Pred desiatimi rokmi sa uskutočnil prvý let supermanévrovanej stíhačky Su-35.
O histórii stvorenia, bojovom potenciáli a prečo sa toto lietadlo často porovnáva so zahraničnými analógmi - v článku Romana Azanova, TASS.

Moje fotky.

19. februára 2008 sa po prvýkrát vzniesla ruská viacúčelová stíhačka generácie „4++“ Su-35. Lietadlo pilotoval ctený testovací pilot Ruskej federácie Hrdina Ruska Sergej Bogdan.

Sériová výroba Su-35S sa začala v roku 2011 v leteckom závode Komsomolsk-on-Amur pomenovanom po Yu.A. Gagarina, no ruská armáda ho adoptovala len minulý rok. Po jeho krste ohňom na oblohe v Sýrii sa o stíhačke začal rozprávať celý svet.

Je pozoruhodné, že modifikácie Su-27 sa od roku 1992 predvádzali na medzinárodných leteckých výstavách pod symbolom „Su-35“. Modernizované stíhačky Su-27M vznikli na objednávku armády v 80. rokoch a v 90. rokoch bola ich výroba pre nedostatok financií ukončená.

Koncepcia novej viacúčelovej stíhačky (ktorá si zachovala názov Su-35) sa nakoniec sformovala v polovici 21. storočia. V novom lietadle bolo potrebné výrazne zlepšiť zbraňové systémy, vykonať zmeny v konštrukcii draku lietadla a jeho pohonnej jednotky.

Mimochodom, minulý rok bola na príkaz predsedu vlády Ruskej federácie ocenená skupina zamestnancov Suchoja v oblasti vedy a techniky za myšlienku vytvorenia informačného a riadiaceho systému. (IMS) pre moderné lietadlá. IUS sa pôvodne zrodil pri výskume projektu stíhačky piatej generácie, no ako prvý ho implementoval práve Su-35.

Bol vytvorený tak, aby lietal a bojoval v podmienkach, kde už „klasické“ stíhačky nemohli bojovať.

„Tridsaťpäťka“ bola hĺbkovou modernizáciou frontovej stíhačky Su-27 s cieľom výrazne zvýšiť efektivitu bojového použitia proti vzdušným, pozemným a námorným cieľom. Ako poznamenávajú vývojári, pri návrhu Su-35 boli použité najúspešnejšie technické riešenia, ktoré boli predtým testované na lietadlách rodiny Su-27 a Su-30.

Pri vytváraní Su-35 ustúpili od aerodynamického dizajnu s predným horizontálnym chvostom (ako Su-33 a Su-30MK) a vrátili sa ku klasickému (Su-27).

Zosilnená bola konštrukcia draku, čím sa zvýšila maximálna vzletová hmotnosť lietadla. To umožnilo výrazne zvýšiť zásobu paliva (vo vnútorných nádržiach Su-35 nesie 11,3 tony oproti 9,4 na Su-27).

Okrem toho môže stíhačka používať externé palivové nádrže s objemom 2000 litrov každej. Bojové zaťaženie zostalo rovnaké ako na Su-27 - osem ton. Počet pevných bodov na pripevnenie vysoko presných rakiet a leteckých bômb sa zvýšil z 10 na 12. Ďalšie dve sú na umiestnenie kontajnerov na elektronický boj.

LETOVÝ VÝKON
Dĺžka lietadla - 21,9 m, rozpätie - 14,75 m, výška - 5,9 m Maximálna vzletová hmotnosť - 34 500 kg, maximálna rýchlosť - 2500 km/h, maximálny dolet bez externých palivových nádrží (PTB) - 3600 km, s PTB - 4500 km.

Prevádzkový strop je 20 tisíc m. Životnosť lietadla udávaná výrobcom je 6 tisíc hodín alebo 30 rokov, životnosť motora je 4 tisíc hodín.

Výzbroj Su-35 zahŕňa celý rad riadených striel vzduch-vzduch a vzduch-zem, ale aj neriadených striel a leteckých bômb rôznych kalibrov. Stíhačka je vybavená aj kanónom GSh-30-1 ráže 30 mm (strelivo - 150 nábojov).

Su-35 je vybavený prúdovými motormi AL-41F1S s prídavným spaľovaním a vektorom ťahu riadeným v jednej rovine. Nevyžaduje však žiadne špeciálne riadiace systémy.

Za super manévrovateľnosť je zodpovedný motor 117C.

117S je vyvinutý na základe svojich predchodcov AL-31F, inštalovaných na lietadlách Su-27, ale líši sa od nich zvýšeným ťahom 14,5 tony (oproti 12,5), dlhšou životnosťou a zníženou spotrebou paliva.

Čo sa týka režimov stability a ovládateľnosti, manévrovateľnosti a aerodynamiky Su-35, ako povedal testovací pilot Sergej Bogdan v rozhovore pre TASS, tu prešiel a pochopil všetko „od začiatku do konca“.
"Ale čo sa týka bojových režimov, je tam veľa špecifík. Veľa som na nich pracoval, ale netestoval som všetko. Jednoducho je fyzicky nemožné robiť všetko, keďže lietadlo lieta na rôznych základniach. Existujú určité režimy ktoré nepoznám z lietania, ale len na základe video materiálov,“ priznal.

Najdôležitejším rozdielom medzi stíhačkami Su-35 a stíhačkami 4+ je prítomnosť avioniky piatej generácie na palube. Fázovaný radarový systém Irbis má dnes jedinečné vlastnosti, pokiaľ ide o dosah detekcie cieľa (až 200 km). Je schopný súčasne sledovať až 30 cieľov a nasmerovať rakety na osem z nich, pričom stále monitoruje vzdušný priestor.

Sergej Bogdan:
Ak napríklad počas leteckej bitky nepriateľ sleduje lietadlo, potom je v hornom bode možné rýchle otočenie okolo jeho osi, hľadanie cieľa a okamžitý útok. Je ťažké dostať sa preč od lietadla za chrbtom, a to ukazuje, ako sa Su-35 môže dostať zo situácie bez straty stability a ovládateľnosti. Otočí sa o 360 stupňov, aby vyhľadal potenciálneho nepriateľa a potom pokračuje vo svojom manévri.

V súčasnosti je bojovým jednotkám dodaných asi 70 jednotiek. Tento rok dostane ruské ministerstvo obrany desať Su-35. Celkovo sa očakáva dodanie 50 jednotiek do roku 2020. Čína by mala do roku 2019 dostať 24 lietadiel a nedávno bol podpísaný kontrakt na dodávku 11 stíhačiek do Indonézie...

Viac podrobností na

Su-35S- najnovšia viacúčelová stíhačka ruských leteckých síl, lietadlo generácie 4++. Lietadlo má motory AL-41FS1 s vychýliteľným vektorovaním ťahu, širokú škálu zbraní a najvýkonnejší stíhací radar na svete. Stíhačka má širokú škálu zbraní: strely vzduch-vzduch krátkeho, stredného a dlhého doletu, protilodné strely a vysoko presné strely proti pozemným cieľom.

R-77 (RVV-AE) rakety stredného doletu vzduch-vzduch

Dosah rakety dosahuje 110 km. Raketa je určená na ničenie rôznych aerodynamických cieľov a je schopná ničiť lietadlá (vrátane tých, ktoré využívajú technológie stealth), riadené strely, bezpilotné lietadlá a vrtuľníky.

Raketa vzduch-vzduch R-77

Rakety stredného doletu sú veľmi účinnými zbraňami, pretože umožňujú zaútočiť na nepriateľa z veľkej vzdialenosti. Veľký dosah umožňuje v prípade potreby uniknúť pred odvetným útokom a tiež sťažuje odhalenie lietadla nosiča rakiet.

Rakety vzduch-zem Kh-59M "Ovod-M".

Kh-59M je jednou z najúčinnejších rakiet vzduch-zem. Raketa kombinuje autonómiu s dlhým letovým dosahom po zložitej trajektórii, čo sťažuje jej zachytenie.

Raketa Kh-59M "Ovod-M" (vľavo)

Raketa lietadla Kh-59M je vďaka svojmu dosahu 115 km schopná útočiť na pozemné ciele bez toho, aby vstúpila do zóny zásahu PVO krátkeho a stredného dosahu. Taktiež najnovšie americké rakety vzduch-vzduch stredného doletu AIM-120 AMRAAM nie sú schopné efektívne útočiť na nosiče Kh-59M na takú vzdialenosť.

Su-35S má nahradiť Su-27P/S/SM a Mig-29

V letectve nahradí štvrtú generáciu stíhačiek Su-27P/S, ktoré úplne nespĺňajú moderné požiadavky. Su-27SM má radar N001V. Radar je schopný detekovať ciele s ESR 3 sq. metrov na vzdialenosti 80-100 km (za predpokladu, že cieľ poletí smerom k vám a jeho výška nad zemou bude aspoň 1 km). Základné Su-27 majú mechanické radary, informácie o zistených cieľoch analyzujú piloti nezávisle. Moderný radar N035 Irbis má pasívnu fázovanú anténu, informácie prijaté radarom sa automaticky spracujú a potom pilot dostane konečné údaje.

Radar Irbis je schopný odhaliť veľké ciele typu lietadlovej lode na vzdialenosť až 600 km. Veľké dopravné lietadlá a strategické bombardéry bez utajenia sú detekované na vzdialenosť až 250 km. Lietadlá štvrtého typu stíhačky sú detekované na vzdialenosť až 110 km.

Su-35S má prúdové motory s prídavným spaľovaním na vektorovanie ťahu AL-41F1S. V tomto ukazovateli je lietadlo lepšie ako letecké motory AL-31F na Su-27SM, ktoré nemajú vychýliteľný vektor ťahu, čo znižuje manévrovateľnosť modernizovaného Su-27. Bojový rádius Su-27P/SM je porovnateľný s Su-35S a je štandardných 1500 km. Maximálne bojové zaťaženie Su-35S je 8 ton, Su-27 má rovnakú záťaž.

Porovnanie so stíhačkou piatej generácie F-35 „Lighting 2“

Existujú tri hlavné varianty F-35: A pre americké letectvo, B pre americkú námornú pechotu a C pre americké námorníctvo.

Stíhačka 5. generácie F-35

Su-35S má väčšiu manévrovateľnosť ako F-35. Obe lietadlá majú širokú škálu zbraní: rakety rôznych tried a dosahov. F-35 bude mať rakety vzduch-vzduch stredného doletu AIM-120 „AMRAAM“.

Stíhačka F-35 je vybavená motorom Pratt & Whitney F135, vyvinutým za účasti Rolls-Royce Defense, ťah motora: maximálny: 1 x 12460 kgf s prídavným spaľovaním: 1 x 18100 kgf (prevádzka motora s ťahom do 22700 kgf bolo preukázané). Bojový rádius bez tankovania je: pre „A“ – 1080 km, pre „B“ – 865 km, pre „C“ – 1140 km. Maximálna dĺžka letu je 2,6 hod. Maximálna výška, do ktorej je táto stíhačka schopná vzlietnuť je 18 200 m.

Porovnanie s EF2000 "Typhoon"

Pre väčšinu ukazovateľov (bojový polomer, maximálna rýchlosť, bojové zaťaženie) má EF2000 podobný výkon ako Su-35S. Takže štandardný bojový rádius EF2000 je 1380 km, maximálne bombové zaťaženie je 7500 kg. Maximálna rýchlosť 1480 km/h (o 80 km viac ako Su-35S). Viacúčelová stíhačka má motory EJ200-03Z s ťahom 6125 kgf (9195 kgf v prídavnom spaľovaní).

Vyhliadky na modernizáciu Su-35S

Su-35S môže v budúcnosti dostať radar AFAR. Napriek svojmu výkonu nemá N035 Irbis aktívnu fázovanú anténu. H035 je schopný detegovať ciele s efektívnou disperznou plochou (ESR) 0,1 štvorcových. metrov vo vzdialenosti 90 km. Niektoré rakety typu stealth a bezpilotné vzdušné prostriedky však majú minimálny RCS, ktorý je výrazne nižší (RCS závisí od polohy cieľa voči radaru).

motory AL-41F1S

Ťah motora bez prídavného spaľovania: 2/8800 kgf, s prídavným spaľovaním 2/14500 kgf. Motory AL-41F1S umožňujú lietadlu prelet až 20 km. Lietadlo dosahuje vo veľkej výške maximálnu rýchlosť 2400 km/h.

Hodnotenie lietadiel

Viacúčelová stíhačka Su-35S je najnovším lietadlom ruských leteckých síl. Lietadlo bolo prijaté ruskými vzdušnými silami 20. septembra 2017, čo z neho robí najmladšie sériové bojové vozidlo v vzdušných a kozmických silách. Aktívna prevádzka však začala v rokoch 2014-2015 (objavili sa prvé letky). K januáru 2018 majú vzdušné sily približne 70 lietadiel Su-35S. Lietadlá postupne nahradia stíhačky Su-27P/S, modernizované Su-27SM. Po roku 2025 zostanú v ruských leteckých silách len Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT. Sľubné Mig-35 a Su-57 dorazia vo veľmi malom množstve, asi 10-30 kusov.

/Alexander Rastegin/

letec 2018-10-18T15:01:28+00:00

Viacúčelová stíhačka Su-35S (BM).

Vývojár: Sukhoi Design Bureau
Krajina Rusko
Prvý let: 2008

Názov „Su-35“ je vo svete letectva už dlho známy. Pod týmto názvom sa od roku 1992 na medzinárodných leteckých prehliadkach opakovane predvádzali modernizované stíhačky Su-27M, ktoré boli vytvorené naraz na objednávku domáceho letectva. Stíhačky Su-35 sa na prelome nového tisícročia zúčastnili tendrov kórejského a brazílskeho letectva a rovnaké lietadlá vyrobené v prvej polovici 90. rokov pôsobili ako predvádzacie lietadlá. Postupom času sa ukázalo, že na úspešné presadenie sa na svetovom trhu a zabezpečenie konkurencieschopnosti s modernými a perspektívnymi zahraničnými stíhačkami si lietadlo vyžaduje radikálnu modernizáciu, ktorá by sa mala dotknúť nielen komplexov palubnej techniky a výzbroje, ale aj drak samotného lietadla, ako aj jeho pohonná jednotka. Ten mal poskytnúť výrazné zvýšenie zdrojov a životnosti stíhačky. V dôsledku toho sa do polovice prvej dekády nového storočia všeobecne sformoval koncept hlboko modernizovaného stíhacieho lietadla rodiny Su-27, pre ktorý sa zachoval názov Su-35 (niekedy Su-35BM (Veľká modernizácia). ) sa používa.

Čo je teda nové v dizajne Su-35? Po prvé, stíhačka dostane vylepšený drak so zosilnenou konštrukciou, čo umožní výrazné zvýšenie životnosti lietadla - až 6000 hodín alebo 30 rokov prevádzky (životnosť pred prvou kontrolou a reštaurátorskou opravou a čas medzi generálnymi opravami sa zvýšila na 1 500 hodín alebo 10 rokov prevádzky). Aerodynamickým dizajnom je podobný lietadlu Su-27 – na rozdiel od Su-30MKI už nebude mať predný vodorovný chvost, pričom všetky tri kanály budú využívať fly-by-wire ovládanie, bez mechanickej kabeláže. Využitie nového integrovaného riadiaceho systému KSU-35, ktorý vyvinula MNPK Avionika a plní funkcie niekoľkých systémov predtým používaných na lietadlách Su-27 (systémy diaľkového ovládania, automatické riadiace systémy, limitné signály, vzdušné signály, ovládanie brzdenia kolies podvozku , otočná vzpera vpred) zvýši akrobatické a manévrovacie schopnosti stíhačky. KSU-35 bude súčasne vykonávať funkcie aktívnej bezpečnosti.

Medzi konštrukčné vlastnosti Su-35 treba tiež poznamenať, že neexistuje horná brzdová klapka, tradičná pre lietadlá Su-27 - jej funkcie sú prenesené na diferenciálne vychýliteľné kormidlá. Kvôli zvýšeniu vzletovej hmotnosti na Su-35 bol zosilnený podvozok a predný podvozok bol vyrobený ako dvojkolesový. Pri výrobe draku lietadla sa implementujú technológie na zníženie viditeľnosti radarom, ktoré znižujú jeho odrazivosť v rádiových vlnách v pásme X v sektore 60°.

Navonok je nový Su-35 (T-10BM) bližšie k bežnému Su-27 ako k starému Su-35 (T-10M): nemá predpohon a výložník je skrátený. Krídla zodpovedajú tým, ktoré sa používajú na námornom Su-33 s veľkými flaperónmi, ktoré zaberajú celú odtokovú hranu.

Konštrukcia draku lietadla bola trochu zosilnená, čo umožňuje zvýšiť maximálnu vzletovú hmotnosť na 38 800 kg. V dôsledku zníženia hmotnosti avioniky však hmotnosť prázdneho lietadla zostala prakticky nezmenená (16 500 kg).

Okrem toho sa zmenšila plocha zvislého chvosta, čo znižuje viditeľnosť radaru, a zmenšil sa objem priestoru kokpitu (vďaka modernej a kompaktnej avionike). Kryt kabíny prešiel malými zmenami.

V súvislosti s kostrou lietadla Su-35 je vhodné používať termín „šetrný spôsob modernizácie“. Je to spôsobené túžbou konštruktérov vyhnúť sa alebo minimalizovať množstvo drahého štatistického testovania, ako aj plne využiť existujúce sériové vybavenie.

Konštrukcia draku lietadla Su-35 poskytuje zvýšenie vnútorných zásob paliva o viac ako 20 % – pri plnom natankovaní dosahuje 11 500 kg v porovnaní s 9 400 kg pri sériových Su-27. Okrem toho je lietadlo vybavené dvoma externými palivovými nádržami s objemom 1800 litrov, zavesenými na bodoch pod krídlami. S externými nádržami dosiahne celková zásoba paliva 14 300 kg. Lietadlo je tiež vybavené systémom dopĺňania paliva počas letu pomocou konfigurácie „hadica-kužeľ“ s výsuvnou tyčou na ľavej strane hlavy trupu. Rýchlosť čerpania paliva pri tankovaní dosahuje 1100 l/min.

Dôležitým rozdielom medzi lietadlom Su-35 a jeho predchodcom rodiny Su-27 je použitie nových motorov so zvýšeným ťahom v jeho elektrárni. Boli vyvinuté v NPO Saturn a sú známe ako 117C.

Z hľadiska dizajnu sú tieto motory hlbokým vývojom sériového AL-31F s využitím technológií piatej generácie. Využívajú nový ventilátor s priemerom zväčšeným o 3 % (932 mm oproti 905 mm), nové vysokotlakové a nízkotlakové turbíny a nový digitálny riadiaci systém. Motor je navrhnutý tak, aby používal trysku s riadeným vektorom ťahu (ako na AL-31FP). V dôsledku modernizácie sa ťah motora v špeciálnom režime zvýšil o 16% - až na 14 500 kgf, v režime maximálneho dodatočného spaľovania dosahuje 8 800 kgf. V porovnaní so súčasným AL-31F sa ukazovatele životnosti výrazne zvýšia - 2-2,7-krát: životnosť generálnej opravy sa zvýši z 500 na 1000 hodín (životnosť pred prvou generálnou opravou je 1500 hodín) a priradená životnosť - od 1500 do 4000 hodín.

Podľa testovacieho a vývojového programu pre „produkt 117C“ bolo vyrobených päť prototypových motorov. Prvý z nich prechádza od roku 2003 skúškami na stolici a ďalšie dve prešli letovými skúškami v rámci elektrárne lietajúceho laboratória - experimentálne lietadlo Su-27M č.710. Skúšobné lety sa začali v marci 2004. V prvej etape letových skúšok bolo vykonaných cca 30 letov tohto lietajúceho laboratória s novými motormi vr. päť - s dvoma motormi. Štvrtý prototyp potom nahradil úplne prvý prototyp na stojane a piaty bol použitý ako záloha počas letových testov.

Z vykonaných skúšok na stolici vyplynulo, že realizované opatrenia umožnili výrazne zlepšiť parametre motora 117C v porovnaní s prototypom a prekročiť technické špecifikácie ťahu a mernej spotreby paliva. Na jar tohto roku začala pobočka NPO Saturn v strojárskom závode Lytkarirn (Moskovský región) skúšobné skúšky životnosti motora 117S na podporu prvého letu Su-35. Okrem toho sa na stánku v Lytkarne nachádza ďalší motor tohto typu, ktorý je určený na súbor špeciálnych testov.

Sériová výroba motorov 117C bude realizovaná v spolupráci s Ufa Engine Production Association (UMPO, Ufa) a NPO Saturn (Rybinsk). Podľa rozhodnutia partnerských spoločností budú všetky práce na motore 117C rozdelené medzi NPO Saturn a UM PO na základe parity, 50 až 50 %.

Prvé dva sériové motory Izdeliye 117S na letové skúšky v rámci prvého prototypu lietadla Su-35 boli vyrobené v NPO Saturn a dodané KnAAPO začiatkom tohto roka.

Možno hlavným rozlišovacím znakom Su-35 bude použitie zásadne nového súboru palubného vybavenia. Je založený na informačnom a riadiacom systéme (ICS), ktorý je určený na funkčné, logické, informačné a softvérové ​​prepojenie systémov palubných zariadení do jedného integrovaného systému a zabezpečenie interakcie medzi posádkou a zariadením. ICS obsahuje dva centrálne digitálne počítače, prostriedky na prepínanie a konverziu informácií a indikačný systém, ktorý implementuje koncepciu „skleneného kokpitu“.

Základ informačného a riadiaceho poľa kokpitu Su-35 tvoria dva obrovské farebné multifunkčné LCD typu MFI-35, multifunkčné diaľkové ovládanie so zabudovaným zobrazovacím procesorom, širokouhlý indikátor kolimátora na pozadí čelné sklo IKSh-1M a ovládací a zobrazovací panel.

grafické, alfanumerické a symbolické informácie, zobrazovanie televíznych informácií z palubných televíznych snímačov s prekrývaním alfanumerických a symbolických syntetizovaných informácií, ako aj generovanie a vydávanie video signálu v digitálnej forme do medzinárodného registračného systému. Multifunkčné diaľkové ovládanie so vstavaným zobrazovacím procesorom je určené na zobrazovanie potrebných informácií a vydávanie príkazov stlačením tlačidiel na ráme vo všetkých fázach letu. Kolimátorový letecký indikátor IKSh-1M so vstavaným procesorom je určený na sledovanie obrazu kolimátora informácií generovaných v súlade s riadiacimi signálmi na pozadí priestoru mimo kabíny. Má zorné pole 20 x 30°.

Ovládanie palubného vybavenia, systémov a zbraní v novom kokpite Su-35 zabezpečujú tlačidlá a spínače na riadiacej páke lietadla a pákach ovládania motora, ako aj tlačidlové rámiky multifunkčných ukazovateľov. Na lietadle je teda implementovaný koncept HOTAS. Vývoj indikátorov a mnohých ďalších systémov avioniky pre lietadlo Su-35 zabezpečuje Ramsny Instrument Engineering Design Bureau a ďalšie podniky Výskumného a výrobného centra Technokomplex.

Základom systému riadenia zbraní Su-35 je nový radarový riadiaci systém (RLCS) s fázovaným anténnym poľom "Irbis-E", ktorý má na dnešnú dobu jedinečné vlastnosti z hľadiska dosahu detekcie cieľa. Bol vyvinutý JSC Vedeckým výskumným ústavom výroby nástrojov pomenovaný po. V.V. Tikhomirov“ (NIIP) ako ďalší vývoj radarového systému Bars používaného na lietadlách Su-30MKI a Su-30MKM a je konštrukčne multifunkčným X-pásmovým radarom s pasívnym fázovaným poľom s priemerom 900 mm, umiestneným na dvojstupňový elektrický hydraulický pohon (podľa azimutu a náklonu), vybavený pokročilým počítačovým systémom s palubným počítačom Solo-35. Anténne zariadenie skenuje s elektronickým riadením lúča v azimute a elevácii v sektoroch najmenej 60°. Dvojstupňový elektrický hydraulický pohon navyše mechanicky otáča anténu v azimute o uhol až 60° a v rolovaní o uhol 120°. Vďaka tomu sa maximálny uhol vychýlenia lúča v azimute s elektronickým ovládaním a mechanickou rotáciou antény zvyšuje na 120°.

Radarový systém Irbis-E umožňuje detekovať a sledovať až 30 vzdušných cieľov pri zachovaní kontinuity pokrytia priestoru a súčasne strieľať až na osem vzdušných cieľov. Komplex poskytuje detekciu, výber a sledovanie až štyroch pozemných cieľov v niekoľkých režimoch mapovania s rôznym stupňom rozlíšenia na vzdialenosť až 400 km pri zachovaní kontroly nad vzdušným priestorom.

Radarový systém Irbis-E dokáže detekovať vzdušné ciele so zosilňovačom obrazu 3 m2 na kolíznom kurze na vzdialenosť až 350-400 km (v 100° zornej oblasti). Ide o jedinečný indikátor pre moderné letecké radarové stanice. V širšom zornom poli (300°) je zaručená detekcia podobných cieľov na vzdialenosť až 200 km v prednej pologuli (až 170 km od zeme) a až 80 km v zadnej pologuli (až do 50 km nad zemou). „Ultratajné“ ciele so zosilňovačom obrazu 0,01 m2 rozpozná Irbis na vzdialenosť až 90 km.

Dosah detekcie pozemných (povrchových) cieľov je: pre cieľ typu lietadlová loď (IEC 50 000 m2) - 400 km, železničný most (1000 m2) - 150-200 km, loď (200 m2) - 100-120 km. , „inštalácia operačno-taktických rakiet“ a „skupina tankov“ (30 m2) - 60 - 70 km.

Keďže ide o logický vývoj Bars, radarový systém Irbis má výrazne vyššie vlastnosti: rozšírené (viac ako dvojnásobné) prevádzkové frekvenčné pásmo, zväčšenú zónu detekcie a sledovania vzdušných cieľov v azimute od 70° do 120°, výrazne (v r. 2-2,5-krát) zvýšený dosah, lepšia odolnosť proti hluku atď. Podľa týchto ukazovateľov je Irbis na úrovni najmodernejšieho zahraničného vývoja v tejto oblasti, keď prekonáva väčšinu amerických a západoeurópskych radarov s pasívnymi a aktívnymi fázovými poliami.

Vývoj radarového riadiaceho systému Irbis prebieha v NIIP od roku 2004. Prototypy systému doteraz prešli potrebnými skúškami na skúšobnej stolici a prvý z nich je inštalovaný na palube lietajúceho laboratória Su-30MK2 č. 503 a prechádza letovými skúškami. Prvý let lietajúceho laboratória so zaradením Irbisu do Leteckého výskumného ústavu pomenovaného po. M.M.Gromov sa uskutočnil začiatkom tohto roka a predviedol vysoký výkon nového radaru v režime vzduch-zem. V apríli bolo lietajúce laboratórium premiestnené do Achtubinska, aby vykonalo komplexné letové testovanie nového radaru. Hlavnými cieľmi prvej fázy testovania Irbisu na palube lietadla je otestovať nové výpočtové nástroje, zhodnotiť nové prevádzkové režimy a potvrdiť vypočítané charakteristiky detekčného rozsahu. Ukončenie tejto fázy testovania je plánované do konca roka.

Medzitým NIIP spolu so sériovým State Ryazan Instrument Plant pripravuje prvé štandardné súpravy Irbis pre inštaláciu na experimentálne lietadlá Su-35. Dva radary sa pripravujú na umiestnenie na palubu druhého a štvrtého exemplára novej stíhačky. Práce by mali byť ukončené v tomto roku.

Ďalším novým podsystémom riadiaceho systému zbraní lietadla Su-35 je optická lokalizačná stanica OLS-35, ktorá kombinuje zameriavač tepla, laserový diaľkomer-označovač cieľa a televízny kanál. Použitie modernej elementárnej základne, nových algoritmov a softvéru určuje prevahu OLS-35 nad OLS iných lietadiel rodiny Su-27 a Su-30 z hľadiska doletu a presnosti, ako aj spoľahlivosti. Oblasť kontroly, detekcie a automatického sledovania cieľa optickou lokalizačnou stanicou je 90° v azimute a +60...-15° v elevácii. Detekčný dosah vzdušného cieľa teplomerom na prednej pologuli je najmenej 50 km, na zadnej pologuli najmenej 90 km. Laserový diaľkomer meria vzdialenosť k vzdušnému cieľu v dosahu do 20 km a k pozemnému cieľu - do 30 km, presnosť merania je 5 m.

Pre zabezpečenie efektívneho bojového použitia v režime vzduch-zem môže byť navyše lietadlo vybavené závesným opticko-elektronickým kontajnerom – laserovo-televíznou zameriavacou stanicou, ktorá zabezpečuje detekciu, sledovanie, zameriavanie a laserové osvetlenie pozemných cieľov. S jeho pomocou sa dajú použiť najmä laserom navádzané bomby.

Vývoj vstavaných a externých opticko-elektronických systémov, ktoré je možné použiť na Su-35, vykonávajú dva podniky - Moskovský výskumný ústav presných prístrojov (podobné systémy Výskumného ústavu PP sa už používajú na MiGoch Lodné stíhačky -29K/KUB, ktoré vytvoril MiG PCK pre indické námorníctvo a plánuje sa ich inštalácia na sľubnú stíhačku MiG-35) a Ural Optical-Mechanical Plant pomenovaná po. E.S. Yalamov (optické lokalizačné stanice UOMZ sa tradične používajú na lietadlách rodiny Su-27 a MiG-29).

Medzi ďalšie nové systémy palubného vybavenia Su-35 patria moderné navigačné a rádiokomunikačné zariadenia, systémy podporujúce skupinové akcie stíhačiek, ako aj vysoko účinný komplex elektronických protiopatrení, ktorých špecifické zloženie a konfigurácia určitých rušiacich prostriedkov. možno určiť na žiadosť zákazníka.

Na umiestnenie zbraní sa používa celkom 10 externých pevných bodov. Ďalšie dve krídlové koncové jednotky sa používajú na umiestnenie kontajnerov elektronického boja. Výzbroj Su-35 okrem už známych rakiet stredného doletu vzduch-vzduch R-27 zahŕňa R-27ER1 (8 ks), R-27ET1 a R-27EP1 (po 4 ks), RVV-AE (do 12 ks, vrátane dvojitého zavesenia štyroch rakiet pod trupom) a rakiet na blízko R-73E (6 ks), bude obsahovať päť nových rakiet dlhého doletu. Sortiment navádzaných zbraní vzduch-zem zahŕňa šesť taktických rakiet Kh-29TE alebo Kh-29L, šesť protilodných a protiradarových rakiet Kh-31A a Kh-31P, päť nových protilodných rakiet dlhého doletu Kh- 59MK, ako aj novinky: päť protiradarových rakiet s predĺženým doletom typu Kh-58USHE, tri rakety dlhého doletu systému Club (Kaliber-A) a jedna ťažká protilodná raketa dlhého doletu Yakhont typu. Medzi používané nastaviteľné bomby patrí až osem bômb KAB-500Kr (OD) s televíznym navádzaním, najnovší KAB-500S-E so satelitným navádzacím systémom, ako aj až tri bomby kalibru 1500 kg - KAB-1500Kr alebo KAB-1500LG s televíznym alebo laserovým navádzaním Pokiaľ ide o rozsah bombardovacích a neriadených raketových zbraní, Su-35 sa vo všeobecnosti nelíši od dnešných Su-30MK, ale v budúcnosti bude môcť používať vylepšené a nové modely bômb kalibru 500 a 250 kg a 80, Rakety kalibru 122 a 266/420 mm, vr. s laserovou korekciou. Maximálna hmotnosť bojového nákladu Su-35 je 8000 kg, je umiestnená na 12 závesných bodoch.

Výroba inštalačnej série sa začala v KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) v roku 2006. Montáž prvého prototypu druhej generácie Su-35 - T-10BM č. 901 bola dokončená v lete 2007 a lietadlo začalo pozemné skúšky. Prvý let sa uskutočnil v Gromovskom leteckom výskumnom ústave na letisku Ramenskoye 19. februára 2008, pilot - Sergej Bogdan. Začiatkom júla 2008 už v KnAAPO prebiehala montáž druhého a tretieho prototypu Su-35. Prvý prototyp Su-35, paluba č. 901, uskutočnil svoj prvý verejný predvádzací let v Ramenskoye 7. júla 2008. V júli 2008 bolo tiež oznámené, že sériová výroba Su-35 sa začne v roku 2011 - vraj do roku 2020 sa plánuje vyrobiť 160 lietadiel tejto značky pre rôznych zákazníkov (vyjadrenie S. Korotkova, Suchoja). Druhý letový prototyp Su-35 vzlietol na letisku Dzemgi v Komsomolsku na Amure 2. októbra 2008. Vo februári 2009 bolo oznámené, že do testov sa čoskoro zapojí aj tretie predprodukčné lietadlo. K 23. marcu 2009 lietadlá Su-35BM absolvovali celkovo 100 letov. Tretí letový prototyp Su-35BM už bol vybavený radarom, na rozdiel od prvých prototypov, a inou avionikou, ale 26. apríla 2009 sa paluba Su-35BM č. 904 zrútila počas vysokorýchlostnej jazdy na letisku Dzemgi. v Komsomolsku na Amure z dôvodu poruchy motora riadiaceho systému.

V júli 2010 bolo oznámené ukončenie predbežných testov Su-35BM. Štátny testovací program pre lietadlo sa mal začať v septembri až októbri 2010. V budúcnosti sa predpokladá účasť 6 lietadiel na štátnych skúškach. Prvý sériový Su-35S vyrobený spoločnosťou KnAAPO uskutočnil svoj prvý let 5.3.2011 na letisku Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) - ide o prvé lietadlo projektu plne vybavené avionikou.

Prvé dve predsériové lietadlá Su-35BM (palubné čísla 901 a 902) a prvý sériový Su-35S začali 15. augusta 2011 štátny spoločný testovací program v 929. štátnom letovom testovacom stredisku (GLIT) vzdušných síl. . Na Su-35BM (č. 901 a 902) boli vykonané predbežné letové skúšky, počas ktorých boli plne potvrdené hlavné stanovené letové charakteristiky komplexu palubného vybavenia a charakteristiky supermanévrovateľnosti, charakteristiky stability a ovládateľnosti, elektráreň boli testované vlastnosti a funkčnosť navigačného systému.

Cvičné lety stíhačky Su-35S sa konajú v Žukovskom pri Moskve na letisku Leteckého výskumného ústavu pomenovaného po ňom. M.M.Gromová. Suchojský pilot, ctený testovací pilot Ruskej federácie, hrdina Ruska Sergej Bogdan, cvičí dve sady akrobatických manévrov – pre jednoduché a náročné poveternostné podmienky. Účastníci a návštevníci najväčšej výstavy úspechov svetového leteckého priemyslu budú môcť vidieť také zložité a veľkolepé postavy, ako sú priestorové sudy, saltá, plochá vývrtka a slávna „Pugačevova kobra“.

Dňa 7. decembra 2011 uskutočnila v Komsomoľsku na Amure svoj prvý let druhá sériová multifunkčná supermanévrovaná stíhačka Su-35S určená na dodanie ruským vzdušným silám.

17. januára 2012 z letiska Združenia leteckej výroby Komsomolsk-on-Amur pomenovaného po. Yu.A. Gagarin (KnAAPO) vzlietol sériový viacúčelový stíhač Su-35S-3. Viac ako 2 hodiny boli testované rôzne prevádzkové režimy elektrárne a integrovaného riadiaceho systému. Skontrolovali sa charakteristiky stability a ovládateľnosti. K činnosti motorov, systémov a zariadení nie sú žiadne pripomienky. Lietadlo pilotoval testovací pilot Taras Artsebarsky.

V rámci programu letových skúšok sa uskutočnilo viac ako 400 letov na stíhačkách Su-35. Lietadlá Su-35-1.2 boli predstavené 929. štátnemu letovému skúšobnému stredisku (GLIT) na štátne spoločné testy (GST) a 15. augusta 2012 začali realizovať dohodnutý program. Zároveň k nemu bol pripojený prvý sériový Su-35S-1. Na Su-35-1, 2 sa vykonali predbežné letové skúšky, počas ktorých sa plne potvrdili hlavné stanovené letové charakteristiky komplexu palubného vybavenia a charakteristiky supermanévrovateľnosti, charakteristiky stability a ovládateľnosti, charakteristiky elektráreň, a preverila sa činnosť navigačného systému. Dosiahnutá maximálna rýchlosť na zemi je 1400 km, vo výške - 2400 km/h, strop - 18 tisíc m. Dosah detekcie cieľa v režime vzduch-vzduch je viac ako 400 km. To výrazne presahuje rovnaké číslo pre lietadlá v prevádzke. Palubný OLS vám umožňuje odhaliť a sledovať niekoľko cieľov na vzdialenosť viac ako 80 km. Komplex je pripravený na testovanie na bojové použitie. (HC "Sukhoi").

V súčasnosti sa sériové stíhačky Su-35S testujú v rámci štátneho programu spoločného testovania, na základe výsledkov ktorého sa rozhodne o uvedení lietadla do prevádzky.

V decembri 2012 Suchoj odovzdal 6 kópií sériových viacúčelových stíhačiek Su-35S ruskému ministerstvu obrany. Zodpovedajúce dokumenty o prijatí lietadla boli podpísané v Združení leteckej výroby Komsomolsk-on-Amur pomenovanom po Yu.A. Gagarinovi (KnAAPO), ktorý je súčasťou holdingu. Spoločnosť Suchoj tak v plnej miere splnila obrannú objednávku štátu z roku 2012 pre tento typ lietadla.

V súčasnosti spoločnosť Suchoj plní vládnu zákazku na dodávku 48 stíhačiek Su-35S pre ruské ministerstvo obrany v období do roku 2015.

Špecialisti UAC obzvlášť zdôrazňujú, že Su-35S má výrazne lepšie letové vlastnosti v porovnaní s analógmi, ktoré sú už v prevádzke, a pokročilejšiu sadu palubného vybavenia.

Svojimi vlastnosťami prevyšuje všetky taktické európske stíhačky generácie 4 a 4+, ako sú „Rafale“ a „Eurofighter 2000“, modernizované americké stíhačky ako F-15, F-16 a F-18 a môžu úspešne čeliť stíhačkám piatej generácie F-35 a F-22A.

Su-35S je najrýchlejší (2 400 km/h vo výške 11 km) stíhač, má vyšší pomer ťahu k hmotnosti a má takmer dvojnásobnú výhodu oproti moderným francúzskym (Rafale) a švédskym (Gripen) stíhačkám. v dosahu letu.

Toto je jediné lietadlo na svete, ktoré dokáže urobiť „palacinku“ – otočenie o 365° v horizontálnej rovine bez straty rýchlosti.

Modifikácia: Su-35S (“BM”)
Veľkosť krídla, m: 15,30
Dĺžka lietadla, m: 21,90
Výška lietadla, m: 5,90
Plocha krídla, m2: —
Hmotnosť
-prázdne lietadlo: 19000
-normálny vzlet: 25300
- maximálny vzlet: 34500
- palivo: 11500
-palivo (s dvoma PTB): 14300
Typ motora: 2 x TRDDF 117C
Maximálny ťah, kgf: 2 x 14500
Maximálna rýchlosť, km/h
- na zemi: 1400
- vo vysokej nadmorskej výške: 2400 (M=2,25)
Praktický dojazd, km
- destilácia: 4500
- vo vysokej nadmorskej výške: 3600
- v nízkej nadmorskej výške: 1580
Praktický strop, m: 18000
Max. prevádzkové preťaženie: 9
Posádka, osoby: 1
Výzbroj: 1 x 30 mm kanón GSh-301 (150 nábojov)
Bojové zaťaženie: 8000 kg na 12 pevných bodoch - odpaľovacie zariadenia rakiet vzduch-vzduch - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 a R -27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
možnosti:
— 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
— 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x úderné rakety triedy Kh-31.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (do 5 ks), S-25LD; neriadené strely typov S-8 (v blokoch), S-13 (v blokoch) a S-25.
Nálož bomby: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L alebo neriadené bomby rôznych kalibrov.

Prvý prototyp Su-35S vzlietol.

Prvý prototyp Su-35S za letu.

Prvý prototyp Su-35S za letu.

Prvý prototyp Su-35S za letu.

Prvý prototyp Su-35S po pristátí.

Prvý prototyp Su-35S na parkovisku.

Prvý a druhý prototyp Su-35S.

Vzlietne prvý sériový Su-35S.

Druhý sériový Su-35S po vzlietnutí.

Tretia produkcia Su-35S.

Rolovanie Su-35S.

Posledná aktualizácia 02/01/2016

V pondelok 1. februára o tom informovali médiá. Uvádza sa, že hovoríme o štyroch lietadlách, ktoré už prileteli do Latakie.

Pripomeňme, že 25. decembra Su-35S leteckého pluku Zväzu vzdušných síl a protivzdušnej obrany Východného vojenského okruhu (VVO) prvýkrát prevzal bojovú protivzdušnú obranu na území Chabarovsk.

AiF.ru hovorí o tom, čo je stíhačka Su-35S.

Su-35C je hlboko modernizovaná supermanévrovaná viacúčelová stíhačka generácie 4++. Využíva technológie piatej generácie, ktoré poskytujú prevahu nad bojovníkmi podobnej triedy.

Charakteristické črty lietadla sú:

• nový avionický komplex založený na digitálnom informačnom a riadiacom systéme, ktorý integruje systémy palubných zariadení;
• nová radarová stanica s fázovanou anténou s dlhým dosahom detekcie vzdušných cieľov so zvýšeným počtom súčasne sledovaných a odpaľovaných cieľov;
• nové motory so zvýšeným ťahom a rotačným vektorovaním ťahu.

Charakteristické rysy

Najlepší letový výkon v porovnaní s analógmi. Vývojári Su-35S zdôrazňujú, že vlastnosti tohto lietadla sú lepšie ako všetky taktické európske stíhačky generácie 4 a 4+ ako Rafale a Eurofighter 2000, modernizované americké stíhačky ako F-15, F-16 a F-18. Su-35S dokáže úspešne čeliť stíhačkám piatej generácie F-35 a F-22A.

Rýchlosť. Su-35S je najrýchlejšia (2400 km/h vo výške 11 km) stíhačka, v dosahu letu má oproti moderným francúzskym (Rafale) a švédskym (Gripen) takmer dvojnásobnú výhodu.

Vylepšený drak lietadla so zosilnenou konštrukciou. Umožnil dosiahnuť výrazné zvýšenie životnosti lietadla - až 6000 hodín alebo 30 rokov prevádzky (životnosť pred prvou kontrolou a reštaurátorskou opravou bola zvýšená na 1500 hodín alebo 10 rokov prevádzky). Taktiež zosilnená konštrukcia draku umožnila zvýšiť maximálnu vzletovú hmotnosť lietadla na 38 800 kg.

Manévrovateľnosť. Su-35S je jediné lietadlo na svete, ktoré dokáže urobiť „palacinku“ – otočenie o 365 stupňov v horizontálnej rovine bez straty rýchlosti.

Podľa vývojárov lietadla je vhodné pre dopravné lietadlo v porovnaní s modelom Su-35 používať termín „šetrný režim modernizácie“. Je to spôsobené túžbou konštruktérov vyhnúť sa alebo minimalizovať množstvo drahého testovania, ako aj plne využiť existujúce sériové vybavenie.

technické údaje

Modifikácia
Veľkosť krídla, m
Dĺžka lietadla, m
Výška lietadla, m
Plocha krídla, m2
prázdne lietadlo
normálny vzlet
maximálny vzlet
typ motora	2 prúdové motory dvojokruhový motor s prídavným spaľovaním lietadla AL-41F1S
Ťah, kgf
maximálne
v prídavnom spaľovaní
Maximálna rýchlosť, km/h:
vo vysokej nadmorskej výške
Praktický dojazd, km:
Rýchlosť stúpania, m/min
Praktický strop, m
Max. prevádzkové preťaženie
Posádka, ľudia
zbrane:	jeden 30 mm kanón GSh-30-1 (150 nábojov). 8000 kg na 12 závesných jednotkách: Riadené strely vzduch-vzduch R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 a R-27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L alebo nekontrolovateľné bomby rôznych kalibrov.

Objavenie sa lietadiel Su-35S v Sýrii vyvolalo novú vlnu diskusií o vojenskom vybavení používanom Ruskou federáciou v boji proti teroristom a pritiahlo pozornosť autoritatívnych západných publikácií, ktoré najnovšie lietadlo nazvali „najnebezpečnejším stíhačom v svet."

Nemecká publikácia Stern napríklad poznamenala, že Su-35S výrazne prevyšuje svojich konkurentov v letových vlastnostiach, pričom kombinuje najlepšie vlastnosti stíhačiek štvrtej generácie a hlavné vlastnosti piatej generácie. Podľa autora materiálu sa napriek tomu, že na leteckú základňu Khmeimim presunuli iba štyri takéto lietadlá, stanú „dôležitým doplnkom k zbraniam, ktoré sú už v regióne rozmiestnené“. Medzi posledne menované patrí predovšetkým systém protivzdušnej obrany S-400 Triumph a komplex rakiet a zbraní Pantsir-S1, ktoré je takmer nemožné prekonať.

Vojenský publicista pre The Washington Times vo svojom článku spomína aj „Triumph“. Podľa neho Su-35S v spojení so systémom S-400 umožňuje Rusku chrániť svoje lietadlá kdekoľvek v regióne Blízkeho východu zbraňami, ktorých sila prevyšuje zbrane NATO.

Vysoký predstaviteľ Pentagonu v rozhovore s novinárom z The National Interest označil ruské lietadlo za „vynikajúce a nebezpečné lietadlo“. Pri porovnaní Su-35S s americkými stíhačkami vojenský predstaviteľ poznamenal, že napríklad F-15 a F/A-18E im pri stretnutí „budú po krk“.

Su-35S je viacúčelový a patrí do generácie 4++. To znamená, že väčšina jeho ukazovateľov spĺňa charakteristiky bojovníkov piatej generácie.

Supermanévrovateľnosť lietadla je teda zabezpečená novým motorom s vektorovaním ťahu AL-41F1S, ktorý mu umožňuje dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť bez použitia prídavného spaľovania. Od predchádzajúceho modelu inštalovaného na Su-27 sa líši aj zvýšeným ťahom (14,5 tony), zníženou spotrebou paliva a dlhšou životnosťou. Stíhačka je schopná dosiahnuť rýchlosť až 2500 kilometrov za hodinu a stúpať do výšky až 20-tisíc metrov. Maximálny dolet je 3 600 kilometrov a s prídavnými palivovými nádržami sa toto číslo zvyšuje o 900 kilometrov.

Su-35S využíva mnohé technológie perspektívneho ruského lietadla T-50 PAK FA. Posádku tvorí jeden pilot a riadenie sa vykonáva bez analógových prístrojov. Nahrádzajú ich dve obrazovky, ktoré zobrazujú všetky potrebné informácie.

Stíhačka je prvým ruským lietadlom, ktoré je vybavené domácim navigačným systémom bez zotrvačnosti – SINS. Zariadenie zhromažďuje a analyzuje všetky letové údaje, zabezpečuje vzlet a návrat lietadla na letisko a zaobíde sa bez satelitov GPS alebo GLONASS.

Najväčšiu pozornosť západných vojenských expertov púta radarový systém Irbis inštalovaný na Su-35S, ktorý je najvýkonnejší na svete. Dokáže odhaliť ciele na vzdialenosť 400 kilometrov, súčasne sledovať až 30 vzdušných a 4 pozemné ciele, pričom útočí na 8 najnebezpečnejších.

Maximálna hmotnosť bojového nákladu lietadla je 8000 kilogramov. Su-35S má 12 pevných bodov pre rakety a bomby. Vo výzbroji stíhačky sú ako riadené strely vzduch-vzduch a vzduch-zem, tak aj neriadené strely rôznych kalibrov a bomby. Ich typy sa nelíšia od tých, ktoré sa dnes používajú na Su-30MK, ale v budúcnosti môžu byť použité nové modely vrátane možností s laserovou korekciou. Stíhačka je vybavená aj kanónom GSh-30-1 ráže 30 mm.

Dve ďalšie externé závesné jednotky lietadla sú určené na umiestnenie kontajnerov elektronického boja. Vozidlá vyslané do Sýrie boli vybavené stanicami elektronického boja Khibiny. Chránia lietadlá pred raketami tým, že narúšajú ich zameriavanie.

Podľa bývalého šéfa štvrtého strediska bojového použitia a preškolenia výsadkového personálu vzdušných síl v Lipecku generálmajora Alexandra Charčevského v Sýrii budú môcť najnovšie ruské stíhačky absolvovať nielen testovanie v bojových podmienkach, čo je napr. „veľmi dôležité zo všetkých hľadísk“, ale tiež významne prispieť k zničeniu teroristických cieľov.

Su-35 využívajúci ultravysoké charakteristiky manévrovateľnosti vo vzdušnom boji, v ktorom nemá obdobu, dokáže rovnako úspešne používať zbrane aj na zemi, cituje generála agentúra TASS.

Pripomeňme, že ruské ministerstvo obrany vyslalo 1. februára do Sýrie štyri stíhačky Su-35S. Ministerstvo uviedlo, že najnovšie lietadlá budú monitorovať situáciu vo vzduchu, zaisťujú nerušenú prevádzku ruských bombardérov a útočia lietadlá proti pozíciám teroristov.