Ce este o navetă? Acesta este un design de avion al producătorilor americani. Cuvântul „navetă” în sine înseamnă „navetă”. O astfel de navă este proiectată pentru a fi lansată în mod repetat și inițial sa presupus că navetele vor zbura înainte și înapoi între Pământ și orbita sa, efectuând livrarea mărfurilor.

Articolul va fi dedicat navetelor - nave spațiale, precum și tuturor celorlalte navete care există astăzi.

Istoria creației

Înainte de a răspunde la întrebarea ce este o navetă, luați în considerare istoria creării ei. Începe la sfârșitul anilor 1960 în Statele Unite, când s-a pus problema proiectării unui mecanism spațial reutilizabil. Acest lucru s-a datorat beneficiilor economice. Exploatarea intensivă a navetelor spațiale trebuia să reducă costul ridicat al spațiului.

Conceptul prevedea formarea unui punct orbital pe Lună, precum și sarcinile pe orbita Pământului urmau să fie îndeplinite de nave reutilizabile, care au primit numele de „Navetă Spațială”.

În 1972 au fost semnate documente care au determinat apariția viitoarei navete.

Programul de proiectare a fost pregătit de North American Rockwell în numele NASA din 1971. Pe parcursul dezvoltării programului au fost aplicate ideile tehnologice ale sistemului Apollo. Au fost proiectate cinci navete, dintre care două nu au supraviețuit prăbușirilor. Zborurile au fost efectuate din 1981 până în 2011.

Conform planurilor NASA, urmau să fie efectuate 24 de lansări anual, iar fiecare bord trebuia să efectueze până la 100 de zboruri. Dar în cursul lucrărilor au fost efectuate doar 135 de lansări. Cel mai mare număr de zboruri distins navetă "Discovery".

Proiectarea sistemului

Luați în considerare ce este o navetă din punctul de vedere al dispozitivului său. Lansarea sa are loc printr-o pereche de rachete booster și trei motoare alimentate cu combustibil dintr-un rezervor exterior impresionant.

Virajul pe orbită se realizează folosind motoarele unui sistem special conceput pentru a efectua manevre orbitale. Acest sistem include următorii pași:

• Două rachete booster, care funcționează la două minute din momentul în care sunt pornite. Aceștia dau direcție navei, apoi se desprind de ea și zboară în ocean folosind parașute. După realimentare, acceleratoarele sunt repuse în funcțiune.
• Rezervor de alimentare cu hidrogen și oxigen pentru motoarele principale. Rezervorul este de asemenea aruncat, dar puțin mai târziu - după 8,5 minute. Aproape toate acestea suferă ardere în straturile atmosferice, fragmentele sale cad în spațiul oceanic.
• O navă cu echipaj care intră pe orbită și oferă cazare pentru echipaj și ajută la cercetarea științifică. După ce a finalizat programul, orbiterul zboară spre Pământ și aterizează ca un planor pe zona alocată pentru aterizare.

În exterior, naveta arată ca un avion, dar, de fapt, este un planor greu. Naveta nu are rezerve de combustibil pentru motoare. Motoarele funcționează atâta timp cât naveta este conectată la rezervorul de combustibil. În spațiu, precum și în timpul aterizării, nava folosește motoare mici nu foarte puternice. S-a planificat dotarea navetei cu motoare cu reacție, dar ideea a fost abandonată din cauza costului ridicat.

Forța de ridicare a navei este scăzută, aterizarea se datorează energiei cinetice. Nava trece de pe orbită în portul spațial. Adică are o singură șansă să aterizeze. Din păcate, nu există nicio oportunitate de a se întoarce și de a face un al doilea cerc. Din acest motiv, NASA a construit mai multe zone de rezervă pentru aterizarea aeronavelor.

Principiile de funcționare a acceleratoarelor

Amplificatoarele laterale sunt dispozitive mari și super-puternice cu propulsie solidă care produc tracțiune pentru a ridica naveta din zona de lansare și a zbura la o altitudine de 46 km. Dimensiuni accelerator:

• 45,5 m lungime;
• 3,7 m - diametru;
• 580 mii kg - greutate.

Nu este posibilă oprirea amplificatoarelor după lansare, astfel încât acestea sunt pornite după ce celelalte trei motoare au pornit corect. La 75 de secunde de la lansare, boosterele se separă de sistem, zboară prin inerție, ating altitudinea maximă, apoi se parașută în ocean la o distanță de aproximativ 226 km de lansare. În acest caz, viteza de aterizare este de 23 m/s. Specialistii din serviciul tehnic asambleaza acceleratoarele si le trimit la fabrica, unde sunt restaurate pentru reutilizare. Reparația și reconstrucția navetelor se explică și prin considerente economice, deoarece este mult mai costisitor să se creeze o nouă navă.

Funcții îndeplinite

Conform cerințelor armatei, aeronava trebuia să livreze mărfuri de până la 30 de tone, să livreze mărfuri de până la 14,5 tone pe Pământ. Pentru aceasta, compartimentul de marfă trebuia să aibă dimensiuni de 18 metri lungime și 4,5 metri diametru.

Programul spațial nu și-a propus obiectivul acțiunilor de „bombardare”. Nici NASA, nici Pentagonul, nici Congresul SUA nu confirmă astfel de informații. În scopuri de bombardament, a fost dezvoltat proiectul Dyna-Soar. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, ca parte a proiectului, aceștia au fost angajați în activități de informații. Treptat, Dyna-Soar a devenit un proiect de cercetare, iar în 1963 a fost anulat complet. Multe dintre rezultatele Dyna-Soar au fost transferate în proiectul navetei.

Navetele au livrat marfă la o altitudine de 200-500 km, au efectuat multe dezvoltări științifice, au deservit nave spațiale în punctele orbitale și au fost angajate în lucrări de asamblare și restaurare. Navetele operau zboruri pentru a repara echipamentele telescopice.

În anii 1990, navetele au participat la programul Mir-Shuttle, condus în comun de Rusia și Statele Unite. Au fost efectuate nouă andocări cu stația Mir.

Designul navetelor a fost îmbunătățit constant. Pe toată perioada de utilizare a navelor, au fost dezvoltate mii de dispozitive.

Navete asistate în implementarea proiectului de formare a Multe module către ISS au fost livrate folosind navete. Unele dintre aceste module nu sunt echipate cu motoare, deci nu sunt capabile să se miște și să manevreze în mod autonom. Pentru a le livra la gară, aveți nevoie de o navă de marfă sau de o navetă. Rolul navetelor în această direcție nu poate fi supraestimat.

Câteva date interesante

Şederea medie a unei nave spaţiale în spaţiu este de două săptămâni. Cel mai scurt zbor a fost făcut de naveta Columbia, a durat puțin mai mult de două zile. Cea mai lungă călătorie a navei Columbia a fost de 17 zile.

Echipajul este format din doi până la opt astronauți, împreună cu un pilot și un comandant. Orbitele navetei au fost la intervale de la 185.643 km.

Programul navetei spațiale a fost anulat în 2011. A existat de 30 de ani. Pe toată perioada implementării sale au fost efectuate 135 de zboruri. Navetele au călătorit 872 milioane km și au ridicat marfă cu o masă totală de 1,6 mii de tone. Orbita a fost vizitată de 355 de astronauți. Costul unui zbor a fost de aproximativ 450 de milioane de dolari. Costul total al întregului program a fost de 160 de miliarde de dolari.

Ultima lansare a fost lansarea lui Atlantis. În ea, echipajul a fost redus la patru persoane.

Ca urmare a proiectului, toate navetele au fost anulate și trimise la depozitul muzeului.

catastrofe

Navetele spațiale au suferit doar două catastrofe în întreaga lor istorie.

În 1986, Challenger-ul a explodat la 73 de secunde după lansare. Motivul a fost un accident la un propulsor cu combustibil solid. Întregul echipaj - șapte persoane - a fost ucis. Epava navetei a ars în atmosferă. După accident, programul a fost suspendat timp de 32 de luni.

Naveta Columbia a ars în 2003. Motivul a fost distrugerea carcasei de protecție termică a navei. Întregul echipaj - șapte persoane - a fost ucis.

Conducerea sovietică a urmărit îndeaproape procesul de implementare a programului de creare și implementare a navetelor spațiale americane. Acest proiect a fost perceput ca o amenințare din partea Statelor Unite. S-a sugerat că:

• navetele pot fi folosite ca platforme pentru arme nucleare;
• Navetele americane pot fura sateliți ai Uniunii Sovietice de pe orbita pământului.

Drept urmare, guvernul sovietic a decis să-și construiască propriul mecanism spațial, din punct de vedere al parametrilor nu inferiori celui american.

Pe lângă Uniunea Sovietică, multe țări, după Statele Unite, au început să-și proiecteze propriile nave spațiale multiple. Acestea sunt Germania, Franța, Japonia, China.

În urma navei americane, naveta Buran a fost creată în Uniunea Sovietică. Era destinat să îndeplinească sarcini militare și pașnice.

La început, nava a fost concepută ca o copie exactă a unei invenții americane. Dar unele dificultăți au apărut în timpul procesului de dezvoltare, așa că designerii sovietici au fost nevoiți să-și caute propriile soluții. Unul dintre obstacole a fost lipsa motoarelor similare cu cele americane. Mai exact, în URSS, motoarele aveau parametri tehnici complet diferiți.

Zborul Buran a avut loc în 1988. Acest lucru s-a întâmplat sub controlul computerului de bord. Aterizarea navetei a determinat succesul zborului, lucru care nu a fost crezut de mulți demnitari. Diferența fundamentală dintre navetele Buran și cele americane a fost că omologul sovietic a putut ateriza pe cont propriu. Navele americane nu au avut o asemenea oportunitate.

Caracteristici de design

„Buran” avea o dimensiune impresionantă, ca și omologii săi de peste mări. Cabana găzduia zece persoane.

O caracteristică importantă de design a fost o carcasă de protecție termică, a cărei greutate era de peste 7 tone.

Compartimentul de marfă spațios ar putea găzdui mărfuri mari, inclusiv sateliți spațiali.

Lansarea navei a fost în două etape. Mai întâi, patru rachete și motoare au fost separate de navă. A doua etapă - motoare cu oxigen și hidrogen.

La crearea Buran, una dintre cerințele principale a fost reutilizarea acestuia. Doar rezervorul de combustibil era de unică folosință. Boosters americani aveau capacitatea de a stropi în ocean. Boosters sovietici au aterizat în stepele de lângă Baikonur, astfel încât utilizarea lor secundară nu a fost posibilă.

A doua caracteristică a lui Buran a fost că motoarele erau amplasate pe rezervorul de combustibil și, prin urmare, s-au ars în aer. Proiectanții s-au confruntat cu sarcina de a face motoarele reutilizabile, ceea ce ar putea reduce costul programului de explorare a spațiului.

Dacă te uiți la navetă (fotografie o arată) și la omologul său sovietic, ai impresia că aceste nave sunt identice. Dar aceasta este doar o asemănare externă cu diferențele interne fundamentale dintre cele două sisteme.

Deci, ne-am gândit ce este o navetă. Dar în zilele noastre, acest cuvânt este folosit nu numai pentru navele pentru zboruri extraterestre. Ideea navetei și-a găsit întruchiparea în multe invenții ale științei și tehnologiei.

mașină-navă

Honda a lansat o mașină numită „Shuttle”. A fost produs inițial pentru SUA și a primit numele Odyssey. Această mașină gratuită a fost un succes în Lumea Nouă datorită parametrilor tehnici excelenți.

„Honda Shuttle” a fost lansat direct pentru Europa. La început, acesta a fost numele break-ului Honda Civic, care amintește de un microvan. Dar în 1991, a fost eliminat dintr-o serie de modificări fabricate. Numele „Shuttle” a rămas nerevendicat. Și abia în 1994, constructorii japonezi de mașini au lansat un nou minivan cu acest nume. De ce producătorii au decis să se oprească la un astfel de nume de model, se poate doar ghici. Poate că ideea unei navete spațiale rapide i-a lovit pe creatorii de mașini și au vrut să creeze o mașină rapidă unică.

„Shuttle” este un break cu 5 uși, cu trafic intens. Corpul are colturile rotunjite, cea mai mare parte a suprafetei este vitrata. Salonul se caracterizează prin posibilitatea de transformare. Scaunele sunt dispuse pe trei rânduri, ultimul se retrage într-o nișă. Cabina are aer condiționat, scaune confortabile cu mult spațiu.

Masina este extrem de confortabil de condus datorita suspensiei fata si spate consumatoare de energie. Naveta face față cu succes sarcinilor stabilite pe drum. Cu toate acestea, nu au mai fost livrări ale acestui model în Europa, locul lui a fost luat de Honda Stream.

Dezvoltată în 2011, lansează linia Fit Shuttle. Linia a fost creată pe baza hatchback-ului Honda Fit.

Mașina are o unitate de 1,5 litri și un hibrid de 1,3 litri. Sunt produse atât vehicule cu tracțiune față, cât și cu tracțiune spate.

„Honda Fit Shuttle” se caracterizează ca fiind o mașină economică, spațioasă, ergonomică și confortabilă pe șosea. Mașina circulă perfect pe străzile mega-oraselor. Este potrivit pentru familii și afaceri.

„Honda Fit Shuttle” este echipat cu cele mai înalte cerințe de siguranță. Are airbag-uri, ABS, ESP.

„Fit Shuttle” este încă foarte popular printre proprietarii de mașini și are cele mai înalte evaluări.

Împreună cu copiii

Puteți lua un zbor cu o navetă stea cu copilul dvs. pornind imaginea și achiziționând o jucărie Lego. Primul set cu tematică spațială a fost lansat de companie în 1973. A fost un joc de construcție. De atunci, au fost produse mai multe serii de seturi „spațiale”, referitoare la diferite niveluri de preț.

Setul popular cu numărul de articol 60078 include:

• serviciu de transfer;
• satelit spațial;
• figurine de astronauți;
• autocolante;
• construiți informații.

Ambalajul prezintă o navă spațială, astronauți, planeta Pământ și satelitul său - Luna. În Lego, naveta este elementul principal al setului. Este realizat din părți albe cu inserții închise la culoare și dungi roșii strălucitoare. În cabina sa pot fi amplasate două figuri de astronauți. Sunt doi dintre ei - un bărbat și o femeie. În navă stau unul lângă altul. Pentru a intra în cabină, trebuie să scoateți partea superioară a acesteia.

Setul Lego Shuttle a devenit un vis binevenit devenit realitate pentru oricine visează la idei de război spațial. Componenta sa principală nu este o navă fictivă, ci destul de realistă. Naveta spațială adună recenzii pozitive despre ea însăși, seamănă foarte mult cu navele americane autentice care au plimbat întinderile spațiului. Împreună cu acest set unic, te poți cufunda în lumea călătoriilor în spațiu și a zborurilor pentru un cuplu cu un copil. Mai mult, te poți juca nu numai cu băieți, ci și cu fete, deoarece setul include o figură feminină a unui astronaut dintr-un motiv.

Nava furată

Compania Lego a creat și naveta Tydirium, care ne amintește de numeroase episoade din Războiul Stelelor. În total, compania a produs șase astfel de nave din 2001. Toate diferă ca mărime.

Naveta imperială a fost furată de rebeli și acum urmează să fie recuperată. Pe micii jucători îi așteaptă aventuri incitante, alături de eroii călătoriei în stele.

Setul include minifigurine: Prințesa Leia, Han Solo, Chewbacca, rebeli - 2 buc. Naveta în sine este realizată în alb cu accente gri. Două figurine se potrivesc în cockpit, se deschide prin partea superioară a nasului. În spatele cabinei există un compartiment pentru marfă. Producătorii spun că procesul de asamblare a navetei poate dura între 2 și 6 ore. Cu ajutorul minifigurinelor, devine posibil să jucați multe scene interesante.

Jocuri spațiale pentru computer

Bethesda, inspirată de ideea de a explora spațiul, a lansat jocul Prey pentru console și computere cu un complot interesant. Se bazează pe o realitate inexistentă în care președintele american John F. Kennedy a rămas în viață după tentativa de asasinat și a început să dezvolte intens proiecte de explorare a spațiului.

Extratereștrii din spațiul cosmic atacă planeta Pământ. Se numesc taifoane. SUA și URSS își unesc forțele în lupta împotriva forțelor inamice. Dar URSS este în curs de dezintegrare și doar SUA va trebui să elimine Typhons. Oamenii de știință pot controla creierul extratereștrilor și își pot dobândi abilitățile.

Una dintre misiunile jocului este să urcăm pe navetă. Pentru mulți, aceasta este o problemă reală.

Jucătorii cu experiență au cucerit naveta în Prey și dau sfaturi începătorilor. Pentru a urca pe navă, trebuie să cobori într-una dintre camerele inferioare și să găsești acolo cheia. Cheia ajută la deschiderea ușii și la găsirea liftului. Trebuie să urcați cu liftul, să găsiți acolo terminalul, care va fi activat, după care apare un pod. Cu ajutorul podului și urcă-te pe navetă.

Opțiuni de autobuz

În zilele noastre, navetele se numesc nu doar nave spațiale în realitate și în jocuri, ci și transport cu autobuzul. De regulă, acestea sunt autobuze rapide care transportă pasagerii de la aeroport la hotel, la stația de metrou sau invers. Poate fi, de asemenea, un transport corporativ care transportă pasageri în locurile de diverse evenimente. Transferurile sunt programate în avans. De regulă, ele rulează destul de des, ceea ce este extrem de convenabil.

Așadar, am demontat cuvântul ambiguu „navetă”, am examinat toate domeniile în care este folosit și am citat, de asemenea, povești fascinante legate de navetele spațiale.

3 mai 2016

Unul dintre elementele principale ale expoziției Muzeului Național al Aerului și Spațiului Smithsonian (Udvar Hazy Center) este naveta spațială Discovery. De fapt, acest hangar a fost construit în primul rând pentru a primi nava spațială NASA după finalizarea programului navetei spațiale. În perioada de utilizare activă a navetelor, nava antrenament Enterprise, folosită pentru teste atmosferice și ca model de greutate și dimensiuni, a fost expusă în centrul orașului Udvar Hazey, înainte de crearea primei navete spațiale, cu adevărat, Columbia.

Naveta spațială Discovery. De 27 de ani de serviciu, această navetă a fost în spațiu de 39 de ori.

Nave construite ca parte a programului Space Transportation System
diagrama navei

Din păcate, majoritatea planurilor ambițioase ale agenției nu s-au materializat niciodată. Aterizarea pe Lună a rezolvat toate sarcinile politice ale Statelor Unite în spațiu în acel moment, iar zborurile în spațiul profund nu prezentau niciun interes practic. Iar interesul publicului a început să se estompeze. Cine își amintește imediat numele celui de-al treilea om de pe Lună? La momentul ultimului zbor al navei spațiale Apollo în cadrul programului Soyuz-Apollo în 1975, finanțarea agenției spațiale americane a fost redusă radical prin decizia președintelui Richard Nixon.

SUA au avut preocupări și interese mai presante pe Pământ. Ca urmare, alte zboruri cu echipaj de către americani au fost în general puse sub semnul întrebării. Lipsa de finanțare și creșterea activității solare au dus și la faptul că NASA a pierdut stația Skylab, un proiect care a fost cu mult înaintea timpului său și a avut avantaje chiar și față de ISS de astăzi. Pur și simplu, agenția nu avea nave și transportoare pentru a-și ridica orbita la timp, iar stația a ars în atmosferă.

Naveta spațială Discovery - arc
Vizibilitatea din cockpit este destul de limitată. Sunt vizibile și duzele din nas ale motoarelor de control al atitudinii.

Tot ceea ce NASA a putut face în acel moment a fost să prezinte programul navetei spațiale ca fiind viabil din punct de vedere economic. Naveta spațială trebuia să preia atât furnizarea de zboruri cu echipaj, lansarea sateliților, cât și repararea și întreținerea acestora. NASA a promis că va prelua toate lansările de nave spațiale, inclusiv cele militare și comerciale, care, prin utilizarea unei nave spațiale reutilizabile, ar putea aduce proiectul la autosuficiență, sub rezerva câtorva zeci de lansări pe an.

Naveta spațială Discovery - aripă și panou de putere
În spatele navetei, în apropierea motoarelor, este vizibil un panou de alimentare prin care nava era conectată la rampa de lansare, în momentul lansării panoul era separat de navetă.

Privind în perspectivă, voi spune că proiectul nu a ajuns niciodată la autosuficiență, dar pe hârtie totul părea destul de bine (poate că era intenționat), așa că au fost alocați bani pentru construcția și întreținerea navelor. Din păcate, NASA nu a avut ocazia să construiască o nouă stație, toate rachetele grele Saturn au fost cheltuite în programul lunar (cel din urmă a lansat Skylab) și nu au existat fonduri pentru construirea unora noi. Fără o stație spațială, naveta spațială a avut un timp destul de limitat pe orbită (nu mai mult de 2 săptămâni).

În plus, rezervele de dV ale navei reutilizabile erau mult mai mici decât cele ale Uniunii Sovietice de unică folosință sau ale Apolos american. Drept urmare, Naveta Spațială a avut capacitatea de a intra doar pe orbite joase (până la 643 km), în multe feluri acest fapt a predeterminat ca astăzi, 42 de ani mai târziu, ultimul zbor cu echipaj în spațiul profund a fost și rămâne Apollo. 17 misiune.

Elementele de fixare ale ușilor compartimentului de marfă sunt clar vizibile. Sunt destul de mici și relativ fragile, deoarece compartimentul de marfă a fost deschis doar în gravitate zero.

Naveta spațială Endeavour cu o cală de marfă deschisă. Imediat în spatele cockpitului este vizibil portul de andocare pentru operarea ca parte a ISS.

Navetele spațiale au putut ridica pe orbită un echipaj de până la 8 persoane și, în funcție de înclinarea orbitei, de la 12 la 24,4 tone de marfă. Și, important, să coboare încărcături cu o greutate de până la 14,4 tone și mai mult de pe orbită, cu condiția ca acestea să se potrivească în compartimentul de marfă al navei. Navele spațiale sovietice și rusești încă nu au astfel de capacități. Când NASA a lansat date despre capacitatea de încărcare utilă a navetei spațiale, Uniunea Sovietică a luat în considerare în mod serios ideea de a răpi stațiile și vehiculele orbitale sovietice de către naveta spațială. S-a propus chiar dotarea stațiilor sovietice cu echipaj cu arme pentru a proteja împotriva unui posibil atac al navetei.

Duze ale sistemului de control al atitudinii navei. Urmele ultimei intrări a navei în atmosferă sunt clar vizibile pe căptușeala termică.

Naveta spațială a fost folosită în mod activ pentru lansări orbitale de vehicule fără pilot, în special, Telescopul spațial Hubble. Prezența echipajului și posibilitatea lucrărilor de reparații pe orbită au făcut posibilă evitarea situațiilor rușinoase în spiritul lui Phobos-Grunt. Naveta spațială a lucrat și cu stații spațiale în cadrul programului Mir-Space Shuttle la începutul anilor 90 și, până de curând, a livrat module către ISS, care nu trebuia să fie echipate cu propriul sistem de propulsie. Din cauza costului ridicat al zborurilor, nava nu a putut asigura pe deplin rotația echipajelor și aprovizionarea ISS (conform ideii dezvoltatorilor - sarcina sa principală).

Naveta spațială „Discovery” - căptușeală ceramică.
Fiecare placă de placare are propriul număr de serie și denumire. Spre deosebire de URSS, unde s-au realizat plăci ceramice cu o marjă pentru programul Buran, NASA a construit un atelier unde o mașină specială, conform numărului de serie, producea automat plăci de dimensiunile cerute. După fiecare zbor, câteva sute dintre aceste plăci au trebuit înlocuite.

Modelul de zbor al navei

1. Pornirea - aprinderea sistemelor de propulsie din etapele I și II, controlul zborului se realizează prin devierea vectorului de tracțiune al motoarelor navetei, iar până la o altitudine de aproximativ 30 de kilometri, controlul suplimentar este asigurat prin devierea direcției. Controlul manual în etapa de decolare nu este asigurat, nava este controlată de un computer, similar unei rachete convenționale.

2. Separarea propulsoarelor cu combustibil solid are loc la 125 de secunde de zbor când viteza atinge 1390 m/s și altitudinea de zbor este de aproximativ 50 km. Pentru a nu deteriora naveta, acestea sunt separate folosind opt motoare mici de rachete cu combustibil solid. La o altitudine de 7,6 km, boosterele desfășoară o parașută de frânare, iar la o altitudine de 4,8 km, parașutele principale. La 463 de secunde de la momentul lansării și la o distanță de 256 km de locul de lansare, propulsoarele cu combustibil solid stropesc, după care sunt remorcate până la țărm. În cele mai multe cazuri, booster-urile ar putea fi alimentate și refolosite.

Imagini video ale zborului în spațiu de la camerele propulsoarelor cu propulsie solidă.

3. La 480 de secunde de zbor, rezervorul extern de combustibil (portocaliu) este separat, având în vedere viteza și înălțimea separării, salvarea și reutilizarea rezervorului de combustibil ar necesita dotarea acestuia cu aceeași protecție termică ca și naveta în sine, care, în cele din urmă , a fost considerat nepotrivit . Pe o traiectorie balistică, tancul cade în Oceanul Pacific sau Indian, destrăzându-se în straturile dense ale atmosferei.
4. Ieșirea navei orbitale pe o orbită apropiată de Pământ, folosind motoarele sistemului de control al atitudinii.
5. Implementarea programului de zbor orbital.
6. Impuls retrograd prin propulsoare cu orientare hidrazină, deorbitând.
7. Planificarea în atmosfera pământului. Spre deosebire de Buran, aterizarea se face doar manual, astfel încât nava nu ar putea zbura fără echipaj.
8. Aterizarea în portul spațial, nava aterizează cu o viteză de aproximativ 300 de kilometri pe oră, ceea ce este mult mai mare decât viteza de aterizare a aeronavelor convenționale. Pentru a reduce distanța de frânare și sarcina pe șasiu, parașutele de frână se deschid imediat după atingere.

Sistem de propulsie. Coada navetei este capabilă să se bifurce, acționând ca o frână de aer în etapele finale ale aterizării.

În ciuda asemănării exterioare, avionul spațial are foarte puține în comun cu un avion, este mai degrabă un planor foarte greu. Naveta nu are propriile rezerve de combustibil pentru motoarele principale, așa că motoarele funcționează doar în timp ce nava este conectată la rezervorul portocaliu de combustibil (din același motiv, motoarele sunt montate asimetric). În spațiu și în timpul aterizării, nava folosește doar propulsoare de orientare cu putere redusă și două propulsoare de susținere alimentate cu hidrazină (propulsoare mici pe părțile laterale ale propulsoarelor principale).

Existau planuri de echipare a navetelor spațiale cu motoare cu reacție, dar din cauza costului ridicat și a sarcinii utile reduse a navei din cauza greutății motoarelor și a combustibilului, motoarele cu reacție au fost abandonate. Forța de ridicare a aripilor navei este mică, iar aterizarea în sine este efectuată numai prin utilizarea energiei cinetice a deorbitării. De fapt, nava a plănuit de pe orbită direct la portul spațial. Din acest motiv, nava are o singură încercare de aterizare, naveta nu va mai putea să se întoarcă și să meargă în al doilea cerc. Prin urmare, NASA a construit mai multe piste de aterizare de rezervă în întreaga lume pentru aterizările navetei.

Naveta spațială Discovery - trapa echipajului.
Aceasta usa este folosita pentru imbarcarea si debarcarea membrilor echipajului. Trapa nu este echipată cu blocaj de aer și este blocată în spațiu. Echipajul a efectuat plimbări în spațiu, andocând cu Mir și ISS printr-un sas din compartimentul de marfă de pe „spatele” navei spațiale.

Costum etanș pentru decolare și aterizare a navetei spațiale.

Primele zboruri de probă ale navetelor au fost echipate cu scaune cu catapultă, ceea ce a făcut posibilă părăsirea navei în caz de urgență, apoi catapulta a fost îndepărtată. A mai fost și unul dintre scenariile de aterizare de urgență, când echipajul a părăsit nava cu parașute în ultima etapă a coborârii. Culoarea portocalie caracteristică a costumului a fost aleasă pentru a facilita operațiunile de salvare în cazul unei aterizări de urgență. Spre deosebire de costumul spațial, acest costum nu are sistem de distribuție a căldurii și nu este destinat plimbărilor în spațiu. În cazul unei depresurizări complete a navei, chiar și cu un costum de presiune, șansele de a supraviețui cel puțin câteva ore sunt puține.

Naveta spațială „Discovery” - tren de aterizare și căptușeală ceramică a fundului și aripii.

Un costum pentru lucru în spațiul deschis al programului navetei spațiale.

catastrofe
Din cele 5 nave construite, 2 au pierit împreună cu întregul echipaj.

Misiunea de dezastru Shuttle Challenger STS-51L

La 28 ianuarie 1986, naveta Challenger a explodat la 73 de secunde după lansare din cauza unei defecțiuni a inelului O al propulsorului solid, a izbucnit prin gol, un jet de foc a topit rezervorul de combustibil și a cauzat explozia lichidului de hidrogen și oxigen. Echipajul, se pare, a supraviețuit direct în explozie, dar cabina nu era echipată cu parașute sau alte mijloace de salvare și s-a prăbușit în apă.

După dezastrul Challenger, NASA a dezvoltat mai multe proceduri pentru salvarea echipajului în timpul decolării și aterizării, dar niciunul dintre aceste scenarii nu ar mai putea salva echipajul Challenger-ului, chiar dacă ar fi oferit.

Misiunea de dezastru a navetei Columbia STS-107
Epava navetei spațiale Columbia arde în atmosferă.

O secțiune a învelișului termic de la marginea aripii a fost deteriorată în timpul lansării cu două săptămâni mai devreme de o bucată liberă de spumă izolatoare care acoperă rezervorul de combustibil (rezervorul este umplut cu oxigen lichid și hidrogen, astfel încât spuma izolatoare evită formarea gheții și reduce evaporarea combustibilului). ). Acest fapt a fost observat, dar nu i s-a acordat importanța cuvenită, pe baza faptului că, în orice caz, astronauții nu pot face nimic. Ca urmare, zborul s-a desfășurat normal până la etapa de reintrare din 1 februarie 2003.

Se vede clar aici că scutul termic acoperă doar marginea aripii. (Aici este locul unde Columbia a fost avariată.)

Sub influența temperaturilor ridicate, țigla de înveliș termic s-a prăbușit și la o altitudine de aproximativ 60 de kilometri, plasmă de temperatură înaltă a pătruns în structurile aripilor de aluminiu. Câteva secunde mai târziu, aripa s-a prăbușit, cu o viteză de aproximativ Mach 10, nava și-a pierdut stabilitatea și a fost distrusă de forțele aerodinamice. Înainte ca Discovery să apară în expoziția muzeului, Enterprise (o navetă de antrenament care făcea doar zboruri atmosferice) a fost expusă în același loc.

Comisia de Investigare a Incidentelor a tăiat un fragment din aripa expoziției muzeului pentru examinare. Bucăți de spumă au fost trase de-a lungul marginii aripii cu un tun special și a fost evaluată paguba. Acest experiment a ajutat să ajungem la o concluzie clară cu privire la cauzele dezastrului. Factorul uman a jucat și el un rol important în tragedie; angajații NASA au subestimat daunele primite de navă în faza de lansare.

Un simplu studiu al aripii în spațiul cosmic ar putea dezvălui daune, dar MCC nu a dat echipajului o astfel de comandă, crezând că problema ar putea fi rezolvată la întoarcerea pe Pământ și, chiar dacă daunele sunt ireversibile, echipajul tot nu a putut. face orice și nu avea rost să-i îngrijorăm pe astronauți degeaba. Deși nu a fost cazul, naveta Atlantis era în curs de pregătire pentru lansare, care putea fi folosită pentru a desfășura o operațiune de salvare. Un protocol de urgență care va fi adoptat pe toate zborurile ulterioare.

Printre epave a fost posibilă găsirea unei înregistrări video pe care astronauții au făcut-o în timpul intrării în atmosferă. Oficial, înregistrarea se încheie cu câteva minute înainte de începerea dezastrului, dar bănuiesc cu tărie că NASA a decis să nu publice ultimele secunde din viața astronauților din motive etice. Echipajul nu știa de moartea care i-a amenințat, uitându-se la plasma care năvăli în afara ferestrelor navei, unul dintre astronauți glumește „Nu aș vrea să fiu afară acum”, neștiind că asta așteaptă întregul echipaj. în doar câteva minute. Viața este plină de ironie întunecată.

Încetarea programului

Sigla sfârșitului programului navetei spațiale (stânga) și o monedă comemorativă (dreapta). Monedele sunt realizate din metal care a fost în spațiu ca parte a primei misiuni a navetei spațiale Columbia STS-1.

Moartea navetei spațiale Columbia a ridicat o întrebare serioasă cu privire la siguranța celor trei nave spațiale rămase, care erau în funcțiune de peste 25 de ani până la acel moment. Drept urmare, zborurile ulterioare au început să aibă loc cu un echipaj redus, iar în rezervă mai era întotdeauna o navetă, gata de lansare, care putea efectua o operațiune de salvare. Combinați cu schimbarea concentrației guvernului SUA către explorarea spațială comercială, acești factori au dus la încetarea programului în 2011. Ultimul zbor de navetă a fost lansarea lui Atlantis către ISS pe 8 iulie 2011.

Programul navetei spațiale a adus o contribuție uriașă la explorarea spațiului și la dezvoltarea cunoștințelor și experienței despre operarea pe orbită. Fără Naveta Spațială, construcția ISS ar fi foarte diferită și cu greu ar fi aproape de finalizare astăzi. Pe de altă parte, există o opinie că programul navetei spațiale a reținut NASA în ultimii 35 de ani, necesitând cheltuieli mari pentru întreținerea navetelor: costul unui zbor a fost de aproximativ 500 de milioane de dolari, spre comparație, lansarea fiecărei navete. Soyuz costa doar 75-100.

Navele consumau fonduri care puteau fi cheltuite pentru dezvoltarea de programe interplanetare și zone mai promițătoare în explorarea și dezvoltarea spațiului cosmic. De exemplu, construcția unei nave reutilizabile sau de unică folosință mai compactă și mai ieftină, pentru acele misiuni în care pur și simplu nu era nevoie de o Navetă Spațială de 100 de tone. Abandonând NASA din naveta spațială, dezvoltarea industriei spațiale americane ar fi putut să meargă foarte diferit.

Cum exact, acum este dificil de spus, poate că NASA pur și simplu nu a avut de ales și dacă nu ar exista navete, explorarea civilă a spațiului de către America s-ar putea opri cu totul. Un lucru este cert, până în prezent, Naveta Spațială a fost și rămâne singurul exemplu de sistem spațial reutilizabil de succes. Buranul sovietic, deși a fost construit ca o navă reutilizabilă, a intrat în spațiu o singură dată, totuși, aceasta este o cu totul altă poveste.

Luat din lennikov în Turul virtual al Muzeului Național Aerospațial Smithsonian: partea a doua

Faceți clic pe butonul pentru a vă abona la Cum se face!

Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-i lui Aslan ( [email protected] ) și vom face cel mai bun reportaj, care va fi văzut nu doar de cititorii comunității, ci și de site Cum se fabrica

Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte,colegi de clasa si in google+plus, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și un videoclip despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

Inițial, programul navetei spațiale a fost foarte ambițios. S-a planificat ca fiecare navetă să fie capabilă să se lanseze în spațiu de până la 100 de ori. Dar până în prezent au fost efectuate doar 134 de zboruri. Ultima expediție a Atlantidei va fi cea de-a 135-a. Succesele și eșecurile au mers mână în mână de-a lungul istoriei proiectului. Programul navetei spațiale a fost suspendat de două ori - în 1986, după moartea lui Challenger, și în 2003, când naveta Columbia a ars în timpul aterizării. În urma acestor dezastre, paisprezece astronauți au murit. Și totuși, navetele spațiale au jucat un rol crucial în explorarea spațiului cosmic. Proiectul de creare a ISS nu ar fi fost posibil fără navetele spațiale, precum și întreținerea telescopului spațial Hubble.

În iulie 2011, programul navetei spațiale se încheie. În acest sens, vă oferim 40 de fotografii care ilustrează istoria proiectului spațial cu echipaj american din ultimii treizeci de ani.

Fotografie istorică - prima lansare a programului navetei spațiale. Columbia a fost lansată în spațiu pe 12 aprilie 1981. Echipajul STS-1 era format din două persoane: comandantul John Young (John Young) și pilotul Robert Crippen (Robert Crippen). Foto: Reuters/NASA/KSC

Prima navetă construită, Enterprise, a fost prezentată pentru prima dată în Palmdale, California, pe 17 septembrie 1975. În fotografie - actorii din seria Star Trek. De la stânga la dreapta: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly și James Doohan. Naveta Enterprise nu a fost niciodată lansată în spațiu. Foto: AP Photo

Programul navetei spațiale datează din anii 1960, înainte ca americanii să aterizeze pe Lună. Poetul Yevgeny Yevtushenko (stânga) a sosit la Cape Canaveral ca parte a delegației sovietice pe 15 aprilie 1972 pentru a lansa Apollo 16 pe Lună. În această fotografie, directorul de atunci al Centrului Spațial. Kennedy Kurt H. Debus îi explică lui Evtușenko conceptul programului navetei spațiale. În același timp, poetul privește gânditor la modelul navetei spațiale. Foto: AP Photo

Un model de navetă montată pe un Boeing 747 în interiorul unui tunel de vânt. Fotografie făcută la 6 noiembrie 1975. Foto: NASA

„Pathfinder” (Pathfinder), model în mărime naturală al navetei, la Centrul Spațial. Kennedy, 19 octombrie 1978. Foto: NASA

1 februarie 1977 Cel mai mare element al sistemului navetei spațiale este rezervorul extern de combustibil lichid. Are 46 de metri lungime și aproximativ 8 metri în diametru. Foto: NASA

15 februarie 1977, tunelul de vânt. Un tehnician instalează senzori pe un model de navetă. Foto: NASA

Naveta Enterprise în volan liber în timpul celui de-al doilea zbor de probă pe 1 ianuarie 1977. În total, au fost efectuate 5 zboruri ale Enterprise, în care s-a practicat aterizarea navetelor spațiale. Ultimele două zboruri au fost efectuate fără conul de coadă, care a fost îndepărtat pentru cel mai precis test al caracteristicilor de aterizare ale navetei. Foto: NASA

Începe programul navetei spațiale. 29 decembrie 1980 „Columbia” se pregătește pentru primul zbor în spațiu. Foto: Reuters/NASA/KSC

Astronauții John Young (stânga) și Robert Crippen (dreapta) au alcătuit echipajul STS-1. Naveta Columbia s-a lansat pe 12 aprilie 1981, la exact 20 de ani de la zborul lui Yuri Alekseevich Gagarin. Imaginea prezintă astronauții în timpul antrenamentului la Centrul Spațial. Kennedy 10 octombrie 1980. Foto: Reuters/NASA/KSC

Directorul de zbor Charles R. Lewis (stânga) în camera de control MCC. aprilie 1981 Foto: NASA

Separarea propulsoarelor de combustibil solid uzat tocmai a avut loc, iar naveta Columbia își continuă ascensiunea pe orbită. La bord se află astronauții John Young și Robert Crippen. Odată cu zborul STS-1, zborurile spațiale cu echipaj american au fost reluate. S-a întâmplat la 6 ani de la finalizarea programului Apollo (1975). Foto: NASA

Pe 14 aprilie 1981, la două zile după lansare, naveta Columbia a aterizat cu succes la baza Edwards Air Force din California. Foto: NASA/JSC

Naveta Columbia de la bordul unui Boeing 747 decolează de la baza Edwards Air Force. 25 noiembrie 1981 Foto: AP Photo/Lennox McLendon

Naveta Challenger pe orbita Pământului. Astronautul Sally Ride, specialist în misiunea STS-7, monitorizează monitoarele de control de pe scaunul pilotului. 25 iunie 1983. Foto: Reuters/NASA

Baza Forțelor Aeriene Vandenberg, California. Naveta Enterprise este transportată de-a lungul unui drum special lărgit. 1 februarie 1985. Foto: Bill Thompson/USAF

Naveta „Enterprise” pe platforma de lansare. Vandenberg Air Force Base, 1 februarie 1985. În ciuda imaginii de dinainte de lansare, întreaga Enterprise nu a urcat niciodată în spațiu. Dar părțile sale au fost folosite pentru alte navete. Foto: Bill Thompson/USAF

Shuttle Discovery aterizează la baza Edwards Air Force din California. Cea de-a 26-a misiune spațială a fost finalizată. Foto: Mike Haggerty/USAF

Christa McAuliffe în scaunul de comandă pe simulatorul de la Centrul Spațial. Johnson, Houston, 13 septembrie 1985. Fostul profesor a câștigat concursul național pentru dreptul de a zbura în spațiu, care a fost organizat de președintele SUA Ronald Reagan. Devenind primul astronaut neprofesionist, Christa McAuliffe s-a alăturat echipajului Challenger. Naveta trebuia să o ducă pe ea și pe alți șase membri ai echipajului pe orbită în ianuarie 1986. Foto: AP Photo

Gheață de gheață pe echipamentul rampei de lansare 39-B de la Cape Canaveral pe 27 ianuarie 1986, în ajunul lansării nefaste a Challenger. Foto: AP Photo/NASA

Observatorii din boxa VIP urmăresc lansarea Challenger-ului pe 28 ianuarie 1986. Foto: AP Photo/Bruce Weaver

Ca urmare a dezastrului Challenger, programul navetei spațiale a fost întrerupt timp de 2,5 ani. Explozia a avut loc la 73 de secunde de la lansarea navetei. Toți cei șapte membri ai echipajului au fost uciși. Foto: NASA

Naveta Challenger tocmai a explodat. Reacția publicului. Cape Canaveral, Florida, 28 ianuarie 1986. Foto: AP Photo

Navetele spațiale Columbia (stânga) și Atlantis (dreapta). Foto: NASA

Shuttle Endeavour decolează de pe un F-15C al Gărzii Naționale a SUA. 5 decembrie 2001. Foto: Shaun Withers/USAF

Fisheye a fotografiat Pământul și naveta spațială Atlantis de la stația Mir pe 29 iunie 1995. Foto: NASA/JSC

Cosmonautul Valery Polyakov se uită pe fereastra gării Mir la andocarea navetei Discovery. 8 ianuarie 1994 Foto: NASA

Teste ale motorului principal modificat al navetei la centru. Marshall. 22 decembrie 1993. Foto: NASA/MSFC

Testarea materialelor de acoperire a navetei pentru rezistența la căldură la Langley. 1975 Foto: NASA

Cadru din videoclipul NASA. Naveta „Columbia” în timpul aterizării pe 7 decembrie 1996. În stânga este silueta comandantului echipajului STS-80 Kenneth Cockrall (Kenneth Cockrall) pe fundalul plasmei portocalii strălucitoare din spatele ferestrelor navetei. Foto: NASA/Getty Images

La 1 februarie 2003, naveta Columbia s-a prăbușit pe cer deasupra Texasului la o altitudine de 65 km și cu o viteză de aproximativ 5 km/s. Toți cei șapte membri ai echipajului au fost uciși. Foto: AP Photo/Jason Hutchinson

13 martie 2003. Naveta „Columbia”, sau mai bine zis, ce a mai rămas din ea, pe podeaua hangarului. Numărul fragmentelor găsite va continua să crească. Foto: Reuters/NASA

Naveta spațială Discovery lansează o misiune de întreținere de 10 zile a telescopului spațial Hubble. Foto: NASA

Străduiește-te în zori. Centrul Ames-Dryden, California. Foto: NASA/Les Teal

Naveta „Discovery” zboară spre încântarea copiilor. Ca parte a misiunii STS-95, astronautul John Glenn a zburat în spațiu pentru prima dată în 36 de ani. Foto: Reuters

Evacuarea echipajului din cabina unei navete în flăcări se practică pe o machetă în Palmsdale, California. 16 aprilie 2005. Foto: NASA/Tony Landis

Din ziua în care a fost lansat pentru prima dată în urmă cu 30 de ani și până la ultimul său zbor în spațiu, programat vineri, programul de zbor al navetei NASA a cunoscut atât momente de inspirație inimaginabilă, cât și dezamăgiri insuportabile. Până la momentul lansării programate săptămâna aceasta, programul va fi finalizat 135 de misiuni, în timpul cărora 350 de oameni și mii de tone de materiale și echipamente au fost livrate pe orbita joasă a Pământului. 14 astronauți și-au dat viața acestui program - misiunile au fost întotdeauna riscante, reparațiile dificile, iar pericolul prea mare. În acest număr, vă invităm să aruncați o privire asupra istoriei programului de zbor al navetei, care este pe cale să se încheie.

(Total 30 de fotografii)

1. Naveta spațială Columbia decolează de la Centrul Spațial Kennedy pe 12 aprilie 1981. La bordul primului zbor al programului de zbor al navetei se aflau comandantul John Young și pilotul Robert Crippen. (Reuters/NASA/KSC)

2. Poetul rus Yevgeny Yevtushenko (stânga) ascultă în timp ce managerul Centrului Spațial Kennedy, Dr. Kurt Debus, vorbește despre programul de zbor al navetei din 15 aprilie 1972. În partea dreaptă în prim plan este un model al unuia dintre conceptele de rachetă și navetă propuse. (Fotografie AP)

5. O parte din echipajul serialului de televiziune „Star Trek” la prima prezentare a primei navete spațiale din Palmdale, California, 17 septembrie 1976. De la stânga la dreapta: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly și James Doohan. (Fotografie AP)

6. Vedere interioară a rezervorului cu hidrogen lichid, creat pentru rezervorul exterior al Navei Spațiale, 1 februarie 1977. Cu 46,9 metri lungime și peste 8 metri în diametru, rezervorul exterior este cea mai mare parte a navetei, coloana vertebrală structurală a întregului sistem de navetă și singura parte a ambarcațiunii care nu este refolosită. (NASA)

7. Un tehnician lucrează cu senzori instalați în spatele unui model de navetă pe 15 februarie 1977. (NASA)

8. Această copie a navetei spațiale se numește „Pathfinder” pe 19 octombrie 1978. Modelul, creat la Centrul de Zbor Spațial al NASA din Huntsville, Alabama, împărtășește dimensiunile, greutatea și echilibrul unei navete adevărate. (NASA)

9. Naveta prototip „Enterprise” în zbor liber după dezamorsarea de pe portavionul 747 în timpul celui de-al doilea din cinci teste la Centrul de Cercetare Dryden din Edwards, California, 1 ianuarie 1977. Conul de coadă al compartimentului motor a netezit fluxul de aer turbulent în timpul zborului. A fost eliminat în timpul ultimelor două zboruri pentru a testa caracteristicile de aterizare. (NASA)

10. Naveta spațială „Columbia” pe platforma de lansare 39A înainte de zborul în spațiu pe 19 decembrie 1980. (Reuters/NASA/KSC)

11. Astronauții John Young (stânga) și Robert Crippen se pregătesc de lucru în spațiul cosmic, care ar trebui să înceapă în timpul unui zbor de probă pe orbită, la Centrul Spațial Kennedy pe 10 octombrie 1980.

12. Directorul de zbor Charles R. Lewis (stânga) examinează o hartă pe un monitor la Centrul de control al zborului spațial din Centrul Johnson în aprilie 1981. (NASA)

13. Două propulsoare cu combustibil solid detașate de pe naveta spațială Columbia în timpul lansării cu succes a primei operațiuni în spațiu din 1975 în aprilie 1981. La bordul navei Columbia se aflau astronauții John Young și Robert Crippen. (NASA)

14. Naveta „Columbia” pe fundul lacului uscat Rogers după aterizare pentru a finaliza primul zbor orbital pe 14 aprilie 1981. Tehnicienii au tras naveta înapoi la Centrul de Cercetare Dryden pentru inspecție după zbor și pregătire pentru un zbor de întoarcere cu marfă la Centrul Kennedy din Florida. (NASA/JSC)

15. Naveta „Columbia” pe o aeronavă de transport pe 25 noiembrie 1981 în California. (AP Foto/Lennox McLendon)

17. Astronautul Sally Ride verifică panoul de instrumente de pe cabina de pilotaj pe 25 iunie 1983. Un caiet zboară în fața ei. (Reuters/NASA)

18. Naveta „Enterprise” este condusă de-a lungul drumului, lărgită special pentru aripile sale, pe aerodromul Vandenberg din California, la 1 februarie 1985. Naveta a fost transportată la complexul de lansare cu un transportor cu 76 de roți. (Sgt. Teh. Bill Thompson/USAF)

19. Vedere generală a navetei spațiale Enterprise gata de lansare în timpul ultimelor verificări din 1 februarie 1985. (Sgt. Teh. Bill Thompson/USAF)

20. Naveta spațială Discovery a aterizat la baza Edward din California, după ce și-a încheiat cel de-al 26-lea zbor spațial. (Sgt. Teh. Mike Haggerty/USAF)

21. Christa McAuliffe în scaunul de comandă de pe puntea de zbor a simulatorului de navetă de la Johnson Center din Houston, Texas, 13 septembrie 1985. McAuliffe s-a pregătit să zboare cu naveta Challenger în ianuarie 1986. (Fotografie AP)

22. țurțuri pe echipamentul de pe rampa de lansare 39A pe 27 ianuarie 1986 la Centrul Spațial Kennedy înainte de zborul cel mai deplorabil încheiat al navetei Challenger. (AP Photo/NASA)

23. Spectatorii din zona VIP urmăresc lansarea navetei Challenger de pe platforma 39B pe 28 ianuarie 1986. (AP Foto/Bruce Weaver)

24. Explozia navetei „Challenger” la 73 de secunde după decolare de la Centrul Spațial Kennedy. Naveta cu șapte membri ai echipajului, inclusiv prima persoană obișnuită - profesoara Christa McAuliffe, a explodat. Nimeni nu a supraviețuit. (NASA)

25. Spectatorii sunt îngroziți după explozia navetei Challenger. (Fotografie AP)

26. Naveta „Columbia” (stânga) gata de zbor este transportată pe lângă naveta „Atlantis” până la rampa de lansare 39A. STS-38 „Atlantis” pregătit pentru misiune este parcat în fața celei de-a treia hale a clădirii de asamblare verticală pentru repararea conductelor de hidrogen lichid. (NASA)

27. Un F-15C Eagle în timpul unui zbor de patrulare pe 5 decembrie 2001. (Tsgt. Shaun Withers/USAF)

29. Cosmonautul Valery Polyakov se uită pe fereastra gării Mir în timpul andocării cu naveta Discovery. (NASA)

30. Specialistul în misiune Bruce McCandless al doilea în timpul unei plimbări în spațiu. Fotografie făcută de pe naveta Challenger pe 12 februarie 1984. A fost cea mai îndepărtată plimbare în spațiu de stație făcută vreodată de un bărbat. (Reuters/NASA)

Astăzi vă vom spune cum să faceți o scară mică dintr-o simplă foaie de hârtie. model de navetă spațială.

Noi sperăm asta Navetă de hârtie va fi un bun plus la instrucțiunile de pliere publicate anterior.

Referință: Shuttle este o navă spațială americană reutilizabilă care a fost folosită pentru a livra mărfuri pe orbita pământului. Din 1981 până în 2011, cinci navete au fost create de agenția spațială americană NASSA.

Îndoim Shuttle-ul din hârtie

Pentru a face un model zburător al navetei din hârtie, veți avea nevoie de o foaie dreptunghiulară obișnuită de hârtie A-4, care va trebui să fie pliată conform instrucțiunilor date:

1. Îndoiți o foaie de hârtie în jumătate, așa cum se arată mai jos.

   Îndoiți foaia în jumătate

2. Apoi, măsurați 4 cm din colțul din dreapta jos și faceți o linie de îndoire care ar trebui să fie înfiptă în mijloc.

   

   Acum pliați colțul din dreapta

3. După aceea, trecem la fabricarea aripilor, pentru aceasta este necesar să facem un pas înapoi cu 2 cm din colțul din stânga jos și să îndoim două aripi.

   

   Dați înapoi 2 cm și îndoiți aripile

4. Acum îndoiți marginile aripilor așa cum se arată mai jos.

   

   Îndoirea marginilor aripilor

5. Întoarceți naveta așa cum se arată și pliați aripile în linie cu carena navei.

   

   Îndoind din nou aripile

6. Îndoiți din nou aripile, dar deja sus.

   

   Și încă o dată ne îndoim aripile

7. Navetă - GATA!

   

Pentru a face transferul de hârtie mai îngrijit și mai frumos, vă sugerăm să imprimați următoarea schemă de transfer de hârtie pe imprimantă.

Urmărește tutorialul video „Cum să faci o navetă din hârtie”.