Nicio crimă îngrozitoare, nici canibalism, nici dependență de droguri - nu, nu a fost nimic din asta în Uniunea complet putredă, doar după perestroika totul a apărut „din senin”: „perestroika a declanșat afluxul teribil de criminalitate și dependența de droguri” https://zina-korzina.livejournal.com/1100271.html, da, nu erau absolut nici dependenți de droguri: "comunismul era de așteptat, a fost considerat oficial, ce nu poate exista dependenta de droguri in URSS din cauza condițiilor socialiste, polițiștii s-au uitat printre degete la astfel de „locuitori de vară” – dacă nu ar pătrunde în case. Ei bine, noaptea de muncă grea a dat de la una la zece valize cu materii prime in functie de zona. Dostoievski trăit într-un mod leninist – în colibe. Semințele de mac au fost și ele uscate acolo, întrerupte, împachetate în pungi de plastic, care au fost bătute în valize. Cum să ridicați numărul potrivit de valize „pălării” și acasă. La începutul anilor 1990, acei drogați erau deja morți fizic. Dar care dintre dependenții de droguri au auzit poveștile centenarilor, își amintesc încă Ora sovietică, ca paradisul..." http://back-in-ussr.info/2013/09/sovetskaya-narkomaniya/

Original preluat din mgsupgs în dezastrul de la Svetlogorsk

Pe 16 mai 1972, în jurul orei 12:30, aeronava An-24T din regimentul 263 separat de aviație de transport al Flotei Baltice a URSS, zburând pentru a zbura deasupra echipamentelor radio, s-a prăbușit în condiții meteorologice nefavorabile, prinzând un copac. După o coliziune cu un copac, aeronava avariată a zburat aproximativ 200 de metri și s-a prăbușit pe clădirea unei grădinițe din Svetlogorsk. În accident au murit 34 de persoane: toți cei 8 aflați în avion, 23 de copii și 3 angajați ai grădiniței.

Aeronava AN-24T

16 mai 1972 ... Dimineață caldă de primăvară. Pe litoralul Svetlogorsk - doar un paradis. Soarele strălucește, aerul este plin de aroma copacilor înfloriți. Totul s-a întâmplat la 12:30 în plină zi. Copiii tocmai veniseră de la o plimbare și s-au așezat la cină.

Cauzele dezastrului au fost discutate deschis abia la începutul anilor 1990. Potrivit versiunii oficiale, avionul s-a prăbușit din cauza antrenamentului și controlului zborului slab. Acest lucru nu este în întregime adevărat.

Pentru început, motivul pentru care aeronavele zboară la altitudini joase.

Cu doar câteva luni înainte de tragedie, au avut loc două incidente cu trecerea ilegală a frontierei cu aeronave ușoare. Și, în ciuda faptului că unul dintre contravenienți - un suedez - a cerut azil în URSS, a apărut întrebarea cum anume au reușit infractorii să se strecoare în spațiul aerian neobservați ... Deci Rust a fost departe de primul ...

Așa că echipajul lui Gutnik a fost trimis să caute găuri în acoperirea radar a graniței...
La ora 11 au decolat, iar la 12.30 deja căzuseră pe grădiniță. În acel moment, ceața a căzut pe mare. „An-24” a zburat special la o altitudine extrem de joasă - 50 de metri deasupra apei. Au ținut legătura cu malul, iar de acolo li s-a spus dacă avionul este vizibil sau nu. Au dat sarcini: „Urci 60 de metri, coborâți la 50 de metri”. Așa că s-au învârtit peste mare timp de o oră și jumătate. Și, se pare, fără să socotească, au agățat malul. Înălțimea stâncii de pe malul mării în Svetlogorsk este de 43 de metri. Și plus șapte metri - pini. Ca timpi se obtin 50 de metri.

Catastrofă.

Ciocnirea aeronavei cu un obstacol s-a produs la 14 minute 48 de secunde de zbor. În același timp, au fost înregistrate cutii negre: altimetrul arăta o înălțime de 150 de metri deasupra nivelului mării. De fapt, de la poalele coastei abrupte până la vârful pinului nu este mai mare de 85 de metri. În cazul în care există o schemă pentru distrugerea aeronavei. „Comandantului i-au lipsit câteva fracțiuni de secundă”, spune cu amărăciune Vasily Vladimirovici Proskurnin. - Ieșind din ceață, a înțeles totul și a tras cârmele spre sine. Din păcate, An-24 nu este un luptător.” În diagramă, până la centimetri, se înregistrează un accident de avion după o coliziune cu un pin pe malul mării. Și pare aproape mistic după o cădere orizontală a unui tirbușon pe o grădiniță...

Versiunea promulgată a dezastrului: organizarea nesatisfăcătoare a pregătirii și controlului acestui zbor. Nu a fost inițiat niciun dosar penal pe motivul tragediei de la Svetlogorsk, rezultatul anchetei a fost ordinul ministrului apărării cu două zerouri, conform căruia aproximativ 40 de oficiali militari au fost înlăturați din posturi. De ce a mințit altimetrul? Se dovedește că în ajunul acestui zbor, Forțele Aeriene ale Marinei au luat, așa cum este acum clar, o decizie greșită de a înlocui altimetrele de la IL-14 la AN-24. Nimeni nu a verificat cum se vor comporta în noul avion. Primele victime ale acestei decizii prost concepute au fost copiii Svetlogorsk și echipajul lui Gutnik. Experimentele ulterioare au arătat că altimetrul, rearanjat de la Il-14 la An-24, a dat o eroare de până la 60-70 de metri.

În plus, echipajul decedat, conform martorilor oculari, „era după ieri”, nu, nu beat, dar ușor mahmureală. Și asta a contribuit... Dar acest fapt a fost tăcut, pentru că altfel rudele și prietenii echipajului nu ar fi primit nicio despăgubire..

Victime.

După tragedie, la Svetlogorsk se întâmpla ceva groaznic. Grădinița care ardea a fost izolată. Nici măcar părinții copiilor morți nu aveau voie să-l vadă. Străzile erau patrulate de soldați înarmați.

Fotografia unui grup de elevi de grădiniță cu profesori, făcută la începutul anului 1972.
Din arhiva Mariei Kudreshova

Locuitorilor li s-a interzis să părăsească propriile locuințe, unde electricitatea și telefoanele erau întrerupte.

Toată noaptea s-a lucrat la locul accidentului. Părinții copiilor, care au venit aici în dimineața zilei de 17 mai, au fost șocați: nu mai era nici urmă de ruinele fumegătoare. Grădina a fost dărâmată, iar în locul ei a fost așezat un pat mare de flori.

Oficial, nu a fost raportat nimic despre evenimentele din Svetlogorsk. În ziua înmormântării, circulația trenurilor electrice către Svetlogorsk a fost anulată și au fost montate cordoane pe drumuri.

Dar locuitorii din regiunea Kaliningrad încă au aflat despre prăbușirea avionului și moartea copiilor. În timpul înmormântării, aproximativ 10 mii de oameni s-au adunat la cimitir. Nu era permis să faceți poze. De la cei care au încălcat interdicția, oameni în civil au luat filmările.

Ancheta

Ancheta asupra cauzelor accidentului a fost efectuată de o comisie de la Moscova sub conducerea viceministrului apărării pentru armament, general-colonelul N.N. Alekseev. Cu toate acestea, nu a fost deschis niciun dosar penal.
Rudelor victimelor nu li s-a spus nimic despre desfășurarea procesului și despre autori.

Rudele copiilor arși de vii nu au primit nicio despăgubire de la autorități.
Au fost ajutați doar să organizeze înmormântarea.
Rezultatul unei investigații interne a Ministerului Apărării a fost un ordin extrem de secret al ministrului Apărării Andrei Grechko, conform căruia aproximativ 40 de militari au fost îndepărtați din posturile lor.

Acest accident aviatic, care a avut loc în mai 1972, a rămas tăcut timp de trei decenii. Apoi, în plină zi, un avion militar s-a prăbușit într-o grădiniță departamentală din stațiunea Svetlogorsk. Tragedia, care a fost imediat clasificată, a luat peste noapte viața a 35 de persoane. Iar locul unde stătea nefericita grădiniță a fost dărâmat într-o noapte și acolo a fost așezat un pat de flori.

16 mai 1972 părea o zi obișnuită în stațiunea adormită Svetlogorsk, cu excepția faptului că în acea zi era mai ceață decât de obicei peste coasta baltică. Elevii grădiniței departamentale a sanatoriului Svetlogorsk s-au întors de la o plimbare de dimineață și se pregăteau să ia prânzul.

Clădirea grădiniței era un conac confortabil cu două etaje, în care erau doar 25 de copii. Mulți locuitori ai orașului în acei ani doreau să-și aranjeze copilul aici, dar nu a fost ușor: această instituție pentru copii era considerată „hoți”. Poziția oficială a părinților a justificat pe deplin statutul grădiniței: șeful poliției, șeful poliției rutiere, primul secretar al comitetului orașului Komsomol, un angajat al tribunalului Svetlogorsk, medicul șef ...

Poza grupului decedatului de la grădiniță. În dreapta - profesoara Valentina Shabashova-Metelitsa (decedată), în stânga - managerul Galina Klyukhina (nu era la serviciu în ziua dezastrului)

În jurul prânzului, un avion de transport militar An-24T a decolat de pe aeroportul Khrabrovo din Kaliningrad pentru a verifica și regla echipamentul radio. În acei ani au devenit mai frecvente cazurile de intrare ilegală pe teritoriul URSS a aeronavelor private din țări capitaliste. Au fost astfel de incidente în regiunea Kaliningrad, așa că comandamentul local a decis să testeze sistemul de urmărire de coastă.

Aeronavă An-24T în zbor

În jurul orei 12:30, An-24T a intrat în ceață densă deasupra Svetlogorsk. Zbura la o altitudine inacceptabil de joasă, iar pe un mal abrupt din zona stațiunii, aripa lui a prins vârful unuia dintre pini și s-a spulberat în bucăți. După impact, un avion masiv de 21 de tone a zburat cu aproximativ 200 de metri în plus și s-a prăbușit pe clădirea grădiniței Svetlogorsk, distrugând complet etajul doi.

Primele victime ale tragediei au fost două eleve de liceu Tanya Yezhova și Natasha Tsygankova, care se plimbau pe lângă grădiniță: chiar înainte de coliziunea cu clădirea, avionul le-a stropit cu vapori de combustibil. Fetele au luat foc instantaneu, dar au reușit totuși să supraviețuiască.

Din mașina prăbușită s-a turnat combustibil, kerosenul a luat foc, grădinița a fost cuprinsă de flăcări, iar pielea de aluminiu a aeronavei a ars ca hârtia. Dintre cei care se aflau în clădire, doar două persoane au supraviețuit. Dezastrul s-a soldat cu 35 de vieți: 6 membri ai echipajului, 2 pasageri, 24 de copii și 3 angajați ai grădiniței au fost uciși.

Starea de urgență a fost introdusă în stațiunea Svetlogorsk timp de 24 de ore. Locuitorilor li s-a interzis să-și părăsească locuințele, electricitatea și telefoanele au fost oprite. Când, în câteva ore, au terminat lucrările de curățare a grohotișelor și de căutare a cadavrelor morților, locul în care stătea odinioară grădinița a fost nivelat până la pământ, iar în loc s-a construit o piațetă.

Copiii și profesorii morți au fost îngropați într-o groapă comună din cimitir, nu departe de gara Svetlogorsk-1. Pentru a reduce publicitatea la zero, trenurile electrice au fost anulate în ziua înmormântării, iar traficul a fost limitat pe drumurile care leagă Kaliningrad de Svetlogorsk. Dar, în ciuda acestui fapt, aproximativ 10 mii de oameni s-au adunat la cimitir în acea zi.

La înmormântare, ofițerii KGB au interzis să facă poze și au expus filmele celor care au făcut-o. Dar câteva poze au mai fost făcute de rudele victimelor.

Fotografie din arhiva personală

În urma accidentului nu a fost deschis niciun dosar penal. Cazul a fost investigat sub rubrica „top secret”, iar materialele sale nu au fost niciodată publicate. Au existat multe zvonuri despre motivele pentru ceea ce s-a întâmplat: locuitorii din Svetlogorsk i-au învinovățit pe piloți pentru tot, au susținut că la examinare le-a găsit alcool în sânge și chiar că piloții au observat nudiști pe plajă și au coborât pentru a-i vedea mai bine. .

Cea mai plauzibilă pare să fie presupunerea că prăbușirea s-a datorat unei defecțiuni a altimetrului. În ajunul zborului, pe An-24 de pe Il-14 a fost instalat un altimetru, dar nimeni nu a testat cum va funcționa dispozitivul pe o altă aeronavă. Abia după dezastru au fost efectuate teste care au arătat că altimetrul a dat o eroare de până la 60-70 de metri.

Acum, la locul accidentului, există o capelă ridicată în 1994 cu un semn: „Templul-monument în cinstea icoanei Maicii Domnului „Bucuria tuturor celor întristați” a fost construit pe locul morții tragice a lui o grădiniță la 16 mai 1972.”

Acum mulți încearcă să demonstreze că nu au existat catastrofe în timpul sovietic, trenurile nu au ieșit de pe șine, navele nu s-au scufundat și avioanele nu au căzut. Este de înțeles - în URSS toate aceste fapte au fost ascunse, împreună cu dezastrele sovietice, au fost uitate și numele victimelor lor ... De exemplu, nimeni nu își amintește că în 1976 un avion s-a prăbușit într-o clădire rezidențială din Novosibirsk .. Dezastrul de la Svetlogorsk este mai cunoscut.

Templul - Monument în cinstea icoanei Maicii Domnului „Bucuria tuturor celor întristați” a fost construit pe locul morții tragice a grădiniței la 16 mai 1972.
Arhitecți A.Arkhipenko, Yu.Kuznetsov
Dacă vă aflați în Svetlogorsk - vizitați-l...

16 mai 1972În jurul orei 12:30, aeronava An-24T a forțelor navale ale Flotei Baltice a URSS, care zbura pentru a zbura deasupra echipamentelor radio, s-a prăbușit în condiții meteorologice nefavorabile, prinzând un copac. După o coliziune cu un copac, aeronava avariată a zburat aproximativ 200 de metri și s-a prăbușit pe clădirea unei grădinițe din Svetlogorsk. În accident au murit 34 de persoane: toți cei 8 aflați în avion, 23 de copii și 3 angajați ai grădiniței.

Grădinița orașului stațiune Svetlogorsk a fost plină de copii veseli. voci sunet. A venit ora cinei, copiii s-au întors de la o plimbare. Și deodată - o umbră uriașă a acoperit cerul, s-a auzit o lovitură monstruoasă, o flacără s-a aprins. În deschiderea zidului prăbușit, cuprins de flăcări, au sărit afară două muncitoare de grădiniță. Elevii de clasa a zecea ai școlii locale care mergeau pe stradă erau acoperiți de căldură... S-a întâmplat la 12.30 pe 16 mai 1972.

Martorii oculari ai tragediei vor spune: dimineața era senin și cald, dar apoi o ceață deasă a căzut peste mare. De acolo, din direcția mării, din ceață venea bubuitul turbinelor. Apoi a apărut un avion peste malul abrupt, agățat de un pin înalt, a tăiat vârful, a rupt jumătate din aripă și, cu o scădere, pierzând părți din piele, a zburat încă două sute de metri și s-a prăbușit pe clădirea grădiniței. . La douăzeci de metri de locul accidentului, o bătrână singură locuia într-o casă. Această casă este încă intactă...
Autoritățile regionale ale partidului, comandamentul Flotei Baltice au ajuns de urgență la locul tragediei, au examinat, fotografiat și au luat rămășițele morților. În timpul nopții, marinarii de la unitatea din apropiere au îndepărtat resturile aeronavei, au demontat ruinele, au curățat teritoriul și chiar au așezat un pat de flori pe locul fostei grădinițe. A fost impus un drept de veto sever asupra informațiilor despre tragedie. Desigur, zvonurile și speculațiile au început imediat să circule în jurul Svetlogorsk. Un mic oraș stațiune a fost șocat de tragedia care a dus la moartea a douăzeci și trei de copii. Sub ruine a murit și bucătăreasa de grădiniță Tamara Yankovskaya, iar încă două muncitoare, Antonina Romanenko și Valentina Shabaeva-Metelitsa, au murit din cauza arsurilor într-un spital militar.

La cimitirul orașului au fost înmormântați piloți militari, membri ai echipajului avionului prăbușit - căpitanii Vilorii Gutnik și Alexander Kostin, locotenentul superior Andrey Lyutov, ofițerii de subordine Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, inspector pilot locotenent colonelul Lev Denisov, locotenent colonel inginer senior Anatoly Svetlov în Kaliningrad. Cadavrul pilotului drept, locotenentul senior Viktor Baranov, a fost dus în patria sa de soția sa.

O comisie de investigare a cauzelor dezastrului, condusă de ministrul adjunct al apărării pentru armament, general-colonelul - inginer Alekseev, a zburat de urgență din Moscova. El a fost însoțit de mulți înalți oficiali militari. „Cutiile negre” găsite au fost trimise pentru decriptare, sugerând că dezastrul s-a produs din cauza defecțiunii unui dispozitiv. În regimentul aerian, comisia a trecut prin „cită” un studiu detaliat al tuturor aviatorilor. Când datele „cutie neagră” au fost primite câteva zile mai târziu, a devenit clar că tehnica nu are nicio legătură cu aceasta. După ce a analizat toate versiunile, comisia a ajuns în cele din urmă la o singură concluzie. Dar această concluzie nu a fost adusă publicului larg, iar locuitorii din Svetlogorsk de mulți ani au dat vina pe piloți pentru ceea ce s-a întâmplat.

Până acum, la aniversarea tragediei, reprezentanți ai aviației Flotei Baltice vin la cimitirul din Svetlogorsk pentru a onora memoria morților, se întâlnesc cu rudele victimelor tragediei, care acum cunosc adevărata cauză a dezastrului. . În fiecare an, pe 9 mai, de ziua de naștere a comandantului AN-24, căpitanul Vilorii Gutnik, colegii soldați ai echipajului decedat se adună la cimitirul orașului din Kaliningrad. Pe locul tragediei a fost ridicată o capelă.

Dar în presa locală, nu, nu, și sunt articole în care autorii pun la îndoială profesionalismul echipajului. Să spunem că nu și-a făcut față sarcinii din cauza condițiilor nefavorabile de zbor: o coastă înaltă, ceață bruscă, necunoașterea vremii de pe traseu. A funcționat și presupusul factor „beat”: o reacție tardivă a membrilor echipajului (posibila influență a alcoolului). Unul dintre autori a răspândit chiar zvonuri ridicole despre dorința echipajului de a arunca o privire mai atentă la fetele nudiste care făceau plajă pe plajă (și asta era în 1972, dar la o temperatură de plus 6 grade!). Ei au scris că echipajul ar fi decolat fără permisiune...
Ce s-a întâmplat cu adevărat pe 16 mai 1972? Versiunile și relatările martorilor oculari au trebuit să asculte mult. Dar mă voi baza doar pe documente oficiale. În ceea ce privește profesionalismul echipajului, actul de investigare a prăbușirii avionului AN-24 nu îl pune sub semnul întrebării: până atunci, timpul de zbor al căpitanului Gutnik se ridicase la aproximativ cinci mii de ore. Da, iar colegii vorbesc despre el ca pe un pilot de înaltă clasă.

Locotenent-colonelul de rezervă Vyacheslav Kuryanovich:

După ce a absolvit școala de zbor, Vilor Ilici Gutnik a fost recalificat la Centrul de pregătire Ryazan. Apoi s-a antrenat în aviația civilă. A zburat ca copilot în escadronul Yakut. Experiență acumulată în zborul pe distanțe lungi și foarte lungi acolo. În 1965 a devenit comandant de dirijabil în unitatea noastră. Am zburat cu el un an și jumătate ca navigator. Gutnik a fost considerat unul dintre cei mai buni piloți din regimentul nostru...

Locotenent-colonelul de rezervă Vladimir Pisarenko:

Vilor Ilici a fost un pilot de cea mai înaltă clasă. alfabetizat,. disciplinat, foarte scrupulos în toate. Și întregul echipaj era cel mai puternic al lui. Același navigator, căpitanul Kostin. Era mai în vârstă decât comandantul. Un navigator foarte competent. A venit la noi din Novaia Zemlya, unde a zburat în cele mai dificile condiții.
În ceea ce privește „factorul bere”, materialele investigației catastrofei conțin concluzia unui patolog, care neagă complet o astfel de presupunere.

Am studiat cu atenție (multe mulțumiri pentru ajutorul fostului comandant al Forțelor Aeriene BF, general-locotenent de aviație Vasily Proskurin) toate documentele, fotografiile, desenele, relatările martorilor oculari, comunicațiile radio etc. Se dovedește că pe 13 martie, 1972, comandantul Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, colonelul general de aviație S. Gulyaev a aprobat planul de zbor. Potrivit acesteia, zborul din 16 mai trebuia să aibă loc de-a lungul rutei Khrabrovo-Zelenogradsk - Capul Taran - Spit (aterizare) - Chkalovsk (aterizare) - Khrabrovo (aterizare).
Din raportul dispecerului ensign Mikulevich: „La sosirea căpitanului Gutnik la KDP, i-am luat un certificat care să ateste că echipajul poate îndeplini sarcina din motive de sănătate. Și am semnat foaia de zbor cu o aterizare pe Spit. "

An-24 a decolat de la Khrabrovo la 12:15. Controlul general de zbor a fost efectuat de ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al aviației, locotenent-colonelul Vaulev, care a dat și permisiunea de a finaliza sarcina. După ce a câștigat altitudine, avionul a ajuns la un punct din regiunea Zelenogradsk, s-a „atașat” de el și a mers la Capul Taran. Apoi a făcut o întoarcere peste mare pentru a ajunge la direcția dată. O ceață deasă era deja deasupra mării.

Ciocnirea aeronavei cu un obstacol s-a produs la 14 minute 48 de secunde de zbor. În același timp, au fost înregistrate cutii negre: altimetrul arăta o înălțime de 150 de metri deasupra nivelului mării. De fapt, de la poalele coastei abrupte până la vârful pinului nu este mai mare de 85 de metri. În cazul în care există o schemă pentru distrugerea aeronavei. "Comandantului i-au lipsit câteva fracțiuni de secundă", spune cu amărăciune Vasily Vladimirovici Proskurnin. "Ieșind din ceață, a înțeles totul și a tras cârmele spre el. Din păcate, An-24 nu este un luptător." În diagramă, până la centimetri, se înregistrează un accident de avion după o coliziune cu un pin pe malul mării. Și pare aproape mistic după o cădere orizontală a unui tirbușon pe o grădiniță...

De ce a mințit altimetrul? Se dovedește că în ajunul acestui zbor, Forțele Aeriene ale Marinei au luat, așa cum este acum clar, o decizie greșită de a înlocui altimetrele de la IL-14 la AN-24. Nimeni nu a verificat cum se vor comporta pe noul avion. Primele victime ale acestei decizii prost concepute au fost copiii Svetlogorsk și echipajul lui Gutnik. Experimentele ulterioare au arătat că altimetrul, rearanjat de la Il-14 la An-24, a dat o eroare de până la 60-70 de metri.

Versiunea promulgată a dezastrului: organizarea nesatisfăcătoare a pregătirii și controlului acestui zbor. Faptul tragediei de la Svetlogorsk nu a fost inițiat niciun dosar penal, rezultatul anchetei a fost ordinul ministrului apărării cu două zerouri, conform căruia aproximativ 40 de oficiali militari au fost îndepărtați din posturi.

În 1972, nu s-a acceptat să se acopere pe scară largă detaliile accidentelor și dezastrelor, în special cele petrecute în departamentul militar. Iar circumstanțele tragediei care s-a petrecut într-un mic oraș stațiune de la Marea Baltică au fost acoperite cu un văl de tăcere. Deși cu mare întârziere, dar în cele din urmă acuzația publică a fost ridicată din partea echipajului, care a devenit ea însăși victima unor decizii eronate de cabinet.

Valery Gromak, Kaliningrad

La 16 mai 1972, la ora 16, Radio Europa Liberă din München a transmis următorul mesaj: „Un avion de transport militar An-26 al Aviației Navale Flotei Baltice s-a prăbușit în urmă cu trei ore la o grădiniță din Svetlogorsk (regiunea Kaliningrad). Printre morți se numără copii sub 6 ani, îngrijitorii și echipajul aeronavei, peste 30 de persoane în total.” Eficiența postului de radio german este ușor de explicat - pe insula Bornholm au funcționat stațiile de supraveghere radio NATO, care au interceptat comunicațiile armatei noastre. Dar presa sovietică a tăcut despre incident.

Pe 16 mai 1972, în jurul orei 12:30, aeronava An-24T din regimentul 263 separat de aviație de transport al Flotei Baltice a URSS, zburând pentru a zbura deasupra echipamentelor radio, s-a prăbușit în condiții meteorologice nefavorabile, prinzând un copac. După o coliziune cu un copac, aeronava avariată a zburat aproximativ 200 de metri și s-a prăbușit pe clădirea unei grădinițe din Svetlogorsk. 33 de persoane au murit în accident: toți cei 8 membri ai echipajului, 22 de copii și 3 angajați ai grădiniței.

AN-24 a decolat de la Khrabrovo la 12:15. Controlul general de zbor a fost efectuat de ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al aviației, locotenent-colonelul Vaulev, care a dat și permisiunea de a finaliza sarcina. După ce a câștigat altitudine, avionul a ajuns la un punct din regiunea Zelenogradsk, s-a „atașat” de el și a mers la Capul Taran. Apoi a făcut o întoarcere peste mare pentru a ajunge la direcția dată. O ceață deasă era deja deasupra mării. Ciocnirea aeronavei cu un obstacol s-a produs la 14 minute 48 de secunde de zbor. În același timp, au fost înregistrate cutii negre: altimetrul arăta o înălțime de 150 de metri deasupra nivelului mării. De fapt, de la poalele coastei abrupte până la vârful pinului nu este mai mare de 85 de metri.

În cazul în care există o schemă pentru distrugerea aeronavei. Comandantului îi lipseau câteva fracțiuni de secundă. Ieșind din ceață, a înțeles totul și a tras cârmele spre sine. Din păcate, An-24 nu este un luptător.”

În diagramă, până la centimetri, se înregistrează un accident de avion după o coliziune cu un pin pe malul mării.

De ce a mințit altimetrul? Se dovedește că în ajunul acestui zbor, Forțele Aeriene Marinei au luat, așa cum este acum clar, o decizie greșită de a înlocui altimetrele de la IL-14 la AN-24. Experimentele ulterioare au arătat că altimetrul, rearanjat de la Il-14 la An-24, a dat o eroare de până la 60-70 de metri.

Unul dintre primii care au văzut avionul în cădere au fost câțiva turiști care s-au trezit în parc în acea zi și școlari care au avut o lecție de educație fizică la stadionul orașului. În clipa următoare, clădirea grădiniței a fost zguduită de o lovitură monstruoasă. După ce a pierdut ambele avioane și trenul de aterizare în timpul căderii, fuzelajul înjumătățit a lovit etajul al doilea cu viteză mare, îngropând pe toată lumea sub resturile sale. Combustibilul de aviație, care a izbucnit în urma impactului cu o vigoare reînnoită, a înghițit toate ființele vii în flacăra sa în câteva secunde. Lângă ruinele arzătoare ale grădiniței, cabina unui avion zăcea pe șosea. În el, agățat de volan, stătea un pilot mort. Copilotul stătea întins pe drum. Vântul fie a doborât flăcările de pe el, apoi le-a avântat cu o vigoare reînnoită. Aproape simultan, la locul accidentului au ajuns echipe de poliție, pompieri, cadre militare ale unităților militare învecinate și marinari ai Flotei Baltice.

În câteva minute s-a instalat un cordon triplu. Soldații înarmați, strâns strânși de mâini, abia le-au reținut pe nefericite mame, care s-au repezit acolo unde copiii lor au murit într-un incendiu groaznic. Cumva a reușit să-i împingă la o distanță sigură. De-a lungul drumului, pe gazonul înnegrit de funingine, militarii au întins cearșafuri albe. Imediat, salvatorii au început să depună asupra lor rămășițele copiilor extrase de sub ruine. Mulți, incapabili să suporte, au închis ochii și s-au întors. Cineva a leșinat.

Starea de urgență a fost introdusă în stațiunea Svetlogorsk timp de 24 de ore. Locuitorilor li s-a interzis nu numai să părăsească orașul, ci chiar să își părăsească casele. Electricitatea și telefoanele au fost oprite. Orașul a înghețat, oamenii stăteau în apartamente întunecate, ca în adăposturi în timpul războiului. Seara, echipele de poliție și combatanții erau de serviciu pe coastă: era teama că una dintre rudele morților va decide să se înece. Lucrările de curățare a molozului și căutarea cadavrelor morților au continuat până târziu în noapte. Rămășițele ruinelor, după cum se dovedește mai târziu, au fost duse la o groapă de gunoi de la marginea orașului. Pentru o lungă perioadă de timp, cărți și jucării pentru copii arse, piese și articole de muniție militară vor fi găsite în vecinătatea ei ...

De îndată ce ultima mașină încărcată a părăsit limitele orașului, locul unde cu o zi înainte era o grădiniță a fost nivelat, acoperit cu pământ ars cu gazon. Pentru a ascunde urmele tragediei de ochii curioșilor, s-a decis spargerea unui pat mare de flori în acel loc.

Până dimineața, grădina părea să nu fi existat niciodată - un pat de flori a înflorit în locul ei! - își amintește Andrey Dmitriev. - Mulți părinți nu și-au crezut atunci ochilor. Pământul ars a fost tăiat, gazonul a fost așezat, potecile împrăștiate cu cărămidă roșie spartă. Copacii sparți și arși au fost tăiați. Și doar un miros ascuțit de kerosen. Mirosul a persistat încă două săptămâni...

Lucrătoarele în grădină Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko și prietena ei Iulia Vorona, care au venit accidental în vizită în acea zi, au fost duse la un spital militar cu arsuri grave. Pe lângă rude, ofițerii KGB îi vizitau zilnic în spital, gata de orice ajutor în schimbul tăcerii.

Din păcate, Romanenko a murit repede, fără să-și recapete cunoștința, Yankovskaya a murit șase luni mai târziu, iar Vorona a supraviețuit. Copiii și profesorii morți au fost îngropați într-o groapă comună din cimitir, nu departe de gara Svetlogorsk-1. În ziua înmormântării, traficul a fost limitat pe drumurile care leagă centrul regional de Svetlogorsk.

În același timp, au fost anulate trenurile diesel care transportau pasageri din Kaliningrad către orașul stațiune. Versiunea oficială este o reparație urgentă a căilor de acces, versiunea neoficială este de a minimiza publicitatea tuturor circumstanțelor accidentului. În ziua înmormântării copiilor morți, peste 7.000 de oameni s-au adunat la cimitirul din Svetlogorsk.

Nu a fost deschis niciun dosar penal pentru prăbușirea avionului de la Svetlogorsk. Ei s-au limitat doar la ordinul ministrului apărării, în conformitate cu care aproximativ 40 de oficiali militari au fost îndepărtați din posturile lor. Și chiar și atunci a apărut versiunea principală: piloții au fost de vină, în al căror sânge s-ar fi găsit alcool. Din acest motiv, rudele copiilor morți și personalul grădiniței au interzis îngroparea piloților la cimitirul Svetlogorsk lângă „victimele lor”. Din același motiv, în lista generală a celor care au murit în accidentul aviatic, nu era loc pentru cele opt nume ale membrilor echipajului din templul-capela.

În 1972, nu s-a acceptat să se acopere pe scară largă detaliile accidentelor și dezastrelor, în special cele petrecute în departamentul militar. Iar circumstanțele tragediei care s-a petrecut într-un mic oraș stațiune de la Marea Baltică au fost acoperite cu un văl de tăcere. Deși cu o mare întârziere, dar în cele din urmă acuzația publică a fost ridicată din partea echipajului, care a devenit el însuși victima unor decizii eronate de cabinet... "