătăliile navale din a doua etapă a războiului

(până în aproximativ noiembrie 1944) - au fost trecătoare și adesea neașteptate pentru ambele părți, uneori aveau loc pe timp de noapte.

Așa a fost bătălia de pe insula Savo, una dintre Insulele Solomon de Est. În august 1942, americanii și aliații lor au început să debarce pe insule, iar japonezii au luat contramăsuri. În noaptea de 8 spre 9 august, formațiunea japoneză a intrat în strâmtoarea dintre insule și a atacat formațiunea de acoperire a aterizării, drept urmare, scufundând 4 crucișătoare grele și avariand încă unul și două distrugătoare. În imagine (foarte faimos) - crucișătorul greu american Quincy, care arde și se scufundă în apă, lovit de torpile și artileria de la crucișătoarele japoneze:

Și pe acesta, nu mai puțin faimos, de la crucișătorul „Chokai” - crucișătorul aliaților „Australia”, „Canberra”, „Chicago”, iluminat de proiectoare japoneze și bombe aprinse, din hidroavioane. Apropo, iată o fotografie cu focul „Tokai” - nu în acea bătălie, desigur, dar în 1933, doar imaginea a ajuns la locul respectiv:

Din 12 până în 15 noiembrie 1942, două bătălii navale (tocmai clasice) decisive au avut loc în această campanie în largul Guadalcanalului, după care avantajul din aceasta a înclinat în cele din urmă către americani și aliații acestora. Ambele bătălii au avut loc noaptea (așa a fost tactica japonezilor, care căutau să evite activitatea de zi datorită superiorității aeronavelor aliate). Practic nu există imagini ale bătăliei, cu excepția uneia - tragerea lansator de rachete Washington la Kirishima în a doua bătălie în noaptea de 14-15 noiembrie, în urma căreia cuirasatul japonez a fost dezactivat și, mai târziu , abandonat de echipaj și scufundat.

Și, în sfârșit, ultima bătălie navală majoră (s-ar putea spune chiar și cea mai mare) de până acum a fost și rămâne bătălia din Golful Leyte. Ea însăși a constat din mai multe bătălii navale, inclusiv artilerie. Fotografiile sunt americane, deși au fost și cei de pe navele japoneze care au făcut fotografii. Și deși există fotografii ale japonezilor cu navele lor înainte de bătălie, nu am văzut încă imagini ale bătăliei de către japonezi înșiși. Este puțin probabil, având în vedere poziția japonezilor în această bătălie, să fi fost înainte de filmare.

În noaptea de 25 octombrie a avut loc o bătălie în strâmtoarea Surigao, în urma căreia „compozitul C” al amiralului Nishimura a fost complet distrus. Bătălia a avut loc noaptea și a fost destul de trecătoare. Nu sunt multe de văzut în fotografii în afară de aceasta:

Adevărat, această siluetă amintește mai mult de navele de luptă din clasa Ise care nu au participat la această bătălie și este greu de spus dacă este încă o imagine. Luat de la Anthony Tully.

Și aceasta este o fotografie confirmată. Nava de luptă „West Virginia” trage în complexul japonez:

Incendiul crucișătoarelor americane din Task Force 77.2:

În dimineața zilei de 25 octombrie, principalele forțe ale flotei japoneze au intrat în luptă, conduse de nava amiral, cel mai mare cuirasat Yamato din lume. Dar scopul lui era doar portavioanele de escortă White Plains și St. Low. Piloții americani, care atacă Yamato, au făcut o poză cu nava amiral japonez, trăgând:

Distrugătoarele de acoperire au contraatacat inamicul, suferind pierderi grele (în imagine - „Johnston”, „Hoel”, „Heerman” sub foc:

Între timp, crucișătoarele japoneze, care înconjurau portavioanele americane spre nord, au deschis focul, scufundând Golful Gambier și dăunând celorlalți. Crusătorul japonez (marcat într-un cerc) împușcă golful Gambier:

Inca o poza:

În stânga - "Gambier Bay", în dreapta - "Kitkin Bay" sub focul crucișătoarelor japoneze:

"Gambier Bay" - foarte aproape:

Nefericitul Golf Gambier a fost scufundat, dar rezistența distrugătoarelor și a piloților de pe portavioane a dus la retragerea principalelor forțe japoneze. Desigur, motivele retragerii nu au fost numai acestea, dar, cu toate acestea, această bătălie a arătat și că bătălia portavioanelor și navelor de artilerie fără acoperire aeriană pentru acestea din urmă este acum inutilă.

Bătălia finală din Golful Leyte a fost bătălia de la Capul Enganyo, în care ultimele portavioane japoneze aflate în serviciu au fost distruse. Întrucât americanii aveau o deplină superioritate în forțe, mai ales în aer, bătălia s-a transformat, de fapt, într-o vânătoare a navelor japoneze din formațiunea Ozawa (nu prea reușită, de altfel). În imagine: incendiul crucișătorului Mobile pe distrugătorul Hatsulzuki:

Cu aceasta, era bătăliilor de artilerie navală la scară largă s-a încheiat. Până la sfârșitul războiului, și după, astfel de bătălii au mai avut loc. Și, poate, totul poate fi în viitor - la urma urmei, artileria este o caracteristică indispensabilă a navei de astăzi - o barcă, corvetă, fregata, distrugător, crucișător ... Și calibrul său crește. Cea mai promițătoare navă aflată în construcție în prezent - distrugătorul american Zumvolt - este echipată cu un suport de tun de 155 mm cu proiectile ghidate. Deci, bătăliile de artilerie navală pot avea loc în continuare în viitor. Deși ar fi mai bine dacă nu s-ar mai întâmpla niciodată. Nici artilerie, nici rachete. Nici unul.

Istoria nu a văzut niciodată o bătălie navală mai tragică și sângeroasă decât bătălia de la Lepanto. Două flote au participat la el - otomană și spaniolă-venețiană. Cea mai mare bătălie navală a avut loc la 7 octombrie 1571.

Arena bătăliei a fost Golful Prats (Capul Scrof), care se află lângă Peloponez - peninsula Greciei. În 1571 a fost creată Uniunea Statelor Catolice, ale cărei activități aveau ca scop unirea tuturor popoarelor care profesau catolicismul pentru a respinge și slăbi Imperiul Otoman. Unirea a durat până în 1573. Deci cea mai mare flotă spaniolă-venetică din Europa, numărând 300 de nave, aparținea coaliției.

Ciocnirea părților în conflict s-a produs pe neașteptate în dimineața zilei de 7 octombrie. Numărul total de nave a fost de aproximativ 500. Imperiul Otoman a suferit o înfrângere zdrobitoare provocată de flota Uniunii Statelor Catolice. Peste 30 de mii de oameni au murit, turcii au reprezentat 20 de mii de morți. Această cea mai mare bătălie navală a arătat că otomanii nu erau invincibili, așa cum mulți credeau la acea vreme. În viitor, Imperiul Otoman nu a putut să-și recapete poziția de stăpân nedivizat al Mării Mediterane.

Bătăliile Trafalgar, Graveline, Tsushima, Sinop și Chesme sunt, de asemenea, cele mai mari bătălii navale din istoria lumii.

Pe 21 octombrie 1805, bătălia a avut loc la Capul Trafalgar (Oceanul Atlantic). Oponenți - flota Marii Britanii și flota combinată a Franței și Spaniei. Această bătălie a dus la o serie de evenimente care au pecetluit soarta Franței. Cel mai surprinzător lucru a fost că britanicii nu au pierdut nicio navă, spre deosebire de Franța, care a suferit douăzeci și două de pierderi. Francezii au avut nevoie de mai mult de 30 de ani de la evenimentele de mai sus pentru a-și crește puterea de transport maritim la nivelul din 1805. Bătălia de la Trafalgar este cea mai mare bătălie din secolul al XIX-lea, care practic a pus capăt lungii confruntări dintre Franța și Marea Britanie, care s-a numit Războiul al doilea de o sută de ani. Și a întărit superioritatea navală a acestuia din urmă.

În 1588, a avut loc o altă bătălie navală majoră - Gravelinsky. Conform obiceiului, numit după zona în care s-a întâmplat. Acest conflict naval este unul dintre cele mai importante evenimente ale războiului italian.

La 27 iunie 1588, flota britanică a învins complet flota Marii Armade. Ea a fost considerată la fel de invincibilă, deoarece mai târziu, în secolul al XIX-lea, va fi considerat Imperiul Otoman. Flota spaniolă era formată din 130 de nave și 10.000 de soldați, în timp ce flota britanică era formată din 8.500 de soldați. Bătălia a fost disperată de ambele părți, iar forțele britanice au urmărit Armada pentru o lungă perioadă de timp pentru a învinge complet forțele inamice.

Războiul ruso-japonez a fost, de asemenea, marcat de o bătălie navală majoră. De data aceasta vorbim despre Bătălia de la Tsushima, care a avut loc în perioada 14-15 mai 1905. La luptă au luat parte o escadrilă a Flotei Pacificului din partea rusă sub comanda viceamiralului Rozhdestvensky și o escadrilă a Marinei Imperiale Japoneze, comandată de amiralul Togo. Rusia în acest duel naval a suferit o înfrângere zdrobitoare. Din întreaga escadrilă rusă, 4 nave au ajuns pe țărmurile lor natale. Condițiile preliminare pentru acest rezultat au fost ca armele și strategia japoneze să depășească cu mult resursele inamicului. În cele din urmă, Rusia a fost nevoită să semneze un acord de pace cu Japonia.

Nu mai puțin impresionantă și importantă din punct de vedere istoric a fost bătălia navală de la Sinop. Cu toate acestea, de data aceasta Rusia s-a arătat dintr-o latură mai favorabilă. Bătălia navală a avut loc între Turcia și Rusia la 18 noiembrie 1853. Amiralul Nakhimov a comandat flota rusă. Nu i-a luat mai mult de câteva ore pentru a învinge flota turcească. Mai mult, Turcia a pierdut peste 4.000 de soldați. Această victorie a adus flotei ruse posibilitatea de a domina Marea Neagră.

Flota Mării Negre a fost una dintre cele mai pregătite formațiuni ale armatei noastre la începutul războiului. Flota cuprindea aproximativ trei sute de nave și bărci de diferite clase. Printre acestea se numără 1 cuirasat, 6 crucișătoare, 16 lideri și distrugătoare, 47 de submarine. Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au inclus 600 de aeronave de diferite tipuri. Flota avea cinci baze: Odesa, Nikolaev, Novorossiysk, Batumi și cea principală din Sevastopol.

Cernomorienii au fost printre primii care au intrat în Marele Război Patriotic. Bazându-se pe surpriză, în jurul orei 3 dimineața, pe 22 iunie 1941, aeronavele inamice au lansat un atac aerian masiv asupra bazei principale a flotei - Sevastopol. Speranțele germanilor de a ne lua prin surprindere marinarii nu s-au împlinit. Flota era pregătită, iar navele erau pe deplin pregătite pentru luptă. Atacul a fost respins.

La 25 iunie 1941, forțele sovietice ale flotei, împreună cu aviația, au efectuat o operațiune de raid pentru bombardarea Constanței, baza principală a flotei române, care era aliată a germanilor. În total, în timpul luptelor de la Marea Neagră, au fost efectuate trei astfel de raiduri. Al doilea și al treilea au fost comise în decembrie 1942, respectiv octombrie 1943.

Flota s-a arătat eroic în apărarea Odessei, Sevastopolului și Novorossiysk. Flota Mării Negre și Flotila Azov au oferit sprijin cu foc orașelor în apărare, au efectuat provizii, transfer de întăriri și evacuarea răniților. Marinarii Mării Negre s-au alăturat rândurilor pușcașilor și garnizoanelor care apărau orașele. Pentru forma și furia ta în luptă germanii i-au numit „Moartea Neagră”. Odesa a rezistat 73 de zile de asediu. Sevastopolul a fost apărat timp de aproape 10 luni, luând împotriva unor forțe inamice semnificative pe care inamicul nu le-a putut folosi la Stalingrad. Spre comparație, germanilor le-a luat puțin peste o lună pentru a captura Franța, Belgia și Olanda.

Flota Mării Negre includea o navă unică - Baterie plutitoare antiaeriană nr 3. Patrat de oțel cu tunuri și mitraliere antiaeriene.
Această navă neobișnuită a fost inventată de căpitanul de rang 1 Grigori Alexandrovici Butakov. Ca bază a fost luată carcasa de oțel a unei nave de luptă neterminată, pe care marinarii o foloseau ca țintă pentru antrenarea lansărilor de torpile și tragerea.

Cutia de oțel fusese îndepărtată de rugină, găurile petice și vopsită în culoarea mării pentru camuflare. Pe o punte de 600 de metri pătrați a fost dotat un post de observație, au fost amplasate proiectoare și a fost amplasată o baterie. Insula de Fier era înarmată cu trei tunuri antiaeriene de 76 mm, patru tunuri de 37 mm, o mitralieră cvadruplă și două mitraliere antiaeriene. În compartimentele de sub punte au fost echipate un cockpit, un armament și o centrală autonomă. Echipajul era format din 120 de persoane. „Insula de Fier” a fost remorcată până la drumurile exterioare din fața Sevastopolului, la o distanță de 300 de metri de coastă.

La 3 august 1941, bateria plutitoare a preluat prima sarcină. Bateria era comandată de locotenentul comandant Moshensky S. Ya.

Marinarii noștri au numit nava „Calambina” sau după primele rânduri ale cântecului inventat în baterie – „Nu mă atinge”. Germanii au numit bateria „pătratul morții”, „Dumnezeu o poartă” sau „pătratul negru”.

Pe parcursul celor 9 luni de operațiuni de luptă ale bateriei, au fost documentate doar peste 20 de avioane doborâte. Comandantul bateriei a părăsit-o o singură dată în tot acest timp pentru a primi „Ordinul Stelei Roșii”. Sfârșitul lui iunie 1942 a fost cel mai dificil. Până pe 26, doar jumătate din echipaj a rămas în viață și mai puțin de jumătate din butoaie puteau trage. Dar bateria a rezistat marinarii au murit chiar la arme, luptând până în ultimele secunde ale vieții lor.

Pe 27 iunie, comandantul bateriei a murit. Bomba a lovit exact la postul de comandă. Până atunci, nu mai existau obuze, au rămas doar cartușe pentru mitraliere. A doua zi, bateria a fost desființată, iar două săptămâni mai târziu a căzut Sevastopolul, pe care l-a apărat cu atâta curaj.

În această perioadă dificilă, inițială a războiului, Flota Mării Negre și-a îndeplinit eroic atribuțiile care i-au fost atribuite. Planurile de capturare rapidă a Caucazului și Transcaucaziei au fost zădărnicite: inamicul nu a ajuns în petrolul Baku, au fost evacuate importante instalații industriale, au fost create noi baze ale flotei în Batumi, Poti, Sukhumi și Tuapse, unde flota s-a retras ulterior. Bazele principale s-au pierdut, flota a pierdut multe nave, dar inamicul nu a reușit să distrugă (cum a plănuit Hitler) flota Mării Negre.

Păstrarea Flotei Mării Negre pregătită pentru luptă a avut o importanță militară excepțională. Pierderea flotei ar însemna pierderea întregului Caucaz și a Transcaucaziei și, eventual, înfrângerea în război. Drept urmare, la începutul anului 1943, cea mai mare parte a coastei Mării Negre era în mâinile armatei germane și de pe coasta opusă a Mării Negre, armata română a amenințat trupele sovietice un aliat al Germaniei.

Dar Flota Mării Negre și prezența noastră militară la Marea Neagră au fost importante nu numai sub aspect militar. Flota a jucat un rol uriaș în problema geopolitică. Mai era o putere în regiunea Mării Negre - Turcia. Având o flotă serioasă și o armată de milioane de oameni chiar la granița noastră, Poziția Turciei ar putea juca un rol decisiv. Era gata să ia partea Axei. Dar înfrângerea germanilor la Stalingrad și ofensiva activă a trupelor noastre pe frontul caucazian au forțat Turcia să rămână neutră.

Submarinele Flotei Mării Negre au oferit o asistență neprețuită. Acționând pe comunicațiile inamicului din primele zile ale războiului, au complicat serios livrarea mărfurilor, combustibilului și soldaților. O încercare de a aranja aprovizionarea cu petrol și produse petroliere de către tancurile italiene și române prin Bosfor a fost zădărnicită de submarinerii noștri. La 29 septembrie 1941, echipajul submarinului Shch-211 (comandant - locotenent comandant A.D. Devyatko) s-a remarcat: au reușit să scufunde tancul Superga. Și submarinul sub comanda lui Evgeny Petrovici Polyakov a scufundat până la patru transporturi inamice. Submarinul S-33 a fost afectat de eșecuri mult timp. Ea a avut cele mai multe contacte cu navele inamice de pe Marea Neagră, dar a fost inclusă ca una dintre cele mai rămase în urmă din flotă. Cu toate acestea, pe 20 aprilie 1943, norocul a zâmbit în cele din urmă echipajului sub comanda lui Boris Aleksandrovich Alekseev. Submarinul a atacat transportul românesc „Suceava” cu o deplasare de circa 7000 de tone, care s-a scufundat rapid.

Unul dintre cei mai faimoși submarinieri de pe Marea Neagră a fost căpitanul de rangul 3 Greshilov Mikhail Vasilyevich. Pe submarinul M-35, el, împreună cu echipa, a scufundat 4 transporturi inamice. Și la sfârșitul anului 1942, trecând la barca Shch-215, a adăugat în contul său de luptă încă 4 transporturi inamice și două șlepuri. La 16 mai 1944 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Submarinele noastre au patrulat pe căile maritime până la sfârșitul ostilităților din Marea Neagră, provocând serioase dificultăți în aprovizionarea grupului terestră german.

Sfârșitul anului 1942 - începutul anului 1943 a devenit un punct de cotitură atât pentru teatrul de operațiuni al Mării Negre, cât și pentru întreg frontul sovieto-german. Aterizarea pe Malaya Zemlya a fost prima operațiune ofensivă a Flotei Mării Negre în 2 ani de lupte în această regiune.

Mai puternic decât armura

Barca maistrului Moravina trebuia să arunce un grup de cercetași în spatele liniilor inamice.

Locul de aterizare nu era deja departe când germanii au observat barca. Inamicul a deschis foc greu de mitralieră și mortar. Urme de incendiu s-au repezit la mal. O mitralieră inamică a tăcut, alta, dar restul au continuat să tragă. Barca a primit deja o duzină de găuri de gloanțe. Apa curgea prin ele. Saltelele au izbucnit în locuințe din cauza gloanțelor incendiare. Mai mulți marinari au fost răniți. Mitralierul Jukov a fost lovit în picior de un glonț, mecanicul Menșikov a fost rănit la cap.

Marina Roșie a stins rapid focul, a reparat cele mai mari găuri, a pompat apă în carlinge. Răniții nu au părăsit posturile de luptă. Sângerând, Jukov a continuat să tragă și a suprimat un alt punct de tragere. Mitralierul Shlykov a redus la tăcere trei puncte de tragere inamice. Șoferul Menșikov și-a bandajat rana și a continuat să supravegheze.

După ce a rupt rezistența germanilor, barca s-a apropiat de țărm, a aterizat primul lot de cercetăși, apoi s-a întors, a luat al doilea grup și, în același mod, sub foc, l-a transferat în spatele inamicului.

Echipajul ambarcațiunii sub comanda lui Moravin a executat cu brio ordinul de luptă.

Inamicul a continuat să atace, în ciuda pierderilor uriașe de oameni și echipamente. Deja sute de cadavre de soldați și ofițeri fasciști, zeci de tancuri arse și avioane doborâte zăceau în jur, dar nemții au mers din nou și din nou înainte, îndemnați de ofițeri.

Compania locotenentului principal Martynov se mișca imperceptibil noaptea și ocupa cel mai critic sector al apărării.

Să-i felicităm pe Fritz pentru răsăritul Mării Negre! - a trecut locotenentul de-a lungul lanțului.

Marinii au așteptat ca inamicul să se apropie și au intrat cu îndrăzneală în luptă. Cu focul prietenesc, au tăiat infanteriei germane din tancuri și apoi au început să o distrugă cu salve. Câteva zeci de fasciști s-au întins deja pe pământ. Dar tancurile au continuat să se îndrepte spre pozițiile noastre.

Soldatul Marinei Roșii Steinberg, care anterior distrusese mai mulți germani cu o mitralieră, s-a târât înainte și a început să corecteze focul asupra tancurilor. Germanii au deschis foc puternic de mortar. Steinberg a fost ucis de un fragment de mină. Sergentul principal Vershinin i-a luat imediat locul. Artileriştii şi perforatorii de armuri, la instrucţiunile observatorului, au doborât un tanc. Golurile au început să crească în fața altor mașini germane. Tancurile s-au întors înapoi. Infanteria inamică, lipsită de acoperire, s-a retras și ea.

În această luptă, divizia locotenentului principal Martynov a distrus jumătate din compania inamice. Germanii au lansat câteva contraatacuri mai violente, dar au fost și respinși cu succes, cu pierderi grele pentru inamic.

Căpitanul V. Vakulin.
Regiunea Novorossiysk.

Singura modalitate de a alimenta capul de pod era marea. Sub foc de artilerie grea și raiduri aeriene continue, navele noastre și-au îndeplinit cu onoare sarcinile atribuite: au adus întăriri și arme și au evacuat răniții.

Succesul operațiunilor ofensive ale trupelor sovietice pe frontul nord-caucazian din aprilie-mai 1943 a dus la faptul că pe flancul sudic al frontului sovieto-german trupele germane au pierdut majoritatea comunicațiilor terestre. În aceste condiții, comunicarea cu un grup de trupe germane izolate în Peninsula Taman a devenit posibilă doar pe mare. Prin urmare, germanii și-au crescut semnificativ activitatea pe mare, intensitatea traficului de transport a crescut, au fost dislocate bărci militare suplimentare pentru a escorta mărfurile și trupele. Principalele direcții în care se deplasau navele germane au fost rutele: Odesa - Sevastopol, Constanța - Sevastopol, Sevastopol - Kerci, Feodosia - Anapa, Kerci - Anapa, Kerci - Taman. În mai-iunie 1943, în medie, pe aceste rute treceau aproximativ 200 de convoai pe lună.

Raid de o zi cu torpiloarele

FLOTA MAREA NEGRA. 17 mai. (Prin telegraf de la corespondentul nostru). Recunoașterea aeriană a raportat că în portul inamic erau concentrate barje de aterizare autopropulsate, torpiloare și alte nave mici. Bărcile noastre torpiloare au primit ordin să facă raid.

Spre deosebire de majoritatea operațiunilor similare, în acest caz a fost necesar să se opereze în timpul zilei.

După ce au rezolvat cu atenție sarcina și au pregătit materialul, bărcile au părăsit baza. Vremea promitea să fie favorabilă: era calm, o ceață deasă atârna deasupra mării. Dar s-a risipit curând.

Bărcile mergeau de-a lungul coastei ocupate de inamic. Curând, ceața s-a întins din nou în fâșii mari, ca niște cortine de fum, deasupra apei. Comandantul bărcii de conducere, locotenentul principal Smirnov, a folosit acest lucru pentru deplasări ascunse.

În timp, navele se apropiau deja de ținta vizată. Acest lucru a fost evidențiat și de bariera anti-ambarcațiune descoperită. Ieșiți din ceață, comandanții s-au hotărât asupra unui reper de coastă și s-au îndreptat spre port. Curând au ajuns în raidul inamicului. A apărut o barjă mare. Un pic mai departe de-a lungul digului erau multe corăbii mici. De la mică distanță, Smirnov a tras o torpilă în șlep. Sub explozia sa asurzitoare, următoarea torpilă, trasă de locotenentul Stepanenko, a lovit nava plutitoare concentrată acolo.

După ce au făcut o întoarcere, bărcile s-au întins pe cursul de retragere. Abia acum inamicul și-a venit în fire și a deschis focul, dar bărcile au plecat fără avarii. La întoarcere, au fost trase de două ori fără succes de artileria de coastă.

A doua zi, comandantul flotei a vizitat katernikov-urile. El a apreciat foarte mult rezultatele operațiunii și a premiat echipajele ambarcațiunilor care au participat la îndrăznețul raid cu ordine și medalii ale Uniunii Sovietice. Locotenentul principal Smirnov a primit Ordinul Steagul Roșu, locotenentul Stepanenko - Ordinul Steaua Roșie.

căpitanul I. Vlasov.

În împrejurări una dintre sarcinile principale ale Flotei Mării Negre a fost să perturbe transportul maritim inamic. În același timp, germanii au încercat în toate modurile să-și protejeze comunicațiile de invazia forțelor noastre, pentru care au folosit baterii de artilerie de coastă, echipamente radar și au minat abordările către porturi. Mișcarea navelor de transport se desfășura în convoai sub acoperirea navelor de aviație și de suprafață. În plus, exista o rețea largă de aerodromuri de coastă, astfel încât aeronavele inamice au putut să zboare rapid către țintă. Unul dintre aceste aerodromuri era situat lângă satul Su-Psekh, lângă Anapa. Potrivit datelor de informații, până la 60 de luptători ușoare ai escadronului Green Heart și un grup de avioane din escadrila 52 aveau sediul pe aerodrom. Un grup de bărci cu rachete a primit sarcina de a ataca aerodromul. Aceste bărci, construite cu banii angajaților școlilor profesionale, au primit pentru prima dată nume civili - „Meșteșugarul Moscovei” și „Rezervele de muncă” (numele complet este „Tânărul Patriot al Rezervelor de Muncă”). La sfârșitul lunii mai - începutul lunii iunie, armamentul torpiloarelor a fost îmbunătățit cu un lansator de rachete. Noile bărci aveau cabine alungite, pe care era montat lansatorul de rachete Katyusha.

Legătura, care includea barca „Meșteșugarul Moscovei” sub comanda lui V. Pilipenko și „rezervele de muncă”, comandată de V. Kvartsov, trebuia să lanseze un atac cu rachete din mare pe un aerodrom de la sol situat la o altitudine de 30 de ani. metri. Pe 29 mai 1943, sub acoperirea nopții, bărcile s-au apropiat de coasta Anapa și au doborât focul uraganului Katyusha-urilor lor pe aerodromul inamic. Inamicul era complet nepregătit pentru o astfel de întorsătură a evenimentelor: nu numai atacul asupra aerodromului a fost livrat din mare, ci și cu ajutorul lansatoarelor de rachete. Drept urmare, aerodromul și zeci de avioane inamice au fost scoase din acțiune pentru o lungă perioadă de timp, multe avioane au fost distruse.

Mai târziu, echipajul aflat sub comanda lui Vladimir Stepanovici Pilipenko a demonstrat că focul de rachete poate fi folosit nu numai împotriva țintelor terestre, ci și pentru a distruge avioanele inamice și navele de suprafață. Echipajul ambarcațiunii a fost premiat în mod repetat, iar comandantul a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

O altă sarcină a Flotei Mării Negre la acea vreme era să asigure transportul maritim pentru a furniza trupelor noastre echipamente, hrană, muniție și forță de muncă. Aceste transporturi au fost efectuate din porturile Batumi, Poti, Sukhumi, Tuapse și au avut o importanță excepțională pentru asigurarea activității vitale a grupului de coastă a trupelor noastre.

Convoaiele militare nu se terminau întotdeauna bine. Pe 22 mai 1943, la ora 9:45, transportul sovietic „Internațional” a părăsit Tuapse în direcția portului Gelendzhik. A fost păzit de doi dragători de mine de bază „Harpoon” și „Mina” și de un vânător de mare „SKA-041”. Pe drum, convoiul a fost atacat de un grup de 17 bombardiere inamice și 7 luptători. International a fost lovită de două bombe, rezultând deteriorarea trenului de rulare și un incendiu. Echipajul a făcut față incendiului, dar a pierdut 3 marinari. Dragatorul de mine „Mina” a fost străpuns de o bombă cântărind jumătate de cent, care a explodat deja în apă. A fost o gaură uriașă de 2 × 2,3 metri, a început un incendiu, telegraful și mitraliera de pe partea tribord au încetat să mai funcționeze, iar mitraliera din stânga a fost spălată peste bord odată cu calculul său. Cu toate acestea, echipajul Minei, după ce au pierdut doi, a reușit să stingă focul și să mențină nava pe linia de plutire, restabilind funcționarea pompelor de incendiu și reparând gaura. Datorită eforturilor lor eroice, nava infirmă a putut încă să se întoarcă prin propriile puteri în portul Tuapse la ora două după-amiaza. Vânătorul de mare „SKA-041” a suferit cea mai tristă soartă. Yu-87 a plonjat pe navă și a aruncat trei bombe care au scufundat-o. Împreună cu nava, 18 membri ai echipajului au fost uciși, șase reușind să scape. După cum s-a dovedit mai târziu, vânătorul de mare, aflat deja într-o misiune, a avut probleme cu sistemul de propulsie: două dintre motoarele sale nu funcționau, ceea ce i-a făcut imposibil să manevreze rapid și să evite loviturile aeriene mortale.

Pentru a salva transportul de la Tuapse, au venit în ajutor navele de patrulare „Storm” și „Shkval”, vânătorul de mare „SKA-105” și remorcherul „Petrash”. Zece dintre avioanele noastre Yak-1 au luptat împotriva atacurilor aeriene asupra convoiului. Prin eforturi comune la ora 18 ore 50 de minute transportul „Internațional” a fost livrat în portul Tuapse.

Autorul Kharlamov Vitali Borisovich Volgograd. Pe scurt, dar nu sunt doar o mulțime de litere, ci o mulțime.
Când la 31 mai 1916, căpitanul crucișatorului ușor englez (*) „Galatea” a ordonat să deschidă focul asupra distrugătoarelor germane (2*), habar nu avea că aceste salve vor fi primele din cea mai mare bătălie navală din istoria omenirii. În această zi, în Marea Nordului, s-au întâlnit două dintre cele mai puternice flote ale vremii lor, Marea Flotă britanică și flota germană de mare liberă. Ne-am întâlnit pentru a pune capăt disputei: a cărui flotă domină marea. Și, ca rezultat, a izbucnit:

Până în primăvara anului 1916, frontul de uscat se stabilizase în cele din urmă. Transformarea bătăliilor terestre în „mașini de tocat carne gigant” care nu justificau speranțele puse asupra lor. Iar războiul submarin declanșat de Germania nu i-a putut aduce o victorie rapidă. Războiul s-a transformat din ce în ce mai mult într-un război al resurselor. Într-un război de uzură. Care nu putea aduce victoria Germaniei, cu capacitățile ei limitate. Și atunci comanda germană a decis să folosească ultimul „atu” rămas în Germania. A doua cea mai mare flotă a ei de linie din lume. Cu ajutorul căruia Statul Major German spera să câștige mult așteptata victorie pe mare. Și astfel retrageți Anglia din război. Cea mai puternică coaliție care se opune Germaniei.

Flota de marea liberă este în marș.

Pentru care a fost necesar să atragem o parte din flota engleză din baze și să încercăm să o distrugem cu o lovitură din partea forțelor principale. Pentru a face acest lucru, crucișătoarele germane au fost trimise într-un raid pe țărmurile Angliei. În speranța că după aceasta, o parte din forțele Marii Flote vor fi relocate de la Scapa Flow la sud. Au reușit. Sub influența opiniei publice, Marea Flotă a fost împărțită în 4 escadroane. Bazat la diferite baze de-a lungul coastei de est a Angliei. Dar intensificarea acțiunilor principalelor forțe ale flotei germane i-a alertat pe britanici. După raidul crucișătoarelor de luptă germane pe Lowston, se așteptau la o a doua ieșire. Intenționând, folosind un scenariu asemănător celui german, să ademenească o parte a flotei germane sub gura tunurilor grele ale Marii Flote. Și astfel își stabilesc în cele din urmă dominația pe mare. Astfel, două flote uriașe au pus pe larg. Și amiralii lor nu aveau idee cu ce forțe aveau să se confrunte. Ca urmare, ciocnirea flotelor s-a dovedit a fi pur accidentală. Nu este prevăzut de niciun plan al părților în conflict.

Marea Flotă pe mare.

Preludiu la luptă.

Flota germană a părăsit baza principală a flotei la ora 1 dimineața pe 31 mai. Și s-a îndreptat spre nord, spre strâmtoarea Skagerrak. În fruntea flotei se aflau 5 crucișătoare de luptă (3 *) ale vice-amiralului Hipper sprijinite de 5 crucișătoare ușoare și 33 de distrugătoare. Cu sarcina de a direcționa o parte din forțele Marii Flote către întreaga Flotă de Marea Liberă. Crusătoarele ușoare și distrugătoarele au mers în semicerc înaintea crucișătoarelor de luptă la o distanță de 7-10 mile. În spatele navelor escadrilei amiralului Hipper, după 50 de mile, se aflau principalele forțe ale flotei germane.

Flota de mare liberă dintr-un zeppelin.

Dar și mai devreme, 16 submarine au fost trimise în mare. Care ar fi trebuit să ia poziții în apropierea bazelor britanice. Și rămâneți pe ele din 24 mai până la 1 iunie. Ceea ce a predeterminat ieșirea germanilor, la mare, pe 31 mai. În ciuda vremii. Mai mult, majoritatea submarinelor, 7 unități, au fost dislocate împotriva Firth of Forth, unde avea sediul flota de crucișătoare de luptă. Unul era situat la ieșirea din Golful Cromary, unde se afla escadrila 2 de nave de luptă. Două submarine s-au desfășurat împotriva Scapa Flow, unde se aflau principalele forțe ale flotei engleze. Submarinele rămase au fost desfășurate de-a lungul coastei de est a Angliei. Sarcina principală a acestor submarine era recunoașterea. Cu toate acestea, ar trebui să amenajeze câmpuri de mine pe rutele destinate circulației navelor engleze. Și în viitor, și atacați navele care părăsesc bazele. Dirijabilele trebuiau să efectueze recunoaștere directă pe câmpul de luptă. Dar 5 aeronave germane care au decolat la prânz pe 31 mai, din cauza rutelor alocate fără succes, nu au găsit nimic. Nici măcar nu erau deasupra câmpului de luptă.

Compartimentul torpilelor unui submarin german.

Marea Flotă a plecat pe mare înaintea flotei germane. De îndată ce serviciile secrete sub acoperire și interceptarea radio au raportat că marile nave ale Flotei Marii Libere se pregăteau să plece pe mare. Evitând în siguranță cortina submarinelor germane. Deși, de la unele nave, s-au primit semnale eronate despre detectarea submarinelor germane.

Escadrila a 4-a Mare Fleet Dreadnought (Iron Duke, Royal Oak, Superb, Canada) în Marea Nordului

Cu toate acestea, pentru a se aduna într-un singur pumn care a ieșit din baze diferite, navele aveau nevoie de timp. Așadar, escadrila 2 de nave de luptă (4 *) a putut să se alăture principalelor forțe ale flotei britanice abia la ora 11. Iar escadrila amiralului Beatty era încă la sud de navele amiralului Jellicoe. Abia pe la ora 14, amiralul Beatty a ordonat să se întoarcă spre nord. Intenționând să meargă să se conecteze cu flota lui. Capcana întinsă de amiralul Jellicoe pentru flota germană era gata să fie închisă trântind. Când brusc s-a întâmplat neașteptat.

2 escadrilă de nave de luptă a flotei germane de mare mare.

Întâlnire întâmplătoare.

Cu puțin timp înainte ca navele amiralului Beatty să se întoarcă spre nord, s-a observat fum de la crucișătorul ușor german Elbing. Și 2 dintre distrugătoarele care însoțeau crucișătorul au fost trimise să inspecteze nava văzută. S-a dovedit a fi vaporul neutru danez "En. G. Fjord". Dar soarta a vrut ca vaporul danez să fie descoperit simultan cu germanii de crucișătorul ușor englez Galatea. Păzit de escadrila amiralului Beatty. Iar drept urmare, la 14 ore 28 minute, „Galatea”, împreună cu crucișătorul ușor „Phaeton” care s-a apropiat de ea, au deschis focul asupra distrugătoarelor germane. Care s-a grăbit să se retragă de pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, „Elibing” s-a alăturat în curând distrugătoarelor și bătălia a izbucnit cu o vigoare reînnoită. La ora 14.45, un hidroavion a fost ridicat de pe aeronava Engadain. Care la 15 ore 08 minute a descoperit 5 crucișătoare de luptă inamice. Pilotul a încercat de trei ori să ia legătura cu comanda sa și să ofere informații. Care nu a ajuns niciodată la amiralul Beatty.

crucișătorul de luptă englez Lion.

În acest moment, ambele escadrile au plecat pe un nou curs. Și cu viteză maximă, tăind valurile cu tulpini, s-au repezit să se întâlnească. Astfel, întâmplător, crucișătoarele de luptă britanice au întâlnit inamicul izolat de forțele lor principale. Nu trebuiau decât să acționeze conform planului planificat anterior. Și încearcă să aduci navele inamice la principalele forțe ale flotei tale.

Desfășurarea escadronului amiralului Beatty înainte de bătălie.

La ora 15.30, ambele escadrile au intrat în contact vizual. Și văzând avantajul britanicilor în forțe, amiralul Hipper și-a întors navele pentru a se conecta cu principalele forțe ale Flotei Marii Libere. Cu toate acestea, crucișătoarele de luptă ale amiralului Bitte, folosind avantajul lor în viteză, au început să depășească treptat navele germane. Dar britanicii, care aveau mai multă artilerie cu rază lungă de acțiune, nu au deschis focul. Din cauza unei erori în determinarea distanței până la țintă. Germanii, pe de altă parte, au tăcut, așteptând ca britanicii să se apropie pentru a conduce un foc mai eficient din tunurile lor mai mici. În plus, escadrila a 5-a de cuirasat britanic nu era încă la vedere de navele germane. Și fără a primi un ordin de la amiralul Beatty de a schimba cursul, ea a continuat să meargă spre est pentru o vreme. Îndepărtându-se de câmpul de luptă.

Desfășurarea bătăliei de la 15-40 la 17-00.

Brânză gratuită fără capcană pentru șoareci.

Abia la 15 ore și 50 de minute, aflându-se la o distanță de 80 de cabluri (5*), crucișătoarele de luptă ale ambelor escadrile au deschis focul. Din ordinul amiralilor, navele ambelor părți au tras în nava inamică corespunzătoare din rânduri. Dar britanicii au făcut o greșeală și crucișătorul de luptă german „Derflinger” la începutul bătăliei nu a fost tras deloc de nimeni. Distanța dintre escadrile a continuat să scadă și la 15 ore și 54 de minute ajunsese la 65 de cabluri. Artileria antimină a intrat în luptă. Navele erau înconjurate de coloane de apă din scoici care cădeau continuu. Până în acel moment, escadrilele au fost reconstruite și s-au repezit spre sud.

„Derflinger”.

În jurul orei 16.00, nava amiral Lion a amiralului Beatty a fost lovită de un obuz care aproape i-a devenit fatal. Obuzul a lovit a treia turelă, a străpuns armura și a explodat sub pistolul din stânga. Toți slujitorii armelor au pierit. Și numai curajul comandantului turnului, rănit de moarte, maiorul Harvey, a salvat nava de la distrugere. Cu toate acestea, crucișătorul a fost forțat să iasă din acțiune. Acest lucru a permis inamicului său, crucișătorul de luptă german Derflenger, să transfere focul asupra crucișatorului de luptă Queen Mary. Pe care a tras și Seydlitz-ul.

crucișătorul de luptă Queen Mary.

La ora 16.02, crucișătorul de luptă Indefatigable, care era capătul coloanei britanice, a lovit o salvă de la crucișătorul de luptă Von der Tann, care trăgea în el. Și s-a ascuns în fum și flăcări. Cel mai probabil, obuzul a străpuns puntea și a lovit pivnița de artilerie a turnului de la pupa. Neobosit, scufundându-se spre pupa, a ieşit din acţiune. Dar următoarea salvă a acoperit și nava pe moarte. O explozie teribilă a zguduit aerul. Croaziera s-a întins pe babord, s-a răsturnat și a dispărut. Agonia din „Indefatigable” a durat doar vreo 2 minute. Din echipajul imens, doar patru au reușit să scape.

Cruiser de luptă Invincible.

Dar lupta a trecut. Văzând situația dificilă a forțelor sale liniare, amiralul Beatty la 16 ore și 10 minute a lansat flota a 13-a distrugătoare pentru a-i ataca pe germani. Pentru a-i întâlni, traversând cursul crucișătoarelor de luptă, au înaintat 11 distrugătoare germane în frunte cu crucișătorul ușor „Regensburg”. Și au intrat în luptă, acoperindu-și corăbiile. Când formațiunile distrugătoarelor s-au dispersat, au ratat 2 distrugătoare. Nemții „V-27” și „V-29”, iar britanicii „Nomat” și „Nestor”. Și dacă „germanii” au murit direct în timpul bătăliei. Mai mult, „V-27” a fost scufundat de o torpilă de la distrugătorul „Petard”, iar „V-29” a fost ucis de focul de artilerie. Apoi „englezii” și-au pierdut cursul, dar au rămas pe linia de plutire. Și au fost terminați de navele de luptă germane. Având timp înainte de moarte, lansați torpile asupra navelor de luptă ale Flotei din Marea Mare. Adevărat, fără niciun rezultat, torpilele nu au lovit ținta.

Distrugătorul britanic „Abdiel” pe partea laterală a crucișătorului ușor.

În acest moment, crucișătorul de luptă „Leul” și-a luat din nou locul în rânduri. Dar Derflinger a continuat să tragă asupra reginei Maria. Până când a izbucnit a doua tragedie la ora 16:26. 11 volei „Deflenger” a lovit „Regina Maria” (6 *). Explozia muniției a zdrobit nava atât de mult încât următorul Tigru din rânduri a fost bombardat cu resturi. Dar când, câteva minute mai târziu, Tigrul a trecut prin locul scufundării Reginei Maria, nu a găsit nicio urmă de crucișătorul de luptă mort. Iar coloana de fum de la explozia Reginei Maria s-a ridicat la jumătate de kilometru. În 38 de secunde, 1266 de marinari englezi au murit (7 *). Dar, în ciuda pierderilor atât de mari, britanicii au continuat să lupte. Și chiar și-au crescut puterea. Escadrila a 5-a de nave de luptă s-a alăturat crucișătoarelor de luptă engleze.

Între timp, atacurile cu torpile din ambele părți au urmat unul după altul. La 16 ore și 50 de minute, 6 distrugătoare germane au atacat fără rezultat, navele engleze se întorceau. Niciuna dintre cele 7 torpile trase nu a lovit ținta. Pe de altă parte, 4 distrugătoare britanice au atacat crucișătorul de luptă Seydlitz. Dintre torpilele trase de distrugătoare, una a lovit totuși prova navei germane.
În același timp, principalele forțe ale flotei germane au apărut la orizont. Amiralul Beatty se întoarse spre nord. Navele germane, respingând atacurile distrugătoarelor engleze, au urmat inamicul în formație de front. Flota germană avea o superioritate covârșitoare în toate, cu excepția vitezei. Profitând de acest lucru, amiralul Beatty și-a retras crucișătoarele de luptă din focul inamicului.

Battlecruiser Neobosit

Și navele de luptă ale escadrii a 5-a au început să aducă inamicul în escadrila amiralului Jillicoe, trăgând în navele de conducere ale flotei germane. În care a lovit de la 5 la 10 obuze de 381 mm. Dar și navele britanice au primit avarii semnificative. Cuirasatul „Warepite” a primit 13 lovituri și, având un mecanism de cârmă deteriorat, a fost forțat să părăsească câmpul de luptă. Nava de luptă „Malaya” a primit 8 obuze. Totodată, unul dintre ei a străpuns blindajul cazematei de artilerie anti-mină, a provocat un incendiu de cordită, a cărui flacără a țâșnit până la nivelul catargelor, a dezactivat toată artileria tribord și 102 persoane din echipaj. Cuirasatul „Barham” a primit 6 obuze.

Cuirasatul Malaya.

Luptele au continuat între forțele ușoare ale flotelor. La ora 17.36 a avut loc o luptă de 19 minute între crucișătoarele ambelor părți. Mai mult, din cauza vizibilității reduse, crucișătoarele ușoare germane au fost atacate de crucișătoarele blindate britanice (8*). Au făcut parte din avangarda principalelor forțe ale Marii Flote. Ca urmare, crucișătoarele ușoare germane Wiesbaden și Pillau au fost avariate. Mai mult, Wiesbaden, care a suferit avarii la mașini, și-a pierdut cursul. Iar navele escadrilei 3 engleze de crucișătoare de luptă care au apărut din spatele ceață au transformat Wiesbadenul într-un foc arzător. În acest moment, a urmat un atac al a 23 de distrugătoare germane asupra celor 4 distrugătoare engleze și a crucișatorului ușor Canterbur. În urma acestei bătălii, distrugătorul englez Shark a fost scufundat, iar restul navelor britanice au primit avarii semnificative. Distrugătoarele britanice au răspuns atacând cu succes crucișătorul de luptă Lutzow cu torpile. Acest crucișător german a tras înapoi de la navele inamice care îl înconjurau până la ora 19:00. Până acum, torpila distrugătorului englez Defenger nu a terminat Wiesbaden. Și valurile Mării Nordului nu s-au închis peste ea. Echipajul Wiesbaden a pierit împreună cu nava lor. O singură persoană a reușit să scape.

Cruciatorul de luptă Lützow.

În același timp, duși de împușcăturile crucișătoarelor ușoare germane, crucișătoarele blindate britanice s-au apropiat prea mult de crucișătoarele de luptă germane. Ca urmare, după ce a primit 2 salve de la „Luttsov”, crucișătorul blindat „Defens” a explodat. Iar după 4 minute, adâncurile mării au înghițit nava, alături de 903 membri ai echipajului și comandantul escadronului 1 de crucișătoare blindate, amiralul Arbuthnot.

crucișător blindat britanic „Defens”

Crucișătorul „Warrior” a fost amenințat cu același cont. Dar a fost blocat de cuirasatul Worspite. Ca urmare a deteriorării cârmelor primite într-o luptă cu navele de luptă germane, el a ieșit din acțiune. Și a ajuns accidental între Warrior și crucișătoarele germane. Și a luat lovitura. Adevărat, în urma unor manevre reciproce, atât Războinicul, cât și Waspite s-au ciocnit de mai multe ori și, din cauza pagubelor primite, au fost nevoiți să părăsească câmpul de luptă.

Croazier ușor „Wiesbaden”

Și nu trântit „capcană de șoareci”.

La 6:14 p.m., corpul principal al flotei britanice a ieșit maiestuos din ceață. Flota de marea liberă era încă prinsă. Pe navele germane de conducere, focul a fost concentrat asupra a 4 nave engleze. Hiturile au urmat unul după altul. Dar tunerii germani nu au rămas datori. O salvă de la crucișătorul de luptă Derflanger s-a dovedit fatală crucișatorului de luptă englez Invincible. La 18:31, obuzele au rupt tabla în zona turnurilor din mijloc. Invincibilul s-a împărțit în jumătate. Luând cu el aproape întregul echipaj în adâncurile mării și pe Amiralul Hood, comandantul escadrilului 3 de crucișătoare de luptă. Doar 6 persoane au fost salvate. Dar a fost un ultim succes major pentru flota germană. Britanicii au continuat să-și împuște metodic adversarii.

Desfășurarea bătăliei de la 17-00 la 18-00.

Treptat a tăcut „Luttsov”. Prova crucișatorului de luptă a fost cuprinsă de flăcări, suprastructurile au fost distruse, catargele au fost dărâmate. Amiralul Hipper a părăsit Lützow, care își pierduse valoarea de luptă, și a trecut la distrugătorul G-39. Intenționând să se transfere pe alt crucișător de luptă. Dar în timpul zilei nu a reușit și căpitanul Derflinger-ului a comandat crucișătoarele de luptă. Dar Derflinger însuși era o priveliște jalnică. 3 turnuri din 4 au fost distruse. Coloane de foc de la praful de pușcă care ardea în turnuri se ridicau deasupra catargelor. În prova crucișătorului, la linia de plutire, obuzele englezești au deschis o gaură de 5 pe 6 metri. Nava a primit 3359 de tone de apă. Echipajul a pierdut 154 de oameni uciși și 26 răniți (9*). Seydlitz-ul arăta, de asemenea, nu mai puțin îngrozitor.

Tot ce rămâne din crucișătorul de luptă Invincible.

Văzând o stare atât de deplorabilă a flotei sale, amiralul Scheer a ordonat să se întoarcă „deodată” cu întreaga flotă și să se întoarcă pe curs. Și a trimis flota a 3-a distrugătoare să atace inamicul. Sperând în acest fel să iasă din foc. Atacul distrugatorului a avut succes. La 18:45, cuirasatul Marlboro a fost torpilat. Dar nava a reținut 17 noduri și nu a părăsit câmpul de luptă. Adevărat, o zi mai târziu, după ce s-a așezat cu aproape 12 metri, cu o rostogolire spre tribord, cuirasatul abia a ajuns la bază. Torpila a fost lansată de distrugătorul „V-48”. A reușit cu prețul propriei morți. Acest distrugător a fost atribuit comandanților Marlboro.

crucișător blindat britanic Warrior.

Există două puncte de interes în acest moment al bătăliei. Primul punct este că germanii susțin că un proiectil de 381 mm a lovit centura principală de blindaj a lui Derflinger. Se presupune că proiectilul a lovit accidental armura și a ricoșat. Dar navele de luptă engleze care se opuneau germanilor în acel moment aveau doar tunuri de 305 mm și 343 mm. Și nave cu tunuri de 381 de milimetri se aflau pe flancurile coloanei engleze. Și germanii nu au tras asupra crucișătoarelor de luptă. Al doilea punct este de a face referire la singurul, din întreaga istorie a navei, un bord plin, singurul din lume, cuirasatul cu șapte turele „Egincourt”. Din această salvă, nava s-a înclinat periculos și a existat pericolul de a răsturna nava. Din această cauză, astfel de salve nu au mai fost trase niciodată. Iar pe navele vecine, văzând coloane de flăcări și fum care învăluiau Egincourt-ul, au decis că o altă navă englezească a explodat. Iar ofițerii britanici abia au reușit să prevină panica care se făcea pe navele Marii Flote.

Și Erin de asemenea. Dar în fundal, și așa „Edzhikort”

Focul britanic a slăbit, dar a continuat să deranjeze navele germane. Așadar, la aproximativ 19 ore, amiralul Scheer și-a întors flota înapoi pe curs, dând din nou ordin să ridice semnalul „deodată”. Amiralul Scheer intenționa să atace capătul navelor britanice și să se strecoare sub pupa Marii Flote. Dar navele germane s-au trezit din nou sub focul concentrat al navelor de luptă engleze. Ceața îngroșată a interferat din ce în ce mai mult cu conducerea focului îndreptat. În plus, navele engleze se aflau pe partea întunecată a orizontului. Și aveau un avantaj față de navele germane. Siluetele lor ieșeau clar pe fundalul soarelui care apunea.

Cuirasatul englez „Iron Duke”

În acest moment critic al bătăliei, văzând că este judecat de la baze, amiralul Scheer a trimis toate distrugătoarele rămase să atace. Atacul a fost condus de crucișătoare de luptă grav avariate. Crusătoarele de luptă s-au apropiat de inamicul până la 8000 de metri, iar distrugătoarele la 6000-7000 de metri. La ora 19:15 au fost trase 31 de torpile. Și deși niciuna dintre torpile nu a lovit ținta. Și distrugătorul „S-35” a fost scufundat de britanici. Acest atac a reușit. Forțând navele engleze să-și schimbe cursul. Ce a salvat flota de mare liberă. Care, odată cu declanșarea atacului distrugătoarelor, s-a transformat din nou „deodată” și a început să părăsească rapid câmpul de luptă. Și la 19 ore și 45 de minute, după ce a scăpat din inelul navelor britanice, flota germană s-a îndreptat spre sud.

Dirijabilul L-31 deasupra navei de luptă „Ostfriesland”

Dar lupta nu s-a încheiat încă. La 20:23, crucișătoarele de luptă britanice au ieșit brusc din ceață. Și au deschis focul asupra crucișătoarelor de luptă germane, ceea ce le enervase foarte mult. Intenționează clar să-și regleze conturile cu ei. Dar în acest moment dificil, pentru navele amiralului Hipper, i-a venit ajutor. Cuirasatele învechite (10 *) ale escadrilei a 2-a, care s-au dovedit a fi înaintea întregii escadrile, evident luate în luptă, pentru număr, tocmai se reconstruiau. Pentru a lua un loc mai potrivit pentru ei, la sfârșitul coloanei.
Drept urmare, aceste nave de luptă au ajuns la est de celelalte nave de luptă germane. Și schimbând cursul, au putut să-și apere crucișătoarele de luptă, preluând lovitura. Acest atac îndrăzneț, susținut de distrugătoare, a făcut ca navele engleze să se întoarcă și să fugă în amurg. Din ce în ce mai mult noaptea a luat-o la sine. Noaptea, care a permis britanicilor să se lumineze oarecum, sumbră pentru ei, rezultat al bătăliei.

Desfășurarea bătăliei de la 18-15 la 21-00

Flăcări în miezul nopții.

Soarele a dispărut în spatele orizontului. Cerul se întuneca. Dar la 20 de ore 58 de minute orizontul a fost din nou iluminat de focul de focuri. În fasciculele reflectoarelor, se vedeau crucișătoarele ușoare germane și britanice conducându-se într-un duel de foc. În urma acestei bătălii, mai multe crucișătoare de ambele părți au fost avariate, iar crucișătorul ușor german Fraenlob, avariat în bătălia de zi, a fost scufundat.

Cuirasatul german prințul regent Luitpold

Puțin mai târziu, flota engleză a patra distrugătoare a atacat navele de luptă germane. În același timp, distrugătorul Tyupperer a fost scufundat, iar distrugătorul Speedfire a fost avariat. Atacul nu a avut succes, dar în timp ce efectua o manevră anti-torpilă, cuirasatul Posen a izbit crucișătorul ușor Elbing. Britanicii au reușit să avariaze doar distrugătorul „S-32”. Care și-a pierdut cursul, dar a fost luată în remorche și adusă la bază.
La ora 2240, o torpilă de la distrugătorul britanic Contest a lovit crucișătorul ușor Rostok, grav avariat în luptele anterioare. În timpul acestui atac al flotilei engleze a 4-a distrugătoare, distrugătoarele engleze Sparrowhevie și Brook au fost avariate. La 23.00, flotila a 4-a a atacat pentru a treia oară navele germane, deși fără succes. În același timp, distrugătorul „Fortuna” a fost scufundat, iar distrugătorul „Roproid” a fost avariat. La ora 23.40, a urmat un alt atac britanic cu torpile. 13 distrugătoare, din flote diferite, au atacat fără succes navele de luptă germane. Și distrugătorul Turbulent a adăugat la lista pierderilor Marii Flote.

„Deutschland” de la 2 escadrilă

În această perioadă, Flota Mării Libere a traversat cursul Marii Flote. Situat la o distanță de aproximativ două mile de ultimul cuirasat al Marii Flote. Și de pe cuirasatele escadronului 5 au văzut atacurile distrugătoarelor. Și pe unul dintre navele de luptă au identificat chiar inamicul. Dar în timpul bătăliei, comandantul Marii Flote, amiralul Jellicoe, nu a aflat nici despre bătăliile forțelor ușoare ale flotei cu navele de luptă germane, nici despre faptul că aceleași nave de luptă au trecut pe lângă tunurile vasului de luptă încredințat. către el. Și literalmente la o distanță de o lovitură directă. Continuând fără rost căutarea flotei germane. De acum înainte, doar să mă îndepărtez de Flota de Marea Liberă.

crucișător ușor german „Ariadne” de același tip cu crucișătorul „Fraenlob”

La ora 00.07, crucișătorul blindat englez Black Prince și distrugătorul Adent s-au apropiat de navele de luptă germane la o distanță de 1000 de metri și au fost trase asupra lor. Câteva minute mai târziu, navele cuprinse de foc și-au pierdut cursul. Un incendiu uriaș care a izbucnit pe puntea crucișătorului a luminat părțile laterale ale navelor de luptă și crucișătoarelor germane care treceau. Până când a avut loc o explozie și Prințul Negru s-a aruncat în mare. Ceva mai devreme decât crucișătorul, Adentul s-a scufundat.
Dar britanicii s-au echilibrat rapid pentru această pierdere. La ora 00.45, flota a 12-a distrugătoare, condusă de cercetașul (11 *) „Iturling”, a pornit la atac. După 20 de minute, una dintre torpile trase a lovit cuirasatul învechit Pomern. Explozia a detonat muniția, iar nava a dispărut aproape instantaneu într-un nor imens de fum. Împreună cu nava, a murit și echipajul acesteia - 840 de oameni. Aceasta a fost cea mai grea pierdere a marinei germane în bătălia de la Jutlan. Pe lângă navă de luptă, în această ultimă ciocnire de flote, distrugătorul german „V-4” a fost pierdut, cu tot echipajul.

Explozia navei de luptă „Pomern”

Moartea distrugătorului „V-4” a devenit unul dintre misterele bătăliei din Iutlanda. Nava păzea flota germană din partea opusă ciocnirii. Nu existau nici submarine sau câmpuri de mine în acest loc. Distrugătorul tocmai a explodat.
Distrugătorii germani au căutat navele engleze pe tot parcursul nopții. Dar doar crucișătorul „Champion” a fost descoperit și atacat fără succes. Au trecut torpile germane.
Conform planului, stratul de mină de mare viteză "Abdiel" în noaptea de 31 mai, spre 1 iunie, a reînnoit câmpurile de mine, pe drumul către bazele germane. Expusă de el puțin mai devreme. Pe una dintre aceste mine, la 5 ore și 30 de minute, cuirasatul Ostfriesland a fost aruncat în aer. Dar nava și-a păstrat capacitatea de luptă și s-a întors la bază.

Avarie la crucișătorul ușor „Pillau” după bătălia din Iutlanda

Conform planului, britanicii au acoperit cu submarine apropierile de bazele inamice. Pe 31 mai, 3 submarine engleze E-26, E-55 și D-1 au ocupat poziții. Dar aveau ordin să atace navele inamice abia din 2 iunie. Prin urmare, când navele germane s-au întors la bazele lor, trecând peste capetele submarinașilor britanici, s-au întins în liniște pe fundul mării. Așteptând timpul

Cuirasatul Posen

Nici submarinerii germani nu s-au distins. La ora 10, Marlboro avariat a fost atacat de 2 submarine. S-a dus la bază. Dar atacurile au fost fără succes. Warspite a fost atacat și de un singur submarin german. Dar nava, care avea un curs de 22 de noduri, nu numai că a ocolit torpilele. Dar a făcut chiar o încercare de a lovi inamicul

Submarinul german UC-5

Dar navele au continuat să se scufunde. La 1:45 a.m., crucișătorul de luptă Lützow a fost abandonat de echipaj și scufundat de o torpilă de la distrugătorul G-38. În bătălia de zi, a primit 24, doar de calibru mare, un obuz și o torpilă. Prova crucișătorului a fost aproape complet distrusă, aproximativ 8.000 de tone de apă au intrat în carenă. Pompele nu puteau face față unei asemenea cantități de apă, iar elicele au fost expuse de la tăierea din ce în ce mai mare de pe nas. Era imposibil să continui călătoria. Și comandamentul Flotei Marii Libere a decis să sacrifice nava. Cei 960 de membri ai echipajului supraviețuitori au trecut la distrugătoare.

La 02:00 pe 1 iunie, crucișătorul ușor Elbing s-a scufundat. Cauza morții crucișătorului a fost distrugătorul Sparrowheavy. Avariat în timpul luptei de noapte și lipsit de pupa. La ora 2 dimineața, marinarii Sparrowheavy au văzut un crucișător ușor german ieșind din ceață și pregătindu-se pentru ultima bătălie. Dar nava germană, fără să tragă nici un foc, a început brusc să se scufunde și a dispărut sub apă. Acesta a fost Elbing. După ciocnire, crucișătorul a pierdut viteză și a fost abandonat de majoritatea echipajului. Dar căpitanul de crucișător și câteva zeci de voluntari au rămas pe navă. Țintind cu ajutorul vântului și al curenților să intre în ape neutre. Dar în zori au văzut un distrugător englez și s-au grăbit să prăbușească nava. În urma „Elbing”, la 4 ore și 45 de minute, crucișătorul ușor german „Rostok” a urmat până la fundul Mării Nordului. Echipajul, care a condus lupta pentru viața navei până în ultimul moment. Crucișătorul blindat britanic Warrior s-a scufundat la ora 7, după ce a primit 15 obuze grele și 6 medii într-o luptă de zi. Iar la 8 ore 45 de minute, Sparrowheavy a fost terminat de focul navelor sale, după ce echipajul a fost îndepărtat de pe el.
Personal, comandantul Marii Flote nu a putut găsi niciodată flota germană. Și la 4 ore și 30 de minute, navele britanice s-au îndreptat spre bază. Neștiind că flota sa a fost descoperită de unul dintre cei cinci care au decolat pentru a le înlocui pe primii cinci, zeppelinuri germane. Iar comandantul german avea toate informațiile primite de subalternii săi.

Evoluția situației de la 21-00 până la sfârșitul bătăliei.

Ultima ispravă a Iutlandei.

Salvele tunurilor s-au stins, dar bătălia nu se terminase încă, crucișătorul de luptă Seydlitz a rămas încă pe mare. În luptă, nava a primit 21 de obuze cu un calibru de 305-381 mm, fără a număra obuzele mai mici și o torpilă în prova. Distrugerea navei a fost groaznică. 3 din cele 5 turnuri au fost distruse, generatoarele de arc s-au defectat, s-a întrerupt curentul, ventilația nu a funcționat, linia principală de abur a fost ruptă. Dintr-o lovitură puternică, corpul unei turbine a explodat, mecanismul de direcție blocat. Echipajul a pierdut 148 de oameni uciși și răniți. Toate compartimentele de la prova au fost inundate cu apă. Tulpina este aproape complet ascunsă sub apă. Pentru a egaliza trimurile, compartimentele de la pupa au trebuit să fie inundate. Greutatea apei care a intrat în interiorul carenei a ajuns la 5329 de tone. Deja la amurg, filtrele de ulei s-au defectat, ultimele cazane s-au stins. Nava și-a pierdut complet valoarea de luptă și s-a legănat neputincios pe valuri. Toate mijloacele mecanice de a lupta pentru supraviețuirea navei nu erau în funcțiune. Amiralul Scheer a inclus deja Seydlitz pe lista victimelor din luptă. Și părăsind nava care își pierduse cursul, flota germană a plecat spre sud. Se împușcă înapoi de la distrugătoarele britanice. Care, dus de urmărire, nu l-a observat pe Seidlitz oprit.

"Seidlitz"

Dar echipajul a continuat să lupte. S-au folosit găleți, vetouri, pături. Mecanicii, în întuneric deplin, au putut să se urce pe sub fundația cazanelor, să înlocuiască filtrele și să pornească unele dintre cazane. Crucișătorul a prins viață și s-a târât pupa înainte spre țărmurile sale natale. Dar, culmea, în timpul bătăliei de pe navă, toate hărțile maritime au fost distruse, girobusola a eșuat. Prin urmare, la 1 oră și 40 de minute, Seydlitz a eșuat. Adevărat, nu pentru mult timp. Echipajul a reușit să aducă nava la apă curată. În zori, crucișătorul ușor „Pillau” și distrugătoarele au venit în ajutorul crucișatorului de luptă. Dar la ora 8, Seydlitz neadministrat a fost din nou eșugat. Iar când, câteva ore mai târziu, prin eforturile incredibile ale echipajului, crucișătorul a fost scos din adâncuri, a izbucnit o furtună. Încercările lui Pillau de a lua Seydlitz-ul în remorcare au fost fără succes. Iar „Seidlitz” a fost din nou la un pas de moarte. Dar vicleanul Fortune a rămas favorabil echipajului navei. Și seara târziu, pe 2 iunie, nava a ancorat la gura râului Yade. Astfel, punând capăt bătăliei de la Jutlan.

Victorie Pyrrhic.

Istoricii încă dezbat. Aflarea câștigătorului în bătălia de la Jutlan. Din fericire, ambii comandanți au raportat victoria amiralităților lor. Și la prima vedere, amiralul Scheer a avut dreptate în raportul său. Marea Flotă a pierdut 6.784 de morți, răniți și luați prizonieri. Din componența sa, 3 nave de luptă, 3 crucișătoare blindate și 8 distrugătoare au fost ucise (un total de 111.980 de tone de deplasare). Iar Flota Mării Libere a pierdut 3029 de oameni și a pierdut un cuirasat învechit, un cuirasat, 4 crucișătoare ușoare și 5 distrugătoare (62233 tone deplasare). Și asta, în ciuda superiorității de o dată și jumătate a britanicilor. Deci, dacă te uiți din partea tactică, atunci victoria a rămas la germani. Nemții au câștigat și o victorie morală. Au putut să semene frica în inimile marinarilor englezi (12*). De asemenea, germanii au putut demonstra superioritatea tehnologiei lor față de englezi (13 *). Dar atunci de ce, după Iutlanda, flota germană a intrat în Marea Nordului abia la sfârșitul anului 1918? Când, în condițiile armistițiului, s-a dus să se predea bazei principale a Marii Flote.

"Westfalia"

Răspunsul este simplu. Flota de Marea Liberă nu și-a îndeplinit sarcina care i-a fost încredințată. El nu a putut să învingă flota engleză, să câștige dominația pe mare și să retragă Anglia din război. Iar Marea Flotă, la rândul ei, și-a menținut superioritatea pe mare. Chiar și în ciuda pierderilor foarte mari. Și încă un sfert de secol, flota engleză a fost considerată cea mai mare flotă din lume. Dar Iutlanda a fost o „victorie pirică”, o victorie în pragul înfrângerii. Și de aceea marina britanică nu are o navă cu numele „Jutland”. Da, și este clar de ce Marina Germană nu are o navă cu același nume. În cinstea înfrângerii, navele nu sunt numite.

Bibliografie.
1. G. Scheer „Moartea crucișătorului” Blucher „. Sankt Petersburg, 1995. Seria „Nave și bătălii”.
2. G. Haade „Pe „Derflinger” în bătălia de la Jutlan”. Sankt Petersburg, 1995 Seria „Nave și lupte”.
3. Shershov A.P. „Istoria construcției navale militare”. Sankt Petersburg, 1995 „Poligon”.
4. Puzyrevsky K. P. „Combat Damage and Loss of Ships in Battle of Yutlan”. SPb. 1995
5. „Valecne lode”, „Druni svetova” „Nase vojsko pnaha”.
6. Designer model 12 „94. Balakin S. „Superdreadnoughts”. Sf. 28-30.
7. Modelist 1 „95. Kofman V. „O nouă ipostază a cuirasatului”. Art. 27-28.
8. Designer model 2 "95. Balakin S. "Incredibila revenire a lui Seidlitz. Artă. 25-26.
În plus, au fost folosite materiale de la numerele 11"79, 12"79, 1"80, 4"94, 7"94, 6"95, 8"95 "Model Designer".

„Thuringian”

Organizarea flotelor:

1. Flota engleză:

1.1 Forțe principale:
2 escadrilă de nave de luptă: „Regele George 5”, „Ajax”, „Centurion”, „Erin”, „Orion”, „Monarh”, Cuceritor, „Tunderer”.
4 escadrilă de nave de luptă: Iron Duke, Royal Oak, Superb, Canada, Bellerophon, Temerair, Vanguard.
1 escadrilă de nave de luptă: „Marlboro”, „Rivenge”, „Hercules”, „Edzhikort”, „Colossus”, „Sf. Vincent”, „Collingwood”, „Neptun”.
Escadrila 3 de crucișătoare de luptă: Invincibil, Inflexibil, Idomabil.
1.2 Escadrila viceamiralului Beatty: nava amiral - Leul.
1 escadrilă de crucișătoare de luptă: „Princess Royal”, „Queen Mary”, „Tiger”.
2 escadrilă de crucișătoare de luptă: Noua Zeelandă, Neobosit.
5 escadrilă de nave de luptă: Burham, Valiant, Warspite, Malaya.
1.3 Forțele luminii:
1, 2 escadrile de crucișătoare blindate: Apărare, Războinic, Duce de Edinburgh, Prințul Negru, Minotaur, Hampshire, Cochran, Shanon.
1, 2, 3, 4 escadroane de crucișătoare ușoare (23 în total).
1, 4, partea 9 și 10, 11, 12, 13 flotile de distrugătoare (în total 3 crucișătoare ușoare și 75 de distrugătoare).

"Edjicourt"

Marina Germană
2.1 Forțe principale:
Escadrila 3 cuirasată: „Koenig”, „Grosser Kurfyust”, „Markgraf”, „Kronprinz”, „Kaiser”, „Prinzregent Leopold”, „Kaiserin”, „Friederik der. Grosse”.
1 escadrilă de nave de luptă: Ostfriesland, Thuringian, Helgoland, Oldinburg, Posen, Rhineland, Nassau, Westfalen.
2 escadrilă de nave de luptă: „Deutschland”, „Pomern”, „Schlesien”, „Hanovra”, „Schleiswing-Holstein”, „Hesse”.
2.2 Detașamentul de recunoaștere al amiralului Hipper:
crucișătoare de luptă: Lützow, Derflinger, Seydlitz, Moltke, Von der Tann.
2.3 Forțele luminii:
2, 4 detașamente de crucișătoare ușoare (total 9).
1, 2, 3, 5, 6, 7, 9 flotile de distrugătoare (în total 2 crucișătoare ușoare, 61 de distrugătoare).

„Von der Tann”

Note.

* O navă cu o deplasare de 2500-5400 tone, cu o viteză de până la 29 de noduri (până la 54 km/h) și 6-10 tunuri cu un calibru de 102-152 mm. Proiectat pentru operațiuni de recunoaștere, raid și raid, protejând navele de luptă de distrugătoarele inamice.
2* O navă cu o deplasare de 600-1200 tone, cu o viteză de până la 32 de noduri (până la 60 km/h), 2-4 tunuri de calibru mic și până la 4 tuburi torpile. Proiectat pentru atacuri cu torpile asupra navelor inamice.
3* O navă cu o deplasare de 17.000-28.400 tone, cu o viteză de 25 - 28,5 noduri (46 - 53 km/h) și 8-10 tunuri cu un calibru de 280 - 343 mm. conceput pentru a lupta împotriva raiders, pentru a sprijini forțele ușoare, pentru a bloca navele de luptă inamice într-o luptă de escadrilă.
4* O navă cu o deplasare de 18.000-28.000 tone, cu o viteză de 19,5 - 23 noduri (36 - 42,5 km/h) și 8-14 tunuri cu un calibru de 280 - 381 mm. Constituind principalele forțe ale flotelor și menite să cucerească și să mențină dominația pe mare.
5* Cabluri - 185,2 metri (80 cabluri - 14816 metri, 65 cabluri - 12038 metri).
6* Se presupune că Queen Mary a fost lovită de 15 obuze de 305 milimetri.
7* 17 persoane au evadat din Queen Mary.
8* O navă de tip învechit cu o deplasare de până la 14.000 de tone, cu o viteză de până la 23 de noduri (până la 42,5 km/h), care avea până la 20 de tunuri cu un calibru de 152-234 mm. A îndeplinit aceleași funcții înainte de apariția crucișătoarelor de luptă.
9* În timpul bătăliei, 21 de obuze grele au lovit Derflinger.
11* O navă învechită cu o deplasare de până la 14.000 de tone, cu o viteză de până la 18 noduri (33 km/h), care avea 4 tunuri cu un calibru de 280 mm. Și înainte de apariția „dreadnoughts” care îndeplinesc aceleași funcții.
12* Crusier ușor de cilindree mică.
13* Germanii au reușit să insufle frică în inimile marinarilor englezi. Așa că amiralul Jellicoe nu a îndrăznit să urmărească Flota de Marea Mare. Să impună germanilor o bătălie în timpul zilei la 1 iunie. Deși s-ar putea opune escadrilei 1 cuirasate lăsate de germani cu 3 ale sale. Și asta fără a lua în calcul forțele luminii.
14* Deci bătălia a arătat că 305 mm. obuzul german a străpuns blindajul lateral al crucișătoarelor de luptă britanice deja de la 11.700 de metri, iar cel englezesc 343 mm. obuzul a pătruns în armura mai groasă a crucișătoarelor de luptă germane de la 7.880 de metri. În plus, capacitatea de supraviețuire a navelor britanice, spre deosebire de cele germane, și cele mai importante dispozitive ale acestora, își dorea mult mai bine. Germanii, trăgând 3491 obuze cu calibrul 280-305 mm, împotriva a 4538 englezi cu calibru 305-381 mm, au realizat 121 lovituri pe nave britanice, împotriva a 112 obuze englezești care au lovit navele germane.