A doua cea mai populară navă fantomă după Flying Dutchman este, totuși, spre deosebire de aceasta, a existat cu adevărat. „Amazon” (cum a fost numită prima navă) era notorie. Nava și-a schimbat de multe ori proprietarii, primul căpitan a murit în timpul primei călătorii, apoi nava a fost aruncată la eș în timpul unei furtuni și, în cele din urmă, un american întreprinzător a cumpărat-o. A redenumit „Amazonul” în „Mary Celeste”, crezând că noul nume va salva nava de necazuri.

În 1872, o navă aflată pe drum de la New York către Genova cu o încărcătură de alcool la bord a fost descoperită de nava „Dei Grazia” fără o singură persoană la bord. Toate lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor, în cabina căpitanului se afla cutia de bijuterii a soției sale și propria mașină de cusut cu cusut neterminat. Adevărat, sextantul și una dintre bărci au dispărut, ceea ce sugerează că echipajul a părăsit nava.

"Doamna Lovibond"

Potrivit legendei, căpitanul navei, Simon Reed, contrar credinței marii, a luat o femeie, tânăra sa soție, pe navă. Potrivit unei versiuni, asistentul său era îndrăgostit în secret de tânăra doamnă Reed și a trimis nava pe un banc de nisip noaptea. Potrivit altuia, membrii echipajului au dorit farmecele soției căpitanului și, după ce l-au spânzurat, au violat femeia și au băut trei zile. Drept urmare, nava s-a prăbușit. Într-un fel sau altul, femeia era de vină.

La exact cincizeci de ani de la epava Lady Lovibond, mai multe echipaje ale navelor comerciale au susținut că au văzut-o pe Lady la epavă. Acolo au fost trimise bărci, dar salvatorii nu au găsit pe nimeni.

"Octavius"

Una dintre primele nave fantomă. Octavius ​​​​a devenit astfel deoarece echipajul său a înghețat în 1762 (cel puțin ultima înregistrare în jurnalul de bord este datată anul acesta), iar nava a plutit încă 13 ani și și-a încheiat călătoria cu morții la bord. Căpitanul a încercat să găsească un drum scurt din China până în Anglia prin Pasajul de Nord-Vest (rută maritimă prin Oceanul Arctic), dar nava era acoperită de gheață.

"Beychimo"

Nava de marfă a fost construită în 1911 și a transportat piei în nord-vestul Canadei. În 1931, nava a rămas blocată în gheață în timpul următoarei călătorii. Doar o săptămână mai târziu, gheața s-a spart sub greutatea navei și călătoria a fost continuată. Cu toate acestea, 8 zile mai târziu, istoria s-a repetat. Echipajul a coborât la mal, plănuind să aștepte dezghețul. Dar a doua zi nava a dispărut. Echipajul a decis că nava s-a scufundat, dar Garda de Coastă a raportat că a văzut Baichimo la 60 de kilometri de coastă în gheață. Compania proprietară a decis să părăsească nava, deoarece aceasta a fost grav avariată, dar aceasta a scăpat din nou din captivitatea gheții și a arat strâmtoarea Bering pentru încă 38 de ani. În 2006, guvernul din Alaska a lansat o campanie pentru capturarea lui Baichimo, dar căutarea nu a avut succes.

„Carroll A. Dearing”

O goeletă cargo americană cu cinci catarge a fost abandonată de echipaj în circumstanțe necunoscute în largul Capului Hatteras din Carolina de Nord (SUA). Nava se întorcea de la Rio de Janeiro, unde transporta cărbune.

La 9 ianuarie 1921, goeleta a părăsit Barbados, unde a făcut o oprire intermediară. După aceea, câteva zile mai târziu a fost văzută în Bahamas, apoi în Cape Canaveral, iar pe 31 ianuarie a fost găsită blocată în largul Capului Hatteral. Nu era o singură persoană pe navă. Nici bărci de salvare nu erau, dar mâncarea era pregătită în bucătărie. Salvatorii au găsit pe punte și o pisică cenușie, pe care au luat-o cu ei.

„Urang Medan”

În iunie 1947, Silver Star a primit un apel de urgență de la nava olandeză Ourang Medan în Golful Malacca. Alături de semnal, mesajul „Toți sunt morți. În curând va veni pentru mine.” Inspirat de acest mesaj de afirmare a vieții, Silver Star a plecat în căutare. Nava a fost găsită, dar întregul echipaj, inclusiv câinele navei, era mort. În ciuda faptului că moartea a avut loc în urmă cu aproximativ 8 ore, cadavrele erau încă calde. Nu existau semne de violență pe cadavre, dar brațele tuturor morților erau întinse înainte, de parcă s-ar apăra.

S-a hotărât ca nava să fie tractată până în port, dar asupra ei a început un incendiu, apoi a explodat. După cum sa dovedit mai târziu, Ourang Medan nu a fost repartizat în niciun port. Potrivit unei versiuni, cauza morții echipajului și a navei în sine a fost contrabanda cu nitroglicerină sau cu gazul nervos rămas din al Doilea Război Mondial.

"Valencia"

Nava de pasageri Valencia s-a scufundat în largul coastei Vancouverului în 1906. Nu erau suficiente bărci de salvare pentru toată lumea (se pare că nu doar că am auzit așa ceva, ci chiar am văzut un film cu Leonardo DiCaprio...), iar majoritatea pasagerilor au murit. Acest lucru, desigur, a dus la faptul că povestea tragică a fost plină de mituri, iar Valencia este văzută în mod regulat de marinarii locali înaintea unei furtuni. Și în 1970, o barcă de salvare absolut goală de la Valencia a fost spălată la țărm în stare excelentă.

În Filipine, pescarii au găsit cadavrul mumificat al unui bărbat de 59 de ani care zăcuse de câteva zile într-un iaht pe jumătate inundat. Scrie despre asta marți Independentul.

Potrivit publicației, un navigator german pe nume Manfred Fritz Bayorath, care opera iahtul Sajo, a murit fără violență. Potrivit poliției, care a efectuat examinarea, cauza morții, cel mai probabil, a fost un infarct. Trupul marinarului a fost transformat într-o mumie din cauza aerului sărat al oceanului și a vremii uscate.

Identitatea bărbatului a fost stabilită datorită documentelor și a numeroaselor fotografii pe care oamenii legii le-au găsit la bordul iahtului, care, potrivit ziarului, a plutit câteva luni în Oceanul Pacific înainte de a fi descoperit de pescari.

De remarcat că în lume s-a mai întâmplat destul de des și mai sunt situații în care navele fără echipaj au fost găsite în marea liberă. Astfel de nave sunt numite „nave fantomă”. Acest termen este cel mai des folosit în legende și ficțiune, dar se poate referi și la o navă reală care a dispărut anterior, iar apoi, după un timp, a fost găsită pe mare fără echipaj sau cu un echipaj mort la bord. În cele mai multe cazuri, multe întâlniri cu astfel de nave sunt ficțiune, cu toate acestea, se cunosc cazuri reale care sunt documentate - datorită înregistrărilor din jurnalul de bord, de exemplu. „MIR 24” a reamintit cele mai cunoscute „nave fantomă” din istoria navigației.

(George Grieux. Răsărit de lună plină. Din seria Ghost Ship.)

În 1775, în largul coastei Groenlandei a fost descoperită o navă comercială din Anglia numită Octavius, care transporta zeci de cadavre de membri ai echipajului înghețați. Jurnalul navei arăta că această navă se întorcea în Marea Britanie din China. Nava a pornit în 1762 și a încercat să navigheze pe pasajul accidentat de Nord-Vest, care a fost traversat cu succes abia în 1906. Nava și corpurile înghețate ale echipajului său au plutit prin gheață timp de 13 ani.

Aproape un secol mai târziu, în 1850, pe țărmurile Rhode Island, o misterioasă barcă cu pânze numită Seabird a fost blocată în apă puțin adâncă, transportând lemne și cafea din insula Honduras. La bord, într-una din cabine, a fost găsit doar un câine, care tremura de frică. Pe navă nu au fost găsite persoane, în ciuda faptului că pe aragazul de la bucătărie fierbea cafea parfumată, pe masă erau o hartă și un jurnal de bord. Ultima intrare din ea scria: „Am străbătut reciful din Brenton”. Pe baza rezultatelor incidentului, a fost efectuată o anchetă amănunțită, care, totuși, nu a putut răspunde la întrebarea unde a plecat echipajul barca cu pânze.

(Abandonat de echipajul Mary Celeste)

La 4 decembrie 1872, la 400 de mile de Gibraltar, nava „Dei Gracia” a descoperit brigantinul „Mary Celeste” fără un singur membru al echipajului la bord. Nava era destul de bună, puternică, fără avarii, dar, potrivit legendei, pe tot parcursul călătoriei sale a ajuns foarte des în situații neplăcute, motiv pentru care a primit un nume prost. Căpitanul cu echipa sa de 7 persoane, precum și soția și fiica sa, care se aflau și ei pe navă la momentul transportului de marfă, printre care se afla, în special, alcool, au dispărut fără urmă.

Multe „nave fantomă” au fost găsite de marinari și pescari în ultimul mileniu. Așa că, la sfârșitul lui ianuarie 1921, paznicul farului din Cape Hatteras a observat goeleta cu cinci catarge „Carroll A. Dearing” pe marginea exterioară a bancului Diamond Shoals. Toate pânzele navei au fost îndepărtate, nu era nimeni la bord, în afară de pisica navei. Nimeni nu a atins încărcătura, alimentele și bunurile personale ale membrilor echipajului. Singurele lucruri care lipseau erau bărcile de salvare, cronometrul, sextanții și jurnalul de bord. Comanda de direcție a goeletei nu a funcționat, în plus, busola navei și o parte din instrumentele de navigație au fost sparte. De ce și unde a dispărut echipa Carroll A. Dearing, nu s-a putut afla.

(SS Valencia în 1904)

În 1906, vaporul de pasageri SS Valencia s-a scufundat în largul coastei de sud-vest a insulei Vancouver. La 27 de ani de la dezastru, în 1933, marinarii au găsit o barcă de salvare de pe această navă care naviga în zonă în stare bună. Mai mult, marinarii au susținut că au observat Valencia însuși, urmând coasta. Dar s-a dovedit a fi doar o viziune.

În februarie 1948, potrivit legendei, navele comerciale situate în strâmtoarea Malacca, lângă Sumatra, au primit un semnal radio de la nava olandeză Orang Medan: „SOS! Nava cu motor „Orang Medan”. Nava continuă să-și urmeze cursul. Poate că toți membrii echipajului nostru au murit deja.” Aceasta a fost urmată de puncte și liniuțe divagante. La finalul radiogramei scria: „Sunt pe moarte”. Nava a fost găsită de marinarii englezi. Întregul echipaj al navei era mort. Fețele membrilor echipajului erau înghețate de groază. Deodată, un incendiu a izbucnit în cala navei, iar în curând nava a explodat. O explozie puternică a spart nava în jumătate, după care Orang Medan s-a scufundat. Cea mai populară teorie pentru moartea echipajului este că nava transporta nitroglicerină fără ambalaj special.

La începutul anului 1953, nava de marfă „Kholchu” cu o încărcătură de orez a fost descoperită de marinarii vasului englez „Rani”. Din cauza elementelor, nava a fost avariată semnificativ, dar bărcile de salvare nu au fost atinse. În plus, la bord era o rezervă completă de combustibil și apă. Cinci membri ai echipajului au dispărut fără urmă.

„Navele fantomă” s-au întâlnit în noul secol. Așadar, în 2003, goeleta de pescuit indoneziană „High M 6” a fost găsită în derivă fără echipaj în apropierea Noii Zeelande. Au fost organizate căutări la scară largă, care totuși nu au dat un rezultat - 14 membri ai echipei nu au fost găsiți.

În 2007, în Australia, a fost o poveste cu iahtul fantomă Kaz II. Nava a părăsit Airlie Beach pe 15 aprilie, iar câteva zile mai târziu a fost găsită în largul coastei Queenslandului. Salvatorii s-au urcat pe iaht și au văzut motorul, radioul și laptopul GPS funcționând. În plus, s-a pregătit cina și s-a așezat masa, dar echipajul, format din trei persoane, nu se afla la bord. Pânzele iahtului erau la locul lor, dar grav avariate. Vestele de salvare și alte echipamente de salvare nu au fost folosite. Pe 25 aprilie, s-a decis oprirea căutării, deoarece aproape nimeni nu putea supraviețui pentru o asemenea perioadă de timp.

(Trawler Maru înainte de scufundare. Foto: fotografie a Gărzii de Coastă din SUA de către subofițerul clasa I Sara Francis)

Barca de pescuit japoneză Maru (Luck) a plutit și a traversat Oceanul Pacific după ce devastatorul 11 ​​martie 2011 a lovit țara. Nava a fost observată pentru prima dată la sfârșitul lunii martie 2012 de o patrulă a Forțelor Aeriene Canadei. Partea japoneză, după ce a primit înștiințarea descoperirii traulerului, a reușit să stabilească armatorul. Cu toate acestea, el nu și-a exprimat dorința de a returna nava. La bordul „Luck” era o cantitate minimă de combustibil și nu exista încărcătură, deoarece înainte de cutremurul din Japonia nava era destinată aruncării. Nu s-a raportat nimic despre soarta echipajului Luck. Datorită faptului că nava reprezenta o amenințare pentru navigație, Garda de Coastă a SUA a tras asupra ei în aprilie 2012, după care traulerul s-a scufundat.

(Nava fantomă rusă „Lyubov Orlova” plutește în apele Irlandei, TASS)

Pe 23 ianuarie 2013, o navă de croazieră cu etaj, construită în anii sovietici, a părăsit portul canadian St. John's pentru remorcare pentru casare în Republica Dominicană. Cu toate acestea, în după-amiaza zilei următoare, cablul de remorcare a izbucnit la remorcherul Charlene Hunt care trăgea nava. Drept urmare, nava a plutit. Încercările de a-l lua din nou în remorcă s-au dovedit a fi inutile. Astfel, din 24 ianuarie 2013, se află în derivă liberă în Oceanul Atlantic fără echipaj și lumini de identificare. În martie, presa irlandeză a raportat că semnalele au fost înregistrate de la farul de urgență Lyubov Orlova, aflat la 700 de mile în largul coastei Irlandei. Acest lucru poate indica faptul că nava s-a scufundat, deoarece farul de urgență este activat când intră în apă. S-au făcut percheziții în zona din care au fost primite semnalele, dar nu s-a găsit nimic. La începutul anului 2014, au existat zvonuri că o navă aflată în derivă, locuită de șobolani canibali, ar putea fi spălat pe coasta Irlandei. Cu toate acestea, încă nu există informații sigure despre soarta navei. Cel mai probabil, s-a scufundat în februarie 2013.

Ivan Rakovich.

Mulți dintre ei au dispărut fără urmă, iar unii au fost găsiți, dar nu a mai rămas niciun suflet viu la bord. Toți membrii echipajului păreau să fi dispărut în aer subțire sau au murit. Motivele dispariției sau morții echipei sunt încă un mister. Singura versiune este că navele dispărute au devenit victime ale unor fenomene supranaturale teribile. Nu există încă o altă explicație rațională.

Pasăre de mare

O descoperire neobișnuită la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost descoperită de locuitorii regiunilor de coastă ale statului Rhode Island (SUA) - nava Seabird s-a prăbușit în stânci. Când martorii oculari ai incidentului au decis să inspecteze nava, au rămas uimiți: în ciuda faptului că erau urme ale prezenței recente a oamenilor la bord (mâncare fierbinte pe foc, resturi de mâncare proaspătă în farfurii), niciunul dintre membrii echipajului de pe barca cu pânze a fost găsită. Singura ființă vie este un câine speriat. Marinarii păreau să fi părăsit nava în grabă. Dar ce i-a făcut să fugă și unde au dispărut nu este clar.

"Mary Celeste"

Nava, numită anterior „Amazon”, a fost considerată blestemată încă din primele zile ale existenței sale. Evenimente tragice i-au bântuit pe marinarii care lucrau pe navă. De exemplu, primul căpitan al Amazonului a murit după ce a căzut accidental peste bord. Pentru a nu ispiti soarta, nava a fost redenumită. Cu toate acestea, nava, acum Mary Celeste, a fost condamnată. În 1872 a dispărut în mod misterios. Nava dispărută a fost găsită o lună mai târziu, dar nu era niciun suflet la bord. Toate lucrurile marinarilor au rămas pe loc. Dar unde s-au dus proprietarii lor?

"Beychimo"

Istoria navei de marfă amintește de povestea misticului Olandez Zburător. Din 1911 până în 1931, nava a făcut nouă călătorii de mare succes. Dar, într-o zi, a rămas blocat în gheața Arcticii. Echipa a decis să aștepte vremea rea ​​în cea mai apropiată așezare eschimoși. Părăsind nava, căpitanul spera să se întoarcă acolo de îndată ce situația s-a normalizat. Dar, după încă o furtună de iarnă, nava nu era pe loc. Presupunând că Beychimo s-a scufundat, comanda a încetat să-l caute. Cu toate acestea, au existat martori oculari care au susținut că nu numai că au văzut o navă misterioasă în apele Arcticii, ci chiar s-au îmbarcat în ea. Mărturiile lor erau foarte plauzibile, pentru că puteau descrie destul de exact cum arăta Beychimo. De multe decenii, nava dispare, reaparând apoi în câmpul vizual al marinarilor. Cum o navă fără control a putut să navigheze în apele oceanului atâția ani - nimeni nu poate explica.

Un iaht de pescuit australian care a pornit în marea liberă în primăvara lui 2007 a fost găsit abandonat o săptămână mai târziu. Nava nu a suferit avarii, dar toți cei trei membri ai echipajului erau dispăruți. Obiectele găsite la bord (un radio aprins, un computer care funcționează, o masă) indicau că nimeni nu avea de gând să părăsească iahtul. Căutarea echipei nu a adus niciun rezultat. Potrivit versiunii oficiale, unul dintre pescari a început brusc să se scufunde, iar cei doi prieteni ai săi s-au repezit în ajutorul unui tovarăș care s-a înecat. Toți trei au murit. Dar nu a fost găsită nicio dovadă directă a acestei versiuni. Orice explicație a incidentului nu are dovezi.

Portul Corăbiilor Pierdute

Acea veche poveste despre călătoria lui Columb ar putea fi uitată din cauza faptului că, în secolele următoare, Triunghiul Bermudelor s-a făcut simțit relativ rar, cu excepția unei reamintiri a Mării Sargasso cu proprietățile sale unice. Evenimentele din 1840 ne-au obligat să ne amintim misteriosul corp de apă, când vasul francez cu pânze Rosalie a fost descoperit în apropierea portului Nassau, capitala Bahamas. Toate pânzele erau ridicate pe el, exista echipamentul necesar, dar în același timp - nici un singur suflet viu din partea echipajului sau a pasagerilor.

După inspectarea barca cu pânze, s-a constatat că aceasta este în stare excelentă, iar toată încărcătura acesteia este în siguranță. Nu au fost găsite înregistrări în jurnalul navei. La început, s-a presupus că nava a eșuat, echipajul a navigat pe bărci, iar la maree înaltă, Rosalie s-a mutat în larg.

Cu toate acestea, puțini au crezut într-o astfel de explicație, clasificând nava ca un fel de „Olandez zburător” – o navă fantomă, legende despre care circulă încă din cele mai vechi timpuri. A existat și o versiune conform căreia barca cu pânze părea să fi căzut într-un fel de vârtej puternic, în care funcționează forțe de origine clar nepământeană. În acest caz, întreaga echipă ar putea merge la fund, iar nava ar putea rămâne fără control.

O situație similară s-a repetat 30 de ani mai târziu cu brigantinul Mary Celeste, care a devenit un exemplu clasic pentru întreaga problemă a Triunghiului Bermudelor. Ea, ca și barca cu pânze Rosalie, a fost găsită în siguranță, dar... fără un singur membru al echipei. „Maria Celeste” cu o deplasare de circa 300 de tone a fost descoperită în ocean de cargoul „Dei Gratia” la 4 decembrie 1872. Înainte de aceasta, ambele nave și-au încărcat calele la New York la începutul lunii noiembrie. Brigantinul, sub comanda lui Benjamin Briggs, s-a îndreptat spre Genova, iar Dei Gratia, sub comanda căpitanului David Morehouse, s-a îndreptat spre Gibraltar.

Când căpitanul Morehouse l-a întâlnit pe Mary Celeste o lună mai târziu, ea era în plină vele, dar în zig-zaguri atât de ciudate încât era corect să bănuiești că ceva nu era în regulă. Când marinarii s-au îmbarcat pe brigantin, s-a dovedit că nu era nicio echipă pe el și nu era niciun căpitan, care naviga împreună cu soția și fiica sa. Și din nou: nava era în perfectă stare și nu suferea de vreme rea. Mai mult, cei dispăruți nu au luat cu ei nici bani, nici lucruri, nici alte bunuri. Nu existau semne ale unui zbor grăbit de pe navă, ceea ce ar putea indica o amenințare pentru echipaj. În cabina căpitanului de pe masă erau hărți care marcau traseul de la New York până la portul de destinație. Ultima intrare a fost făcută pe 24 noiembrie, când brigantinul era în largul Azorelor.

Căpitanul Morehouse nu a avut de ales decât să ia nava în remorche și să o aducă în Gibraltar. A început o căutare de câteva luni pentru căpitanul Briggs dispărut, familia sa și membrii echipajului. Incidentul a fost reclamat urgent în ziare, dar nimeni nu le-a răspuns. Au fost prezentate diferite versiuni despre moartea echipajului Mary Celeste. Au vorbit despre atacul piraților, care au capturat pe toți, au abandonat nava, apoi ei înșiși, împreună cu prizonierii, au murit în adâncurile mării. Alții au sugerat că unele forțe de altă lume au intervenit în soarta brigantinului.

După cum se întâmplă adesea, scriitorii nu au omis să profite de drama lui Mary Celeste, dintre care una a fost tânărul și apoi puțin cunoscutul Arthur Conan Doyle. În numărul de ianuarie al revistei Cornhill Magazine, 1884, a publicat povestea „Mesajul lui J. Hebekuk Jephson”. Povestea lui Conan Doyle, care a apărut la 11 ani după povestea cu brigantinul, a fost crezută imediat și necondiționat, deoarece o mare parte din ea era aproape de adevăr sau era derivată din fapte reale.

De pe vremea lui Conan Doyle, versiunile propuse ale dezastrului Mary Celeste au câștigat o amploare imensă. S-a sugerat că mâncarea stricat a făcut echipajul să halucineze și oamenii au început să se repeze în mare pentru a scăpa de viziuni teribile. A existat și un astfel de zvon: proprietarul Mary Celeste i-a convins pe marinari să se ocupe de căpitanul Briggs și să inunde nava pentru a primi o primă de asigurare. Dar marinarii au făcut o oarecare greșeală și au murit. Poate că planul îi cerea să se arunce în mare și să înoate până la țărm atunci când nava se apropia de stâncile de lângă Azore. Cu toate acestea, o rafală bruscă de vânt l-a împins pe brigantin în siguranță, iar marinarii s-au înecat. Conform unei presupuneri mai restrânse, echipajul a abandonat nava din cauza unei tornade puternice, care nu este mai puțin periculoasă pe mare decât o tornadă pe uscat.

Într-un fel sau altul, nimeni nu va ști probabil adevărul despre „Maria Celeste”, pentru că nici astăzi nu se știe mai mult despre soarta brigantinului decât în ​​ziua în care a fost descoperit în ocean.

Între timp, lista navelor care au dispărut în zona Triunghiului Bermudelor a continuat să crească la sfârșitul secolului al XIX-lea și mai ales în secolul al XX-lea. Cu fiecare deceniu, flota mondială a crescut, ceea ce înseamnă că numărul catastrofelor și al disparițiilor din Cercul Iadnic s-a înmulțit.

În ultima zi a lunii ianuarie 1880, velierul britanic Atalanta se afla în zonă cu trei sute de ofițeri și cadeți la bord. Dar barca cu pânze nu a ajuns niciodată în portul de destinație. O întreagă armată de nave a ieșit în căutarea lui, navigând una de alta la o distanță de vizibilitate directă. Degeaba. Pe tot parcursul drumului, salvatorii nu au întâlnit nici o barcă, nici vreun obiect care ar fi putut fi lăsat din Atalanta. Apropo, în 1881, nava engleză „Ellen Austin” a întâlnit o goeletă în oceanul deschis, navigând fără niciun semn de prezență a echipei. Nu a fost posibil să o oprească, precum și să citească numele navei. Poate a fost fantoma Atalantei care a dispărut acum un an?

O poveste la fel de uimitoare a avut loc în 1909, când căpitanul Joshua Slocum, cel mai faimos marinar al timpului său, a dispărut în Triunghiul Bermudelor. A câștigat faima mondială ca prima persoană din istorie care a navigat singur în jurul globului. Această călătorie, care a durat câțiva ani și s-a încheiat în 1898, a făcut-o pe magnificul său iaht, Spray. Căpitanul a fost norocos în depășirea oricăror dificultăți: a lăsat pirații urmărindu-l în largul coastei Marocului, a rezistat furtunilor care au ucis nave mari în apropiere, a respins atacul sălbaticilor din strâmtoarea Magellan și a continuat să navigheze chiar și după ce hărțile sale au căzut în paragină. . Timp de o săptămână întreagă a rămas blocat în Marea Sargasilor din cauza calmului deplin, iar la apropierea de New York a fost întâmpinat de cea mai puternică furtună pe care a trăit-o vreodată în toți anii de călătorie. A fost o adevărată tornadă care a provocat atunci mari distrugeri în New York.

Au trecut doar câțiva ani, iar același Joshua Slocum, care a avut curajul, calmul și priceperea să depășească cele mai grele încercări pregătite de mare, a dispărut brusc împreună cu iahtul în timpul unei scurte călătorii prin Triunghiul Bermudelor. Pe 14 noiembrie 1909 s-a îndepărtat de insula Martha's Vineyard și s-a îndreptat spre America de Sud. Din acea zi nu au mai fost vești despre el. În opinia celor care l-au cunoscut pe căpitanul Slocum, el era un marinar prea bun, iar Spray un iaht prea bun, pentru a pică orice test pe care l-ar putea aduce oceanul.

Următoarea catastrofă a avut loc în timpul Primului Război Mondial. În 1918, mândria marinei americane, nava de cărbune Cyclops de 540 de picioare, în drum de la insula Barbados către port

Baltimore și având 309 de oameni la bord, părea să se dizolve în spațiu. Căutarea sa intensă s-a încheiat și cu eșec. Apropo, Cyclops a fost prima dintre navele dispărute dotate cu echipamente radio, dar din anumite motive nu a folosit niciodată semnalul SOS. O jumătate de secol mai târziu, reprezentanții Ministerului Marinei au spus că niciuna dintre numeroasele versiuni nu poate explica în mod fiabil dispariția ciclopului.

În ianuarie 1921, goeleta Carroll A. Deering a fost găsită ferm eșuată cu pânzele ridicate. Cel mai ciudat lucru a fost că în bucătărie era o cină pregătită pentru echipaj, care nu mai era destinat să se bucure de ea. În același an, alte o duzină de nave au dispărut fără urmă în zona Bermudelor. Conform documentelor navei, toți au plecat în Puerto Rico, unii în Miami, alții în Bermuda. Dar toți au ajuns în aceeași zonă.

În 1931, nava norvegiană „Stavenger”, care avea la bord 43 de persoane, a dispărut acolo. În ultimul moment, ei au transmis la radio: „Grăbește-te să ajuți, nu putem fi salvați!...”

În a doua jumătate a secolului XX. dezastrele navelor au continuat să bântuie imaginația marinarilor și a proprietarilor de companii maritime. În 1955, chiar în centrul triunghiului, iahtul Connemara-4 a fost descoperit fără o singură persoană la bord. Dar din anumite motive, mai ales multe dispariții au avut loc de Crăciun. Așa că, în decembrie 1957, editorul Harvey Conover, unul dintre cei mai faimoși iahtmani ai Americii, și-a luat familia pe un iaht de curse într-o călătorie de 150 de mile la Miami. Și deși iahtul a fost întotdeauna în raza de vedere a țărmului, nu a ajuns niciodată la destinație.

Anul 1963 a fost deosebit de „fructuos” pentru dispariții misterioase.Începutul a fost pus de nava de marfă Marine Sulphur Queen, special echipată pentru transportul sulfului topit. Pe drumul din Virginia către Texas, a dispărut în vârful sudic al Floridei după o emisiune radio standard care nu a provocat nicio îngrijorare. În urma perchezițiilor, au fost găsite doar câteva veste de salvare. Cel mai de neînțeles lucru din toate aceste povești este că în timpul căutării rămășițelor oamenilor nu au fost găsite niciodată. S-ar părea că trupurile naufragiaților ar trebui mai devreme sau mai târziu să fie aruncate la țărm de surf, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în zona Triunghiului Bermudelor.

În iulie 1969, pe vreme calmă, cinci nave au fost găsite abandonate de echipaj. Reprezentantul celei mai mari companii de asigurări din Marea Britanie a spus că, având în vedere condițiile meteorologice excelente, ceea ce s-a întâmplat este „un caz absolut incredibil”. Și o lună mai târziu, cel mai experimentat navigator Bill Verity a dispărut în triunghi, făcând multe traversări peste Atlantic. Disparițiile inexplicabile continuă și astăzi: în 1971, cargourile Elizabeth și El Carib s-au scufundat în obscuritate, iar în martie 1973, cea mai mare navă de marfă, Anita, a părăsit Norfolk și nimeni nu a mai auzit de ea. Necazul nu a ocolit submarinele. În 1963 și 1968, Marina SUA a pierdut două submarine nucleare, Thresher și Scorpion, ambele și-au încheiat ultima călătorie în apropierea Triunghiului Bermudelor.

Comisiile de investigare a accidentelor nu le consideră cauzate de manifestări atât de obișnuite ale elementelor precum apariția bruscă a cicloanilor tropicali, dar tind să creadă că catastrofele pot fi cauzate de un fel de perturbări atmosferice, precum și de anomalii electromagnetice și gravitaționale.

Alți cercetători sugerează că întregul punct este așa-numita aberație - curbura spațiului, din cauza căreia navele dispărute cad în capcana „a patra dimensiune”. În acest sens, sunt curioase declarațiile unor „vizionari”, care sunt siguri că într-o zi toate navele vor ieși din Triunghiul Bermudelor și vor reveni în porturile natale împreună cu echipajele lor. Ei cred că marinarii sunt încă în viață, iar vârsta lor nu s-a schimbat deloc din ziua în care au dispărut. Mai mult, la întoarcere, ei vor dezvălui întregul secret al lumii situat dincolo de marginea fantomatică a Bermudelor.

Explorând această teorie, experții spun că timpul ca atare curge cu viteze diferite. Acest lucru poate explica numeroasele cazuri în care navele se aflau la sute de mile distanță de locul în care ar fi trebuit să fie. Dacă viteza timpului într-un anumit punct al spațiului diferă de cea obișnuită, o navă care a căzut într-o astfel de capcană a timpului va înceta să mai existe în lumea noastră. O parte a fluxului temporar în acest caz se abate de la canalul principal, luând cu ea tot ce s-a întâmplat să fie în zona sa. Apoi, nava, împreună cu echipajul și pasagerii săi nenorocoși, pot fi transportate în viitor sau în trecut și chiar într-un „univers paralel”.

Dar oamenii de știință pragmatici cred că toate catastrofele sunt asociate cu cutremure subacvatice, deoarece, ca urmare a deplasărilor bruște ale fundului oceanului, pot fi create valuri de până la două sute de metri înălțime.

În timp ce experții din marina și alte organizații dezmintă ipoteza vulcanilor subacvatici și a cutremurelor, alți cercetători încearcă să pună toată vina pe furtuni și valuri. Și, deși se știe puțin despre astfel de fapte, se poate presupune că poveștile tragice sunt într-un fel legate de curenții oceanici sau vârtejuri de apă. Vulnerabilitatea acestei ipoteze este că sunt necesare vânturi puternice pentru furtuni și valuri. Cu toate acestea, în mod ciudat, nici una dintre disparițiile misterioase înregistrate în Triunghiul Bermudelor nu s-a întâmplat pe vreme rea.

Din cartea În spatele pupei o sută de mii de li autor Svet Yakov Mihailovici

Port eșuat Timp de câteva sute de ani, râul Musi, acest Nil Sumatra, și-a prelungit delta cu câteva zeci de kilometri din cauza nămolului și sedimentelor. O soartă tristă a avut loc în multe orașe situate în cursurile inferioare ale râurilor mari și în zonele de coastă.

Din cartea Arca lui Noe și sulurile de la Marea Moartă autor Cummings Violet M

CAPITOLUL 14 CAZUL FOTOGRAFII DISPARATĂ La câteva săptămâni după ce francezul Navarre a descoperit ceea ce el considera a fi conturul unei nave îngropate adânc în gheață, un american a făcut propria sa descoperire.La sfârșitul verii anului 1953, George Jefferson Green -

Din cartea Roma antică autor Potrașkov Andrei Sergheevici

Misterele legiunilor pierdute Acest capitol se va concentra nu atât pe misterele dispariției legiunilor romane, deși într-o oarecare măsură despre ele, ci pe armata romană în ansamblu. Sau mai degrabă, despre un mare mister: de ce exact armata romană a reușit să se supună și mult timp

Din cartea Parisieni. Povestea aventurii la Paris. de Robb Graham

3. Cazul celor șase mii de criminali dispăruți 20 iunie 1827, Rue Petite-Saint-Anne, 6

Din cartea Cartierele istorice din Sankt Petersburg de la A la Z autor Glezerov Serghei Evghenievici

Din cartea Belarusul uitat autor Derujinski Vadim Vladimirovici

Întrebare despre ofițerii „dispăruți”.

Din cartea America Rusă autor Burlak Vadim Niklasovici

Descendenții celor dispăruți? Jakob Johann Lindenau, membru al expediției lui Vitus Bering, traducător al Academiei de Științe din Sankt Petersburg, cercetează de mulți ani triburile și popoarele din nord-estul Siberiei. Pixul său aparține binecunoscutei lucrări din secolul al XVIII-lea: „Descrierea piciorului Tunguz, sau așa ceva.

Din cartea The Jewish World [Cele mai importante cunoștințe despre poporul evreu, istoria și religia lui (litri)] autor Telușkin Iosif

Din cartea Pe urmele Rusiei dispărute autor Muzafarov Alexander Azizovici

Portul împărătesei Maria Se cunosc foarte puține lucruri despre istoria orașului Novy Skarpans. Adăpostea sediul comandantului trupelor ruse din Aland, un oficiu poștal, un spital, o piață, casele negustorilor locali și ruși care aprovizionau cu provizii constructorilor din Bomarzund. da si

Din cartea Finlanda rusă autor Krivtsov Nikita Vladimirovici

BOMARZUND, SITKOV ȘI „PORTUL MARIA” În Aland, totul este în miniatură. Arhipelagul de 6.500 de insule găzduiește doar 25.000 de locuitori, jumătate din orașul principal Mariehamn. Este cea mai mică dintre toate capitalele scandinave. Diminuarea orașului este deosebit de izbitoare,

Din cartea Commanders of the Polar Seas autor Cherkashin Nikolai Andreevici

ÎN CABINA CAPITANILOR DISPARUTI Mă duc la Krasnaya Presnya, unde clădirea centrului de expertiză în medicină legală se află în adâncul curții vechi. Și proprietarul

Din cartea Modernizare: de la Elizabeth Tudor la Yegor Gaidar autoare Margania Otar

Din cartea Eseuri despre istoria arhitecturii T.2 autor Brunov Nikolai Ivanovici

Din cartea Adventures of the High Seas autor Cherkashin Nikolai Andreevici

În camera căpitanilor dispăruți mă duc la Krasnaya Presnya, unde clădirea centrului de experți în medicină legală este situată în adâncul curții vechi.Nu este prima dată când intru în biroul lui Viktor Nikolaevici Zvyagin și de fiecare dată când am se cutremură la vederea unor rafturi căptușite cu cranii. Și proprietarul

Din cartea Împăratul Nicolae al II-lea. Viață, Iubire, Nemurire autor Plehanov Serghei Nikolaevici

„Portul era deja la vedere...” La începutul anului 1917, industria militară rusă lucra cu viteză maximă, oferind armatei tot ce era necesar. Arsenalele de arme și muniții au crescut rapid, depozitele de uniforme și alimente au fost reumplute, menite să asigure

Din cartea Sub steagul Rusiei autor Kuznețov Nikita Anatolievici

CAPITOLUL 6 Portul De îndată ce a venit ziua și vremea rea ​​s-a potolit, tipii care nu mergeau cu noi pe barcă au început să fie nerăbdători – au vrut să vadă cum arată golful nostru. Dar noi, care mergeam pe o barcă cu motor, știam puține despre golf (cu excepția faptului că am găsit o parcare și protecție împotriva

Un marinar este una dintre cele mai romantice profesii. Imaginează-ți doar - te trezești dimineața și, în loc de un oraș gri plictisitor, există o întindere imensă a oceanului, aer curat în fața ochilor tăi. Tovarășii sunt mereu gata să-ți țină companie în raiduri în taverne, iar în fiecare port se așteaptă o fată frumoasă... Profesia asta i se pare oricărui neinițiat.

Dar există și cealaltă față a monedei - în timpul unei călătorii lungi, orice i se poate întâmpla unei nave. Puteți fi prins într-o furtună sau puteți fi capturat de pirați, care, în mod ciudat, nu s-au stins în secolul XXI. Și uneori apar dispariții misterioase de nave, iar apoi navele dispar fără urmă. Unii dau vina pe forțele supranaturale și pe locuitorii legendari ai mării adânci - cum ar fi, în timp ce alții dau vina pe vârtejul Maelstrom, Triunghiul Bermudelor și alte fenomene naturale.

1943 - dispariția navei Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - submarin, lansat la 20 ianuarie 1943. La 17 noiembrie 1943, nava a patrulat apele mărilor Celebs și Molucca, acordând o atenție deosebită Golfului Davao, strâmtorii Morotai, precum și rutelor comerciale situate în apropierea insulei Xiaoe.

Ultima dată când a fost văzut un submarin american a fost pe 2 decembrie 1943, raportat de Bonefish (SS-223). Motivul oficial al dispariției navei este considerat a fi câmpurile de mine inamice, care ar putea fi situate în zona de patrulare a submarinului. Nu a existat o confirmare exactă a acestui fapt.

Există o altă versiune a acestei catastrofe, pe care sursele oficiale au respins-o datorită naturii sale fantastice. Potrivit acesteia, Capelin (SS-289) ar putea deveni victima unui monstru marin neidentificat, care a fost declarat în mod repetat de pescarii locali. Potrivit marinarilor, animalul semăna cu dimensiunea uriașă a unei caracatițe.

1921 SS Hewitt dispare

Această navă de marfă a făcut călătorii de-a lungul coastei Statelor Unite. La 20 ianuarie 1921, o navă complet încărcată a părăsit orașul Sabine din Texas. Nava era sub comanda căpitanului Hans Jacob Hensen. Ultimul semnal de la această navă a venit pe 25 ianuarie, apelul radio nu a raportat nimic neobișnuit. Nava a fost apoi observată la 250 de mile nord de Jupiter Inlet din Florida. Mai departe, firul se rupe, iar SS Hewitt, ca și alte nave dispărute, a devenit parte a istoriei.

Pe întregul traseu urmat de navă s-a efectuat o verificare amănunțită, dar nu a dat rezultate - misterul dispariției navei SS Hewitt nu a fost dezlegat până acum. Au existat multe zvonuri și speculații despre acest incident. S-a sugerat chiar că echipajul navei a căzut victima unei voci rare a mării, la fel de curioasă ca vârtejul Vârtejului.

pentru referință: - un fenomen natural care afectează psihicul și sănătatea umană. Marea generează infrasunete, care sunt sub limita auzului uman, dar îi afectează creierul. Infrasunetele pot avea o varietate de efecte - de la halucinații auditive și vizuale până la greață și alte simptome ale răului de mișcare. Expunerea puternică la infrasunete poate provoca moartea - vibrațiile duc la stop cardiac.

Cine este vinovat pentru dispariția navelor?

Se crede că una dintre cele mai periculoase zone de la suprafața mării este vârtejul vârtej. Sursele literare descriu acest fenomen natural ca având o putere terifiantă și dăunător oricărei nave care se află în zona sa. De fapt, pericolul Maelstrom-ului este oarecum exagerat. Se poate lua în considerare o amenințare mult mai semnificativă, a cărei înălțime poate depăși marca de 30 de metri!

Dacă acest vârtej era periculos pentru navele antice - bărci cu vele din lemn, atunci navele moderne, odată ajunse în aceste ape, nu primesc nicio pagubă. Viteza vârtejului Maelstrom nu depășește 11 km/h. Și totuși, nu trebuie să fii neglijent față de acest fenomen natural - direcția de mișcare a apei se poate schimba în cel mai imprevizibil mod. Prin urmare, chiar și navele moderne evită strâmtoarea situată la nord de Insula Moscheilor, existând pericolul de rupere pe pietrele de coastă.

Vârtejul Maelstrom este situat între insulele Moskenesøy și Ferø. Se formează la anumite ore din cauza ciocnirii valurilor de flux și reflux, formarea unui vârtej este facilitată de topografia complexă a fundului și a liniei de coastă sparte. Maelstrom este un sistem de vârtejuri din strâmtoare. Dar, în ciuda tuturor pericolelor, turismul în Lofoten este foarte popular. Ghidurile afirmă că „pescuitul de iarnă în arhipelag este o plăcere incomparabilă”.

Triunghiul Bermudelor - secretele mării adânci

Triunghiul Bermudelor este unul dintre cele mai faimoase, situat între Bermuda, Puerto Rico și Miami din Florida. Suprafața sa se întinde pe peste un milion de kilometri pătrați. Până în 1840, această zonă a fost necunoscută de nimeni, până când au început disparițiile misterioase de nave și apoi avioane.

Pentru prima dată, despre Triunghiul Bermudelor s-a discutat în 1840, când echipajul navei Rosalie, care plutea în derivă în apropierea capitalei Bahamas, portul Nassau, a dispărut complet. Nava avea toate echipamentele, pânzele erau ridicate, dar echipajul lipsea cu desăvârșire. Adevărat, în urma verificărilor, s-a constatat că nava se numea Rossini, și nu Rosalie. Nava a eșuat în timp ce naviga lângă Bahamas. Echipajul a fost evacuat pe bărci, iar nava a fost dusă în larg de valuri.

Cea mai mare activitate din Triunghiul Bermudelor în ceea ce privește dispariția navelor sau a echipajului are loc în secolul al XX-lea. Deci, de exemplu, în Oceanul Atlantic, pe 20 octombrie 1902, a fost zărit nava comercială germană cu patru catarge Freya. Nava nu avea deloc echipaj. Nu există încă o explicație pentru acest incident.

În 1945, oamenii de știință au devenit interesați de apele din Triunghiul Bermudelor. Datele obținute de cercetători nu au rezolvat misterul acestei zone anormale, ci doar au adăugat întrebări. De la începutul urmăririi, au fost înregistrate peste 100 de cazuri de dispariție a navelor și aeronavelor, atât din aviația civilă, cât și militară. Majoritatea echipamentelor au dispărut în cel mai misterios mod - fără pete de ulei, fără resturi, fără alte urme.

Și totuși oamenii de știință au reușit să facă o descoperire importantă. În zona de dispariție a navelor, chiar în centrul Triunghiului Bermudelor, a fost descoperită o piramidă gigantică. A fost descoperit de cercetătorii americani în 1992. Pare incredibil, dar dimensiunile sale depășesc de peste 3 ori dimensiunile Marii Piramide egiptene a lui Keops. Piramida este interesantă nu numai pentru dimensiunea sa. Suprafața sa este în stare perfectă - semnalele sonarului au arătat că la suprafață nu există alge sau cochilii. Este posibil ca oceanul să nu aibă niciun efect asupra acestui material misterios din care este făcută piramida.

Marea Diavolului - un alt mister al naturii?

Oamenii de știință - oceanologii cred că planeta noastră este înconjurată de o anumită zonă numită „Centura Diavolului”. Include cinci locuri „moarte” - zona anormală afgană, Triunghiul Bermudelor, zona anormală hawaiană, pană Gibraltar și Marea Diavolului. Această mare este situată la aproximativ 70 de mile de coasta de est a Japoniei.

Care sunt caracteristicile zonelor anormale și care este pericolul lor? O persoană prezentă într-o astfel de zonă este supusă fără cauză, i se pare că este urmărită. Uneori, este cuprins de crize de insomnie, care sunt înlocuite de somn profund. Zonele anormale au, de asemenea, un efect negativ asupra plantelor - extremele respirației drojdiei suferă modificări, germinarea boabelor de fasole, castraveți, mazăre și semințe de ridichi se oprește. Șoarecii crescuți în astfel de locuri sunt caracterizați de numeroase abateri - dezvoltarea de tumori, subpondere și chiar devorarea urmașilor lor! În plus, dispariția navelor și aeronavelor se observă în zone anormale.

Marinarii au devenit precauți față de Marea Diavolului după ce au avut loc o serie de dispariții ciudate în această zonă. La început, autoritățile statului au fost sceptice față de rapoarte, întrucât lipseau doar bărci mici de pescuit. Dar între 1950 și 1954 în Marea Diavolului s-au înregistrat 9 cazuri de dispariție a navelor. Erau nave de marfă masive, echipate cu radiouri fiabile și motoare puternice. O serie de cazuri de dispariție a navelor au avut loc pe fundalul vremii frumoase.

Fenomene ale naturii precum Maelstrom sunt destul de explicabile din punct de vedere fizic. Iar fenomenul Triunghiului Bermudelor sau al Mării Diavolului nu a fost dezvăluit până astăzi. Cine știe - va câștiga progresul tehnologic sau vor continua disparițiile misterioase ale navelor? Și cine este de vină pentru aceste dispariții - fenomene naturale anormale sau forțe mistice de altă lume?