Apa si rece. Întuneric.
Și undeva deasupra ciocănii era metal.
Nu există putere să spui: suntem aici, aici...

Speranța a dispărut, sătul de așteptare.

Oceanul fără fund își păstrează secretele în siguranță. Undeva acolo, sub bolțile întunecate ale valurilor, zac epava a mii de corăbii, fiecare dintre ele având propria sa soartă unică și istoria morții tragice.

În 1963, o coloană de apă de mare a zdrobit cel mai mult submarinul american modern „Thresher”. În urmă cu o jumătate de secol, era greu de crezut în asta - invincibilul Poseidon, care și-a luat puterea din flacăra unui reactor nuclear, capabil să înconjoare globul fără o singură urcare, s-a dovedit a fi slab, ca un vierme, înainte ca atacul unui element nemilos.

„Avem un unghi de creștere pozitiv... Încercăm să epurăm... 900... nord” - ultimul mesaj de la Thresher este incapabil să transmită toată oroarea pe care au trăit-o submarinații pe moarte. Cine și-ar fi putut imagina că o călătorie de probă de două zile escortată de remorcherul de salvare Skylark s-ar putea sfârși într-un asemenea dezastru?

Cauza morții Thresher-ului rămâne un mister. Ipoteza principală: la scufundarea la adâncimea maximă, apa a intrat în carena puternică a bărcii - reactorul a fost oprit automat, iar submarinul, lipsit de cursul său, a căzut în abis, luând cu el 129 de vieți umane.

Pană cârmă USS Tresher (SSN-593)

Curând povestea teribilă a continuat - americanii au pierdut o altă navă cu propulsie nucleară cu un echipaj: în 1968, nava a dispărut fără urmă în Atlantic submarin nuclear polivalent "Scorpion".

Spre deosebire de Thresher, cu care s-a menținut o conexiune de sunet subacvatic până în ultima secundă, moartea Scorpionului a fost complicată de lipsa unei idei clare despre coordonatele locului prăbușirii. O căutare nereușită a continuat timp de cinci luni, până când yankeii au descifrat datele de la stațiile de adâncime ale sistemului SOSUS (o rețea de geamanduri cu hidrofoane ale Marinei SUA pentru urmărirea submarinelor sovietice) - o bubuitură puternică a fost găsită pe înregistrările din 22 mai 1968, similar cu distrugerea unei carene puternice de submarin. Mai mult, locația aproximativă a bărcii pierdute a fost restaurată prin triangulare.

Epava USS Scorpion (SSN-589). Sunt vizibile deformații de la presiunea monstruoasă a apei (30 tone / metru pătrat).

Epava Scorpionului a fost descoperită la o adâncime de 3.000 de metri în mijlocul Oceanului Atlantic, la 740 km sud-vest de Azore. Versiunea oficială leagă moartea bărcii cu detonarea muniției torpilelor (aproape ca Kursk!). Există o legendă mai exotică, conform căreia rușii au scufundat Scorpionul ca răzbunare pentru moartea K-129.

Misterul scufundării Scorpionului încă bântuie mintea marinarilor - în noiembrie 2012, Organizația Veteranilor de Submarine ale Marinei SUA a propus o nouă anchetă pentru a stabili adevărul despre moartea ambarcațiunii americane.

În mai puțin de 48 de ore, când epava americanului „Scorpion” s-a scufundat pe fundul mării, o nouă tragedie s-a petrecut în ocean. Pe submarin nuclear experimental K-27 Marina sovietică a scăpat de sub control un reactor cu un lichid de răcire din metal. Unitatea de coșmar, în ale cărei vene a fiert plumbul topit, a „poluat” toate compartimentele cu emisii radioactive, echipajul a primit doze groaznice de radiații, 9 submarinieri au murit din cauza unei boli acută de radiații. În ciuda unui accident grav de radiații, marinarii sovietici au reușit să aducă barca la baza din Gremikha.

K-27 a fost redus la o grămadă de metal necombatabilă cu flotabilitate pozitivă, emanând raze gamma mortale. Decizia privind soarta viitoare a navei unice a atârnat în aer și, în cele din urmă, în 1981, s-a decis inundarea submarinului de urgență într-unul dintre golfurile de pe Novaia Zemlya. Pentru memoria posterităţii. Poate că vor găsi o modalitate de a elimina în siguranță Fukushima plutitoare?

Dar cu mult înainte de „ultima scufundare” a K-27, grupul de submarine nucleare de pe fundul Atlanticului a fost completat. submarinul K-8. Unul dintre primul născut al flotei nucleare, al treilea submarin nuclear din rândurile Marinei URSS, care s-a scufundat în timpul unui incendiu în Golful Biscaya la 12 aprilie 1970. Timp de 80 de ore a avut loc o luptă pentru supraviețuirea navei, timp în care marinarii au reușit să închidă reactoarele și să evacueze o parte din echipajul de la bordul navei bulgare care se apropia.

Moartea submarinarilor K-8 și 52 a devenit prima pierdere oficială a flotei nucleare sovietice. În acest moment, epava navei cu propulsie nucleară se află la o adâncime de 4680 de metri, la 250 de mile în largul coastei Spaniei.

În anii 1980, Marina URSS a mai pierdut câteva submarine nucleare în campanii de luptă - submarinul cu rachete strategice K-219 și submarinul unic „titan” K-278 Komsomolets.

K-219 cu un siloz de rachete rupt

Cea mai periculoasă situație s-a dezvoltat în jurul K-219 - la bordul submarinului, pe lângă două reactoare nucleare, se aflau 15 rachete balistice lansate de submarin R-21 cu 45 de focoase termonucleare. Pe 3 octombrie 1986 a avut loc o depresurizare a silozului de rachete numărul 6, ceea ce a dus la explozia unei rachete balistice. Nava infirmă a demonstrat o capacitate de supraviețuire fantastică, reușind să iasă de la o adâncime de 350 de metri, având avarii la corpul său puternic și un al patrulea compartiment (rachetă) inundat.

* în total, proiectul a presupus 16 SLBM, dar în 1973 a avut loc deja un caz similar pe K-219 - o explozie a unei rachete lichide. Drept urmare, barca „nefericită” a rămas în serviciu, dar a pierdut silozul de lansare nr. 15.

La trei zile după explozia rachetei, nava cu propulsie nucleară, înarmată până în dinți, s-a scufundat în mijlocul Oceanului Atlantic, la o adâncime de 5 kilometri. Victimele dezastrului au fost 8 persoane. S-a întâmplat pe 6 octombrie 1986
Trei ani mai târziu, pe 7 aprilie 1989, un alt submarin sovietic, K-278 Komsomolets, s-a scufundat pe fundul Mării Norvegiei. O navă de neegalat cu o cocă din titan, capabilă să se scufunde la o adâncime de peste 1000 de metri.

K-278 "Komsomolets" pe fundul Mării Norvegiei. Fotografiile au fost realizate de aparatul de mare adâncime „Mir”.

Din păcate, nicio caracteristică de performanță revoltătoare nu a salvat Komsomolets - submarinul a căzut victima unui incendiu banal, complicat de lipsa de idei clare despre tacticile de a lupta pentru supraviețuire pe bărci non-kingston. În compartimente în flăcări și apă înghețată, 42 de marinari au murit. Submarinul nuclear s-a scufundat la o adâncime de 1858 de metri, devenind subiectul unei dezbateri furioase între constructori de nave și marinari în efortul de a-i găsi pe „vinovați”.

Vremurile noi au adus probleme noi. Bacanalia „pieței libere”, înmulțită cu „finanțare limitată”, distrugerea sistemului de aprovizionare a flotei și disponibilizările masive ale submarinarilor experimentați au dus inevitabil la dezastru. Și nu s-a lăsat să aștepte.

12 august 2000 nu a luat legătura Submarinul nuclear K-141 "Kursk". Cauza oficială a tragediei este explozia spontană a unei torpile „lungi”. Versiunile neoficiale variază de la o erezie de coșmar în stilul „Submarin în ape tulburi” a regizorului francez Jean Michel Carré până la ipoteze destul de plauzibile despre o coliziune cu crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov sau o torpilă trasă de submarinul american Toledo ( motivul este neclar).

Crusier submarin nuclear - „ucigaș de portavion” cu o deplasare de 24 de mii de tone. Adâncimea la locul scufundării submarinului a fost de 108 metri, 118 persoane au fost blocate în „sicriul de oțel”...

Epopeea cu operațiunea nereușită de salvare a echipajului de pe Kursk care zăcea la pământ a șocat toată Rusia. Cu toții ne amintim chipul unui alt ticălos cu bretele de amiral zâmbind la televizor: „Situația este sub control. S-a stabilit contactul cu echipajul, s-a organizat alimentarea cu aer către barca de urgență.”
Apoi a avut loc o operațiune de ridicare a Kursk-ului. Am tăiat primul compartiment (pentru ce?), am găsit o scrisoare de la căpitanul Kolesnikov... a existat o a doua pagină? Într-o zi vom afla adevărul despre acele evenimente. Și, cu siguranță, vom fi foarte surprinși de naivitatea noastră.

La 30 august 2003, a avut loc o altă tragedie, ascunsă în amurgul gri al vieții de zi cu zi navale - s-a scufundat în timpul remorcării pentru tăiere. vechi submarin nuclear K-159. Motivul este pierderea flotabilității, din cauza stării tehnice proaste a bărcii. Se află încă la o adâncime de 170 de metri lângă insula Kildin, pe drumul spre Murmansk.
Problema ridicării și eliminării acestui morman radioactiv de metal este pusă periodic, dar până acum problema nu a depășit cuvintele.

În total, epava a șapte submarine nucleare se află astăzi pe fundul oceanelor:

Doi americani: „Thresher” și „Scorpion”

Cinci sovietice: K-8, K-27, K-219, K-278 și K-159.

Cu toate acestea, aceasta este departe de a fi o listă completă. În istoria Marinei Ruse, au fost remarcate o serie de alte incidente care nu au fost raportate de TASS, în fiecare dintre ele au pierit submarine nucleare.

De exemplu, pe 20 august 1980, a avut loc un accident grav în Marea Filipinelor - 14 marinari au murit luptând cu un incendiu la bordul K-122. Echipajul a putut să-și salveze submarinul nuclear și să aducă barca carbonizată în remorcare la baza lor de domiciliu. Din păcate, paguba primită a fost de așa natură încât restaurarea bărcii a fost considerată nepotrivită. După 15 ani de nămol, K-122 a fost eliminat la uzina de aer din Orientul Îndepărtat Zvezda.

Un alt caz grav, cunoscut sub numele de „accidentul cu radiații din Golful Chazhma” a avut loc în 1985 în Orientul Îndepărtat. În procesul de reîncărcare a reactorului nuclear submarin K-431, macaraua plutitoare s-a legănat pe val și a „tras” grilele de control din reactorul submarinului. Reactorul s-a pornit și a intrat instantaneu într-un mod de funcționare scandalos, transformându-se într-o „bombă atomică murdară”, așa-zisa. „pop”. Într-o lumină strălucitoare, 11 ofițeri care stăteau în apropiere au dispărut. Potrivit martorilor oculari, capacul reactorului de 12 tone a zburat în sus câteva sute de metri și apoi a căzut înapoi pe barcă, aproape tăind-o în jumătate. Incendiul care a început și eliberarea de praf radioactiv au transformat în cele din urmă K-431 și submarinul nuclear K-42, care stătea în apropiere, în sicrie plutitoare incapacitate. Ambele submarine nucleare de urgență au fost trimise la casare.

Când vine vorba de accidente pe submarinele nucleare, nu se poate să nu menționăm K-19, care a primit în flotă porecla vorbitoare „Hiroshima”. Barca a fost sursa unor probleme serioase de cel puțin patru ori. Prima campanie militară și accidentul reactorului din 3 iulie 1961 sunt deosebit de memorabile. K-19 a fost salvat eroic, dar episodul cu reactorul aproape că a costat viața primului transportator de rachete sovietic.

După ce a trecut în revistă lista submarinelor moarte, laicul poate avea o convingere ticăloasă: rușii nu știu să gestioneze navele. Acuzația este deloc pe cap. Yankeii au pierdut doar două submarine nucleare - Thresher și Scorpion. În același timp, flota internă a pierdut aproape o duzină de submarine nucleare, fără a număra submarinele diesel-electrice (Yankeii nu mai construiesc bărci diesel-electrice din anii 1950). Cum să explic acest paradox? Faptul că navele cu propulsie nucleară ale Marinei URSS erau controlate de mongoli ruși strâmbi?

Ceva îmi spune că paradoxul are o altă explicație. Să încercăm să o găsim împreună.

Este demn de remarcat faptul că o încercare de a „învinovăți” toate eșecurile pe diferența dintre numărul de submarine nucleare din Marina URSS și Marina SUA este în mod evident inutilă. În total, în timpul existenței flotei de submarine nucleare, prin mâinile marinarilor noștri au trecut aproximativ 250 de submarine (de la K-3 până la Borea modernă), americanii aveau ceva mai puțin de ≈ 200 de unități. Cu toate acestea, navele cu propulsie nucleară yankee au apărut mai devreme și au fost operate de două până la trei ori mai intens (doar uitați-vă la coeficientul de tensiune operațional SSBN: 0,17 - 0,24 pentru al nostru și 0,5 - 0,6 pentru transportatoarele de rachete americane). Evident, ideea nu este numărul de bărci... Dar atunci ce?
Depinde mult de metoda de calcul. După cum spune vechea glumă: „nu contează cum au făcut-o, principalul lucru este cum au numărat-o”. O dâră densă de accidente și accidente mortale s-a întins de-a lungul întregii istorii a flotei nucleare, indiferent de pavilionul submarinului.

Pe 9 februarie 2001, USS Greenville a lovit goeleta de pescuit japoneza Ehime Maru. 9 pescari japonezi au fost uciși, submarinul US Navy a fugit de la fața locului fără a oferi nicio asistență celor aflați în primejdie.

Prostii! - vor răspunde yankeii. Accidentele de navigație reprezintă viața de zi cu zi în orice flotă. În vara anului 1973, submarinul nuclear sovietic K-56 a intrat în coliziune cu nava științifică Akademik Berg. 27 de marinari au murit.

Dar bărcile rusești s-au scufundat chiar la debarcader! Esti aici:
Pe 13 septembrie 1985, K-429 s-a întins pe pământ lângă dig din golful Krasheninnikov.

Și ce dacă?! - marinarii noștri pot obiecta. Yankees au avut același caz:
Pe 15 mai 1969, submarinul nuclear Guitarro al Marinei SUA s-a scufundat chiar în peretele cheiului. Motivul este neglijența simplă.

USS Guitarro (SSN-655) s-a întins să se odihnească la dig

Americanii își vor scărpina capul și își vor aminti cum, pe 8 mai 1982, raportul original a fost primit la postul central al submarinului nuclear K-123 („luptător submarin” al proiectului 705, un reactor cu un reactor cu metal lichid) : „Văd un metal argintiu răspândindu-se peste punte”. Primul circuit al reactorului a spart, aliajul radioactiv de plumb și bismut a „pătat” barca atât de mult încât a fost nevoie de 10 ani pentru a curăța K-123. Din fericire, nici unul dintre marinari nu a murit atunci.

Rușii vor zâmbi doar cu tristețe și cu tact să sugereze americanilor cum USS Dace (SSN-607) a „împroșcat” accidental două tone de lichid radioactiv din circuitul primar în Tamisa (un râu din SUA), „murdărie” întregul Baza navală Groton.

Stop!

Deci nu vom realiza nimic. Este inutil să ne denigrem reciproc și să ne amintim momente inestetice din istorie.
Este clar că o flotă uriașă de sute de nave servește drept teren bogat pentru diverse situații de urgență - în fiecare zi este fum undeva, ceva cade, explodează sau se așează pe pietre.

Indicatorul adevărat este accidentele majore care duc la pierderea navelor. „Thresher”, „Scorpion”,... Au mai fost cazuri când navele cu propulsie nucleară ale Marinei SUA au primit avarii grele în campaniile de luptă și au fost excluse definitiv din flotă?
Da, au existat astfel de cazuri.

USS San Francisco distrus (SSN-711). Consecințele unei coliziuni cu o stâncă subacvatică la 30 de noduri

În 1986, USS Nathaniel Green s-a prăbușit pe stânci din Marea Irlandei. Daunele aduse carenei, cârmelor și tancurilor de balast au fost atât de mari încât barca a trebuit să fie casată.

11 februarie 1992. Marea Barents. Submarinul nuclear polivalent „Baton Rouge” s-a ciocnit cu titanul rusesc „Barracuda”. Bărcile s-au ciocnit cu succes - reparațiile la B-276 au durat șase luni, iar istoria USS Baton Rouge (SSN-689) s-a dovedit a fi mult mai tristă. Ciocnirea cu barca rusă de titan a dus la apariția unor tensiuni și microfisuri în carena puternică a submarinului. „Baton Rouge” s-a zbătut până la bază și în curând a încetat să mai existe.

„Baton Rouge” merge la unghii

Nu e corect! – cititorul atent va observa. Americanii au erori pur de navigație, pe navele Marinei SUA practic nu au existat accidente cu deteriorarea miezului reactorului. În Marina Rusă, totul este diferit: compartimentele ard, lichidul de răcire topit se toarnă pe punte. Există calcule greșite de proiectare și funcționare necorespunzătoare a echipamentului.

Și este adevărat. Flota internă de submarine a schimbat fiabilitatea cu caracteristicile tehnice revoltătoare ale bărcilor. Designul submarinelor marinei URSS s-a remarcat întotdeauna printr-un grad ridicat de noutate și un număr mare de soluții inovatoare. Aprobarea noilor tehnologii a fost adesea efectuată direct în campaniile de luptă. La noi au fost create cea mai rapidă (K-222), cea mai adâncă (K-278), cea mai mare (Proiectul 941 „Shark”) și cea mai secretă ambarcațiune (Proiectul 945A „Condor”). Și dacă nu există nimic de reproșat „Condor” și „Rechin”, atunci funcționarea celorlalți „deținători de recorduri” a fost însoțită în mod regulat de probleme tehnice majore.

A fost decizia corectă: și adâncimea de scufundare în schimbul fiabilității? Nu avem dreptul să răspundem la această întrebare. Istoria nu cunoaște starea de spirit conjunctivă, singurul lucru pe care am vrut să-l transmit cititorului este că rata mare de accidente pe submarinele sovietice nu este o greșeală de calcul a proiectanților sau erorile echipajului. Adesea era inevitabil. Un preț mare plătit pentru caracteristicile unice ale submarinelor.

Submarinul cu rachete strategice Proiectul 941

Memorialul submarinarilor căzuți, Murmansk

La 6 octombrie 1986, submarinul nuclear strategic sovietic K-219 s-a scufundat. A fost unul dintre cele mai periculoase submarine ale vremii. K-219 a combinat un submarin și un depozit de rachete capabil să ducă la sfârșitul lumii. La scurt timp după scufundare și plecare spre Statele Unite, s-a descoperit o scurgere într-una dintre mine, care a dus în cele din urmă la o depresurizare completă a compartimentului. Drept urmare, racheta din interior a explodat, provocând eliberarea unei cantități uriașe de substanțe dăunătoare în ocean. Astăzi vom vorbi despre cinci submarine nu mai puțin periculoase rămase pe fundul oceanelor.

Acest submarin nuclear american a fost pierdut pe 10 aprilie 1963 în Oceanul Atlantic, lângă Boston, împreună cu întregul echipaj. A fost imposibil de determinat imediat cauza scufundării, deoarece la un moment dat legătura cu barca pur și simplu s-a rupt. Ulterior, pe baza a numeroase fotografii, a devenit clar că, cel mai probabil, ambarcațiunea era depresurizată și din cauza apei care pătrundea înăuntru s-a produs un scurtcircuit, care a dus la oprirea reactorului.

Video

USS Thresher

K-8. A murit la antrenament

Submarinul, care era în serviciu de luptă în Marea Mediterană, a fost trimis în regiunea Atlanticului de Nord pentru a participa la exercițiile Ocean-70, cele mai mari din istoria marinei sovietice. Sarcina sa a fost să desemneze forțele submarine ale „inamicului” care pătrundeau până la țărmurile Uniunii Sovietice. Pe 8 aprilie 1970, în urma unui incendiu într-unul dintre compartimente, barca s-a scufundat în largul coastei Spaniei, unde se află încă. Barca avea patru torpile nucleare.

Video

Submarinul K-8

K-27 - barca legendară

Înainte de prăbușire, barca sovietică era o navă - câștigătorul diferitelor premii, amirali și Eroii Uniunii Sovietice și-au părăsit echipajul. Dar din cauza accidentului petrecut pe el în 1968, s-a decis excluderea submarinului din Marina și inundarea lui în Marea Barents. Reactorul nuclear a fost blocat, dar barca a fost scufundată în Marea Kara și se află încă la o adâncime de 75 m. În 2013, a fost adoptat un proiect de ridicare a ambarcațiunii de la fund pentru eliminarea ulterioară.

Video

Ultima campanie a „Peștelui de aur” K-27

K-278 "Komsomolets" - a treia generație de submarin

Acest submarin sovietic deține recordul absolut pentru adâncimea de scufundare - 1027 m. S-a scufundat în Marea Norvegiei pe 7 aprilie 1989. Un incendiu a izbucnit într-unul dintre compartimente, în urma căruia s-a scufundat cu tot stocul de obuze-torpile.

Video

Submarinul nuclear K-278 "Komsomolets"

K-141 "Kursk"

Această barcă s-a scufundat în Marea Barents la o adâncime de 108 m ca urmare a unui dezastru care a avut loc la 12 august 2000. Toți cei 118 membri ai echipajului de la bord au fost uciși. Submarinul s-a scufundat în timpul unui exercițiu. La bordul ambarcațiunii se aflau 24 de rachete de croazieră P-700 Granit și 24 de torpile. Sunt prezentate mai multe versiuni ale morții acestei bărci, inclusiv o explozie de torpilă, o explozie pe o mină, torpile, o coliziune cu un alt obiect.

Video

februarie 1968
În aceste zile, lumea nu a fost niciodată atât de aproape de al treilea război mondial. Doar câțiva oameni știau că soarta planetei depindea de un singur submarin - submarinul sovietic K-129, care, în apogeul războiului din Vietnam, avea sarcina de a viza marile orașe de pe coasta Pacificului și navele SUA. Flota a șaptea.

Cu toate acestea, submarinul nu a apărut în largul coastei americane.

Pe 8 martie, echipajul nu a contactat baza. 70 de zile de căutare nu au dat rezultate. Submarinul sovietic a dispărut în ocean ca Olandezul Zburător. La bordul submarinului se aflau 98 de persoane.

Această poveste este încă considerată cea mai misterioasă și închisă din flota de submarine sovietice. Pentru prima dată, documentarul spune ce s-a întâmplat cu adevărat cu submarinul K-129. Specialiștii și apropiații celor dispăruți vorbesc despre motivul pentru care li s-a interzis să vorbească despre submarinul dispărut timp de treizeci de ani. Cum s-a întâmplat ca membrii echipajului să fie recunoscuți ca „pur și simplu morți”, dar să nu fie uciși în timpul unei misiuni de luptă? De ce a fost descoperit K-129 nu de serviciile speciale sovietice, ci de americani, după ce a petrecut câțiva ani căutându-l?

Care versiune a morții submarinului s-a dovedit a fi corectă: o eroare a echipajului, un accident tehnic - o explozie de hidrogen în compartimentul carenei submarinului sau a treia - o coliziune cu un alt obiect subacvatic, submarinul American Swordfish?

Misterul morții submarinului K-129

Sursa de informații: Toate cele mai mari mistere ale istoriei / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko și alții.

O perdea de fier atârna deasupra misterului dispariției lui K-129. Presa a păstrat o tăcere de moarte. Ofițerilor Flotei Pacificului li s-a interzis să poarte discuții pe această temă.
Pentru a dezvălui misterul morții submarinului, trebuie să vă întoarceți cu 46 de ani în urmă, când toți participanții la această tragedie erau încă în viață.
K-129 nu trebuia să plece pe mare atunci, pentru că cu doar o lună și jumătate înainte de această tragedie, ea s-a întors dintr-o campanie planificată. Echipajul a fost epuizat de un raid lung, iar materialul a necesitat recondiționări. Submarinul, care urma să navigheze, nu era pregătit să plece. În acest sens, comandamentul Flotei Pacificului a decis să trimită K-129 în patrulare. Situația s-a dezvoltat pe principiul „pentru mine și pentru acel tip”. Încă nu se știe dacă comandantul submarinului nepregătit a fost pedepsit. Este clar doar că prin neglijența sa și-a salvat nu doar propria viață, ci și viața tuturor membrilor echipajului care i-a fost încredințat. Dar cu ce preț!
De urgență, K-129 a început să pregătească o nouă campanie. Doar o parte dintre ofițeri au fost rechemați din concediu. Compoziția dispărută a fost forțată lipsită de personal din alte submarine. În plus, un grup de ucenici marinari din submarin a fost luat la bord. Martorii acelor evenimente își amintesc că echipajul a plecat la mare într-o dispoziție proastă.
La 8 martie 1968, ofițerul de serviciu operațional de la postul central de comandă al Marinei a anunțat alarma - K-129 nu a dat semnal despre trecerea liniei de control, din cauza ordinului de luptă. Și apoi s-a dovedit că la postul de comandă al escadronului nu exista nici măcar o listă a echipajului semnată personal de comandantul submarinului și certificată de sigiliul navei. Din punct de vedere militar, aceasta este o abatere gravă.
De la mijlocul lunii martie până în mai 1968, a fost efectuată o operațiune fără precedent ca amploare și secret pentru căutarea submarinului dispărut, în care au fost implicate zeci de nave ale Flotilei Kamchatka și aviația Flotei Nordului. Căutat cu încăpățânare în punctul calculat al traseului K-129. Speranța slabă că submarinul plutea la suprafață, fără curs și comunicații radio, nu s-a concretizat după două săptămâni. Aglomerația eterului cu negocieri constante a atras atenția americanilor, care au indicat cu precizie coordonatele unei mari pate de petrol din ocean, situată în apele sovietice. Analizele chimice au arătat că locul este un solar și este identic cu combustibilul folosit în submarinele Marinei Sovietice. Locul exact al morții lui K-129 în documentele oficiale a fost desemnat ca punct „K”.
Căutarea submarinului a continuat timp de 73 de zile. După finalizarea acestora, rudele și prietenii tuturor membrilor echipajului au primit o înmormântare cu un dosar cinic „declarat decedat”. Parcă au uitat vreo 98 de submarinieri. Iar comandantul șef al Marinei URSS, S. G. Gorshkov, a făcut o declarație fără precedent, refuzând să recunoască moartea submarinului și a întregului echipaj. Refuzul oficial al guvernului URSS de la scufundat
K-129 a făcut ca ea să devină „proprietate orfană”, astfel încât orice țară care a descoperit submarinul dispărut ar fi considerată proprietara acesteia. Și, desigur, tot ce se află în interiorul submarinului. Dacă luăm în considerare că în acele zile toate submarinele care părăseau coasta URSS erau pictate peste număr, atunci dacă s-ar găsi K-129, acesta nu ar avea nici măcar mărci de identificare.
Cu toate acestea, pentru a investiga cauzele morții submarinului K-129, au fost create două comisii: o comisie guvernamentală sub conducerea președintelui Consiliului de Miniștri al URSS L. Smirnov și Marina, care era condusă de unul. dintre cei mai experimentați submarinieri, prim-adjunct al comandantului șef al Marinei V. Kasatonov. Concluziile la care au ajuns ambele comisii au fost similare. Ei au recunoscut că vina echipajului submarinului în moartea navei nu este.
Cea mai sigură cauză a dezastrului ar putea fi o defecțiune la o adâncime sub limită din cauza înghețului supapei plutitoare a arborelui de aer RDP (modul de funcționare al motoarelor diesel sub apă). O confirmare indirectă a acestei versiuni a fost faptul că comandamentul sediului flotei a ordonat comandanților să folosească pe cât posibil regimul RDP. Ulterior, procentul timpului de navigare în acest mod a devenit unul dintre criteriile pentru succesul sarcinilor de croazieră. Trebuie remarcat faptul că submarinul K-129 nu a rămas niciodată în urmă cu acest indicator în timpul navigației pe termen lung la adâncimi extreme. A doua versiune oficială a fost o coliziune scufundată cu un submarin străin.
Pe lângă cele oficiale, au existat o serie de versiuni neoficiale exprimate în ani diferiți de diverși experți: o coliziune cu o navă de suprafață sau transport la adâncimea periscopului; eșecul la adâncimi care depășesc adâncimea maximă de scufundare și din cauza acestei încălcări a rezistenței de proiectare a carenei; căderea pe panta valurilor interne ale oceanului (a căror natură nu a fost încă stabilită cu precizie); explozia unei baterii de stocare (AB) în timpul încărcării acesteia ca urmare a depășirii concentrației permise de hidrogen (versiunea americană).
În 1998, o carte de Sherri Sontag și Christopher Drew, The Blind Man's Bluff. Istoria nespusă a spionajului subacvatic american. Acesta a prezentat trei versiuni principale ale morții K-129: echipajul a pierdut controlul; un accident tehnic care s-a transformat într-o catastrofă (explozie AB); ciocnire cu o altă navă.
Versiunea exploziei AB de pe submarin a fost în mod deliberat falsă, deoarece în întreaga istorie a flotelor de submarine ale lumii s-au înregistrat multe astfel de explozii, dar nici una dintre ele nu a provocat distrugerea carenelor puternice ale ambarcațiunilor, cel puțin din cauza apa din afara bordului.

Cea mai plauzibilă și dovedită este versiunea coliziunii submarinului K-129 cu submarinul american „Pește-spadă” (tradus ca „pește-spadă”). Deja numele său face posibilă imaginarea structurii acestui submarin, al cărui turn de comandă este protejat de două „aripioare” asemănătoare rechinilor. Aceeași versiune este confirmată de fotografiile făcute la locul morții K-129 de la submarinul nuclear american Hellibat folosind vehiculul de adâncime Glomar Explorer. Ele descriu corpul unui submarin sovietic, pe care o gaură îngustă și adâncă este vizibilă din partea stângă în zona pereților etanși dintre al doilea și al treilea compartiment. Barca în sine stătea întinsă pe sol pe o chilă uniformă, ceea ce însemna că ciocnirea a avut loc atunci când era sub apă, la o adâncime sigură pentru ca o navă de suprafață să poată izbi. Aparent, Swordfish, care urmărea submarinul sovietic, a pierdut contactul hidroacustic, ceea ce l-a forțat să urmeze locația K-129, iar restabilirea pe termen scurt a contactului dintre ei cu câteva minute înainte de ciocnire nu a mai putut preveni tragedia.
Deși acum această versiune este supusă criticilor. Jurnalistul ziarului „Sovershenno sekretno” A. Mozgovoy îl respinge, referindu-se în primul rând la deteriorarea K-129, deoarece unghiul călcâiului Pește-spadă nu i-a permis să provoace astfel de daune submarinului sovietic. A. Mozgovoy apără versiunea că K-129 a murit ca urmare a unei coliziuni cu un transport de suprafață. Și există și dovezi pentru acest lucru, deși același „pește-spadă” apare din nou în ele. În primăvara anului 1968, în presa străină au început să apară rapoarte că la câteva zile după dispariția submarinului K-129, Swordfish a intrat în portul japonez Yokosuka cu un turn de comandă zdrobit și a început reparații de urgență. Întreaga operațiune a fost clasificată. Barca a fost în reparație doar o noapte, timp în care a fost redecorată: s-au aplicat petice, a fost retușată carena. Dimineața ea a părăsit parcarea, iar echipajului i s-a luat un acord de confidențialitate. După acest incident, Swordfish nu a navigat timp de un an și jumătate.

Americanii au încercat să explice faptul că submarinul lor a fost avariat în urma coliziunii cu un aisberg, ceea ce în mod clar nu corespundea realității, deoarece aisbergurile nu se găsesc în partea centrală a oceanului în luna martie. Și, în general, ei nu „înoată” în această zonă nici măcar la sfârșitul iernii și nu doar primăvara.
Chiar și în apărarea versiunii coliziunii a două submarine, vorbește faptul că americanii au determinat surprinzător de precis și rapid locul morții K-129. La acea vreme, era exclusă posibilitatea detectării acestuia cu ajutorul unui satelit american, între timp ei indicau zona cu o precizie de 1-3 mile, care, potrivit experților militari, putea fi stabilită doar de un submarin situat în aceeași zonă.
Între 1968 și 1973, americanii au examinat locul morții K-129, poziția acestuia și starea carenei cu batiscaful de adâncime Trieste-2 (după alte surse, Mizar), ceea ce a permis CIA să concluzioneze că ar putea fi ridicat submarinul sovietic. CIA a dezvoltat o operațiune secretă cu numele de cod „Jennifer”. Toate acestea au fost realizate în speranța obținerii de documente cifrate, pachete de luptă și echipamente de comunicații radio și utilizarea acestor informații pentru a citi întregul trafic radio al flotei sovietice, ceea ce ar face posibilă deschiderea sistemului de desfășurare și control al Marinei URSS. . Și, cel mai important, a făcut posibilă găsirea bazelor cheie pentru dezvoltarea cifrurilor. În legătură cu interesul real față de rachetele și armele nucleare sovietice în timpul Războiului Rece, astfel de informații erau de o valoare deosebită. Doar trei oficiali de rang înalt din SUA au fost la curent cu operațiunea: președintele Richard Nixon, directorul CIA William Colby și miliardarul Howard Huoz, care a finanțat aceste lucrări. Pregătirea lor a durat aproape șapte ani, iar costurile s-au ridicat la aproximativ 350 de milioane de dolari.
Pentru a ridica carena K-129, au fost proiectate două nave speciale: Glomar Explorer și camera de andocare NSS-1, care avea un fund în expansiune echipat cu clești de prindere uriași care seamănă cu forma unei carene de submarin sovietic. Ambele nave au fost construite pe părți la diferite șantiere navale de pe coasta de vest și de est a Statelor Unite, ca și cum ar repeta tactica de a crea Nautilusul căpitanului Nemo. De asemenea, este important că, chiar și în timpul asamblarii finale, inginerii nu aveau idee despre scopul acestor nave. Toate lucrările au fost efectuate în total secret.
Dar oricât a încercat CIA să clasifice această operațiune, activitatea navelor americane într-un anumit loc din Oceanul Pacific nu a trecut neobservată. Șeful Marinei URSS, viceamiralul I. N. Khurs, a primit un mesaj cifrat în care se spunea că nava americană Glomar Explorer încheie etapa lucrărilor pregătitoare pentru ridicarea K-129. Totuși, el a răspuns următoarele: „Vă atrag atenția asupra unei mai bune implementări a sarcinilor planificate”. În principiu, asta însemna - nu te amesteci cu prostiile tale, ci gândește-te la treburile tale.
După cum s-a cunoscut mai târziu, la Washington, sub ușa ambasadei sovietice a fost plantată o scrisoare cu următorul conținut: „În viitorul apropiat, serviciile de informații americane vor lua măsuri pentru a ridica pe ascuns un submarin sovietic care s-a scufundat în Oceanul Pacific. binevoitor.”
Operația de ridicare a K-129 a fost foarte dificilă din punct de vedere tehnic, deoarece barca sa odihnit la o adâncime de peste 5000 m. Toate lucrările au durat 40 de zile. La ridicare, submarinul sovietic s-a rupt în două bucăți, astfel încât doar unul a putut fi ridicat, constând din primul, al doilea și o parte a celui de-al treilea compartiment. Americanii s-au bucurat.
Cadavrele a șase submarinieri morți au fost scoase de la prova navei și îngropate pe mare conform ritualului adoptat în flota sovietică. Sarcofagul cu cadavrele a fost acoperit cu steagul Marinei Sovietice și coborât în ​​mare pe sunetul imnului național al Uniunii Sovietice. După ce au adus un ultim omagiu marinarilor sovietici, americanii au început să caute cifrurile de care erau atât de interesați, dar nu au atins scopul dorit. Motivul pentru toate a fost mentalitatea rusă: în timpul reparației K-129 în 1966-1967 la Dalzavod, constructorul șef, la cererea comandantului submarinului, căpitanul rangul 1 V. Kobzar, a transferat cabina cifră la compartimentul de rachete. Nu l-a putut refuza pe acest om înalt, puternic construit, care era chinuit în cabina înghesuită și minusculă a celui de-al doilea compartiment și, prin urmare, s-a retras din proiect.

Dar secretul ridicării submarinului scufundat nu a fost respectat. Un scandal internațional a izbucnit în jurul Operațiunii Jennifer. Lucrările a trebuit să fie reduse, iar CIA nu a ajuns niciodată în partea din spate a K-129.
La scurt timp, principalii actori care au organizat această operațiune au părăsit și arena politică: Richard Nixon a fost demis din funcție în legătură cu scandalul Watergate; Howard Hughes a înnebunit; William Colby a părăsit serviciile de informații din motive necunoscute. Congresul a interzis CIA să se implice în astfel de operațiuni dubioase.
Singurul lucru pe care l-a făcut patria-mamă pentru submarinerii morți, după ce barca a fost ridicată, a fost că Ministerul de Externe al URSS a trimis o notă Departamentului de Stat al SUA, în care îi acuza pe americani de încălcarea dreptului maritim internațional (ridicarea unei nave străine din ocean). etaj) și profanarea gropii comune a marinarilor. Cu toate acestea, nici unul, nici celălalt nu aveau vreun temei legal.
Abia în octombrie 1992, filmul, pe care a fost filmată înmormântarea a șase cadavre de submarini sovietici, a fost predat lui Boris Elțin, dar nu a oferit nicio informație care să lumineze cauzele tragediei.
Mai târziu, a fost filmat filmul americano-rus „Tragedia submarinului K-129”, care dezvăluie doar douăzeci și cinci la sută din materialul faptic, este plin de erori și înfrumusețarea realității, care este familiară americanilor.
Există multe jumătăți de adevăr în imagine, care sunt mult mai rele decât minciunile simple.
La propunerea ministrului apărării I. Sergeez, prin decretul președintelui Federației Ruse din 20 octombrie 1998, toți membrii echipajului submarinului K-129 au primit Ordinul Curaj (postum), dar premiile au fost acordate doar opt familii ale marinarilor morți. În orașul Cheremkhovo, a fost ridicat un monument pentru eroii submarinelor K-129, care s-au născut și au crescut în regiunea Irkutsk.
Circumstanțele care au dus la tragedia de la bordul submarinului cu rachete sunt încă necunoscute. Moartea sa este considerată unul dintre cele mai mari mistere ale perioadei Războiului Rece, care s-a desfășurat între cele două superputeri - URSS și SUA.
Vladimir Evdasin, care a servit cândva pe acest submarin, are propria sa versiune a morții ei
8 martie 2008 a marcat 40 de ani de la moartea și odihna în abisul Oceanului Pacific a submarinului K-129. Presa în această zi a fost ocupată cu felicitări banale adresate femeilor, iar amintirea marinarilor morți nu a fost atentă. Inclusiv în Novosibirsk. Între timp, dintre cei 99 de submarini care au murit pe K-129, șapte au fost compatrioții noștri: comandant adjunct căpitan gradul 3 Motovilov Vladimir Artemievici, maistru al echipei de mașini de santină, maistru șef al serviciului de lungă durată Ivanov Valentin Pavlovici, comandantul lansării maistru de departament al articolului 2 Saenko Nikolai Yemelyanovich , senior electrician senior marinar Bozhenko Vladimir Alekseevich, electricieni marinari Vladimir Matveevici Gostev și Dasko Ivan Aleksandrovich, îngrijitor marinar Kravtsov Ghenady Ivanovich.
La numai treizeci de ani de la moarte, compatrioții noștri, la fel ca toți membrii echipajului K-129, au fost premiați „pentru curajul și curajul arătat în îndeplinirea datoriei militare” postum cu Ordinul Curaj. Și zece ani mai târziu, puțini și-au amintit de soarta acestui echipaj. Și nu este corect. Echipajul K-129 nu a murit într-un accident. A căzut victima războiului de patruzeci și cinci de ani din 1946-1991, desemnat în istorie drept război rece (adică: condiționat, fără sânge). Dar au fost confruntări directe în acest război, au fost și victime - soarta K-129 este un exemplu în acest sens. Acest lucru nu trebuie uitat.
În 1955, Statele Unite ale Americii, cu trei ani înaintea URSS, au pus în funcțiune un submarin nuclear cu arme torpile. Dar la 16 septembrie din același 1955, URSS a lansat prima lansare cu succes a unei rachete balistice dintr-un submarin aflat în poziție de suprafață, ceea ce a făcut posibilă lansarea unui atac nuclear împotriva țintelor terestre inamice. În iulie 1960, submarinierii americani au preluat conducerea lansând rachete balistice de sub apă. Dar deja în octombrie a aceluiași an, lansarea unei rachete de sub apă a fost efectuată și în URSS. Atât de rapid sa desfășurat bătălia flotelor de submarine pentru superioritate în oceane. În același timp, războiul rece sub apă a fost purtat în pragul unui război fierbinte. Submarinele Statelor Unite și ale altor țări NATO au monitorizat constant navele de război ale URSS. Submarinele sovietice au răspuns în natură. Aceste operațiuni de recunoaștere, și uneori acte de intimidare, au dus adesea la incidente pe punctul de a fi fault, iar în cazul K-129, au dus la moartea navei și a echipajului acesteia.
La 24 februarie 1968, într-o călătorie de nouăzeci de zile (întoarcerea era planificată pentru 5 mai), de la baza submarină din golful Kamchatka, al cărei nume este tradus din franceză ca mormânt, submarinul diesel-electric K-129 cu trei rachete balistice și două torpile cu focoase nucleare la bord. Până acum nu a fost dezvăluită sarcina secretă care era stocată în pachet, pe care comandantul avea dreptul să o deschidă numai după ce ajungea într-un anumit punct al oceanelor. Se știe doar că submarinul a fost pregătit pentru campanie într-un ordin de urgență, iar ofițerii au fost „șuierați” (retrași) din vacanțe prin telegrame, indiferent unde în țară se odihneau.
Se poate ghici despre obiectivele campaniei, știind ce fel de evenimente aveau loc la acea vreme în zona de responsabilitate a flotelor din Pacific ale URSS și SUA, gradul de tensiune în situația internațională.
A început cu faptul că la 23 ianuarie 1968, nava americană de recunoaștere „Pueblo” a invadat apele teritoriale nord-coreene. A fost atacat și capturat de polițiștii de frontieră coreeni, iar echipajul său a fost capturat (un american a fost ucis). Nord-coreenii au refuzat să renunțe la navă și la echipajul acesteia. Apoi, Statele Unite au trimis două formațiuni de portavioane de nave în Golful Est-Coreei, amenințănd că vor elibera compatrioții cu forța. Coreea de Nord era un aliat, URSS era obligată să-i acorde asistență militară. Comandantul Flotei Pacificului, amiralul Amelko, a pus în secret flota în alertă completă și la începutul lunii februarie a desfășurat 27 de submarine, o escadrilă de nave de suprafață condusă de crucișătorul de rachete Varyag și avioane de recunoaștere navală cu rază lungă de acțiune în zona de manevră a portavioane americane. Avioanele de atac vigilente bazate pe portavioane au început să decoleze de pe portavioanele americane și au încercat să-i intimideze pe marinarii noștri, zburând, aproape atingând catargele de deasupra navelor sovietice. Amiralul Amelko a transmis prin radio Varyag: „Ordinul de a deschide focul ar trebui dat numai în cazul unui atac clar asupra navelor. Păstrați calmul și măsurile de siguranță. Nimeni nu a vrut să lupte „fierbinte”. Dar americanii trebuiau opriți. Un regiment de 21 de portavioane de rachete Tu-16 a fost ridicat de pe aerodromul de la sol al aviației navale cu ordin de a zbura în jurul portavioanelor și a altor nave ale escadronului american la altitudini extrem de joase, demonstrând o amenințare cu rachetele trase din trape. Acest lucru a avut efectul potrivit. Ambele formațiuni de transportator s-au întors și au plecat spre Sasebo, baza militară americană din Japonia. Transformarea războiului rece într-un adevărat război a fost împiedicată. Dar amenințarea a persistat încă un an, deoarece echipajul Pueblo a fost returnat americanilor abia în decembrie 1968, iar nava însăși chiar mai târziu.
Aici, pe fondul ce evenimente, submarinul K-129 a primit un ordin de urgent și pregătirea pentru călătorie. Războiul ar putea izbucni în orice moment. Judecând după armament, K-129, dacă era necesar, era gata să lanseze lovituri nucleare cu două torpile împotriva formațiunilor de portavion navale și trei rachete balistice împotriva țintelor terestre. Pentru aceasta, au trebuit să patruleze în zona unui posibil teatru de operațiuni.

Părăsind golful, submarinul s-a deplasat spre sud, a ajuns la a patruzecea paralelă și a cotit de-a lungul ei spre vest, spre insulele japoneze. La ora stabilită, comanda a primit radiograme de control de la ea. În a douăsprezecea zi, 8 martie noaptea, K-129 nu a luat legătura. În acest moment, ea trebuia să se afle în zona următorului punct de cotitură al rutei de tranziție către zona misiunii de luptă, la o distanță de aproximativ 1230 de mile de coasta Kamchatka și la aproximativ 750 de mile nord-vest de insula Oahu din arhipelagul Hawaii.
Când radiograma de la K-129 nu a fost primită la următoarea sesiune de comunicare programată, speranța că tăcerea s-a datorat defecțiunilor echipamentelor radio s-a dispărut. Pe 12 martie au început căutările active. Peste 30 de nave și aeronave de-a lungul și peste tot au brăzdat zona presupusă a dispariției submarinului, dar nu au găsit urme ale acesteia nici la suprafață, nici în adâncurile oceanului. Țara și lumea nu au fost informate despre tragedie, care era în tradiția autorităților de atunci. Cauzele tragediei sunt încă în dezbatere.
Versiunea principală a morții K-129 a submarinarilor și experților noștri: submarinul s-a ciocnit cu un alt submarin. Acest lucru se întâmplă și de mai multe ori a dus la dezastre și accidente cu bărci din diferite țări.

Trebuie să spun că submarinele americane sunt în permanență la serviciu în apele neutre de pe coasta Kamchatka, detectând submarinele noastre care părăsesc baza în oceanul deschis. Este puțin probabil ca „vaca care răcnește”, așa cum au numit marinarii americani submarinele noastre diesel-electrice pentru zgomot, să fi reușit să se desprindă de submarinul nuclear de mare viteză și, prin urmare, cred experții, probabil că a existat un submarin nuclear spion în zona scufundării K-129. Comandanții marinelor atomice americane consideră că este un șic deosebit să efectueze supraveghere, apropiindu-se la distanțe extrem de mici dintr-o parte, apoi de cealaltă, apoi scufundându-se sub fundul navei observate în pragul unei coliziuni. Se pare că de data aceasta s-a produs coliziunea, iar experții îl numesc vinovat al morții K-129, submarinul atomic american Swordfish (Pește-spadă), care a fost special conceput pentru operațiunile de recunoaștere subacvatică, care trebuise deja să se ciocnească de un altul dintre noi. submarine însă, apoi ambele submarine au scăpat cu avarii minore. Faptul că Swordfish a fost cel care s-a ciocnit cu K-129 se crede pe baza faptului că, la scurt timp după dispariția submarinului nostru, Swordfish a ajuns în portul japonez Yokosuka și, într-o atmosferă de extrem de secret, a început să repare prova și cabina cu periscoape. si antene. Astfel de daune aduse unui marin atomic nu puteau fi primite decât într-o coliziune cu o altă navă și fiind sub ea. O altă confirmare a vinovăției submarinului nuclear american este faptul că atunci când americanii au încercat, la câteva luni după moartea K-129, să-l examineze cu submersibile de adâncime, iar în 1974 să ridice prova submarin mort cu ținte de spionaj de la o adâncime de 5 km, știau exact coordonatele morții ei și nu pierdeau timpul într-o căutare lungă.
Americanii, chiar și acum când Războiul Rece a devenit istorie, neagă implicarea submarinului lor în moartea K-129 și explică daunele aduse Peștelui-Spadă printr-o coliziune cu un ban de gheață. Dar la acele latitudini, în martie, sloturile de gheață plutitoare nu sunt altceva decât un mit. Acestea prezintă imagini făcute de submersibile de adâncime ale K-129 care se află în partea de jos. O gaură de trei metri într-o cocă puternică și ușoară, o parte pupa distrusă a gardului de doborâre, o pupa îndoită și silozuri medii de rachete balistice deteriorate, capacele rupte ale acestor silozuri și focoase de rachete aruncate undeva - toate aceste daune sunt deasupra sau aproape groapa bateriei din al cincilea compartiment și, spun americanii, ar putea fi obținută din explozia de hidrogen eliberată de baterii. Nu le este jenă că există zeci de astfel de explozii în istoria flotei de submarine din toate țările, dar au dus întotdeauna doar la distrugeri și incendii în interiorul submarinului. Calculele arată că puterea unei astfel de explozii nu este suficientă pentru ca submarinul să primească răni mortale, care au fost înregistrate de camerele spionilor navali americani.
Din iunie 1960 până în martie 1961 am avut șansa de a servi pe K-129. Soarta ei nu-mi este indiferentă și, prin urmare, îndrăznesc să dau o astfel de versiune, se pare, încă neexprimată în Statele Unite ale Americii, a morții acestui submarin.
Cred că cu puțin timp înainte de sesiunea de comunicare programată în noaptea de 8 martie 1968, K-129 a ieșit la suprafață și a navigat la suprafață. În poziția de suprafață pe pod, în gardul doborârii, conform tabelului de personal, trei persoane au urcat și au făcut veghea: ofițerul de pază, semnalizatorul de direcție și „veghetorul la pupa”. Cadavrul unuia dintre ei într-un raglan de blană a fost înregistrat de o cameră spion americană în gardul cabinei, ceea ce confirmă că la momentul dezastrului barca se afla la suprafață, deoarece în interiorul submarinului în a doua zi a cursului subacvatic. temperatura aerului ajunge la 40 sau mai multe grade, iar scafandrii „în blănuri” nu se etalează. Deoarece hidroacustica pierde controlul asupra situației sub apă în timpul funcționării motoarelor diesel, nu au observat zgomotul unui submarin extraterestru care manevrează. Și a efectuat scufundări transversale sub fundul K-129 la o distanță extrem de periculoasă și a agățat în mod neașteptat carena submarinului nostru cu timoneria și s-a răsturnat fără să aibă timp măcar să scârțâie un semnal radio. Apa s-a repezit în trapa deschisă și în puțul de admisie a aerului, iar în curând submarinul a căzut pe fundul oceanului. La impactul cu fundul răsturnat, carena bărcii s-a rupt. Au fost de asemenea distruse lansatoare de rachete. Permiteți-mi să vă reamintesc că barca a căzut la o adâncime de 5 km și a început să se prăbușească chiar și la o adâncime de 300 m - adâncimea maximă de scufundare calculată. A durat câteva minute pentru tot.

Această versiune a ceea ce s-a întâmplat este destul de reală. Submarinele proiectului 629 și, prin urmare, K-129, au fost primele submarine cu rachete special concepute din lume. Dar, vai, nu erau „roly-poly”. Rachetele balistice nu se potriveau în carena submarinului, lansatoarele trebuiau plasate într-un compartiment special, iar deasupra acestuia a fost construit un gard special, ridicându-se deasupra punții superioare până la înălțimea unei clădiri cu trei etaje. În prova gardului a fost amplasată o cabină cu pod și toate dispozitivele retractabile. Cu lungimea submarinului în sine de aproximativ 100 m, aproximativ un sfert din această distanță a căzut pe gard. În lățime, dintr-o parte în alta, nu era mai mare de 10 m. Acest design a făcut submarinul foarte instabil la suprafață, se legăna dintr-o parte în alta destul de puternic chiar și cu vântul. Și când a intervenit o forță externă puternică, centrul de greutate s-a deplasat pe o linie catastrofală, barca s-a răsturnat și a căzut la fund, târând cu ea 99 de scafandri. Veșnică amintire pentru ei.
Ar fi frumos să introducem o tradiție în Novosibirsk pentru a comemora compatrioții noștri și întregul echipaj al K-129 prin depunerea de flori și chiar să salutăm la Monumentul marinarilor și fluviilor care și-au dat viața pentru Patrie. Să vină în fiecare an, pe 8 martie, în ziua morții lui K-129, veterani ai Marinei, cadeți ai școlii de comandă fluvială, cadeți, membri ai asociațiilor patriotice militare pentru copii și tineret la monumentul de pe terasamentul Ob de lângă debarcader River Station. Cei care și-au dat viața în slujba Patriei în timpul Războiului Rece merită o asemenea atenție.

DIN ALTA SURSA

La 8 martie 1968, în timpul serviciului de luptă în Oceanul Pacific, submarinul diesel sovietic K-129 s-a scufundat cu trei rachete termonucleare balistice la bord. Toți cei 105 membri ai echipajului au fost uciși. A avut loc o explozie pe barcă, care a rămas pe pământ la o adâncime de peste 5.000 de metri.

Accidentul a fost ținut sub secret. După ceva timp, armata americană a decis să ridice submarinul nuclear, pentru care, într-o atmosferă de cel mai strict secret, a fost construită o navă specială, Explorer. Operațiunea de ridicare a costat 500 de milioane de dolari. Aparent, prețul secretelor militare sovietice era mai mare.

Un joc de spionaj major a fost jucat în jurul ridicării bărcii. Până în ultimul moment, partea sovietică a crezut că ridicarea submarinului este imposibilă și nu a confirmat deloc informațiile despre pierderea bărcii. Și abia după începerea lucrărilor de ridicare a bărcii de către americani, guvernul sovietic a protestat, amenințând chiar cu bombardarea zonei dezastre. Dar americanii și-au îndeplinit cu succes sarcina de a ridica barca. A izbucnit un scandal. Cu toate acestea, CIA a obținut cifruri militare sovietice și alte informații clasificate.

Submarinerii nu s-au întors din campania militară, au fost așteptați cu nerăbdare acasă.
Mame, soții, copii, toți au trăit în speranța unei întâlniri rapide. Dar uneori viața ne aduce lucruri groaznice. Băieții luptători au murit, mergând în adâncurile oceanului.

Una dintre ultimele fotografii ale echipei de submarin K-129, în centru Zhuravin Alexander Mikhailovich, asistent principal al comandantului bărcii.

Ofițeri de stat major:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovici, născut în 1930, căpitan de gradul I, comandant de submarin.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovici, născut în 1933, căpitan de gradul 2, asistent superior al comandantului bărcii.
3. LOBAS Fedor Ermolaevici, născut în 1930, căpitan gradul III, deputat. comandant de barcă politică.
4. Vladimir Artemievici MOTOVOLOV, născut în 1936, căpitan de gradul 3, asistent comandant de ambarcațiune.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovici, născut în 1937, căpitan-locotenent, comandantul BC-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovici, născut în 1940, locotenent, comandant al grupului de navigație electrică BCH-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, născut în 1935, căpitan de gradul III, comandant al BCH-2. absolvent al VVMU numit după P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mihailovici, născut în 1941, căpitan-locotenent, comandantul grupului de control BC-2.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, născut în 1932, căpitan de gradul III, comandant al BC-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevici, născut în 1934, inginer-căpitan gradul III, comandantul focosului-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, născut în 1939, locotenent superior, șef al RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovici, născut în 1934, inginer-căpitan-locotenent, comandantul grupului motor BCh-5.

Ofițeri detașați.

1. Serghei Pavlovici CHEREPANOV, născut în 1932, maior al serviciului medical, doctor al submarinului, prin ordinul Codului civil al Marinei N 0106 din 18.01.1968, din cauza unor circumstanțe familiale grele, a fost transferat la Vladivostok ca profesor la institutul medical. Cu permisiunea OK, KTOF a fost lăsat pe submarin pentru a asigura campania.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevici, născut în 1942, locotenent superior, comandant al grupului de recunoaștere OSNAZ. Detașat pentru perioada de plecare la mare. Comandantul grupului de recunoaștere a submarinului OSNAZ „B-50”.

Evaluări.

1. Borodulin Vyacheslav Semenovici, născut în 1939, aspirant, maistru al echipei de cârmaci-semnalizatori.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului timonier-semnalizatori.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, născut în 1944, marinar, timonier-semnalizator.
4. HAMETOV Mansur Gabdulhanovich, 1945. nastere, maistru 2 articole, maistru echipa de electricieni navigatie.
5. KRIVIKH Mihail Ivanovici, născut în 1947, marinar senior, electrician senior în navigație.
6. GUȘCHIN Nikolai Ivanovici, născut în 1945, marinar superior, comandant al departamentului de control.
7. Viktor Ivanovici BALASHOV, născut în 1946, marinar senior, operator electrician senior.
8. ȘUVALOV Anatoly Sergeevich, născut în 1947, marinar, electrician senior operator.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, născut în 1944, maistru de clasa I, maistru al echipei de pregătire și lansare.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovici, născut în 1945, maistru al articolului 2, clasamentul echipei. aparate.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievici, născut în 1947, marinar, operator superior de giroscop.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de lansare.
13. CHUMILIN Valery Georgievici, născut în 1946, maistru al articolului 2, comandant al trupei de torpile.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mihailovici, născut în 1947, marinar, pilot de torpilă.
15. MARAKULIN Viktor Andreevici, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de electricieni torpile.
16. TERESHIN Vitali Ivanovici, născut în 1941, aspirant, maistru al echipei de radiotelegrafie.
17. ARHHIVOV Anatoli Andreevici, născut în 1947, marinar, radiotelegraf.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovici, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de telegraf.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievici, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de îngrijiri.
20. TELNOV Iuri Ivanovici, născut în 1945, marinar senior, îngrijitor senior.
21. ZVEREV Mihail Vladimirovici, născut în 1946, marinar, îngrijitor senior.
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich, născut în 1946, marinar, îngrijitor senior.
23. VASILYEV Alexander Sergeevich, născut în 1947, marinar, îngrijitor.
24. OSIPOV Serghei Vladimirovici, născut în 1947, marinar, îngrijitor.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevici, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de electricieni.
26. KRAVTSOV Ghenadi Ivanovici, născut în 1947, marinar, îngrijitor.
27. GOOGE Petr Ivanovici, născut în 1946, maistru al articolului 2, îngrijitor.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovici, nascut in 1947, marinar.
29. OȘCHEPKOV Vladimir Grigorievici, născut în 1946, maistru al articolului 2, comandant al secției electricieni.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevici, născut în 1946, marinar, electrician senior.
31. BOZHENKO (uneori BAZHENNO) Vladimir Alekseevici, născut în 1945, marinar senior, electrician senior.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovici, născut în 1947, marinar, electrician.
33. GOSTEV Vladimir Matveevici, născut în 1946, marinar, electrician.
34. DASKO Ivan Alexandrovici, născut în 1947, marinar, electrician.
35. TOȘCEVIKOV Alexandru Nikolaevici, născut în 1947, marinar, electrician.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasievici, născut în 1947, marinar, electrician.
37. IVANOV Valentin Pavlovici, născut în 1944, sergent-major-șef dincolo de serviciul de recrutare, sergent-major al echipei mașinilor de santină.
38. SPRISHEVSKY (uneori - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, născut în 1934, aspirant, maistru al echipei RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, născut în 1947, marinar, radiometrist senior.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovici, născut în 1947, marinar, radiometrist.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovici, născut în 1946, maistru al articolului 2, chimist medical.
42. LABZIN (uneori - LOBZIN) Viktor Mihailovici, născut în 1941, maistru șef dincolo de serviciul militar, instructor superior de bucătar.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovici, născut în 1946, marinar senior, bucătar senior.
44. Cichkanov Anatoly Semenovici, născut în 1946, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de radiotelegraf.
45. KOZIN Vladimir Vasilevici, născut în 1947, marinar, radiotelegraf.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, născut în 1947, marinar senior, inginer superior hidroacustic.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevici, născut în 1948, marinar, ucenic inginer de santină.
48. TORSUNOV Boris Petrovici, nascut in 1948, marinar, electrician
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovici, născut în 1946, maistru al articolului 2, instructor superior.
50. KASYANOV Ghenadi Semenovici, născut în 1947, marinar, student la electrician navigator.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, născut în 1946, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de mașini de santină.
52. SAVITSKY Mihail Seliverstovici, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de mașini de santină.
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, născut în 1947, marinar senior, inginer superior de santină.
54. SOROKIN Vladimir Mihailovici, născut în 1945, marinar superior, inginer superior de santină.
55. YARYGIN Alexander Ivanovici, născut în 1945, marinar senior, inginer de santină.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovici, născut în 1947, marinar, inginer de santină.
57. KULIKOV Alexander Petrovici, născut în 1947, marinar superior, comandant al departamentului de hidroacustică.
58. KABAKOV Anatoly Semenovici, născut în 1948, marinar, îngrijitor.
59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevici, născut în 1948, marinar, îngrijitor.

Prin înlocuire:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievici, nascut in 1945, maistru al articolului I, maistru al echipei motor = 453 echipaj submarin.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, născut în 1948, marinar senior, timonier-semnalizator = 453 echipaj submarin.
3. TRIFONOV Serghei Nikolaevici, născut în 1948, marinar, timonier-semnalizator senior = 453 echipaj submarin.
4. DUBOV Yuri Ivanovici, născut în 1947, marinar, electrician-mecanic superior = 453 echipaj submarin.
5. SURNIN Valery Mikhailovici, născut în 1945, maistru 2 articole, electrician-mecanic superior = 453 echipaj submarin.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievici, nascut in 1947, marinar, pilot senior de torpile = 453 echipaj submarin.
7. SHPAK Gennady Mikhailovici, născut în 1945, maistru al articolului 1, îngrijitor senior = 453 echipaj submarin.
8. KOTOV Ivan Tihonovici, născut în 1939, aspirant, maistru al echipei de electricieni = 337 echipaj submarin.
9. NAIMISHIN (uneori - NAIMUSHIN) Anatoly Sergeevich, născut în 1947, marinar senior, comandant al departamentului radiometric = submarin „K-163”.
10. HVATOV Alexander Vladimirovici, născut în 1945, maistru al articolului I, maistru al echipei de radiotelegrafie = submarin „K-14”.
11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich, nascut in 1946, maistru al articolului 2, specialist SPS = 337 echipaj submarin.
12. BASHKOV Georgy Ivanovici, nascut in 1947, marinar, inginer de santina = 458 echipaj submarin.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievici, născut în 1945, maistru șef dincolo de serviciul militar, comandant al secției electricieni = 337 echipaj submarin.
14. KARABAZHANOV (uneori - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, născut în 1947, marinar senior, semnalizator timonier senior = submarin „K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovici, născut în 1948, marinar, îngrijitor = 453 echipaj submarin.
2. MINA (uneori - RUDNIN) Anatoly Ivanovici, născut în 1948, marinar, îngrijitor = 453 echipaj submarin.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, născut în 1947, marinar, cală senior = 453 echipaj submarin.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovici, născut în 1947, marinar, radiotelegrafist = 453 echipaj submarin.
5. Crybaby Vladimir Mihailovici, născut în 1948, marinar, ucenic radiotelegraf = submarin „K-116”.
6. MIHAILOV Timur Tarkhaevici, născut în 1947, marinar superior, comandant al departamentului radiometric = 453 echipaj submarin.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, născut în 1947, maistru al articolului 2, comandant al departamentului hidroacustic = submarin „K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovici, născut în 1947, marinar, pilot de torpilă = 453 echipaj submarin.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, născut în 1946, marinar, bucătar = submarin „K-99”.
10. Alexander Alexandrovici PICHURIN, născut în 1948, marinar, inginer superior hidroacustic. A sosit pe „K-129” ca student la hidroacustică la 1 februarie 1968. Din ordinul comandantului diviziei, a fost transferat la echipajul 453. Cu toate acestea, de fapt, el nu a fost transferat la echipaj și a participat la pregătirea submarinului pentru serviciul de luptă. Înainte de a pleca K-129, comandantul adjunct superior, căpitanul de rangul 2, Zhuravin, nu a raportat comandantului diviziei despre prezența marinarului PICHULIN la bordul submarinului și nu a corectat lista prezentată de acesta mai devreme.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilevici, născut în 1947, marinar, electrician = submarin „K-75”.

La 22 octombrie 1998, în baza Decretului președintelui, fiului comandantului Andrei, soția primului oficial Zhuravina Irina Andreevna, soția comandantului grupului Zueva Galina Nikolaevna a primit Ordinul Curaj. Datorită perseverenței Irinei Andreevna Zhuravina, munca de restabilire a memoriei bune a submarinarilor echipajului submarinului K-129 a fost avansată.

Iată câteva fotografii cu echipajul submarinului K-129.

Asistent senior RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovici, căpitan rangul 2.

Comandantul focosului-1 Zhuravin A.M. PE submarinul K-129, o fotografie anterioară.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, marinar BCh-3, pilot de torpilă, născut în 1947. Fotografie din singurul negativ supraviețuitor.

Personalul RPL K-129

Comandantul submarinului K-129 Kobzar Vladimir Ivanovici

„Proiectul Azorian” a fost numele de cod pentru o operațiune secretă care a devenit ulterior unul dintre scandalurile majore ale Războiului Rece. În acei ani îndepărtați, o navă de război americană camuflata a scos din ocean un K-129 sovietic scufundat.

Pe un fund întunecat din Pacificul de Nord se află rămășițele celui mai curajos submarin din istoria lumii. Aceste fragmente mărturisesc tragedia cumplită petrecută la 11 martie 1968 cu submarinul nuclear sovietic K-129, în urma căreia au murit 98 de ofițeri. Locul tragediei a fost ținut secret de URSS și doar 6 ani mai târziu a fost anunțat...

Americanii au găsit și examinat submarinul scufundat în primele 2 săptămâni. Cu tehnologie modernă, CIA a lansat un proiect unic de ridicare a unei părți a ambarcațiunii K-129 de pe fundul mării în august 1974.



Deoarece K-129 s-a scufundat la o adâncime foarte mare, aproximativ 5000 m, nava Glomar Explorer a fost proiectată și construită special pentru operațiune, echipată cu echipamente unice pentru lucrul la mare adâncime. Operațiunea s-a desfășurat în secret în apele internaționale și a fost deghizată în muncă de explorare pe platforma mării.



Desigur probleme

... Sub acoperirea întunericului în dimineața devreme a zilei de 24 februarie 1968, submarinul diesel-electric K-129, numărul de coadă „574”, a părăsit Golful Krasheninnikov și s-a îndreptat spre Oceanul Pacific, spre Insulele Hawaii.

Proiect submarin 629-A. Adâncimea maximă de scufundare - 300 m. Armament - 3 rachete balistice R-21, torpile cu focoase nucleare. Autonomie -70 zile. Echipaj - 90 de persoane.



Pe 8 martie, la punctul de cotitură al traseului, submarinul nu a dat semnal despre trecerea liniei de control. Speranța slabă că barca plutea la suprafață, lipsită de putere și comunicații radio, s-a secat după două săptămâni.

O operațiune de căutare cu adevărat masivă a început. Timp de 70 de zile, trei duzini de nave ale Flotei Pacificului au supravegheat întreaga rută K-129 de la Kamchatka la Hawaii. Pe tot parcursul, s-au prelevat probe de apă pentru radioactivitate (la bordul submarinului era o armă atomică). Din păcate, barca s-a scufundat în obscuritate.

Echipajul bărcii pierdute.



În toamna anului 1968, rudele marinarilor dispăruți din echipajul K-129 au fost trimise înștiințări cu tristețe în orașele Uniunii Sovietice, unde coloana „cauza morții” scria: „considerați morți”. Conducerea militaro-politică a URSS a ascuns faptul dispariției submarinului din întreaga lume, excluzând în liniște K-129 din Marina.

Singura care și-a amintit de barca pierdută a fost Agenția Centrală de Informații din SUA.

Submarinul nuclear Barb (SSN-596) era de serviciu în Marea Japoniei când s-a întâmplat ceva neașteptat. Un mare detașament de nave și submarine sovietice a plecat pe mare. A fost surprinzător că sonarele navelor marinei sovietice, inclusiv submarinele, „funcționau” constant în modul activ.

Curând a devenit clar că rușii nu căutau deloc o barcă americană. Navele lor se deplasau rapid spre est, umplând undele cu numeroase mesaje. Comandantul USS „Barb” a raportat comandamentului despre cele întâmplate și a sugerat că, judecând după natura „evenimentului”, rușii își caută barca scufundată.

Locul morții lui K-129



Specialiștii Marinei SUA au început să asculte kilometri de înregistrări pe bandă primite de la stațiile acustice de fund ale sistemului SOSUS. În cacofonia sunetelor oceanice, ei au reușit să găsească un fragment în care a fost înregistrată „clapa”.

Semnalul a venit de la o stație de jos instalată pe o cotă a Munților Imperiali (o secțiune a fundului oceanului) la o distanță de peste 300 de mile de locul presupusului accident. Având în vedere precizia de găsire a direcției SOSUS de 5-10 °, poziția K-129 a fost determinată ca un „punct” de 30 de mile în dimensiune.

Submarinul sovietic sa scufundat la 600 de mile nord-vest de aproximativ. Midway (arhipelag hawaian), în mijlocul unui șanț oceanic la o adâncime de 5000 de metri.

Respingerea oficială de către guvernul sovietic a K-129 scufundat a dus la ca acesta să devină „proprietate orfană”, astfel încât orice țară care a descoperit submarinul dispărut ar fi considerată proprietarul său. Prin urmare, la începutul anului 1969, în CIA au început discuții cu privire la posibilitatea de a ridica echipamente valoroase dintr-un submarin sovietic de pe fundul Oceanului Pacific.

Americanii erau interesați literalmente de orice: designul submarinului, mecanisme și instrumente, sonare, documente. Deosebit de tentantă a fost ideea de a pătrunde în comunicațiile radio ale Marinei URSS, „spărgând” cifrurile traficului radio.

Dacă reușiți să extrageți echipamentul de comunicații radio, puteți folosi un computer pentru a deschide algoritmii de codificare a informațiilor, pentru a înțelege legile cheie pentru dezvoltarea cifrurilor URSS, adică. deschide întregul sistem de desfășurare și control al Marinei Uniunii Sovietice. Nu mai puțin interes au fost armele nucleare de la bordul navei: caracteristicile de design ale ICBM R-21 și focoasele torpile.

Până în iulie 1969, un plan clar a fost pregătit pentru câțiva ani înainte, iar munca a început să fiarbă. Având în vedere adâncimea enormă la care s-a scufundat K-129, succesul operațiunii a fost estimat la 10%



Misiunea Khalibat

Pentru început, a fost necesar să se stabilească locația exactă a K-129 și să se evalueze starea acestuia. Acest lucru a fost făcut de submarinul nuclear pentru operațiuni speciale USS "Halibut" (Halibut).

Fostul transportator de rachete a fost complet modernizat și umplut la capacitate maximă cu echipamente oceanografice: propulsoare laterale, un dispozitiv de ancorare cu o ancoră ciupercă de la prova și pupa, o cameră de scufundare, sonare laterale de departe și de aproape, precum și un modul Fish remorcat la adâncime echipat. cu echipamente foto și video și spoturi puternice.



Când „Khelibat” era la punctul calculat, zilele de muncă grea s-au prelungit. La fiecare șase zile, un submersibil de adâncime a fost ridicat pentru a reîncărca filmul în camere. Apoi, laboratorul foto a funcționat într-un ritm frenetic (aparatul foto a făcut 24 de cadre pe secundă).

Și apoi, într-o zi, o poză cu o cârmă de submarin clar definită a căzut pe masă. „K-129” s-a întins pe fundul oceanului, conform informațiilor neoficiale, la punctul 38 ° 5’ N. latitudine. și 178°57′ E. (conform altor surse - 40° 6′ N și 179° 57′ E) la o adâncime de 16.500 de picioare.

Coordonatele exacte ale locației „K-129” sunt încă un secret de stat al SUA. După descoperirea K-129, Khalibat a făcut alte 22.000 de fotografii ale submarinului sovietic.

Inițial, s-a planificat deschiderea carenei K-129 cu ajutorul vehiculelor subacvatice telecomandate și extragerea materialelor necesare serviciilor speciale americane din submarin fără a ridica barca în sine. Dar în timpul misiunii Khalibat, s-a constatat că carena K-129 a fost spartă în mai multe fragmente mari, ceea ce a făcut posibilă ridicarea întregului compartiment de interes pentru cercetăși de la o adâncime de cinci kilometri.

De o valoare deosebită a fost prova K-129, lungă de 138 de picioare (42 de metri). CIA și Marina au apelat la Congres pentru sprijin financiar, Congresul la președintele Nixon, iar proiectul AZORIAN a devenit realitate.



Istoria Glomar Explorer

Proiectul fantastic a necesitat soluții tehnice speciale.

În aprilie 1971, la Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, Coasta de Est a SUA) MV Hughes Glomar Explorer a fost așezat. Gigantul, cu o deplasare totală de 50.000 de tone, era o navă cu o singură punte, cu o „fantă centrală” deasupra căreia se afla un turn gigant în formă de A, o sală de mașini la pupa, o suprastructură de prora cu două etaje și la pupa cu patru niveluri.



Dispunerea pe puntea navei „Hughes Glomar Explorer” a principalelor echipamente utilizate la instalarea coloanelor de țevi (țevi de ridicare): 1-macara rulantă; 2-punte principală; 3-"piscina lunară"; 4-cadru în formă de A; 5-suspensie gimbal externa; 6-suspensie gimbal internă; 7-baza dispozitivului de marfa; 8-turn; tava cu 9 tevi; 10-carucior al tavii de alimentare cu tevi; macara transfer cu 11 conducte; 12-lift pentru tevi.

Unul dintre miturile despre proiectul Azorian - K-129 s-a rupt în timpul ascensiunii și cea mai mare parte a căzut la fund - este infirmat de discrepanța dintre dimensiunile bazinului lunar (lungimea de 60 de metri) și lungimea K- 129 carenă (lungime conform liniei de plutire proiectate - 99 metri). Inițial era deja planificat ca doar o parte din submarin să fie ridicată.

Totodată, la șantierele navale ale National Steel Shipbuilding Corp. în San Diego (California, Coasta de Vest a SUA) barja HMB-1 (Hughes Marine Barge) și captarea de apă adâncă Clementine erau în construcție. O astfel de dispersare a producției a asigurat secretul complet al operațiunii.

Nici măcar inginerii implicați direct în proiect, individual, nu au putut înțelege scopul acestor dispozitive (navă, captură și barjă).

După o serie de teste pe Coasta de Est, pe 13 august 1973, Glomar Explorer a pornit într-o croazieră de 12.000 de mile în jurul Capului Horn și a ajuns în siguranță la Long Beach (California) pe 30 septembrie. Acolo, departe de privirile indiscrete, într-un golf liniștit al insulei Santa Catalina, îl aștepta șlepul HMB-1 cu un graple montat pe ea.



Procesul de încărcare a „Clementinei” pe Glomar Explorer

Barja a fost încărcată încet și fixată la o adâncime de 30 m, Glomar Explorer stătea deasupra ei; obloanele conectorului său central au fost depărtate și două coloane au fost coborâte în apă; în acel moment, acoperișul șlepului s-a deschis, iar coloanele, ca niște betisoare chinezești, au mutat Clementina în interiorul navei - în Bazinul Lunii.

Imediat ce captura a ajuns la bordul navei, obloanele subacvatice masive au fost închise și apa a fost pompată din piscina interioară. După aceea, un imens, invizibil pentru ochii curioșilor, au început lucrările la vas pentru a monta prinderea, atașa toate cablurile, furtunurile și senzorii.



Clementina

Vara rece a anului 1974, o depresiune la nord de insula Guam din Pacificul de Vest. Adâncimea este de 5000 de metri... La fiecare 3 minute o secțiune de 18,2 m lungime este alimentată de o macara, sunt în total 300 de astfel de secțiuni, fiecare fiind la fel de puternică ca țeava de pușcă.

Coborârea și ridicarea mânerului de adâncime „Clementine” au loc cu ajutorul unui șir de țevi - o țeavă de ridicare, de 5 kilometri lungime. Fiecare secțiune a țevii are un filet conic, secțiunile sunt înșurubate cu atenție una în alta, canelurile asigură o blocare sigură a întregii structuri.

Acțiunile exploratorului Glomar au fost urmărite cu interes de marinarii sovietici. Însuși scopul operațiunii nu le este clar, dar faptul că lucrările de adâncime au fost efectuate în mijlocul Oceanului Pacific a stârnit suspiciuni în rândul comandamentului Marinei sovietice.



Ca urmare a problemelor tehnice din timpul ridicării ambarcațiunii, carena acesteia s-a rupt și cea mai mare parte a sa scufundat din nou, prăbușindu-se în cele din urmă la contactul cu solul, doar secțiunea de prova a fost ridicată la bordul Glomar Explorer.

Deși informațiile oficiale rămân clasificate, cercetătorii cred că rachetele balistice, cărțile de coduri și alte echipamente au rămas în partea de jos, de aceea se crede că obiectivele operațiunii nu au fost pe deplin atinse.

Nava complexă de măsurare Chazhma și remorcherul de salvare SB-10, care se aflau în apropiere, au cauzat multe probleme Yankees. De teamă că rușii vor lua cu asalt Glomar Explorer, au fost nevoiți să umple heliportul cu cutii și să ridice întregul echipaj în picioare.

Date alarmante au venit de la „Moon Pool” - epava bărcii este radioactivă, una dintre încărcăturile nucleare aparent s-a prăbușit.

„Clementine” cu părți din „K-129” se îmbarcă pe navă, „Glomar Explorer” și pleacă cu prada în Hawaii...



Memorialul submarinarilor „K-129” din garnizoana Vilyuchinsk

(Cronica tragică a erei atomice după publicații interne și străine)


La șantierele navale


10 februarie 1965 URSS, regiunea Arhangelsk, Severodvinsk, șantierul naval Zvezdochka


A avut loc o pornire necontrolată a reactorului de pe submarinul nuclear sovietic (NPS) K-11 „Leninsky Komsomol”, care se afla la șantierul naval. Când zona activă a reactorului nuclear de la pupa a fost supraîncărcată, a fost eliberat un mediu radioactiv abur-aer. Un incendiu a început în compartimentul reactorului, pe care au decis să-l stingă cu apă de mare din exterior. Cu ajutorul mașinilor de pompieri au fost turnate în ea până la 250 de tone de apă, care s-au răspândit în compartimentele adiacente și de la pupa prin sigilii arse. Pentru a evita scufundarea submarinului nuclear, apa radioactivă a fost pompată peste bord - chiar în zona apei fabricii. Șapte persoane au fost iradiate. Compartimentul reactorului de urgență a fost ulterior tăiat și inundat în golful Abrosimov, în largul coastei de est a insulei Novaya Zemlya, la o adâncime de 20 de metri (Osipenko, 1994).


Accident de radiații la submarinul nuclear K-140 „Navaga”, care era în reparație. După lucrările de modernizare, a avut loc o ieșire neautorizată a reactorului nuclear din stânga la o putere care depășește de 18 ori cea nominală. Ca urmare, miezul și reactorul au fost dezactivate. Compartimentul cu combustibil nuclear uzat a fost tăiat și inundat în zona depresiunii Novaya Zemlya (Osipenko, 1994).


Pe submarinul nuclear K-329 în construcție, a avut loc o lansare necontrolată a unui reactor nuclear, care la acea vreme nu avea o foaie de cocă sub presiune detașabilă și unități de protecție biologică uscată. Reacția spontană în lanț a durat 10 secunde. La momentul accidentului, în magazin se aflau 156 de persoane. Eliberarea totală de produse radioactive s-a ridicat la aproximativ 25 mii Ci (din care -1 Ci a căzut direct în magazin). 787 de persoane au participat la lichidarea consecințelor accidentului (Ptichkin, 1995).


30 noiembrie 1980. URSS, regiunea Arhangelsk, Severodvinsk, șantierul naval Zvezdochka


Accidentul de pe submarinul nuclear sovietic K-162 „Anchar”. Lucrătorii aflați în procesul de reparare a submarinului au folosit desene neverificate și au amestecat fazele sursei de alimentare. Situația, s-ar putea spune, a fost „salvată” de ruperea compresorului pompei principale, în urma căreia câteva tone de apă slab radioactivă au căzut într-o cameră nelocuită. Miezul reactorului a fost dezactivat (Greenpeace, 1994).


10 august 1985. URSS, golful Ussuri, golful Chazhma, șantierul naval Zvezda


Cel mai grav accident de radiații din întreaga istorie a existenței flotei nucleare ruse a avut loc. Pe submarinul nuclear K-431, situat la debarcaderul șantierului naval Zvezda, din cauza încălcării regulilor de reîncărcare a combustibilului nuclear de către personal, a avut loc o reacție spontană în lanț într-unul dintre reactoare și a avut loc o explozie. Ca urmare, ansamblul cu combustibil nuclear proaspăt încărcat a fost aruncat și a început un incendiu care a durat 2,5 ore. S-a format un pana radioactiv cu o fâșie de 5,5 kilometri, care a traversat Peninsula Dunării în direcția nord-vest și s-a îndreptat spre coasta Golfului Ussuri, trecând prin zona apei încă 30 de kilometri. Activitatea totală a eliberării a fost de aproximativ 7 mCi. În timpul accidentului și în timpul lichidării consecințelor acestuia, 290 de persoane au fost expuse la radiații crescute. Zece persoane au murit în momentul incidentului, zece au fost diagnosticate cu boală acută de radiații, iar 39 au avut o reacție la radiații (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).


Sub apa


Primul accident grav la centrala nucleară a unui submarin nuclear sovietic. Pe submarinul nuclear K-8, un generator de abur s-a rupt cu o scurgere de abur radioactiv și heliu. Încălzirea reactorului a început. Sistemul de turnare cu apă era inoperant. Un sistem similar non-standard a fost instalat de urgență, ceea ce a făcut posibilă evitarea topirii miezului. Întregul submarin nuclear a fost contaminat cu gaze radioactive. 13 persoane au suferit cel mai mult, dozele lor de radiații s-au ridicat la 180-200 rem (Osipenko, 1994).


Accidentul pe submarinul nuclear sovietic K-19 cu rachete balistice la bord. Ca urmare a depresurizării circuitului primar al centralei nucleare, a existat amenințarea unei explozii termice. După ce submarinul a ieșit la suprafață, o echipă de șase persoane a instalat un sistem nestandard pentru inundarea reactorului cu apă pentru a-l răci. După ceva timp, ea a refuzat. Toți membrii echipei au primit doze de radiații de la 5.000 la 7.000 rem.


O nouă echipă de trei a reconstruit sistemul și a primit, de asemenea, doze semnificative de radiații. La scurt timp după accident, opt din cei nouă lichidatori au murit din cauza radiațiilor. Mai târziu, din cauza ratei ridicate a accidentelor, însoțită de moartea membrilor echipajului, K-19 a primit o poreclă de rău augur printre marinarii sovietici - „Hiroshima” (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996).


La 160 de kilometri de Cape Cod (Massachusetts, SUA), submarinul nuclear american SSN-593 Thresher s-a scufundat în timpul unei scufundări de probă. Toți cei 129 de membri ai echipajului au murit, iar submarinul, care s-a dezintegrat în mai multe părți în ultimul timp, se află la o adâncime de 2590 de metri (Handler, 1998; KAPL, 2000).


Submarinul nuclear american SSN-589 Scorpion s-a scufundat la 650 de kilometri sud-vest de Azore, la o adâncime de 3600 de metri. Există o versiune conform căreia pe una dintre torpile cu un focos nenuclear, mecanismul de aducere în poziție de luptă a funcționat în mod neașteptat. Căpitanul submarinului a decis să scape de proiectilul care devenise periculos și a dat comanda de lansare. O torpilă trasă în oceanul deschis a început să caute o țintă până când submarinul însuși a văzut focosul său orientat. Există o altă versiune: se presupune că, în timpul lansării de probă a torpilei, sarcina sa de luptă a detonat. Toți cei 99 de membri ai echipajului au fost uciși. La bord se aflau două torpile cu focoase nucleare (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB TsOI pentru AE, 1993).


Accident de radiații pe submarinul nuclear sovietic K-27 „Kit”. A existat o scurgere de lichid de răcire din metal și a intrat într-un reactor nuclear. Peste 20 la sută din elementele de combustibil au fost distruse. Toți cei 124 de membri ai echipajului au fost supraexpuși. Nouă submarinieri au fost uciși. În 1981, un submarin nuclear cu două reactoare cu SNF descărcat a fost scufundat în Marea Kara la o adâncime de 30 de metri (Morskoi sbornik, 1993; Fapte și probleme, 1993).


Prima catastrofă a suferit-o submarinul nuclear sovietic K-8, echipat cu două reactoare nucleare. Pe 8 aprilie, aproape simultan, a izbucnit un incendiu în compartimentele trei și opt. Submarinul a plutit la suprafață. Incendiul nu a fost stins. Protecția de urgență a reactoarelor a funcționat, nava era practic fără electricitate. Echipajul supraviețuitor a fost evacuat pe puntea superioară și către navele care au venit în ajutor.


Pe 11 aprilie, ca urmare a pierderii stabilității longitudinale, submarinul s-a scufundat la o adâncime de 4680 de metri, la 300 de mile nord-vest de Spania. Era înarmată cu două torpile cu focoase nucleare. 52 de membri ai echipajului au fost uciși (Osipenko, 1994).


Submarinul nuclear sovietic K-108 s-a ciocnit cu submarinul nuclear „Tautog” al Marinei SUA. Potrivit submarinarilor americani, acest lucru s-a întâmplat după ce submarinul sovietic, îndepărtându-se de urmărirea submarinului lor nuclear, a făcut o manevră periculoasă (americanii l-au numit „Crazy Ivan”), și anume: o serie de mai multe întoarceri bruște (până la 180 °). ). Ambele submarine au fost avariate (Bussert, 1987).


Un incendiu în al nouălea compartiment al submarinului nuclear sovietic K-19 cu rachete balistice la bord, la 600 de mile nord-est de Newfoundland. În cel de-al zecelea compartiment au fost sigilate 12 persoane, care au fost salvate abia după 24 de zile. În urma accidentului, 28 de persoane au murit (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996).


Submarinul nuclear sovietic K-56 al Flotei Pacificului s-a ciocnit cu nava de cercetare Akademik Berg. Al doilea și al treilea compartiment au fost inundate. Protecția de urgență a reactoarelor nucleare a funcționat. Barca a fost aruncată pe bancul Nakhodka. 27 de oameni au murit (Drama, 2001).


La 130 de kilometri sud-vest de insula Bear din Marea Norvegiei, după un incendiu sub apă la o adâncime de 1680 de metri, submarinul nuclear sovietic K-278 Komsomolets s-a scufundat; 42 de membri ai echipajului au fost uciși. Submarinul era înarmat cu două torpile nucleare (3200 de grame de plutoniu în fiecare focos). În 1990-1995, cu ajutorul navei de cercetare „Akademik Mstislav Keldysh” și a două submersibile locuibile de adâncime „Mir”, a fost efectuat un sondaj și s-a lucrat pentru localizarea materialelor radioactive care se aflau în primul compartiment al barca în muniții nucleare (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).

În noaptea de 4 februarie 2009, două submarine cu rachete cu arme nucleare, britanicul HMS Vanguard și francezul Le Triomphant, s-au ciocnit la mare adâncime în Oceanul Atlantic. Ambele aveau aproximativ 250 de membri ai echipajului și 16 rachete balistice intercontinentale fiecare.

Nava britanică a pierdut viteză, a ieșit la suprafață și a fost remorcată până la debarcaderul bazei navale Faslane din Scoția. Francezii au ajuns singuri la Brest.

A doua zi, ziarul London Sun a comentat acest incident: „Consecințele posibile sunt chiar greu de imaginat. Este puțin probabil ca coliziunea să fi provocat o explozie nucleară, dar ar putea exista o scurgere de radiații, a declarat pentru ziar o sursă de rang înalt din Marina Britanică. „Mai rău, am putea pierde echipajul și focoasele nucleare. Ar fi un dezastru național.”

Din păcate, coliziunile de nave gigantice cu propulsie nucleară pline de focoase nucleare aflate în serviciul de luptă în ocean în ultimele decenii nu sunt atât de raritate. Mai mult, astfel de accidente periculoase, pline de consecințe imprevizibile, apar din ce în ce mai des. Motivul: submarinele din toate țările lumii devin din ce în ce mai silențioase, cu greu sunt detectate de navele cu propulsie nucleară sonar ale unui potențial inamic. Sau se găsesc la asemenea distanțe când este prea târziu pentru a face ceva pentru o divergență sigură la adâncime.

Puțin din. În timp de pace, esența serviciului de luptă al submarinelor multifuncționale ale tuturor flotelor lumii constă adesea tocmai în urmărirea continuă și, dacă este posibil, pe mai multe zile a submarinelor nucleare strategice ale unui potențial inamic. În același timp, sarcina este formulată extrem de simplu: în cazul unui izbucnire bruscă a războiului, un submarin inamic trebuie să fie distrus de torpile înainte de a avea timp să deschidă capacele minelor sale cu rachete balistice intercontinentale și să lovească de sub. apa. Dar, în același timp, în adâncurile oceanului, bărcile sunt nevoite să se urmărească una pe cealaltă la o distanță de doar câteva lungimi de cablu (1 lungime de cablu - 185,2 m.) Este ciudat că, în același timp, navele cu propulsie nucleară se ciocnesc uneori?

Iată cinci dintre cele mai periculoase incidente din istoria navală:

1. La 8 martie 1974, submarinul sovietic diesel-electric K-129 al proiectului 629A cu rachete balistice la bord s-a scufundat în Oceanul Pacific de Nord la o adâncime de aproximativ 5600 de metri. Întregul echipaj a fost ucis - 98 de persoane. Circumstanțele morții ei sunt necunoscute. Cu toate acestea, o serie de experți autohtoni sunt încrezători că cauza dezastrului a fost o coliziune bruscă cu submarinul nuclear american Swordfish. Ea s-a întors curând la propria ei bază cu avarii grave la carenă. Dar Pentagonul a încercat să le explice lovind un slip de gheață.

Un membru al Clubului Submarinașilor, Vladimir Evdasin, care a servit anterior pe K-129, are această versiune a tragediei: „Cred că cu puțin timp înainte de sesiunea de comunicare programată în noaptea de 8 martie 1968, K-129 a ieșit la suprafață și a navigat. la suprafață. În poziția de suprafață pe pod, în gardul doborârii, conform programului obișnuit, trei persoane au urcat și au vegheat: ofițerul de pază, semnalizatorul de direcție și „privitul în pupa”. Deoarece hidroacustica pierde controlul asupra situației sub apă în timpul funcționării motoarelor diesel, nu au observat zgomotul unui submarin extraterestru care manevrează. Și a efectuat scufundări transversale sub fundul K-129 la o distanță extrem de periculoasă și a agățat în mod neașteptat carena submarinului nostru cu timoneria. S-a răsturnat înainte de a putea chiar să scârțâie un semnal radio. Apa s-a repezit în trapa deschisă și în puțul de admisie a aerului, iar în curând submarinul a căzut pe fundul oceanului.

2. 15 noiembrie 1969 Submarinul nuclear „Getow” al Marinei SUA, în Marea Barents, la o adâncime de 60 de metri, s-a ciocnit cu submarinul nuclear sovietic K-19, exersând exerciții de luptă într-unul dintre terenurile de antrenament ale Flotei de Nord. Mai mult, până în momentul accidentului, marinarii noștri nici nu bănuiau că americanii se află în apropiere și îi urmăreau. Echipajul sovietic lua micul dejun când a urmat o lovitură puternică în carena K-19, deplasându-se cu o viteză de numai 6 noduri. Barca a început să se scufunde în adâncuri. Nava a fost salvată de acțiunile competente ale seniorului de la bordul căpitanului 1st Rank Lebedko, care a ordonat imediat să meargă cu viteză maximă, să explodeze balastul și să schimbe cârmele orizontale spre urcare.

O adâncime cilindrică uriașă a fost găsită în baza din prova K-19. Dar numai ani mai târziu s-a dovedit că acesta era un semn de la Getow, care spiona pe ascuns nava sovietică.

După cum sa dovedit, comandamentul Marinei SUA a făcut totul pentru a-și ascunde implicarea în incident. Cert este că accidentul s-a produs la 5,5 km de Insula Kildin, adică în apele teritoriale ale URSS, unde navelor străine le este interzisă intrarea prin dreptul internațional. Prin urmare, în documentele privind patrulele de luptă din Getow, s-a consemnat că ea s-ar fi întors din patrulele de luptă la bază cu două zile înainte de coliziune. Și abia pe 6 iulie 1975, New York Times a scris ce sa întâmplat cu adevărat.

3. 24 iunie 1970, în Marea Okhotsk, la ora 04.57, la o adâncime de 45 de metri, submarinul nuclear sovietic K-108 din proiectul 675 a intrat în coliziune cu submarinul nuclear Totog al Marinei SUA. Ca urmare a unui impact puternic asupra K-108, protecția de urgență a reactoarelor de pe ambele părți a funcționat. Barca și-a pierdut cursul și a început să cadă rapid în adâncuri, cu o tăietură mare pe prova. Cu toate acestea, comandantul navei, căpitanul 1st Rank Baghdasaryan, a prevenit catastrofa prin măsuri energice. K-108 a ieșit la suprafață. Șurubul ei din dreapta era blocat, așa că a trebuit chemate remorchere.

4. La 23 mai 1981, la unul dintre terenurile de antrenament ale Flotei de Nord, lângă Golful Kola, un submarin nuclear strategic sovietic al Flotei de Nord K-211 din proiectul 667 BDR Kalmar (din 1984 până în 2010 - ca parte a Pacific Fleet) s-a ciocnit cu o navă americană cu propulsie nucleară din clasa Sturgeon. Comisia Marelui Stat Major al Marinei URSS, care a investigat incidentul, a ajuns la concluzia că americanii au urmărit în secret submarinul nostru nuclear, aflându-se în unghiurile sale de mers aspre în umbra acustică. Când K-211 și-a schimbat cursul, urmăritorii au pierdut din vedere nava sovietică cu propulsie nucleară și s-au prăbușit orbește în pupa ei cu o timonerie.

Ambele nave au ajuns singure la bazele lor. K-211 - în Gadzhiyevo, unde a fost andocat. În același timp, în timpul inspecției navei noastre cu propulsie nucleară, au fost găsite găuri în două tancuri de pupa ale balastului principal, avarii la palele elicei drepte și stabilizatorul orizontal. În tancurile avariate ale balastului principal au fost găsite șuruburi înfundate, bucăți de metal și plexiglas din cabina unui submarin american.

Iar „americanul” puternic stricat, aflat într-o poziție scufundată, a trebuit să „calce” în Holy Loch (Marea Britanie). Acolo era imposibil să ascundă o adâncitură uriașă în timoneria lui.

5. La 11 februarie 1992, submarinul nuclear sovietic al flotei nordice K-276 proiectul 945 „Barracuda” (comandant - căpitan de rang 2 Loktev) se afla în zona de antrenament de luptă de lângă coasta Peninsulei Rybachy la o adâncime de 22,8. metri. Acțiunile marinarilor noștri au fost observate în secret de echipajul submarinului nuclear „Baton Rouge” de tip „Los Angeles” al Marinei SUA. Mai mult, acest „american” era deasupra navei noastre - la o adâncime de 15 metri.

La un moment dat, acustica Baton Rouge a pierdut din vedere nava sovietică. După cum s-a dovedit, aceștia au fost împiedicați de zgomotul elicelor a cinci bărci de pescuit care se aflau în apropiere. Pentru a înțelege situația, comandantul „Baton Rouge” a ordonat să iasă la adâncimea periscopului. Dar pe K-276, unde nu bănuiau că un potențial inamic se afla în apropiere, a venit timpul pentru o sesiune de comunicare cu sediul flotei și acolo au mutat și cârmele orizontale spre urcare. Barracuda, care s-a repezit în sus, s-a prăbușit într-o navă americană cu propulsie nucleară. Doar viteza redusă a K-276 a permis echipajului american să evite moartea.

De data aceasta totul a fost atât de evident încât Pentagonul a fost nevoit să admită încălcarea apelor teritoriale ale țării noastre.