Probabil, nu există o singură persoană în Rusia care să nu fi auzit despre isprava sinucigașă a crucișătorului Varyag. În ciuda faptului că au trecut mai bine de o sută de ani de la evenimentele descrise mai jos, amintirea unui eroism nemaiauzit încă trăiește în inimile și memoria oamenilor. Dar în același timp, cunoscând în termeni generali istoria acestei nave legendare, pierdem din vedere multe detalii uimitoare cu care soarta ei este bogată. Începutul secolului al XX-lea a fost marcat de o ciocnire de interese între două imperii în dezvoltare rapidă - cel rus și cel japonez. Piesa de poticnire au fost teritoriile aparținând Rusiei în Orientul Îndepărtat, pe care împăratul japonez a dormit și le-a văzut ca aparținând țării sale. La 6 februarie 1904, Japonia a întrerupt toate relațiile diplomatice cu Rusia și, deja pe 9 februarie, a blocat portul Chemulpo, unde se afla Varyag, necunoscut la acea vreme.

Fabricat in USA

Crucișătorul blindat de rangul 1 a fost așezat în 1898. Construcția a fost efectuată la șantierele navale William Cramp and Sons din Philadelphia. În 1900, crucișătorul a fost transferat în Marina Imperiului Rus. Potrivit comandantului crucișatorului Rudnev, nava a fost livrată cu multe defecte de construcție, din cauza cărora, așa cum era de așteptat, nu ar putea atinge viteze de peste 14 noduri. „Varyag” urma chiar să fie returnat înapoi pentru reparații. Cu toate acestea, în timpul încercărilor din toamna anului 1903, crucișătorul a dezvoltat o viteză aproape egală cu cea arătată în încercările inițiale.

Misiunea diplomatică „Varyag”

Din ianuarie 1904, celebrul crucișător a fost la dispoziția ambasadei Rusiei din Seul, a stat în portul neutru coreean Chemulpo și nu a întreprins nicio acțiune militară. Printr-o ironie diabolică a sorții, „Varyag” și canoniera „coreeană” au trebuit să intre într-o bătălie pierdută, prima dintr-un război pierdut fără glorie.

Înainte de luptă

În noaptea de 8 februarie, crucișătorul japonez Chiyoda a plecat în secret din portul Chemulpo. Plecarea lui nu a trecut neobservată de marinarii ruși. În aceeași zi, „coreeanul” a mers în Port Arthur, dar la ieșirea din Chemulpo a fost supus unui atac cu torpile și a fost nevoit să revină la raid. În dimineața zilei de 9 februarie, căpitanul primul rang Rudnev a primit un ultimatum oficial de la amiralul japonez Uriu: să se predea și să părăsească Chemulpo înainte de prânz. Ieșirea din port a fost blocată de escadrila japoneză, așa că au rămas prinse navele rusești, din care nu a existat nicio șansă de a ieși.

„Nu se vorbește despre capitulare”

În jurul orei 11, comandantul crucișătorului s-a adresat echipajului cu un discurs. Din cuvintele sale rezultă că nu avea de gând să se predea inamicului atât de ușor. Marinarii și-au sprijinit pe deplin căpitanul. La scurt timp după aceea, Varyag și Coreeții s-au retras din raid pentru a merge la ultima lor bătălie, în timp ce echipajele navelor de război străine i-au salutat pe marinarii ruși și au cântat imnuri naționale. În semn de respect, fanfarele de pe navele aliate au cântat imnul național al Imperiului Rus.

Bătălia de la Chemulpo

„Varyag” aproape singur (o canonieră cu rază scurtă de acțiune nu contează) a mers împotriva escadrilei japoneze, numărând 6 crucișătoare și 8 distrugătoare, echipate cu arme mai puternice și mai moderne. Primele lovituri au arătat toate vulnerabilitățile Varyag-ului: din cauza lipsei de turnulețe blindate, echipajele de arme au suferit pierderi grele, iar exploziile au cauzat defecțiunile armelor. Pentru o oră de luptă, Varyag a primit 5 găuri subacvatice, nenumărate găuri de suprafață și a pierdut aproape toate armele. În condițiile unui fairway îngust, crucișătorul a eșuat, reprezentând o țintă seducatoare nemișcată, dar apoi printr-un miracol, spre surprinderea japonezilor, a reușit să coboare de pe el. În această oră, Varyag a tras 1105 obuze în inamic, a scufundat un distrugător și a avariat 4 crucișătoare japoneze. Cu toate acestea, după cum au susținut ulterior autoritățile japoneze, niciun obuz de la crucișătorul rus nu și-a atins ținta și nu au existat daune sau pierderi deloc. Pe Varyag, pierderile în rândul echipajului au fost mari: un ofițer și 30 de marinari au fost uciși, aproximativ două sute de persoane au fost rănite sau șocate de obuze. Potrivit lui Rudnev, nu a existat nicio șansă de a continua bătălia în astfel de condiții, așa că s-a decis să se întoarcă în port și să inundați navele pentru a nu merge la inamic ca trofee. Echipe de nave rusești au fost trimise pe nave neutre, după care Varyagul a fost inundat prin deschiderea pietrelor regale, iar coreeanul a fost aruncat în aer. Acest lucru nu i-a împiedicat pe japonezi să scoată crucișătorul de pe fundul mării, să-l repare și să îl includă într-o escadrilă numită Soya.

Medalie pentru înfrângere

În patria eroilor din Chemulpo, mari onoruri așteptau, în ciuda faptului că bătălia a fost de fapt pierdută. Echipajul Varyagului a fost onorat cu o primire solemnă de către împăratul Nicolae al II-lea și a primit numeroase premii. Echipajele navelor franceze, germane și engleze staționate în rada în timpul bătăliei de la Chemulpo au răspuns cu entuziasm și curajoșilor ruși. Un alt lucru este surprinzător: fapta eroică a marinarilor ruși a fost considerată și de adversarii lor - japonezii. În 1907, Vsevolod Rudnev (care până atunci dispăruse de Nicolae al II-lea) a primit Ordinul Soarelui Răsare de către împăratul japonez ca un tribut adus curajul și statornicia marinarilor ruși.

Soarta ulterioară a Varyagului

După războiul ruso-japonez, guvernul japonez a creat un muzeu memorial pentru eroii din Varyag în Seul. După zece ani de captivitate, Varyag a fost răscumpărat din Japonia în 1916, împreună cu alte nave rusești capturate ca trofee de război. După Revoluția din octombrie, guvernul britanic a ordonat arestarea tuturor navelor rusești în porturile lor, printre care și Varyag. În 1920, s-a decis casarea crucișătorului pentru a plăti datoriile Rusiei țariste, dar în drum spre fabrică, acesta a intrat într-o furtună și s-a lovit de stânci lângă coasta scoției. Totul părea de parcă „Varangianul” avea propria sa voință și, dorind să-și ducă la bun sfârșit soarta cu onoare, a comis hara-kiri. Ceea ce nu este surprinzător, având în vedere că a petrecut 10 ani în captivitate japoneză. Nu o dată, au încercat să scoată nava blocată de pe stânci, dar toate încercările s-au încheiat cu un eșec, iar acum rămășițele legendarului crucișător se odihnesc pe fundul Mării Irlandei. Pe 30 iulie 2006, pe coasta scoției, nu departe de locul morții Varyagului, a apărut o placă comemorativă, perpetuând memoria celei mai faimoase nave din istoria Marinei Ruse.

Există suficiente pagini tragice și eroice în istoria flotei ruse, dintre care cele mai izbitoare sunt legate de războiul ruso-japonez din 1905. Apărarea eroică a Port Arthur, moartea amiralului Makarov, înfrângerea lui Tsushima. Astăzi, în Rusia, probabil, nu există o singură persoană care să nu fi auzit despre isprava sinucigașă a crucișatorului Varyag, care a luat o luptă inegală, despre moartea unei nave mândre care a luptat până la urmă și nu a vrut să se predea. către inamic.

Au trecut peste o sută de ani de la acea bătălie memorabilă, dar, în ciuda acestui fapt, eroismul marinarilor și ofițerilor Varyag încă trăiește în memoria urmașilor lor. Mai mult de o generație de marinari sovietici și ruși au fost crescuți pe exemplul acestei nave glorioase. S-au făcut filme despre Varyag, s-au scris cântece.

Cu toate acestea, știm astăzi totul despre ceea ce s-a întâmplat în Golful Chemulpo în acea zi memorabilă de 9 februarie 1904? Dar înainte de a trece la descrierea acelei bătălii memorabile, ar trebui spus câteva cuvinte despre crucișătorul blindat Varyag în sine, istoria creării și serviciului său.

Istoria și structura crucișătorului

Începutul secolului al XX-lea a fost o perioadă de ciocnire a intereselor între două imperii care se dezvoltau rapid - rus și japonez. Orientul Îndepărtat a devenit arena confruntării lor.

Țara Soarelui Răsare, care a suferit o modernizare rapidă la sfârșitul secolului al XIX-lea, a dorit să câștige conducerea în regiune și nu a fost împotrivă să se extindă în detrimentul teritoriilor țărilor vecine. Rusia, între timp, și-a continuat expansiunea, la Sankt Petersburg au dezvoltat proiectul „Zheltorossiya” - așezarea unei părți din teritoriile Chinei și Coreei de către țărani și cazaci ruși și rusificarea populației locale.

Deocamdată, conducerea rusă nu a luat Japonia în serios: potențialul economic al celor două imperii părea prea incomparabil. Cu toate acestea, creșterea rapidă a forțelor armate și a flotei japoneze a făcut Sankt Petersburg să arunce o privire diferită asupra vecinului său asiatic îndepărtat.

În 1895 și 1896, în Japonia a fost adoptat un program de construcții navale, care prevedea crearea unei flote care să depășească Marina Rusă în Orientul Îndepărtat. Ca răspuns la aceasta, Rusia a făcut o schimbare în propriile planuri: construcția navelor de război a început special pentru regiunea Orientului Îndepărtat. Printre aceștia a fost crucișătorul blindat de rangul I „Varyag”.

Construcția navei a început în 1898 la șantierul naval al companiei americane William Cramp & Sons din Philadelphia. Construcția crucișătorului a fost monitorizată de o comisie specială trimisă din Rusia.

Inițial, s-a planificat instalarea de cazane Belleville mai grele, dar fiabile și testate în timp pe navă, dar ulterior au fost înlocuite cu cazane Nikloss, care, deși diferă prin designul inițial și performanțele bune, nu au fost testate în practică. Mai târziu, o astfel de alegere a centralei electrice pentru crucișător a cauzat multe probleme: a eșuat adesea, la sosirea din SUA la Vladivostok, Varyag-ul sa ridicat imediat pentru reparații timp de câteva luni.

În 1900, nava a fost predată clientului, dar crucișătorul avea o mulțime de defecte, care au fost eliminate până la chiar plecarea navei în patria sa în 1901.

Corpul crucișătorului avea un castel, care i-a îmbunătățit semnificativ navigabilitatea. Carierele de cărbune au fost amplasate de-a lungul lateralelor la nivelul teșiturii în zona sălilor de cazane și a sălilor mașinilor. Ei nu numai că au furnizat centralei electrice cu combustibil, dar au oferit și protecție suplimentară pentru cele mai importante componente și mecanisme ale navei. În prova și pupa navei erau amplasate pivnițe cu muniție, ceea ce a ușurat protejarea lor de focul inamic.

Crusătorul „Varyag” avea o punte blindată, grosimea sa a ajuns la 38 mm. De asemenea, coșurile de fum, antrenările cârmei, ascensoarele pentru ridicarea muniției și boturile tuburilor torpile au fost prevăzute cu blindaj.

Centrala electrică a crucișătorului era compusă din douăzeci de cazane ale sistemului Nikloss și mașini de expansiune triplă cu patru cilindri. Capacitatea lor totală a fost de 20 de mii de litri. cu., care permitea arborelui să se rotească cu o viteză de 160 de rotații pe minut. El, la rândul său, a pus în mișcare cele două elice ale navei. Viteza maximă de proiectare a crucișătorului a fost de 26 de noduri.

Instalarea cazanelor Nikloss pe navă a fost o greșeală clară. Greu și capricios de întreținut, au eșuat constant, așa că cazanele au încercat să nu încarce prea mult, iar viteza mare de deplasare - una dintre principalele sale atuuri - a fost rar folosită de crucișătorul blindat. În condițiile bazei slabe de reparații din Port Arthur, era aproape imposibil să se repare complet astfel de echipamente, prin urmare (conform mai multor istorici) până la începutul războiului, Varyag nu putea produce nici măcar 20 de noduri.

Nava era echipată cu un sistem puternic de ventilație, echipamentul de salvare al crucișătorului era format din două bărci lungi, două lansare cu abur și două bărci cu vâsle, balene, iahle și bărci de probă.

Croașătorul blindat „Varyag” avea un echipament electric destul de puternic (pentru vremea lui), care era alimentat de trei dinamo cu abur. Direcția avea trei mecanisme: electrică, cu abur și manuală.

Echipajul crucișătorului era format din 550 de grade inferioare, 21 de ofițeri și 9 conducători.

Calibrul principal al Varyag-ului au fost tunurile de 152 mm ale sistemului Kane. Numărul lor total a fost de 12 unități. Armele au fost împărțite în două baterii de șase tunuri: la prova și la pupa. Toate au fost instalate pe margini speciale care au depășit linia laterală - sponsoni. O astfel de decizie a crescut semnificativ unghiul de tragere al armelor, dar problema a fost că echipajul de arme nu era protejat nu numai de turnuri, ci chiar și de scuturi blindate.

Pe lângă calibrul principal, crucișătorul era înarmat cu douăsprezece tunuri de 75 mm, opt tunuri de 47 mm și două tunuri de 37 mm și 63 mm fiecare. Tot la bordul navei au fost instalate opt tuburi torpilă de diferite modele și calibre.

Dacă dăm o evaluare generală a proiectului, atunci ar trebui recunoscut: crucișătorul blindat „Varyag” a fost o navă foarte bună din clasa sa. Se distingea prin navigabilitate bună, aspectul general al navei era compact și atent. Sistemele de susținere a vieții crucișătorului merită cele mai mari laude. Varyag avea caracteristici de viteză remarcabile, care, totuși, au fost parțial compensate de nefiabilitatea centralei electrice. Armamentul și securitatea crucișătorului Varyag nu erau, de asemenea, inferioare celor mai buni analogi străini ai vremii.

Pe 25 ianuarie 1902, crucișătorul a ajuns la locul ei permanent de serviciu - la baza navală rusă din Port Arthur. Până în 1904, nava a făcut mai multe călătorii minore și a fost, de asemenea, în reparație o lungă perioadă de timp din cauza problemelor frecvente cu centrala electrică. Crusătorul blindat a întâlnit începutul războiului ruso-japonez în portul orașului coreean Chemulpo. Căpitanul de rangul 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev era comandantul navei în acel moment.

Luptă cu „Varyag”

La 26 ianuarie 1904 (în continuare toate datele vor fi date după „stilul vechi”), două nave de război rusești se aflau în portul Chemulpo: crucișătorul Varyag și canoniera Koreets. Tot în port se aflau nave de război ale altor state: Franța, SUA, Marea Britanie și Italia. „Varyag” și „coreean” au fost la dispoziția misiunii diplomatice ruse la Seul.

Câteva cuvinte ar trebui spuse despre o altă navă rusă care a luat lupta împreună cu Varyag - canoniera Koreets. A fost construit în 1887 în Suedia și era înarmat cu două tunuri de 203,2 mm și unul de 152,4 mm. Toate aveau un design învechit, trăgând pulbere neagră la o distanță de cel mult patru mile. Viteza maximă a canonierei în timpul încercărilor sale a fost de numai 13,5 noduri. Cu toate acestea, la momentul bătăliei, „coreeanul” nu putea dezvolta nici măcar o asemenea viteză din cauza deteriorării severe a mașinilor și a calității proaste a cărbunelui. După cum nu este greu de văzut, valoarea de luptă a „coreeanului” a fost practic egală cu zero: raza de tragere a armelor sale nu a permis să provoace măcar unele daune inamicului.

Pe 14 ianuarie, comunicarea telegrafică între Chemulpo și Port Arthur a fost întreruptă. Pe 26 ianuarie, canoniera „coreeană” a încercat să părăsească portul cu corespondență, dar a fost interceptată de escadrila japoneză. Canoniera a fost atacată de distrugătoarele japoneze și a revenit în port.

Escadrila japoneză a reprezentat o forță semnificativă, includea: un crucișător blindat de clasa I, un crucișător blindat de clasa a II-a și patru crucișătoare blindate de clasa a II-a, un sfat, opt distrugătoare și trei transporturi. Contraamiralul Uriu i-a comandat pe japonezi. Pentru a face față Varyag-ului, inamicul avea nevoie de o singură navă - nava amiral a escadronului japonez al crucișătorului blindat Asama. Era înarmat cu tunuri de opt inci montate în turnulețe, în plus, blindajul proteja nu numai puntea, ci și părțile laterale ale acestei nave.

În dimineața zilei de 9 februarie, căpitanul Varyag Rudnev a primit un ultimatum oficial de la japonezi: să părăsească Chemulpo înainte de prânz, altfel navele rusești ar fi atacate chiar în rada. La ora 12, crucișătorul „Varyag” și canoniera „coreeană” au părăsit portul. Câteva minute mai târziu au fost descoperite de navele japoneze și a început bătălia.

A durat o oră, după care navele rusești au revenit la raid. „Varyag” a primit de la șapte până la unsprezece hit-uri (conform diferitelor surse). Nava avea o gaură serioasă sub linia de plutire, incendiile au izbucnit pe ea, obuzele inamice au avariat mai multe arme. Lipsa de protecție a armelor a dus la pierderi semnificative în rândul trăgarilor și slujitorilor de arme.

Unul dintre obuze a avariat mecanismele de cârmă, iar nava necontrolată a stat pe stânci. Situația a devenit fără speranță: crucișătorul nemișcat a devenit o țintă excelentă. În acest moment nava a primit cele mai grave avarii. Printr-un miracol, Varyagul a reușit să coboare de pe stânci și să se întoarcă la raid.

Mai târziu, căpitanul Rudnev, în raportul său, a indicat că un distrugător japonez a fost scufundat de navele rusești, iar crucișătorul Asama a fost grav avariat, iar celălalt crucișător, Takachiho, s-a scufundat după bătălia din cauza daunelor primite. Rudnev a susținut că „Varyag” a tras 1105 obuze de diferite calibre în inamic, iar „coreean” - 52 de obuze. Cu toate acestea, numărul de scoici nefolosite pe care japonezii le-au găsit după ascensiunea Varyag indică o supraestimare semnificativă a acestei cifre.

Potrivit unor surse japoneze, pe niciuna dintre navele amiralului Uriu nu s-au înregistrat lovituri, respectiv nu s-au înregistrat pierderi de personal. Dacă un crucișător rusesc a lovit sau nu cel puțin o dată inamicul, este încă subiect de discuție. Cu toate acestea, informația că niciuna dintre navele japoneze nu a fost avariată este confirmată de ofițerii navelor străine care se aflau în Chemulpo și au observat această bătălie. De asemenea, aproape toți cercetătorii majori ai războiului ruso-japonez au ajuns la această concluzie.

În urma bătăliei de pe Varyag, un ofițer și 30 de marinari au fost uciși, iar 6 ofițeri și 85 de marinari au fost răniți și șocați de obuze, încă o sută de membri ai echipajului au fost răniți ușor. Căpitanul navei Rudnev a fost și el rănit. Aproape toți cei de pe puntea superioară a navei au fost uciși sau răniți. Echipajul „coreean” nu a avut pierderi.

Căpitanul Rudnev a considerat că navele rusești nu mai puteau continua bătălia, așa că au decis să inunde crucișătorul și să arunce în aer canoniera. Le era frică să arunce în aer Varyagul din cauza pericolului de a deteriora alte nave din radă. Nava rusească „Sungari” a fost și ea inundată. Scufundarea crucișătorului s-a dovedit a fi extrem de nereușită: la valul scăzut, o parte a navei a fost expusă, ceea ce a permis japonezilor să scoată din ea armele și echipamentele valoroase aproape imediat.

Echipajele „Varyag” și „coreean” au trecut pe nave străine și au părăsit Chemulpo. Japonezii nu au intervenit în evacuare.

Deja la începutul anului 1905, crucișătorul a fost ridicat și acceptat în flota japoneză. Ea a fost redenumită „Soia” și a devenit o navă de antrenament.

După luptă

După izbucnirea Primului Război Mondial, în care Japonia a fost un aliat al Rusiei, crucișătorul Varyag a fost cumpărat de guvernul rus. Până în toamna anului 1916, nava a fost reparată la Vladivostok; pe 17 noiembrie, a ajuns la Murmansk. Apoi guvernul rus a fost de acord să revizuiască Varyag-ul din Liverpool. În timp ce crucișătorul era reparat, la Petrograd a avut loc o revoluție, britanicii au rechiziționat nava și au transformat-o într-o cazarmă plutitoare.

În 1919, Varyag a fost vândut pentru fier vechi, dar nu a ajuns niciodată la locul de eliminare: a aterizat pe stânci din Marea Irlandei. Ulterior, a fost parțial demontat chiar la locul morții.

După bătălia de la Chemulpo, echipele „Varyag” și „coreeană” au devenit eroi naționali. Toate gradele inferioare au primit cruci de Sf. Gheorghe și ceasuri nominale, ofițerilor navelor li s-au acordat ordine. Marinarii din Varyag au fost primiți personal de împăratul rus Nicolae al II-lea. S-au scris poezii despre curajul marinarilor ruși. Și nu numai în Rusia: poetul german Rudolf Greinz a scris versul Der Warjag, care a fost ulterior tradus în rusă și pus pe muzică. Așa s-a născut cel mai popular cântec din Rusia „Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului”.

Curajul apărătorilor Varyag a fost apreciat și de inamic: în 1907, căpitanului Rudnev a primit Ordinul japonez al Soarelui Răsare.

Atitudinea față de Varyag și comandantul acestuia a fost ușor diferită în rândul marinarilor militari profesioniști. A fost adesea exprimată părerea că căpitanul navei nu a făcut nimic eroic și nici măcar nu și-a putut distruge complet nava, astfel încât inamicul să nu o obțină.

Premierea în masă a echipei cu Cruci Sf. Gheorghe nu a fost prea bine primită. La acea vreme, acest lucru nu era acceptat în Rusia: „George” a fost dat unei anumite persoane pentru o faptă realizată. Simpla prezență pe o navă care, la ordinul comandantului său, pornește la atac este puțin probabil să intre în această categorie.

După revoluție, isprava „Varangului” și detaliile bătăliei de la Chemulpo au fost uitate multă vreme. Cu toate acestea, în 1946, a fost lansat filmul „Cruiser” Varyag „, ceea ce a schimbat complet situația. În 1954, toți membrii supraviețuitori ai echipajului crucișătorului au primit medalii „Pentru curaj”.

Din 1962, Marina URSS (și apoi flota rusă) a avut întotdeauna o navă numită Varyag. În prezent, crucișătorul de rachete Varyag este nava amiral a Flotei Pacificului a Federației Ruse.

Ar putea fi altfel?

Istoria nu tolerează modul conjunctiv. Acesta este un adevăr binecunoscut - dar totuși, ar putea crucișătorul blindat Varyag să pătrundă în forțele principale ale flotei și să evite moartea?

Cu tacticile inovatoare alese de Rudnev, răspunsul este fără ambiguitate negativ. Pentru a ieși în larg împreună cu o canonieră cu mișcare lentă, care nu a putut da nici măcar 13 noduri - această sarcină pare în mod clar nerealistă. Cu toate acestea, după bombardarea „coreeanului” din 26 ianuarie, Rudnev a putut înțelege că războiul a început și Chemulpo s-a transformat într-o capcană. Căpitanul Varyag-ului avea la dispoziție o singură noapte: putea să scufunde sau să arunce în aer pistolul, să-și transfere echipa la crucișător și să părăsească portul sub acoperirea nopții. Cu toate acestea, nu a profitat de această oportunitate.

Cu toate acestea, a da ordinul de a vă distruge propria navă fără luptă este o responsabilitate serioasă și nu este clar cum ar reacționa comanda la o astfel de decizie.

Comandamentul militar rus din Orientul Îndepărtat poartă nu mai puțin responsabilitatea pentru scufundarea celor două nave. Când a devenit clar că războiul nu poate fi evitat, „Varangian” și „coreean” au trebuit să fie retrase de urgență din Chemulpo. Separați de forțele principale ale flotei, s-au transformat în pradă ușoară pentru japonezi.

Pe 1 noiembrie se împlinesc 110 de ani de la lansarea legendarului crucișător Varyag.

Croașătorul „Varyag” a fost construit la ordinul Imperiului Rus la șantierul naval „William Crump and Sons” din Philadelphia (SUA). A părăsit rampele de acces ale docurilor Philadelphia la 1 noiembrie (19 octombrie, O.S.), 1899.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, Varyag nu avea egal: echipat cu tunuri puternice și arme torpile, era și cel mai rapid crucișător din Rusia. În plus, Varyag a fost dotat cu telefoane, electrificate, dotate cu o stație radio și cazane cu abur de ultimă modificare.

După testarea în 1901, nava a fost prezentată Petersburgorilor.

În mai 1901, crucișătorul a fost trimis în Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Pacificului. În februarie 1902, crucișătorul, după ce a înconjurat jumătate din lume, a ancorat în portul Port Arthur. Din acel moment și-a început serviciul în escadrilă. În decembrie 1903, crucișătorul a fost trimis în portul neutru coreean Chemulpo pentru a servi ca navă staționară. În râu, pe lângă „Varyag”, se aflau nave ale escadronului internațional. La 5 ianuarie 1904, la raid a sosit pistolul rusesc Koreets.

În noaptea de 27 ianuarie (9 februarie, New Style), 1904, navele de război japoneze au deschis focul asupra escadronului rus, care era staționat în rada Port Arthur. A început războiul ruso-japonez (1904-1905), care a durat 588 de zile.

Croașătorul „Varyag” și canoniera „Koreets”, situate în golful coreean Chemulpo, au fost blocate de escadrila japoneză în noaptea de 9 februarie 1904. Echipajele navelor rusești, încercând să pătrundă de la Chemulpo la Port Arthur, au intrat într-o luptă inegală cu escadrona japoneză, care includea 14 distrugătoare.

În prima oră a bătăliei din strâmtoarea Tsushima, echipajul crucișatorului rus a tras peste 1,1 mii de obuze. „Varyag” și „coreean” au scos din acțiune trei crucișătoare și un distrugător, dar ei înșiși au primit pagube mari. Navele s-au întors în portul Chemulpo, unde au primit un ultimatum de la japonezi să se predea. Marinarii ruși l-au respins. Prin decizia consiliului ofițerilor, „Varyag” a fost inundat, iar „coreeanul” a fost aruncat în aer. Această ispravă a devenit un simbol al curajului și curajului marinarilor ruși.

Pentru prima dată în istoria Rusiei, toți participanții la luptă (aproximativ 500 de oameni) au primit cel mai înalt premiu militar - Crucea Sf. Gheorghe. După sărbători, echipa Varyag a fost desființată, marinarii au intrat în serviciu pe alte nave, iar comandantul Vsevolod Rudnev a fost premiat, promovat - și retras.

Acțiunile „Varyag” în timpul bătăliei au încântat chiar și inamicul - după războiul ruso-japonez, guvernul japonez a creat un muzeu în memoria eroilor „Varyag” la Seul și i-a acordat comandantului său Vsevolod Rudnev Ordinul Soarele răsare.

După legendara bătălie din Golful Chemulpo, Varyag a stat pe fundul Mării Galbene mai mult de un an. Abia în 1905, nava scufundată a fost ridicată, reparată și pusă în funcțiune în Marina Imperială Japoneză sub numele de „Soia”. Timp de mai bine de 10 ani, legendara navă a servit ca navă de instrucție pentru marinarii japonezi, dar din respect pentru trecutul său eroic, japonezii au păstrat inscripția de pe pupa - „Varyag”.

În 1916, Rusia a achiziționat de la deja aliatul său Japonia fostele nave de război rusești Peresvet, Poltava și Varyag. După ce a plătit 4 milioane de yeni, Varyag a fost primit cu entuziasm la Vladivostok, iar pe 27 martie 1916, steagul Andreevsky a fost din nou ridicat pe crucișător. Nava a fost înrolată în echipajul Gărzii și trimisă să întărească detașamentul Kola al Flotei Arctice. La 18 noiembrie 1916, crucișătorul Varyag@ a fost primit solemn la Murmansk, aici a fost numit nava amiral a Forțelor Navale de Apărare din Golful Kola.

Cu toate acestea, mașinile și cazanele crucișătorului au necesitat o revizie imediată, iar artileria avea nevoie de reechipare. Cu doar câteva zile înainte de Revoluția din februarie, Varyag a plecat în Anglia, la docurile de reparații navale din Liverpool. Varyag a stat în docul Liverpool din 1917 până în 1920. Fondurile necesare pentru repararea acestuia (300 de mii de lire sterline) nu au fost alocate. După 1917, bolșevicii au trecut multă vreme pe Varyag ca erou al flotei „țariste” din istoria țării.

În februarie 1920, în timp ce era remorcat peste Marea Irlandei până la Glasgow (Scoția), unde a fost vândută pentru fier vechi, crucișătorul a intrat într-o furtună puternică și s-a așezat pe stânci. Toate încercările de a salva nava au eșuat. În 1925, crucișătorul a fost parțial demontat pe loc, iar carena de 127 de metri a fost aruncată în aer.

În 1947, lungmetrajul „Cruiser” Varyag „a fost filmat, iar la 8 februarie 1954, în ajunul celei de-a 50-a aniversări de la isprava Varyag, a avut loc o seară de gală la Moscova, cu participarea veteranilor bătăliei. din Chemulpo, unde, în numele guvernului sovietic, eroii - „Varegii „au fost medalii „Pentru curaj” au fost înmânate. În multe orașe ale țării s-au ținut sărbători aniversare.

Cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la bătălia eroică din 2004, o delegație rusă a ridicat un monument pentru marinarii ruși „Varyag” și „Koreets” în Golful Chemulpo. La deschiderea memorialului din portul Incheon (fostul oraș Chemulpo), a fost prezent nava amiral a Flotei Ruse din Pacific, crucișătorul de rachete de gardă Varyag.

Actualul „Varyag” - succesorul legendarei nave de prima generație cu același nume - este înarmat cu un sistem puternic de rachete multifuncționale, care vă permite să loviți ținte de suprafață și sol la o distanță considerabilă. De asemenea, în arsenalul său sunt lansatoare de rachete, tuburi torpile și mai multe monturi de artilerie de diferite calibre și scopuri. Prin urmare, în NATO, navele rusești din această clasă sunt numite figurativ „ucigași de portavioane”.

În 2007, în Scoția, unde legendarul Varyag și-a găsit ultimul loc de odihnă, a fost deschis un complex memorial, la care a participat o mare navă antisubmarină (BPK) a Marinei Ruse Severomorsk. Aceste monumente, realizate în tradițiile maritime rusești, au devenit primele memoriale ale spiritului militar rus în afara Rusiei și un simbol etern de recunoștință și mândrie pentru descendenți.

În 2009, cu ocazia împlinirii a 105 de ani de la legendara bătălie cu escadrila japoneză, a fost creat un proiect internațional unic de expoziție „Cruiser Varyag” Achiziția de relicve, inclusiv rarități autentice de la legendara navă și canoniera „Koreets” din fonduri. a muzeelor ​​ruse și coreene O expoziție similară, care demonstrează relicvele flotei ruse nu a fost încă în istoria Rusiei.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

Celebra bătălie a crucișătorului Varyag cu escadrila japoneză a devenit o adevărată legendă, deși acest lucru, potrivit multora, este contrar logicii și bunului simț.

Au fost multe victorii glorioase în istoria flotei ruse, iar în cazul Varyagului, vorbim despre o bătălie pierdută a unui război pierdut fără glorie. Deci, ce se află în istoria Varyag-ului care face inimile rușilor să bată mai repede în secolul XXI?

Crucișătorul rus „Varyag” la începutul anului 1904 nu a îndeplinit deloc o misiune militară. În portul coreean Chemulpo, crucișătorul și canoniera „Koreets” au fost la dispoziția ambasadei Rusiei la Seul. Desigur, marinarii știau de situația actuală, care amenința să izbucnească în război în orice moment, dar nu se așteptau la un atac la 9 februarie 1904.

„Varyag” și „coreean” intră în luptă, 9 februarie 1904. Foto: Domeniu Public

Conflictul a două imperii

La începutul secolului al XX-lea, interesele a două imperii în dezvoltare rapidă, rus și japonez, s-au ciocnit în Orientul Îndepărtat. Părțile au luptat pentru influență în China și Coreea, partea japoneză a revendicat, de asemenea, în mod deschis teritoriile aparținând Rusiei și, pe termen lung, a sperat să alunge complet Rusia din Orientul Îndepărtat.

La începutul anului 1904, Japonia finalizase reînarmarea armatei și marinei, în care puterile europene, în special Marea Britanie, jucau un rol important și era gata să rezolve conflictul cu Rusia prin forță.

În Rusia, dimpotrivă, ei nu erau în mod clar pregătiți pentru agresiunea japoneză. Echipamentul armatei a lăsat de dorit, subdezvoltarea comunicațiilor de transport exclude posibilitatea unui transfer rapid de forțe suplimentare în Orientul Îndepărtat. În același timp, a existat și o subestimare clară a inamicului de către cercurile conducătoare ale Rusiei - prea mulți nu au luat în serios pretențiile japoneze.

În noaptea de 4 februarie 1905, la o ședință a Consiliului Privat și a guvernului Japoniei, s-a decis începerea unui război cu Rusia, iar o zi mai târziu a fost emis un ordin de a ataca escadrila rusă din Port Arthur și de a ateriza trupe în Coreea.

La 6 februarie 1904, Japonia a întrerupt relațiile diplomatice cu Rusia. Cu toate acestea, comandamentul rus nu se aștepta la acțiuni militare decisive din partea japonezilor.

Croașătorul blindat Varyag și o fotografie a căpitanului său Vsevolod Rudnev. Foto: Domeniu Public

Capcană în Chemulpo

În noaptea de 9 februarie 1904, distrugătoarele japoneze au atacat escadrila rusă din Port Arthur, scoțând din acțiune două cuirasate și un crucișător.

În același timp, escadrila japoneză, formată din șase crucișătoare și opt distrugătoare, a blocat Varyag-ul și canoniera Koreets în portul Chemulpo.

Deoarece Chemulpo era considerat un port neutru, în el se aflau nave cu mai multe puteri, inclusiv crucișătorul japonez Chiyoda, care în noaptea de 9 februarie a mers în larg, după cum sa dovedit mai târziu, pentru a se alătura principalelor forțe japoneze.

În acest moment, ambasada Rusiei din Seul și comandantul Varyag-ului Căpitanul rangul 1 Vsevolod Rudnev erau de fapt în izolare informațională din cauza neprimirii telegramelor reținute de agenții japonezi care controlau stațiile de transmisie din Coreea. Faptul că Japonia a rupt relațiile diplomatice cu Rusia, Rudnev a aflat de la căpitanii navelor străine. În aceste condiții, s-a decis trimiterea „coreeanului” cu rapoarte la Port Arthur.

Însă, în noaptea de 9 februarie, coreeanul, care a părăsit portul, a fost supus unui atac cu torpile de către nave japoneze și a fost nevoit să se întoarcă la radă.

Conform dreptului internațional, escadrila japoneză nu avea dreptul de a ataca navele rusești într-un port neutru, deoarece aceasta punea în pericol navele altor state. Pe de altă parte, marinarii „Varyag” nu au putut lua măsuri de răzbunare când au început debarcările în dimineața zilei de 9 februarie de pe navele de transport japoneze.

Crusătorul după bătălie, 9 februarie 1904. O listă puternică în babord este vizibilă. Foto: Domeniu Public

Rușii nu renunță

A devenit clar că războiul începuse. După negocieri cu participarea căpitanilor navelor puterilor neutre, comandantul escadrilei japoneze, amiralul Sotokichi Uriu, a emis un ultimatum: până la ora 12:00 pe 9 februarie, navele rusești trebuie să părăsească portul, altfel vor fi atacat direct în ea.

Căpitanul Varyagului, Vsevolod Rudnev, a decis să meargă pe mare și să ia luptă, încercând să pătrundă spre Port Arthur. Cu acest echilibru de putere, practic nu existau șanse de succes, dar decizia căpitanului a fost susținută de echipaj.

Când „Varyag” și „Koreeții” părăseau portul, navele puterilor neutre au început să cânte imnul Imperiului Rus în semn de respect pentru curajul marinarilor ruși care mergeau la moarte sigură.

După ce navele rusești au părăsit portul, amiralul Uriu a ordonat predarea Varyag-ului și a coreeanului: ne oferim să ne predăm și să coborâm steagul.

Marinarii ruși au refuzat, după care a urmat o bătălie. Bătălia a durat aproximativ o oră. Navele japoneze aveau echipamente mai bune, manevrabilitate și viteză mai mare. Cu un avantaj cantitativ copleșitor, acest lucru, de fapt, nu le-a lăsat rușilor nicio șansă. Incendiul japonez a provocat pagube serioase Varyag-ului, inclusiv cele mai multe dintre tunurile navei au fost dezactivate. În plus, din cauza lovirii lor în partea subacvatică, nava s-a rostogolit spre babord. Au fost pagube mari la pupa, unele lovituri au provocat incendii, mai multe persoane au fost ucise de schije în turnul de comandă, iar căpitanul a fost șocat de obuze.

În luptă, 1 ofițer și 22 de marinari ai Varyagului au fost uciși, încă zece au murit din cauza rănilor, zeci de oameni au fost grav răniți. „Coreanul”, a cărui participare la luptă a fost limitată, nu a avut pierderi în echipaj.

Este greu să vorbim despre pierderile japoneze. Potrivit raportului căpitanului Rudnev, un distrugător japonez a fost scufundat și cel puțin un crucișător japonez a fost grav avariat.

Surse japoneze raportează că navele amiralului Uriu nu au suferit deloc pierderi și nici măcar un singur obuz Varyag nu și-a atins ținta.

Fragment din tabloul „Cruiser Varyag” de Pyotr Maltsev. Foto: www.russianlook.com

Recompense pentru înfrângere

După întoarcerea în port, în fața căpitanului Rudnev a apărut întrebarea: ce să facă în continuare? Inițial, a intenționat să reia lupta după repararea avariei, dar a devenit rapid clar că nu există nicio modalitate de a face acest lucru.

Drept urmare, s-a decis distrugerea navelor pentru a preveni căderea lor în mâinile inamicului. Marinarii răniți au fost transferați pe nave neutre, după care echipajele au părăsit Varyag și Koreets. „Varyag” a fost inundat prin deschiderea pietrelor regale, iar „coreeanul” a fost aruncat în aer.

În urma negocierilor cu partea japoneză, s-a ajuns la un acord că marinarii ruși nu vor fi considerați prizonieri de război, ci vor avea dreptul să se întoarcă în patria lor, sub rezerva obligației de a nu mai participa la ostilități ulterioare.

În Rusia, marinarii Varyag au fost întâmpinați ca eroi, deși mulți membri ai echipajului se așteptau la o reacție complet diferită: la urma urmei, bătălia a fost pierdută, iar navele au fost pierdute. Contrar acestor așteptări, echipajului „Varyag” a primit o primire solemnă de către Nicolae al II-lea, iar toți participanții la luptă au fost premiați.

Acest lucru încă provoacă confuzie printre mulți: de ce? Escadrila japoneză i-a învins pe ruși în bucăți. Mai mult decât atât, „Varyag” inundat a fost în curând ridicat de japonezi și inclus în flotă sub numele de „Soia”. Abia în 1916 „Varyag” a fost răscumpărat și returnat în Rusia.

Cruiser Soya. Foto: Domeniu Public

Rămâi până la ultimul

Cel mai surprinzător lucru este că actul marinarilor ruși a fost considerat eroic, iar adversarii lor erau japonezii. Mai mult, în 1907, căpitanul Vsevolod Rudnev a primit Ordinul Soarelui Răsare de către împăratul japonez, în semn de recunoaștere a eroismului marinarilor ruși. Tinerii ofițeri japonezi au fost învățați curaj și rezistență, folosind ca exemplu echipajele Varyag și Koreets.

Nu există nicio logică în toate acestea, doar dacă gândești pragmatic. Dar adevărul este că nu totul din viața noastră poate fi măsurat printr-o astfel de logică.

Datoria față de Patria și onoarea unui marinar sunt uneori mai valoroase decât propriile lor vieți. Acceptând o luptă inegală și fără speranță, marinarii Varyag au arătat inamicului că nu va exista o victorie ușoară în războiul cu Rusia, că fiecare războinic va rezista până la capăt și nu se va retrage până la urmă.

Cu statornicie, curaj și pregătire pentru sacrificiu de sine, soldații sovietici au forțat mașina bine unsă a Wehrmacht-ului nazist să se dărâme. Pentru mulți dintre eroii Marelui Război Patriotic, isprava lui Varyag a fost un exemplu.

În 1954, deja în Uniunea Sovietică, a 50-a aniversare a bătăliei de la Chemulpo a fost sărbătorită pe scară largă. Marinarii supraviețuitori ai „Varyag” au primit pensii personale, iar 15 dintre ei au primit medalii „Pentru curaj” din mâinile comandantului șef al Marinei URSS, amiralul Kuznetsov.

Pregătindu-se de război cu Rusia, Japonia trebuia în primul rând și cu orice preț să câștige dominația pe mare. Fără aceasta, toată lupta ei ulterioară cu puternicul ei vecin din nord a devenit absolut lipsită de sens. Un mic imperiu insular, lipsit de resurse minerale, nu numai că nu ar putea transfera trupe și întăriri pe câmpurile de luptă din Manciuria în acest caz, dar nu și-ar putea proteja propriile baze navale și porturi de bombardarea navelor rusești, ar nu putea și asigura transportul normal, iar munca întregii industrie japoneze depindea de livrarea regulată și neîntreruptă a mărfurilor. Japonezii s-au putut proteja de o amenințare foarte reală din partea flotei ruse doar provocând o lovitură preventivă, neașteptată, asupra locurilor în care erau concentrate navele inamice. Astfel de lovituri, chiar înainte de declarația oficială de război, au început ostilitățile în Marea Japoniei.

În noaptea de 27 ianuarie 1904, 10 distrugătoare japoneze au atacat brusc escadrila rusă a viceamiralului Stark, staționată pe drumurile exterioare ale Port Arthur și au torpilat cuirasatele Retvisan și Tsesarevich, precum și crucișătorul Pallada. Navele avariate au fost în afara acțiunii pentru o lungă perioadă de timp, oferind Japoniei o superioritate tangibilă în forțe.

Cea de-a doua lovitură a inamicului a fost aplicată crucișătorul blindat „Varyag” (comandat de căpitanul 1st Rank Vsevolod Fedorovich Rudnev) și gunboat „Koreets” (comandantul căpitan 2nd rang Grigory Pavlovich Belyaev) situate în portul coreean Chemul. Împotriva a două nave rusești, japonezii au aruncat o întreagă escadrilă de contraamiral Sotokichi Uriu, care includea crucișătorul blindat Asama greu, 5 crucișătoare blindate (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takachiho și Akashi), nota de sfat „Chihaya” și 7 distrugătoare.

În dimineața zilei de 27 ianuarie, japonezii au emis un ultimatum comandanților navelor rusești cerându-le să părăsească portul neutru înainte de ora 12, amenințând că vor ataca Varyag și Koreeții chiar în radă dacă refuză. Comandanții crucișatorului francez Pascal, englezul Talbot, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg, care se aflau în Chemulpo, au primit o notificare japoneză cu privire la atacul viitor al escadrilei sale asupra navelor rusești cu o zi înainte. Protestul lor împotriva încălcării statutului neutru al portului Chemulpo de către comandantul escadronului japonez nu a fost luat în considerare.Comandanții navelor escadronului internațional nu au intenționat să-i protejeze pe ruși prin forța armelor și au informat V.F. Rudnev, care a răspuns cu amărăciune: „Deci nava mea este o bucată de carne aruncată câinilor? Ei bine, îmi vor impune o luptă - o voi accepta. Nu am de gând să renunț, oricât de mare ar fi escadrila japoneză”. Revenind la Varyag, el a anunțat echipa. "Provocarea este mai mult decât îndrăzneață, dar o accept. Nu mă sfiesc de luptă, deși nu am un raport oficial despre război de la guvernul meu. Sunt sigur de un lucru: echipele Varyag și Koreets vor lupta până la ultima picătură de sânge, arătând tuturor un exemplu de neînfricare în luptă și dispreț față de moarte.”

La ora 11. 20 de minute. crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au ridicat ancore și s-au îndreptat spre ieșirea din radă. Escadrila japoneză i-a păzit pe ruși în vârful sudic al insulei Philip. Cel mai aproape de ieșirea din raid a fost „Asama”, iar de la ea au fost găsite „Varangianul” și „coreeanul” care se îndreptau spre ei. Amiralul Uriu a ordonat nituirea lanțurilor ancorelor, nefiind timp să se ridice și să curețe ancorele. Navele au început să se întindă în grabă pe întindere, reorganizându-se în coloane de luptă în mișcare, conform dispoziției primite cu o zi înainte.

Când navele rusești au fost găsite pe catargele Naniva, steaguri de semnalizare au fost ridicate cu propunerea de a se preda fără luptă. Dar Rudnev a decis să nu răspundă la semnal și s-a dus să se apropie de escadrila inamică. „Coreană” era puțin la stânga lui „Varyag”.

La o distanță de 10 mile de Chemulpo, în apropiere de insula Yodolmi a avut loc o bătălie care a durat aproximativ 1 oră. Croazierele japoneze s-au deplasat într-un curs convergent, presând navele rusești spre puțin adâncime. La ora 11. 44 min. pe catargele navei amiral „Naniva” s-a ridicat un semnal de deschidere a focului. Un minut mai târziu, crucișătorul blindat Asama a început să tragă din tunurile turelei de la prova.

Prima salvă era în fața Varyag-ului cu un zbor scurt. Spre surprinderea rușilor, obuzele japoneze au explodat chiar și la impactul cu apa, ridicând coloane uriașe de apă și pufături de fum negru.

„Varyag” și „coreean” au întors focul. Adevărat, primele salve de la canonieră au dat o mare atenție, iar în viitor, crucișătorul rus a luptat aproape singur într-un duel de artilerie cu inamicul. Între timp, densitatea focului din partea inamicului a crescut: navele celui de-al doilea grup au intrat în luptă. Crucișătorul rus a fost complet ascuns în spatele unor coloane de apă uriașe, care, cu un vuiet, din când în când decolau la nivelul marte de luptă. Suprastructurile și puntea au fost stropite cu o grindină de fragmente. În ciuda pierderii de vieți omenești, Varyagul a răspuns energic inamicului cu foc frecvent. Scopul principal al tunerii săi a fost Asama, care a reușit în curând să-l dezactiveze. Apoi, un distrugător inamic a atacat crucișătorul, dar prima salvă de la Varyag a trimis-o la fund.

Cu toate acestea, obuzele japoneze au continuat să chinuie nava rusă. La 12 fix. 12 min. pe drizele supraviețuitoare ale catargului de forță al crucișătorului s-a ridicat semnalul „P” („Pace”), ceea ce însemna „facem la dreapta”. Au urmat mai multe evenimente care au grăbit deznodământul tragic al bătăliei. Mai întâi, un obuz inamic a spart țeava în care erau așezate toate mecanismele de direcție. Drept urmare, nava necontrolată s-a mutat pe stâncile insulei Yodolmi. Aproape simultan, un alt obuz a explodat între pistolul de aterizare al lui Baranovsky și catarg. În același timp, a fost ucis întregul echipaj al pistolului nr. 35. Fragmente au zburat în trecerea turnului de comandă, rănind mortal pe clarișor și toboșar; comandantul crucișătorului a scăpat cu o rană ușoară și șoc de obuz. Controlul suplimentar al navei a trebuit să fie transferat în compartimentul de direcție de la pupa.

Deodată s-a auzit un zdrăngănit, iar nava s-a oprit înfiorat. În turnul de comandă, evaluând instantaneu situația, au dat mașinii cel mai mult înapoi, dar era prea târziu. Acum Varyagul, care s-a întors spre inamic cu partea stângă, era o țintă staționară. Comandantul japonez, observând situația rușilor, a ridicat semnalul „Toată lumea se întoarce să se apropie de inamic”. Navele tuturor grupelor se întind pe un nou curs, trăgând simultan din tunurile cu arc.

Poziția Varyagului părea fără speranță. Inamicul se apropia cu repeziciune, iar crucișătorul care stătea pe stânci nu putea face nimic. În acest moment a suferit cele mai grave răni. O obuze de calibru mare, spărgând lateral sub apă, a explodat în cărbunele nr. 10, la ora 12.30 o obuze de opt inci a explodat în cărbunele nr. 12. Apa a început să se ridice la focare, echipajul a început imediat să pompeze scoate-l cu toate mijloacele disponibile. Sub focul inamic, grupurile de urgență au început să aducă petice sub aceste găuri. Și aici s-a întâmplat un miracol: crucișătorul însuși, parcă fără tragere de inimă, a alunecat și s-a îndepărtat de locul periculos în sens invers. Nu mai ispiti soarta, Rudnev a ordonat să se întindă pe drumul de întoarcere.

Cu toate acestea, situația era încă foarte grea. Deși apa a fost pompată prin toate mijloacele, Varyag-ul a continuat să se rostogolească spre babord și o năvălire de obuze inamice a făcut ploaie. Dar, spre surprinderea japonezilor, Varyagul, după ce și-a mărit viteza, a plecat cu încredere în direcția raidului. Datorită îngustimii cănalului, doar crucișătoarele Asama și Chiyoda i-au putut urmări pe ruși. „În curând, japonezii au trebuit să înceteze focul, deoarece obuzele lor au început să cadă lângă navele escadronului internațional. Croașătorul italian Elba chiar a fost nevoit să intre adânc în raid din această cauză. La ora 12.45 și navele rusești au încetat focul. Lupta s-a terminat.

În total, în timpul bătăliei, Varyag a tras 1105 obuze: 425 152-mm, 470 75-mm și 210 47-mm. În jurnalul de bord Varyag care a supraviețuit, se menționează că tunerii săi au reușit să scufunde un distrugător inamic și să provoace daune grave asupra a 2 crucișătoare japoneze. Potrivit observatorilor străini, după bătălie, japonezii au îngropat 30 de morți în Golful A-san și au avut peste 200 de răniți pe navele lor. Potrivit unui document oficial (un raport sanitar pentru război), pierderile echipajului Varyag s-au ridicat la 130 de persoane - 33 de morți și 97 de răniți. În total, 12-14 obuze mari puternic explozive au lovit crucișătorul...

Rudnev, pe o barcă franceză, s-a dus la crucișătorul englez Talbot pentru a aranja transportul echipajului Varyag-ului pe nave străine și a raporta despre presupusa distrugere a crucișătorului chiar pe radă. Bailey, comandantul Talbot, s-a opus exploziei Varyag-ului, motivându-și opinia prin aglomerația mare de nave în rada. La ora 13. 50 min. Rudnev s-a întors la Varyag. Adunând în grabă ofițerii din apropiere, i-a informat despre intenția sa și a obținut sprijinul lor. Au început imediat să transporte răniții, iar apoi întregul echipaj, pe nave străine. La ora 15. 15 minute. comandantul „Varyag-ului” l-a trimis la „coreean” pe aspirant V. Balka. G.P. Belyaev a adunat imediat un consiliu militar, la care ofițerii au decis: „Bătălia viitoare într-o jumătate de oră nu este egală, va provoca vărsare de sânge inutilă ... fără a vătăma inamicul și, prin urmare, este necesar ... să aruncați în aer. barcă ... ". Echipajul „coreean” a trecut la crucișătorul francez „Pascal”. La ora 15. 50 min. Rudnev cu comandantul senior, ocolind nava și asigurându-se că nu rămâne nimeni pe ea, a coborât din ea împreună cu proprietarii compartimentelor de cală, care au deschis pietrele regale și supapele de inundație. La ora 16. 05 min. „Coreană” a explodat, la ora 18. 10 minute. s-a întins pe babord și a dispărut sub apă „Varyag”, la ora 20. Nava „Sungari” a fost aruncată în aer.

Japonia a declarat oficial război Rusiei abia pe 28 ianuarie (10 februarie) 1904. După ce au blocat flota rusă pe rada Port Arthur, japonezii și-au debarcat trupele în Coreea și în Peninsula Liaodong, care a avansat până la granița Manciuriei și, în același timp, a început să asedieze Port - Arthur cu sushi. Pentru Rusia, o mare problemă a fost îndepărtarea teatrului de operațiuni de teritoriul său principal. - Concentrarea trupelor a fost lentă, din cauza construcției incomplete a Căii Ferate Transsiberiane. Cu superioritatea numerică a forțelor lor armate, dotate cu cele mai moderne modele de echipament militar, japonezii au provocat o serie de înfrângeri grele trupelor ruse.

La 18 aprilie (1 mai) 1904 a avut loc prima mare bătălie între trupele ruse și japoneze pe râu. Yalu (nume chinezesc Yalujiang, nume coreean - Amnokkan). Detașamentul de Est al Armatei Ruse Manciuriane sub comanda generalului-maior M.I. Zasulich, după ce l-a pierdut pe Gen. T. Kuroki mai mult de 2 mii de oameni. uciși și răniți, 21 de tunuri și toate cele 8 mitraliere au fost forțate să se retragă în trecerile crestei Fyn-Shuilinsky.

La 13 mai (26), 1904, unități ale Armatei a 2-a japoneză, general. Ya. Oku a capturat orașul Jinzhou, tăind garnizoana din Port Arthur de armata rusă din Manciuria. Pentru a ajuta asediatul Port Arthur, Corpul 1 Siberian al Gen. I.I. Stackelberg. La 1-2 iunie (13-14), 1904, trupele sale au intrat în luptă cu unitățile Armatei a 2-a japoneză lângă stația Wafangou. Ca urmare a unei bătălii încăpățânate de două zile, trupele generalului Oku, care avea o superioritate semnificativă în infanterie și artilerie, au început să ocolească flancul drept al corpului generalului Stackelberg și l-au forțat să se retragă pentru a se alătura forțelor principale ale armata rusă (la Pasichao). Principalele formațiuni ale Armatei a 2-a japoneză au lansat o ofensivă împotriva lui Liaoyang. Pentru asediul Port Arthur s-a format Armata a 3-a japoneză sub comanda generalului M. Nogi.

Ofensiva japoneză împotriva lui Liaoyang, lansată în iulie 1904, a forțat comandamentul rus să-i angajeze în luptă. 11 august (24) - 21 august (3 septembrie 1904), a avut loc bătălia de la Liaoyang. A început cu succes pentru trupele ruse, acesta, din cauza acțiunilor eronate ale genei. UN. Kuropatkin, încheiat cu înfrângerea armatei sale, forțat să se retragă în orașul Mukden. Trupele ruse au pierdut 16 mii de oameni în această bătălie de 11 zile, japonezi - 24 de mii de oameni.

Sosirea de noi trupe a completat armata Manciuriană, a cărei putere până în toamna anului 1904 a ajuns la 214 mii de oameni. Cu o superioritate numerică asupra inamicului (170 de mii de oameni), o parte din trupele căruia au fost distrase de asediul continuu al Port Arthur, comandamentul rus a decis să treacă la ofensivă. 22 septembrie (5 octombrie) - 4 (17 octombrie) 1904 pe râul Shahe a avut loc o bătălie frontală între armatele ruse și cele japoneze, care s-a încheiat în zadar pentru ambele părți. Pentru prima dată în întregul război, oponenții care au suferit pierderi grele (rușii - peste 40 de mii de oameni, japonezii - 20 de mii de oameni) au fost nevoiți să treacă la operațiuni militare poziționale. Cu toate acestea, stabilizarea liniei frontului pe râu. Shahe a avut consecințe dezastruoase pentru Port Arthur asediat. După capturarea de către japonezi a Muntelui Înalt, un punct cheie al apărării ruse, și distrugerea escadronului staționat în rada interioară de focul bateriilor lor, comandantul Regiunii Fortificate Kwantung, Gen. A.M. La 20 decembrie 1904 (2 ianuarie 1905), Stessel a semnat un acord cu reprezentanții comandamentului japonez privind predarea cetății și predarea garnizoanei Port Arthur.

Pe frontul Manciurian a avut loc o nouă și mai mare ciocnire a armatelor ruse și japoneze în întregul război lângă Mukden în perioada 6 (19) februarie - 25 februarie (10 martie). Armata rusă, după ce a suferit o înfrângere grea, s-a retras în orașul Telin. Pierderile trupelor ruse în această bătălie au ajuns la 89 de mii de oameni. ucis, rănit și capturat. Japonezii au pierdut 71 de mii de oameni uciși și răniți, ceea ce s-a dovedit a fi foarte mare pentru armata unui mic stat insular, al cărui guvern la scurt timp după această victorie a fost nevoit să accepte începerea negocierilor de pace cu Rusia prin medierea președintelui SUA. T. Roosevelt. O altă consecință a înfrângerii Mukden a fost demisia generalului. UN. Kuropatkin din postul de comandant șef al forțelor armate din Orientul Îndepărtat. El a fost succedat de Gen. N.P. Linevici. Noul comandant șef a refuzat acțiunile active, fiind angajat doar în sprijinul ingineresc al pozițiilor Sypingai aflate la 175 km distanță. semănat Mukden. Armata rusă a rămas asupra lor până la sfârșitul războiului

Pe mare, ultimele speranțe ale comandamentului rus au pierit după dezbinare. în strâmtoarea Tsushima de către flota japoneză a amiralului H. Togo a escadronului rus al viceamiralului Z.P. Rozhdestvensky, regizat de la Marea Baltică la Oceanul Pacific (14-15 mai (27-28), 1905).

În timpul ostilităților, Rusia a pierdut cca. 270 de mii de persoane, incl. O.K. 50 de mii de oameni - ucis, Japonia - tot aproximativ 270 de mii de oameni, dar aprox. 86 de mii de oameni

Aviso este o navă de război mică folosită pentru serviciul de mesagerie.

Numai comandantul americanului Vicksburg, căpitanul 2nd Rank Marshall, nu s-a alăturat protestului comandanților navelor străine.

Varyag a fost scufundat la o adâncime mică - la valul joase, nava a fost expusă aproape la planul diametral cu 4 m. Japonezii au decis să ia în posesie și au început lucrările de ridicare. În 1905 „Varyag”. a fost ridicat și trimis la Sasebo. Acolo, crucișătorul a fost reparat și apoi dat în exploatare de escadrila viceamiralului Uriu sub denumirea de „Soia”, dar pe pupa, sub hieroglife japoneze, prin decizia împăratului Mutsuhito, a fost lăsată o inscripție în grafie slavă aurie - „Varyag”. ". La 22 martie 1916, Rusia și-a cumpărat ilustrul său crucișător, care a fost redat la numele său anterior. În 1917, nava era în reparație în Marea Britanie și după Revoluția din octombrie a fost vândută pentru fier vechi. Cu toate acestea, soarta și marea au fost împotriva unui astfel de capăt al Varyagului - în 1922, în timpul ultimei sale campanii, s-a scufundat în largul coastei Scoției, la 60 de mile sud de Glasgow.

V.A. Volkov