Cele mai uimitoare epave de tren care au avut loc în diferite părți ale planetei noastre:

1. Trenul a zburat peste veranda după ce frânele au cedat.

Gare Montparnasse, care este unul dintre cele mai mari șase terminale feroviare din Paris, a devenit infamă pe 22 octombrie 1895 din cauza deraierii Granville-Paris Express, care a trecut peste un fascicul de oprire. Locomotiva a circulat de-a lungul întregii stații, care avea o lungime de 30 de metri, a spart un zid de 60 de centimetri grosime, a zburat din clădire prin verandă și a căzut cu nasul în Rue de Rennes, care se afla la 10 metri sub verandă. Doi dintre cei 131 de pasageri, precum și un pompier și doi conductori, au fost răniți. Singura victimă a acestui accident a fost o femeie care se afla la parter, în stradă, în momentul accidentului, și care a fost ucisă de o bucată de zid căzută. Accidentul a fost cauzat de frânele lui Westinghouse care nu au funcționat și, de asemenea, de șoferul care a vrut să ajungă din urmă cu timpul în care a întârziat. Conducătorul a fost amendat cu 25 de franci, iar șoferul cu 50 de franci.

2 Cel mai mortal accident de tren de mare viteză


Accidentul de tren din satul german Eschede a fost cel mai mortal dezastru de tren de mare viteză vreodată. S-a întâmplat pe 3 iunie 1998 lângă satul Eschede din regiunea Celle, care face parte din Saxonia Inferioară, Germania. Accidentul s-a soldat cu 101 de morți și 88 de răniți. Acest dezastru a depășit accidentul trenului Dahlerau din 1971 în ceea ce privește victimele și a devenit cel mai mortal accident din istoria Republicii Federale Germania. Cauza deraierii a fost o fisură mică într-o roată, care, în cele din urmă, eșuând, a făcut ca trenul să deraie la o schimbare a șinei. Distrugerea gravă a trenului a fost cauzată de o coliziune cu un pod rutier, care a avut loc după ce trenul a deraiat.

3. Cel mai mortal accident de tren din lume, care a avut loc din cauza faptului că trenul a fost lovit de un tsunami


Accidentul feroviar din Sri Lanka din 2004, cauzat de tsunami, a fost cel mai mortal accident feroviar din istorie. Deraierea a avut loc atunci când un tsunami a distrus un tren de pasageri supraaglomerat pe șinele de cale ferată de coastă din Sri Lanka. Tsunami-ul generat de cutremurul din Oceanul Indian din 2004 a provocat cel mai mare număr de vieți din istoria căii ferate. Peste 1.700 de oameni au murit, mult mai mult decât accidentul feroviar anterior.

Trenul, cunoscut sub numele de „Regina Liniei Mării”, era un tren obișnuit de pasageri care circula între orașele Colombo (Colombo) și Galle (Galle). Duminică, 26 decembrie 2004, a părăsit Colombo la aproximativ 6:55 dimineața, transportând aproximativ 1000-1500 de pasageri plătitori și un număr necunoscut de „iepuri”.

La ora 9:30, plaja din satul Peraliya, lângă Telwatta, a fost lovită de primul val uriaș de la un cutremur care a lovit cu puțin timp în largul coastei Sumatra, Indonezia. Trenul s-a oprit pentru că apa s-a ridicat în jurul lui. Sute de localnici au crezut că trenul ține bine pe șine și s-au urcat pe acoperiș pentru a nu fi spălat de val. Alții au stat lângă el, sperând că trenul va absorbi unda de șoc. Valul a inundat vagoanele și a provocat panică în rândul călătorilor. Următorul val, mai mare, a ridicat trenul și l-a doborât pe casele și copacii aflați de-a lungul șinelor, măturând pe toți cei care căutau salvarea în spatele trenului. Opt mașini erau atât de pline de oameni încât era imposibil să-și deschidă ușile și s-au umplut rapid cu apă, care i-a înecat treptat pe aproape toți înăuntru, pe măsură ce valurile se rostogoleau unul după altul. Conform calculelor bazate pe starea coastei, precum și pe baza marcajului celui mai înalt nivel al apei, înălțimea valurilor de tsunami a fost de la 7,5 la 9 metri deasupra nivelului mării și de la 2 la 3 metri deasupra nivelului. a acoperișului trenului.

4. Deturnarea trenurilor și catastrofa ulterioară din ciocnirea lui cu casa

Furtul de mașini, camioane sau motociclete nu este deloc surprinzător, dar furtul unui tren întreg este o chestiune complet diferită. Nu auzi despre asta în fiecare zi. Hoțul era o tânără de 20 de ani care lucra ca curățenie în Stockholm. Ea a furat cheile trenului, apoi l-a condus până la capătul șinelor cu viteză mare și l-a zdrobit de casă după ce trenul a deraiat și a sărit peste stradă.

Din fericire, în afară de o femeie al cărei nume nu a fost dat publicității, nimeni nu a fost rănit. Accidentul a avut loc dis-de-dimineață, iar în tren nu era încă nimeni. Nimeni nu se afla în casă în momentul coliziunii.

Notă: S-a stabilit ulterior că trenul nu a fost deturnat. Curățenia l-a pornit din greșeală în timp ce curăța taxiul și nu și-a dat seama cum să o oprească.

5Trenul de neoprit a făcut podul să se prăbușească


Accidentul de tren de la Lewisham a avut loc în jurul orei 18:20 pe 4 decembrie 1957, pe o linie de ocolire în Louisham, Londra. Într-o ceață densă, un tren electric care se îndrepta spre Hayes s-a oprit la un semnal sub un pod și o locomotivă cu abur care o urmărea spre Ramsgate s-a izbit de el. În urma acestei ciocniri, podul s-a prăbușit pe locomotivă. Ca urmare, 90 de persoane au murit și 109 au fost rănite și au fost internate la spital. Podul a trebuit să fie complet îndepărtat și a trecut o săptămână întreagă până când linia de cale ferată de sub el a fost din nou în funcțiune. Podul a fost reconstruit și dat în exploatare doar o lună mai târziu.
După două procese, șoferul locomotivei a fost găsit nevinovat sub acuzația de omor. Departamentul Transporturilor a stabilit că acesta nu a încetinit după ce a trecut două semnale de avertizare, așa că nu a putut opri după semnalul de pericol. În cele din urmă, Departamentul Transporturilor a concluzionat că un sistem automat de avertizare ar fi putut preveni coliziunea.

6. Ciocnire de tren în India


Deraierea trenului din districtul Firozabad a avut loc în India în 1995, când două trenuri - Kalindi Express și Purshottam Express - s-au ciocnit în apropiere de Firozabad. Purshottam Express a lovit Kalindi Express din spate când acesta din urmă s-a oprit din cauza frânelor blocate, care erau în această stare după ce a lovit vaca. În timpul coliziunii, aproape toți oamenii dormeau. Aproximativ 200 de persoane au murit și alte aproximativ 200 au fost rănite.

SursăFoto 7Coliziune de tren cauzată de curse de curse


Legenda scrisă de William Middleton pentru această fotografie din cartea sa The Interurban Era spune:

„Două trenuri Fonda, Johnstown și Gloversville au fost stânjenite după competiția lor greșită pentru un loc la șantierul de cale ferată din Gloversville, New York.”

Sursa 8Deraiere uimitoare de tren cu pierderea unei singure vieți umane

Tragedia a avut loc într-un loc liniștit și pitoresc, în inima Lake District (Lake District).

Într-o seară rece și ploioasă din februarie 2007, liniștea unei ferme din apropierea micuțului sat Grayrigg a fost spulberată când Virgin Pendolino London to Glasgow Express a deraiat linia principală West Coast de la Londra la Glasgow (West Coast Main Line). În doar câteva secunde, opt vagoane ale trenului de mare viteză Clasa 390 au deraiat, rănind 86 de pasageri și doi membri ai echipajului din cele 105 persoane care se aflau în tren în acel moment. Acest lucru s-a datorat faptului că locomotiva, care circula cu o viteză de aproximativ 153 de kilometri pe oră, a deraiat și a târât vagoanele în spatele ei, care s-au împrăștiat de-a lungul terasamentului de pământ.

Ca urmare, o singură persoană a murit - Margaret "Peggy" Maysson (Margaret Peggy Masson), în vârstă de 84 de ani, care a supraviețuit incidentului în sine, dar a murit mai târziu în spital.

TASS-DOSIER. Pe 11 august 2017, în Egipt, în apropiere de orașul Alexandria, un tren de călători care se îndrepta spre Cairo s-a prăbușit cu viteză maximă de un tren care se oprise din cauza unei avarii, urmând ruta Port Said - Alexandria.

Potrivit Ministerului Egiptean al Sănătății, 41 de persoane au murit în coliziune, iar 132 au fost rănite.

Editorii TASS-DOSIER au pregătit materiale despre accidentele feroviare majore care au avut loc în diferite țări ale lumii.

3 ianuarie 1944în apropierea orașului León (Spania), aproximativ 500 de persoane au murit în timpul unei coliziuni a două trenuri într-un tunel.

6 august 1952 la gara Drovno de pe Calea Ferată de Vest din districtul Mozhaisk din regiunea Moscovei, un tren de mare viteză s-a izbit de un cal, ceea ce a provocat deraiarea trenului. 109 persoane au murit.

8 octombrie 1952 două trenuri s-au ciocnit în Londra (Marea Britanie), iar 30 de minute mai târziu, un al treilea tren s-a izbit de ele. 112 persoane au murit, 340 au fost rănite.

6 iunie 1981 lângă orașul Patna din statul Bihar (India), șapte vagoane ale unui tren de pasageri au fost răsturnate de un uragan de pe un pod în râul Bagmati. Peste 800 de oameni au murit.

7 august 1987în regiunea Rostov (URSS), o locomotivă electrică a unui tren de marfă, care a accelerat la coborâre la 140 km / h, s-a prăbușit în vagoanele din spate ale trenului de pasageri Rostov-pe-Don - Moscova. 106 persoane au murit, 114 au fost rănite, pagubele materiale s-au ridicat la peste 1,5 milioane de ruble. În cadrul anchetei, a rezultat că accidentul s-a produs din cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare în cadrul unui tren de marfă.

3 iunie 1989 lângă Ufa a avut loc cel mai mare accident de cale ferată din istoria Rusiei și a URSS. La momentul trecerii a două trenuri de pasageri, în urma accidentului pe o conductă din apropiere a avut loc o explozie. 575 de persoane au murit, peste 600 au fost rănite.

15 ianuarie 1989în apropierea orașului Dhaka (Bangladesh), ca urmare a unei coliziuni a trenurilor de pasageri, 135 de persoane au fost ucise, mai mult de o mie au fost rănite.

3 ianuarie 1990În apropierea orașului Sukkur (Pakistan), 307 persoane au murit și 430 au fost rănite în urma coliziunii dintre un tren de pasageri și un tren de marfă.

16 aprilie 1990În statul Bihar (India), aproximativ 100 de persoane au murit în urma unui incendiu într-un tren de pasageri.

9 iunie 1991 peste 100 de persoane au murit și aproximativ 250 au fost rănite într-un accident feroviar în sudul Pakistanului.

6 septembrie 1991în apropierea orașului Pointe-Noire (Congo), în urma coliziunii dintre un tren de marfă și un tren de pasageri, peste 100 de persoane au fost ucise și zeci au fost rănite.

22 septembrie 1994în provincia Huila (Angola), un tren de marfă cu un număr mare de oameni pe peroanele sale a deraiat, ucigând 300 de persoane și rănind 147.

21 august 1995În statul Uttar Pradesh (India), aproximativ 350 de persoane au murit și peste 400 au fost rănite într-o coliziune a trenurilor de pasageri.

3 martie 1997În provincia Punjab (Pakistan), 128 de persoane au murit într-un accident feroviar.

29 aprilie 1997 100 de persoane au murit și aproximativ 300 au fost rănite în urma coliziunii trenurilor de pasageri în stația Rongjiawan din provincia Hunan (China).

3 iunie 1998în statul federal Saxonia Inferioară, lângă orașul Eschede (Germania), o mașină, spărgând o barieră, a căzut de pe un pod pe șinele de cale ferată. Un tren care circula cu viteza de 200 km/h, în care se aflau peste 700 de pasageri, a deraiat și s-a prăbușit în sprijinul altui pod. Drept urmare, podul s-a prăbușit, iar fragmentele sale au căzut pe vagoanele trenului de călători. Peste 100 de oameni au murit.

26 noiembrie 1998În statul Punjab (India), în urma unui accident feroviar, 108 persoane au murit și 230 au fost rănite.

2 august 1999 280 de persoane au murit în stația Gaisal din statul Bengal de Vest (India) în urma coliziunii dintre un tren expres de pasageri și un tren care stătea la peron.

20 februarie 2002În urma unui incendiu survenit într-un tren de călători Cairo - Luxor (Egipt), 373 de persoane au murit, 74 de persoane au fost rănite și arse. Cauza incidentului a fost un scurtcircuit în cablajul electric al trenului. Acesta este cel mai mare dezastru din istoria transportului feroviar din Egipt.

25 mai 2002în orașul Moamba (Mozambic), un tren format din vagoane de pasageri și marfă s-a prăbușit. Peste 200 de oameni au murit, 400 au suferit diverse răni.

24 iunie 2002În Tanzania, o coliziune între un tren de pasageri și un tren de marfă a ucis 281 de persoane și a rănit aproximativ 900. Cauza accidentului a fost defectarea frânelor unui tren de călători.

9 septembrie 2002În statul Bihar (India), un tren expres a deraiat și a căzut de pe un pod într-un râu. Cel puțin 150 de persoane au fost ucise și peste 200 de persoane au fost rănite.

18 februarie 2004 lângă orașul Nishapur (Iran), când trenurile de marfă s-au ciocnit, rezervoarele cu benzină au explodat. În urma incendiului, aproximativ 400 de persoane au murit și 460 au fost rănite.

22 aprilie 2004 Trenurile s-au ciocnit în gara Ryenchon din Coreea de Nord, dintre care unul transporta petrol, celălalt transporta gaz lichefiat. Dezastrul a dus la o explozie puternică, care a ucis 170 de persoane și a rănit aproximativ 1.300 de persoane.

26 decembrie 2004în zona satului Peraliya (Sri Lanka) a avut loc un accident de cale ferată în care au murit aproximativ 2 mii de oameni. Cauza tragediei a fost un cutremur și un tsunami. Acest dezastru este considerat cel mai mare din istoria transportului feroviar.

25 aprilie 2005în Amagasaki, Prefectura Hyogo, pr. Honshu (Japonia) a deraiat cinci din cele șapte vagoane ale trenului de mare viteză. Primul vagon al trenului s-a prăbușit cu viteză mare într-o clădire rezidențială de 9 etaje. 108 persoane au fost ucise, peste 450 au fost rănite.

13 iulie 2005în stația Gotki din provincia Sindh (Pakistan), trenul s-a izbit de un tren care stătea pe șine. Vagoanele deraiate au blocat o cale adiacentă, unde au fost izbite de un tren expres care trecea. Aproximativ 300 de persoane au fost ucise, peste o mie au fost rănite.

29 octombrie 2005 lângă satul Valukodu din statul Andhra Pradesh (India), o locomotivă și șapte vagoane ale unui tren de pasageri au deraiat și s-au prăbușit de pe pod. 200 de oameni au fost uciși, aproximativ 100 au fost răniți. Accidentul s-a produs în condiții de inundații severe.

1 august 2007în Republica Democratică Congo, peste 160 de persoane au murit într-un accident de tren în provincia Kasai din partea centrală a țării.

10 iulie 2011În India, la 120 km de orașul Lucknow, capitala statului Uttar Pradesh, un tren de pasageri s-a prăbușit. Inginerul a aplicat frâne de urgență pentru a evita să se ciocnească de o turmă de vaci care traversează șinele de cale ferată. Ca urmare, 12 vagoane și locomotiva trenului au deraiat. 80 de persoane au murit, peste 350 au fost rănite.

6 iulie 2013în Lac-Megentique (Canada), un tren de 72 de rezervoare de petrol a deraiat din Statele Unite către o rafinărie de petrol din Quebec. În urma dezastrului, a izbucnit un incendiu, în care 47 de locuitori ai orașului au murit, 30 de persoane care anterior erau considerate date dispărute au fost declarate moarte. 2 mii de locuitori din zonele apropiate ale orașului au fost evacuați. Incendiul a distrus peste 40 de clădiri. Valoarea totală a prejudiciului a depășit 200 de milioane de dolari.

24 iulie 2013în Santiago de Compostela (centrul administrativ al Galiției, Spania) s-a prăbușit un tren de la Madrid la Ferrol. 80 de persoane au fost ucise, 178 de persoane au fost rănite de o gravitate diferită. Mecanicul de tren și-a luat vina, recunoscând că a depășit limita de viteză la viraj.

22 aprilie 2014În provincia Katanga din Republica Democratică Congo, 15 vagoane ale unui tren de marfă cu sute de pasageri ilegali au deraiat. 48 de persoane au fost ucise, aproximativ 150 au fost rănite. Cauza accidentului a fost depășirea unei viteze sigure din cauza unei probleme la motor la una dintre cele două locomotive.

20 martie 2015În India, o locomotivă și două vagoane ale unui tren de pasageri de pe ruta Dehradun-Varanasi au deraiat în stația Bahrawan din districtul Rai Bareli (Uttar Pradesh). 58 de persoane au fost ucise, peste 150 de persoane au fost rănite. Potrivit Ministerului Căilor Ferate din India, accidentul s-a produs din cauza faptului că trenul a trecut printr-un semafor prohibitiv.

4 august 2015 Accidentul a două trenuri de pasageri pe un pod peste râul Machak, lângă Kharda, Madhya Pradesh, India, a provocat moartea a cel puțin 32 de persoane, cinci dispăruți și peste 40 de răniți. Structurile podului feroviar au fost spălate în urma inundației și nu au rezistat greutății a două trenuri care circulau în direcții opuse. Principala cauză a morții a fost șoc electric.

12 iulie 2016între localitățile Corato și Andria din vecinătatea orașului Bari (regiunea Apulia, Italia) pe o linie de cale ferată cu o singură cale, a avut loc o ciocnire frontală a două trenuri de călători. Ca urmare, 23 de persoane au murit și peste 50 de persoane au fost rănite.

21 octombrie 2016 Un tren de pasageri care se afla pe drumul de la Yaounde, capitala Camerunului, către cel mai mare oraș al țării, Douala, a deraiat la 120 km vest de stația de plecare. Ca urmare, cel puțin 79 de persoane au fost ucise și peste 550 de persoane au fost rănite de diferite grade de severitate. Un număr mare de victime și răniți a fost cauzat de supraaglomerarea trenului (trenul, proiectat pentru 600 de pasageri, a transportat peste 1.300 de persoane).

20 noiembrie 2016 La 100 km sud de orașul Kanpur (Uttar Pradesh, India), lângă orașul Pukhrayan, 14 vagoane ale unui tren de pasageri care circula pe ruta Indore - Patna au deraiat. Ca urmare, 151 de persoane au murit și alte aproximativ 200 au fost rănite. Potrivit datelor preliminare, cauza accidentului a fost deteriorarea șinei.

25 noiembrie 2016în apropierea gării Haft Khan (Iran), un tren de pasageri pe drumul Tabriz către Mashhad a oprit dintr-un motiv necunoscut, după care un alt tren de pasageri s-a izbit de el. Ca urmare, cinci vagoane au deraiat, două vagoane au luat foc. Cel puțin 36 de persoane au fost ucise și alte aproximativ 70 au fost rănite.

21 ianuarie 2017În India, trenul expres de pasageri de mare viteză Hirakhand, pe ruta de la Jagdalpur la Bhubaneswar, a deraiat lângă stația Kuneru (districtul Vizianagaram, Andhra Pradesh). Locomotiva diesel și nouă vagoane s-au răsturnat. În urma dezastrului și a bruiajului care a avut loc în mașini, 41 de persoane au murit și 68 au fost rănite.

Odată cu dezvoltarea progresului științific și tehnologic, nu numai sarcina asupra mediului crește, ci și nivelul de pericol pentru oameni. Creșterea vitezei de viață necesită viteze crescute de mișcare. Trăsurile trase de cai au fost înlocuite cu mașini, trenuri de mare viteză și avioane cu reacție. Vești despre tragedii pe drumuri și în aer, accidente feroviare înspăimântă și îngrozesc. Dar, în ciuda istoriei de două sute de ani a dezvoltării transportului feroviar, acesta rămâne în continuare cel mai sigur. Dacă este așa și care este probabilitatea de a fi în epicentrul unui accident de cale ferată, vom vorbi în acest articol.

Statistici și Sondaj

Statisticile sunt lucruri complicate. Ca criterii de evaluare pot fi luați o varietate de indicatori: numărul de victime pe kilometru sau pe oră de om. Iată statisticile privind raportul dintre victime și numărul de pasageri. În această evaluare, calea ferată se află pe locul trei în ceea ce privește siguranța circulației. Se cedează transportului pe apă și, paradoxal, aviației. Dar sondajele populației dau cu încăpățânare cifre complet diferite. Doar 15% dintre respondenți cred că pot avea un accident pe calea ferată. În timp ce preocupările legate de transportul rutier sunt exprimate de aproximativ 50% dintre respondenți. Iar 85% dintre respondenți le este frică să apeleze la serviciile aviației moderne.

Cauzele nu au naționalitate

Două secole de existență feroviară arată că accidentele feroviare nu au naționalitate. Separat, merită să luăm în considerare actele teroriste și despre ele vom vorbi separat. Cauzele tragediilor care duc la accidente și catastrofe feroviare includ cel mai adesea următoarele:

Lideri periculoși

Atunci când se analizează cele mai mari accidente feroviare, o combinație de mai mulți factori atrage atenția. Și în plus, fiecare astfel de tragedie este un caz unic, o combinație tragică de circumstanțe. Dar statisticile sunt nemiloase: 25% dintre accidentele feroviare au loc ca urmare a deraierii trenurilor. Aceeași sumă este contabilizată de coliziunile și coliziunile transportului feroviar cu alte vehicule (cai, autovehicule și chiar biciclete). Incendiile, exploziile și defecțiunile echipamentelor durează aproximativ 10%, iar restul este factorul uman și erorile de control, care duc la plecarea trenurilor pe șine aglomerate și coliziuni directe.

Chiar primul accident

După cum spune povestea, primul accident de cale ferată a avut loc pe 8 noiembrie 1833 în suburbia Hightstown (New Jersey, SUA). O osie spartă a făcut ca trenul de pasageri Camden și Emboy să deraie. Din întâmplare, în tren se afla al șaselea președinte al Statelor Unite ale Americii, John Quincy Adams (1767-1848). Printre mulți pasageri, el a fost rănit, iar doi pasageri au murit. Un cont pentru victimele accidentelor feroviare a fost deschis și continuă până în zilele noastre.

Top dezastre mondiale

De-a lungul istoriei existenței căii ferate au avut loc multe evenimente tragice. Să enumeram cele mai importante trei tragedii mondiale în ceea ce privește numărul de pasageri morți.

Peralia (Sri Lanka). Această tragedie, petrecută pe 26 decembrie 2004, este astăzi considerată cea mai mortală. Numărul victimelor este necunoscut, surse oficiale dau o cifră de 2.000 de persoane. Trenul „Regina mării” a fost luat de un val de tsunami, vagoane de treizeci de tone, dintre care două au fost duse în ocean, iar o locomotivă de optzeci de tone a fost aruncată la 50 de metri. Salvatorii au ajuns în tren abia în a treia zi. O sută și jumătate de pasageri au supraviețuit în mod miraculos.

Al-Ayyat (Egipt). Acest accident de tren a avut loc pe 20 februarie 2002. Șoferul trenului nu a văzut izbucnirea incendiului într-un singur vagon, iar incendiul a cuprins foarte repede șapte vagoane supraaglomerate de pasageri. Oamenii au sărit din trenul în flăcări în mișcare, pentru că a mai parcurs 10 kilometri. Potrivit cifrelor oficiale, 380 de persoane au murit, aproximativ o mie au fost arse grav și rănite.

Bihar (India). În acest caz, cauza tragediei este dragostea pentru frații mai mici. Conducătorul de tren a făcut o oprire bruscă pentru a evita o coliziune cu animale. Drept urmare, întregul tren a căzut în râu. Tragedia din 6 august 1981 a luat viețile tuturor celor care au mers cu acest tren - 800 de oameni.

Pericolul pândește nu numai pentru pasageri

Nishapur (Iran). Trenul cu rezervoare de sulf, benzină, îngrășăminte și bumbac a ieșit de pe șine.

În satul Khayam, unde trenul a intrat pe 18 februarie 2004, pe lângă pompieri, s-au înghesuit mulți privitori, politicieni și jurnaliști. Și apoi mașinile au detonat: explozia a fost egală cu 180 de tone de TNT. Aproximativ 300 de persoane au murit, până la 500 au fost rănite, iar explozia s-a auzit la 70 de kilometri de epicentru.

Cel mai grav atac terorist

Catastrofele teribile de pe calea ferată sunt visul mult năzuit al teroriştilor. Așa au decis atacatorii sinucigași să marcheze 911 zile după tragedia din 11 septembrie 2001 cu patru explozii în trenuri electrice din Madrid (Spania). Exploziile au tunat pe 11 martie 2004 și au luat viețile a 192 de cetățeni din 17 țări ale lumii. Aproximativ două mii de oameni au avut de suferit. Nicio organizație teroristă nu și-a revendicat vreodată responsabilitatea pentru aceste explozii.

Cel mai mare dezastru din URSS

Nici pe teritoriul Uniunii Sovietice, nici pe teritoriul CSI nu a existat o altă tragedie. Iar cauza accidentului feroviar de lângă Ufa este un accident pe conducta de hidrocarburi Siberia - Ural - regiunea Volga, care a dus la formarea unui amestec dens gaz-aer în zona pe unde trec trenurile. 18 vagoane ale trenului Adler - Novosibirsk s-au ciocnit apoi, pe 4 iunie 1989, cu același tren de pasageri de 20 de vagoane care mergea în sens opus. 1.284 de pasageri au fost în epicentrul tragediei, printre care aproape 400 de copii. Un accident tragic a dus la faptul că aceste trenuri s-au întâlnit - unul a întârziat din motive tehnice, iar al doilea a făcut o oprire de urgență (a lăsat o femeie în travaliu). Când au ajuns din urmă pe tronsonul drumului Ulyu - Telyak - Osh, o scânteie de la roți a dus la o explozie de la 300 de tone de TNT la 12 kilotone. Pentru informații - explozia de la Hiroshima a fost de 16 kilotone de TNT. Locomotivele electrice și 38 de vagoane au fost pur și simplu distruse. Unda de șoc a aruncat 11 vagoane de pe șine. Pini seculari au ars ca niște chibrituri. Potrivit datelor oficiale, 575 de pasageri au murit într-un accident feroviar (1989), aproape o mie au fost răniți de gravitate diferită și arși. Locuitorii orașului Asha, aflat la 10 kilometri de explozie, pe toată durata operațiunii de salvare, care a durat aproape o săptămână, au ajutat salvatorii și victimele. Deși chiar în oraș, sticla din clădirile de locuințe a fost spulberată de un val de explozie, iar focul de la conflagrația care a cuprins 250 de hectare de pădure a fost vizibil de la o distanță de 100 de kilometri.

Moartea sportivilor

Acest accident feroviar de lângă Ufa a luat viața a 9 jucători de hochei ai echipei Chelyabinsk Traktor. Acești băieți, născuți în 1973, au fost candidați la echipa de tineret a Uniunii Sovietice și medaliați cu aur la multe turnee. Din 1989, la Chelyabinsk a avut loc un turneu anual de hochei în memoria campionilor căzuți, care este una dintre cele mai prestigioase dintre echipele de tineret. Un memorial a fost ridicat la locul tragediei (1992), iar un monument al victimelor a fost deschis în Depoul de trăsuri din Novosibirsk (2009). Și în Rusia, dezvoltarea direcției spitalelor feroviare pentru medicina dezastrelor devine din ce în ce mai răspândită. La locul tragediei, trenurile electrice opresc astăzi pentru a onora memoria tuturor celor care au murit în acest teribil dezastru.

Cu un an mai devreme

Cu exact un an înainte de acest dezastru, pe 4 iunie 1988, din cauza nerespectării regulilor de transport a substanțelor periculoase, s-a produs o explozie în stația Arzamas (regiunea Gorky) la ora 09.32 dimineața. Trei vagoane cu hexogen au explodat și asta înseamnă 118 tone de exploziv. Pâlnia de la explozie avea un diametru de 26 de metri. 151 de clădiri rezidențiale au fost distruse, peste 800 de familii au rămas fără adăpost. Pe lângă pânza complet distrusă (250 de metri), au fost avariate 2 spitale, 49 de grădinițe, 14 școli. 91 de persoane au murit, inclusiv 17 copii.

Accidente feroviare în Rusia: 2017

18 ianuarie. Șoferul mașinii a plecat în fața trenului la trecere. Chiar și cu frânarea de urgență, o coliziune nu a putut fi evitată. Șoferul și pasagerul mașinii au murit.

30 ianuarie. O mașină de pasageri a intrat în coliziune cu un tren electric în regiunea Moscova. Trei persoane din mașină au murit.

3 martie. Regiunea Amur - o coliziune a unui camion și a unui tren de marfă, ale cărui vagoane au ieșit de pe șine. Doi pasageri și șoferul mașinii au murit.

26 martie. În urma coliziunii a două trenuri ale Uzinei de Mine și Procesare Uchalinsky (Bașkiria), două rezervoare care conțineau motorină au deraiat. O persoană a fost rănită și patru au murit.

8 aprilie. Trenul Moscova-Brest a intrat în coliziune cu un tren electric lângă Moscova. Trei vagoane și o locomotivă au deraiat. Din cei 50 de răniți, 12 pasageri au necesitat spitalizare.

9 septembrie. Un KAMAZ și un tren de pasageri s-au ciocnit la o trecere din districtul autonom Khanty-Mansiysk. Două persoane au murit în spital, 20 de pasageri au fost răniți.

Rezumând

Tragediile și catastrofele sunt inevitabile odată cu dezvoltarea progresului tehnologic. Viteza crescută de mișcare aduce un pericol potențial în viața noastră. Fiecare trebuie să decidă singur ce transport să aleagă pentru mișcare. După cum spune podeaua - ceea ce va fi, nu va fi evitat. Să fie mai puține griji în viața noastră și să ne ocolească necazurile și oamenii dragi nouă. Și pentru aceasta - fiți un pasager atent și urmați regulile care sunt scrise pentru a asigura siguranța. Și pentru mașiniști și personalul de întreținere, prioritatea sarcinilor ar trebui să includă respectarea regulilor pentru mecanismele de întreținere și normele de protecție a muncii.

Original preluat din Schnause la 25 de ani. 4 iunie 1989 Catastrofa de la Celiabinsk.

Pe 4 iunie 2014 se împlinesc 25 de ani de la catastrofa din transportul feroviar, monstruoasă ca amploare și ca victime. Dezastrul de pe tronsonul Asha - Ulu Telyak este cel mai mare dezastru din istoria Rusiei și a URSS care a avut loc la 4 iunie 1989, la 11 km de orașul Asha. La momentul trecerii a două trenuri de pasageri, a avut loc o explozie puternică a unui nor nelimitat de amestec combustibil-aer format ca urmare a unui accident pe conducta din regiunea Siberia-Ural-Volga care trecea în apropiere. 575 de persoane au fost ucise (conform altor surse 645), peste 600 au fost rănite.

Dezastrul este considerat cel mai mare din istoria URSS și a Rusiei.

Trenurile nr. 211 Novosibirsk-Adler (20 de vagoane) și nr. 212 Adler-Novosibirsk (18 vagoane) au transportat 1.284 de pasageri, inclusiv 383 de copii și 86 de membri ai echipajului de tren și locomotivă.

Trenul de la Novosibirsk a întârziat în acea noapte din motive tehnice și, cu puțin timp înainte de tragedie, trenul care venea din sens opus s-a oprit la o stație intermediară pentru o debarcare urgentă - o femeie a intrat în travaliu chiar în mașină.

Pasagerii importanți în drum spre Adler așteptau deja cu nerăbdare o vacanță liniștită la mare. Urmau să-i întâlnească pe cei care, dimpotrivă, se întorceau deja din vacanță. Explozia care a avut loc în miezul nopții este estimată de experți ca fiind echivalentă cu o explozie de trei sute de tone de TNT. Potrivit datelor neoficiale, puterea exploziei de la Ulu-Telyak a fost aproximativ aceeași ca la Hiroshima - aproximativ 12 kilotone.

Explozia a distrus 38 de vagoane și două locomotive electrice. 11 vagoane au fost aruncate de pe șine de unda de șoc, dintre care au fost arse complet 7. Restul de 26 de vagoane au fost arse pe exterior și arse în interior. Copaci vechi de secole au fost doborâți pe o rază de trei kilometri în jurul epicentrului.

Au fost distruși 350 de metri de linii de cale ferată și 17 kilometri de linii aeriene de comunicații. Incendiul provocat de explozie a cuprins o suprafață de aproximativ 250 de hectare. Ulterior, ancheta va afla că cauza principală a scurgerii de gaz și a exploziei a fost sudarea de proastă calitate a conductei de gaz. Rezultatul este o încălcare a etanșeității cusăturilor. Gazul este mai greu decât aerul și este o scădere mare în acest loc. S-a format un amestec exploziv și trenurile au intrat într-o zonă complet gazată, unde a existat o scânteie destul de mică pentru o explozie puternică.

În timpul funcționării în perioada 1985-1989, la conducta de produse au avut loc 50 de accidente și defecțiuni majore, care, totuși, nu au dus la victime umane. După accidentul de lângă Ufa, conducta de produse nu a fost restaurată și a fost lichidată.

Memorii ale unui martor ocular.

4 iunie 1989. A fost foarte cald zilele astea. Vremea era însorită și aerul era cald. Afară erau 30 de grade. Părinții mei lucrau la calea ferată, iar pe 7 iunie eu și mama am mers cu trenul „memoriei” din gară. Ufa la o.p. 1710 km. Până atunci, răniții și morții erau deja scoși, comunicarea feroviară era deja stabilită, dar ce am văzut la 2 ore de la plecare... nu voi uita niciodată! Nu era nimic cu câțiva kilometri înainte de epicentrul exploziei. Totul este ars! Unde cândva era pădure, iarbă, tufișuri, acum totul era acoperit cu cenuşă. Este ca napalmul, care a ars totul, fără a lăsa nimic în schimb. Peste tot zăceau căruțe stricate, iar pe copacii care supraviețuiseră miraculos erau fragmente de saltele și cearșafuri. Peste tot erau împrăștiate și fragmente de trup uman... și acesta este mirosul, era cald afară și mirosul de cadaver era peste tot. Și lacrimi, durere, durere, durere...

O explozie a unui volum mare de gaz distribuit în spațiu avea caracterul unei explozii volumetrice. Puterea exploziei a fost estimată la 300 de tone de TNT. Potrivit altor estimări, puterea unei explozii volumetrice ar putea ajunge la 10 kilotone de TNT, ceea ce este comparabil cu puterea unei explozii nucleare de la Hiroshima (12,5 kilotone). Forța exploziei a fost de așa natură încât unda de șoc a spulberat geamuri în orașul Asha, aflat la mai bine de 10 km de fața locului. Coloana de flăcări a fost vizibilă pe mai bine de 100 km. Au fost distruși 350 de metri de linii de cale ferată și 17 kilometri de linii aeriene de comunicații. Incendiul provocat de explozie a cuprins o suprafață de aproximativ 250 de hectare.

Versiunea oficială susține că o scurgere de gaz din conducta de produs a devenit posibilă din cauza daunelor cauzate acesteia de o cupă de excavator în timpul construcției sale în octombrie 1985, cu patru ani înainte de dezastru. Scurgerea a început cu 40 de minute înainte de explozie.

Potrivit unei alte versiuni, cauza accidentului a fost efectul coroziv asupra părții exterioare a conductei a curenților electrici de scurgere, așa-numiții „curenți vagabonzi” ai căii ferate. Cu 2-3 săptămâni înainte de explozie, s-a format o micro fistulă, apoi, ca urmare a răcirii țevii, a apărut o fisură care crește în lungime la locul expansiunii gazului. Condensul lichid a înmuiat solul la adâncimea șanțului, fără a ieși afară, și a coborât treptat pe panta până la calea ferată.

Când două trenuri s-au întâlnit, probabil ca urmare a frânării, a apărut o scânteie, care a provocat detonarea gazului. Dar, cel mai probabil, cauza detonării gazului a fost o scânteie accidentală de sub pantograful uneia dintre locomotive.

Au trecut deja 22 de ani de când s-a petrecut acea catastrofă monstruoasă de lângă Ulu-Telyak. Peste 600 de oameni au murit. Și câți oameni au rămas infirmi? Mulți au rămas dispăruți. Adevărații vinovați ai acestui dezastru nu au fost găsiți. Procesul a durat mai bine de 6 ani, au fost pedepsiți doar „switchmen”-uri.La urma urmei, această tragedie ar fi putut fi evitată, dacă nu nepăsarea și neglijența pe care le-am întâlnit atunci. Șoferii au raportat că era un miros puternic de gaz, dar nu s-a luat nicio măsură. Nu trebuie să uităm de această tragedie, de durerea pe care au îndurat-o oamenii... Până acum suntem anunțați în fiecare zi despre vreunul sau altul trist incident. Unde peste 600 de vieți au fost întrerupte întâmplător. Pentru rudele și prietenii lor, acest loc de pe pământul Bashkortostan este al 1710-lea kilometru pe calea ferată...

În plus, dau fragmente din ziarele sovietice care scriau despre dezastru la acea vreme:

De la Comitetul Central al PCUS, Sovietul Suprem al URSS, Consiliul de Miniștri al URSS 3 iunie la ora 23:14 ora Moscovei pe conducta de gaz lichefiat, în imediata vecinătate a tronsonului de cale ferată Chelyabinsk-Ufa, în calitate de în urma accidentului s-a produs o scurgere de gaz. În timpul trecerii a două trenuri de pasageri care veneau din sens opus cu destinația Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk, a avut loc o explozie mare și un incendiu. Sunt numeroase victime.

În jurul orei 23:10, ora Moscovei, unul dintre șoferi a transmis prin radio că a intrat într-o zonă puternic poluată. După aceea, conexiunea a fost întreruptă... După cum știm acum, după aceea a avut loc o explozie. Puterea lui a fost de așa natură încât toate ferestrele de pe moșia centrală a fermei colective „Red Sunrise” au zburat. Și acesta este la câțiva kilometri de epicentrul exploziei. Am văzut și o pereche grea cu roți, care s-a trezit într-o clipă în pădure, la o distanță de peste cinci sute de metri de calea ferată. Șinele s-au răsucit în bucle de neimaginat. Și atunci cum rămâne cu oamenii. Mulți oameni au murit. Din unii, a rămas doar un morman de cenuşă. Este greu de scris despre asta, dar trenul spre Adler includea două vagoane cu copii care mergeau la tabăra de pionieri. Majoritatea au ars.

Dezastru pe Transiberian.

Iată ce i s-a spus corespondentului Izvestia la Ministerul Căilor Ferate: Conducta pe care s-a produs dezastrul trece la aproximativ un kilometru de autostrada Ufa-Celiabinsk (calea ferată Kuibyshev). În momentul exploziei și a incendiului rezultat, trenurile de pasageri 211 (Novosibirsk-Adler) și 212 (Adler-Novosibirsk) se îndreptau unul spre celălalt. Impactul valului de explozie și al flăcării au aruncat paisprezece vagoane de pe șină, au distrus rețeaua de contact, au deteriorat liniile de comunicație și calea ferată pe câteva sute de metri. Focul s-a extins la trenuri, iar focul a fost stins în câteva ore. Potrivit datelor preliminare, explozia s-a produs din cauza unei rupturi a conductei Siberia de Vest-Ural în apropierea gării Asha. Prin ea sunt distilate materiile prime pentru fabricile chimice din Kuibyshev. Celiabinsk. Bashkiria ... Lungimea sa este de 1860 de kilometri. Potrivit experților care lucrează acum la locul accidentului, în această zonă a existat o scurgere de gaz propan-butan lichefiat. Aici conducta de produse trece prin munți. Pentru un anumit timp, gazul s-a acumulat în două goluri adânci și, din motive necunoscute, a explodat. Partea din față a flăcării în creștere era de aproximativ un kilometru și jumătate până la doi kilometri. S-a putut stinge focul direct pe conducta de produs numai după ce toate hidrocarburile care se adunaseră la locul ruperii s-au ars. S-a dovedit că cu mult înainte de explozie, locuitorii așezărilor din apropiere au simțit un miros puternic de gaz în aer. Se întinde pe o distanță de aproximativ 4 până la 8 kilometri. Astfel de rapoarte au fost primite de la populație în jurul orei locale 21:00, iar tragedia, după cum știți, s-a petrecut mai târziu. Cu toate acestea, în loc să găsească și să elimine scurgerea, cineva (în timp ce ancheta este în desfășurare) a adăugat presiune la conductă și gazul a continuat să se răspândească prin goluri.

O explozie într-o noapte de vară.

Ca urmare a scurgerii, gazul s-a acumulat treptat în gol, concentrația sa a crescut. Experții cred că trenurile de marfă și de pasageri care treceau alternativ cu un flux puternic de aer au pavat un „coridor” care era sigur pentru ei înșiși, iar necazul a fost lăsat deoparte. Potrivit acestei versiuni, s-ar fi putut deplasa și de această dată, deoarece trenurile „Novosibirsk - Adler” și „Adler - Novosibirsk” conform programului feroviar nu ar fi trebuit să se întâlnească pe această secțiune. Dar, printr-un accident tragic, în trenul spre Adler, una dintre femei a intrat în travaliu prematur. Medicii care se aflau printre pasageri i-au acordat primul ajutor.La cea mai apropiata statie, trenul a intarziat 15 minute pentru a transfera mama si copilul la ambulanta chemata. Iar când fatidica întâlnire a avut loc într-o zonă poluată, „efectul de coridor” nu a funcționat. Pentru a aprinde amestecul exploziv, era suficientă o mică scânteie de sub roți aruncată pe geamul unei țigări mocnite sau un chibrit aprins.

Pe 6 iunie, în comisia guvernamentală din Ufa a avut loc o ședință a comisiei guvernamentale condusă de vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS GG Vedernikov. Ministrul Sănătății al RSFSR A.I. Potapov a raportat comisiei despre măsuri urgente de acordare a asistenței victimelor dezastrului de pe calea ferată. El a spus că la ora 7 dimineața, pe 6 iunie, 503 dintre răniți, inclusiv 115 copii, se aflau în unitățile medicale din Ufa, 299 de persoane sunt în stare gravă. În instituțiile medicale din Chelyabinsk - 149 de victime, inclusiv 40 de copii, 299 de persoane sunt în stare gravă. După cum sa raportat la întâlnire, conform datelor preliminare, în ambele trenuri se aflau aproximativ 1.200 de persoane în momentul accidentului. Este încă greu de dat o cifră mai exactă, din cauza faptului că numărul copiilor sub cinci ani care călătoresc în trenuri, pentru care, conform reglementării în vigoare, nu s-au achiziționat bilete de cale ferată, și posibili pasageri care au făcut-o și ele. nu cumpără bilete, este necunoscut.

Înainte de accident, trenurile 211 și 212 nu se întâlniseră niciodată în acest moment. Întârzierea trenului nr. 212 din motive tehnice și oprirea trenului nr. 211 la o stație intermediară pentru debarcarea unei femei care începuse nașterea, au condus în același timp aceste două trenuri de călători spre locul fatidic.

Așa sună un buletin de știri reci.

Vremea era fără vânt. Gazul care scăpa de sus a umplut întregul câmpie. Șoferul trenului de marfă, care cu puțin timp înainte de explozie a trecut la kilometrul 1710, a transmis prin comunicare că în acest loc a existat o contaminare puternică cu gaze. I s-a promis că va...

Pe porțiunea Asha - Ulu-Telyak de lângă Zmeina Gorka, ambulanțele aproape că s-au ratat, dar a avut loc o explozie groaznică, urmată de alta. Flăcările au umplut totul în jur. Însuși aerul a devenit foc. Prin inerție, trenurile au ieșit din zona de ardere intensă. Vagoanele de coadă ale ambelor trenuri au fost aruncate de pe șină. La mașina remorcă „zero”, acoperișul a fost smuls de un val exploziv, cei care zăceau pe rafturile de sus au fost aruncați pe terasament.

Ceasul găsit pe cenușă arăta ora locală 1.10.

Un fulger uriaș a fost văzut pe zeci de kilometri

Până acum, misterul acestei catastrofe teribile îi îngrijorează pe astrologi, oameni de știință și experți. Cum s-a întâmplat ca două trenuri gemene întârziate Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk să se întâlnească într-un loc periculos unde s-a scurs o conductă de produse? De ce a fost o scânteie? De ce au intrat în căldură trenurile, cele mai aglomerate de oameni vara, și nu, de exemplu, trenurile de marfă? Și de ce a explodat gazul la un kilometru de la scurgere? Până acum, numărul morților nu este cunoscut cu certitudine - în mașinile din vremea sovietică, când numele nu erau aplicate pe bilete, putea fi un număr imens de „iepuri” care călătoreau în sudul binecuvântat și se întorc înapoi.

Flăcări s-au urcat în cer, a devenit strălucitor ca ziua, am crezut că am aruncat o bombă atomică, - spune Anatoly Bezrukov, un ofițer de poliție districtual al departamentului de poliție Iglinsky, un locuitor al satului Krasny Voskhod. - S-au repezit la incendiu în mașini, pe tractoare. Echipamentul aflat pe o pantă abruptă nu a putut urca. Au început să urce panta - de jur împrejur pinii stau ca niște chibrituri arse. Mai jos au văzut metal rupt, stâlpi căzuți, catarge de transmisie a energiei, bucăți de cadavre... O femeie atârna de un mesteacăn cu stomacul deschis. Un bătrân s-a târât de-a lungul pantei din mizeria de foc, tusind. Câți ani au trecut și el încă stă în fața ochilor mei. Apoi am văzut că bărbatul ardea ca gazul cu o flacără albastră.

La unu dimineața, adolescenți care se întorceau de la o discotecă din satul Kazayak au sosit să-i ajute pe săteni. Copiii înșiși printre metalul șuierat au ajutat împreună cu adulții.

Am încercat să scoatem copiii în primul rând, - spune Ramil Khabibullin, un locuitor al satului Kazayak. - Adulții au fost pur și simplu târâți departe de foc. Și ei geme, plâng, cer să se acopere cu ceva. Ce vei ascunde? Și-au scos hainele.

Răniții, în stare de șoc, s-au târât în ​​vânt, căutându-i prin gemete și țipete.

Au luat o persoană de brațe, de picioare, iar pielea i-a rămas în mâini... - a spus șoferul Uralului, Viktor Titlin, un locuitor al satului Krasny Voskhod. - Toată noaptea, până dimineața, au dus victimele la spitalul din Asha.

Șoferul autobuzului fermei de stat, Marat Sharifullin, a făcut trei călătorii, apoi a început să strige: „Nu voi mai merge, aduc doar cadavre!” Pe drum, copiii au țipat, au cerut apă, s-au ars pielea lipită de scaune, mulți nu au supraviețuit drumului.

Mașinile nu au urcat în deal, au trebuit să poarte răniții pe ele însele”, spune Marat Yusupov, un locuitor al satului Krasny Voskhod. - Purtat pe cămăși, pături, huse pentru scaune. Îmi amintesc de un tip din satul Maisky, el, un om atât de sănătos, a îndurat treizeci de oameni. Toate în sânge, dar nu s-au oprit.

Serghei Stolyarov a făcut trei călătorii cu o locomotivă electrică cu răniți. În stația Ulu-Telyak, el, șofer cu două luni de experiență, a ratat ambulanța 212, a mers cu un tren de marfă după el. Câțiva kilometri mai târziu am văzut o flacără uriașă. După ce a decuplat rezervoarele de ulei, a început să conducă încet până la vagoanele răsturnate. Pe terasament, firele rețelei de contact, rupte de valul de explozie, s-au ondulat ca șerpii. După ce a dus oamenii arși în cabină, Stolyarov s-a mutat pe marginea laterală, s-a întors la locul accidentului cu platforma deja atașată. A ridicat copii, femei, bărbați care deveniseră neputincioși și a încărcat, încărcat... S-a întors acasă - cămașa îi stătea ca un țeapă din sângele uscat al altcuiva.

Toate echipamentele din sat au venit, au fost transportate cu tractoare - și-a amintit președintele fermei colective Krasny Voskhod, Serghei Kosmakov. - Răniții au fost trimiși la un internat rural, unde copiii lor au bandajat...

Asistența specializată a venit mult mai târziu - după o oră și jumătate până la două.

La 1.45 a.m., a venit un apel pe consolă că un vagon ardea în apropiere de Ulu-Telyak”, spune Mikhail Kalinin, medic principal în tura de ambulanță din Ufa. - Zece minute mai târziu, s-au lămurit: tot trenul a ars. Au scos din linie toate ambulanțele de serviciu, le-au echipat cu măști de gaze. Nimeni nu știa unde să meargă, Ulu-Telyak se află la 90 km de Ufa. Mașinile tocmai au mers la torță...

Am ieșit din mașină în cenuşă, primul lucru pe care îl vedem este o păpușă și un picior tăiat ... - a spus medicul de ambulanță Valery Dmitriev. - Câte injecții anestezice trebuiau făcute - mintea este de neînțeles. Când am pornit cu copiii răniți, o femeie a alergat la mine cu o fată în brațe: „Domnule, ia-o. Mama și tatăl copilului au murit amândoi. Nu erau locuri în mașină, am pus fata în poală. Era înfășurată până la bărbie într-un cearșaf, avea capul ars, părul strâns în inele înțepate - ca un miel și mirosea ca un miel fript... Încă nu pot uita această fată. Pe drum mi-a spus că o cheamă Jeanne și că avea trei ani. Fiica mea avea aceeași vârstă la acea vreme. Acum Zhanna ar trebui să aibă deja 21 de ani, destul de mireasă...

Am găsit-o pe Zhanna, care a fost scoasă din zona afectată de medicul de ambulanță Valery Dmitriev. În cartea memoriei. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, născută în 1986, nu a fost destinată să devină mireasă. La vârsta de trei ani, a murit la Spitalul Republican de Copii din Ufa.

Copacii au căzut ca în vid

Locul tragediei mirosea puternic a un miros putred. Vagoanele, din anumite motive ruginite la culoare, se întindeau la câțiva metri de șine, în mod bizar turtite și curbate. Este chiar greu de imaginat ce temperatură ar putea face ca fierul să se zbată așa. Este uimitor că în acest incendiu, pe pământul care s-a transformat în cocs, unde s-au smuls stâlpii electrici și traversele, oamenii au mai putut rămâne în viață!

Armata a stabilit ulterior că puterea exploziei a fost de 20 de megatone, ceea ce corespunde cu jumătate din bomba atomică pe care americanii au aruncat-o asupra Hiroshima, a declarat Serghei Kosmakov, președintele consiliului satului Krasny Voskhod. - Am fugit la locul exploziei - copacii au căzut, ca în vid - în centrul exploziei. Unda de șoc a fost atât de puternică încât ferestrele au fost sparte în toate casele pe o rază de 12 kilometri. Bucăți din vagoane pe care le-am găsit la o distanță de șase kilometri de epicentrul exploziei.

Pacienții au fost aduși în autobasculante, unul lângă altul în camioane: în viață, inconștienți, deja morți... - își amintește resuscitatorul Vladislav Zagrebenko. - Încărcat în întuneric. Sortate după principiul medicinei militare. Grav rănit – cu arsuri sută la sută – pe iarbă. Nu există timp pentru ameliorarea durerii, aceasta este legea: dacă ajuți unul, vei pierde douăzeci. Când spitalul a trecut prin etaje, senzația a fost că suntem în război. În saloane, pe coridoare, în hol, erau oameni de culoare cu arsuri grave. Nu am mai văzut așa ceva, deși am lucrat la terapie intensivă.

La Chelyabinsk, copiii de la școala a 107-a s-au urcat în trenul nefericit, mergând în Moldova să lucreze într-un lagăr de muncă în podgorii.

Interesant este că directoarea școlii, Tatiana Viktorovna Filatova, chiar înainte de plecare, a alergat la șeful stației pentru a-l convinge că, din motive de siguranță, vagonul cu copii ar trebui să fie amplasat la începutul trenului. Nu am convins... Mașina lor „zero” a fost cuplată până la capăt.

Dimineața am aflat că din mașina noastră cu remorcă a rămas o singură platformă, - spune directorul școlii a 107-a din Chelyabinsk, Irina Konstantinova. - Din 54 de persoane, au supraviețuit 9. Directorul - Tatyana Viktorovna stătea întinsă pe raftul de jos cu fiul ei de 5 ani. Așa că amândoi au murit. Nu a fost găsit nici instructorul nostru militar, Iuri Gerasimovici Tulupov, nici profesoara preferată a copiilor, Irina Mikhailovna Strelnikova. Un licean a fost identificat doar după ceas, celălalt după plasa în care părinții i-au pus cumpărături pe drum.

Ma durea inima când a sosit un tren cu rudele victimelor, a spus Anatoly Bezrukov. - S-au uitat cu speranță la vagoanele mototolite ca niște bucăți de hârtie. Femeile în vârstă se târau cu pungi de plastic în mână, sperând să găsească măcar ceva rămas de la rude.

După ce răniții au fost îndepărtați, bucățile de cadavre arse și stricate - brațe, picioare, umeri - au fost adunate în toată pădure, scoase din copaci și puse pe targă. Până seara, când au sosit frigiderele, erau vreo 20 de astfel de targi pline cu rămășițe umane, dar și seara soldații apărării civile au continuat să extragă din mașini cu tăietoare resturile de carne topită în fier. Într-o grămadă separată au pus lucruri găsite în zonă - jucării și cărți pentru copii, genți și valize, bluze și pantaloni, din anumite motive întregi și nevătămate, nici măcar pârjolite.

Salavat Abdulin, tatăl decedatei eleve de liceu Irina, i-a găsit clema de păr în cenuşă, pe care el însuşi a reparat-o înainte de călătorie, cămaşa ei.

Nu era nicio fiică pe lista celor vii, - își va aminti el mai târziu. Am petrecut trei zile căutând-o în spitale. Fara urma. Și apoi soția mea și cu mine am mers la frigidere... Era o fată acolo. Asemănător ca vârstă cu fiica noastră. Nu era cap. Negru ca o tigaie. Credeam că o voi recunoaște după picioare, dansa cu mine, era balerină, dar nici picioare nu erau...

Două mame au revendicat pentru un copil deodată

Și în Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, locurile din spitale au fost eliberate de urgență. Pentru a scoate răniții din spitalele Asha și Iglino din Ufa, a fost folosită o școală de elicoptere. Mașinile au aterizat în centrul orașului în Parcul Gafuri în spatele circului - acest loc din Ufa este încă numit „heliport” până în prezent. Mașinile decolau la fiecare trei minute. Până la ora 11, toate victimele au fost duse la spitalele din oraș.

- Primul pacient a venit la noi la 6 ore și 58 de minute, - a spus șeful centrului de arsuri din orașul Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. - De la opt dimineața până la prânz - a fost un flux masiv de victime. Arsurile erau profunde, aproape toate aveau arsuri ale căilor respiratorii superioare. Peste 70% din corp a fost ars la jumătate dintre victime. Centrul nostru tocmai se deschisese și erau în stoc suficiente antibiotice, produse din sânge și o peliculă de fibrină, care se aplică pe suprafața arsă. Echipe de medici din Leningrad și Moscova au sosit la cină.

Printre victime erau mulți copii. Îmi amintesc că un băiat avea două mame, fiecare dintre acestea fiind sigură că fiul ei era pe pat...

Medicii americani, după cum au aflat, au zburat din State, făcând un ocol, au spus: „Nu vor supraviețui mai mult de 40 la sută”. La fel ca într-o explozie nucleară, când principala vătămare este tocmai o arsură. Jumătate dintre cei pe care ei i-au considerat condamnați, ne-am retras. Îmi amintesc de un parașutist din Chebarkul, Edik Ashirov, bijutier de meserie. Americanii au spus că ar trebui să fie transferat la droguri și atât. Ca, încă nu e chiriaș. Și noi l-am salvat! A fost externat unul dintre ultimii, în septembrie.

La sediu domnea zilele acestea o situație insuportabilă. Femeile s-au agățat de cea mai mică speranță și nu au părăsit listele mult timp, căzând acolo leșin.

Ajunși din Dnepropetrovsk în a doua zi după tragedie, tatăl și fetița, spre deosebire de alte rude, au strălucit de fericire. Au venit la fiul și soțul lor, într-o familie tânără - doi copii.

Nu avem nevoie de liste, ei le resping. Știm că a supraviețuit. Pravda a scris pe prima pagină că a salvat copii. Știm ce se află în cel de-al 21-lea spital.

Într-adevăr, tânărul ofițer Andrei Donțov, care se întorcea acasă, a devenit celebru când a scos copii din mașinile în flăcări. Dar publicația a indicat că eroul a avut arsuri în proporție de 98%.

Soția și tatăl se schimbă din picior în picior, vor să părăsească repede sediul îndoliat, unde oamenii plâng.

Du-l la morgă, - spune numărul de telefon al spitalului 21.

Nadya Shugaeva, o lăptăriță din regiunea Novosibirsk, începe brusc să râdă isteric.

Găsit, găsit!

Însoțitorii încearcă să zâmbească dureros. Mi-am găsit tatăl și fratele, sora și nepotul tânăr. Găsit... în listele morților.

Comutatorii au fost responsabili pentru dezastru.

Când vântul încă purta cenușa celor arse de vii, echipamente puternice au fost conduse la locul accidentului. Temându-se de o epidemie din cauza fragmentelor neîngropate de cadavre mânjite pe pământ și care încep să se descompună, ei s-au grăbit să distrugă pământul pârjolit de 200 de hectare.

Constructorii au răspuns pentru moartea oamenilor, pentru arsuri teribile și răni a peste o mie de oameni.

Încă de la început, ancheta a ajuns la oameni foarte importanți: conducătorii institutului de proiectare a filialei, care au aprobat proiectul cu încălcări. De asemenea, a fost adusă o acuzație împotriva ministrului adjunct al industriei petroliere Dongaryan, care, prin instrucțiunile sale, din cauza economiilor de costuri, a anulat telemetria - dispozitive care controlează funcționarea întregii autostrăzi. A fost un elicopter care a zburat pe tot traseul, a fost anulat, a fost un tunier - a fost scos și tușierul.

Pe 26 decembrie 1992 a avut loc procesul. S-a dovedit că scurgerea de gaz din pasajul suprateran s-a produs din cauza unei fisuri provocate acestuia cu patru ani înainte de dezastru, în octombrie 1985, de o cupă de excavator în timpul lucrărilor de construcție. Conducta de produs a fost umplută cu avarii mecanice. Cazul a fost trimis spre continuarea cercetărilor.

Șase ani mai târziu, Curtea Supremă din Bașkiria a emis o sentință - toți inculpații au fost condamnați la doi ani într-o colonie. Maistrul, maistrul, meșterii și constructorii erau în bancă. „Tragători”.

Afganii au lucrat la morgă.

Cea mai grea muncă a fost întreprinsă de militarii-internaționaliști. Afganii s-au oferit voluntari pentru a ajuta serviciile speciale unde nici medicii cu experiență nu au suportat. Cadavrele morților nu au încăput în morga Ufa de pe strada Tsvetochnaya, iar rămășițele umane au fost depozitate în camioane frigorifice. Având în vedere că afară era insuportabil de cald, mirosul din jurul ghețarilor improvizați era insuportabil, iar muștele se înghesuiau de peste tot. Această muncă a necesitat rezistență și forță fizică din partea voluntarilor, toți cei care soseau morți trebuiau așezați pe rafturi bătute în grabă, etichetați, sortați. Mulți nu puteau suporta, tremurând în convulsii vărsături.

Rudele, tulburate de durere, căutându-și copiii, nu au observat nimic în jur, uitându-se cu atenție la fragmentele carbonizate de cadavre. Mamici și tătici, bunici, mătuși și unchi au avut dialoguri sălbatice:

Aceasta nu este Lenochka noastră? spuseră ei înghesuindu-se în jurul bucății negre de carne.

Nu, Lenochka noastră avea riduri pe brațe...

Modul în care au reușit părinții să-și identifice propriul corp a rămas un mister pentru cei din jur.

Pentru a nu răni rudele și a le proteja de vizitarea morgăi, la sediu au fost aduse albume foto groaznice, așezând pe pagini imagini din diferite unghiuri cu fragmente de cadavre neidentificate. În această colecție groaznică a morții erau pagini cu ștampilă - „identificat”. Cu toate acestea, mulți au mers în continuare la frigidere, în speranța că fotografiile sunt mincinoase. Și asupra tipilor care veniseră recent dintr-un război adevărat, a căzut asupra lor suferință, pe care nu o văzuseră când se luptau cu dushmans. Adesea, băieții acordau primul ajutor celor care leșinau și erau în pragul nebuniei de durere sau cu fețe impasibile îi ajutau să-și răstoarne trupurile carbonizate.

Nu poți reînvia morții, disperarea a venit când au început să sosească cei vii, au spus mai târziu afganii, vorbind despre cele mai dificile experiențe.

Cei norocoși erau ei înșiși

Au fost și cazuri amuzante.

Dimineața, un bărbat din trenul Novosibirsk a venit la consiliul satului, cu o servietă, în costum, în cravată - nici o zgârietură, - a spus polițistul raional Anatoly Bezrukov. „Dar nu-și amintește cum a ieșit din trenul în flăcări.” A pierdut noaptea în pădure în inconștiență.

Erau rătăciți de la tren și până la sediu.

Te uiti dupa mine? - a întrebat tipul care s-a uitat în locul trist din gară.

De ce te căutăm? - surprins acolo, dar memorat s-a uitat în liste.

Există! - tânărul a fost încântat, găsindu-și numele în coloana celor dispăruți.

Alexandru Kuznetsov a mers la buzna cu câteva ore înainte de tragedie. A ieșit să bea bere, dar nu-și amintește cum a plecat nenorocitul tren. Am petrecut o zi la semi-stație și abia după ce m-am lăsat serios, am aflat ce s-a întâmplat. Am ajuns la Ufa, să raportez că sunt în viață. Mama tânărului la acea vreme ocoli metodic morgii, visând să găsească măcar de la fiul ei ceva de îngropat. Mama și fiul au plecat împreună acasă.

Subordonarea a eșuat la locul exploziei

Soldații care lucrau pe șine au primit câte 100 de grame de alcool. Este greu de imaginat cât de mult metal și carne umană carbonizată au trebuit să scoată cu lopata. 11 vagoane au fost aruncate de pe șină, 7 dintre ele au fost arse în totalitate. Oamenii au muncit din greu, ignorând căldura, duhoarea și oroarea aproape fizică a morții care plutea în acest sirop lipicios.

Ce, uh... mâncat? strigă un tânăr soldat cu autogen unui bărbat în vârstă în uniformă.

Generalul colonel GO își ridică cu grijă piciorul de pe maxilarul uman.

Scuze, - mormăie încurcat și se ascunde în sediul central, situat în cel mai apropiat cort.

În acest episod, toate emoțiile conflictuale trăite de cei prezenți: atât furia față de slăbiciunea umană în fața elementelor, cât și jena - o bucurie liniștită că nu sunt rămășițele lor cele care sunt adunate, cât și groaza amestecată cu stupefacția - când sunt multe. de moarte – nu mai provoacă disperare violentă.

La locul tragediei, feroviarii au găsit sume uriașe de bani și obiecte de valoare. Toate au fost predate statului, inclusiv un carnet de 10.000 de ruble. Și două zile mai târziu s-a dovedit că un adolescent din Ashina a fost arestat pentru jaf. Cei trei au reușit să scape. Ei, în timp ce ceilalți îi salvau pe cei vii, smulgeau din morți bijuterii de aur, împreună cu degetele și urechile arse. Dacă ticălosul nu ar fi fost închis sub pază grea în Iglino, locuitorii locali revoltați l-ar fi făcut bucăți. Tinerii polițiști au ridicat din umeri:

Dacă ar ști că criminalul ar trebui protejat...

Chelyabinsk și-a pierdut speranța de hochei.

Şcoala o sută a şaptea din Chelyabinsk a pierdut 45 de oameni în apropiere de Ufa, clubul sportiv „Tractor” - o echipă de tineret de jucători de hochei, de două ori campioni ai ţării.

Doar portarul Borya Tortunov a fost obligat să stea acasă: bunica lui și-a rupt brațul.

Dintre cei zece jucători de hochei - campioni ai Uniunii printre regiunile combinate - a supraviețuit doar unul Alexander Sychev, care mai târziu a jucat pentru clubul Mechel. Mândria echipei - atacantul Artem Masalov, fundașii Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, portarul Oleg Devyatov nu au fost găsite deloc. Cel mai tânăr din echipa de hochei, Andrey Shevchenko, a trăit cel mai mult dintre toți băieții arși, cinci zile. Pe 15 iunie și-ar fi sărbătorit vârsta de șaisprezece ani.

„Eu și soțul meu am reușit să-l vedem”, spune mama lui Andrei, Natalya Antonovna. - L-am găsit conform listelor în secția de terapie intensivă a spitalului 21 din Ufa. - Stătea întins ca o mumie - totul în bandaje, avea fața gri-maro, gâtul era tot umflat. În avion, când l-am dus la Moscova, a tot întrebat: „Unde sunt băieții?” În spitalul 13 - o filială a Institutului. Vișnevski, am vrut să-l botezăm, dar nu am avut timp. Medicii i-au injectat apă sfințită de trei ori printr-un cateter... Ne-a părăsit în ziua Înălțării Domnului - a murit liniștit, inconștient.

Tractor Club, la un an de la tragedie, a organizat un turneu dedicat memoriei hocheiștilor morți, devenit tradițional. Portarul echipei pierdute „Tractor-73” Boris Tortunov, care a rămas apoi acasă din cauza bunicii, a devenit de două ori campion al țării și al Cupei Europei. La inițiativa sa, elevii școlii „Tractor” au strâns bani pentru premii pentru participanții la turneu, care, conform tradiției, sunt acordate mamelor și taților copiilor decedați.

Explozia a distrus 37 de vagoane și două locomotive electrice, dintre care 7 vagoane au ars complet, 26 au ars din interior, 11 vagoane au fost smulse și aruncate de pe șine de unda de șoc. Potrivit cifrelor oficiale, la locul accidentului au fost găsite 258 de cadavre, 806 persoane au suferit arsuri și răni de gravitate diferită, dintre care 317 au murit în spitale. În total, 575 de persoane au murit, 623 au fost rănite.

La 31 iulie 1815, a avut loc dezastrul din Philadelphia, care a fost primul dezastru feroviar din istorie. Am decis să aducem o listă cu cele mai grave dezastre de pe calea ferată din istorie.

S-a întâmplat la 31 iulie 1815 în timpul testării locomotivei cu abur Mechanical Traveler. Trenul a dezvoltat o viteză mică și pentru a impresiona publicul, creatorii au decis să o mărească prin creșterea presiunii din rezervorul cazanului. Explozia care a urmat a ucis 16 persoane. Printre morți se număra în principal personalul care lucrează, dar câțiva observatori din afară au fost, de asemenea, atrași. Din unele surse, acest dezastru nu este considerat un accident feroviar, deoarece nu s-a produs pe drumul principal, ci la un teren special de încercare. Oricum ar fi, accidentul feroviar din Philadelphia a rămas în istorie pe primul loc în ceea ce privește numărul deceselor din explozia unui cazan cu abur.

La 8 mai 1842 a avut loc accidentul feroviar de la Versailles, ale cărui victime au fost mai mult de cincizeci de oameni. Un incident teribil s-a petrecut din cauza faptului că trenul a deraiat din cauza unei defecțiuni la osie. În timpul incidentului, mașinile au fost supraaglomerate de oameni, deoarece trenul se deplasa de la Versailles spre după festivitățile în masă care aveau loc în oraș. Printr-o coincidență atât de teribilă, numărul victimelor s-a dovedit a fi atât de colosal. După ce primul vagon a deraiat, împingătorul de la coada trenului a continuat să se deplaseze, ceea ce a provocat un incendiu.

S-a întâmplat la 22 octombrie 1875. O locomotivă a transportat atât persoane, cât și ulei, în condiții de vizibilitate slabă, șoferul nu a văzut semaforul. Din întâmplare, trenul a zburat pe o porțiune neterminată a șinelor, după care a coborât la vale. Rezervoarele de petrol au luat foc, soldând cu victime uriașe. Potrivit cifrelor oficiale, 70 de persoane au murit.

Pe 28 decembrie 1879, una dintre cele mai mari catastrofe a avut loc pe podul peste râul Tay. Din cauza vântului puternic puternic, mai multe trave au zburat din pod, ceea ce a dus la căderea trenului în apă. Toți cei 75 de pasageri din vagoane au fost uciși.

Pe 16 iulie 1945 a avut loc cel mai mare dezastru feroviar din istoria Germaniei. Un tren care transporta prizonieri de război s-a prăbușit într-un tren al armatei americane, ceea ce a făcut ca trenul să deraieze, a aprins vagoanele și a cauzat numeroase victime în ambele trenuri.

La 6 august 1952 a avut loc una dintre cele mai mortale catastrofe din URSS, în urma căreia au murit aproximativ 109 persoane. Accidentul s-a produs din cauza faptului că trenul a trecut peste un cal. Potrivit cifrelor oficiale, un tren de o mie de tone a deraiat din cauza animalului. De altfel, dezastrul s-a produs, printre altele, din cauza aglomerației trenului, precum și a imperfecțiunii măsurilor de securitate de atunci.

Deraierea trenului la stația Harrow & Wealdstone

Pe 8 octombrie 1952, a avut loc o deraiere a trenului în orașul Londra. Un tren a intrat într-un tren care se afla pe peron. Apoi, o locomotivă care se repezi cu o viteză de 80 de kilometri pe oră a zburat în blocajul rezultat. Tragedia s-a soldat cu 340 de răniți și 112 morți.

Pe 6 iunie 1981 a avut loc unul dintre cele mai grave accidente de tren din istorie. Din cauza unei încercări de oprire în fața unui animal care a fugit pe șosea, precum și din cauza vântului puternic, 7 vagoane care transportau aproximativ o mie de persoane au fost răsturnate în apă. Aproximativ 500 de pasageri au murit în accident.

Cel mai mare dezastru din istoria Rusiei a avut loc pe 3 iunie 1989. Din cauza unui accident pe conductă în timpul trecerii a două trenuri care veneau din sens opus, amestecul aer-combustibil care se acumulase în câmpie s-a aprins, rezultând o explozie puternică care a împrăștiat trenurile ca niște cutii de chibrituri. Tragedia a dus la un incendiu gigantic care a ucis 645 de persoane și a dezactivat sute. Aproximativ 200 de copii au murit în timpul accidentului. Forța exploziei a fost comparabilă cu puterea exploziei bombei atomice de la Hiroshima. Coloana de flăcări era vizibilă pe o sută de kilometri.

Pe 26 decembrie 2004 a avut loc cea mai mare și mai mortală tragedie de pe calea ferată. Din cauza cutremurului din Oceanul Indian și a tsunami-ului rezultat care a lovit calea ferată care circula de-a lungul coastei, trenul a fost spălat în ocean. Aproximativ 2000 de oameni au murit.