Ceva ce l-am abandonat complet pentru a trage cu metroul, recuperez timpul pierdut. Am luat trei stații astăzi. Să începem cu Krasnoselskaya.
Stația Krasnoselskaya a liniei Sokolnicheskaya a metroului din Moscova. Este situat între stațiile Sokolniki și Komsomolskaya. Este situat pe teritoriul districtului Krasnoselsky din Districtul Administrativ Central al Moscovei.
Există un vestibul la sol cu acces la străzile Krasnoprudnaya și Krasnoselskaya de Sus. Proiectul prevedea o a doua ieșire - spre strada Gavrikov, dar din cauza traficului redus de pasageri, aceasta nu a fost niciodată deschisă.
Holul este, desigur, dărâmat. Nu mai rămăsese nicio urmă din geamurile și intrările laterale.
Pe peretele de vizavi de intrare se află un mozaic mic cu un soldat al Armatei Roșii în Budyonnovka, care bate luptători pentru a ataca (artist Ya. D. Romak).
Stația Krasnoselskaya a fost deschisă la 15 mai 1935, ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului Moscova - Sokolniki - Park Kultury cu o linie de ramificație - Okhotny Ryad - Smolenskaya.A fost numită după fosta zonă Krasnoe Selo.
Proiectarea stației este o coloană mică cu două trave (adâncime de așezare - 8 metri). A fost construită după un proiect special din beton monolit. Stația are un rând de coloane situat în centrul peronului. Platforma Krasnoselskaya este mai îngustă decât peroanele multor stații din prima etapă; inițial nu se aștepta ca stația să aibă un flux mare de pasageri.
Pereții căii sunt finisați deasupra cu galben și de jos cu plăci ceramice smălțuite roșii, în timp ce mai recent (2012) bucăți din peretele căii care duce în tuneluri sunt finisate cu siding alb.
Pardoseala este pavată cu marmură albă (inițial, pardoseala avea un strat de asfalt, ulterior înlocuit cu gresie; aceasta din urmă, în urma unor reparații recente, a făcut loc unui strat de marmură, resturile de plăci ceramice care se aflau în pasaje și pe poduri dispărute în ajunul aniversării metroului din Moscova în 2005).
Coloanele fațetate sunt căptușite cu calcar „biyuk-yanka” asemănător marmurei din Crimeea, de tonuri galben-maro.
Când a fost deschisă stația, au fost instalate lămpi semicirculare în chesoane deasupra holurilor laterale, ulterior înlocuite cu candelabre cu bile.
După renovare, lămpile rotunde cu incandescență situate deasupra platformelor au fost înlocuite cu lămpi fluorescente între coloane.
La 15 mai 2006, în holul gării a fost dezvelită o placă comemorativă în onoarea unuia dintre constructorii de pionier ai metroului din Moscova, Erou al Muncii Socialiste, Constructor onorat al RSFSR Tatyana Viktorovna Fedorova.
Atenție, ușile se închid, următoarea stație este Sokolniki!
Toate stațiile filmate ale metroului din Moscova în proiect "
Deschis la 15 mai 1935.Autorii proiectului B.S. Vilensky, V.A. Ershov, cu participarea lui L. A. Shagurina (soluție volum-spațială). Artista Ya. D. Romas.
Numele proiectului - „strada Gavrikova”
Text de descriere preluat de pe site-ul lui Vlad Sviridenkov și Wikipedia.
20 de fotografii, greutate totală 3,9 megaocteți
Planul stației Krasnoselskaya, 1935.1. Stația a fost deschisă la 15 mai 1935, ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului Moscova - Sokolniki - Park Kultury cu o linie de ramificație Okhotny Ryad - Smolenskaya. Numit după fosta zonă a Krasnoe Selo.
2. O caracteristică a schemei structurale a Krasnoselskaya este aranjarea coloanelor pe un rând de-a lungul axei stației, și nu în două, ca în alte stații similare din prima etapă. Traficul mare de pasageri nu a fost prevăzut la Krasnoselskaya, așa că platforma a fost făcută mai îngustă. Se presupunea că stația va avea două ieșiri către oraș, dar până la deschidere doar un vestibul suprateran fusese construit la intersecția străzilor Krasnoprudnaya și Verkhnyaya Krasnoselskaya.
Tapet: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200
3. Construcția gării a început în primăvara anului 1933. Conform proiectului inițial, ar fi trebuit să așeze o linie sub strada Krasnoprudnaya. Începutul străzii înainte de construcția metroului a fost constrâns de clădiri cu valoare redusă care aparțineau Căii Ferate de Nord (acum direcția Yaroslavl a Căii Ferate Moscova). Cu o metodă deschisă de lucru, traficul ar fi întrerupt. În procesul de perfecţionare, proiectul a fost schimbat, s-a decis demolarea clădirilor cu valoare redusă şi mutarea traseului liniei spre vest. Acest lucru a făcut posibilă lăsarea liberă pentru circulația orașului pe toată partea de est a străzii, împreună cu șinele de tramvai. În fotografie vezi un grătar uriaș de ventilație - acesta este VSh-170. La prima etapă, niște VS merg așa la stație. După părerea mea, o decizie ciudată.
4. În cei 75 de ani care au trecut de la deschidere, gara a suferit modificări minore. Timpul a atins acoperirea platformei și a iluminatului. Când a fost deschisă stația, au fost instalate lămpi semicirculare în chesoane deasupra holurilor laterale, ulterior înlocuite cu candelabre cu bile. O schimbare mai recentă a iluminatului a venit odată cu apariția lămpilor fluorescente. Noi corpuri de iluminat sunt instalate între coloanele de-a lungul axei stației. Datorită particularităților arhitecturii, această înlocuire nu doare ochiului la fel de mult ca la alte stații.
5. O mare dificultate în deschiderea gropii a fost creată prin îndepărtarea solului dezvoltat. Vehiculele de marfă nu au putut face față, munți de rocă neexportată s-au ridicat de-a lungul întregului traseu, au interferat cu munca și au aglomerat locurile deja înghesuite. A fost imposibil să scoateți un asemenea volum de teren numai cu mașinile, deși, prin decizie a guvernului, întreaga flotă de camioane a Moscovei a lucrat la îndepărtarea solului două zile pe lună. A fost folosită o metodă neobișnuită: o cale de tramvai temporară a fost așezată de-a lungul marginii săpăturii gării, iar roca dezvoltată a fost scoasă de trenuri de tramvai.
6. Aproape toate stațiile din prima etapă au soluții de planificare destul de deosebite pentru vestibule și coridoare de apropiere. Această stație nu face excepție.
7. Ultimele schimbări la stație au avut loc destul de recent. În ajunul împlinirii a 70 de ani, plăcile ceramice rămase pe podea în pasaje și pe poduri au fost în cele din urmă înlocuite cu granit. Așa arăta locul în ianuarie 2004.
8. Sala de casă.
9. La 15 mai 2006, în holul gării a fost dezvelită o placă comemorativă în onoarea unuia dintre constructorii de pionier ai metroului din Moscova - Erou al muncii socialiste, constructor onorat al RSFSR Tatyana Viktorovna Fedorova.
10. Nu-mi amintesc dacă această culoare galbenă a fost mereu acolo?
11. Panou în hol.
12. Aranjament de noapte la gară.
13. Din cauza lipsei unui aflux mare de pasageri, a doua ieșire, care trebuia să meargă spre strada Gavrikov (de la capătul de est al peronului), nu a fost niciodată finalizată. Poate din această cauză, stația a fost redenumită cu puțin timp înainte de lansarea în Krasnoselskaya. Să vedem ce e acolo, da?
14. Aparent, partea inferioară a ieșirii din structuri este gata. Dar nu există coridor și vestibul de apropiere.
15. Scările se fac în interior.
16. Și el este aproape o copie exactă a ieșirii curente. Dar dacă te duci sus, poți găsi doar spațiu de birou.
17. La decorarea coloanelor situate pe axa longitudinală a holului gării s-a folosit marmura galben închis, alb și gri, pereții gării au fost căptușiți cu plăci ceramice. Peronul gării, acoperit mai întâi cu asfalt, a fost ulterior pavat cu plăci, care au fost înlocuite recent cu plăci de granit.
Tapet: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200
18. O echipă de detectori de defecte a găsit un tren de metrou.
19. Pe una dintre coloane poți găsi o pasăre.
20. Intrarea în cabina PAL. Din nou, toate stațiile din prima etapă se caracterizează printr-o lipsă de spațiu de birou.
Multe mulțumiri serviciului de presă al metroului din Moscova și serviciului de structuri de tunel pentru organizarea filmărilor.
Krasnoselskaya a fost prima stație de metrou unde am avut o ședință foto oficială.
Stația de metrou Krasnoselskaya este una dintre cele mai vechi din metroul din Moscova. De câteva generații de moscoviți care trăiesc în zonă, a devenit un element familiar al infrastructurii de transport a orașului. Dar acesta nu este deloc un motiv pentru a nu arunca o privire mai atentă asupra acestui monument de arhitectură al epocii sovietice.
Din istoria metroului metropolitan
Stația de metrou Krasnoselskaya a intrat în funcțiune în mai 1935. A fost prima linie a metroului din Moscova. Pe 15 mai, primul tren a livrat primii pasageri de la gara Sokolniki la gara Park Kultury. A fost un eveniment epocal în istoria capitalei, când trenul cu primii călători a trecut și prin stația de metrou Krasnoselskaya. Moscova în acea zi, împreună cu Londra, Paris și Berlin, a devenit capitala europeană cu propriul metrou.
Cuvântul în sine, tradus din latină, înseamnă „metropolitan”. Metroul este un sistem de transport foarte complex și costisitor. Cel mai adesea, doar marile zone metropolitane - capitalele țărilor dezvoltate de înaltă tehnologie - o au. Deci metroul are și o valoare de statut. Și la Moscova, în mai 1935, trenurile au intrat în subteran, ca urmare a muncii asidue de trei ani a constructorilor de metrouri, printre care se numărau atât moscoviți nativi, cât și muncitori din toată Rusia vastă, care au venit să lucreze în capitală. Proiectul stației de metrou Krasnoselskaya, ca parte a primei faze de lansare, a început să fie dezvoltat în 1925. Iar ideile despre necesitatea construirii unei rețele de metrou la Moscova au fost exprimate în mod repetat chiar înainte de Primul Război Mondial.
Caracteristici de inginerie și construcție
În funcție de tipul de proiectare, stația de metrou „Krasnoselskaya” este o stație de mică adâncime cu două coloane, cu o platformă insulară dreaptă. Bolta este susținută de o serie de coloane situate de-a lungul axei sălii gării. Platforma în sine este vizibil mai îngustă decât altele, inclusiv cele situate pe aceeași linie Sokolnicheskaya. Acest lucru se explică printr-o eroare elementară de proiectare. Lipsa de experiență practică în domeniul construcției de metrou nu a permis dezvoltatorilor să estimeze volumul de trafic de pasageri și să calculeze corect lățimea peronului necesară pentru acesta.
Desigur, pe viitor au fost făcute modificările necesare. Dar acest lucru se aplică și altor structuri subterane. Iar stația de metrou „Krasnoselskaya” a rămas aceeași pe care o cunoaștem astăzi.
Arhitectură și design
Toată arhitectura poartă o amprentă de neșters a erei sovietice timpurii. În anii treizeci, acel stil pompos, care mai târziu avea să fie numit, abia începea să prindă contur. În acest moment, influența dominantă a constructivismului cu raționalitatea și lipsa de excese se resimte încă. Toate aceste tendințe contradictorii pot fi observate cu ușurință în arhitectura stației de metrou Krasnoselskaya. Soluția sa generală volum-spațială corespunde pe deplin canoanelor clasice ale constructivismului. Dar în designul decorativ al sălii și holului gării, sunt deja vizibile trăsături vizibile ale a ceea ce vor fi considerați clasici ale epocii în două decenii. Acest lucru este vizibil mai ales în exemplul colonadei centrale.
Coloanele fațetate căptușite cu granit roșu creează o imagine arhitecturală izbitoare. Acesta trimite privitorul la toponimia vechii regiuni Moscove - Krasnoye Selo, care a dat numele stației de metrou Krasnoselskaya.
Ieşire spre oraş
Lăsând mașina la stația de metrou Krasnoselskaya, vom putea ajunge pe străzile Krasnoselskaya de Sus și Krasnoprudnaya prin vestibulul de la sol. Cândva a existat o zonă istorică, de la începutul secolului al XV-lea cunoscută sub numele de Și astăzi este un cartier animat al Moscovei, cu o mare varietate de structuri culturale, științifice, comerciale și de servicii. Multe clădiri administrative se află aici.
Nu departe de holul metroului - - autobuze de pe rutele 40 și 122, troleibuzele 14 și 41 și tramvaiele 7, 13, 37, 45 și 50. Aceste numere de autobuze, troleibuze și tramvaie ar trebui să fie reținute de toată lumea care este interesat de răspunsul la întrebarea cum să ajungi la stația de metrou Krasnoselskaya.
perspective
De multă vreme s-a crezut că stația de metrou „Krasnoselskaya” are perspectiva dezvoltării ulterioare. Trebuia să fie un centru de transfer. Planurile pentru construcția liniei implicau că tocmai în acest loc va trece linia Sokolnicheskaya. Planurile s-au schimbat însă, iar astăzi s-a luat decizia finală ca traversarea să aibă loc în vecinătatea gării Sokolniki. Ea este destinată să devină un transplant. Și cu stația de metrou "Krasnoselskaya" totul va fi la fel. Va rămâne neschimbat, familiar tuturor moscoviților din 1935.
Stația de metrou Krasnoselskaya este situată în districtul Krasnoselsky din Moscova, între stațiile Komsomolskaya și Sokolniki ale liniei Sokolnicheskaya a metroului Moscova.
Istoricul stației
Stația și-a început activitatea ca parte a primei secțiuni a metroului din Moscova „Sokolniki” - „Park Kultury” la 15 mai 1935.
Istoricul numelui
În proiect, stația a fost numită „Strada Gavrikova”, dar după aceea a fost numită după zona Krasnoye Selo, a cărei prima mențiune datează din 1423. Denumirea zonei vine de la cuvântul „roșu”, adică frumos. Krasnoye Selo însemna un sat frumos.
Descrierea stației
Pereții pistei ai stației sunt căptușiți cu plăci ceramice smălțuite: galben în partea de sus, roșu în partea de jos. La început, podeaua gării a fost acoperită cu asfalt, apoi cu gresie, care în timp a fost înlocuită cu marmură albă. Coloanele fațetate ale stației sunt finisate cu calcar asemănător marmurului galben-brun de origine Crimeea „Biyuk-Yanka”.
Specificații
„Krasnoselskaya” este o stație de coloană mică, cu două trave, situată la o adâncime de 8 metri. Stația a fost construită după un proiect special din beton monolit. Autorii proiectului sunt V. A. Ershov și B. S. Vasilevsky. Stația are un singur rând de coloane situate în centrul peronului. Spre deosebire de alte stații din prima secțiune, platforma Krasnoselskaya este puțin mai îngustă. Cert este că inițial stația nu a fost proiectată pentru un flux mare de pasageri. Primele lămpi ale gării aveau formă de semicerc și erau amplasate în chesoanele holurilor laterale. Ulterior au fost înlocuite cu candelabre în formă de bilă. În timpul renovării, lămpile rotunde situate deasupra platformei au fost înlocuite cu lămpi fluorescente.
Vestibule și transferuri
Stația are un vestibul cu două niveluri, în holul inferioară al căruia există case de bilete, iar nivelul superior are acces la străzile Verkhnyaya Krasnoselskaya și Krasnoprudnaya. În proiect a fost planificată o altă ieșire, care trebuia să ducă pasagerii pe strada Gavrikov, dar din cauza traficului prea mic de pasageri, aceasta nu a fost niciodată deschisă. Nu există tranziții către alte stații de metrou „Krasnoselskaya”, deși până în 2015 este planificat să se creeze transferuri către al treilea circuit de schimb.
Infrastructura terestră
Tot ceea ce intereseaza consumatorul poate fi gasit cu usurinta in apropierea statiei. Există două centre comerciale și un număr mare de magazine diverse. Cafenele, restaurante și mai multe hoteluri sunt situate la câteva sute de metri de metrou. Pentru cei care sunt interesați de muzee, nu va fi greu să găsească un cuplu lângă gară, iar iubitorii de sport, și mai ales de înot, pot vizita piscina locală.
Fapte utile
Programul holul de la sol: 5:35 - 1:00.
Stația de metrou Krasnoselskaya este una dintre puținele stații ale metroului din Moscova, al cărei hol este decorat cu inscripția „METRO”.
