Vârsta navelor este scurtă și sfârșitul lor este de obicei trist: fundul mării sau peretele unui șantier naval, unde sunt tăiate în fier vechi. Cu toate acestea, există câteva excepții - acestea sunt nave celebre, care, după încheierea serviciului lor, devin monumente sau muzee. Poți număra astfel de cazuri pe degete: „Queen Mary” și „Missouri” în SUA, „Mikasa” în Japonia, „Cutty Stark” și „Victoria” în Marea Britanie. Rusia are, de asemenea, o navă legendară care a schimbat cursul nu numai intern, ci și al întregii istorii a lumii. Desigur, acesta este faimosul crucișător Aurora.

Pentru majoritatea compatrioților noștri, crucișătorul Aurora este asociat în primul rând cu o lovitură în gol, care a devenit semnalul pentru asaltarea Palatului de Iarnă în octombrie 1917. Dar acest lucru nu este prea corect: crucișătorul a fost un participant la cele mai fatidice evenimente din istoria Rusiei în ultimul secol. Și revoluția este doar una dintre ele.

Aurora a reușit să supraviețuiască în iadul bătăliei de la Tsushima, a scăpat de distrugere în timpul Primului Război Mondial și a fost restaurată după ce a fost scufundată în timpul blocadei de la Leningrad. Soarta a păstrat clar crucișătorul. Astăzi această navă este unul dintre cele mai cunoscute muzee din Sankt Petersburg, vizitat anual de până la jumătate de milion de turiști. În prezent, crucișătorul este în curs de altă reparație, autoritățile orașului promit că Aurora va reveni la locul de drept pe 16 iulie.

Istoricul navei

La începutul secolului trecut, marina rusă a crescut rapid și a fost completată cu noi fanioane. În 1900, la șantierele navale ale Amiralității din Sankt Petersburg, a fost lansat un nou crucișător clasa Diana. Este de multă tradiție în Marina Rusă să numească noile nave după nave celebre din trecut, așa că crucișătorul a fost numit Aurora în onoarea fregatei care s-a remarcat în timpul războiului Crimeei.

La ceremonia de lansare a navei a participat împăratul rus Nicolae al II-lea.

„Aurora” aparținea crucișătoarelor de prima clasă sau așa-numitelor crucișătoare blindate, în care puntea avea protecție blindată împotriva focului montat al artileriei inamice. Nu se poate spune că noua navă s-a distins prin calități remarcabile de luptă: putea dezvolta o viteză de 19 noduri (cele mai noi nave de luptă din acea vreme au dat 18), cele opt tunuri de șaisprezece inci, de asemenea, nu au impresionat cu puterea lor de foc. Dar era destul de capabil să efectueze recunoașteri, să distrugă navele de transport inamice și să protejeze navele de luptă de distrugătoare.

Situația geopolitică de la începutul secolului trecut era complexă. Rusia era într-un adevărat război rece cu Marea Britanie, Germania câștiga rapid putere în Europa. În Orientul Îndepărtat se pregătea un conflict cu Japonia.

După atacul japonez asupra Port Arthur, Aurora a devenit parte din Escadrila 2 Pacific, care, sub comanda amiralului Rozhdestvensky, trebuia să părăsească Sankt Petersburg către Orientul Îndepărtat pentru a veni în ajutorul cetății rusești asediate.

Această idee a părut inițial ca un pariu, în cele din urmă a dus la înfrângerea de la Tsushima - cea mai proastă înfrângere din istoria flotei ruse. În timpul bătăliei, Aurora a îndeplinit ordinul amiralului - ea a păzit transporturile. Optsprezece obuze inamice de diferite calibre au lovit crucișătorul, nava a fost grav avariată, aproximativ o sută de membri ai echipajului au fost răniți sau uciși. Comandantul crucișatorului a fost ucis în acțiune.

După încheierea duelului de artilerie, navele de război rusești au fost atacate de distrugătoarele japoneze. Ei au fost cei care au provocat cele mai grave pagube escadrilei ruse. Croazierele trebuiau să-și păzească navele de luptă, dar în schimb și-au abandonat forțele principale și s-au îndreptat spre Filipine, unde au fost dezarmați și au stat până la sfârșitul războiului.

Ordinul de a fugi de pe câmpul de luptă a fost dat de contraamiralul Enqvist, care comanda un detașament de crucișătoare. După ce navele s-au întors în patria lor, conducerea militară nu a știut ce să facă cu amiral: să-l răsplătească pentru salvarea navelor sau să-l judece pentru lașitate și nehotărâre. Până la urmă, pur și simplu au renunțat la el.

„Aurora” s-a întors la Sankt Petersburg în 1906, după care nava s-a ridicat pentru reparații, în 1915 crucișătorul a fost modernizat și a căpătat un aspect familiar. Artileria crucișătorului a fost întărită, numărul tunurilor bateriei principale a fost crescut la paisprezece.

În timpul Primului Război Mondial, Aurora a funcționat în Marea Baltică, nava făcând parte din a doua brigadă de crucișătoare. Ei au urmărit crucișătoare germane, au distrus mașinile inamice de mine și așezatorii de mine și au efectuat serviciul santinelă în Golful Finlandei.

Deja în 1914, în Marea Baltică, germanii au început să folosească o nouă armă pentru acea vreme - submarinele. În octombrie același an, submarinul german U-26 s-a ciocnit cu două crucișătoare rusești: noul Pallada (cel vechi a murit lângă Port Arthur) și Aurora. Ca țintă pentru atac, căpitanul submarinului a ales o „Pallada” mai modernă. Lovitura torpilei a detonat muniția navei, crucișătorul a intrat sub apă în câteva secunde. Nu au fost salvati. „Aurora” a reușit să se ascundă în zgomote. Așa că, datorită întâmplării, nava a scăpat de distrugere pentru a doua oară.

Evenimentele revoluționare din 1917 sunt bine cunoscute de toată lumea; despre ele au fost scrise sute de cărți și articole. Se poate observa că amenințarea de a deschide focul asupra Palatului de Iarnă a fost o cacealma de-a dreptul - nava era în curs de reparații regulate, iar muniția din ea a fost descărcată.

După revoluție, Aurora s-a transformat într-o navă școlar: a făcut mai multe călătorii și a participat la manevre. În 1933, crucișătorul a fost transformat într-o bază de antrenament plutitoare neautopropulsată.

În timpul Marelui Război Patriotic, armele de calibrul principal au fost scoase din crucișător, au apărat abordările spre oraș. Germanii au bombardat și au tras de multe ori asupra navelor Flotei Baltice, dar nu au fost prea interesați de crucișătorul veteran lipsit de artilerie. În ciuda acestui fapt, Aurora a primit partea cuvenită de obuze inamice. La 30 septembrie 1941, în urma bombardamentelor de artilerie, nava a fost grav avariată și a rămas la pământ.

După ridicarea asediului din oraș „Aurora” a fost reanimată. A fost ridicată și trimisă pentru o altă reparație. S-a decis transformarea Aurora într-o navă muzeu. Toate cazanele, mecanismele și șuruburile de plumb au fost scoase din crucișător, iar artileria care se afla pe el în 1915 a fost instalată. În anii postbelici, Aurora s-a transformat într-un simbol al revoluției, într-un fel de fetiș pentru întreaga populație a unei țări vaste.

Imaginea acestei nave putea fi găsită peste tot, pe cărți poștale, timbre, monede. Rolul său în evenimentele revoluționare a fost lăudat în toate felurile posibile. Silueta crucișătorului a devenit același simbol al Sankt Petersburgului, ca și Catedrala Sf. Isaac și Călărețul de bronz. S-au scris cărți despre Aurora, s-au scris cântece, s-au făcut filme.

Ultima revizie majoră a crucișătorului a fost efectuată la mijlocul anilor '80. Cauza sa a fost deteriorarea severă a corpului, în multe locuri pur și simplu putrezind. În cale, pompele funcționau în mod constant, scotând câteva zeci de tone de apă în fiecare zi. A devenit clar că, fără o revizie majoră, nava s-ar scufunda pur și simplu.

Cu această reparație se leagă zvonurile că actuala Aurora nu este reală.

Lucrarea a fost efectuată la Șantierul Naval de Nord. Muncitorii au trebuit să taie întreaga parte subacvatică a crucișătorului și să o înlocuiască cu una nouă. Partea de suprafață a vasului a suferit modificări nu mai puțin serioase. S-a efectuat și reconstrucția interiorului, căruia s-au încercat să-i dea aspectul inițial. Unele unități și mașini ale navei au fost înlocuite cu machete.

Estimările lucrărilor efectuate sunt diferite, dar mulți istorici cred că în 1987 „remake” a revenit la locul veșnicei parcări a navei. În actualul crucișător Aurora a rămas prea puțin din nava care a părăsit stocurile în 1900.

După reparație, partea subacvatică a crucișătorului nu a fost tăiată în fier vechi, ci a fost tractată în satul Ruchi (lângă Sankt Petersburg) și inundată acolo.

În 2010, Aurora a fost retrasă din Marina Rusă și transferată la Muzeul Naval Central. Shoigu a declarat în 2013 că crucișătorul așteaptă o nouă revizie, în timpul căreia va fi echipat cu o unitate diesel-electrică. Adică nava va deveni din nou în funcțiune.

În istoria recentă a Rusiei, crucișătorul Aurora a fost menționat în mod repetat în legătură cu o serie de scandaluri importante care au primit o rezonanță largă în societate. Cert este că reprezentanți ai elitei orașului (inclusiv guvernatorul Sankt-Petersburgului) au ales nava-muzeu pentru celebrarea petrecerilor corporative și a altor petreceri VIP.

În 2014 a început renovarea planificată, care ar trebui finalizată anul acesta. Așa, cel puțin, au promis autoritățile din Sankt Petersburg. Întoarcerea Aurorei este programată pentru 16 iulie. Cu toate acestea, există toate motivele să credem că, atunci când crucișătorul se va întoarce la locul său, va semăna și mai puțin cu nava, a cărei lansare a fost binecuvântată de însuși împăratul rus.

Descriere

„Aurora” aparține clasei de crucișătoare de rangul 1. Deplasarea sa totală este de 6731,3 tone, viteza maximă este de 19,2 noduri. Nava ar putea călători economic (10 noduri) pe o distanță de 4.000 de mile marine.

Centrala electrică principală a navei era formată din trei motoare cu abur cu triplă expansiune verticală și 24 de cazane cu abur. Puterea sa totală a fost de 11610 CP. cu.

Nava a fost propulsată prin rotația a trei elice.

Rezerva maximă de cărbune pe care o putea lua la bord crucișătorul era de 1 mie de tone.

Echipajul crucișătorului este de 570 de persoane, inclusiv 20 de ofițeri.

În 1903, Aurora avea următorul armament de artilerie: opt tunuri de 152 mm de calibrul principal al sistemului Kane, douăzeci și patru de tunuri de 75 mm ale sistemului Kane, opt tunuri de 37 mm ale sistemului Hotchkiss și două 63,5- mm tunuri de aterizare Baranovsky.

Armamentul torpilelor era reprezentat de o suprafață și două tuburi torpile subacvatice. Armele de mină au inclus 35 de mine de calibrul 254 mm. Din 1915, crucișătorul a fost înarmat cu 150 de mine de tip 1908.

Puntea crucișătorului avea blindaj de 38-63,5 mm, iar turnul de comandă avea 152 mm.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Armament de mină de torpile 3 TA de 381 mm (8 torpile de tip „98”) până în 1908; până la 150 de mine din bariera de tip M-1908 din 1908

Nava a fost destinată să îndeplinească funcțiile unui crucișător de recunoaștere și să lupte cu navele comerciale inamice la mică distanță de baze, precum și să sprijine navele de luptă în lupta de escadrilă. De fapt, nu a putut rezolva niciuna dintre aceste sarcini din cauza razei de croazieră insuficiente (pentru anii 1900) pentru un crucișător, viteză redusă, armament și protecție slabă, prin urmare, din 1908, a servit ca crucișător de antrenament.

Din punct de vedere structural, a aparținut tipului de crucișătoare blindate, din punct de vedere tactic - pentru a face schimb de crucișătoare de luptă.

Lansare

Construit conform programului de construcții navale din 1895.

Ironia istoriei - crucișătorul, care a fost considerat vestitorul revoluției, groparul Imperiului Rus și al familiei imperiale, a fost lansat solemn la 11 (24) mai 1900 la comanda personală a împăratului întregii Rusii Nicolae. II, în prezența a două împărătese (văduva și soția țarului) și a numeroși membri ai familiei imperiale.

La 25 septembrie (8 noiembrie) 1903, Aurora a părăsit Kronstadt către Orientul Îndepărtat, după ce a făcut escală la Portland la începutul lunii octombrie, a ajuns în Marea Mediterană și la 25 octombrie a ajuns în portul Spezia (Italia), unde s-a alăturat detașamentul contraamiral pe mare A. A. Virenius (EDB „Oslyabya”, 3 crucișătoare, 9 distrugătoare, 3 nave DF), urmând spre Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Port Arthur. Ea a navigat pe ruta: Bizerte (Tunisia, Franta) - Pireu - portul Suez - Djibouti. În timpul unei șederi în Djibouti (Somalia franceză) în legătură cu izbucnirea războiului ruso-japonez (!), întregul detașament a fost rechemat în Marea Baltică la 2 februarie 1904.

În pregătirea pentru noua campanie, crucișătorul a primit trei mitraliere ale sistemului Maxim, scuturi blindate de 25 mm pentru armele de calibrul principal și o nouă stație radio Telefunken cu o rază de comunicare de până la 100 de mile.

Războiul ruso-japonez 1904-1905

La 17 aprilie 1904, nava a fost inclusă în Escadrila 2 a Flotei Pacificului. Pe 29 august, ca parte a acestei escadrile sub comanda viceamiralului Z. P. Rozhestvensky, a părăsit Kronstadt pentru Oceanul Pacific, în teatrul de operațiuni al războiului ruso-japonez. Am mers pe traseul Revel (30.08-28.09) - Libava (2.10) - Skagen (7.10). Apoi a urmat ca parte a detașamentului 4 sub comanda contraamiralului O. A. Enkvist. În timpul „Incidentului Hull” ca. 1:00 10.10.1904 era pe fasciculul detașamentului rus, care a tras în navele confundate cu distrugătoarele japoneze. În același timp, mai multe obuze au lovit crucișătorul, din care a fost rănit de moarte preotul navei, părintele Anastasius, iar un artișar a fost rănit ușor. Apoi a urmat cu un detașament pe traseul Tanger (Sultanatul Marocului, 16-23.10) - Dakar (10-30-3.11) - Gabun (13-18.11) - Golful Great Fish (Africa de Vest portugheză, 23-24.11) - Angra Pekwena (Germania Africa de Sud-Vest, 28.11-4.12) - Golful Nossi-be pe aproximativ. Madagascar (colonia Franței, 16/12/1904-3/3/1905). Toate detașamentele escadronului s-au adunat din nou în Madagascar, care apoi au trecut prin strâmtoarea Malacca până la Golful Kamrang (protectoratul francez Annam, 03-13.04) - Golful Van Phong (Annam franceză, 13-26.04), unde o escadrilă de contra-amiral N. I. Nebogatov, - Golful Kua Be (26.04). La 1 mai 1905, crucișătorul, ca parte a escadronului comun, a părăsit golful Kua Be pentru a naviga spre Vladivostok, pe lângă strâmtoarea coreeană.

Primul Război Mondial

În iarna anilor 1914-1915. a suferit o modernizare, numărul de tunuri de 152 mm a fost crescut la 14 prin dezmembrarea tuturor tunurilor de calibrul 75-mm anti-mină. Crucișătorul a primit patru „tunuri cu aer” de 75 mm și unul de 40 mm (tunuri antiaeriene). În campania din 1915, crucișătorul se afla în patrulare la vest de mina centrală și poziția de artilerie din Marea Baltică, păzind operațiunile de depășire a minelor și a făcut excursii pentru a studia fairway-urile ascunse de skerry din Finlanda.

Din mai 1916 a fost repartizat grupului de manevră a 6-a (crucișător blindat „Gromoboy”, crucișător „Aurora” și „Diana”). Pe 1 și 2 august, a efectuat trageri de antrenament în poligonul de tragere din apropierea insulei Heinland pentru a afla posibilitatea distrugerii obstacolelor de coastă de sârmă cu foc de artilerie navală în timpul operațiunii de aterizare planificate. Rezultatele au fost dezamăgitoare - din 209 obuze de 6 inci, trei au lovit sârma și încă una a lovit șanțul. După finalizarea dragării pe Canalul Moonsund, pe 14 august 1916, crucișătorul a fost transferat de acest canal în Golful Riga și a devenit parte a Forțelor Navale de Apărare din Golful Riga; cu sediul la Kuyvast.

În noiembrie 1916, nava a fost trimisă pentru revizie la Petrograd, la uzina franco-rusă. În timpul iernii 1916-1917, motoarele cu abur au fost revizuite, au fost instalate noi cazane de abur ale sistemului Belleville-Dolgolenko. Artileria de calibrul principal a fost modernizată cu o creștere a razei de tragere de la 53 la 67 cabină. Au fost instalate 6 tunuri antiaeriene de 76,2 mm ale sistemului F.F. Lender (în detrimentul tuturor „tunurilor cu aer comprimat”) anterioare, s-au montat o nouă stație radio și un dispozitiv de comunicare subacvatică sonoră.

Revoluțiile din 1917

Croașătorul staționat la Petrograd a fost în centrul evenimentelor a două revoluții din anul. Fiind în strânsă legătură cu muncitorii uzinei, marinarii crucișătorului „Aurora” au fost implicați în agitație revoluționară. Acest lucru a fost facilitat de situația generală din Rusia, pe care războiul a adus-o în pragul dezastrului. Relația dintre ofițeri și echipajul de pe crucișător a escaladat până la limită. Pe 27 februarie (12 martie), echipajul a cerut comandantului eliberarea din arest a trei agitatori închiși. În timpul dispersării mitingului care a urmat, comandantul de crucișător, căpitanul de gradul 1 M.I. Nikolsky și ofițerul superior P.P. Ogranovich au deschis focul asupra echipei cu pistoale; au fost rănite. Când la 28 februarie (13 martie) 1917 s-a cunoscut pe crucișător că a avut loc revoluția burghezo-democratică din februarie, marinarii, împreună cu muncitorii, au ridicat pe navă un steag roșu. Comandantul navei a fost ucis, ofițerul superior a fost rănit, majoritatea echipajului a coborât la țărm și s-a alăturat revoltei.

A fost ales un comitet de navă pentru a exercita drepturile democratice ale marinarilor de pe Aurora. Conform rezultatelor votului secret din 3 martie (26), cu privire la problema formei de guvernare în Rusia, s-a decis în unanimitate că o astfel de formă este o republică democratică. În primăvara-vara-toamna anului 1917, situația politică de pe navă s-a caracterizat printr-o pierdere treptată a încrederii în Guvernul provizoriu al Rusiei, atât din partea marinarilor, cât și a ofițerilor. Influența Partidului Bolșevic asupra navei a crescut. După evenimentele sângeroase din 27-28 februarie (13-14 martie), relațiile dintre comitetul navei și ofițeri au devenit relativ normale: ofițerii nu au mers împotriva echipei în ceea ce privește opiniile politice, iar comitetul de navă nu a împiedicat ofițerilor în ceea ce privește ordinea de serviciu, disciplina și munca pe navă.

Când în octombrie 1917 situația politică din țară a escaladat din nou și conflictul dintre Guvernul Provizoriu și Sovietele Deputaților Muncitorilor, Țăranilor și Soldaților a ajuns într-o fundătură, cea mai mare parte a echipei era de partea RSDLP (b ). Prin decizia Comitetului Central al Flotei Baltice, Aurora, deja practic reparată, a fost lăsată la Petrograd și subordonată Sovietului din Petrograd. Marinarii crucișătorului au luat parte la revolta armată din octombrie de la Petrograd din 25 octombrie (7 noiembrie 1917): în noaptea de 25 octombrie 1917, la ordinul Comitetului Militar Revoluționar al Sovietului din Petrograd, echipa Aurora a capturat și a doborât podul Nikolaevsky din Petrograd, care lega insula Vasilyevsky de orașele din centru. Pe 25 octombrie, la ora 21:45, o împușcătură în gol din pistolul cu arc al Aurorei, tras la ordinele comisarului Belyshev, a dat semnalul de a asalta Palatul de Iarnă, unde se afla Guvernul Provizoriu.

La 28 noiembrie (11 decembrie) 1917, Aurora, după reparații, s-a întors la brigada a 2-a de crucișătoare din Sveaborg. După decretul privind dizolvarea vechii flote și organizarea noii RKKF pe bază de voluntariat, cea mai mare parte a echipei a fost demobilizată. Pe navă au rămas doar 40 de persoane, necesare lucrărilor în desfășurare și protecției. În 1918, în Rusia a izbucnit un război civil. În vara anului 1918, crucișătorul, care nu mai putea fi menținut în stare de pregătire pentru luptă, a fost transferat la Kronstadt și pus în rezervă, ca majoritatea navelor mari ale flotei. Tunurile de 152 mm ale Aurora au fost îndepărtate și trimise la Astrakhan pentru a înarma bateriile plutitoare. Majoritatea marinarilor crucișătorului au mers parțial pe fronturile războiului civil, parțial doar pentru a merge acasă. În 1922, nava a fost transferată în portul Kronstadt pentru depozitare pe termen lung (a fost blocată).

Perioada interbelică și Marele Război Patriotic 1941-1945

Placă de tun al rezervorului de crucișător (prora).

Când a început restaurarea activă a Forțelor Navale Ruse, în 1922, s-a decis restaurarea Aurora ca navă școlar, nu în ultimul rând datorită faptului că a suferit deja o revizie majoră în urmă cu patru ani. După renovare și dotare de personal în 1922-1924, crucișătorul Aurora a devenit parte a Forțelor Navale Mării Baltice ca navă de instrucție. Nava avea acum tunuri 10x1 - noi de 130 mm și tunuri antiaeriene 2x1 - 76,2 mm. În 1924-1930, nava, împreună cu nava de instrucție „Komsomolets”, a efectuat o serie de călătorii de antrenament cu cadeți ai școlilor navale superioare, a vizitat porturile Bergen și Trondheim (Norvegia, 1924, 1925 și 1930), Murmansk și Arhangelsk. (URSS, 1924 și 1925) , Göteborg (Suedia, 1925), Kiel (Germania, 1926), Copenhaga (1928), Swinemünde (Germania, 1929), Oslo (1930). Meritul „Aurorei” în pregătirea specialiștilor competenți pentru flota tânărului stat sovietic a fost enorm. La cea de-a 10-a aniversare a Revoluției, crucișătorul de antrenament a primit Ordinul Steag Roșu. În 1933, nava a fost controlată și s-a ajuns la concluzia că era necesară oa doua revizie majoră. Din 1933 la șantierul naval care poartă numele. A. Lucrările de reparații Marty au fost efectuate la Leningrad, dar din cauza volumului mare de muncă al acestei fabrici cu construcția de noi nave în 1935, reparațiile au fost suspendate, iar nava a început să servească drept bază de antrenament neautopropulsată pentru primul cadeți de anul școlilor navale. În timpul iernii, crucișătorul a servit drept bază plutitoare pentru submarine. Era planificată dezafectarea navei.

navă memorială

Chiar înainte de sfârșitul războiului, în 1944, s-a decis restaurarea crucișătorului ca monument al participării active a marinarilor la Revoluția din 1917. Aurora a fost ridicată în 1944 și a suferit o revizie majoră în 1945-1947, timp în care aspectul navei a fost adus mai aproape de aspectul său în 1917. Au fost instalate tunuri Kane de 152 mm, de același tip ca cele care erau în 1917 pe navă, dar, din păcate, tunurile au fost găsite în arsenale doar pe mașini terestre. Scuturile de nave pentru ei au fost făcute conform desenelor aurorilor veterani. Partea subacvatică a carenei a fost făcută impermeabilă folosind o „cămașă” de beton purtată pe suprafața interioară a pielii navei. Localurile interne au fost transformate pentru viața și serviciul cadeților și profesorilor. Centrala a fost scoasă, cu excepția a două cazane pentru încălzire și a unui motor mediu cu abur lăsat ca material didactic. Suprastructurile au fost restaurate, inclusiv înlocuirea completă a coșurilor de fum, grav avariate în timpul războiului. Ca urmare, nava a devenit o bază de antrenament cu drepturi depline pentru studenții Școlii Nakhimov, împotriva clădirii căreia pe râul Bolshaya Nevka din Leningrad, nava și-a luat locul în mod solemn la 17 noiembrie 1947. Viitorii ofițeri ai Marinei au primit abilități navale primare pe Aurora: au participat la munca navelor, au servit ca ținute de navă.

Sub dominația sovietică, crucișătorul Aurora a devenit un crucișător de antrenament și a fost venerat ca unul dintre simbolurile revoluției. Soarta acestui crucișător este spusă de desenul animat pentru copii cu același nume (1976), melodia din care „La ce visezi, crucișătoare Aurora?” a câștigat popularitate și a devenit puternic asociat cu nava. În timpul reparației, în 1945-46, crucișătorul a participat la filmările filmului „Cruiser Varyag”, jucând rolul „Varyag”.

Muzeul de pe navă a început să fie creat în 1950 de către personal, veterani Auror și entuziaști. În 1956, s-a decis să se acorde muzeului navei statutul de filială a Muzeului Naval Central. Din 1961, în legătură cu construirea unei noi clădiri rezidențiale pentru NVMU, Aurora a încetat să mai fie o bază de învățământ, iar fostele cartiere ale elevilor școlii au fost transferate la muzeu, al cărui personal a fost majorat la 5 persoane. . Pentru vizitatorii obișnuiți, puntea superioară și castelul cu un tun de 152 mm, precum și incinta muzeului navei au fost deschise. Restul cartierelor navei erau inaccesibile. Concomitent cu muzeul, o echipă de 50 de marinari și ofițeri a fost lăsată pe navă (și rămâne până astăzi) pentru a păzi nava și a întreține mecanismele, astfel încât crucișătorul în sine și muzeul de pe crucișător sunt organizații diferite, deși prietenoase. . Reparațiile curente ale navei au fost efectuate în anii 1957-1958 și 1966-1968. În 1968, crucișătorul Aurora a primit Ordinul Revoluției din Octombrie.

La sfârșitul anilor 1980, carena navei avea mare nevoie de o revizie majoră. În anii 1984-1987 s-au efectuat lucrări de reparații, restaurare și reechipare la crucișător. Lucrarea a fost efectuată la Uzina de construcții navale din Leningrad. A. A. Jdanov conform proiectului Biroului de proiectare de Nord. Lucrarea a fost după cum urmează:

Ultima ieșire a crucișătorului „Aurora”, lansat în 1900, spre Neva

Partea subacvatică a carenei navei (1,2 m deasupra liniei de plutire) a fost considerată nereparabilă; a fost tăiată și predată măcelarului. Partea inferioară tăiată a fost remorcată pe coasta de sud a Golfului Finlandei până la baza navală neterminată Ruchi, inundată în apropiere de coastă, unde în prezent este demontată pentru metal. În schimb, a fost realizată o nouă piesă subacvatică sudată (manichin). Placarea din lemn și cupru nu a fost recreată. Suruburile lipsesc.

• Partea de suprafață a fost împărțită în patru secțiuni, care au fost instalate pe noua parte subacvatică. În sala mașinilor mașinilor din dreapta și din stânga, a fost realizată o cameră de cazane și au fost amplasate acolo machete ale două cazane ale sistemului Belleville-Dolgolenko. Mașina principală din pupa a fost pusă în ordine și instalată în locul său. Puntea carapace a fost făcută din nou. Majoritatea plăcilor de blindaj vechi i-au fost returnate (cu excepția centurii inferioare).

• Suprastructurile au fost instalate la locul lor și în cea mai mare parte decorate exterior pentru a arăta ca o navă așa cum era în 1917. Țevile și catargele au fost făcute de la zero, din moment ce cele vechi au fost și „refăcute”. S-a hotărât lăsarea armelor pe muntele de coastă.

• Aproape tot interiorul navei a fost reproiectat. Pe puntea bateriei se află un muzeu, un compartiment pentru angajații muzeului, o unitate de catering pentru echipe cu o bucătărie, o cameră de ofițer, o sală și un salon de comandant. Mai jos, pe puntea de locuit, sunt noile locuințe ale echipajului. Toate unitățile de cazare sunt echipate conform cerințelor de locuință ale unei marine moderne. În două săli de mașini de la pupa a fost organizată o sală de mașini și cazane cu mecanisme auxiliare și, în plus, au fost amplasate dinamo cu abur de luptă. Sediul departamentelor de cazane este ocupat de PEP (post de energie și supraviețuire) modern, o centrală electrică, aparate de aer condiționat, cazane de apă caldă pentru uz casnic, generatoare diesel, o stație de drenaj, un sistem de stingere a incendiilor și alte echipamente. Compartimentul timonei, compartimentul vagonului frigider și stâlpul central au rămas nereproiectate.

După lucrări de reparații și restaurare, Aurora a fost returnată la locul său de parcare pe 16 august 1987 - la Nakhimov VMU. În prezent, pe lângă personalul științific, pe navă deservește o echipă de 6 ofițeri, 12 aspiranți și 42 de marinari.

comandanții de crucișătoare

comandanții de crucișătoare

• Capac. rangul 1 A. A. Melnitsky (noiembrie 1897 - octombrie 1898),
• capac. rangul I P.P. Molas (octombrie-noiembrie 1878, noiembrie 1898 - ianuarie 1900),
• Cap de comandant VRID. rangul 1 A.P. Kitkin (ianuarie-iunie 1900),
• capac. rangul 1 N.K. Jenish (iunie-decembrie 1900),
• capac. rangul 1 I. V. Sukhotin (ianuarie 1901 - iulie 1904),
• capac. rangul 1 E. R. Egoriev (iulie 1904 - 14.05.1905, decedat),
• Cap de comandant VRID. rangul 2 A.K. Nebolsin (14 mai - septembrie 1905),
• capac. rangul 1 V. L. Barshch (septembrie 1905 - mai 1908),
• capac. Baronul de rang 1 V.N. Ferzen (mai 1908 - ianuarie 1909),
• capac. rangul 1 P.N. Leskov (ianuarie 1909 - decembrie 1912),
• capac. rangul 1 L. D. Opatsky (august-decembrie 1912),
• capac. rangul 1 D. A. Sveshnikov (decembrie 1912 - aprilie 1913),
• capac. rangul 1 V. A. Kartsev (aprilie 1913 - iulie 1914),
• capac. rangul 1 G. I. Butakov (iulie 1914 - februarie 1916),
• capac. rangul 1 M. I. Nikolsky (februarie 1916 - 28.02.1917, ucis de marinari),
• locotenent superior N.K. Nikonov (ales, martie-august 1917),
• Locotenentul N. A. Erickson (ales, septembrie 1917 - iulie 1918),
• comandant VRID al RKKF M. N. Zubov (din iulie 1918),
• comandant al RKKF L. A. Polenov (noiembrie 1922 - ianuarie 1928),
• comandant al RKKF A.F. Leer (ianuarie 1928 - septembrie 1930),
• comandant al RKKF G. I. Levchenko (septembrie 1930 - iunie 1931),
• comandant al RKKF A.P. Alexandrov (iunie-decembrie 1931),
• comandant VRID al RKKF K. Yu. Andreus (decembrie 1931 - martie 1932),
• comandant al RKKF A. A. Kuznetsov (martie 1932 - octombrie 1934),
• capac. 2 ranguri V. E. Emme (octombrie 1934 - ianuarie 1938),
• capac. rangul 2 G. N. Arseniev (ianuarie-septembrie 1938),
• capac. rangul 2 F. M. Yakovlev (septembrie 1938 - august 1940),
• capac. Locul 3 G. A. Gladky (august 1940 - martie 1941),
• capac. rangul 3 I. A. Sakov (martie-septembrie 1941),
• Locotenentul principal P. S. Grishin (octombrie 1941 - iulie 1943),
• capac. rangul II P. A. Doronin (iulie 1943 - august 1948),
• capac. rangul 1 F. M. Yakovlev (august 1948 - ianuarie 1950),
• capac. rangul 2 V. F. Shinkarenko (ianuarie 1950 - februarie 1952),
• capac. rangul 2 I. I. Popadko (februarie 1952 - septembrie 1953),
• capac. Locul 2 N. P. Epikhin (septembrie 1953 - august 1959),
• capac. rangul 1 I. M. Goylov (septembrie 1959 - iulie 1961),
• capac. 2 grade K. S. Nikitin (iulie 1961 - mai 1964),
• capac. Locul 1 Yu. I. Fedorov (mai 1964 - mai 1985),
• capac. Locul 2 A. A. Yudin (mai 1985 - noiembrie 1989),
• capac. Locul 1 A. V. Bazhanov (din noiembrie 1989).

imagini istorice

	Pistol cu ​​arc de crucișător	Schema de crucișător

• Crucișătorul Aurora este înfățișat pe Ordinul Revoluției din Octombrie, pe care el însuși a fost distins (în 1967).
• Datorită faptului că majoritatea marinarilor erau originari din provincia Vyatka, steagul Aurora a fost transferat în orașul Kirov (Vyatka) pentru depozitare veșnică și se află acum în Muzeul Dioramei.
• La filmarea filmului „Cruiser Varyag”, o altă țeavă a fost fixată pe „Aurora”.

Informații utile

• Adresa: 197046, Sankt Petersburg, Petrovskaya emb., crucișător „Aurora”; tel. 230-8440
• Directii: art. m. „Gorkovskaya”, tramvai. 2, 6, 30, 63
• Mod de lucru: Zilnic de la 10.30 la 16.00, cu excepția lunii și vineri
• Tururi: intrarea în crucișător este liberă; excursiile tematice în partea subacvatică a carenei și camera motoarelor și cazanelor se plătesc separat.

Note

Literatură

• Materialele Muzeului Naval Central.
• „Aurora”. - TSB. Ed. 2, vol. 41, p. 117-118.
• „Aurora”: album - L .: Sov. artist, 1967.
• Ammon G. A., Berezhnoy S. S. Nave eroice ale marinelor ruse și sovietice. - M.: Editura Militară, 1981. S. 57.
• Andreev V. Revoluționar ține pasul. - M., 1973. S.168-177.
• Aseev N. Pământul și oamenii. - M.: 1961. S. 203.
• Badeev A.„Aurora”.- În cartea: Casa tatălui: colecție. - M.: „Mol. gardian”, 1978.
• Flota Baltică. eseu istoric. - M., Editura Militară, 1960.
• Bartev G.P. zorile baltice. - Iaroslavl: cartea Volga de Sus. Editura, 1987.
• Bartev G.P. și alții. Cruiser "Aurora": un ghid al muzeului. - L .: Lenizdat, 1983.
• Bartev G.P., Myasnikov V.A. Paginile cronicii „Aurora”: Eseu documentar. - Iaroslavl: cartea Volga de Sus. Editura, 1975.
• Belkin S.I. Povești despre vapoare celebre. - L .: Construcții navale, 1979.
• Belyshev A. Gloria Baltică. - Kaliningrad, 1959. S. 41-46.
• Belyshev A. Cum a fost (Memorii ale primului comisar al crucișătorului „Aurora”). - În carte: Nave-eroi. - M., 1976. S. 106-107.
• Berezov P. Voleu de la Aurora. - M.: Politizdat, 1967.
• Burkovsky B.V., Kuleshov I.M. Cruiser "Aurora": un ghid al muzeului. - L., Lenizdat. 1967.
• Burkovsky B. V. și alții. Cruiser "Aurora": un ghid al muzeului. - L .: Lenizdat, 1979.
• Burov A.V. Blocada zi de zi. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Burov V. N., Yukhnin V. E. Cruiser "Aurora": un monument al construcțiilor navale interne. - L .: Lenizdat, 1987.
• Super Octombrie. Colectarea documentelor. - M.: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Godunov M. N. Cruiser "Aurora": un ghid al muzeului. - L .: Lenizdat, 1988.
• Grishchinsky K.K. Eroii sunt cu noi. - L .: Lenizdat, 1982. S. 70-84.
• Dubinkin V. E. Comandant de pe crucișătorul „Aurora”: O poveste documentară. Editura de carte Voronezh, 1936.
• Kozlov I.A., Shlomin V.S. Flota de Nord. - M., 1966. S. 78, 83.
• Krestyaninov V. Ya. Bătălia de la Tsushima 14 - 15 mai 1905 - Sankt Petersburg: „Galia Print”, 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Letov B. Nave eroi. - M.-L.: Detgiz, 1950.
• Maksimikhin I.A. Nava legendară. - M .: „Garda Tineretului”, 1977.
• Melnikov R.M. Nave-monumente // „Man. Mare. Tehnica”. - L .: Construcţii navale, 1987. Ss. 301-321.
• Moiseev. I.I. Lista navelor flotei rusești cu aburi și blindate (din 1861 până în 1917). - M .: Editura Militară, 1948. S. 76.
• Nevolin A.S. Aurori. - M.: Editura Militară, 1987.
• Polenov L. L. Cruiser Aurora”. L.: Construcții navale, 1987.
• Polenov L. L.„Aurora”: secretele unei sute de ani de istorie. - Sankt Petersburg: „Nordmed-Izdat”, 1997. - (Evenimente, nave, oameni).
• Pronin M.P. Croazier legendar. L.: Lenizdat, 1957.
• Flota Pacificului. - M.: Editura Militară, 1966. S. 59, 62, 63, 134, 270.
• Cernov B.M. Soarta Aurorei este mare. - M.: Politica. lit., 1983.
• Harcenko V.I. Flacoanele sunt sparte pe Aurora. - M.: Ed. DOSAAF, 1967.
• Kholodniak A.„Aurora”. - L., 1925.
• Yunga E. S. Cruiser Aurora”. - M.: Editura Militară, 1949.

Cruiser în art

Literatură

• Nikolay Cerkashin. Torpilă pentru „Aurora”
• Michael Weller. Zero ore

Filme

• Desen animat sovietic „Aurora” cu melodia „La ce visezi, crucișător Aurora...”
• Lenin în octombrie

Poezii și muzică

Croașătorul „Aurora” a devenit unul dintre principalele simboluri ale Sankt Petersburgului, iar istoria serviciului său este acoperită de mituri și legende.

Comandantul naval rus, amiralul Z. P. Rozhestvensky iubea abordarea non-standard a proceselor standard. Printre ciudateniile preferate ale amiralului se număra obiceiul, care îi amuza pe marinari, de a da în mod arbitrar „porecle” navelor de război aflate sub comanda lui. Deci, vasul de luptă Sisoy Veliky a devenit Adăpostul pentru Invalidi, iahtul Svetlana a devenit Servitoarea, crucișătorul Amiral Nakhimov a fost numit Idiot, iar Aurora a primit titlul de Prostituată Podzabornaya.
Nu suntem responsabili pentru Rozhdestvensky, dar el ar ști ce fel de navă a chemat!

Apariția legendei

Spre deosebire de rolul patriotic al navei în istoria țării, există părerea că celebrul crucișător a fost construit în străinătate. De fapt, miracolul construcției navale a apărut în același loc în care și-a încheiat drumul glorios - la Sankt Petersburg. Dezvoltarea proiectului a început în 1895, dar abia în iulie 1897 a fost semnat un contract cu Societatea Fabricilor Franco-Ruse pentru fabricarea mașinilor, cazanelor și a tuturor mecanismelor enumerate în caietul de sarcini. Un termen atât de întârziat pentru ajungerea la o înțelegere s-a datorat reticenței conducerii de a împărtăși desenele cu Uzina Baltică, iar în următorii șase ani, turnătoriile de fier Amiralul Izhora și Aleksandrovsky, Ya.S. Perm. În total, patru constructori de nave, ofițeri ai Corpului Inginerilor Navali, au fost implicați direct în construcția crucișătorului din septembrie 1896 până la sfârșitul probelor pe mare, adică timp de aproape opt ani. Din păcate, autorul proiectului de crucișător este încă necunoscut - două nume sunt menționate în surse diferite: K.M.Tokarevsky și De Grofe, iar oficial construcția a fost realizată la uzina Noua Amiraalitate, sub conducerea fabricilor franco-ruse.

Gloria de luptă

Aurora este cunoscută de mulți contemporani doar prin faptul ambiguu al biografiei sale navale, ca nava ale cărei tunuri au dat semnalul să asalteze Palatul de Iarnă. Dar crucișătorul a participat nici mai mult, nici mai puțin la patru războaie și două revoluții. Însuși împăratul Nicolae al II-lea, după bătălia de la Tsushima, a telegrafat echipajului: „Vă mulțumesc din suflet, comandanților, ofițerilor și echipajului crucișătoarelor Oleg, Aurora și Zhemchug pentru serviciul neîmpărtășit și onest într-o luptă grea. Fie ca toți să fiți consolat de conștiința unei sfinte datorii .Nicolae al II-lea”. În 1968, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, crucișătorul „Aurora” a primit Ordinul Revoluției din Octombrie, iar în anii grei ai Marelui Război Patriotic, marinarii Aurorei au participat activ. în eroica apărare a Leningradului pe înălțimile Duderhof, după cum povestește una dintre picturile expuse în muzeul de pe Aurora.

Natura revoluționară a navei

O navă rebelă nu este glorioasă cu o singură lovitură. Cu câțiva ani înainte de evenimentele istorice din 1917, în 1905, Aurora dezarmată se afla în portul Manila sub controlul americanilor după bătălia de la Tsushima. Insulele Filipine s-au dovedit a fi o închisoare pentru marinarii supraviețuitori în mod miraculos, forțați să mănânce alimente putrede, neputând să-și contacteze rudele, cuprinse de un izbucnire de furie. Aceștia au reușit să ridice un semnal internațional pe catarg, simbolizând începutul unei revolte, care a dus la sosirea poliției locale și a oficialităților portuare la bord. Aurorii și-au înaintat ultimatumul - o nutriție îmbunătățită și distribuirea imediată a scrisorilor adresate marinarilor. Condițiile au fost acceptate de americani, dar au dus imediat la un nou izbucnire de rebeliune - plicuri deschise și scrisori citite, în cele din urmă, i-au informat pe marinari despre ororile Duminicii Sângeroase. La întoarcerea în Rusia, majoritatea marinarilor au fost dezafectați de pe navă - în acest fel guvernul țarist a căutat să separe echipajele de luptă existente pentru a evita sentimentele revoluționare. Încercările au fost fără succes, iar în viitor marinarii, inclusiv recruții, au fost cei care au format coloana vertebrală revoluționară a Rusiei.

fotografie istorică

Volua care a semnalat asaltul asupra Palatului de Iarnă din 25 octombrie 1917 este una dintre cele mai colorate legende despre crucișător. Ei spun că, în ciuda binecunoscutului proverb despre o femeie pe corabie, marinarii nu numai că nu au alungat frumusețea care s-a urcat pe vas, dar nu au îndrăznit să nu asculte. O fată palidă, înaltă și zveltă de o frumusețe nepământeană a dat ordinul „Lovitură!” Și apoi a dispărut din vedere. Momentan, nu se știe cu siguranță cine a îndrăznit să devină fantoma Aurorei, dar majoritatea istoricilor tind să creadă că el a fost faimosul jurnalist, scriitor sovietic și revoluționar Larisa Reisner. Se spune că nu a fost trimisă întâmplător la Aurora, s-a calculat pur psihologic că nici un marinar nu ar refuza o femeie atât de frumoasă. Da, iar împușcătura, potrivit istoricilor, a fost trasă la ora 21:40, în timp ce asaltul a început după miezul nopții, ceea ce, din păcate, nu confirmă teoria funcției de semnal a Aurorei în capturare. Cu toate acestea, crucișătorul Aurora este reprezentat pe Ordinul Revoluției din Octombrie, pe care el însuși i-a fost acordat în 1967.

Explozii și marinari beți

Și unde fără mituri despre alcool și consecințele acestuia? Recent, din diverse surse au apărut informații curioase despre participarea marinarilor revoluționari beți ai Aurora la explozia Fortului Pavel din 1923. Se zvonește chiar că marinarii beți au dat foc depozitului de mine aflat acolo. În iulie 1923, mai mulți marinari au navigat aici cu o barcă de pe cuirasatul „Comuna Paris” (fostul „Sevastopol”). „Restul” marinarilor s-a încheiat cu un mare foc. Cadeții de la crucișătorul „Aurora” au încercat să stingă o mină în flăcări incendiată de marinarii din „Comuna Paris”. Fortul a bubuit câteva zile și, se spune, în tot Kronstadt nu a mai rămas niciun pahar întreg. Potrivit unuia dintre membrii actualului echipaj al crucișătorului, patru marinari au murit în timpul incendiului, iar mulți au primit medalii pentru ajutorul eroic la stingere. Autorii broșurii „Forturile din Kronstadt” au fost printre primii care au exprimat versiunea cauzei exploziei. În cărțile sovietice această întrebare a fost ocolită, s-a lăsat să se creadă că de vină era contrarevoluția diabolică.

Cruiser Star Life

Fiecare școlar care urmează să viziteze Sankt Petersburg își dorește neapărat să viziteze legendara navă care a servit cu credincioșie în atâtea bătălii și este acum o filială a Muzeului Naval Central. De fapt, pe lângă programele de merit militar și de excursii, Aurora nu a ocolit calea spectacolului: în 1946, crucișătorul a jucat rolul nu mai puțin faimosului coleg al Varyag-ului în filmul cu același nume. Pentru a se potrivi, „machiatorii” au trebuit să muncească: au instalat un al patrulea tub fals și mai multe tunuri pe navă, au construit un balcon al comandantului în pupa și au reproiectat prova. Aceste două nave sunt complet diferite una de cealaltă, dar pentru privitorul nepretențios, „falsul” a trecut neobservat. În paralel, carena Aurorei a fost armată cu beton, ceea ce însemna deja că nava nu a putut fi restaurată, ceea ce a determinat soarta viitoare a navei.

Navă sau aspect

Se crede că Aurora este singura navă internă care și-a păstrat aspectul original până în prezent. Legendarul crucișător a fost pus în „parcare veșnică” în fața Hotelului Sankt Petersburg, cu toate acestea, aceasta este deja jumătate din navă că zvonul nu se oprește: nava în sine a fost remorcată până în satul Ruchi, lângă fâșia de coastă a Golful Finlandei, tăiat în bucăți, inundat și luat de patrioții anilor 80. În timpul reconstrucției din 1984, cea mai mare parte a părții principale și a suprastructurilor de neuitat Aurora au fost înlocuite, actuala navă muzeu de pe noua carenă a folosit tehnologia sudurilor în locul niturilor care distingeau originalul. Bateriile, care includeau pistoale scoase din crucișător, au murit pe înălțimile Dudergof, un alt pistol a fost instalat pe trenul blindat Baltiets. Despre pistolul istoric care anunță „noua eră a revoluției proletare”, adjudecantul superior ne-a făcut cu ochiul viclean: „Citiți cu atenție plăcuța de pe scut, scrie că s-a tras un foc istoric din crucișătorul. pistol cu ​​arc. Și despre faptul că au împușcat în mod specific din această armă - nu se spune nicăieri. ”

Biografia autentică a „Aurorei” cu detalii puțin cunoscute

Pentru mai multe generații de oameni sovietici (și nu numai sovietici), numele acestui crucișător a devenit un fel de fetiș. Nava legendară, care a anunțat cu salba sa debutul unei noi ere în istoria omenirii, simbolul Marii Revoluții Socialiste din Octombrie - acesta este cel mai replicat clișeu. Și care este istoria reală a crucișătorului „Aurora”?

O navă născută la începutul secolului

La sfârșitul secolului al XIX-lea, marina rusă a crescut și a fost completată cu noi nave. Conform clasificării din acea vreme, exista o astfel de subclasă de crucișătoare - blindate, adică având o punte blindată pentru a proteja părțile vitale ale navei de focul artileriei inamice. Crusătoarele blindate nu purtau armuri laterale și nu erau destinate unui duel cu navele de luptă. Acestui tip de nave de război i-a aparținut crucișătorul Aurora, așezat la 23 mai 1897 la Sankt Petersburg (în Noua Amiraalitate), de același tip cu Pallada și Diana depuse anterior.

Crusător blindat „Aurora”, 1903

În Marina Rusă, a existat (și încă există) o tradiție de succesiune în numele navelor, iar noile crucișătoare au moștenit numele de fregate cu vele.

Construcția navei a durat mai mult de șase ani - Aurora a fost lansată pe 11 mai 1900 la ora 11:15, iar crucișătorul a intrat în flotă (după finalizarea tuturor lucrărilor de amenajare) abia pe 16 iulie 1903.

Numele său - "Aurora" (zori de dimineață) - crucișătorul moștenit de la fregata rusă cu patruzeci și patru de tunuri, care în 1854 s-a remarcat în luptele din timpul asediului Petropavlovsk-Kamchatsky. Construcția Aurorei a fost realizată sub îndrumarea unui talentat inginer rus K. M. Tokarevsky la fabricile Novoadmiralteysky și franco-ruse.

CRUISER AURORA. CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE:

• Clasa - Cruiser rangul 1.
• Tip - KR I "Pallada".
• Şantierul Naval - „Noua Amiraalitate”. St.Petersburg.
• Așternut - 23 mai (4 iunie după stilul vechi), 1897
• Lansat - 11 (24 după stilul vechi) mai 1900
• Intrat în serviciu - 16 (29 după stilul vechi) iulie 1903 (Flota Baltică).
• Deplasare completă - 6.731 tone.
• Lungime - 126,7 m.
• Latime - 16,8 m.
• Pescaj - 6,2 m.
• Puterea mecanismelor este de 11.971 CP.
• Viteza - 20,0 noduri.
• Interval de croazieră - 4.000 mile (7.200 km).
• Alimentare cu combustibil - 964 de tone de cărbune.
• Arme de artilerie (din 1917): 152 calibre (sistem Kane) - 14; Calibru 76,2 (tunuri antiaeriene Lender) - 6.
• Tuburi torpilă - 3 (1 suprafață; 2 sub apă).
• Masa de metal trasă de tunuri dintr-o parte: într-o salvă laterală - 267 kg; într-un minut - 652 kg.
• Echipaj - 570 persoane (inclusiv ofițeri - 20 persoane).
• Armura a fost furnizată de Izhorsky, iar artileria de către fabricile Obukhov.

Această navă nu era deloc unică în calitățile sale de luptă. Nici o viteză deosebit de agitată (doar 19 noduri - navele de luptă escadrilă din acea vreme au dezvoltat o viteză de 18 noduri), nici arme (8 tunuri de calibrul principal de șase inci - departe de o putere de foc uimitoare) crucișătorul nu se putea lăuda.

Navele unui alt tip de crucișător blindat (Bogatyr), care a fost apoi adoptat de flota rusă, erau mult mai rapide și de o ori și jumătate mai puternice.

Iar atitudinea ofițerilor și a echipelor față de aceste „zeițe ale producției interne” nu a fost prea caldă - crucișătoarele de tip „Diana” aveau o mulțime de neajunsuri și probleme tehnice apărute constant.

Cu toate acestea, scopul lor vizat - recunoașterea, distrugerea navelor comerciale inamice, acoperirea navelor de linie de atacurile distrugătoarelor inamice, serviciul de patrulare - aceste crucișătoare erau destul de consistente, având o deplasare solidă (aproximativ șapte mii de tone) și, ca urmare, navigabilitate și autonomie bună. Cu o aprovizionare completă de cărbune (1430 de tone), Aurora ar putea, fără bunkerare suplimentară, să meargă de la Port Arthur la Vladivostok și să se întoarcă înapoi.

Toate cele trei crucișătoare erau destinate Oceanului Pacific, unde se pregătea un conflict militar cu Japonia, iar primele două dintre ele se aflau deja în Orientul Îndepărtat în momentul în care Aurora a intrat în serviciu cu navele existente. A treia soră s-a grăbit și ea la rudele ei, iar la 25 septembrie 1903 (la doar o săptămână după ce personalul s-a încheiat pe 18 septembrie), Aurora cu un echipaj de 559 de oameni sub comanda căpitanului I. V. Sukhotin a părăsit Kronstadt.

În Marea Mediterană, Aurora s-a alăturat detașamentului contraamiralului A. A. Virenius, care era format din escadrila cuirasatul Oslyabya, crucișătorul Dmitry Donskoy și mai multe distrugătoare și nave auxiliare. Cu toate acestea, detașamentul a întârziat pentru Orientul Îndepărtat - în portul african Djibouti, pe nave rusești, au aflat despre atacul de noapte japonez asupra escadronului Port Arthur și începutul războiului. Era considerat prea riscant să mergi mai departe, deoarece flota japoneză bloca Port Arthur și exista o mare probabilitate de a se întâlni cu forțele inamice superioare pe drumul către acesta. S-a făcut o propunere de a trimite un detașament de crucișătoare Vladivostok să-l întâlnească pe Virenius în zona Singapore și să meargă cu ei la Vladivostok, și nu la Port Arthur, dar această propunere destul de rezonabilă nu a fost acceptată.

„Preferatul” amiralului Rozhdestvensky

5 aprilie 1904, „Aurora” s-a întors la Kronstadt, unde a fost inclusă în escadrila a 2-a Pacific sub comanda viceamiralului Rozhdestvensky, care se pregătea să mărșăluiască pe teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat.

1. General-adjutant E.I. Alekseev, vicerege al Orientului Îndepărtat.

2. Comandant al Armatei Manciuriane, acționând împotriva japonezilor, general adjutant, general de infanterie A.N. Kuropatkin.

3. Kont-amiralul A.A. Virenius, comandantul unei escadrile care a navigat în apele Oceanului de Est.

4. Contraamiralul M.P. Molas, numit la dispozitia guvernatorului.

5. General-locotenent N.P. Linevici.

6. Comandantul navei de luptă „Tsarevich” I.K. Grigorovici.

Afiș din războiul ruso-japonez din 1904-1905.

Zinovy ​​​​Petrovici Rozhdestvensky

Aici, șase dintre cele opt tunuri de calibru principal au fost acoperite cu scuturi blindate - experiența bătăliilor escadronului Arthurian a arătat că fragmente de obuze japoneze puternic explozive tăie literalmente personalul neprotejat. În plus, comandantul a fost înlocuit pe crucișător - căpitanul 1st Rank Evgeny Romanovich Egoriev a devenit el.

Amiralul Rozhdestvensky a fost, să zicem, o personalitate originală. Iar printre multele „ciudalițe” ale amiralului se număra și următorul – avea obiceiul de a da navelor de război care i-au fost încredințate porecle care erau foarte departe de exemple de belles-lettres. Așadar, crucișătorul „Amiral Nakhimov” a fost numit „Idiotul”, cuirasatul „Sisoy the Great” - „Adăpostul pentru invalidi” și așa mai departe. Escadrila includea două nave cu nume feminine - fostul iaht „Svetlana” și „Aurora”. Comandantul a poreclit primul crucișător „The Maid”, iar „Aurora” a primit chiar titlul obscen „Fence Prostitute”. Dacă Rozhdestvensky ar ști ce navă numește cu atâta lipsă de respect!

„Aurora” a fost în detașamentul de crucișătoare al contraamiralului Enkvist și în timpul bătăliei de la Tsushima a îndeplinit cu conștiință ordinul lui Rozhdestvensky - ea a acoperit transporturile.

Această sarcină a depășit în mod clar capacitatea celor patru crucișătoare ruse, împotriva cărora au acționat mai întâi opt, apoi șaisprezece japonezi. Au fost salvați de la o moarte eroică doar prin faptul că o coloană de nave de luptă rusești s-a apropiat accidental de ei, alungând inamicul apăsător.

Crucișătorul nu s-a distins cu nimic special în luptă - autorul daunelor atribuite Aurorei de surse sovietice pe care le-a primit crucișătorul japonez Izumi a fost de fapt crucișătorul Vladimir Monomakh. Aurora în sine a primit aproximativ o duzină de lovituri, a avut un număr de răni și pierderi grave în oameni - până la o sută de oameni au fost uciși și răniți.

daune aduse Aurorei după bătălia de la Tsushima

Comandantul a murit - fotografia lui este acum expusă în muzeul crucișătorului, încadrată de o tablă de oțel străpunsă de un fragment de obuze japoneze și scânduri carbonizate de punte.

Avarie la crucișător
Potrivit ofițerului superior de mine, locotenentul G.K. Stark, în timpul bătăliei, Aurora a primit 18 lovituri de obuze de calibru mediu și mic. Principala avarie a crucișătorului:

1. Pe partea tribord, hawse a fost dezactivat de schije; lanț de ancoră rupt; ancora a încetat să se mai elibereze.

2. De la canal până la puntea superioară, la un metru de linia de plutire, existau două găuri cu o suprafață de 0,18 m² și 10-15 găuri mici; două rame sunt deformate.

3. În încăperea aparatului de mină de prova, fixarea ancorei drepte a fost deteriorată, mai multe nituri au fost scoase.

4. Un obuz care a explodat în zona celui de-al 71-lea cadru tribord la joncțiunea punții bateriei a provocat o gaură mare și goluri de peste 3,7 m; două rame sunt îndoite.

5. În zona celui de-al 40-lea cadru există o fisură și 5 găuri.

6. Există mai mult de zece găuri mici în a doua groapă de cărbuni.

7. Trei găuri formate pe partea stângă în zona celui de-al 65-lea cadru; scară spartă până la podul de navigație.

8. Pe piciorul din zona celui de-al 47-lea cadru există o gaură cu o suprafață de 0,45 m².

9. Coșurile de fum au suferit multiple avarii, dintre care cea mai mare a fost o gaură de 3,7 m în conducta frontală; țeava din mijloc, din cauza unei orificii de aproximativ aceeași suprafață, s-a aplecat oarecum înainte.

10. Toate bărcile, bărcile și șlepurile crucișătorului sunt pline de fragmente, la fel ca și clopotele de aerisire.

11. Catargul Aurorei a primit trei loviri: catargul de sus și curțile din față au fost demolate mai întâi, o treime din catargul de sus a fost doborât cu a doua, a treia a lovit catargul din vârf, făcând o crăpătură. aceasta.

12. Artileria crucișătorului a suferit avarii semnificative: toate tunurile de 75 de milimetri, cu excepția unuia, au fost avariate, iar cinci dintre ele au fost complet în afara acțiunii. Tunul de la tribord de 152 mm de la pupa a devenit inutilizabil pentru tragere, tunul din dreapta de 37 mm al podului de la pupa a fost doborât peste bord cu întreaga instalație.

13. Stația de telemetrie Marte distrusă; un reflector a fost doborât din aripa dreaptă a podului de la pupa. Singurul telemetru al lui Barr și Stroud este stricat.

Pe baza rezultatelor inspecției crucișătorului din Manila, comisia americană a stabilit că Aurora avea nevoie de 30 de zile de reparații pentru a continua navigarea în siguranță.

Cruiser de rangul 1 „Aurora” pe drumurile din Manila după bătălia de la Tsushima, iunie 1905

Noaptea, în loc să acopere navele rusești rănite de atacurile frenetice ale minelor ale japonezilor, crucișătoarele Oleg, Aurora și Zhemchug s-au desprins de forțele lor principale și s-au îndreptat către Filipine, unde au fost internați la Manila. Cu toate acestea, nu există niciun motiv pentru a acuza echipajul crucișătorului de lașitate - responsabilitatea zborului de pe câmpul de luptă revine amiralului năucit Enquist. Două dintre aceste trei nave s-au scufundat ulterior: Zhemchug a fost scufundat în 1914 de către corsarul german Emden în Penang, iar Oleg a fost scufundat de torpiloarele engleze în Golful Finlandei în 1919.

Aurora s-a întors în Marea Baltică la începutul anului 1906, împreună cu alte câteva nave care supraviețuiseră înfrângerii japoneze. În anii 1909-1910, Aurora, împreună cu Diana și Bogatyr, făceau parte din detașamentul de navigație străină, special conceput pentru practicarea intermediarilor din Corpul Naval și al Școlii de Inginerie Navală, precum și studenții Echipei de Instruire a subofiţeri combatanţi.

Echipa Aurora nu a participat la salvarea locuitorilor din Messina de consecințele cutremurului din 1908, dar marinarii ruși de la Aurora au primit o medalie pentru această ispravă de la locuitorii recunoscători ai orașului când crucișătorul a vizitat acest port sicilian în februarie 1911. Și în noiembrie 1911, Aurorii au luat parte la sărbătorile de la Bangkok în onoarea încoronării regelui Siamez.

Primul Război Mondial în Marea Baltică

Croașătorul a suferit prima modernizare după războiul ruso-japonez, a doua, după care și-a luat aspectul actual, în 1915. Armamentul de artilerie al navei a fost consolidat - numărul de tunuri de calibrul principal de 152 mm a fost adus mai întâi la zece, apoi la paisprezece. Numeroase artilerie de 75 mm au fost demontate - dimensiunea și capacitatea de supraviețuire a distrugătoarelor au crescut, iar obuzele de trei inci nu mai reprezentau un pericol grav pentru ele.

Crucișătorul a fost capabil să ia la bord până la 150 de mine - armele de mine au fost utilizate pe scară largă în Marea Baltică și și-au dovedit eficacitatea. Și în iarna 1915-1916, o noutate a fost instalată pe Aurora - tunurile antiaeriene. Dar gloriosul crucișător ar fi putut să nu fi supraviețuit până la a doua modernizare...

Croașătorul blindat „Aurora” în 1916

Aurora a întâlnit Primul Război Mondial ca parte a celei de-a doua brigăzi de crucișătoare a Flotei Baltice (împreună cu Oleg, Bogatyr și Diana). Comandamentul rus se aștepta la o descoperire a puternicei flote germane de mare înaltă în Golful Finlandei și la un atac asupra Kronstadt-ului și chiar a Sankt-Petersburgului. Pentru a contracara această amenințare, minele au fost puse în grabă, iar poziția centrală de artilerie minară a fost echipată. Crucișătorul a primit sarcina de a efectua serviciul de patrulare la gura Golfului Finlandei pentru a anunța în timp util cu privire la apariția dreadnought-urilor germane.

Croazierele au plecat în patrulare în perechi, iar la sfârșitul perioadei de patrulare, o pereche a înlocuit-o pe cealaltă. Navele rusești au obținut primul succes deja pe 26 august, când crucișătorul ușor german Magdeburg a aterizat pe pietre în largul insulei Odensholm.

Croazierele Pallada au sosit la timp (sora mai mare a Aurora a murit în Port Arthur, iar această nouă Pallada a fost construită după războiul ruso-japonez) iar Bogatyr a încercat să captureze nava inamică neputincioasă. Deși germanii au reușit să-și arunce în aer crucișătorul, scafandrii ruși au găsit cifre germane secrete la locul accidentului, care au servit atât rușilor, cât și britanicilor în timpul războiului.

Dar un nou pericol aștepta navele rusești - din octombrie, submarinele germane au început să opereze în Marea Baltică. Apărarea antisubmarină în flotele lumii întregi era atunci la început - nimeni nu știa cum și cu ce era posibil să lovească un inamic invizibil ascuns sub apă și cum să evite atacurile sale bruște. Nu existau obuze de scufundare, darămite încărcături de adâncime și sonare. Navele de suprafață se puteau baza doar pe vechiul berbec bun - la urma urmei, nu ar trebui să ia în serios instrucțiunile anecdotice dezvoltate, care ordona să se acopere periscoapele vizionate cu saci și să le plieze cu baros.

La 11 octombrie 1914, la intrarea în Golful Finlandei, submarinul german „U-26” sub comanda locotenentului comandant von Berkheim a descoperit două crucișătoare rusești: Pallada, care își încheia serviciul de patrulare, și Aurora, care venise să-l înlocuiască. Comandantul submarinului german, cu pedanterie și scrupulozitate germană, a evaluat și clasificat țintele - din toate punctele de vedere, noul crucișător blindat era o pradă mult mai tentantă decât un veteran al războiului ruso-japonez.

O lovitură de torpilă a provocat o detonare a pivnițelor de muniție pe Pallada, iar crucișătorul s-a scufundat împreună cu întregul echipaj - doar câteva șepci de marinar au rămas pe valuri ...

Aurora s-a întors și s-a adăpostit în skerries. Și din nou, nu da vina pe marinarii ruși pentru lașitate - așa cum am menționat deja, ei încă nu știau să lupte cu submarinele, iar comandamentul rus știa deja despre tragedia care s-a petrecut cu zece zile mai devreme în Marea Nordului, unde o barcă germană a scufundat trei. crucișătoare blindate engleze deodată. Aurora a scăpat de moarte pentru a doua oară - soarta a păstrat clar crucișătorul.
În focul revoluțiilor și al războaielor

Nu merită să ne oprim asupra rolului Aurorei în evenimentele din octombrie 1917 de la Petrograd - despre asta s-a spus mai mult decât suficient.

Menționăm doar că amenințarea de a împușca Palatul de Iarnă din tunurile crucișătorului a fost cacealma pură. Crusătorul era în reparație și, prin urmare, toată muniția a fost descărcată din el în deplină conformitate cu instrucțiunile în vigoare. Și ștampila „Aurora salvo” este pur incorectă din punct de vedere gramatical, deoarece o „salvă” este trasă simultan focuri din cel puțin două butoaie.

Aurora nu a luat parte la războiul civil și la luptele cu flota engleză. O lipsă acută de combustibil și alte tipuri de provizii a dus la faptul că flota baltică a fost redusă la dimensiunea unui buncăr - un „detașament activ” - format din doar câteva unități de luptă. Aurora a fost pusă în rezervă, iar în toamna anului 1918, o parte din tunuri au fost scoase din crucișător pentru a fi instalate pe canonierele improvizate ale flotilelor de râu și lac.

La sfârșitul anului 1922, Aurora, de altfel, singura navă a vechii flote imperiale rusești care și-a păstrat numele care i-a fost dat la naștere, s-a hotărât să fie restaurată ca navă școlar. Crucișătorul a fost reparat, pe el au fost instalate zece tunuri de 130 mm în locul tunurilor anterioare de 6 inci, două tunuri antiaeriene și patru mitraliere, iar pe 18 iulie 1923, nava a intrat în probele pe mare.

Apoi, timp de zece ani - din 1923 până în 1933 - crucișătorul a fost angajat într-o afacere deja cunoscută lui: cadeții școlilor navale practicau la bord.

Nava a făcut mai multe călătorii în străinătate, a participat la manevrele flotei baltice recent renaștere. Însă anii și-au luat tribut, iar din cauza stării proaste a cazanelor și a mecanismelor, Aurora, după o altă reparație în 1933-1935, a devenit o bază de antrenament neautopropulsată. Iarna, a fost folosit ca bază plutitoare pentru submarine.

În timpul Marelui Război Patriotic, vechiul crucișător a stat în portul Oranienbaum.

Armele au fost din nou scoase de pe navă, iar nouă dintre „sute treizeci” ale sale montate pe bateria de coastă au apărat abordările spre oraș. Germanii nu i-au acordat prea multă atenție veteranului decrepit, încercând mai întâi să dezactiveze cele mai bune nave sovietice (cum ar fi crucișătorul Kirov), dar nava a primit totuși partea sa de obuze inamice. La 30 septembrie 1941, crucișătorul pe jumătate scufundat, avariat în urma bombardamentelor de artilerie, s-a așezat la pământ.

Cruiser „Aurora” în Oranienbaum, 1942

Dar nava din nou - pentru a treia oară în cei peste patruzeci de ani de istorie - a supraviețuit. După ridicarea blocadei de la Leningrad, în iulie 1944, crucișătorul a fost scos dintr-o stare de moarte clinică - au fost ridicate de la sol și (pentru a enusa oară!) puse la reparații. Cazanele și mașinile de bord, elicele, suporturile arborelui lateral și arborii în sine, precum și o parte din mecanismele auxiliare, au fost îndepărtate din Aurora. Au instalat armele care erau pe navă în 1915 - paisprezece tunuri Kane de 152 mm și patru tunuri de salut de 45 mm.

Acum crucișătorul urma să devină o navă monument și, în același timp, baza de instruire a școlii Nakhimov. În 1948, reparația a fost finalizată, iar Aurora restaurată a rămas acolo unde se află până în prezent - la digul Petrogradskaya, vizavi de clădirea școlii Nakhimov. Și în 1956, Muzeul Naval a fost deschis la bordul Aurora ca o filială a Muzeului Naval Central.

Aurora a încetat să mai fie o navă de instruire pentru elevii Școlii Nakhimov din Leningrad în 1961, dar își păstrează statutul de navă muzeu până în prezent. Călătoriile lungi și bătăliile navale sunt de domeniul trecutului - a sosit timpul pentru o pensie binemeritată și onorabilă. O astfel de soartă îi revine rareori unei nave - la urma urmei, navele de obicei fie mor pe mare, fie ajung la peretele fabricii, unde sunt tăiate pentru fier vechi ...

Veteran generalist

În anii sovietici, desigur, atenția principală (și, poate, singura) a fost acordată trecutului revoluționar al crucișătorului. Imaginile Aurorei au fost prezente oriunde a fost posibil, iar silueta navei cu trei țevi a devenit același simbol al orașului de pe Neva ca Cetatea Petru și Pavel sau Călărețul de bronz. Rolul crucișătorului în Revoluția din octombrie a fost lăudat în toate felurile posibile și a existat chiar și o glumă: „Care navă din istorie avea cele mai puternice arme?” - "Cruiser" Aurora "! O lovitură - și toată puterea s-a prăbușit!".

În 1967, 50 de ani de la Marea Revoluție Socialistă din octombrie a fost sărbătorită pe scară largă în Uniunea Sovietică. La Leningrad ardeau focuri de tabără lângă Smolny, lângă care, sprijinindu-se pe puști, stăteau oameni în pardesie de soldat și în jachete de marinari revoluționari din anul al șaptesprezecelea cu un atribut indispensabil - cu curele de mitraliere încrucișate pe piept și pe spate.

Croazătorul „Aurora” urmărește locația filmului „Aurora Volley”, 1967

Este clar că binemeritata navă pur și simplu nu putea fi ignorată. Pentru aniversare, a fost realizat filmul "Volley of the Aurora", unde crucișătorul a jucat rolul principal - el însuși. Pentru o mai mare autenticitate a evenimentelor descrise, toate filmările au fost făcute la locație. Aurora a fost remorcată într-un loc istoric până la Podul Nikolaevsky, unde a fost filmat episodul capturii podului menționat mai sus de către Aurori. Spectacolul a fost impresionant, iar mii de Leningrad și oaspeți ai orașului au privit frumusețea gri cu trei țevi plutind încet și maiestuos de-a lungul Nevei.

Cu toate acestea, „Aurora” în sine nu a fost prima dată când a acționat ca o vedetă de cinema. În 1946, în timpul reparației, „Aurora” a jucat rolul crucișătorului „Varyag” în filmul cu același nume. Apoi, Aurora, ca o adevărată actriță, a trebuit chiar să-și compenseze caracterul - scuturile au fost îndepărtate de pe arme (nu erau niciunul pe Varyag) și a fost instalată o a patra țeavă falsă pentru a face imaginea celui mai eroic crucișător. a războiului ruso-japonez adevărat.

Ultima reparație a Aurorei a avut loc la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, iar zvonurile despre „Aurora falsă” sunt legate de aceasta. Faptul este că fundul crucișătorului a fost complet înlocuit, iar cel vechi a fost târât. în Golful Finlandei şi abandonat acolo.amputat rămăşiţe şi a dat naştere la zvonuri.

În 1992, steagul Andreevsky a fost arborat din nou pe navă, crucișătorul este listat ca parte a marinei ruse, iar acum ofițerii și marinarii servesc pe navă (chiar dacă sunt de zece ori mai puțini decât erau cândva). Bineînțeles, Aurora în sine nu se va mai putea îndepărta de locul parcării eterne, dar toate mecanismele auxiliare și sistemele de susținere a vieții sunt întreținute de echipa crucișătorului în stare de funcționare. În stare de funcționare bine îngrijită și transportă tunuri.

Astăzi, ocupația principală a crucișătorului „Aurora”, a cărui vechime a depășit deja o sută de ani, este să servească drept muzeu. Și acest muzeu este foarte vizitat - la bordul navei sunt până la jumătate de milion de oaspeți pe an. Și sincer, acest muzeu merită vizitat - și nu numai pentru cei care sunt nostalgici pentru vremurile iremediabil trecute.

Muzeul pe Aurora

Este grozav că Aurora a supraviețuit până în zilele noastre. Peste tot în lume, astfel de nave monumente pot fi numărate pe degete:

"Victoria"

„Cutty Sark”

"Regina Maria"

"Mikasa"

„Victoria” și „Cutty Sark” în Anglia, „Queen Mary” în SUA, „Mikasa” în Japonia. Rămâne doar să-i urăm veteranului sănătate bună pentru următoarea sută de ani; la urma urmei, o fotografie în gol din octombrie 1917 este doar una dintre multele pagini din lunga biografie a gloriosului crucișător. Și din ea, ca dintr-un cântec, nu poți arunca cuvintele...

Vladimir Kontrovski

24 mai 1900în Noua Amiraalitate din Sankt Petersburg, cu participarea personală a țarului Nicolae al II-lea, a fost lansată Aurora, care în timpul Revoluției din octombrie a devenit unul dintre distrugătorii Imperiului Rus.

Acest crucișător de rangul 1 al Flotei Baltice a fost așezat în 1897 la Sankt Petersburg la șantierul naval Noua Amiraalitate. Aurora a fost lansată la instrucțiunile personale ale împăratului Nicolae al II-lea, în prezența a două împărătese (văduva și soția țarului) și a numeroși membri ai familiei imperiale. În iulie 1903, Aurora a intrat în serviciu. În septembrie 1903, Aurora, ca parte a unui detașament de crucișătoare sub comanda contraamiralului A. A. Virenius, a fost trimisă în Orientul Îndepărtat.

Pe 27 și 28 mai 1905, Cruiser-ul a luat parte la bătălia de la Tsushima, în această luptă echipajul a pierdut 15 oameni uciși și peste 80 de răniți. Căpitanul navei E.R. Egoriev a murit - a fost ucis de un fragment de proiectil care a căzut în turnul de comandă. Spre deosebire de majoritatea celorlalte nave, Aurora a scăpat de distrugere, împreună cu alte două crucișătoare au reușit să pătrundă într-un port neutru (Manila), unde a fost internat la 25 mai (7 iunie) 1905.

În 1906, Aurora s-a întors în Marea Baltică, unde a devenit navă de instrucție pentru corpul naval.

Din toamna lui 1911 până în vara lui 1912, Aurora a mers pe al treilea cel mai departe pentru a participa la sărbătorile cu ocazia încoronării regelui Thailandei și a vizitat, de asemenea, porturile Oceanului Atlantic, Marea Mediterană, Oceanele Indian și Pacific.

Aurora a luat parte la primul război mondial. La sfârșitul anului 1916, nava a fost trimisă pentru reparații serioase la Petrograd, la fabrica franco-rusă.

Croașătorul a fost unul dintre primii care s-a alăturat Revoluției din februarie și a ridicat steagul roșu. Majoritatea echipajului s-a alăturat bolșevicilor în 1917. În noaptea de 25 octombrie 1917, la ordinul Comitetului Militar Revoluționar, echipa Aurora a capturat și a doborât Podul Nikolaevsky din Petrograd, care lega insula Vasilyevsky de centrul orașului.

Pe 25 octombrie, la ora 21:45, o lovitură în gol din pistolul cu arc al Aurorei, tras la ordinele comisarului Belyshev, a dat semnalul de a asalta Palatul de Iarnă. La 28 noiembrie (11 decembrie) 1917, Aurora, după reparații, s-a întors la brigada a 2-a de crucișătoare din Sveaborg. După decretul privind dizolvarea vechii flote și organizarea noii RKKF pe bază de voluntariat, cea mai mare parte a echipei a fost demobilizată. În 1918, crucișătorul a fost transferat la Kronstadt și pus sub control.

Din 1922, Aurora a devenit din nou o navă școlar, dar în timpul Marelui Război Patriotic, tunurile cu turelă au fost demontate din crucișător și folosite pentru a proteja Leningradul de naziști. Crusătorul în sine a fost tras pe 30 septembrie 1941 și s-a scufundat în portul Oranienbaum. După război, Aurora a fost ridicată, restaurată și plasată în parcare perpetuă. În 1984, crucișătorul a fost din nou trimis pentru o restaurare majoră, care a durat până în 1987. În timpul restaurării, o parte a navei aflată sub linia de plutire, din cauza imposibilității refacerii, a fost înlocuită cu una nouă sudată. Acum