Încă din copilărie, rușii cunosc cântecul plin de marș „Sus, tovarăși, toți pe alocuri...”. Ei știu că protagonistul său este crucișătorul Varyag, care a murit eroic în luptă cu forțele superioare japoneze în timpul războiului de la începutul secolului al XX-lea. O altă melodie, minoră, „Cold waves are splasshing” este mai puțin cunoscută. Dar este dedicat aceluiași eveniment și nu există nicio contradicție în asta.

Soarta navei a fost ambiguă, iar adevărul despre isprava sa a fost sacrificat cerințelor propagandei.

Miracolul american al tehnologiei

Până la începutul războiului ruso-japonez în 1904, în societatea rusă domnea o stare de spirit „captivă” în raport cu viitorul inamic. Înfrângerea a dus la rezultatul opus: realizările tehnice ale japonezilor au început să fie exagerate.

Această tendință a afectat și evaluarea lui Varyag. La început, crucișătorul a fost caracterizat ca o unitate militară puternică, capabilă să „conecteze centura” inamicului. Mai târziu, au existat acuzații că acest crucișător era slab și depășit. Ambele afirmații sunt incorecte. Nu era o chestiune de tehnologie, ci (cum s-ar spune astăzi) de factorul uman.

Cursa înarmărilor navale

Japonia, la sfârșitul secolului al XIX-lea, era în urmă față de țările dezvoltate în termeni tehnici, dar reușise deja să facă o descoperire economică grandioasă.

Nu a atins nivelul unei puteri mondiale, dar a fost o competiție demnă pentru țările lider ale lumii. Pentru dezvoltarea ulterioară, au fost necesare resurse care nu erau disponibile pe insulele înghesuite - așa se explică militantitatea tânărului „tigru asiatic”.

În 1895, serviciile secrete ruse au primit informații despre intenția Japoniei de a-și crește flota, astfel încât să depășească numărul forțelor ruse din Pacific.

Acest lucru nu ar fi trebuit permis - Rusia însăși avea planuri expansioniste în China și Coreea. Comanda de construire a navei „Varyag” a fost unul dintre pașii de prevenire a dominației japoneze.

ordin american

Substituția importurilor nu a fost stabilită - șantierele navale rusești au funcționat încet. Prin urmare, constructorii de nave din Philadelphia au primit o comandă pentru construcția crucișătorului blindat Varyag. S-au angajat să facă totul în 20 de luni. Armele de crucișător au fost fabricate în Rusia.

Potrivit proiectului, aceste crucișătoare îndeplineau toate cele mai recente cerințe (la acea vreme) pentru o navă de război.

Descrierea caracteristicilor tehnice ale navei ne permite să ne imaginăm o navă puternică, de mare viteză, bine înarmată.

• Dimensiuni totale: lungime - 129,56 m, pescaj - 5,94 m, latime - 15,9 m.
• Deplasare - 6500 tone (design), 6604 tone (de fapt).
• Armura: punte - de la 37 la 76 mm, turn de comandă - 152 mm.
• Puterea totală a motorului este de 20 de mii de litri. cu.
• Viteza maximă - 24,59 noduri (obținută în timpul testării).
• Calibrul principal este de 152 mm (12 buc.).
• Altă artilerie - 24 de tunuri (75-, 63-, 47-, 37-mm), 2 mitraliere.
• Alte armament: 6 tuburi torpile 381 mm, 2 * 254 mm, 35 câmpuri de mine, 6 mine de proiectile.
• Echipa - 20 de ofițeri, 550 de grade inferioare (conform statului). Au existat schimbări în lumea reală; Deci, la momentul luptei cu japonezii, pe crucișător se aflau 558 de oameni: 21 de ofițeri, 4 conducători, 3 civili angajați, un preot, 529 de marinari.

Au existat și alte minuni ale tehnologiei.

Nava avea o mulțime de electrice (o noutate pentru vremea aceea) - lift shell, trolii pentru bărci, chiar și malaxor de aluat. Era o conexiune telefonică. Mobilierul era din metal, deși era vopsit „pentru anturaj” sub brad. Acest lucru a redus riscul de incendiu.

Detalii nu au fost raportate

În adevărata istorie a crucișătorului Varyag, se găsesc fapte care i-au predeterminat scurta viață. A fost construit și predat clientului în anul 1899 (adică la timp), dar steagul de peste el a fost înțeles abia la 2 ianuarie 1901. Motivul este că nava a necesitat imediat îmbunătățiri - caracteristicile de performanță nu corespundeau cu ceea ce era planificat.

Au fost două probleme principale. Cazanele sistemului Nikloss instalate pe navă s-au dovedit a fi nesigure, adesea s-au defectat. Deși flota rusă avea deja experiență cu cazane din acest sistem și nu au cauzat probleme speciale, aici „nu a crescut împreună”.

Din acest motiv, în condiții de luptă, nava a fost mai lent decât era planificat, și risca constant să fie în cel mai inoportun moment cu cazane de urgență. Practic declarată de producători, viteza de 26 de noduri nu a fost atinsă.

De obicei, nava nu a dat nici măcar viteza de 24,5 noduri arătată în timpul testelor.

Căpitanul VF Rudnev s-a plâns nu numai de problemele cu cazanele, ci și de alte defecte ale producătorului și de o bază slabă de reparații. Probabil că informațiile sale despre viteza maximă de 14 noduri sunt subestimate, dar Varyag-ul nu a dat viteza maximă.

În plus, pistoalele crucișătorului blindat au fost lipsite de protecția armurii. Acest lucru a creat un risc suplimentar pentru tunerii și eficacitatea luptei crucișătorului (era ușor pentru inamicul să distrugă armele navei).

Această lipsă de protecție a armurii a jucat un rol fatal în celebra bătălie a crucișatorului Varyag cu escadronul japonez. Majoritatea crucișătoarelor din acea vreme aveau o astfel de protecție, dar în acest caz nava a fost ușurată de armura de armă.

Din experiența tristă s-au tras concluzii adecvate, pe alte crucișătoare de acest tip (inclusiv Aurora) s-a instalat protecție pentru tun. Dar acest lucru nu i-a mai putut ajuta pe tunerii - „Varanges”.

Îmbunătățiri în cursul serviciului

De-a lungul vieții sale, „Varyag” a fost supus de două ori unei modernizări aprofundate. Prima a fost făcută de japonezi, care au ridicat crucișătorul în 1905. În timpul reparației au fost schimbate cabina de navigație, țevile, ventilatoarele, podurile de navigație, s-au îndepărtat stâlpii plaselor miniere și platformele de marți. Tunurile de 75 mm au fost înlocuite cu arme Armstrong de 76 mm.

După întoarcerea navei rusești în 1916, tunurile de la prova și pupa de calibrul principal au fost transferate în planul diametral, în urma căruia puterea salvei laterale a crescut.

Mitralierele au fost transformate pentru a trage în ținte aeriene. În mecanică, mișcările moarte au fost eliminate. Și cel mai important - artileria a primit protecție parțială a armurii (scuturi scurtate) - s-au tras concluzii din trecut.

alaiul regal

După finalizarea modificărilor, nava a părăsit Philadelphia și a mers la Kronstadt, unde a ajuns la începutul lui mai 1901. După 2 săptămâni, țarul Nicolae al II-lea l-a examinat personal. Nu se poate nega că crucișătorul arăta grozav, iar la început soarta lui a avut succes.

Impresia monarhului a fost atât de bună încât a inclus imediat crucișătorul în grupul de escortă al propriului iaht pentru o călătorie în Europa. Decizia a fost justificată de faptul că crucișătorul era încă sortit unei călătorii lungi la locul de serviciu - a fost repartizat la Port Arthur.

Nava a vizitat multe porturi din Lumea Veche și a fost primită cu entuziasm peste tot. Croazătorul a plecat literalmente în excursii ale „bunei companii” din acele porturi în care a apărut. Acest lucru a fost plăcut pentru comandant (V.F. Rudnev), dar dăunător din punct de vedere militar. La urma urmei, în timpul călătoriei sale, Varyagul a făcut escală și la Nagasaki, un port japonez popular printre marinarii străini. Informațiile Mikado au funcționat bine și au avut ocazia să afle mai multe despre nava rusă.

În timp ce comandamentul rus era plin de încredere în superioritatea sa militară asupra japonezilor, ei se pregăteau cu seriozitate de război. În Japonia, au adoptat cele mai noi muniții și artilerie, căpitanii și amiralii cunoșteau perfect teatrul ostilităților viitoare, disciplina și ordinea domneau la toate nivelurile.

Marinarii ruși au servit bine, dar corupția la vârf nu este o invenție a zilelor noastre. Printre conducerea militară de vârf a Rusiei erau destui oameni incompetenți care nu doreau să fie responsabili pentru consecințele ordinelor lor.

Câteva date verificate

Nu există prea multe informații de încredere despre moartea crucișătorului Varyag. Faptele au fost imediat sacrificate pentru oportunitatea ideologică.

Chiar și relatarea căpitanului despre bătălie este plină de inexactități. Dar istoricii au reușit să restabilească imaginea adevărată.

Doar faptele

Pe 27 decembrie 1903, Varyag a pornit de la Port Arthur spre Chemulpo. Era un port coreean neutru. Oficial, crucișătorul (era însoțit de canoniera „coreeană”) trebuia să asigure comunicarea între Port Arthur și consulatul din Seul. La Chemulpo, căpitanul Rudnev a aflat despre începutul războiului.

Pe 8 februarie (stil nou), 1904, Golful Chemulpo a fost blocat de escadrila amiralului Urio. „Coreanul” a încercat să pătrundă în Port Arthur, dar a fost oprit.

Urio le-a dat rușilor un ultimatum: ieșiți din golf și luați-vă lupta, sau fiți atacați în rada, unde se aflau navele altor state. Escadrila japoneză era formată din 15 fanioane. Ofițerii navelor străine nu erau în mod categoric mulțumiți de opțiunea de a bombarda rușii în rada - ar intra și ei în distribuție.

Și căpitanul Rudnev a decis să încerce să facă o descoperire.

Varyag a părăsit Chemulpo la prânz pe 9 februarie și a fost atacat de japonezi. Lupta a durat o oră. Croaziera a fost grav avariată, erau morți și răniți pe el. Din cauza pagubelor primite, a fost necesară întoarcerea în port. A urmat „coreeanul”, pentru că nu putea concura cu japonezii în viteză.

S-a decis distrugerea navelor. „Varangian” a murit în mâinile proprii. Străinii s-au opus categoric exploziei sale, iar crucișătorul a fost inundat prin deschiderea pietrelor regale.

Echipele „Varyag” și „coreean” au adăpostit navele Marii Britanii, Italiei și Franței. Marinarii americani au asistat la răniți.

Zbor în istorie

Există mai multe fapte cu privire la istoria postumă a navei. Povestea ispravnicului crucișător „Varyag” a devenit rapid cunoscută. Când echipa s-a întors în Rusia (la început marinarii au fost internați), au fost primiți de țar. Toți participanții la luptă au primit crucile Sfântului Gheorghe, ofițeri - ordine.

De asemenea, au acordat premii de natură lumească - marinarii au primit un ceas nominal de la împărat. VF Rudnev a fost promovat contraamiral.

Rezultatul bătăliei a fost descris aproape ca o victorie. S-au răspândit povești despre două crucișătoare japoneze avariate (unul chiar s-ar fi scufundat) și câteva distrugătoare scufundate. Raportul căpitanului Rudnev vorbea despre o mie sau mai multe obuze trase.

„Varyag” a devenit un simbol al loialității față de tradițiile navale și al priceperei militare. Deja în 1954, guvernul sovietic a urmărit până atunci participanții la bătălia de la Chemulpo, care erau în viață până atunci, și le-a acordat medalii „Pentru curaj”. Cântecele și poeziile au devenit un monument pentru crucișătorul Varyag și nu numai în Rusia.

Se crede că textul canonic „Sus, tovarăși” este o traducere liberă a unei poezii a unui autor german. Croazătorul a fost menționat în cărți. În 1946, filmul sovietic „Cruiser” Varyag „a fost filmat, iar „rolul principal” din el i-a revenit „Aurora” și, de fapt, nu a existat o navă simbolică mai venerată în URSS! De dragul filmării, simbolului revoluției a fost atașată chiar și o țeavă falsă suplimentară.

Muzeul Naval din Sankt Petersburg are o macheta (la scara 1:64) a unui crucișător fabricat în SUA în 1901. Există și un model al motorului său cu abur (1:20), a apărut în anii 1980, autorul este S.I. Zhukovitsky.

Toate acestea sunt fapte. Dar ei nu răspund la unele întrebări care sunt slab acoperite în istoria reală a Varyag-ului.

întrebări complicate

Ei sunt: ​​nu totul este clar în biografia lui „Varyag” și în istoria morții sale.

1. De ce a fost trimis crucișătorul la Chemulpo într-o misiune „poștală”? Oare „coreeanul” chiar nu a fost suficient pentru a stabili contactul cu consulatul?
2. De ce s-au opus ofițerii europeni și americani să arunce în aer crucișătorul?
3. Varyag a scufundat nave japoneze?
4. A tras chiar crucișătorul cea mai mare parte a muniției? La urma urmei, până la sfârșitul unei bătălii scurte, a pierdut ¾ din artilerie, iar ofițerul de pe telemetru a fost unul dintre primii care au murit?
5. De ce „Varyag” nu a mers singur pentru o descoperire, lăsând „coreeanul”? Canoniera cu viteză mică (13 noduri) s-a dovedit a fi o frână periculoasă pentru crucișător, iar echipajul ar fi putut fi evacuat.
6. De ce a fost ușor pentru japonezi să ridice și să repare nava? Restaurarea Varyag-ului a fost finalizată în iulie 1907, iar crucișătorul a navigat sub pavilion japonez timp de 9 ani.
7. De ce a demisionat contraamiralul Rudnev la scurt timp după ce i s-a acordat gradul?

Fără răspunsuri la aceste întrebări, este imposibil să cunoști istoria faimosului vas așa cum a fost cu adevărat.

Adevărul despre crucișătorul „Varyag” s-a dovedit a fi incomod pentru mașina de propagandă și, de dragul acestuia, a fost ascuns. Datorită ascundării și distorsionării deliberate a faptelor, nu toate întrebările incomode au răspunsuri chiar și acum.

Răspunsuri la întrebări incomode

Dar există răspunsuri și creează o imagine diferită de „biografia” oficială a crucișătorului.

1. Scopul „poștal” al crucișătorului este greu de explicat. Potrivit unei versiuni, el a fost necesar pentru a-l livra pe ambasadorul coreean în patria sa. Dar încă nu este clar de ce ambasadorul a trebuit să călătorească cu crucișătorul. La acel moment, crucișătorul Boyarin se afla deja în Chemulpo, iar Varyag trebuia să-l înlocuiască. Portul era oficial neutru, dar erau suficiente nave de război străine în el. Aceasta a fost probabil o încercare de a lupta pentru influența în Coreea.
2. Motivele acțiunilor străinilor sunt neclare. Probabil că nu au vrut să ia în mod explicit partea Rusiei. În mod clar, Statele Unite nu erau interesate ca Rusia să devină puterea principală din Pacific. Pacea de la Portsmouth a arătat că americanii trebuie să slăbească atât Rusia, cât și Japonia.
3. Varyag nu a scufundat nicio navă inamică, deși le-a făcut pagube. Unul dintre crucișătoarele japoneze, după ce s-a întâlnit cu rușii, a fost nevoit să se ridice pentru o reparație îndelungată.
4. Amploarea apărării lui Varyag este exagerată. După ce au ridicat crucișătorul, japonezii au găsit stocuri de muniție nefolosită pe el, așa că datele căpitanului Rudnev despre trageri sunt supraestimate. Datele despre consumul de obuze de calibru principal nu sunt prea exagerate (dar cincizeci de 152 de milimetri sunt multe). Cu toate acestea, Rudnev și-a permis să exagereze consumul de alte muniții.
5. Principiul „mor-te singur și salvează un tovarăș” este extrem de moral. Tradițiile au fost onorate în flota rusă, dar în cazul bătăliei de la Chemulpo, a fost nerezonabil să distrugi un crucișător de dragul unei canoniere cu mișcare lentă. Motivul real al acestei decizii este neclar. Căpitanul Rudnev s-a referit la dificultățile de a trece pe drumul local. Există o versiune conform căreia trimisul rus Pavlov nu a dat permisiunea ca crucișătorul să plece.
6. În zona inundației crucișătorului, golful avea adâncime insuficientă. Varyagul nu s-a scufundat complet și nu a fost greu să-l ridici. S-a dovedit a fi mai dificil de reparat - lucrările au continuat până în 1907. Reparația a costat un milion de yeni. Crucișătorul făcea parte din marina japoneză ca navă de instrucție. Oficial, se numea „Soia”, dar inscripția „Varangian” de pe pupa a fost păstrată în semn de respect pentru curajul inamicului. I s-a atribuit rangul 2 (în timpul construcției - 1).
7. Specialiștii din Rusia cunoșteau imaginea reală a ceea ce s-a întâmplat. Marinarii cu experiență au putut aprecia neprofesionalismul acțiunilor atât ale comandamentului din Port Arthur, cât și ale căpitanului Rudnev. Acesta ar fi putut fi motivul demisiei sale. Dar înaltele autorități nu puteau fi considerate incompetente.

Ideea morții în timpul bătăliei a întregului sau aproape a întregului echipaj al crucișătorului nu corespunde realității. Pierderile în timpul bătăliei au fost mici.

Pe crucișător, 1 ofițer și 30 de grade inferioare au fost uciși, 85 de marinari și 6 ofițeri (inclusiv căpitanul) au fost grav răniți și șocați de obuze. Pe „coreean” nu au fost deloc pierderi. Dar cântecul care a devenit popular vorbea despre „marea clocotită de sub noi” și despre absența unei „pietre și cruci” în memoria marinarilor, iar această versiune a fost fixată în conștiința masei.

De fapt, mulți marinari ai crucișătorului au fost destinați pentru o viață lungă, iar mormintele lor au fost păstrate la Vladivostok, Sankt Petersburg, Yaroslavl.

Tehnologia originii legendei

De ce a fost necesar să ascundem adevărul și să inventăm legende și mituri frumoase despre Varyag?

Apoi, pentru a ascunde faptul că prima bătălie din războiul cu Japonia s-a încheiat cu înfrângere pentru flota rusă.

Și nu marinarii și ofițerii au fost cei vinovați pentru asta (a fost găsită doar o mână de la aspirantul care a murit pe Varyag, iar această mână nu a eliberat niciodată telemetrul), ci conducerea de vârf a țării.

De dragul propagandei, marinarii au fost transformați în supereroi care s-au ocupat de aproape jumătate din escadronul japonez. Au onorat tradițiile glorioase, nu și-au abandonat camarazii și au murit sub un steag necucerit. Mulți contemporani (și descendenți - cu atât mai mult) nici nu au înțeles că Varyag a fost scufundat în rada.

Nu era nevoie să dezminți legenda creată despre Varyag. Eroismul marinarilor (și el era real) a justificat o înfrângere parțial rușinoasă în război. Mai mult, o imagine frumoasă din trecut a fost utilă pentru educarea marinarilor mai tineri. Adevărata istorie a echipei Varyag, care s-a comportat cu adevărat cu demnitate și a arătat o adevărată loialitate față de jurământ, nu a deranjat pe nimeni.

Mai puternic, băiete, noduri...

Nu marine, ci cele care sunt asociate cu Patria Mamă.

În 1916, Japonia (acum un aliat în Antanta), împreună cu alte două nave, a returnat crucișătorul în Rusia. Este de remarcat faptul că Rusia a trebuit să plătească și pentru Varyag - a fost vândut oficial.

El nu a rămas în Oceanul Pacific, dar, după ce a suferit o modernizare parțială la Vladivostok, a traversat, sub propria putere, Ruta Mării Nordului până la Romanov-on-Murman (Murmansk).

Nava a avut nevoie de reparații, iar în acest scop, la începutul anului 1917, a fost trimisă în Anglia. Acolo a fost surprins de vestea revoluției, iar „aliații” l-au rechiziționat, făcându-l „școală”. În 1919, Varyagul a fost vândut la fier vechi, dar nu a ajuns la loc, stând pe recife. În 1925, nava a fost în cele din urmă distrusă.

Dar acesta nu este sfârșitul poveștii. În 1979, un crucișător cu rachete a fost așezat în seria Ucraina sovietică. Astăzi, Varyag este din nou o furtună în Orientul Îndepărtat, nava amiral a Flotei Ruse din Pacific.

O altă navă cu același nume a fost construită la Nikolaev. După prăbușirea URSS, portavionul Varyag a plecat în Ucraina, dar ea nu a putut și nu a vrut să-l termine. În 1998, crucișătorul care transportă avioane Varyag a fost vândut Chinei.

Ei își amintesc că în 1905 invadatorii japonezi au tăiat capetele chinezilor, numărând victimele la mii. Sub numele „Liaoning” TAVKR „Varyag” patrulează pe mările sub steagul roșu. Este mai slab decât se prevedea proiectul, dar este totuși mai bine ca invadatorii să nu cadă sub distribuția lui.

Isprava crucișătorului „Varyag” a dobândit legende care au puțin în comun cu soarta reală a navei și a echipajului său. Adevărul este simplu: marinarii ruși știau să urmeze ordinele și să respecte regulile de onoare.

Nu am coborât gloriosul stindard al Sfântului Andrei în fața inamicului...

Video

În Despre tăierile și kickback-urile în Rusia țaristă

Dezvoltarea sistemului de control al focului pentru vasul de luptă Borodino a fost încredințată Institutului de Mecanică de Precizie de la curtea Alteței Sale Imperiale. Crearea mașinilor a fost realizată de Societatea Rusă a Centralelor cu Abur. O echipă de cercetare și producție de top ale cărei dezvoltări au fost utilizate cu succes pe navele de război din întreaga lume. Pistoalele lui Ivanov și minele autopropulsate proiectate de Makarov au fost adoptate ca sisteme de arme...

Voi toți, acolo, pe puntea superioară! Nu mai râde!

Sistemul de control al incendiului era francez, mod. 1899. Un set de instrumente a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție la Paris și imediat achiziționat pentru RIF de comandantul acestuia, Marele Duce Alexei Alexandrovici (conform memoriilor rudelor, le Beau Brummel, care a locuit aproape permanent în Franța).

Telemetrule de bază orizontale Barr și Studd au fost instalate în turnul de comandă. Au fost folosite cazane proiectate de Belleville. Projectoare Mangin. Pompe de abur ale sistemului Worthington. Ancore Martin. Pompe de piatră. Pistoale de calibru mediu și anti-mine - tunuri de 152 și 75 mm din sistemul Canet. Pistoale Hotchkiss de 47 mm cu tragere rapidă. Torpile Whitehead.

Proiectul Borodino în sine a fost un design modificat al navei de luptă Tsesarevich, proiectat și construit pentru flota imperială rusă de specialiști de la șantierul naval francez Forge și Chantier.

Pentru a evita neînțelegerile și reproșurile nefondate, este necesar să se facă o explicație pentru un public larg. Vestea bună este că majoritatea numelor străine din designul Borodino EDB aparțineau sistemelor fabricate sub licență în Rusia. Din punct de vedere tehnic, au îndeplinit și cele mai bune standarde internaționale. De exemplu, designul general acceptat al cazanului secțional al sistemului Belleville și pistoalele de mare succes ale lui Gustave Canet.

Cu toate acestea, deja un sistem francez de control al focului pe EBR rusesc te pune pe gânduri. De ce și de ce? Arată la fel de ridicol ca Aegis pe Orlanul sovietic.

Sunt două vești proaste.

Un mare imperiu cu o populație de 130 de milioane de oameni, cu un sistem educațional de calitate (pentru elită) și o școală științifică dezvoltată - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Și în timp ce în jurul valorii de tehnologie străină solidă! Unde este „Belleville”-ul nostru intern? Dar el a fost un inginer-inventator V. Shukhov, un angajat al filialei ruse a companiei Babcock & Wilksos, care a brevetat un cazan vertical de design propriu.

Totul era în teorie. În practică, solide Belleville, frații Nikloss și Tsesarevich EDB la șantierul naval Forge și Chantier ca model standard pentru flota rusă.

Dar, ceea ce este deosebit de ofensator, navele de la șantierele navale interne au fost construite de multe ori mai încet. Patru ani pentru EDB Borodino față de doi ani și jumătate pentru Retvizan (Cramp & Suns). Acum nu ar trebui să devii ca un erou recunoscut și să întrebi: „De ce? Cine a facut asta?" Răspunsul este la suprafață - lipsa instrumentelor, a mașinilor, a experienței și a mâinilor pricepute.

O altă problemă constă în faptul că, chiar și cu „cooperare reciproc avantajoasă” în condițiile unei „piețe mondiale deschise”, nu există torpile proiectate de Makarov în serviciul flota franceză. Și, în general, nu există nimic care să indice schimbul de tehnologii. Totul, totul după vechea schemă dovedită. Le dăm bani și aur, în schimb ei își oferă inovațiile tehnice. Cazan Belleville. Mina Whitehead. iphone 6. Pentru că mongolii ruși în ceea ce privește procesul creativ sunt complet impotenți.

Vorbind în mod special pentru flotă, nici măcar licențele nu au fost întotdeauna suficiente. Trebuia doar să iau și să plasez comenzi la șantierele navale străine.

Faptul că crucișătorul Varyag a fost construit în SUA nu mai este ascuns. Este mult mai puțin cunoscut faptul că al doilea participant la legendara bătălie, canoniera „Koreets”, a fost construită în Suedia.

Croașătorul blindat „Svetlana”, locul de construcție - Le Havre, Franța.
Crucașor blindat „Amiral Kornilov” - Saint-Nazaire, Franța.
Crucașor blindat „Askold” - Kiel, Germania.
Crucașor blindat „Boyarin” - Copenhaga, Danemarca.
Crucașor blindat „Bayan” - Toulon, Franța.
Crucișor blindat „Amiral Makarov”, construit la șantierul naval „Forge & Chantier”.
Crusătorul blindat „Rurik” a fost construit la șantierul naval englez „Barrow-inn-Furness”.
Battleship Retvizan, construit de Cramp & Suns în Philadelphia, SUA.
O serie de distrugătoare „Kit”, șantierul naval al lui Friedrich Schichau, Germania.
O serie de distrugătoare „Trout”, construite la uzina A. Norman din Franța.
Seria „Locotenent Burakov” - „Forge & Chantier”, Franța.
O serie de distrugătoare „Mechanical Engineer Zverev” - șantierul naval Shihau, Germania.
Distrugătoarele de plumb ale seriei Horseman și Falcon au fost construite în Germania și, în consecință, în Marea Britanie.
„Batum” – la șantierul naval Yarrow din Glasgow, Marea Britanie (lista este incompletă!).

Un participant obișnuit la Military Review a vorbit foarte caustic despre acest lucru:

Ei bine, desigur, navele au fost comandate de la germani. Au construit bine, mașinile de pe ele erau excelente. Ei bine, în mod clar în Franța, ca un aliat, plus retrageri la adresa Marilor Duci. Puteți înțelege ordinul către Kramp american. A făcut-o repede, a promis multe și s-a dat înapoi în toate privințele, nu mai rău decât francezii. Dar noi, se pare, sub părintele țar, chiar și în Danemarca, am comandat crucișătoare.
Comentariu de la Edward (qwert).

Furia este bine explicată. Cu acel decalaj colosal în tehnologie și productivitatea muncii, construcția unei serii de crucișătoare blindate este echivalentă cu construcția unui spațial modern. Lăsarea unor astfel de proiecte „grase” la cheremul contractorilor străini este neprofitabilă și ineficientă din toate punctele de vedere. Acești bani ar trebui să meargă către muncitorii șantierelor navale ale Amiralității și să mute economia internă. Și împreună cu ea să-și dezvolte propria știință și industrie. Aceasta este ceea ce toată lumea a încercat să facă în orice moment. Furați din profituri, nu din pierderi. Dar nu o luăm așa.

Am făcut-o altfel. Schema a fost numită „să fure rubla, să facă rău țării pentru un milion”. Francezii au contract, ei, care au nevoie de el, un rollback. Şantierele lor navale stau fără comenzi. Industria se deteriorează. Nu este nevoie de personal calificat.

A fost o perioadă când au încercat chiar să construiască cuirasate cu dreadnought, așa că ar fi mai bine să nu încerce. În timpul implementării celui mai complex proiect, s-au manifestat în mod clar toate deficiențele Rusiei pre-revoluționare. O lipsă larg răspândită de experiență în producție, mașini-unelte și specialiști competenți. Înmulțit de incompetență, nepotism, împotriviri și mizerie în birourile Amiralității.

Drept urmare, formidabilul „Sevastopol” a fost în construcție timp de șase ani, iar până când steagul Sfântului Andrei a fost ridicat, acesta era complet depășit. „Împărăteasa Maria” s-a dovedit a fi deloc mai bună. Uită-te la semenii lor. Cine a intrat simultan în serviciu cu ei în 1915? Nu este o regina Elisabeta de 15 inci? Și apoi spuneți că autorul este părtinitor.

Ei spun că a existat încă un puternic „Ismael”. Sau nu a fost. Nava de luptă Izmail s-a dovedit a fi o povară insuportabilă pentru Republica Ingușeția. Un obicei destul de ciudat este să treci drept o realizare ceva ce nu a fost făcut.

Chiar și pe timp de pace, cu asistența directă a contractorilor străini, navele s-au transformat iar și iar în construcții pe termen lung. Cu crucișătorul, totul s-a dovedit a fi și mai serios. Când nivelul de pregătire de la Izmail a ajuns la 43%, Rusia s-a implicat într-un război în care nu a existat niciun scop, nici un beneficiu obiectiv și în care a fost imposibil de câștigat. Pentru „Ismael” a fost finalul, pentru că. unele dintre mecanismele sale au fost importate din Germania.

Dacă vorbim în afara politicii, atunci LKR „Ismael” nu a fost nici un indicator al perioadei de glorie a imperiului. În Est, zorii sunt deja roșii. Japonia a rezistat la toată înălțimea cu Nagato de 16 inci. Unul de care chiar și profesorii lor britanici au fost surprinși.

Timpul a trecut, progresul nu a fost observat în mod deosebit. Din punctul de vedere al autorului, industria din Rusia țaristă era în declin total. S-ar putea să aveți o părere diferită de cea a autorului, care însă nu va fi ușor de demonstrat.

Coborâți în camera mașinilor distrugatorului Novik și citiți ce este imprimat pe turbinele acestuia. Haide, pune puțină lumină aici. Într-adevăr? A.G. Vulcan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Motoarele au mers prost de la bun început. Urcă-te în nacela motorului aceluiași „Ilya Muromets”. Ce vei vedea acolo? Marca motoare „Gorynych”? Corect, surpriză. Renault.

Calitate regală legendară

Toate faptele mărturisesc că Imperiul Rus a mers greoi undeva la capătul listei statelor dezvoltate. După Marea Britanie, Germania, Statele Unite, Franța și chiar Japonia, care, după ce a trecut prin modernizarea târzie a Meiji, prin anii 1910. a reușit să ocolească RI în toate.

În general, Rusia nu era deloc acolo unde ar trebui să fie un imperiu cu asemenea ambiții.

După aceea, glumele despre „becul lui Ilyin” și programul de alfabetizare de stat nu mai par atât de amuzante. Au trecut anii, iar țara și-a revenit. In totalitate. Va deveni un stat cu cea mai bună educație din lume, cu știință avansată și o industrie dezvoltată care poate face totul. Substituția importurilor în cele mai importante industrii (industria militară, atom, spațiu) a fost de 100%.

Iar urmașii degeneraților fugiți se vor plânge multă vreme la Paris despre „Rusia, pe care au pierdut-o”.
Autor A. Dolganov.

Croașătorul „Varyag” nu are nevoie de prezentare. Cu toate acestea, bătălia de la Chemulpo este încă o pagină întunecată în istoria militară a Rusiei. Rezultatele sale sunt dezamăgitoare și există încă o mulțime de concepții greșite despre participarea Varyag-ului la această bătălie.

"Varyag" - un crucișător slab

În publicațiile populare, există o evaluare că valoarea de luptă a Varyag a fost scăzută. Într-adevăr, din cauza lucrărilor de proastă calitate efectuate în timpul construcției din Philadelphia, Varyag nu a putut dezvolta o viteză contractuală de 25 de noduri, pierzând astfel principalul avantaj al unui crucișător ușor.

Al doilea dezavantaj serios a fost lipsa scuturilor de armură pentru armele de calibrul principal. Pe de altă parte, Japonia în timpul războiului ruso-japonez, în principiu, nu a avut un singur crucișător blindat capabil să reziste Varyag-ului și Askold, Bogatyr sau Oleg similar cu acesta în armament.

Nici un singur crucișător japonez din această clasă nu avea tunuri de 12.152 mm. Adevărat, luptele s-au dezvoltat în așa fel încât echipajele crucișătoarelor rusești nu au fost niciodată nevoite să lupte cu un inamic egal ca număr sau clasă. Japonezii au acționat întotdeauna cu siguranță, compensând neajunsurile crucișătoarelor lor cu o superioritate numerică, iar prima, dar departe de ultima din această listă glorioasă și tragică pentru flota rusă a fost bătălia crucișatorului Varyag.

O suflare de obuze a lovit Varyag și Koreeți

În descrierile artistice și populare ale bătăliei de la Chemulpo, se spune adesea că Varyag și coreean (care nu au primit nicio lovitură) au fost literalmente bombardați cu obuze japoneze. Cu toate acestea, cifrele oficiale arată contrariul. În doar 50 de minute de luptă de la Chemulpo, șase crucișătoare japoneze au folosit 419 obuze: Asama 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; „Naniva” - 14 152 mm; „Niitaka” - 53 152 mm., 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.

Ca răspuns, conform raportului lui Rudnev, din Varyag au fost trase 1105 obuze: 425-152 mm, 470-75 mm, 210-47 mm. Se pare că tunerii ruși au atins cea mai mare rată a focului. La aceasta putem adăuga obuze de 22 203 mm, 27 152 mm și 3 107 mm trase din „coreeană”.

Adică, în bătălia de la Chemulpo, două nave rusești au tras de aproape trei ori mai multe obuze decât întreaga escadrilă japoneză. Întrebarea cu privire la modul în care a fost ținut cont de obuzele uzate pe crucișătorul rus sau cifra a fost indicată aproximativ pe baza rezultatelor unui sondaj al echipajului rămâne discutabilă. Și ar fi putut fi tras un asemenea număr de obuze asupra unui crucișător care și-a pierdut 75% din artilerie până la sfârșitul bătăliei?

Contraamiralul în fruntea Varyag-ului

După cum știți, după întoarcerea în Rusia și la retragerea sa în 1905, comandantul Varyag-ului, Rudnev, a primit gradul de contraamiral. Deja astăzi, numele lui Vsevolod Fedorovich a fost dat uneia dintre străzile din Butovo de Sud din Moscova. Deși, poate că ar fi fost mai logic să-l numești pe căpitanul Rudnev, dacă era necesar, să-l evidențiem printre omonimii săi bine-cunoscuți în afacerile militare.

Nu există nicio greșeală în nume, dar această imagine are nevoie de lămuriri - în istoria militară acest om a rămas căpitanul de rangul 1 și comandantul Varyag-ului, dar ca contraamiral nu a mai putut dovedi el însuși. Dar o greșeală clară s-a strecurat într-o serie de manuale moderne pentru elevii de liceu, unde „legenda” sună deja că contraamiralul Rudnev a fost cel care a comandat crucișătorul Varyag. Autorii nu au intrat în detalii și cred că contraamiralul era la comanda unui crucișător blindat de rangul 1, cumva în afara gradului.

Doi contra paisprezece

Literatura de specialitate indică adesea că crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au fost atacate de escadrila japoneză a contraamiralului Uriu, formată din 14 nave - 6 crucișătoare și 8 distrugătoare.

Aici este necesar să facem câteva precizări.

În exterior, uriașa superioritate numerică și calitativă a japonezilor, de care inamicul nu a profitat în timpul bătăliei. Trebuie remarcat faptul că, în ajunul bătăliei de la Chemulpo, escadrila Uriu era formată nu din 14, ci din 15 fanioane - crucișătorul blindat Asama, crucișătorul blindat Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, crucișătoarele blindate Akashi și opt distrugătoare și memoriul " Chihaya”.

Adevărat, în ajunul bătăliei cu Varyag, japonezii au suferit pierderi în afara luptei. Când gunoaiele Koreets a încercat să meargă de la Chemulpo la Port Arthur, escadrila japoneză a început manevre periculoase (care s-au încheiat cu utilizarea armelor) în jurul pistolului rusesc, în urma cărora distrugătorul Tsubame a eșuat și nu a participat direct la luptă. Nava de mesagerie „Chihaya” nu a participat la bătălie, care, totuși, se afla în imediata apropiere a câmpului de luptă. În realitate, bătălia a fost dusă de un grup de patru crucișătoare japoneze, alte două crucișătoare au participat doar sporadic, iar prezența distrugătoarelor în rândul japonezilor a rămas un factor de prezență.

„Crucisor și două distrugătoare inamice în partea de jos”

Când vine vorba de pierderi militare, această problemă devine adesea subiectul unor discuții aprinse. Nu a făcut excepție bătălia de la Chemulpo, în care estimările pierderilor japoneze sunt foarte contradictorii.

Sursele rusești indică pierderi foarte mari ale inamicului: un distrugător scufundat, 30 de morți și 200 de răniți. Ele se bazează în principal pe opinia reprezentanților puterilor străine care au observat bătălia.

De-a lungul timpului, două distrugătoare și crucișătorul Takachiho s-au dovedit a fi „scufundate” (apropo, aceste date au intrat în filmul subțire „Cruiser Varyag”). Și dacă soarta unor distrugătoare japoneze ridică semne de întrebare, atunci crucișătorul Takachiho a supraviețuit în siguranță războiului ruso-japonez și a murit 10 ani mai târziu cu întregul echipaj în timpul asediului Qingdao.

Rapoartele tuturor comandanților crucișătoarelor japoneze indică absența pierderilor și a avariilor pe navele lor. O altă întrebare: unde, după bătălia de la Chemulpo, a „dispărut” timp de două luni principalul inamic al Varyagului, crucișătorul blindat Asama? Nici Port Arthur, nici escadrila amiralului Kammamura care operează împotriva detașamentului de crucișătoare din Vladivostok nu au fost prezente. Și asta a fost chiar la începutul războiului, când rezultatul confruntării era departe de a fi hotărât.

Este probabil ca nava, care a devenit ținta principală a tunurilor Varyag, să fi fost grav avariată, dar la începutul războiului, în scopuri propagandistice, nu era de dorit ca partea japoneză să vorbească despre asta. Din experiența războiului ruso-japonez, este bine cunoscut modul în care japonezii au încercat să-și ascundă pierderile pentru o lungă perioadă de timp, de exemplu, moartea navelor de luptă Hatsuse și Yashima și o serie de distrugătoare care se pare că au ajuns la de jos au fost pur și simplu anulate după război ca nereparabile.

Legendele modernizării japoneze

O serie de concepții greșite sunt asociate cu serviciul „Varyag” în flota japoneză. Una dintre ele este legată de faptul că japonezii, după ascensiunea Varyag-ului, au păstrat emblema statului rus și numele crucișătorului în semn de respect. Cu toate acestea, acest lucru s-a datorat mai probabil nu dorinței de a aduce un omagiu echipajului navei eroice, ci caracteristicilor de proiectare - stema și numele au fost montate în balconul de la pupa, iar japonezii au fixat noul nume al soiei. crucișător pe ambele părți pe zăbrelele balconului. A doua concepție greșită este înlocuirea cazanelor Nikoloss cu centrale Miyabar pe Varyag. Deși mai trebuia făcută o reparație minuțioasă a mașinilor, crucișătorul a arătat o viteză de 22,7 noduri în timpul testelor.

Cântece care au devenit populare

Isprava crucișătorului „Varyag” se reflectă pe scară largă în literatură, muzică și cinematograf. Cel puțin 50 de cântece despre Varyag au apărut după războiul ruso-japonez, doar trei au supraviețuit până în prezent. Două dintre ele, „The Varyag” și „The Death of the Varyag” au câștigat o mare popularitate - cu un text ușor modificat, parcurg întregul film „Cruiser” Varyag „, iar „Moartea „Varyag” a fost considerată populară. multă vreme, deși nu este așa. Poeziile lui Repninsky „Varyag” („Valurile reci se stropesc”) au fost publicate la mai puțin de o lună după legendara bătălie în ziarul „Rus”, apoi puse pe muzică de compozitorul Benevsky, iar melodia este, de asemenea, în consonanță cu o serie de Cântece militare rusești din perioada războiului ruso-japonez

Acasă Enciclopedie Istoria războaielor Mai mult

Bătălia crucișătorului „Varyag” - pentru totdeauna în istoria flotei ruse și în memoria poporului rus

P.T. Maltsev. Cruiser Varyag. 1955

Soarta unei nave este asemănătoare cu soarta unei persoane. În biografia unora - numai construcție, service măsurat și dezafectare. Campaniile riscante, furtunile devastatoare, bătăliile aprinse și participarea la evenimente importante revin multor altora. Primele sunt șterse fără milă de memoria umană, lăudându-le pe cele din urmă ca martori și participanți activi ai procesului istoric. Una dintre aceste nave, fără îndoială, este crucișătorul Varyag. Numele acestei nave este bine cunoscut, poate, de fiecare locuitor al țării noastre. Cu toate acestea, publicul larg cunoaște, în cel mai bun caz, una dintre paginile biografiei sale - bătălia din Golful Chemulpo. Serviciul scurt al acestei nave a coincis cu evenimentele militare fatidice, schimbările sociale și politice care au măturat lumea și Rusia la începutul secolului al XX-lea. Istoria crucișatorului rus Varyag este unică. A început în SUA, a continuat în Coreea și Japonia și s-a încheiat în Scoția. Muncitori americani și britanici, marinari ruși, țarul rus, cadeți japonezi, marinari revoluționari au mers pe punțile Varyagului...

Începând cu 1868, Rusia a păstrat în mod constant un mic detașament de nave de război în Oceanul Pacific. Forțele Flotei Baltice au avut sediul aici, în porturile Japoniei, pe bază de rotație. În anii 1880 a început întărirea poziției Japoniei, însoțită de o creștere a populației, o creștere a puterii sale militare și a ambițiilor militaro-politice. În 1896, Statul Major Naval a pregătit un raport special privind necesitatea unei creșteri urgente a forțelor navale rusești în Orientul Îndepărtat și a echipamentului bazelor sale de acolo.

În 1898, în Rusia a fost adoptat un program de construcții navale. Din cauza volumului de muncă al fabricilor rusești, o parte din comenzi au fost plasate la șantierele navale americane. Unul dintre contracte prevedea construirea unui crucișător blindat cu o deplasare de 6000 de tone și o viteză de 23 de noduri. Nicolae al II-lea a ordonat ca crucișătorul în construcție să primească numele „Varyag” în onoarea corvetei cu elice cu pânză care a participat la expediția americană din 1863.

Construcția a fost însoțită de scandaluri și dezbateri aprinse despre cum ar trebui să fie viitoarea navă. În căutarea unui compromis între șantierul naval Crump, comisia de supraveghere și oficialii maritim din Sankt Petersburg și Washington, aspecte tehnice importante au fost revizuite în mod repetat. Unele dintre aceste decizii au costat mai târziu echipajul crucișătorului, jucând un rol în soarta acestuia. De exemplu, la cererea insistentă a constructorilor de nave, au fost instalate cazane care nu permiteau navei să-și atingă viteza de proiectare. Pentru a ușura masa navei, s-a decis abandonarea scuturilor blindate care protejează echipajele de tunuri.

Croașătorul „Varyag” la șantierul naval Kramp. STATELE UNITE ALE AMERICII

Rezultatele testelor pe mare au provocat nu mai puține controverse. Cu toate acestea, în ciuda întârzierii asociate grevelor muncitorilor americani și a coordonării documentelor între Departamentul Naval Rus și șantierul naval american, la începutul anului 1901 nava a fost predată echipajului rus. Două luni mai târziu, crucișătorul blindat Varyag s-a îndreptat spre Rusia.

Flota rusă s-a alimentat cu o navă minunată. Lungimea crucișătorului de-a lungul liniei de plutire era de 127,8 m, lățimea de 15,9 m, pescajul era de aproximativ 6 m. Motoarele cu abur ale crucișătorului, care constau din 30 de cazane, aveau o putere totală de 20.000 CP. Multe mecanisme de nave aveau o acționare electrică, ceea ce a facilitat foarte mult viața echipajului, dar a crescut consumul de cărbune. Cabinele, cabinele, posturile, pivnițele, sălile mașinilor și alte încăperi de serviciu ale navei erau conectate prin telefon, ceea ce reprezenta o inovație pentru navele rusești la acea vreme. Varyag a fost surprinzător de bun cu arhitectura sa, care se distingea prin patru țevi și un castel înalt, ceea ce a îmbunătățit navigabilitatea navei.

Crusatorul a primit armament puternic: 12 tunuri de 152 mm, 12 tunuri de 75 mm, 8 tunuri de 47 mm, 2 tunuri de 37 mm, 2 tunuri Baranovsky de 63,5 mm. Pe lângă artilerie, pe crucișător au fost instalate 6 tuburi torpilă de 381 mm și 2 mitraliere de 7,62 mm. Pentru a controla focul de artilerie, nava a fost echipată cu 3 stații de telemetru. Laturile și turnul de comandă al crucișătorului au fost întărite cu armuri solide.

Pentru personalul crucișătorului, erau presupuse 21 de posturi de ofițer, 9 conducători și 550 de grade inferioare. Pe lângă această stare, de la prima navigație până la ultima bătălie, la bord a mai fost și un preot. Comanda noii nave i-a fost încredințată căpitanului de gradul 1 Vladimir Iosifovich Baer, ​​care a supravegheat construcția crucișătorului în Philadelphia din momentul în care a fost pusă la dispoziție și până în momentul în care a fost predată flotei ruse. Baer era un marinar experimentat care a trecut prin toți pașii necesari în carieră în 30 de ani, de la ofițer de pază la comandant. Avea o educație militară excelentă și vorbea trei limbi străine. Cu toate acestea, contemporanii l-au amintit ca pe un comandant dur care a ținut echipajul cu o severitate excepțională.

După ce a făcut o traversare transatlantică, crucișătorul Varyag a ajuns la Kronstadt. Aici noua navă a fost onorată cu o vizită a împăratului. Iată cum sunt descrise aceste evenimente în memoriile martorilor oculari: „În exterior, semăna mai mult cu un iaht oceanic decât cu un crucișător de luptă. Apariția „Varangului” la Kronstadt a fost prezentată ca un spectacol spectaculos. În sunetele unei trupe militare, un crucișător elegant într-o rochie albă strălucitoare a intrat pe Drumul Mare. Iar soarele dimineții s-a reflectat în țevile nichelate ale armelor de calibrul principal. La 18 mai, însuși împăratul Nicolae al II-lea a sosit pentru a se familiariza cu Varyag. Regele a fost captivat – chiar l-a iertat pe constructor pentru unele defecte de montaj.

Varyag a fost considerată pe bună dreptate cea mai frumoasă navă a Marinei Imperiale Ruse. Așa arăta în iunie 1901. Fotografie de E. Ivanov

Cu toate acestea, foarte curând nava a trebuit să meargă în Orientul Îndepărtat. Relațiile cu Japonia au escaladat, iar în cercurile conducătoare se vorbeau din ce în ce mai des despre războiul care urma. Crusătorul „Varyag” a trebuit să facă o tranziție lungă și să consolideze puterea militară a Rusiei la granițele de est.

În toamna anului 1901, crucișătorul a plecat într-o călătorie lungă pe ruta Sankt Petersburg - Cherbourg - Cadiz - Alger - Palermo - Creta - Canalul Suez - Aden - Golful Persic - Karachi - Colombo - Singapore - Nagasaki - Port Arthur . Tranziția a început să afecteze imperfecțiunile tehnice ale designului crucișătorului. Cazanele, în jurul instalării cărora au existat atâtea controverse, au permis navei să meargă cu viteză mică. Numai pentru o scurtă perioadă de timp, Varyag a putut merge pe un curs de 20 de noduri (încercările ulterioare, deja în Orientul Îndepărtat, de a corecta situația, au dus la o scădere suplimentară a vitezei. La momentul bătăliei de la Chemulpo, nava nu se putea deplasa mai repede de 16 noduri).

După ce a efectuat un număr semnificativ de escale către porturi străine, care ocolesc Europa și Asia, la 25 februarie 1902, Varyag a ajuns la rada Port Arthur. Aici crucișătorul a fost inspectat de viceamiralul, șeful escadronului Pacific și de amiralul, comandantul forțelor navale din Oceanul Pacific. Nava a devenit parte a escadronului Pacific și a început un antrenament intens de luptă. În primul său an în Pacific, crucișătorul a călătorit aproape 8.000 de mile marine, efectuând aproximativ 30 de focuri de antrenament de artilerie, 48 de focuri de torpile și multe exerciții de mine și plase. Totuși, toate acestea nu au fost „mulțumiri”, ci „în ciuda”. Comisia, care a evaluat starea tehnică a navei, i-a pus un diagnostic sever: „Cruazătorul nu va putea atinge viteze de peste 20 de noduri fără riscul de avarie gravă a cazanelor și mașinilor”. Viceamiralul N.I. Skrydlov a descris starea tehnică a navei și eforturile echipajului său astfel: „Comportamentul stoic al echipajului este lăudabil. Însă tinerii nu ar fi trebuit să-și mobilizeze toată puterea pentru a depăși un simplu curriculum dacă soarta blestemată a unui american nu i-ar fi pus în asemenea condiții cu incompetența lor în materie de inginerie.

Crucișătorul „Varyag” și escadrila de corabie „Poltava” din bazinul de vest al Port Arthur. 21 noiembrie 1902 Fotografie de A. Diness

La 1 martie 1903, un căpitan de rangul 1 a preluat comanda crucișătorului. Spre deosebire de predecesorul său, el avea păreri umane despre lucrul cu echipajul. Cu atitudinea sa umană față de marinari, el și-a câștigat curând respectul echipajului, dar s-a confruntat cu neînțelegeri din partea comandamentului. Sub conducerea unui comandant talentat, crucișătorul a continuat să participe la activitățile flotei. În timpul tragerii de artilerie, V.F. Rudnev a descoperit că aproape un sfert din obuzele de calibru mare nu au explodat. El a raportat acest lucru la comandă și a realizat o înlocuire completă a muniției. Dar rezultatele filmărilor au rămas aceleași.

Crucișătorul a continuat să servească în mod regulat ca parte a escadronului Pacific. Accidentele frecvente ale mașinilor Varyag, precum și viteza sa redusă, au forțat crucișătorul să fie trimis în portul coreean Chemulpo ca staționar. Pentru a nu supraîncărca din nou vehiculele crucișătorului, canoniera coreeană a fost desemnată ca curier.

Pe lângă Varyag, în Chemulpo mai stăteau nave din alte țări: Anglia, SUA, Franța, Italia și Japonia. Acesta din urmă, practic fără să se ascundă, se pregătea de război. Navele ei au fost vopsite în alb de camuflaj, iar garnizoanele ei de coastă au fost puternic întărite. Portul Chemulpo a fost inundat cu o multitudine de facilități plutitoare pregătite pentru aterizare, iar mii de japonezi mascați în timp ce populația locală mergea pe străzile orașului. Căpitan rangul 1 V.F. Rudnev a raportat despre începutul apropiat al ostilităților, dar ca răspuns a primit asigurări că toate acestea au fost doar o demonstrație de către japonezi a puterii lor. Dându-și seama că războiul era inevitabil, a petrecut un antrenament intens cu echipajul. Când crucișătorul japonez Chiyoda a părăsit portul Chemulpo, căpitanul 1st Rank V.F. Pentru Rudnev a devenit evident că începerea ostilităților era o chestiune de zile, dacă nu de ore.

La 07:00 pe 24 ianuarie, flota combinată a Japoniei a părăsit portul Sasebo și a intrat în Marea Galbenă. El urma să lovească navele rusești cu cinci zile înainte de declarația oficială de război. Un detașament al contraamiralului Uriu s-a separat de forțele generale, care a fost instruit să blocheze portul Chemulpo și să accepte capitularea navelor staționate acolo.

Pe 26 ianuarie 1904, canoniera „coreeană” a fost trimisă la Port Arthur, dar la ieșirea din golful Chemulpo a intrat în coliziune cu un detașament japonez. Navele japoneze au blocat calea „coreeană”, au tras în ea o salvă cu torpile. Canoniera a trebuit să se întoarcă în port, iar acest incident a fost prima ciocnire din războiul ruso-japonez din 1904-1905.

După ce au blocat golful și au intrat în el cu mai multe crucișătoare, japonezii au început să aterizeze pe coastă. Asta a durat toată noaptea. În dimineața zilei de 27 ianuarie, contraamiralul Uriu a adresat scrisori comandanților navelor staționate pe radă cu propunerea de a părăsi Chemulpo în vederea viitoarei bătălii cu navele rusești. Căpitanului de gradul 1 Rudnev a fost rugat să părăsească portul și să ia lupta pe mare: „Domnule, având în vedere actualele acțiuni ostile dintre guvernele Japoniei și Rusiei, vă rog cu respect să părăsiți portul Chemulpo cu forțele aflate sub conducerea dumneavoastră. comanda înainte de amiaza zilei de 27 ianuarie 1904 Altfel, voi fi obligat să deschid foc împotriva ta în port. Am onoarea să fiu, domnule, slujitorul dumneavoastră ascultător. Uriu.”

Comandanții navelor staționate la Chemulpo au organizat o întâlnire la bordul crucișatorului britanic Talbot. Au condamnat ultimatumul japonez și chiar au semnat un apel către Uriu. Căpitan rangul 1 V.F. Rudnev și-a anunțat colegii că va ieși din Chemulpo și va lua lupta în marea liberă. El le-a cerut să le ofere „Varangian” și „coreean” o escortă înainte de a pleca la mare, cu toate acestea, a fost refuzat. Mai mult, comandantul crucișatorului Talbot, comodorul L. Bailey, i-a informat pe japonezi despre planurile lui Rudnev.

La 11:20 pe 27 ianuarie, „Varyag” și „coreean” au început să se miște. Punțile navelor străine erau pline de oameni care doreau să aducă un omagiu vitejiei marinarilor ruși. A fost un moment înălțător, dar tragic, în care unii oameni nu și-au putut reține lacrimile. Comandantul crucișatorului francez Pascal, căpitanul 2nd rang V. Senes, a scris mai târziu: „Am salutat acești eroi, care mărșăluiau atât de mândri spre moarte sigură”. În ziarele italiene, acest moment era descris astfel: „Pe podul Varyagului, comandantul acestuia stătea nemișcat, calm. Din pieptul tuturor a scăpat o urale puternică și s-a rostogolit. Isprava marelui sacrificiu de sine a căpătat proporții epice. Pe cât posibil, marinarii străini își fluturau șapcile și șepcile fără vârf după navele rusești.

Rudnev însuși a recunoscut în memoriile sale că nu își amintește detaliile bătăliei, dar și-a amintit în detaliu orele care au precedat-o: „Părăsind portul, m-am gândit de ce parte va fi inamicul, ce tunuri stăteau lângă care. tunieri. M-am gândit și la trimiterile fierbinți ale străinilor: ar fi acest lucru benefic, ar submina moralul echipajului? M-am gândit scurt la familie, mi-am luat mental rămas bun de la toată lumea. Și nu m-am gândit deloc la soarta mea. Conștiința de prea multă responsabilitate pentru oameni și nave a întunecat alte gânduri. Fără încredere fermă în marinari, s-ar putea să nu fi luat decizia de a mă angaja în luptă cu escadrila inamică.

Vremea era senină și calmă. Marinarii „Varyag” și „coreean” au văzut clar armada japoneză. Cu fiecare minut, Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka și distrugătorii se apropiau. Cu greu a fost posibil să se bazeze serios pe capacitățile de luptă ale canonierei „coreeane”. 14 nave japoneze împotriva unui rus. 181 de tunuri față de 34. 42 de tuburi torpilă față de 6.

Când distanța dintre adversari s-a redus la eliminarea unei lovituri de artilerie, s-a ridicat un steag peste nava amiral a japonezilor, adică o ofertă de predare. Răspunsul pentru inamic au fost steagurile de luptă rusești. La ora 11:45, prima lovitură a acestei bătălii, care a rămas în istoria navală mondială, a fost trasă din crucișătorul Azama. Puștile Varyag-ului tăceau, așteptând abordarea optimă. Când adversarii s-au apropiat și mai mult, toate navele japoneze au deschis focul asupra crucișatorului rus. A sosit momentul să se alăture bătăliei și tunerii ruși. „Varyag” a deschis focul asupra celei mai mari nave japoneze. Căpitan rangul 1 V.F. Rudnev, care controla bătălia de pe pod, era evident că nu va fi posibil să pătrundă în mare și cu atât mai mult să se desprindă de forțele inamice superioare. Era necesar să se provoace cât mai multe daune inamicului.

Luptă fără egal „Varangian” și „coreean” lângă Chemulpo. afiș din 1904

Obuzele japonezilor au căzut mai aproape. Când au început să explodeze chiar în lateral, puntea crucișătorului a început să adoarmă cu o grindină de fragmente. În mijlocul bătăliei, japonezii au tras zeci de obuze pe minut în Varyag. Marea din jurul viteazului vapor a fiert la propriu, ridicându-se în zeci de fântâni. Aproape de la începutul bătăliei, un proiectil japonez mare a distrus podul, a provocat un incendiu în cabina de navigație și a distrus postul de telemetru împreună cu personalul său. Midshipman A.M. a murit. Nirod, marinarii V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Mulți marinari au fost răniți. A doua lovitură precisă a distrus pistolul de șase inci nr. 3, lângă care a murit G. Postnov, iar tovarășii săi au fost grav răniți. Focul de artilerie japoneză a dezactivat tunurile de șase inci nr. 8 și 9, precum și tunurile de 75 mm nr. 21, 22 și 28. Comandanții D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovsky, A. Trofimov, P. Mukhanov au fost uciși, marinarii K. Spruge, F. Hokhlov, K. Ivanov. Mulți au fost răniți. Aici au fost afectate economiile din masa navei, din cauza cărora pistoalele au fost lipsite de armură, iar echipajele au fost lipsite de protecție împotriva fragmentelor. Participanții la luptă și-au amintit mai târziu că adevăratul iad domnea pe puntea superioară a crucișătorului. În vuietul terifiant, era imposibil să auzi o voce umană. Cu toate acestea, nimeni nu a arătat confuzie, concentrându-se pe a-și face treaba. Cel mai clar, echipajul Varyag-ului caracterizează refuzul în masă al îngrijirii medicale. Comandantul rănit al aspirantului plutonga P.N. Gubonin a refuzat să lase arma și să meargă la infirmerie. El a continuat să comandă echipajul în timp ce era întins până când a leșinat din cauza pierderii de sânge. Mulți „varani” i-au urmat exemplul în acea bătălie. Medicii au reușit să-i ducă la infirmerie doar pe cei care erau complet epuizați sau și-au pierdut cunoștința.

Tensiunea bătăliei nu s-a diminuat. Numărul de tunuri Varyag care au eșuat în urma loviturilor directe ale obuzelor inamice a crescut. În apropierea lor au murit marinarii M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov și alții. Unul dintre obuzele inamice a avariat mars principal de luptă și a distrus al doilea post de telemetru. Din acel moment, tunerii au început să tragă, ceea ce se numește „cu ochi”.

Turnul de comandă al crucișătorului rus a fost distrus. Comandantul a supraviețuit în mod miraculos, dar cârnișul N. Nagl și toboșarul D. Koreev, care stăteau lângă el, au murit. ordonat V.F. Rudneva T. Chibisov a fost rănită la ambele mâini, dar a refuzat să-l părăsească pe comandant. Timonierul Snegirev a fost rănit la spate, dar nu a spus nimănui despre asta și a rămas la postul său. Comandantul, care a fost rănit și șocat de obuze, a trebuit să se mute într-o cameră situată în spatele turnului de control și să conducă lupta de acolo. Din cauza deteriorării mecanismului de cârmă, a fost necesară trecerea la controlul manual al cârmelor.

Una dintre obuze a distrus pistolul numărul 35, în apropierea căruia au murit tunarul D. Sharapov și marinarul M. Kabanov. Alte obuze au deteriorat conducta de abur care ducea la mecanismul de cârmă. În cel mai intens moment al bătăliei, crucișătorul a pierdut complet controlul.

Încercând să se ascundă de focul distructiv din spatele insulei, pentru a oferi echipajului posibilitatea de a stinge incendiile, crucișătorul a început să descrie o circulație mare în strâmtoarea îngustă și a primit daune grave la nivelul părții subacvatice de pe capcane. În acest moment, armele au fost aruncate în confuzie cauzată de zvonurile despre moartea comandantului. Căpitan rangul 1 V.F. Rudnev a trebuit să meargă la aripa podului distrus într-o uniformă însângerată. Vestea că comandantul era în viață s-a răspândit instantaneu în jurul navei.

Navigator senior E.A. Behrens a raportat comandantului că crucișătorul își pierde flotabilitatea și se scufunda treptat. Câteva găuri subacvatice au umplut nava cu apă din exterior deodată. Oamenii de santină au luptat curajos împotriva sosirii ei. Dar în condițiile unei bătălii aprige, a fost imposibil să se elimine scurgerile. În urma comoției, una dintre cazane s-a deplasat și s-a scurs. Sala cazanelor a fost umplută cu abur opărit, în care fogării nu și-au lăsat eforturile de a sigila găurile. V.F. Rudnev a decis, fără a schimba cursul, să se întoarcă la raidul Chemulpo pentru a repara pagubele și a continua bătălia. Nava a revenit pe cursul său, după ce a primit câteva lovituri mai precise de la obuze de calibru mare.

Pe parcursul întregii ore de luptă, comandantul P. Olenin a fost de serviciu la catargul mare, gata să schimbe steagul de pe hafel în fiecare minut dacă era doborât. Shrapnel i-a rănit piciorul lui P. Olenin, i-a smuls uniforma, a zdrobit patul unei arme, dar acesta nu a părăsit postul nici un minut. Santinela a trebuit să schimbe steagul de două ori.

Canoniera „coreeană” pe tot parcursul bătăliei a manevrat după „Varangian”. Distanța la care s-a efectuat împușcătura nu i-a permis să-și folosească armele. Japonezii nu au tras asupra navei, concentrându-și eforturile pe crucișător. Când „Varyag” a părăsit bătălia, pe brațul său a fost ridicat un semnal către „coreean”: „Urmează-mă cu viteză maximă”. Japonezii au tras în navele rusești după. Unii dintre ei au început să-l urmărească pe „Varangian”, conducând cu el un duel de artilerie. Japonezii au încetat focul asupra crucișătorului rus doar când acesta stătea pe rada Chemulpo, în imediata apropiere a navelor țărilor neutre. Bătălia legendară a navelor rusești cu forțe inamice superioare s-a încheiat la 12:45.

Nu există informații sigure despre eficacitatea tragerii tunerii ruși. Rezultatele bătăliei de la Chemulpo sunt încă subiect de discuție între istorici. Japonezii înșiși insistă că navele lor nu au primit nicio lovitură. Potrivit misiunilor străine și atașaților militari din Japonia, detașamentul contraamiralului Uriu a suferit totuși pierderi în această bătălie. Trei crucișătoare au fost avariate și zeci de marinari au fost uciși.

Croașătorul „Varyag” era o priveliște terifiantă. Laturile navei erau pline de numeroase găuri, suprastructurile au fost transformate în grămezi de metal, tachelaj și foi de placare rupte și mototolite atârnau de laterale. Crusătorul era aproape întins pe babord. Echipajele navelor străine s-au uitat din nou la Varyag, scoțându-și pălăriile, dar de data aceasta în ochii lor nu era încântare, ci groază. 31 de marinari au murit în acea bătălie, 85 de oameni au fost răniți grav și moderat, peste o sută au fost răniți ușor.

După ce a evaluat starea tehnică a navei, comandantul a adunat un consiliu de ofițeri. O descoperire în mare era de neconceput, o bătălie pe drum însemna o victorie ușoară pentru japonezi, crucișătorul se scufunda și cu greu putea rămâne mult timp pe linia de plutire. Consiliul ofițerilor a decis să arunce în aer crucișătorul. Comandanții navelor străine, ale căror echipaje au oferit un ajutor considerabil Varyag-ului prin luarea la bord a tuturor răniților, au cerut să nu arunce în aer crucișătorul în zona îngustă de apă a portului, ci pur și simplu să-l înece. În ciuda faptului că „Koreeții” nu au primit nicio lovitură și nu au suferit nicio pagubă, consiliul de ofițeri al canonierei a decis să urmeze exemplul ofițerilor de crucișător și să le distrugă nava.

„Varyag” rănit de moarte era pe cale să se răstoarne când semnalul internațional „Sunt în primejdie” s-a ridicat pe catargul său. Croazierele statelor neutre (francezul Pascal, englezul Talbot și italianul Elba) au trimis bărci de salvare pentru a îndepărta echipajul. Numai nava americană Vicksburg a refuzat să ia la bord marinari ruși. Comandantul a fost ultimul care a părăsit crucișătorul. Însoțit de comandant, s-a asigurat că toți oamenii sunt scoși din crucișător și a coborât în ​​barcă, ținând în mâini steagul Varyag rupt de fragmente. Croașătorul a fost scufundat de deschiderea Kingston-urilor, iar canoniera „Koreets” a fost aruncată în aer.

Este de remarcat faptul că detașamentul japonez semnificativ superior nu a reușit să învingă crucișătorul rus. A mers la fund nu din cauza impactului de luptă al inamicului, ci a fost inundat de decizia consiliului ofițerilor. Echipajele „Varyag” și „coreean” au reușit să evite statutul de prizonieri de război. Marinarii ruși au fost luați la bord de francezi, britanici și italieni ca răspuns la semnalul lui Rudnev „Sunt în primejdie” ca victime ale unui naufragiu.

Marinarii ruși au fost scoși din Chemulpo de un vapor închiriat. După ce și-au pierdut uniformele în luptă, mulți dintre ei erau îmbrăcați în franceză. Căpitan rangul 1 V.F. Rudnev s-a gândit la modul în care actul său va fi acceptat de către țar, conducerea navală și poporul rus. Răspunsul la această întrebare nu a întârziat să apară. La sosirea în portul Colombo, comandantul Varyag-ului a primit o telegramă de la Nicolae al II-lea, cu care a salutat echipajul crucișătorului și i-a mulțumit pentru fapta sa eroică. Telegrama informa că căpitanul 1st Rank V.F. Rudnev a primit titlul de aripă adjutant. La Odesa, „Varangienii” au fost salutați ca eroi naționali. Le-a fost pregătită o întâlnire demnă și le-au fost acordate cele mai înalte premii. Ofițerilor au primit Ordinul Sfântul Gheorghe, iar marinarilor - însemnele acestui ordin.

Eroii Varyagului, conduși de comandantul crucișatorului V.F. Rudnev la Odesa. 6 aprilie 1904

Călătoria ulterioară a „Varangilor” la Sankt Petersburg a fost însoțită de bucurii generale și de aplauze furtunoase din partea oamenilor care și-au întâlnit trenul pe parcurs. În orașele mari, compoziția cu eroii era întâmpinată cu mitinguri. Li s-au oferit cadouri și tot felul de bunătăți. La Sankt Petersburg, trenul cu marinarii „Varyag” și „Koreets” a fost întâmpinat personal de generalul-amiral Marele Duce Alexei Alexandrovici, care le-a spus că însuși Suveranul îi invită la Palatul de Iarnă. Procesiunea marinarilor de la gară la palat, care a provocat o emoție fără precedent în rândul locuitorilor din Sankt Petersburg, s-a transformat într-o adevărată sărbătoare a spiritului și patriotismului rus. În Palatul de Iarnă, echipajele au fost invitate la un mic dejun solemn, fiecărui participant i s-au oferit tacâmuri în amintire.

Când inginerii japonezi au examinat Varyag la fundul golfului Chemulpo, au ajuns la o concluzie dezamăgitoare: defecte de proiectare, multiplicate cu daune semnificative de luptă, au făcut ridicarea navei și repararea acesteia neprofitabilă din punct de vedere economic. Cu toate acestea, japonezii au apelat totuși la o procedură costisitoare, au ridicat, au reparat și au pus în funcțiune crucișătorul ca navă școlar sub numele de Soya.

Ascensiunea crucișătorului „Varyag” de către japonezi

În plin Primul Război Mondial, când Imperiul Rus avea mare nevoie de nave de război, după lungi negocieri, crucișătorul a fost cumpărat din Japonia pentru mulți bani. Sub numele său natal, a devenit parte a flotei ruse. Starea tehnică a Varyag-ului era deprimantă. Arborele elicei din dreapta a fost îndoit, ceea ce a făcut ca corpul să vibreze puternic. Viteza navei nu a depășit 12 noduri, iar artileria sa era compusă din doar câteva tunuri de calibru mic ale unui model învechit. Un portret al căpitanului de rangul 1 Rudnev a fost atârnat în camera crucișătorului, iar un basorelief care înfățișează o scenă de luptă din Chemulpo a fost plasat în cabina marinarului, la inițiativa echipajului.

În martie 1917, crucișătorul a primit un ordin de a face tranziția de la Vladivostok la Murmansk prin Canalul Suez. Pentru 12 ofițeri și 350 de marinari sub comanda căpitanului 1st Rank Falk, această campanie a fost foarte dificilă. În Oceanul Indian, în timpul unei furtuni, s-a deschis o scurgere într-o cărbune, cu care echipajul s-a luptat continuu. În Marea Mediterană, lista vasului a atins valori alarmante, iar nava a fost nevoită să se ridice pentru reparații într-unul dintre porturi. În iunie 1917, nava a ajuns la Murmansk, unde trebuia să întărească flotila Oceanului Arctic.

Starea crucișătorului era atât de proastă încât imediat după sosirea în Murmansk, comandamentul naval l-a trimis în portul englez Liverpool pentru a suferi reparații majore. Profitând de confuzia politică din Rusia, britanicii au refuzat să repare nava. Majoritatea echipajului Varyag au fost duși cu forța în Statele Unite. Când, după Revoluția din octombrie, câțiva marinari ruși, lăsați pe crucișător pentru protecție, au încercat să ridice steagul Republicii Sovietice pe el, au fost arestați, iar crucișătorul a fost declarat proprietatea Marinei Britanice.

În timp ce se îndrepta spre locul dezmembrării din Marea Irlandei, crucișătorul îndelungat de suferință a eșuat. Încercările de a-l îndepărta de pe pietrele de coastă au fost fără succes. Legendara navă și-a găsit ultimul loc de odihnă la 50 de metri de țărm în micul oraș Landalfoot din județul scoțian South Ayrshire.

Imediat după bătălia istorică de la Chemulpo, au fost mulți cei care au dorit să perpetueze numele de „Varangian” în numele navelor și vaselor. Așa au apărut cel puțin 20 de „Varyags”, care în anii Războiului Civil au fost marcați de participarea la ostilități atât de partea albilor, cât și de partea roșilor. Cu toate acestea, la începutul anilor 1930, nu mai erau nave cu acest nume. Au venit anii uitării.

Isprava „Varangilor” a fost amintită în timpul Marelui Război Patriotic. Ziarele militare au cântat bătălia navei de patrulare Tuman, spunând că marinarii ei au acceptat moartea cântecului despre Varyag. Nava de spargere a gheții „Sibiryakov” a primit porecla nespusă „Varyag polar”, iar barca Shch-408 - „Varyag subacvatic”. Imediat după încheierea războiului a fost realizat un film despre crucișătorul Varyag, în care și-a jucat rolul și la fel de faimoasă navă, crucișătorul Aurora.

Cea de-a 50-a aniversare a bătăliei din Golful Chemulpo a fost sărbătorită pe scară largă. Istoricii au reușit să găsească o mulțime de marinari care au participat la acele evenimente memorabile. În orașele Uniunii Sovietice au apărut mai multe monumente dedicate bătăliei istorice. Veteranilor „Varyag” și „coreeni” li s-au acordat pensii personale, iar din mâinile comandantului șef al Marinei URSS au primit medalii „Pentru curaj”.

Conducerea flotei sovietice a decis să readucă numele binemeritat „în serviciu”. Proiectul 58 de crucișător de rachete aflat în construcție a fost numit Varyag.Această navă de gardă a fost destinată unui serviciu lung și interesant. S-a întâmplat să treacă prin Ruta Mării Nordului. Pentru 25 de ani de serviciu, a fost recunoscut de 12 ori ca o navă excelentă a Marinei URSS. Nimeni înainte sau după nu a reușit să dețină acest titlu timp de 5 ani la rând.

Croașătorul de rachete „Varyag” proiectul 58

După dezafectarea crucișătorului cu rachete Varyag, s-a decis transferul acestui nume pe crucișătorul cu avioane în construcție în Nikolaev. Cu toate acestea, răsturnările politice au intervenit din nou în soarta Varyagului. Din cauza prăbușirii URSS, aceasta nu a fost niciodată finalizată. Numele binemeritat a fost transferat la bordul crucișătorului de rachete proiect 1164 al Flotei Ruse din Pacificul.Această navă este încă în serviciu și astăzi, cu munca sa militară zilnică oferind o legătură invizibilă între generații de marinari ruși.

Croașătorul de rachete „Varyag” proiect 1164

Bătălia crucișatorului „Varyag” este înscrisă în istoria flotei ruse cu litere de aur. S-a reflectat nu numai în numele navelor ulterioare, ci și în multe opere de artă. Un monument pentru V.F. Rudnev cu un basorelief care înfățișează o bătălie în Chemulpo. Poporul rus a compus multe cântece despre Varyag. Artiștii, cineaștii și publiciștii s-au îndreptat către istoria Varyag-ului. Bătălia crucișătorului este solicitată de oameni creativi, deoarece este un caz de curaj și loialitate fără egal față de Patrie. Muzeele rusești prețuiesc memoria Varyagului cu o grijă deosebită. După moartea căpitanului 1st Rank Rudnev, familia sa a predat materialele unice ale comandantului pentru depozitare muzeelor ​​din Sevastopol și Leningrad. Multe artefacte legate de bătălia de la Chemulpo sunt depozitate în Muzeul Naval Central.

Nu e de mirare că ei spun că războiul nu se termină până când ultimul participant nu este îngropat. Situația în care legendarul crucișător rus zăcea uitat de toată lumea pe stâncile de coastă ale Scoției era intolerabilă pentru oamenii care nu erau indiferenți față de soarta flotei ruse. În 2003, o expediție rusă a examinat locul scufundării Varyagului. O placă comemorativă a fost ridicată pe coasta Scoției și a început strângerea de fonduri în Rusia pentru instalarea unui memorial pentru legendara navă rusă.

Pe 8 septembrie 2007, în orașul Lendelfoot, a avut loc o ceremonie solemnă de deschidere a memorialului crucișătorului Varyag. Acest monument a devenit primul monument de glorie militară rusă de pe teritoriul Regatului Unit. Componentele sale erau o cruce de bronz, o ancoră de trei tone și un lanț de ancoră. La baza crucii au fost așezate capsule cu pământ din locuri dragi marinarilor din Varyag: Tula, Kronstadt, Vladivostok... Este de remarcat faptul că proiectul memorial a fost selectat pe bază de competiție, iar Serghei Stakhanov, absolvent de Școala Navală Nakhimov, a câștigat această competiție. Tânărului marinar i s-a dat onorabilul drept de a rupe un cearșaf alb de pe monumentul maiestuos. În sunetul unui cântec despre crucișătorul Varyag, marinarii marii nave antisubmarin Severomorsk a Flotei de Nord au mărșăluit pe lângă monument.

La mai bine de un secol de la bătălia de la Varyag din Golful Chemulpo, amintirea acestui eveniment continuă să trăiască. Granițele de est ale Rusiei sunt păzite de modernul crucișător de rachete Varyag. Memorialul crucișătorului este înscris în toate ghidurile din Scoția. Exponatele asociate cu crucișătorul ocupă locul de mândrie în expozițiile muzeelor. Cu toate acestea, principalul lucru este că memoria eroicului crucișător continuă să trăiască în inimile poporului rus. Croașătorul „Varyag” a devenit o parte integrantă a istoriei țării noastre. Acum, când Rusia este pe cale să-și înțeleagă istoria și să caute o idee națională, isprava fără egal a marinarilor Varyag este mai solicitată ca niciodată.

maiorul Vladimir Pryamitsyn,
Şef adjunct al Departamentului de Cercetare
Institutul (istorie militară) VAGSh Forțele Armate ale Federației Ruse,
candidat la științe militare

Isprava „Varyag” și „coreean” de la începutul războiului ruso-japonez (1904-1905) este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai eroice pagini din istoria marinei ruse. S-au scris sute de cărți, articole, filme despre tragica bătălie a două nave rusești cu escadronul japonez de lângă portul coreean Chemulpo... Au fost studiate evenimentele anterioare, cursul bătăliei, soarta crucișătorului și a echipajului acestuia. și restaurat până la cel mai mic detaliu. Între timp, trebuie recunoscut că concluziile și evaluările făcute de cercetători sunt uneori prea părtinitoare și departe de a fi lipsite de ambiguitate.

În istoriografia rusă, există două opinii direct opuse despre evenimentele din 27 ianuarie 1904, lângă portul Chemulpo. Chiar și astăzi, la peste o sută de ani de la bătălie, este greu de spus care dintre aceste păreri este mai corectă. După cum știți, pe baza studiului acelorași surse, oameni diferiți trag concluzii diferite. Unii consideră acțiunile lui „Varyag” și „coreean” o adevărată ispravă, un exemplu de curaj dezinteresat și eroism al marinarilor ruși. Alții văd în ele pur și simplu îndeplinirea de către marinari și ofițeri a îndatoririi lor militare. Încă alții sunt înclinați să considere „eroismul forțat” al echipajelor doar ca urmare a gafelor de neiertat, a neglijenței oficiale și a indiferenței înaltului comandament, manifestate în condițiile începutului războiului ruso-japonez. Din acest punct de vedere, evenimentele de la Chemulpo sunt mai degrabă nu o ispravă, ci o crimă oficială, în urma căreia oamenii au suferit, iar o navă de război nu a fost doar pierdută, ci literalmente „donată” inamicului.

Mulți dintre contemporanii noștri, familiarizați cu istoria bătăliei Varyag, nu numai din cântece și filme patriotice, se întreabă adesea: unde este, de fapt, isprava? Doi „uitați” (de fapt, abandonați în mila destinului) de către comandamentul din portul coreean al navei nu au putut pătrunde în Port Arthur și să se conecteze cu escadrila. Drept urmare, bătălia a fost pierdută, un ofițer și 30 de grade inferioare au murit, echipajele cu lucruri și casele de casă ale navei au coborât calm la țărm și au fost luate la bord de nave cu puteri neutre. Două nave ușor avariate ale flotei ruse au mers la inamic.

Acest lucru ar fi trebuit să fie tăcut, deoarece japonezii au tăcut despre daunele provocate de Varyag navelor lor în timpul bătăliei de la Chemulpo. Dar Rusia avea nevoie de un „mic război victorios”, care nu poate fi început cu înfrângere, pedepsirea celor vinovați, recunoașterea propriei sale dezgustări în fața lumii întregi.

Mașina de propagandă este în plină desfășurare. Ziarele au cântat! O scurtă luptă navală a fost declarată o bătălie aprigă. Autoinundarea a fost prezentată ca un act de curaj dezinteresat. Nu s-a precizat numărul victimelor, dar au fost subliniate forțele superioare ale inamicului. Propaganda a transformat mica, reușită și fără sânge victorie a japonezilor - cu neputința și inacțiunea reală (din cauza incapacității de a face ceva semnificativ) a navelor rusești - o victorie morală și o faptă glorioasă.

Nici o victorie reală a flotei ruse nu a fost glorificată atât de grabă și pompoasă.

La o lună de la bătălie, Chemulpo a apărut celebrul cântec despre „Varangian” („Sus, voi, tovarăși, toți pe alocuri!”). Din anumite motive, cântecul a fost considerat un cântec popular timp de mulți ani, dar se știe cu încredere că textul său a fost scris de poetul și dramaturgul german Rudolf Greinz.

Până în vara anului 1904, sculptorul K. Kazbek a realizat un model al monumentului dedicat bătăliei de la Chemulpo și l-a numit „Adio lui Rudnev cu „Varyag””. Pe plan, sculptorul l-a înfățișat pe V. F. Rudnev stând la șine, în dreapta căruia se afla un marinar cu mâna bandajată, iar în spatele lui stătea un ofițer cu capul în jos. Apoi, un alt model a fost realizat de autorul monumentului „Gardianului” K. V. Isenberg. În curând a fost pictată pictura „Moartea Varyagului”. Vedere de la crucișătorul francez Pascal. Au fost emise cărți foto cu portrete ale comandanților și imagini ale Varyagului și coreeanului. Ceremonia de întâlnire cu eroii lui Chemulpo, care au sosit la Odesa în martie 1904, a fost dezvoltată cu deosebită atenție.

Pe 14 aprilie, eroii au fost primiți solemn la Moscova. Un arc de triumf a fost ridicat pe Inelul Grădinii în zona cazărmii Spassky în onoarea acestui eveniment. Două zile mai târziu, echipele Varyag și Koreets mărșăluiesc de-a lungul Nevsky Prospekt de la gara din Moscova până la Palatul de Iarnă, unde sunt întâmpinați de împărat. Mai departe, domnii ofițeri au fost invitați la micul dejun cu Nicolae al II-lea în Sala Albă, iar pentru gradele inferioare a fost aranjată o cină în Sala Nicolae a Palatului de Iarnă.

În sala de concert s-a așezat o masă cu un serviciu de aur pentru cei mai înalți oameni. Nicolae al II-lea s-a adresat eroilor din Chemulpo cu un discurs, Rudnev a prezentat ofițerilor și marinarilor care s-au remarcat în lupta pentru premii. Împăratul nu numai că a aprobat trimiterile trimise, dar a dat și ordine tuturor participanților la bătălia de la Chemulpo fără excepție.

Gradurile inferioare au primit cruci de Sf. Gheorghe, ofițeri - Ordinul Sf. Gheorghe de gradul IV și promovări extraordinare. Și ofițerii „coreeanului”, care practic nu au participat la luptă, au fost chiar premiați de două ori (!).

Din păcate, nici astăzi nu a fost scrisă o istorie completă și obiectivă a acelui război trecut, în mare măsură uitat. Curajul și eroismul demonstrat de echipajele „Varyag” și „Koreets” sunt încă dincolo de orice îndoială. Chiar și japonezii au fost încântați de isprava cu adevărat „samurai” a marinarilor ruși, considerându-l un exemplu de urmat.

Cu toate acestea, până astăzi nu există răspunsuri clare la cele mai simple întrebări care au fost puse de mai multe ori de către contemporani și primii istorici ai războiului ruso-japonez. Ce a cauzat nevoia de a păstra cel mai bun crucișător al escadronului Pacific din Chemulpo ca spital? Ar fi putut Varyagul să evite o coliziune deschisă cu nave japoneze? De ce comandantul Varyagului, căpitanul rangul 1 V.F. Rudnev, nu și-a retras crucișătorul din Chemulpo înainte ca portul să fie blocat? De ce a inundat nava pentru ca mai târziu să ajungă la inamic? Și de ce Rudnev nu a mers în judecată ca criminal de război, dar după ce a primit Ordinul Sfântul Gheorghe de gradul al IV-lea și titlul de aghiotant, s-a retras calm și și-a trăit viața în moșia familiei?

Să încercăm să răspundem la unele dintre ele.

Despre crucișătorul „Varyag”

Cruiser I rang "Varyag" a devenit primul dintr-o serie de crucișătoare blindate rusești construite la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. în cadrul programului „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”.

Sună ca o bătaie de joc a patrioților jingoști de origine, dar mândria flotei ruse, crucișătorul Varyag, a fost construită în SUA, la șantierul naval William Crump din Philadelphia. La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, Statele Unite ale Americii, după standardele europene, nu erau considerate cea mai avansată țară tehnologic, practic agrară și „sălbatică”. De ce au decis Varyagii să-l construiască acolo? Și cum i-a afectat asta soarta?

În Rusia, au fost construite nave de război din această clasă, dar era foarte scumpă, consumatoare de timp și de mult timp. În plus, în ajunul războiului, toate șantierele navale erau supraîncărcate de comenzi. Prin urmare, în cadrul programului de întărire a flotei din 1898, noi crucișătoare blindate de rangul 1 au fost comandate în străinătate. Cel mai bine, ei au știut să construiască crucișătoare în Germania și Suedia, dar guvernul lui Nicolae al II-lea a considerat că aceasta este o plăcere extrem de costisitoare. Prețurile constructorilor de nave americani au fost mai mici, iar reprezentanții șantierului naval William Crump au promis că vor face munca în timp record.

La 20 aprilie 1898, împăratul rus Nicolae al II-lea a aprobat un contract, conform căruia compania americană The William Cramp & Sons a primit o comandă pentru construirea unei nave de luptă escadrilă și a unui crucișător blindat (viitorul Retvizan și Varyag) la uzina sa. .

Conform termenilor contractului, crucișătorul cu o deplasare de 6000 de tone urma să fie gata la 20 de luni de la sosirea comisiei de monitorizare din Rusia la uzină. Costul navei fără arme a fost estimat la 2'138'000 USD (4'233'240 ruble). Comisia, condusă de căpitanul 1st Rank M.A. Danilevsky, a sosit în Statele Unite pe 13 iulie 1898 și a luat parte activ la discuțiile și proiectarea viitorului crucișător, aducând o serie de îmbunătățiri semnificative de proiectare a proiectului.

Ca prototip pentru construirea unei noi nave, șeful companiei americane, Charles Crump, a sugerat să ia crucișătorul japonez Kasagi, dar Comitetul Tehnic Naval Rus a insistat că crucișătoarele blindate de 6000 de tone construite la Sankt Petersburg - faimoasele „zeița” „Diana” să fie luată ca model, „Pallada” și „Aurora” (marinarii le numeau în mod familiar „Dashka”, „Palashka” și „Varka”). Din păcate, alegerea a fost inițial vicioasă - conceptul de crucișătoare din această clasă nu s-a justificat. Cu toate acestea, relația lui „Varyag” cu celebra „Aurora” a fost utilă. Când lungmetrajul Cruiser Varyag a fost filmat în 1946, au împușcat Aurora în rolul principal, lipind o a patra țeavă falsă pentru asemănarea ei.

La 11 ianuarie 1899, din voința împăratului și ordinul Departamentului Maritim, crucișătorul aflat în construcție a primit numele „Varyag” - în cinstea corvetei cu elice cu vele cu același nume, membru al americanului. expediția din 1863. Ceremonia de depunere a navei a avut loc la 10 mai 1899. Și deja la 19 octombrie 1899, în prezența ambasadorului rus în SUA, contele A.P. Cassini și alți oficiali ai celor două țări au lansat crucișătorul Varyag.

Nu se poate spune că șantierul naval William Crump nu știa deloc să construiască nave de război. Concomitent cu Varyag, americanii au construit frumosul cuirasat Retvizan pentru flota rusă. Cu toate acestea, cu "Varyag" inițial totul nu a decurs conform planului. Au fost făcute două defecte de design care au ucis în cele din urmă nava. În primul rând, americanii au instalat pistoalele bateriei principale pe puntea superioară fără nicio protecție, chiar și fără scuturi blindate. Tunerii navei erau extrem de vulnerabili - în luptă, echipajele de pe puntea superioară au fost literalmente tăiate de fragmente de obuze japoneze. În al doilea rând, nava era echipată cu cazane de abur ale sistemului Nikloss, extrem de capricioase și nesigure. Cu toate acestea, astfel de cazane de mulți ani au servit în mod regulat pe canoniera „Brave”. Cuirasatul Retvizan, construit la același șantier naval de Ch. Kramp, nu a avut mari probleme nici cu cazanele lui Nikloss. Numai pe Varyag, poate din cauza altor încălcări tehnice, centrala electrică (cazane și mașini) a eșuat periodic deja la o viteză de 18-19 noduri. Iar cel mai rapid crucișător, conform tuturor specificațiilor tehnice, trebuia să atingă viteze de până la 23 de noduri.

Cu toate acestea, primele teste din iulie 1900 ale Varyagului au fost destul de reușite. În cele mai dificile condiții meteorologice, cu un vânt în contra, ea a stabilit un record mondial pentru crucișătoarele din clasa ei la viteză - 24,59 noduri [aproximativ 45,54 km/h].

Pe 2 ianuarie 1901, echipajul care a sosit din Rusia în timp ce parca în Philadelphia a ridicat fanionul pe catargul principal - Varyagul a intrat oficial în campanie. După mai multe călătorii de probă de-a lungul golfului Delaware, crucișătorul a părăsit țărmurile Americii pentru totdeauna.

Când crucișătorul a venit în Marea Baltică, a fost vizitat de împăratul Nicolae al II-lea. Captivat doar de strălucirea exterioară a noului crucișător alb ca zăpada și de aspectul curajos al echipajului de pază, autocratul a dorit să-i ierte pe Kramp „unele defecte de design”, în urma cărora nu au fost aplicate sancțiuni constructorilor de nave americani.

De ce a ajuns Varyag în Chemulpo?

În răspunsul la această întrebare se află, în opinia noastră, cea mai plauzibilă explicație a tuturor evenimentelor ulterioare.

Deci, crucișătorul Varyag, construit „pentru nevoile flotei din Orientul Îndepărtat”, a avut sediul în principala bază navală rusă din Oceanul Pacific Port Arthur timp de doi ani (1902-1904). La 1 martie 1903, căpitanul de rangul 1 V.F. Rudnev a preluat comanda Varyag-ului.

Până la începutul anului 1904, relațiile dintre Rusia și Japonia au escaladat până la limită. Războiul ar putea izbucni pentru cel mai mic fleac. Conform versiunii oficiale, comanda era strict interzisă să ia orice inițiativă, pentru a nu-i provoca pe japonezi. De fapt, ar fi foarte benefic pentru Rusia dacă Japonia ar fi prima care începe ostilitățile. Iar viceregele, amiralul N.E. Alekseev și șeful Escadronului Pacific V.O. Stark, a raportat în mod repetat la Sankt Petersburg că forțele din Orientul Îndepărtat erau destul de suficiente pentru a duce campania cu succes.

Amiralul Alekseev știa bine că portul coreean fără gheață Chemulpo era o facilitate strategică majoră. Aici erau amplasate constant navele de război ale statelor conducătoare. Pentru a captura Coreea, japonezii ar trebui în primul rând să captureze (chiar și trupe terestre) în Chemulpo. În consecință, prezența navelor de război rusești în acest port va deveni inevitabil o cauză de conflict, adică. provocați inamicul să înceapă ostilități active.

Navele de război rusești erau prezente constant în Chemulpo. Agravarea extremă a relațiilor cu Japonia la sfârșitul anului 1903 nu a determinat deloc comandamentul din Port Arthur să le retragă de acolo. Dimpotrivă, navele rusești „Boyarin” (de asemenea, apropo, un crucișător blindat) și canoniera „Gilyak” la 28 decembrie 1903 au fost înlocuite cu crucișătorul „Varyag” sub comanda căpitanului I gradul V.F. Rudnev. La 5 ianuarie, pistolul Koreets s-a alăturat Varyag-ului sub comanda căpitanului II de gradul G.P. Belyaev.

Potrivit versiunii oficiale, Varyag a fost trimis la Chemulpo pentru a comunica cu ambasadorul rus la Seul. În caz de complicații sau rupturi de relații diplomatice, trebuia să ducă misiunea diplomatică rusă la Port Arthur.

Orice persoană normală poate înțelege că trimiterea unui crucișător întreg pentru a evacua diplomații a fost, cel puțin, inutilă. Mai ales în contextul viitorului război. În cazul izbucnirii ostilităților, navele cădeau inevitabil într-o capcană. Pentru comunicarea și eliminarea misiunii, a fost posibil să se lase doar canoniera „coreeană” și să se salveze rapid și puternic „Varyag” pentru flota din Port Arthur.

Dar, cel mai probabil, până atunci devenise deja clar că Varyagul nu era atât de rapid și de puternic. Altfel, cum se explică utilizarea unui crucișător de luptă modern ca stație portuară? Sau s-a gândit comandamentul din Port Arthur că era rușinos pentru misiunea diplomatică rusă să călătorească cu un fel de canoieră, era necesar să aducă crucișătorul la intrare? ..

Nu! Alekseev a urmărit, se pare, un singur scop: să-i forțeze pe japonezi să înceapă primul război. Pentru a face acest lucru, a decis să-l sacrifice pe „Varangian”, pentru că este imposibil să portretizezi „prezența militară” din portul coreean printr-o singură canonieră. Căpitanul Rudnev, inutil să spun, nu ar fi trebuit să știe nimic. În plus, Rudnev nu trebuia să dea dovadă de nicio inițiativă, să părăsească singur portul și, în general, să ia orice acțiuni active fără o comandă specială. În dimineața zilei de 27 ianuarie era programată plecarea escadrilei ruse din Port Arthur către Chemulpo.

Apropo, în timpul jocului strategic din anul universitar 1902/03 de la Academia Navală din Nikolaev, exact această situație s-a jucat: în timpul unui atac brusc japonez asupra Rusiei la Chemulpo, crucișătorul și canoniera rămân nerechemate. În joc, distrugătoarele trimise în port vor raporta începutul războiului. Crucișătorul și canoniera reușesc să se conecteze cu escadronul Port Arthur, mergând spre Chemulpo. Așadar, toate încercările unor istorici de a prezenta comanda în persoana amiralului Alekseev și a amiralului Stark ca slobi completi și tipuri iresponsabile nu au nicio bază. A fost un plan premeditat, care nu a fost atât de ușor de implementat.

„A fost neted pe hârtie, dar au uitat de râpe...”

Pe 24 ianuarie la ora 16:00, diplomații japonezi au anunțat încetarea negocierilor și ruperea relațiilor diplomatice cu Rusia. Guvernatorul Orientului Îndepărtat, amiralul Alekseev, a aflat despre acest lucru (ținând cont de diferența de timp) abia pe 25 ianuarie.

Contrar afirmațiilor unor „cercetători” care i-au reproșat lui V.F.Rudnev inacțiunea penală și pierderea fatală de 2 zile pentru „Varyag” (24 și 25 ianuarie), nu a existat „inacțiune”. Căpitanul „Varangianului” din Chemulpo nu a putut afla despre ruptura relațiilor diplomatice mai devreme decât guvernatorul însuși din Port Arthur. În plus, fără să aștepte „ordine speciale” de la comandă, în dimineața zilei de 25 ianuarie, Rudnev însuși a mers cu trenul la Seul pentru a primi instrucțiuni de la șeful misiunii ruse, A.I.Pavlov, cu privire la acțiunile „Varyag”-ului. . Acolo a primit informații despre apropierea escadrilei japoneze de Chemulpo și pregătirea aterizării pentru 29 ianuarie. Nu s-au primit ordine cu privire la Varyag, așa că Rudnev a decis să-l trimită pe coreean la Port Arthur pentru a transmite un raport despre aterizarea iminentă, dar portul era deja blocat de escadrila japoneză.

26 ianuarie „coreeanul” a încercat să părăsească Chemulpo, dar a fost oprit pe mare. Neavând ordin să se angajeze în luptă, Belyaev a decis să se întoarcă.

Comandantul escadronului japonez, contraamiralul Uriu, a trimis mesaje comandanților navelor de război ale țărilor neutre care se aflau în Chemulpo - crucișătorul englez Talbot, francezul Pascal, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg - cu o cerere de plecare. raidul în legătură cu eventualele ostilități împotriva „Varyag” și „coreean”. Comandanții primelor trei nave au protestat că o bătălie în rada ar fi o încălcare flagrantă a neutralității formale a Coreei, dar era clar că acest lucru era puțin probabil să-i oprească pe japonezi.

În dimineața devreme a zilei de 27 ianuarie (9 februarie, stil nou), 1904, VF Rudnev a luat parte la o întâlnire a comandanților navelor, care a avut loc la bordul vasului Talbot. În ciuda simpatiei evidente din partea britanicilor, francezilor și italienilor, aceștia nu le-au putut oferi marinarilor ruși niciun sprijin evident de teama de a nu încălca neutralitatea.

Convins de acest lucru, V.F.Rudnev le-a spus comandanților adunați pe Talbot că va încerca să străpungă și să accepte bătălia, oricât de mari ar fi forțele inamicului, că nu va lupta în raid și nu intenționează să se predea. .

La 11.20 „Varyag” și „coreean” au ridicat ancora și s-au îndreptat spre ieșirea din radă.

A avut Varyag o șansă să scape de escadrila japoneză, folosind avantajul în viteză?

Aici opiniile specialiștilor și istoricilor diferă puternic. Potrivit declarațiilor lui Rudnev însuși, prezentate de acesta în rapoartele către superiorii săi, și repetate mai târziu parțial în memoriile sale, cel mai „rapid” crucișător nu a avut nici cea mai mică șansă de a scăpa de japonezi. Iar ideea nu era în canoniera „coreeană”, a cărei comandă Rudnev o putea lua cu ușurință la bordul „Varyag”. Doar că crucișătorul însuși, la valul joase, fără capacitatea de a dezvolta viteză într-un fairway îngust, nu putea da mai mult de 16-17 noduri pe mare. Japonezii l-ar fi ajuns din urmă oricum. Croazierele lor atingeau viteze de până la 20-21 de noduri. În plus, Rudnev prin cuvânt menționează „imperfecțiunile tehnice” ale Varyag-ului, care ar putea aduce crucișătorul în cel mai crucial moment.

În cartea sa, publicată după război, Rudnev insistă asupra unei și mai mari (aparent din cauza unei nevoi mult mai mari de a-și justifica acțiunile în luptă) scăderea vitezei maxime a Varyag-ului:

„Cruzătorul” Varyag „la sfârșitul anului 1903 a testat rulmenții mecanismelor principale, care, din cauza metalului nesatisfăcător, nu au putut fi aduse la rezultatele dorite și, prin urmare, cursa crucișătorului a atins doar 14 noduri în loc de următoarele 23. "(„Bătălia de la Varyag la Chemulpo la 27 ianuarie 1904”, Sankt Petersburg, 1907, p. 3).

Între timp, într-o serie de studii ale istoricilor interni, faptul că „Varyag” cu „viteză mică” sau funcționarea defectuoasă a acestuia în momentul bătăliei este complet infirmat. S-au păstrat documente care arată că în timpul testelor repetate din octombrie-noiembrie 1903, crucișătorul a arătat o viteză de 23,5 noduri la viteză maximă. Defecțiunile lagărelor au fost eliminate. Crucișătorul avea suficientă putere și nu era supraîncărcat. Cu toate acestea, pe lângă informațiile lui Rudnev, „defectiunea” navei este evidențiată de faptul că Varyag, în timp ce se afla în Port Arthur, a fost supus în mod constant reparații și teste. Poate că principalele defecțiuni fuseseră eliminate până la plecarea lor la Chemulpo, dar în perioada 26-27 ianuarie 1904, căpitanul Rudnev nu era sută la sută sigur de crucișătorul său.

O altă versiune a acestei versiuni este prezentată de istoricul rus modern V.D. Dotsenko în cartea sa Myths and Legends of the Russian Navy (2004). El crede că „Varyag” a înlocuit „Boyarin” cu mișcare lentă din Chemulpo doar pentru că doar un astfel de crucișător putea scăpa de urmărirea japoneză folosind valul de seară. Înălțimea mareelor ​​în Chemulpo ajunge la 8-9 metri (înălțimea maximă a mareelor ​​este de până la 10 metri).

„Cu un pescaj de 6,5 metri în apă plină de seară, a existat încă o oportunitate de a sparge blocada japoneză”, scrie V.D. Dotsenko, „dar Rudnev nu a folosit-o. S-a hotărât pe cea mai proastă variantă - să străpungă ziua la valul joase și împreună cu „coreeanul”. La ce a dus această decizie, toată lumea știe...”

Cu toate acestea, merită să ne amintim că Varyag-ul nu trebuia să părăsească Chemulpo până la noi ordine. „Descoperirea” crucișătorului către escadrila rusă planificată în jocul sediului nu a ținut cont de faptul că nu vor exista distrugătoare și nicio escadrilă lângă Chemulpo în acel moment. În noaptea de 26 spre 27 ianuarie, aproape simultan cu bătălia de la Varyag, flota japoneză a atacat Port Arthur. Purtat de planurile de operațiuni ofensive, comandamentul rus a neglijat măsurile defensive și a ratat de fapt „lovirea preventivă” a inamicului asupra principalei baze navale din Orientul Îndepărtat. O astfel de obrăznicie a „macacilor” japonezi nu putea fi imaginată în niciun joc de strategie!

Chiar și în cazul unei descoperiri reușite de la Chemulpo, Varyag a trebuit să facă o tranziție de 3 zile singur la Port Arthur, unde s-ar ciocni inevitabil cu o altă escadrilă japoneză. Și unde este garanția că în marea liberă nu ar fi întâlnit forțe inamice și mai superioare? După ce a acceptat bătălia din apropierea unui port neutru, Rudnev a avut ocazia să salveze oamenii și să realizeze public ceva similar cu o ispravă. Și în lume, după cum se spune, până și moartea este roșie!

Bătălia de la Chemulpo

Bătălia dintre Varyag și coreean cu escadronul japonez de lângă portul Chemulpo a durat puțin peste o oră.

La ora 11.25, căpitanul rangul 1 V.F.Rudnev a ordonat să se tragă alarma de luptă și să se ridice steagurile. Escadrila japoneză i-a păzit pe ruși în vârful sudic al insulei Philip. Cel mai aproape de ieșire era „Asama” și tocmai de la ea i-au găsit pe „Varangianul” și „coreeanul” mergând spre ei. La acel moment, contraamiralul S. Uriu a primit un ofițer de la Talbot, care a predat documentele conferinței comandanților, la bordul crucișatorului Naniva. După ce a primit vești de la Asama, comandantul, încheind rapid conversația, a ordonat nituirea lanțurilor de ancore, deoarece nu mai era timp să ridice și să curățeze ancorele. Navele au început să se întindă în grabă pe întindere, reorganizându-se în coloane de luptă în mișcare, conform dispoziției primite cu o zi înainte.

Asama și Chiyoda au fost primii care s-au mutat, urmați de nava amiral Naniwa și crucișătorul Niytaka, puțin în urmă. Pe grinda părții care nu tragă a Naniva se aflau distrugătorii unuia dintre detașamente. Distrugătoarele rămase cu crucișătoarele Akashi și Takachiho, după ce au dezvoltat un curs mare, s-au repezit în direcția sud-vest. Aviso „Chihaya” împreună cu distrugătorul „Kasasagi” se aflau în patrulare la ieșirea de pe șanul de 30 de mile. Navele rusești au continuat să se deplaseze.

Potrivit unor surse japoneze, contraamiralul Uriu a dat semnalul de a se preda, dar Varyag-ul nu a răspuns și a fost primul care a început să tragă în nava amiral japonez Naniwa. Surse rusești susțin că prima împușcătură a venit de la crucișătorul japonez Asama la ora 11.45. În urma lui, întreaga escadrilă japoneză a deschis focul. „Varyag-ul, la părăsirea raidului neutru, a întors focul cu obuze perforatoare de la o distanță de 45 de cabluri. Asama, observând crucișătorul spargerea din babord, s-a dus să se apropie fără să oprească focul. El a fost susținut activ de Naniva și Niitaka. Una dintre primele obuze japoneze a distrus podul superior al Varyagului și a spart giulgiile din față. În același timp, contele Alexei Nirod a murit, iar toți telemetriștii stației nr. 1 au fost uciși sau răniți. În primele minute ale luptei, a fost lovit și pistolul Varyag de 6 inci, toți slujitorii armei și ai hranei au fost uciși sau răniți.

În același timp, Chiyoda l-a atacat pe coreean. Canoniera a tras pentru prima dată obuze puternic explozive din pistolul drept de 8 inci, alternativ, spre crucișătorul principal și Takachiho. Curând, scurtarea distanței a permis „coreeanului” să folosească pistolul de la pupa de 6 inci.

Pe la ora 12.00 a izbucnit un incendiu pe Varyag: au luat foc cartușe cu pulbere fără fum, punte și baleniera nr 1. Incendiul a fost provocat de un obuz care a explodat pe punte, în timp ce 6 tunuri au fost lovite. Alte obuze aproape că au demolat partea de sus a principalului de luptă, au distrus stația de telemetru nr. 2, au mai doborât câteva arme, au dat foc dulapurilor punții blindate.

La 12.12 un obuz inamic a spart conducta în care erau așezate toate mecanismele de direcție ale Varyag-ului. Nava necontrolată s-a rostogolit pe circulația pe pietrele insulei Yodolmi. Aproape simultan, cel de-al doilea obuz a explodat între pistolul de aterizare al lui Baranovsky și catarg, ucigând întregul echipaj al pistolului nr. 35, precum și pe inițiatorul I. Kostin, care se afla la timonerie. Fragmente au zburat în trecerea turnului de comandă, rănindu-i de moarte pe clarișorul N. Nagle și pe tobosarul D. Korneev. Comandantul crucișatorului Rudnev a scăpat doar cu o ușoară rană și șoc de obuz.

„Varangianul” stătea pe pietrele insulei și, întorcându-se spre inamic cu partea stângă, era o țintă staționară. Navele japoneze s-au apropiat. Situația părea fără speranță. Inamicul se apropia cu repeziciune, iar crucișătorul care stătea pe stânci nu putea face nimic. În acest moment a suferit cele mai grave răni. La ora 12.25, o obuze de calibru mare, spărgând partea sub apă, a explodat în cărbunele nr. 10, iar la 12.30 o obuze de 8 inci a explodat în cărbunele nr. 12. Al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, cu o dăruire și un calm remarcabile, au acoperit cariera de cărbuni, iar ofițerul superior, căpitanul de gradul 2, Stepanov, și comandantul principal Harkovski, sub o grămadă de fragmente, au început să aducă petice sub găurile. Și în acel moment, crucișătorul însuși, parcă fără să vrea, a alunecat de pe adâncimi și s-a îndepărtat de locul periculos. Nu mai ispiti soarta, Rudnev a ordonat să se întindă pe drumul de întoarcere.

Spre surprinderea japonezilor, Varyag-ul străpuns și arzător, după ce și-a mărit viteza, a plecat cu încredere în direcția raidului.

Datorită îngustimii cănalului, doar crucișătoarele Asama și Chiyoda i-au putut urmări pe ruși. „Varyag” și „coreean” au tras cu furie, dar din cauza unghiurilor de îndreptare ascuțite, doar două sau trei tunuri de 152 mm puteau trage. În acest moment, un distrugător inamic a apărut din spatele insulei Yodolmi și s-a repezit la atac. A fost rândul artileriei de calibru mic - din pistoalele supraviețuitoare „Varyag” și „Koreets” au deschis un baraj dens. Distrugătorul s-a întors brusc și a plecat fără să facă rău navelor rusești.

Acest atac nereușit a împiedicat crucișătoarele japoneze să se apropie la timp de navele rusești, iar când Asama s-a repezit din nou în urmărire, Varyag și coreeanul se apropiau deja de ancoraj. Japonezii au trebuit să înceteze focul, deoarece obuzele lor au început să cadă lângă navele escadronului internațional. Crucișătorul Elba a trebuit chiar să se afunde mai mult în raid din această cauză. La ora 12.45 și navele rusești au încetat focul. Lupta s-a terminat.

Pierderi de personal

În total, în timpul bătăliei, Varyagul a tras 1105 obuze: 425 -152 mm, 470 -75 mm și 210 - 47 mm. Eficacitatea focului său, din păcate, este încă necunoscută. Potrivit datelor oficiale japoneze publicate în timpul războiului ruso-japonez, nu au existat lovituri pe navele escadrilei Uriu și nimeni din echipele lor nu a fost rănit. Cu toate acestea, există toate motivele pentru a ne îndoi de adevărul acestei afirmații. Deci, pe crucișătorul „Asama” podul a fost distrus și a luat foc. Se pare că turela de la pupa a fost avariată, deoarece a încetat să mai tragă până la sfârșitul bătăliei. Crucișătorul Takachiho a fost de asemenea grav avariat. Croașătorul „Chyoda” a fost trimis la doc pentru reparații. Potrivit unor surse britanice și italiene, după bătălie, japonezii au adus 30 de morți în golful A-san. Potrivit unui document oficial (un raport sanitar pentru război), pierderile Varyagului s-au ridicat la 130 de persoane - 33 de morți și 97 de răniți. Rudnev în rapoartele sale oferă o cifră diferită - un ofițer și 38 de grade inferioare au fost uciși, 73 de persoane au fost rănite. Alți câțiva oameni au murit din cauza rănilor deja pe mal. „Coreanul” nu a primit nicio pagubă și nu a avut pierderi în echipaj - este clar că toată atenția japonezilor s-a îndreptat către „Varyag”, după distrugerea căruia trebuia să pună capăt rapid barca.

Stare de crucișător

În total, 12-14 obuze mari puternic explozive au lovit crucișătorul. Deși puntea blindată nu a fost distrusă, iar nava a continuat să se miște, trebuie recunoscut că până la sfârșitul bătăliei, Varyag-ul și-a epuizat aproape complet capacitățile de luptă pentru rezistență din cauza numeroaselor daune grave.

Comandantul crucișatorului francez Pascal, Victor Sene, care s-a îmbarcat pe Varyag imediat după bătălie, și-a amintit mai târziu:

La examinarea crucișătorului, pe lângă avariile enumerate mai sus, au fost identificate și următoarele:

toate pistoalele de 47 mm sunt improprii pentru tragere;

cinci tunuri de 6 inci au primit diverse avarii grave;

șapte pistoale de 75 mm au molete, compresoare și alte piese și mecanisme complet dezactivate;

cotul superior al celui de-al treilea coș a fost distrus;

toate ventilatoarele și bărcile sunt distruse;

puntea superioară a fost străpunsă în multe locuri;

cartierele comandantului au fost distruse;

avariat for-mars;

au mai fost găsite patru găuri.

Desigur, toate aceste pagube în condițiile portului asediat nu au putut fi reînnoite și corectate de la sine.

Scufundarea „Varyagului” și soarta lui ulterioară

Rudnev, pe o barcă franceză, s-a dus la crucișătorul englez Talbot pentru a aranja transportul echipajului Varyag-ului pe nave străine și a raporta despre presupusa distrugere a crucișătorului chiar pe radă. Bailey, comandantul Talbot-ului, s-a opus aspru la explozia Varyag-ului, motivându-și opinia prin aglomerația mare de nave din radă. La ora 13.50 Rudnev s-a întors la Varyag. Adunând în grabă ofițerii, el și-a anunțat intenția și a primit sprijinul acestora. Au început imediat să transporte răniții, iar apoi întregul echipaj, pe nave străine. La ora 15.15, comandantul „Varyag-ului” l-a trimis la „coreean” pe aspirantul V. Balk. G.P. Belyaev a adunat imediat un consiliu militar, la care ofițerii au decis: „Bătălia viitoare într-o jumătate de oră nu este egală, va provoca vărsare de sânge inutilă ... fără a vătăma inamicul și, prin urmare, este necesar ... să arunce în aer. barca ... ". Echipajul „coreean” a trecut la crucișătorul francez „Pascal”. Echipa Varyag a fost repartizată lui Pascal, Talbot și crucișătorul italian Elba. Ulterior, comandanții navelor străine au primit aprobarea și recunoștința trimișilor lor pentru acțiunile lor.

La ora 15.50, Rudnev cu comandantul senior, ocolind nava și asigurându-se că nu rămâne nimeni pe ea, a coborât din ea împreună cu proprietarii compartimentelor de cală, care au deschis pietrele și supapele de inundație. La 16.05, „coreeanul” a fost aruncat în aer, iar la 18.10 „Varyag” s-a întins pe babord și a dispărut sub apă. Echipa a distrus și vaporul rusesc cu aburi Sungari, care se afla în golf.

Aproape imediat după bătălia de la Chemulpo, japonezii au început să ridice Varyag-ul. Crusătorul zăcea pe pământ, pe babord, aproape cufundat în nămol de-a lungul planului diametral. La valul joase, cea mai mare parte a corpului său era clar vizibil deasupra apei.

Au fost aduși specialiști din Japonia pentru a efectua lucrările și au fost livrate echipamentele necesare. Ridicarea navei a fost condusă de generalul locotenent al Corpului Inginerilor Navali Arai. După ce a examinat crucișătorul aflat la fund, l-a lovit pe amiralul contraamiralul Uriu, spunând că escadrila lui „nu a putut scufunda o navă iremediabil defectuoasă timp de o oră”. Arai a mai sugerat că ridicarea și repararea crucișătorului nu era viabilă din punct de vedere economic. Dar Uriu a ordonat să înceapă oricum lucrările de ridicare. Pentru el a fost o chestiune de onoare...

În total, peste 300 de muncitori calificați și scafandri au lucrat la ridicarea crucișătorului, iar până la 800 de cooli coreeni au fost implicați în zonele auxiliare. Peste 1 milion de yeni au fost cheltuiți pentru lucrări de ridicare.

Cazanele de abur și tunurile au fost îndepărtate de pe navă, coșurile de fum, ventilatoarele, catargele și alte suprastructuri au fost tăiate. Proprietatea ofițerilor găsiți în cabine a fost parțial transferată muzeului local, iar bunurile personale ale lui V.F. Rudnev i-au fost returnate în 1907.

Apoi, specialiștii japonezi au construit un cheson și au pompat apă cu ajutorul pompelor, la 8 august 1905, au ridicat Varyagul la suprafață. În noiembrie, însoțit de două nave cu aburi, crucișătorul s-a îndreptat spre locul de reparații din Yokosuka.

Revizia crucișătorului, care a primit noul nume Soya, a avut loc în 1906-1907. După finalizarea sa, aspectul navei s-a schimbat foarte mult. Erau poduri de navigație noi, cabină de navigație, coșuri de fum, ventilatoare. Platforme Marte demontate pe Marte. Decorul nazal s-a schimbat: japonezii și-au ridicat simbolul neschimbat - crizantema. Cazanele de abur și armamentul navei au rămas neschimbate.

La sfârșitul reparației, Soya a fost înscrisă ca navă de instrucție într-o școală de cadeți. El a servit în noul său rol timp de 9 ani. După ce a vizitat multe țări ale lumii în acest timp.

Între timp, a început Primul Război Mondial. Rusia a început să formeze flotila Oceanului Arctic, în cadrul căreia trebuia să creeze o escadrilă de croazieră. Dar nu erau suficiente nave pentru asta. Japonia, care în acel moment era un aliat al Rusiei, după îndelungate negocieri, a fost de acord să vândă navele capturate ale Primei Escadrile Pacificului, inclusiv Varyag.

Pe 22 martie 1916, crucișătorul a fost readus la fostul său nume legendar. Și pe 27 martie, în Golful Cornului de Aur din Vladivostok, pe el a fost ridicat fanionul Georgievsky. După reparații, la 18 iunie 1916, Varyagul sub pavilionul comandantului Detașamentului de nave cu destinație specială, contraamiralul A.I. Bestuzhev-Ryumin a mers în larg și s-a îndreptat spre Romanov-on-Murman (Murmansk). În noiembrie, crucișătorul a fost înscris în Flotila Oceanului Arctic ca navă amiral.

Dar starea tehnică a navei a inspirat îngrijorare, iar la începutul anului 1917 s-a ajuns la un acord cu privire la revizia sa la un șantier naval din Marea Britanie. La 25 februarie 1917, Varyagul a părăsit țărmurile Rusiei pentru totdeauna și a pornit în ultima sa campanie independentă.

După Revoluția din octombrie din Rusia, britanicii au confiscat crucișătorul din cauza datoriilor guvernului țarist. Din cauza stării tehnice proaste din 1920, nava a fost vândută Germaniei pentru fier vechi. În timp ce era remorcat, Varyag a aterizat pe stânci în largul coastei de sud a Scoției, nu departe de orașul Lendelfoot. O parte din structurile metalice a fost apoi îndepărtată de locuitorii locali. În 1925, Varyag s-a scufundat în cele din urmă, găsindu-și ultimul refugiu pe fundul Mării Irlandei.

Până de curând, se credea că rămășițele Varyag-ului s-au pierdut fără speranță. Dar în 2003, în timpul expediției conduse de A. Denisov, organizată de postul de televiziune Rossiya, au reușit să găsească locul exact al morții navei și au găsit epava acesteia la fund.

Concluziile din toate cele de mai sus sugerează de la sine.

Isprava „varangianului” și „coreeanului”, desigur, este chiar „ispraza” care ar fi putut fi evitată, dar... rușii nu sunt obișnuiți să fugă de isprăvi.

Astăzi nu putem judeca fără echivoc motivele părăsirii Varyag-ului din Chemulpo. Această acțiune poate fi considerată ca parte a unui plan strategic de anvergură care vizează provocarea inamicului, precum și o prezumție dezgustătoare. În orice caz, comandanții „Varyag” și „Koreets” au devenit victimele unei greșeli de calcul a conducerii militare de vârf și a unei dispoziții generale „de pălărie” în ajunul războiului ruso-japonez.

Odată ajunsi într-o situație fără speranță, ofițerii și marinarii s-au comportat destul de adecvat și au făcut totul pentru a păstra onoarea militară rusă. Căpitanul Rudnev nu s-a ascuns în port și a atras curțile puterilor neutre în conflict. Părea demn în ochii publicului european. Nu a predat „Varyag” și „coreean” fără luptă, ci a făcut totul pentru a salva echipajele navelor care i-au fost încredințate. Căpitanul a scufundat Varyagul în apele portului, unde a avut ocazia, fără teama unui bombardament japonez brusc, să evacueze răniții în mod organizat, să scoată actele și lucrurile necesare.

Singurul lucru care poate fi pus pe seama lui V.F. Rudnev, este că nu a putut evalua imediat amploarea pagubelor cauzate Varyag-ului în luptă, apoi a urmat conducerea britanicilor și nu a aruncat nava în aer, așa cum au cerut circumstanțele. Dar, pe de altă parte, Rudnev nu a vrut deloc să se certe cu căpitanul Talbot-ului și cu alți europeni: cine avea să ducă atunci echipele Varyag-ului și coreeanului la Shanghai? Și aici merită să ne amintim că inginerii japonezi au considerat la început recuperarea crucișătorului spart nepotrivită. Doar amiralul Uriu a insistat să o ridice și să o repare. De asemenea, Rudnev nu știa despre particularitățile caracterului național japonez și nu putea prevedea că japonezii sunt capabili să repare ceva ...

În 1917, unul dintre asistenții lui V.F. Rudnev, care fusese în luptă la Chemulpo, și-a amintit că unii ofițeri superiori, după moartea Varyagului, le era frică să se întoarcă în Rusia. Ei au considerat ciocnirea cu japonezii de la Chemulpo o greșeală care s-a transformat într-o înfrângere așteptată, iar pierderea unei nave de război a fost o crimă pentru care îi așteaptă o instanță militară, retrogradare și necazuri chiar mai mari. Dar guvernul lui Nicolae al II-lea în acest caz a acționat mai mult decât rezonabil. Odată cu ostilitatea generală a societății ruse față de războiul din Orientul Îndepărtat, a fost pur și simplu necesar să se facă o ispravă legendară dintr-o încăierare nesemnificativă, să se facă apel la patriotismul națiunii, să onoreze eroii nou bătuți și să se continue „micul victorios”. război". Altfel, drama din 1917 s-ar fi jucat cu zece ani mai devreme...

Pe baza materialelor

Melnikov R.M. Cruiser "Varyag". - L .: Construcţii navale, 1983. - 287 p.: ill.