Cele mai lungi rute transoceanice se află în Oceanul Pacific: ruta centrală Singapore-Panama are o lungime de 10,8 mii de mile, iar traversările de 6-7 mii de mile fără escală în porturile intermediare sunt considerate comune în Oceanul Pacific. În vastele zone ale Oceanului Pacific, condițiile hidrometeorologice sunt mai complexe decât în ​​alte oceane.

Din punct de vedere al intensității transportului maritim mondial, se pot distinge trei direcții principale: american-asiatic, american-australian și asiatic-australian.

Direcția SUA-Asia este cea principală și, la rândul său, include cele mai utilizate trei rute. Ruta primei, cele mai aglomerate rute de transport maritim merge de la porturile din America de Nord (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) la Oceanul Pacific de Vest și înapoi de la porturile din Japonia, China, Filipine (Yokohama, Shanghai, Manila) la SUA și Canada. Are loc în condiții hidrometeorologice severe ale unei regiuni sezoniere furtunoase. Fără a face escală în porturile intermediare, lungimea sa este de peste 4,5 mii de mile. Aceasta este ruta principală pentru livrările către Japonia și alte țări de diverse minereuri, cărbune, mărfuri de cereale din SUA și din Canada cărbune, cereale, cherestea și cherestea, alte mărfuri și diverse produse semifabricate.

A doua rută merge de la Canalul Panama și porturile de pe coasta de vest a Americii de Sud (prin Insulele Hawaii) până la porturile din Filipine, Malaezia, China, Taiwan și Japonia. Ruta centrală merge de la Canalul Panama până la Singapore. Această cale trece printr-o zonă de furtuni rare în regiunea ecuatorială.

A treia rută, destul de rar folosită, este stabilită de la Capul Horn până la porturile țărilor asiatice. În partea de sud, traseul său se întinde într-o zonă furtunoasă (sezonieră) cu condiții hidrometeorologice dificile.

Direcția americano-australiană leagă principalele porturi din Australia (Sydney, Melbourne) și Noua Zeelandă (Wellington, Auckland) cu diverse porturi ale continentului american de-a lungul a trei rute maritime principale: Sydney - Insulele Hawaii - porturi din America de Nord; Sydney - Canalul Panama și Sydney - porturi din America de Sud (Valparaiso, Callao). Navele care merg în America de Sud într-o perioadă periculoasă urmăresc porturile de destinație în limitele unei regiuni sezoniere de furtuni rare; in perioada conditiilor meteo favorabile – ocolind Insulele Noua Zeelanda dinspre sud si folosind curentul corect al vanturilor de vest. Lâna, plumbul, zincul și alte materii prime sunt livrate în porturile americane pe linii regulate, iar în sens invers, în Australia - mașini și echipamente, mașini-unelte, instrumente, echipamente diverse.

Asia-australianul, spre deosebire de precedentele, are o direcție generală Nord-Sud și leagă porturile din Australia și Noua Zeelandă cu cele japoneze. Transportul intensiv pe această rută oceanică în a doua jumătate a secolului al XX-lea este asociat cu creșterea potențialului economic și tehnic al Japoniei și al unui număr de țări din Asia de Sud-Est, dezvoltarea construcțiilor navale și creșterea comerțului mondial. Companiile de transport maritim din Japonia și alte țări din Asia de Sud-Est au organizat linii regulate de marfă pe această rută pentru transportul de minereu de fier, cărbune, lână și alte materii prime, cereale și produse alimentare din Australia către porturile din Asia de Sud-Est și Japonia.

Traseele oceanice parcurg de-a lungul coastei Americii de Sud, | | legând porturile țărilor sud-americane cu cele din Pacific și Atlantic (prin Canalul Panama) porturile SUA. Principalele fluxuri de materii prime (minereuri de fier și metale neferoase, salpetru, sulf și alte minerale) sunt direcționate din porturile de pe coasta de vest a Americii de Sud către porturile de pe coasta de est a Statelor Unite, unde principalele SUA se află baza industrială, prin Canalul Panama.

Shanghai, Singapore, Sydney și Vancouver

Este destul de dificil de stabilit care port este cel mai mare port din Oceanul Pacific astăzi. Problema este că există mai multe criterii în funcție de care să se evalueze.

Cu toate acestea, cele mai mari dintre cele existente pot fi numite porturi din Pacific precum Shanghai, Singapore, Sydney și Vancouver. De exemplu, Shanghai, din 2010, este considerat cel mai mare port din lume în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Portul este situat in apropierea metropolei cu acelasi nume si ocupa o pozitie avantajoasa, intrucat are acces liber la mare. Datorită portului, China comunică cu 200 de țări. Aproximativ 99% din totalul cifrei de afaceri din comerțul exterior a țării se realizează prin aceste porți. Portul funcționează non-stop, indiferent de sărbători și weekenduri. Prin Shanghai sunt transportate petrol, cărbune, minereu metalic, materiale de construcție.

Un alt port important din Pacific este Singapore. Din 1997, portul a fost considerat cel mai mare din lume din punct de vedere al tonajului de nave. Anterior, acest port era cel mai mare în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, până când a pierdut locul 1 în fața Shanghaiului. Singapore poate primi 150 de nave zilnic și deservește până la 250 de linii. Frontul de acostare al bazei navale se întindea pe mai bine de 3 kilometri. Valoarea totală a transportului maritim al portului este de 112 milioane de tone.

Sydney vs Vancouver

Sydney este inferioară concurenților săi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, debitul său este de aproximativ 1,8 milioane de tone. Cu toate acestea, acest port are un front de acostare lung de aproximativ 0,6 km. 100 de dane cu o adâncime de 3,5 metri sunt capabile să primească nave din clasa portavion. Astăzi, prin Sydney sunt transportate lână, cărbune, produse lactate, cereale, fructe, piei, cacao, ulei și echipamente industriale.

Vancouver este cel mai mare port din Canada, situat în partea de nord-est a strâmtorii Georgia. Portul este perfect protejat de vânt și nu îngheață iarna. Lungimea totală a danelor din Vancouver este de aproximativ 16 kilometri. Cifra de afaceri totală a transportului de mărfuri este de 45 de milioane de tone. Cherestea, cereale, metale neferoase, hârtie, pește, placaj, celuloză trec prin Vancouver.

porturi rusești

Deoarece Rusia are acces și la Oceanul Pacific, nu este de mirare că există și porturi rusești destul de mari. Unul dintre ele este Vladivostok, situat în sudul peninsulei Muravyov-Amursky. Avantajul portului este că este destul de accesibil oricărei clase de nave care există astăzi. Adevărat, în perioada noiembrie-martie, navigația în această zonă se realizează cu ajutorul unor spărgătoare de gheață. Până la 7 milioane de tone de marfă trec anual prin port. Pe teritoriul portului trec linii de cale ferată, cu o lungime totală de 21 de kilometri. Lungimea danelor este de 3,1 kilometri. Portul este specializat în transportul de coastă către porturile rusești situate în Oceanul Pacific și în estul Arcticii.

Nakhodka este un port maritim rusesc de importanță federală. Este situat în partea de nord-vest a coastei Mării Japoniei. Include terminale petroliere și maritime universale. Cifra de afaceri de marfă a portului ajunge la 15 milioane de tone. Practic, prin Nakhodka se transportă petrol, metal, cărbune, mărfuri frigorifice, containere.

Desigur, Vladivostok și Nakhodka nu concurează cu porturile străine situate pe Oceanul Pacific, precum Shanghai, Vancouver sau Singapore. Cu toate acestea, acestea sunt unul dintre cele mai mari porturi din Rusia.

Oceanul Pacific este cel mai mare corp de apă din lume, cu o suprafață estimată la 178,62 milioane km2, care este cu câteva milioane de kilometri pătrați mai mare decât suprafața terestră a pământului și de peste două ori suprafața Oceanul Atlantic. Lăţime Oceanul Pacific de la Panama până la coasta de est a Mindanao este de 17.200 km, iar lungimea de la nord la sud, de la strâmtoarea Bering până în Antarctica este de 15.450 km. Se întinde de la coastele vestice ale Americii de Nord și de Sud până la coastele de est ale Asiei și Australiei. Din nord aproape complet închis pe uscat, făcând legătura cu Oceanul Arctic prin strâmtoarea îngustă Bering (lățime minimă 86 km). În sud, ajunge la coasta Antarcticii, iar în est, granița sa cu Oceanul Atlantic este trasată de-a lungul 67 ° V. - meridianul Capului Horn; în limita de vest a părţii de sud Oceanul Pacific cu Oceanul Indian este trasat de-a lungul 147 ° E, corespunzând poziției Capului de Sud-Est în sudul Tasmaniei.

De obicei împărțit în două zone -
Nord și Sud, la marginea ecuatorului.
Unii specialiști preferă să traseze granița de-a lungul axei contracurentului ecuatorial, adică. aproximativ 5°N
Fostă zonă de apă Oceanul Pacific adesea împărțit în trei părți:
nordic, central și sudic, granițele dintre care erau tropicele nordice și sudice.

Părți separate ale oceanului, situate între insule sau margini terestre, au propriile nume. Cele mai mari zone de apă ale bazinului Pacificului includ Marea Bering în nord; Golful Alaska în nord-est; Golfurile California și Tehuantepec în est, în largul coastei Mexicului; Golful Fonseca în largul coastei El Salvador, Honduras și Nicaragua, și oarecum la sud - Golful Panama. Există doar câteva golfuri mici în largul coastei de vest a Americii de Sud, cum ar fi Guayaquil în largul coastei Ecuadorului.

Coasta Oceanul Pacificîncadrat de un inel de vulcani latenți sau activi ocazional, cunoscut sub numele de „Inelul de foc”. Cea mai mare parte a coastei este formată din munți înalți.
În est, pantele abrupte ale munților se apropie chiar de țărm Oceanul Pacific sau despărțit de acesta printr-o fâșie îngustă de câmpie de coastă.

În America de Nord, depresiuni și pasaje izolate apar în lanțurile muntoase de coastă, dar în America de Sud lanțul maiestuos Anzilor formează o barieră aproape continuă pe toată lungimea continentului.

În nordul îndepărtat și în sudul îndepărtat Oceanul Pacific există situri foarte asemănătoare ca structură - Arhipelagul Alexander (sudul Alaska) și Arhipelagul Chonos (în largul coastei din sudul Chile). Ambele zone sunt caracterizate de numeroase insule, mari și mici, cu țărmuri abrupte, fiorduri și strâmtori asemănătoare fiordurilor care formează golfuri retrase. Restul coastei Pacificului din America de Nord și de Sud, în ciuda lungimii sale mari, prezintă doar oportunități limitate pentru navigație, deoarece există foarte puține porturi naturale convenabile, iar coasta este adesea separată de o barieră montană de interiorul continentului. În America Centrală și de Sud, munții îngreunează comunicarea între vest și est, izolând o fâșie îngustă a coastei Pacificului.

coasta de vest Oceanul Pacific semnificativ diferit de est; țărmurile Asiei au multe golfuri și intrări, în multe locuri formând un lanț neîntrerupt. Există numeroase corniche de diferite dimensiuni: de la peninsule atât de mari precum Kamchatka, Coreea, Liaodong, Shandong, Leizhou bandao, Indochina, până la nenumărate pelerine care separă golfuri mici. Munții sunt, de asemenea, limitați la coasta asiatică, dar nu sunt foarte înalți și, de obicei, oarecum îndepărtați de coastă. În vest, multe râuri mari se varsă în ocean: Anadyr, Penzhina, Amur, Yalujiang (Amnokkan), Huanghe, Yangtze, Xijiang, Yuanjiang (Hongkha - Roșu), Mekong, Chao Phraya (Menam).

Curenți, maree, tsunami

La principal curentiîn partea de nord Oceanul Pacific includ curentul cald Kuroshio, sau curentul japonez, care trece în Pacificul de Nord, curent rece din California; Curentul ecuatorial nordic (ecuatorial) și curentul rece Kamchatka (Kuril). În partea de sud a oceanului, se evidențiază curenții caldi de vânt alice de est și sud (ecuatoriali); curenţii reci ai vântului de vest şi peruvian. În emisfera nordică, aceste sisteme majore de curent se mișcă în sensul acelor de ceasornic, în timp ce în emisfera sudică se mișcă în sens invers acelor de ceasornic.
mareeleîn general pentru Oceanul Pacific scăzut; excepția este Cook Inlet din Alaska, renumit pentru creșterea excepțional de mare a apei în timpul mareelor ​​înalte și al doilea după Golful Fundy din nord-vestul Oceanului Atlantic în acest sens.
Când au loc cutremure sau alunecări mari de teren pe fundul mării, se creează valuri - tsunami. Aceste valuri acoperă distanțe uriașe, uneori mai mari de 16 mii de km. În oceanul deschis, au o înălțime mică și o mare întindere, totuși, la apropierea de pământ, mai ales în golfurile înguste și puțin adânci, înălțimea lor poate crește până la 50 m.

Reprezintă aproximativ jumătate din capturile de pește din lume (pollock, hering, somon, cod, biban etc.). Extracția de crabi, creveți, stridii.

Peste tot există importante comunicații maritime și aeriene între țările din bazinul Pacificului și rute de tranzit între țările oceanelor Atlantic și Indian.

Porturile majore: Vladivostok, Nakhodka (Rusia), Shanghai (China), Singapore (Singapore), Sydney (Australia), Vancouver (Canada), Los Angeles, Long Beach (SUA), Huasco (Chile).
Peste tot Linia internațională a datei trece de-a lungul meridianului 180.

Istorie
Navigator în Oceanul Pacific a început cu mult înainte de începutul istoriei umane înregistrate. Cu toate acestea, există dovezi că primul european care a văzut , a fost portughezul Vasco Balboa; în 1513 oceanul s-a deschis înaintea lui din Munții Darien din Panama. În istoria cercetării Oceanul Pacific există nume celebre precum Ferdinand Magellan, Abel Tasman, Francis Drake, Charles Darwin, Vitus Bering, James Cook și George Vancouver. Mai târziu, expedițiile științifice la bordul navei britanice Challenger (1872–1876), apoi pe navele Tuscarora, Planet și Discovery, au jucat un rol important.
harta Oceanului Pacific

Caracteristicile condițiilor naturale ale geografice generale și ale EGP ale celui mai mare ocean al planetei noastre formează principalele sale caracteristici ca o legătură de transport, ale cărei rute maritime leagă diferite țări ale lumii. Multe rute maritime mondiale și regionale trec prin spațiile deschise, iar pe țărm se află un număr mare de porturi, care reprezintă 26% din cifra de afaceri de marfă a porturilor țărilor capitaliste. Porturile din Pacific concentrează o parte semnificativă a flotei comerciale a lumii.

Bazinul de transport al Pacificului se caracterizează în primul rând printr-o lungime foarte mare a rutelor transoceanice latitudinale. Sunt de două ori mai lungi decât cele transatlantice, așa că folosirea Oceanului Pacific pentru traficul de tranzit este destul de incomod.

Rutele maritime intensive circulă în principal de-a lungul ambelor coaste ale oceanului. În același timp, una dintre cele mai importante linii de comunicații maritime merge de la țărmurile Americii de Nord până la țărmurile din Orientul Îndepărtat ale Asiei. Prin intermediul acestuia se realizează schimburi în principal între cele două centre de rivalitate imperialistă din Pacific - Statele Unite și Japonia. Adevărat, legăturile dintre ei sunt mult mai puțin intense decât între SUA și Europa de Vest.

Cea mai extinsă rețea de rute maritime s-a dezvoltat de-a lungul rutelor către Japonia, care realizează un schimb foarte viu cu diverse țări care furnizează diverse materii prime și consumatori de produse finite japoneze. În sfârșit, un număr relativ mare de rute transoceanice sunt situate în partea de sud a oceanului, până la aproximativ 40°S, ceea ce se explică prin dezvoltarea comunicațiilor maritime pe coasta de est a Australiei și a Noii Zeelande cu alte țări.

Trasee și trasee ale Oceanului Pacific

În general, Oceanul Pacific este inferior Atlanticului în ceea ce privește densitatea rutelor maritime și volumul fluxurilor de mărfuri, dar este înaintea acestuia în ceea ce privește creșterea traficului. Tendința de creștere a importanței Oceanului Pacific pentru comerțul mondial se manifestă în prezent și reprezintă caracteristica sa esențială de cel mai mare bazin de transport.

Diferențele economice și socio-politice ale țărilor din Pacific determină în mare măsură particularitățile locației liniilor de transport maritim, volumul și structura transportului de mărfuri. Rețeaua de rute transoceanice care leagă țărmurile vestice și estice ale oceanului se caracterizează printr-o densitate mare și densitate de marfă. Ele sunt grupate pe două direcții principale, cea americano-asiatică și cea americano-austriacă.

În primul dintre ele s-au format trei trasee de volum și intensitate diferite. Cele mai aglomerate rute maritime de aici leaga porturile Pacificului din SUA si Canada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) cu porturile din Japonia, China, Filipine (Yokohama, Shanghai, Manila). În ciuda lungimii mari și a condițiilor dure de navigație, pe această rută este transportat un volum foarte mare de diverse mărfuri, ceea ce se explică prin potențialul economic ridicat al Japoniei și al regiunilor Pacificului SUA. Aceste state de-a lungul rutelor învecinate aici fac schimb intens între ele și cu alte țări. Din SUA și Canada până în Japonia se exportă: cărbune, cherestea și cherestea, cereale, minereu, diverse semifabricate etc. În sens invers există diverse tipuri de produse industriale: produse din oțel, țevi, mașini, aparate electrice, produse radio, mătase, pește și produse din pește. Structura fluxurilor de marfă SUA-China și SUA-Filipine se caracterizează prin exportul de produse industriale din SUA și importul de materii prime și produse agricole (în principal orez) în această țară.

În ciuda condițiilor bune de navigație, transportul este mai puțin intens pe ruta de la Canalul Panama și porturile vestice ale Americii de Sud până la Singapore și din aceleași puncte de plecare prin Insulele Hawaii până la Yokohama și Manila. Un loc proeminent pe această rută îl ocupă traficul de tranzit prin Canalul Panama dinspre Oceanul Atlantic până în porturile de pe țărmurile estice ale Oceanului Indian și în sens invers.

Țările din America de Sud din Oceanul Pacific se caracterizează printr-un nivel relativ scăzut de dezvoltare economică și o scară redusă a relațiilor economice externe, ceea ce afectează volumul și structura fluxurilor de marfă pe această rută. Din porturile sud-americane și din Manila, în Japonia se exportă în principal materii prime miniere și agricole, iar din această țară primesc produse industriale. Singapore primește în principal materiale și echipamente necesare pentru a asigura repararea navelor - unul dintre principalele sectoare ale economiei acestui stat portuar.

Destul de rar se folosește ruta de la Strâmtoarea Magellan prin Insulele Hawaii sau, ocolindu-le, până la porturile Asiei. Aici se află trasee lungi, ale căror secțiuni sudice sunt caracterizate de condiții dificile de navigație. De-a lungul acestor rute, schimburile de mărfuri sunt în principal între regiunile sudice ale Argentinei și țările din Pacific. În ansamblu, direcția americano-asiatică concentrează marea majoritate a rutelor transoceanice, de-a lungul cărora trec volume foarte mari și diverse structuri ale fluxurilor de marfă. Ele reflectă cifra de afaceri mare din comerțul exterior din țările din Pacificul de Nord.

Ruta transoceanica americano-australiana leaga porturile din America de Nord si de Sud cu porturile din Australia si Noua Zeelanda. Există linii maritime din porturile americane și canadiene către Sydney, de la Canalul Panama până la Sydney și din porturile sud-americane către Sydney. Volumul și structura transportului maritim de-a lungul acestor rute sunt în mare măsură determinate de nivelul de dezvoltare și natura economiei din Australia și Noua Zeelandă. Cu toate acestea, ambele țări sunt într-o puternică dependență economică și politică de Statele Unite și Marea Britanie. Australia acționează pe piața mondială ca furnizor de materii prime industriale și produse alimentare, iar Noua Zeelandă - ca exportator de produse din carne și lână pentru animale. În SUA, se livrează plumb, zinc, lână, carne, mașini-unelte, mașini și alte echipamente industriale merg în direcția opusă. Transportul este efectuat în principal de flota de transport din Statele Unite și Marea Britanie.

Mai scurte decât liniile transoceanice, dar nu mai puțin tensionate, ele se desfășoară de-a lungul țărmurilor asiatice și americane ale Oceanului Pacific, unde domină legăturile maritime ale Japoniei și Statelor Unite cu Pacificul și, respectiv, cu alte țări. Căile meridionale vestice formează direcția asiatico-australiană. Companiile maritime japoneze au organizat aici linii regulate, de-a lungul cărora sunt exportate minereu de fier, cărbune, lână și alte materii prime din Australia în Japonia, iar diverse produse manufacturate vin în Australia din Japonia. În aceeași regiune a oceanului, de la strâmtoarea Malacca până la porturile japoneze, există o rută foarte aglomerată, de-a lungul căreia Orientul Mijlociu este transportat către Japonia. Printre alte rute maritime, se remarcă prin volumele mari de transport de mărfuri lichide.

Rutele meridionale de est leagă țările din America de Sud (prin Canalul Panama) cu porturile Pacificului și Atlanticului din SUA și Canada. Aceste zone sunt dominate de transporturile din SUA. Aproximativ 1/5 din volumul comerțului exterior al porturilor din Pacific din această țară revine statelor din America de Sud, de unde vin în SUA minereu de fier, minereuri neferoase, salpetru, sulf și alte materii prime. Echipamentele pentru industria minieră, mașinile, mașinile-unelte și alte bunuri sunt transportate din SUA în porturile din America de Sud. În esență, acesta este schimbul de bunuri între țările dezvoltate și cele dependente.

Pe lângă rutele transoceanice și meridionale din Oceanul Pacific, multe rute relativ scurte trec în apropierea continentelor și de-a lungul mărilor adiacente acestora. Astfel, navigația aglomerată este dezvoltată în Marea Japoniei, mările australo-asiatice, lângă Australia și Noua Zeelandă, în apele care spală țărmurile Americii Centrale etc. Volumele și structura fluxurilor de marfă aici sunt instabile.

O scurtă trecere în revistă a activității economice a diferitelor țări din Oceanul Pacific face posibilă identificarea mai multor caracteristici esențiale ale acesteia. În prezent, aici s-a dezvoltat o economie oceanică diversificată, în care pescuitul, inclusiv fructele de mare, ocupă un loc de frunte. Este urmată de utilizarea transportului oceanului. Aceasta este urmată de dezvoltarea bogăției de placeri de coastă-marin și de extracția petrolului „marin”.

America de Nord

Valdiz - 51	Auckland - 12	Seattle - 21
Vancouver - 67	Portland - 31	Tacoma - 21
Long Beach - 63
America de Sud
Valparaiso - 15	Huasco - 10	Esmeraldas - 16
Callao - 12
Asia de Est și de Sud-Est
Kaohsiung - 139	Kelang - 89	Chiba - 169
Hong Kong - 208	Kitakyushu - 89	Tokyo - 89
Guangzhou - 168	Kobe - 79	Tianjin - 162
Kawasaki - 90	Busan - 163	Shanghai - 316
Gwangyang - 165	Singapore - 348	Shenzhen - 88
Australia
Brisbane - 17	Melbourne - 20	Port Kembla - 23
Gladstone - 60	Newcastle - 83	Hay Point - 78

3. Oceanul Indian

Asia și Africa

Dammam - 11	Kolkata - 16	Richards Bay - 88
Jeddah - 16	Kandla - 21	Ras Tanura - 22
Dubai - 64	Madras - 35	Ascultă - 20
Durban - 24	Mumbai - 31
Australia
Dampier - 89	Port Hedland - 90	Fremantle - 23

* - cele mai mari 50 de porturi după cifra de afaceri de marfă sunt indicate cu caractere cursive.

Sarcina 2. Studiați tipurile geografice de porturi din lume (folosind porturile enumerate în Tabelul 4). Prezentați rezultatele sub forma tabelului 5.

Tabelul 5

Tipuri geografice de porturi din lume

LUCRARE PRACTICĂ № 4

Exercitiul 1. Trasează pe harta compilată anterior (lucrarea practică nr. 3) cele mai mari porturi de manipulare a containerelor din lume, pe baza datelor din tabelul 6.

Tabelul 6

Cele mai mari porturi maritime din lume pentru manipularea containerelor, 2003

(mii de containere condiționate de douăzeci de lire*)

		Transbordarea containerelor			Transbordarea containerelor
			Algeciras
Singapore	Singapore		Yokohama
			Felixstowe	Marea Britanie
Shenzhen
	Reprezentant. Coreea		Nhava Sheva (Mumbai)
Los Angeles
Rotterdam	Olanda
	Germania
Anvers			Valencia
	Malaezia			Sri Lanka
				Arabia Saudită
New York/New Jersey
Tanjung Pelepas	Malaezia		Melbourne	Australia
			Charleston
Bremen/Bremerhaven	Germania
Laem Chabang				Puerto Rico, SUA
Gioia Tauro			Barcelona
Tianjin			Hampton Roads
Guangzhou
Tanjung Priok (Jakarta)	Indonezia
	Filipine		Tanjung Pe-rak (Surabaya)	Indonezia

* - Un container convențional de douăzeci de picioare este o unitate internațională de măsură în transportul containerelor. Container standard: 20 picioare (6,1 m) lungime, 8 picioare (2,44 m) lățime și 8,5 picioare (2,59 m) înălțime. Volumul unui astfel de container este de 38,5 m³.Există, de asemenea, cele de patruzeci de picioare (12,2 m) și patruzeci și cinci de picioare (13,7 m). Majoritatea containerelor folosite astăzi au patruzeci de picioare.

Volumul de transbordare al containerelor (mii de containere condiționate de douăzeci de lire) este afișat color în interiorul poansonului indicând volumul rulajului de marfă. Volumul de transbordare al containerelor trebuie prezentat în gradații (de exemplu): 1 - 1,0-2,0; 2 - 2,1-5,0; 3 - 5,1 - 10,0; 4 - 10,1-15,0; 5-mai mult de 15.0. Dacă portul nu este marcat pe hartă ca fiind cel mai mare în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, dar este inclus în cele mai mari 50 de porturi pentru procesarea containerelor, atunci semnează-i numele pe hartă cu culoarea corespunzătoare volumului de transport în deasupra gradațiilor.

Sarcina 2. Pentru a studia caracteristicile regionale ale transportului maritim (pe baza datelor din tabelele 4, 6) pentru cele mai mari cincizeci de porturi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și volumul de transbordare a containerelor. Utilizați harta compilată „Transport maritim mondial”. Pentru a studia geografia transportului maritim:

1) construiți diagrame circulare după volumul cifrei de afaceri de marfă și volumul de manipulare a containerelor, evidențiind următoarele regiuni: Europa, Asia de Est, Asia de Sud-Est, Asia de Sud, Asia de Sud-Vest, America de Nord, America Latină, Australia. Faceți o concluzie.

2) compilați rânduri clasate ale celor mai mari cinci porturi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și traficul de containere din fiecare regiune. Faceți o concluzie, argumentând diferențele în componența liderilor.

3) construiți diagrame care să arate volumul de marfă și volumul de manipulare a containerelor în contextul oceanelor (pentru cele mai mari cincizeci de porturi). În interiorul diagramelor, afișați volumul cifrei de afaceri de marfă și transbordarea containerelor pe țară. Faceți o concluzie.

4) să clasifice cele mai mari cinci porturi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și volumul de manipulare a containerelor în fiecare ocean. Faceți o concluzie, argumentând diferențele în componența liderilor.