V roku 2003 začala Sukhoi Design Bureau druhú modernizáciu stíhačky Su-27 na vytvorenie lietadla Su-35. Charakteristiky dosiahnuté počas modernizačného procesu ho umožňujú nazývať stíhačkou 4++ generácie, čo znamená, že jeho schopnosti sú čo najbližšie k lietadlu piatej generácie PAK FA.

Pozadie vývoja

Začiatkom 80. rokov, keď Su-27 ešte ovládalo sovietske letectvo, jeho generálny konštruktér už plánoval vyvinúť modernizovanú verziu. Pôvodne označený ako Su-27M bol vybavený výrazne vylepšenou avionikou, vďaka čomu je najlepším stíhačom svojej éry. Bol tiež vybavený rozmanitejšou sadou zbraní, čo umožnilo Su-27M (pozri fotografiu nižšie) vykonávať misie na zasiahnutie pozemných cieľov.

Modernizovaná verzia sa vyznačovala mnohými zmenami v oblasti aerodynamiky, avioniky, konštrukcie elektrárne a mala aj zvýšenú nosnosť. Na zníženie hmotnosti a zvýšenie kapacity paliva boli použité vysokopevnostné kompozitné materiály a zliatiny hliníka a lítia.

Lietadlo Su-27M bolo vybavené prúdovým motorom s ťahom 125 kN, silnejším ako má Su-27. Samotný program modernizácie Su-27 bol označený ako „Su-35BM“, kde písmená znamenali „veľkú modernizáciu“. Veľa z toho, čo sa v tom období urobilo, pohltilo moderné lietadlo Su-35, ktorého technické vlastnosti výrazne prevyšujú jeho pôvodný prototyp Su-27M.

Ďalšia modernizácia

V roku 2003 bol spustený projekt výroby bojového lietadla na preklenutie priepasti medzi modernizovanými variantmi Su-27M a Su-30MK a bojovým vozidlom PAK FA piatej generácie. Cieľom projektu bola druhá modernizácia draku lietadla Su-27 (preto jeho klasifikácia ako stíhačka generácie 4++) tak, aby výkon Su-35 zodpovedal úrovni realizovanej na PAK. FA. Lietadlo sa navyše malo stať alternatívou k rodine Su-30 v exportných dodávkach.

Vývoj lietadla pokračoval až do roku 2007, kedy bolo k dispozícii na predaj. O niečo neskôr Sukhoi Design Bureau oznámilo, že program Su-35 bol spustený kvôli obavám, že projekt PAK FA môže čeliť nedostatku financií.

Aktualizácia horizontálneho chvosta

Charakteristiky Su-35 z hľadiska konštrukcie draku zahŕňajú početné rozdiely od Su-27M, hoci navonok si lietadlo zachováva silnú vonkajšiu podobnosť so svojím predchodcom.

Jedným z charakteristických konštrukčných prvkov draku lietadla Su-27M bol aerodynamický dizajn ovládacích prvkov typu canard, ktorý lietadlu umožňuje let v maximálnych uhloch nábehu až 120°. Pri tejto konštrukcii je horizontálny chvost lietadla - stabilizátory s výškovkami - umiestnený pred jeho krídlami.

Pri tomto usporiadaní horizontálneho chvosta je však radarový signál odrazený od povrchu lietadla väčší ako pri tradičnom usporiadaní za krídlami. To uľahčuje detekciu lietadla. Preto moderné radarovo nenápadné lietadlá (F-22 Raptor, PAK FA a Su-35) majú tradičné horizontálne usporiadanie chvosta - za krídlami. Pre zachovanie výhod použitia predného vodorovného chvosta spolu s hlavným chvostom za krídlami majú aj otočné časti guľôčok na krídlach.

Čo nové priniesli tieto zmeny do vzhľadu lietadla Su-35? Charakteristiky (foto nižšie ukazuje rozdiely vo svojom vzhľade od Su-27M) stíhačky sa ukázali byť čo najbližšie k lietadlu 5. generácie, s výnimkou jeho ešte väčšieho radarového podpisu a absencie aktívneho palubný radar.

Ďalšie vylepšenia draku lietadla

Charakteristiky Su-35 z hľadiska spôsobu brzdenia sa líšia od Su-27M absenciou vzduchovej brzdy (klapky). Spôsob brzdenia Su-35 spočíva v tom, že jeho kormidlá, umiestnené v zadných častiach dvoch vertikálnych plutiev, sa pri pristávaní vychyľujú rôznymi smermi, čo vytvára brzdnú silu. Medzi ďalšie aerodynamické vylepšenia patrí zníženie výšky vertikálnych stabilizátorov, menší previs kabíny a vodivý náter na maskovanie lietadla pred vystavením radaru.

Zvýšená pevnosť draku lietadla bola dosiahnutá vďaka širokému použitiu titánových zliatin, čím sa zvýšila jeho životnosť na približne 30 rokov prevádzky pri zvýšení maximálnej vzletovej hmotnosti na 34,5 tony. Vnútorná kapacita paliva sa zvýšila o viac ako 20 % na 11,5 tony a pomocou prídavných nádrží sa dá zvýšiť na 14,5 tony.

Pokročilá avionika

Sukhoi Design Bureau urobilo všetko pre to, aby výkon Su-35 z hľadiska avioniky bol len vynikajúci. Prevádzku všetkých blokov riadi informačný systém vybavený dvoma palubnými počítačmi. Zhromažďuje a spracováva údaje z rôznych taktických systémov a systémov riadenia letu a zobrazuje relevantné informácie pilotovi prostredníctvom dvoch primárnych multifunkčných displejov (MFD), ktoré spolu s tromi sekundárnymi MFD tvoria sklo kokpitu. Lietadlo má mnoho ďalších vylepšení svojej avioniky a elektronických systémov vrátane digitálneho bezdrôtového systému riadenia letu a pilot je vybavený informačným displejom na prilbe a okuliarmi na nočné videnie.

Radarový a zameriavací systém

V tejto časti charakterizuje Su-35 prítomnosť radaru Irbis s pasívnym, ktorý tvorí dôležitú súčasť systému riadenia paľby lietadla. Radar je schopný detekovať vzdušný cieľ s rozlohou 3 metre štvorcové. m na vzdialenosť 400 km a môže poskytnúť určenie cieľa pre 30 vzdušných cieľov a viesť osem z nich.

Radar je tiež schopný reprodukovať mapu zeme pomocou rôznych režimov, vrátane režimu syntézy clony. Radar Irbis je doplnený o opticko-elektronický zameriavací systém, ktorý využíva funkcionalitu TV a infračerveného detektora cieľa.

Výzbroj lietadla

Aké zbrane môže niesť stíhačka Su-35? Charakteristiky jej zbraňových systémov zahŕňajú použitie rôznych rakiet vzduch-vzduch dlhého a krátkeho dosahu, presných a neriadených zbraní vzduch-zem, medzi ktoré patria rakety, výbušné bomby a konvenčné bomby. Maximálne užitočné zaťaženie zbrane je 8 ton, ktoré možno nosiť na štrnástich pevných bodoch. Stíhačka môže používať rakety s dosahom až 300 km.

Stíhacie motory

Su-35 je vybavený dvojicou prúdových motorov, ktorých vektor ťahu je riadený v jednej rovine. Tento motor je zjednodušenou verziou elektrárne typu Saturn-117 piatej generácie stíhačky PAK FA. Jeho ťah sa odhaduje na 145 kN, čo je o 20 kN viac ako má Su-27M. Má životnosť 4000 hodín. Dvojica leteckých motorov má schopnosť riadiť výsledný vektor ťahu. Každý z vektorov ťahu dýzy má svoju vlastnú os otáčania, naklonenú k vertikálnej rovine. V tomto prípade môže byť odchýlka vektora ťahu každej dýzy vyjadrená ako dôsledok odchýlky samotnej dýzy v smere dole-dnu a hore-von. Ak sú vektory ťahu oboch dýz vychyľované synchrónne, potom je možné riadiť polohu lietadla iba uhlom sklonu, ale pri rôznych odchýlkach vektorov ťahu dýz je možné riadiť aj uhly vybočenia a natočenia. Podobný riadiaci systém je implementovaný aj na stíhačke PAK FA.

Motor umožňuje Su-35 dosiahnuť trvalú nadzvukovú rýchlosť bez použitia prídavného spaľovania. Na časti motora sa používajú povlaky absorbujúce radary na zníženie radarového signálu odrazeného od lietadla.

Porovnávacie charakteristiky Su-35 a F-22

Dnes je jediným bojovým lietadlom 5. generácie v prevádzke na svete americký F-22 Raptor. Ako je známe, základ technológie Stealth, implementovaný do jej konštrukcie a zabezpečenia utajenia lietadla pomocou radarov, je založený na dvoch princípoch:

• dáva draku lietadla špeciálne navrhnutý geometrický tvar, ktorý zabezpečuje odraz radarového signálu v smere opačnom ako je smer jeho príletu;
• rozptýlenie (absorpcia) energie radarového signálu v materiáloch, ktoré tvoria povrch lietadla, aby sa utlmil na takú úroveň, že detekcia odrazeného signálu sa stáva nepravdepodobnou.

Podľa amerických údajov je odrazivosť stíhačky F-22 ekvivalentná golfovej loptičke, podľa ruských údajov sa rovná 0,3-0,4 m2. Pre porovnanie: pre MiG-29 je to 5 m2 a pre Su-27 je to 12 m2. Je možné, aspoň čiastočne, dosiahnuť výkon Raptora na Su-35? Charakteristiky (v porovnaní s F-22 sú uvedené nižšie) ruského lietadla nám umožňujú v tejto veci vyjadriť opatrný optimizmus.

Ruskí konštruktéri a vedci vyvinuli materiály a metódy, ktoré výrazne znížili odrazivosť Su-35. Ruskí vedci vytvorili matematické nástroje, ktoré dokážu vypočítať rozptyl elektromagnetických vĺn zložitými telesami, ako je Su-35, rozložiť ich na malé hrany a pridať efekty okrajových vĺn a povrchových prúdov. Antény sa modelujú samostatne a potom sa pridávajú do celého výpočtového modelu.

Na náter leteckých motorov bol vyvinutý nový materiál absorbujúci rádioaktívne žiarenie. Neprekáža pri prevádzke a odolá vysokorýchlostným prúdom vzduchu a teplotám až do 200 °C. Na povrchy motorov a na predné stupne nízkotlakového kompresora sa pomocou robotického striekacieho systému nanáša rádioabsorbujúca vrstva s hrúbkou 0,7-1,4 mm.

Su-35 má tiež upravený prekryt kabíny, ktorý odráža radarové vlny, čím sa znižuje príspevok kovových komponentov kokpitu k zosilňovaču obrazu. Ruskí technológovia vyvinuli proces plazmového nanášania striedajúcich sa vrstiev kovových a polymérnych materiálov. To vytvára povlak, ktorý blokuje vysokofrekvenčné elektromagnetické vlny, odoláva praskaniu a nezachytáva slnečné teplo v kabíne.

Všetky tieto opatrenia samozrejme len približujú charakteristiky Su-35 schopnostiam F-22 Raptor, ale nerobia ich identickými. Skutočná parita (a možno aj nadradenosť) bude dosiahnutá po prijatí PAK FA 5. generácie.

Čo sa týka zvyšných letových vlastností, ich porovnanie pre Su-35 a F-22 dáva nasledujúci obrázok. Ruské lietadlo je o štyri metre dlhšie (21,9 m oproti 18,9 m) a takmer o meter vyššie (5,9 m oproti 5,09 m) ako americké, s väčším rozpätím krídel (14,75 m oproti 13,6 m). Zároveň je hmotnosť Su-35 (prázdna) takmer rovnaká ako hmotnosť F-22 (19 500 kg oproti 19 700 kg), ale maximálna hmotnosť „Američanov“ je o dve a pol tony viac. (34 500 kg oproti 38 000 kg). Maximálna rýchlosť oboch lietadiel je takmer rovnaká – cca 2400 – 2500 km/h, rovnako ako praktický strop zdvihu – 20 000 m.

Letový dosah Su-35 s dvoma externými nádržami je však vyšší (4600 km oproti 2960 km); bez nádrží „sušenie“ doletí aj ďalej ako Raptor (3600 km oproti 3220 km).

Posledná aktualizácia 02/01/2016

V pondelok 1. februára o tom informovali médiá. Uvádza sa, že hovoríme o štyroch lietadlách, ktoré už prileteli do Latakie.

Pripomeňme, že 25. decembra Su-35S leteckého pluku Zväzu vzdušných síl a protivzdušnej obrany Východného vojenského okruhu (VVO) prvýkrát prevzal bojovú protivzdušnú obranu na území Chabarovsk.

AiF.ru hovorí o tom, čo je stíhačka Su-35S.

Su-35C je hlboko modernizovaná supermanévrovaná viacúčelová stíhačka generácie 4++. Využíva technológie piatej generácie, ktoré poskytujú prevahu nad bojovníkmi podobnej triedy.

Charakteristické črty lietadla sú:

• nový avionický komplex založený na digitálnom informačnom a riadiacom systéme, ktorý integruje systémy palubných zariadení;
• nová radarová stanica s fázovanou anténou s dlhým dosahom detekcie vzdušných cieľov so zvýšeným počtom súčasne sledovaných a odpaľovaných cieľov;
• nové motory so zvýšeným ťahom a rotačným vektorovaním ťahu.

Charakteristické rysy

Najlepší letový výkon v porovnaní s analógmi. Vývojári Su-35S zdôrazňujú, že vlastnosti tohto lietadla sú lepšie ako všetky taktické európske stíhačky generácie 4 a 4+ ako Rafale a Eurofighter 2000, modernizované americké stíhačky ako F-15, F-16 a F-18. Su-35S dokáže úspešne čeliť stíhačkám piatej generácie F-35 a F-22A.

Rýchlosť. Su-35S je najrýchlejšia (2400 km/h vo výške 11 km) stíhačka, v dosahu letu má oproti moderným francúzskym (Rafale) a švédskym (Gripen) takmer dvojnásobnú výhodu.

Vylepšený drak lietadla so zosilnenou konštrukciou. Umožnil dosiahnuť výrazné zvýšenie životnosti lietadla - až 6000 hodín alebo 30 rokov prevádzky (životnosť pred prvou kontrolou a reštaurátorskou opravou bola zvýšená na 1500 hodín alebo 10 rokov prevádzky). Taktiež zosilnená konštrukcia draku umožnila zvýšiť maximálnu vzletovú hmotnosť lietadla na 38 800 kg.

Manévrovateľnosť. Su-35S je jediné lietadlo na svete, ktoré dokáže urobiť „palacinku“ – otočenie o 365 stupňov v horizontálnej rovine bez straty rýchlosti.

Podľa vývojárov lietadla je vhodné pre dopravné lietadlo v porovnaní s modelom Su-35 používať termín „šetrný režim modernizácie“. Je to spôsobené túžbou konštruktérov vyhnúť sa alebo minimalizovať množstvo drahého testovania, ako aj plne využiť existujúce sériové vybavenie.

technické údaje

Modifikácia
Veľkosť krídla, m
Dĺžka lietadla, m
Výška lietadla, m
Plocha krídla, m2
prázdne lietadlo
normálny vzlet
maximálny vzlet
typ motora	2 prúdové motory dvojokruhový motor s prídavným spaľovaním lietadla AL-41F1S
Ťah, kgf
maximálne
v prídavnom spaľovaní
Maximálna rýchlosť, km/h:
vo vysokej nadmorskej výške
Praktický dojazd, km:
Rýchlosť stúpania, m/min
Praktický strop, m
Max. prevádzkové preťaženie
Posádka, ľudia
zbrane:	jeden 30 mm kanón GSh-30-1 (150 nábojov). 8000 kg na 12 závesných jednotkách: Riadené strely vzduch-vzduch R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 a R-27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L alebo nekontrolovateľné bomby rôznych kalibrov.

Kovový hurikán obdarený výnimočnou bojovou silou a inovatívnymi informačnými a riadiacimi systémami. Auto, ktoré dokáže prelomiť zvukovú bariéru bez zapnutia prídavného spaľovania. Galantný bojovník, schopný súčasne zaútočiť až na osem vzdušných cieľov a je vlajkovou loďou ruských úderných leteckých divízií. To všetko je viacúčelová moderná stíhačka - Su35S.

Frontové letectvo ruského letectva má k dispozícii množstvo moderných stíhačiek. Ide o MiG-29, MiG-31, Su-27 a Su-30 SM, ktoré si vyslúžili celosvetové uznanie. Každý z nich je schopný efektívne vykonávať bojové úlohy v moderných podmienkach. Ale štvrtá generácia lietadla Su-35S++ zaujíma zvláštne miesto vo flotile ruských vzdušných síl.

História vzniku generácie 4++

Základným modelom pre vytvorenie lietadla štvrtej generácie +/+ sa stalo viacúčelové lietadlo.

Drak tohto modelu vykazoval vynikajúce letové vlastnosti a mal značné rezervy na modernizáciu, čo viedlo k vytvoreniu nového lietadla na jeho základe.

Dizajnéri dôsledne riešili nasledujúce problémy:

• hĺbková modernizácia draku lietadla;
• automatizované ovládanie chvosta;
• aktívny bezpečnostný systém;
• super manévrovateľnosť;
• multifunkčnosť.

Bolo rozhodnuté ponechať veľkú časť užitočného vybavenia Su-27. Vážnej modernizácii sa však nedalo vyhnúť. Prvý štvrťrok 2006 sa niesol v znamení začiatku prác na prvej sérii prototypov. Stíhačky Su-35 začali svoju cestu v meste Komsomolsk na Amure v leteckom podniku pomenovanom po Yu. A. Gagarinovi. Táto organizácia je pobočkou spoločnosti Suchoi.

Podľa plánu konštruktérov sa letové skúšky mali začať do polovice roku 2007. Plánovaný dátum skúšobných letov bol z dobrých dôvodov porušený a musel byť predĺžený do roku 2008. Vynútené odloženie nezabránilo predvedeniu Su-35S bez letov na medzinárodnej leteckej výstave MAKS-2007.

Prvý let a prvá zmluva na nákup najnovšej stíhačky

Prvý prototyp vzlietol v polovici februára 2008. Su-35 pilotoval skúšobný pilot Sergej Bogdan a vykazoval dobré výsledky a akrobaciu.

Na druhý deň, 20. februára, bola najnovšia stíhačka prvýkrát predvedená prezidentovi Ruskej federácie V.V.Putinovi v meste Žukovskij pri Moskve.

Na jeseň toho istého roku bol v KnAPO vyrobený druhý prototyp Su-35 a 2. októbra uskutočnil svoj prvý let na oblohe Ďalekého východu.

Počas siedmich mesiacov testovania vykonal druhý prototyp viac ako 100 testovacích letov.

Na leteckej výstave MAKS-2009, ktorá sa tradične konala v meste Žukovskij pri Moskve, bola podpísaná zmluva medzi vojenskými oddeleniami a podnikom Suchoj na dodávku 48 lietadiel novej generácie Su-35 v rokoch 2012 až 2015. Ak bola zmluva o dodávke dokončená včas, strany zvažovali uzavretie opakovanej podobnej zmluvy v rokoch 2015 až 2020.

Predbežné testy boli ukončené o rok neskôr a sériová výroba sa začala v roku 2010. Prvé stíhačky Su-35S uzreli svetlo tretieho mája a druhého decembra 2011. K názvu lietadla pribudlo písmeno C, teda sériová výroba.

Podľa zmluvy dostalo ruské ministerstvo obrany do roku 2013 22 zo 48 objednaných stíhačiek. Berúc do úvahy splnené záväzky leteckého priemyselného podniku Suchoj podľa prvej dohody a druhej podobnej zmluvy, do roku 2016 bolo prijatých do prevádzky viac ako 65 lietadiel Su-35S.

Dizajn a najnovšie technológie

Vzhľad stíhačky Su-35 je pôsobivý a estetický. Má rýchly predátorský tvar s roztiahnutými krídlami, svalnatým krkom a dvoma zvislými chvostovými „plutvami“, na ktorých sú namontované otočné riadiace panely.

Okrem toho bol nainštalovaný predný horizontálny chvost, čo zlepšilo ovládateľnosť lietadla. Pre kostru lietadla sa použil vývoj Su-27K, stíhačky navrhnutej na prevádzku na lodiach prepravujúcich lietadlá. Puzdro je vyrobené z titánu a hliníka.

Podvozok bol zosilnený a zavesenie získalo ďalšie spoľahlivé prvky.

Kokpit je vybavený vystreľovacím sedadlom K36.

Nos je vybavený prijímačom prúdenia vzduchu v podobe oštepu, ktorý je pripevnený ku kužeľu nosa zakrývajúcom radar. Vertikálna chvostová plocha bola zväčšená, aby sa zlepšila stabilita a manévrovateľnosť. Zadný gargrot sa musel zväčšiť, pretože moderné vybavenie zaberalo väčší objem ako predchádzajúce.

Liečebný padák tiež zmenil svoje umiestnenie, teraz sa nachádza v hornej časti trupu, pred palivovou nádržou. Klasifikovaný náter draku lietadla vo forme nástreku (technológia Stealth) výrazne znižuje radarový a tepelný podpis lietadla.

motory

Lietadlo Su-35 je vybavené dvoma leteckými motormi AL-41F1S s UVT vektorovým riadením ťahu. Dvojokruhový dizajn prúdovej elektrárne má vysokú spoľahlivosť a ťah. Tieto modely leteckých motorov slúžia po príslušnej modernizácii ako prototypy pre stíhačky piatej generácie. Ťah prídavného spaľovania a prídavného spaľovania je znížený, aby sa neznížila životnosť.

Nadzvuková rýchlosť je dosiahnutá bez prepínania do režimu dodatočného spaľovania. Životnosť leteckých motorov je 4000 hodín, plánovaná údržba sa vykonáva každých 1000 hodín. Dvojmotorová elektráreň je riadená v elektronicko-mechanickom režime.

Avionika

Stíhačky Su-35S sú vybavené radarovým systémom N035 Irbis, ktorý ľahko deteguje cieľ na vzdialenosť 400 km. Dizajn dopĺňa optická lokalizačná stanica a OEIS. Prístrojová doska v kokpite pozostáva z dvoch LCD obrazoviek. Pre väčšiu koncentráciu pilota je na čelnom skle zobrazená holografická projekcia.

Moderné vybavenie so systémom ovládania a používania zbraní pozostáva z:

• optoelektronický systém;
• funkčný radar;
• elektronické ovládanie.

Viacrežimový radar so schopnosťou proti rušeniu vám umožňuje automaticky prepnúť do bojového režimu pri útoku na pozemné ciele. Systém je tiež schopný detekovať a sledovať vzdušný cieľ vo vzdialenosti 400-450 km a objekty na zemi od 200 do 250 km.

Bojové vybavenie Su-35 zostáva exkluzívne medzi podobnými stíhačkami na celom svete a je schopné zasiahnuť:

• morské;
• zem;
• vzdušné ciele.

Výkonové charakteristiky v porovnaní s analógmi

Tabuľka zobrazuje: základný popis, vlastnosti, technické špecifikácie.

Úpravy stíhačiek	Su35/T10M	Su35B / T10BM / Su35S
Dĺžka trupu, m	22,18	21,95
Rozpätie krídel, m	14,71	14,76
Výška lietadla, m	6,36 / 6,44	5,93
Aktuálna plocha krídla, m2	62,05	62,3
Zametanie krídel, stupeň	41,97	41,97
414,50	409,90
547,50	610,90
Priemerný pomer ťahu a hmotnosti T/W	0,98	1,15
Maximálny pomer ťahu a hmotnosti T/W	0,75	0,77
Maximálna vzletová hmotnosť, kg	33990	34495
Priemerná vzletová hmotnosť, kg	24690	25320 (rakety R-77 a R-73, po 2)
Hmotnosť bez nákladu, kg	18410	19050
Hmotnosť paliva s externými nádržami, kg	14295	14295
Hmotnosť paliva bez vonkajších nádrží, kg	10252	11520
8100	8100
Maximálna rýchlosť vo výške, km/h -Max	2500 / 2.35	2500 / 2.35
Maximálna rýchlosť km/h - Max	1400 / 1.17	1400 / 1,17 (v nadmorskej výške 200 m, zaznamenané štátnym zisťovaním v roku 2011)
Maximálna rýchlosť bez prídavného spaľovania, km/h - Max	1300 / 1.1	viac ako 1300 (presahujúce 1,1) na prvom prototype T10BM
Cestovná rýchlosť, km/h - Max	810-970 / 0.74-0.9
Maximálny letový dosah s jedným natankovaním, km	6350
Maximálny letový dosah s externými palivovými nádržami, km	4530	4530
Maximálny letový dosah bez externých nádrží, km	3390	3610 (cestovná rýchlosť)
Vzdialenosť letu pri zemi rýchlosťou 0,7 km		1590
Bojový rádius, km	1650
Praktický strop, m	18100	18100 / 19100 (zaznamenané v prvej fáze štátneho zisťovania v roku 2011)
Rýchlosť stúpania, m/s	300	300
Zrýchlenie vo výške 1 000 m s 50 % zostávajúceho paliva, km/h -sekundy	590-1150 za 13,9 s	590 - 1150 za 13,9 s 1150 -1350 za 8 s
Maximálne prevádzkové preťaženie, G	9
Odhadovaná plocha EPR		0,5-2 m2
Bež, m	390-450	400-450 m (priemerná vzletová hmotnosť, plné prídavné spaľovanie)
Vzdialenosť pristátia, m	650-700	650-700 (pomocou ochranného padáka a pri strednej hmotnosti)

Krst ohňom

Rok 2016 sa stal zodpovedným pre ruské vzdušné sily, keďže v Sýrii boli pridelené oficiálne úlohy. Na ich uskutočnenie tam boli vyslané najnovšie lietadlá Su-35S. Lietadlá sú založené na leteckej základni Khmeimim. Ruská letecká základňa sa nachádza v bojovej zóne a lietadlá sú neustále vo vzduchu a vykonávajú hliadkové, krycie a prieskumné operácie.

Hlavnou úlohou Sushki bolo poskytnúť sprievod a letecké krytie pre ostatné dopravné a vojenské lietadlá. Ruské ministerstvo obrany poznamenalo, že keď bola dvojica Su-35 umiestnená „v protismere“, viditeľnosť dosiahla 360 stupňov v okruhu 200 km.

Objavenie sa novej generácie ruských lietadiel na sýrskom nebi vyvolalo skutočný záujem vojenských atašé cudzích krajín. Vyskytli sa pokusy porovnať ruskú stíhačku Su a americké lietadlo F-15 F/A-18 zo strany zahraničných expertov, čo viedlo k neuspokojivým záverom pre amerických expertov.

Ministerstvo obrany po roku bojovej služby nového lietadla v Sýrii konštatovalo, že Su-35S plne zodpovedá deklarovaným charakteristikám a prevyšuje väčšinu zahraničných analógov, ako napríklad F-22 Raptor, ktorý patrí medzi tzv. piatej generácie. Dvojica uskutočnila 23. novembra 2017 bojovú misiu na krytie pozemných jednotiek. V tom čase sa v bezprostrednej blízkosti útočného lietadla objavil F-22 Raptor.

Ktorý simuloval útok, uvoľnil tepelné pasce a manévroval nebezpečne blízko lietadla VKS. Služobné vozidlá boli vyradené z leteckej základne. Rýchlosť stíhačky Su-35S umožnila rýchlo sa dostať na miesto incidentu.

Po priblížení sa vrátil na základňu a zastavil provokatívne akcie.

Ruský minister obrany Sergej Šojgu oficiálne oznámil, že vojenská operácia v Sýrii opäť potvrdila vysokú kvalifikáciu ruského letectva.

Zahraničný vojenský personál, novinári a obyčajní ľudia prvýkrát videli pýchu ruského letectva, lietadlo Su-35S, na medzinárodnom aerosalóne v Le Bourget. Všetci sa tešili na ukážkový let najnovšej stíhačky.

Ten istý Sergej Bogdan, hrdina Ruska, bol poverený pilotovaním lietadla. Ruská stíhačka predvádzala akrobatické manévre, ale keď opakovane predvádzala „palacinku“ - to je otočenie lietadla takmer na mieste s polomerom 360 stupňov bez straty výšky, návštevníci leteckej show zalapali po dychu. Na svete neexistuje žiadne lietadlo, ktoré by takúto úlohu dokázalo plniť.

Francúzsky inžinier Christian Kunowski povedal: „Toto nie je stíhačka, ale UFO! Prvýkrát v živote som plakala od radosti." Dodávame, že ruské auto je schopné viac v porovnaní s Mirage. Bojové vozidlá si tak získali srdcia cudzincov na Azúrovom pobreží.

Vyhliadky na modernizáciu

Vzhľadom na vyhliadky aktívneho rozvoja globálneho leteckého priemyslu môžeme dôvodne predpokladať, že súčasný vzhľad Su-35S s najväčšou pravdepodobnosťou nie je posledný.

Takmer všetky západné stíhačky štvrtej generácie prešli modernizáciou s cieľom nahradiť radarové stanice modernými analógmi a multifunkčnými fázovanými anténami. Najnovšie radary a AFAR teda zvyšujú efektivitu nájdenia cieľa a delia ich počtom sprievodných lietadiel.

Zaujímavým nápadom je inštalácia funkčných radarových blokátorov do prívodu vzduchu a inštalácia ďalších zbraní medzi vzduchové kanály. Použitý motor AL-41F1S je s menšími úpravami pripravený na prechod do piatej generácie. Vyhliadky Su-35S sú veľmi závideniahodné, okrem domáceho trhu je oň neskrývaný záujem aj medzi potenciálnymi kupcami v zahraničí.

Video

letec 2018-10-18T15:01:28+00:00

Viacúčelová stíhačka Su-35S (BM).

Vývojár: Sukhoi Design Bureau
Krajina Rusko
Prvý let: 2008

Názov „Su-35“ je vo svete letectva už dlho známy. Pod týmto názvom sa od roku 1992 na medzinárodných leteckých prehliadkach opakovane predvádzali modernizované stíhačky Su-27M, ktoré boli vytvorené naraz na objednávku domáceho letectva. Stíhačky Su-35 sa na prelome nového tisícročia zúčastnili tendrov kórejského a brazílskeho letectva a rovnaké lietadlá vyrobené v prvej polovici 90. rokov pôsobili ako predvádzacie lietadlá. Postupom času sa ukázalo, že na úspešné presadenie sa na svetovom trhu a zabezpečenie konkurencieschopnosti s modernými a perspektívnymi zahraničnými stíhačkami si lietadlo vyžaduje radikálnu modernizáciu, ktorá by sa mala dotknúť nielen komplexov palubnej techniky a výzbroje, ale aj drak samotného lietadla, ako aj jeho pohonná jednotka. Ten mal poskytnúť výrazné zvýšenie zdrojov a životnosti stíhačky. V dôsledku toho sa do polovice prvej dekády nového storočia všeobecne sformoval koncept hlboko modernizovaného stíhacieho lietadla rodiny Su-27, pre ktorý sa zachoval názov Su-35 (niekedy Su-35BM (Veľká modernizácia). ) sa používa.

Čo je teda nové v dizajne Su-35? Po prvé, stíhačka dostane vylepšený drak so zosilnenou konštrukciou, čo umožní výrazné zvýšenie životnosti lietadla - až 6000 hodín alebo 30 rokov prevádzky (životnosť pred prvou kontrolou a reštaurátorskou opravou a čas medzi generálnymi opravami sa zvýšila na 1 500 hodín alebo 10 rokov prevádzky). Aerodynamickým dizajnom je podobný lietadlu Su-27 – na rozdiel od Su-30MKI už nebude mať predný vodorovný chvost, pričom všetky tri kanály budú využívať fly-by-wire ovládanie, bez mechanickej kabeláže. Využitie nového integrovaného riadiaceho systému KSU-35, ktorý vyvinula MNPK Avionika a plní funkcie niekoľkých systémov predtým používaných na lietadlách Su-27 (systémy diaľkového ovládania, automatické riadiace systémy, limitné signály, vzdušné signály, ovládanie brzdenia kolies podvozku , otočná vzpera vpred) zvýši akrobatické a manévrovacie schopnosti stíhačky. KSU-35 bude súčasne vykonávať funkcie aktívnej bezpečnosti.

Medzi konštrukčné vlastnosti Su-35 treba tiež poznamenať, že neexistuje horná brzdová klapka, tradičná pre lietadlá Su-27 - jej funkcie sú prenesené na diferenciálne vychýliteľné kormidlá. Kvôli zvýšeniu vzletovej hmotnosti na Su-35 bol zosilnený podvozok a predný podvozok bol vyrobený ako dvojkolesový. Pri výrobe draku lietadla sa implementujú technológie na zníženie viditeľnosti radarom, ktoré znižujú jeho odrazivosť v rádiových vlnách v pásme X v sektore 60°.

Navonok je nový Su-35 (T-10BM) bližšie k bežnému Su-27 ako k starému Su-35 (T-10M): nemá predpohon a výložník je skrátený. Krídla zodpovedajú tým, ktoré sa používajú na námornom Su-33 s veľkými flaperónmi, ktoré zaberajú celú odtokovú hranu.

Konštrukcia draku lietadla bola trochu zosilnená, čo umožňuje zvýšiť maximálnu vzletovú hmotnosť na 38 800 kg. V dôsledku zníženia hmotnosti avioniky však hmotnosť prázdneho lietadla zostala prakticky nezmenená (16 500 kg).

Okrem toho sa zmenšila plocha zvislého chvosta, čo znižuje viditeľnosť radaru, a zmenšil sa objem priestoru kokpitu (vďaka modernej a kompaktnej avionike). Kryt kabíny prešiel malými zmenami.

Vo vzťahu k draku lietadla Su-35 je vhodné používať termín „šetrný spôsob modernizácie“. Je to spôsobené túžbou konštruktérov vyhnúť sa alebo minimalizovať množstvo drahého štatistického testovania, ako aj plne využiť existujúce sériové vybavenie.

Konštrukcia draku lietadla Su-35 poskytuje zvýšenie vnútorných zásob paliva o viac ako 20 % – pri plnom natankovaní dosahuje 11 500 kg v porovnaní s 9 400 kg pri sériových Su-27. Okrem toho je lietadlo vybavené dvoma externými palivovými nádržami s objemom 1800 litrov, zavesenými na bodoch pod krídlami. S externými nádržami dosiahne celková zásoba paliva 14 300 kg. Lietadlo je tiež vybavené systémom dopĺňania paliva počas letu pomocou konfigurácie „hadica-kužeľ“ s výsuvnou tyčou na ľavej strane hlavy trupu. Rýchlosť čerpania paliva pri tankovaní dosahuje 1100 l/min.

Dôležitým rozdielom medzi lietadlom Su-35 a jeho predchodcom rodiny Su-27 je použitie nových motorov so zvýšeným ťahom v jeho elektrárni. Boli vyvinuté v NPO Saturn a sú známe ako 117C.

Z hľadiska dizajnu sú tieto motory hlbokým vývojom sériového AL-31F s využitím technológií piatej generácie. Využívajú nový ventilátor s priemerom zväčšeným o 3 % (932 mm oproti 905 mm), nové vysokotlakové a nízkotlakové turbíny a nový digitálny riadiaci systém. Motor je navrhnutý tak, aby používal trysku s riadeným vektorom ťahu (ako na AL-31FP). V dôsledku modernizácie sa ťah motora v špeciálnom režime zvýšil o 16% - až na 14 500 kgf, v režime maximálneho dodatočného spaľovania dosahuje 8 800 kgf. V porovnaní so súčasným AL-31F sa ukazovatele životnosti výrazne zvýšia - 2-2,7-krát: životnosť generálnej opravy sa zvýši z 500 na 1000 hodín (životnosť pred prvou generálnou opravou je 1500 hodín) a priradená životnosť - od 1500 do 4000 hodín.

Podľa testovacieho a vývojového programu pre „produkt 117C“ bolo vyrobených päť prototypových motorov. Prvý z nich prechádza od roku 2003 skúškami na stolici a ďalšie dve prešli letovými skúškami v rámci elektrárne lietajúceho laboratória - experimentálne lietadlo Su-27M č.710. Skúšobné lety sa začali v marci 2004. V prvej etape letových skúšok bolo vykonaných cca 30 letov tohto lietajúceho laboratória s novými motormi vr. päť - s dvoma motormi. Štvrtý prototyp potom nahradil úplne prvý prototyp na stojane a piaty bol použitý ako záloha počas letových testov.

Z vykonaných skúšok na stolici vyplynulo, že realizované opatrenia umožnili výrazne zlepšiť parametre motora 117C v porovnaní s prototypom a prekročiť technické špecifikácie ťahu a mernej spotreby paliva. Na jar tohto roku začala pobočka NPO Saturn v strojárskom závode Lytkarirn (Moskovský región) skúšobné skúšky životnosti motora 117S na podporu prvého letu Su-35. Okrem toho sa na stánku v Lytkarne nachádza ďalší motor tohto typu, ktorý je určený na súbor špeciálnych testov.

Sériová výroba motorov 117C bude realizovaná v spolupráci s Ufa Engine Production Association (UMPO, Ufa) a NPO Saturn (Rybinsk). Podľa rozhodnutia partnerských spoločností budú všetky práce na motore 117C rozdelené medzi NPO Saturn a UM PO na základe parity, 50 až 50 %.

Prvé dva sériové motory Izdeliye 117S na letové skúšky v rámci prvého prototypu lietadla Su-35 boli vyrobené v NPO Saturn a dodané KnAAPO začiatkom tohto roka.

Možno hlavným rozlišovacím znakom Su-35 bude použitie zásadne nového súboru palubného vybavenia. Je založený na informačnom a riadiacom systéme (ICS), ktorý je určený na funkčné, logické, informačné a softvérové ​​prepojenie systémov palubných zariadení do jedného integrovaného systému a zabezpečenie interakcie medzi posádkou a zariadením. ICS obsahuje dva centrálne digitálne počítače, prostriedky na prepínanie a konverziu informácií a indikačný systém, ktorý implementuje koncepciu „skleneného kokpitu“.

Základ informačného a riadiaceho poľa kokpitu Su-35 tvoria dva obrovské farebné multifunkčné LCD typu MFI-35, multifunkčné diaľkové ovládanie so zabudovaným zobrazovacím procesorom, širokouhlý indikátor kolimátora na pozadí čelné sklo IKSh-1M a ovládací a zobrazovací panel.

grafické, alfanumerické a symbolické informácie, zobrazovanie televíznych informácií z palubných televíznych snímačov s prekrývaním alfanumerických a symbolických syntetizovaných informácií, ako aj generovanie a vydávanie video signálu v digitálnej forme do medzinárodného registračného systému. Multifunkčné diaľkové ovládanie so vstavaným zobrazovacím procesorom je určené na zobrazovanie potrebných informácií a vydávanie príkazov stlačením tlačidiel na ráme vo všetkých fázach letu. Kolimátorový letecký indikátor IKSh-1M so vstavaným procesorom je určený na sledovanie obrazu kolimátora informácií generovaných v súlade s riadiacimi signálmi na pozadí priestoru mimo kabíny. Má zorné pole 20 x 30°.

Ovládanie palubného vybavenia, systémov a zbraní v novom kokpite Su-35 zabezpečujú tlačidlá a spínače na riadiacej páke lietadla a pákach ovládania motora, ako aj tlačidlové rámiky multifunkčných ukazovateľov. Na lietadle je teda implementovaný koncept HOTAS. Vývoj indikátorov a mnohých ďalších systémov avioniky pre lietadlo Su-35 zabezpečuje Ramsny Instrument Engineering Design Bureau a ďalšie podniky Výskumného a výrobného centra Technokomplex.

Základom systému riadenia zbraní Su-35 je nový radarový riadiaci systém (RLCS) s fázovaným anténnym poľom "Irbis-E", ktorý má na dnešnú dobu jedinečné vlastnosti z hľadiska dosahu detekcie cieľa. Bol vyvinutý JSC Vedeckým výskumným ústavom výroby nástrojov pomenovaný po. V.V. Tikhomirov“ (NIIP) ako ďalší vývoj radarového systému Bars používaného na lietadlách Su-30MKI a Su-30MKM a je konštrukčne multifunkčným X-pásmovým radarom s pasívnym fázovaným poľom s priemerom 900 mm, umiestneným na dvojstupňový elektrický hydraulický pohon (podľa azimutu a náklonu), vybavený pokročilým počítačovým systémom s palubným počítačom Solo-35. Anténne zariadenie skenuje s elektronickým riadením lúča v azimute a elevácii v sektoroch najmenej 60°. Dvojstupňový elektrický hydraulický pohon navyše mechanicky otáča anténu v azimute o uhol až 60° a v rolovaní o uhol 120°. Vďaka tomu sa maximálny uhol vychýlenia lúča v azimute s elektronickým ovládaním a mechanickou rotáciou antény zvyšuje na 120°.

Radarový systém Irbis-E umožňuje detekovať a sledovať až 30 vzdušných cieľov pri zachovaní kontinuity pokrytia priestoru a súčasne strieľať až na osem vzdušných cieľov. Komplex poskytuje detekciu, výber a sledovanie až štyroch pozemných cieľov v niekoľkých režimoch mapovania s rôznym stupňom rozlíšenia na vzdialenosť až 400 km pri zachovaní kontroly nad vzdušným priestorom.

Radarový systém Irbis-E dokáže detekovať vzdušné ciele so zosilňovačom obrazu 3 m2 na kolíznom kurze na vzdialenosť až 350-400 km (v 100° zornej oblasti). Ide o jedinečný indikátor pre moderné letecké radarové stanice. V širšom zornom poli (300°) je zaručená detekcia podobných cieľov na vzdialenosť až 200 km v prednej pologuli (až 170 km od zeme) a až 80 km v zadnej pologuli (až do 50 km nad zemou). „Ultra-tajné“ ciele so zosilňovačom obrazu 0,01 m2 deteguje Irbis na vzdialenosť až 90 km.

Dosah detekcie pozemných (povrchových) cieľov je: pre cieľ typu lietadlová loď (IEC 50 000 m2) - 400 km, železničný most (1000 m2) - 150-200 km, loď (200 m2) - 100-120 km. , „inštalácia operačno-taktických rakiet“ a „skupina tankov“ (30 m2) - 60 - 70 km.

Keďže ide o logický vývoj Bars, radarový systém Irbis má výrazne vyššie vlastnosti: rozšírené (viac ako dvojnásobné) prevádzkové frekvenčné pásmo, zväčšenú zónu detekcie a sledovania vzdušných cieľov v azimute od 70° do 120°, výrazne (v r. 2-2,5-krát) zvýšený dosah, lepšia odolnosť proti hluku atď. Podľa týchto ukazovateľov je Irbis na úrovni najmodernejšieho zahraničného vývoja v tejto oblasti, keď prekonáva väčšinu amerických a západoeurópskych radarov s pasívnymi a aktívnymi fázovými poliami.

Vývoj radarového riadiaceho systému Irbis prebieha v NIIP od roku 2004. Prototypy systému doteraz prešli potrebnými skúškami na skúšobnej stolici a prvý z nich je inštalovaný na palube lietajúceho laboratória Su-30MK2 č. 503 a prechádza letovými skúškami. Prvý let lietajúceho laboratória so zaradením Irbisu do Leteckého výskumného ústavu pomenovaného po. M.M.Gromov sa uskutočnil začiatkom tohto roka a predviedol vysoký výkon nového radaru v režime vzduch-zem. V apríli bolo lietajúce laboratórium premiestnené do Achtubinska, aby vykonalo komplexné letové testovanie nového radaru. Hlavnými cieľmi prvej fázy testovania Irbisu na palube lietadla je otestovať nové výpočtové nástroje, zhodnotiť nové prevádzkové režimy a potvrdiť vypočítané charakteristiky detekčného rozsahu. Ukončenie tejto fázy testovania je plánované do konca roka.

Medzitým NIIP spolu so sériovým State Ryazan Instrument Plant pripravuje prvé štandardné súpravy Irbis pre inštaláciu na experimentálne lietadlá Su-35. Dva radary sa pripravujú na umiestnenie na palubu druhého a štvrtého exemplára novej stíhačky. Práce by mali byť ukončené v tomto roku.

Ďalším novým podsystémom riadiaceho systému zbraní lietadla Su-35 je optická lokalizačná stanica OLS-35, ktorá kombinuje zameriavač tepla, laserový diaľkomer-označovač cieľa a televízny kanál. Použitie modernej elementárnej základne, nových algoritmov a softvéru určuje prevahu OLS-35 nad OLS iných lietadiel rodiny Su-27 a Su-30 z hľadiska doletu a presnosti, ako aj spoľahlivosti. Oblasť kontroly, detekcie a automatického sledovania cieľa optickou lokalizačnou stanicou je 90° v azimute a +60...-15° v elevácii. Detekčný dosah vzdušného cieľa teplomerom na prednej pologuli je najmenej 50 km, na zadnej pologuli najmenej 90 km. Laserový diaľkomer meria vzdialenosť k vzdušnému cieľu v dosahu do 20 km a k pozemnému cieľu - do 30 km, presnosť merania je 5 m.

Pre zabezpečenie efektívneho bojového použitia v režime vzduch-zem môže byť navyše lietadlo vybavené závesným opticko-elektronickým kontajnerom – laserovo-televíznou zameriavacou stanicou, ktorá zabezpečuje detekciu, sledovanie, zameriavanie a laserové osvetlenie pozemných cieľov. S jeho pomocou sa dajú použiť najmä laserom navádzané bomby.

Vývoj vstavaných a externých opticko-elektronických systémov, ktoré je možné použiť na Su-35, vykonávajú dva podniky - Moskovský výskumný ústav presných prístrojov (podobné systémy Výskumného ústavu PP sa už používajú na MiGoch Lodné stíhačky -29K/KUB, ktoré vytvoril MiG PCK pre indické námorníctvo a plánuje sa ich inštalácia na sľubnú stíhačku MiG-35) a Ural Optical-Mechanical Plant pomenovaná po. E.S. Yalamov (optické lokalizačné stanice UOMZ sa tradične používajú na lietadlách rodiny Su-27 a MiG-29).

Medzi ďalšie nové systémy palubného vybavenia Su-35 patria moderné navigačné a rádiokomunikačné zariadenia, systémy podporujúce skupinové akcie stíhačiek, ako aj vysoko účinný komplex elektronických protiopatrení, ktorých špecifické zloženie a konfigurácia určitých rušiacich prostriedkov. možno určiť na žiadosť zákazníka.

Na umiestnenie zbraní sa používa celkom 10 externých pevných bodov. Ďalšie dve krídlové koncové jednotky sa používajú na umiestnenie kontajnerov elektronického boja. Výzbroj Su-35 okrem už známych rakiet stredného doletu vzduch-vzduch R-27 zahŕňa R-27ER1 (8 ks), R-27ET1 a R-27EP1 (po 4 ks), RVV-AE (do 12 ks, vrátane dvojitého zavesenia štyroch rakiet pod trupom) a rakiet na blízko R-73E (6 ks), bude obsahovať päť nových rakiet dlhého doletu. Sortiment navádzaných zbraní vzduch-zem zahŕňa šesť taktických rakiet Kh-29TE alebo Kh-29L, šesť protilodných a protiradarových rakiet Kh-31A a Kh-31P, päť nových protilodných rakiet dlhého doletu Kh- 59MK, ako aj novinky: päť protiradarových rakiet s predĺženým doletom typu Kh-58USHE, tri rakety dlhého doletu systému Club (Kaliber-A) a jedna ťažká protilodná raketa dlhého doletu Yakhont typu. Medzi používané nastaviteľné bomby patrí až osem bômb KAB-500Kr (OD) s televíznym navádzaním, najnovší KAB-500S-E so satelitným navádzacím systémom, ako aj až tri bomby kalibru 1500 kg - KAB-1500Kr alebo KAB-1500LG s televíznym alebo laserovým navádzaním Pokiaľ ide o rozsah bombardovacích a neriadených raketových zbraní, Su-35 sa vo všeobecnosti nelíši od dnešných Su-30MK, ale v budúcnosti bude môcť používať vylepšené a nové modely bômb kalibru 500 a 250 kg a 80, Rakety kalibru 122 a 266/420 mm, vr. s laserovou korekciou. Maximálna hmotnosť bojového nákladu Su-35 je 8000 kg, je umiestnená na 12 závesných bodoch.

Výroba inštalačnej série sa začala v KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) v roku 2006. Montáž prvého prototypu druhej generácie Su-35 - T-10BM č. 901 bola dokončená v lete 2007 a lietadlo začalo pozemné skúšky. Prvý let sa uskutočnil v Gromovskom leteckom výskumnom ústave na letisku Ramenskoye 19. februára 2008, pilot - Sergej Bogdan. Začiatkom júla 2008 už v KnAAPO prebiehala montáž druhého a tretieho prototypu Su-35. Prvý prototyp Su-35, paluba č. 901, uskutočnil svoj prvý verejný predvádzací let v Ramenskoye 7. júla 2008. V júli 2008 bolo tiež oznámené, že sériová výroba Su-35 sa začne v roku 2011 - vraj do roku 2020 sa plánuje vyrobiť 160 lietadiel tejto značky pre rôznych zákazníkov (vyjadrenie S. Korotkova, Suchoja). Druhý letový prototyp Su-35 vzlietol na letisku Dzemgi v Komsomolsku na Amure 2. októbra 2008. Vo februári 2009 bolo oznámené, že do testov sa čoskoro zapojí aj tretie predprodukčné lietadlo. K 23. marcu 2009 lietadlá Su-35BM absolvovali celkovo 100 letov. Tretí letový prototyp Su-35BM už bol vybavený radarom, na rozdiel od prvých prototypov, a inou avionikou, ale 26. apríla 2009 sa paluba Su-35BM č. 904 zrútila počas vysokorýchlostnej jazdy na letisku Dzemgi. v Komsomolsku na Amure z dôvodu poruchy motora riadiaceho systému.

V júli 2010 bolo oznámené ukončenie predbežných testov Su-35BM. Štátny testovací program pre lietadlo sa mal začať v septembri až októbri 2010. V budúcnosti sa predpokladá účasť 6 lietadiel na štátnych skúškach. Prvý sériový Su-35S vyrobený spoločnosťou KnAAPO uskutočnil svoj prvý let 5.3.2011 na letisku Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) - ide o prvé lietadlo projektu plne vybavené avionikou.

Prvé dve predsériové lietadlá Su-35BM (palubné čísla 901 a 902) a prvý sériový Su-35S začali 15. augusta 2011 štátny spoločný testovací program v 929. štátnom letovom testovacom stredisku (GLIT) vzdušných síl. . Na Su-35BM (č. 901 a 902) boli vykonané predbežné letové skúšky, počas ktorých boli plne potvrdené hlavné stanovené letové charakteristiky komplexu palubného vybavenia a charakteristiky supermanévrovateľnosti, charakteristiky stability a ovládateľnosti, elektráreň boli testované vlastnosti a funkčnosť navigačného systému.

Cvičné lety stíhačky Su-35S sa konajú v Žukovskom pri Moskve na letisku Leteckého výskumného ústavu pomenovaného po ňom. M.M.Gromová. Suchojský pilot, ctený testovací pilot Ruskej federácie, hrdina Ruska Sergej Bogdan, cvičí dve sady akrobatických manévrov – pre jednoduché a náročné poveternostné podmienky. Účastníci a návštevníci najväčšej výstavy úspechov svetového leteckého priemyslu budú môcť vidieť také zložité a veľkolepé postavy, ako sú priestorové sudy, saltá, plochá vývrtka a slávna „Pugačevova kobra“.

Dňa 7. decembra 2011 uskutočnila v Komsomoľsku na Amure svoj prvý let druhá sériová multifunkčná supermanévrovaná stíhačka Su-35S určená na dodanie ruským vzdušným silám.

17. januára 2012 z letiska Združenia leteckej výroby Komsomolsk-on-Amur pomenovaného po. Yu.A. Gagarin (KnAAPO) vzlietol sériový viacúčelový stíhač Su-35S-3. Viac ako 2 hodiny boli testované rôzne prevádzkové režimy elektrárne a integrovaného riadiaceho systému. Skontrolovali sa charakteristiky stability a ovládateľnosti. K činnosti motorov, systémov a zariadení nie sú žiadne pripomienky. Lietadlo pilotoval testovací pilot Taras Artsebarsky.

V rámci programu letových skúšok sa uskutočnilo viac ako 400 letov na stíhačkách Su-35. Lietadlá Su-35-1.2 boli predstavené 929. štátnemu letovému skúšobnému stredisku (GLIT) na štátne spoločné testy (GST) a 15. augusta 2012 začali realizovať dohodnutý program. Zároveň k nemu bol pripojený prvý sériový Su-35S-1. Na Su-35-1, 2 sa vykonali predbežné letové skúšky, počas ktorých sa plne potvrdili hlavné stanovené letové charakteristiky komplexu palubného vybavenia a charakteristiky supermanévrovateľnosti, charakteristiky stability a ovládateľnosti, charakteristiky elektráreň, a preverila sa činnosť navigačného systému. Dosiahnutá maximálna rýchlosť na zemi je 1400 km, vo výške - 2400 km/h, strop - 18 tisíc m. Dosah detekcie cieľa v režime vzduch-vzduch je viac ako 400 km. To výrazne presahuje rovnaké číslo pre lietadlá v prevádzke. Palubný OLS vám umožňuje odhaliť a sledovať niekoľko cieľov na vzdialenosť viac ako 80 km. Komplex je pripravený na testovanie na bojové použitie. (HC "Sukhoi").

V súčasnosti sa sériové stíhačky Su-35S testujú v rámci štátneho programu spoločného testovania, na základe výsledkov ktorého sa rozhodne o uvedení lietadla do prevádzky.

V decembri 2012 Suchoj odovzdal 6 kópií sériových viacúčelových stíhačiek Su-35S ruskému ministerstvu obrany. Zodpovedajúce dokumenty o prijatí lietadla boli podpísané v Združení leteckej výroby Komsomolsk-on-Amur pomenovanom po Yu.A. Gagarinovi (KnAAPO), ktorý je súčasťou holdingu. Spoločnosť Suchoj tak v plnej miere splnila obrannú objednávku štátu z roku 2012 pre tento typ lietadla.

V súčasnosti spoločnosť Suchoj plní vládnu zákazku na dodávku 48 stíhačiek Su-35S pre ruské ministerstvo obrany v období do roku 2015.

Špecialisti UAC obzvlášť zdôrazňujú, že Su-35S má výrazne lepšie letové vlastnosti v porovnaní s analógmi, ktoré sú už v prevádzke, a pokročilejšiu sadu palubného vybavenia.

Svojimi vlastnosťami prevyšuje všetky taktické európske stíhačky generácie 4 a 4+, ako sú „Rafale“ a „Eurofighter 2000“, modernizované americké stíhačky ako F-15, F-16 a F-18 a môžu úspešne čeliť stíhačkám piatej generácie F-35 a F-22A.

Su-35S je najrýchlejší (2 400 km/h vo výške 11 km) stíhač, má vyšší pomer ťahu k hmotnosti a má takmer dvojnásobnú výhodu oproti moderným francúzskym (Rafale) a švédskym (Gripen) stíhačkám. v dosahu letu.

Toto je jediné lietadlo na svete, ktoré dokáže urobiť „palacinku“ – otočenie o 365° v horizontálnej rovine bez straty rýchlosti.

Modifikácia: Su-35S (“BM”)
Veľkosť krídla, m: 15,30
Dĺžka lietadla, m: 21,90
Výška lietadla, m: 5,90
Plocha krídla, m2: —
Hmotnosť
-prázdne lietadlo: 19000
-normálny vzlet: 25300
- maximálny vzlet: 34500
- palivo: 11500
-palivo (s dvoma PTB): 14300
Typ motora: 2 x TRDDF 117C
Maximálny ťah, kgf: 2 x 14500
Maximálna rýchlosť, km/h
- na zemi: 1400
- vo vysokej nadmorskej výške: 2400 (M=2,25)
Praktický dojazd, km
- destilácia: 4500
- vo vysokej nadmorskej výške: 3600
- v nízkej nadmorskej výške: 1580
Praktický strop, m: 18000
Max. prevádzkové preťaženie: 9
Posádka, osoby: 1
Výzbroj: 1 x 30 mm kanón GSh-301 (150 nábojov)
Bojové zaťaženie: 8000 kg na 12 pevných bodoch - odpaľovacie zariadenia rakiet vzduch-vzduch - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 a R -27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
možnosti:
— 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
— 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x úderné rakety triedy Kh-31.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (do 5 ks), S-25LD; neriadené strely typov S-8 (v blokoch), S-13 (v blokoch) a S-25.
Nálož bomby: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L alebo neriadené bomby rôznych kalibrov.

Prvý prototyp Su-35S vzlietol.

Prvý prototyp Su-35S za letu.

Prvý prototyp Su-35S za letu.

Prvý prototyp Su-35S za letu.

Prvý prototyp Su-35S po pristátí.

Prvý prototyp Su-35S na parkovisku.

Prvý a druhý prototyp Su-35S.

Vzlietne prvý sériový Su-35S.

Druhý sériový Su-35S po vzlietnutí.

Tretia produkcia Su-35S.

Rolovanie Su-35S.

Su-35S- najnovšia viacúčelová stíhačka ruských leteckých síl, lietadlo generácie 4++. Lietadlo má motory AL-41FS1 s vychýliteľným vektorovaním ťahu, širokú škálu zbraní a najvýkonnejší stíhací radar na svete. Stíhačka má širokú škálu zbraní: strely vzduch-vzduch krátkeho, stredného a dlhého doletu, protilodné strely a vysoko presné strely proti pozemným cieľom.

R-77 (RVV-AE) rakety stredného doletu vzduch-vzduch

Dosah rakety dosahuje 110 km. Raketa je určená na ničenie rôznych aerodynamických cieľov a je schopná ničiť lietadlá (vrátane tých, ktoré využívajú technológie stealth), riadené strely, bezpilotné lietadlá a vrtuľníky.

Raketa vzduch-vzduch R-77

Rakety stredného doletu sú veľmi účinnými zbraňami, pretože umožňujú zaútočiť na nepriateľa z veľkej vzdialenosti. Veľký dosah umožňuje v prípade potreby uniknúť pred odvetným útokom a tiež sťažuje odhalenie lietadla nosiča rakiet.

Rakety vzduch-zem Kh-59M "Ovod-M".

Kh-59M je jednou z najúčinnejších rakiet vzduch-zem. Raketa kombinuje autonómiu s dlhým letovým dosahom po zložitej trajektórii, čo sťažuje jej zachytenie.

Raketa Kh-59M "Ovod-M" (vľavo)

Raketa lietadla Kh-59M je vďaka svojmu dosahu 115 km schopná útočiť na pozemné ciele bez toho, aby vstúpila do zóny zásahu PVO krátkeho a stredného dosahu. Taktiež najnovšie americké rakety vzduch-vzduch stredného doletu AIM-120 AMRAAM nie sú schopné efektívne útočiť na nosiče Kh-59M na takú vzdialenosť.

Su-35S má nahradiť Su-27P/S/SM a Mig-29

V letectve nahradí štvrtú generáciu stíhačiek Su-27P/S, ktoré úplne nespĺňajú moderné požiadavky. Su-27SM má radar N001V. Radar je schopný detekovať ciele s ESR 3 sq. metrov na vzdialenosti 80-100 km (za predpokladu, že cieľ poletí smerom k vám a jeho výška nad zemou bude aspoň 1 km). Základné Su-27 majú mechanické radary, informácie o zistených cieľoch analyzujú piloti nezávisle. Moderný radar N035 Irbis má pasívnu fázovanú anténu, informácie prijaté radarom sa automaticky spracujú a potom pilot dostane konečné údaje.

Radar Irbis je schopný odhaliť veľké ciele typu lietadlovej lode na vzdialenosť až 600 km. Veľké dopravné lietadlá a strategické bombardéry bez utajenia sú detekované na vzdialenosť až 250 km. Lietadlá štvrtého typu stíhačky sú detekované na vzdialenosť až 110 km.

Su-35S má prúdové motory s prídavným spaľovaním na vektorovanie ťahu AL-41F1S. V tomto ukazovateli je lietadlo lepšie ako letecké motory AL-31F na Su-27SM, ktoré nemajú vychýliteľný vektor ťahu, čo znižuje manévrovateľnosť modernizovaného Su-27. Bojový rádius Su-27P/SM je porovnateľný s Su-35S a je štandardných 1500 km. Maximálne bojové zaťaženie Su-35S je 8 ton, Su-27 má rovnakú záťaž.

Porovnanie so stíhačkou piatej generácie F-35 „Lighting 2“

Existujú tri hlavné varianty F-35: A pre americké letectvo, B pre americkú námornú pechotu a C pre americké námorníctvo.

Stíhačka 5. generácie F-35

Su-35S má väčšiu manévrovateľnosť ako F-35. Obe lietadlá majú širokú škálu zbraní: rakety rôznych tried a dosahov. F-35 bude mať rakety vzduch-vzduch stredného doletu AIM-120 „AMRAAM“.

Stíhačka F-35 je vybavená motorom Pratt & Whitney F135, vyvinutým za účasti Rolls-Royce Defense, ťah motora: maximálny: 1 x 12460 kgf s prídavným spaľovaním: 1 x 18100 kgf (prevádzka motora s ťahom do 22700 kgf bolo preukázané). Bojový rádius bez tankovania je: pre „A“ – 1080 km, pre „B“ – 865 km, pre „C“ – 1140 km. Maximálna dĺžka letu je 2,6 hod. Maximálna výška, do ktorej je táto stíhačka schopná vzlietnuť je 18 200 m.

Porovnanie s EF2000 "Typhoon"

Pre väčšinu ukazovateľov (bojový polomer, maximálna rýchlosť, bojové zaťaženie) má EF2000 podobný výkon ako Su-35S. Takže štandardný bojový rádius EF2000 je 1380 km, maximálne bombové zaťaženie je 7500 kg. Maximálna rýchlosť 1480 km/h (o 80 km viac ako Su-35S). Viacúčelová stíhačka má motory EJ200-03Z s ťahom 6125 kgf (9195 kgf v prídavnom spaľovaní).

Vyhliadky na modernizáciu Su-35S

Su-35S môže v budúcnosti dostať radar AFAR. Napriek svojmu výkonu nemá N035 Irbis aktívnu fázovanú anténu. H035 je schopný detegovať ciele s efektívnou disperznou plochou (ESR) 0,1 štvorcových. metrov vo vzdialenosti 90 km. Niektoré rakety typu stealth a bezpilotné vzdušné prostriedky však majú minimálny RCS, ktorý je výrazne nižší (RCS závisí od polohy cieľa voči radaru).

motory AL-41F1S

Ťah motora bez prídavného spaľovania: 2/8800 kgf, s prídavným spaľovaním 2/14500 kgf. Motory AL-41F1S umožňujú lietadlu prelet až 20 km. Lietadlo dosahuje vo veľkej výške maximálnu rýchlosť 2400 km/h.

Hodnotenie lietadiel

Viacúčelová stíhačka Su-35S je najnovším lietadlom ruských leteckých síl. Lietadlo bolo prijaté ruskými vzdušnými a kozmickými silami 20. septembra 2017, čo z neho robí najmladšie sériové bojové vozidlo v vzdušných a kozmických silách. Aktívna prevádzka však začala v rokoch 2014-2015 (objavili sa prvé letky). K januáru 2018 majú vzdušné sily približne 70 lietadiel Su-35S. Lietadlá postupne nahradia stíhačky Su-27P/S, modernizované Su-27SM. Po roku 2025 zostanú v ruských leteckých silách len Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT. Sľubné Mig-35 a Su-57 dorazia vo veľmi malom množstve, asi 10-30 kusov.

/Alexander Rastegin/