Cercul central al Moscovei și harta metroului 2018

Cercul central al Moscovei și harta metroului

Schema Cercului Central din Moscova

Harta stației MCC

Harta MCC a stațiilor de pe harta Moscovei

Schema stației MCC pe harta Moscovei

Inelul central de transplant din Moscova

transferuri MCC gratuite

Informatii utile

Oricât de banal ar suna, dar ritmul vieții umane se accelerează zi de zi. O persoană se grăbește constant undeva: la muncă, la școală, la universitate. Pe lângă organizarea corectă a timpului, un sistem de transport bine coordonat ajută la reușita să faci toate lucrurile. Una dintre părțile sale este MCC sau Inelul central al Moscovei.

Istoria și schema MCC

În trecut, inelul avea un alt nume - calea ferată districtuală din Moscova. Prima mențiune despre ea datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea, perioada în care boom-ul industrial se dezvolta activ. Apoi, mărfurile au fost transportate cu ajutorul cabinelor cu dray. Procesul a necesitat mult efort și timp. De aceea, magnatul F. I. Chizhov a propus ideea construirii unui drum de centură. Pe de o parte, ea era doar calea. Pe de altă parte, au apărut o serie de probleme.

După cum sa dovedit, statul deține doar 5% din toate căile ferate. Toate celelalte sunt proprietate privată. Fiecare are propriile reguli și tarife. A fost nevoie de mult timp pentru a rezolva această problemă. Dar până la sfârșitul secolului al XIX-lea, majoritatea drumurilor au devenit încă publice.

Ordinul de a construi calea ferată inelară a Moscovei a fost dat de împăratul Nicolae al II-lea la 7 noiembrie 1897. Ceremonia de începere a avut loc la 3 august 1903.

Harta MCC din Moscova acele vremuri includeau mai multe obiecte:

• 22 de ramuri care fac legătura cu liniile principale de cale ferată;
• 14 statii;
• 2 puncte de oprire;
• 3 posturi telegrafice;
• 72 de poduri, inclusiv cele care trec peste râul Moscova;
• 30 viaducte;
• 185 canale;
• 19 clădiri pentru pasageri;
• 30 case;
• 2 case pentru angajati;
• 2 bai;
• 2 receptii.

Lucrarea a fost realizată sub supravegherea celor mai buni ingineri și arhitecți ruși. Aceștia includ N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Acum harta stațiilor MCC arata asa:

• 31 de stații;
• 17 statii pentru transferuri catre alte linii de metrou;
• 10 statii pentru schimbarea trenurilor.

Pentru construcția structurii au fost cheltuite peste 200.000.000.000 de ruble. Lungimea totală a drumurilor este de 54 km. Călătoria dus-întors va dura 84 de minute. Fiecare tren care circulă între stații poate transporta 1.200 de pasageri.

Harta metroului din Moscova cu MCC, călătorii și statistici

De fapt, MCC face parte din metroul din Moscova. În documente, este desemnată drept a doua linie de inel a metroului. Acest sistem de transport este indisolubil legat de acesta prin forma de plată a tarifelor și transferuri. Pe hărțile de metrou, rutele sunt indicate printr-o linie albă cu chenar roșu. Fiecare dintre ele are semnătura MCC și numărul de serie.

Transportul este efectuat de peste trei duzini de trenuri Lastochka. Fiecare dintre ele poate găzdui 1.200 de persoane. Viteza maximă ajunge la 120 km/h, însă viteza de lucru se va menține la nivelul de 40-50 km/h. Intervalul de tren variază de la 5 la 15 minute. Totul depinde de ora din zi. În timpul orelor de vârf vor călători mai des.

Toate Lastochka sunt echipate cu scaune moi și sisteme de climatizare. Pasagerii au posibilitatea de a se conecta WI-FI și chiar de a-și încărca gadgeturile.

Trenurile nu au vestibule. Cu toate acestea, ușile lor duble largi facilitează transportul pasagerilor cu mobilitate limitată.

MCC are o mulțime de caracteristici și nuanțe. Cifrele de mai jos vă vor ajuta să vedeți cât de ambițioasă a fost ideea construirii acesteia.

1. Soseaua de centură, care mai târziu a devenit MCC, a fost construită în urmă cu 111 ani.
2. Aici trec 130 de perechi de trenuri pe zi.
3. Pentru a stabili un trafic regulat, statul a trebuit să cheltuiască peste 70 de miliarde de ruble.
4. Datorită lucrărilor MCC, linia de metrou Koltsevaya este descărcată cu 15%.
5. În primul an, Lastochka a transportat 75 de milioane de oameni.
6. MCC a oferit cetățenilor 40.000 de locuri de muncă.
7. Există parcări în apropierea majorității gărilor.
8. Conform planului, trenurile vor putea transporta peste 300.000.000 de persoane pe an.

Datorită inelului, s-a revărsat semnificativ pentru a ușura transportul urban.

Deci, MCC este o alternativă bună la mașini. Aceasta este absența blocajelor în trafic, costul accesibil al călătoriei și capacitatea de a fi punctual. Harta metroului cu MCC va arăta cum și în ce stație puteți transfera la trenul în direcția dorită, iar disponibilitatea locurilor de parcare și o tranziție convenabilă la gară vor economisi timp și efort.

Reconstrucția inelului central al Moscovei (MCC)- un proiect unic nu numai pentru Moscova, ci și pentru Rusia în ansamblu. MCC a devenit un metrou ușor cu drepturi depline, integrat în sistemul de metrou.

Schema MCC este înscrisă pe harta metroului metropolitan. Indică timpul aproximativ al transferurilor la sol de la MCC.

În plus, diagrama prezintă posibile transferuri de la MCC la transportul urban de suprafață, intervalul de trafic etc.

Mișcarea de-a lungul inelului a fost lansată pe 10 septembrie 2016. Acest lucru a dat un nou impuls dezvoltării zonelor industriale abandonate ale capitalei și a făcut posibilă, de asemenea, tăierea nodului gordian al problemelor de transport care atârna deasupra capitalei.

Inelul central al Moscovei este drumul către viitor. Datorită inelului, călătoriile prin capitală durează în medie 20 de minute. O altă caracteristică unică a MCC a fost aceea că a conectat ansamblurile de grădini și parcuri ale capitalei: moșia Mikhalkovo, Grădina Botanică, teritoriile Expoziției de Realizări Economice și Parcul Național Losiny Ostrov, rezervația naturală Vorobyovy Gory și altele.

MCC este o nouă viață pentru zonele industriale din Moscova

Din 1908, Inelul Central al Moscovei a deservit zonele industriale și a îndeplinit în principal funcția de transport de mărfuri. Cu toate acestea, în timp, multe zone industriale din jurul acestui inel au căzut în paragină, unele industrii s-au închis. Un număr de zone industriale au fost folosite în cel mai bun caz ca depozite. Acum aceste teritorii sunt reorganizate activ, aici se construiesc locuințe cu dotări sociale, complexe sportive etc.. Iar teritoriile în curs de dezvoltare necesită legături de transport convenabile.

Lansarea traficului de pasageri de-a lungul MCC rezolvă problema suportului de transport pentru zonele industriale. În plus, inelul a conectat trenuri de navetiști și trenuri electrice care merg în centrul orașului cu stațiile MCC. Pasagerii pot, înainte de a ajunge în centrul orașului, să se transfere la trenurile MCC și să se deplaseze mai departe aproape pe întreg teritoriul Moscovei.

Toate stațiile MCC au fost construite sub formă de noduri de schimb de transport (TPU). Acestea vor include birouri, centre comerciale, magazine și cafenele. Acest concept răspunde atât intereselor investitorilor, pentru care este importantă recuperarea investițiilor în construcții, cât și nevoilor cetățenilor.

Deschiderea Inelului Central al Moscovei (MCC) a avut loc pe 10 septembrie 2016. Există 31 de stații disponibile pentru pasageri. Corespondentul RIAMO a învățat cum să folosească un nou tip de transport urban.

În ziua lansării, au fost puse în funcțiune 26 de stații: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square ”, „Crimeea”, „Boilere superioare”, „Vladykino”, „Grădina botanică” , „Rostokino”, „Belokamennaya”, „Bulevardul Rokossovsky”, „Locomotivă”, „Entuziaști de autostrăzi”, „Nijni Novgorod”, „Novokhokhlovskaya”, „Ugreshskaya”, „Avtozavodskaya”, „ZIL”, precum și „Izmailovo” și „Andronovka”.

În 2018 se va finaliza construcția tranzițiilor calde: se vor putea face transferuri fără a ieși afară. În total, 350 de transferuri vor fi disponibile pentru pasageri, așa că timpul de călătorie ar trebui redus de 3 ori.

Tarif

Pentru a ajunge la stația MCC, puteți utiliza orice carduri de călătorie ale metroului din Moscova (Troika, Ediny, 90 de minute), precum și carduri sociale. În 90 de minute de la momentul validării biletului, trecerea de la metrou la MCC și retur este gratuită. De asemenea, este posibil să plătiți călătoria cu carduri de credit.

scheme MCC

Au fost dezvoltate trei variante de scheme MCC pentru pasageri. Pe primul, pe lângă liniile de metrou și stațiile MCC, sunt indicate etapele de deschidere a stațiilor și traversărilor, distanța dintre stațiile de transfer și timpul necesar transferului.

A doua versiune a schemei îi va ajuta pe pasagerii trenurilor electrice să se orienteze: harta arată gările, liniile de metrou existente, precum și stațiile MCC și transferurile „cald” la metrou.

A treia diagramă prezintă opririle transportului public terestre în apropierea stațiilor MCC, precum și intervalul de deplasare a acestuia în timpul orelor de vârf. De exemplu, de pe platforma Luzhniki a Cercului Central din Moscova, puteți merge la stația de metrou Sportivnaya în 2 minute. Autobuzele 806, 64, 132 și 255 circulă regulat acolo, astfel încât să ajungeți la locul potrivit nu este dificil.

În plus, harta arată toate atracțiile principale ale orașului, parcurile forestiere și rezervațiile naturale. Multe dintre ele se află la câțiva pași de MCC, de exemplu, parcul Losiny Ostrov și rezervația naturală Vorobyovy Gory.

Transplanturi

MCC este integrat în sistemul de transport public din Moscova cu posibilitatea de transfer la metrou, trenuri Moscova Railway și transport public de suprafață.

Din 10 septembrie, puteți transfera de la MCC la metrou la 11 stații (Centrul de afaceri, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Piața Gagarin, Vladykino, Grădina Botanică, Bulevardul Rokossovsky, " Voykovskaya", "Entuziaștii de autostradă", "Avtozavodskaya") , cu trenul - cu cinci ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Centrul de afaceri", "Likhobory").

Până la sfârșitul anului 2016, numărul nodurilor de transfer va crește la 14, respectiv 6, iar în 2018 vor fi 17 transferuri de la MCC la metrou și 10 la tren.

Pentru a face un transfer metrou-MTC-metrou gratuit (în 90 de minute), trebuie să atașați un document de călătorie cu metroul la turnichet cu un autocolant galben special la intrarea în stația MCC.

Pasagerii care intenționează să călătorească numai de-a lungul MCC sau care urmează să facă un transfer metrou-MTC sau invers pot aplica bilete la orice turnichete, inclusiv pe cele fără etichete galbene.

Dacă ați pierdut 1,5 ore, trebuie să plătiți din nou tariful la transfer.

Trenuri și intervale

La MCC circulă noile trenuri de lux Lastochka, cu o capacitate de 1.200 de persoane. Viteza lor maximă este de 160 de kilometri pe oră; circulă de-a lungul MCC cu o viteză medie de 50 de kilometri pe oră.

Trenurile sunt dotate cu aer condiționat, dulapuri uscate, panouri informative, Wi-Fi gratuit, prize și suporturi pentru biciclete.

Mașinile se deschid manual: pentru a intra sau a ieși, trebuie să apăsați un buton special instalat pe uși. Butoanele sunt active (iluminare verde) numai după ce trenul s-a oprit pe peron, alteori ușile sunt încuiate din motive de siguranță.

În orele de vârf dimineața și seara, intervalul de trafic este de doar 6 minute. În restul timpului, „Înghițiți”, trebuie să așteptați de la 10 la 15 minute.

Reînnoirea (activarea) cardurilor de călătorie

Pentru a ajunge la MCC cu 90 de minute, Unificat pentru 20, 40 și 60 de călătorii, Troika, cumpărat sau alimentat înainte de 1 septembrie 2016, trebuie să le reînnoiești. Pentru a face acest lucru, puteți contacta biroul de bilete de metrou sau monorail, precum și agenția de pasageri a metroului (Boyarsky per., 6) sau centrul de servicii de transport din Moscova (str. Staraya Basmannaya, 20, clădirea 1).

Posesorii cardului Strelka pentru călătorii cu trenul trebuie să îl schimbe la casa de bilete de metrou cu un card cu aplicația Troika.

Activarea se realizează fără modificarea soldului călătoriilor și a valabilității biletului, în timp ce noile documente de călătorie reprogramate vor permite transferuri gratuite de la metrou la MCC și retur.

De asemenea, cardul electronic Troika poate fi actualizat independent prin reîncărcarea soldului la automatele de bilete din stații, pe site-ul troika.mos.ru, prin SMS sau la terminalele de plată. În ceea ce privește cardurile sociale, activarea acestora nu este necesară.

Ajutor și navigare

Puteți afla informații detaliate despre reînnoirea biletelor, hub-urile de transfer și navigarea pe MCC de la consultanți la intrarea în stațiile de metrou ring sau la stațiile de metrou adiacente MCC. Voluntarii vor ajuta, de asemenea, pasagerii să navigheze în noul transport. Se dezvoltă și o aplicație specială pentru mobil, cu ajutorul căreia se va putea alege cel mai bun traseu.

Aici puteți vedea noi rute convenabile prin MCC.

MOSLENTA a obținut trei noi hărți de metrou cu MCC marcat și informații despre distanța dintre stații, timpii de transfer și multe altele. Cetățenii au votat pentru adăugarea acestor date. Cardurile vor fi postate în curând - MCC va fi lansat pe 10 septembrie. Între timp, avem ocazia să fim primii care evaluează modul în care dorințele viitorilor pasageri ai ringului au fost îndeplinite.

Hărțile se pot face clic.

Sistem

Pe prima hartă, care va atârna în holurile metroului, pe marginea schemei de linii, etapele deschiderii stațiilor MCC și totul despre etapele deschiderii stațiilor, orarul trenurilor și ora transferului la alte moduri de transport sunt vopsite:

A doua versiune a hărții include gări și vă ajută să navigați atunci când vă transferați la trenuri:

A treia versiune a schemei conține cele mai complete informații despre rutele de transport terestre, care pot fi transferate de la stația MCC:

Anterior, a avut loc un vot pe Portalul Unificat de Transport pentru a selecta obiectele care pot apărea pe noua schemă de metrou. Transferurile de la MCC la metrou au primit cele mai multe voturi, indicând distanța dintre stații sau ora transferului, date despre transferurile către trenurile de navetă, precum și informații despre parcuri și piste de biciclete din apropiere.

Utilizatorii au mai sugerat adăugarea în scheme a informațiilor despre interceptarea parcărilor, despre stațiile adaptate pentru trecerea pasagerilor cu mobilitate redusă și despre transferurile la sol în așa-numitul circuit cald (când nu este nevoie să ieșiți afară).

MCC va avea 31 de stații, din fiecare dintre care se va putea transfera la transportul urban terestre de călători. Totodată, la 17 stații se va face transfer la metrou, la 10 - la trenuri de navetiști. Pe harta metroului, MCC este marcat cu alb într-un contur roșu.

Prima lună gratuită

Călătoria pe Inelul Central al Moscovei în prima lună de la data lansării va fi gratuită, a declarat primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, pe Twitter. Pe parcursul acestei luni, autoritățile se așteaptă să colecteze sugestii și comentarii de la moscoviți cu privire la activitatea inelului și să corecteze deficiențele apărute.

Reamintim că MCC și metroul vor avea un singur meniu tarifar: tariful atât pentru metrou, cât și pentru Inelul Central va fi același. În decurs de o oră și jumătate, un transfer de la MCC la metrou va fi gratuit. Adevărat, pentru aceasta, biletele deja achiziționate vor trebui actualizate la casa de bilete.

Șterge

• ((fb))

• Material adăugat la „Favorite”

  Eliminați material din „Preferate”?

  Șterge

  Articol eliminat din favorite

  Evgeny Razumny / Vedomosti

  Duminica viitoare, 10 septembrie, Cercul Central Moscova (MCC) va sărbători un an de la lansarea primelor trenuri. În acest timp, peste 93 de milioane de pasageri au folosit linia împotriva planului inițial de 75 de milioane.Proiectul a costat deja Căilor Ferate Ruse (RZD), bugetele federale și Moscova aproximativ 140 de miliarde de ruble. Și în 15 ani, costurile vor ajunge la 200 de miliarde de ruble. Investițiile în proiect nu vor da niciodată roade, spun experții. De ce se va întâmpla acest lucru și un proiect de infrastructură de această amploare ar trebui vreodată să dea roade?

  Cât costă MCC-ul

  Timp de mulți ani, fostul primar al Moscovei, Iuri Lujkov, a visat la întoarcerea traficului de trenuri de pasageri pe calea ferată districtuală din Moscova, care a fost anulată încă din anii 1930, dar succesorul său Serghei Sobyanin a reușit să pună în aplicare proiectul. Documentația de urbanism și studiile de fezabilitate pentru construcția unei căi ferate de pasageri și a infrastructurii de însoțire a acesteia erau gata încă din anii 2000, își amintește fostul șef al planului general NIiPI, Serghei Tkachenko. Și în 2008, guvernul de la Moscova și Căile Ferate Ruse au semnat un acord privind reconstrucția căii ferate de marfă într-una de călători.

  Cu toate acestea, lipsa fondurilor a încetinit începerea lucrărilor timp de trei ani, continuă Tkachenko. Problema finanțării a fost rezolvată abia în 2011, după numirea unui nou primar, pentru aceasta Sobyanin a fost nevoit să facă o asemenea cerere președintelui Rusiei, apoi au spus oficialii Moscovei și federali lui Vedomosti.

  Guvernul a contribuit cu 72 de miliarde de ruble din buget la capitalul autorizat al Căilor Ferate Ruse. pentru amenajarea părții feroviare a infrastructurii MCC. Moscova a cheltuit 20 de miliarde de ruble. pentru construirea infrastructurii nodurilor de transport și mai mult de 25 de miliarde de ruble. pentru reconstrucția rețelei rutiere, a pasajelor supraterane și eliberarea teritoriilor din jurul MCC, spune Roman Latypov, prim-adjunct al șefului pentru Dezvoltare Strategică și Lucrări Clienți al Întreprinderii Unitare de Stat Metrou Moscova. Această întreprindere supraveghează activitatea MCC în numele autorităților de la Moscova, furnizează tot personalul de serviciu (cu excepția șoferilor de tren) pentru inel și oferă un program de bilet unic cu metroul.

  Metropolitan acționează și ca client pentru serviciile de transport de pasageri. Un contract pe 15 ani cu Căile Ferate Ruse va costa capitalul 57,7 miliarde de ruble, spune Latypov.

  Pentru a organiza traficul pe MCC, Căile Ferate Ruse au cumpărat 33 de trenuri electrice Lastochka de la Ural Locomotives (JV Siemens și Sinara a lui Dmitry Pumpyansky). Reprezentantul Căilor Ferate Ruse a refuzat să raporteze valoarea investițiilor și rambursarea acestora. Pe baza contractului, un tren Lastochka de cinci vagoane a costat 8,7 milioane de euro. În consecință, 33 de trenuri ar putea costa Căilor Ferate Ruse 19,2 miliarde de ruble. (la rata medie ponderată pentru 2016 de 67 de ruble). De la 1 mai 2017, intervalul trenurilor pe MCC a fost redus de la 6 la 5 minute în orele de vârf și de la 12 la 10 minute în alte ore. Prin urmare, Căile Ferate Ruse a trebuit să cumpere încă nouă trenuri la un cost estimat de 5,25 miliarde de ruble.

  Rentabilitatea investiției în proiect nu a fost calculată de Căile Ferate Ruse, asigură o persoană apropiată companiei de stat. Contractul s-a dovedit a fi neprofitabil, știe unul dintre consultanții Căilor Ferate Ruse. Investiția s-ar putea să nu se plătească niciodată, adaugă el.

  Suma pe care RZD o primește, în baza unui contract cu guvernul de la Moscova, pentru întreținerea MCC este de 3,8 miliarde de ruble. pe an - nu este legat de traficul de pasageri. Compania trebuie să asigure un anumit interval de mișcare, spune Vladimir Savchuk, director general adjunct al Institutului pentru Probleme Naturale de Monopol (IPEM). Valoarea plăților include un tarif similar cu trenurile de navetiști din Moscova, care nu depinde de mărimea investiției, ci este calculat pe baza costului infrastructurii și se ridică acum la 0,1% din acesta. Potrivit partenerului PwC, Dmitri Kovalev, pentru a recupera proiectul în cel puțin 10-15 ani, tariful ar trebui să fie de cel puțin 1,5 ori mai mare.

  Căile Ferate Ruse au primit bani pentru proiect de la buget, compania nu are nevoie să returneze aceste investiții, obiectele oficiale ale primăriei. Costurile directe ale RZD sunt achiziționarea de trenuri și exploatarea acestora. Prin urmare, rentabilitatea transportului către MCC este de 8%, potrivit oficialului primăriei.

  Rentabilitatea investiției nu este pe primul loc, deoarece acesta este un proiect de infrastructură major, reiese din cuvintele lui Latypov. Sarcina principală a MCC este să ofere o alternativă de transport pentru cetățeni, iar fără subvenții pentru transport, nu există un singur metrou în lume, spune el. Din astfel de proiecte de transport, rezultă „un efect mult mai important – confortul deplasării, economisirea timpului de călătorie (în MCC, pasagerii economisesc 9–11 minute în comparație cu călătoriile cu alte tipuri de transport public) și efectul dezvoltării teritorii”, crede Latypov. Astăzi, un pasager MCC costă orașul cu 40% mai ieftin decât un călător de metrou, indică o sursă din primărie, din cauza noii infrastructuri și a amplasării la sol a căilor. În plus, acum MCC-ul este încărcat doar la jumătate din capacitate, în timp ocuparea acestuia urmând să crească.

  Cu greu este posibil să vorbim despre rambursare în perioada previzibilă pentru MCC, este de acord Tkachenko: „Astfel de proiecte oferă doar rambursare indirectă, transformând zonele urbane din secundare, degradante în investiții atractive. Pentru aceasta, există fonduri bugetare - pentru promovarea valorificării orașului, pentru creșterea bazei de impozitare. Astfel de proiecte nu pot fi evaluate doar în ceea ce privește returnarea fondurilor, este de acord cu Savchuk. Ca orice proiect de infrastructură, MCC are ca scop dezvoltarea orașului și a teritoriilor adiacente, sporind activitatea de afaceri. „Proiectul este la scară foarte mare, analogii din lume nu sunt de importanță urbană, ci de importanță națională”, explică Savchuk. „Implementarea proiectului a oferit o comandă pentru industrie, designeri, a creat o oportunitate pentru implementarea de soluții moderne și inovatoare, de exemplu, în domeniul automatizării transporturilor.”

  Cine are nevoie de un inel

  Înainte de lansarea traficului de pasageri, MCC a devenit dublu-senară pe toată lungimea sa (54 km) și a fost construită o a treia cale pentru traficul de marfă și tehnologic de-a lungul a 31 km. Din fiecare stație MCC, călătorii se pot transfera la transportul urban de suprafață; pentru aceasta, pe ambele părți ale căii ferate sunt organizate drumuri de acces, întoarceri pentru autobuze și opriri pentru călători. De la MCC, puteți face 14 transferuri către stații de metrou și șase către trenuri electrice suburbane. Noul inel trece prin 26 de districte ale Moscovei cu o populație de 1,9 milioane de locuitori, spune un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova. Locuitorii din șase dintre ele (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki și Nizhegorodsky) - și este vorba despre aproximativ 500.000 de oameni - anterior practic nu aveau acces la metrou, adaugă el.

  Integrarea cu metroul (MCC și metroul au un sistem de bilete unice) a asigurat o creștere explozivă a traficului către MCC, crede Savchuk de la IPEM. Dacă există întrebări cu privire la rentabilitatea investiției în MCC, atunci din punctul de vedere al traficului de pasageri, acesta nu este doar un proiect de succes, ci un proiect super-reușit, este sigur și consultantul Căilor Ferate Ruse. Era planificat ca în primul an de funcționare MCC să transporte 75 de milioane de oameni, în 2020 - 170 de milioane, iar în 2030 - 300 de milioane.Planul a fost deja depășit. În mai puțin de un an, potrivit Departamentului de Transport din Moscova, aproximativ 93 de milioane de oameni au folosit MCC.

  Ai reușit să atragi mulți pasageri noi în transportul de la Moscova în detrimentul MCC? Răspunsul la această întrebare nu este dat nici în primărie, nici în metrou. Cel mai probabil vorbim de cantități nu foarte mari. MCC a retras unii dintre pasagerii din metrou și trenuri. Deși, evident, o parte dintre proprietarii de mașini i-au preferat pe „Rândunilinele” propriilor mașini, crede o sursă din primărie.

  Noile linii „aproape nu adaugă trafic de pasageri, ci doar îl redistribuie”, crede Tkachenko. Dar și asta este bine, întrucât în ​​general nivelul de confort este în creștere pe liniile vechi, de unde pleacă unii dintre pasageri, subliniază el.

  61% dintre pasagerii MCC s-au mutat din metrou, 26% - din trenuri de navetiști, alți 13% - locuitori din zonele învecinate care ajung la gară pe jos sau cu mijloacele de transport în comun. Punctul final al călătoriei pentru aproximativ 30% dintre pasagerii MCC este teritoriul din apropierea gărilor, restul folosesc Lastochka în locul Circle Line a metroului, spune un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova.

  Pe MCC sunt mulți așa-ziși turiști, notează Latypov. Printre aceștia include și pasagerii care aleg o călătorie mai lungă în comparație cu una mai scurtă la metrou. De exemplu, atunci când un pasager călătorește de la Luzhniki la Lokomotiv, în loc să ia metroul de la Sportivnaya la Cherkizovskaya. „MCC oferă un nou nivel de servicii: stații cu încărcătoare pentru telefoane mobile și alte facilități, există toalete în două vagoane din fiecare tren; călătoria în sine a devenit mai confortabilă datorită tăcerii și a mai puținilor oameni. MCC-ul este, de asemenea, mai convenabil pentru bicicliști – aceștia pot intra în vagoane fără a decupla roata din față, ca în metrou”, explică Latypov.

  Descărcare reușită

  Autoritățile de la Moscova sunt încântate de faptul că MCC a redus sarcina pentru stațiile de metrou și stațiile din oraș supraîncărcate. Datorită MCC, pasagerii nu trebuie să călătorească în stațiile de inel de metrou pentru a schimba trenurile, notează Latypov. Potrivit acestuia, noua autostradă de transport a redus încărcătura pe cele mai aglomerate secțiuni ale liniei de metrou Koltsevaya cu 15%, Sokolnicheskaya - cu 20%, Lyublinskaya - cu 14%, Filevskaya - cu 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - cu 5%. Pentru metrou, acest lucru este foarte important, deoarece crește confortul călătoriei, notează Latypov.

  Dimpotrivă, la unele stații de metrou anterior nepopulare, traficul de pasageri a crescut, descarcând alte stații. Odată cu apariția MCC, traficul de pasageri în gară. m. „Kutuzovskaya” a crescut de 3,5 ori de la 8.000 la 29.000 de oameni pe zi. Anterior, conform Metroului din Moscova, acesta era inclus în cele mai nepopulare 30 de stații de metrou din Moscova, dar acum descarcă stația Kiev.

  Sarcina pe stațiile Kazansky și Rizhsky a scăzut cu 30%, la Kursky - cu 40%, la Yaroslavsky și Leningradsky - cu 20%, spune un reprezentant al Departamentului Transporturilor. Acum pasagerii MCC se pot transfera în trenurile electrice ale direcțiilor Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan și Smolensk, integrarea cu alte patru direcții din restul de cinci este planificată să fie finalizată înainte de sfârșitul anului 2018, promite reprezentantul Căilor Ferate Ruse. De asemenea, este planificată mutarea mai multor platforme cu direcții radiale mai aproape de stațiile MCC (direcția Okruzhnaya, direcția Savelovsky, direcția Severyanin, direcția Yaroslavl și direcția Leningradskaya, direcția Rizh), precum și construirea de noi stații și stații (direcția Novokhhokhlovskaya, direcția Kursk, Varshavskaya, direcția Paveletsky, Karacharovo, direcția Gorki).

  Unul dintre principalele avantaje ale MCC este că pasagerii nu trebuie să conducă până la gările din centru pentru a se transfera apoi la metrou, spune Latypov. Potrivit acestuia, erau 25 de milioane de astfel de călătorii pe an.

  Dezvoltarea MCC ar trebui să-i convingă pe cetățeni să renunțe la mașinile private. Un studiu al NIiPI al planului general, realizat în anii 2000, a arătat că atunci când apare o stație de metrou, coeficientul de utilizare a transportului public în teritoriile adiacente acesteia crește. La Moscova, doar metroul și Căile Ferate din Moscova ar putea rezolva această problemă; alternativele oferite periodic nu sunt capabile de asta: o bicicletă, un monorail, telecabine, baloane etc., spune Tkachenko. Un reprezentant al Departamentului de Transport din Moscova dă următorul exemplu: patru stații MCC (Grădina Botanică, Lokomotiv, Luzhniki, Bulevardul Rokossovsky) au parcări cu o capacitate totală de peste 650 de mașini. De la deschiderea stațiilor, peste 48.000 de șoferi și-au lăsat mașinile în aceste parcări park-and-ride și s-au schimbat în MCC, astfel că aceste mașini nu au ajuns în centrul orașului.

  

  Încărcarea va

  Comparativ cu metroul din Moscova, ponderea MCC în transport este neglijabilă: în 2016, aproximativ 2,4 miliarde de oameni au folosit metroul, în timp ce MCC a folosit de 25 de ori mai puțin. Comparația este incorectă, deoarece MCC este doar una dintre liniile de metrou, subliniază un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova. Iar în ceea ce privește traficul zilnic de pasageri, MCC-ul a depășit deja unele sucursale.

  Tkachenko este încrezător că, în timp, volumul de muncă al MCC va crește. Orice autostradă nou pusă în funcțiune nu se umple imediat, spune el, amintind de drumul de centură al treilea gratuit în primul an de la lansare. Latypov citează ca exemplu DLR (Docklands Light Railway) din Londra, un sistem de metrou ușor care, printre altele, lega zona Docklands de centrul orașului. Acum DLR are 45 de stații, iar lungimea rețelei este de 34 km. În 1987, primul an după lansare, 17 milioane de oameni au folosit linia. Acum, peste 101,5 milioane de pasageri îl folosesc, spune Latypov. Docklands a fost cândva o zonă portuară, iar astăzi este centrul de afaceri al Londrei.