Ași ai celui de-al Doilea Război Mondial. Asii Luftwaffe!! (fotografii istorice)

Reprezentanții forțelor aeriene sovietice au adus o contribuție uriașă la înfrângerea invadatorilor naziști. Mulți piloți și-au dat viața pentru libertatea și independența Patriei noastre, mulți au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. Unii dintre ei au intrat pentru totdeauna în elita Forțelor Aeriene Ruse, celebra cohortă de ași sovietici - furtuna Luftwaffe. Astăzi ne amintim cei mai productivi 10 piloți de luptă sovietici, care au remarcat cele mai multe avioane inamice doborâte în bătălii aeriene.

Pe 4 februarie 1944, remarcabilul pilot de luptă sovietic Ivan Nikitovici Kozhedub a fost premiat cu prima stea a Eroului Uniunii Sovietice. Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, era deja de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. În anii de război, doar un singur pilot sovietic a putut să repete această realizare - a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin. Dar istoria aviației de luptă sovietice în timpul războiului nu se termină cu acești doi cei mai faimoși ași. În timpul războiului, alți 25 de piloți au fost de două ori prezentați cu titlul de Eroi ai Uniunii Sovietice, ca să nu mai vorbim de cei cărora li s-a acordat odată acest cel mai înalt premiu militar al țării acelor ani.

Ivan Nikitovici Kozhedub

În anii de război, Ivan Kozhedub a făcut 330 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 64 de avioane inamice. A zburat cu aeronave La-5, La-5FN și La-7.

Istoriografia oficială sovietică a prezentat 62 de avioane inamice doborâte, dar cercetările de arhivă au arătat că Kozhedub a doborât 64 de avioane (din anumite motive, două victorii aeriene lipseau - 11 aprilie 1944 - PZL P.24 și 8 iunie 1944 - Me 109) . Printre trofeele asului pilot sovietic s-au numărat 39 de luptători (21 Fw-190, 17 Me-109 și 1 PZL P.24), 17 bombardiere în plonjare (Ju-87), 4 bombardiere (2 Ju-88 și 2 He-111). ), 3 avioane de atac (Hs-129) și un avion de luptă cu reacție Me-262. În plus, în autobiografia sa, el a indicat că în 1945 a doborât doi avioane americane de vânătoare P-51 Mustang, care l-au atacat de la mare distanță, confundându-l cu o aeronavă germană.

După toate probabilitățile, dacă Ivan Kozhedub (1920-1991) ar fi început războiul în 1941, raportul său despre avioanele doborâte ar fi putut fi și mai mare. Cu toate acestea, debutul său a venit abia în 1943, iar viitorul as a doborât primul său avion în bătălia de la Kursk. Pe 6 iulie, în timpul unei ieşiri, a doborât un bombardier german Ju-87. Astfel, performanța pilotului este cu adevărat uimitoare, în doar doi ani de război reușind să aducă scorul victoriilor sale la un record în Forțele Aeriene Sovietice.

În același timp, Kozhedub nu a fost doborât niciodată în timpul întregului război, deși s-a întors pe aerodrom de mai multe ori într-un avion de luptă grav avariat. Dar ultima ar fi putut fi prima sa luptă aeriană, care a avut loc pe 26 martie 1943. La-5-ul său a fost avariat de o explozie de luptă germană, spatele blindat l-a salvat pe pilot de un proiectil incendiar. Și la întoarcerea acasă, propria sa apărare antiaeriană a tras în avionul său, mașina a primit două lovituri. În ciuda acestui fapt, Kozhedub a reușit să aterizeze avionul, care nu mai era supus restaurării complete.

Viitorul cel mai bun as sovietic a făcut primii pași în aviație în timp ce studia la clubul de zbor Shotkinsky. La începutul anului 1940, a fost înrolat în Armata Roșie și în toamna aceluiași an a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, după care a continuat să servească la această școală ca instructor. Odată cu izbucnirea războiului, școala a fost evacuată în Kazahstan. Războiul în sine a început pentru el în noiembrie 1942, când Kozhedub a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă din Divizia 302 de Aviație de Luptă. Formarea diviziei a fost finalizată abia în martie 1943, după care a zburat pe front. După cum am menționat mai sus, a câștigat prima sa victorie abia pe 6 iulie 1943, dar a început.

Deja pe 4 februarie 1944, locotenentul principal Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, la vremea aceea a reușit să facă 146 de ieșiri și să doboare 20 de avioane inamice în lupte aeriene. A primit a doua stea în același an. A fost prezentat pentru premiu la 19 august 1944, deja pentru 256 de misiuni de luptă și 48 de avioane inamice doborâte. La acea vreme, în calitate de căpitan, a servit ca adjunct al comandantului Regimentului 176 de Aviație de Luptă Gărzi.

În luptele aeriene, Ivan Nikitovici Kozhedub s-a remarcat prin neînfricare, calm și automatism al pilotajului, pe care le-a adus la perfecțiune. Poate faptul că înainte de a fi trimis pe front a petrecut câțiva ani ca instructor a jucat un rol foarte important în viitorul său succes pe cer. Kozhedub putea să efectueze cu ușurință focul îndreptat asupra inamicului în orice poziție a aeronavei în aer și, de asemenea, a efectuat cu ușurință manevre acrobatice complexe. Fiind un lunetist excelent, a preferat să conducă luptele aeriene la o distanță de 200-300 de metri.

Ivan Nikitovici Kozhedub a câștigat ultima sa victorie în Marele Război Patriotic pe 17 aprilie 1945 pe cerul de deasupra Berlinului, în această luptă a doborât doi luptători germani FW-190. De trei ori Erou al Uniunii Sovietice, viitorul mareșal aerian (titlul a fost acordat la 6 mai 1985), maiorul Kozhedub a devenit pe 18 august 1945. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale țării și a parcurs o carieră foarte serioasă, aducând mai multe beneficii țării. Legendarul pilot a murit pe 8 august 1991 și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Alexandru Ivanovici Tyres a luptat din prima zi a războiului până în ultima. În acest timp, a făcut 650 de ieșiri, în care a condus 156 de bătălii aeriene și a doborât oficial personal 59 de avioane inamice și 6 avioane din grup. El este al doilea cel mai de succes as al țărilor coaliției anti-Hitler, după Ivan Kozhedub. În timpul războiului a zburat cu MiG-3, Yak-1 și P-39 american Airacobra.

Numărul de aeronave doborâte este foarte condiționat. Destul de des, Alexander Pokryshkin a făcut raiduri adânci în spatele liniilor inamice, unde a reușit, de asemenea, să câștige victorii. S-au numărat însă doar acelea dintre ele care puteau fi confirmate de serviciile terestre, adică, dacă este posibil, pe teritoriul propriu. El ar fi putut avea 8 astfel de victorii neînregistrate abia în 1941. În același timp, acestea s-au acumulat pe tot parcursul războiului. De asemenea, Alexander Pokryshkin a dat adesea avioanele pe care le-a doborât în contul subordonaților săi (în mare parte adepților), stimulându-i în acest fel. Pe vremea aceea era destul de comun.

Deja în primele săptămâni de război, Pokryshkin a reușit să înțeleagă că tacticile forțelor aeriene sovietice erau depășite. Apoi a început să-și înscrie notele pe acest cont într-un caiet. A ținut o evidență exactă a bătăliilor aeriene la care au participat el și prietenii săi, după care a făcut o analiză detaliată a celor scrise. În același timp, la acea vreme trebuia să lupte în condiții foarte dificile de retragere constantă a trupelor sovietice. El a spus mai târziu: „Cei care nu au luptat în 1941-1942 nu cunosc adevăratul război”.

După prăbușirea Uniunii Sovietice și critica masivă a tot ceea ce era legat de acea perioadă, unii autori au început să „reducă” numărul victoriilor lui Pokryshkin. Acest lucru s-a datorat și faptului că, la sfârșitul anului 1944, propaganda oficială sovietică a făcut în sfârșit pilotul „o imagine strălucitoare a unui erou, principalul luptător al războiului”. Pentru a nu pierde eroul într-o bătălie aleatorie, s-a ordonat limitarea zborurilor lui Alexandru Ivanovici Pokryshkin, care până atunci comandase deja regimentul. La 19 august 1944, după 550 de ieșiri și 53 de victorii câștigate oficial, a devenit de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, primul din istorie.

Valul de „revelații” care l-a cuprins după anii ’90 a trecut și prin el pentru că după război a reușit să preia postul de comandant șef al forțelor de apărare antiaeriană ale țării, adică a devenit „major oficial sovietic”. .” Dacă vorbim despre raportul scăzut dintre victorii și ieșirile finalizate, atunci se poate observa că pentru o lungă perioadă de timp, la începutul războiului, Pokryshkin pe MiG-3, apoi Yak-1, a zburat pentru a ataca forțele terestre inamice. sau efectua zboruri de recunoaștere. De exemplu, până la jumătatea lui noiembrie 1941, pilotul finalizase deja 190 de ieșiri, dar marea majoritate dintre ele - 144 urmau să atace forțele terestre inamice.

Alexander Ivanovich Pokryshkin nu a fost doar un pilot sovietic cu sânge rece, curajos și virtuoz, ci și un pilot gânditor. Nu i-a fost frică să critice tacticile existente de utilizare a avioanelor de luptă și a susținut înlocuirea acesteia. Discuțiile pe această temă cu comandantul regimentului în 1942 au dus la faptul că pilotul as a fost chiar exclus din partid și trimis cauza la tribunal. Pilotul a fost salvat prin mijlocirea comisarului de regiment și a comandamentului superior. Dosarul împotriva lui a fost abandonat și repus în partid. După război Pokryshkin pentru mult timp s-a ciocnit cu Vasily Stalin, ceea ce i-a afectat negativ cariera. Totul s-a schimbat abia în 1953, după moartea lui Iosif Stalin. Ulterior, a reușit să urce la gradul de mareșal aerian, care i-a fost acordat în 1972. Celebrul as pilot a murit pe 13 noiembrie 1985, la vârsta de 72 de ani, la Moscova.

Grigori Andreevici Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov a luptat încă din prima zi a Marelui Război Patriotic. Erou de două ori al Uniunii Sovietice. În anii de război, a efectuat peste 450 de ieșiri, doborând 56 de avioane inamice în persoană și 6 în grup în 122 de bătălii aeriene. Potrivit altor surse, numărul victoriilor sale aeriene personale ar putea depăși 60. În anii de război, a zburat cu aeronava I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Probabil că niciun alt pilot de luptă sovietic nu avea o asemenea varietate de vehicule inamice doborâte ca Grigory Rechkalov. Printre trofeele sale s-au numărat avioanele de luptă Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombardierele He-111, bombardierele Ju-87, avioanele de atac Hs-129, avioanele de recunoaștere Fw-189 și Hs-126. ca o mașină atât de rară precum „Savoy” italian și avionul de vânătoare polonez PZL-24, care a fost folosit de Forțele Aeriene Române.

În mod surprinzător, cu o zi înainte de începerea Marelui Război Patriotic, Rechkalov a fost suspendat de la zbor prin decizia comisiei medicale de zbor, a fost diagnosticat cu daltonism. Dar la întoarcerea la unitatea sa cu acest diagnostic, i s-a permis totuși să zboare. Începutul războiului a forțat autoritățile să închidă pur și simplu ochii la acest diagnostic, pur și simplu ignorând-o. În același timp, a slujit în Regimentul 55 de Aviație de Luptă din 1939, împreună cu Pokryshkin.

Acest pilot militar genial s-a remarcat printr-un caracter foarte contradictoriu și inegal. Arătând un model de determinare, curaj și disciplină în cadrul unei ieșiri, într-o alta, ar putea fi distras de la sarcina principală și la fel de hotărât să înceapă să urmărească un inamic întâmplător, încercând să-și mărească scorul victoriilor. Soarta lui de luptă în război a fost strâns legată de soarta lui Alexander Pokryshkin. A zburat cu el în același grup, l-a înlocuit ca comandant de escadrilă și comandant de regiment. Pokryshkin însuși a considerat sinceritatea și sinceritatea ca fiind cele mai bune calități ale lui Grigory Rechkalov.

Rechkalov, ca și Pokryshkin, a luptat din 22 iunie 1941, dar cu o pauză forțată de aproape doi ani. În prima lună de luptă, el a reușit să doboare trei avioane inamice cu avionul său de luptă biplan I-153 învechit. A reușit să zboare și pe avionul de vânătoare I-16. Pe 26 iulie 1941, în timpul unei ieşiri în apropiere de Dubossary, a fost rănit la cap şi la picior de focul de la sol, dar a reuşit să-şi aducă avionul pe aerodrom. După această accidentare, a stat 9 luni în spital, timp în care pilotul a suferit trei operații. Și încă o dată, comisia medicală a încercat să pună un obstacol de netrecut în calea viitorului ilustr as. Grigory Rechkalov a fost trimis să servească într-un regiment de rezervă, care era echipat cu avioane U-2. Viitorul de două ori erou al Uniunii Sovietice a luat această direcție ca pe o insultă personală. La sediul forțelor aeriene raionale, a reușit să se asigure că este readus la regimentul său, care la acea vreme se numea Regimentul 17 Aviație de Luptă Gărzi. Dar foarte curând regimentul a fost retras de pe front pentru reechipare cu noii luptători americani Airacobra, care au mers în URSS ca parte a programului Lend-Lease. Din aceste motive, Rechkalov a început să învingă din nou inamicul abia în aprilie 1943.

Grigory Rechkalov, fiind unul dintre vedetele interne ale aviației de luptă, ar putea interacționa perfect cu alți piloți, ghicindu-le intențiile și lucrând împreună ca un grup. Chiar și în anii de război, a apărut un conflict între el și Pokryshkin, dar el nu a căutat niciodată să arunce un fel de negativitate în legătură cu acest lucru sau să învinovățească adversarul său. Dimpotrivă, în memoriile sale a vorbit bine despre Pokryshkin, menționând că au reușit să dezlege tactica piloților germani, după care au început să aplice noi tehnici: au început să zboare în perechi, nu în zboruri, este mai bine să folosește radioul pentru îndrumare și comunicare, pentru a-și separa mașinile în așa-numita „ce nu”.

Grigory Rechkalov a câștigat 44 de victorii pe Aerocobra, mai mult decât alți piloți sovietici. Deja după încheierea războiului, cineva l-a întrebat pe celebrul pilot ce a apreciat cel mai mult la avionul de luptă Airacobra, la care s-au câștigat atâtea victorii: puterea unei salve de foc, viteza, vizibilitatea, fiabilitatea motorului? La această întrebare, asul pilot a răspuns că toate cele de mai sus, desigur, au contat, acestea erau avantajele evidente ale aeronavei. Dar principalul lucru, a spus el, era la radio. Airacobra avea comunicații radio excelente, rare în acei ani. Datorită acestei conexiuni, piloții aflați în luptă puteau comunica între ei, ca prin telefon. Cineva a văzut ceva - imediat toți membrii grupului sunt conștienți de asta. Prin urmare, în misiunile de luptă, nu am avut surprize.

După sfârșitul războiului, Grigory Rechkalov și-a continuat serviciul în Forțele Aeriene. Adevărat, nu atâta timp cât alți ași sovietici. Deja în 1959, s-a retras cu gradul de general-maior. După aceea, a trăit și a lucrat la Moscova. A murit la Moscova pe 20 decembrie 1990, la vârsta de 70 de ani.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev a ajuns pe fronturile Marelui Război Patriotic în august 1942. În total, în anii de război, a făcut 250 de ieșiri, a condus 49 de bătălii aeriene, în care a distrus personal 55 de avioane inamice și încă 5 avioane din grup. Astfel de statistici îl fac pe Gulaev cel mai eficient as sovietic. Pentru fiecare 4 ieșiri, a avut un avion doborât, sau o medie de mai mult de o aeronavă pentru fiecare luptă de câini. În timpul războiului, a zburat cu luptătorii I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, majoritatea victoriilor sale, precum Pokryshkin și Rechkalov, le-a câștigat pe Airacobra.

Erou de două ori al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev a doborât nu mult mai puține avioane decât Alexander Pokryshkin. Dar în ceea ce privește eficacitatea bătăliilor, el l-a depășit cu mult atât pe el, cât și pe Kozhedub. În același timp, a luptat mai puțin de doi ani. La început, în spatele profund sovietic, ca parte a forțelor de apărare aeriană, a fost angajat în protecția unor importante instalații industriale, protejându-le de raidurile aeriene inamice. Și în septembrie 1944, a fost trimis aproape cu forța să studieze la Academia Forțelor Aeriene.

Pilotul sovietic a făcut cea mai productivă luptă pe 30 mai 1944. Într-o luptă aeriană peste Skuleni, a reușit să doboare 5 avioane inamice deodată: două Me-109, Hs-129, Ju-87 și Ju-88. În timpul luptei, el însuși a fost grav rănit la mâna dreaptă, dar, concentrându-și toată puterea și voința, și-a putut aduce luptătorul pe aerodrom, sângerând, a aterizat și, după ce a rulat deja în parcare, și-a pierdut cunoștința. Pilotul și-a venit în fire abia în spital după operație, aici a aflat despre acordarea celui de-al doilea titlu de Erou al Uniunii Sovietice.

Tot timpul, în timp ce Gulaev era pe front, a luptat cu disperare. În acest timp, a reușit să facă doi berbeci de succes, după care a reușit să-și aterizeze aeronava avariată. De mai multe ori în acest timp a fost rănit, dar după ce a fost rănit, a revenit invariabil la serviciu. La începutul lui septembrie 1944, pilotul as a fost trimis cu forța să studieze. În acel moment, rezultatul războiului era deja clar pentru toată lumea și au încercat să-i protejeze pe faimoșii ași sovietici trimițându-i la Academia Forțelor Aeriene prin ordin. Astfel, războiul s-a încheiat pe neașteptate pentru eroul nostru.

Nikolai Gulaev a fost numit cel mai strălucit reprezentant al „școlii romantice” a luptei aeriene. Adesea, pilotul a îndrăznit să comită „acțiuni iraționale” care i-au șocat pe piloții germani, dar l-au ajutat să câștige victorii. Chiar și printre alții, departe de piloții de luptă sovietici obișnuiți, figura lui Nikolai Gulaev s-a remarcat prin culoarea sa. Doar o astfel de persoană, care posedă un curaj de neegalat, ar fi capabilă să ducă 10 bătălii aeriene super-reușite, înregistrând două dintre victoriile sale pentru o lovire cu succes a aeronavelor inamice. Modestia lui Gulaev în public și în stima sa de sine a fost disonantă cu maniera sa excepțional de agresivă și persistentă de a conduce luptele aeriene și a reușit să poarte deschidere și onestitate cu spontaneitate băiețelească de-a lungul întregii vieți, păstrând unele prejudecăți tinerești până la sfârșitul vieții. , ceea ce nu l-a împiedicat să urce la gradul de general colonel de aviație. Celebrul pilot a murit pe 27 septembrie 1985 la Moscova.

Kirill Alekseevici Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Ca și Kozhedub, și-a început cariera militară relativ târziu, abia în 1943. În anii de război, a făcut 296 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene, doborând personal 53 de avioane inamice și 3 în grup. A zburat cu avioane de vânătoare La-5 și La-5FN.

„Întârzierea” de aproape doi ani cu apariția pe front s-a datorat faptului că pilotul de vânătoare suferea de ulcere la stomac, iar aceștia nu aveau voie să meargă pe front cu această boală. De la începutul Marelui Război Patriotic, a lucrat ca instructor la o școală de zbor, iar după aceea a depășit Lend-Lease Aerocobras. Munca ca instructor i-a dat multe, ca un alt as sovietic Kozhedub. În același timp, Evstigneev nu a încetat să scrie rapoarte către comandament cu o solicitare de a-l trimite pe front, ca urmare, au fost totuși mulțumiți. Kirill Evstigneev a primit botezul focului în martie 1943. Ca și Kozhedub, a luptat ca parte a Regimentului 240 de Aviație de Luptă, a zburat cu un avion de luptă La-5. La prima sa ieșire, pe 28 martie 1943, a obținut două victorii.

Pe toată durata războiului, inamicul nu a reușit niciodată să-l doboare pe Kirill Evstigneev. Dar din ai lui a primit de două ori. Pentru prima dată, pilotul Yak-1, care a fost dus de luptele aeriene, s-a prăbușit de sus în avionul său. Pilotul Yak-1 a sărit imediat din avion, care și-a pierdut o aripă, cu o parașută. Dar La-5-ul lui Evstigneev a suferit mai puțin, iar acesta a reușit să ajungă pe pozițiile trupelor sale prin aterizarea luptătorului lângă tranșee. Al doilea caz, mai misterios și mai dramatic, s-a petrecut pe teritoriul său în absența aeronavelor inamice în aer. Fuzelajul avionului său a fost spart, stricând picioarele lui Yevstigneev, mașina a luat foc și a intrat în scufundare, iar pilotul a trebuit să sară din avion cu o parașută. La spital, medicii au fost înclinați să amputeze piciorul pilotului, dar acesta i-a depășit cu atâta teamă încât au abandonat ideea lor. Și după 9 zile, pilotul a scăpat din spital și cu cârje a ajuns la locul său natal de 35 de kilometri.

Kirill Evstigneev a crescut constant numărul victoriilor sale aeriene. Până în 1945, pilotul a fost înaintea lui Kozhedub. Totodată, medicul unității îl trimitea periodic la spital pentru a trata un ulcer și un picior rănit, cărora asul pilot s-a opus îngrozitor. Kirill Alekseevich a fost grav bolnav din perioada antebelică, în viața sa a suferit 13 operații chirurgicale. Foarte des, celebrul pilot sovietic a zburat, depășind durerile fizice. Evstigneev, după cum se spune, era obsedat de zbor. În timpul liber, a încercat să antreneze tineri piloți de vânătoare. El a fost inițiatorul antrenamentului de lupte aeriene. În cea mai mare parte, Kozhedub s-a dovedit a fi adversarul său în ei. În același timp, Evstigneev a fost complet lipsit de frică, chiar și la sfârșitul războiului, a intrat cu calm într-un atac frontal asupra Fokkers cu șase arme, câștigând victorii asupra lor. Kozhedub a vorbit despre tovarășul său de arme astfel: „Pilotul Flint”.

Căpitanul Kirill Evstigneev a terminat războiul Gărzilor ca navigator al Regimentului 178 de Aviație de Luptă Gărzi. Pilotul și-a petrecut ultima bătălie pe cerul Ungariei pe 26 martie 1945, pe cel de-al cincilea avion de vânătoare La-5 din timpul războiului. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene URSS, în 1972 s-a retras cu gradul de general-maior și a locuit la Moscova. A murit pe 29 august 1996, la vârsta de 79 de ani, a fost înmormântat la cimitirul Kuntsevsky al capitalei.

Surse de informare:
http://svpressa.ru
http://airace.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter

Titlul de as, referitor la piloții militari, a apărut pentru prima dată în ziarele franceze în timpul Primului Război Mondial. În 1915 jurnaliştii au poreclit „asi”, iar în traducerea din franceză cuvântul „as” înseamnă „as”, piloţii care au doborât trei sau mai multe avioane inamice. Primul care a fost numit as a fost legendarul pilot francez Roland Garros (Roland Garros)
Cei mai experimentați și de succes piloți din Luftwaffe au fost numiți experți - „Experte”

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (german Erich Hartmann; 19 aprilie 1922 - 20 septembrie 1993) - As pilot german, considerat cel mai de succes pilot de vânătoare din istoria aviației. Potrivit datelor germane, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a doborât avioanele inamice „352” (dintre care 345 erau sovietice) în 825 de bătălii aeriene.

Hartmann a absolvit școala de zbor în 1941 și în octombrie 1942 a fost repartizat în Escadrila 52 de Luptă de pe Frontul de Est. Primul său comandant și mentor a fost binecunoscutul expert Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann a doborât primul său avion pe 5 noiembrie 1942 (IL-2 din al 7-lea GShAP), dar în următoarele trei luni a reușit să doboare doar un avion. Hartmann și-a îmbunătățit treptat abilitățile de zbor, subliniind eficacitatea primului atac.

Oberleutnantul Erich Hartman în cabina luptătorului său, faimoasa emblemă a celui de-al 9-lea personal al escadrilei 52 este clar vizibilă - o inimă străpunsă de o săgeată cu inscripția „Karaya”, numele miresei lui Hartman „Ursel” este scris în segmentul din stânga sus al inimii (inscripția este aproape invizibilă în imagine) .

Asul german Hauptmann Erich Hartmann (stânga) și pilotul maghiar Laszlo Pottiondi. Pilotul de luptă german Erich Hartmann - cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial

Krupinski Walter primul comandant și mentor al lui Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski a comandat al 7-lea Staffel al Escadrilei 52 din martie 1943 până în martie 1944. Imaginea îl arată pe Krupinski purtând crucea cavalerului cu frunze de stejar, el a primit frunzele pe 2 martie 1944 pentru 177 de victorii în bătălii aeriene. La scurt timp după ce această fotografie a fost făcută, Krupinski a fost transferat în Vest, unde a servit în 7 (7-5, JG-11 și JG-26, asul a pus capăt războiului pe Me-262 ca parte a J V-44.

Fotografiat în martie 1944, de la stânga la dreapta: comandantul 8./JG-52 locotenentul Friedrich Obleser, comandantul 9./JG-52 locotenentul Erich Hartmann. Locotenentul Karl Gritz.

Nunta lui Luftwaffe as Erich Hartmann (1922-1993) și Ursula Paetsch. În stânga cuplului căsătorit se află comandantul lui Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). În dreapta este Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 a lui Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungaria, noiembrie 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Maior / Maior Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

A început să zboare cu JG2, transferat pe JG52 în toamna anului 1940. Din 16.01.1945 până în 01.04.45 a comandat JG6. A încheiat războiul în „escadrila de ași” JV 44, când pe 21.04.1945 Me 262 a fost doborât în timpul aterizării de luptători americani. A fost grav rănit și a fost ținut captiv de Aliați timp de patru luni.

Numărul de victorii - 301. Toate victoriile pe Frontul de Est.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) cu comandantul său, maiorul Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 01.08.1983) studiind harta. II./JG52 (Grupul 2 al Escadrilei 52 de Luptă). E. Hartmann și G. Barkhorn sunt cei mai productivi piloți ai celui de-al Doilea Război Mondial, având în contul lor de luptă 352 și, respectiv, 301 de victorii aeriene. În colțul din stânga jos al imaginii este autograful lui E. Hartmann.

Avionul de vânătoare sovietic LaGG-3 a fost distrus de avioanele germane în timp ce se afla încă pe platforma feroviară.

Zăpada s-a topit mai repede decât a fost spălată culoarea albă de iarnă de la Bf 109. Luptătorul decolează direct prin bălțile de primăvară.)!.

Aerodrom sovietic capturat: I-16 se află lângă Bf109F de la II./JG-54.

Bombardierul Ju-87D de la StG-2 „Immelmann” și „Friedrich” de la I./JG-51 sunt în formație apropiată pentru a îndeplini misiunea de luptă. La sfârșitul verii anului 1942, piloții lui I./JG-51 se vor transfera la avioanele de vânătoare FW-190.

Comandantul Escadrilei 52 de Luptă (Jagdgeschwader 52) Locotenent-colonelul Dietrich Hrabak, Comandantul Grupului 2 al Escadrilei 52 de Luptă (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn și un ofițer necunoscut Luftwaffe la luptătorul Messer6109G B-6109G. pe aerodromul Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese și Erich Hartmann

Comandantul Escadrilei a 6-a de vânătoare (JG6) a maiorului Luftwaffe Gerhard Barkhorn în cabina de pilotaj a avionului său de luptă Focke-Wulf Fw 190D-9.

Comandantul Bf 109G-6 „dublu chevron negru” I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Harkov-Sud, august 1943

Notați numele propriu al aeronavei; Christi este numele soției lui Barkhorn, al doilea cel mai de succes pilot de luptă din Luftwaffe. Imaginea arată aeronava pe care a zburat Barkhorn când era comandantul I./JG-52, atunci nu depășise încă borna celor 200 de victorii. Barkhorn a supraviețuit, doborând în total 301 de avioane, toate pe frontul de est.

Gunther Rall

Pilot de vânătoare as german, maiorul Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günter Rall este al treilea cel mai de succes as german al celui de-al Doilea Război Mondial. Datorită celor 275 de victorii aeriene (272 pe Frontul de Est), câștigate în 621 de ieşiri. Rall însuși a fost doborât de 8 ori. Pe gâtul pilotului este vizibilă Crucea de Cavaler cu frunze de stejar și săbii, pe care a primit-o la 12.09.1943 pentru 200 de victorii aeriene câștigate.

„Friedrich” din III./JG-52, acest grup în faza inițială a operațiunii „Barbarossa” a acoperit trupele țărilor Xi care operau în zona de coastă a Mării Negre. Acordați atenție numărului lateral unghiular neobișnuit „6” și „undă sinusoială”. Se pare că această aeronavă aparținea celui de-al 8-lea Staffel.

Primăvara 1943, Rall urmărește cu aprobare cum locotenentul Josef Zwernemann bea vin dintr-o sticlă

Gunther Rall (al doilea de la stânga) după cea de-a 200-a victorie aeriană. Al doilea din dreapta - Walter Krupinski

Bf 109 doborât de Günther Rall

Rally în al 4-lea lui Gustav

După ce a fost grav rănit și parțial paralizat, Oblt. Günther Rall a revenit la 8./JG-52 pe 28 august 1942, iar două luni mai târziu a fost numit Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar. Rall a pus capăt războiului, luând onorabilul loc al treilea printre piloții de luptă Luftwaffe în ceea ce privește performanța.
a obținut 275 de victorii (272 - pe Frontul de Est); doborât 241 de luptători sovietici. A făcut 621 de ieșiri, a fost doborât de 8 ori și rănit de 3 ori. „Messerschmitt”-ul său avea un număr personal „Devil's Dozen”

Comandantul Escadrilei 8 a Escadrilei 52 de Luptă (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), locotenentul Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) cu piloții escadridului său, între incursiuni, joacă cu escadrile de mascot. câine pe nume „Rata”.

Imaginea în prim plan, de la stânga la dreapta: sergentul Manfred Lotzmann, sergentul Werner Höhenberg și locotenentul Hans Funcke.

În fundal, de la stânga la dreapta: locotenentul Günther Rall, locotenentul Hans Martin Markoff, sergent-major Karl-Friedrich Schumacher și locotenentul Gerhard Luety.

Poza a fost făcută de corespondentul de primă linie Reissmüller pe 6 martie 1943, lângă strâmtoarea Kerci.

fotografie cu Rall și soția sa Herta, originari din Austria

Al treilea în triumviratul celor mai buni experți ai escadrilei 52 a fost Gunther Rall. Rall a zburat cu un avion de luptă negru cu numărul de coadă „13” după revenirea sa în serviciu pe 28 august 1942, după ce a fost grav rănit în noiembrie 1941. Până în acest moment, Rall avea 36 de victorii în contul său. Înainte de a fi transferat în Occident în primăvara lui 1944, a doborât alte 235 de avioane sovietice. Acordați atenție simbolismului III./JG-52 - emblema din față a fuzelajului și „unda sinusoială” pictată mai aproape de coadă.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno” Kittel; 21 februarie 1917 – 14 februarie 1945) a fost un pilot as, luptător german, participant la al Doilea Război Mondial. A făcut 583 de ieşiri, a obţinut 267 de victorii, care este al patrulea rezultat din istorie. Deținătorul recordului Luftwaffe pentru numărul de avioane de atac Il-2 doborâte este 94. El a primit Crucea Cavalerului cu frunze de stejar și săbii.

în 1943, norocul s-a întors spre el. Pe 24 ianuarie a doborât a 30-a aeronavă, iar pe 15 martie, pe cea de-a 47-a. În aceeași zi, avionul său a fost grav avariat și s-a prăbușit la 60 de km în spatele liniei frontului. Cu un îngheț de treizeci de grade, Kittel a ieșit la ai lui pe gheața lacului Ilmen.
Așa că Kittel Otto s-a întors dintr-o excursie de patru zile!! Avionul lui a fost doborât în spatele liniei frontului, la o distanță de 60 km!!

Otto Kittel în vacanță, vara 1941. Atunci Kittel a fost cel mai obișnuit pilot Luftwaffe cu gradul de subofițer.

Otto Kittel în cercul camarazilor! (marcat cu cruce)

În capul mesei „Bruno”

Otto Kittel cu soția lui!

A murit la 14 februarie 1945 în timpul atacului aeronavei de atac sovietice Il-2. Doborâtă de focul de întoarcere al trăgatorului, aeronava Fw 190A-8 a lui Kittel (număr de serie 690 282) a căzut într-o zonă mlaștină din locația trupelor sovietice și a explodat. Pilotul nu a folosit parașuta, deoarece a murit în timp ce era încă în aer.

Doi ofițeri Luftwaffe bandând mâna unui soldat al Armatei Roșii capturat rănit lângă cort

Avionul „Bruno”

Novotny Walter (Novi)

Asul pilot german al celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul căruia a efectuat 442 de ieșiri, obținând 258 de victorii în aer, dintre care 255 pe Frontul de Est și 2 peste bombardiere cu 4 motoare. El a câștigat ultimele 3 victorii cu un avion de luptă Me.262. El a câștigat cele mai multe victorii cu avionul FW 190 și aproximativ 50 de victorii pe Messerschmitt Bf 109. A fost primul pilot din lume care a obținut 250 de victorii. Premiat cu Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante

Pe tot parcursul Marelui Război Patriotic, cu excepția poate ultimelor sale luni, bombardierul în picătură Junkers Ju 87 de la Luftwaffe a fost unul dintre principalii oponenți ai piloților de luptă sovietici, mai ales în perioadele de ostilități active. Prin urmare, în listele de victorii ale multor ași ai noștri, „lappeters” (aceasta este tocmai porecla pe care bombardierul german în scufundare a primit-o de la noi pentru trenul de aterizare caracteristic neretractabil în carenări masive) ocupă un loc proeminent.

Un Ju 87B-2 din III./ St.G., care a efectuat o aterizare de urgență din cauza avariei motorului. 2, toamna anului 1941,
zona stației Chudovo, regiunea Leningrad ( http://waralbum.ru)

Deoarece au existat o mulțime de victorii asupra Yu-87 (așa cum aeronava a fost desemnată în documentele de personal sovietic) - pentru 3000 de piloți de ași există aproximativ 4000 de cereri pentru distrugerea bombardierelor inamice în plonjare - prezența lor în conturile de luptă ale așilor este , de fapt, depinde direct de numărul total de avioane doborâte, iar primele linii ale listei sunt ocupate de cei mai faimoși ași sovietici.

Cel mai de succes pilot de luptă al coaliției anti-Hitler, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Kozhedub Ivan Nikitovici și un alt as celebru, de două ori Erou al Uniunii Sovietice Arseni Vasilievich Vorozheikin, împărtășesc primul loc printre vânătorii de „lapetari”. Ambii acești piloți au 18 Yu-87 doborâte. Kozhedub a doborât toți „Junkerii” săi ca parte a celui de-al 240-lea IAP (prima victorie asupra lui Yu-87 - 07/06/1943, ultima - 06/01/1944), zburând cu un avion de luptă La-5, Vorozheikin - ca parte al 728-lea IAP pe Yak- 7B (primul „lappet” doborât - 14.07.1943, ultimul - 18.04.1944). În total, în timpul războiului, Ivan Kozhedub a câștigat 64 de victorii aeriene personale, iar Arseniy Vorozheikin - 45 personal și 1 în perechi, iar ambii noștri piloți remarcabili au Yu-87 ca primul în listele extinse ale aeronavelor doborâte. .

Ivan Nikitovici Kozhedub, cel mai bun as al coaliției anti-Hitler, a distrus cele mai multe Yu-87 - pe e
număr de 18 bombardiere germane în plonjare ( http://waralbum.ru)

A doua linie în evaluarea condiționată a distrugătorilor de „piese” este ocupată de un alt pilot al celui de-al 240-lea IAP, care a zburat cu La-5 - de două ori Erou al Uniunii Sovietice Kirill Alekseevich Evstigneev, care a obținut 13 victorii personale asupra lui Yu-87. în timpul carierei sale de luptă, având și încă unul doborât într-un grup. În total, Evstigneev a doborât personal 52 de avioane inamice și 3 în grup.

Piloții Diviziei 205 de aviație de luptă Eroul Uniunii Sovietice Vasily Pavlovich Mikhalev din 508-a IAP (213-a Gărzi IAP) și de două ori Erou al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev (27-a IAP / 129-a Gărzi IAP), având în contul 12 distruși " laptezhnikov" (Vasili Mikhalev, în plus, are 7 bombardiere în picătură doborâte în grup). Primul și-a început cariera de luptă pe Yak-7B, „umplinând” 4 Yu-87 pe el și a doborât pe restul în timp ce se afla în cabina avionului de luptă Lend-Lease P-39 Airacobra; a doua - primele 7 „piese” trimise la pământ, pilotand Yak-1 (mai mult, Gulaev a doborât doi „Junkers” cu berbec), restul victoriilor au fost câștigate pe „Aerocobra”. Scorul final de luptă al lui Mikhalev a fost 23+14, iar al lui Gulaev - 55+5 victorii aeriene.

Poziția a patra în clasament cu 11 victorii personale asupra lui Yu-87 este ocupată de „cinci magnifici” de piloți de luptă ai Forțelor Aeriene KA, care este condus de eroul Uniunii Sovietice Fedor Fedorovich Arkhipenko, care are și 6. „lapeters” doborâți în grup. Pilotul și-a câștigat victoriile asupra Yu-87 în rândurile a două regimente aeriene - 508th IAP și 129th Guards IAP, doborând personal două bombardiere pe Yak-7B, restul - pe Aerocobra. În total, în timpul războiului, Arkhipenko a doborât personal 29 de avioane inamice și 15 în grup. Mai departe în lista piloților care au doborât 11 Yu-87, arată astfel: Trofim Afanasyevich Litvinenko (a luptat ca parte a celui de-al 191-lea IAP pe P-40 Kittyhawk și La-5, scorul final de luptă a fost 18 + 0, Erou al Uniunii Sovietice); Mihail Mihail Fedorovich (191 IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16 Gărzi IAP, „Aerocobra”, 61 + 4, de două ori Erou al Uniunii Sovietice); Chepinoga Pavel Iosifovich (27 IAP și 508 IAP, Yak-1 și Airacobra, 25+1, Erou al Uniunii Sovietice).

Încă cinci piloți au doborât personal 10 Yu-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP și 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28 + 9, Erou al Uniunii Sovietice); Zyuzin Petr Dmitrievich (29-a Gărzi IAP, Yak-9, 16+0, Erou al Uniunii Sovietice); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16-a Gărzi IAP, Direcția 9-a Gărzi IAD, „Aerocobra”, 46 + 6, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice); Rogojin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th Gard IAP), Yak-1, 23+0, Erou al Uniunii Sovietice); Sachkov Mihail Ivanovici (728th IAP, Yak-7B, 29+0, Erou al Uniunii Sovietice).

În plus, 9 piloți de luptă au fost trimiși la sol de 9 Junker-uri în scufundare, 8 persoane au avut 8 Yu-87 doborâte, câte 7 - 15 piloți fiecare.

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Asul german Hauptmann Erich Hartmann (stânga) și pilotul maghiar Laszlo Pottiondi. Pilotul de luptă german Erich Hartmann - cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial

Krupinski Walter primul comandant și mentor al lui Erich Hartmann!!

Fotografiat în martie 1944, de la stânga la dreapta: comandantul 8./JG-52 locotenentul Friedrich Obleser, comandantul 9./JG-52 locotenentul Erich Hartmann. Locotenentul Karl Gritz.

bf. 109G-6 a lui Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungaria, noiembrie 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Maior / Maior Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Numărul de victorii - 301. Toate victoriile pe Frontul de Est.

Avionul de vânătoare sovietic LaGG-3 a fost distrus de avioanele germane în timp ce se afla încă pe platforma feroviară.

Zăpada s-a topit mai repede decât a fost spălată culoarea albă de iarnă de la Bf 109. Luptătorul decolează direct prin bălțile de primăvară.)!.

Aerodrom sovietic capturat: I-16 se află lângă Bf109F de la II./JG-54.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese și Erich Hartmann

Comandantul Escadrilei a 6-a de vânătoare (JG6) a maiorului Luftwaffe Gerhard Barkhorn în cabina de pilotaj a avionului său de luptă Focke-Wulf Fw 190D-9.

Comandantul Bf 109G-6 „dublu chevron negru” I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Harkov-Sud, august 1943

Gunther Rall

Primăvara 1943, Rall urmărește cu aprobare cum locotenentul Josef Zwernemann bea vin dintr-o sticlă

Gunther Rall (al doilea de la stânga) după cea de-a 200-a victorie aeriană. Al doilea din dreapta - Walter Krupinski

Bf 109 doborât de Günther Rall

Rally în al 4-lea lui Gustav

Imaginea în prim plan, de la stânga la dreapta: sergentul Manfred Lotzmann, sergentul Werner Höhenberg și locotenentul Hans Funcke.

În fundal, de la stânga la dreapta: locotenentul Günther Rall, locotenentul Hans Martin Markoff, sergent-major Karl-Friedrich Schumacher și locotenentul Gerhard Luety.

Poza a fost făcută de corespondentul de primă linie Reissmüller pe 6 martie 1943, lângă strâmtoarea Kerci.

fotografie cu Rall și soția sa Herta, originari din Austria

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel în vacanță, vara 1941. Atunci Kittel a fost cel mai obișnuit pilot Luftwaffe cu gradul de subofițer.

Otto Kittel în cercul camarazilor! (marcat cu cruce)

În capul mesei „Bruno”

Otto Kittel cu soția lui!

Doi ofițeri Luftwaffe bandând mâna unui soldat al Armatei Roșii capturat rănit lângă cort

Avionul „Bruno”

Novotny Walter (Novi)

Privind prin biblioteca electronică, am dat peste un material destul de interesant despre modul în care germanii și ai noștri și-au numărat victoriile în luptele aeriene din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, autorul a citat fapte destul de interesante care indică faptul că nu totul era în siguranță cu numărarea aeronavelor doborâte de către atât așii Lutwaffe cât și printre aviatorii Armatei Roșii, mai jos vă prezint atenției un fragment din acest material.

Când datele despre relatările personale ale piloților de luptă germani au fost publicate pentru prima dată în presa rusă într-o notă mică din ziarul Argumenty i Fakty pentru 1990, cifrele din trei cifre au fost un șoc pentru mulți. S-a dovedit că maiorul Erich Hartmann, în vârstă de 23 de ani, a susținut 352 de avioane doborâte, inclusiv 348 sovietice și patru americane.
Colegii săi din Escadrila 52 de luptă Luftwaffe, Gerhard Barkhorn și Günther Rall, au susținut că 301 și, respectiv, 275 au fost doborâți.
Aceste cifre au contrastat puternic cu rezultatele celor mai buni piloți de luptă sovietici, 62 de victorii ale lui I.N. Kozhedub și 59 - A.I. Pokryshkin.

Erich Hartmann în cabina lui „Bf.109G-6”.

Imediat au izbucnit discuții aprinse despre metodologia de numărare inversă, confirmarea succesului piloților de luptă de către serviciile terestre, mitraliere foto etc. Teza principală, menită să înlăture tetanosul din numerele de trei cifre, a fost: „Acestea au fost greșite. albinele și au făcut mierea greșită”. Adică, așii Luftwaffe-ului au mințit cu toții despre succesele lor și, în realitate, nu au doborât mai multe avioane decât Pokryshkin și Kozhedub.

Cu toate acestea, puțini oameni s-au gândit la oportunitatea și validitatea unei comparații frontale a rezultatelor activității de luptă a piloților care au luptat în condiții diferite, cu intensitate diferită a muncii de luptă.

Nimeni nu a încercat să analizeze valoarea unui astfel de indicator ca fiind „cel mai mare număr de doborâți” din punctul de vedere al corpului forțelor aeriene ale acestei țări în ansamblu. Care este sutele de doborâți, circumferința bicepșilor sau temperatura corpului unui pacient cu febră?

Încercările de a explica diferența dintre numărul celor doborâți printr-o metodă vicioasă de numărare nu rezistă controlului. Greșeli grave în confirmarea rezultatelor piloților de vânătoare se găsesc de ambele părți ale conflictului.

Un avion inamic a fost considerat doborât, care, de exemplu, conform unui pilot de vânătoare care pretindea că îl distruge, „a căzut la întâmplare și a dispărut în nori”.

Adesea, schimbarea parametrilor de zbor a aeronavei inamice observată de martorii bătăliei, declinul brusc, înclinarea cozii au început să fie considerate un semn suficient pentru a credita victoria. Nu este greu de ghicit că după „căderea haotică” avionul ar putea fi nivelat de către pilot și să se întoarcă în siguranță pe aerodrom.

Indicative în acest sens sunt relatările fantastice ale trăgătorilor aerieni ai Fortărețelor Zburătoare, care au scris cu cretă pe Messerschmitt ori de câte ori părăseau atacul, lăsând în urmă o dâră de fum. Această urmă a fost o consecință a particularităților funcționării motorului Me.109, care a dat o evacuare fumurie în postcombustie și în poziție inversată.

Desigur, atunci când concluziile despre rezultatele atacului au fost făcute pe baza unor cuvinte generale, au apărut probleme chiar și cu stabilirea rezultatelor bătăliilor aeriene desfășurate pe teritoriul lor. Să luăm cel mai tipic exemplu, apărarea antiaeriană a Moscovei, piloții bine pregătiți Regimentul 34 de Aviație de Luptă. Iată rândurile din raportul prezentat la sfârșitul lunii iulie 1941 de comandantul de regiment, maiorul L.G. Rybkin către comandantul corpului aerian:

„... În timpul celui de-al doilea zbor din 22 iulie la ora 2.40 în zona Alabino-Naro-Fominsk, la o altitudine de 2500 m, căpitanul M.G.Trunov a ajuns din urmă Ju88 și a atacat din emisfera din spate. Inamicul a căzut la sol joasă. Căpitanul Trunov a alunecat înainte și a pierdut inamicul. Puteți presupune că avionul a fost doborât.

„... În timpul celei de-a doua decolare, pe 22 iulie, la ora 23.40 în zona Vnukovo, sublocotenentul A.G. Lukyanov a atacat Ju88 sau Do215. În zona Borovsk (10-15 km nord de aerodrom), au fost trase trei rafale lungi către bombardier. Loviturile erau clar vizibile la sol. Inamicul a tras înapoi și apoi a căzut brusc. Putem presupune că avionul a fost doborât."

„... Sublocotenentul N.G. Shcherbina pe 22 iulie la ora 2.30 în regiunea Naro-Fominsk, de la o distanță de 50 m, a tras două rafale asupra unui bombardier bimotor. În acest moment, artileria antiaeriană a deschis focul asupra MiG-3 , iar avionul inamicului a fost pierdut. Putem presupune că avionul a fost doborât."

În același timp, rapoartele de acest fel erau tipice forțelor aeriene sovietice în perioada inițială a războiului. Și deși în fiecare caz comandantul diviziei aeriene notează că „nu există nicio confirmare” (nu există informații despre căderea aeronavelor inamice), în toate aceste episoade s-au înregistrat victorii pe seama piloților și regimentului.

Rezultatul a fost o discrepanță foarte semnificativă între numărul de bombardiere Luftwaffe doborâte declarate de piloții de apărare aeriană de la Moscova și pierderile lor reale.

În iulie 1941, apărarea antiaeriană a Moscovei a desfășurat 89 de bătălii în timpul a 9 raiduri ale bombardierelor germane, în august - 81 de bătălii în timpul a 16 raiduri. 59 de vulturi au fost doborâți în iulie și 30 în august.

Documentele inamice confirmă 20-22 de avioane în iulie și 10-12 în august. Numărul de victorii ale piloților de apărare aeriană s-a dovedit a fi supraestimat de aproximativ trei ori.

Oponenții piloților noștri de pe cealaltă parte a frontului și aliații au vorbit în același spirit. În prima săptămână de război, 30 iunie 1941, a avut loc o luptă aeriană grandioasă peste Dvinsk (Daugavpils) între bombardierele „DB-3”, „DB-3F”, „SB” și „Ar-2” a trei aviație. regimente ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice și două grupuri ale escadrilului 54 de luptă a flotei aeriene 1 a germanilor.

În total, 99 de bombardiere sovietice au luat parte la raidul pe podurile din apropierea Daugavpils. Doar piloții de luptă germani au susținut 65 de avioane sovietice doborâte. Erich von Manstein în „Victorii pierdute” scrie: „Într-o singură zi luptătorii noștri și flak a doborât 64 de avioane.

Pierderile reale ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice s-au ridicat la 34 de avioane doborâte, iar alte 18 au fost avariate, dar au aterizat în siguranță pe cont propriu sau pe cel mai apropiat aerodrom sovietic.

Se pare că există nu mai puțin de un dublu exces al victoriilor declarate de piloții Escadrilei 54 de Luptă față de pierderile reale ale părții sovietice. Înregistrarea pe cheltuiala dvs. de către un pilot de luptă a unei aeronave inamice care a ajuns în siguranță la propriul aerodrom era o întâmplare comună.

Bătăliile dintre „Fortărețele Zburătoare”, „Mustang-urile”, „Thunderbolts” ale Statelor Unite și luptătorii de apărare aeriană Reich au dat naștere unei imagini complet identice.

În timpul unei bătălii aeriene destul de tipice pentru Frontul de Vest, care a avut loc în timpul unui raid asupra Berlinului din 6 martie 1944, piloții de luptă de escortă au anunțat 82 de luptători germani distruși, 8 probabil distruși și 33 avariați.

Gunierii cu bombardiere au raportat că 97 de avioane de luptă germane de apărare aeriană au fost distruse, 28 probabil distruse și 60 avariate.

Dacă adăugați aceste aplicații împreună, se dovedește că americanii au distrus sau au deteriorat 83% dintre luptătorii germani care au luat parte la respingerea raidului! Numărul declarat ca fiind distrus (adică americanii erau siguri de moartea lor) - 179 de avioane - a fost de peste două ori numărul efectiv doborât, 66 avioane de luptă Me.109, FV-190 și Me.110.

La rândul lor, germanii imediat după bătălie au raportat distrugerea a 108 bombardiere, 20 de luptători de escortă. Alți 12 bombardieri și luptători s-au numărat printre cei doborâți.

De fapt, forțele aeriene americane au pierdut 69 de bombardiere și 11 avioane de vânătoare în timpul acestui raid. Rețineți că, în primăvara anului 1944, ambele părți aveau mitraliere foto.

Uneori se încearcă să explice scorurile mari ale așilor germani printr-un sistem în care o aeronavă bimotor era socotită pentru două „victorii”, una cu patru motoare – până la patru.

Nu este adevarat. Sistemul de numărare a victoriilor piloților de vânătoare și a punctelor pentru calitatea celor doborâți a existat în paralel. După ce Cetatea Zburătoare a fost doborâtă, pilotul apărării aeriene Reich a pictat una, subliniez, o bandă pe chilă.

Dar, în același timp, i s-au acordat puncte, care au fost ulterior luate în considerare la acordarea și conferirea titlurilor succesive.

La fel, în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, în paralel cu sistemul de înregistrare a victoriilor de ași, exista un sistem de bonusuri în numerar pentru aeronavele inamice doborâte, în funcție de valoarea acestora pentru războiul aerian.

Aceste încercări sărace de a „explica” diferența dintre 352 și 62 mărturisesc doar analfabetismul lingvistic. Termenul „victorie” care ne-a venit din literatura de limba engleză despre așii germani este produsul unei duble traduceri.

Dacă Hartmann a obținut 352 de „victorii”, asta nu înseamnă că a revendicat 150-180 de avioane monomotor și bimotor. Termenul original german este abschuss, pe care Dicționarul militar german-rus din 1945 îl interpretează drept „doborât”.

Britanicii și americanii au tradus-o ca victorie - „victorie”, care a migrat ulterior în literatura noastră despre război. În consecință, semnele de pe chila aeronavei doborâte sub formă de dungi verticale au fost numite de către germani „abschussbalkens” (abschussbalken).

Piloții înșiși au experimentat greșeli grave în identificarea propriilor lor doborâți, văzând aeronavele inamice, dacă nu de la zeci, atunci de la sute de metri. Ce să spun atunci despre Armata Roșie VNOS, unde au recrutat luptători nepotriviți pentru serviciul militar. Adesea pur și simplu își doreau realitatea și determinau ca un inamic o aeronavă de tip necunoscut să cadă în pădure.

Cercetătorul războiului aerian din Nord, Yuri Rybin, dă un astfel de exemplu. După bătălia care a avut loc lângă Murmansk pe 19 aprilie 1943, observatorii posturilor VNOS au raportat căderea a patru avioane inamice. Patru victorii au fost confirmate piloților de notoriile „servicii terestre”. În plus, toți participanții la luptă au anunțat că căpitanul Sorokin a doborât al cincilea Messerschmitt. Deși nu a fost confirmat de postările VNOS, a fost înregistrat și pe contul de luptă al unui pilot de luptă sovietic.

După ceva timp, grupurile care au plecat în căutarea celor doborâți au găsit în loc de patru luptători inamici doborâți... un Messerschmitt, un Airacobra și două Hurricanes. Adică, postările VNOS au confirmat flegmatic căderea a patru avioane, inclusiv a celor doborâte de ambele părți.

Toate cele de mai sus se aplică ambelor părți ale conflictului. În ciuda sistemului teoretic mai avansat de contabilizare a celor doborâți, așii Luftwaffe au raportat destul de des ceva de neimaginat.

Să luăm ca exemplu două zile, 13 și 14 mai 1942, punctul culminant al bătăliei pentru Harkov. Pe 13 mai, Luftwaffe susține că 65 de avioane sovietice au fost doborâte, dintre care 42 sunt creditate Grupului III al Escadrilei 52 de Luptă.

A doua zi, piloții Grupului III al Escadrilei 52 de Luptă raportează că 47 de avioane sovietice au fost doborâte în timpul zilei. Comandantul escadrilei a 9-a a grupului, Herman Graf, a anunțat șase victorii, aripa lui Alfred Grislavsky a marcat două MiG-3, locotenentul Adolf Dikfeld a anunțat nouă (!) victorii în acea zi.

Pierderile reale ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pe 14 mai au fost de trei ori mai mici, 14 avioane (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 și 1 R-5). MiG-3 pur și simplu nu sunt pe această listă.

Nici „șoimii lui Stalin” nu au rămas datori. La 19 mai 1942, doisprezece luptători Yak-1 din Regimentul 429 de Aviație de Luptă, care tocmai sosise pe front, se angajează în luptă cu un grup mare de Messerschmitts și, după o bătălie aeriană de jumătate de oră, declară distrugerea a cinci Xe-115s și unul Me. 109". „Xe-115” ar trebui înțeles ca o modificare a „Bf.109F”, care era foarte diferită în fuselajul său elegant, cu o tranziție lină între rotorul elicei și capota motorului față de unghiular „Bf.109E” mai familiar. piloților noștri.

Cu toate acestea, datele inamicului confirmă pierderea unui singur „Xe-115”, adică „Bf.109F-4 / R1” din escadrila 7 a escadronului 77 de luptă. Pilotul acestui luptător, Karl Stefanik, este dispărut.

Pierderile proprii ale regimentului 429 s-au ridicat la patru „Yak-1”, trei piloți au aterizat cu succes cu parașuta, unul a murit.

Ca întotdeauna, pierderile inamicului au fost declarate ceva mai mult decât propriile pierderi. Aceasta a fost adesea una dintre modalitățile de a justifica pierderile mari ale aeronavelor lor în fața comenzii.

Pentru pierderi nejustificate, ele ar putea fi judecate de curtea marțială, dar dacă aceste pierderi ar fi fost justificate de pierderi la fel de mari ale inamicului, un schimb echivalent, ca să spunem așa, atunci măsurile represive ar fi putut fi evitate în siguranță.

Portal pentru student. Autoinstruire

ARTICOLE SIMILARE