Ivan Dmitrievici Papanin

Principalele etape ale biografiei

1906–1915 - ucenic strungar, strungar, mecanic in atelierele portului maritim.

1915–1917 – serviciul militar în Flota Mării Negre.

1917–1920 – serviciul în Garda Roșie: șef al atelierelor de armuri, comisar al sediului forțelor maritime și fluviale ale Frontului de Sud-Vest, organizator al mișcării partizane din Crimeea.

1920–1923 - Comandantul lui Krymchek.

1923–1932 – Șeful Securității la Comisariatul Poporului pentru Comunicații din Moscova; studiind la cursuri superioare la Comisariatul Poporului.

1925–1926 – Şeful adjunct al construcţiei unui post de radio la minele Aldan din Yakutia.

1931 - șef al oficiului poștal de pe nava „Malygin” în timpul expediției către Ținutul Franz Josef

1932–1933 – șef al observatorului polar din Golful Tikhaya (Țara Franz Josef).

1933–1934 - Șeful observatorului polar de la Capul Chelyuskin (Peninsula Taimyr).

1936 – șef al expediției maritime a navelor cu aburi „Rusanov” și „Herzen” de pe insulă. Rudolf (Țara Franz Josef).

1937–1938 - șef al primei stații de deriva „Polul Nord”, distins cu Steaua de Aur și două Ordine ale lui Lenin.

1938–1946 – Adjunct al șefului, șef (din 1939) al Rutei principale a Mării Nordului.

1939 – șef operațiuni maritime în sectorul vestic al Arcticii; primul pasaj dublu de-a lungul Traseului Mării Nordului pe spărgătorul de gheață „Stalin”.

1939–1940 – șeful expediției maritime pe spărgătorul de gheață „Stalin” pentru recuperarea navei cu aburi „Sedov” din derivă; decernând a doua Steaua de Aur și Ordinul lui Lenin.

1941–1945 – Comitetul de Stat de Apărare autorizat pentru descărcarea transportului în porturile Arhangelsk și Murmansk; acordarea gradului de contraamiral.

1946 – Eliberat din postul de șef al Rutei Principale Mării Nordului din cauza pensionării din motive de sănătate.

1948–1951 – Șeful departamentului de muncă expediționară a Institutului de Oceanologie din Moscova.

1951–1977 – Șeful Departamentului de Lucrări Expediționare Marine a Academiei de Științe a URSS.

1952–1977 – Director al Institutului de Biologie a Apelor Interioare al Academiei de Științe a URSS din satul Borok, Regiunea Yaroslavl (part-time).

1945–1977 – șef al filialei din Moscova a Societății Geografice a URSS (pe bază de voluntariat).

ID sef stație Papanin

Ivan Dmitrievich Papanin s-a născut în 1894 la Sevastopol (acum Ucraina), într-o familie săracă de clasă muncitoare. Și-a început viața profesională la vârsta de 12 ani ca ucenic strungar în atelierele unui port militar. El a stăpânit rapid acest meșteșug și a devenit un muncitor calificat. După patru ani, putea lucra la orice mașină, dezasambla și asambla orice motor.

În 1915, Ivan a fost chemat la serviciul militar în Flota Mării Negre, iar în decembrie 1917 a intrat în detașamentul Gărzii Roșii. Curând a devenit șeful atelierelor blindate ale Armatei 58, apoi - comisarul cartierului general al forțelor navale și fluviale ale Frontului de Sud-Vest.

În 1918, germanii au ocupat Ucraina. Papanin a vorbit pe nave cu chemarea de a scoate navele de război din Sevastopol, astfel încât acestea să nu cadă în mâinile inamicului. În curând două nave de luptă și mai multe distrugătoare au plecat spre Novorossiysk. În vara dificilă a anului 1919, Papanin a fost însărcinat cu repararea trenurilor blindate avariate. A înființat un atelier la o gară abandonată și în curând trenurile au mers pe front.

Când Gărzile Albe s-au retras în Crimeea, conducerea frontului l-a trimis pe Papanin să organizeze mișcarea partizană în spatele lui Wrangel. Pe o barcă mică, cu o mână de luptători, aterizează pe stâncile coastei Crimeei. O lună mai târziu, detașamentele de partizani au început să hărțuiască serios trupele baronului. Comandantul Armatei Insurgenților care operează în spatele trupelor lui Wrangel, A.V. Mokrousov, a decis să-l trimită pe Papanin la sediul Frontului de Sud la M.V. Frunze pentru a raporta situația și a primi bani, arme și muniție. Ivan Dmitrievici a fost de acord cu contrabandiştii cu privire la livrarea cu feluca din Crimeea în Turcia. A fost băgat într-un sac de făină și a fost dus pe lângă paznicii vamali. Pe drum, motorul felucăi s-a stricat și numai Papanin a reușit să-l repare. Poate că asta a contribuit la faptul că contrabandiştii l-au livrat la locul desemnat şi nu l-au aruncat peste bord. Trimisul a trebuit să meargă douăsprezece zile pentru a ajunge la sediul Frontului de Sud. Apoi, pe o barcă cu muniție, a ajuns pe coasta Crimeei și a luptat din nou într-un detașament de partizani. După eliberarea peninsulei, Ivan Dmitrievich este comandantul lui Krymchek.

În 1923, după ce a fost demobilizat din armată, Papanin a început să lucreze ca șef al securității pentru Comisariatul Poporului pentru Comunicații al URSS la Moscova. Cu toate acestea, viața liniștită a cântărit asupra lui. Și când în 1925 Comisariatul Poporului a decis să deschidă primul post de radio staționar din Iakutia, la minele de aur Aldan în curs de dezvoltare, Ivan Dmitrievici a cerut să fie trimis la această construcție și a devenit adjunct al șefului pentru probleme de aprovizionare. Sarcina a fost finalizată cu succes, deși a durat aproape o lună pentru a ajunge la Aldan de pe Calea Ferată Transsiberiană călare prin taiga îndepărtată, unde rămășițele bandelor Gărzii Albe au hoinărit.

Stația a fost construită într-un an în loc de doi, iar Papanin, întorcându-se la Moscova, a plecat să studieze la Academia de Planificare. La urma urmei, avea doar patru ani de școală primară în spate. Dar nu a reușit să finalizeze întregul curs al academiei.

În 1931, în presă au apărut rapoarte că Occidentul pregătea o mare expediție în Arctica cu dirijabilul Graf Zeppelin. Guvernul german a cerut permisiunea de a zbura peste Franz Josef Land, Novaia Zemlya, Severnaya Zemlya și Taimyr. Scopul expediției a fost de a studia distribuția stratului de gheață și de a clarifica locația geografică a insulelor.

Guvernul sovietic a fost de acord cu condiția ca oamenii de știință noștri să ia parte la zbor, iar copiile materialelor științifice și fotografiile aeriene să fie transferate URSS. În total, opt oameni de știință au luat parte la expediție, inclusiv doi sovietici - R.L. Samoilovici și P.A. Molchanov, iar operatorul radio E.T. a fost inclus în echipaj. Krenkel și inginerul F.F. Assberg. A fost multă agitație în legătură cu zborul în presa mondială. „Intourist”, împreună cu Institutul Arctic, a devenit organizatorul călătoriei navei cu abur de gheață „Malygin” către Țara Franz Josef, unde în Golful Tikhaya trebuia să întâlnească dirijabilul și să facă schimb de corespondență cu aceasta. Au fost emise timbre speciale, plicuri, carduri și timbre, a căror vânzare a acoperit costurile expediției pe mare. Doi angajați ai Comisariatului Poporului pentru Serviciul Poștal au fost trimiși la Malygin, dintre care unul s-a dovedit a fi exploratorul polar novice Papanin. El a condus departamentul de comunicații al navei.

Ivan Dmitrievici și asistentul său K. Petrov au livrat la Arhangelsk 15 mii de plicuri și timbre. Toate cabinele de pe navă au fost ocupate, iar realizatorii de film au trebuit să fie forțați să iasă. Pe 19 iulie, „Malygin” s-a mutat de-a lungul Dvinei până la Marea Albă. Nava era comandată de un tânăr, dar destul de experimentat căpitan D.T. Chertkov, partea științifică a fost condusă de directorul adjunct al Institutului Arctic V.Yu. Wiese, iar asistentul lui a fost N.V. Pinegin este un artist, un faimos explorator arctic, care a participat în perioada 1912-1914. în expediţia lui Sedov.

Printre pasageri s-a numărat și celebrul Umberto Nobile, care a condus tragica expediție pe dirijabilul Italia în 1928. Acum a ajutat la crearea de noi aeronave în URSS și nu a ratat ocazia de a vizita Ținutul Franz Josef, în speranța că va găsi urme ale însoțitorilor săi dispăruți. Pe navă se aflau și corespondenți de la principalele ziare Pravda, Izvestia și Komsomolskaya Pravda.

Pe 25 iulie, „Malygin” a ajuns în Golful Tikhaya. Prima tură de exploratori polari, care au lucrat aici aproximativ un an, a primit bucuroși membrii expediției. A doua zi, în jurul orei prânzului, dirijabilul Graf Zeppelin a sosit aici și a aterizat la suprafața golfului.

Povestit de I.D. Papanin:

„Barca era pregătită. Ne-am dus repede toată corespondența în el - opt saci - și am sărit de pe noi înșine. Nobile, un cameraman și fotoreporteri au coborât cu noi în barcă. Ne-am repezit repede de la dig la dirijabil.

Dirijabilul zăcea pe apă - o grămadă uriașă, care se legănă constant. El a reacționat la orice vânt, chiar și foarte slab. Procedura de transfer prin e-mail a fost scurtă. Ne-am încărcat corespondența pentru ei, nemții le-au aruncat pe a lor în barca noastră. Ceea ce m-a îngrijorat cel mai mult în acea zi a fost că nemții ne-au lăsat corespondența fără chitanță și în total dezordine. Probabil că nimănui nu i-a păsat de asta, în afară de mine, dar mi-a plăcut că totul era așa cum ar trebui să fie.

De îndată ce corespondența a fost livrată lui Malygin, eu și Kostya ne-am pus pe treabă - l-am demontat, l-am înmânat pasagerilor, restul scrisorilor au fost lăsate să aștepte pe continent. (Papanin, 1977).

De adăugat că sacii cu corespondență i-au fost predate din telegondola aeronavei de către operatorul radio E.T. Krenkel. Așa a avut loc prima întâlnire a acestor oameni, șase ani mai târziu ei au aterizat primii la stația de drifting „Polul Nord-l”.

Istoricul zborului dirijabilului este următorul. Pe 24 iulie, a decolat din orașul german Friedrichshafen și a zburat prin Berlin și Leningrad către Ținutul Franz Josef. Pe 27 iulie a avut loc o întâlnire cu „Malygin”. După ce a făcut fotografii aeriene ale insulelor arhipelagului, gigantul aerian s-a îndreptat spre Severnaya Zemlya, de acolo către Taimyr, apoi s-a întors din nou spre nord și a traversat Novaya Zemlya de-a lungul axei sale lungi. Următorul - Arhangelsk, Leningrad, Berlin, unde Zeppelinul a aterizat pe 31 iulie, după ce a parcurs 31 de mii de kilometri.

Din nou cuvântul lui I.D. Papanin:

„Acesta a fost un zbor cu adevărat remarcabil, care a dovedit posibilitatea utilizării aeronavei în Arctica în scopuri științifice.

Totuși, această poveste a avut continuarea ei: germanii, așa cum era stipulat, au transferat materiale de observație în Uniunea Sovietică, cu excepția... fotografiei aeriene. S-au referit la faptul că aveau filmul defecte. După cum s-a dovedit mai târziu - după război - filmul a fost bun, iar fotografia aeriană a fost excelentă, dar numai directorul de zbor a predat tot filmul Statului Major German. Deși acest lucru a fost cu doi ani înainte de venirea lui Hitler la putere, se pare că armata germană a colectat în mod activ date de informații. Materialele din fotografia aeriană arctică au fost scoase la lumină și folosite de Statul Major fascist zece ani mai târziu, când hoardele lui Hitler au invadat patria noastră și au început luptele și în Nordul Îndepărtat.” (Papanin, 1977).

Aceasta este versiunea lui Papanin. Zborul Malygin a fost proiectat pentru o lună, așa că, după întâlnirea cu dirijabilul, a mai vizitat câteva insule ale Țării Franz Josef. Papanin a participat cu bucurie la toate debarcările de pe țărm. Îi plăcea nordul și a început să se gândească la viitor. În Golful Tikhaya, Ivan Dmitrievich a examinat în detaliu stația polară și a ajuns la concluzia că trebuie extinsă și îmbunătățită. În conversațiile cu șeful expediției V.Yu. El a împărtășit aceste gânduri cu Wiese și și-a oferit serviciile. Au decis să amâne conversația până pe continent.

Din memoriile participantului la zbor N.V. Pinegina:

„L-am întâlnit pentru prima dată pe acest om în 1931, în cabina de poștă de la bordul vasului Malygin. Avea un secret de a pune oamenii împreună în grupuri apropiate. Înainte ca vânătorii să aibă timp să-și exprime visul de a obține piei și alte trofee, Papanin i-a aliniat pe toți cei care pofteau sângele de urs, i-a aliniat, și-a îndreptat bărbia căzută, a împărțit armele prin clemă de cartuș și a anunțat regulile vânătorii colective, parcă. el însuși tocmai își petrecuse întreaga viață înainte și a făcut asta a vânat urși polari...

Când stăteam pe țărmul nordic al Novaiei Zemlia, lui Papanin i sa întâmplat un incident care s-ar fi putut termina prost pentru altcineva. Dus de vânătoarea de căprioare sălbatice, a intrat în partea centrală a insulei. La întoarcere, vânătorii, hotărând să meargă direct la mal, s-au trezit tăiați de acesta de un defileu de netrecut și de un râu furtunos. A trebuit să ne întoarcem mai bine de 20 de km și abia de acolo să mergem în direcția parcării spărgătoarelor de gheață. Pe „Malygina” absența inexplicabilă a vânătorilor care au lăsat lumina timp de două zile a provocat îngrijorare considerabilă. În plus, a intrat ceața. „Malygin” își dădea din coarne. Când ceața s-a limpezit, pe mal a apărut un bărbat, mișcându-și greu picioarele, urmat de încă doi în depărtare. Papanin a mers înainte; în spatele umerilor lui, pe lângă rucsac, erau vizibile două perechi de coarne de cerb și puști ale camarazilor săi. Așezat greu pe un scaun, Papanin a vorbit în cuvinte scurte despre uimitoarea călătorie de aproape o sută de kilometri. Însoțitorii săi erau complet epuizați - nici măcar nu puteau purta arme.” (Pinegin, 1952).

...Wise s-a ținut de cuvânt și a recomandat candidatura lui Papanin directorului Institutului Arctic R.L. Samoilovici și președintele Comisiei arctice din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS S.S. Kamenev. Papanin a fost numit șef al stației polare din Golful Tikhaya și un an mai târziu a mers acolo din nou la bordul vasului cu abur de gheață Malygin. Această stație a primit o mare importanță în programul celui de-al Doilea An Polar Internațional, desfășurat în 1932–1933. Urma să fie transformat într-un mare observator cu o gamă largă de cercetări. La începutul anului 1932, Papanin s-a mutat la Leningrad și a fost înscris în personalul Institutului Arctic. A petrecut zile întregi în depozitele de la Arcticsnab, selectând echipamentele și echipamentele necesare și uitându-se îndeaproape la „personal”. Pe coridoarele institutului, a întâlnit un tânăr slab, absolvent al departamentului de fizică a Universității din Leningrad. Astfel a început prietenia lui de lungă durată cu E.K. Fedorov, viitor academician și șef al Comitetului Hidrometeorologic de Stat. Prima pagină din biografia sa polară a fost iernatul în golful Tikhaya.

Un total de 32 de persoane au fost selectate pentru a lucra pe Franz Josef Land, inclusiv 12 oameni de știință. Aceștia au fost în principal specialiști tineri - absolvenți ai Universității din Leningrad și ai Institutului Hidrometeorologic din Moscova. În plus, Papanin și-a luat soția cu el pentru iarnă, ceea ce era rar pentru acele vremuri.

Căpitanul D.T. Chertkov a trebuit să facă două călătorii cu Malygin de la Arhangelsk până la Golful Tikhaya pentru a aduce tot ce avea nevoie. Echipa de constructii care a sosit cu primul zbor s-a pus imediat pe treaba. Înainte de aceasta, stația avea o singură casă și un pavilion magnetic situat în depărtare. Acum trebuiau să construiască o altă clădire de locuințe, o stație de radio, un atelier mecanic, o centrală electrică, să doteze pavilioane științifice și o stație meteo. În plus, pe Insula Rudolf - vârful de nord al arhipelagului - au construit o altă casă, au adus acolo echipamente și patru iernitori, creând o ramură a observatorului. A fost condus de K. Raschepkin.

Un cuvânt de la N.V., un participant la a doua călătorie a lui Malygina. Pinegin:

„Privind malul prin binoclu, am recunoscut într-un grup de oameni figura scurtă și agilă a șefului noului observator și a întregului Ținut Franz Josef, I.D. Papanin. Se pare că se pregătea să ni se alăture, dar nu se putea desprinde. După ce a întâlnit un bărbat pe drum, a fost implicat într-o problemă urgentă. Nu o dată am făcut câțiva pași spre debarcader și m-am întors din nou.

Barca cu căpitanul a sosit doar o jumătate de oră mai târziu. S-a urcat pe scara furtunii pe punte și a vorbit, depășind răgușeala obosită din voce:

- Bună, fraţilor!.. De ce aţi întârziat? Vă așteptăm aici - probleme. Nu sunt suficiente scânduri. Această gaură — hangarul — a înghițit totul; standard după standard continuă și nu există un sfârșit în vedere. Câte ai adus?

Și când a aflat, a țipat:

- Da, de ce vrei, dragii mei, să mă omori? Nu-mi ajunge pentru stația de munte înalt... Eh, mamă cinstită!

Căpitanul s-a justificat:

- Dar nava nu este făcută din cauciuc.

- Și ar trebui să mergi pe o punte mai mare, pe punte!... Ei bine, nu e nevoie să plângi. Să vorbim despre descărcare... E o chestiune serioasă... Să mergem la cabină, căpitane, și să ne distrăm...

Aproximativ patruzeci de minute mai târziu oaspetele nostru era din nou pe mal. Acolo, aruncându-se într-un lanț transportor de oameni care transferau încărcături, a luat o cutie; Un minut mai târziu l-am văzut pe acest om activ pe căpriori și după alte cinci minute - printre legăturile unui turn ajurat pe o moară de vânt...

Am mers la țărm să mă uit la construcția din Golful Tikhaya. Am vizitat casa veche, noi încăperi spațioase pentru diverse birouri și laboratoare și pavilioane separate pentru diverse lucrări științifice. Totul a fost făcut solid, economic, prudent...

Munca a fost bine organizată: a fost o cantitate extraordinară de tam-tam. Dintre masa generală de muncitori, nu a fost posibil să se distingă oamenii de știință de încărcători, dulgheri și pictori. Noul șef a reușit să aleagă o companie uimitor de bine coordonată. Până și bucătarul a fost mobilizat pentru construcție; a fost înlocuit de soția șefului, care a hrănit întreaga hoardă...

După ce ne-am încheiat munca științifică, am vizitat din nou Golful Tikhaya în a doua jumătate a lunii septembrie. De data aceasta barca de la mal nu a întârziat. Papanin a apărut instantaneu. Și a revendicat imediat tot cărbunele disponibil în buncărele Malygina, cu excepția a ceea ce avea nevoie spărgătorul de gheață pentru călătoria de întoarcere.

- Nu, nu te certa. Cum pot face mai ușor pentru oamenii de știință să lucreze dacă nu există suficient combustibil? Dacă mai stăm iarna încă un an? Asta e, prietene, s-a întors Papanin către mine. - Probleme! Se spune că nu au mai rămas destui genți. Sunt multe - dar rupte. Nu există cu ce încărca cărbune. Deci, ajută-mă. Nu pentru serviciu, ci pentru prietenie: convinge-ți domnișoarele să se mobilizeze pentru o descoperire, să coasă genți. Am putea să o facem singuri, dar înțelegeți: cusutul nu este treaba unui bărbat. În timp ce culegem cu ace, vei arde aproximativ cincizeci de tone de cărbune. Convinge! Le voi trata cu niște ciocolată mai târziu.” (Pinegin, 1952).

După ce și-a asumat sarcina de a efectua un set de observații științifice în cadrul programului Anului Polar Internațional, personalul observatorului din Golful Tikhaya a început să stăpânească sunetul radio al atmosferei. Tânărul aerolog I. Guterman a trebuit să depaneze lansări regulate de sonde de la sol pentru a stabili granița dintre troposferă și stratosferă. E.K. a studiat câmpul magnetic. Fedorov, caracteristicile propagării undelor radio - specialist major B.F. Arhanghelsk. Cel mai experimentat cercetător de la observator a fost biologul L.I. Leonov, care a studiat flora și fauna Țării Franz Josef.

Când observațiile staționare au fost reglate fin, tinerii oameni de știință au decis să înceapă observații expediționare în puncte îndepărtate ale arhipelagului. În acest scop, în primăvara și vara anului 1933 au fost organizate mai multe excursii cu sania cu câini. E.K. Fedorov, în octombrie 1932, a vizitat insula cu vasul de pescuit „Smolny” însoțitor. Rudolf, iar șase luni mai târziu, împreună cu musherul Kunashev, a ajuns acolo pe o sanie, după ce a parcurs peste 300 de kilometri în 22 de zile. Pe parcurs, au identificat mai multe puncte astronomice, legându-le de ele și clarificând contururile coastelor și strâmtorilor. Aproape de pr. Rudolf a descoperit câteva insule mici numite Octombrie.

Din memoriile lui Fedorov:

„Poziția exprimată de Ivan Dmitrievich la prima întâlnire cu el: „Pentru ca știința să nu sufere”, a fost întruchipată în mod decisiv în viață într-o mare varietate de forme. El însuși nu a avut nicio educație sistematică. Totuși, vizitând constant toate laboratoarele și discutând sistematic cu fiecare dintre noi, a înțeles rapid principalele sarcini și sensul cercetărilor efectuate la observator. Nu a încercat să pătrundă în detalii, dar, fiind o persoană în mod natural inteligentă și perspicace, a vrut în primul rând să înțeleagă cât de calificat este fiecare specialist, cât de interesat de munca sa și de devotat acesteia.

După ce s-a asigurat că toți oamenii de știință de sub comanda lui - atât bătrâni, cât și tineri - încearcă să-și ducă la bun sfârșit sarcinile cât mai bine, nu a mai considerat că este necesar să se amestece în munca lor, nu a încercat să comandă, ci și-a îndreptat toată atenția. pentru a-i ajuta. Atelierele de metalurgie și tâmplărie ne-au îndeplinit rapid comenzile pentru tot felul de dispozitive: au fost construite diverse dispozitive și cabine pentru a găzdui senzori de instrumente, rafturi convenabile și suporturi în laboratoare.

Alături de munca lor principală, toți angajații, fără excepție, și Papanin condus cu exemplul, au îndeplinit unele sarcini de menaj.” (Fedorov, 1979).

Din memoriile profesorului V.Yu. Wiese:

„L-am întâlnit pentru prima dată pe acest om minunat, bolșevic și fost partizan roșu, în 1931, când eram șeful expediției pe Malygin în Țara Franz Josef. În acel an, prima întâlnire a dirijabilului Graf Zeppelin cu un spărgător de gheață a avut loc în Arctica. Pentru a comemora acest eveniment, în URSS au fost emise mărci poștale speciale. Erau oficii poștale atât pe dirijabil, cât și pe Malygin, iar departamentul de pe Malygin era condus de I.D. Papanin. Arctica l-a capturat imediat pe acest bărbat, în care setea de activitate extraordinară era debordantă.

Ideea de a petrece un an în Golful Tikhaya, unde a avut loc întâlnirea Zeppelinului cu spărgătorul de gheață, a rămas ferm blocată în capul lui Ivan Dmitrievich. Privind la modesta stație de cercetare de pe Ținutul Franz Josef, Papanin o vedea deja diferit în visele sale. În opinia sa, aici ar fi trebuit să existe un sat întreg, unde oamenii de știință să aibă toate condițiile și facilitățile necesare pentru munca lor, unde să existe o bază aeriană cu hangar, o turbină eoliană care să asigure satul cu energie electrică, un telefon, o curte etc.

Ivan Dmitrievich și-a dezvoltat cu entuziasm planul de construcție pe Ținutul Franz Josef în fața poporului Malygin. „Tikhaya Bay ar trebui să fie nu numai cea mai nordică stație din lume, ci și cea mai bună. Ar trebui să devină un observator polar exemplar”, a fost concluzia lui Ivan Dmitrievici. Pentru oameni ca Papanin, cuvintele sunt fapte. Și-a implementat pe deplin planul de construcție în Golful Tikhaya în anul următor.

În acel moment, avea loc al doilea An Polar Internațional. Un amplu program de lucru pe Ținutul Franz Josef propus de I.D. Papanin, nu ar fi putut veni într-un moment mai oportun și s-au asigurat împrumuturile necesare pentru desfășurarea unei stații în Golful Tikhaya la un observator polar. Eficiența excepțională a lui Papanin, capacitatea de a aduna echipa în jurul lui și de a-l infecta cu entuziasmul lui au făcut posibil ca un an mai târziu stația de pe Ținutul Franz Josef să devină de nerecunoscut.” (Wise, 1946).

Al doilea schimb al navei polare din Golful Tikhaya a fost scos la sfârșitul verii anului 1933 de către vaporul care sparge gheața Taimyr (întâmplător, echipajul Taimyr a fost cel care a evacuat Papanin patru din stația în derivă SP-1 patru și jumătate de an mai târziu). După ce a raportat la Institutul Arctic despre munca depusă, Papanin a plecat în vacanță, apoi a reapărut în biroul lui V.Yu. Wiese. Cuvânt de I.D. Papanin:

„Așadar”, a spus Vladimir Iulevici, „am decis să vă trimitem ca șef al stației polare de la Capul Chelyuskin. Sunteți de acord? „Și, fără a-mi da șansa să răspund, a continuat: „Există o mică stație polară acolo”. Dar nu îndeplinește cerințele moderne. Anul trecut, echipa ta a creat un observator excelent în Golful Tikhaya. Aceeași muncă rămâne de făcut și la Capul Chelyuskin.” (Papanin, 1977).

În patru luni a fost necesar să se selecteze un personal al stației de 34 de persoane, să se livreze case prefabricate, pavilioane științifice, un hangar, o turbină eoliană, vehicule de teren, o stație de radio și multe alte lucruri către Arhangelsk. E.K. a fost de acord să meargă cu Papanin. Fedorov cu tânăra sa soție, hidrolog al Institutului Arctic V.P. Meleshko, angajații observatorului din Golful Tikhaya V. Storozhko și F. Zuev.

Expediția a pornit spre Capul Chelyuskin în iulie 1934 la bordul vaporului de gheață Sibiryakov, care la acel moment era comandat de Yu.K. Khlebnikov, care anterior a servit ca asistent principal. A trebuit să stăm pe Insula Dikson două săptămâni, deoarece drumul spre strâmtoarea Vilkitsky era blocat de gheață. Acest lucru i-a dat lui Papanin posibilitatea de a ataca depozitele locale și de a obține ceva pentru stația sa.

La Capul Chelyuskin a existat și gheață impresionantă de coastă rapidă, care a făcut posibilă descărcarea direct pe gheață. Marfa, care cântărește în total 900 de tone, a trebuit să fie târâtă până la mal la trei kilometri distanță, ceea ce a durat două săptămâni. În acest timp, spărgătorul de gheață Ermak cu vaporul cu aburi Baikal și remorcherul Partizan Shchetinkin, precum și tăietorul de gheață Litke, s-au apropiat de pelerină. Papanin a reușit să-și atragă echipajele să descarce. Acest episod este de remarcat: doi tineri de la un tăietor de gheață s-au apropiat de Papanin, s-au prezentat drept hidrobiologi și au cerut să inspecteze stația. Papanin a permis, dar în același timp s-a oferit să aducă un buștean decent pe șantier.

În paralel cu descărcarea, o echipă sezonieră de muncitori în construcții a început să construiască clădiri rezidențiale, pavilioane științifice, depozite și o turbină eoliană. La sfarsitul lui septembrie totul era gata, nu mai ramanea decat sa dam sobele jos. Așadar, pentru a nu întârzia nava, Papanin a lăsat pentru iarnă soba și a lăsat restul muncitorilor să plece. Personalul de cercetare a început observațiile non-stop cu transmiterea regulată a rapoartelor către Institutul Arctic, iar restul au început pregătirile pentru expedițiile de primăvară: au verificat săniile și echipamentul, au făcut excursii cu sania pe distanțe scurte și au stabilit baze intermediare.

Din memoriile profesorului V.Yu. Wiese, liderul campaniei Litke din 1934:

„El a supravegheat construcția de la Cape Chelyuskin I.D. Papanin, noul șef al cartierelor de iarnă... La Capul Chelyuskin, Papanin s-a apucat de lucru cu aceeași ardoare ca și pe Țara Franz Josef. Împreună cu el, aproape în plină forță, se aflau tovarășii săi de iarnă în golful Tikhaya. Muncind dezinteresat, în perioada febrei construcțiilor, aproape fără somn, Papanin a cerut aceeași muncă de la subordonați. Și totuși, la prima chemare a lui Papanin, bătrânii iernitori, fără ezitare, l-au urmat din nou pe Ivan Dmitrievich; soția lui a rămas iarnă la Capul Chelyuskin.” (Wise, 1946).

În primăvară, când înghețurile s-au slăbit și au sosit zilele de 24 de ore, Fedorov, Libin și Storozhko au plecat într-o călătorie lungă la Lacul Taimyr cu sănii de câini. Și Papanin și Meleshko s-au mutat de-a lungul strâmtorii Vilkitsky. Călătoria lor a fost plină de aventuri. În grabă, Ivan Dmitrievici și-a uitat ochelarii de protecție la gară și a primit orbirea de zăpadă de la soarele strălucitor. Însoțitorul lui a avut o perioadă grea. Vremea s-a înrăutățit, a început să ningă și a început o furtună de zăpadă. Câinii au avut dificultăți să târască sania, pe care Meleshko a pus șeful. Așa că au parcurs aproape 60 de km până la stație, unde pacientul a fost nevoit să stea întins legat la ochi încă o săptămână.

La cinci kilometri de stație, exploratorii polari și-au construit o mică colibă ​​unde puteau sta afară pe vreme rea. Dintr-o dată a devenit popular și toată lumea mergea pe rând acolo să se relaxeze și să vâneze. Următoarea tură a numit această colibă ​​și marginea de coastă care o adăpostește Capul Papanin.

Gheața din strâmtoare a început să se miște abia în primele zile ale lunii august, dar apa limpede s-a stabilit abia la sfârșitul verii. Nava cu aburi care sparge gheața Sibiryakov l-a părăsit pe Dikson cu o nouă tură de ierni. Papanin a fost mulțumit de ceea ce s-a făcut: fusese creat un observator modern și un centru radio, oamenii de știință adunaseră materiale valoroase. Curățenia și confortul domneau în clădirea rezidențială și pavilioane, ceea ce a fost un mare merit pentru soțiile lui Papanin și Fedorov. Galina Kirillovna a acționat ca meteorolog și bibliotecar, iar Anna Kirillovna a fost geofizician și organizator cultural. Apoi femeile de la stațiile polare puteau fi numărate pe degetele unei mâini: pe lângă cele două menționate, mai era și un operator radio Lyudmila Shrader în Uelen, atât. Adevărat, meteorologul Olga Komova călătorea cu soțul ei pe Chelyuskin, dar înainte ca pr. Nu au ajuns niciodată la Wrangel.

La scurt timp, Sibiryakov a livrat un nou schimb, a descărcat mâncarea și a pornit mai spre est, către alte stații polare. Trebuia să-i ia pe Papanini la întoarcere. Desigur, era nerezonabil ca două schimburi să se înghesuie la o singură stație, vechii timpurii voiau să meargă acasă la familiile lor, așa că Papanin a profitat de trecerea navei cu aburi Anadyr pe lângă Capul Chelyuskin, mergând la Igarka și și-a convins. căpitanul P.G. Milovzorov să-i ia cu el. Astfel s-a încheiat munca lui Papanin la Capul Chelyuskin...

I.D. Papanin a finalizat cu succes această expediție. Acum se bucura de o autoritate binemeritată pe ruta principală a Mării Nordului. Prin urmare, când s-a decis problema liderului primei expediții sovietice la Polul Nord, iar candidatura lui V.Yu. Wiese a fost selectată în funcție de vârstă și sănătate, comisia guvernamentală a stabilit Papanin. Pe lângă experiența a două iernate în Arctica, trecutul său KGB l-a influențat evident, ceea ce a atras în special NKVD-ul.

Un cuvânt de la însuși Ivan Dmitrievici:

„Într-o zi, Vlas Yakovlevich Chubar, pe care l-am cunoscut bine din războiul civil, lucrează în Ucraina și Crimeea, m-a chemat la el. Acum a ocupat funcția înaltă de membru al Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, a fost vicepreședinte al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și Comisar al Poporului pentru Finanțe. Cu umeri lați, înalt, în formă, m-a așezat pe un scaun, a părăsit masa și s-a așezat vizavi de mine.

- Ivan, trebuie să-ți spun...

Mi s-a simțit imediat frig. Știam că era de așteptat să fiu șeful stației polare, dar orice - ăsta era singurul gând cu care trăiam. Și așa…

– Ieri a fost o întâlnire a Biroului Politic. S-a decis: tu ești șeful Polului Nord.” (Papanin, 1977).

Au început luni pline de un șir continuu de griji. Lista lucrurilor necesare a continuat să crească.

„La început, în clădirea Rutei principale a Mării Nordului de pe strada Razin, m-am simțit inconfortabil: acolo curgea o viață cu mai multe straturi, plină de griji, probleme și necazuri. Cazul meu a fost unul dintre multele, și uneori simțeam că mă priveau cu enervare – el se plimba, luând timp. După ce am stat în sălile de recepție ale șefilor diferitelor departamente, m-am răzvrătit... A trebuit să cer: să mi se dea puterile corespunzătoare. Drept urmare, stația SP-1 a primit un cont separat la Banca de Stat, iar eu am primit libertate deplină de acțiune. Permiteți-mi să fac o rezervare imediat: am încercat să economisesc fonduri guvernamentale oriunde am putut. Uneori mă târguiam ca ceea ce aveam nevoie la stâlp să fie făcut la fel ca calitate, dar mai ieftin. Am auzit multe acuzații de zgârcenie.” (Papanin, 1977).

Ivan Dmitrievich i s-a încredințat nu numai pregătirea echipamentelor, echipamentelor și alimentelor pentru stația de drifting, ci și construcția în 1936 a unei baze aeriene pe insula Rudolf, de unde trebuia să zboare avioanele spre Polul Nord.

Papanin, cu hotărârea lui caracteristică, s-a implicat în selecția personalului stației. Dar dintre tovarășii săi din iernarile anterioare, el a reușit să-l apere doar pe Fedorov. Candidaturile lui Krenkel și Shirshov au fost propuse de șeful expediției O.Yu. Schmidt, care i-a cunoscut bine din campaniile lui Sibiryakov și Chelyuskin. Papanin a fost ambițios și, ulterior, în căldura momentului, i-a numit adesea „Schmidtiți”. A fost aleasă și candidatura mecanicului Mekhrengin, dar ulterior a trebuit să fie abandonat din cauza supraîncărcării avioanelor.

Timp de un an întreg, echipa viitoarei stații de la Polul Nord s-a pregătit pentru lucrul la banchiza. O excepție a fost făcută doar pentru Krenkel, care la vremea aceea ierna pe Severnaya Zemlya. Papanin a răsfoit pe scurt lucrările exploratorilor polari. El a preluat cu îndrăzneală proiectarea de noi și modificarea echipamentelor existente. Nevrând să se „încline” în fața Institutului Arctic, unde au fost jigniți de el din cauza lui Wiese, Ivan Dmitrievich a refuzat ajutorul furnizorilor cu experiență. După cum s-a dovedit mai târziu, nu toate inovațiile au avut succes, iar pe bancheta de gheață participanții au simțit adesea neplăceri și consecințele calculelor greșite.

„Ivan Dmitrievich a provocat o mulțime de probleme fabricii Kauchuk, comandând cortul nostru viu. Au tăiat prelata, au cusut-o, au încercat cochilii proiectate inteligent pe un cadru de aluminiu. Cererile erau serioase. Casa trebuie să fie caldă, durabilă, rapid asamblată și dezasamblată și atât de ușoară încât patru persoane să o poată muta rapid atunci când este asamblată.

Cortul a fost reproiectat de multe ori până când Ivan Dmitrievich a fost mulțumit. Ultima adăugare a fost numeroase buzunare de-a lungul pereților interiori și un vestibul de unde vă puteți descalta. Casa a ieșit minunată.” (Fedorov, 1979).

Din memoriile lui I.D. Papanina:

„Fără iluminare pe un ban de gheață, nu poți merge nicăieri. Krenkel are nevoie în primul rând de electricitate. Comunicare radio la fiecare trei ore. Este dificil să iei bateriile cu tine și nu sunt de încredere pe vreme rece. Benzină, păcură - cât este nevoie! Indiferent cum ai privi, ai nevoie de o moară de vânt. Morile de vânt sunt nepretențioase, nu se tem de îngheț și rareori se defectează. Dar erau voluminoase și grele. Cel mai ușor - american - cântărea 200 kg. M-am gândit: 100 kg este prea mult pentru noi, trebuie să scoatem chiar și jumătate din aceste 100 kg datorită designului și materialelor. Trebuia să fiu viclean. Cincizeci este un număr potrivit, dar are un dezavantaj - este rotund și, din anumite motive, designerilor nu le place asta. Am fost la Harkov și Leningrad.

– Greutatea maximă a morii de vânt este de 53 kg.

M-au privit cu regret – au spus că am înnebunit. Totuși, meșteșugarii din Leningrad au stabilit un record: au creat o moară de vânt cu o greutate de 54 kg, conform designului designerului de la Harkov, inginerul Perli.” (Papanin, 1977).

Institutul de Ingineri de Servicii Alimentare a dezvoltat un set de alimente liofilizate care sunt bogate in calorii si contin multe vitamine. Printre acestea se numărau cuburi de supă, carne uscată în pudră și cuburi, extracte, biscuiți înmuiați în sos de carne și budinci de orez. Întreaga aprovizionare cu alimente cântărea 1,3 tone, dar conținea multe tone de carne, legume și fructe. Toate produsele au fost ambalate și sigilate în cutii speciale de tablă, la tariful unei conserve timp de zece zile pentru patru persoane. Greutatea fiecărei cutii este de 44 kg. Expediția a luat 135 de conserve, dintre care jumătate au fost lăsate în rezervă pe insulă. Rudolph.

Punctul de plecare pentru zborul către Pol a fost insula Rudolf, cel mai nordic punct al Țării Franz Josef. De aici sunt doar 900 km până la țintă. Dar era doar o căsuță în care trei exploratori polari își petreceau iarna. Pentru expediția aeriană, a fost necesară construirea aerodromurilor principale și alternative, a locuințelor, a unui garaj pentru tractoare și a depozitelor pentru echipamente. În plus, aduceți sute de butoaie de combustibil.

În ceea ce privește repartizarea responsabilităților O.Yu. Schmidt și M.I. Shevelev a fost angajat într-o expediție aeriană, iar I.D. Papanin – probleme de pregătire a echipamentelor pentru stația de drifting și crearea unei baze de sprijin pe insulă. Rudolph. În februarie 1936, piloții Vodopyanov și Makhotkin au zburat către Franz Josef Land cu două avioane R-5 pentru a stabili o rută aeriană, a inspecta și a studia locurile de aterizare intermediare și finale. De îndată ce s-a primit o concluzie pozitivă de la ei prin radio, expediția pe mare a început.

I.D. Papanin, șeful viitoarei baze aeriene Ya.S. Libin și o echipă de constructori cu încărcătura necesară au pornit de la Arhangelsk la pr. Rudolf pe navele „Rusanov” și „Herzen”. Era foarte devreme; bancheta s-a întâlnit cu rulota la jumătatea drumului. Doar „Rusanov” a ajuns la obiectivul final, iar „Herzen” s-a oprit în Golful Tikhaya. Marfa a trebuit să fie ridicată de la ea într-un zbor suplimentar de către Rusanov.

Asigurându-se că lucrurile sunt în plină desfășurare - case, un post de radio, un radiofar, ateliere, depozite, o sală de mașini, o baie - Papanin a plecat pe continent. Da. Libin și constructorii au rămas pe insulă.

— Zece tone de marfă pentru patru. Este mult? Un echipament radio – 500 kg. Exploratorii polari de astăzi care lucrează pentru „SP” au aceleași 10 tone, dar pentru o singură persoană. Am încercat să asigurăm fiecare mic detaliu. Aceiași pahare pentru lampă. Cum i-am blestemat mai târziu! De îndată ce îl pui, te uiți, este crăpat. Sau capete primycnye. Combustibil în portbagaje de cauciuc, medicamente, caiete și agende, lopeți, târnăcopi, topoare, ranguri, pistoale, torțe, placaj, săpun, brichete, sănii, șah, cărți. Este posibil să arunci ceva? Și ce zici de lenjerie intimă, cizme înalte din blană de câine, cizme din pâslă cu galoși, mănuși, salopete din blană? Dar cizmele înalte din piele ca cele de vânătoare? Cât de utile au fost mai târziu!” (Papanin, 1977).

Personalul viitoarei stații de drifting a început să se pregătească pentru repetiția generală. Pe 19 februarie, un camion neremarcabil cu baloți, cutii și țevi de aluminiu a circulat pe străzile Moscovei. La aproximativ 15 kilometri de oraș, mașina s-a oprit pe un câmp deschis, unde o așteptau oamenii lui Papanin și O.Yu.Schmidt. Ziua era geroasă, vântul ne arunca zăpadă înțepătoare în față.

Cuvânt de I.D. Papanin:

„Am venit să ne testăm locuințele, să trăim așa cum a trebuit să trăim pe banchiza. Pentru început, au întins o prelată pe zăpadă, apoi o a doua, au asamblat un cadru ușor de aluminiu, au „îmbrăcat” cu pânză, apoi cu o husă cu două straturi de eider puf. Deasupra se află din nou un strat de prelată și o acoperire de mătase neagră (pentru a fi încălzită mai bine de soare) cu inscripția de pe acoperiș: „URSS - stație în derivă a Direcției Principale a Rutei Mării Nordului”. Dimensiunile casei noastre: latime – 2,5 m, lungime – 3,7, inaltime – 2 metri. Suprafata totala de locuit 9,25 mp. metri. În interior sunt două paturi supraetajate și o masă pliabilă. Un vestibul era atașat de cort, astfel încât vântul să nu sufle căldura când ușa era deschisă. Podeaua a fost făcută gonflabilă, grosimea pernei de aer a fost de 15 cm. Am primit un astfel de cadou de la fabrica Kauchuk din Moscova. Casa noastră cântărea 160 kg, așa că patru dintre noi am putut să o ridicăm și să o mutăm... E de la sine înțeles că cortul nu era încălzit. Singura sursă de căldură este o lampă cu kerosen cu douăzeci de linii.” (Papanin, 1977).

Au trecut câteva zile așa. Prin acord prealabil, nimeni nu a venit să-i vadă; comunicarea cu lumea exterioară era menținută prin radio. Apa a fost încălzită din zăpadă. Papanin a adunat și notat toate comentariile camarazilor săi pentru a elimina neajunsurile în viitorul apropiat.

Aterizarea stației de la Polul Nord este scrisă în prima secțiune a cărții noastre, așa că nu o vom repeta.

Pe banchiză, Papanin ținea în fiecare zi un jurnal, detaliind viața echipei. Unii cititori pot observa că șeful postului a acordat multă atenție evenimentelor aparent nesemnificative. El a descris ce a gătit pentru cină, cum a depozitat alimente, a reparat echipamentul și și-a crescut câinele Vesely. Dar aceste detalii au format viața stației.

Din jurnalul lui I.D. Papanina:

„Pyotr Petrovici a măsurat adâncimea oceanului - 4290 m. Din fund a ridicat nămol - subțire, gri verzui. Se deschide din nou! Descoperirile au urmat una după alta. Petrovici avea o mulțime de eprubete și baloane. Tot ce a scos din apă trebuia să fie păstrat în alcool. Dar problema este că aprovizionarea cu alcool a rămas pe Insula Rudolf. Am avut un butoi de coniac. Este greu de spus cine a greșit. Ce nu vei face în numele științei? M-am acoperit cu tablă, țevi, clești, am aprins o pistoletă și am construit un alambic cu lumină de lună. Doi litri de coniac au dat un litru de alcool...

...Nimic nu ne-a epuizat mai mult pe slot de gheață decât munca hidrologică, a fost atât de plictisitor și obositor.

Troliul stătea deasupra unei gauri făcute în gheață. Linia este metalică, suficient de puternică pentru a-și susține propria greutate. Înmulțiți aria secțiunii transversale cu lungimea liniei, apoi cu greutatea specifică a fierului - 5,7 grame pe centimetru cub. Și toate acestea trebuiau coborâte, dar cu grijă ca să nu existe smucituri, altfel linia s-ar rupe. Apoi - ridică-te. Niciunul dintre noi nu a fost implicat în haltere... Noi doi am răsucit mânerele troliului timp de 15–20 de minute consecutiv, fără pauză. Mâinile îți tremurau până sângerau, erau cearcăne negre în ochi și tu te răsuceai, răsuceai, răsuceai și chiar încercai să pari vesel... Și nimeni nu se plângea: de ce avea nevoie Shirshov de atâtea posturi, ar fi avut le-a părut rău pentru alții, i-au făcut puțin mai mici. Și, deși l-am numit pe Petrovici „principalul exploatator”, l-am ajutat fără să ne plângem...

Într-o astfel de situație în care am trăit, trebuia să existe în echipă o persoană cu o etică sănătoasă a muncii. În ceea ce privește personalul și, de asemenea, în vârstă - eram mai în vârstă decât toți ceilalți - ar fi trebuit să fie eu. Și ce titluri îmi spuneau prietenii, râzând! Am fost primul contrabandist al Polului Nord, primul coafor, primul fier de lipit, primul bucătar – și așa mai departe la infinit. Împreună cu prietenii mei, am dăltuit gheață de trei metri, am rotit „motorul soldatului” pentru comunicații radio și am întors troliul timp de multe ore la rând. Dar una dintre primele responsabilități este de a monitoriza banchiza de gheață. Pauzele încep de obicei cu un lucru mic - o fisură pe care uneori nici nu o vei observa.

...A sosit o telegramă de la departamentul politic al Rutei principale a Mării Nordului, că un grup de partid-Komsomol a fost creat pe slot de gheață și am fost aprobat ca organizator al partidului. Compoziția sa a fost următoarea:

Membrii PCUS (b) – I.D. Papanin – 25%

Candidații la calitatea de membru al PCUS (b) - E.T. Krenkel – 25%

Membrii Komsomolului - E.K. Fedorov – 25%

Nepartid - P.P. Shirshov – 25%. (Papanin, 1977).

În legătură cu crearea grupului de partid-Komsomol, ședințele acestuia au început să aibă loc în mod regulat. Papanin a fost atent în acest sens, iar după fiecare radiogramă cu ordin de a discuta despre altă organizație antipartid (era 1937), și-a adunat grupul și a discutat.

Din jurnalul lui I.D. Papanina:

« 1 septembrie. Umiditatea constantă s-a făcut simțită și am prins reumatism. Ne-a amuzat dr. Novodenezhkin de pe insula Rudolf, la care am apelat pentru sfaturi. Au fost râsete când Ernst a citit recomandările: faceți băi fierbinți noaptea, apoi frecați-vă articulațiile cu unguent cu ihtiol cu ​​ceva amestec, dormiți cu mănuși, spălați-vă mâinile cu alcool cu ​​săpun dimineața...

Krenkel a propus textul telegramei radio de răspuns: „În primul rând, nu există baie, în al doilea rând, compoziția unguentului este neclară, în al treilea rând, dacă se găsește alcool, chiar și săpun, îl vom folosi intern”.

21 septembrie. Am sărbătorit aniversarea a patru luni de la șederea noastră la stația de drifting de la Polul Nord în felul nostru: ne-am spălat și ne-am schimbat hainele. Seara m-am bărbierit, am încălzit un ibric cu apă, m-am dezbracat până la un „decolteu mic”, după cum spunea Krenkel, și m-am spălat. Petrovici a ajutat. Deși erau 20 de grade sub zero, a trebuit să-l suportăm: cu ocazia sărbătorii, ne-am hotărât ferm să ne punem în ordine.

Apoi am ascultat ultimele știri la radio. A fost frumos; oamenii din Moscova și-au amintit de noi și ne-au trimis cuvinte pline de căldură, atenție și dragoste.” (Papanin, 1938).

Aici trebuie să ținem cont de faptul că Ivan Dmitrievich nu era un specialist științific și trebuia adesea să fie „la fața locului” - în bucătărie și în atelier. Nu este nicio supărare în asta; fără el, doi tineri oameni de știință nu ar fi fost capabili să finalizeze un program științific amplu. Este suficient să ne amintim că o stație hidrologică ia luat lui Shirshov până la patruzeci de ore de muncă continuă. Și fără plasă de siguranță, fără deșurubarea colectivă a instrumentelor de adâncime, fără mâncare fierbinte chiar la gaură, s-ar fi ars în câteva luni.

În același timp, Papanin a modelat atmosfera echipei. Iată cum a vorbit E.K. Fedorov despre el:

„Complet lipsit de orice ambiție, el și-a văzut scopul nu în a porunci și a dispune, ci în ceea ce ar trebui făcut de către cine. La selectarea personalului, adică noi trei, s-a asigurat în prealabil că acest lucru nu este necesar. Fiecare dintre noi a înțeles ce trebuie făcut și a făcut tot posibilul.

Dmitrich ne-a ajutat. Și, în același timp, a condus și a alimentat literalmente ceea ce s-ar putea numi spiritul echipei: disponibilitatea mereu de a veni în ajutorul unui tovarăș, reținerea în legătură cu un act sau cuvânt nereușit al unui vecin și cultivarea prietenie. El, liderul, era perfect conștient de necesitatea de a menține și întări în mod constant, așa cum se spune acum, compatibilitatea tuturor celor puțini participanți la expediție și a avut perfectă dreptate în a-și dedica toată puterea sa spirituală acestei laturi a vieții.” (Fedorov, 1979).

Dar iată înregistrările din jurnal ale lui E.K. Fedorov din acele vremuri:

« 7 septembrie. Ei au deșurubat o telegramă mare lui Ivan Dmitrievich pe „motor-soldat”. Lucrează până când este foarte obosit și apoi nu se simte bine. Nu doarme bine.

22 septembrie. Lui Ivan Dmitrievich i se pare constant că lucrează mai puțin decât alții și, prin urmare, îi este oarecum jenă să doarmă în timpul odihnei la care are dreptul. Lucrează mult, mai ales când are nevoie să ajute cu observații, să repare ceva sau să organizeze treburile casnice.

13 octombrie. Ivan Dmitrievich lucrează în bucătărie la bancul său de lucru cu o placă turnantă hidrologică foarte dificilă, detaliată, reluând-o, în esență, și există o mulțime de piese mici în ea. Este necesară montarea precisă. În acest scop, se folosește niște știfturi de oțel găsite aleatoriu. Îngheață, intră să se încălzească.

15 noiembrie. Ivan Dmitrievici este un pic acru astăzi. M-am răcit în bucătărie făcând o piesă pentru un turnant. Înainte de prânz, m-am urcat în geantă și am luat temperatura. A crescut. Durere de gât. Se pare că avea capul rece. Acum e în geantă. Petya și-a pus o sticlă de apă fierbinte pe cap...

Ivan Dmitrievici iese din geantă...

- Dmitrich, nu are rost să ieși acum. As sta azi intr-o geanta.

- Nu face nimic. Până nu termin cutia asta, tot nu mă voi liniști...

21 noiembrie. O flacără strălucitoare s-a ridicat din cortul nostru - speriați, ne-am dus repede în tabără. Pe măsură ce ne apropiam, am observat o siluetă neagră alergând pe fundalul flăcărilor. Este chiar un incendiu? Chiar acum, stând pe sanie, Ernst și cu mine ne gândim cum, în esență, ar fi liniștit să trăim aici. Acum gânduri de urgență îmi treceau prin cap. Când ne-am apropiat, ne-am liniştit - flăcările se stingeau şi totul părea normal. Neliniștitul Ivan Dmitrievici a dormit suficient în timpul zilei, a ieșit din geantă și a început să încerce să gătească ceva cu o torță pentru a se întâmpla mai repede. Ea a fost cea care a dat o flacără atât de strălucitoare. Din bucătărie ieșea un nor de abur.” (Fedorov, 1979).

Nouă luni de plutire pe gheață au zburat. Detaliile acestei epopee sunt descrise în primul capitol. Să ne întoarcem la impresiile personale ale lui Papanin cu privire la întoarcerea expediției:

„Pe 17 martie, la ora patru după-amiaza, am ajuns la Moscova. Din nou ne aștepta un drum presărat cu flori.

Și așa am ajuns în Piața Roșie. Comandantul Kremlinului ne-a rugat să așteptăm. Poate că a vrut să ne liniștim puțin, să ne venim în fire. Am așteptat și m-am gândit cu febrilitate cât de mult trebuie să spun Biroului Politic al partidului nostru, tuturor celor care ne-au trimis pe o deriva grea de gheață și care ne-au susținut pe toată durata expediției pe gheață.

S-au deschis ușile Sălii Sf. Gheorghe. Am văzut o sală strălucitor de strălucitor, șiruri lungi de mese frumos decorate. Fețe zâmbitoare și prietenoase ne-au fost întoarse din toate părțile. Strigăte de „Ura”. Am mers ținând în mâini un stâlp cu stindardul nostru adus de la Pol. M-au urmat Shirshov, Krenkel, Fedorov.

Și deodată s-a auzit o nouă explozie de aplauze. Membrii Biroului Politic au intrat în sală. Stalin m-a îmbrățișat și m-a sărutat profund...

După ce s-au terminat discursurile de bun venit, Stalin a întrebat:

– De ce este înfățișat Papanin ca gras în desenele animate prietenoase? E slab!

Când am ajuns pe sloboză, aveam 90 kg. Și când, după ce m-am întors, m-am ridicat pe cântar, s-a dovedit a fi 60. Și nimeni nu va cântări (nu există astfel de cântare) cât de multă tensiune nervoasă ne-a costat viața pe slot de gheață pe toți patru...

Întâlnirea solemnă și cordială de la Kremlin cu liderii partidului și guvernului ne-a făcut o impresie de neșters. La despărțire, J.V. Stalin a spus:

Și acum vă vom trimite să vă odihniți cu familiile voastre. Când avem nevoie de tine, te vom suna.

Și am fost trimiși la un sanatoriu de lângă Moscova.

Într-o seară, directorul sanatoriului mi-a spus:

– Au sunat de la Moscova. Sunteți chemat de urgență la Kremlin.

- Cum ar trebui să ajung acolo?

– Pot pune la dispoziție doar o mașină pentru transportul laptelui. E târziu, nu sunt alte mașini.