Scopul expediției

Faceți prima circumnavigare din istoria flotei ruse. Livrați și ridicați mărfuri din America Rusă. Stabilirea de contacte diplomatice cu Japonia. Arătați rentabilitatea comerțului direct cu blănuri din America Rusă în China. Demonstrați beneficiile rutei maritime din America Rusă la Sankt Petersburg în comparație cu ruta terestră. Efectuați diverse observații geografice și cercetări științifice de-a lungul rutei expediției.

Compoziția expediției

Nave:

Sloop cu trei catarge „Nadezhda”, cu o deplasare de 450 de tone, o lungime de 35 de metri. Achizitionat in Anglia special pentru expeditie. Nava nu era nouă, dar a îndurat toate dificultățile de a naviga în jurul lumii.

Sloop cu trei catarge „Neva”, deplasare 370 tone. Achizitionat acolo special pentru expeditie. A îndurat toate dificultățile de a circumnaviga lumea, după care a fost prima navă rusă care a vizitat Australia în 1807.

Împăratul Alexandru I a inspectat personal ambele sloops și a permis ca pe ele să fie arborate steaguri militare ale Imperiului Rus. Împăratul a acceptat întreținerea uneia dintre nave pe cheltuiala sa, iar costurile de exploatare a celeilalte au fost acoperite de Compania ruso-americană și de unul dintre principalii inspiratori ai expediției, contele N.P. Rumyantsev. Care navă a fost luată de cine nu este specificat.

Personal

Șeful expediției Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Vârsta la început: 32 de ani.

El este, de asemenea, căpitanul navei amirale a expediției, sloop-ul Nadezhda.

La bordul navei Nadezhda se aflau:

aspiranții Thaddeus Bellingshausen și Otto Kotzebue, care au glorificat mai târziu flota rusă prin expedițiile lor

Ambasadorul Nikolai Petrovici Rezanov (pentru a stabili relații diplomatice cu Japonia) și alaiul său

oamenii de știință Horner, Tilesius și Langsdorf, artistul Kurlyantsev

în mod misterios, în expediție a ajuns și faimosul luptător și duelist Conte Fiodor Tolstoi, care a intrat în istorie drept Tolstoi Americanul.

Fiecare dintre marinari era ruși - aceasta era starea lui Krusenstern.

Numărul total al echipei este de 65 de persoane.

Sloop „Neva”:

Comandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Vârsta la început – 30 de ani.

Numărul total al echipajului navei este de 54 de persoane.

În calele ambelor nave erau produse din fier, alcool, arme, praf de pușcă și multe alte lucruri pentru livrarea în America Rusă și Kamchatka.

Începutul primei expediții rusești în jurul lumii

Expediția a părăsit Kronstadt pe 26 iulie (7 august 1803). Pe drum ne-am oprit la Copenhaga, apoi spre micul port englezesc Falmouth, unde navele au fost din nou calafateate.

Insulele Canare

Expediția s-a apropiat de arhipelag la 19 octombrie 1803. Au stat o săptămână în portul Santa Cruz și pe 26 octombrie s-au îndreptat spre sud.

Ecuator

La 26 noiembrie 1803, navele care arborează pavilionul rus „Nadezhda” și „Neva” au traversat pentru prima dată ecuatorul și au intrat în emisfera sudică. Conform tradiției maritime, a fost organizată o sărbătoare a lui Neptun.

America de Sud

Țărmurile Braziliei au apărut pe 18 decembrie 1803. Ne-am oprit în portul orașului Destero, unde am stat o lună și jumătate pentru a repara catargul principal al Nevei. Abia pe 4 februarie 1804, ambele nave s-au mutat mai spre sud de-a lungul coastei Americii de Sud.

capul Horn

Înainte de a ocoli Capul Horn, Kruzenshtern și Lisyansky au convenit asupra unui loc de întâlnire, deoarece ambii au înțeles că în acest loc navele vor fi ușor împrăștiate de vremea rea. Prima opțiune pentru întâlnire a fost Insula Paștelui, alternativa a fost Insula Nukagiwa. „Nadezhda” a ocolit în siguranță Capul Horn și la 3 martie 1804 a intrat în Oceanul Pacific.

Nukagiwa

Au ratat Insula Paștelui în vânt puternic, așa că Kruzenshtern a mers direct la locul de întâlnire alternativ de pe insula Nukagiwa, unde a ajuns pe 7 mai 1804. Pe parcurs, au fost cartografiate insulele Fetuga și Uaguga din grupul Marquesas. Pe 10 mai, Neva s-a apropiat și de Nukagiwa. O săptămână mai târziu, ambele nave au pornit spre Insulele Hawaii.

Ecuator

Insulele Hawaii

Navele s-au apropiat de ei la 7 iunie 1804. Aici au trebuit să se despartă. Neva, cu o încărcătură de mărfuri pentru Compania ruso-americană, s-a îndreptat spre Alaska, spre insula Kodiak. „Nadezhda” s-a îndreptat spre Kamchatka, de unde a fost necesar să plece cu ambasada în Japonia și să exploreze insula Sakhalin. Întâlnirea ambelor nave era acum așteptată doar la Macao în septembrie 1805, unde Nadezhda avea să se apropie la finalizarea misiunii diplomatice, iar Neva cu o încărcătură de blănuri din America rusă.

Călătoria Speranței

Kamchatka

Nadezhda a intrat în golful Avacha la 14 iulie 1804. Populația din Petropavlovsk la acea vreme era de aproximativ 200 de oameni. Guvernatorul general Koshelev a sosit aici de la Nijnekamchatsk (pe atunci capitala peninsulei), care a contribuit în orice mod posibil la repararea navei și pregătirile pentru vizita în Japonia. Doctorul și artistul au părăsit expediția, iar luptatorul Tolstoi a fost „scris cu forța la țărm”. La 30 august 1804, Nadejda a pornit cursul către Japonia.

Japonia

Din istoria Japoniei se știe că oricăror nave străine li s-a interzis intrarea în porturile japoneze. Iar locuitorilor din Insulele Soarelui Răsare le era strict interzis să contacteze străinii. O astfel de autoizolare forțată a salvat Japonia de o posibilă colonizare și extindere a comerțului de către europeni și a contribuit, de asemenea, la păstrarea identității sale. Numai comercianților Companiei Olandeze a Indiilor de Est li se permitea să facă comerț în portul Nagasaki, cel mai sudic punct al țării. Olandezii dețineau monopolul comerțului cu Japonia și nu permiteau concurenților să intre în posesiunile lor, ascundeau hărți maritime cu coordonate etc. Prin urmare, Krusenstern trebuia să conducă Nadezhda către Nagasaki aproape la întâmplare, cercetând simultan coasta japoneză.

La Nagasaki

Nava lui Krusenstern cu ambasadorul Rezanov a intrat în portul Nagasaki pe 8 octombrie 1804. La bordul rușilor se aflau mai mulți japonezi, care odată căzuseră în mâinile rușilor în urma prăbușirii și pe care expediția i-a purtat cu ei ca traducători.

Un reprezentant japonez a venit pe navă și a întrebat hoo-is-hoo, ei spun unde și de ce au ajuns. Apoi pilotul japonez a ajutat Nadezhda să intre în port, unde au aruncat ancora. În port erau doar nave japoneze, chineze și olandeze.

Negocieri cu japonezii

Acest subiect merită o poveste separată și un articol separat. Să spunem doar că japonezii au „orbit” „misiunea diplomatică” rusă în portul Nagasaki până la 18 aprilie 1805 - cinci luni și jumătate! Și Kruzenshtern și Rezanov au trebuit să plece acasă fără o înghițitură.

Împăratul japonez „a făcut o pauză lungă”, apoi a răspuns prin oficialii săi că nu vor exista acorduri cu rușii și nu putea accepta cadourile împăratului rus - mai multe oglinzi uriașe în rame scumpe. Ei spun că Japonia nu este capabilă să-i mulțumească în mod adecvat împăratului rus din cauza sărăciei sale. Râsete, și atât! Fie olandezii au făcut o treabă bună aici, fie japonezii înșiși nu au vrut niciun contact cu Rusia.

Adevărat, administrația japoneză a furnizat nava cu alimente tot timpul în care nava a fost în port. Și a încărcat drumul cu mâncare, apă și multă sare complet gratuit. În același timp, lui Krusenstern i sa interzis categoric să se întoarcă de-a lungul coastei de vest a Japoniei.

Întoarcerea lui „Nadezhda” în Kamchatka

Ieșind din „captivitatea” japoneză, Kruzenshtern a decis să nu dea doi bani pe interdicția japoneză și a mers de-a lungul coastei de vest, punând-o pe hartă. Pe mare era propriul său stăpân și nu se temea de nimeni - experiența lui de luptă din trecut îi dădea toate motivele să facă acest lucru. A aterizat de mai multe ori pe mal și a cunoscut cât a putut de aproape această țară misterioasă. A fost posibil să se stabilească contacte cu Ainu - locuitori ai insulei Hokkaido din nordul Japoniei.

Sakhalin

Nadezhda a intrat în golful Anivu din sudul Sahalinului la 14 mai 1805. Aici locuiau și ainui, iar administrația japoneză a comandat. Kruzenshtern era hotărât să exploreze Sahalinul mai detaliat, dar Rezanov a insistat să se întoarcă în Kamchatka cât mai curând posibil pentru a raporta la Sankt Petersburg rezultatele „ambasadei” sale.

Kamchatka

Pe 5 iunie, „Nadezhda” s-a întors la Petropavlovsk-Kamchatsky. Rezanov a coborât la țărm, a trimis un raport în capitală și el însuși a plecat spre America Rusă în Alaska pe o navă comercială. La 5 iulie 1805, Nadejda a plecat din nou pe mare și s-a îndreptat spre Sakhalin. Dar Krusenstern nu a putut să ocolească Sakhalin și să determine dacă era o insulă sau o peninsulă. Pe 30 august, echipa Nadezhda a intrat pentru a treia oară în golful Avachinskaya din Petropavlovsk. Kruzenshtern a început să se pregătească pentru o călătorie la Macao.

Macao

Acesta este numele unei colonii-cetate-port portugheză de pe coasta chineză. Parasind Petropavlovsk pe 9 octombrie 1805, „Nadezhda” a fost la Macao pe 20 noiembrie. Neva nu era de văzut nicăieri.

Călătoriile Nevei

călători și pionieri ruși

Din nou călători ai epocii marilor descoperiri geografice

Până la începutul secolului al XIX-lea. Posesiunile ruse din nord-vestul Americii ocupau zone vaste din Alaska. Așezările rusești de pe coasta de vest a continentului au ajuns în locul unde se află acum San Francisco.

Călătoria pe uscat din centrul Rusiei până la periferia sa din Orientul Îndepărtat și mai ales până în America Rusă a fost lungă și dificilă. Toată încărcătura necesară a fost apoi trimisă de-a lungul râurilor și cu căruțele trase de cai prin vastele întinderi ale Siberiei până la Ohotsk, iar apoi pe mare, pe nave. Transportul mărfurilor era foarte scump. Este suficient să spunem că o liră de făină de secară, care a costat 40-50 de copeici în partea europeană a Rusiei, adusă în Alaska, a fost evaluată la 8 ruble.

Dificultatea comunicării a complicat și gestionarea acestor teritorii. S-a întâmplat ca un ordin guvernamental să ajungă în Kamchatka sau Alaska când își pierduse deja forța și a fost anulat în centru ca depășit.

Era nevoie urgentă de a stabili zboruri regulate ale navelor rusești din porturile baltice către porturile rusești din Oceanul Pacific. Și astfel, în 1802, Ministerul Naval a acceptat propunerea căpitanului-locotenent al flotei ruse, Ivan Fedorovich Kruzenshtern, de a organiza prima expediție rusă în jurul lumii.

Întreaga viață a lui Kruzenshtern a fost legată de serviciul maritim și naval. A studiat la Corpul Cadetilor Navali. În timpul războiului ruso-suedez, tânărul a fost repartizat „ca intermediar” pe nava „Mstislav”. La scurt timp, Krusenstern a fost promovat la rang de midshipman și apoi locotenent pentru curajul său de a lua o navă inamică. În 1793, ofițerul capabil a fost trimis în Anglia printre „ofițerii tineri excelenți”.

În timpul călătoriilor sale lungi pe nave engleze, Ivan Fedorovich a vizitat coasta Americii de Nord, India și China.

Numit șef al expediției în jurul lumii, Kruzenshtern și-a luat ca asistent pe un vechi prieten cu care a studiat în Corpul Naval, Yuri Fedorovich Lisyansky.

A fost, de asemenea, un ofițer de marină experimentat și educat. A început să studieze încă din copilărie în Corpul de Cadeți Navali. Lisyansky a participat la toate bătăliile principale cu flota suedeză și a fost promovat locotenent. La fel ca Krusenstern, Lisyansky a fost trimis în Anglia pentru a servi în marina. A navigat pe nave engleze în largul coastelor Africii, Asiei și Americii. Lisyansky s-a întors în patria sa patru ani mai târziu.

Pentru expediția în jurul lumii, au fost achiziționate două nave mici cu o deplasare de 450 și 370 de tone, cea mai mare dintre ele, condusă de însuși Kruzenshtern, a fost numită „Nadezhda”, iar cea mai mică, comandată de Lisyansky, a fost numită. „Neva”.

Ministerul Maritim l-a sfătuit pe Kruzenshtern să recruteze un echipaj pentru o călătorie atât de lungă și responsabilă de la marinari străini experimentați. Dar Ivan Fedorovich, apreciind foarte mult marinarii ruși, a respins această propunere.

Cei mai tineri participanți la călătorie au fost aspirantul F. F. Bellingshausen, care mai târziu a devenit faimos pentru descoperirea Antarcticii, și O. E. Kotzebue, viitorul circumnavigator.

Ambasadorul rus N.P. Rezanov a fost trimis în Japonia pe Nadezhda pentru a stabili legături diplomatice cu această țară.

Expediția a avut sarcini științifice importante: să exploreze coasta Orientului Îndepărtat a Rusiei, să verifice și să clarifice hărțile marine și să efectueze observații oceanografice pe parcurs (măsurarea adâncimii mării, a temperaturii apei etc.).

În august 1803, Nadezhda și Neva au părăsit Kronstadt. Expediția a fost însoțită de toți locuitorii orașului și de echipajele navelor rusești și străine staționate în rada. Un astfel de rămas-bun solemn nu a fost întâmplător: marinarii ruși porneau pentru prima dată într-o călătorie în jurul lumii.

Zece zile mai târziu, navele au ajuns la Copenhaga. Aici au fost acceptați în expediție oameni de știință străini: un astronom, doi naturaliști și un doctor în medicină.

În drumul lor spre Anglia, Nadezhda și Neva s-au confruntat cu o furtună puternică, în timpul căreia s-au pierdut mai multe nave străine. Dar marinarii ruși au îndurat cu cinste acest botez al focului.

Navele rusești, după ce au vizitat Anglia, au intrat în vastul Ocean Atlantic.

Tranziția către emisfera sudică a fost sărbătorită prin ridicarea drapelului și tragerea unui salut de tun. Întregul echipaj a îmbrăcat uniformă completă. Marinarii au organizat un spectacol: mitul rege al mării Neptun i-a salutat pe marinarii sosiți pe domeniul său. Marinarul Pavel Kurganov, legând o barbă de câlți, cu o coroană pe cap și un trident în mâini, a înfățișat un rege al mării. El a ordonat ca cei care au trecut pentru prima dată ecuatorul să fie supuși botezului de mare. Cu râsete vesele și glume, marinarii i-au scăldat pe toți participanții la voiaj, cu excepția căpitanilor - Kruzenshtern și Lisyansky, care navigaseră anterior în emisfera sudică.

Această sărbătoare maritimă a devenit tradițională în flota rusă de la călătoria Nadezhda și Neva.

Apropiindu-se de țărmurile Braziliei, marinarii ruși au actualizat harta.

La sfârșitul lunii decembrie 1803, „Nadezhda” și „Neva” au intrat în portul insulei Sf. Ecaterina. Această mică insulă este separată de continentul Americii de Sud printr-o strâmtoare îngustă.

Marinarii ruși au văzut o mulțime de lucruri neobișnuite. Insula era acoperită cu vegetație tropicală luxoasă. Aici ianuarie este luna cea mai tare.

În pădure, marinarii au prins papagali colorați fără precedent, maimuțe și, odată, au adus chiar și un aligator pe nava Neva. Naturaliștii au adunat bogate colecții zoologice și botanice în pădurile tropicale.

Navele au rămas în port timp de șase săptămâni: două catarge avariate au fost înlocuite pe Neva.

Expediția s-a îndreptat apoi spre vârful Americii de Sud, a rotunjit Capul Horn și a intrat în apele Oceanului Pacific.

Vremea era înnorată. A suflat un vânt puternic. Ploua slab. Peste mare era adesea ceață deasă. Curând, navele s-au pierdut din vedere.

„Neva”, așa cum sa convenit mai devreme, a mers pe Insula Paștelui, iar „Nadezhda”, schimbând traseul, a mers în grupul de Insulele Marquesas.

La mijlocul lunii mai, Nadezhda s-a apropiat de insula Nukuhiva. Era un colţ fertil de pământ, acoperit cu palmieri de cocos; Fructele de pâine creșteau în păduri.

Trei zile mai târziu, Neva a ajuns pe insulă. Lisyansky i-a spus lui Kruzenshtern că, în timpul unei șederi de trei zile pe Insula Paștelui, a clarificat coordonatele acestei insule și a întocmit o hartă a acesteia.

Expediția a rămas pe insula Nukuhiva timp de zece zile. Cele mai prietenoase relații s-au stabilit cu localnicii. Insulei i-au ajutat pe marinarii ruși să se aprovizioneze cu apă dulce și diverse produse. Krusenstern și Lisyansky au făcut prima descriere geografică a insulei.

Lisyansky a alcătuit un scurt dicționar al limbii insulelor. În aceasta a fost ajutat de englezul Roberts și de francezul Carby, marinari naufragiați; După ce au locuit pe insulă de mulți ani, cunoșteau perfect obiceiurile, viața și limba localnicilor.

Naturaliștii au adunat colecții bogate, care au inclus multe plante noi necunoscute oamenilor de știință europeni. Membrii expediției au realizat schițe ale zonei, iar unul dintre ei a înregistrat cântece ale locuitorilor insulei.

La sfârșitul lunii mai, navele au traversat pentru a doua oară ecuatorul - de data aceasta de la sud la nord.

„Nadezhda” a mers din Insulele Hawaii la țărmurile Kamchatka, iar „Neva” - în Alaska.

La mijlocul lunii iulie, Nadezhda a ancorat lângă Petropavlovsk-Kamchatsky. Nava a rămas în acest port timp de șase săptămâni. În acest timp, mărfurile au fost descărcate, s-au reînnoit proviziile și nava a fost pusă în ordine.

Îndeplinind sarcina guvernului rus de a vizita Japonia, nava s-a îndreptat spre sud. Călătoria s-a desfășurat în condiții dificile: era ceață și ploaie abundentă. Nu departe de Japonia, Nadezhda a fost prins de un taifun groaznic.

„Trebuie să ai darul poeziei pentru a-i descrie în mod viu furia”, a scris mai târziu Kruzenshtern.

Și în ceasul marelui pericol, când, în cuvintele șefului expediției, „nava a rămas fără pânze la mila valurilor înverșunate, care, după cum părea, amenințau să o înghită în fiecare minut”, întreg echipajul a ajutat cu curaj să conducă nava în afara zonei în care uraganul se dezlănțuia.

În octombrie, Nadezhda a ajuns în portul japonez Nagasaki. Autoritățile locale nu i-au salutat pe marinarii ruși într-o manieră prietenoasă. În primul rând, i-au invitat pe marinari să-și predea tunurile și, în general, toate armele de foc și praful de pușcă. Numai atunci când această condiție era îndeplinită, navei i sa permis să intre în port. A trebuit să stau aici mai mult de șase luni. Japonezii le-au interzis marinarilor nu numai să meargă la țărm, ci chiar să călătorească în jurul golfului. Nava rusă era înconjurată de bărci de patrulare.

În această perioadă, Japonia a trăit izolat, izolată de întreaga lume și nu dorea să aibă nicio relație cu alte state. Ea a făcut comerț numai cu China și un grup de negustori olandezi. Trimisul rus nu a reușit să ajungă la un acord cu guvernul japonez privind stabilirea relațiilor diplomatice.

De la împăratul japonez, trimisul rus Rezanov a primit o scrisoare prin care se spunea că navelor rusești li se interzice chiar să se apropie de țărmurile Japoniei.

Întors de la Nagasaki la Kamchatka, Kruzenshtern a navigat cu nava prin Marea Japoniei, pe atunci puțin cunoscută de europeni. Pe drum, a explorat și a descris insula Tsushima, precum și strâmtoarea dintre această insulă și Japonia. În plus, navigatorii au explorat întreaga coastă a insulei Hokkaido, care era afișată ca o linie punctată pe hărțile acelei vremuri.

Identificarea punctelor astronomice și lucrările cartografice ale marinarilor ruși în largul coastei de vest a Japoniei au făcut posibilă crearea unei hărți a acestor locuri necunoscute.

În grupul Insulelor Kuril, Kruzenshtern a descoperit patru roci, lângă care nava aproape că a murit. Le-a numit „Capcane de stâncă”.

Din Insulele Kuril, „Nadezhda” a mers la Petropavlovsk-Kamchatsky. După ce a reumplut aprovizionarea cu apă și provizii, Kruzenshtern a făcut și o călătorie științifică pe țărmurile Sakhalin. El a descris coasta de est a Sahalinului și a cartografiat-o cu precizie pentru prima dată.

Când a încercat să treacă între Sakhalin și continent, Kruzenshtern a întâlnit un banc întins pe drum. Aici a ajuns la concluzia eronată că Sakhalin este o peninsulă și este legată de continent printr-un istm.

Doar 44 de ani mai târziu, această greșeală a fost corectată de un alt călător rus - G.I. Nevelskoy.

La sfârșitul toamnei, Nadezhda a ajuns în Macao, o colonie portugheză de lângă Canton (Guangzhou). Neva a ajuns acolo la începutul lunii decembrie, care a petrecut aproape un an și jumătate - aproximativ șaptesprezece luni - în călătoria sa independentă.

În acest timp, Lisyansky a explorat natura insulelor Havana, a făcut cunoștință cu modul de viață al insulelor și a vizitat coasta Alaska și Golful Kodiak. Cu mare bucurie și triumf, poporul rus din Alaska a întâmpinat prima navă din patria lor care a parcurs o rută maritimă atât de lungă de la Kronstadt.

Chiar în aceste zile, pe insula Sitkha (insula Baranova), indienii, incitați de americani și britanici, au atacat așezarea rusă. Lisyansky, împreună cu întregul echipaj, a trebuit să vină în apărarea compatrioților săi.

Timp de mai bine de un an, Neva a fost în largul coastei Alaska și a îndeplinit o sarcină de securitate. Lisyansky, fără să piardă timpul, a explorat insulele Sitkha, Kodiak și coasta americană. A făcut o hartă a acestor poduri.

În septembrie 1805, Neva, încărcat cu blănuri valoroase, a plecat de pe țărmurile Americii Ruse și s-a îndreptat spre China.

La vest de Insulele Hawaii, marinarii au început să observe aici că au apărut alge plutitoare, pești și păsări - semne de pământ din apropiere, care la aceste latitudini nu era listat pe hartă.

Lisyansky a condus cu grijă nava și, totuși, Neva a eșuat în mod neașteptat lângă o insulă necunoscută. S-a dovedit a fi nelocuită. Pe ea erau multe foci și păsări, cărora nu le era deloc frică de oameni. La insistențele echipajului Nevei, insula a fost numită după comandantul navei, Lisyansky, iar bancul pe care a eșuat nava a fost numit Nevskaya. Nava a fost flotată în siguranță și a ajuns în China.

În februarie 1806, Nadezhda și Neva, încărcate cu diverse mărfuri chinezești - ceai, țesături de mătase, porțelan etc., au părăsit Cantonul (Guangzhou) pe drumul de întoarcere.

Navele au călătorit împreună spre coasta Africii de Sud. La Capul Bunei Speranțe, în ceață, s-au pierdut din vedere.

Kruzenshtern a ocolit Capul Bunei Speranțe și a ajuns pe Insula Sf. Elena. Aici a aflat că Rusia, în alianță cu Anglia și Austria, era în război cu Franța. De teamă o întâlnire cu navele militare franceze, Kruzenshtern a luat nava departe de țărmurile Europei.

În august 1806, Nadejda a aruncat ancora în portul Kronstadt. Călătoria Rusiei în jurul lumii, care a durat trei ani și douăsprezece zile, s-a încheiat cu succes. Lisyansky a fost primul care a salutat marinarii de pe nava Nadezhda: a adus Neva la Kronstadt cu două săptămâni mai devreme.

Prima circumnavigare a marinarilor ruși a fost o nouă pagină în istoria științei geografice. Kruzenshtern și Lisyansky au clarificat harta lumii, i-au adăugat noi insule și au eliminat pământurile inexistente marcate acolo de pe hărțile vechi. Colecțiile adunate de expediție erau de mare valoare științifică.

În timpul călătoriei s-au făcut observații ale temperaturii și densității apei la diferite adâncimi (până la 400 m), curenților marini etc. În urma călătoriei, traseul maritim de la Kronstadt până la țărmurile Americii Ruse a fost stăpânit.

În cinstea primei circumnavigații rusești, a fost bătută o medalie cu inscripția: „Pentru o călătorie în jurul lumii. 1803-1806”.

Kruzenshtern a scris o carte despre expediție - „Călătorie în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806 pe navele „Nadezhda” și „Neva”, cu un atlas pe 104 foi. În plus, I. F. Kruzenshtern a alcătuit un atlas de hărți ale mărilor sudice, care era cel mai precis și complet la acea vreme; a fost folosit de marinari și geografi din întreaga lume.

Lisyansky și-a descris și călătoria - în cartea „Călătorie în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806 pe nava „Neva”. Ambele cărți au fost traduse în limbi străine și publicate în străinătate. Încă se citesc cu interes.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern și Yuri Fedorovich Lisyansky au fost marinari ruși de luptă: ambii în 1788–1790. a participat la patru bătălii împotriva suedezilor. Călătoria lui Krusenstern și Lisyansky este începutul unei noi ere în istoria navigației ruse

Scopul expediției

Faceți prima circumnavigare din istoria flotei ruse. Livrați și ridicați mărfuri din America Rusă. Stabilirea de contacte diplomatice cu Japonia. Arătați rentabilitatea comerțului direct cu blănuri din America Rusă în China. Demonstrați beneficiile rutei maritime din America Rusă la Sankt Petersburg în comparație cu ruta terestră. Efectuați diverse observații geografice și cercetări științifice de-a lungul rutei expediției.

Compoziția expediției

Expediția a pornit de la Kronstadt pe 26 iulie (7 august 1803). sub conducerea lui , care avea 32 de ani. Expediția a inclus:

• Sloop cu trei catarge „Nadezhda”, cu o deplasare de 450 de tone, o lungime de 35 de metri. Achizitionat in Anglia special pentru expeditie. Nava nu era nouă, dar a îndurat toate dificultățile de a naviga în jurul lumii. Numărul total al echipei este de 65 de persoane. Comandant - Ivan Fedorovich Krusenstern.
• Sloop cu trei catarge „Neva”, deplasare 370 tone. Achizitionat acolo special pentru expeditie. A îndurat toate dificultățile de circumnavigare a lumii, după care a fost prima navă rusă care a vizitat Australia în 1807. Numărul total al echipajului navei a fost de 54 de persoane. Comandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Împăratul Alexandru I a inspectat personal ambele sloops și a permis ca pe ele să fie arborate steaguri militare ale Imperiului Rus. Împăratul a acceptat întreținerea uneia dintre nave pe cheltuiala sa, iar costurile de exploatare a celeilalte au fost acoperite de Compania ruso-americană și de unul dintre principalii inspiratori ai expediției, contele N.P. Rumyantsev.

Fiecare dintre marinari era ruși - aceasta era starea lui Kruzenshtern

Rezultatele expediției

Și în iulie 1806, cu o diferență de două săptămâni, Neva și Nadezhda s-au întors la rada Kronstadt, parcurgerea întregii călătorii în 3 ani 12 zile. Ambele nave cu pânze, ca și căpitanii lor, au devenit celebre în întreaga lume. Prima expediție rusă în jurul lumii a avut o importanță științifică enormă la scară globală. Cercetarea efectuată de Krusenstern și Lisyansky nu a avut analogi.
În urma expediției, au fost publicate multe cărți, aproximativ două duzini de puncte geografice au fost numite după căpitani celebri.

Descrierea expediției a fost publicată sub titlul „Călătorie în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806 pe navele „Nadezhda” și „Neva”, sub comanda locotenent-comandantului Kruzenshtern”, în 3 volume, cu un atlas de 104 hărți și picturi gravate și a fost tradus în engleză, franceză, germană, olandeză, suedeză, italiană și daneză.

Dar soarta ulterioară a navelor cu pânze „Nadezhda” și „Neva” nu a avut prea mult succes. Tot ceea ce se știe despre Neva este că nava a vizitat Australia în 1807. „Nadezhda” a pierit în 1808 în largul coastei Danemarcei. O navă rusă de antrenament cu vele, fregata Nadezhda, poartă numele sloop-ului Nadezhda. Și legendara scoarță „Kruzenshtern” îi poartă numele, cu adevărat un mare căpitan.

Film despre prima călătorie a Rusiei în jurul lumii

Filmul „Neva” și „Nadezhda”. Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii”. Canalul „Rusia”

Filmările au avut loc în locuri asociate expediției. Acestea sunt 16 puncte geografice - de la Alaska până la Capul Horn. Privitorul va avea o oportunitate clară de a aprecia amploarea realizării marinarilor ruși. Filmările au avut loc și pe nava cu pânze Kruzenshtern. Instrumente, obiecte de uz casnic, tradiții maritime - toată lumea se va putea imagina în rolul unui participant la drumeție, să simtă greutățile care i-au întâmpinat.
În premieră vor fi afișate gravuri realizate de membrii expediției și aduse la viață folosind grafica computerizată. Unele scene au fost filmate în pavilioane special construite și stilizate ca un film de la începutul secolului al XX-lea. Pentru prima dată, vor fi auzite și jurnalele participanților la călătorie: sunt citite în film de colegii eroilor - actori celebri.
Narațiunea de călătorie nu se limitează la genul de film istoric. Descrierea călătoriei este presărată cu o poveste despre zilele noastre a celor mai importante puncte de oprire ale expediției.

Ideea de a circumnaviga lumea în Rusia plutește de ceva vreme. Cu toate acestea, primul proiect pentru o călătorie în jurul lumii a fost dezvoltat și pregătit abia la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Echipa de patru nave urma să fie condusă de căpitanul G.I. Mulovsky, însă, din cauza războiului cu Suedia, Rusia a anulat această expediție. În plus, potențialul său lider a murit în luptă.

Este de remarcat faptul că pe cuirasatul Mstislav, al cărui comandant era Mulovsky, tânărul Ivan Kruzenshtern a servit ca intermediar. El a fost cel care a devenit liderul implementării ideii de circumnavigație rusă, care mai târziu avea să conducă prima circumnavigație rusă. În același timp cu Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, colegul său de clasă, a navigat pe o altă navă de luptă, care a luat parte și la bătălii navale. Ambele au navigat în oceanele Pacific, Indian și Atlantic. După ce au luptat de partea britanicilor împotriva francezilor și s-au întors în patria lor, ambii au primit gradul de locotenent comandant.

Krusenstern i-a prezentat lui Paul I proiectul său pentru o circumnavigare a lumii. Scopul principal al proiectului a fost organizarea comerțului cu blănuri între Rusia și China. Cu toate acestea, această idee nu a evocat răspunsul pe care îl sperase căpitanul.

În 1799, a fost înființată Compania Ruso-Americană, al cărei scop a fost să dezvolte America Rusă și Insulele Kurile și să stabilească comunicații regulate cu coloniile de peste mări.

Relevanța circumnavigației s-a datorat nevoii urgente de a menține colonii rusești pe continentul nord-american. Furnizarea de hrană și bunuri coloniștilor, furnizarea de arme coloniștilor (problema raidurilor frecvente ale populației indigene (indieni), precum și potențialele amenințări din partea altor puteri) - acestea erau probleme stringente cu care se confruntă statul rus. Era important să se stabilească o comunicare regulată cu coloniștii ruși pentru viața lor normală. Până atunci, a devenit clar că trecerea prin mările polare a fost amânată pentru un viitor nedefinit. Călătoria pe uscat, prin toată Siberia și Orientul Îndepărtat off-road, și apoi peste Oceanul Pacific, este o „plăcere” foarte costisitoare și consumatoare de timp.

De la începutul domniei lui Alexandru, fiul lui Paul I, compania ruso-americană a început să fie sub patronajul casei regale. (Este de remarcat faptul că primul director al companiei ruso-americane a fost rezidentul lui Ustyug Mihail Matveevici Buldakov, care a susținut activ ideea circumnavigației financiar și organizațional).

La rândul său, împăratul Alexandru I l-a susținut pe Kruzenshtern în dorința sa de a explora posibilitățile de comunicare dintre Rusia și America de Nord, numindu-l șef al primei expediții rusești în jurul lumii.

Căpitanii Kruzentshtern și Lisyansky, după ce au primit două sloops sub comanda lor: „Nadezhda” și „Neva”, au abordat cu atenție pregătirea expediției, achiziționând o cantitate mare de medicamente și medicamente anti-scorbutice, dotând echipajele cu cei mai buni marinari militari ruși. . Este interesant că toată încărcătura de pe nava „Neva” a fost gestionată de un alt Ustyuzhan (iată-l - continuitatea generațiilor de exploratori ruși) Nikolai Ivanovich Korobitsyn. Expediția a fost bine echipată cu diverse instrumente moderne de măsurare, deoarece sarcinile sale includeau scopuri științifice (expediția includea astronomi, naturaliști și un artist).

La începutul lui august 1803, cu o mulțime mare de oameni, expediția lui Kruzenshtern a părăsit Kronstadt pe două sloops - Nadezhda și Neva. La bordul navei Nadezhda se afla o misiune în Japonia condusă de Nikolai Rezanov. Scopul principal al călătoriei a fost explorarea gurii Amurului și a teritoriilor învecinate pentru a identifica locuri și rute convenabile pentru aprovizionarea cu mărfuri Flotei Ruse din Pacific. După o lungă ședere în apropierea insulei Santa Catarina (coasta Braziliei), când două catarge au trebuit să fie înlocuite pe Neva, navele au traversat ecuatorul pentru prima dată în istoria flotei ruse și s-au îndreptat spre sud. Pe 3 martie, au ocolit Capul Horn și s-au separat trei săptămâni mai târziu în Oceanul Pacific. Din insula Nuku Hiva (Insulele Marquesas), sloop-urile au mers împreună către Insulele Hawaii, unde s-au separat din nou.

La 1 iulie 1804, Neva a ajuns pe insula Kodiak și a rămas în largul coastei Americii de Nord mai mult de un an. Marinarii i-au ajutat pe locuitorii Americii Ruse să-și apere așezările de atacul triburilor indiene Tlingiți, au participat la construcția fortăreței Novo-Arkhangelsk (Sitka) și au efectuat observații științifice și lucrări hidrografice.

În același timp, „Nadezhda” a sosit în Petropavlovsk-Kamchatsky în iulie 1804. Apoi Krusenstern l-a dus pe Rezanov la Nagasaki și înapoi, descriind țărmurile de nord și de est ale golfului Terpeniya pe parcurs.

În vara anului 1805, Kruzenshtern a fotografiat pentru prima dată aproximativ 1000 km de coasta Sahalinului, a încercat să treacă în sud între insulă și continent, dar nu a putut și a hotărât în ​​mod eronat că Sakhalin nu era o insulă și era conectat la continent printr-un istm.

În august 1805, Lisyansky a navigat pe Neva cu o încărcătură de blănuri în China, iar în noiembrie a ajuns în portul Macao, unde s-a conectat din nou cu Kruzenshtern și Nadezhda. Dar, de îndată ce navele au părăsit portul, s-au pierdut din nou în ceață. Urmărind independent, Lisyansky, pentru prima dată în istoria navigației mondiale, a navigat pe o navă fără să facă escale în porturi sau fără opriri de pe coasta Chinei până la Portsmouth în Anglia. La 22 iulie 1806, Neva sa a fost prima care s-a întors la Kronstadt.

Lisyansky și echipajul său au devenit primii circumnavigatori ruși. Doar două săptămâni mai târziu, Nadezhda a sosit aici în siguranță. Dar faima circumnavigatorului i-a revenit în principal lui Krusenstern, care a fost primul care a publicat o descriere a călătoriei. Cartea sa în trei volume „O călătorie în jurul lumii...” și „Atlas pentru o călătorie” a fost publicată cu trei ani mai devreme decât lucrările lui Lisyansky, care considera că îndatoririle sale sunt mai importante decât publicarea unui raport pentru Geographical. Societate. Și Kruzenshtern însuși a văzut în prietenul și colegul său, în primul rând, „o persoană imparțială, ascultătoare, zeloasă pentru binele comun”, extrem de modestă. Adevărat, meritele lui Lisyansky au fost totuși remarcate: a primit gradul de căpitan de rangul al 2-lea, Ordinul Sf. Vladimir de gradul 3, un bonus în numerar și o pensie pe viață. Pentru el, darul principal a fost recunoștința ofițerilor și marinarilor sloop, care au îndurat greutățile călătoriei împreună cu el și i-au oferit drept suvenir o sabie de aur cu inscripția: „Recunoștința echipajului navei „Neva”. .”

Participanții primei expediții rusești în jurul lumii au adus o contribuție semnificativă la știința geografică, ștergând de pe hartă o serie de insule inexistente și clarificând poziția celor existente. Ei au descoperit contracurenți intercomerciali în oceanele Atlantic și Pacific, au măsurat temperatura apei la adâncimi de până la 400 m și i-au determinat gravitatea specifică, transparența și culoarea; a aflat motivul strălucirii mării, a colectat numeroase date despre presiunea atmosferică, fluxurile și refluxurile într-o serie de zone ale Oceanului Mondial.

În timpul călătoriilor sale, Lisyansky a adunat o vastă colecție naturală și etnografică, care mai târziu a devenit proprietatea Societății Geografice Ruse (unul dintre inițiatorii căreia a fost Kruzenshtern).

De trei ori în viața sa, Lisyansky a fost primul: primul care a călătorit în jurul lumii sub steagul rusesc, primul care a deschis drumul din America rusă la Kronstadt, primul care a descoperit o insulă nelocuită din centrul Oceanului Pacific.

Prima călătorie rusească în jurul lumii a lui Kruzenshtern-Lisyansky s-a dovedit a fi practic un standard în ceea ce privește organizarea, sprijinul și execuția sa. În același timp, expediția a dovedit posibilitatea comunicării cu America Rusă.

Entuziasmul după întoarcerea Nadezhda și Neva la Kronstadt a fost atât de mare încât în ​​prima jumătate a secolului al XIX-lea au fost organizate și finalizate peste 20 de circumnavigații, ceea ce este mai mult decât Franța și Anglia la un loc.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern a devenit inspiratorul și organizatorul expedițiilor ulterioare, ai căror conducători erau, printre altele, membri ai echipajului sloop-ului său Nadezhda.

Midshipman Thaddeus Faddeevich Bellingshausen a călătorit pe Nadezhda, care mai târziu avea să descopere Antarctica în 1821 într-o circumnavigare a lumii la latitudini sudice înalte.

Otto Evstafievich Kotzebue a navigat pe aceeași sloop ca un voluntar, sub conducerea căruia s-au efectuat 2 circumnavigații.

În 1815-18, Kotzebue a condus o expediție de cercetare în jurul lumii pe brigantul Rurik. La Capul Horn, în timpul unei furtuni (ianuarie 1816), un val l-a spălat peste bord; el s-a salvat apucând o frânghie. După o căutare nereușită a fantasticului „Davis Land” la vest de coasta Chile, la 27° S. latitudine. în aprilie-mai 1816 a descoperit insula locuită Tikei, atolii Takapoto, Arutua și Tikehau (toți în arhipelagul Tuamotu) și în lanțul Ratak din Insulele Marshall - atolii Utirik și Taka. La sfârșitul lunii iulie - mijlocul lunii august, Kotzebue a descris coasta Alaska pe aproape 600 km, a descoperit golful Shishmarev, insula Sarychev și vastul golf Kotzebue, iar în el - Golful Bunei Speranțe (acum Goodhope) și Eschscholtz cu Peninsula Khoris și Insula Shamisso (toate numele sunt date în onoarea participanților la călătorie). Astfel, el a finalizat identificarea Peninsulei Seward, începută de Mihail Gvozdyov în 1732. La nord-est de golf, el a observat munți înalți (pinteni ai Brooks Range).

Împreună cu naturaliștii din Rurik, pentru prima dată în America, Kotzebue a descoperit gheață fosilă cu un colț de mamut și a făcut prima descriere etnografică a eschimosilor nord-americani. În ianuarie-martie 1817, a explorat din nou Insulele Marshall și a descoperit șapte atoli locuiți în lanțul Ratak: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk și Bikar. De asemenea, a cartografiat un număr de atoli ale căror coordonate predecesorii săi le identificaseră greșit și „închiseseră” mai multe insule inexistente.

În 1823-26, comandând sloop-ul Enterprise, Kotzebue și-a încheiat a treia sa înconjurare a lumii. În martie 1824 a descoperit atolul locuit Fangahina (în arhipelagul Tuamotu) și insula Motu-One (în arhipelagul Societății), iar în octombrie 1825 - atolii Rongelap și Bikini (în lanțul Ralik, Insulele Marshall). Împreună cu naturaliștii din ambele călătorii, Kotzebue a făcut numeroase determinări ale gravității specifice, salinității, temperaturii și transparenței apei de mare în zonele temperate și calde. Ei au fost primii care au stabilit patru caracteristici ale apelor oceanice apropiate de suprafață (până la o adâncime de 200 m): salinitatea lor este zonală; apele din zona temperată sunt mai puțin sărate decât cele din zona caldă; temperatura apei depinde de latitudinea locului; Fluctuațiile sezoniere ale temperaturii apar până la o anumită limită, sub care nu apar. Pentru prima dată în istoria explorării oceanului, Kotzebue și însoțitorii săi au făcut observații despre transparența relativă a apei și densitatea acesteia.

Un alt navigator celebru a fost Vasily Mihailovici Golovnin, care, după ce a călătorit în jurul lumii pe sloop „Diana”, în 1817 a condus o expediție pe sloop „Kamachtka”. Mulți membri ai echipajului navei au devenit în viitor culorile flotei ruse: intermediarul Fyodor Petrovici Litke (mai târziu căpitanul circumnavigației), voluntarul Fyodor Matyushin (mai târziu amiral și senator), ofițerul de pază junior Ferdinand Wrangel (amiral și explorator arctic) si altii. În doi ani, „Kamchatka” a trecut Oceanul Atlantic de la nord la sud, a rotunjit Capul Horn, a vizitat America Rusă, a vizitat toate grupurile semnificative de insule din Oceanul Pacific, apoi a trecut Oceanul Indian și Capul Bunei Speranțe și s-a întors la Kronstadt prin Oceanul Atlantic.

Fyodor Litke doi ani mai târziu a fost numit șef al expediției polare de pe nava Novaya Zemlya. Timp de patru ani, Litke a explorat Arctica, rezuminând materiale expediționare bogate și a publicat cartea „Călătorii de patru ori în Oceanul Arctic pe bricul militar „Novaya Zemlya” în 1821-1824”. Lucrarea a fost tradusă în multe limbi și a primit recunoaștere științifică; marinarii au folosit hărțile expediției timp de un secol.

În 1826, când Fyodor Litka nu avea nici măcar 29 de ani, a condus o expediție în jurul lumii pe noua navă Senyavin. Senyavinul a fost însoțit de sloop Moller sub comanda lui Mihail Staniukovici. Navele s-au dovedit a fi diferite în ceea ce privește caracteristicile lor de funcționare („Moller” este mult mai rapid decât „Senyavin”) și aproape pe toată lungimea navele au navigat singure, întâlnindu-se doar la ancorarile din porturi. Expediția, care a durat trei ani, s-a dovedit a fi una dintre cele mai de succes și bogate în descoperiri științifice de călătorie, nu numai rusești, ci și străine. Coasta asiatică a strâmtorii Bering a fost explorată, au fost descoperite insule, au fost colectate materiale de etnografie și oceanografie și au fost întocmite numeroase hărți. În timpul călătoriei, Litke a fost angajat în cercetări științifice în domeniul fizicii; experimentele cu un pendul i-au permis omului de știință să determine magnitudinea compresiei polare a Pământului și să facă o serie de alte descoperiri importante. După încheierea expediției, Litke a publicat „A Voyage Around the World on the Sloop of War „Senyavin” în 1826-1829”, câștigând recunoașterea ca om de știință și a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe.

Litke a devenit unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse și timp de mulți ani a fost vicepreședintele acesteia. În 1873, societatea a stabilit Marea Medalie de Aur numită după. F. P. Litke, premiat pentru descoperiri geografice remarcabile.

Numele călătorilor curajoși, eroi ai expedițiilor rusești în jurul lumii sunt imortalizate pe hărțile globului:

Un golf, peninsulă, strâmtoare, râu și cap pe coasta Americii de Nord în zona Arhipelagului Alexandra, una dintre insulele arhipelagului Hawaii, o insulă subacvatică în Marea Okhotsk și o peninsulă de pe Coasta de nord a Mării Ochotsk poartă numele lui Lisyansky.

O serie de strâmtori, insule, cape din Oceanul Pacific, un munte din Insulele Kurile sunt numite după Krusenstern.

Următoarele sunt numite în onoarea lui Litke: un cap, o peninsulă, un munte și un golf pe Novaya Zemlya; insule: în arhipelagul Ținutului Franz Josef, Golful Baydaratskaya, arhipelagul Nordenskiöld; strâmtoarea dintre Kamchatka și insula Karaginsky.

În circumnavigarea lumii în secolul al XIX-lea, membrii expediției și-au arătat cele mai bune calități: navigatori ruși, militari și oameni de știință, mulți dintre care au devenit culoarea flotei ruse, precum și știința internă. Ei și-au înscris pentru totdeauna numele în glorioasa cronică a „civilizației ruse”.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern și Yuri Fedorovich Lisyansky au fost marinari ruși de luptă: ambii în 1788-1790. a participat la patru bătălii împotriva suedezilor; trimiși ca voluntari în Anglia în 1793 pentru a servi în flota engleză, au luptat cu francezii în largul coastei Americii de Nord. Ambii aveau experiență în navigarea în apele tropicale; Timp de câțiva ani au navigat cu nave engleze către Antile și India, iar Kruzenshtern a ajuns în sudul Chinei.

Întors în Rusia, I. Kruzenshtern în 1799 și 1802. a prezentat proiecte pentru circumnavigarea lumii ca fiind cea mai profitabilă comunicare comercială directă între porturile rusești de la Marea Baltică și America Rusă. Sub Paul I, proiectul nu a trecut; sub tânărul Alexandru I, a fost acceptat cu sprijinul companiei ruso-americane, care și-a asumat jumătate din costuri. La începutul lui august 1802, I. Kruzenshtern a fost aprobat ca șef al primei expediții rusești în jurul lumii.

Yu. Lisyansky s-a întors din India prin Anglia în patria sa în 1800. În 1802, după ce a fost numit într-o expediție în jurul lumii, a plecat în Anglia pentru a cumpăra două sloops: oficialii țariști credeau că navele rusești nu vor rezista unei călătorii în jurul lumii. Cu mare dificultate, Kruzenshtern s-a asigurat că echipajul ambelor nave avea personal exclusiv de marinari domestici: nobilii anglomani ruși au susținut că „cu marinarii ruși, întreprinderea nu va reuși în niciun caz”. Sloop „Nadezhda” (430 de tone) a fost comandat de I. Kruzenshtern însuși, nava „Neva” (370 de tone) a fost comandată de Yu. Lisyansky. La bordul navei Nadezhda se afla Nikolai Petrovici Rezanov, ginerele lui G.I. Shelikhov, unul dintre directorii fondatori ai companiei ruso-americane. Se îndrepta spre Japonia cu alaiul său în calitate de trimis pentru a negocia un acord comercial. La sfârșitul lunii iulie 1803, navele au părăsit Kronstadt, iar trei luni mai târziu, la sud de Insulele Capului Verde (aproape de 14° latitudine N), I. Krusenstern a stabilit că ambele sloops erau transportate spre est de un curent puternic - așa se face că Contracurentul Intercomercial al Atlanticului a fost descoperit ocean. La mijlocul lunii noiembrie, pentru prima dată în istoria flotei ruse, navele au traversat ecuatorul, iar la 19 februarie 1804 au ocolit Capul Horn. În Oceanul Pacific au fost despărțiți. Yu. Lisyansky, prin acord, a mers la pr. Paștele, a făcut un inventar al litoralului și s-a familiarizat cu viața locuitorilor. La Nukuhiva (una dintre Insulele Marquesas) a ajuns din urmă cu Nadezhda și împreună s-au mutat în Insulele Hawaii, iar apoi navele au urmat diferite rute: I. Kruzenshtern - până la Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu. Lisyansky - către America Rusă, către pr. Kodiak.

După ce a primit o scrisoare de la A. A. Baranov, care atestă situația sa dificilă, Yu. Lisyansky a ajuns la Arhipelagul Alexandru și i-a oferit asistență militară lui A. Baranov împotriva indienilor tlingiți: acești „koloshi” (cum îi numeau rușii), incitați de deghizați. agenți pirați - americani, au distrus fortificația rusă de pe insulă. Sitka (insula Baranova). În 1802, Baranov a construit acolo o nouă fortăreață - Novoarkhangelsk (acum orașul Sitka), unde a mutat în curând centrul Americii Ruse. La sfârșitul anului 1804 și în primăvara lui 1805, Yu. Lisyansky, împreună cu navigatorul Nevei Daniil Vasilyevich Kalinin, au descris insula din Golful Alaska. Kodiak, precum și o parte din Arhipelagul Alexander. În același timp, în vestul insulei. Sitka D. Kalinin l-a descoperit pe pr. Kruzova, considerată anterior o peninsulă. O insulă mare la nord de insulă. Yu. Lisyansky a numit Sitka după V.N. Chichagov. În toamna anului 1805, Neva, cu o încărcătură de blănuri, s-a mutat de la Sitka la Macao (China de Sud), unde a făcut legătura cu Nadezhda. Pe drum a fost descoperită o insulă nelocuită. Lisyansky și reciful Neva, clasificate ca parte a arhipelagului Hawaii, iar la sud-vest de acestea se află reciful Kruzenshtern. Din Canton, unde a reușit să vândă profitabil blănuri, Yu. Lisyansky a făcut o călătorie fără precedent în jurul Capului Bunei Speranțe până la Portsmouth (Anglia) în 140 de zile, dar în același timp a fost separat de Nadezhda pe vreme cețoasă. coasta de sud-est a Africii. La 5 august 1806, a sosit la Kronstadt, finalizând o circumnavigare a lumii, prima din analele flotei ruse.

Autoritățile din Sankt Petersburg l-au tratat cu rece pe Yu. Lisyansky. I s-a dat un alt grad (gradul 2), dar acesta a fost sfârșitul carierei sale navale. Descrierea călătoriei sale „Călătorie în jurul lumii în 1803-1806”. pe nava „Neva” (Sankt Petersburg, 1812) a publicat pe cheltuiala sa.

„Nadezhda” a ancorat lângă Petropavlovsk la mijlocul lunii iulie 1804. Apoi I. Kruzenshtern l-a livrat pe N. Rezanov la Nagasaki și, după negocieri care s-au încheiat cu un eșec total, în primăvara anului 1805, s-a întors cu trimisul la Petropavlovsk, unde s-a despărțit de l. În drum spre Kamchatka, I. Kruzenshtern a urmat Pasajul de Est în Marea Japoniei și a fotografiat țărmul de vest al insulei. Hokkaido. Apoi a trecut prin strâmtoarea La Perouse până în golful Aniva și a efectuat acolo o serie de determinări ale poziției geografice a punctelor vizibile. Intenționând să cartografieze coasta de est încă puțin studiată a Sahalinului, pe 16 mai a rotunjit Capul Aniva și s-a deplasat spre nord de-a lungul coastei cu sondaje. I. Krusenstern a descoperit micul golf Mordvinov și a descris țărmurile stâncoase de est și nord, joase ale golfului Terpeniya.

Sloguri puternice de gheață au împiedicat să ajungă la Capul Terpeniya și să continue filmările spre nord (sfârșitul lunii mai). Apoi I. Kruzenshtern a decis să amâne munca de sondaj și să plece în Kamchatka. S-a îndreptat spre est, spre creasta Kuril și, prin strâmtoarea care acum îi poartă numele, a intrat în Oceanul Pacific. Dintr-o dată, patru insule (Insulele Lovushki) s-au deschis în vest. Apropierea unei furtuni a forțat Nadezhda să se întoarcă în Marea Okhotsk. Când furtuna s-a potolit, nava a trecut prin strâmtoarea Severgin până în Oceanul Pacific și pe 5 iunie a ajuns la Peter and Paul Harbour.

Pentru a continua cercetările pe coasta de est a Sahalinului, I. Kruzenshtern a trecut în iulie prin Strâmtoarea Speranței în Marea Okhotsk până la Capul Sakhalin Terpeniya. Înfruntând furtuna, a început să cerceteze nordul pe 19 iulie. Coasta de până la 51°30" N nu avea coturi majore - doar adâncituri minore (gurile râurilor mici); în adâncurile insulei se puteau vedea mai multe rânduri de munți joase (capătul sudic al crestei de est), întinzându-se. paralel cu coasta și ridicându-se vizibil spre nord. După patru zile de furtună, însoțită de ceață deasă (sfârșitul lunii iulie), "Nadezhda" a putut din nou să se apropie de coastă, care a devenit joasă și nisipoasă. La 52° latitudine N, marinarii au văzut un mic golf (au ratat celelalte două, situate la sud). Coasta joasă a continuat și mai spre nord, până când pe 8 august, la latitudinea 54° N. I. Kruzenshtern a descoperit o coastă înaltă, cu o pelerină mare numită după Locotenent Ermolai Levenshtern A doua zi, pe vreme înnorată și ceață, Nadezhda a ocolit capătul nordic al Sahalinului și a intrat într-un mic golf (Nord), capetele sale de intrare și ieșire au primit numele Elisabetei și Maria.

După o scurtă ședere, în timpul căreia a avut loc o întâlnire cu gilyaks, I. Kruzenshtern a examinat țărmul estic al golfului Sakhalin: a vrut să verifice dacă insula Sakhaltn, așa cum apărea pe hărțile rusești din secolul al XVIII-lea, sau o peninsulă, după cum susţinea J. F. La Perouse. La intrarea de nord a estuarului Amur, adâncurile s-au dovedit a fi nesemnificative, iar I. Kruzenshtern, ajungând la „concluzia care nu lasă nicio îndoială” că Sahalin este o peninsulă, s-a întors la Petropavlovsk. Ca rezultat al călătoriei, pentru prima dată a cartografiat și descris peste 900 km de coasta de est, nord și nord-vest a Sahalinului.

În toamna anului 1805, Nadezhda a vizitat Macao și Cantonul. În 1806, a trecut la Pr. fără oprire. Sfânta Elena, unde Neva a așteptat în zadar, apoi a înconjurat Marea Britanie dinspre nord și s-a întors la Kronstadt la 19 august 1806, fără să piardă de boală niciun marinar. Această expediție a adus o contribuție semnificativă la știința geografică, ștergând de pe hartă o serie de insule inexistente și clarificând localizarea geografică a multor puncte. Participanții la prima circumnavigare a lumii au efectuat diverse observații oceanologice: au descoperit contracurenți intercomerciali în oceanele Atlantic și Pacific; a efectuat măsurători ale temperaturii apei la adâncimi de până la 400 m și determinarea greutății specifice, a transparenței și a culorii acesteia; a aflat motivul strălucirii mării; a colectat numeroase date despre presiunea atmosferică, maree în mai multe zone ale Oceanului Mondial.

Călătoria lui Krusenstern și Lisyansky este începutul unei noi ere în istoria navigației ruse.

În 1809-1812. I. Kruzenshtern a publicat trei volume din Călătoriile sale în jurul lumii în 1803-1806. pe navele „Nadezhda” și „Neva”. Această lucrare, tradusă în multe țări europene, a câștigat imediat recunoașterea generală. În 1813, a fost publicat „Atlasul pentru călătoria căpitanului Krusenstern în jurul lumii”; Majoritatea hărților (inclusiv cea generală) au fost întocmite de locotenentul Thaddeus Faddeevich Bellingshausen. În anii 20 Krusenstern a publicat „Atlasul Mării de Sud” cu un text amplu, care este acum o sursă literară valoroasă pentru istoricii descoperirii Oceaniei și este utilizat pe scară largă de specialiștii sovietici și străini.