Haine De data aceasta scriu despre haine, așa că trebuie să vă avertizez imediat că înțeleg subiectul ca un porc în portocale. Eu însumi de obicei îmbrac ceea ce este întins mai aproape de pat și nu îmi fac griji dacă am șosete diferite. Ieri, din greșeală, am venit în vizită în pantofi neperechi.

Îmbrăcăminte Deci, am discutat despre ce am în picioare și în ce port țigările. Dar cu ce port? Cum mă îmbrac ca o feministă dedicată Femeile știu foarte bine cât de importantă este îmbrăcămintea. Și nu numai pentru că o parte semnificativă a creierului nostru este plină de panglici, forfote și

Îmbrăcăminte pentru sezon Cu toate acestea, deși nu există perfecțiune în lume, există varietate, posibilitatea de alegere și trecerea de la un sistem la altul. Dacă ai o haină de blană, un smoking, un costum din denim și un costum de baie atârnat în dulap și trebuie să alegi ce să porți, nu poți spune ce

Unde sunt hainele? Mai departe. Faptul că numeroși martori susțin că cadavrele miroseau a miros putred și a formalină poate fi pus pe seama incompetenței martorilor în aceste chestiuni - au confundat, spun ei, cu mirosul de kerosen de aviație. Dar faptul că trupurile erau goale

Scopul său oficial este de a studia cultura germanică antică, dar adevăratele sarcini erau mult mai profunde.

Teoreticienii fascismului au găsit un candidat potrivit pentru obiectivele lor - experiența mistică, avid de putere a lui Adolf Hitler și l-au inspirat cu ideea dominației mondiale a națiunii germane. La sfârșitul anului 1918, tânărul ocultist Hitler a fost admis în Societatea Thule și a devenit rapid unul dintre cei mai activi membri ai acesteia. Și curând ideile teoreticienilor Thule au fost reflectate în cartea sa Lupta mea. În linii mari, societatea Thule a rezolvat problema aducerii rasei germane la dominație în lumea vizibilă - materială. Dar „cine vede în național-socialism doar o mișcare politică știe puțin despre asta”. Aceste cuvinte îi aparțin lui Hitler însuși. Cert este că proprietarii oculti ai lui `Thule` aveau un alt scop, nu mai puțin important - să câștige în lumea invizibilă, metafizică. În acest scop, în Germania au fost create mai multe structuri închise.

Așadar, în 1919, a fost fondată o „Loja luminii” secretă (mai târziu „Vril” - conform vechiului nume indian pentru energia cosmică a vieții). Mai târziu, în 1933, ordinul mistic de elită `Ahnenerbe` (Ahnenerbe - `Moștenirea strămoșilor`), care din 1939, la inițiativa lui Himmler, a devenit principala structură de cercetare în cadrul SS. Având sub controlul său cincizeci de institute de cercetare, societatea „Ahnenerbe” a fost angajată în căutarea cunoștințelor străvechi care să permită dezvoltarea celor mai noi tehnologii, controlarea conștiinței umane prin metode magice și efectuarea de manipulări genetice pentru a crea un „supraom”.

Au fost practicate și metode netradiționale de dobândire a cunoștințelor - sub influența drogurilor halucinogene, în stare de transă sau contact cu Necunoscutele Superioare, sau, așa cum erau numite, `Mințile exterioare`. Au fost folosite și străvechile `chei` oculte (formule, vrăji etc.) găsite cu ajutorul lui `Ahnenerbe`, care au permis stabilirea contactului cu `Străinii`. Pentru „sedintele cu zeii” au fost implicați cei mai experimentați mediumi și contactați (Maria Otte și alții). Pentru puritatea rezultatelor, experimentele au fost realizate independent în societățile `Thule` și `Vril`. Se spune că unele „chei” oculte au funcționat și prin „canale” independente au fost primite informații tehnogene aproape identice.

Civilizațiile înalte antice, în special, informații despre metodele magice ale Atlantidei, care era considerată casa ancestrală a rasei ariene. Un interes deosebit pentru oamenii de știință naziști a fost cunoștințele tehnologice ale atlanților, care, conform legendei, au ajutat la construirea de nave maritime uriașe și avioane conduse de o forță necunoscută.

În arhivele celui de-al Treilea Reich au fost găsite desene care explică principiile „răsucirii” câmpurilor fizice subțiri, permițându-vă să creați un fel de aparat tehno-magic. Cunoștințele dobândite au fost transferate oamenilor de știință de top pentru „traducerea” acestora într-un limbaj de inginerie ușor de înțeles pentru designeri.

Unul dintre dezvoltatorii de dispozitive tehno-magice este celebrul om de știință Dr. V.O. Zgomot. Potrivit dovezilor, mașinile sale electrodinamice, care foloseau rotația rapidă, nu numai că au schimbat structura timpului în jurul lor, ci au plutit și în aer. (Astăzi, oamenii de știință știu deja că obiectele care se rotesc rapid modifică nu numai câmpul gravitațional din jurul lor, ci și caracteristicile spațiu-timp. Deci nu este nimic fantastic în faptul că, atunci când au dezvoltat „mașina timpului”, oamenii de știință naziști au obținut efectul antigravitației. , nu. Alt lucru, cât de controlate erau aceste procese.)

Există dovezi că un aparat cu asemenea capacități a fost trimis lângă München, la Augsburg, unde au continuat cercetările. Drept urmare, divizia de tehnologie SSI a creat o serie de `discuri zburătoare` de tip `Vril`.

Următoarea generație de `farfurioare zburătoare` a fost seria `Haunebu`. Se crede că aceste dispozitive folosesc unele dintre ideile și tehnologiile vechilor indieni, precum și motoarele lui Viktor Schauberger, cel mai proeminent om de știință în domeniul mișcării fluidelor, care a creat ceva similar cu o „mașină cu mișcare perpetuă”. Există informații despre dezvoltarea în Centrul IV de proiectare experimentală al SS, subordonat societății Soarelui Negru, a unei „farfurii zburătoare” extrem de secrete „Honebu-2” (Haunebu-II). În cartea sa „Farfuriile zburătoare germane” O. Bergmann prezintă câteva dintre caracteristicile sale tehnice. Diametru 26,3 metri. Motor: `Thule`-tahionator 70, diametru 23,1 metri. Control: generator de câmp magnetic de impuls 4a. Viteza: 6000 km/h (calculat - 21000 km/h). Durata zborului: 55 de ore și mai mult. Adaptabilitate pentru zboruri în spațiul cosmic - 100%. Echipajul este de nouă persoane, cu pasageri - douăzeci de persoane. Producție în serie planificată: sfârșitul anului 1943 - începutul anului 1944.

Soarta acestei dezvoltări este necunoscută, dar cercetătorul american Vladimir Terziyski (V. Terzicki) raportează că dezvoltarea ulterioară a acestei serii a fost aparatul Haunebu-III, conceput pentru a combate aerul cu escadrile navale. Diametrul `plăcii` era de 76 de metri, înălțimea de 30 de metri.

Pe el au fost instalate patru turele de tunuri, fiecare dintre ele montate trei tunuri de calibru 270 mm de la crucișătorul Meisenau. Terziyski susține că în martie 1945 această „farfurioară” a făcut o singură revoluție în jurul Pământului. „Ansa” a fost pusă în mișcare de un „motor cu energie liberă, care... folosea energia aproape inepuizabilă a gravitației”.

La sfârșitul anilor 50, australienii au găsit printre filmele surprinse un film-reportaj documentar german despre proiectul de cercetare al discului zburător `V-7`, despre care până atunci nu se știa nimic. În ce măsură a fost implementat acest proiect nu este încă clar, dar se știe cu siguranță că celebrul specialist în `operații speciale` Otto Skorzeny a fost instruit în mijlocul războiului să creeze un detașament de piloți de 250 de oameni care să controleze `zburarea. farfurii și rachete cu echipaj.

Nu există nimic incredibil în rapoartele motoarelor gravitaționale. Astăzi, oamenii de știință care lucrează în domeniul surselor alternative de energie cunosc așa-numitul convertor Hans Kohler, care transformă energia gravitațională în energie electrică. Există dovezi că aceste convertoare au fost folosite în așa-numitele tahionatoare (motoare electromagnetice gravitaționale) `Thule` și `Andromeda`, produse în Germania în anii 1942-1945 la fabricile `Siemens` și `AEG`. Se indică faptul că aceleași convertoare au fost folosite ca surse de energie nu numai pe „discuri zburătoare”, ci și pe unele submarine gigantice (5000 de tone) și pe baze subterane.

Rezultatele au fost obținute de oamenii de știință `Ahnenerbe` în alte domenii de cunoaștere netradiționale: în psihotronica, parapsihologie, în utilizarea energiilor `subtile` pentru a controla conștiința individuală și de masă etc. Se crede că documentele de trofeu referitoare la evoluțiile metafizice ale celui de-al Treilea Reich au dat un nou impuls unor lucrări similare din SUA și URSS, care până atunci au subestimat astfel de cercetări sau au redus-o. Datorită secretului extrem al informațiilor despre rezultatele activităților societăților secrete germane, astăzi este dificil să se separe faptele de zvonuri și legende. Cu toate acestea, transformarea mentală incredibilă care a avut loc în câțiva ani cu locuitorii germani precauți și raționali, care s-au transformat brusc într-o mulțime ascultătoare, crezând fanatic în idei nebunești despre dominația lumii, face pe cineva să se întrebe...

În căutarea celor mai străvechi cunoștințe magice, `Ahnenerbe` a organizat expediții în cele mai îndepărtate colțuri ale globului: în Tibet, America de Sud, Antarctica... O atenție deosebită a fost acordată acesteia din urmă...

Această zonă este încă plină de secrete și mistere. Aparent, mai avem de învățat o mulțime de lucruri neașteptate, inclusiv despre ceea ce știau anticii. Oficial, Antarctica a fost descoperită de expediția rusă a lui F. F. Bellingshausen și M. P. Lazarev în 1820. Cu toate acestea, arhiviști neoboșiți au descoperit hărți antice, din care a rezultat că știau despre Antarctica cu mult înainte de acest eveniment istoric. Una dintre hărți, compilată în 1513 de amiralul turc Piri Reis, a fost descoperită în 1929. Alții au apărut: geograful francez Orontius Phineus din 1532, Philippe Buache, din 1737. Fals? Să nu ne grăbim...

Toate aceste hărți înfățișează contururile Antarcticii foarte precis, dar... fără stratul de gheață. Mai mult, pe harta Buache, strâmtoarea este perfect vizibilă, împărțind continentul în două părți. Iar prezența sa sub stratul de gheață a fost stabilită prin cele mai recente metode abia în ultimele decenii. Adăugăm că expedițiile internaționale care au verificat harta Piri Reis au descoperit că aceasta este mai precisă decât hărțile compilate în secolul al XX-lea. Sondajele seismice au confirmat ceea ce nimeni nu bănuise: unii dintre munții din Țara Reginei Maud, care până acum erau considerați parte dintr-un masiv masiv, s-au dovedit a fi de fapt insule, așa cum se indică pe harta veche. Deci nu se pune problema de falsificare, cel mai probabil. Dar de unde au venit astfel de informații de la oameni care au trăit cu câteva secole înainte de descoperirea Antarcticii?

Atât Reis, cât și Buache au susținut că au folosit originale grecești antice la compilarea hărților. După ce hărțile au fost descoperite, au fost înaintate o varietate de ipoteze cu privire la originea lor. Cele mai multe dintre ele se rezumă la faptul că hărțile originale au fost întocmite de o civilizație înaltă care exista într-o perioadă în care coastele Antarcticii nu erau încă acoperite cu gheață, adică înainte de cataclismul global. S-a susținut că Antarctica este fosta Atlantida. Unul dintre argumente: dimensiunile acestei țări legendare (30.000 x 20.000 de etape după Platon, 1 treaptă - 185 de metri) corespund aproximativ dimensiunii Antarcticii.

Desigur, oamenii de știință „Ahnenerbe”, care au străbătut lumea în căutarea urmelor civilizației atlantice, nu au putut trece pe lângă această ipoteză. Mai mult, era în perfect acord cu filosofia lor, care afirma, în special, că la polii planetei există intrări în cavități uriașe din interiorul pământului. Și Antarctica a devenit una dintre țintele principale ale oamenilor de știință naziști.

Interesul manifestat de liderii Germaniei în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial pentru această regiune îndepărtată și lipsită de viață a globului nu putea fi explicat atunci rațional. Între timp, atenția acordată Antarcticii a fost excepțională. În anii 1938-1939, germanii au organizat două expediții în Antarctica, în care piloții Luftwaffe nu numai că au examinat, ci și au trasat pentru al Treilea Reich un teritoriu imens (de dimensiunea Germaniei) al acestui continent - Țara Reginei Maud (în curând a primit numele `Noua Suvabie`). La 12 aprilie 1939, comandantul expediției Ritscher, care s-a întors la Hamburg, raporta: „Am îndeplinit misiunea încredințată mie de mareșalul Goering. Pentru prima dată, avioanele germane au zburat deasupra continentului Antarctic. La fiecare 25 de kilometri, avioanele noastre aruncau fanioane. Am acoperit o suprafață de aproximativ 600.000 de kilometri pătrați. Dintre acestea, 350.000 au fost fotografiate`.

Asii din aer ai lui Goering si-au facut treaba. A venit rândul „lupilor de mare” ai „fuhrerului de submarine” amiralul Karl Dönitz (1891-1981) să acționeze. Și submarinele s-au îndreptat în secret spre țărmurile Antarcticii. Cunoscutul scriitor și istoric M. Demidenko relatează că, în timp ce triea arhivele secrete SS, a descoperit documente care indică faptul că o escadrilă de submarine în timpul unei expediții în Țara Reginei Maud a găsit un întreg sistem de peșteri interconectate cu aer cald. „Submarinerii mei au descoperit un adevărat paradis pământesc”, a spus apoi Dönitz. Și în 1943, de pe buzele lui i-a ieșit o altă frază enigmatică: `Flota de submarine germană se mândrește cu faptul că în cealaltă parte a lumii a creat o fortăreață inexpugnabilă pentru Fuhrer`. Cum?

Se pare că de cinci ani germanii au desfășurat lucrări atent ascunse pentru a crea o bază secretă nazistă în Antarctica, cu numele de cod „Baza 211”. În orice caz, acest lucru este afirmat de un număr de cercetători independenți. Potrivit martorilor oculari, de la începutul anului 1939, au început zboruri regulate (o dată la trei luni) ale navei de cercetare `Schwabia` între Antarctica și Germania. Bergman, în cartea sa German Flying Saucers, susține că din acest an și de câțiva ani, echipamente miniere și alte echipamente, inclusiv căi ferate, cărucioare și tăietori uriași pentru tuneluri, au fost trimise constant în Antarctica. Aparent, submarinele erau folosite și pentru livrarea mărfurilor. Și nu doar cele obișnuite.

Colonelul american în pension Wendelle C. Stevens raportează: „Serviciul nostru de informații, unde am lucrat la sfârșitul războiului, știa că germanii construiau opt submarine de marfă foarte mari (au fost instalate convertoare Kohler pe ele? - V. Sh.) și toate dintre ele au fost lansate, finalizate și apoi au dispărut fără urmă. Până astăzi, habar n-avem unde s-au dus. Nu sunt pe fundul oceanului și nu sunt în niciun port despre care cunoaștem. Acesta este un mister, dar poate fi rezolvat datorită documentarului australian (am menționat mai sus. - V. Sh.), care prezintă mari submarine germane de marfă în Antarctica, gheață în jurul lor, echipajele stau pe punți așteaptă oprirea la debarcaderul` .

Până la sfârșitul războiului, susține Stevens, germanii aveau nouă unități de cercetare care testau proiecte de „discuri zburătoare”. „Opt dintre aceste întreprinderi, împreună cu oameni de știință și figuri cheie, au fost evacuate cu succes din Germania. A noua clădire a fost aruncată în aer... Avem informații clasificate că unele dintre aceste unități de cercetare au fost mutate într-un loc numit „Noua Suvabie”... Astăzi poate fi deja un complex destul de mare. Poate că acele submarine mari de marfă sunt acolo. Credem că cel puțin una (sau mai multe) unități de dezvoltare a discurilor au fost mutate în Antarctica. Avem informații că unul a fost evacuat în regiunea Amazonului, iar celălalt pe coasta de nord a Norvegiei, unde există o mare populație germană. Au fost evacuați în instalații subterane secrete.

Cercetători cunoscuți ai misterelor antarctice ale celui de-al treilea Reich R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress susțin că, din 1942, mii de prizonieri din lagărele de concentrare (forța de muncă), precum și oameni de știință de seamă, piloți și politicieni cu familii, au fost transferate la Polul Sud cu ajutorul submarinelor și ai membrilor Tineretului Hitler - fondul genetic al viitoarei rase „pure”.

Pe lângă submarinele uriașe misterioase, în aceste scopuri au fost folosite cel puțin o sută de submarine seriale de clasă „U”, inclusiv „Convoiul Fuhrer”, care includea 35 de submarine. La sfârșitul războiului din Kiel, aceste submarine de elită au fost dezbrăcate de toate echipamentele militare și au încărcat containere cu o marfă valoroasă. Submarinele au luat la bord și câțiva pasageri misterioși și o cantitate mare de mâncare. Soarta a doar două bărci din acest convoi este cunoscută cu certitudine. Unul dintre ei, `U-530`, sub comanda lui Otto Wehrmouth, în vârstă de 25 de ani, a părăsit Kiel pe 13 aprilie 1945 și a livrat în Antarctica relicvele celui de-al Treilea Reich și bunurile personale ale lui Hitler, precum și pasagerii ale căror fețe. au fost ascunse de bandaje chirurgicale. O alta, `U-977`, sub comanda lui Heinz Schaeffer, a repetat acest traseu putin mai tarziu, dar ce si pe cine a transportat nu se stie.

Ambele submarine au ajuns în portul argentinian Mar del Plata în vara anului 1945 (10 iulie, respectiv 17 august) și s-au predat autorităților. Se pare că mărturiile pe care submarinierii le-au dat în timpul interogatoriilor i-au încântat extrem de încântat pe americani, iar la sfârșitul anului 1946, celebrul amiral Richard E. Byrd (Byrd) a primit ordin de distrugere a bazei naziste din Noua Suvabie.

Operațiunea `High Jump` (Săritura în înălțime) a fost deghizată ca o expediție obișnuită de cercetare și nu toată lumea a ghicit că o escadrilă navală puternică se îndrepta spre țărmurile Antarcticii. Un portavion, 13 nave de diferite tipuri, 25 de avioane și elicoptere, mai mult de patru mii de oameni, o rezervă de hrană pentru șase luni - aceste date vorbesc de la sine.

S-ar părea că totul a mers conform planului: 49 de mii de fotografii au fost făcute într-o lună. Și deodată s-a întâmplat ceva, despre care autoritățile americane au tăcut până acum. Pe 3 martie 1947, expediția care tocmai începuse a fost oprită, iar navele s-au îndreptat în grabă spre casă. Un an mai târziu, în mai 1948, câteva detalii au apărut pe paginile revistei europene `Brizant`. S-a raportat că expediția a întâmpinat o rezistență puternică din partea inamicului. S-au pierdut cel puțin o navă, zeci de oameni, patru avioane de luptă, încă nouă avioane au trebuit să rămână inutilizabile. Ce s-a întâmplat exact poate fi doar ghicit. Nu avem documente originale, însă, dacă e de crezut din presă, membrii echipajului care au îndrăznit să-și amintească au vorbit despre `discuri zburătoare` care `au ieșit la suprafață de sub apă` și le-au atacat, despre fenomene atmosferice ciudate care au provocat tulburări psihice. . Jurnaliştii citează un fragment din raportul lui R. Byrd, presupus făcut la o şedinţă secretă a comisiei speciale: „Statele Unite trebuie să întreprindă acţiuni defensive împotriva luptătorilor inamici care zboară din regiunile polare. În cazul unui nou război, America ar putea fi atacată de un inamic care are capacitatea de a zbura de la un pol la altul cu o viteză incredibilă!`

Aproape zece ani mai târziu, amiralul Byrd a condus o nouă expediție polară, în care a murit în circumstanțe misterioase. După moartea sa, în presă au apărut informații din jurnalul însuși amiralului. Din ele rezultă că, în timpul expediției din 1947, avionul în care a zburat pentru recunoaștere a fost forțat să aterizeze de avioane ciudate, „asemănătoare cu căștile soldaților britanici”. Amiralul a fost abordat de un bărbat înalt, blond, cu ochi albaștri, care, într-o engleză zdrobită, a adresat un apel guvernului american cerând încetarea testelor nucleare. Unele dintre surse susțin că, în urma acestei întâlniri, a fost semnat un acord între colonia nazistă din Antarctica și guvernul american pentru schimbul de tehnologii avansate germane cu materii prime americane.

O serie de cercetători cred că baza germană din Antarctica a supraviețuit până în zilele noastre. Mai mult, se vorbește despre existența unui întreg oraș subteran numit `Noul Berlin`, cu o populație de două milioane de oameni. Principala ocupație a locuitorilor săi sunt ingineria genetică și zborurile spațiale. Cu toate acestea, dovezi directe în favoarea acestei versiuni nu au fost încă prezentate. Principalul argument al celor care se îndoiesc de existența unei baze polare este dificultatea de a livra acolo cantitatea colosală de combustibil necesară pentru a genera electricitate. Argumentul este serios, dar prea tradițional și se opun: dacă se creează convertoare Kohler, atunci nevoia de combustibil este minimă.

Confirmarea indirectă a existenței bazei se numește observări repetate de OZN-uri în zona Polului Sud. Adesea ei văd „farfurioare” și „trabucuri” atârnând în aer. Și în 1976, cercetătorii japonezi, folosind cele mai noi echipamente, au observat simultan nouăsprezece obiecte rotunde care „s-au scufundat” din spațiu în Antarctica și au dispărut de pe ecrane. Cronica ufologică aruncă periodic mâncare pentru a vorbi despre OZN-uri germane. Iată doar două mesaje tipice.

5 noiembrie 1957 SUA, Nebraska.
Seara târziu, omul de afaceri Raymond Schmidt, un cumpărător de cereale, a venit la șeriful orașului Kearny și a povestit o poveste care i se întâmplase în apropierea orașului. Mașina pe care o conducea pe autostrada Boston-San Francisco s-a oprit brusc și s-a oprit. Când a ieșit din ea pentru a vedea ce s-a întâmplat, a observat un `trabuc de metal` uriaș, nu departe de drum, într-o poiană. Chiar în fața ochilor lui, o trapă s-a deschis și un bărbat în haine obișnuite a apărut pe platforma retrasă. Într-o germană excelentă – limba maternă a lui Schmidt – străinul l-a invitat să se îmbarce pe navă. Înăuntru, omul de afaceri a văzut doi bărbați și două femei cu aspect destul de obișnuit, dar mișcându-se într-un mod neobișnuit - păreau să alunece pe podea. Schmidt și-a amintit și de un fel de țevi în flăcări umplute cu un lichid colorat. După aproximativ o jumătate de oră i s-a cerut să plece, `trabucul` s-a ridicat în tăcere în aer și a dispărut în spatele pădurii.

La șapte și jumătate dimineața, un obiect alungit de `culoare nedeterminată` a aterizat pe un câmp la o sută de metri de casa familiei Clark. Everett Clark, în vârstă de doisprezece ani, care își plimba câinele în acel moment, a spus că cei doi bărbați și două femei care au ieșit din aparat au vorbit unul cu celălalt „ca soldații germani dintr-un film”. Câinele soților Clark s-a repezit spre ei cu un lătrat disperat, iar după el câinii altor vecini. Necunoscuții au încercat la început, fără succes, să prindă unul dintre câinii care au sărit lângă ei, dar apoi au abandonat această idee, au intrat în obiect, iar dispozitivul a zburat în tăcere. Reporterul Carson Brewer de la Knoxville News Sentinel a descoperit iarbă căzută la fața locului, într-o zonă de 7,5 pe 1,5 metri.

Desigur, mulți cercetători au dorința de a pune responsabilitatea pentru astfel de cazuri asupra germanilor. „Se pare că unele dintre navele pe care le vedem astăzi nu sunt altceva decât o dezvoltare ulterioară a tehnologiei discurilor germane. Astfel, de fapt, se poate ca periodic să fim vizitați de germani` (W. Stevens).

Vitali Shelepov,
colonel, candidat la științe tehnice.

Cum trăiesc exploratorii polari la gara Bellingshausen

Antarctica este cel mai rece și cel mai nelocuitor continent de pe planeta noastră, acolo trăiesc permanent doar pinguinii și focile. Pe continent, mineritul este interzis, toate revendicările teritoriale sunt înghețate, iar oamenii de știință desfășoară cele mai importante cercetări climatice și spațiale. Citiți despre modul în care trăiesc exploratorii polari din stația rusă Bellingshausen în raportul corespondentului TASS Maria Dorokhina, care a vizitat țărmurile Antarcticii în cadrul unei expediții a antreprenorilor de la Clubul Liderilor.

Insula Regelui George păzește intrarea în Antarctica și este prima care ne întâlnește după un pasaj de două zile pe o navă de clasă de gheață prin Pasajul Drake. Această strâmtoare separă Țara de Foc de Antarctica și este considerată una dintre cele mai periculoase din lume din cauza furtunilor severe. Tanajul s-a oprit, răul de mare s-a retras, în față este mult așteptata aterizare la sol. Mai mult, întâlnirea a fost așteptată cu nerăbdare nu doar de membrii expediției, ci și de exploratorii polari, deoarece nava noastră a fost prima care a ajuns în aceste părți după o iarnă lungă în Antarctica.

Exploratorii polari ruși trăiesc pe insulă nu singuri, ci înconjurați de vecini din alte stații - China, Chile, Uruguay, Argentina, Brazilia, Peru, Coreea de Sud și Polonia. Mai mult decât atât, diferitele limbi, politicile și prejudecățile nu afectează relațiile: aici toată lumea încearcă să fie prieteni și să se ajute reciproc, altfel nu vei supraviețui la sfârșitul lumii.

„Când mergem în vizită, spunem: am fost în China, am fost în Uruguay, acum merg în Coreea. Ne ajutăm reciproc în problemele de zi cu zi, reparăm defecțiuni sau cu alimente, dacă fructele proaspete sunt livrate brusc cuiva, - spune Sergey Nikitin, șeful stației Bellingshausen. „Dar, desigur, nu suntem doar prieteni aici, ci ne reprezentăm țara.”

casa in miniatura

Din partea navei, stația rusă părea mare - un grup de case de rulote care curgeau din apă, asemănătoare cu cabinele de construcție, hangare, rezervoare de combustibil, antene. Cu toate acestea, pe țărm s-a dovedit că Bellingshausen a reprezentat doar o treime din tot ceea ce s-a văzut. Restul este stația chiliană „Frey”, care este aproape de a noastră și arată ca un sat cu o populație de aproximativ 100 de oameni.

Chilienii locuiesc la gară cu familii, așa că există o grădiniță și o școală, o sală de sport mare și un oficiu poștal. Stația are și o pistă de 1300 de metri. Deservește toate stațiile de pe insulă și servește și ca bază de tranzit pentru turiștii care preferă să ajungă în Antarctica mai degrabă cu aerul decât pe mare.

Stația noastră arată mai modestă pe acest fundal, dar tot ce este necesar pentru viață este disponibil - o sală de mese, un spital (chiar exploratorii polari din stații străine vin să-l consulte medicul), o bibliotecă, o baie, săli pentru petreceri obișnuite de ceai, un biserică. Stația are și internet, dar abia este suficient pentru a vizualiza e-mail - nu puteți descărca un serial sau un film. Prin urmare, exploratorii noștri polari cumpără carduri SIM chiliane cu internet mobil.

La gară locuiesc doar bărbați, dar nu poți spune - casele sunt foarte curate și confortabile. Înăuntru, locuințele mi-au adus aminte de cabana bunicii: pereți căptușiți cu clape, scaune ușor ponosite parcă din anii 80, belșug de fotografii și cărți, pe masă - turtă dulce și dulciuri, ceai. Este uimitor cum poți zbura până la capătul lumii, să depășești 15 mii de kilometri și să te găsești ca acasă în Rusia.

„Antarctica este o oglindă, tot ce avem acasă este și aici”, este de acord cu mine Sergey Nikitin, șeful stației. „Vedeți, aici este o notă patriotică, este mai sus decât acasă.”

Anul acesta, 14 persoane au rămas să petreacă iarna la stație - oameni de știință, mecanici, un medic, un radiooperator, un bucătar, un administrator de sistem și doi preoți care efectuează treburile casnice în mod egal cu toți ceilalți. În noiembrie, când a început vara în Antarctica, doi ornitologi germani au ajuns la stație pentru a observa pinguinii pe o insulă învecinată. În total, personalul de iernat a cinci stații rusești din Antarctica s-a ridicat în acest an la aproximativ 90 de persoane.

Unii numesc în glumă Insula Regelui George o stațiune pentru exploratorii polari. Se spune că aici nu se întâmplă înghețuri de 80 de grade, iar stațiile prietenoase din apropiere sunt ușor accesibile. Și vara, zăpada se topește parțial pe coastă, expunând verdeață timidă - mușchi și licheni. Dar când vorbești despre asta cu exploratorii polari, aceștia se încruntă.

„Ce fel de stațiune este aceasta? Înțeleg la Progress (stația continentală antarctică a Federației Ruse - nota TASS) în acest moment soarele nebun strălucește, porți ochelari, faci plajă. Și avem așa ceață, umezeală ”, spune mecanicul Herman.

Într-adevăr, dacă partea principală a Antarcticii este un deșert înghețat cu aer uscat și precipitații rare, atunci este adevărat opusul aici. Din cauza umidității ridicate și a vântului, minus 20 local iarna se simte ca toate 40, ninge adesea și cerul este gri.

Dar principala problemă este coroziunea severă din cauza sării și a umezelii. Aici, tot metalul devine foarte repede inutilizabil - scări, grămezi de case, hangare, rezervoare de stocare a combustibilului, echipamente. Iar înlocuirea sau materialele pentru tratarea articolelor ruginite nu vin atât de repede pe cât ne-am dori. Și, în general, dotarea tehnică a stației rămâne în urma concurenților.

„Vecinii, chiar și în viața de zi cu zi, devin din ce în ce mai avansați din punct de vedere tehnologic. Uite, băieții s-au dus să-i viziteze pe coreeni la toaletă și nu știau pe ce butoane să apese - sunt 40 acolo! ”, râde Unul dintre exploratorii polari, dar ochii îi sunt triști în același timp.

Rusia a optimizat recent volumul cercetării științifice în Antarctica, se plâng oamenii de știință. Finanțarea alocată este în esență suficientă doar pentru a menține stațiile în stare de funcționare. Dar la stații se fac cercetări importante, ceea ce este posibil doar în condițiile unice ale Antarcticii. De exemplu, pe Bellingshausen se efectuează observații meteorologice, geofizice și oceanografice pe tot parcursul anului, se studiază aspecte ale posibilei încălziri globale. În plus, stația primește informații prin satelit pentru Roskosmos.

Cadouri de pe continent

Sosirea unei nave mari pe țărmurile Antarcticii este întotdeauna un eveniment grozav pentru exploratorii polari care tânjesc după fețe noi. Dar principalul lucru este oportunitatea de a reface proviziile de alimente, care sunt aduse la stație o dată pe an.

„Primul lucru pe care l-am cerut au fost legume proaspete. Nu pentru că suntem săraci. Legumele mele au fost în depozit pentru a opta lună. Încercați să gătiți supă dintr-o astfel de varză, de exemplu, ”șeful stației, Nikitin, ridică mâinile.

Antreprenorii de la Leaders Club au venit în Antarctica cu proiecte de îmbunătățire a condițiilor de la stație. Printre principalele se numără crearea unui vehicul de teren rusesc cu omidă care să înlocuiască vehiculele occidentale, un dispozitiv pentru a compensa lipsa de lumină solară în timpul nopții polare și generatoare de energie alternativă.

După inspectarea stației, unele idei au trebuit să fie abandonate. Așadar, unul dintre antreprenori s-a oferit să strângă fonduri private și să cumpere o aeronavă pentru ca exploratorii polari să livreze mărfuri. Cu toate acestea, s-a dovedit că stația nu avea nevoie de o aeronavă, deoarece nu existau resurse pentru întreținerea acesteia, dar echipamentele mici - ATV-uri și vehicule de teren - era foarte necesară.

În general, exploratorii polari sunt reticenți în a vorbi despre problemele lor. Dar în conversațiile personale, și nu la adunările generale, ei recunosc că, în primul rând, este necesară schimbarea hangarelor la gară. „Stă în picioare din vremea sovietică, sunt deja putrede”, a spus unul dintre angajații stației. Bellingshausen are nevoie și de congelatoare noi - temperatura necesară nu este menținută în cele vechi, ca urmare, produsele congelate se dezgheț, se deteriorează și trebuie aruncate. De exemplu, odată a trebuit să arunc 30 kg de ficat.

În urma conversațiilor cu exploratorii polari, antreprenorii au promis că îi vor ajuta în rezolvarea problemelor cotidiene exprimate.

Zidul Chinezesc

A doua zi, șeful „Bellingshausen” i-a invitat pe jurnaliști să meargă la postul chinezesc „Changcheng” („Marele Zid”). Se află la doar 2,5 kilometri de stația noastră, dar durează mai mult de 20 de minute pentru a ajunge acolo prin dărâmăturile înzăpezite. Luând cu noi o sticlă de vodcă ca suvenir, ne-am încărcat într-un vehicul cu omidă - o pisică de zăpadă.

Nu există drumuri pe insulă: exploratorii polari folosesc pluguri de zăpadă pentru a așeza o cale prin zăpadă. Mașina se agită puternic pe drum și periodic se înclină periculos în lateral. Vizibilitatea este slabă: este ceață de jur împrejur, cade lapoviță, urlă un vânt puternic. De câteva ori am dat de câmpii în care moțeau sute de foci, unele zăceau chiar pe drum și nu voiau să lase mașina să treacă.

Mai aproape de Marele Zid, încep să apară bolovani cu caractere chinezești roșii. Iar la intrarea pe teritoriul stației se află o clădire sub forma unei mingi uriașe de fotbal. Se spune că conține dispozitive de comunicare. La gară suntem întâmpinați cu plecăciuni de un doctor chinez poreclit Rich (bogat).

„I-am dat o astfel de poreclă pentru că are proprietăți imobiliare de lux în Shanghai”, explică râzând Serghei Nikitin, șeful Bellingshausen. Potrivit acestuia, exploratorii polari sunt oameni foarte respectați în China, iar iernatul în stație este o bună trambulină pentru o carieră. Prin urmare, până la 18 persoane pot aplica simultan pentru un loc într-o expediție polară.

De la divertisment la gară există o sală mare de baschet, karaoke, un muzeu, o sală de recreere și acces nelimitat la gustări - nuci, dulciuri, lapte de soia, ceai. În interiorul incintelor sunt decorate cu felinare chinezești roșii, măști, hieroglife. Afară, stația nu se deosebește cu mult de cele vecine, doar că casele nu arată la fel de obosite ca pe Bellingshausen.

Turul ne este oferit de șeful stației din China, iar Serghei îmi cere constant să fac mai multe poze, pentru că în acest fel oaspetele demonstrează respect față de gazde. Dacă nu faci poze, înseamnă că nu te interesează, explică el. După excursie, exploratorii polari încep să-și amintească familiile, numără câte luni au mai rămas până la sfârșitul iernarii. Serghei i-a arătat doctorului Rich o fotografie cu copiii și nepoții săi.

„Și atunci mă spui bogat? Ești tu Bogatul, pentru că ai o familie mare!” spune chinezul și zâmbește.

Când plecam din „Marele Zid”, Serghei m-a rugat să fiu atent dacă șeful stației chinezești va ieși să ne escorteze până la prag. Potrivit acestuia, aceasta este o manifestare a celui mai profund respect pentru oaspeți. Odată ajuns în mașină, m-am uitat în jur: atât șeful de gară, cât și doctorul Rich stăteau pe prag și se închinau după noi.