Francisco Goya a fost un artist remarcabil al secolului al XIX-lea; nu numai străzile orașelor, ci și nave întregi au fost numite după el. Una dintre aceste nave a fost construită chiar la începutul celui de-al Doilea Război Mondial în capitala Norvegiei - Oslo.

„Goya” este o navă militară de transport, a cărei oră de lansare era programată pentru 4 aprilie 1940. După ce germanii au ocupat cea mai mare parte a Europei, nava a trecut în mâinile Wehrmacht-ului și a început să fie folosită ca țintă de antrenament pentru submarinele germane, deoarece performanțele sale impresionante au contribuit cel mai mult la acest lucru. Deci, deplasarea lui Goya a fost de peste 5 mii de tone, lungimea navei a ajuns la 70 de metri, lățimea a fost de peste 17. În condiții meteorologice favorabile, Goya a putut, lucrând pe patru motoare, să atingă viteze de până la 18 noduri pe oră, ceea ce s-a datorat destul de mult timp.

Spre sfârșitul războiului, când comandamentul german nu a mai putut nega pierderea evidentă, Goya, care nu mai participase la operațiuni militare până acum, a fost pus la dispoziția sediului de evacuare, care era angajat în evacuarea civililor. iar militarii din Golful Danzig. În perioada petrecută în flota de salvare, Goya a efectuat doar 5 zboruri, iar al cincilea a fost ultimul.

Nava de marfă norvegiană „Goya”

La 4 aprilie 1945, nava se încarca în port, debarcaderul era bombardat constant, situația era extrem de periculoasă, dar nava continua să primească răniții, refugiații și soldații. Unul dintre obuze a lovit Goya fără însă să provoace pagube grave, rănind cu ușurință mai mulți marinari și însuși căpitanul. Cu toate acestea, în ciuda bombardamentelor, comandamentul a decis în aceeași zi, fără întârziere, să plece la mare. „Goya”, după ce a luat la bord aproximativ 7 mii de oameni, însoțiți de un vapor și două dragămine, s-a îndepărtat de Golful Danzig.

Din păcate, pentru soldații și ofițerii germani, la intrarea în golf, deja așteptau Submarinul sovietic L-3, al cărui comandant avea un ordin clar de a distruge orice convoai care încercau să se ascundă de avansarea trupelor Armatei Roșii. Viteza convoiului, precum și cursul în continuă schimbare, l-au forțat pe căpitanul submarinului să se îmbarce într-o urmărire lungă, în timp ce se afla la suprafață. Până la urmă, mai aproape de miezul nopții aceleiași zile, obiectivul a fost atins - barca a tras mai multe torpile spre Goya și toți au ajuns la țintă. Nava a aprins ca un chibrit și s-a scufundat după numai 6 minute, lăsând la dispoziția prădătorilor marini de la 6 la 7 mii de cadavre.

Bărcile de salvare trimise de la dragătorii de mine au reușit să salveze puțin mai mult de 30-40 de oameni, toți ceilalți pasageri de la bord au murit într-o clipă, ceea ce, după cum a arătat ancheta, a fost absența pereților etanși la apă pe vasul de transport, a căror prezență este obligatorie pentru transportul în siguranță al călătorilor .

Barca sovietică nu a fost avariată, căpitanul și echipajul său și-au continuat serviciul militar în siguranță până la sfârșitul războiului. Pentru torpilarea de succes, căpitanul Konovalov V.K. a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, precum și Ordinul lui Lenin și Steaua de Aur.

Locul exact al morții lui "Goya" a fost înființată la numai mulți ani după încheierea războiului, numele tuturor morților rămân necunoscute până în zilele noastre.

Când oamenii vorbesc despre dezastre maritime majore, toată lumea își amintește imediat de faimosul Titanic. Catastrofa acestei nave de pasageri a deschis secolul al XX-lea, ucigând 1496 de pasageri și membri ai echipajului. Cu toate acestea, cele mai mari dezastre maritime au avut loc în timpul celui de-al doilea război mondial și au fost asociate cu operațiuni militare pe mare.

Așadar, pe 7 noiembrie 1941, nava sovietică „Armenia” a fost scufundată de avioanele germane în apropierea coastei Crimeei. În urma acestui dezastru, conform diferitelor estimări, de la 5 la 10 mii de oameni au murit (conform datelor moderne). Doar 8 au reușit să scape, nava s-a scufundat aproape instantaneu în doar patru minute. După aproape patru ani, bumerangul răzbunării s-a întors înapoi în Germania. Războiul început de Germania nazistă își culegea acum recolta sângeroasă din porturile germane din Marea Baltică.

Submarinerii sovietici au scufundat o serie de transporturi germane, numărul victimelor în acest caz, ca și în cazul „Armeniei”, a fost uriaș. Cel mai faimos atac al lui Alexander Marinesko, comandantul submarinului S-13, a scufundat vasul nazist de pasageri cu 10 punți Wilhelm Gustloff la 30 ianuarie 1945, care a servit drept cazarmă plutitoare pentru școala de submarine Kriegsmarine timp de patru ani în timpul războiului. ani. Împreună cu transportul, de la 5 la 9 mii de oameni au murit. Pe 9 februarie, Marinesko a scufundat o altă navă mare, General Steuben, care a fost transformată într-o navă spital în anii de război. Aproximativ 3.600 de oameni au murit odată cu nava, în timp ce însuși Marinesko în timpul atacului a crezut că crucișătorul ușor german Emden torpilează, a aflat că nu este cazul doar când s-a întors din campanie.

Nava de marfă uscată „Goya” la șantierul naval din Oslo

Atacul lui Marinesko asupra Wilhelm Gustloff este considerat cel mai faimos, dar un alt atac al submarinașilor sovietici ar putea concura cu acesta din punct de vedere al numărului de victime. Așa că în noaptea de 16 aprilie 1945, submarinul sovietic L-3 a scufundat nava de transport germană Goya în Marea Baltică. Aproximativ 7 mii de oameni au murit la bordul acestei nave, ceea ce face ca acest dezastru să fie unul dintre cele mai mari dezastre maritime din lume. În legătură cu haosul care domnea în Germania și începutul ofensivei trupelor sovietice asupra Berlinului, această catastrofă a trecut aproape neobservată, fără să provoace vreo rezonanță. În același timp, ca și în cazul autovehiculului sovietic „Armenia” și al navei germane „Wilhelm Gustloff”, scufundate în ianuarie 1945, nu este posibil să se stabilească numărul exact al victimelor acestor dezastre.

Goya a fost o navă de marfă uscată destul de mare, lungime - 146 metri, lățime - 17,4 metri, deplasare - 7200 tone, putea atinge o viteză maximă de 18 noduri (până la 33 km/h). Nava a fost construită în Norvegia, la Oslo, la șantierul naval Akers, cu doar câteva zile înainte de invazie. Nava a fost lansată pe 4 aprilie 1940, iar pe 9 aprilie, trupele germane au invadat Norvegia. După ocuparea țării, germanii au rechiziționat o nouă navă de marfă. În anii de război, au folosit-o destul de mult timp ca țintă condiționată pentru antrenarea echipajelor submarinelor germane, până când a fost transformată într-un transport militar în 1944, nava a fost înarmată cu mai multe tunuri antiaeriene.

În 1945, nava a participat la operațiunea navală majoră „Hannibal”, care a fost organizată de comandamentul nazist. A fost o operațiune de evacuare a populației și trupelor germane de pe teritoriul Prusiei de Est, în vederea ofensivei Armatei Roșii, care a durat între 13 ianuarie și 25 aprilie 1945. Operațiunea a fost dezvoltată la inițiativa comandantului marinei germane naziste, marele amiral Karl Dönitz, și a început la 21 ianuarie 1945. Se crede că, în cadrul acestei operațiuni, peste două milioane de oameni au fost evacuați în regiunile de vest ale Germaniei de către Marea Baltică în decurs de patru luni. În ceea ce privește numărul de oameni și trupe transportate, Operațiunea Hannibal este considerată cea mai mare evacuare pe mare din lume.

Până la jumătatea lui aprilie 1945, transportul Goya participase deja la patru campanii, evacuand 19.785 de persoane din Prusia de Est. În medie, nava transporta 5.000 de oameni, dar la a cincea călătorie, a luat la bord mult mai mulți oameni. Nava a ancorat în Golful Danzig lângă Gotenhafen (azi Gdynia) în aprilie 1945, se crede că peste 7 mii de oameni care au fugit din Prusia de Est ar fi putut urca la bordul fostei nave de marfă uscată. În situația actuală, nimeni nu a ținut o numărătoare exactă a persoanelor luate la bord. Unitățile germane abia și-au păstrat pozițiile, întregul teritoriu al Prusiei de Est era pe cale să fie ocupat de trupele sovietice. Au existat zvonuri că Goya ar fi ultima navă mare implicată în evacuare, așa că cât mai mulți oameni au vrut să se urce la bord, ceea ce nu a făcut decât să sporească efectul de panică în timpul încărcării.

Transport „Goya” în colorare de camuflaj

Pe lângă populația civilă și soldații răniți, la bordul navei se aflau 200 de soldați din regimentul 25 de tancuri din divizia a 7-a de tancuri a Wehrmacht-ului, peste 7 mii de oameni în total. Totodată, transportul militar Goya a fost una dintre cele mai nepotrivite nave pentru evacuarea oamenilor, trecutul său afectat, nava a fost construită ca navă de marfă uscată și era destinată exclusiv transportului pe mare a diverselor mărfuri. Cerințele sale de siguranță și de nescufundare au fost mult mai mici decât cele ale navelor de pasageri, care au fost, de asemenea, utilizate masiv pentru evacuare; în total, aproximativ 1000 de nave diferite au luat parte la Operațiunea Hannibal.

Erau atât de mulți oameni la bord încât au ocupat literalmente fiecare metru de spațiu liber, s-au așezat pe coridoare și pe scări. Peste o mie de oameni, care nu și-au găsit loc în interiorul transportului, s-au înghesuit pe puntea superioară, în ploaia rece. Fiecare pat liber a cazat 2-3 persoane. Până și căpitanul navei a trebuit să-și cedeze cabina refugiaților. Răniții au fost plasați în principal în cale, care nu erau în niciun caz adaptate pentru evacuarea de urgență. În același timp, la bord nu erau suficiente medicamente, băutură, mâncare și pansamente. De asemenea, echipamentul de salvare nu a fost suficient pentru toată lumea.

La patru ore după ce a părăsit portul din vârful sudic al peninsulei Hel, Goya a fost atacat de avioanele sovietice. În timpul bombardamentului, cel puțin o bombă a lovit nava, aceasta a spart puntea și a explodat în prova, rănind mai mulți marinari din calculul tunurilor antiaeriene. În acest caz, distrugerea a fost minimă, iar nava nu a suferit avarii grave. În același timp, transportul Goya făcea parte dintr-un convoi, care includea și două nave mici cu motor Kronenfels și Aegir, precum și două dragămine M-256 și M-328.

Deja în amurg pe 16 aprilie 1945, acest convoi a fost descoperit de căpitanul submarinului sovietic L-3 „Frunzovets” Vladimir Konovalov. Barca a devenit parte a Flotei Baltice chiar înainte de război - la 5 noiembrie 1933. Era un submarin sovietic diesel-electric mină-torpilă, a treia navă din seria II tip „Leninets”. În timpul Marelui Război Patriotic, barca a făcut 8 campanii (7 lupte), a făcut 16 atacuri cu torpile și a făcut până la 12 minări. Ca urmare a atacurilor cu torpile, două nave au fost distruse în mod fiabil, rezultatele a încă două atacuri trebuie clarificate. În același timp, 9 nave au fost scufundate pe câmpurile de mine amenajate de barcă și cel puțin încă o navă a fost avariată.

Până pe 16 aprilie, L-3 patrulase la ieșirea din golful Danzig timp de patru zile, așteptându-se să întâlnească transporturile germane aici. Barca a detectat un convoi inamic format din trei transporturi și două nave de escortă la nord de farul Riksgaft. Vladimir Konovalov a ales ca țintă a atacului cea mai mare navă a inamicului. Pentru a ataca nava, submarinul trebuia să iasă la suprafață, deoarece barca nu putea urmări convoiul într-o poziție scufundată, viteza ar fi atunci insuficientă. Deși convoiul s-a deplasat și el destul de încet, menținând o viteză de aproximativ 9 noduri, ceea ce corespundea cu viteza celei mai lente nave, nava cu motor Kronenfels. În același timp, convoiul a observat pană de curent și a fost întunecat.

Atacul a fost facilitat de faptul că la ora 22:30 nava „Kronenfels” a plutit din cauza unei avarii în sala mașinilor, toate navele convoiului au fost nevoite să se oprească. Echipajul navei a lucrat febril pentru a remedia defecțiunea, moment în care două dragămine s-au învârtit lângă vasul defect. Convoiul a continuat doar o oră mai târziu, a început să se deplaseze la ora 23:30. În acest timp, Vladimir Konovalov a făcut toate manevrele necesare și și-a adus barca L-3 pentru a ataca cea mai importantă țintă din convoiul descoperit.

A tras două sau patru torpile asupra navei (informațiile despre acest subiect variază). Se știe cu adevărat că două torpile au lovit transportul. Germanii au înregistrat exploziile la 23:52. O torpilă a lovit sala mașinilor a lui Goya, a doua a explodat în prova. Exploziile au fost atât de puternice încât catargele navei s-au prăbușit pe punte, coloane de foc și fum s-au ridicat spre cer. Câteva minute mai târziu - deja la miezul nopții - nava sa scufundat complet, rupându-se în două părți înainte de asta. După atac, navele de gardă au urmărit de ceva timp submarinul sovietic, dar Vladimir Konovalov a reușit să scape de urmărire.

Navele convoiului au reușit să salveze în viață doar 185 de persoane, dintre care 9 au murit după ce au fost salvate de răni și hipotermie. Restul nu a reușit să scape, nava s-a scufundat prea repede, deoarece inițial nu a putut oferi nivelul de siguranță și flotabilitate tipic pentru navele de pasageri și militare, iar pagubele primite au fost prea grave. În același timp, apa în această perioadă a anului era încă foarte rece, mai ales noaptea. Oamenii care au rămas pe apă au înghețat repede și și-au pierdut puterea. Majoritatea erau îmbrăcați destul de lejer, din moment ce nava, mai ales în interior, era într-o înfundare teribilă, nava era aglomerată de oameni. Aproximativ 7 mii de oameni au mers la fund împreună cu nava. Au mai rămas doar câteva săptămâni până la sfârșitul războiului.

Căpitanul de rang 3 Konovalov lângă barca sa. Fotografie făcută în vara anului 1945.

Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 8 iulie 1945, pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă ale comandamentului, curajul personal și eroismul manifestat în luptele cu invadatorii naziști, căpitanul de gradul 3 Konovalov Vladimir Konstantinovici a primit rangul înalt de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul Lenin și medalia Steaua de Aur. În multe privințe, acest premiu s-a datorat atacului de succes asupra transportului Goya chiar la sfârșitul războiului.

Submarinul L-3 „Frunzenets” a rămas în serviciu până în 1953, în 1971 a fost demontat. În același timp, cabina ambarcațiunii L-3, împreună cu tunul de 45 mm de la aceasta, se află în prezent la Moscova, este instalată în Parcul Victoriei de pe Poklonnaya Gora și este inclusă în expoziția Muzeului Central. al Marelui Război Patriotic.

Surse de informare:
http://maxpark.com/community/14/content/2674423
https://vladimir-shak.livejournal.com/4487.html
https://vikond65.livejournal.com/743491.html
Materiale din surse deschise

Războiul se apropia de sfârșit. Navele germane de pasageri au scos activ militarii, răniții și civilii din Prusia de Est. Pentru evacuare, autoritățile Germaniei naziste au declanșat Operațiunea Hannibal, în cadrul căreia, potrivit unor estimări, aproximativ 2 milioane de persoane au fost evacuate.

Mai multe nave în timpul acestei operațiuni au fost atacate de submarinele sovietice. Așadar, la 30 ianuarie 1945, submarinul sovietic S-13 sub comanda lui A.I. Marinesco a fost scufundat de nava de croazieră germană Wilhelm Gustloff. Apoi au murit aproximativ 5,3 mii de oameni. Pe 10 februarie, un alt linie german de pasageri, General Steuben, a devenit victima submarinului Marinesko. Acest dezastru a luat viețile a aproximativ 3,6 mii de oameni.

Pe 16 aprilie, o altă navă trebuia să părăsească Golful Danzig. Era un transport german „Goya”. Construită la șantierul naval Akers Mekanika Verksted din Oslo în 1940, nava a fost proiectată pentru a transporta mărfuri. 4 aprilie a aceluiași an a fost lansat. Cu toate acestea, după ce Norvegia a fost ocupată de naziști, Goya a fost rechiziționat. A fost folosit ca țintă pentru submarine, iar în timpul Operațiunii Hannibal a fost transformat în grabă pentru a evacua militarii și civilii. Nu era prea potrivit pentru transportul de pasageri. Nava nu avea nici compartimente divizate, ceea ce o făcea vulnerabilă. În cazul unei lovituri de torpilă, aceasta s-ar putea scufunda rapid în fund.

Până la jumătatea lunii aprilie, Goya făcuse deja patru călătorii, transportând în total aproximativ 20 de mii de oameni. De data aceasta, evacuarea a fost la fel de fără incidente ca întotdeauna. Apropierea Armatei Roșii i-a forțat să se grăbească. De îndată ce pe 16 aprilie 1945, nava a ancorat în golful Danzig lângă Hel Spit, a început aterizarea. „Goya” trebuia să ia aproximativ 1,5 mii de soldați și ofițeri germani ai Diviziei 4 Panzer din Wehrmacht, aproximativ 400 de răniți și 5 mii de refugiați. Erau mai mulți oameni decât de obicei. Teritoriul era pe cale să fie ocupat de trupele sovietice. Au existat zvonuri că acest transport ar fi ultimul. Oamenii ocupau toate pasajele și scările navei. Aterizarea a fost însoțită de raiduri aeriene sovietice. Una dintre bombe a lovit prova navei, dar acest lucru nu a dus la pagube din cauza cărora Goya nu a putut ieși la mare.

Inițial, nava trebuia să meargă în orașul Swinemünde din vestul Poloniei, dar întrucât toate porturile din zonă erau pline de refugiați, s-a decis să se îndrepte spre Copenhaga. La ora opt seara, Goya și alte două nave (navele mici cu motor Kronenfels și Aegir) au părăsit golful Danzig. Convoiul era format din două dragămine - M-256 și M-238. Transporturile supraîncărcate s-au deplasat încet, cu aproximativ 9 mile pe oră (14,5 km/h).

Vremea era vântoasă. E deja întuneric. Convoiul a ocolit Peninsula Hel, dar aici a fost întâmpinat de submarinul sovietic L-3, comandat de V.K. Konovalov. Ea patrulase deja de patru zile la ieșirea din golful Danzig, așteptând transporturile germane.

Submarinul L-3 ("Frunzevets") a aparținut unei serii de stratificatori subacvatici de tip "Leninets". Ea a fost depusă pe 6 septembrie 1929 și lansată pe 8 iulie 1931. La acea vreme, L-3 era unul dintre cele mai bune din clasa sa. Până în 1945, era deja un submarin de gardă. Ea a reușit să facă mai multe operațiuni de succes. Până atunci, L-3 scufundase aproximativ 18 nave inamice cu un tonaj total de aproximativ 52 de mii de tone și șapte nave de război cu torpile și mine. A fost unul dintre cele mai de succes submarine sovietice din Marele Război Patriotic. De mai multe ori submarinul a fost aruncat în aer de mine și o dată a fost lovit de un berbec al unui transport german. După ce a primit daune, ea s-a întors în mod miraculos la bază. Noaptea târziu, pe 16 aprilie, submarinul L-3 se afla la nord de farul Riksgaft. După ce au descoperit un convoi inamic, submarinierii sovietici au ales cea mai mare navă pentru a ataca. S-a dovedit a fi Goya.

Din cauza întunericului, germanii nu au observat imediat submarinul sovietic. Pentru a ajunge din urmă convoiul, L-3 a trebuit să iasă la suprafață. Urmărirea a avut loc la suprafață. După ce a făcut mai multe manevre, submarinul s-a pregătit pentru atac. Conform înregistrărilor submarinașilor sovietici, convoiul a fost descoperit la 00:42. Potrivit datelor germane, explozia a avut loc la ora 23:52.

L-3 a tras două torpile spre Goya. Ambele au lovit ținta, pe babord. A fost o panică pe navă. Unii au început să sară peste bord. Pupa lui Goya s-a scufundat, iar apoi coca navei s-a rupt în jumătate. Bărcile de salvare nu au ajutat, deoarece nava s-a scufundat rapid pe fund. După o explozie ulterioară în cală, Goya s-a scufundat în doar șapte minute. Mai puțin de 200 din aproape 7.000 au reușit să scape.

Nave de escortă s-au repezit după submarin. Timp de două ore și jumătate au vânat L-3, aruncând cinci încărcături de adâncime. Au explodat lângă submarinul sovietic, dar nu l-au putut distruge. Întorcându-se înapoi, navele convoiului i-au ridicat pe supraviețuitori. Unii au scăpat pe plute, dar au fost puțini. Mulți au murit din cauza hipotermiei. Moartea Goya a fost cel mai mare dezastru maritim din punct de vedere al numărului de victime din istorie.

Pentru atacul asupra transportului „Goya” V.K. Konovalov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar a fost unul dintre ultimii marinari care a primit premiul - la 8 iulie 1945.

Submarinul L-3 a fost în serviciu până în 1953, în 1971 a fost dezmembrat. Cabina L-3 și tunul de 45 mm se află acum în Parcul Pobeda de pe Poklonnaya Gora din Moscova.

Amiralul din interiorul Zaporozhye, eroul Uniunii Sovietice Vladimir Konovalov a fost implicat în cel mai mare dezastru maritim din istoria omenirii

Când conversația se transformă în epave - indiferent dacă au avut loc în timp de pace sau în timp de război, tragedia cu Titanic-ul îmi apare imediat în memorie. Deși în topul celor mai mari zece dezastre maritime, Titanic-ul care s-a ciocnit cu un aisberg [cu 1503 morți] se află pe... locul zece. Nava sanitară sovietică „Armenia” este cu mult înaintea lui în ceea ce privește numărul victimelor. Scufundată pe 7 noiembrie 1941 de un bombardier german cu torpilă, ea a luat cu ea pe fundul Mării Negre mai mult de cinci mii de vieți omenești. Mai mult, nu numai militari se aflau la bordul „Armenia”.
Cel puțin 5.300 de oameni au încercat să evacueze în Germania transportul Wilhelm Gustloff, torpilat la 30 ianuarie 1945 de submarinul S-13, comandat de Alexander Marinesko de la Odesa. Dar aceasta nu este limita!
Moartea a peste șapte mii de oameni s-a încheiat cu un atac cu torpile al unui alt transport german, Goya. În noaptea de 17 aprilie 1945, torpile asupra acestuia au fost trase de stratul de mine subacvatic L-3, care a fost adus în Golful Danzig [Prusia de Est], unde transportul a fost atacat, de către un cazac, căpitan de gardă al treilea. gradul Vladimir Konovalov [gradul de amiral va fi acordat cu un an și jumătate înainte de moartea sa, în mai 1966]. Pentru care a primit în curând titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Vladimir Konovalov (foto de după război)

Un bărbat fără naționalitate
Există încă multe ambiguități în biografia lui Vladimir Konstantinovici. Luați, de exemplu, locul nașterii sale. Se știe că viitorul erou s-a născut în satul Nadezhnoye. Dar raioanele cărora le aparține satul sunt indicate deodată trei: Gulyaipolsky, Kuibyshevsky și Rozovsky. În ultimele două au fost ridicate monumente lui Vladimir Konovalov. Mai mult decât atât, Kuibysheviții și-au ridicat chiar rangul eminentul compatriot, eliminând soclul monumentului său care nu există în natură - și în flotă, desigur, cuvântul „viceamiral” [Vladimir Konstantinovici a fost contraamiral] .
Cu originea națională a submarinerului din hinterlandul Zaporozhye, ale cărui realizări de luptă sunt remarcate în enciclopedia „Istoria Marelui Război Patriotic” [în volumul cinci al publicației, este numit submarinul care a înecat Goya și locul este indicată moartea transportului], s-au întâmplat și niște lucruri ciudate. În 1985, editura Ministerului Apărării al URSS a emis un set de cărți poștale „Eroii Marelui Război Patriotic” indicând naționalitățile tuturor deținătorilor Stelei de Aur. Din anumite motive, a existat o liniuță vizavi de numele lui Konovalov.
De asemenea, nu mi-a fost clar de ce eroul de război, care, pe lângă Steaua de Aur, mai avea încă opt ordine militare (!), a fost înlăturat de la comanda diviziei de submarine din Marea Baltică în 1958 și a primit doar următoarea funcție serioasă. în 1963, în Flota de Nord.
Da, iar atacul principal al lui Vladimir Konstantinovici este cumva descris neclar în literatura militară: după ce a descoperit, spun ei, un transport german, l-a ajuns din urmă și, după ce a ajuns la linia de atac, l-a torpilat, distrugând o întreagă divizie fascistă. . După ce a așteptat atacul de răspuns al navelor de escortă, s-a întors la bază. Si asta e! Și ce fel de divizie, relativ vorbind, era la bordul Goya - ale căror ramuri ale armatei erau războinici? Nu întâmplător mi s-a pus această întrebare: nu numai armata fascistă, bănuiam, cu câteva săptămâni înainte de sfârşitul războiului, drapeau din Prusia de Est. Deci, poate erau și civili la bordul transportului german scufundat de căpitanul-gărzi – ca pe aceeași „Armenia” sanitară?
Pentru a înlătura toate ambiguitățile, am decis să pun cap la cap tot ce s-a scris și spus despre colegul nostru submarinist. Și când a existat o cantitate destul de mare de fapte [inclusiv din surse germane obținute și din documente pe care fostul șef al administrației de stat raionului Rozovskaya, Vladimir Maryukha, mi le-a predat, pentru care îi mulțumesc mult], am luat o foaie goală de hârtie și în curând - scriu pentru că repede, am dedus titlul viitoarei publicații: „Moartea transportului Goya”.
Hotărând să mă concentrez asupra evenimentelor din Golful Danzig din noaptea de 17 aprilie 1945, mi-am propus să privesc ceea ce s-a întâmplat nu numai din periscopul submarinului L-3, ci și de pe puntea transportului torpilat de aceasta. Cu toate acestea, vă avertizez imediat: înainte de acea zi de aprilie, avem un drum lung de depășit, care a început la 5 decembrie 1911 în colonia agricolă evreiască nr. 13 din Ekaterinoslav, care cuprindea atunci districtul nostru, provincia Aleksandrovsky. În acea zi de decembrie în colonia nr. 13 s-a născut Vladimir Konstantinovici [Vulf Kalmanovici] Konovalov.

sat în derivă
Apropo, din 1845 până în 1860, în districtele Aleksandrovsky și Mariupolsky - între Gulyaipol și Pology [în vest] și Volnovakha [în est], s-au înființat 17 astfel de formațiuni naționale [sub stăpânire sovietică, unele dintre ele vor fi unite. în regiunea autonomă evreiască Novozlatopol]. Numele popular al coloniei nr. 13 este Vilner [Vilenskaya]. Primii săi coloniști, se pare, au venit din Vilna [Vilnius] în stepele noastre Tauride. Numele oficial al coloniei natale a lui Vladimir Konovalov este Nadezhnaya. Probabil că oamenii de acolo s-au strecurat așa: puternici și de încredere. Cu toate acestea, în acele zile, un fermier [și Nadezhnaya este o colonie agricolă!] nu putea fi altfel - nu puternic și nu de încredere.
Când autonomia Novozlatopol a fost abolită, o parte din satele sale, inclusiv Nadezhnoye, au fost transferate în regiunea Kuibyshev. Și după următoarea [a treia la rând] separare de acesta - în 1992 - a districtului Rozovsky, mica patrie a eroului nostru-amiral a fost reatribuită la Rozovka. De aceea, satul Nadezhnoye a plutit încet pe teritoriul viitoarei regiuni Zaporojie - în cele trei districte ale sale.

Atacul din fundul mării
Submarinul „L-3”, care, pe lângă torpile, transporta mine la bord, motiv pentru care a fost numit oficial strat de mină subacvatică [din torpile sale, apropo, două nave inamice au murit și nouă din mine] , Vladimir Konovalov l-a luat sub comanda sa
9 martie 1943, înlocuind experimentatul submariner Pyotr Grishchenko. Și pe 22 martie, comandantul Flotei Baltice, amiralul Vladimir Tributs, i-a oferit căpitanului de gradul al treilea Konovalov un steag naval de gardă. Submarinerii au primit titlul de gardă onorifică pentru campaniile militare din 1941-1942 [comaționalul nostru a participat mai întâi ca navigator - aceasta a fost principala lui profesie navală, iar apoi ca asistent comandant].
Ce fel de comandant era însuși Vladimir Konstantinovici? Genial, de ani de zile după război, cadeții de submarin au analizat în detaliu unul dintre atacurile L-3.
La începutul lunii februarie 1945, flancul trupelor celui de-al 3-lea front bielorus de pe Peninsula Zemland a început să tragă asupra cuirasatului german Admiral Scheer, care s-a apropiat de peninsula, însoțit de două distrugătoare. Încrezători în impunitate - artileria de coastă nu a ajuns la cuirasat, naziștii ne-au bătut cu furie trupele cu arme de toate calibrele. „L-3” era în apropiere și, după ce a contactat-o ​​prin radio, barca a fost chemată în această zonă. După ce a descoperit în curând navele, ea, totuși, nu s-a putut apropia de ele la o distanță de salvare cu torpile: cuirasatul și distrugătoarele au ocupat o poziție într-o zonă de adâncimi mici. Iar pentru noapte s-au refugiat la Pilau [acum Baltiysk]. Și atunci comandantul submarinului a decis să atace inamicul în zona de adâncime de coastă.
După cum și-a amintit mai târziu Vladimir Konstantinovici, scafandrii au început să verifice adâncimea cu un ecosonor și au găsit o adâncime subacvatică destul de convenabilă, nemarcată pe hartă. În ea, s-au întins pe pământ până dimineața.
Nava de luptă și distrugătoarele au apărut în zori și, neajuns la țărm de vreo zece mile, au deschis focul. Dimineața s-a dovedit a fi senină, marea era calmă, dar periscopul bărcii, așa cum se aștepta comandantul, s-a dovedit a fi pe o potecă însorită pentru germani - ei nu l-au văzut.
Mergând la atac, barca a folosit golul găsit cu o zi înainte. Totuși, nu a fost suficient!
- La sapte metri sub chila! – raportă neliniştit navigatorul. Aceasta era deja mai mică decât minimul permis de instrucțiune. - Cinci metri sub chilă... Trei metri! - ofițerul aproape a trecut la strigăt, crezând că comandantul nu l-a auzit.
Iar comandantul s-a uitat prin periscop și a tăcut. A văzut nave inamice trăgând în trupele de pe țărm și nu a considerat posibil să întrerupă atacul.
Când Vladimir Konstantinovici a aruncat pentru scurt timp: „Ply!” - nu a mai rămas nimic sub chilă. Barca aproape s-a târât de-a lungul fundului pe burtă. Dar ea a tras torpile. Adevărat, nu de cuirasat: era imposibil să-l lovești, ci de unul dintre distrugători.
Pentru a preveni torpilele să pătrundă în nămol, a fost necesar să ridicați prova bărcii și, pentru ca aceasta să nu fie aruncată în sus după salvă, cala a preluat rapid balast suplimentar. Comerțul a funcționat perfect cu cârmele orizontale. Și „L-3” a rămas sub apă! Întorcându-se, a înghețat pe pământ - nu a plecat în apă puțin adâncă. Calculul comandantului era justificat: al doilea distrugător, care s-a repezit să caute barca, a bombardat la întâmplare. Nava de luptă a încetat imediat să bombardeze coasta și s-a retras. Din păcate, distrugătorul torpilat
„L-3” nu a fost numărat: a fost aruncat în aer, dar nu s-a scufundat complet: se pare că a eșuat.
Cu toate acestea, principalul atac al lui Vladimir Konovalov, după care va fi implicat în cel mai mare dezastru pe mare din istoria omenirii, nu poate fi comparat cu distrugătorul.

Operațiunea Hannibal
În ultima sa campanie militară, care a adus glorie și titlul de Erou al Uniunii Sovietice, Vladimir Konovalov a plecat pe 23 martie 1945. Cinci zile mai târziu, pe 28 martie, în zona nisipului Hel Spit, care separă Golful Gdansk de Marea Baltică, barca a făcut un decor de mină [„L-3”, vă reamintesc, în plus. la torpile, avea mine la bord - era și un strat de mină subacvatică]. Cu toate acestea, nu există date sigure despre rezultatele acestei producții [două cutii de zece minute fiecare].
În seara zilei de 28 martie, ambarcațiunea s-a mutat la farul Hoborg [vârful sudic al insulei Gotlond, situat la aproximativ o sută de kilometri de Suedia continentală], unde echipa a început să repare stația hidroacustică și hidrobusola defectuoase. O săptămână mai târziu, pe 5 aprilie, „L-3” a început să se miște, iar a doua zi Vladimir Konovalov a adus-o în golful Danzig. Au fost o mulțime de goluri. Dar înainte ca noi, împreună cu comandantul de ambarcațiune, să alegem un transport pentru un atac cu torpile, îmi propun să ne întoarcem cu două luni și jumătate pentru a înțelege ce se întâmplă atât în ​​Golful Danzig, cât și în Prusia de Est în ansamblu.
Tancurile rusești au tăiat acest teritoriu al celui de-al Treilea Reich de restul Germaniei la 23 ianuarie 1945. Și cu două zile mai devreme, comandantul forțelor navale germane, Marele Amiral Karl Doenitz, a semnat ordinul de lansare a Operațiunii Hannibal. Potrivit acestuia, toate navele maritime de mare capacitate ar fi trebuit folosite pentru evacuarea trupelor și a civililor din Prusia de Est. Ei bine, din cauza faptului că portul Pillau [Baltiysk] nu era potrivit pentru acostarea navelor mari, Getenhafen [Gdynia], situat pe coasta baltică puțin la nord de Danzig [Gdansk], a devenit principalul punct de evacuare. Pe lângă militari [în primul rând răniții], mii și mii de refugiați s-au adunat în oraș. Propaganda lui Goebbel i-a condus complet în conștiința că rușii trăiesc la recomandarea câștigătorului a două premii Stalin, scriitorul Ilya Ehrenburg: „Dacă vezi un german, ucide-l!” Înspăimântați până la moarte de vuietul tancurilor sovietice care se apropiau, refugiații erau gata să navigheze spre Germania, chiar și pe scânduri, chiar și pe bușteni.
Trebuie să aducem un omagiu germanilor: urmând ordinul lui Doenitz, au intenționat să evacueze pe toți din Prusia de Est, inclusiv pe militari, civili și tot felul de nenorociți de polițiști și trădători.

„L-3” merge la țintă
Primul transport german mare pe drum din Prusia de Est către Germania a fost trimis pe fundul Mării Baltice de către comandantul submarinului sovietic S-13 Alexander Marinesko. Peste 5.300 de fasciști [în principal SS și submarinieri] au fost distruși de o salvă cu torpile de pe barca lui Marinesko. Următoarea victimă a unui atac cu torpile de sub apă a fost, poate, cel mai nepotrivit transport german pentru transportul de oameni - Goya.
Transportul Goya de 131 de metri a fost lansat în apă în 1940 în capitala Norvegiei Oslo - cu patru zile înainte de invazia germană a Norvegiei. După ocuparea Norvegiei, germanii au rechiziționat-o în mod natural. Odată cu începerea Operațiunii Hannibal, transportul a fost transformat în grabă, iar pe 16 aprilie 1945 a ancorat în Golful Danzig, lângă Spitul Hel. Literal, a început imediat să se îmbarce în transport. Se presupunea că Goya va primi o mie și jumătate de soldați și ofițeri ai Diviziei 4 Panzer a Wehrmacht-ului, 385 de soldați răniți și peste cinci mii de refugiați.
Aterizarea a avut loc nervos, nici măcar apariția de ordine nu s-a observat nici pe mal, nici la bord. Situația a fost agravată de un zvon răspândit de cineva că Goya ar fi ultimul transport cu care urmau să fie evacuați răniții și refugiații. Lupta s-a dus direct la Hel Spit! Și apoi bombardiere sovietice au zburat și ei în port. Tunurile de apărare antiaeriană ale lui Goya au ripostat cu furie, dar la a patra apropiere, bombardierele au reușit să arunce o bombă aeriană pe partea din față a transportului. Bomba a pătruns pe punte, rănind mai mulți tunari. Cu toate acestea, în ciuda gaurii, Goya a rămas pe linia de plutire și a continuat să ia la bord refugiați și soldați.
Până la ora 19.00 s-a anunțat listele de nave, dar acestea s-au dovedit a fi incomplete, deoarece tot mai mulți oameni și-au îndreptat constant drumul către transport. Potrivit unor surse germane, la momentul în care Goya a plecat la mare, avea la bord aproximativ 7200 de oameni [militari, inclusiv răniți – mai puțin de două mii].
Deoarece porturile germane din Marea Baltică erau înfundate cu refugiați, căpitanului de transport i s-a dat un ordin clar: ca parte a unui convoi de trei transporturi, mutați-vă în capitala Danemarcei - la Copenhaga. Navele au fost însoțite de două dragămine - „M-256” și „M-238”. Mergeau – pentru ca navele cu oameni să poată ține pasul cu ei, cu o viteză de nouă mile pe oră.
La scurt timp după ce convoiul a înconjurat peninsula Hel în amurgul sărat care se îngroșa deasupra mării, a fost zărit de pe barca L-3. Ascultând ordinul comandantului, ea începe să manevreze, intrând în poziția de atac. Nici transporturile, nici dragătorii de mine nu au observat aceste manevre. Și, conform datelor [inexacte] germane, la 23.52 Goya primește două torpile pe babord.

Șapte mii dispăruți
Potrivit evidențelor navigatorului L-3 al gărzii, locotenentul Ivan Pavlov, care a înregistrat în fiecare minut tot ce s-a întâmplat la bordul submarinului, submarinerii lui Vladimir Konovalov au descoperit transportul la ora 0.42. Și apoi iată ceea ce - textual - caietul navigatorului consemna: „Am intrat într-un torp. atac. Două torpile au scufundat transp. pr-ka vodoizm. 12 mii de tone.Au fost urmăriți de nave de patrulare, care au continuat. 2,5 ore au oprit mișcarea, ascultându-ne. Au aruncat două încărcături de adâncime care au explodat lângă noi. La 4.00 am ieșit la suprafață în aer. poz. Compartimentele au fost aerisite, la ora 05.00 s-au cufundat din nou în adâncuri. 20 m.
Și acum să ne întoarcem la memoriile fostului șef de comunicații al Diviziei 4 Panzer germane, Hans Scheufler [soldații acestei divizii, vă reamintesc, erau singura unitate militară de la bordul Goya]: „Din două explozii puternice, Nava s-a zguduit violent, s-a smucit înainte, apoi furajul s-a scufundat brusc în jos. În acel moment s-au stins luminile. S-a auzit cum un curent de apă s-a repezit prin gaură în navă cu un zgomot. Oamenii s-au repezit pe punte, unii au sărit peste bord.
O panică de nedescris a izbucnit la bord. Câteva sute de persoane au fost grav rănite. Din cale și puntea inferioară, oamenii au încercat să ajungă la scări pentru a fi în vârf. Mulți, mai ales copii, au fost doborâți și zdrobiți de mulțimea care împingea din spate. Nava se trânti din ce în ce mai înapoi, pupa era deja parțial inundată de apă. Înainte ca bărcile de salvare să fie gata, Goya s-a spart în două părți și a început foarte repede să se scufunde până la fund.
Un stâlp de flăcări la fel de înalt ca o casă a izbucnit din vehiculul rănit de moarte. În urma acesteia, o explozie a tunat în cala navei care se scufunda. Apoi totul s-a întâmplat cu o viteză incredibilă. În câteva minute, ambele jumătăți ale navei au dispărut sub apă. Cei câțiva pasageri ai lui Goya care au rămas ceva timp la suprafață au deslușit silueta sumbră a submarinului.
Și, rezumând dezastrul, ofițerul de tanc german remarcă: „Doar 183 de oameni au supraviețuit; printre ei se numărau șapte dintre colegii noștri. Restul de șapte mii au rămas pentru totdeauna în teribila listă a victimelor războiului ca dispărute. Sincer să fiu, am avut fiori când am citit aceste note.
Între timp, comandantul L-3 Vladimir Konovalov, care s-a întors la bază, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și l-a primit - ultimul dintre marinari - la 8 iulie 1945.

După război, Vladimir Konstantinovici a absolvit Academia Navală, a servit ca șef de departament la Școala a 2-a Navală Baltică, apoi ca șef de stat major, iar din noiembrie 1955 ca comandant al unei divizii de submarine a Flotei Baltice. Și în martie 1958, un recrut din divizia sa care se afla la serviciu de noapte și-a împușcat șase colegi submarini dintr-o mitralieră și a încercat să evadeze pe o navă străină. Vladimir Konstantinovici a fost înlăturat de la comandă - și timp de cinci ani lungi a rămas departe de afacerile navale serioase. Abia în 1963 i s-a oferit un post de personal în Nord. În mod neașteptat pentru el însuși, se trezește alături de fiii săi Eugene și Mark, care și-au ales și dificila meserie de ofițeri de submarin. Devenind căpitani de prim rang pentru serviciu, amândoi au fost de mult pensionați. Astăzi, nepotul amiralului Vladimir Konovalov, care este direct implicat în cel mai mare dezastru maritim din istoria omenirii, slujește deja pe un submarin.
Vladimir Konstantinovici a murit în urma unui atac de cord la Leningrad la 29 noiembrie 1967. Este înmormântat în orașul de pe Neva. Cabina norocoasă a bărcii sale „L-3” a fost instalată pentru prima dată la sediul brigăzii de submarine din Liepaja, iar după ce părți ale armatei și marinei sovietice au părăsit statele baltice, a fost evacuată în Rusia și în 1995 a fost instalată la Moscova. , pe memorialul Victoriei de pe Dealul Poklonnaya.
Vladimir SHAK
[Ziarul „MIG”, Zaporozhye]

Cabana L-3 (pe Poklonnaya Gora)

Bustul amiralului Vladimir Konovalov în satul Kuibyshevo (regiunea Zaporojie)

Cele mai mari zece victorii ale submarinarilor sovietici au o conotație destul de sumbră:

1. „Goya” (17 aprilie 1945, au murit circa 7 mii de refugiați din Prusia de Est, cadeți și soldați răniți);

3. „General von Steuben” (9 februarie 1945, au murit 3608 soldați răniți și refugiați din Prusia de Est);

7. „Struma” (24 februarie 1942, au murit în Palestina 768 de refugiați din țările din sud-estul Europei);

După cum se poate observa din listă, odiosul Wilhelm Gustloff, care a fost dezbătut de zeci de ani, nu a fost nici prima și nici departe de ultima navă din istoria celor mai mari dezastre pe mare. Exact 10 locuri se încadrează în primele zece, dar lista poate continua și mai departe: de exemplu, locul 11 ​​„onorabil” este ocupat de transportul german Sonnewijk - la 8 octombrie 1944, o salvă cu torpile de la submarinul Shch-310 a ucis 448 de persoane (în principal populația evacuată din Prusia de Est). Locul 12 - transportul „Göttingen” (scufundat la 23 februarie 1945, din nou câteva sute de refugiați morți) ...
Inutil să spun că succesele sunt pur și simplu groaznice. Cum să clasific aceste „atrocități ale submarinarilor sovietici”? Sunt aceste crime de război sau greșeli tragice inevitabile în orice război?

De obicei, există mai multe răspunsuri.

A doua opinie este mai plină de tact: au fost germanii morți? Deci au nevoie de ea!

Desigur, poporul sovietic are multe motive pentru resentimentele muritoare - în fiecare familie există o rudă care a căzut pe front sau a fost torturată până la moarte în captivitatea germană. Dar se pune întrebarea: atunci în ce fel vom diferi „noi” de „ei”? „Ochi pentru ochi va orbi întreaga lume” (Mahatma Gandhi).

A treia opinie, masochist-democratică sună simplu: Ne pocăim! Ne pocăim! Ne pocăim! Submarinerii sovietici au făcut o greșeală ireparabilă și nu există iertare pentru ei.

Unii vor spune că adevărul este întotdeauna la mijloc. Dar aceasta este o idee foarte naivă și primitivă a adevărului! Poate fi mutat într-o parte sau alta, motiv pentru care adevărul este întotdeauna atât de greu de găsit.

200 de metri, cu zece punți "Wilhelm Gustloff"

Viața a dat de mult un verdict corect cu privire la fiecare dintre tragediile maritime din cel de-al Doilea Război Mondial. Unele circumstanțe pot fi puse pe seama submarinaștilor, în unele cazuri există toate motivele pentru a da vina pe victimele înșiși (nu acele victime nevinovate ale războiului care, strângându-și copiii, au intrat în adâncul mării, ci pe cei care a planificat cu trădare mediocru operațiunea de evacuare a refugiaților). Desigur, un lucru - toate acestea sunt o COMBINAȚIE TRAGICĂ DE CIRCUMSTANȚE. Inevitabilitate. Costuri teribile ale oricărui război.

Și dacă da, atunci trebuie să luăm în considerare problema într-un sens mai larg. Lista de mai jos nu are scopul de a „lăuda” submarinații sovietici și nici de a „strânge noroi” marinarilor străini. Doar date statistice care confirmă direct teza mea despre tragediile inevitabile din orice război.

Cele mai mari dezastre maritime din punct de vedere al numărului de victime ale celui de-al Doilea Război Mondial:

1. „Goya” (17 aprilie 1945, au murit 7.000 de soldați germani răniți și refugiați din Prusia de Est);

2. „Zunyo-Maru” (18 septembrie 1944, au murit 1500 de prizonieri de război americani, britanici și olandezi și 4200 de muncitori javanezi în cuști de bambus. „Zunyo-Maru” – un trofeu teribil al submarinului britanic „Tradewind”);

3. „Toyama-Maru” (29 iunie 1944, ≈5,5 mii de victime. La acea vreme, submarinul american democrat Stejan „se distingea”);

4. „Cap Arkona” (3 mai 1945, printre morții ≈5,5 mii prizonieri ai lagărelor de concentrare. Royal Air Force din Marea Britanie s-a remarcat în luptă);

... navele germane „General von Steuben”, „Salzburg”, transportul japonez „Taite-Maru”, sloop-ul bulgaro-romano-panamez „Struma”, linia britanică „Lancastria” (scufundată de aeronavele germane în 1940, numărul victimelor a depășit pierderile Titanicului "și" Lusitania "combinate) ...

Nava spital „General von Steuben”. Al doilea „trofeu” al lui Alexander Marinesko

Toată lumea a greșit tot timpul. Cineva va remarca sarcastic că Goya, scufundat de submarinul sovietic L-3, este încă pe primul loc. Ce se poate spune aici? Realizările sovietice au fost grozave, greșelile sovietice au fost monstruoase. Altfel, nu știm să trăim.

Lista dezastrelor maritime din al Doilea Război Mondial nu este „adevărul suprem”. Singurul lucru pe care îl știm cu siguranță este numele navelor și data scufundării lor. Ocazional - coordonatele exacte ale locului înecului. Toate. Cifrele date cu privire la numărul de victime variază de la sursă la sursă și, în cel mai bun caz, reflectă cifre oficiale care sunt foarte departe de realitate.
Așadar, unii cercetători, în ceea ce privește numărul de victime, au pus Wilhelm Gustloff pe primul loc - conform amintirilor supraviețuitorilor, la bord ar putea fi peste 10 mii de oameni, în timp ce, potrivit diverselor surse, doar 1,5 până la 2,5 au fost salvate.mii!

Cea mai mare dintre tragediile maritime - scufundarea transportului Goya - a rămas în general în afara sferei istoriei oficiale. Acest lucru este ușor de explicat: spre deosebire de „Atacul secolului”, în care a fost scufundat frumosul vas cu zece punți „Wilhelm Gustloff”, în cazul „Goya”, submarinul sovietic a distrus o navă de marfă obișnuită plină de oameni. Printre pasageri se numără militari răniți, soldați ai Wehrmacht-ului, dar cea mai mare parte sunt refugiați din Prusia de Est. Escortă - 2 dragămine, un alt vapor și un remorcher. „Goya” nu era o navă spital și nu avea culoarea potrivită. Noaptea, la ieșirea din Golful Danzig, nava a fost torpilată de submarinul sovietic L-3 și s-a scufundat după doar 7 minute.

Cabina submarinului L-3, care a scufundat transportul german „Goya”. Expoziție pe Dealul Poklonnaya, Moscova

Cine este vinovat? De fapt, nimeni! L-3 a primit ordin să scufunde navele germane care părăseau Danzig. Submarinerii sovietici nu aveau niciun mijloc de detectare, cu excepția unui periscop primitiv și a unui post de sonar. A fost imposibil să se determine cu ajutorul lor natura încărcăturii și scopul navei. Există și o greșeală de calcul germană în această poveste - evacuarea a mii de oameni pe o navă de marfă uscată în camuflaj militar, știind că în urmă cu câteva luni, în circumstanțe similare, Wilhelm Gustloff și generalul von Steuben au fost uciși - o decizie destul de dubioasă. .

Evenimente nu mai puțin teribile au avut loc în Marea Neagră la 7 noiembrie 1941 - bombardierul torpilograf german Xe-111 a scufundat nava „Armenia”. La bordul navei sovietice se aflau personalul și pacienții a 23 de spitale evacuate, personalul lagărului Artek, membrii familiilor conducerii partidului din Crimeea - mii de civili și militari. Istoria maritimă nu a cunoscut încă astfel de tragedii: numărul morților a fost de 5 ori mai mare decât numărul victimelor dezastrului Titanic! Potrivit cifrelor oficiale, din 5.000 de persoane aflate la bordul „Armenia”, doar opt au reușit să scape. Istoricii moderni sunt înclinați să creadă că datele oficiale au fost de 1,5-2 ori subestimate - „Armenia” poate pretinde „primul loc” în lista celor mai teribile dezastre maritime. Locația exactă a scufundării navei este încă necunoscută.

„Armenia”, „Gustloff”, „von Steuben” - din punct de vedere oficial, toate erau trofee legitime. Nu purtau mărcile de identificare ale „navelor spital”, ci purtau artilerie antiaeriană. La bord se aflau specialiști militari și soldați. La bordul „Wilhelm Gustloff” se aflau 918 cadeți ai diviziei a 2-a de antrenament submarin (2. U-Boot-Lehrdivision).

Istoricii și jurnaliştii încă se ceartă cu privire la numărul de tunuri antiaeriene de la bordul „von Steuben” sau „Armenia”, disputele despre „zeci de echipaje de submarine instruite” la bordul „Gustloff” nu se potolesc. Însă concluzia pare simplă: lui Alexander Marinesko, ca și echipajului bombardierului torpiler german Xe-111, nu i-a păsat de asemenea fleacuri. Nu au văzut nicio dovadă clară a unei „navi spital” - nicio vopsea albă specială, nici trei cruci roșii la bord. Au văzut GOOL. Aveau ordin de a distruge navele și vasele inamice - și și-au îndeplinit datoria până la capăt. Ar fi mai bine dacă nu, dar... cine ar putea ști! După cum sa menționat deja, marinarii și piloții nu aveau mijloace pentru a determina natura încărcăturii. O coincidență tragică, nimic mai mult.

Submarinul Shch-213, Flota Mării Negre. Unul dintre principalii suspecți în scufundarea sloop-ului „Struma”

Marinarii sovietici nu erau ucigași însetați de sânge - după scufundarea sloop-ului cu motor Struma, comandantul submarinului Shch-213, locotenentul Dmitri Denezhko, era într-o stare depresivă. Conform amintirilor maistrului Nosov, Denezhko a studiat hărțile maritime toată noaptea și a verificat datele - a încercat să se convingă că nu torpila sa a tăiat viața a 768 de refugiați evrei. Este de remarcat faptul că rămășițele Strumei nu au fost găsite în locul indicat - există o anumită probabilitate ca marinarii sovietici să nu fi avut cu adevărat nimic de-a face cu asta în acel moment - Struma a fost aruncată în aer de mine ...

În ceea ce privește scufundarea accidentală a „navelor iadului” japoneze - „Zunyo-Maru” și „Toyama-Maru”, atunci totul este foarte clar aici. Nenorociții din Statul Major japonez foloseau vrachiere obișnuite pentru a transporta mii de prizonieri de război și populația din teritoriile ocupate. Nu au fost luate măsuri de securitate. Oamenii au fost adesea transportați în cuști de bambus, transportați la moarte sigură - construcția de facilități strategice pe insulele Pacificului. Transporturile speciale nu erau diferite de navele de transport militare obișnuite - nu este surprinzător că au devenit periodic pradă pentru submarinații americani și britanici.

Transport japonez Kinai Maru înainte de scufundare

În circumstanțe similare, submarinul sovietic M-118 a scufundat transportul Salzburg, transportând peste 2 mii de prizonieri de război sovietici de la Odesa la Constanța. Vina pentru aceste evenimente este în întregime a criminalilor de război japonezi și germani - cei care au planificat mediocru transportul prizonierilor de război și au făcut totul pentru a ucide oameni.

Uneori se pune întrebarea: ce rost are să scufundăm trei transporturi japoneze supraîncărcate cu refugiați din Sahalinul de Sud - tragedia a avut loc la 22 august 1945 și a luat viața a aproape 1.700 de oameni. Submarinul sovietic L-19 a tras torpile Taite-Maru și Shinke Maru chiar în portul Rumoy pe aproximativ. Hokkaido. În ciuda faptului că au mai rămas 10 zile înainte de încheierea oficială a războiului și deja din 20 august, procesul de capitulare a trupelor japoneze era în derulare. De ce a fost necesară vărsarea de sânge fără sens? Există un singur răspuns - aceasta este esența sângeroasă a războiului. Simtizăm sincer japonezii, dar nu există cine să judece - stratul de mine subacvatic L-19 nu s-a întors dintr-o campanie militară.

Dar cel mai rău a fost scufundarea navei Cap Arcona. La 3 mai 1945, nava, supraîncărcată cu mii de prizonieri din lagărele de concentrare, a fost distrusă de viteazul avion britanic în portul Lübeck. Conform rapoartelor piloților, ei au văzut în mod clar steaguri albe pe catargele Cap Arkon și o masă vie de oameni în uniforme de tabără în dungi care se repezi disperați pe punte, dar... au continuat să tragă în frig nava în flăcări. sânge. De ce? Aveau ordin să distrugă navele în portul Lübeck. Sunt obișnuiți să tragă în inamic. Mecanismul fără suflet al războiului era de neoprit.

Monumentul victimelor tragediei „Cap Arkona”

Concluzia din toată această poveste este simplă: peste tot s-au întâmplat coincidențe tragice, dar în istoria navală a altor țări, astfel de cazuri sunt mascate pe fundalul a numeroase victorii spectaculoase.
Germanii preferă să nu-și amintească ororile „Armeniei” și „Lancastriei”, paginile eroice ale istoriei Kriegsmarine sunt asociate cu evenimente complet diferite - raidul pe Scapa Flow, scufundarea navelor de luptă „Hood”, „Barham”. " și "Roma", distrugerea portavioanelor britanice "Koreydzhes", "Eagle" și "Ark Royal" ... Greșelile tragice ale Marinei SUA se pierd pe fundalul duelurilor de artilerie de noapte, scufundării Yamato-ului. , supercarrierul Shinano sau Taiho. Activele marinarilor britanici includ scufundarea Bismarck și Scharnhorst, atacul asupra bazei navale din Taranto, distrugerea crucișătoarelor grele italiene și câștigarea bătăliei de la Atlantic.

Din păcate, Marina Sovietică a devenit ostatică a propriei propagande - alegând scufundarea navei Wilhelm Gustloff drept „Atacul secolului”, strategii politici, fără să știe, au deschis „Cutia Pandorei”. Fără îndoială, atacul cu torpile de noapte al lui Marinesko din partea tehnică este demn de toate laudele. Dar, cu toată complexitatea ei, nu face o ispravă militară. Nu este nimic de reproșat viteazului marinar, dar nici aici nu este nimic de admirat. Totul este doar o coincidență tragică.