Care Departament de Transport și Comunicații, împreună cu Întreprinderea de Stat „Institutul de Inginerie Termică din Moscova” a fost instruit să continue lucrările pe tema „Transportul cu monorail la Moscova” și, în trimestrul I al anului 1999, să elaboreze propuneri pentru crearea unei secțiuni prioritare a monorai.

Proiecta

Inițial a fost planificat să construiască o linie de la autostrada Yaroslavl până la pasajul superior Severyanin, dar ulterior proiectul a fost schimbat. Locul final pentru construcția viitorului sistem de transport monorail, care ar trebui să conecteze Centrul Expozițional All-Rusian cu stațiile de metrou din apropiere (Timiryazevskaya și Grădina Botanică), a fost stabilit la 13 martie 2001 în „Conceptul de organizare a Expoziției Universale Mondiale”. EXPO-2010 la Moscova în 2010”. La data de 21 iunie 2001 au fost stabiliți executorii studiilor anteproiect ale MMTS:

• SA „Drumurile monorailor din Moscova” (principalele soluții tehnice ale primei etape a MMTS; material rulant electric; adresa: aleea Berezovaya, casa 10).
• SRL "Selton-M" (sistemul de control al expedierii MMTS).
• Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Asociația științifică și de producție de automatizare” numită după V.I. ak. N. A. Semikhatova, Ekaterinburg (sistem de control pentru deplasarea materialului rulant electric).
• Întreprinderea Unitară Federală de Stat „OKB Vympel” (preluciri; dispozitive de parcare; echipamente auxiliare).
• OAO MMZ Vympel (principalele părți ale trenului de rulare al materialului rulant).
• OAO CNE KVANT (dezvoltarea și crearea unui sistem de control pentru motoarele de tracțiune).
• Întreprinderea Unitară Federală de Stat „NIIShP” (dezvoltarea și producția de roți cu design ranforsat R22.5 cu o flanșă interioară).
• Moskomarchitectura, OAO Corporation „Transstroy”, Institutul „Mosinzhproekt”, Institutul „MosgortransNIIproekt”, Întreprinderea Unitară de Stat a Orașului Moscova „Mosgortrans” (rută de monorail; structuri de construcție; alimentarea cu energie a MMTS).

În planul de dezvoltare urbană pentru dezvoltarea teritoriului Districtului Administrativ de Nord-Est până în 2020, una dintre domeniile prioritare este construirea unui sistem de transport monorail de la stația de metrou Botanichesky Sad până la stația de metrou Timiryazevskaya cu o lungime de 8,6 km cu 9 statii. La 25 decembrie 2001, proiectul de construcție al MMTS a fost împărțit în două faze. Ca primă etapă a fost acceptată tronsonul de la stația de metrou Timiryazevskaya până la Centrul Expozițional All-Russian. La 22 mai, din Decretul Guvernului de la Moscova, au fost cunoscute datele preliminare pentru punerea în funcțiune a liniei - trimestrul II al anului 2003. Aceeași rezoluție subliniază unicitatea instalației și lipsa de experiență a organizațiilor ruse în realizarea unor astfel de lucrări. La 31 ianuarie 2002 a fost stabilită amplasamentul depoului MMTS pe teritoriul depoului de tramvaie care poartă numele. N. E. Bauman, retragerea exponatelor Muzeului Transportului Urban de Pasageri aflat acolo din 10 septembrie 1999 de pe teritoriul depoului și începerea construcției unei noi clădiri muzeale la Strogino.

Constructie

Între timp, în martie – iunie, construcția liniei de monorai peste șinele de tramvai de pe strada Akademika Korolev a fost complet finalizată. În iunie, au început lucrările la construcția primei stații - „Strada Akademika Korolev”. Pe 15 octombrie, traficul tramvaiului a fost restabilit de-a lungul liniei de la VDNKh până la stația terminală Ostankino. În decembrie s-au montat suporturi pe toată lungimea traseului, aproape peste tot au fost așezate grinzi de rulare. Şantierele de construcţie ale tuturor staţiilor au devenit vizibile. În aprilie 2003 a început construcția stației Timiryazevskaya, așezarea grinzilor și construcția comutatorului.

modul de excursie

Datorită necesității de a efectua teste cuprinzătoare ale MMTS, data de lansare a liniei a fost amânată pentru prima jumătate a anului 2006.

Toate stațiile au fost complet deschise pentru intrarea și ieșirea pasagerilor pe 1 septembrie. Pe 19 octombrie, timp de două zile, au fost efectuate teste pentru funcționarea simultană a 6 trenuri pe linie. Potrivit angajaților MMTS, testele au relevat o fiabilitate insuficientă a materialului rulant. În decembrie a început exploatarea trenului nr. 08 și au fost efectuate teste repetate de funcționare simultană a 6 trenuri pe linie. Datele pentru lansarea în exploatare comercială a MMTS sunt amânate pentru prima jumătate a anului 2007 cu formularea: „datorită timpilor lungi de livrare pentru fabricarea de componente și ansambluri pentru un vehicul tehnologic multifuncțional pentru sistemul de transport monorail Moscova”.

Litigii și comunicate de presă

Se pregătește pentru a intra în modul de transport

Pe 7 noiembrie 2010, un incendiu a izbucnit în compartimentul motor al unuia dintre vagoanele monorail. Nimeni nu a fost rănit, toți pasagerii au fost evacuați. Traficul pe monorai a fost temporar suspendat.

Statii

Moscova monorai
conventii TC "Rostokino" Strada Serghei Eisenstein Centru de expoziție strada Academician Koroleva Telecentru Petrovsko-Razumovskoye - Ostankino (OJD) strada Milashenkova Timiryazevskaya

Imagini externe
	Harta rutei

„Timiryazevskaya”

Platforma insulei. Lungime: 40.150 m. Latime: 9.550 m.

Ieșire pe autostrada Dmitrovskoe (150 m), străzile Yablochkova și Fonvizina (100 m), spre mall-ul Depo, centrul comercial Alex. Este situat în imediata apropiere a stației Timiryazevskaya a metroului Moscova și a platformei Timiryazevskaya a direcției Savelovsky a căii ferate Moscova (50 m). Imbarcare autobuzul nr. 12, 126, 19, 23, 604 (opreste pe străzile Yablochkov și Fonvizin); 87, 206 (opreste la Dmitrovskoye shosse, 270 m); troleibuzul nr. 47, 56, 78 (opreste la Dmitrovskoe shosse, 270 m).

Cod stație: 200.

„Strada Milashenkov”

Platforma de tip insulă are o formă de S. Lungime: peste 50 m. Lățime: variabilă, extinzându-se spre centru.

Ieșire pe strada Milashenkova, Ogorodny proezd, strada Fonvizina, spre hipermarketul Matrix. Imbarcare autobuz nr. 12, 12K, 19, 23 (stația „Ogorodny pr.”, 100 m); autobuzul numărul 12, 12k, 23; troleibuz nr 3, 29, 29k (stația „Ul. Fonvizina”, 75 m).

Cod stație: 201.

„Telecentru”

Strada Academician Koroleva

Platforma insulei. Lungime: 40.150 m. Latime: 14.950 m.

Orele de deschidere și prețul biletelor

Partea din față a biletului

Partea din spate a biletului

Stațiile de monorail sunt deschise pentru pasageri între orele 7:00 și 23:00 zilnic. Timpul de călătorie între stațiile finale „Strada Sergey Eisenstein” și „Timiryazevskaya” este de 10-15 minute.

Linia operează de la 2 la 6 trenuri. Primele trenuri din stația „Ulitsa Sergei Eisenstein” pleacă la 7:00 și 7:16, din stația „Timiryazevskaya” - la 7:00 și 7:20. Intervalul minim de tren este de 6 minute și 35 de secunde. Ultimele trenuri pleacă din stațiile terminale la ora 23:05.

Prețul biletului de la 1 ianuarie 2011 pentru O călătorie este de 28 de ruble; BILET DE CĂLĂTORIE pentru 1 lună cu o limită de cel mult 70 de călătorii - 1230 de ruble; un bilet de călătorie fără limitarea numărului de călătorii pentru școlari, elevi de școli profesionale și studenți - 350 de ruble. Pentru copiii sub 7 ani, precum și atunci când trec prin CARDUL SOCIAL al unui moscovit sau al unui rezident al Regiunii Moscova, călătoria este gratuită.

Biletele de călătorie cu metroul din Moscova pe sistemul de transport monorail nu sunt valabile.

Infrastructură

Stațiile au fost construite conform proiectelor individuale, au o structură de planificare a spațiului pe două niveluri, cu platforme de tip insulă (5 stații) și separate (1 stație, „Strada Akademika Korolev”). Toate statiile sunt dotate cu scari, scari rulante si lift pentru persoanele cu dizabilitati.

Pentru parcarea și întreținerea materialului rulant a fost creat un depozit electric pe teritoriul depoului de tramvaie. N. E. Bauman. Suprafața totală a depozitului electric este de 2,05 ha. Suprafața clădirii - 12 710 m². Volumul de construcție al clădirii tehnologice este de 74.290 m³. Lungimea pistelor tehnologice pe teritoriul depozitului electric este de 1.184 m. Numărul estimat de unități de EPS deservite este de 10. Numărul de căi de întreținere și montaj EPS este de 2

Întreaga linie poate fi controlată într-un mod complet automat de un computer din camera de control situată în depozit. Tot la fiecare statie exista si o camera de control al statiei, de unde puteti controla compozitia cat se afla la statie. Cu toate acestea, în ciuda timpului lung de reglare fină a sistemului din momentul lansării, acest mod de operare nu a fost elaborat în măsura adecvată. În prezent, trenurile mono șină funcționează într-un mod semi-automat, în care sistemul controlează mișcarea trenului sub controlul șoferului. Există, de asemenea, un mod manual, în care șoferul controlează independent mișcarea. Conducerea compozițiilor se realizează într-o singură persoană.

Alimentarea cu energie a traseului MMTS este asigurată de 7 substații coborâtoare de tracțiune: 6 ca parte a stațiilor și 1 în depozit.

Constructia pistei

Compoziția monoraiului din Moscova pe inelul de întoarcere din apropierea stației „Timiryazevskaya”

Poteele de serviciu sunt dispuse între grinzile căii. Trenuri ale sistemului monorail din Moscova pe drumul către gara Telecenter.

Sinele monoșină sunt două grinzi din oțel cu secțiune cutină, așezate pe suporturi din beton armat la o înălțime de 4-6 m. Între grinzile căilor de deservire și evacuare sunt dispuse. Suporturile au o fundație pe piloți din piloți forați cu diametrul de 0,75 m și un corp monolit. Pe întreg traseul au fost instalate 167 de turnuri. Împământarea elementelor purtătoare de curent ale șinelor monoșină este asigurată de dispozitivul de robinete de împământare, trecând în principal în interiorul elementelor de sprijin monolitice.

Travele au o lungime de 20 până la 53 m. Raza minimă a curbelor pe liniile principale pentru proiectul de monorail dezvoltat de JSC MMD este de 25 m. Raza minimă a curbelor pentru linia principală MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein „- 100 m, la abordările de stații - 50 m. În curbe, secțiunea transversală a fasciculului rămâne orizontală, astfel încât viteza în ele este limitată din cauza accelerației laterale necompensate. La stațiile de capăt există cercuri de viraj cu raza de 20 m.

Cea mai mare pantă a traversei de rulare pentru proiectul monoșină dezvoltat de MMD SA este de 7%. Cea mai mare pantă longitudinală a fasciculului de rulare pentru linia principală MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein" - 2,98%; în zonele de stații - 0,3%; pentru căi tehnologice - 7,0%.

Cele mai mici raze ale curbelor verticale ale trenului de rulare: convex - 1.110 m, concav - 2.458 m.

Rosturile de dilatație special concepute pentru șinele monoșină sunt prevăzute pentru a compensa mișcările de temperatură ale trenului de rulare.

Pe monoșina Moscova se folosesc comutatoare de tip invers: profilele de curgere de pe ele sunt fixate rigid; deasupra - profilul pasajului într-o direcție, dedesubt - în cealaltă. Săgeata se înfășoară în jurul ei într-un plan orizontal, „substituind” trenului profilul de-a lungul căruia trebuie să treacă. Transferul săgeții se efectuează în cel mult 20 de secunde. Pe linie sunt 3 ieșiri: 2 în zona depoului și 1 în zona stației Timiryazevskaya.

Distanța dintre centrele peronelor stațiilor de capăt este de 4.698 m în termeni cu șină dublă, virajul în jurul gării Timiryazevskaya (din centrul până în centrul peronului) este de 240 m în termeni cu o singură cale, virajul la Ul. S. Eisenstein "(de la centru până în centrul platformei) - 609 m în termeni de o singură cale. Întindere de-a lungul axei grinzii de rulare (în termeni cu o singură cale de-a lungul inelului, inclusiv fundături) - 10.317 m.

Piesele sunt echipate cu un sistem de impuls "Snegosbros".

stoc rulant

Imagini externe
	Dispozitiv de suspendare a vagoanelor

Tren monorail la stația „Timiryazevskaya” MMTS

Moscova monorai. Vedere din primul vagon

Intrarea în cabina șoferului, vedere din vagonul din față

Un tren din seria P30 de la compania elvețiană Intamin Transportation Ltd a fost achiziționat ca model prototip al materialului rulant a două vagoane principale. Centrul de inginerie TEMP a dezvoltat un motor liniar asincron, care permite creșterea eficienței și rezolvarea problemelor de alunecare a trenului atunci când fasciculul de rulare este înghețat. În acest moment, monoșia Moscova este singura monoșină din lume cu motor liniar (cu excepția sistemelor maglev).

merge pe o singură șină, numită bârnă de rulare. Grinda are un profil special, astfel încât trenul nu stă doar deasupra lui, ci „stă” strâns, înfășurându-și structura în jurul ei din toate părțile. Acesta este unul dintre avantajele incontestabile ale monorailului - nu poate deraia în niciun accident (excluzând, desigur, distrugerea fizică a șinei în sine). Pentru o astfel de cale, nu sunt necesare pasageri de design complex, calea este o grindă rulantă ridicată pe suporturi. O zonă atât de largă a șinei face posibilă utilizarea nu a roților metalice, ci a rolelor cauciucate ca motor. În acest sens, monorailul este similar cu transportul rutier. Astfel, zgomotul emis de tren în timpul deplasării este redus la aproape zero.

În total, sunt 6 mașini, numărul de locuri pentru șezut: 44 (câte 6 în mașinile de cap și 8 în mașinile intermediare). Capacitatea trenului este de 200 de persoane cu o rată de 5 persoane/m² sau 290 de persoane cu o rată de 8 persoane/m².

Lungimea, lățimea și înălțimea trenului sunt de 34,5, 2,3 și, respectiv, 3,3 m. Lățimea ușii este de 1,2 m.

Există un sistem de aer condiționat și încălzire în cabina șoferului și în saloanele de tren.

Viteza maximă a trenului este de 60 km/h (16,7 m/s), totuși trebuie redusă la 28 km/h pe o curbă cu raza de 100 m și la 20 km/h pe o curbă cu rază. de 50 m. Accelerația nominală în timpul accelerației și decelerației este de 0,8-1 m/s², în funcție de sarcina compoziției. Accelerație în timpul frânării de urgență - nu mai mult de 3 m/s².

Lungimea distanței de frânare la o viteză de 43,2 km / h (12 m / s) pe o secțiune dreaptă uscată a căii în timpul frânării de serviciu - nu mai mult de 80 m, cu frânare de urgență - nu mai mult de 36 m.

Nivelul maxim de zgomot în cabina mașinii la o viteză de 40 km/h (excluzând sistemele de aer condiționat și încălzire) este de 65 dB. Nivelul de zgomot la o distanta de 25 m cand trenul se deplaseaza cu viteza de 40 km/h este de 65 dBA. Interferența radio, TV și radiația electromagnetică la o distanță de 25 m sunt absente.

Acționare de tracțiune: bazată pe motoare liniare asincrone cu inductori pe trenuri și un element secundar pe tren. Tracțiunea unui motor este de 750 kgf.

Tensiunea furnizată compoziției este constantă, 600 V ± 10%. Tip de colectare a curentului - inferior, două troleioare și un autobuz terestre.

Protecție împotriva incendiilor - sistem de monitorizare a stării incendiului, dispozitive automate de stingere a incendiilor, stingătoare de incendiu în mașini.

Interval de temperatură ambientală în timpul funcționării - de la -40 la +40 °C.

În prezent, în depozit sunt 8 trenuri de pasageri și un vehicul multifuncțional (un tren special format din două vagoane principale). Toate compozițiile sunt în funcțiune. Totodată, pe linie circulă până la 6 trenuri, 1 tren trebuie să fie în reparație programată și unul în rezervă. Dacă este necesar (de exemplu, cu o creștere bruscă a traficului de pasageri), trenul de rezervă poate fi pus și pe linie, iar numărul total de trenuri care funcționează simultan poate ajunge la 7.

Fluxul maxim de pasageri în modul actual de operare (7 trenuri) este de până la 2024 de pasageri pe oră. în fiecare direcție cu o rată de 5 persoane/m² sau 2935 de trecere./h. la o rată de 8 persoane/m².

Securitate

Trenul monorail din Moscova pleacă din gara Vystavochny Tsentr

Au fost dezvoltate trei metode de evacuare a pasagerilor dintr-un tren defect, în funcție de situație:

• în cazul în care trenul este nefuncțional, dar poate continua să se deplaseze, atunci se trimite un al doilea tren din gara vecină de-a lungul aceleiași linii, care preia trenul de urgență în remorcare și îl predă la cea mai apropiată stație de unde coboară călătorii;
• în cazul în care trenul nu este în funcțiune și nu poate continua să se deplaseze, atunci un tren cu pasarele (scări) încărcate în el la gară este trimis pe calea opusă, este reglat exact vizavi de cel de urgență, pasagerii folosesc aceste scări pentru a se transfera la un tren util și mergeți la cea mai apropiată stație;
• dacă linia este complet nefuncțională (de exemplu, în timpul unei întreruperi de curent), atunci ușile trenului sunt deschise manual, iar pasagerii coboară pe căile de vizualizare dintre șine pe scări speciale din fiecare vagon și ajung la cea mai apropiată stație pe jos. .

Siguranța pasagerilor în stații este asigurată de prezența a două ieșiri: cea principală (cu scări rulante) și cea de urgență (cu scăpări de incendiu) - de la capătul opus peronului. Stația „Ulitsa Akademika Koroleva”, care are platforme laterale, este echipată suplimentar cu o scară specială de urgență pentru deplasarea de la o platformă la alta. În plus, în stații (în holuri și pe peroane) sunt angajați ai departamentului de poliție al Direcției Afaceri Interne de la metroul din Moscova.

Critică

Concurs de monorai cu tramvaiul 17 lângă stația VDNKh

Rezultatele creării și punerii în funcțiune a primei linii a MMTS au condus la compromisul ideilor de monorai urbane ca atare. Rezultatul implementării sistemului Intamin Transportation Ltd. dă motive să presupunem că alegerea sistemului s-a făcut după două criterii: costul minim al structurii declarat de dezvoltator și aspectul spectaculos. Recomandarea Academiei de Utilități Publice, dezvoltată încă din anii 60 ai secolului XX, a fost ignorată: monoșiile montate cu tracțiune datorită roților pneumatice sunt recomandate numai pentru regiunile de sud ale URSS. Ca sistem de transport, Intamin Transportation Ltd. nu este o soluție optimă: lățimea interiorului mașinii este restrânsă la 2,3 metri, ceea ce se justifică doar la așezarea liniei pe străzi înguste.

Capacitatea trenului monorai – 200 de persoane la un ritm de 5 persoane/m² sau 290 de persoane la un ritm de 8 persoane/m² – este criticată ca fiind frivol de mică pentru un sistem de transport care se propune ca alternativă la „metrou ușor”. De exemplu, jurnalista Elena Komarova a scris în 2006 că:

După trecerea de la modul „excursie” la cel de lucru, ar trebui să existe de patru ori mai multe trenuri pe linie, acestea vor circula de la șase dimineața la unu dimineața cu un interval de cinci minute și vor servi până la 3,5 mii. pasageri pe oră ... - (Pentru comparație: un tramvai, linia este proiectată pentru un flux de 15-20 de mii de oameni pe oră, metroul ușor poate transporta până la 22 de mii, metroul obișnuit - până la 80 de mii.) . .. Până acum, prezența acestui tip de transport nu crește nici costul locuințelor în zonă, nici valorificarea orașului în sine. În timp ce el mănâncă doar din bani de la buget. Jucărie plictisită.

Cu toate acestea, acest lucru nu ține cont de faptul că, chiar și cu o astfel de încărcare a liniei, fluxul maxim de pasageri al liniei în ambele direcții este de aproximativ 50 de mii de oameni pe zi (dacă luăm ca standard practica existentă în metroul din Moscova de defalcarea traficului de pasageri pe ore ale zilei și zile ale săptămânii), care corespunde aproximativ cu traficul de pasageri al liniei de metrou ușor Butovskaya. Dacă luăm în considerare faptul că capacitatea existentă a trenului este limitată de numărul de material rulant la dispoziția MMTS și de dimensiunile depozitului construit pentru prima secțiune a sistemului de depozit, atunci astfel de statistici nu corespund la potenţialul sistemului de cel puţin 8 ori, deoarece (conform datelor de pe site-ul sistemului) trenurile pot fi formate din 10 vagoane, iar pe liniile de metrou frecvenţa trenurilor ajunge la 42-44 de trenuri pe oră, ceea ce pt. MMTS corespunde unui trafic de pasageri de 38 de mii de persoane. pe oră în ambele sensuri (sau 23 de mii de persoane/oră cu configurația existentă cu șase mașini). Adică, potențialul sistemului respectă pe deplin standardul „metrou ușor” și poate fi comparat cu traficul de pasageri al liniei de metrou Filevskaya. Desigur, în prezent nu există planuri de a cumpăra material rulant suplimentar, cu atât mai puțin de a reconstrui depozitul nou construit (care are o placă turnantă pentru șase mașini), deoarece linia este utilizată la 20% din potențialul existent. Din câte se pare, această situație se potrivește creatorilor sistemului, care au ales un traseu cu cerere redusă pentru „rularea” în sistemul creat aproape de la zero.

Susținătorii proiectului susțin că transportul public terestre nu este capabil să facă față creșterii traficului de pasageri din cauza autostrăzilor aglomerate ale orașului acum, iar pe viitor situația nu va face decât să se înrăutățească. Metroul subteran este prea scump, iar construcția de linii de pasaj suprateran în zonele populate este impracticabilă din cauza proiectării greoaie a pasajelor supraterane. În Sankt Petersburg, unde în 2002 lungimea liniilor de tramvai ajungea la 690 de km, construirea de pasaje supraterane pentru tramvai (așa-numitul expres elevat) este propusă ca alternativă la monorai, cu toate acestea, lucrările la proiect se desfășoară în prezent lent. , iar unul dintre motive este considerat a fi concurența liniei de pasaj suprateran proiectat cu traseele existente de tramvai. Iar din punct de vedere al volumului, pasajul superior tramvaiului este ușor inferior celui de cale ferată.

Site-ul MMTS enumeră avantajele acestui sistem de transport:

sistemul de transport monorail (MTS) are condiții și aplicații optime în ceea ce privește randamentul maxim. Aceste zone includ: - Transportul de pasageri în zone cu infrastructură urbană stabilită. - Descărcarea autostrăzilor prin utilizarea sistemelor de transport în afara străzii pentru transportul de pasageri. - Îmbunătățirea mobilității sistemului de transport al orașului prin conectarea marilor noduri de transport cu trasee monorail, precum și prin amenajarea de trasee care trec prin parcuri, inconveniente, lunci inundabile și albii râurilor. - Utilizarea MTS ca rute de transport de ieșire. - Utilizarea MTS ca transport de vizitare a obiectivelor turistice și în scopuri recreative în locuri de odihnă.

Selectarea rutei

Înainte de construcția monorailului, nu exista nicio legătură directă între stația de metrou Timiryazevskaya și centrul de televiziune și Centrul Expozițional All-Russian, dar în loc să se construiască o nouă linie de monorail, o astfel de conexiune putea fi asigurată prin extinderea liniei de tramvai de la Strada Koroleva (respectiv, cu construcția unui pasaj superior sau a unui tunel prin calea ferată Oktyabrskaya).

Pe lângă organizarea unei legături directe, unul dintre motivele construcției liniei a fost pregătirea pentru Expoziția Universală Mondială „EXPO-2010”. Planurile expoziției au remarcat necesitatea utilizării transportului monorail pentru organizarea accesului la Centrul Expozițional All-Russian din stațiile Timiryazevskaya și Botanichesky Sad, deoarece în timpul expoziției, capacitatea stației VDNKh la orele de dimineață și seara ar fi suficient doar la ieșire sau la intrare. Cu toate acestea, când monorailul era deja în construcție, dreptul de a găzdui expoziția a mers la Shanghai, iar construcția liniei a fost împărțită în două complexe de pornire, primul dintre care include o secțiune construită și deschisă de la stația de metrou Timiryazevskaya. la depozitul electric de pe strada Serghei Eisenstein.

Dispunerea traseului este confuză. Construcția sistemului de monorail, așa cum s-a menționat, a urmărit inițial sarcini de excursie. Cu toate acestea, valoarea de excursie a zonelor de-a lungul cărora este trasat traseul este neglijabilă. Trenul merge fie peste ansambluri de garaje necurățate sau piețe alimentare de tip central-asiatic, fie pe străzile largi, dar complet neinteresante, Akademika Korolev și Fonvizin, care sunt zone de dormit din punct de vedere turistic.

Partea financiară a proiectului

Costurile de creare a sistemului

Potrivit cifrelor oficiale, construcția monorailului a costat orașul 6.335.510.000 de ruble. (la prețurile din 2005), adică 221,3 milioane de dolari (la cursul de schimb al Băncii Centrale a Federației Ruse de la 1 iulie 2005), care este aproximativ egal cu costul construirii unei stații subterane adânci. Împărțind suma indicată la lungimea traseului (5158,5 m în termeni cu șină dublă, luând în considerare șinele de serviciu), putem concluziona că un kilometru de monorail din Moscova a costat 42,9 milioane de dolari, ceea ce este chiar mai mult decât costul construcției. linia de metrou ușor Butovskaya. Cu toate acestea, costul total al proiectului de monorail de la Moscova a inclus nu numai costul proiectării și construcției liniei în sine, ci și costurile:

• achiziționarea unui tren de probă de două vagoane de la Intamin;
• construirea unui loc de testare la Institutul de Inginerie Termică din Moscova;
• licențierea tehnologiei și proiectarea materialului rulant și a structurii de cale a companiei Intamin;
• dezvoltarea și fabricarea materialului rulant (inclusiv dezvoltarea și implementarea LIM și a sistemului informațional de management al materialului rulant);
• dezvoltarea unui sistem informatic pentru controlul automat al liniei;
• construcția depozitului.

Nu accept aceste acuzații ”, a declarat Igor Krasnov, directorul general al OJSC Moscova Monorail Road, corespondentului RG. - Un kilometru de linie de metrou costă 190 de milioane de euro, iar o rută de monorai - de la 17 la 35 de milioane de euro. Tramvaiul de mare viteză, a cărui construcție este în planurile guvernului orașului pentru 2011, iar acesta va costa cu 20 la sută mai mult.

nerentabilitate

Potrivit datelor pentru 2009, linia este neprofitabilă: subvențiile de la bugetul orașului pentru funcționarea monorailului pentru 2009 se ridică la 908.849,4 mii de ruble. În același timp, subvențiile Întreprinderii Unitare de Stat „Metroul Moscovei” pentru anul 2009 se ridică la 15.293.142,4 mii ruble, iar Întreprinderea Unitară de Stat „Mosgortrans” - 18.369.461,5 mii ruble.

Probleme similare

Pe lângă pretențiile financiare, nemulțumirea a fost cauzată de închiderea Muzeului Transportului de Pasageri din Moscova pe teritoriul depoului de tramvaie. Bauman, unde se află acum depoul de monorail. Exponatele au fost mutate pe teritoriul Uzinei de Reparații Tramvai și nu sunt disponibile publicului. Cetățenii individuali critică monoraiul din Moscova pentru că a schimbat aspectul străzii Akademika Korolev - în opinia lor, traseul monoraiului nu se încadrează în aspectul său arhitectural și servește ca o barieră vizuală între cele două părți ale străzii.

perspective

Monorail din Moscova, stația Timiryazevskaya

Anterior, au fost prezentate o serie de alte propuneri pentru crearea de noi linii de monorail:

În plus, a existat un proiect de a crea pe baza unui sistem monorai un vehicul pentru autostrăzile urbane și de ieșire cu viteză crescută.

Note

1. Linia de monorail din Moscova nu va fi închisă. - Știrile zilei - RosBusinessConsulting
2. Decretul primului ministru al Guvernului de la Moscova nr. 777-RP „Cu privire la finanțarea lucrărilor de proiectare a transportului monorail”
3. Ordinul nr. 996-RP „Cu privire la proiectarea și construcția de noi tipuri de transport de mare viteză la Moscova”
4. Decretul Guvernului Moscovei nr. 108-PP „Cu privire la înființarea unei societăți pe acțiuni deschise” Moscova monorai „”
5. Decretul Guvernului Moscovei nr. 738-RP „Cu privire la înființarea unei comisii permanente pentru gestionarea operațională a lucrărilor practice pe traseul prioritar de monorail în districtul administrativ de nord-est al Moscovei”
6. Ordinul Guvernului Moscovei nr. 794-RP „Cu privire la lucrările de creare a transportului monorail din Moscova”
7. Decretul Guvernului Moscovei nr. 49-PP „Cu privire la aprobarea Normelor și regulilor pentru proiectarea aspectului și dezvoltării Moscovei MGSN 1.01-99”
8. Decretul primului ministru al Guvernului de la Moscova nr. 920-RP din 15 septembrie 2000 „Cu privire la pregătirea materialelor cu privire la problema organizării EXPO Expoziției Universale Mondiale la Moscova în 2010”
9. Decretul Guvernului de la Moscova nr. 241-PP din 13 martie 2001 „Cu privire la conceptul de organizare a Expoziției Universale Mondiale EXPO-2010 la Moscova în 2010”
10. Ordinul Guvernului Moscovei nr. 553-RP „Cu privire la pregătirea de proiectare pentru construcția secțiunii prioritare a Sistemului de transport monorail din Moscova”
11. Decretul Guvernului Moscovei nr. 883-PP „Cu privire la planul de dezvoltare urbană pentru dezvoltarea teritoriului Districtului administrativ de nord-est până în 2020”

Strada Milashenkova +M Timiryazevskaya + M + cale ferată

Sistemul de transport monorail din Moscova(MMTS) este un sistem monorail din Moscova, în Districtul Administrativ de Nord-Est, care circulă de la stația de metrou Timiryazevskaya până la strada Serghei Eisenstein. Traseul începe de la stația de metrou Timiryazevskaya, trece de-a lungul străzii Fonvizina, traversează linia de cale ferată Oktyabrskaya, trece pe lângă Centrul de televiziune de-a lungul străzii Akademika Koroleva, iese pe Main și apoi spre Intrarea de Nord a Centrului Expozițional All-Rusian.

Organizația de funcționare a sistemului de transport monorail este întreprinderea unitară de stat „Metrou din Moscova”.

Istoria proiectului

Pregatirea si proiectarea proiectelor

Istoria oficială a acestui proiect începe la 17 iulie 1998, când întreprinderea de stat „Institutul de Inginerie Termică din Moscova” (MIT), împreună cu Departamentul de Transport și Comunicații și Comitetul de Arhitectură din Moscova (NIiPI al Planului General al Moscovei) , a fost însărcinat să elaboreze un proiect de program pentru „Transportul cu monorail la Moscova” (termen limită - septembrie 1998) și un studiu preliminar de fezabilitate pentru crearea rutelor de monorail la Moscova (termen limită - decembrie 1998).

La 16 februarie 1999, a fost semnată o rezoluție privind înființarea Drumurilor Monorail din Moscova OJSC. Până în primul trimestru al anului 2000, pe baza MIT a fost construit un complex de monorail de testare experimentală (pisă de testare) și a fost achiziționat un set de Intamin Transportation.

Inițial a fost planificat să construiască o linie de la autostrada Yaroslavl până la pasajul superior Severyanin, dar ulterior proiectul a fost schimbat. Locul final pentru construcția viitorului sistem de transport monorail, care ar trebui să conecteze Centrul Expozițional All-Rusian cu stațiile de metrou din apropiere (Timiryazevskaya și Grădina Botanică), a fost stabilit la 13 martie 2001 în „Conceptul de organizare a Expoziției Universale Mondiale”. EXPO-2010 la Moscova în 2010”. Amplasarea depoului MMTS a fost stabilită pe teritoriul depoului de tramvaie. N. E. Bauman.

Constructie

În august 2001 au început primele lucrări pe strada Fonvizina. Pe 22 septembrie, sub primul suport a fost instalat un cadru de probă. La 2 februarie 2002, a fost închisă circulația tramvaielor de la intrarea de sud a Centrului Expozițional All-Russian la Ostankino, pentru care pe locul parcării a fost construit un cerc de viraj temporar cu o singură cale pentru tramvaiele 11 și 17. În acest moment, materialul rulant este în curs de finalizare, deoarece trenul de probă Intamin achiziționat anterior a arătat rezultate nesatisfăcătoare ale lucrărilor de testare în timpul iernii. Piesa în sine este denumită oficial experimentală. Pe 15 octombrie, traficul tramvaiului a fost restabilit de-a lungul liniei de la VDNKh până la stația terminală Ostankino.

Pe 11 noiembrie, punctul terminus al Expocentrului MMTS a primit un nou nume - strada Serghei Eisenstein. În noiembrie 2003, majoritatea stațiilor sunt în stadiu de finalizare, peste tot sunt așezate grinzi de rulare, în decembrie a început rularea primului exemplar al materialului rulant. În timpul testării, pe 21 februarie a avut loc un accident: mașina a smuls aproximativ 15 metri dintr-o șină de contact în vecinătatea Ul. academicianul Korolev. S-a anunțat o altă amânare a datelor de punere în funcțiune. În luna mai, trei trenuri sunt testate pe linie, deschiderea drumului fiind din nou amânată fără o explicație publică a motivelor.

modul de excursie

Ieșire pe autostrada Dmitrovskoe (150 m), străzile Yablochkova și Fonvizina (100 m), spre mall-ul Depo, centrul comercial Alex.

„Timiryazevskaya” a metroului din Moscova și platforma „Timiryazevskaya” a direcției Savelovsky a căii ferate din Moscova (50 m).

Imbarcare autobuzul nr. 12, 19, 23, 126, 604 (opreste pe străzile Yablochkov și Fonvizin); 87, 206, 604 (opreste la Dmitrovskoye shosse, 270 m); troleibuzul nr. 47, 56, 78 (opreste la Dmitrovskoe shosse, 270 m).

Cod stație: 200.

strada Milashenkova

Platforma de tip insulă are o formă de S. Lungime: peste 50 m. Lățime: variabilă, extinzându-se spre centru.

Ieșire pe strada Milashenkova, Ogorodny proezd, strada Fonvizina, spre hipermarketul Matrix.

Situat în imediata apropiere a stației Fonvizinskaya a metroului din Moscova

Imbarcare autobuz nr 12, 19, 23, 126 (stația Ogorodny pr., 100 m); autobuzul numărul 12, 23, 126; troleibuz nr 3, 3K, 29, 29k (stația str. Fonvizina, 75 m).

Cod stație: 201.

Telecentru

Platforma insulei. Lungime: 40.150 m. Latime: 14.950 m.

Ieșire pe strada Academician Korolev, spre centrul de televiziune Ostankino, turnul de televiziune Ostankino.

Urcarea in autobuzul numarul 24, 85; troleibuz nr 9, 36, 37, 73.

Cod stație: 202.

strada Academician Koroleva

Platformă separată. Lungime: 40.150 m. Latime: 2×4.800 m.

Ieșire pe strada Akademika Koroleva, spre clădirea canalului TV3, centrul comercial Megasfera (200 m).

Imbarcare troleibuz nr 9, 13, 15, 36, 37, 69, 73 (200 m); tramvaiul 11, 17.

Cod stație: 203.

Centru de expoziție

Platforma insulei. Lungime: 40.150 m. Latime: 12.600 m.

Ieșire către Pasajul 1 transversal, Pasaj longitudinal, către Centrul Expozițional All-Rusian (intrarea principală), monumentul Cuceritorilor Spațiului și Muzeul Memorial al Cosmonauticii.

Urcarea in autobuzul numarul 76, 154, 239, 803; 33, 154, 239, 244, 834 (oprire la Pasaj Longitudinal, 300 m); 56, 93, 136, 172, 195, 834 (oprire la 1 Răscruce, 250 m); 33, 56, 93, 136, 195, 244, 834 (oprire la 2 Răscruce, 35 m); 286 (oprire la B-dul Mira, 370 m); autobuze suburbane; troleibuz nr. 13, 15, 36, 69, 73 (oprire la Prodolny proezd, 280 m); 14, 48, 76 (oprire la B-dul Mira, 370 m); tramvaiul 11, 17.

Cod stație: 204.

Strada Serghei Eisenstein

Platforma insulei. Lungime: 40.150 m. Latime: 9.100 m.

Ieșire pe strada Serghei Eisenstein, 1st Selskokhozyaystvenny proezd, către Centrul Expozițional All-Russian (intrarea de nord, pavilionul nr. 70 „Moskva”, 69 „Interbranch”, 75).

Imbarcare in autobuzul numarul 154; troleibuzul numărul 48.

Cod stație: 199.

Codurile stațiilor sunt numerotate consecutiv cu stațiile metroului din Moscova.

Orele de deschidere și prețul biletelor

Stațiile de monorail sunt deschise pentru pasageri între orele 8:00 și 20:00 zilnic. Timp de călătorie de la stația „Ulitsa Sergei Eisenstein” la stația „Timiryazevskaya” - 16 minute și 14 secunde, în direcția opusă - 16 minute și 40 de secunde.

Pe linie se lucreaza de la 1-2 trenuri. Intervalele în timpul zilei sunt de 22 de minute în orele de vârf (două trenuri în circulație) și de 45 de minute în alte ore (un tren în circulație).

De la 1 ianuarie 2013, toate tipurile de bilete pentru metroul din Moscova au început să funcționeze pe Monorailul Moscovei. În același timp, a fost introdus un transfer gratuit între metrou și monorai: la efectuarea tranziției între stațiile VDNH - Centrul de expoziții și Timiryazevskaya - Timiryazevskaya în nicio direcție, o călătorie suplimentară nu va fi dedusă din bilet dacă trecerea. prin al doilea turnichet a avut loc nu mai târziu de 90 de minute trec prin primul. Noi bilete au început să fie vândute la casele de bilete din stațiile de metrou și monorail.

Bilet comemorativ pentru deschiderea MMTS



Reversul biletului comemorativ



Prima versiune a biletului complet



Primul bilet cu reducere



Bilet cu supraimprimare „MTS”



Biletul este în vânzare până la sfârșitul anului 2009





Bilet experimental „Ultralight”



Partea inversă a biletului „Ultralight”

Infrastructură

Stațiile au fost construite conform proiectelor individuale, au o structură de planificare a spațiului pe două niveluri, cu platforme de tip insulă (5 stații) și separate (1 stație, Akademika Korolev St.). Toate statiile sunt dotate cu scari, scari rulante si lift pentru persoanele cu dizabilitati. În același timp, datorită faptului că intrarea în cabina liftului de pe stradă este situată pe partea opusă a gării față de hol, iar pasagerul, folosind liftul, nu trece prin turnichete, utilizarea acestora este limitată. numai utilizatorilor de scaune rulante care au dreptul la deplasare gratuită.

Acoperișurile stațiilor sunt echipate cu sistemul de impuls Snegosbros.

Pentru parcarea și întreținerea materialului rulant a fost creat un depozit electric pe teritoriul depoului de tramvaie. N. E. Bauman. Suprafața totală a depozitului electric este de 2,05 ha. Suprafața clădirii - 12 710 m². Volumul de construcție al clădirii tehnologice este de 74.290 m³. Lungimea căilor tehnologice de pe teritoriul depoului electric este de 1.184 m. Numărul estimat de unități de EPS deservite este de 10. Numărul de căi de întreținere și montaj EPS este de 2.

Întreaga linie poate fi controlată într-un mod complet automat de un computer din camera de control situată în depozit. Tot la fiecare statie exista si o camera de control al statiei, de unde puteti controla compozitia cat se afla la statie. Cu toate acestea, în ciuda timpului lung de reglare fină a sistemului din momentul lansării, acest mod de operare nu a fost elaborat în măsura adecvată. În prezent, trenurile mono șină funcționează într-un mod semi-automat, în care sistemul controlează mișcarea trenului sub controlul șoferului. Există, de asemenea, un mod manual, în care șoferul controlează independent mișcarea. Conducerea compozițiilor se realizează într-o singură persoană.

Comunicarea dintre trenuri și camera de control se realizează prin intermediul telefoniei IP printr-o rețea Wi-Fi. Există, de asemenea, un radio convențional de rezervă.

Alimentarea cu energie a traseului MMTS este asigurată de 7 substații coborâtoare de tracțiune: 6 ca parte a stațiilor și 1 în depozit.

Echipamentul monorailului trebuie să respecte cerințele tehnice ale metroului.

Imagini externe
	Schema de dezvoltare a căii

Constructia pistei

Căile monoșină sunt două grinzi de oțel cu secțiune cutină, așezate pe suporturi din beton armat la o înălțime de 4-6 m. Căile de serviciu sunt dispuse între grinzile căii. Suporturile au o fundație pe piloți din piloți forați cu diametrul de 0,75 m și un corp monolit. Pe tot traseul au fost instalate 167 de suporturi. Împământarea elementelor purtătoare de curent ale șinelor monoșină este asigurată de dispozitivul de robinete de împământare, trecând în principal în interiorul elementelor de sprijin monolitice.

Travele au o lungime de 20 până la 53 m. Raza minimă a curbelor pe liniile principale pentru proiectul de monorail dezvoltat de JSC MMD este de 25 m. Raza minimă a curbelor pentru linia principală MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein" - 100 m, la apropieri de stații - 50 m. În curbe, profilul transversal al fasciculului rămâne orizontal, astfel încât viteza în ele este limitată din cauza accelerației transversale necompensate. La stațiile de capăt există cercuri de viraj cu raza de 20 m.

Cea mai mare pantă a traversei de rulare pentru proiectul monoșină dezvoltat de MMD SA este de 7%. Cea mai mare pantă longitudinală a fasciculului de rulare pentru linia principală MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein" - 2,98%; în zonele de stații - 0,3%; pentru căi tehnologice - 7,0%.

Cele mai mici raze ale curbelor verticale ale grinzii de rulare: convexe - 1.110 m, concave - 2.458 m.

Rosturile de dilatație special concepute pentru șinele monoșină sunt prevăzute pentru a compensa mișcările de temperatură ale fasciculului de rulare.

Pe monoșina Moscova se folosesc comutatoare de tip invers: profilele de curgere de pe ele sunt fixate rigid; deasupra - profilul pasajului într-o direcție, dedesubt - în cealaltă. Săgeata se înfășoară în jurul ei într-un plan orizontal, „substituind” trenului profilul de-a lungul căruia trebuie să treacă. Transferul săgeții se efectuează în cel mult 20 de secunde. Pe linie sunt 3 ieșiri: 2 în zona depoului și 1 în zona stației Timiryazevskaya.

Distanța dintre centrele peronelor stațiilor de capăt este de 4.698 m în termeni cu șină dublă, virajul în jurul gării Timiryazevskaya (din centrul până în centrul peronului) este de 240 m în termeni cu o singură cale, virajul la Ul. S. Eisenstein "(de la centru până în centrul platformei) - 609 m în termeni de o singură cale. Întindere de-a lungul axei grinzii de rulare (în termeni cu o singură cale de-a lungul inelului, inclusiv fundături) - 10.317 m.

stoc rulant

Ca model prototip al materialului rulant a două vagoane principale, a fost achiziționat un tren din seria P30 de la compania elvețiană Intamin Transportation. Centrul de inginerie TEMP a dezvoltat un motor liniar asincron, care permite creșterea eficienței și rezolvarea problemelor de alunecare a trenului atunci când fasciculul de rulare este înghețat. În acest moment, monoșia Moscova este singura monoșină din lume cu motor liniar (cu excepția sistemelor maglev).

În total, sunt 6 mașini, numărul de locuri pentru șezut: 44 (câte 6 în mașinile de cap și 8 în mașinile intermediare). Capacitatea trenului este de 200 de persoane cu o rată de 5 persoane/m² sau 290 de persoane cu o rată de 8 persoane/m².

Lungimea, lățimea și înălțimea trenului sunt de 34,5, 2,3 și, respectiv, 3,3 m. Lățimea ușii este de 1,2 m.

Există un sistem de aer condiționat și încălzire în cabina șoferului și în saloanele de tren.

Viteza maximă a trenului este de 60 km/h (16,7 m/s), totuși trebuie redusă la 28 km/h pe o curbă cu raza de 100 m și la 20 km/h pe o curbă cu rază. de 50 m. Accelerația nominală în timpul accelerației și decelerației este de 0,8-1 m/s², în funcție de sarcina compoziției. Accelerație în timpul frânării de urgență - nu mai mult de 3 m/s².

Lungimea distanței de frânare la o viteză de 43,2 km / h (12 m / s) pe o secțiune dreaptă uscată a căii în timpul frânării de serviciu - nu mai mult de 80 m, cu frânare de urgență - nu mai mult de 36 m.

Nivelul maxim de zgomot în cabina mașinii la o viteză de 40 km/h (excluzând sistemele de aer condiționat și încălzire) este de 65 dB. Nivelul de zgomot la o distanta de 25 m cand trenul se deplaseaza cu viteza de 40 km/h este de 65 dBA. Interferența radio, TV și radiația electromagnetică la o distanță de 25 m sunt absente.

Acționare de tracțiune: bazată pe motoare liniare asincrone cu inductori pe trenuri și un element secundar pe tren. Tracțiunea unui motor este de 750 kgf.

Tensiunea furnizată compoziției este constantă, 600 V ± 10%. Tipul de colectare curent - inferior, două trolere și un autobuz terestre.

Protecție împotriva incendiilor - sistem de control al stării incendiului, dispozitive automate de stingere a incendiilor, stingătoare de incendiu în mașini.

Interval de temperatură ambientală în timpul funcționării - de la -40 la +40 °C.

Depoul are 8 trenuri de călători (numerotate de la 01 la 08) și un vehicul multifuncțional (un tren special format din două vagoane principale, fără număr). Toate compozițiile sunt în funcțiune. În regim normal, până la 6 trenuri operează simultan pe linie, 1 tren trebuie să fie în reparație programată și unul în rezervă. Dacă este necesar (de exemplu, cu o creștere bruscă a traficului de pasageri), trenul de rezervă este adus și pe linie, astfel încât numărul total de trenuri care funcționează simultan poate ajunge la 7.

În prezent, depoul montează al nouălea tren.

capacitatea de încărcare

În prezent, capacitatea de transport pe oră în fiecare direcție este:

• 2 compoziții: 576 pass. la o rată de 5 persoane/m² sau 835 trece. la o rată de 8 persoane/m²;

Trebuie menționat că acești indicatori de capacitate de transport se referă doar la o linie MMTS specifică pe care circulă trenuri cu șase vagoane. Compoziția maximă a monorailului sistemului MMD este de 10 vagoane.

Traficul de pasageri

Securitate

Siguranta pasagerilor din trenuri este asigurata de sistemul de control al starii de incendiu, dispozitive automate de stingere a incendiilor, stingatoare din vagoane.

Au fost dezvoltate trei metode de evacuare a pasagerilor dintr-un tren defect, în funcție de situație:

• în cazul în care trenul este nefuncțional, dar poate continua să se deplaseze, atunci se trimite un al doilea tren din gara vecină de-a lungul aceleiași linii, care preia trenul de urgență în remorcare și îl predă la cea mai apropiată stație de unde coboară călătorii;
• în cazul în care trenul nu este în funcțiune și nu poate continua să se deplaseze, atunci un tren cu pasarele (scări) încărcate în el la gară este trimis pe calea opusă, este reglat exact vizavi de cel de urgență, pasagerii folosesc aceste scări pentru a se transfera la un tren util și mergeți la cea mai apropiată stație;
• dacă linia este complet nefuncțională (de exemplu, în timpul unei întreruperi de curent), atunci ușile trenului sunt deschise manual, iar pasagerii coboară pe căile de vizualizare dintre șine pe scări speciale din fiecare vagon și ajung la cea mai apropiată stație pe jos. .

Siguranța pasagerilor în stații este asigurată de prezența a două ieșiri: cea principală (cu scări rulante) și cea de urgență (cu scăpări de incendiu) - de la capătul opus peronului. Stația „Ulitsa Akademika Koroleva”, care are platforme laterale, este echipată suplimentar cu o scară specială de urgență pentru deplasarea de la o platformă la alta. În plus, ofițerii de securitate nedepartamentali lucrează în stații (în holuri și pe peroane).

Critică

Selectarea rutei

Înainte de construcția monorailului, nu exista nicio legătură directă între stația de metrou Timiryazevskaya și centrul de televiziune și Centrul Expozițional All-Russian, dar în loc să se construiască o nouă linie de monorail, o astfel de conexiune putea fi asigurată prin extinderea liniei de tramvai de la Strada Koroleva (respectiv, cu construcția unui pasaj superior sau a unui tunel prin calea ferată Oktyabrskaya).

Pe lângă organizarea unei legături directe, unul dintre motivele construcției liniei a fost pregătirea pentru Expoziția Universală Mondială „EXPO-2010”. Planurile expoziției au remarcat necesitatea folosirii transportului monorail pentru a organiza intrarea în Centrul Expozițional All-Russian din stațiile Timiryazevskaya și Botanichesky Sad, deoarece în timpul expoziției, capacitatea stației VDNKh la orele de dimineață și seara ar fi suficient doar în modul de ieșire sau de intrare. Cu toate acestea, când monorailul era deja în construcție, dreptul de a găzdui expoziția a mers la Shanghai, iar construcția liniei a fost împărțită în două complexe de pornire, primul dintre care include tronsonul finalizat și deschis de la stația de metrou Timiryazevskaya. la depozitul electric de pe strada Serghei Eisenstein.

Partea financiară a proiectului

Costurile de creare a sistemului

Potrivit cifrelor oficiale, construcția monorailului a costat orașul 6.335.510.000 de ruble. (în prețuri 2005), adică 221,3 milioane de dolari (la cursul Băncii Centrale a Federației Ruse de la 1 iulie 2005). Împărțind suma indicată la lungimea traseului (5158,5 m în termeni cu două căi, luând în considerare șinele de serviciu), putem ajunge la o concluzie eronată că un kilometru de monorai din Moscova a costat 42,9 milioane de dolari, ceea ce este chiar mai mult decât costul construirii liniei de metrou ușor Butovskaya. Cu toate acestea, de fapt, costul total al proiectului de monorail de la Moscova a inclus nu numai costul proiectării și construcției liniei în sine, ci și costurile:

• achiziționarea unui tren de probă de două vagoane de la Intamin;
• construirea unui loc de testare la Institutul de Inginerie Termică din Moscova;
• licențierea tehnologiei și proiectarea materialului rulant și a structurii de cale a companiei Intamin;
• dezvoltarea și fabricarea materialului rulant (inclusiv dezvoltarea și implementarea LIM și a sistemului informațional de management al materialului rulant);
• dezvoltarea unui sistem informatic pentru controlul automat al liniei;
• construirea unui depozit proiectat pentru ambele etape ale liniei (Timiryazevskaya - Grădina Botanică).

Costul construcției directe a liniei de monorail a acestui sistem nu a fost publicat.

Informația că s-a putut construi o nouă stație de metrou sau chiar o linie întreagă cu banii cheltuiți pentru realizarea transportului monorail nu este confirmată. În plus, crearea sistemului de transport monorai la Moscova nu a fost finanțată din bugetul de construcție a metroului în orașul Moscova: acești bani nu au fost retrase din bugetul construcției metroului și, în cazul refuzului de a construi un monorail, nu au putut fi utilizați. pentru construirea metroului.

Sistemul de monorai de transport din Moscova este numit pe scurt de moscoviți monorai și, din toate punctele de vedere, toți cei care văd celebrele obiective turistice ale Moscovei ar trebui să îl viziteze. Dacă un turist dorește să vadă turnul Ostankino, atunci este foarte convenabil să ajungi la el pe monorail.

Este suficient să alocați o oră pentru a face o plimbare pe monorai cu o cameră și a face poze cu turnul TV de la diferite posturi; Timiryazevskaya, Telecentru, Strada Milashenkova. Costul călătoriei este comparabil cu o călătorie în metroul subteran al capitalei, puteți coborî pe orice platformă, puteți merge cu scara rulantă, bucurându-vă de priveliștile din jur ale capitalei.

Mulți locuitori ai capitalei sunt părtinitori față de monorai, spunând că Moscova a costat scump, nu trece prin cele mai frumoase locuri și practic nu este nimic de văzut din el. Dar nu toată lumea crede așa, pentru mulți, monorailul este o facilitate modernă de vizitare a obiectivelor turistice, care este situată lângă VDNKh. Monorailul a apărut datorită faptului că țara plănuia să organizeze Expoziția Universală Mondială în 2001.

Din mai multe motive, expoziția nu a avut loc, dar a rămas monorailul, care a funcționat la început într-un mod de tur. Acum monoraiul a intrat ferm în sistemul de transport al Moscovei și, în plus, a devenit o atracție turistică.

Inițial, doar două trenuri circulau de-a lungul telecabinei cu un interval de jumătate de oră, iar programul de lucru al monoraiului era de la 10:00 la 16:00, un bilet întreg costa apoi 50 de ruble, un bilet pentru adolescenți 25 de ruble. Acum programul de lucru a fost prelungit, iar costul unui bilet este egal cu costul unei călătorii cu metroul.

Stația de capăt a monoraiului de la Centrul de expoziții All-Russian este st. Serghei Eisenstein, de pe platforma cu vedere la roata Ferris, pavilionul din Moscova și sculptura Muncitor și femeie Kolhoză

Din stația „Centrul Expozițional” se deschide o panoramă a hotelului „Cosmos”, Muzeul Cosmonauticii, Aleea Cosmonauților și monumentul Cuceritorilor Spațiului.

De la stația „Ulitsa Akademika Korolev” puteți vedea casa proiectantului navelor spațiale sovietice, dar fotografierea de pe platformă este incomod, deoarece această stație este complet închisă și nu are o platformă deschisă.

Stația „Telecentre” vă permite să vizualizați pe deplin turnul Ostankino și clădirea centrului de televiziune. Tot de pe această platformă puteți vedea Templul Treimii Dătătoare de Viață. Acest templu aparține moșiei Ostankino.

Următoarele stații „Sf. Milashenkov” și „Timiryazevskaya” sunt de puțin folos pentru a explora împrejurimile, deoarece din ele puteți vedea doar turnul TV Ostankino.

O excursie de vizitare a obiectivelor turistice pe monoraiul Moscovei nu durează mult timp, nu este obositoare și va aduce, fără îndoială, plăcere oaspeților Moscovei.

Sistemul de transport monorail din Moscova este un sistem monorail din Moscova, în Districtul Administrativ de Nord-Est, care circulă de la stația de metrou Timiryazevskaya până la strada Sergey Eizenshtein. Traseul începe de la stația de metrou Timiryazevskaya. În 2017, Moscova Monorail a trecut la un program de excursii din cauza scăderii traficului de pasageri.

Există un cerc de întoarcere pentru trenuri lângă stația Timiryazevskaya

Există 6 stații pe linie

Să începem cunoașterea cu sistemul de transport monorail din Moscova de la stația Timiryazevskaya

O plimbare cu monoraiul din Moscova costă 50 de ruble, ca orice alt transport public din Moscova

Există trei scări rulante care duc la gară. Intrare/ieșire în stația unu

Sistemul de transport monorail din Moscova (MMTS) a început să funcționeze în regim de excursie zilnic între orele 8.00 și 20.00. Trenurile vor circula la intervale de 30 de minute. Modul de excursie nu înseamnă deloc că trebuie să te înscrii pentru un ghid :) :) te poți urca în tren cu un bilet obișnuit pentru transportul în comun.

Platforma insulei. Lungime: 40.150 m. Latime: 9.550 m.
Ieșire pe autostrada Dmitrovskoe (150 m), străzile Yablochkova și Fonvizina (100 m), spre mall-ul Depo, centrul comercial Alex.
Situat în imediata apropiere a stației Timiryazevskaya a metroului din Moscova și a platformei Timiryazevskaya a direcției Savelovsky a căii ferate din Moscova

MMTS și-a acceptat primii pasageri în 2004 și a lucrat la început într-un regim tur, cu un interval de jumătate de oră și un regim de funcționare de la 10.00 la 16.00. Până în 2008, cele mai aglomerate ore au fost reduse la șapte minute, iar orele de deschidere au crescut la 7:00–23:00. În plus, linia a primit numărul oficial 13, sub care era indicată monoraia pe harta metroului.

La un moment dat, monoraiul a devenit un adevărat salvator pentru mulți oameni care locuiesc sau lucrează în zonă.

Dar funcționarea monorailului în sine este foarte, foarte costisitoare pentru guvernul de la Moscova.

In total 6 vagoane

Mașinile sunt atât de înghesuite încât în ​​orele de vârf te simți ca un hering într-un butoi

Număr de locuri: 44 (6 în mașinile de cap și 8 în mașinile intermediare)

Acum, dacă trenul era complet cu trecere, atunci erau transportați mai mulți pasageri și erau mai confortabili

Viteza maximă a trenului este de 60 km/h, dar trebuie redusă la 28 km/h pe o curbă cu raza de 100 m și la 20 km/h pe o curbă cu raza de 50 m.

Următoarea stație strada Milashenkova

Platforma de tip insulă are o formă de S. Lungime: 75 m. Latime: 15,6 m.

Ieșire pe strada Milashenkova, Ogorodny proezd, strada Fonvizina, spre hipermarketul Matrix.

Stația are două scări rulante

Stația are cel mai lung peron de pe MMTS

Așa arată platforma din stradă

Autoritățile orașului transformă monoraiul din Moscova care leagă stațiile de metrou VDNKh și Timiryazevskaya în șine de tramvai. Tramvaiele vor circula pe sol, apoi vor urca pe podul pentru fostul monorai (deasupra căilor ferate și drumurilor) și vor coborî din nou la pământ

Trecând peste strada Botanical

Trecem pe lângă centrul tehnic de televiziune „Ostankino”

și ajung la stația Telecenter

Lângă fiecare intrare în orice stație de monorail există un program de tren

Schema de culori a tuturor stațiilor monoraiului Moscova este aceeași

În fața fiecărei stații există și o bifurcație.

Stația Telecentre are trei scări rulante

Holul stației cu case de bilete și turnichete

Flori în ghivece decorează holul gării

Stația se deschide la 7:50 a.m. și se închide pentru pasageri la ora 20:00.

Stația Telecentre are cea mai largă platformă de la MMTS.

Platforma oferă o vedere frumoasă asupra iazului Ostankino

și la centrul de televiziune Ostankino

Din gara Telecenter, trenul trece peste iazul Ostankino. În timp ce trenul circulă, puteți vedea clar Templul Treimii dătătoare de viață din Ostankino, precum și Teatrul Palatului Ostankino.

Următoarea stație Strada Akademika Koroleva

Ieșire pe strada Academician Koroleva. Imbarcare autobuze Nr T9, T15, 311, 379; troleibuzele nr 13, 36, 37, 73; tramvaiele numărul 11, 17, 25.

Platformă de tip separat

Holul stației, unde se află casele de bilete și turnichete

Scări și 2 șiruri de scări rulante duble duc în hol.

O scară rulantă trece fără probleme la următoarea

Stația este situată la o înălțime de 12 metri, așa că au făcut două scări rulante (una se transformă în alta)

Intrare/ieșire în stația Akademika Koroleva Street

Deasupra platformelor se află un alt etaj, pe care se află un hol de distribuție

Sub gară există o linie de tramvai.

Să mergem la următoarea stație

Următoarea stație Centrul de expoziții

Intrare/ieșire în gară

Stația are trei scări rulante.

Urcând scara rulantă, puteți vedea compoziția sculpturală „Fata muncitoare și fermă colectivă” pe fundalul complexului rezidențial multifuncțional „Tricolor”

Stația este situată la jumătatea distanței dintre stația de metrou "VDNH" a liniei de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya (280 de metri până la stația de metrou) și intrarea principală a VDNKh

Stația oferă o priveliște frumoasă asupra obeliscului „Cuceritorilor spațiului” și a Muzeului Memorial al Cosmonauticii

Puteți vedea clar hotelul „Cosmos”

Să mergem la următoarea stație

Foarte curând monorailul va fi înlocuit cu tramvaie

Și acum ajungem la stația de capăt a liniei de monorail

Strada Gării Serghei Eisenstein

Intrare/ieșire în gară

Hol cu ​​case de bilete și turnichete

Stația are trei scări rulante.

Ieșire pe strada Sergey Eisenstein, primul pasaj agricol. Ieșire către pavilioanele 69 și 70 (principalele săli de expoziție) din VDNKh (intrarea de nord).

Lungime platformă: 40 m, lățime platformă: 16,50

Din gară se vede clar Muzeul și Centrul Expozițional cu compoziția sculpturală „Femeia Muncitoare și Fermă Colectivă”

Pavilionul nr 70

În spatele gării există un cerc de întoarcere și o săgeată către depozit.

Aici trenul se întoarce și merge din nou pe traseu

Zona de transport și recepție și clădirea depoului de monorail

Pe teritoriul depoului de monorail se află un tren model

După ce s-a întors în depou, trenul pleacă din nou pe traseu

Deoarece nu va exista monorail în curând, aveți timp să călătoriți

Monoraiul Moscova dintr-o linie cu șase stații a fost deschis în 2004 în Districtul Administrativ de Nord-Est, 6,3 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru construcția sa (în prețurile din 2005).
Monorailul a fost discutat pentru prima dată în 2015. Traficul de pasageri pe linie a scăzut cu o treime din 2016 din cauza construcției de noi stații de metrou. Din 2017, monoraiul funcționează în regim turistic - trenurile circulă la fiecare jumătate de oră.

Monorailele au fost propuse acum aproape 180 de ani. Prima rusă

în 1820, în apropierea satului Myachkovo, a fost construită o monoraie trasă de cai.

în principal pentru transportul lemnului. Un model electric funcțional al unui drum similar

construit la Sankt Petersburg de inginerul I.V.Romanov în 1897

Un monorail modern este o grindă din beton armat sau metal

(sină) ridicată la pasajul superior, și material rulant (mașini) pe boghiuri cu

cauciucuri pneumatice. Sunt drumuri cu balamale, unde mașinile au o mai mică

punct de sprijin și, parcă, stau călare pe o grindă purtătoare și sisteme de suspensie, unde

vagoanele sunt suspendate de boghiuri sprijinite pe o grindă. Fiecare dintre cei numiți

tipuri de drumuri are avantajele și dezavantajele sale. Drum cu balamale necesită

un sistem mai complex de trenuri de rulare pentru a asigura stabilitatea vagoanelor.

În plus, în condiții meteorologice nefavorabile, monorailul (grindul) este acoperit

gheață sau zăpadă și practic dezactivează sistemul sau necesită

muncă grea pentru a-l curăța. În plus, acest tip de drum permite

au o înălțime semnificativ mai mică (2-3 m) a suporturilor de pasaj și, prin urmare,

cost de construcție mai mic (Fig. 7.1). Pentru drumuri suspendate,

dimpotrivă, suporturi mai înalte pentru a asigura o cotă adecvată a podelei (inferioară).

caroserii auto deasupra solului (4,0-5,0 m), dar trenul de rulare al mașinilor

sunt mult simplificate.

Figura 7.1. Vedere exterioară a telecabinei monorail

Monorailele actuale sunt în principal cu tracțiune electrică,

primind energie din firul de contact. Sunt liniștiți și nu poluează

bazin de aer. Trenul monorai, ca și trenul de metrou,

poate consta dintr-unul sau mai multe vagoane. viteza maxima

traficul pe drumurile existente este de 70-125 km/h, capacitate de transport

– până la 40 mii trecere/h. Costul construcției de monorai este de aproximativ 2

de ori mai mic decât costul metroului subteran. Daca sunt gratuite

spatii pentru instalarea unui pastor sunt recunoscute ca fiind eficiente ca

mijloace de transport urban și suburban, precum și în zone extrem de accidentate și

zona muntoasa.

În anii optzeci, oamenii de știință ai Institutului de Fizică și Energie al Academiei de Științe

RSS letonă a creat un proiect foarte original de monorail pe un magnetic

pernă pentru transport cu o viteză de 500 de kilometri pe oră.

Mașina trebuia creată pe baza fuselajului deja testat în funcțiune.

Aeronava de transport Il-18 (Fig. 7.2). Lungimea unei astfel de mașini, conform proiectului

găzduind 100 de pasageri, avea 36 de metri, lățime 3,5 metri, înălțime 3,

85 de metri și greutatea - 40 de tone. Criostate cu

magneți supraconductori, care erau conectați la corp prin arc

suspendare (deoarece la o viteză de 500 de kilometri pe oră, perturbări de la potecă

este imposibil de stins doar din cauza golului din suspensia magnetica, adoptata

egal cu 22 milimetri). Convertizoarele de frecvență erau controlate de la bord

calculator.

Figura 7.2 Monoșină cu levitație magnetică

În timpul parcării și deplasării către depozitul și zonele de echipamente, mașina trebuie

trebuia să se deplaseze pe roți pe șine cu ecartamentul de 3 metri, atunci când se conduce

roțile de tracțiune au fost îndepărtate. Pe aceste roți trebuia și echipajul

„aterizează” în cazul unei defecțiuni a sistemului maglev.

A fost construit un model experimental cu un vagon cu o greutate de 3,2 kilograme. LA

În anii 1990, nu existau informații despre continuarea lucrărilor la acest proiect.

În ciuda aparentei simplități exterioare, șina de monorail este, de asemenea, dificil de realizat

dispozitiv, și laborios în construcție. Grinda portantă (monoșină reală) activată

drumurile cu balamale este realizată din beton armat monolit sau prefabricat, și

pe toate suspendate - din oțel de înaltă rezistență. Acest element structural trebuie

să reziste la sarcini foarte mari în timpul accelerării și decelerației trenurilor și

de asemenea, atunci când trenurile trec porțiuni curbe ale șinei. Aceia, în

în special, pentru a compensa forțele centrifuge, îndoite în două planuri, care

duce la o creștere a costului întregii clădiri. De exemplu, pentru a construi o cale

monorail la Disneyland a trebuit să comande o echipă complexă

cofraj, format din cincizeci de elemente. În plus, monorai

greu de întreținut calea și materialul rulant și necesită, de asemenea, ridicare

pasagerii pe pasajul superior și în afara acestuia.

Aceste neajunsuri au dus la faptul că în prezent lumea este construită

câteva zeci de linii separate de monoraile cu o lungime de

de la sute de metri până la câțiva kilometri, în principal ca atracții

în parcuri, la expoziții etc.

Cu toate acestea, monorailele pot avea propria lor economică

domeniul de aplicare adecvat ca tip de urban cu drepturi depline și

transport interurban.