La 23 ianuarie 1976, lângă Pskov, sistemul Reaktavr pentru aterizarea echipamentelor militare a fost testat cu succes pentru prima dată cu un echipaj format din maiorul Alexander Margelov și locotenent-colonelul Leonid Shcherbakov. După 20 de ani, ambii au primit titlul de Eroi ai Rusiei pentru curajul lor în îndeplinirea unei sarcini riscante. Numele Margelov a fost asociat pentru totdeauna cu istoria Forțelor Aeropurtate.

Câștigă timp în luptă

Sistemul de aterizare a echipajului din interiorul vehiculului de luptă aeropurtat (BMD-1) cu propulsie cu reacție-parașută și-a primit numele de la cuvintele „centaur cu reacție”. „Centaur” era numele sistemului de reducere BMD-1 prin intermediul unei platforme de aterizare a parașutei. Experimentul a fost efectuat pe pista de parașute a Centrului de Antrenament Tula al Diviziei 106 Aeropurtate Gărzi.

Nimeni nu a aruncat vreodată echipament militar dintr-o aeronavă împreună cu personalul din interior. Ideea i-a aparținut comandantului șef al Forțelor Aeropurtate, Erou al Uniunii Sovietice, General al Armatei Vasily Margelov.

La acel moment, echipamentul Forțelor Aeropurtate sub formă de instalații de artilerie autopropulsată, vehicule de luptă aeropurtată, vehicule și echipamente de inginerie a fost livrat la sol în două moduri: prin platforme de parașute și sisteme parașute-rachete. Acesta din urmă, la aterizare, într-o fracțiune de secundă a stins rata de coborâre a sarcinilor grele și le-a eliberat automat de pe liniile de suspensie. Personalul a coborât cu parașuta separat.

Dar pentru a-și ocupa locul în vehiculele de luptă, într-o luptă adevărată, echipajele au nevoie uneori de minute, pe care inamicul poate să nu le ofere. Cum să câștig timp? Margelov a ajuns la o concluzie paradoxală: personalul trebuie parașut în tehnica în sine!

Cine va dona?

Risc? Da, imens. Mulți din conducerea militară a țării nu au fost de acord cu această idee. Unii dintre generalii cu mai multe stele și-au răsucit chiar degetele la tâmple: ei spun că parașutist-șeful URSS fanteza la imposibil. Alții au aprobat ideea în principiu, dar au considerat că nu este încă fezabilă din punct de vedere tehnic.

În cele din urmă, au fost necesare temerari - la urma urmei, nimeni nu putea garanta că nu se vor sparge la aterizare. Este imposibil să comanzi într-un astfel de caz. Acesta nu este un război - doar un experiment, deși unul foarte periculos. Întrebat de ministrul apărării, mareșalul Andrey Grechko, care s-ar afla în coborârea BMD-1, Vasily Margelov a răspuns ferm că el însuși. Altfel, nu putea răspunde. A trebuit să facă totul pentru ca trupele aeropurtate să atingă un nivel calitativ nou de antrenament de luptă.

Una dintre cele mai bune

În timpul Marelui Război Patriotic, parașutiștii s-au dovedit a fi unul dintre cei mai persistenti luptători ai Armatei Roșii. Cu bătălii, s-au retras adânc în țară la începutul războiului, au luptat cu vitejie în rândurile apărătorilor Moscovei și Stalingradului, au participat la bătălia de la Kursk, au luat parte la capturarea Vienei și luptele pentru Berlin.

Dar, în ciuda faptului că parașutiștii sovietici au efectuat în mod repetat operațiuni aeriene în timpul războiului, în majoritatea bătăliilor au luptat ca infanterie, deși foarte antrenați. Prin urmare, după război, odată cu apariția erei atomice, Forțele Aeropurtate s-au confruntat cu noi sarcini: să devină ceea ce se numește acum trupele de reacție rapidă.

Până în 1954, trupele aeriene ale țării erau conduse la rândul lor de 7 generali, printre care se remarcă primul comandant al Forțelor Aeropurtate, Erou de două ori al Uniunii Sovietice Vasily Glazunov, precum și Erou al Uniunii Sovietice Alexandru Gorbatov.

Trupele unchiului Vasia

Cu toate acestea, în ciuda meritului militar, comandanții nu au rămas mult timp în funcția de comandant-șef al Forțelor Aeropurtate. Drept urmare, saltul de personal a avut un impact negativ asupra pregătirii de luptă a trupelor încredințate acestora.

Faptul că până în anii 80 ai secolului XX, Forțele Aeropurtate au devenit cele mai masive și mai pregătite pentru luptă dintre felul lor din lume este în primul rând meritul persoanei care le-a condus timp de multe decenii, generalul Margelov.

Nu este o coincidență că în trupele aeropurtate abrevierea Forțelor aeropurtate este încă descifrată neoficial ca „trupele unchiului Vasya”. „Chapaiul nostru”, îl numeau cu respect subalternii lui Vasily Filippovici.

La fel ca majoritatea comandanților anteriori ai Forțelor Aeropurtate, Margelov provenea din alte ramuri ale armatei, dar era destul de familiarizat cu specificul trupelor aeropurtate - înainte de numirea sa, a comandat Divizia Aeropurtată a 76-a Gardă Cernigov Red Banner, iar apoi a fost comandant. al Corpului 37 de Gărzi Aeropurtate Svirsky Red Banner.

Parașutist la 40 de ani

Este curios că a făcut primul salt cu parașuta la vârsta de 40 de ani – înainte de a prelua comanda parașutistilor. În același timp, a făcut un pariu pe mai multe sărituri cu un alt comandant de divizie aeriană proaspăt bătut, Eroul Uniunii Sovietice, generalul Mihail Denisenko, care s-a prăbușit în timpul următorului salt cu parașuta în 1949. Soarta lui Margelov a păstrat - până la sfârșitul vieții, a făcut peste 60 de aterizări aeriene.

În timpul bătăliei de la Moscova, a comandat Regimentul 1 Special de Schi al Corpului Marin. Fiind comandantul Forțelor Aeropurtate, Margelov nu și-a uitat curajoșii marinari, introducând o vestă sub formă de parașutiști, în semn de continuitate de la o ramură curajoasă a armatei la alta. O altă diferență izbitoare între parașutist a fost bereta - mai întâi purpuriu (urmând exemplul parașutistilor occidentali), apoi albastru.

Reformele lui Margelov au inclus nu numai schimbări ale uniformelor. Noul comandant al Forțelor Aeropurtate a abandonat doctrina învechită de a folosi trupele de debarcare doar ca mijloc de a ține capete de pod până când forțele principale s-au apropiat. În condițiile războiului modern, apărarea pasivă a dus inevitabil la înfrângere.

Echipament militar nou

Margelov credea că, după cădere, parașutiștii ar trebui să efectueze operațiuni active, ofensive, împiedicând inamicul uluit să-și revină și să-i contraatacă. Cu toate acestea, pentru ca parașutiștii să poată manevra pe scară largă, ei trebuiau să fie echipați cu propriile lor vehicule blindate, să-și mărească puterea de foc și să-și îmbunătățească flota de avioane.

În timpul Marelui Război Patriotic, de exemplu, infanteria înaripată a luptat în principal cu arme de calibru mic. După război, trupele au început să fie echipate cu echipamente aeriene speciale. În momentul în care Margelov a intrat în postul de comandant, Forțele Aeropurtate erau înarmate cu o montură de artilerie ușoară autopropulsată ASU-57 cu modificări.

Vasily Filippovici a instruit complexul militar-industrial să dezvolte un vehicul de artilerie de asalt mai modern. Ca urmare, ASU-57 a înlocuit ASU-85, dezvoltat pe baza tancului amfibiu ușor PT-76. Pe câmpul de luptă era necesar și un vehicul de transport și luptă pentru deplasarea personalului în condițiile unei zone contaminate radioactiv. Vehiculul de luptă al infanteriei armatei BMP-1 nu era potrivit pentru trupele de debarcare din cauza greutății mari (13 tone) în timpul aterizării.

Vehicule de aterizare „Thunder”.

Drept urmare, la sfârșitul anilor 60, a fost adoptat BMD-1 (vehicul de luptă aeropurtat), a cărui greutate era puțin mai mare de 7 tone, armamentul era un pistol semi-automat 2A28 „Thunder”, iar echipajul era format de șapte persoane. Pe baza BMD-1, au fost dezvoltate tunuri autopropulsate de artilerie, vehicule de control al focului, vehicule de recunoaștere și comandă și personal.

Aeronavele distruse Li-2, Il-14, Tu-2 și Tu-4 au fost înlocuite de eforturile lui Margelov cu puternicele și moderne An-22 și Il-76, care au făcut posibilă luarea la bord a mult mai mulți parașutiști și echipament militar decât înainte. „Unchiul Vasia” s-a ocupat și de îmbunătățirea armelor personale ale parașutilor. Margelov s-a întâlnit personal cu dezvoltatorul celebrei mitraliere, Mikhail Kalashnikov, și a convenit asupra creării unei versiuni de „aterizare” a AK, cu un fund metalic pliabil.

Fiu în loc de tată

După ce ministrul apărării nu a fost de acord cu participarea comandantului șef al forțelor aeriene la testarea sistemului Reaktavr, el a oferit echipajului unul dintre cei cinci fii ai săi, maiorul Alexander Margelov. Alexander Vasilyevich a fost angajat al Comitetului științific și tehnic al Forțelor Aeropurtate, care era responsabil cu pregătirea echipamentului și a personalului pentru aterizare.

Exemplul personal al fiului lui Margelov a fost acela de a convinge Forțele Aeropurtate de succesul noii opțiuni de aterizare. Un alt participant la experiment a fost un coleg al lui Margelov Jr. în NTC al Forțelor Aeropurtate, locotenent-colonelul Leonid Shcherbakov.

La 23 ianuarie 1976, pentru prima dată, a fost efectuată aterizarea cu avionul de transport militar An-12 BMD-1 pe tracțiune cu reacție parașute. După aterizare, echipajul a tras imediat gunoaie scurte, demonstrându-și pregătirea pentru luptă.

În timpul testelor, Margelov de la postul de comandă și-a fumat continuu iubitul „Belomor” și a ținut un pistol încărcat gata să se împuște în caz de eșec. Dar totul a mers bine.

BMD este o abreviere pentru expresia „vehicul de luptă aeropurtat”. Pe baza numelui, BMD este un vehicul pentru mutarea unei unități. Scopul său principal este de a lupta împotriva vehiculelor blindate inamice și a infanteriei inamice. În cercurile militare profesionale, această mașină a fost numită „Cabină”.

Pentru a-și îndeplini misiunea de luptă, BMD poate fi transportat cu aeronave militare la locul de aterizare. Aterizarea poate fi efectuată de la aeronave și elicoptere Mi-26 folosind o sling externă.

Cum a apărut vehiculul de luptă aeropurtat BMD-2?

Designerii au dezvoltat prima generație de BMD încă din 1969, iar după testare a fost livrat Uniunii Sovietice. Asamblarea în serie a vehiculului de luptă a fost efectuată în primii ani; a fost produs într-o ediție limitată. Pentru a începe producția de masă, forțele Institutului de Cercetare a Oțelului All-Russian, Institutul de Sudare a numit după. E. Paton.

În 1980, designerii sovietici, după ce au studiat experiența utilizării BMD în bătălii reale, au trecut la îmbunătățirea modelului existent. Necesitatea modernizării vehiculului de asalt amfibie a devenit evidentă după Afganistan, unde vehiculul blindat a fost folosit activ. După ce s-a dovedit bine în luptă pe zonele plate, vehiculul de luptă aeropurtat de prima generație a pierdut în zonele montane.

Vehiculul de luptă aeropurtat BMD-2 a intrat în serviciu în Uniunea Sovietică în 1985. Mașina de a doua generație nu diferă mult ca aspect de BMD-1. Fotografia comparativă a BMD-2 și BMD-1 arată că modificările au afectat turela și armamentul. Coca și motorul au rămas neschimbate. Mașina blindată și-a trecut botezul focului în operațiunile de luptă din Republica Afganistan.

În anii următori, BMD-2 a fost folosit în conflicte armate din Rusia și din străinătate. Astăzi, „cabina” este în serviciu cu armatele Rusiei, Kazahstanului și Ucrainei.

Caracteristicile structurale ale BMD-2

Designul vehiculului de asalt amfibiu este considerat unic. În fața centrului este șoferul-mecanic, în spatele lui este comandantul în dreapta, iar trăgătorul în stânga. În spate există un compartiment pentru aterizare. Poate găzdui 5 parașutiști.

Corpul BMD-2 este împărțit în mod convențional în 4 compartimente:

• departamentul de management;
• focos;
• compartiment de trupe;
• compartimentul motor-transmisie.

Unitatea de luptă și compartimentul de control sunt combinate și sunt situate în părțile din față și din mijloc ale vehiculului blindat. Jumătatea din spate este împărțită în compartimente pentru trupe și motor.

Coca blindată este sudată din foi de aluminiu care acoperă echipajul BMD-2. Caracteristicile acestui metal vă permit să obțineți o protecție eficientă cu o greutate mică. Armură capabilă să protejeze echipajul de gloanțe, mici fragmente de mine și obuze. Grosimea pielii corpului în față este de 15 mm, pe laterale - 10 mm. Tureta are blindaj grosime de 7 mm. Partea inferioară a BMD este întărită cu elemente de rigidizare, ceea ce permite aterizarea cu succes în aer. Înălțimea minimă de aterizare este de 500 de metri, înălțimea maximă este de 1500 de metri. În acest caz, se folosesc parașute multidom cu sistem reactiv PRSM 916 (925).

După modernizare, PM-2 a primit un nou turn circular. Are o dimensiune mai mică. În plus, ea a avut ocazia să tragă în elicoptere și avioane care zboară joase. Unghiul de îndreptare vertical a fost mărit la 75 de grade.

Corpul BMD-2 este sigilat. Acest lucru a transformat „cabina” într-un vehicul blindat plutitor. Pentru a trece printr-o barieră de apă, se folosește o instalație cu jet de apă, a cărei funcționare se bazează pe principiul propulsiei cu jet. Înainte de a începe deplasarea printr-un obstacol de apă, este necesar să ridicați scutul de protecție împotriva valurilor în față. Datorită proprietăților vehiculului amfibiu, aterizarea poate fi efectuată de pe nave de transport.

Motor și șasiu

La crearea BMD-2, inginerii nu au efectuat o modernizare completă a motorului și a șasiului. Vehiculul de asalt amfibie este echipat cu un motor 5D20. Acesta este un motor diesel cu 6 cilindri. Este capabil să dezvolte o putere de 240 de cai.

BMD-2 folosește șenile omizi. Fiecare parte are 5 role și 4 role. Axa motoare este în spate, volanele sunt în față. Șasiul are un design care vă permite să reglați spațiul liber. Garda minima la sol este de 10 cm iar cea maxima este de 45 cm.Suspensia este independenta.

BMD 2. Caracteristicile armelor

Modernizarea vehiculului de luptă aeropurtat în anii 80 a afectat în principal turela și armele. Experiența militară din Afganistan ne-a forțat să revizuim arsenalul de foc.

Calibru 30 mm este folosit ca putere de foc principală. Ea este capabilă să tragă în mișcare. Butoiul este stabilizat în două planuri cu ajutorul unui stabilizator de armă 2E36-1 pe electro-hidraulic. În acoperișul turnului se află obiectivul principal VPK-1-42, îndreptând pistolul. „Cabina” este capabilă să tragă la o distanță de până la 4 kilometri.

Împreună cu un pistol în turelă este un calibrul de 7,62 mm. Setul de luptă al PM de a doua generație este de 300 de cartușe pentru tun și 2000 de cartușe pentru mitralieră.

Arme suplimentare pentru BMD-2 pot fi folosite pentru a spori puterea de foc. Manualul de instrucțiuni definește compoziția armelor suplimentare:

• un 9M113 „Competiție”;
• două ATGM 9M111 „Basoon”;
• lansator 9P135M.

Lansatoarele de rachete sunt capabile să vizeze la 54 de grade pe orizontală și de la -5 la +10 pe verticală.

Pentru a conduce o luptă cu succes cu ținte aeriene, sistemele de rachete Igla și Strela-2 au fost introduse în armament.

Echipamentul vehiculului de asalt amfibiu

BMD-2 este echipat cu un dispozitiv de comunicare R-174, o stație radio R-123 (ulterior a fost înlocuit cu R-123M).

În plus, la bordul vehiculului blindat se află:

• complex automat de stingere a incendiilor;
• sistem de filtrare si extragere a aerului;
• sistem de protecție împotriva mijloacelor de distrugere în masă și a armelor atomice;
• sistem de protecție împotriva;
• dispozitive de vedere pe timp de noapte;
• sistem de ventilație a aerului în interiorul caroseriei vehiculului de luptă.

Specificații „Cabine”

În timpul bătăliei, „cabina” este capabilă să depășească diverse obstacole. Fără dificultate, vehiculul de luptă aeropurtat BMD-2 poate conduce pe un perete de 80 de centimetri înălțime și poate depăși un șanț de 1,6 metri lățime.

Modificări BMD-2

În trupele de debarcare, sunt utilizate două modificări ale vehiculului de aterizare de luptă:

• BMD-2K - versiunea de comandant a vehiculului, echipată suplimentar cu o stație radio R-173, un generator de energie electrică pe benzină AB-0.5-3-P / 30 și un semicompas giroscopic GPK-59;
• BMD-2M - pe lângă armele standard, are o instalație dublă Kornet ATGM, în plus, este instalat un sistem de control al armelor cu capacitatea de a ținti o țintă folosind o cameră termică.

Nici o singură armată din lume nu a reușit încă să repete acest lucru. Aterizarea echipamentului militar cu un echipaj în interior este un proces foarte periculos și complex, fiecare dintre etapele sale este descrisă în detaliu în instrucțiuni și documente speciale. Chiar și parașutiștii cu experiență ai Forțelor Aeropurtate (VDV) urmează un curs special de pregătire, se efectuează o selecție serioasă din motive medicale. De asemenea, echipajul de aterizare pregătește personal vehiculul de luptă, stivuește copertinele parașutei, verifică performanța tuturor componentelor și fiabilitatea elementelor de fixare.

„Cred că acest lucru poate fi comparat cu un zbor în spațiu”, a recunoscut locotenent-colonelul Alexander Ivanov, antrenorul principal al Forțelor Armate Ruse în parașutism. El a fost cel care, la începutul primăverii anului 2010, a avut ocazia să fie responsabil cu antrenarea echipajelor BMD-2 și să aterizeze personal dintr-o aeronavă Il-76 în interiorul unui vehicul de luptă aeropurtat.

În ajunul Zilei Forțelor Aeropurtate Ruse, Ivanov, care a realizat deja peste 8,5 mii de sărituri cu parașuta, a împărtășit cu TASS amintirile despre acea aterizare, care a rămas pentru totdeauna în istoria glorioasă a „infanteriei înaripate”.

Pregătirea „cabinelor”

În februarie 2010, comandantul Forțelor Aeropurtate, Vladimir Shamanov, a decis să parașute echipamentele împreună cu personalul: trei vehicule de luptă, două persoane per echipaj. Până atunci, aproape toate vehiculele aflate în serviciu aterizaseră deja (BMD-1 și BMD-3), cu excepția unuia (BMD-2). Exercițiile s-au desfășurat pe baza diviziei a 76-a de asalt aerian Pskov, al cărei regiment 234 a fost echipat cu aceste mașini.

BMD-2 „Cabină”

Vehicul amfibie pe șenile sovietic/rus de luptă. Creat pe baza BMD-1, este destinat utilizării în Forțele Aeropurtate și aterizării cu parașuta sau metoda de aterizare de la aeronavele de transport militar An-12, An-22 și Il-76.

Adoptat în 1985. Botezul focului a avut loc în cadrul operațiunilor militare din Afganistan. În anii următori, a fost folosit în conflicte armate din Rusia și din străinătate. Este în serviciu cu Rusia, Kazahstan și Ucraina.

Vehiculul este echipat cu un tun 2A42 de 30 mm, mitraliere PKT coaxiale și orientate spre înainte de 7,62 mm și un sistem de rachete antitanc 9M111 Fagot sau 9M113 Konkurs.

Continuare

La acea vreme, Alexander Ivanov era un ofițer superior în departamentul de pregătire aeriană al Comandamentului Forțelor Aeropurtate. La acele exerciții, el era responsabil tocmai de pregătirea aterizării echipajelor în interiorul BMD-2.

"Personalul a fost selectat din unitatea regimentului. Am început antrenamentul", spune el. "Vehiculele au fost echipate cu scaune speciale Kazbek și, în același timp, au antrenat echipajele.

Etapa preliminară a durat o lună și jumătate. Au fost întocmite toate documentele organizatorice, a fost selectat personalul, se lucrează la pregătirea sistemelor de parașute. "Folosim sisteme pentru personal de aterizare din prima categorie, adică fără folosinţă, altele noi. Mijlocul de aterizare este sistemul PBS-950", clarifică ofiţerul.

Iar etapa finală este de două săptămâni. Am efectuat testarea personalului, un examen medical aprofundat, apoi le-am pregătit direct pe vehicule în scaune Kazbek pentru operațiunile de aterizare. Am avut înlocuitori – din motive medicale, două persoane nu se potriveau. A trebuit să înlocuiască

Alexandru Ivanov

Ivanov admite că, dacă vorbim despre criterii medicale, atunci orice parașutist este potrivit pentru fiziologie. „Dar există o anumită înțelegere că aceasta este o mare responsabilitate și, desigur, conform indicatorilor medicali, băieții au fost supuși unui examen medical complet suplimentar, astfel încât să nu existe răni și abateri în momentul pregătirii”, spune el. În plus, toată lumea a fost supusă unor teste și selecție profesională.

Ei bine, din nou, dorință. Un ordin este un ordin, dar dintre toți cei care au fost selectați, nimeni nu a refuzat. Am avut atât formația preliminară, cât și formația principală. A fost încredințată celor care slujiseră deja. Alături de mine a aterizat un sergent, care deja își termina serviciul, îi mai aveau literalmente două săptămâni până la demobilizare. Și a fost ca o încurajare, cred. A înscrie cu demnitate în istoria Forțelor Aeropurtate este o încurajare, iar băieții au făcut-o cu demnitate

Alexandru Ivanov

antrenor principal al Forțelor Armate ale Federației Ruse la parașutism, locotenent colonel

Înainte de aterizare, nimeni nu a semnat niciun document suplimentar, clarifică Ivanov. "Suntem militari. Există un singur document - acesta este ordinul comandantului Forțelor Aeropurtate pentru acest eveniment anume, în care tot personalul a fost enumerat pe nume", spune ofițerul.

Având în vedere că Ivanov a fost implicat în această pregătire și a organizat întregul eveniment, Vladimir Shamanov i-a permis să participe personal, fapt pentru care Ivanov îi este foarte recunoscător.

"Wham - și cazi din avion"

Pe 25 martie 2010 a avut loc acest eveniment istoric. Până atunci, echipamentul militar cu echipaj a fost debarcat abia în iunie 2003. Apoi au fost șapte militari în interiorul BMD-3 și au participat și ofițeri ai departamentului din cartierul general al Forțelor Aeropurtate. De data aceasta au aterizat trei BMD-2, doi ofițeri și patru antreprenori.

Comandantul trupelor aeriene și 21 de atașați militari din Statele Unite, Germania, Franța, Belarus, China, Pakistan, Mongolia, Suedia, Italia și Kazahstan au observat aterizarea personalului și aruncarea echipamentelor la locul de aterizare din Kislovo. În total, la debarcare au participat 775 de militari și 14 unități de echipament militar, dintre care trei erau cu un echipaj în interior.

Am aterizat de la o înălțime de 600 de metri. Erau trei mașini în Il-76 și un echipaj de personal a aterizat în spatele nostru. În principiu, acesta a fost unul dintre planurile comandantului Forțelor Aeropurtate - să verifice posibilitățile și măsura în care vehiculul ar putea fi pus rapid în luptă dacă era parașut împreună cu personalul. Și totul a funcționat. Ceea ce a făcut Vasily Margelov la vremea lui justifică pe deplin

Alexandru Ivanov

antrenor principal al Forțelor Armate ale Federației Ruse la parașutism, locotenent colonel

Ivanov spune că aterizarea în sine are loc rapid - nu mai mult de un minut și jumătate. În mașină sunt două persoane - comandantul și șoferul. „După aterizare, o persoană pornește mașina și, în acel moment, scap literalmente tot ce nu este necesar din sistemul de platformă în doar 2 minute”, spune el. „De îndată ce mașinile încep să se miște, absorbția șocurilor este dezactivată, și sunt pregătiți pentru sarcină.”

Și dacă acesta este un contact direct cu inamicul, atunci șoferul poate pregăti mașina, iar pistolerul-operator sau comandantul poate trage. Acest lucru este foarte justificat, desigur, un risc uriaș, dar dacă trebuie să finalizați sarcina 100% cu personalul, atunci mașina va merge exact acolo unde trebuie. Maxim trei până la cinci minute

Alexandru Ivanov

antrenor principal al Forțelor Armate ale Federației Ruse la parașutism, locotenent colonel

Aterizarea aeronavei Il-76 a avut loc cu o viteză de 320–350 km/h. Ofițerul recunoaște că nu există teamă, dar există emoție când mașina pleacă. "Când 8 tone cad, nici măcar nu o simți în cădere liberă, ca să fiu sincer, există puțină emoție. Ei bine, atunci parașutele se deschid, emoția dispare. Totul este calm", își amintește parașutismul.

Cât despre suprasarcină, este mică. Puțin mai mult decât o parașută. Pentru că atunci când, în timpul ieșirii de pe rampa aeronavei, mașina stă pe nas la un unghi de 45 de grade și începe brusc să cadă... Apoi începe să o niveleze și, în acel moment, desigur, simți un val de sânge pe față. Când aterizezi, simți și tu. Dacă comparăm impactul asupra solului, atunci acesta este aproximativ același dacă sărim de la o înălțime de un metru și jumătate.

Alexandru Ivanov

antrenor principal al Forțelor Armate ale Federației Ruse la parașutism, locotenent colonel

Saltul în sine are loc într-un minut și jumătate. Doar nouă parașute de 350 mp. metri fiecare. Există nouă domuri principale în acest sistem și se deschid în același timp. Ivanov spune că de îndată ce s-a despărțit, înțelegi că totul este în regulă, pornește postul de radio și raportează că s-a făcut așa și așa o aterizare, echipajul se simte normal.

"Adică, munca este în desfășurare și apoi evaluezi câteva momente acolo, comunici cu echipajul tău, cum se simte. Am fost puțin rotați acolo", își amintește ofițerul. Euforia se instalează, recunoaște Ivanov, când rampa se deschide la aeronava Il-76 în două minute și deja începe să tremure. Apoi, într-un minut, ușile se deschid - și mai tremurând.

Și înțelegi că totul, a mai rămas un minut, nu există întoarcere. Și apoi se aude un clic, iar sistemul de parașută de evacuare se retrage și ești ca pe o catapultă, lovești - mai întâi la orizont, apoi cazi din avion ... Aici, voi spune, sunt anumite senzații, există experiențe și apoi se lucrează normal

Alexandru Ivanov

antrenor principal al Forțelor Armate ale Federației Ruse la parașutism, locotenent colonel

După aterizare, Vladimir Shamanov i-a întâlnit personal pe parașutiști. Fiecare a primit un ceas personalizat. Au participat ofițerul de cartier general al forțelor aeriene, locotenent-colonelul Alexander Ivanov și militarii regimentului 234 al diviziei 76 de asalt aeropurtat, locotenentul K. Pashkov, sergentul superior V. Kozlov, sergentul subaltern K. Nikonov, soldații A. Borodnikov și I. Tarsuev în acel aterizare .

Rareori se întâmplă astfel de momente în Forțele Aeropurtate. Astfel de aterizări nu se întâmplă atât de des din cauza faptului că aici există o singură variantă - nu există parașuta de rezervă și acesta este un risc uriaș.Îmi amintesc că străinii au fost plăcut surprinși. Apoi, comandantul ne-a stabilit sarcina de a monta o mașină pe podium și s-au uitat, au fost interesați de un scaun special și nu au putut crede în realitatea acestei aterizări.

Alexandru Ivanov

antrenor principal al Forțelor Armate ale Federației Ruse la parașutism, locotenent colonel

„Cine deține timpul câștigă”

Ivanov spune că principalul lucru în toate acestea este pregătirea echipamentelor de aterizare, a echipamentelor și a personalului „pentru îndeplinirea celei mai importante sarcini”. Mai mult decât atât, nu numai echipajele înseși au lucrat, ci și un grup destul de mare din serviciul aerian al diviziei 76 sub conducerea colonelului A. Trushkin. De asemenea, au ajutat la instalarea sistemelor de parașute cu mai multe domuri și a echipamentelor de testare. A existat și o comisie de la aviația militară de transport (BTA), care a verificat încărcarea utilajelor și instalarea sistemelor pe aeronave.

"Există o anumită tehnică de verificare a echipamentului, a autorizațiilor și a modului în care totul este aranjat. După verificare, totul este sigilat și așteaptă timpul de aterizare", explică Ivanov. Dar, în același timp, emoția nu l-a lăsat pe ofițerul cu experiență, în spatele căruia existau deja aproximativ 7 mii de sărituri cu parașuta.

Am fost pe cer toată viața. Și înțeleg că am două parașute și la acest nivel frica a dispărut deja. Facem 10-12 sărituri pe zi și nu mai e frică. Aici, voi spune, am fost îngrijorat, pentru că am înțeles că nu există nicio cale de a ieși din această cutie de fier. Sunt două scaune atașate la un unghi de 45 de grade și atât. Capacul de fier este la 20 de centimetri de tine. Și nu înțelegi ce se întâmplă afară. Rămâne doar să înțelegem că am făcut totul bine

În iulie a acestui an, în timpul exercițiilor Forțelor Aeropurtate de lângă Ryazan, pentru prima dată cu un echipaj înăuntru, au aterizat un nou transportor blindat de personal BTR-MDM „Rakushka”. „Echipajul a aterizat de la o înălțime de 1800 de metri cu o viteză de 10 m/s în interiorul BTR-MDM, care cântărește 14 tone, pentru prima dată. Datorită curajului testatorilor, putem spune că o luptă cu drepturi depline. vehiculele au intrat în serviciu”, a declarat generalul colonel Andrey Serdyukov, comandantul Forțelor Aeropurtate.

Roman Azanov

Primul muzeu al trupelor aeriene din lume a deschis o expoziție reînnoită, cu o poveste despre istoria parașutării și secretele aterizării cu succes a oamenilor în interiorul vehiculelor de luptă aeropurtate de a patra generație BMD-4M.

În perioada 24-26 septembrie, Ryazan a găzduit festivalul Rossiyskaya Gazeta, una dintre etapele căruia a fost vizita la Muzeul Forțelor Aeropurtate, situat în fosta clădire a Seminarului Teologic Ryazan de la începutul secolului al XIX-lea.

În anii războiului, sub tavanele boltite ale vechiului conac a fost amplasat un spital, iar în 1972, la inițiativa comandantului Forțelor Aeropurtate, generalul Margelov, aici a fost deschis un muzeu dedicat trupelor de elită. Data înființării Forțelor Aeropurtate este considerată a fi 2 august 1930, când 12 piloți militari au sărit simultan cu o parașută și au aterizat cu succes, păstrându-și în același timp armele personale. În câţiva ani, numărul paraşutiştilor militari instruiţi în ţara noastră a depăşit 50.000 de oameni, care alcătuiau elita forţelor armate.

Primul ghiozdan-parașuta din lume a fost brevetat de inventatorul rus Gleb Kotelnikov în Franța în 1911. Produsul a fost numit RK-1 (în primul rând rusesc Kotelnikovsky). Ei spun că Kotelnikov și-a testat invenția la Paris, aruncând din Turnul Eiffel un student rus sărac, care a supraviețuit după aterizare.

La început, ghiozdanele erau metalice și nu foarte confortabile. Piloții superstițioși au refuzat la început să le folosească. Cu toate acestea, în curând au început să se producă rucsacuri din materiale mai practice și mai plastice, salvând viețile piloților și pasagerilor de baloane. În al doilea deceniu al secolului XX, o parașută a devenit un atribut obligatoriu pentru aproape orice pilot, în timp ce nimeni din lume nu a inventat un design mai bun decât cel al lui Kotelnikov. Toate modelele ulterioare au fost doar replici îmbunătățite ale creației inventatorului nostru.

Expoziția muzeului conține imagini unice din anii 1930, care arată modul în care primii parașutiști sar din corpul exterior al aeronavei. Acum este înfricoșător să ne imaginăm cum reușesc parașutiștii să nu cadă în zbor la o înălțime de 350 de metri cu o viteză de 250 de kilometri pe oră, ținându-se de o singură frânghie cu mâna. Aparent, cu această metodă de aterizare, au fost multe accidente. După ce s-au lovit cu capul de corpul metalic al aeronavei în timpul săriturii, soldații din aer și-au pierdut cunoștința. Nu și-au putut deschide parașuta la timp și s-au prăbușit. Tragediile de zbor i-au determinat pe designeri să creeze mecanisme pentru deschiderea forțată a parașutelor, care ulterior au salvat multe vieți.

În mod ironic, istoria nu numai a parașutei, ci și a aterizării echipamentului militar greu cu echipajul înăuntru este legată de Franța.

Prima aterizare din lume a oamenilor în interiorul unui vehicul de luptă aeropurtat (BMD-1) a avut loc la 5 ianuarie 1973 la poligonul de antrenament al Diviziei 106 Aeropurtate de Gărzi „Slobodka”.

Pentru a proteja viața membrilor echipajului, în interiorul BMD au fost instalate analogi oarecum modificați ale scaunelor spațiale Kazbek-D.

Secretul pentru aterizarea cu succes a oamenilor în interiorul BMD constă în utilizarea unor sisteme speciale de parașute. Complexul a fost numit „Centaur”. O astfel de aterizare a redus semnificativ timpul de aducere a vehiculului pentru pregătirea de luptă, - a declarat Vladimir Nemirovsky, reprezentant al Muzeului Forțelor Aeropurtate, pentru Rossiyskaya Gazeta.

O astfel de metodă de aterizare a sporit uneori capacitatea de luptă a armatei, dându-i posibilitatea unei aterizări fulgerătoare pe un anumit teritoriu și o lovitură rapidă.

În ajunul exercițiilor, comandantul Forțelor Aeropurtate, generalul Margelov, era atât de încrezător în fiabilitatea și siguranța designului mașinii, încât a vrut să participe el însuși la prima coborâre. Totuși, ministrul Apărării Grechko a refuzat categoric să-l riște pe general. Apoi, în interiorul mașinii se aflau un profesor al școlii de debarcare, locotenent-colonelul Leonid Zuev și fiul generalului Vasily Margelov, locotenentul senior Alexander Margelov. Aterizarea a avut succes. După aceea, imaginea unui centaur a apărut pe emblema Diviziei Aeropurtate Tula.

Multe țări visau să repete succesul de luptă fără precedent al Forțelor Aeropurtate, dar nu existau voluntari nicăieri în rândul armatei. Franța a fost singurul stat care a decis să facă un pas similar. Potrivit ghidului Vladimir Nemirovsky, după ce armata a refuzat să participe la experiment, guvernul francez a distribuit un anunț printre prizonierii condamnați la moarte, promițând o grațiere prezidențială temerașului.

Un condamnat a fost de acord cu aventura. Infractorul a fost pus într-un vehicul de luptă și aruncat cu parașuta din avion. În timpul aterizării, voluntarul a murit. După aceea, președintele Franței și-a îndeplinit promisiunea predând rudelor sale un decret privind grațierea sa postum. Dar Franța a decis să nu mai efectueze experimente cu aterizarea oamenilor în interiorul echipamentelor.

Acum aterizarea se realizează cu utilizarea vehiculelor nu din prima, ci din a patra generație, - a spus Nemirovsky.

Așadar, în acest an, testele efectuate de Ministerul Apărării la un loc de lângă Ryazan au confirmat posibilitatea aterizării BMD-4M de pe aeronavele IL-76. Potrivit departamentului militar, în timpul exercițiilor s-a folosit o metodă de aterizare numită tren, în care lungimea aterizării este de o ori și jumătate mai mică decât lungimea altor metode de coborâre a BMD.