Născut la 10 (23) martie 1908 în satul Belaya Clay, provincia Stavropol (acum Teritoriul Krasnodar), în familia unui preot. Tolya și-a petrecut copilăria în orașul Yeysk de pe malul Mării Azov. A lucrat ca asistent într-o forjă, ucenic lăcătuș, îngrijitor de cositoare, asistent șofer la o moară de ulei.
În 1926, Anatoly a fost înrolat în rândurile Armatei Roșii Muncitorilor și Țăranilor, a decis să intre în școala navală. Cu toate acestea, „originea neproletară” nu i-a permis să devină marinar militar. Cineva, făcându-i milă de tip, l-a sfătuit să meargă la școala de piloți.
În 1927 a absolvit Școala Teoretică Militară a Forțelor Aeriene din Leningrad,
în 1928 - școala de piloți navali din Sevastopol. A servit în unitatea de luptă a Forțelor Aeriene a Flotei Baltice Banner Roșu, apoi ca pilot instructor la Școala de Piloți Navali Yeisk.
În 1933, Anatoly Lyapidevsky a fost trimis în rezervă. A părăsit armata pentru Flota Aeriană Civilă și a cerut una dintre cele mai dificile linii - Sakhalin, în detașamentul Chukotka al Administrației de Aviație Polară din Glavsevmorput. A zburat de la Khabarovsk prin strâmtoarea tătară până la Aleksandrovsk. Această pistă este foarte dificilă, dar după ce a stăpânit-o, Lyapidevsky s-a transferat în nordul îndepărtat.

În 1934, A.V. Lyapidevsky a luat parte la salvarea Chelyuskiniților. Pentru evacuarea oamenilor de pe slot de gheață, mai multe grupuri de piloți care aveau experiență în zborul în condiții meteorologice dificile au fost trimise pe diferite rute. Cel mai apropiat a fost echipajul pilotului Anatoly Lyapidevsky. Acolo, în nordul îndepărtat, pilotului i s-a ordonat să zboare în ajutorul Chelyuskiniților și, fără să se gândească măcar la un astfel de ordin, Lyapidevsky a spus echipajului său: „... zburăm pentru a-i salva pe Chelyuskiniți!” Echipajul ANT-4, care, pe lângă comandantul aeronavei Anatoly Lyapidevsky, includea: al doilea pilot E.M. Konkin, navigatorul L.V. Petrov și avionul M.A. mecanic de zbor, ceea ce nimeni altcineva în lume nu a putut să facă vreodată. Printre altele, piloții s-au luptat cu vremea rea ​​- înghețuri și vânturi puternice. Echipajul lui Lyapidevsky a fost primul care a ajuns în Uelen la Capul Dejnev, unde a fost organizată o bază pentru salvarea Chelyuskiniților. A fost primul său zbor spre nord. De acolo, ar fi trebuit să zboare pentru a-i căuta și salva pe cei aflați în primejdie. Nu a fost timp pentru pregătirea temeinică pentru expediția de căutare - viețile oamenilor erau în joc. Într-adevăr, mulți piloți s-au repezit în ajutorul chelyuskiniților, dar nici nu au reușit să zboare către Uelen, care a prăbușit avionul, care nu a putut zbura mai departe din motive tehnice.

Echipajul lui A. Lyapidevsky și-a imaginat aproximativ unde era necesar să caute tabăra „Celiuskiniților”, dar toate acestea erau presupuneri și au fost încă nevoiți să caute „orb”. Dar nu au putut zbura în căutarea nimicului: „... este greu să ne descriem experiențele. Un viscol bate, vântul cu un fluier diavolesc batjocorește neputința noastră. Nici măcar nu poți să călărești câini - darămite să zbori! Coatele sunt gata să roadă de enervare!”, și-a amintit A. Lyapidevsky. Mai mult, pentru a porni motoarele, a fost necesar să se încălzească uleiul în ele, l-au încălzit cu foc deschis și apoi l-au turnat în carterurile motorului. Da, iar apa și uleiul au fost încălzite foarte mult timp. Mai mult decât atât, motoarele nu porneau în același timp, se întâmpla adesea așa: unul a pornit deja, iar celălalt nu a putut porni de mult, ca urmare, nu au existat suficiente ore banale de lumină pentru un zbor de căutare. Și așa în fiecare zi, cu fiecare motor.

Toată lumea a înțeles perfect că Chelyuskiniții mai aveau o singură speranță - era echipajul lor, restul piloților erau încă foarte departe. Dar, la urma urmei, nimeni nu s-a gândit atunci că, dacă avionul lui Lyapidevsky s-ar fi stricat în urma căutării, atunci cu siguranță nu vor primi ajutor - pur și simplu nu ar fi găsiți, nu ar avea timp să salveze! Pur și simplu îngheață! Aeronavele interne nu erau încă echipate cu comunicații radio.

A.V. Lyapidevsky și-a amintit: „De douăzeci și nouă de ori am încercat să străpungem viscolul și ceața în cele mai dificile condiții ale Arcticii și totul fără niciun rezultat ... Am zburat, am luat un curs și de fiecare dată ne-am întors - elementele înfuriat, gerul a ajuns la minus 40 de grade, iar noi am zburat apoi fără capace de sticlă peste cabină și chiar și fără ochelari, pur și simplu au înfășurat fața cu o piele de căprioară și au lăsat mici fante pentru ochi. Dar nimic salvat de frig. În cele din urmă, la cel de-al 30-lea zbor, am descoperit această tabără.
Primul care a văzut tabăra a fost Lev Vasilyevich Petrov, navigatorul nostru, și a arătat cu degetul spre mine: „Tolia, uite!” Am observat: într-adevăr, un cort mic și trei persoane lângă cort. Apoi s-a dovedit că ei erau Pogosov, Gurevich și mecanicul de zbor Babushkina Valavin, echipa aerodromului, care, locuind într-un cort, urmărea starea câmpului de decolare, pe care l-au organizat pe banchiza de gheață.
Hotărât să mă așez. Intru pentru o aterizare o dată, de două ori - dar pentru o mașină grea mare, locul era foarte mic, doar 400 pe 150 de metri (lungimea ANT-4 este de 18 metri). Mi-e dor - lovesc gheata, alunec - cad in apa. Am făcut două cercuri și m-am așezat pe un ban de gheață la viteză minimă. Când a ieșit, toți cei din jur au țipat, s-au îmbrățișat, s-au urcat să se sărute. Și am un gând în cap: la naiba, cum o să zbor de aici?!
Am mers cu taxiul la acești trei oameni curajoși. Le-am adus baterii pentru alimentarea postului de radio, două carcase de căprioare, i-am înveselit. Erau convinși că avionul este o adevărată salvare. S-au sfătuit cu Otto Yulievici Schmidt și au decis să ia imediat zece femei și două fete cu ei... Avionul era mare, greu... s-au împins, la figurat vorbind, în răutăți mari și grele ale femeilor și copiilor și au trebuit să întinde-te pentru cineva, cineva care să stea, micșorându-se puternic.”

După primul zbor către slot de gheață, Lyapidevsky a zburat în mod repetat de la Uelen la tabăra Chelyuskin, dar din cauza vremii nu a putut ajunge la el. Pe 15 martie 1934, el trebuia să livreze Vankarem cu combustibil. Cu toate acestea, în timpul zborului, un arbore cotit s-a rupt într-unul dintre motoarele mașinii sale. Lyapidevsky a trebuit să facă o aterizare de urgență. În același timp, aeronava a avariat trenul de aterizare și a fost în afara acțiunii. Lyapidevsky nu s-a întors pe aerodrom și, în absența comunicațiilor, a dispărut.
„Tatăl a fost găsit în apropierea avionului de către un localnic Chukchi, care l-a adus la yaranga lui, l-a încălzit și l-a hrănit”, a spus mai târziu Robert Lyapidevsky, fiul pilotului. - Același Chukchi i-a dat lui Anatoly Vasilievich echipa sa de câini, astfel încât a mers în satul Vankarem și a făcut un nou cadru în atelierele locale pentru a repara un schi de șasiu stricat. De asemenea, a decolat singur... A fost nevoie de patruzeci și două de zile pentru a repara.”

Următorul zbor către banchiza a fost făcut abia pe 7 aprilie. Timp de o săptămână, piloții Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mihail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin i-au dus pe restul chelyuskiniților pe continent.

A.V.Lyapidevsky a efectuat 29 de zboruri de căutare într-o furtună de zăpadă și pe vreme rea, înainte ca, pe 5 martie 1934, după ce le-a descoperit tabăra, a aterizat pe o slot de gheață și a scos de acolo 12 persoane - 10 femei și 2 copii.

Pentru curajul și eroismul arătat în timpul salvării Chelyuskinites, Liapidevsky Anatoly Vasilyevich a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 20 aprilie 1934 cu Ordinul lui Lenin (nr. 515). La 4 noiembrie 1939, la prezentarea medaliilor Steaua de Aur, i s-a acordat medalia nr.1.

Nu a existat un decret separat cu privire la Lyapidevsky, dar din moment ce a fost trecut pe primul loc pe listă, au început să-l considere Eroul nr. 1. Când Steaua de Aur a fost înființată în august 1939, a primit și medalia nr. 1. Cultul celor „șapte magnifici” de piloți polari a început în țară, iar odată cu ei - explorarea Nordului.

În 1934, la Moscova, participanții expediției au organizat o întâlnire solemnă cu liderii statului sovietic și locuitorii capitalei. La o recepție în Sala Sf. Gheorghe, Stalin însuși s-a apropiat de Lyapidevsky cu o sticlă de vin în mână. Văzând că piloții beau narzan, i-a dat tatălui său paharul și a spus: „Deoarece este o sărbătoare, nu ar trebui să bei narzan, ci vin”. Și a luat o înghițitură direct din gâtul sticlei, apoi a continuat: „Amintește-ți, Anatoly, tatăl tău este preot, eu însumi sunt aproape preot, așa că poți oricând să mă contactezi din orice motiv”. Anatoly ia cerut apoi lui Stalin să-i dea posibilitatea de a-și continua studiile. Câteva zile mai târziu, Comisarul Poporului pentru Apărare al URSS, Kliment Voroshilov, l-a pus pe A.V. Lyapidevsky pe raportul privind admiterea la Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene. N.E. Jukovsky celebra sa rezoluție: „Verificați cunoștințele tovarășului. Lyapidevsky: dacă este pregătit - acceptați, dacă nu este pregătit - pregătiți și acceptați.

Din 1935, a fost din nou în cadrele Armatei Roșii Muncitorilor și Țăranilor. În același an, Anatoly și-a întâlnit viitoarea soție, Irina. În 1937, soții Lyapidevsky au avut un fiu, pe care tatăl său l-a numit după celebrul explorator polar Robert Peary. Puțin mai târziu, a apărut fiica lui Alexandru.

În aceiași ani, piloți celebri din Arctic au primit sute de oferte de muncă. Dar Comisarul Poporului la Apărare le-a interzis să se angajeze, cerând să absolve cu succes academia. În general, K.E. Voroshilov a preluat patronajul tinerilor eroi din Arctica. În 1938, pentru aniversarea a 20 de ani de la Armata Roșie, au vrut să le dea băieților gradul de maior (erau căpitani). Voroșilov a scris personal despre prezentările pentru grad: „COLONEI!”.

În 1939, colonelul Lyapidevsky a absolvit Academia Forțelor Aeriene a Armatei Roșii. Jukovski și a fost numit șef adjunct al Inspectoratului Principal al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației. Apoi s-a mutat la TsAGI - Institutul Central Aerohidrodinamic, unde a lucrat ca șef al departamentului 8 (departamentul de operare, teste de zbor și reglare fină).

În 1940, A.V.Lyapidevsky, în vârstă de treizeci și doi de ani, a fost numit director al fabricii de aviație nr. 156 (Moscova).
La 4 iulie 1941, Comisariatul Poporului pentru Industria Aviației a emis un ordin de organizare a unei fabrici de aviație în orașul Omsk pe baza Uzinei de proiectare experimentală din Moscova nr. 156 și a fabricii de serie Tushino nr. 81. A.V. a fost numit. primul director al uzinei aviatice din Omsk la 18 iulie 1941 .Lyapidevsky. La 24 iulie 1941, a anunțat ordinul comisarului popular al industriei aviatice de a uni fabricile 81, 156 și 166 într-una singură și de a-i da numărul 166 (viitorul ONPO „Zbor”).
Procesul de drenare a mlaștinilor și de ridicare a clădirilor unei noi fabrici de avioane pe acest teritoriu s-a desfășurat în condiții extrem de dificile și dramatice. Amploarea construcției a necesitat implicarea unui astfel de număr de muncitori și echipamente încât pur și simplu nu existau în Omsk. Singura resursă disponibilă în țară din abundență erau prizonierii din Gulag. Din acest motiv, construcția Uzinei de aviație Omsk nr. 166 a fost transferată la Comisariatul Poporului pentru Afaceri Interne (NKVD).

De la mijlocul lunii octombrie 1941, fabrica de avioane nr. 166 a intrat în modul normal de producție, în atelierul de asamblare din piese și ansambluri fabricate la Moscova, au început să asamblate primul bombardier de primă linie Tu-2. La 4 aprilie 1942, a fost emis Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al RSFSR privind formarea districtului Molotovski din orașul Omsk, iar la 27 iulie 1957, Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al RSFSR a fost emis pentru redenumirea districtului Molotovsky în Oktyabrsky. Deci, pe baza întreprinderilor evacuate, a cazărmilor pentru lucrătorii lor și a prizonierilor din Omlag, a apărut o nouă unitate administrativă, care a primit și un alt nume - satul numit după Chkalov, ca o recunoaștere a meritelor constructorilor de avioane. În anii Marelui Război Patriotic, Uzina nr. 166 a produs 80 de bombardiere Tu-2 și peste 3.500 de luptători Yak-9.

În mai 1942, A.V. Lyapidevsky a fost transferat de la Omsk în regiunea Moscova la postul de șef al departamentului de testare al Institutului de Testare Științifică al Forțelor Aeriene. Dar Lyapidevsky a vrut să lupte, iar în septembrie 1942 a fost numit comandant adjunct al Forțelor Aeriene ale Armatei a 19-a pentru logistică.
În decembrie 1942 - septembrie 1943 a servit ca asistent șef și șef al departamentului de reparații pe teren al Armatei 7 Aeriene (Frontul Karelian). A participat la apărarea Arcticii. Pe umerii lui stătea grija a sute de vehicule care se întorceau din luptă și ce reparație a echipamentelor în condițiile aerodromurilor de câmp din Arctica este așa cum doar cei care au servit acolo pot înțelege.

În 1946, A.V. Lyapidevsky a fost promovat la gradul de general-maior și numit controlor șef al Ministerului Controlului de Stat al URSS.

Creșterea carierei sale s-a oprit în aprilie 1949 ca ministru adjunct al industriei aviatice din URSS. Și motivul pentru aceasta au fost următoarele circumstanțe ciudate.
În numărul din aprilie al revistei Ogonyok, dedicată celei de-a 15-a aniversări a primilor Eroi ai Uniunii Sovietice, a fost plasat un portret color al lui Lyapidevsky - în uniformă completă, într-o împrăștiere de ordine și medalii. Acest număr i-a fost dat lui Stalin de oameni invidioși din Ministerul Industriei Aviației, spun ei, uite cine crede că este acest „erou”.
Fiul A.V. Lyapidevsky, Robert și-a amintit că în ajunul întâlnirii de 1 Mai, ministrul Hrunichev și-a sunat tatăl și i-a spus: „Nu înțeleg nimic, Anatoly Vasilyevich, dar din ordinul autorităților superioare ai fost îndepărtat din postul tău”. Rușinea a durat două luni - tatăl era extrem de îngrijorat de ceea ce se întâmplase. Două luni nu am plecat de la birou, nu am vrut să văd pe nimeni, nu am răspuns la apeluri telefonice...
Dar Stalin nu l-a jignit pe eroul nr. 1. Poate, imitându-și furia, el l-a testat pur și simplu pe Lyapidevsky pentru loialitate, pregătind o sarcină nouă și mult mai responsabilă pentru celebrul aviator. În același 1949, A.V. Lyapidevsky a ocupat una dintre pozițiile de conducere în top-secret KB-25 (acum Institutul de Cercetare All-Rusian de Automatizare), unde, în strânsă cooperare cu un grup de fizicieni nucleari, I.E. Tamm și A.D. Saharov , a dezvoltat unități de automatizare pentru bombe cu hidrogen.

În 1954-1961, A.V. Lyapidevsky a lucrat ca director al uzinei experimentale KB-25. În 1961, când în timpul testelor celei mai puternice bombe cu hidrogen de 50 de megatone din lume peste Novaia Zemlya, toți membrii comisiei guvernamentale au primit o doză severă de radiații. Din acest motiv, în același 1961, Lyapidevsky s-a pensionat din motive de sănătate. Cu toate acestea, nu a putut sta mult timp inactiv. Artem Ivanovich Mikoyan l-a invitat la biroul său de proiectare. Și până la sfârșitul vieții sale, A.V. Lyapidevsky a condus dezvoltarea luptătorilor MiG, inclusiv MiG-25, MiG-27. Mai întâi a lucrat ca inginer principal (1962-1965), apoi ca proiectant principal (1965-1971), inginer șef adjunct pentru construcții capitale (din 1971).

Lyapidevsky a locuit cu familia sa la Moscova. Până la sfârșitul zilelor sale a dus o viață socială activă. Dar a rămas totuși un om modest.

A murit la 29 aprilie 1983, răcit la înmormântarea lui V.S. Molokov, care a fost unul dintre primii săi instructori de zbor, prieten în salvarea Chelyuskiniților. Pentru Anatoly Vasilyevich, un pacient cu leucemie, această răceală a devenit fatală. Timp de câteva luni s-a luptat cu boala, dar vârsta și-a luat tributul. Și primul erou al URSS a fost ultimul care a murit - din acei „șapte magnifici”. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Premii:
- medalia „Steaua de aur” a Eroului Uniunii Sovietice nr.1 (04.11.1939);
-Ordinul lui Lenin nr. 515 (1934);
-Ordinul lui Lenin nr. 253642 (1934);
-Ordinul lui Lenin nr. 259557 (1934);
-Ordinul Revoluției din octombrie;
- Ordinul Steagului Roșu Nr. 256655 (1934);
- Ordinul Războiului Patriotic clasa I Nr. 277534;
- Ordinul Războiului Patriotic clasa a II-a Nr. 22732;
- Ordinul Steagul Roșu al Muncii Nr. 347628;
-Ordinul Stelei Roșii Nr.253642;
- Ordinul Steaua Roșie Nr. 259557;
- Ordinul Steaua Roșie Nr. 925115 (1934);
- Ordinul „Insigna de onoare”;
- Medalii.

Memorie:
- În 1935, a fost emisă o timbră poștală a URSS, dedicată faptei lui Lyapidevsky.
- Străzile din multe orașe din Rusia și Ucraina poartă numele lui Lyapidevsky.
-Monument pentru Lyapidevsky A.V. în Belaya Glina a fost instalată în 1990 în cinstea aniversării a 170 de ani a satului. Situat în parcul celei de-a 30-a aniversări a Komsomolului.
- O placă memorială a fost instalată pe clădirea școlii în care a studiat A. V. Lyapidevsky.
- Numele de A.V. Lyapidevsky a fost dat Colegiului Tehnic de Aviație Civilă de Zbor Omsk și școlii secundare nr. 1 din satul Staroshcherbinovskaya, Teritoriul Krasnodar.
-În curtea școlii a MOU școlii gimnaziale Nr.1 ​​numită după. Lyapidevsky în satul Staroshcherbinovskaya a fost instalat un bust al legendarului pilot.
Clubul de aviație și sport Cheboksary DOSAAF a fost numit după A.V. Lyapidevsky.

Desigur, este oarecum greșit să-l numești pe Anatoly Vasilievich Lyapidevsky primul erou al Uniunii Sovietice. Totuși, isprava a fost una colectivă și cu siguranță nu merită să ne gândim cine a făcut mai mult.

Au fost primii și e suficient.

Iar eroul nostru, care a dus o viață foarte interesantă, este unul dintre cei „șapte magnifici”.

Dedicat celei de-a 110-a aniversări de la nașterea lui Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky.

Anatoly Lyapidevsky s-a născut la 10 martie (23) 1908 în satul Belaya Clay, provincia Stavropol (acum Teritoriul Krasnodar), în familia unui preot.

Și-a petrecut copilăria în Yeisk. Tipul a fost atras de tehnologie, pentru că în tinerețe a lucrat de bunăvoie ca asistent într-o forjă, ucenic lăcătuș, îngrijitor de cositoare, asistent șofer la o moară de ulei.

Dar adevărata pasiune a lui Anatoly a fost marea...

Când în 1926 Lyapidevsky a fost chemat să servească în Armata Roșie, a vrut să intre în școala navală. Cu toate acestea, „originea neproletară” a pus capăt unei cariere în marina.

Nu vom ști niciodată numele persoanei care l-a sfătuit pe tipul frustrat să meargă la școala de piloți. Dar această persoană ar fi trebuit să spună un mare „mulțumesc”.

În 1927, Lyapidevsky a absolvit Școala teoretică militară a Forțelor Aeriene din Leningrad, iar în 1928, Școala de piloți navali din Sevastopol.

A servit în Forțele Aeriene ale Flotei Baltice Red Banner, apoi a fost transferat pe postul de pilot instructor la celebra Școală de Piloți Navali din Yeysk.

În 1933, Anatoly Lyapidevsky a fost trimis în rezervă. A părăsit armata pentru Flota Aeriană Civilă și a cerut una dintre cele mai dificile linii - Sakhalin, în detașamentul Chukotka al Administrației Aviației Polare a Glavsevmorput.

A zburat de la Khabarovsk prin strâmtoarea tătară până la Aleksandrovsk. Această rută este foarte dificilă, dar după ce a stăpânit-o, Lyapidevsky, al cărui suflet a cerut clar o ispravă, s-a transferat în nordul îndepărtat.

Ce zboară în Nordul nostru, și chiar și în acei ani, doar cei care au zburat pot spune. Afirmăm pur și simplu faptul că Lyapidevsky a zburat și a zburat bine.

Când în 1934 a avut loc un dezastru cu nava „Chelyuskin”, Lyapidevsky a fost unul dintre cei care au fost aruncați în căutare. Și aceasta este cea mai bună caracteristică a abilităților atât ale lui Lyapidevsky însuși, cât și ale echipajului său.

Aeronavă: ANT-4, care este TB-1.
Comandantul echipajului: Anatoly Lyapidevsky.
Al doilea pilot: Evgeny Konkin.
Navigator: Lev Petrov
Mecanic de zbor: Mihail Rukovskoy.

Ar putea. Știam cum. Am zburat.

Și aici cel mai bun motto ar fi cuvintele „One in field is not a warrior”. Mai ales când câmpul este înghețat sau înzăpezit în nord.

Acum toți călătorii și turiștii au GPS sau GLONASS, iar salvatorii știu clar unde să zboare. Și apoi sunt dificultăți și dificultăți.

Și în anii 30 ai secolului trecut... echipajul lui Lyapidevsky știa aproximativ unde trebuie să zboare.

Poza nu este a echipajului lui Lyapidevsky, dar toată lumea a zburat așa cu ANT-4.

29 de zboruri nu au avut succes. Și abia a 30-a oară, pe 5 martie 1934, i-au găsit pe Chelyuskiniți.

„De douăzeci și nouă de ori am încercat să străpungem viscolul și ceața în cele mai dificile condiții ale Arcticii și totul fără niciun rezultat... Am zburat, am luat un curs și ne-am întors de fiecare dată - elementele au făcut furori, gerul a ajuns la minus 40 de grade, apoi am zburat fără capace de sticlă peste cabină și chiar fără ochelari de protecție, doar înfășurați în jurul feței cu o piele de căprioară și lăsați mici fante pentru ochi. Dar nimic salvat de frig. În cele din urmă, la cel de-al 30-lea zbor, am descoperit această tabără.

Soarele, liniște, dar un îngheț îngrozitor - 40-45 de grade... Ne-am uitat până la durerea din ochi. Și, în cele din urmă, s-au „odihnit” direct împotriva taberei lui Schmidt. Lev Vasilyevich Petrov, navigatorul nostru, a fost primul care a văzut tabăra, mi-a arătat cu degetul: „Tolia, uite! ..”

Hotărât să mă așez. Intru pentru o aterizare o dată sau de două ori, dar pentru o mașină mare și grea, locul era foarte mic, doar 400 pe 150 de metri. Mi-e dor - lovesc gheata, alunec - cad in apa. Am făcut două cercuri și m-am așezat pe un ban de gheață la viteză minimă. Când a ieșit, toți cei din jur au țipat, s-au îmbrățișat, s-au urcat să se sărute. Și am un gând în cap: la naiba, cum o să decolesc de aici?!

S-au sfătuit cu Otto Yulievici Schmidt și au decis să ia imediat zece femei și două fete cu ei... Avionul era mare, greu... s-au împins, la figurat, în femei și copii mari și grei și au trebuit să mintă. jos pentru cineva, cineva apoi sta, micșorându-se puternic.
(Din memoriile lui A.V. Lyapidevsky.)

După primul zbor către slot de gheață, Lyapidevsky a zburat în mod repetat de la Uelen la tabăra Chelyuskin, dar din cauza vremii nu a putut ajunge la el. Pe 15 martie 1934, el trebuia să livreze Vankarem cu combustibil.

Zborul s-a încheiat cu un accident: arborele cotit al unuia dintre motoare s-a rupt.

Aterizare forțată, tren de aterizare stricat. Repet - anii 30 ai secolului trecut. Comunicarea radio este foarte condiționată.

„Echipajul lipsește...”

Cu toate acestea, nu s-au întâlnit cu acestea. Cu ajutorul locuitorilor locali, pe care Lyapidevsky și echipajul său i-au căzut literalmente pe cap, echipajul a ajuns la Vankarem. Pe câini.

Vankarem avea ateliere care făceau tot ce era necesar pentru a repara un schi stricat. Plus arbore cotit pentru motor. Aeronava a fost reparată și returnată la bază cu propriile puteri.

Patruzeci și două de zile în deșertul înghețat.

A. Lyapidevsky a efectuat 30 de zboruri de căutare, după ce și-a descoperit tabăra, a aterizat pe un slip de gheață și a scos de acolo 12 persoane - zece femei și doi copii.

Pentru curajul și eroismul arătat în timpul salvării Chelyuskinites, Liapidevsky Anatoly Vasilyevich a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 20 aprilie 1934 cu Ordinul lui Lenin (nr. 515). La 4 noiembrie 1939, la prezentarea medaliilor Steaua de Aur, i s-a acordat medalia nr.1.

Nu a existat o rezoluție separată cu privire la Lyapidevsky, dar din moment ce a fost listat primul, a fost considerat erou nr. 1. Când „Steaua de Aur” a fost înființată în august 1939, atunci i-a revenit medalia nr.

Cultul celor șapte piloți polari a început în țară, iar odată cu ei - explorarea Nordului.

I-a stricat pe eroi? Nu acele vremuri, nu acelea... Da, și oamenii, în general, sunt și ei diferiți.

În 1934, la Moscova, participanții expediției au avut o întâlnire solemnă cu liderii statului sovietic. La o recepție în Sala Sf. Gheorghe, Stalin însuși s-a apropiat de Lyapidevsky. Lyapidevsky a folosit situația 100% cerându-i lui Stalin să-i dea posibilitatea de a-și continua studiile.

Câteva zile mai târziu, Comisarul Poporului pentru Apărare al URSS Voroșilov și-a pus celebra rezoluție asupra raportului lui Lyapidevsky privind admiterea la Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene Jukovski: „Verificați cunoștințele tovarășului. Lyapidevsky: dacă este pregătit, acceptați; dacă nu este pregătit, pregătiți și acceptați.

Lyapidevsky a fost pregătit pentru academie.

Voroșilov a primit patronajul deplin al piloților polari. În 1938, cu ocazia împlinirii a 20 de ani de la Armata Roșie, s-au dorit să acorde piloților gradul de maior (erau în mare parte căpitani, doar Kamanin era maior). Voroșilov a scris personal despre prezentările pentru grad: „COLONEI!”.

În 1939, colonelul Lyapidevsky a absolvit Academia Forțelor Aeriene a Armatei Roșii. Jukovski și a fost numit șef adjunct al Inspectoratului Principal al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației. Apoi s-a mutat la TsAGI - Institutul Central Aerohidrodinamic, unde a lucrat ca șef al departamentului 8 (departamentul de operare, teste de zbor și reglare fină).

Dar adevărata muncă rămânea înainte.

În 1940, Lyapidevsky a fost numit director al Uzinei de aviație nr. 156 din Moscova.

Directorul fabricii și a cunoscut începutul războiului, colonelul Lyapidevsky.

La 4 iulie 1941, Comisariatul Poporului pentru Industria Aviației a emis un ordin de organizare a unei fabrici de aviație în orașul Omsk. Departe de linia frontului. Fabrica a fost creată pe baza Uzinei de proiectare experimentală din Moscova nr. 156 și a Uzinei în serie Tushino nr. 81.

A. V. Lyapidevsky a fost numit primul director al noii fabrici din Omsk la 18 iulie 1941. Ulterior, Uzina Nr.166 va deveni ONPO Polet.

Drenarea mlaștinilor, curățarea teritoriului, ridicarea clădirilor de fabrici pe acesta în condiții de război (și, prin urmare, lipsa literalmente a totul) a devenit un test pentru director. Principalul lucru este că în Omsk la acea vreme pur și simplu nu existau atât de multe mâini și echipamente de lucru cât era necesar pentru o lansare urgentă (ca altfel în condiții de război) a fabricii.

Nici măcar NKVD și Gulagul nu au putut rezolva problema. Nu mai erau atât de mulți muncitori în lagăre.

De la mijlocul lunii octombrie 1941, fabrica de avioane nr. 166 a intrat în modul normal de producție, în atelierul de asamblare din piese și ansambluri fabricate la Moscova, au început să asamblate primul bombardier de primă linie Tu-2.

În timpul Marelui Război Patriotic, Uzina nr. 166 a produs 80 de bombardiere Tu-2 și peste 3.500 de luptători Yak-9.

Și Lyapidevsky s-a repezit în față...

În mai 1942, a fost transferat de la Omsk în regiunea Moscova la postul de șef al departamentului de testare al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene. Cu toate acestea, în septembrie 1942, Lyapidevsky a fost numit comandant adjunct al Forțelor Aeriene ale Armatei a 19-a pentru logistică.

În decembrie 1942 - septembrie 1943, colonelul Lyapidevsky a servit ca șef al departamentului de reparații pe teren al Armatei a 7-a Aeriene (Frontul Karelian).

A participat la apărarea Arcticii. Pe umerii lui stătea grija a sute de vehicule care se întorceau din luptă și ce reparație a echipamentelor în condițiile aerodromurilor de câmp din Arctica este așa cum doar cei care au servit acolo pot înțelege.

În 1946, A.V. Lyapidevsky a fost promovat la gradul de general-maior și numit controlor șef al Ministerului Controlului de Stat al URSS.

În 1949, A. V. Lyapidevsky a fost numit din ordinul lui Stalin însuși la KB-25 ultrasecret (acum Institutul de Cercetare All-Russian de Automatizare), unde un grup de fizicieni nucleari condus de I. E. Tamm și A. D. Saharov a dezvoltat unități de automatizare pentru hidrogen. bombe .

Deci, până în 1954, pilotul erou a devenit din nou director. Și până în 1961, Lyapidevsky a lucrat ca director al acestei cele mai experimentale fabrici, KB-25.

În 1961, a avut loc un eveniment care a schimbat din nou dramatic soarta lui Lyapidevsky.

În timpul testelor celei mai puternice bombe cu hidrogen de 50 de megatone din lume peste Novaia Zemlya, Lyapidevsky, ca toți membrii comisiei guvernamentale, a primit o doză severă de radiații.

Din acest motiv, în același 1961, Lyapidevsky s-a pensionat din motive de sănătate.

Dar după ce am primit tratament, mi-am dat seama că doar să stai și să mor de leucemie nu este un lucru interesant. Cu toate acestea, anii și sănătatea proastă nu au sugerat că Lyapidevsky ar fi capabil să lucreze pe deplin.

Mulțumim circumstanțelor că din nou în viața lui Anatoly Vasilyevich a existat o persoană care a gândit la fel.

Artem Ivanovici Mikoian, să-i fie binecuvântată memoria.

Și până la sfârșitul vieții sale, Lyapidevsky a condus dezvoltarea luptătorilor MiG, inclusiv MiG-25 și MiG-27. Mai întâi ca inginer de frunte (după scaunele de director de acest nivel!), În 1962-1965, apoi ca designer de frunte - în 1965-1971.

Anatoli Vasilevici și-a încheiat cariera ca inginer șef adjunct pentru construcții de capital. Și a dus o viață socială activă.

Generalul-maior Lyapidevsky a murit pe 29 aprilie 1983, după ce a răcit la o înmormântare, la care pur și simplu nu s-a putut abține să participe.

La 29 decembrie 1982, a fost înmormântat Vasily Sergeevich Molokov, care a fost unul dintre primii săi instructori de zbor și un prieten în salvarea Chelyuskiniților.

Din păcate, pentru Anatoly Vasilyevich, bolnav și slăbit de leucemie, această răceală a devenit fatală. Timp de câteva luni s-a luptat cu boala, dar... vârsta și-a luat tributul.

Și primul erou al URSS a murit ultimul dintre acei „șapte magnifici”.

110 ani de la naștere, 35 de ani de la moarte.

Veșnică amintire și eternă recunoștință pentru tot: pentru Chelyuskiniții salvați, pentru sute de avioane de luptă și ieșiri, pentru MiG-uri, pentru Bomba țarului.

Biografie

Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky (1908-1983) - pilot sovietic, general-maior de aviație (1946), primul erou al Uniunii Sovietice (1934).

Născut la 10 (23) martie 1908 în satul Belaya Clay, provincia Stavropol (acum Teritoriul Krasnodar) în familia unui preot. O familie dintr-o dinastie a clerului din provincia Tula. Rusă. Și-a petrecut copilăria în satul Staroshcherbinovskaya și orașul Yeysk, regiunea Kuban (acum Teritoriul Krasnodar). A lucrat ca asistent într-o forjă, ucenic lăcătuș, îngrijitor de cositoare, asistent șofer la o moară de ulei.

În Armata Roșie din 1926. În 1927 a absolvit școala militar-teoretică a Forțelor Aeriene din Leningrad, în 1928 - școala de piloți navali din Sevastopol. A servit în unitatea de luptă a Forțelor Aeriene a Flotei Baltice Banner Roșu, apoi ca pilot instructor la Școala de Piloți Navali Yeisk. Din 1933 - în rezervă. A lucrat ca pilot în Direcția din Orientul Îndepărtat al Flotei Aeriene Civile (GVF).

În 1934, A.V. Lyapidevsky a luat parte la salvarea Chelyuskiniților. A efectuat 29 de zboruri de căutare într-o furtună de zăpadă și pe vreme rea, înainte ca pe 5 martie 1934, după ce le-a descoperit tabăra, să aterizeze pe un ban de gheață și să scoată de acolo 12 persoane - 10 femei și doi copii.

Pentru curajul și eroismul arătat în timpul salvării Chelyuskinites, Liapidevsky Anatoly Vasilyevich a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 20 aprilie 1934 cu Ordinul lui Lenin (nr. 515). La 4 noiembrie 1939, la prezentarea medaliilor Steaua de Aur, i s-a acordat medalia nr.1.

Din 1935, din nou în rândurile armatei. În 1939 a absolvit facultatea de inginerie a Academiei Forțelor Aeriene N. E. Jukovski. Din 1939 - șef adjunct al Inspectoratului Principal al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, director al Uzinei de Aviație nr. 156 (Moscova, din octombrie 1941 - Omsk).

Membru al Marelui Război Patriotic: din mai până în septembrie 1942 - șef al departamentului 4 al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, în septembrie 1942 - septembrie 1943 - comandant adjunct al Forțelor Aeriene a Armatei a 19-a, șef reparații pe teren a 7. Armata Aeriană (Frontul Karelian).

Din 1943 - din nou director al unei fabrici de avioane. După încheierea războiului, a lucrat ca controlor șef al Controlului de Stat al URSS, ministru adjunct al industriei aviatice, director al unei fabrici a Ministerului Construcției de Mașini Medii. Din 1961, generalul-maior al aviației A. V. Lyapidevsky a fost în rezervă.

A murit la 29 aprilie 1983, răcit la înmormântarea lui V. Molokov. A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.

Premii

Medalia „Steaua de aur” nr. 1.
3 ordine ale lui Lenin nr. 515, nr. 253642, nr. 259557.
Ordinul Revoluției din octombrie.
Ordinul Bannerului Roșu nr. 256655.
Ordinul Războiului Patriotic clasa I.
Ordinul Războiului Patriotic clasa a II-a.
Ordinul Steagul Roșu al Muncii nr. 347628.
3 Ordinele Stelei Roșii Nr. 253642, Nr. 259557, Nr. 925115.
Ordinul Insigna de Onoare.
Medalii.

Memorie

În 1935, a fost emisă o ștampilă poștală a URSS, dedicată faptei lui Lyapidevsky.
Străzile din multe orașe din Rusia și Ucraina poartă numele lui Lyapidevsky.

Monumentul lui A. V. Lyapidevsky a fost ridicat în 1990 în parcul celei de-a 30-a aniversări a Komsomolului din satul Belaya Glina (acum acest parc se numește „Parcul numit după primul erou al Uniunii Sovietice A. V. Lyapidevsky”).

O placă memorială a fost instalată pe clădirea școlii în care a studiat A. V. Lyapidevsky și a fost ridicat un monument în curtea școlii.

Numele lui A.V. Lyapidevsky a fost numit după Colegiul Tehnic de Aviație Civilă de Zbor Omsk.

Școala secundară nr. 1 a satului Staroshcherbinovskaya, Teritoriul Krasnodar, a fost numită după A.V. Lyapidevsky. Un bust al legendarului pilot este instalat în curtea școlii.

În numele lui A. V. Lyapidevsky este numită școala secundară nr. 2 din orașul Yeysk, al cărei absolvent a fost absolvent.

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - pilot al Direcției din Orientul Îndepărtat al Flotei Aeriene Civile.

Născut la 10 (23) martie 1908 în satul Belaya Glina, volost Beloglinsky, districtul Medvezhensky, provincia Stavropol (acum centrul regional al Teritoriului Krasnodar). Rusă. Din 1914 a locuit în satul Krymgireevka (acum Districtul Andropov al Teritoriului Stavropol), în 1917-1925 - în satul Staroshcherbinovskaya (acum Teritoriul Krasnodar), din 1925 - în orașul Yeysk (acum Teritoriul Krasnodar). ). În 1920-1921 și 1922-1923 a lucrat ca ucenic montator și fierar într-un atelier, în 1924-1925 a lucrat ca îngrijitor și asistent șofer la o moară de ulei din Staroshcherbinovskaya. În 1926 a absolvit clasa a IX-a a unei școli din Yeysk.

În armată din septembrie 1926. În 1927 a absolvit școala militar-teoretică a Forțelor Aeriene din Leningrad, în 1928 - școala militară de piloți navali din Sevastopol. A servit ca pilot în aviația navală (Forța Aeriană a Flotei Baltice), în 1931-1932 a fost pilot instructor la Școala Militară de Piloți Navali Yeisk. Din aprilie 1933 - în rezervă.

Din aprilie 1933 a lucrat ca pilot în Direcția din Orientul Îndepărtat al Flotei Aeriene Civile. În februarie-martie 1934, a luat parte la salvarea chelyuskiniților. A efectuat 29 de zboruri de căutare într-o furtună de zăpadă și pe vreme rea, înainte ca pe 5 martie 1934, după ce le-a descoperit tabăra, a aterizat pe un slip de gheață și a scos de acolo 12 persoane - 10 femei și 2 copii.

Pentru curajul și eroismul arătat în timpul salvării Chelyuskiniților, prin Decretul Comitetului Executiv Central al URSS din 20 aprilie 1934 Liapidevski Anatoli Vasilievici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin. După instituirea însemnelor de distincție specială, la 4 noiembrie 1939, i s-a acordat medalia Steaua de Aur nr.1.

Întors în armată din martie 1935. În 1939 a absolvit facultatea de inginerie a Academiei Forțelor Aeriene, numită după N.E. Jukovski. Din 1939 - șef adjunct al Inspectoratului principal al Comisariatului Poporului al Industriei Aviației din URSS, în februarie-septembrie 1940 - șef al Departamentului de Testare în Zbor al TsAGI. Din 1940 - director al fabricilor de avioane nr. 156, nr. 166 și nr. 288 (Moscova și Omsk). În mai-septembrie 1942 - șef al Departamentului de testare al Institutului de testare științifică al Forțelor Aeriene.

Membru al Marelui Război Patriotic: în septembrie-decembrie 1942 - Comandant adjunct al Forțelor Aeriene ale Armatei a 19-a pentru logistică, în decembrie 1942 - septembrie 1943 - Asistent șef și șef al Departamentului de reparații pe teren al Armatei a 7-a Aeriene. A luptat pe frontul Karelian. A participat la apărarea Arcticii.

În 1943-1945 a fost directorul uzinei pilot a OKB A.N. Tupolev. În 1945-1949 - controlor șef al Ministerului Controlului de Stat al URSS, în februarie-aprilie 1949 - ministru adjunct al industriei aviatice a URSS, în 1949-1954 - director al fabricii de avioane nr. 25.

În 1954-1961, a fost directorul uzinei experimentale KB-25 (acum Institutul de Cercetare a Automatizării All-Russian), care producea echipamente pentru muniție nucleară și centrale nucleare. Din martie 1961, generalul-maior al aviației A.V. Lyapidevsky a fost în rezervă.

A lucrat în OKB AI Mikoyan ca inginer principal (1962-1965), proiectant de frunte (1965-1971) și inginer șef adjunct pentru construcții de capital (din 1971).

Membru al Comitetului Executiv Central al URSS în anii 1935-1937, deputat al Sovietului Suprem al URSS de prima convocare (în 1937-1946).

General-maior de aviație (1946). A primit 3 Ordine ale lui Lenin (16.04.1934; 01.04.1954; 30.04.1954), Ordinele Revoluției din octombrie (22.03.1978), Steagul Roșu (05.06.1946), Războiul Patriotic gradele I (16.09.1945) și II (04.08.1943), Steagul Roșu al Muncii (11.09.1956), 2 Ordine ale Stelei Roșii (2.11.1944; 3.11.11). /1944), Ordinul Insigna de Onoare (29.07.1960), medalii.

Un monument pentru A.V. Lyapidevsky a fost ridicat în satul Belaya Clay, busturi - în Yeysk și satul Staroshcherbinovskaya. La Moscova, pe casa în care a locuit, și la Yeysk, pe clădirea școlii în care a studiat, au fost instalate plăci memoriale. Colegiul Tehnic de Aviație Civilă de Zbor Omsk, școlile din Yeysk și Staroshcherbinovskaya poartă numele lui. Străzi din orașele Moscova, Barnaul, Grozny, Novosibirsk, Omsk, Rostov-pe-Don, Stavropol, Ulan-Ude, Yaroslavl, Artyom (teritoriul Primorsky), Vyksa și Shakhunya (regiunea Nijni Novgorod), Yeysk și Tikhoretsk (Krasnodar) ) Magnitogorsk (regiunea Chelyabinsk), Orsk (regiunea Orenburg), Rybinsk (regiunea Iaroslavl) și alte așezări.

Compozitii:
Cinci martie. M., 1935;
Chelyuskinites. M., 1938;
Chelyuskinites. editia a 2-a. Leningrad, 1939;
Erou al Arcticii. M., 1940;
Ține minte asta! M., 1941;
Chelyuskinites. a 3-a editie. M., 1976;
Chelyuskinites. editia a 4-a. M., 1979;
Chelyuskinites. a 5-a editie. M., 1986.

Grade militare:
Colonel (21.02.1938)
General-maior de aviație (5.06.1946)

Și se întâlnește la ușă, zâmbind ca un copil,
Deși multe fire de păr gri au fost adăugate copilăriei,
Anatoli Vasilievici, Liapidevski însuși,
Cine are Asterisk numărul unu.

Și când au auzit ochelari în jurul lui,
— Mărturisesc, băieți, nu sunt eu, oftă el greu,
„Primul erou a fost Fedya Kukanov.
A avut. Și nu a făcut-o. Doar ghinion..."

„Valka Chkalov, Baiduk...” - ce nume!
Și despre primul - ce știm despre ei?
Și m-am gândit la bogăția Rusiei,
Cine are piese de schimb pentru tot...

Da, și gloria, în general, trece dureros:
Ca o căruță în stepă, ca un film mut,
Unde placaj zboară cu oameni plini,
Pentru ca băieții de azi să fie amuzanți.

Lasă-mă să fiu considerat înapoiat și ciudat,
Lasă-i pe cei treizeci pe care îi cunosc din cărți
Prefer orice biplan cu reacție -
Dintre eroi, eroii au strălucit asupra lor!

Sunt luați astronauți, va fi altceva,
Dacă nu-și amintesc de alții, nu vei scrie pe frunte.
Și unul dintre aceștia - cei mai buni - Eroi
Santinela te va împinge în spatele frânghiilor, în mulțime...

Felix Chuev