Cuirasatul regele George v. Nave de linie clasa Regele George V (1911)

Așternut în 1937, lansat în 1939. Deplasare standard 36.000 tone, normal 40.000 tone, total 44.400 tone. Lungime maximă 227,1 m, lățime 31,4 m, pescaj 9,7 m. Putere 4 arbori, centrală turbină cu abur l1000 1. s., viteza 28 noduri. Blindat: centura principală la mijloc 356-381 mm, la prova și pupa 140-114 mm, centura superioară 25 mm, turnulețe și barbete 406 mm, punte blindată 127-152 mm, timonerie 76 mm. Armament: zece tunuri universale de 356 mm, șaisprezece 133 mm, de la treizeci și două la șaptezeci și două de tunuri antiaeriene de 40 mm. Au fost construite în total 5 unități: „Regele George V”, „Prințul de Wales” (1940), „Ducele de York” (1941), „Hove” (1942) și „Anson” (1942).

A fost așezată la 1 ianuarie 1937 la șantierul naval Vickers-Armstrongs din Tyne. Lansat pe 21 februarie 1939 și a intrat oficial în serviciu pe 11 decembrie 1940. În ianuarie 1941, chiar înainte de a ajunge la pregătirea completă pentru luptă, cuirasatul a traversat Atlanticul, livrând un nou ambasador britanic în Statele Unite. La întoarcere, regele George al V-lea a acoperit convoiul. În martie 1941, a participat la un raid în Insulele Lofoten.
În mai 1941, a fost implicat într-o operațiune împotriva navei de luptă germane Bismarck. La 27 mai 1941, împreună cu cuirasatul Rodney, a intrat în luptă cu Bismarck și a tras în inamic 339 de obuze de calibru principal și 660 de calibrul universal. Ulterior, a operat în Atlanticul de Nord, acoperind operațiunile flotei britanice, precum și convoaiele arctice. La 1 mai 1942, în timpul uneia dintre aceste operațiuni, și-a lovit propriul distrugător Punjabi. Distrugatorul s-a scufundat, din explozia încărcăturilor de adâncime de pe acesta, cuirasatul a suferit avarii serioase la prova.
După reparație, regele George V a devenit din nou nava amiral a Home Fleet și a acoperit convoaiele arctice. În vara anului 1943, s-a mutat în Marea Mediterană și a fost inclus în Formația H. În perioada 10-11 iulie 1943, a condus pregătirea artileriei de diversiune în largul coastei Siciliei, înainte de debarcarea Aliaților pe această insulă. În prima jumătate a anului 1944, ea a suferit reparații și a fost trimisă în Oceanul Pacific și inclusă în Forța operativă a Marinei Britanice, care a funcționat împreună cu Marina SUA. În iulie 1945, a bombardat suburbiile Tokyo cu calibrul principal. 2 septembrie 1945 a participat la ceremonia de capitulare a Japoniei.
S-a întors în Marea Britanie în martie 1946, după reparații în Australia. Apoi a devenit nava amiral a flotei, dar deja în 1947 a fost trimisă pentru o nouă reparație. În 1948-1949 a făcut parte din escadrila de pregătire, în septembrie 1949 a fost dat în rezervă. 30 aprilie 1957 a fost exclus de pe listele flotei și la începutul anului 1958 a fost vândut la fier vechi.

Cuirasate de tip „Regele George V” au fost create în condițiile începutului declinului Imperiului Britanic, când acesta nu și-a mai putut permite luxul unui standard „cu două puteri”. În această situație, s-a pariat pe un tip de nave nu prea puternic, dar destul de numeros. Navele de luptă clasa King George V au devenit cea mai mare serie de nave capitale din anii 1930 și 1940.
Dacă luăm în considerare un complex pur cuirasat, atunci „Regele George al V-lea” arată modest în comparație cu contemporanii, în primul rând datorită alegerii miope a armelor de artilerie. În sine, protecția blindajului navelor de luptă arăta bine pe hârtie, dar nu a oferit o protecție fiabilă împotriva obuzelor de 380 - 460 mm. Zonele de invulnerabilitate, adică intervalele de distanțe la care armura laterală nu mai pătrunde, dar armura de punte încă nu pătrunde, erau foarte limitate pentru Regele George al V-lea. De fapt, doar navele clar subarmate din clasa Scharnhorst nu reprezentau o amenințare specială pentru regi. Navele de luptă britanice arătau deosebit de rău în comparație cu Iowa și Yamato.

Cu toate acestea, calculele formale ale zonelor de invulnerabilitate și realitățile ostilităților diferă semnificativ. În practică, navele de luptă britanice de acest tip nu arătau ca o parte slabă clară în luptele cu inamicul. Experiența de luptă a arătat că penetrarea armurii tabulare este departe de orice.
Pentru navele de luptă cu o schemă de apărare „totul sau nimic”, majoritatea loviturilor au căzut în orice caz pe părțile neblindate ale carenei, suprastructurilor și suporturilor pentru arme. NICIUNA dintre obuzele din ambele părți în bătălia dintre Bismarck și Prințul de Wales nu a lovit centura principală de blindaj sau puntea principală de blindaj. În a doua bătălie cu același cuirasat și în bătălia Ducelui de York cu Scharnhorst, navele germane au fost în mod clar scoase din acțiune fără a sparge prin beciuri și vehicule (cu excepția unei lovituri fatale în KO glacis pe Scharnhorst). Cu toate acestea, ambele nave de luptă germane își pierduseră practic cursul până la sfârșitul bătăliei, așa că britanicul de 14 inci a fost suficient pentru a „termina” inamicul. În lupta navală din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, starea sistemelor de control al focului a jucat un rol uriaș, poate chiar major.
- Kofman V.L. Cuirasate de tipul „Regele George V”.
Fiecare armă este bună doar atunci când este folosită corect. În această privință, comandanții navali britanici ai celui de-al Doilea Război Mondial au fost în general cei mai buni, datorită căruia, nu cele mai perfecte, dar destul de fiabile și utilizate cu pricepere, navele de luptă de tip Regele George V au jucat un rol vizibil și foarte pozitiv în lupta armată pe mare.

Despre model:
L-am cumpărat pe bunul vechi Tamiya... Nu-mi amintesc când, probabil la începutul pasiunii mele pentru modelarea navelor. Timpul a trecut, mâinile nu au ajuns, au apărut noi modele interesante, iar regele George al V-lea era încă pe raft, așteptând în aripi. Nava este semnificativă, poate nu „eleganța” și „rapiditatea” în sine, dar a funcționat „de înaltă calitate” pentru Imperiul Britanic (de aceea scriu că meritele navei sunt adesea o promisiune pentru realizarea unui model). În timpul așteptării, regele George al V-lea a achiziționat fotogravuri de la WEM (nu mult mai tânăr decât modelul, ca urmare - destul de primitiv), butoaie pentru toată artileria: calibre principale, universale, Pom-Poms de 40 mm și Orlikon-uri de 20 mm (există instalații întregi). cu piedestal dăltuit etc.) de la Master Models, Bofors din rășină de la Arsenal și scări, hublouri, șnur pentru tachelaj de la Norh Star.
Impulsul pentru construcția modelului a fost 2 lucruri: am reușit să organizez un loc de lucru (nave-modeling) la locul de muncă și informații că firma Pontos își face gravura la modă-cool pentru acest tip de bărci, cu obișnuitul set bogat de catarge, rășină, punți de lemn etc. farmece greu de rezistat.
El a început construcția cu ochii către o tăietură completă, sau mai degrabă, totul mare: carena, calibrul principal și universal, carcasele suprastructurilor - Tamiya, orice altceva este fie o înlocuire, fie o revizuire.
O descriere parțială a lucrării poate fi găsită aici http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_38283_start_0.html
Tacheria a fost făcută din sârmă de la încărcătoarele de telefoane mobile, nu voi mai încerca, este un material foarte dificil, nu sfătuiesc.
Vopsele: Tamiya Acrylic
Futura
Spalare, email Tamiya
Lac final Akan.
În ceea ce privește plăcerea de a lucra cu modelul ... nu voi spune nimic, a fost necesar să facem așa ceva.
Modelul a încercat să construiască la sfârșitul războiului, 45g. Tamiya, în cutie, seamănă mai mult cu un rege militar George V.
De mult nu am postat niciuna dintre lucrările mele pe net: muncă, reparații, familie... Dar fac ceva, aici „Regele George V” este gata, deși deja de jumătate de an. Vă rog să iubiți și să favorizați, lemne de foc nobile, este puțin probabil să mă mai iau de așa ceva.

Lansat pe 21 februarie 1939 și a intrat oficial în serviciu pe 11 decembrie 1940. În ianuarie 1941, chiar înainte de a ajunge la pregătirea completă pentru luptă, cuirasatul a traversat Atlanticul, livrând un nou ambasador britanic în Statele Unite. La întoarcere, regele George al V-lea a acoperit convoiul. În martie 1941, a participat la un raid în Insulele Lofoten.

În mai 1941, a fost implicat într-o operațiune împotriva navei de luptă germane Bismarck. La 27 mai 1941, împreună cu cuirasatul Rodney, a intrat în luptă cu Bismarck și a tras în inamic 339 de obuze de calibru principal și 660 de calibrul universal. Ulterior, a operat în Atlanticul de Nord, acoperind operațiunile flotei britanice, precum și convoaiele arctice. La 1 mai 1942, în timpul uneia dintre aceste operațiuni, și-a lovit propriul distrugător Punjabi. Distrugatorul s-a scufundat, din explozia încărcăturilor de adâncime de pe acesta, cuirasatul a suferit avarii serioase la prova.

După reparație, regele George V a devenit din nou nava amiral a Home Fleet și a acoperit convoaiele arctice. În vara anului 1943, s-a mutat în Marea Mediterană și a fost inclus în Formația H. În perioada 10-11 iulie 1943, a condus pregătirea artileriei de diversiune în largul coastei Siciliei, înainte de debarcarea Aliaților pe această insulă. În prima jumătate a anului 1944, ea a suferit reparații și a fost trimisă în Oceanul Pacific și inclusă în Forța operativă a Marinei Britanice, care a funcționat împreună cu Marina SUA. În iulie 1945, a bombardat suburbiile Tokyo cu calibrul principal. 2 septembrie 1945 a participat la ceremonia de capitulare a Japoniei.
S-a întors în Marea Britanie în martie 1946, după reparații în Australia. Apoi a devenit nava amiral a flotei, dar deja în 1947 a fost trimisă pentru o nouă reparație. În 1948-1949 a făcut parte din escadrila de pregătire, în septembrie 1949 a fost dat în rezervă. 30 aprilie 1957 a fost exclus de pe listele flotei și la începutul anului 1958 a fost vândut la fier vechi.

Dacă luăm în considerare un complex pur cuirasat, atunci „Regele George al V-lea” arată modest în comparație cu contemporanii, în primul rând datorită alegerii miope a armelor de artilerie. În sine, protecția blindajului navelor de luptă arăta bine pe hârtie, dar nu a oferit o protecție fiabilă împotriva obuzelor de 380-460 mm. Zonele de invulnerabilitate, adică intervalele de distanțe la care armura laterală nu mai pătrunde, dar armura de punte încă nu pătrunde, erau foarte limitate pentru Regele George al V-lea. De fapt, doar navele clar subarmate din clasa Scharnhorst nu reprezentau o amenințare specială pentru regi. Navele de luptă britanice arătau deosebit de rău în comparație cu Iowa și Yamato.

Cu toate acestea, calculele formale ale zonelor de invulnerabilitate și realitățile ostilităților diferă semnificativ. În practică, navele de luptă britanice de acest tip nu arătau ca o parte slabă clară în luptele cu inamicul. Experiența de luptă a arătat că penetrarea armurii tabulare este departe de orice.

Pentru navele de luptă cu o schemă de protecție totul sau nimic, cele mai multe lovituri au căzut, în orice caz, pe părțile neblindate ale carenei, suprastructurilor și suporturilor de armă. NICIUNA dintre obuzele din ambele părți în bătălia dintre Bismarck și Prințul de Wales nu a lovit centura principală de blindaj sau puntea principală de blindaj. În a doua bătălie cu același cuirasat și în bătălia Ducelui de York cu Scharnhorst, navele germane au fost în mod clar scoase din acțiune fără a sparge prin beciuri și mașini (cu excepția unei lovituri fatale în KO glacis pe Scharnhorst). Cu toate acestea, ambele nave de luptă germane își pierduseră practic cursul până la sfârșitul bătăliei, așa că britanicul de 14 inci a fost suficient pentru a „termina” inamicul. În lupta navală din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, starea sistemelor de control al focului a jucat un rol uriaș, poate chiar major.
— Kofman V.L. Cuirasate de tipul „Regele George V”.

Fiecare armă este bună doar atunci când este folosită corect. În această privință, comandanții navali britanici ai celui de-al Doilea Război Mondial au fost în general cei mai buni, datorită căruia, nu cele mai perfecte, dar destul de fiabile și utilizate cu pricepere, navele de luptă de tip Regele George V au jucat un rol vizibil și foarte pozitiv în lupta armată pe mare.

Despre model:
L-am cumpărat pe bunul vechi Tamiya... Nu-mi amintesc când, probabil la începutul pasiunii mele pentru modelarea navelor. Timpul a trecut, mâinile nu au ajuns, au apărut noi modele interesante, iar regele George al V-lea era încă pe raft, așteptând în aripi. Nava este semnificativă, poate nu „eleganța” și „rapiditatea” în sine, dar a funcționat „de înaltă calitate” pentru Imperiul Britanic (de aceea scriu că meritele navei sunt adesea o promisiune pentru realizarea unui model). În timpul așteptării, regele George al V-lea a achiziționat fotogravuri de la WEM (nu mult mai tânăr decât modelul, ca urmare - destul de primitiv), butoaie pentru toată artileria: calibre principale, universale, Pom-Poms de 40 mm și Orlikon-uri de 20 mm (există instalații întregi). cu piedestal dăltuit etc.) de la Master Models, Bofors din rășină de la Arsenal și scări, hublouri, șnur pentru tachelaj de la Norh Star.

Impulsul pentru construcția modelului a fost 2 lucruri: am reușit să organizez un loc de lucru (nave-modeling) la locul de muncă și informarea că Pontos își face gravura la modă-cool pentru acest tip de bărci, cu obișnuitul set bogat de catarge, rășină, punți de lemn etc. farmece greu de rezistat.
A început construcția cu ochiul către o tăietură completă, sau mai degrabă, totul mare: carena, calibrul principal și universal, carcasele suprastructurii - Tamiya, totul este fie o înlocuire, fie o revizuire.

Tacheria a fost făcută din sârmă de la încărcătoarele de telefoane mobile, nu voi mai încerca, este un material foarte complex, nu sfătuiesc.
Vopsele: acrilice Tamiya, Futura. Spalare, email Tamiya. Final

HMS King George V

Date istorice

informatii generale

real

andocare

Rezervare

Armament

Nave de același tip

HMS King George V(rus. HMS King George V ) - al doilea cuirasat britanic cu acest nume (primul - HMS King George V(1911)). Ea a fost stabilită ca nava principală într-o serie de 5 unități în 1937. Unul dintre ultimele cuirasate de producție ale Marinei Britanice. A luat parte la luptele din Atlantic și Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, precum și la escortarea convoaielor arctice în URSS. Retras din Marina în 1957. Vândut la fier vechi în 1958.

Informatii generale

cuirasatul britanic HMS King George V a fost un reprezentant al unuia dintre cele mai recente și, în același timp, cele mai masive tipuri de nave de luptă ale marinei britanice. Vas de război HMS King George V pentru tot timpul serviciului său, a luat parte la multe bătălii celebre ale celui de-al Doilea Război Mondial - escortând convoaiele arctice, urmărind și distrugând un cuirasat german. Bismarckîn mai 1941, participarea la operațiunea de debarcare a Aliaților din Sicilia (Operațiunea Husky), escortând o parte a flotei italiene predate (care includea cuirasate Andrea Doriași Caio Duilio) în Malta și a participat, de asemenea, la operațiuni din regiunea Pacificului.

După cel de-al Doilea Război Mondial, nava a fost în mare parte fie în rezervă, fie folosită ca navă școlar. În 1957, a fost retrasă din flotă, iar anul următor a fost vândută la fier vechi.

Istoria creației

Proiecta

HMS King George V iar restul navelor din serie au devenit primele nave de luptă engleze proiectate după o lungă pauză, cunoscute în istoria construcțiilor navale sub numele de „vacanțe cuirasate”.

Primele studii ale unei nave de luptă de 35.000 de tone au implicat crearea unei nave înarmate cu opt tunuri de 381 mm sau 406 mm în patru turele cu două tunuri, cu douăsprezece tunuri neuniversale de 152 mm în cazemate, 120 sau 102- mm artilerie antiaeriană, 10 tuburi torpile de suprafață și o viteză maximă de 23 de noduri. Proiectul nu a primit dezvoltare și a fost respins în stadiul de schițe.

Proiectarea ulterioară a noilor nave de luptă britanică a fost asociată cu aceeași politică britanică de limitare a armelor navale. Așteptându-se să limiteze deplasarea maximă a noilor cuirasate ale țărilor participante la negocieri la 25.000 - 28.000 de tone, iar calibrul artileriei la 305 mm, au început să proiecteze nave de luptă pentru acești parametri. Aceste lucrări au fost începute în 1934.

Până în 1935, au fost pregătite 4 variante ale viitorului cuirasat. Deplasarea a variat de la 28.130 la 28.500 de tone, armament de 8-10 tunuri de 305 mm, viteza de aproximativ 23 de noduri, armură destul de solidă. Toate proiectele erau inferioare cuirasatului francez deja existent Dunkerque. Drept urmare, Amiralitatea Britanică a fost convinsă de inutilitatea încercării de a crea o navă de luptă cu drepturi depline în cadrul deplasării limitate și a închis această linie de lucru.

Versiunea finală a proiectului a primit indexul 14-P. Deplasarea sa standard a depășit ușor limita contractuală de 35.000 de tone, ajungând la 36.727 de tone.

Construcție și testare

Pe 21 aprilie 1936, Parlamentul britanic a autorizat construirea a două cuirasate incluse în programul din 1936, ceea ce a provocat serioase obiecții în cercurile navale și politice. Pe 29 iulie a fost emis un ordin de construire a acestora, deși Consiliul Amiralității a aprobat oficial proiectul abia pe 15 octombrie 1936. Astfel, au vrut să câștige timp și să pună în funcțiune noi cuirasate cât mai repede posibil.

Nava a fost așezată la 1 ianuarie 1937 la șantierul naval Vickers-Armstrong din Tyne. Lansat pe 21 februarie 1939, a intrat oficial în serviciu pe 11 decembrie 1940.

În timpul testelor de mare viteză cu puterea centralei principale 108.290 CP. nava a putut atinge o viteză de 28,4 noduri.

Descrierea designului

Cadru

Vedere laterală și de sus a navei de luptă HMS King George V

Luptă cu Bismarck

Când Bismark afară în oceanul Atlantic HMS King George V a navigat pe 22 mai HMS Victorious, crucișătoare și distrugătoare în sprijinul patrulelor de crucișătoare. HMS King George V era nava amiral a amiralului Sir John Tovey, care comanda forța. HMS King George V se afla la o distanță de 300 până la 400 de kilometri în dimineața zilei de 24 mai, când HMS Prințul de Walesși HMS Hood a intrat în luptă cu Bismark. crucișător greu HMS Hood a fost scufundat si HMS Prințul de Wales a fost avariat și ulterior forțat să se retragă. Nava de luptă germană a fost de asemenea avariată, dar a continuat să navigheze spre sud.

La 10:10 pe 26 mai Bismark a fost descoperit la 690 de mile marine nord-vest de Brest de către un echipaj american/britanic al unui hidroavion Catalina al Comandamentului Aviației de Coastă britanică. Până la 17:40 HMS Sheffield a stabilit contact vizual cu vasul de luptă german și a început urmărirea. La 20:47 cincisprezece bombardiere torpiloare cu HMS Ark Royal a lansat un atac asupra țintei și a realizat lovituri care au dus la o scădere a cursului navei de luptă urmărite.

27 mai la ora 08:00 cuirasate HMS Rodneyși HMS King George V abordat Bismark la o distanta de 39 km. La acea vreme, vizibilitatea era de doar 19 km, iar valurile mării ajungeau la 4-5 puncte. Vântul batea dinspre nord-vest, cu putere egală cu 6-7 puncte. HMS Rodney a continuat să se îndrepte spre nord ca să tragă asupra Bismark de la o distanta suficienta, in timp ce HMS King George V luat deoparte.

Focul a fost deschis la ora 08:47. Bismark a întors focul, dar incapacitatea lui de a se sustrage și de a se rostogoli i-a afectat negativ acuratețea. Viteza redusă (șapte noduri) a făcut, de asemenea, nava o țintă ușoară pentru crucișătoarele grele. HMS Norfolkși HMS Dorsetshire care și-au pus în comun puterea de foc. La 09:02 un proiectil de 203 mm cu HMS Norfolk loviți stâlpul principal al telemetrului de pe catarg. La 09:08 un proiectil de 406 mm cu HMS Rodney, loviți ambele turnulețe de prova ale navei de luptă Bismark, Antonși Bruno, dezactivându-l pe acesta din urmă. Simultan, o altă lovitură a distrus postul de control înainte, ucigând majoritatea ofițerilor de top. Turelele din pupa navei Cezarși Dora a continuat să tragă de la mică distanță, dar nu a obținut lovituri.

La 09:21 Dora spală-l. echipă Anton a reușit să tragă o ultimă salvă la 09:27. La 09:31 Cezarși-a tras ultima salvă și apoi a ieșit din acțiune. Exploziile apropiate ale obuzelor acestei salve au deteriorat HMS Rodney, tuburi torpile blocate. foc de cuirasat Bismark pe parcursul întregii bătălii a fost concentrat HMS Rodney, poate in speranta obtinerii unui succes asemanator celui obtinut in confruntarea cu HMS Hood. Când amiralul Guernsey a urmărit asta, el a remarcat: „ Slavă Domnului, germanii trag în Rodney”.

După 44 de minute de luptă, arme grele Bismark a tăcut. HMS Rodney a intrat în raza de acțiune directă (aproximativ 3 km), în timp ce HMS King George V a continuat să tragă de la o distanţă mai mare.

Bismark nu a coborât steagul de luptă. Britanicii nu doreau să lase în pace cuirasatul german, dar nici măcar asta nu dădea semne de capitulare, în ciuda luptei inegale. Rezervele de combustibil și obuze ale escadronului britanic erau mici. Acest lucru a creat dificultăți suplimentare pentru navele de luptă care căutau să scufunde o unitate de luptă asemănătoare Bismarkîn ciuda faptului că este depășit numeric. Cu toate acestea, când a devenit evident că inamicul lor nu va putea ajunge în port, HMS Rodney, HMS King George V iar distrugătorii au fost chemați acasă. Ca urmare a bătăliei HMS King George V a tras asupra inamicului 339 de obuze de calibru principal și 660 de obuze de calibru universal.

convoaie arctice

HMS King George Vîn timpul convoaielor arctice în 1942

Tunurile principale ale unei nave de luptă HMS King George Vîn timpul convoaielor arctice

După scufundarea navei de luptă Bismark pentru raidurile din Atlantic a fost înlocuită cu o navă suroră nou construită Tirpitz. Potrivit informațiilor navale Tirpitz trebuia să fie chiar la începutul lui noiembrie 1941, dar în loc de asta, un cuirasat de buzunar trebuia să plece pe mare. amiralul Scheer. Forțele Flotei Interne, conduse de Tovey, s-au mutat în poziție la sud de Islanda. Au inclus un singur cuirasat - HMS King George Vși portavion HMS Victorious. Lecția amară a vânătorii de Bismark` om forțat să apeleze la ajutorul aliaților de peste mări. Pentru prima dată în al Doilea Război Mondial, navele de luptă americane de la Task Force 13, care au inclus modernizate USS Idahoși USS Mississippi, precum și 2 crucișătoare grele și 3 distrugătoare. Legătura americană acoperea Strâmtoarea Daneză. Cu toate acestea, așteptând apariția Tirpitz au fost zadarnice, nu a mers niciodată la mare.

Pe 20 februarie a avut loc transferul în nordul Norvegiei Amiralul Sheerși crucișător greu Prințul Eugene 5 distrugătoare în escortă. A doua zi, recunoașterea aeriană britanică a descoperit un detașament german care intra în fiordul Grimstad. Presupunând că germanii vor rămâne acolo ceva timp, Amiralitatea i-a ordonat lui Tovey să plece cu Home Fleet să lovească navele din parcare sau să le intercepteze după ce a plecat în drum. S-a alăturat forțelor lui Tovey HMS King George V, portavion HMS Victorious, crucișător greu HMS Berwickși 4 distrugătoare. Detașamentul german a părăsit însă fiordul în seara aceleiași zile, iar interceptarea nu a avut loc. Din martie, forțele semnificative ale flotei germane din nordul Norvegiei amenințaseră direct convoaiele din nord, așa că britanicii au trecut la acoperirea lor constantă de către forțele principale ale Flotei Interne.

Prima oportunitate de a intercepta navele de luptă germane a apărut la escortarea convoaielor pereche: PQ-12, care a părăsit Reykjavik la 1 martie 1942, și OR-8, care a părăsit simultan Golful Kola. Flota țării-mamă a luat parte pentru prima dată la acoperire. După ce au primit date de recunoaștere aeriană, 6 martie Tirpitz a plecat din Trondheim escortat de patru distrugătoare. Britanicii au reușit să descifreze datele de interceptare radio și submarinul HMS Lupul de mare(tip S) nave germane detectate vizual. Amiraalitatea a dat imediat ordinul de a concentra forțele. Acoperirea pe distanță lungă a convoaielor consta dintr-un cuirasat HMS Duke de York(steagul viceamiralului Curtis), care a plecat în prima sa campanie de luptă, un crucișător de luptă HMS Renown, crucișătoare HMS Kenyași 6 distrugătoare. Lor li s-a alăturat corpul principal al Home Fleet sub comanda lui Tovey: HMS King George V, portavion HMS Victorious, crucișător greu HMS Berwickși încă 6 distrugătoare.

Tabelul convoaielor arctice escortate de cuirasat HMS King George V
Plecarea convoiului	Alăturarea unui convoi ca escortă	Numărul convoiului	Detașarea din convoi	Sosirea convoiului

Britanicii aveau o superioritate covârșitoare în forțe și avantajele de a fi bine informați față de germanii care acționau orbește. Cu toate acestea, vremea a făcut diferența. În condiții de vizibilitate slabă, flota britanică nu a putut detecta la timp Tirpitz, care la rândul său a ratat convoiul OR-8 care se întorcea din Uniunea Sovietică. Britanicii aveau speranțe în aviație. 9 martie „torron” cu HMS Victorious lovit cuirasatul Tirpitz, a reușit totuși să evite toate torpilele. Poziția reciprocă a forțelor a făcut imposibilă interceptarea cuirasatului german mai rapid, iar noile nave de luptă britanice nu au putut să-și repete succesul împotriva cuirasatului. Bismark.

Operațiunile de escortă pe convoai din prima jumătate a anului 1942 au urmat una după alta, iar Amiraalitatea a trebuit să schimbe forțele de acoperire. O pereche de RO-15 - OR-11 la sfârșitul lunii aprilie - începutul lunii mai a fost însoțită de un detașament comun anglo-american sub comanda amiralului Tovey. A inclus nava amiral HMS King George V, cuirasatul american USS Washington sub steagul contraamiralului Giffen, HMS Victorious, crucișătoare grele americane USS Wichitași USS Tuscaloosa, crucișător britanic HMS Kenyași 8 distrugătoare - 4 pe fiecare parte. Acoperirea apropiată a constat din 2 crucișătoare și 2 distrugătoare sub comanda contraamiralului Barrow. Comandamentul german nu a decis niciodată să nu intercepteze.

Prora de cuirasat deteriorată HMS King George V HMS Punjabi

În această perioadă a avut loc un incident tragic. În timpul ceții dese, cuirasatul HMS King George V a lovit un distrugător aliat HMS Punjabi tip Tribal, care a efectuat o manevră pentru a se sustrage de o mină plutitoare. Ca urmare a coliziunii, distrugătorul a fost literalmente tăiat în două părți și s-a scufundat imediat, iar încărcăturile ei de adâncime au explodat în timp ce se scufunda în apropierea pupei navei de luptă. HMS King George V a suferit leziuni grave ale pielii din nas timp de 10-15 metri. Pe ea s-a deschis o scurgere și, din cauza impactului încărcărilor de adâncime care explodează, majoritatea echipamentelor auxiliare au fost dezactivate, inclusiv turbogeneratoarele și contactele din cablajul de alimentare. Nava de luptă a rămas fără putere și a trebuit să fie rechemat și returnat la bază. Locul lui în forțele de acoperire a fost luat doar de o navă suroră întorsă recent dintr-o campanie anterioară. HMS Duke de York. Pentru lucrări de restaurare, cuirasatul avariat a mers la șantierul naval al companiei Cammel Laird la Liverpool, unde a rămas până la sfârșitul lunii iunie 1942. După reparații, nava s-a întors la baza Home Fleet Scapa Flow și a reluat serviciul regulat.

Acoperă convoaiele arctice ca parte a cuirasatului Home Fleet HMS King George V reluat cu escorta convoiului JW-53. Ca urmare a atacurilor aeriene din 27 și 28 februarie, navele convoiului s-au împrăștiat pe o zonă mare. Britanicii au trebuit să-și folosească forțele principale, deși într-un rol oarecum ciudat. 9 și 10 martie HMS King George V a cercetat întreaga zonă în care transporturile erau foarte dispersate. Datorită echipamentelor radar puternice, nava de luptă a reușit să adune nave împrăștiate într-un convoi cu aspect standard.

În așteptarea operațiunilor împotriva Italiei, Amiraalitatea a retras cuirasatul în mai HMS King George V impreuna cu HMS Howe de la Home Fleet, transferându-i în regiunea mediteraneană.

operațiuni mediteraneene

Implicarea cuirasatele HMS King George Vîn operațiunile de luptă din Mediterana a început cu Operațiunea Husky, în care navei de luptă i s-a atribuit un rol de sprijin. La începutul verii 1943 HMS King George V și HMS Howe au fost transferate în Gibraltar. Ambele nave de luptă au devenit parte din grupul de rezervă împreună cu crucișătoarele de apărare aeriană HMS Didoși HMS Siriusși 6 distrugătoare. Pe 10 iulie, în timpul debarcării, acest grup se afla la sud de Sardinia, simulând posibilitatea unei aterizări auxiliare și acoperind flancul nordic al forței de debarcare. În noaptea de 11 spre 12 iulie, ambele nave de luptă au tras asupra coastei din zona Levanzo, trăgând câteva zeci de focuri. Câteva zile mai târziu, ambele nave de luptă au bombardat insula Trapani. Pe aceasta, participarea activă a navei de luptă HMS King George Vîn operațiunile din Mediterana s-au încheiat. Totuși, nava a rămas acolo până în toamnă.

9 septembrie 1943 HMS King George V a jucat rolul unei escorte, escortând în Malta un detașament de italieni predat aliaților sub comanda amiralului Da Zara, ca parte a navelor de luptă. Andrea Doriași Caio Duilio, 2 crucișătoare și un distrugător. După capitularea Italiei, navele britanice de linie au devenit complet inutile în Marea Mediterană.

Teatrul de Operații din Pacific

Vas de război HMS King George Vîn timpul bombardării insulelor japoneze. 1945

28 octombrie 1944 cuirasatul HMS King George V a părăsit Scapa Flow în Orientul Îndepărtat. Nava a ajuns la destinație pe 20 noiembrie, unde a devenit parte a Flotei Britanice a Pacificului sub comanda amiralului Fraser. La sfârșitul lunii noiembrie, noua conexiune consta în nave de luptă HMS King George Vși HMS Howeși cele mai noi 4 portavioane grele ( HMS Neobosit , HMS Victorious, HMS Ilustruși HMS Indomabil, 7 crucișătoare și trei flote de distrugătoare. Forțele de linie erau comandate de viceamiralul Rawlings. Primele operațiuni de luptă ale formației britanice formate cu participarea cuirasatului HMS King George V a început abia în ianuarie 1945.

HMS King George Vîn Golful Tokyo. USS Missouri este pe fundal. 1945

16 ianuarie Trincomalee a părăsit complexul TF-63în cuirasatul HMS King George Vși patru portavioane de escadrilă noi, trei crucișătoare și distrugătoare de apărare aeriană. Pe 24 ianuarie, aeronave de transport au atacat o rafinărie de petrol din apropierea orașului Palembang, distrugând-o și distrugând aproape cincizeci de avioane japoneze la sol și în aer. 29 ianuarie, lovitura s-a repetat. In aceeasi zi HMS King George V au participat la interceptarea a 12 bombardiere inamice care încercau să pătrundă în legătură și, deși majoritatea au fost doborâte de o patrulă de vânătoare, mai multe avioane au fost atribuite tunurilor antiaeriene ale navelor de acoperire, inclusiv nava de linie. . După operațiunea de succes, deși nesemnificativă din punct de vedere strategic, navele britanice au pornit în portul australian Fremantle, ajungând acolo pe 4 februarie. De acum înainte, au fost destinate operațiunilor comune cu Marina SUA.

Debarcarea pe insula Okinawa, care a avut loc la începutul lunii mai, a devenit prima societate comună serioasă a Aliaților din Oceanul Pacific. HMS King George V iar alte nave cele mai moderne ale Flotei Britanice ale Pacificului au devenit parte din Task Force TF-57 sub comanda lui Rawlings. Amenințarea din partea marilor nave japoneze a fost redusă la zero și a devenit posibilă utilizarea navelor grele ale aliaților, inclusiv a celor noi, pentru bombardarea țintelor de coastă. 4 mai 1945 HMS King George Vîmpreună cu sistership HMS Howe a bombardat baza aeriană de la Hirara, precum și pozițiile de apărare aeriană ale bazei aeriene chiar la nord de pe insula Miyako. Ca urmare a bombardamentelor, apărarea aeriană a bazei aeriene a fost complet suprimată, ceea ce a făcut-o lipsită de apărare împotriva atacurilor aeriene ulterioare.

Pe 28 mai, nava a ajuns în portul Apra de pe insula Guam pentru realimentare. A doua zi, cuirasatul a fost vizitat de amiralul Chester Nimitz, comandantul Flotei Pacificului a Marinei SUA. Pe 30 mai, cuirasatul a părăsit portul insulei Guam și a pornit spre aproximativ. Manus. 5 iunie HMS King George V a sosit la Sydney pentru întreținere și diverse lucrări de întreținere la bordul navei. Pe 28 iunie, cuirasatul a fost repartizat Conexiunii Operaționale TF-37. Pe 29, cuirasatul a organizat exerciții comune cu crucișătoare HMS Gambiași HMS Black Prince, precum si calibrarea radarelor la o distanta de 9 km. În prima săptămână a lunii iulie, nava, aflată în proces de pregătire pentru operațiuni de luptă, a participat la diferite acțiuni de antrenament în trageri, coordonarea comenzilor în timpul luptei.

HMS King George V se întoarce la Portsmouth după război. 1 martie 1946

La începutul lunii iulie HMS King George V ca parte a unității operaționale TF-37 a luat parte la bombardarea Tokyo. Pe 17 iulie 1945, în cadrul unei formațiuni americane, a tras 267 de obuze în trei unități industriale din zona Hitachi, la nord de capitala japoneză. Operațiunea s-a desfășurat noaptea, iar cuirasatul a tras foarte încet, continuând să tragă timp de trei ore. Pe 29 iulie, cuirasatul a participat din nou la bombardarea coastei, acum la sud de Tokyo, la Hamamatsu. 265 de obuze au fost trase în 40 de minute, în timp ce, în ciuda densității mari a clădirilor industriale, au fost observate doar 7 lovituri directe. salve HMS King George V Hamamatsu au fost ultimele focuri trase de navele de luptă britanice în al Doilea Război Mondial. Cuirasatul principal al seriei a intrat în Golful Tokyo pe 2 septembrie pentru a lua parte la ceremonia de capitulare a ultimului inamic.

perioada postbelica

În perioada postbelică HMS King George V a rămas în Orientul Îndepărtat ca sprijin pentru forțele aliate. La sfârșitul anului 1945, cuirasatul a vizitat Melbourne pentru realimentare și reparații minore. Pe 6 martie 1946, nava a ajuns în apele natale din Portsmouth, unde și-a asumat rolul de navă amiral a Home Fleet până în 1950.

Odată cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nevoia de nave de luptă în flotă a dispărut în esență, iar întreținerea în sine nu a fost ieftină. Prin urmare cuirasatul HMS King George V a fost pus în rezervă în 1950. 5 ani mai târziu, în decembrie 1955, a fost transferat la unul special, iar 2 ani mai târziu au fost casați de companie Arnott Young. La 20 ianuarie 1958, carena navei a fost remorcată la Clyde pentru dezmembrarea echipamentelor. Procesul de dezmembrare a fost finalizat în Troon, unde nava a fost livrată în mai 1959.

comandanți

Această navă în art

Vas de război HMS King George Vîn joc Lumea navelor de război

Navă HMS King George V prezentate în joc Lumea navelor de război sub forma unei nave de rangul VII.

Vezi si

Note

Literatură și surse de informare

Legături

Bibliografie

Dashyan A.V., Patyanin S.V., Tokarev M.Yu., Balakin S.A., Kofman V.L. M: Eksmo: Yauza, 2009. - 386 p. - ISBN 978-5-699-51001-6.
Kofman V.L. Cuirasate de tipul „Regele George V”. - Moscova „Eastflot”, 2007, - 109 p.
Mihailov A.A. Cuirasate de tipul „Regele George V” (1937-1939). - Samara: ANO Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-022-9

Galerie de imagini

HMS King George Vîntr-o tăietură.

HMS King George V

Sistem HMS King George V

HMS King George Vîn largul coastei Islandei după o coliziune cu HMS Punjabi

Schemă și descriere HMS King George Vîn limba engleză

HMS King George Vîn 1941

Avarie cu vasul de luptă HMS King George V după o coliziune cu un distrugător aliat HMS Punjabi

Vas de război HMS King George V intră în Portul Apra, Guam. 1945

HMS King George Vîn timp ce se întorcea din SUA. 1941

Vas de război HMS King George V escortează flota italiană de la Malta la Alexandria. 1943

Flota italiană capitulată. Vedere de sub tunurile principale ale navei de luptă HMS King George Vîn timpul escortei sale de la Malta la Alexandria. 1943

HMS King George Vîn doc uscat înainte de a fi pus în rezervă. 1951

HMS King George V la Captain Cook Dock, Sydney, octombrie 1945

HMS King George V se întoarce după ce a escortat un convoi arctic. Vedere de la un portavion britanic necunoscut. 20 aprilie 1943

Video

Videoclipuri de la HMS King George V
HMS King George V parcat în Golful Halifax.	HMS King George Vîn parcarea de lângă insula Guam
HMS King George V	Regele și regina la bord HMS King George Vîn 1944
Revizuire HMS King George V din aer	HMS King George V

Portavioane	Curajos Argus Hermes Vultur Ark Royal Ilustru Inorog Implacabil Colossus Majestic C Îndrăzneț C Malta X Centaur C
Escort portavioane	arcaş AV Îndrăzneală V Avenger AV Attacker A Ruler A Activitate V Castelul Pretoria V Nairana V
cuirasate	Răzbunarea Reginei Elisabeta

În scurta sa istorie, cuirasatul „Prince of Wales” a dus doar două bătălii, de fiecare dată fiind sub amenințarea distrugerii: o greșeală în alegerea pistoalelor bateriei principale aproape a ucis cuirasatul în timpul bătăliei din strâmtoarea Danemarcei și aerul slab. apărarea a dus la moartea sa în timpul bătăliei cu japonezii. Nava a devenit victima erorilor sistemice comise în timpul proiectării sale din vina Amiralității Britanice

Istoricul informațiilor navale britanice, Donald Maclahan, în cartea sa Secrets of British Intelligence, a remarcat că în perioada dintre cele două războaie mondiale, Amiraalitatea Britanică a crezut ferm în două postulate:

nu va fi război în următorii 10 ani (mai mult, după zece ani această perioadă a fost împinsă înapoi);
toate țările își vor respecta cu strictețe obligațiile internaționale.

Aceste postulate profund eronate au jucat un rol fatal în soarta navei de luptă Prince of Wales și a echipajului său.

Cuirasatul „Prince of Wales”, care a fost a doua navă din familia cuirasatelor „King George V” (în literatura rusă, acest tip de nave apare adesea sub numele englezesc „King George V” în transliterație engleză sau rusă), a fost așezată la 1 ianuarie 1937 la șantierul naval al companiei Cammel Laird din Birkenhead.

Specificații

Cuirasate de acest tip au fost proiectate și construite cu o respectare destul de precisă a termenilor Acordului de la Washington din 1922, care prevedea construirea de nave de luptă cu o deplasare standard de 35.000 de tone. Britanicii au început să proiecteze o nouă generație de nave de luptă încă din 1928, deoarece în temeiul Acordului de la Washington, noi cuirasate ar putea fi înființate în 1931. Proiectul cuirasate a fost finalizat în mod repetat și sub indicele 14-P a fost aprobat definitiv abia în ianuarie 1936, iar la 21 aprilie 1936, Parlamentul britanic a alocat fonduri pentru construcția primelor două cuirasate ale proiectului 14-P. Decizia de a construi nave de luptă a fost într-o oarecare măsură un răspuns la informațiile disponibile despre planurile de construire a navelor de luptă din clasa Bismarck în Germania. Crearea în Marea Britanie a navelor de luptă de acest tip poate fi considerată parțial rezultatul bunei lucrări a informațiilor germane. În cartea lui Donald Maclahan, procesul de luare a unei decizii finale privind construcția unui cuirasat britanic, ținând cont de datele de informații despre potențialul său inamic, este subliniat astfel: 1 iulie 1936, ambasada Germaniei la Londra „informează în mod confidențial Ministerul de Externe britanic” asupra caracteristicilor de performanță așteptate ale navelor de luptă germane de tip F aflate în construcție. Conform datelor primite, deplasarea standard a navelor de luptă a fost de 35.000 de tone (de fapt conform proiectului - 45.000 de tone), lungime - 241,4 m, lățime - 36 m, pescaj - 7,9 m (de fapt conform proiectului - 10,4 m), artilerie de calibrul principal - 8 tunuri de calibrul 380 mm, grosimea armurii principale - 229 mm (de fapt, conform proiectului - 306 mm), putere - 80.000 CP. (de fapt conform proiectului - 150.000 CP), viteza - 27 noduri (de fapt conform proiectului - 30,3 noduri). Designerii germani care au dezvoltat documentație fictivă au redus deplasarea navei de luptă prin simpla reducere a pescajului și a grosimii blindajului, fără a uita să reducă puterea și viteza centralei în consecință. Nivelul de încredere britanic în sursa de informații a fost atât de ridicat încât deja pe 5 septembrie, șeful departamentului de construcții navale al Amiralității notează într-o notă:

„Lățimea mare (cu 4,6 m) a navei germane, în comparație cu regele George al V-lea, este aparent dictată de un pescaj relativ mic, care, la rândul său, este necesar datorită adâncimii mici a Canalului Kiel și a Mării Baltice. .”

Decizia finală de a aproba propriul nostru proiect de cuirasat a fost luată după verdictul departamentului de planificare operațională:

„Proiectele navelor de luptă germane indică, aparent, că în prezent, mai mult decât în trecut, ochii Germaniei sunt îndreptați către Marea Baltică cu țărmurile sale puțin adânci și se apropie de ele”.

Schema și proiecția în umbră a navelor de luptă de tip „Regele George V”
Sursa: „Manual de componență a marinelor lumii. 1944"
(Voenmorizdat URSS)

Caracteristicile de performanță ale navelor de luptă „Prince of Wales” și „Bismarck”

Navă	Cuirasatul Prințul de Wales	Cuirasatul Prințul de Wales	Cuirasatul „Bismarck”
O sursă de informare	A. E. Taras „Enciclopedia navelor de luptă și a navelor de luptă”	„Manual de compoziție a navelor marine ale lumii. 1944 "(Voenmorizdat al URSS)	Serghei Patyanin „Kriegsmarine. Marina celui de-al Treilea Reich
Deplasare standard, tone
Deplasare completă, tone

Latime, m
Ciornă, m
Viteză, noduri
Rezervă de putere	15.000 de mile la 10 noduri sau 6.300 de mile la 20 de noduri		8525 mile la 19 noduri
Tren de rulare	4 turbine Parsons	8 cazane de abur tip Amiralty 4 turbine Parsons	3 turbine si 12 cazane de abur
Putere, CP
Echipaj, omule

După cum se poate vedea din datele de mai sus, cuirasatul „Prince of Wales” a fost inferior „Bismarck” ca viteză și rază de acțiune.

Rezervarea navelor de luptă de tipul „Regele George V” poate fi considerată un fel de progres în dezvoltarea construcțiilor navale britanice - pentru prima dată, constructorii naval britanici au abandonat principiul „totul sau nimic”. La proiectarea navelor de luptă din clasa „Regele George V”, au abandonat centura interioară înclinată, limitând armura la cetatea centrală, prova și pupa, iar deasupra centurii principale extinse, partea laterală a punții superioare a fost acoperită cu blindaj. 25 mm grosime, care a protejat de fragmentele de coajă.

În general, rezervarea „Prințul de Wales” și „Bismarck” a fost comparabilă, cu excepția turnului de comandă.

În conformitate cu ideile anilor 30, armamentul de artilerie al navelor de luptă ar fi trebuit să includă:

artilerie de calibru principal (356-406 mm), destinată distrugerii navelor de luptă inamice;
artilerie de calibru mediu (150–203 mm) concepută pentru a distruge crucișătoarele și distrugătoarele inamice;
artilerie universală (88-127 mm), concepută pentru a distruge atât ținte de suprafață ușor blindate, cât și ținte aeriene la distanță;
tunuri antiaeriene (20–40 mm) concepute pentru a distruge ținte aeriene de mare viteză din imediata vecinătate a navei.

Spre deosebire de designerii germani care au înarmat cuirasatul Bismarck conform schemei clasice, britanicii au proiectat în conformitate cu schema armamentul de artilerie al navelor de luptă clasa Regele George V, care câștiga popularitate la acea vreme și s-a dovedit bine în construcția de crucișătoare. . Schema prevedea prezența pe navă a artileriei de calibru principal situate în turnuri, a artileriei universale de calibru mediu și a tunurilor antiaeriene.

Inițial, nouă tunuri de 381 mm în trei turnulețe cu trei tunuri (două la prova și una pupa) trebuiau instalate pe navă de luptă ca artilerie principală a bateriei. După ce diplomații britanici au raportat despre limitarea viitoare a calibrului de artilerie al noilor nave de luptă la 356 mm, proiectul a fost revizuit, limitând calibrul principal la douăsprezece tunuri de 356 mm în trei turnulețe cu patru tunuri. Revizuirea armurii în direcția întăririi acesteia a dus la abandonarea turnulei cu patru tunuri a arcului superior în favoarea uneia cu două tunuri - aceasta a fost necesară pentru a compensa greutatea crescută a armurii. Întrebarea de ce britanicii nu și-au mărit calibrul armelor lor principale când a devenit clar că nu va exista o limită de calibru nu are un răspuns cert. Potrivit unei versiuni (oficiale), autoritățile britanice au vrut să dea un bun exemplu pentru alte țări, conform unei alte versiuni (mai frecvente), trecerea la un nou calibru ar amâna cu încă un an depunerea navelor de luptă, ceea ce ar necesita re -examinarea problemei în Parlament.

Cuirasatul Prince of Wales, mai 1941. Pupa bine vizibilă
turelă baterie principală cu patru tunuri
Sursa: 3.bp.blogspot.com

Caracteristici comparative ale tunurilor de calibru principal al navelor de luptă „Prince of Wales” și „Bismarck”

Navă	Cuirasatul Prințul de Wales	Cuirasatul „Bismarck”
Numărul de arme
Calibru, mm
Lungimea țevii în calibre
Amplasarea armelor	Două turelă cu patru tunuri și o turelă cu două tunuri	Patru turnulețe gemene
Poligonul de tragere, m
Greutatea proiectilului, kg

Nava de luptă germană avea o superioritate tangibilă față de britanici în ceea ce privește tunurile de calibrul principal: cu o rază de tragere comparabilă, Prințul de Wales putea trage 150 de obuze de calibru principal cu o greutate totală de 105 tone în 10 minute, în timp ce Bismarck a tras 160 de obuze. cu o greutate totală de 128 de tone.

La alegerea pistoalelor de calibru mediu, s-a decis instalarea pistoalelor universale. În același timp, tunurile de 152 mm erau considerate prea grele și trăgând lent împotriva țintelor aeriene, iar tunurile de 114 mm erau considerate prea slabe împotriva navelor ușoare. În cele din urmă, alegerea a căzut pe un calibru intermediar de 133 mm (5,25 inci), iar aceste arme nu erau încă dezvoltate. Drept urmare, alegerea s-a dovedit a fi foarte nereușită: armele s-au dovedit a fi absolut nepotrivite pentru apărarea aeriană. Inițial, ar fi trebuit să atingă o rată de foc de 12-16 cartușe pe minut prin utilizarea automatizării, dar deja în timpul proiectării s-a dovedit că proiectilul care cântărea 36,5 kg era prea greu pentru un cartuș unitar, ceea ce a făcut necesar. pentru a utiliza încărcare separată și a abandona automatizarea. Documentația tehnică a armelor a indicat o cadență de foc de 10 cartușe pe minut, dar proiectilul s-a dovedit a fi prea greu pentru operațiuni manuale (era foarte dificil pentru personalul de hrănire să mențină ritmul de foc mai mult de câteva minute). ), iar în practică cadența de foc nu a depășit 7-8 reprize pe minut. O rată de foc atât de scăzută a exclus utilizarea eficientă a armelor la tragerea la distanță apropiată la ținte de mare viteză care zboară joasă (de exemplu, la bombardiere torpiloare). O rază lungă de înălțime (15 km) la un unghi de înălțime de 70 ° a făcut teoretic posibilă efectuarea unui foc eficient asupra țintelor care zboară înalt, dar înfrângerea lor fiabilă depindea de calitatea sistemului de control al incendiului și de prezența unei siguranțe radar. , iar Marina Britanică nu a folosit aceste siguranțe până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial (a fost folosită o siguranță de decelerare mecanică, în timp ce instalatorul de muniție a întârziat întotdeauna cu o salvă).

Caracteristici comparative ale tunurilor de calibru mediu ale navelor de luptă „Prince of Wales” și „Bismarck”

Navă	Cuirasatul Prințul de Wales	Cuirasatul „Bismarck”	Cuirasatul „Bismarck”
Scopul armelor		Învinge țintele de suprafață	Învinge ținte de suprafață și aer
Numărul de arme
Calibru, mm
Lungimea țevii în calibre
Amplasarea armelor
Poligonul de tragere, m
Greutatea proiectilului, kg
Rata de foc, ture pe minut
Numărul estimat de obuze cu tragere de 10 minute
Masa estimată a unei salve de 10 minute, tone

Armamentul universal de artilerie al Prințului de Wales s-a dovedit a fi mai slab decât armamentul clasic al navei de luptă Bismarck: masa unei salve de 10 minute de tunuri de calibru mediu a unei nave engleze împotriva unei ținte de suprafață a fost de 59,5 tone față de 83,4 tone. pentru cuirasatul german și numărul de obuze de calibru mediu emise pentru ținte aeriene - 1600 și, respectiv, 1920 de piese.

În timpul dezvoltării proiectului, s-a planificat amplasarea a patru tunuri antiaeriene cu opt țevi de 40 mm pe navele de luptă (mai bine cunoscute sub numele de „Pom-pom” - în funcție de sunetul caracteristic la tragere). Conform designului original, monturile de artilerie urmau să fie completate cu patru suporturi quad de mitraliere antiaeriene de 12,7 mm. Deja în timpul construcției navei, mitralierele au fost abandonate, înlocuindu-le cu încă două „pom-poms” cu opt țevi.

48 de butoaie de artilerie antiaeriană ușoară li s-au părut proiectanților navei de luptă britanice o apărare solidă, dar primele bătălii au scos la iveală insuficiența armelor antiaeriene ușoare: tunerii antiaerieni pur și simplu nu puteau trage din punct de vedere tehnic la mai mult de șase ținte la acelasi timp. Constructorii de nave germani au preferat un aranjament mai rațional, așa-numitul „două eșalone” a tunurilor antiaeriene: primul eșalon a constat din mai multe instalații cu două tunuri cu rază lungă de acțiune de tunuri antiaeriene de 37 mm (8 bucăți), al doilea eșalon - tunuri antiaeriene de 20 mm cu tragere mai rapidă (12 bucăți).

Aviaţie

În anii 1930, a existat o anumită modă pentru utilizarea hidroavioanelor pentru a înarma navele de suprafață mare (trebuia să folosească aeronave pentru apărare antisubmarină, recunoaștere și reglare a focului). În conformitate cu tendințele vremii, Prințul de Wales și Bismarck erau înarmați cu hidroavioane, care erau lansate cu ajutorul catapultelor (după finalizarea sarcinii, hidroavioanele au aterizat pe apă și au fost ridicate la bord de o macara).

Ca urmare a respectării stricte a obligațiilor internaționale, britanicii au primit un cuirasat, care, în primul rând, era inferior potențialului inamic în ceea ce privește armele de artilerie de calibrul principal, viteza și raza de acțiune, iar în al doilea rând, avea o apărare aeriană absolut insuficientă. Încorporate în faza de proiectare și apoi întruchipate în metal, defectele de design ale Prințului de Wales au jucat un rol fatal în serviciul său de luptă.

serviciul de luptă

Prințul de Wales a fost însărcinat la 31 martie 1941, iar pe 22 mai a plecat pe mare pentru a intercepta cuirasatul german Bismarck. Amiralii englezi și-au imaginat clar că puterea de foc reală a Prințului de Wales era inferioară aproape tuturor contemporanilor săi și au permis ca nava să fie folosită doar ca parte a unei formațiuni, așa că cuirasatul a ieșit să intercepteze Bismarck împreună cu crucișătorul de luptă Hood foarte învechit. La prima vedere, navele britanice au avut un avantaj de foc asupra inamicului. Cu toate acestea, până la momentul plecării la mare, Prințul de Wales nu numai că nu finalizase antrenamentul de luptă, dar avea și muncitori la bord care încă eliminau deficiențele identificate în artileria de calibru principal.

În dimineața zilei de 24 mai, în urma „Hood”, cuirasatul a intrat în luptă cu formația germană ca parte a cuirasatului „Bismarck” și crucișătorul greu „Prince Eugene”. Cursul acestei bătălii, mai cunoscută ca Bătălia de la Strâmtoarea Daneză, este descris de istorici aproape în fiecare minut.

La ora 03:40, unitatea engleză s-a îndreptat spre apropiere de atacatorii germani. La ora 05.35, navele britanice au luat contact vizual cu navele germane. Britanicii au făcut o serie de greșeli care le-au anulat superioritatea teoretică în puterea de foc. În primul rând, viceamiralul Holland, comandantul unității engleze, a decis să lupte la o distanță de numai 22,7 km (în ciuda faptului că principalele tunuri de baterie ale navelor de luptă britanice permiteau tragerea la o distanță de peste 30 km). Există o versiune pe care amiralul a vrut să evite să lovească obuzele germane pe puntea relativ slab protejată a crucișătorului Hood. Cu toate acestea, această decizie a fost destul de controversată, deoarece le-a permis germanilor să folosească armele crucișatorului Prince Eugene în luptă. În al doilea rând, navele engleze se aflau pe un curs în care nu puteau opera turnurile de pupa de calibrul principal. Drept urmare, au luptat doar șase tunuri ale Prințului de Wales și patru tunuri Hood, iar masa estimată a salvei a fost de 134 de tone față de 167 de tone pentru navele germane. În al treilea rând, țintele au fost identificate incorect. Britanicii au încercat să-și concentreze focul asupra prințului Eugene conducător, confundându-l cu Bismarck (conform unei versiuni, britanicii credeau că au de-a face cu două nave de luptă).

La 5 ore și 52 de minute britanicii au deschis focul de la o distanță de 22,7 km. Pe „Prințul de Wales” și-au dat seama de greșeala de identificare a inamicului și au transferat focul pe a doua navă germană, obținând o lovitură pe cuirasatul Bismarck.

La 05:55 nemții au întors focul. Din a doua salvă, au reușit să acopere Hoodul din față și un incendiu puternic a izbucnit asupra crucișatorului englez.

La ora 05.56, a șasea salvă a Prințului de Wales a provocat pagube grave lui Bismarck: proiectilul a străpuns rezervoarele de combustibil, provocând o scurgere abundentă de combustibil și apă în rezervoare. „Bismarck” a început să lase o urmă de petrol.

La 5 ore 57 minute, Hoodul a primit lovituri de la a doua salvă a lui Prinz Eugen și a treia salvă a lui Bismarck, incendiile au început la pupa și la mijlocul navei.

La 0559, Bismarck a fost lovit sub linia de plutire de a noua salvă a Prințului de Wales.

La ora 06:00, navele germane si britanice se aflau la o distanta de 16-17 km una de alta. Văzând poziţia nefavorabilă a poziţiei sale, viceamiralul Holland a ordonat schimbarea cursului cu 20 de grade spre babord pentru a activa turnurile de la pupa şi a lupta pe curse paralele. Nava de luptă Bismarck este din nou lovită de un obuz greu.

6 ore 01 minute. La începutul virajului, Hood a fost lovit de un obuz Bismarck greu. O coloană de flăcări s-a ridicat în spatele suprastructurii prova crucișătorului, iar nava uriașă, ruptă în jumătate, a intrat sub apă. Distrugătorul britanic Elektra a sosit la timp pentru a ridica doar trei marinari dintr-un echipaj de peste 1.400 de oameni.

În acest moment, „Prințul de Wales” a putut trage doar din două tunuri cu arc, deoarece pistoalele turelei cu patru tunuri din arc erau blocate în ea. Nu a fost posibilă continuarea bătăliei în astfel de condiții din cauza superiorității covârșitoare a inamicului, iar cuirasatul a părăsit bătălia sub o cortină de fum, după ce a primit opt lovituri (cinci obuze de 381 mm de la cuirasatul Bismarck și trei de 203 mm). scoici de la Prințul Eugen).

Căpitanul Bismarck-ului, Lindemann, s-a oferit să-l urmărească și să-l scufunde pe Prințul de Wales. Cu toate acestea, amiralul Lutyens a ținut cont de pagubele primite (unul dintre generatoare a fost dezactivat pe Bismarck, apa a început să curgă în camera de cazane nr. 2, două rezervoare de combustibil au fost străpunse, era o garnitură pe prova și o listă la tribord. ) și a decis să nu urmărească , ci să întrerupă campania și să se îndrepte către bazele germane din Golful Biscaya.

După reparații în mai-iulie 1941, Prințul de Wales a revenit în serviciu și în august același an l-a livrat pe prim-ministrul britanic Winston Churchill în Newfoundland pentru a se întâlni cu președintele SUA Franklin Roosevelt.

Portal pentru student. Autoinstruire