Model Victory ship deagostini waterline. Nava amiral Victory a amiralului Nelson

Există o navă falsă în Portmont, nu nava Nelson în sine, făcută în 1916 pentru Muzeu.

„Din 12 ianuarie 1922 până în prezent, în orașul Portsmouth, în Muzeul de Istorie Maritimă, se află o copie exactă a celebrului cuirasat care personifică gloria veche și victoria Marii Britanii în bătălia de la Trafalgar, în care marinarii ruși și a luat parte.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Și iată repostul reportajului foto, din care se vede clar că aceasta este o navă complet nouă.
Original preluat din book_bukv în Istoria „Victoria” va mai fi!

În procesul de clarificare a unor informații despre istoria navei, s-a dovedit.

Că longevitatea lui Victoria este încă un caz excepțional, chiar și după standardele flotei engleze.
Că istoria navei nu este foarte simplă și nici atât de simplă precum li se spune turiștilor.
Că este chiar mai interesant decât părea înainte.
Și că e foarte greu să-l găsești pe net, fără invenții și invenții.

Prin urmare – o scurtă istorie a „Victoria” în prezentarea mea.
Sursele vor fi menționate separat.

Prima parte. Proiect si constructie

Istoria navei a început în februarie 1756, când inspectorul inginer Thomas Slade,
a fost numit Constructor șef al noului cuirasat de primă clasă.
Conform termenilor de referință ai Amiralității, Royal George trebuia să servească drept prototip -
atunci singurul cuirasat cu o sută de tunuri din marina britanică.

Slade urma să înceapă construirea navei prin exploatarea lemnului, care avea să dureze câțiva ani.
trebuia să se usuce și să se coacă pentru muncă. Dar Amiraalitatea se grăbea - a început războiul de șapte ani,
era nevoie de nave. Atunci constructorul a găsit un depozit de lemn de navă veche de zece ani
și nu au existat compromisuri. Există păreri că din cauza construcției unei nave de la o foarte veche
și material condimentat pe care a trăit atât de mult.

În 1757, Amiraalitatea a fost din nou condusă de Lordul George Anson - un lider foarte energic, dar eficient.
iar asaltul asupra șantierelor navale a încetat. În plus, în timp ce Slade căuta lemn și producea schițe,
Anglia a învins grav Franța pe mare. Aparent, de aceea Victoria a fost construită încet
și acesta este al doilea motiv pentru longevitatea ei.

23 iulie 1759 pe unul dintre stocurile din Chatham - principalul arsenal naval și șantier naval al Angliei -
a avut loc ceremonia de depunere. Deoarece anul a fost foarte fructuos pentru victorii, nava a primit numele de „Victorie”,
în ciuda faptului că a devenit deja a cincea „Victorie” a Marinei Britanice și a faptului că
că a patra „Victoria” - o navă de 110 tunuri de prim rang construită în 1737, a murit în timpul unei furtuni
în 1744, ca de obicei cu tot echipajul.

În acei ani grei de război, șantierele navale din Anglia erau angajate în principal în repararea navelor,
avariat în lupte și campanii, iar construcția a fost lentă. Prin urmare, în primăvara anului 1763,
când Războiul de Șapte Ani s-a încheiat cu victoria Angliei, „Victoria” a fost
chilă cu nervuri de rame, abia legate între ele.

Dar după război, munca a început să fiarbă - deja pe 7 mai 1765, nava a fost lansată,
și deși finalizarea sa a durat încă 13 ani, în 1778 cuirasatul Victory a fost înrolat pe listele flotei.
Construcția navei a costat 63.176 de lire sterline – aproape degeaba
țara a primit un alt instrument minunat al istoriei și gloriei sale.

acum Victoria este pictată conform canoanelor secolului al XVIII-lea: negru sus galben mijloc ca o linie directă >

figura nazală după restructurarea din 1799 a devenit fitil heraldic >

acum tot tachelajul e din cânepă italiană, dar cândva era din rusă>

balcoane și decorul pupei, tot după reconstrucția din 1799
neoriginal
aproape fals

bine, designerii moderni au ales, de asemenea, tipul full hello
pe vremea lui Nelson foloseau căști englezești normale
caselon sau baskerville
pentru ca britanicii să-și semneze apoi nava cu capitalis pătrat
nici măcar amuzant, știi

HMS Victory a fost lansat în 1765 ca navă amiral a marinei engleze. Ea a fost comandată succesiv de amiralii Keppel, Hove, Hood, Sir John Jurvis și în cele din urmă lordul Nelson. Sub comanda lui Nelson, HMS Victory a intrat în istorie ca nava amiral a britanicilor în bătălia de la Trafalgar din 1805, când principalele forțe ale flotei spaniole-franceze au fost înfrânte. În 1921, ceea ce a mai rămas din Victory a fost mutat la Portsmouth, unde celebra navă a fost restaurată și eliminată. Acum există un muzeu, care este vizitat de aproximativ 2.000 de oameni zilnic.

Conținutul setului de model de navă

Modelul de navă din lemn pentru asamblare HMS Victory Artesania Latina a fost cel mai așteptat în 2005 în lumea modelării navelor. Și lunile lungi de așteptare nu au fost în zadar. Artesania Latina a prezentat cel mai mare și mai frumos dintre toate modelele sale - HMS Victory al modelului 1765. Primul lucru la care acordați atenție atunci când vă uitați la acest model este dimensiunea și greutatea cutiei. Abia atunci se înțelege că materialul, șinele, știfturile, blocurile, firele etc. nu doar multe, ci multe. Acest lucru justifică greutate setată - 12 kilograme. În plus, aici sunt aplicate o serie de noutăți pentru această companie, în special tăierea cu laser, utilizarea lemnului de tijol american și a coralului de mahon strălucitor, pânze finisate de înaltă calitate și detaliate, piese fotogravate și fire în trei culori.

Carcasă standard de stivuire are optsprezece rame și inserții speciale în prova și pupa. Toate punțile sunt făcute, cu excepția celui mai jos. Acest lucru a permis să fie plasate acolo tunuri pline în loc de jumătate de tun, iar porturile de tun nu mai arată oarbe. Placarea carenei mari se realizeaza cu sipci lungi de 50 cm, si nu cu sipci pe toata lungimea carenei, ca la modelele mai ieftine. Toate ferestrele galeriilor laterale și de la pupa sunt prevăzute cu ferestre galben cald. Armele, atât pe puntea superioară, cât și pe cea inferioară, stau pe mașini obișnuite în formă de pană asamblate din cincisprezece părți. Unghiul de înclinare al fiecărui pistol este stabilit de o pană de împingere. Setul oferă trei bărci, conducte pentru toate tunurile și caronadele, multe grătare și scări, plase, faruri de pupa prefabricate, patru ancore etc.

spate realizate din semifabricate rotunde de nuc, se folosesc mai mult de două sute de iufer și nenumărate blocuri diferite pentru tachelaj, peste 300 de metri de fire de diverse culori și diametre. În ciuda acestor cifre impresionante, asamblarea modelului nu ar trebui să creeze probleme, deoarece. la fiecare pas vei fi ajutat de instructiuni frumoase, detaliate, pline de culoare. Lista de piese de la sfârșitul manualului este, de asemenea, colorată, ceea ce face mult mai ușor să găsiți materialul potrivit. În plus, acolo sunt date dimensiunile fiecărei piese. Desenele sunt realizate color pe zece coli A3. De asemenea, suntem mulțumiți de calitatea pânzelor, care a crescut foarte mult în comparație cu alte modele. Toate cele 19 pânze au o imitație de luffs individuale, lyktros de-a lungul perimetrului lor și, dacă este necesar, recife. Pentru cei care doresc să facă vele singuri, modelele lor sunt date cu toate mărimile.

Începând din 2012, standul și suporturile pot să nu fie incluse cu modelul.

Despre producator

Modele de nave din lemn pentru asamblare de către o companie spaniolăArtesania Latina are o serie de avantaje:

o gamă largă de modele, diferite tipuri și dimensiuni;
instrucțiuni detaliate în fotografii color.
majoritatea modelelor au vele gata făcute

Producătorul își rezervă dreptul de a modifica configurația fără notificare prealabilă.

Despre noi
Promitem ca:

având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Politica de servicii pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuire), lipici, lacuri, uleiuri, lacuri pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste de lucru cu lemnul și navigație, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția de modele, sute de tipuri și dimensiuni de șine, foi și zaruri din lemn prețios.

Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
Procesarea rapidă a comenzilor primite;
Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor din lemn de bărci cu pânze și de aceea putem oricând să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener al tău!

Armament

tunuri ușoare de 12 lire - 44 de bucăți;
pistoale ușoare de 24 de lire - 28 buc;
Pistoale liniare de 32 de lire - 30 buc;
caronade de 64 de lire - 2 buc.

HMS Victory (1765) (în rusă „Victoria” sau „Victory”) - cuirasat de prim rang al Marinei Regale a Marinei Britanice. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar. În prezent, nava a fost transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth.

Istoria creației

La 23 iulie 1759, la șantierul naval al orașului Chatham a avut loc o ceremonie solemnă de așezare a chilei unei nave noi, care era o bârnă de ulm de 45 de metri. Anul 1759 a fost anul victoriilor militare pentru Anglia (la Minden și Hesse, francezii au suferit înfrângeri deosebit de grele), așa că nava nou construită a primit numele HMS Victory, adică „Victorie”. Până atunci, patru nave care poartă acest nume vizitaseră deja marina britanică. Ultimul HMS Victory a fost o navă de 110 tunuri de rangul I, construită în 1737. În al șaptelea an de serviciu, a căzut într-o furtună puternică și a murit împreună cu întregul echipaj.

Construcția a progresat încet, deoarece. a avut loc un Război de Șapte Ani și șantierul naval era ocupat în principal cu repararea navelor avariate în lupte. În acest sens, noua navă nu avea suficientă forță de muncă sau fonduri. Când s-a încheiat Războiul de Șapte Ani, doar scheletul de lemn al viitoarei nave mari se ridica în doc.

Dar această construcție fără grabă a jucat un rol pozitiv și a beneficiat. O parte semnificativă a materialului lemnos a fost depozitată în șantierul naval din 1746, iar de-a lungul anilor, în timp ce construcția era în curs, materialul a dobândit proprietăți excelente de rezistență.

Abia șase ani mai târziu, după așezarea chilei, la 7 mai 1765 HMS Victory a fost lansată.A fost cea mai mare și mai frumoasă navă construită vreodată.

Condiții preliminare pentru creare

În 1756, a început binecunoscutul Război de șapte ani, la care au participat multe țări europene, inclusiv Rusia. Războiul a fost început de Marea Britanie, care nu putea împărți coloniile din America de Nord și Indiile de Est cu Franța. În acest război, ambele țări aveau nevoie de o flotă puternică.

La acea vreme, marina britanică avea doar o singură navă mare de linie cu 100 de tunuri. Royal James. Amiralitatea ia ordonat inspectorului șef Sir Thomas Slade să construiască urgent o nouă navă cu o sută de tunuri, luând drept prototip Royal Jamesși realizarea îmbunătățirilor necesare de proiectare.

Descrierea designului

În timpul construcției carenei s-au folosit cele mai bune specii de lemn. Ramele au fost din stejar englezesc. Constructorii au furnizat două învelișuri pentru carenă: exterioară și interioară. Placa exterioară a fost realizată din stejar baltic livrat special în Anglia din Polonia și Prusia de Est. În 1780, partea subacvatică a carenei a fost acoperită cu foi de cupru (3923 de foi în total), care au fost prinse de învelișul de lemn cu cuie de fier.

Prova navei era decorată cu o figură uriașă a Regelui George al III-lea purtând o coroană de laur, susținută de figuri alegorice ale Marii Britanii, Victoriei și altele. La capătul din spate erau balcoane sculptate complicat.

După cum era obișnuit pe navele din acea vreme, nu erau prevăzute suprastructuri pe punte. Lângă catargul de mezelă era o platformă pentru cârmaci. Era un volan pentru deplasarea unei cârme uriașe situată în spatele pupei. Pentru a-i face față, au fost necesare eforturi mari, iar de obicei doi sau chiar patru dintre cei mai puternici marinari erau puși la cârmă.

În pupa era cea mai bună cabină a amiralului, iar sub ea - cabina comandantului. Nu existau cabine pentru marinari; pe una dintre punțile bateriilor erau atârnate paturi pentru noapte. (De regulă, danele erau bucăți de pânză groasă de 1,8 X 1,2 m, din laturile înguste ale cărora erau frânghii subțiri, dar puternice legate între ele și atașate de una mai groasă. În cele din urmă, frânghia era legată de scânduri bătute în cuie la Early. dimineața, paturile erau legate și așezate în cutii speciale amplasate de-a lungul lateralelor.

În interpunsul inferior al navei se aflau cămări pentru provizii și o cameră cu cârlig, unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. În prova punții de întreținere era o pivniță de bombe. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a miezurilor, iar în timpul luptei au ridicat toate munițiile de pe mâini, mutându-le de la punte la punte cu mâinile (acest lucru nu era atât de dificil la navele din acea vreme, deoarece distanțele dintre punți nu au depășit 1,8 m ).

Marea problemă a oricărei nave din lemn este incapacitatea de a fi complet etanșă. În ciuda celei mai atente calafături și cusături, apa s-a infiltrat invariabil, s-a acumulat și a început să emane un miros putred și a contribuit la descompunere. Prin urmare, pe HMS Victory, ca pe orice altă navă de lemn, marinarii erau obligați să coboare periodic în carenă și să pompeze apa de santină, pentru care erau prevăzute pompe de mână în zona cadrului din mijlocul navei.

Deasupra punții HMS Victory se ridicau trei catarge, care transportau întregul armament de navigație al navei. Suprafața velei era de 260 de metri pătrați. m. Viteză de deplasare până la 11 noduri. Conform obiceiului din acea vreme, părțile laterale ale carenei erau vopsite în negru, iar în zona porturilor de tun erau desenate dungi galbene.

Echipajul și viața

În mod tradițional, încăperile echipajului găzduiau marinarii, în timp ce ofițerilor li s-au oferit cabine. Kubrick era puntea inferioară, unde echipajul se așeza să doarmă, mai întâi direct pe punte, apoi în paturi suspendate.

În timpul bătăliei de la Trafalgar, echipajul era format din 821 de oameni. S-ar putea renunța la un număr mult mai mic de oameni, dar este nevoie de un număr mare pentru a manevra și a trage cu armele.

Majoritatea echipajului, peste 500 de oameni, sunt marinari cu experiență care au navigat și au luptat pe nave. Salariile lor au fost judecate în funcție de priceperea și experiența lor.

Dieta zilnica si depozitarea alimentelor

Este important ca proviziile alimentare să rămână în stare corespunzătoare, ca echipa este în marea liberă. Dieta pe navă era limitată: carne de vită și porc sărată, biscuiți, mazăre și fulgi de ovăz, unt și brânză. Butoaiele și sacii erau folosiți pentru depozitare. Siguranța alimentelor a fost efectuată în cală.

Până în timpul bătăliei de la Trafalgar, scorbutul a început să se răspândească, cauzat de lipsa vitaminei C din dietă. Pentru a depăși această boală, legumele proaspete au fost luate în mod regulat cu adaos de suc de lămâie și o cantitate mică de rom. În general, rația era suficientă și se ridica la aproximativ 5000 de calorii pe zi, ceea ce era vital pentru menținerea echipajului în stare bună, cu muncă fizică grea.

Dieta zilnică includea 6,5 litri de bere, într-o călătorie lungă această rată a fost înlocuită cu 0,5 litri de vin sau o jumătate de litri de rom. Pentru lucrul la bucătărie au fost alocate 4-8 persoane sub îndrumarea bucătarului navei.

disciplina si pedeapsa

Disciplina constantă era necesară pentru gestionarea eficientă și sigură a navei, precum și pentru o victorie reușită.

Disciplina echipajului a fost organizată în mai multe moduri. Lucrările de 1-2 ore au fost efectuate sub supraveghere. Pentru activitățile mai complexe de la bordul navei, fiecăruia i s-a oferit un anumit loc de muncă. Controlul a fost exercitat de ofițeri.

La săvârșirea unei infracțiuni sau contravenții, căpitanul s-a declarat vinovat de o pedeapsă. Cel mai adesea, pedeapsa era de la 12 la 36 de bici pentru infracțiuni: beție, insolență sau neglijarea îndatoririlor. Acest tip de pedeapsă a fost executat în principal de către manșon, care în prealabil legase infractorul de o zăbrele de lemn de pe punte și dezbrăcat până la brâu. Un marinar condamnat pentru furt trebuie să alerge printr-o formație de membri ai echipajului care îl bat cu o frânghie înnodată la capete.

O altă formă de pedeapsă era îndreptarea prin foame. Infractorul a fost încătușat cu fier de călcat pentru picioare pe puntea bateriei și a hrănit doar cu pâine și apă.

Cele mai severe pedepse pentru crime precum rebeliunea sau dezertarea erau biciuirea și spânzurarea. Făptuitorii puteau primi până la 300 de bici, care se terminau adesea cu moartea.

Armament. Modernizări și conversii

Fiecare pistol era montat pe o trăsură, cu care era rostogolit înapoi pentru a fi încărcat cu o ghiule. Într-un echipaj de armă se aflau 7 persoane care erau responsabile pentru un tun încărcat la timp și un foc tras strict la comandă. În țeava armei a fost introdusă o încărcătură cu praf de pușcă, urmată de un tampon, apoi o împușcătură și un alt tampon. O încărcătură de praf de pușcă a fost străpunsă, astfel încât să poată lua cu ușurință foc de la o scânteie, după care a fost adăugată mai multă praf de pușcă. Comandantul pistolului a luat șurubul deoparte și a tras cordonul, după care a apărut o scânteie, datorită căreia miezul s-a repezit la ținta dorită. Marinarii au încărcat armele cu diferite obuze, care erau destinate diferitelor tipuri de distrugere. Pe navă era suficient praf de pușcă pentru a arunca în aer întreaga navă. Magazinele de pulbere erau iluminate de felinare care stăteau în spatele ferestrei de sticlă a încăperii alăturate, iar panourile de cărbune din pereți protejau pivnița de umezeală.

Compoziția armelor de artilerie s-a schimbat de mai multe ori în mulți ani de serviciu.

Proiectul inițial prevedea instalarea a o sută de arme.

Până la începutul campaniei din 1778, amiralul Keppel a ordonat înlocuirea a 30 de piese. Pistoale de 42 de lire pe gondek până la cele mai ușoare de 32 de lire.

Cu toate acestea, deja în 1779, compoziția armelor a devenit aceeași.

În iulie 1779, Amiraalitatea a aprobat reglementările de stat pentru aprovizionarea cu caronade a tuturor navelor flotei, conform cărora în 1780 au fost instalate suplimentar șase caronade de 18 lire pe caca și două de 24 de lire pe forcastel, care au fost înlocuite cu cele de 32 de lire sterline în 1782. În același timp, douăsprezece tunuri de 6 lire au fost înlocuite cu zece caronade de 12 lire și două caronade de 32 de lire, ducând numărul total de caronade la zece. Numărul total din 1782 a fost de 108 tunuri.

În prima jumătate a anilor 1790, navele marinei britanice au început să se rearmeze cu noi tunuri proiectate de Thomas Blomfeld (născut Thomas Blomefield) cu un spic de viță și caronade noi. În 1803 HMS Victory a suferit o revizie majoră, după care armamentul său de artilerie a crescut: în cartier cu 2 piese, pe forcastel au fost înlocuite cu 2 caronade 24-fn. Au fost 102 tunuri în total.

Până în timpul bătăliei de la Trafalgar din 1805, pe forcastel au fost instalate două tunuri de 12 lire de lungime medie (medie engleză), iar caronadele de 24 de lire au fost înlocuite cu altele de 64 de lire, ducând numărul total la 104 tunuri. .

Istoricul serviciului

Serviciu

Nava a fost lansată la Chatham la doi ani după încheierea Războiului de Șapte Ani, pe 7 mai 1765, dar serviciul activ a început abia în 1778, când Amiralitatea a decis să înarmeze nava și să o pregătească pentru serviciul activ. Punerea în funcțiune a navei a fost o consecință a evenimentelor petrecute atunci. În martie 1778, regele francez Ludovic al XVI-lea a anunțat recunoașterea statelor nord-americane ca independente de Anglia și și-a anunțat intenția de a stabili relații comerciale și economice cu America liberă. Dacă era necesar, Franța era pregătită să apere acest comerț prin forța armelor. Ca răspuns, George al III-lea și-a retras ambasadorul de la Paris. Aerul mirosea a război și Amiraalitatea a început să adune forțe.

Augustus Keppel a fost numit comandant al flotei, care a ales HMS Victory nava lor amiral. Primul comandant a fost John Lindsay.

A fost nevoie de aproximativ două luni și jumătate pentru pregătire și înarmare, după care regele George al III-lea a vizitat Chatham. După vizita regelui, care a fost mulțumit de munca șantierului său naval, HMS Victory transferat la Portsmouth. În timp ce acostat în rada Spithead, Augustus Keppel a ordonat ca treizeci de tunuri de 42 de lire de pe punte să fie înlocuite cu tunuri mai ușoare de 32 de lire, ceea ce a redus greutatea și a mărit ușor spațiul liber pe punte.

Bătălia de pe Insula Ouessant

Bătălia de la Insula Ushant (ing. Battle of Ushant, franceză Bataille d "Ouessant) - o bătălie navală între flota engleză sub comanda amiralului Augustus Keppel și flota franceză sub comanda contelui Gillouet d'Orvilliers, care a avut loc la 27 iulie 1778 lângă insula Ouessant în timpul războiului de revoluție americană. Rezultatul bătăliei a provocat discordie în Marina Regală și în întreaga societate britanică.

În dimineața zilei de 27 iulie 1778, cu un vânt din SV, flotele se aflau la o distanță de 6-10 mile. Ambii au navigat pe babordul NV. Ambii erau într-o oarecare dezordine, dar francezii au ținut coloana, iar britanicii s-au aliniat la stânga. Astfel, acesta din urmă ar putea, după întoarcerea virajei, să tragă imediat o linie de luptă abruptă în vânt. Judecând că nu era rentabil să construiești o linie în mod metodic, Keppel a ridicat semnalul de „căutare generală”, încercând din nou să se apropie. Navele sale, fiecare independent, au făcut o întoarcere către inamic, după care divizia lui Hugh Palliser (ing. Hugh Palliser, navă amiral). HMS Formidable) a devenit aripa dreaptă, cea mai îndepărtată de inamic; Keppel cu HMS Victory era în centru, iar Harland (în engleză sir Robert Harland, navă amiral HMS Queen) pe flancul stâng. La ora 5:30, cei mai buni șapte plimbători din divizia lui Palliser li s-a ordonat prin semnal să urmărească inamicul în aval de vânt.

La ora 9 dimineața, amiralul francez a ordonat flotei sale să treacă secvențial, ceea ce l-a apropiat oarecum de britanici și a dublat linia pentru o vreme. Dar avantajul poziției trebuia păstrat. Cu toate acestea, setarea vântului în două puncte, de la SV la SSW, a încetinit manevra și a mărit deriva franceză. Ordinea lor a fost și mai supărată. Conducerea navelor de conducere, care făcuseră deja o viraj, au fost împiedicate de propriile lor nave de capăt, care se îndreptau în direcția opusă. Abia după ce treceau de ultima navă din linie au putut face o viraj mai abruptă pentru a-i ține la distanță pe britanici.

Când în jurul orei 11:00 d „Orvilliers făcea deja o nouă viraj pe direcția inversă. Dându-și seama că vântul îi permite lui Keppel să ajungă din urmă navele de la capăt și să înceapă o luptă după bunul plac, a decis să acționeze activ, deoarece nu mai putea. evita lupta.

Keppel nu a ridicat semnalul pentru a construi o linie, evaluând corect că sarcina imediată rămâne să forțeze inamicul care se sustrage la luptă. În plus, 7 nave din spatele gărzii, după semnalul de dimineață, s-au mutat în vânt, iar acum aproape întreaga sa flotă putea intra în luptă, deși într-o oarecare dezordine. Începutul bătăliei a fost atât de brusc, încât navele nici nu au avut timp să ridice steaguri de luptă. Potrivit mărturiilor căpitanilor britanici, formația a fost atât de neuniformă încât nava amiral a lui Palliser, Formidabil, aproape tot timpul ducea croaziera-marsilia in vant, ca sa nu dau peste cea din fata Egmont. în care Ocean, care abia aveau suficient loc să tragă la intervalul dintre ele, s-a ținut în stânga și de sub vânt, dar și atunci risca să cadă pe Egmont, sau loviți unul dintre ei.

Trecând un contra-curs de-a lungul formațiunii inamice, sub pânze reefificate, ambele flote au încercat să provoace cât mai multe pagube. Așa cum se întâmplă de obicei pe astfel de curse, împușcarea a fost neorganizată, fiecare navă alegând însăși momentul salvei. Britanicii au tras în principal în carenă, francezii au încercat să lovească tacheria și spatele. Britanicii au fost foarte aproape, francezii cu patru puncte mai slabi. Navele lor conducătoare ar fi putut să aducă și să reducă distanța, dar făcându-și datoria, i-au sprijinit pe restul. În general, conform ordinului lui d „Orvilliers, au construit o linie mai abruptă, care i-a luat treptat mai departe de tunurile britanice. A fost o încăierare nepregătită la mare distanță, dar totuși mai bună decât nimic. Împotriva obișnuitului, britanicii Ariergarda a suferit cel mai mult - pierderile sale sunt aproape egale cu pierderile celorlalte două divizii - practic era mai aproape de inamic.

De îndată ce 10 nave de avangardă s-au împrăștiat de la francezi, Harland, anticipând semnalul amiralului, le-a ordonat să se întoarcă și să urmeze inamicul. În jurul orei 13 când HMS Victory ieșit din zona de tragere, centrul a primit același semnal - Keppel a comandat un braț: tachetul tăiat nu permitea întoarcerea în vânt. Dar de aceea manevra necesita prudență. Abia la ora 2 HMS Victoryîntinde-te pe un nou tac, urmând francezi. Restul s-au întors cât au putut. Formidabil Palliser în acel moment trecea spre nava amiral de la vânt. Patru-cinci nave, incontrolabile din cauza avariei aduse tacheliului, au rămas în dreapta și sub vânt. În acea perioadă, semnalul „să se angajeze în luptă” a fost coborât și ridicat „pentru a construi o linie de luptă”.

La rândul său, d „Orvilliers, văzând confuzia în care veniseră britanicii după toate manevrele, a decis să folosească momentul. Flota sa se deplasa într-o coloană destul de ordonată, iar la ora 1 după-amiaza a ordonat virajul. secvențial, cu intenția de a-i trece pe britanici de sub vânt.Totodată, francezii puteau aduce în luptă toate tunurile din vânt, adică partea înaltă.Pe de altă parte, porturile inferioare trebuiau ținute închise. Dar nava principală nu a văzut semnalul, și doar de Chartres, al patrulea de la start, a repetat și a început să se întoarcă.Trecând pe lângă nava amiral, vocea și-a lămurit intenția, dar din cauza erorii navei de conducere, oportunitatea a fost pierdut.

Abia la 2:30 manevra a devenit evidentă britanicilor. Keppel cu HMS Victory imediat trase din nou și începu să coboare în aval spre navele nestăpânite, ținând încă semnalul pentru a forma o linie. Probabil că intenționa să-i salveze de la anihilarea iminentă. Harland și divizia sa se întoarseră imediat și țintiră înapoi. Pe la ora 4 se aliniase. Navele lui Palliser, reparand daune, ocupau locuri în față și în spate Formidabil. Mai târziu, căpitanii lor au declarat că ei considerau nava vice-amiralului, și nu comandantul șef, drept egalizator. Astfel, dinspre vânt, la 1-2 mile după nava amiral, s-a format o a doua linie de cinci nave. La ora 5 Keppel cu o fregata le-a trimis un ordin de a se alătura cât mai curând posibil. Dar francezii, după ce și-au încheiat deja manevra, nu au atacat, deși au putut.

Harland cu divizia sa a primit ordin să ocupe un loc în frunte, ceea ce a făcut. Palliserul nu s-a apropiat. Pe la 7:00 p.m., Keppel a început în sfârșit să ridice semnale individuale către navele sale, poruncindu-le să plece. Formidabilși se alătură liniei. Toată lumea s-a supus, dar până acum era aproape întuneric. Keppel a simțit că era prea târziu pentru a relua lupta. În dimineața următoare, doar 3 nave franceze au rămas la vedere britanicilor. Francezii au evitat continuarea luptei.

Bătălia de la Capul Spartel

Bătălia de la Cape Spartel este o bătălie între flota britanică a lui Lord Howe și flota combinată spaniolă-franceză a lui Luis de Cordoba, care a avut loc la 20 octombrie 1782 la apropierile de Gibraltar, în timpul războiului de independență american. În zorii zilei de 20 octombrie, ambele flote au traversat 18 mile de Cape Spartel, pe coasta Barbarie. De data aceasta, Howe trebuia să se afle sub vânt și aproape că și-a oprit flota. El le-a dat astfel spaniolilor posibilitatea de a se angaja sau de a se sustrage după bunul plac.

Cordoba a comandat o urmărire generală, indiferent de ordine. Pentru spanioli, printre care s-au numărat mai ales lenți, precum nava amiral Santisima Trinidad era singurul mod de a te apropia. Pe la ora unu după-amiaza, distanța dintre flote a fost redusă la 2 mile - de două ori raza maximă de foc. Navele franco-spaniole erau spre vânt și spre dreapta. Santisima Trinidadîn acest moment ajunsese în centrul liniei, pe care spaniolii trebuiau să-l construiască din nou.

În acest timp, Howe a închis linia, concentrându-și cele 34 de nave împotriva a 31 de inamic. Contra-mișcarea standard în astfel de cazuri este să apuci linia scurtă de la capete. Dar avantajul mișcării britanice nu a permis inamicului o astfel de manevră. În schimb, o parte din navele sale, inclusiv două nave cu trei etaje, erau de fapt în afara luptei.

La 17:45, spaniolii de frunte au deschis focul. A urmat un schimb de salve, ambele flote mergând mai departe; britanicii au tras treptat înainte fără a se angaja în luptă corp. Tragerea s-a oprit odată cu venirea nopții. Pierderile în oameni au fost aproximativ egale de ambele părți.

În dimineața zilei de 21 octombrie, flota a fost despărțită de aproximativ 12 mile. Cordova a reparat avaria și a fost gata să continue lupta, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Profitând de evadare, Howe a condus flota în Anglia. Pe 14 noiembrie s-a întors la Spithead.

HMS Victory era în Divizia 1 Centrală sub comanda căpitanului John Livingston, fiind nava amiral a amiralului Lord Richard Howe.

Bătălia nu a adus nimănui o victorie decisivă. Dar britanicii au finalizat o operațiune importantă fără a pierde nicio navă. Flota a evitat amenințarea unui nou asalt asupra Gibraltarului. De fapt, asediul a fost ridicat. Toate acestea au ridicat moralul britanicilor după pierderile recente (întinderea victoriei de la Insulele All Saints nu era încă pe deplin cunoscută) și au îmbunătățit poziția diplomației lor în negocierile de pace care au început în curând.

Bătălia de la Capul San Vicente

După ce a intrat în serviciul naval la vârsta de 12 ani, Horatio Nelson a ajuns la gradul de locotenent la vârsta de 18 ani, iar la 26 de ani a devenit căpitanul unei nave de război, la bordul căreia a luat parte la bătălia din 14 februarie 1797. la Capul San Vicente din Portugalia, care s-a întâmplat între flota engleză sub comanda amiralului John Jervis și escadrila spaniolă. Ajunsă la Capul San Vicente, flota engleză de 15 nave era în vizor flota spaniolă de 26-27 de nave, dintre care 8 se aflau la distanță îndepărtată, insuficientă pentru o apropiere rapidă de restul forțelor. În plus, vântul a răsărit pe mare, ceea ce a contribuit și la împărțirea naturală a flotei spaniole, comandată de José de Córdoba.

Dându-și seama cât de important era pentru flota engleză să câștige această bătălie specială, John Jervis a decis în zorii zilei de 14 februarie să atace majoritatea navelor spaniole, în speranța că restul nu va avea timp să se apropie suficient pentru lovituri. Navele de război engleze s-au aliniat și s-au pregătit pentru atac, spaniolii, care nu observaseră flota de multă vreme din cauza ceții abundente, nu erau pregătiți pentru asta, iar experimentatul amiral chiar spera să joace la asta, hotărând să treacă prin asta. formarea navelor inamice. S-a planificat ca navele flotei engleze, după ce au intrat în contact cu navele spaniole, să vira și astfel să ia cea mai mare parte a inamicului în ring. Dar manevra a eșuat, deoarece una dintre nave a pierdut vela de față și curtea de marți în timpul virajului și, în consecință, a fost nevoită să folosească focul, ceea ce le-a oferit spaniolilor un oarecare avantaj.

Văzând că navele engleze ar putea pierde tot avantajul pe care l-au câștigat, iar inițiativa a trecut la spanioli, căpitanul Nelson a luat decizia fatidică de a încălca ordinul amiralului și de a întoarce nava, angajându-se în luptă cu una dintre cele mai bine echipate nave de război ale inamicului. Recunoscându-și manevra, amiralul Jervis a ordonat ca restul navelor care se aflau în apropiere să-l ajute pe Nelson, acest ordin a devenit decisiv în înfrângerea ulterioară a flotilei spaniole.

Trucul lui Nelson a încălcat ordinea chiar liniară a navelor, dar a salvat flota de o înfrângere inevitabilă, prin urmare, în loc de spânzurătoare, care l-a amenințat pe căpitan pentru încălcarea ordinului unei persoane superioare, a fost promovat contraamiral sub patronajul lui Jervis. , a primit o carte nobiliară pe viață, a devenit baron și a fost onorat cu Ordinul Băii.

Echipa navei Căpitan, căpitanată de Nelson, datorită manevrei sale, a capturat două nave spaniole și, de asemenea, nu a rămas fără premii, de fapt, ca și amiralul însuși, care a devenit lord. Din păcate, cea mai mare parte a echipajului curajosului căpitan a fost rănită sau ucisă, deoarece nava se afla în mijlocul unei lupte între britanici și spanioli.

Participarea la bătălia de la Trafalgar

Evenimentele istorice din Europa de la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea au fost influențate în principal de Napoleon Bonaparte. Francezii aveau deja avantajul în 1803, dar intențiile împăratului s-au extins peste Canalul Mânecii până în Insulele Britanice. Napoleon nu se îndoia că într-o zi va avea ocazia să-și învingă dușmanul jurat. Și-a dat seama, de asemenea, că subjugarea Marii Britanii este imposibilă fără subjugarea flotei britanice. Încercarea sa de a-și atinge scopul propus a dus la o bătălie navală sângeroasă lângă orașul spaniol Cadiz. Această bătălie navală a devenit una dintre cele mai faimoase din istoria mondială a marinei, iar astăzi se numește bătălia navală de la Trafalgar.

La 21 octombrie 1805, Villeneuve, lângă Capul Trafalgar, și-a condus echipajele de nave la o bătălie navală. Cu câteva luni înainte de bătălie, încă la Toulon, amiralul francez a conturat comandanților navelor planul britanicilor conservatori. Britanicii nu se vor mulțumi cu o singură linie de nave paralele cu formațiunea franceză, vor pune două coloane în unghi drept față de ele și vor încerca să străpungă formația de nave franceze în mai multe locuri, pentru a termina apoi forțele împrăștiate. . În plus, 33 de nave franceze, față de 27 de nave engleze, a fost considerat un avantaj. Cu toate acestea, tunurile navelor amiralului Villeneuve nu au fost în întregime precise și au făcut pagube mici, iar timpul de reîncărcare a fost excesiv de lung.

Planul britanic a fost în mod deliberat simplu. Au împărțit flota în două escadroane. Una era comandată de amiralul Horatio Nelson, care intenționa să rupă lanțul inamicului și să distrugă navele din frunte și din centru, iar a doua escadrilă, sub comanda contraamiralului Cuthbert Collingwood, urma să atace inamicul din spate.

La 06:00 pe 21 octombrie 1805, flota britanică s-a aliniat în două linii. Nava amiral din prima linie, formată din 15 nave, a fost cuirasatul Suveran Regal, pe care naviga contraamiralul Collingwood. A doua linie sub comanda amiralului Nelson era formată din 12 nave, iar nava de luptă era nava amiral HMS Victory. Punțile de lemn erau stropite cu nisip, care a protejat de foc și a absorbit sângele. După ce au îndepărtat tot ce era de prisos care putea interfera, marinarii s-au pregătit pentru luptă.

La ora 08:00, amiralul Villeneuve a dat ordin să schimbe cursul și să se întoarcă la Cadiz. O astfel de manevră înainte de începerea unei bătălii navale a bulversat ordinea luptei. Flota franco-spaniolă, care este o formațiune în formă de semilună, curbată la dreapta spre continent, a început să se întoarcă haotic. La formarea navelor au apărut goluri de distanță periculoase, iar unele nave, pentru a nu se ciocni cu un vecin, au fost forțate să „cădeze” din acțiune. Între timp, amiralul Nelson se apropia. Intenționa să rupă linia înainte ca bărcile franceze să se apropie de Cadiz. Și a reușit. A început o mare bătălie navală. Gurile de tun au zburat, catarge au început să se spargă și să cadă, oameni au murit, răniții au țipat. A fost un iad complet.

Într-o serie de bătălii în care britanicii au câștigat, francezii au ocupat o poziție defensivă. Au căutat să limiteze pagubele și să mărească șansele de retragere. Această poziție a francezilor a dus la tactici militare greșite. De exemplu, echipajelor de armă li s-a ordonat să țintească catarge și tachelaj pentru a face imposibil ca inamicul să urmărească navele franceze dacă se retrăgeau. Britanicii au vizat întotdeauna corpul navei pentru a ucide sau mutila echipajul inamic. În tactica luptei navale, bombardarea longitudinală a navelor inamice a fost considerată cea mai eficientă, în timp ce bombardarea a fost efectuată în pupa. În acest caz, cu o lovitură precisă, miezurile au măturat de la pupa la prova, provocând daune incredibile navei pe toată lungimea sa. În timpul bătăliei de la Trafalgar, o navă amiral franceză a fost lovită de astfel de bombardamente. Bucentaure, care a coborât steagul, iar Villeneuve s-a predat. În timpul bătăliei, nu a fost întotdeauna posibilă efectuarea manevrei complexe necesare atacului longitudinal al navei. Uneori, navele deveneau una față de cealaltă și deschideau focul de la mică distanță. Dacă echipajul navei, care a supraviețuit groaznicului bombardament, a supraviețuit, atunci i-a așteptat lupta corp la corp. Adversarii au căutat adesea să-și captureze navele unul altuia.

Nelson a ales să lovească cea mai vulnerabilă navă redutabila. Apropiindu-se spate în spate, a început o bătălie de îmbarcare. Timp de 15 minute, marinarii s-au cosit unul pe altul. trăgător pe Marte redutabila l-a zărit pe Nelson pe punte și a tras în el cu o muschetă. Glonțul a trecut prin epolet, a străpuns umărul și s-a blocat în coloană. Amiralul a dat ordin să-și acopere fața pentru a nu-i demoraliza pe marinari.

Amiralul Villeneuve a semnalizat steagul tuturor navelor să atace, dar nu au existat întăriri. Nelson și-a îndeplinit planul și i-a condus pe francezi într-un haos total. Linia bătăliei navale a fost ruptă. Navele franceze au pierdut contactul cu spaniolii. Echilibrul de putere nu s-a schimbat în favoarea francezilor, înfrângerea era inevitabilă. Artileria grea engleză a tras non-stop, ghiulele căzând într-un morman de cadavre care nu au fost aruncate la timp în mare. Chirurgii erau complet epuizați, amputarea membrelor a durat doar 15 secunde, altfel răniții pur și simplu nu puteau suporta durerea.

La ora 17:30 s-a încheiat bătălia navală. Până în acest moment, 18 nave franceze și spaniole nu au putut continua bătălia și au fost capturate.

Bătălia de la Trafalgar este considerată cea mai epică bătălie navală din istoria marinei britanice. Britanicii au pierdut 448 de marinari, inclusiv comandantul flotei engleze, viceamiralul Horatio Nelson, și 1.200 de răniți. Flota unită franco-spaniolă a pierdut 4.400 de oameni uciși și 2.500 de răniți, peste 5.000 au fost capturați, sute de supraviețuitori au devenit surzi și multe nave au fost naufragiate fără reparații.

Rezultatul bătăliei de la Trafalgar s-a reflectat atât în soarta învingătorului, cât și a învinsului. Franța și Spania și-au pierdut pentru totdeauna puterea navală. Napoleon și-a abandonat planurile de a debarca trupe în Anglia și de a invada Regatul Neopolitan. Marea Britanie a dobândit în cele din urmă statutul de stăpână a mărilor.

Nave cu același nume

În total, au fost construite șase nave ale Marinei Regale a Marii Britanii, care au fost numite HMS Victory:

HMS Victory (1569)- Nava cu 42 de tunuri. Prima chemată Mare Christopher. Achiziționat de marina regală engleză în 1569. Demontat în 1608.

HMS Victory (1620)- „navă mare” cu 42 de tunuri. Lansat la șantierul naval regal din Deptford în 1620. Reconstruit ca un 82 de tunuri de rang 2 în 1666. Demontat în 1691.

HMS Victory- navă de 100 de tunuri de rangul 1. Lansat în 1675 ca Royal James, redenumit 7 martie 1691. Reconstruit în 1694-1695. Ars în februarie 1721.

HMS Victory (1737)- navă de 100 de tunuri de rangul 1. Lansat în 1737. S-a prăbușit în 1744. Găsit în 2008.

HMS Victory (1764)- goeleta cu 8 tunuri. Servit în Canada, ars în 1768.

HMS Victory (1765)- navă de 104 tunuri de rangul 1. Lansat în 1765. Nava amiral a amiralului Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar.

Această navă în art

În amintirea victoriei de la Trafalgar și a remarcabilului comandant naval, Trafalgar Square a fost creată în centrul Londrei, pe care a fost ridicat un monument lui Nelson. În timpul bătăliei de la Trafalgar, un catarg de mizan a fost doborât de o ghiulea de tun, alte două catarge au fost doborâte de pe trepte, majoritatea curților au fost avariate. Nava a fost trimisă la reparații, timp în care a fost reparată cea mai gravă avarie.

După renovare HMS Victory A luat parte la mai multe operațiuni în Marea Baltică și și-a încheiat cariera militară ca transportator în 1811. La 18 decembrie 1812, nava a fost exclusă de pe listele Marinei Britanice și, potrivit inspectorului Amiralității, HMS Victory era în „stare uscată și bună”, dar nava avea deja 53 de ani! La scurt timp după dezafectare, britanicii au început să o trateze ca pe o navă monument și nimeni nu a îndrăznit să o distrugă.

În 1815, nava a fost pusă pentru o revizie majoră. Corpul și alte echipamente au fost examinate cu atenție, s-au efectuat lucrări de reparații, s-a înlocuit din nou figura de profie, coca a fost revopsită (s-au trasat dungi albe largi în zona porturilor de tun). După reparații timp de o sută de ani, nava se afla în portul Gosport, lângă Portsmouth. Din 1824 până HMS Victory o cină de gală a avut loc anual în memoria bătăliei de la Trafalgar și a amiralului Nelson, iar în 1847 HMS Victory a fost declarata nava amiral permanenta a comandantului Home Fleet of England, adica flota direct raspunzatoare de inviolabilitatea teritoriului Marii Britanii. Cu toate acestea, nava veterană nu a fost îngrijită așa cum ar fi trebuit. Coca a fost distrusă treptat, îndoirea sa în prova a ajuns la aproape 500 mm, iar până la începutul secolului al XX-lea carena era în stare foarte proastă.

Au existat zvonuri că nava trebuie să fie inundată și, cel mai probabil, s-ar fi întâmplat dacă amiralul D. Sturdy și profesorul J. Callender, autorul unui număr de cărți celebre despre amiralul Nelson și minunata sa navă, nu ar fi venit. la apărarea faimosului vas. Datorită intervenției lor active în Anglia, strângerea de fonduri a început sub deviza „Salvați HMS Victory„. Caracteristic este faptul că Amiraalitatea s-a limitat la asigurarea unui dic uscat pentru lucrările de restaurare, care au fost efectuate în 1922. Interesant este că restauratorii au considerat că este posibil să nu se înlocuiască jumătate din buștenii și scândurile din care era odată nava. construite, dar să se limiteze la impregnarea lor cu o soluție specială, protejând copacul de distrugere.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când avioanele germane au făcut raiduri frecvente în Anglia, o bombă de 250 de kilograme a căzut între peretele docului și partea laterală a navei. În carenă a apărut o gaură cu diametrul de 4,5 m. Specialiștii responsabili cu conservarea navei istorice au constatat că odată cu apariția acestei orificii, ventilația interiorului s-a îmbunătățit considerabil.

După al Doilea Război Mondial, nava a fost din nou reparată. Pentru a asigura rezistenta la apa, s-au calafat aproximativ 25 km de rosturi, s-au reactualizat spatele si tachetul, iar carena a fost reparata, pentru care s-a folosit stejar englezesc si tec birman. Pentru a reduce sarcina pe vechea carenă, tunurile au fost scoase de pe navă, iar acum toate tunurile navei sunt pe țărm, înconjurând docul uscat în care se află. HMS Victory.

Lupta pentru viața navei monument nu se oprește. Cei mai mari dușmani ai săi sunt gândacii plictisitori de lemn și putregaiul uscat. Aceasta este una dintre cele mai comune slăbiciuni în utilizarea lemnului. În mod neașteptat, s-a descoperit un alt pericol: firele de tiranți, cu ajutorul cărora se desfășoară catargele, ștajele și giulgii, se întind pe vreme ploioasă și se lasă pe vreme uscată, ceea ce în timp ar putea duce la distrugerea catargelor. În 1963, a trebuit să cheltuiesc 10 mii de lire sterline pentru a-i înlocui pe băieți cu cabluri italiene de cânepă.

HMS Victory a fost acostat permanent in cel mai vechi doc maritim din Portsmouth din 12 ianuarie 1922, este unul dintre cele mai populare muzee din Anglia. În unele zile, până la 2 mii de oameni vizitează nava și 300-400 de mii de oameni vizitează aici în fiecare an. Toate veniturile de la vizitatorii acestui muzeu neobișnuit sunt destinate întreținerii navei.

Vezi si

Literatură și surse de informare

1. Grebenshchikova G. A. Cuirasate de rangul I „Victoria” 1765, „Suveranul regal” 1786. - Sankt Petersburg: Ostrov, 2010. - 176 p. - 300 de exemplare.
2. John McKay Nava de 100 de tunuri Victory. - Londra: Conway Maritime Press, 2002.

Legături

1. Nava muzeu HMS Victory HMS Victory

O oră bună, iubiții mei cititori și doar oameni care au intrat accidental în jurnalul meu.
As vrea sa te intreb, dar ce zici de faptul ca chiar acum, fara sa iesi din casa ta, faci o excursie si stii unde?
Cel mai mult că nu poți mânca o navă adevărată a Marinei Regale a Marii Britanii.
Nu fiecare dintre noi are ocazia să viziteze Regatul Unit, această țară maiestuoasă cu o istorie bogată. Dar avem ocazia...
Fotografiile interesante, precum și videoclipurile, cred, nu vor lăsa pe nimeni indiferent.
Și asigurați-vă că invitați, deși virtuale, dar excursii ale băieților voștri.
Cred ca vor fi interesati!

În orașul Portsmouth se află una dintre principalele atracții - aceasta este nava cu trei punți a amiralului Nelson "Victory" (HMS Victory). Aceasta este poate cea mai veche navă din lume, pusă în funcțiune. Muzeul emblematic este vizitat de până la 350.000 de oameni pe an.
Potrivit poveștilor oamenilor care au avut norocul să viziteze acolo: dacă te hotărăști să vizitezi nava, atunci nu trebuie să iei altceva decât o cameră, deoarece trebuie să mergi acolo aplecându-se peste tavane foarte joase. Este mai bine să lăsați călcâiele acasă, astfel încât picioarele să nu zâmâie mai târziu după coborârea și urcarea punților. Nava este impresionantă prin dimensiuni! Dacă nu ați avut timp să vedeți totul, atunci nu vă descurajați, căci biletul este valabil un an.

Dacă sunteți îngrijorat de starea mediului, în special de conținutul de gaze nocive din aerul atmosferic, atunci contactați compania rusă de fabricare a instrumentelor ZAO OPTEK, care produce analizoare de gaz și sisteme de control al analizei gazelor de design propriu. din 1989. Printre numeroasele linii de dispozitive fabricate la întreprindere
prezentate într-o gamă largă și sunt indispensabile pentru calibrarea calibrării instrumentului.
Pentru mai multe informații, vă rugăm să vizitați www.optec.ru

Și acum puțină istorie, un tur foto și la finalul videoclipului de pe nava muzeu, pe care l-am luat pe YouTube.
HMS Victory (1765) este o navă de 104 tunuri de linie de prim rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Înființat la 23 iulie 1759, lansat la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar, în timpul căreia amiralul Nelson a fost rănit mortal la bord. După 1812, nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este acostat definitiv în cel mai vechi doc din Portsmouth.

Imaginați-vă, peste 800 de bărbați au trăit și au lucrat pe această navă.
Practic nu era lumină acolo, dacă era așa, era doar prin fante înguste din porturile deschise pentru arme sau prin lumina slabă a unui felinar.
Am dormit pe hamace de 21 inch. Dimineața devreme, hamacul a fost legat și așezat în cutii speciale amplasate în lateral.
Nu existau cabine pentru marinari.
În interpunsul inferior al navei se aflau cămări pentru provizii și o cameră cu cârlig, unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. În prova punții de întreținere era o pivniță de bombe. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a miezurilor, iar în timpul luptei toată muniția era ridicată cu mâna, trecând cu mâna de la punte la punte. Marea suferință pe orice navă de lemn este imposibilitatea de a fi complet etanș la apă. În ciuda celei mai minuțioase calafături a cusăturilor, apa se infiltrează invariabil în carenă, se acumulează în partea de jos, se murdărește și începe să emane un miros putred. Prin urmare, pe „Victory”, ca pe orice altă navă de lemn, marinarii au fost nevoiți să coboare periodic în carenă și să pompeze apa de santină, pentru care erau prevăzute pompe de mână în zona cadrului mijlocului navei.
Totul spune doar că condițiile erau grele.

***
În pupa era cea mai bună cabină de amiral de pe navă, iar dedesubt era cabina comandantului.

***

Disciplina pe punțile inferioare era foarte strictă și pedepsele în consecință. Pentru neîndeplinirea corectă și la timp a comenzii, persoana a fost încătușată și lăsată pe puntea superioară în ploaie și vânt.

Aș dori să spun că, în ciuda tuturor, Nelson și echipa lui au trăit și au luptat cu curaj.
Amiralul Nelson, în uniforma sa, a ocolit puntea și a dat ordine, ignorând gloanțele inamice trimise de săgețile franceze de pe catargele navei sale. Unul dintre gloanțe a intrat în amiral în umărul stâng, a trecut prin piept și a rămas blocat în coloană. Nelson a căzut și a fost dus în camera interioară.
Rănit de moarte, Nelson a continuat să dea ordine până în ultimul moment. Ultima lui instrucțiune a fost să pună toate navele la ancoră, pe măsură ce se apropia o furtună, iar navele puteau fi transportate pe stânci. La ora 16.40, marele amiral a murit, dar amintirea a rămas pentru totdeauna în inimile oamenilor.
Acum "Victory" - unul dintre cele mai populare muzee din Anglia.
Apropo, aș dori să spun că toate veniturile de la vizitatorii acestui muzeu neobișnuit sunt destinate întreținerii navei.
Video de pe nava muzeu

În următoarea postare, voi încerca să arăt mai multe fotografii și să detaliez toate faptele istorice.
Cu încredere ție, Lenyr.

Înainte ca Amiraalitatea să poată autoriza construirea unei noi nave, membrii acesteia trebuiau să știe cum va arăta. Era o practică obișnuită pentru constructorii de nave ai vremii să prezinte spre aprobare un model al unei viitoare nave. Modelele create în acest scop nu aveau catarge și tachelaj. Acum puteți construi HMS Victory ca o navă de război completă care a apărat onoarea engleză în timpul bătăliei de la Trafalham din 1805.

Descrierea setului de nave Victory

Locuință cu cu piele dubla din tei si nuc excelent, puntea este acoperita cu sipci tanganika. Coincidență sau nu, dar șipcile de nuc pentru învelișul fin sunt date atât la lumină, cât și la întuneric. Acest lucru vă permite să creați dungi ușoare, care au fost vopsite cu ocru galben pe prototip, fără a apela la colorare. Pentru a ajuta la asamblare, toate piesele din lemn sunt deja decupate. Așa cum era de așteptat, catifea este realizată cu șipci mai groase. Palatul cârmei, care este foarte rar la modele, este unul compus, format din cinci elemente verticale separate. Acest lucru este cu adevărat uimitor!

Tunurile de pe puntea superioară sunt montate pe suporturi de nuc și au pantaloni și talie. Lanterne, balustrade, balustrade si alte piese din alama, turnat sau nuc. Aproximativ o sută de tunuri și caronade de metal fin„sub bronz” lustruite pentru a le conferi un aspect natural. Porturile tunului se deschid și se închid pe balamalele lor. Setul include viței pe salings, toate platformele Marte sunt învelite.

In general, dupa spate, modelul este realizat in detaliu, ca toate modelele Corel. Stand prevazut, fire de tachelaj de cinci diametre, steaguri. Desenele și instrucțiunile pe 14 foi includ atât diagrame la dimensiune completă, cât și diagrame la scară. Din 2011, din cauza unei schimbări în tehnologie, imprimarea pe steaguri a fost estompată.