Desaťročie pred svetovou vojnou možno poznačiť vo vývoji námorných síl tromi faktami: rastom nemeckej vojenskej flotily, obnovou ruskej flotily po jej katastrofálnej porážke počas japonskej vojny a rozvojom ponorkovej flotily.

Námorné prípravy na vojnu v Nemecku sa uskutočňovali v smere budovania flotily veľkých vojnových lodí (za pár rokov sa na to minulo 7,5 miliardy mariek v zlate), čo vyvolalo silné politické vzrušenie najmä v Anglicku.

Rusko rozvíjalo svoju flotilu výlučne s aktívnymi obrannými úlohami v Baltskom a Čiernom mori.

Najväčšia pozornosť bola venovaná ponorkovej flotile v Anglicku a Francúzsku; Nemecko na ňu prenieslo ťažisko námorného boja už počas vedenia samotnej vojny.

Porovnávacia sila námorníctva bojujúcich mocností

Porovnateľná sila flotíl bojujúcich mocností je uvedená v tabuľke. Nádoby starej konštrukcie, ktoré slúžili 10 a viac rokov, nie sú zahrnuté v tabuľke.

K týmto námorným silám by sa v prospech Trojspolku mala pridať turecká flotila, ktorá však pozostávala okrem niekoľkých starých bojových lodí kúpených od Nemcov z 3 krížnikov a 12 torpédoborcov, ktoré boli v dobrom stave. .

Rozloženie námorných síl oboch strán pred začiatkom vojny

V celkovej bilancii námorných síl bojujúcich štátov dominovali svojou silou britské a nemecké loďstvo, ktorých bojové stretnutie sa na celom svete očakávalo so zvláštnym poplachom od prvého dňa vojny. Ich stret môže mať okamžite veľmi vážne následky pre jednu zo strán. V predvečer vyhlásenia vojny nastal moment, keď podľa niektorých predpokladov bolo takéto stretnutie zahrnuté do výpočtov britskej admirality. Počnúc rokom 1905 sa britské námorné sily, dovtedy roztrúsené po najdôležitejších námorných cestách, začali ťahať k pobrežiu Anglicka ako súčasť troch „domácich“ flotíl, t.j. na obranu Britských ostrovov. Počas mobilizácie sa tieto tri flotily spojili do jednej „Veľkej“ flotily, ktorá v júli 1914 predstavovala celkom 8 perutí bojových lodí a 11 perutí krížnikov – spolu s malými plavidlami 460 praporcov. 15. júla 1914 bola pre túto flotilu vyhlásená experimentálna mobilizácia, ktorá sa skončila manévrami a kráľovskou prehliadkou 20. júla na roadstead Spitgad. V súvislosti s rakúskym ultimátom bola demobilizácia flotily pozastavená a následne 28. júla dostala flotila rozkaz presunúť sa z Portlandu do Scapa Flow (Prieliv) pri Orknejských ostrovoch pri severnom pobreží Škótska.

Nemecká námorná flotila v rovnakom čase križovala nórske vody, odkiaľ bola 27. až 28. júla vrátená na pobrežie Nemecka. Anglická flotila išla z Portlandu na sever Škótska nie po obvyklej trase - západne od ostrova, ale pozdĺž východného pobrežia Anglicka. Obe flotily prešli v Severnom mori opačným smerom.

Na začiatku vojny sa anglická veľká flotila nachádzala v dvoch skupinách: na ďalekom severe Škótska a v Lamanšskom prielive neďaleko Portlandu.

V Stredozemnom mori bola podľa anglo-francúzskej dohody námorná dominancia Entente zverená francúzskej flotile, ktorá sa ako súčasť svojich najlepších jednotiek sústredila pri Toulone. Jeho úlohou bolo zabezpečovať komunikáciu so severnou Afrikou. Pri ostrove Malta bola anglická eskadra krížnikov.

Britské krížniky tiež vykonávali službu stráženia námorných trás v Atlantickom oceáne pri pobreží Austrálie a okrem toho sa významné plavebné sily nachádzali v západnom Tichom oceáne.

V Lamanšskom prielive sa okrem druhej anglickej flotily sústredila pri Cherbourgu aj ľahká eskadra francúzskych krížnikov; pozostávala z obrnených krížnikov podporovaných flotilou mínových lodí a ponoriek. Táto eskadra strážila juhozápadné prístupy k Lamanšskému prielivu. V Tichom oceáne pri Indočíne boli 3 ľahké francúzske krížniky.

Ruská flotila bola rozdelená na tri časti.

Baltská flotila, ktorá je v sile nesmierne nižšia ako nepriateľ, bola nútená zaujať výlučne obranný postup, snažiac sa na línii Revel-Porkallaud čo najviac oddialiť postup nepriateľskej flotily a pristáť hlboko v Perzskom zálive. Fínska. Aby sa posilnili a vyrovnali šance na bitku, vybavenie v tejto oblasti opevnenej mínovej pozície bolo naplánované, v čase, keď vojna začala, ani zďaleka nebola dokončená (alebo skôr práve začala. ). Na bokoch tohto takzvaného centrálneho postavenia, na oboch stranách zálivu, na ostrovoch Makilota a Nargen, boli nainštalované batérie veľkorážnych diaľkových zbraní a mínové polia boli umiestnené v niekoľkých líniách po celej pozícii.

Čiernomorská flotila zostala na sevastopolskej ceste a bola nečinná, nedokázala ani poriadne položiť mínové polia pri vstupe do Bosporu. Nemožno však nebrať do úvahy celú náročnosť postavenia Čiernomorskej flotily nielen v súvislosti s nedostatočnosťou bojových síl, ale aj v zmysle absencie iných operačných základní, okrem Sevastopolu. Na základni v Sevastopole bolo veľmi ťažké pozorovať Bospor a operácie na zablokovanie vstupu nepriateľa do Čierneho mora za týchto podmienok boli úplne nezabezpečené.

Letka Ďalekého východu - z jej zloženia sa 2 ľahké krížniky ("Askold" a "Zhemchug") pokúsili plaviť pri juhovýchodnom pobreží Ázie.

Nemeckú námornú flotilu tvorili 3 eskadry bojových lodí, eskadra krížnikov a stíhacia flotila. Po plavbe pri pobreží Nórska sa táto flotila vrátila na svoje pobrežie s 1 lineárnou a cestovnou eskadrou rozmiestnenou vo Wilhelmshafene v revíri pod krytom batérií ostrova Helgoland a 2 ďalšími lineárnymi eskadrami a stíhacou flotilou - v Kieli. v Baltskom mori. V tom čase bol Kielský kanál prehĺbený pre prechod dreadnoughtov, a tak sa eskadry z Kielu mohli v prípade potreby pripojiť k eskadrám Severného mora. Okrem spomínanej flotily na otvorenom mori pozdĺž pobrežia Nemecka existovala obranná flotila veľkej sily, ale z už zastaraných lodí. Nemecké krížniky „Goeben“ a „Breslau“ šikovne prekĺzli do Čierneho mora popri anglických a francúzskych krížnikoch, čo neskôr spôsobilo dosť problémov ruskej čiernomorskej flotile a pobrežiu. V Tichomorí boli nemecké lode súčasťou ich základne – Qingdao neďaleko Kiao-chao a ľahká eskadra 6 nových krížnikov admirála Speeho križovala neďaleko Karolínskych ostrovov.

Rakúsko-uhorská flotila sa sústredila na nájazdy Paula a Catarra v Jadranskom mori a skrývala sa za pobrežnými batériami pred krížnikmi a mínovými loďami Entente.

Pri porovnaní námorných síl oboch koalícií možno poznamenať:

1. Samotné sily Anglicka prevyšovali silu celej flotily centrálnych mocností.

2. Väčšina námorných síl bola sústredená v európskych moriach.

3. Anglická a francúzska flotila mali všetky príležitosti konať spoločne.

4. Nemecká flotila mohla dostať slobodu konania až po úspešnej bitke v Severnom mori, ktorej by musela dať pri najnepriaznivejšom pomere síl, t.j. v skutočnosti bola nemecká povrchová flotila uzavretá vo svojich teritoriálnych vodách a mala možnosť podnikať útočné operácie iba proti ruskej Baltskej flotile.

5. Námorné sily Dohody boli skutočnými pánmi na všetkých vodných plochách, s výnimkou Baltského a Čierneho mora, kde mali šancu na úspech Centrálne mocnosti – v Baltskom mori v boji nemeckej flotily s tzv. Ruský a čierny - v boji tureckej flotily s ruskou.

 Tabuľka je prevzatá z Wilsonovej knihy „Ships of the Line in Battle“

11. augusta 1914 Turecko pustilo nemecké krížniky „Goeben“ a „Breslau“ cez úžiny do Konštantínopolu, ktoré čoskoro kúpili Turci. Prijatie tejto posily z Nemecka tureckou flotilou zmenilo celú strategickú situáciu v Čiernom mori: prítomnosť Goebenov viac ako zdvojnásobila silu tureckej flotily. „Goeben“ bol jedným z najnovších bojových krížnikov, ktorý nemal medzi ruskou Čiernomorskou flotilou konkurentov. Vďaka svojej vysokej rýchlosti (27 uzlov) bol prakticky nezraniteľný pre zastarané bojové lode (ktoré mali rýchlosť 16 uzlov); sila jeho delostrelectva prevyšovala silu dvoch Evstafievov (bojová loď Čiernomorskej flotily). Situáciu obnovilo až uvedenie dreadnoughtov do prevádzky, no nové lode Čiernomorskej flotily mohli vstúpiť do služby až o rok neskôr.

Pred sto rokmi sa vo vodách Severného mora odohrala jedna z najväčších námorných bitiek v dejinách ľudstva, bitka o Jutsko, keď sa spojili flotily Veľkej Británie a Nemecka. Táto bitka bola vrcholným úspechom námornej rasy na začiatku 20. storočia, počas ktorej sa objavil nový typ lode - dreadnought.

Fisher nie je blázon

Admirál Sir John Arbuthnot Fisher, prvý námorný lord Británie v rokoch 1904-1910, bol nepríjemný muž, no disponoval úplne smrtiacou kombináciou inteligencie, vôle, tvrdej práce, búrlivej predstavivosti, bystrého jazyka a tej vlastnosti prírody, ktorá v modernom slangovo sa nazýva „omrzlina“. Fischer na každom rohu hovoril, že problém rastúcej nemeckej flotily treba vyriešiť jediným spôsobom – zničiť ju prekvapivým útokom na základňu, ktorá nakoniec dostala najvyššie rozlíšenie kráľa Edwarda VII.: „Bože, Fischer, ty sa musíš zblázniť?!"

Nie je prekvapujúce, že tento muž sa stal jedným z najväčších reformátorov kráľovského námorníctva - podarilo sa mu podlomiť koleno „štátotvornej“ korporácie, ktorej zotrvačnosť pod omáčkou nasledujúcich tradícií sa už tým stala anekdotami. čas. "Neodporúčam mi, aby som zasahoval," odsekol a stretol sa s odporom admirálov. "Rozdrvím každého, kto sa mi odváži postaviť sa mi do cesty."

Fotografia nie je úplne z doby, ale dokonale vyjadruje charakter.

Fisherove zásluhy na oslobodení flotily od starých lodí, reštrukturalizácii systému výcviku a základne dôstojníkov možno vymenovať dlho, ale dnes nás zaujíma len jedna vec: stavba bitevnej lode Dreadnought, ktorá spustila more. „dreadnought“ preteky na svete.

Začiatkom 20. storočia sa vo svete vytvoril „de facto štandard“ pre bojové lode: bojová jednotka s výtlakom 14-16 tisíc ton s plnou rýchlosťou asi 18 uzlov a výzbrojou štyroch 305 mm kanónov. a 12-18 zbraní stredného kalibru (zvyčajne 12-14 šesť palcov).

Vývoj ťažkých delostreleckých lodí sa v skutočnosti zastavil: ďalej bolo možné zvýšiť výtlak alebo vrátiť sa späť na menší hlavný kaliber (203-254 mm), čím sa zvýšil počet zbraní. Nejaký čas sa nádeje vkladali do kombinácií veľkého kalibru 305 mm a stredného kalibru (napríklad 234 mm na britských bojových lodiach typov King Edward VII a Lord Nelson, 240 na francúzskych Dantonoch alebo 203 na ruských Andrey First. -Called" a "Eustace"), ale táto možnosť tiež nešla.

Hlavným dôvodom opustenia tohto rozhodnutia bola nevýznamná sila takýchto nábojov v porovnaní s ťažkými. Existuje hrubé pravidlo, podľa ktorého sa hmotnosť, a teda aj účinnosť pancierových nábojov, dá odhadnúť prostredníctvom pomeru kociek kalibru. V dôsledku toho sa účinnosť požiaru výrazne znížila a zariadenia stále zaťažovali neúmerné množstvo hornej hmotnosti. Okrem toho vzrástli bojové vzdialenosti a presnosť ťažkých granátov je vyššia.

Bol nakreslený koncept All-Big-Gun: bojová loď vyzbrojená iba ťažkým kalibrom. Analýza bitky pri Tsushime nakoniec zhrnula nadšenie pre rýchlo strieľajúce šesťpalcové delá na bojových lodiach. Napriek nábojom stredného kalibru, ktoré zasiahli lode oboch strán 14. mája 1905, spôsobili kritické škody najmä 305 milimetrov.

Fischer neprišiel s ničím novým. Talian Vittorio Cuniberti v roku 1903 publikoval článok s názvom „Ideálna bojová loď pre britské námorníctvo“, v ktorom navrhol postaviť lode s výtlakom 17 tisíc ton, rýchlosťou 24 uzlov, vyzbrojené dvanástimi 305-milimetrovými delami. V tom istom čase sa za oceánom vo Washingtone melancholicky diskutovalo o projekte lode typu Michigan (17-tisíc ton, 18 uzlov, 8x305). Situácia bola blízka skutočnosti, že nová trieda lodí sa nazývala „Michigans“ a nie „dreadnoughts“, ale rýchlosť rozhodovania a ich implementácia sa výrazne líšili: Američania položili prvú takúto loď takmer po Britoch. , ale sprevádzkovali ho až v januári 1910 roku.

Výsledkom bolo, že na jeseň roku 1905 sa v Británii začala stavať bojová loď Dreadnought (21 tisíc ton, 21 uzlov, 10x305 v piatich dvojitých vežiach, hlavný pás 279 milimetrov). Loď bola úplne bez stredného kalibru (iba 76-milimetrov „odolných proti mínam“) a jej elektrárňou bola turbína.

Británia okamžite začala so sériovou výstavbou lodí tejto koncepcie. Myšlienka lode sa zmenila na homogénnu flotilu zásadne nového typu: jeden dreadnought znamenal málo, ale flotila dreadnoughtov radikálne zmenila rovnováhu síl na mori.

Najprv sa do akcie dostali tri lode triedy Bellerophon, potom (do roku 1910) dostalo Kráľovské námorníctvo ďalšie tri bojové lode triedy St. Vincent, jednu triedu Neptún a dve bojové lode triedy Colossus. Všetky boli podobné Dreadnoughtu, niesli päť dvojdielnych 305 mm držiakov a mali hlavný pancierový pás 254 alebo 279 mm.

V tom istom čase Fisher vytvoril ďalšiu technickú inováciu, vynašiel bojový krížnik: loď v rozmere dreadnoughtu, s podobnými zbraňami, ale oveľa slabšie obrnenou - vďaka tomu sa dramaticky zvýšila rýchlosť. Úlohou týchto lodí bolo vykonávať prieskum eskadry, dobíjať nepriateľské „zranené zvieratá“ po skládke hlavných síl a bojovať s nájazdníkmi.

Následne im bola pridelená aj úloha sformovať manévrovateľné krídlo počas všeobecnej bitky a to, čo z toho vzišlo, dobre ukázal tragický osud prvej generácie britských bojových krížnikov v Jutsku. Oscar Parkes, historik britského námorníctva, v tejto súvislosti poznamenal, že reflexívna túžba admirálov postaviť bojové krížniky do bojovej línie viedla k tomu, že stratili prevahu v rýchlosti a utrpeli škody kvôli svojmu tenkému pancierovaniu.

Spolu s Dreadnoughtom boli naraz položené tri lode typu Invincible (20,7 tisíc ton, 25,5 uzlov, 8x305 v štyroch vežiach, hlavný pás je 152 mm). V rokoch 1909-1911 flotila dostala ďalšie tri podobné lode triedy Infatigable.

Námorná výstraha

Druhý po jeho menovcovi Schlieffenovi, vojenskej mysli cisára Nemecka. Ak sa to viac zaujímalo o Francúzsko, potom Tirpitz spochybnil námornú nadvládu Británie.

Lode nemeckej školy sa líšili od britských. "Pani morí" postavila svoje bojové lode na všeobecnú bitku v akomkoľvek dostupnom divadle (čo okamžite stanovilo požiadavky na autonómiu a dosah). Na druhej strane prielivu vytvoril Alfred von Tirpitz „protibritskú“ flotilu, upravenú pre potrebu prevládajúcej akcie v blízkosti ich brehov – v podmienkach zlej viditeľnosti charakteristických pre Severné more.

Vďaka tomu nemecká flotila pravidelne dostávala lode s krátkym doletom, formálne slabším delostrelectvom (podľa generácie: 280 milimetrov oproti 305; 305 milimetrov oproti 343), no oveľa lepšie chránené. Výhoda ťažších britských zbraní na krátke vzdialenosti bola čiastočne kompenzovaná plochou dráhou a rýchlosťou ľahších nemeckých granátov.

Nemecko odpovedá Fischerovi sériou štyroch bojových lodí triedy Nassau (21 tisíc ton, 20 uzlov, 12x280 v šiestich vežiach, hlavný pás 270-290 mm), ktoré boli uvedené do prevádzky v rokoch 1909-1910. V rokoch 1911-1912 dostala Kaiserlichmarine sériu štyroch Helgolandov (24,7 tisíc ton, 20,5 uzlov, 12x280 v šiestich vežiach, hlavný pás má 300 milimetrov).

V tom istom období (1909-1912) Nemci stavali aj tri bojové krížniky: nesériový Von der Tann (21 tisíc ton, 27 uzlov, 8x280 v štyroch vežiach, hlavný pás 250 milimetrov) a Moltke z toho istého. typu s Goebenom (25,4 tisíc ton, 28 uzlov, 10x280 v piatich vežiach, hlavný pás 280 milimetrov).

Podľa charakteristiky nemeckých rivalov Invincible je prístup školy viditeľný. Grossercruisery mali iný taktický výklenok - boli okamžite vytvorené s očakávaním účasti v lineárnej bitke, teda väčšej bezpečnosti a zvýšenej pozornosti na prežitie. Opäť za seba hovoria nešťastia Seidlitz, zmrzačených v Jutsku, ktoré sa doplazili na základňu v polozaplavenom stave: v skutočnosti to neboli ani tak krížniky, ako skôr predchodcovia novej triedy rýchlych bojových lodí.

Británia nezostala bokom. Po získaní informácií o nemeckom programe z roku 1908 sa britská tlač rozzúrila replikou sloganu „Chceme osem a nebudeme čakať“ („Chceme osem [lodí], nebudeme čakať“). V rámci tohto „námorného poplachu“ bola položená časť lodí s 305-milimetrovými delami z vyššie uvedeného zoznamu.

Dizajnéri sa však pozerali dopredu. Núdzový program stavby lodí z roku 1909 počítal s vývojom „superdreadnoughtov“ - bojových lodí s hlavným kalibrom 343 mm. Práve tento „hardvér“ sa stal základom britskej bojovej flotily v prvej svetovej vojne: štyria Orioni a štyria King George V (26 tisíc ton, 21 uzlov, 10x343 v piatich vežiach, hlavný pás 305 milimetrov) a štyria Železní vojvodovia ( 30 tisíc ton, 21 uzlov, 10x343, hlavný pás 305 milimetrov) - všetky boli uvedené do prevádzky v rokoch 1912 až 1914.

Druhá generácia bojových krížnikov, predstavená v rokoch 1912 až 1914, pozostávala z dvoch lodí triedy Lion, jednej triedy Queen Mary (31 000 ton, 28 uzlov, 8x343 v štyroch vežiach, 229 mm hlavný pás) a jednej triedy Tiger“ (34 tisíc ton, 28 uzlov, 8x343 v štyroch vežiach, hlavný pás 229 milimetrov). Séria dostala neoficiálnu prezývku Splendid Cats („Veľkolepé mačky“), ktorá, berúc do úvahy tieto časy a zvyky, zaváňala určitou obscénnosťou, pretože tieto dva krížniky sa nazývali „Princess Royal“ a „Queen Mary“.

Nemci zareagovali prechodom na kaliber 305 mm. V rokoch 1912-1913 sa objavilo päť dreadnoughtov typu Kaiser (27 tisíc ton, 21 uzlov, 10x305 v piatich vežiach, hlavný pás je 350 milimetrov), v roku 1914 - štyri typy Koenig (29 tisíc ton, 21 uzlov, 10x305 päť veží, hlavný pás má 350 milimetrov). V roku 1913 bol dokončený prechodný bojový krížnik Seidlitz s 280 milimetrami a potom začala séria troch nových lodí triedy Derflinger (31 tisíc ton, 26 uzlov, 8x305 v štyroch vežiach, hlavný pás 300 milimetrov).

Všade život

V Stredozemnom mori stáli pred miestnymi úlohami na posilnenie flotily Francúzsko, Taliansko a Rakúsko-Uhorsko.

Taliani po nesériovom Dante Alighieri predstavili ďalších päť lodí typu Conte di Cavour a Cayo Duilio. Všetko to boli typické dreadnoughty s 305 mm delostrelectvom (už v 20. rokoch dostali 320 mm a nové elektrárne).

Rakúšania na nepriateľov odpovedali štyrmi loďami typu Viribus Unitis, taktiež s 305 mm delostrelectvom. Tieto lode boli pozoruhodné tým, že prvýkrát v histórii kombinovali trojdelové veže s lineárne vyvýšeným usporiadaním.

Francúzi, spoliehajúci sa skôr na pozemné divadlo v konfrontácii s Nemeckom, postavili najskôr štyri rovnaké „305-milimetrové“ dreadnoughty typu Courbet, no počas vojny sa im podarilo predstaviť tri oveľa vyspelejšie lode bretónskeho typu (26 tis. ton, 20 uzlov, 10x340, hlavný pás 270 mm).

Po porážke pri Cušime sa Rusko ocitlo v zložitej situácii: bolo potrebné pripojiť sa k rase dreadnoughtov a zároveň zvýšiť hlavnú časť zničenej Baltskej flotily.

V roku 1909 Rusko položilo prvý dreadnought typu Sevastopoľ v Baltskom mori (25 tisíc ton, 23 uzlov, 12x305 v štyroch vežičkách, hlavný pás 225 milimetrov). Všetky štyri lode boli uvedené do prevádzky v decembri 1914. V rokoch 1915-1917 sa na Čiernom mori objavili tri lode typu cisárovná Mária (štvrtá nebola nikdy dokončená). Za základ si zobrali Sevastopoľ, ktorý posilnil svoju ochranu a zväčšil dojazd znížením rýchlosti na 21 uzlov.

Ruské bojové lode boli mimoriadne špecifickým typom vojnových lodí s lineárnym jednoúrovňovým delostreleckým usporiadaním, určeným na boj v centrálnej pozícii mínového delostrelectva (obrovské mínové pole blokujúce Fínsky záliv). Ruská armáda triezvo posúdila schopnosti nemeckej flotily a videla úlohu týchto lodí v útočení na nepriateľské sily snažiace sa vynútiť mínové polia. Požadovať hrdinstvo od Sevastopolov v oceáne by však bolo predčasné.

Pred vojnou sa niektoré krajiny vrátane Turecka a štátov Latinskej Ameriky snažili zapadnúť do rasy dreadnoughtov, no robili to na úkor objednávok zo zahraničných lodeníc. Predovšetkým Angličania dobrovoľne-povinne získali po začiatku vojny dva turecké a jeden čilský dreadnought a po vojne bol dokončený ešte jeden „čílsky“, čím sa z neho stala lietadlová loď „Eagle“.

Za oceánmi

Na západnej pologuli medzitým riešili svoje problémy dvaja budúci rivali Japonsko a USA.

Američania boli pri realizácii prelomovej myšlienky s Michiganmi dosť pomalí, napriek všetkému úsiliu Theodora Roosevelta. Mimochodom, „Michigany“ sa spočiatku vyznačovali progresívnejším lineárne vyvýšeným rozložením zbraní – na rozdiel od britských a nemeckých dreadnoughtov prvej generácie, ktoré predvádzali rôzne exotiky ako kosoštvorcové a diagonálne umiestnenie veží.

Po Michigane a Južnej Karolíne postavili v rokoch 1910-1912 dva Delawares, dva Floridy a dva Wyomingy - typické dreadnoughty s 10-12 delami kalibru 305 mm. Americká škola sa vyznačovala skôr konzervatívnym dizajnom, ktorý predpokladal silné pancierovanie s pomerne skromnou energiou elektrárne. Bojové krížniky vo Washingtone nemali radi.

Pozorujúc predvojnovú hystériu rozvíjajúcu sa v Európe, sa štáty v roku 1908 rozhodli prejsť na kaliber 356 milimetrov - takto sa objavili dva New Yorky a dve Nevada, ktoré s výtlakom asi 27-28 tisíc ton niesli 10 x 356. Nevadas boli inováciou v prístupe k dizajnu, pretože dostali takzvanú schému pancierovania všetko alebo nič: silne obrnenú centrálnu citadelu s nechránenými koncami.

Po nich už v roku 1916 flotila dostala dve Pennsylvánie a do roku 1919 tri Nové Mexiko - oba typy s výtlakom 32-33 tisíc ton, rýchlosťou 21 uzlov, so zbraňami od 12x356 v štyroch vežiach, s hlavným pásom. 343 mm.

Japonci mali dlho v obľube „semi-dreadnoughty“, experimentovali s kombináciami 305 a 254 mm kanónov. Až v roku 1912 predstavili dva dreadnoughty typu Kavachi s 305 milimetrami (a potom dve rôzne balistiky) a potom okamžite prešli na 356 milimetrov a začali stavať budúcich hrdinov druhej svetovej vojny. V rokoch 1913-1915 postavili štyri bojové krížniky triedy Kongo (27 tisíc ton, 27,5 uzlov, 8x356, hlavný pás 203 mm) a v rokoch 1915-1918 - dve bojové lode triedy Ise a dve triedy Fuso “(obe približne 36 tisíc ton každý s rozmermi 12x356 a pásom 305 milimetrov).

Smer Jutland

Analýza toho, čo sa dialo v USA a Japonsku, priviedla Britov k myšlienke postaviť vylepšenú verziu Iron Duke s 343 milimetrovým papierom, ktorý sa všetkým páčil. Takže táto „ani horúca, ani studená“ bojová loď by sa zrodila, keby opäť nezasiahol osobný faktor.

V roku 1911 sa prvým lordom admirality stal Sir Winston Leonard Spencer Churchill, na pomery veľkej politiky ešte relatívne mladý, ale už veľmi odvážny. Tento brilantný amatér, ktorý vo svojom živote nerobil nič (od žurnalistiky a beletrie až po riadenie superveľmoci v ťažkej vojne), zanechal stopu v britskom lodiarstve - áno, takú, že trvala 30 rokov.

Tí dvaja si dobre rozumeli.

Churchill po rozhovore s Fisherom a niektorými delostreleckými dôstojníkmi požadoval hrať dopredu: položiť loď pod 381-milimetrový hlavný kaliber. „Všetko, čo uvidia, zmietnu na obzor,“ stručne komentoval túto voľbu Fischer, ktorý vtedy zastával skromný post šéfa Kráľovskej komisie pre konverziu flotily na ropnú energiu, a v skutočnosti pracoval ako „ šedá eminencia“ celého obchodu.

Jemnosť spočívala v tom, že v čase vydania príkazu na stavbu bojových lodí takéto zbrane jednoducho neexistovali. Riziko v tomto dobrodružstve bolo značné, ale cena stála za to, ale nikto nechcel prevziať zodpovednosť. Churchill vzal.

Aby sme pochopili význam týchto zbraní a tempo pokroku preukázaného za sedem rokov od položenia prvej „lode nového typu“, uvádzame len hlavné charakteristiky. 305 mm Dreadnought Mk X, ako väčšina zbraní tohto kalibru tej doby, používal 385 kg projektil. 343 milimetrový papier - škrupiny s hmotnosťou 567 alebo 635 kilogramov. Na 381 milimetrovom papieri už hmotnosť strely dosahovala 880 kilogramov. Nárast kalibru len o 25 percent takmer strojnásobil hmotnosť salvy.

Výsledkom bolo, že v rokoch 1913-1915 dostala Británia možno svoje najlepšie bojové lode - päť lodí triedy Queen Elizabeth (33 tisíc ton, 24 uzlov, 8x381 v štyroch vežiach, hlavný pás 330 milimetrov). Stali sa prvými čistými predstaviteľmi triedy „rýchlych bojových lodí“, ktorá vznikla spojením tried dreadnought a battlecruiser. „Kráľovné“ po modernizácii slúžili Britskému impériu v druhej svetovej vojne – na rozdiel od väčšiny ostatných hrdinov Jutska, ktorí išli „na gramofónové ihly“.

Pred samotnou vojnou Briti naliehavo položili päť bojových lodí triedy R (Revenge alebo Royal Sovereign), ktoré boli verziou Queens s nižšou rýchlosťou. Už po začiatku vojny boli položené ďalšie dva "výnimočné" bojové krížniky - "Repulse" a "Rinaun" (32 tisíc ton, 31 uzlov, 6x381 v troch vežiach, hlavný pás 152 mm). A v roku 1916 začali stavať bojový krížnik Hood, ktorý je známy už z udalostí druhej svetovej vojny.

Nemecká odpoveď na túto sériovú konštrukciu vyzerala oveľa bledšie: boli položené štyri bojové lode triedy Bayern (32 tisíc ton, 21 uzlov, 8x380 v štyroch vežiach, hlavný pás 350 milimetrov), z ktorých dve boli uvedené do prevádzky, ale už sú v Jutsku nemal čas (na rozdiel od „kráľovných“). Boli položené aj štyri Grossercruisery typu Mackensen (35 000 ton, 28 uzlov, 8x350 v štyroch vežiach, hlavný pás 300 mm), ktoré však neboli nikdy dokončené. Plánované boli aj bojové krížniky s 380-milimetrovým papierom, ale len jeden z nich bol formálne položený v júli 1916 („Ersatz York“, teda „zástupca“ krížnika York potopeného v roku 1914) a realistické dokončenie r. počas vojny navrhli a postavili nové lode Francúzsko (štyri bojové lode triedy Normandie s 12x340), Taliansko (štyri Francesco Caracciolo s 8x381) a Rakúsko (štyri Ersatz Monarch s 10x350), ale stále neboli dokončené alebo dokonca položené.

Von, páni

Jutland Jutland, ale Show must go on: po obrovskej pozičnej bitke v Severnom mori preteky pokračovali. V Spojených štátoch boli postavené dve lode triedy Tennessee s 356-milimetrovými delami, ktoré boli uvedené do prevádzky v roku 1921, a ďalšie tri bojové lode triedy Colorado už mali štyri dvojdelové veže so 406 mm delami. V tom istom čase Japonci predstavili dvojicu bojových lodí triedy Nagato (46 000 ton, 26 uzlov, 8x410, hlavný pás 305 milimetrov).

Ďalej sú preteky stále viac na papieri. Japonci položili bojové lode triedy Tosa a bojové krížniky triedy Amagi a navrhli aj bojové lode triedy Kii. Všetko to boli lode s výtlakom 44-47 tisíc ton so 410 milimetrami a už boli pred nami štyri očíslované objednávky na vysokorýchlostné bojové lode nasledujúcej triedy: 30-uzlové s 8x460.

Briti čerpali bojové lode typu N-3 a bojové krížniky typu G-3 - s výtlakom 50 000 ton alebo viac a 457 milimetrov. O tom, čo robili v tom čase v Štátoch, musíte napísať samostatný článok - kľúčové slová pre záujemcov: "Tillmanove bojové lode" alebo maximálne bojové lode. Poukážeme len na to, že medzi navrhovanými možnosťami bola loď na 80 tisíc ton s 24x406 v šesťdelových (!) vežiach.

Reálnejšie vyzeral projekt bojových lodí typu Južná Dakota na 47 tisíc ton, 23 uzlov a 12x406 v štyroch vežiach, ktoré vyrástli z tohto šialenstva, šesť týchto lodí bolo položených v rokoch 1920-1921, no opustených. Paralelne mali postaviť prvých šesť amerických bojových krížnikov typu Lexington (45 000 ton, 33 uzlov, 8x406).

Na palubách ruských inžinierov v rokoch 1916-1917 už boli výkresy s loďami s výtlakom 40-45 tisíc ton, vyzbrojenými 8-12 delami kalibru 406 mm. Ale táto vývojová línia už nemala miesto v realite rúcajúceho sa impéria, rovnako ako tam nebolo miesto pre fantázie admirála Fishera, ktorý už v tom čase prekročil hranicu oddeľujúcu odvážne myslenie vizionára od úplného šialenstva. . Hovoríme o projekte bojového krížnika Incomparable (51 tisíc ton, 35 uzlov, 6x508 v troch vežiach, hlavný pás má 279 milimetrov).

To, čo Fisher napriek tomu dosiahol, bola konštrukcia takzvaných ľahkých bojových krížnikov počas vojny: Koreijes with Glories (23 tisíc ton, 32 uzlov, 4x381 v dvoch vežiach, hlavný pás 76 milimetrov) a Furies (23 tisíc ton, 31 uzlov, 2x457 v dvoch vežiach, hlavný pás 76 mm). Niektorí ľudia to považujú za prestrelky starého senilu, iní za dôsledné stelesnenie čistej myšlienky pôvodného Invincible v kove: prieskumný dôstojník letky, bojovník s krížnikmi a čistič nedostatkov v všeobecná bitka.

Po vojne boli prebudované na lietadlové lode, ako významná časť ťažkých delostreleckých lodí, ktoré už boli položené v USA a Japonsku. Mnohé lietadlové lode zo začiatku druhej svetovej vojny sú v podstate vlkolaci: britská trojica ľahkých bojových lodí, bojové krížniky Lexington, Saratoga a Akagi, bojové lode Kaga a Bearn.

Ťažká opona Washingtonskej námornej dohody z roku 1922, ktorá vytvorila limitujúci typ zmluvnej bojovej lode (35 000 ton s kalibrom nie väčším ako 406 milimetrov) a zaviedla kvóty na tonáž flotíl bojových lodí, ukončila preteky rozmerov a zbraní. Veľká Británia, ktorá pred vojnou striktne dodržiavala „štandard dvoch mocností“ (Kráľovské námorníctvo malo byť prvé na svete a zároveň nie slabšie ako druhé a tretie spolu), súhlasila s vyrovnaním tonážnych kvót. so Spojenými štátmi.

Krajiny vyčerpané prvou svetovou vojnou si vydýchli, keď sa rozhodli, že nové preteky v zbrojení (už medzi víťazmi Nemecka) boli odvrátené a pred nami je éra blahobytu. Realita však opäť odmietla vyhovieť plánom politikov, ale to už nemalo nič spoločné s bojovými flotilami.

Hoci presný dátum vstupu Talianska do krajiny zostal záhadou, jeho zámery neostali nepovšimnuté ani rakúskou stranou.

Už 19. mája začali krížniky Admirál Spaun a Helgoland sprevádzané torpédoborcami hliadkovať v centrálnej časti Jadranu.

A večer 23. mája, dve hodiny pred oficiálnym vyhlásením vojny, hlavné sily Rakúske námorníctvo spustil dlho plánovanú operáciu s cieľom zaútočiť na talianske pobrežie.

Keďže staré bojové lode habsburského typu mali najmenší ponor a mohli sa priblížiť k nepriateľskému pobrežiu, admirál Gaus preniesol svoju vlajku z dreadnoughtu Viribus Unitis do Habsburgovcov.

24. mája o štvrtej ráno zo vzdialenosti 35 káblov začali rakúske dreadnoughty spolu s bojovou loďou „Arcivojvoda Ferdinand Max“ bojovať s pobrežnými batériami, uhoľnými skladmi a loďami v prístave Ancona.

Ostatné bojové lode typu „Arcivojvoda“ a „Habsburg“ dostali pomocné terče.

„Arcivojvoda Ferdinand Max“ začal strieľať na semaforovú stanicu hlavným kalibrom a na miestnom sklade ropy stredným kalibrom.

„Arcivojvoda Kart“ strieľal na miestnu lodenicu a mestské opevnenie, „Arcivojvoda Friedrich“ strieľal na batériu Enrica Cialdiniho pri vjazde do prístavu a na kasárne.

„Habsburg“ strieľal na pobrežnú batériu, kláštor svätého Štefana a stanicu, „Arpád“ – kasárne a lodenice „Cantieri Ligurie Anconiati“, „Babenberg“ strieľal na elektráreň.

Streľba trvala štyridsať minút – do piatej ráno, potom sa Rakúšania stiahli. V tom istom čase šesť bojových lodí typu „Arcivojvoda“ a „Habsburg“ vypálilo vyše jeden a pol stovky nábojov.

Nájazd Talianov zaskočil, jednoducho nevedeli odpovedať. V dôsledku toho zomrelo 63 ľudí, ale čo je dôležitejšie, pobrežná železnica bola vážne poškodená a na mnohých miestach sa zastavila doprava.

To vážne ovplyvnilo načasovanie nasadenia talianskej armády ...

Rakúska flotila na prelome XIX-XX storočia.

Vstup Talianska do dvojitého spojenectva Nemecka a Rakúsko-Uhorska bol svojho času najdôležitejším diplomatickým víťazstvom rakúskych politikov.

Krajina už nemusela venovať pozornosť flotile a bolo možné zamerať sa na pozemnú armádu.

Flotila tohto obdobia mohla riešiť len čisto obranné úlohy na ochranu svojho pobrežia.

No už od konca 19. storočia začali cez početné spravodajské kanály prúdiť informácie, že v prípade novej vojny by Taliansko s najväčšou pravdepodobnosťou zostalo neutrálne alebo by zaujalo jasný protirakúsky postoj.

Táto okolnosť si vynútila dosť prudkú zmenu v námornej politike. Teraz rakúski námorníci súčasne vypracovávali dva plány vojenských operácií: proti Taliansku a spolu s Talianskom proti tretej krajine.

V každom prípade flotila potrebovala bojové lode schopné plavby, ktoré bolo naliehavo potrebné vytvoriť.

Foto 1. "Arpád" v mori

Čoskoro po postavení Monarchs začalo oddelenie stavby lodí pod vedením námorného inžiniera Siegfrieda Poppera s projektovaním ďalších troch lodí tejto triedy.

Na rozdiel od predchádzajúcich typov, ktoré boli navrhnuté s jasným ohľadom na pobrežnú obranu, boli tieto bojové lode vytvorené v súlade s novým programom, ktorý počítal s výstavbou nie menej ako dvanástich bojových lodí (štyri divízie po troch vlajkách), veľmi ambiciózne nazývaných „ flotila na otvorenom mori“.

Okrem jeho hlavnej sily bola v programe aj objednávka na dvanásť krížnikov, rovnaký počet torpédoborcov, 24 veľkých a 48 malých torpédoborcov a dvanásť monitorov pre Dunaj.

Aj po prijatí programu však „vojaci“ dokázali dosiahnuť prerozdelenie finančných tokov vo svoj prospech, čo sťažilo realizáciu programu.

Na protest admirál Shpaun dokonca odstúpil ...

Hoci sa ukázalo, že tempo prezbrojovania rakúskej flotily nie je také rýchle, ako si námorníci želali, v období rokov 1899 až 1904 čl. všetky tri prvé „bojové lode na šírom mori“ boli napriek tomu postavené.

Foto 2. "Babenberg" krátko po uvedení do prevádzky

Všetky tri bojové lode postavila v Terste továreň Stabilimento Tecnico Triestino (STT) a všetky tri boli pomenované po vládnucich rakúskych alebo uhorských dynastiách: Arpád, prvý kresťanský panovník Uhorska, zakladateľ dynastie, ktorý bol na tróne. od 890 do 1301; Babenberg, zakladateľ Rakúskeho cisárstva, ktorého potomkovia vládli v rokoch 976 až 1246, a Habsburgovci, ktorí v tom čase sedeli od roku 1745 na tróne Rakúsko-Uhorska.

Podobne ako pri predchádzajúcom type stáli stavitelia lodí pred úlohou minimalizovať objem a výtlak novej lode, aby boli lode čo najlacnejšie.

Skúsenosti z japonsko-čínskych a španielsko-amerických vojen zároveň ukázali dominanciu rýchlopalného delostrelectva stredného kalibru v námorných bitkách.

Dokonca aj bez potopenia nepriateľa sa dal ľahko znefunkčniť krupobitím granátov na nadstavbách a nechránených končatinách.

V porovnaní s „Monarchmi“ na navrhnutých jednotkách sa počet stredného delostrelectva zdvojnásobil.

Keďže konštruktéri boli v rámci zvoleného výtlaku v prísnych obmedzeniach, museli zaplatiť hlavným delostrelectvom, ktorého počet klesol na tri, ako mal korunný princ arcivojvoda Rudolf.

Lyžičkou medu v tomto sude dechtu bola skutočnosť, že 240 mm delá, zvolené ako hlavný kaliber, sa po prvýkrát v rakúskej flotile stali rýchlopalnými.

Od typu k typu mali rakúske bojové lode nárast výtlaku.

Navonok sa to prejavilo tak, že na Monarchoch bola len jedna fajka, na Habsburgovcov už boli dve a na tretiu sériu (Arcivojvoda) tri.

Dizajnové prvky rakúskych lodí

Čo sa týka dizajnu trupu, stavitelia lodí sa vybrali cestou najmenšieho odporu.

Za základ vzali obrysy Monarchu a jednoducho trochu skrátili baranidlo na prove a pridali ďalšiu palubu, čím zabili niekoľko vtákov jednou ranou: zvýšili schopnosť plavby a poskytli priestor na umiestnenie dvakrát silnejšieho stredného delostrelectva.

V dôsledku toho bol odhadovaný výtlak nových bojových lodí 8 340 ton (Arpad sa ukázal byť o niečo väčší - 8 360 ton) a celkový výtlak bol 8 780 ton.

Neskôr, v procese reštrukturalizácie, sa výtlak Habsburgovcov a Arpádovcov znížil na 8 250 ton.

Napriek zjavnému nárastu veľkosti a premiestnenia ich rakúski súperi na Jadrane stále výrazne prevyšovali.

Výtlak talianskej "Regina Margherita" v rámci projektu predstavoval 13 215 ton, počas prevádzky sa priblížil k 14 tis.

Rozmery trupu Habsburgovcov boli: dĺžka -113,1 m, šírka - 21,2 m, maximálny ponor - 7,2 m.

V strednej časti trupu sa nachádzala vysoká nadstavba, v ktorej boli umiestnené kazematy stredného delostrelectva.

Práve ona predurčila jeden z najvýraznejších nedostatkov novej lode.

Fotografia 3. "Habsburg"

V boji veľká oblasť strán zvýšila pravdepodobnosť zasiahnutia nepriateľským projektilom. Dala tiež celkom hmatateľné mínus v každodennej službe - stabilita novej bojovej lode bola mimo kritiky.

Preto v rokoch 1911-1912. bola znížená výška nadstavieb. Spočiatku boli bojové lode podľa vtedajšej módy vybavené dvoma bojovými stožiarmi, vybavenými bojovými maršami a žeriavovými nosníkmi.

No aj táto „ozdoba“ spadala pod redukciu pri spomínanom boji s hornými váhami v rokoch 1911-1912. Takže lode vstúpili do svetovej vojny so svetelnými signálnymi stožiarmi.

Najväčší zmätok námorníkov spôsobila demontáž bežnej teakovej paluby a jej nahradenie ľahším, ale v každodennom živote nepohodlným linoleom.

Podľa projektu boli na bojové lode inštalované dva štvorvalcové trojexpanzné stroje s výkonom 11 900 k. s musel vytvoriť rýchlosť až 19 uzlov. Ale všetky lode túto hodnotu prekročili.

Dokonca aj najhorší „chodec“ „Habsburg“ ukázal počas testov 15 063 koní. s a 19,62 uzlov a autá Babenberg sa priblížili k 16 000 k. s., ktorá dáva 19,85 uzlov.

Rovnako ako na Monarchs, aj tu si konštruktéri zvolili na výrobu pary vodotrubné kotly Belleville, ktoré boli inštalované v počte 16 kusov.

Bežné uhoľné jamy mohli prijať až 811 ton uhlia a pri preťažení bolo možné umiestniť ďalších 388 ton do priestoru medzi palubami.

V dôsledku toho bol maximálny dosah pri 12 uzloch až 3 600 míľ.

Keďže Habsburgovci dostali brnenie vyrobené pomocou technológie Krupp, bolo možné ho urobiť tenším v porovnaní s Harvey of the Monarchs.

To umožnilo predĺžiť hlavný pás na provu a kormu. Výsledkom bolo, že pri vodoryske sa jej hrúbka pohybovala od 180 do 220 mm, pričom smerom ku koncom sa zmenšovala na 80 mm.

Foto 4. "Habsburg", 1918

Pancierová paluba v strednej časti mala hrúbku 66 mm, smerom k korme sa zmenšovala na 40 mm.

Najsilnejšie pancierované sú delové veže – 280 mm vpredu, smerom dozadu sa zmenšujúce na 210 mm.

Kabína veliteľa mala hrúbku panciera 200 mm.

Kazematy stredného delostrelectva boli pancierované plátmi hrúbky 135 mm a priestor medzi kazematami a pásom bol 100 mm.

Výrazný pokrok v rakúskom priemysle súvisel s železným delostrelectvom.

Ak prvé dve lode, podobne ako Monarchs, dostali dovezené 240 mm delá, ale modely L40 K / 97 (dĺžka hlavne 40 kalibrov, Krupp gun model 1897), potom Babenberg po prvýkrát v rakúskej flotile dostal domáci rýchlopalný 240 mm kanón vyrobený spoločnosťou Škoda K / 01 (Krupp model z roku 1901).

Predné veže všetkých bojových lodí boli dvojdelové a kormové veže boli jednodelové.

Netreba si však myslieť, že Rakúšania dostali podozbrojené lode, zjavne horšie ako ich oponenti na Jadrane.

Naopak, v súboji s ľahko obrnenými Talianmi sa ťažký rakúsky projektil s hmotnosťou 215 kg mohol stať veľmi vážnym argumentom.

Pancierový projektil tohto kalibru mal kontaktnú poistku, ktorá po stlačení jeho pohyblivej časti prudko zvýšila teplotu v sebe, čo sa ukázalo ako dostatočné na zapálenie prachovej náplne.

Okrem extrémnej spoľahlivosti rakúsky projektil explodoval takmer okamžite, na rozdiel od zahraničných, s oneskorením len pár mikrosekúnd, teda viac sa podobal na zahraničnú vysokovýbušnú muníciu, len s tým rozdielom, že toto spomalenie úplne stačilo. zasiahnuť obrnený priestor talianskej bojovej lode.

Rakúski dizajnéri sa jednoznačne pozerali do budúcnosti.

45-kilogramová nálož s pušným prachom triedy K/97 poskytovala úsťovú rýchlosť až 765 m/s a maximálny dosah až 16 000 m pri elevčnom uhle 15°. A držiaky na zbrane by mohli poskytnúť tieto uhly!

Keďže sa takýto rozsah považoval za nadmerný, strelecké tabuľky pre rakúskych strelcov boli zostavené iba pre uhly do 12,85 °.

Ďalšou dôležitou vlastnosťou rakúskych zbraní bolo, že 240 mm systémy boli na väčšine rakúskych bojových lodí a krížnikov.

Model C186 - na krížnikoch: obrnený typ "Franz Joseph" a pancierový "Maria Theresa", C / 94 - na bojových lodiach typu "Monarch", C / 97 - na "Habsburg", "Arpad" a krížnik "Karl VI", nakoniec K / 01 - na "Babemberg", následné bojové lode typu "Arcivojvoda" a krížnik "St. Georg".

Napriek takejto rozmanitosti bola všetka munícia celkom zameniteľná a každý nový model nábojov bol vytvorený tak, aby vyhovoval všetkým zbraniam.

Fotografia 5. "Arcivojvoda Karl"

V roku 1905 rakúske námorníctvo začalo s vývojom novej priebojnej munície, ktorá nakoniec podľa niektorých námorných historikov dosiahla vedúce postavenie vo svete.

Práve v tomto období rakúsky projektil získal balistickú čiapočku, čím sa hmotnosť už aj tak ťažkej munície zvýšila na 229 kg.

Napriek zvýšeniu náplne pohonnej látky na 46,15 kg sa úsťová rýchlosť znížila na 705 m/s. Hlavným „know-how“ však bolo legovanie ocele pre uzáver (predovšetkým bronzom), vďaka čomu bol veľmi efektívny pri dierovaní novoobjavených platní s povrchovým kalením.

Nakoniec, zjavne pod dojmom cušimy a japonských výbušných nábojov, v roku 1908 vstúpil do služby nový 215-kg náboj s veľkou náplňou trinitrotoluénu.

Úsťová rýchlosť pri výstrele tohto projektilu bola 765 m/s.

Najnepríjemnejšie prekvapenie však čakalo spojencov počas svetovej vojny.

Ak v predvojnovom období boli náboje týchto typov označené iba na lodiach s kanónmi značky K / 01, potom sa po začatí nepriateľských akcií ukázalo, že ich mohli rovnako úspešne použiť aj staršie 240 mm kanóny!

Takže rakúski starci mohli veľmi bolestivo prasknúť aj pri talianskych dreadnoughtoch.

Vo všeobecnosti v roku 1901 Rakúšania začali s vlastnou výrobou mušlí. Samozrejme, spočiatku to bol rovnaký model Krupp C / 80.

To bol prípad, keď študenti dokázali prekonať svojich učiteľov!

Taliani, ktorí si do konca druhej svetovej vojny zapožičali aj technológiu na výrobu munície (iba v Anglicku), nevedeli vyriešiť množstvo veľmi dôležitých bodov.

Napríklad škrupiny do seba zapadajú iba vtedy, ak majú rovnakú hmotnosť, ale vo výrobnej technológii vždy existujú rozmerové tolerancie, a preto sa ukáže, že všetky škrupiny, dokonca aj v rovnakej sérii, budú mať rôznu hmotnosť.

A talianske zbrane sa vždy vyznačovali nezvyčajne veľkým rozptylom, zatiaľ čo rakúske sú na úrovni popredných svetových výrobcov, v niektorých smeroch dokonca pred nimi.

Stredné delostrelectvo pancierových plášťov triedy Habsburg pozostávalo z dvanástich 150 mm kanónov (model L40 Krupp C/96) a muselo byť umiestnené na dvoch poschodiach, aby sa predišlo preplneniu.

Na boj s torpédoborcami dostali bojové lode desať 66 mm (L45), šesť 47 mm (L44) a dve 47 mm (1,33) delá vyrábané spoločnosťou Škoda.

Pôvodne sa malo kúpiť dvanásť 37 mm kanónov Vickers, ale už v procese dokončovania boli celkom obozretne nahradené domácimi, ktoré neboli prakticky v ničom nižšie ako oni.

Výzbroj dopĺňali dva 8-mm guľomety, ktoré si počas vojny získali nečakanú obľubu pre streľbu na plávajúce míny a bojové lietadlá.

V móde tej doby bola každá bojová loď vybavená dvoma 66 mm pristávacími delami na lafete.

Vojna vykonala svoje úpravy: všetky pristávacie delá boli pre ich dosť problematickú hodnotu presunuté na breh a na oplátku dostali lode ďalšie dve potrebné protilietadlové delá rovnakého kalibru.

Na záver prehľadu výzbroje by sme sa mali zmieniť o zbrani, ktorá nám nikdy neprišla pod ruku: dve 450 mm torpédomety a 20 kotevných mín bariéry.

Všetky lodné systémy a zbrane obsluhovala posádka 638 ľudí vrátane 32 dôstojníkov.

Bojové operácie zahŕňajúce rakúske lode

Keďže v rakúskej flotile boli najsilnejšie bojové lode tradične prideľované prvej divízii, po získaní Habsburgovcov z nej monarchovia automaticky prešli do druhej divízie.

V rokoch 1904-1905. všetky tri jednotky sa v rámci flotily zúčastnili na početných manévroch, počas ktorých posádka lepšie spoznala možnosti a nedostatky svojho materiálu.

Výsledkom tejto prípravy bola veľká plavba I. divízie v sprievode najnovšieho krížnika St. Georg a torpédoborca ​​Hussar do východného Stredomoria, po ktorej sa uskutočnili manévre za prítomnosti následníka trónu arcivojvodu Františka Ferdinanda. sám.

V roku 1908, po anexii Bosny a Hercegoviny, rakúski politici, ktorí predpovedali silnú politickú krízu, požadovali mobilizáciu celej flotily.

V tomto smere boli diaľkové plavby lodí tento rok odložené a všetky lode zostali na Jadrane.

Všetko však prebehlo mimoriadne pokojne a čoskoro sa flotila mohla vrátiť do svojej obvyklej rutiny.

Do roku 1911 bola rakúska flotila doplnená o značný počet novších lodí, čo vyvolalo otázku o budúcom osude bitevných lodí triedy Habsburg.

Fotografia 6. "Arcivojvoda Fridrich"

Aby im dal väčšiu bojovú hodnotu "Habsburg" a "Arpád" v rokoch 1911-1912. prešli vážnou reštrukturalizáciou, vďaka ktorej boli nakoniec opäť zaradené do jadra aktívnych lodí flotily, po ktorej boli presunuté do zálohy.

Zároveň "Arpád" v rokoch 1913-1914. používané ako plávajúce kasárne pre poddôstojníkov.

Po vypuknutí druhej svetovej vojny boli všetky tri lode znovu uvedené do prevádzky ako štvrtá divízia druhej letky.

Vlajkovou loďou divízie kontradmirála Karla Seidensachera bola bojová loď Habsburg, ktorej velil vtedajší kapitán 1. hodnosti Nikolaus (alebo po maďarsky Miklós) Horthy, ktorý bol v roku 1915 prevelený na velenie krížnika Novara a urobil pomerne rýchlu kariéru, postúpil do hodnosti pár rokov pred vrchným veliteľom flotily.

Na rozdiel od Horthyho nebola kariéra bojových lodí v žiadnom prípade bohatá na svetlé epizódy.

Spočiatku hlavný veliteľ rakúskej flotily Anton Gaus sústreďoval bojové lode v Poli v očakávaní vojny s Talianskom.

Napokon so vstupom Talianska do vojny sa 23. mája 1915 rozhodol spustiť dlho plánovanú operáciu proti talianskemu pobrežiu, ktorá sa ukázala ako jediná v celej vojne, keď sa Habsburgovcom podarilo otvoriť strieľať na nepriateľa.

Keďže ťarcha vojny dopadla na modernejšie a rýchlejšie jednotky, starší obrnenci strávili zvyšok vojny v ozbrojenej zálohe v Pole.

Zároveň sa „Arpád“ opäť vrátil do úlohy výcviku poddôstojníkov.

A po potopení bojovej lode Vien, aby ju nahradili na podporu pobrežného krídla armády, bol Arpád spolu so zvyšnou Budapešťou presunutý do Terstu.

Vedenie tento krok čoskoro považovalo za nevhodný a 21. decembra 1917 sa Arpádovci vrátili do Polu.

Po povstaní rakúskych námorníkov v Cattaro vo februári 1918 sa vedenie rozhodlo vylúčiť všetky staré lode zo zoznamov flotily.

V dôsledku toho sa Habsburg zmenil na cvičnú loď. Arpád sa stal blokovým väzením, na jeho palube boli väznení účastníci povstania v Cattaro.

Na rozdiel od nich sa Babemberg, ktorý hostil veliteľstvo flotily, predsa len zúčastnil na ďalšej akcii.

4. apríla 1918 bol naverbovaný, aby sa zúčastnil neúspešnej operácie rakúskych sabotážnych síl zameranej na zničenie torpédových člnov v Ancone.

Fotografia 7. "Arcivojvoda Fridrich"

Jediný zo všetkých svojich dvojčiat, Babenberg, utrpel pomerne skutočné bojové škody.

17. júla 1918 taliansky pilot zhodil niekoľko bômb na vedľa kotviaci Babenberg, ale zasiahol bojovú loď.

Na jeseň 1918 sa všetky tri bojové lode dostali pod kontrolu spojencov.

Podľa podmienok distribúcie rakúskej flotily všetky tri dvojčatá spadli do Spojeného kráľovstva, ale ona odmietla takúto veľmi pochybnú akvizíciu a nakoniec ich v roku 1920 predala talianskej spoločnosti.

Do roku 1922 boli „Habsburg“ a „Arpád“ na poli, potom boli odvezené do Talianska na zošrotovanie.

Na rozdiel od nich bolo rozhodnuté využiť Babenberg pre potreby miestneho námorného arzenálu.

Loď premenovaná na Oliva bola vážne prestavaná a zmenila ju na vrak.

Stará loď úspešne prežila ďalšiu svetovú vojnu, tentoraz sa stala juhoslovanskou Ulyanikom.

V dôsledku toho bolo v roku 1964 odovzdané Technickému múzeu v Záhrebe a zošrotované bolo až v 80. rokoch 20. storočia po preskúmaní, ktoré ukázalo, že technický stav plavidla je havarijný, nemožno ho opraviť a obnoviť.

Rakúska flotila počas prvej svetovej vojny

Prvé roky dvadsiateho storočia sa stali obdobím intenzívnej výstavby bojových lodí v popredných námorných mocnostiach.

Politika úsporných opatrení vo flotile už priniesla svoje ovocie.

Dokonca aj amatér, ktorý porovnával vlastnosti najnovších bojových lodí typu Monarch a Habsburg s podobnými zahraničnými loďami, si nemohol nevšimnúť úprimnú slabosť prvých.

To bolo obzvlášť zreteľne vidieť na pozadí talianskej flotily. Ak bitevné lode typu „Saint Bon“ prevyšovali Rakúšanov extrémne mierne, potom keď sa stretli s najnovšími talianskymi bojovými loďami typu „Regina Margherita“, Rakúšania už nemali žiadnu šancu: jednoducho nemohli vyhrať ani utiecť.

V dôsledku toho sa hlavný konštruktér rakúskej flotily Popper dostal k návrhu lode schopnej odolať talianskemu náprotivku.

Uvedomujúc si, že krajina si ešte nemôže dovoliť rovnakú veľkú loď, stavil sa na extrémne silné stredné delostrelectvo pozostávajúce z dvanástich 190 mm kanónov (oproti štyrom 203 mm z Regina Margherita).

Podobné zloženie stredného delostrelectva sa nestalo rakúskou novinkou, skôr celosvetovým trendom.

Ak na konci devätnásteho storočia. „Štandardná“ bojová loď niesla štyri 305 mm a desať až dvanásť 152 mm kanónov, potom britský kráľ Edward VII, ktorý sa objavil na prelome storočia, niesol štyri 234 mm delá, pričom udržal batériu desiatich 152-mm. mm zbrane.

Podobné lode postavilo Francúzsko, Rusko a Japonsko.

Fotografia 8. "Arcivojvoda Ferdinand Max" na mori

A susedné Taliansko zašlo ešte ďalej: na najnovších bojových lodiach typu Regina Elena sa síce počet kanónov hlavnej batérie znížil na dve, ale medziľahlá batéria obsahovala najmenej dvanásť 203 mm kanónov v šiestich dvojdielnych vežiach.

Na navrhnutých rakúskych bojových lodiach bol preto stále ako hlavný ponechaný kaliber 240 mm, ktorý sa, ako už bolo spomenuté, zvýšil na 190 mm (štyri vo vežiach a osem v kazematách).

Financovanie týchto bojových lodí sa opäť podarilo prelomiť až po dlhých diskusiách v oboch parlamentoch – rakúskom vo Viedni a maďarsko-chorvátskom v Budapešti.

Napriek protestom niektorých poslancov bol 120-miliónový rozpočet na nové bojové lode napriek tomu schválený.

Hoci o rok neskôr, čeliac problému radikálneho zníženia výdavkovej strany rozpočtu, oba parlamenty opäť škrtli flotilu, čo bolo mimochodom dôvodom odsunu admirála Spauna.

V Terste STT postavili aj tri lode typu „Arcivojvoda Karl“.

Ich stavba prebiehala v rokoch 1902 až 1907 a do služby vstúpili už beznádejne zastarané, keďže všetci svetoví námorní vodcovia sa už zapojili do pretekov v zbrojení dreadnoughtov.

V literatúre sú tieto lode označované aj ako „arcivojvodský“ typ vzhľadom na to, že všetky dostali mená na počesť najvýznamnejších arcivojvodov habsburskej dynastie.

Arcivojvoda Karl, brat cisára Františka I., pôsobil ako minister námorníctva od roku 1801, no do dejín sa zapísal ako poľný maršál rakúskej armády, víťaz Napoleona pri Asperne.

Jeho syn, arcivojvoda Fridrich, velil fregate Guerrier počas ťaženia proti odbojnému egyptskému miestodržiteľovi Mehmedovi Alimu.

Pod celkovým velením britského admirála Stopforda sa okrem iného podieľal na dobytí libanonskej pevnosti Sayda.

3a jeho Friedrich dostali hodnosť viceadmirála, no 6. októbra 1847 náhle v Benátkach zomrel. V tomto momente mal viceadmirál iba 26 rokov!

Nakoniec arcivojvoda Ferdinand Max, brat cisára Františka Jozefa, tiež viceadmirál a hlavný veliteľ rakúskej flotily, prijal v roku 1864 ponuku nastúpiť na mexický trón.

No po porážke v následnej občianskej vojne ho 15. mája 1867 v Querétare popravili vojaci mexického prezidenta Juareza.

V čase výstavby sa arcivojvodovia so svojimi 10 600 tonami výtlaku stali najväčšími rakúskymi bojovými loďami.

Zvýšený výkon strojov si vyžiadal zodpovedajúce zvýšenie počtu kotlov, vďaka čomu sa počet potrubí zvýšil na tri.

Dĺžka podvodného barana bola ďalej znížená, aby sa zlepšila plavebná spôsobilosť a zvýšila rýchlosť.

Podľa vtedajšej módy boli stožiare vybavené bojovými zvrškami s umiestnením rýchlopalných zbraní.

Tieto lokality sa na konci svetovej vojny ukázali ako najvhodnejšie na umiestnenie najnovších diaľkomerov.

V prednej časti boli dve kotvy a ešte jedna rezerva, v korme ešte dve kotvy menších rozmerov.

Para vyrobená v dvanástich vodnorúrových kotloch systému Yarrow bola dodávaná do dvoch vertikálnych štvorvalcových trojexpanzných strojov s konštrukčným výkonom 18 000 k. s

Podľa projektu mali lode dosiahnuť rýchlosť 19,5 uzla, ale podobne ako v prípade Habsburgovcov sa ukázalo, že táto priečka sa dá ľahko prekonať počas námorných skúšok.

„Arcivojvoda Karl“ a „Arcivojvoda Ferdinand Max“, hoci nedosiahli svoju konštrukčnú kapacitu, vyvinuli iba 17 962 k. sek. sa však zrýchlil na rýchlosť 20,36 uzla.

Len „arcivojvoda Friedrich“ prekročil zmluvné čísla a vydal 18 130 k. s a rýchlosť 20,57 uzla.

Bojové lode boli poháňané dvoma vrtuľami a mali polovyvážený volant.

Bežné bane by mohli prijať až 550 ton uhlia, čím sa toto číslo pri preťažení zvýšilo na 1 315 ton. A Ferdinand Max okrem toho odobral aj 35 ton vykurovacieho oleja na zintenzívnenie spaľovania v kotloch.

Autonómia lodí pri rýchlosti 10 uzlov bola až 4000 míľ.

Hlavný 210 mm pancierový pás siahal od prednej k zadnej veži, za ktorou bol hrubý len 50 mm.

Nad ním bol druhý pás s hrúbkou 150 mm a kazematy s hrúbkou 170 mm.

V prednej a zadnej časti sa hlavný pás končil 200 mm priečnou prepážkou.

Pancierová paluba bola od 40 do 55 mm a mala maximálnu hrúbku nad zásobníkmi prášku, strojovňou a kotolňou.

Veže hlavného kalibru mali hrúbku 240 mm, veliteľské veže mali hrúbku 220 mm a veže stredného kalibru mali hrúbku 150 mm.

Hoci námorné príručky naznačovali, že všetko brnenie bojových lodí bolo Krupp, nie je to celkom pravda.

V skutočnosti to bola už ďalšia generácia panciera - stmelená a legovaná niklom.

Pre zvýšenie prežitia mal arcivojvoda dvojité dno v strednej časti trupu, približne na 73 m.

Okrem toho bol celý trup rozdelený 14 vodotesnými prepážkami na 15 oddelení.

Rovnako ako na Babenbergu bol hlavným kalibrom 240 mm kanón vyrobený spoločnosťou Škoda, model 1901.

Ale na rozdiel od neho boli delá umiestnené v dvoch dvojplášťových vežiach.

Stredný kaliber vyrábala aj Škoda a išlo o 190 mm kanón s dĺžkou hlavne 42 kalibrov.

Foto 9. Pri hlavnom kalibri "Arcivojvoda Ferdinand Max"

Štyri delá, umiestnené vo vežiach, boli dostatočne vysoko nad vodou, aby boli za každého počasia, ale ďalších osem, umiestnených v kazematách, sa mohlo bitky zúčastniť len vtedy, keď bolo more pokojné.

Prvýkrát v rakúskom námorníctve boli všetky delá elektricky poháňané.

Protimínové delostrelectvo tvorili aj delá Škoda: dvanásť 66 mm ráže 45 a šesť 47 mm (štyri 44 a dva 33), ktoré dopĺňali štyri 37 mm delá Vickers a dva 8 mm guľomety. zbrane Schwarupose.

Počas vojny bolo potrebné na lodiach vytvoriť protilietadlové zbrane a dve 66 mm kanóny boli nahradené rovnakým počtom 7 mm protilietadlových kanónov z roku 1909.

Priamo pod prednou barbetou boli 450 mm torpédomety, jedna z každej strany.

Posádka bojových lodí sa pohybovala od 700 do 740 osôb vrátane dôstojníkov, počas vojny sa počet zvýšil na 748 osôb.

Obrúčky triedy Erzherzog začali kampaň v roku 1908 plavbou na dlhé vzdialenosti, plavbou po Stredozemnom mori, návštevou Malty, Barcelony, Gibraltáru, Tangeru a Korfu.

A ďalší rok boli uvedení do plnej pohotovosti v súvislosti s anexiou Bosny a Hercegoviny.

Prvýkrát v rakúskej histórii pozostávala jej námorná flotila zo šiestich homogénnych nových plášťov.

Praktické plavby odhalili množstvo závad, ktoré sa dali odstrániť len v lodenici.

Preto v roku 1909, keď politické napätie opadlo, išla celá trojica na revíziu.

Boli vybavené novými diaľkomermi, osobne pre 190 mm zbrane, pretože nebolo vždy možné opraviť ich streľbu na diaľkomery pre hlavný kaliber.

Podstatne prerobený bol aj ventilačný systém. Cvičenie plávania na jeseň 1909 ukázalo efektivitu vykonaných prác.

V nasledujúcom roku lode opäť podnikali diaľkové plavby, pričom navštívili množstvo gréckych a tureckých prístavov.

V roku 1912, v dôsledku vypuknutia balkánskej vojny, boli arcivojvodovia opäť uvedení do najvyššej pohotovosti.

Tentoraz tvorilo jadro rakúskej flotily okrem nich aj pár najnovších bojových lodí typu Radetzky.

Na konci vojny odišli všetci „arcivojvodovia“ do zálohy. Z bojových lodí typu „Arcivojvoda“ sa na začiatku 1. svetovej vojny sformovala Tretia divízia 2. eskadry.

Ale ich prvým a posledným bojovým použitím bolo ostreľovanie Ancony 24. mája 1915. Ale väčšinou boli bojové lode ukotvené v Poli.

Vo februári 1918 bola divízia „arcivojvodov“ v plnej sile vyslaná do Katarského zálivu, aby pomohla potlačiť povstanie námorníkov.

Hoci sa nakoniec vrátili do Pola, čoskoro boli pripojení ako podporná divízia pre oddiel krížnikov, pričom v tejto úlohe nahradili ešte staršie obrnené a obrnené krížniky.

V júni 1918 mala divízia v plnej sile zaútočiť na baráž Otranto spolu s ľahkými silami flotily a dreadnoughtov, no po potopení lode Sent Istvan dreadnought bola operácia obmedzená.

Na konci vojny, podobne ako ostatné lode v Cattaro, arcivojvodovia vztýčili chorvátsku vlajku, kým Francúzi neobsadili záliv.

V súlade s povojnovým rozdelením rakúskej flotily odišiel „arcivojvoda Ferdinand Max“ do Veľkej Británie a zvyšok do Francúzska.

Podobne ako v prípade Habsburgovcov, Briti od takejto veľmi pochybnej akvizície upustili a predali ju do šrotu do Talianska.

To isté urobili Francúzi so svojím „arcivojvodom Fridrichom“.

Čo sa týka arcivojvodu Karola, ten mal byť odtiahnutý do Toulonu. Ale počas tejto plavby sa karavána zastavila v Bizerte, kde stará bojová loď zakotvila v zátoke Sidi Abdalah.

Tu sa počas búrky v roku 1920 arcivojvoda Karl potopil v plytkej vode. Bolo považované za neúčelné ju zdvihnúť a loď bola na mieste v roku 1921 rozobratá.

Neúnavné

Bojový krížnik Indefatigable sa stal prvou anglickou loďou, ktorá zahynula v bitke pri Jutsku. Počas súboja bojových krížnikov bola loď zasiahnutá ťažkými granátmi z nemeckého bojového krížnika Von der Tann, čo spôsobilo výbuch munície. Z tímu 1019 ľudí prežili len dvaja, ktorých vyzdvihla nemecká loď.

Kráľovná Mária

Druhým britským bojovým krížnikom, ktorý zomrel v bitke pri Jutsku, bola Queen Mary, ktorá sa stratila niečo vyše 20 minút po Neúnavnom. Loď dostala kombinovanú salvu z bojových krížnikov Derflinger a Seydlitz, čo spôsobilo aj výbuch v delostreleckých pivniciach. Z tímu 1275 ľudí sa podarilo zachrániť 9 ľudí.

Neporaziteľný

Tento bojový krížnik bol vlajkovou loďou admirála Hooda v bitke pri Jutsku. Keď Beattyho formácia, ktorá už v boji s Nemcami stratila dva bojové krížniky, ustúpila k hlavným silám britskej flotily, Hoodov oddiel mu ako prvý prišiel na pomoc. Oheň Invincible vážne poškodil nemecký ľahký krížnik Wiesbaden, ktorý sa neskôr potopil. Potom sa však osvetlenie zmenilo a loď bola jasne viditeľná pre strelcov nemeckých bojových krížnikov. O 18.31 loď dostala zásah do veže hlavnej batérie, čo spôsobilo výbuch pivníc. Od výbuchu sa loď rozlomila na polovicu a keďže sa potopila v hĺbke necelých 30 metrov, každá polovica spočívala na dne a korma a prova zostali trčať nad vodou. Ešte niekoľko rokov po vojne mohli rybári vidieť tento hrozný monument, až kým búrka neprevrátila obe časti kostry. Zahynul admirál Hood, kapitán 1. hodnosti E. L. Clay a viac ako 1000 ľudí; 6 preživších z krížnika vyzdvihol torpédoborec Badger.

Nemecký krížnik Blucher bol prechodnou loďou medzi obrnenými a bojovými krížnikmi. Pre nedostatok lodí sa často zúčastňovala operácií po boku novších bojových krížnikov. Počas Dogger Bank 24. januára 1915 s anglickými bojovými krížnikmi, Blucher, ktorý bol posledným v nemeckom oddiele, dostal niekoľko ťažkých zásahov a stratil rýchlosť. Angličania radšej dokončili zaostávajúcu nemeckú loď a zvyšok nechali odísť. Po prijatí 70 až 100 zásahov granátom a potom niekoľkých torpéd sa krížnik prevrátil a potopil. Strata posádky predstavovala 792 ľudí, 281 námorníkov vyzdvihli britské lode.

Francúzska bojová loď bola súčasťou spojeneckej eskadry, ktorá sa 18. marca 1915 pokúšala preraziť turecké opevnenie v Dardanelách. Tým druhým sa stal osudným súboj pobrežných batérií a lodí. Bouvet dostala niekoľko zásahov, ktoré zničili jej prednú delovú vežu a jeden zo stožiarov. Potom bojová loď narazila na mínu, ktorej výbuch spôsobil detonáciu munície. Loď sa potopila do dvoch minút. Z tímu 710 ľudí sa podarilo zachrániť len asi 50.

oblečenie
Jedna zo štyroch lodí triedy King George V. Prvý dreadnought v histórii, ktorý zomrel v akcii. 27. októbra 1914 „Odeyshes“, po cvičnej delostreleckej paľbe, o 08:05 narazil na mínu, inštalovanú nemeckou pomocnou mínovou vrstvou „Berlín“. Kapitán sa snažil potápajúcu sa loď priviesť na breh a hodiť na plytčinu, no o 10:50 zaplavila strojovňu a Odeishes stratili rýchlosť. O 21:00 sa Odeishes prevrhli, vybuchli a potopili sa. Predák na krížniku Liverpool, ktorý sa nachádzal vo vzdialenosti viac ako 700 metrov od miesta výbuchu, bol zabitý črepinami. Toto je jediná ľudská obeť pri potopení Odeishes.

Neodolateľné

Bojová loď Irresistable (Irresistible) bola súčasťou série ôsmich britských bojových lodí postavených na začiatku 20. storočia. Pri účasti na útoku spojeneckej eskadry Dardanely 18. marca 1915 loď narazila na mínu a stratila kurz. Prúd ho uniesol k tureckým batériám, ktoré ho ukončili a po troch hodinách šla loď ku dnu. Strata tímu predstavovala približne 150 ľudí. Celkovo z tejto série bojových lodí okrem Irresistable zahynuli v prvej svetovej vojne ešte dve lode.

Bojový krížnik Inflexible vyzdvihne posádku krížnika Gneisenau

Obrnené krížniky Scharnhorst a Gneisenau boli jadrom nemeckej východoázijskej eskadry so sídlom v čínskom Qingdao. Po vypuknutí prvej svetovej vojny sa nemecká letka vydala na more, aby nebola zničená nadradenými nepriateľskými silami v prístave. Pri pobreží Čile porazila anglickú eskadru admirála Craddocka vyslanú ju hľadať, pričom potopila dva staré obrnené krížniky, no pri Falklandských ostrovoch narazila na oveľa silnejšieho nepriateľa – Stradyho eskadru, pozostávajúcu z pásavca, 2 lineárnych, 3 obrnené a 2 ľahké krížniky. V nerovnom boji boli zničené nemecké obrnené aj 2 ľahké krížniky. Scharnhost zahynul spolu s celou posádkou a admirálom grófom Speem, zatiaľ čo 680 členov posádky Gneisenau zomrelo a 187 ľudí bolo zachránených.

Svätý Štefan

Bojová loď „Saint-Istvan“ (Svätý Štefan) bola súčasťou série štyroch dreadnoughtov Rakúsko-Uhorska typu Viribus Unitis. Väčšinu služby strávil na základni rakúskej flotily v Pole 15. júna 1918 sa hlavné sily rakúskej flotily vydali na more, aby zaútočili na spojenecké protiponorkové sily v oblasti Otranta. Operácia zlyhala a o 3.25 dostal Szent Istvan dve torpéda z talianskeho torpédového člna MAS-15. Loď dostala silný pohyb na pravobok. Pokusy dostať ju na breh a dať na plytčinu boli neúspešné a o 06:05 sa loď prevrátila a potopila. Z 1094 členov posádky sa 89 utopilo spolu s dreadnoughtom, zvyšok vyzdvihli eskortné lode. Po vojne Taliani vystavili loď MAS-15 verejnosti v rímskom Museo di Risorgimento, kde zostala dodnes.

Viribus Unitis

31. októbra 1918, počas rozpadu Rakúsko-Uhorska ako jedného štátu, boli na palubách lodí bývalej rakúsko-uhorskej flotily stiahnuté vlajky, po čom flotila prešla pod jurisdikciu Juhoslovanskej národnej rady. V ten istý deň sa vlajková loď bývalej flotily, Viribus Unitis, potopila v prístave Pola v dôsledku sabotáže talianskych bojových plavcov R. Rosettiho a R. Paolucciho, ktorí na palubu bojovej lode položili míny. Janko Vukovich Podkapelsky, kapitán 1. hodnosti, čiastočný veliteľ novej juhoslovanskej flotily, odmietol opustiť loď a zomrel s ním, pričom zdieľal osud takmer 400 členov posádky. Otázka, či Taliani vedeli, že v skutočnosti vyhodia do vzduchu nie nepriateľskú bojovú loď, ale loď úplne inej flotily, zostáva otvorená dodnes.

vojnové lode sveta

Vydanie almanachu „Lode a bitky“

Petrohrad 1997

vojnové lode sveta

Na stranách 1-4 obálky sú fotografie ľahkých krížnikov: „Mníchov“ (1. strana), „Brémy“ 1906 (2. strana), „Magdeburg“ (3. strana) a „Hamburg“ (4- i s.).

Vedecko-populárna publikácia

Tie. redaktor S. N. Rednikov

Lit. redaktorka E. V. Vladimirova

Korektor S. V. Subbotina

Vývoj nemeckých ľahkých krížnikov z obdobia prvej svetovej vojny

Na konci 19. storočia Nemecko vyzvalo Anglicko, ktoré bolo dvesto rokov najsilnejšou námornou veľmocou. Na boj proti britskej flotile bola potrebná silná bojová flotila. Ale bojová flotila bez prieskumu je slepá, a preto vznikla potreba vysokorýchlostných prieskumných krížnikov. Okrem toho sa Nemecku už podarilo získať vzdialené kolónie a na službu v nich boli potrebné aj krížniky. Ale Nemecko nemalo vhodné lode na tieto účely. Boli tam buď obrie obrnené krížniky typu Hertha, alebo slabo vyzbrojené a slabo chránené avisy.

Pred tvorcami nemeckej flotily tak vyvstala nová neľahká úloha. Na rozdiel od Británie, kde sa paralelne vyvíjali dva typy krížnikov

- krížniky na obsluhu eskadry

- Skauti a krížniky pre službu v kolóniách v Nemecku sa rozhodli ísť cestou vytvorenia univerzálneho krížnika. Boli na to dva dôvody. Po prvé sa ukázalo, že je ekonomicky výhodné zamerať sa na vývoj jedného typu krížnikov, a po druhé, nemeckí dôstojníci a konštruktéri si boli dobre vedomí nedostatkov prieskumných krížnikov.

Ľahký krížnik "Kenigsberg"

Za praotca skautov bol považovaný ruský krížnik Novik, ktorý bol postavený v Nemecku. Nemeckí experti považovali túto loď za slabú v boji, čo nevykompenzovala ani vysoká rýchlosť. Prvou sériou nemeckých univerzálnych krížnikov boli krížniky triedy Gazelle. Po nich nasledovalo niekoľko ďalších neustále sa zlepšujúcich sérií. Veľmi skoro sa na krížnikoch objavili vodotrubné kotly a turbíny. Zlepšenie turbín, zníženie spotreby pary a paliva umožnilo dosiahnuť dlhý cestovný dosah a vysokú rýchlosť, ktorá sa v rokoch 1908-1912 zvýšila. od 25 do 28 uzlov.

Ďalším veľkým technickým vylepšením, ktoré bolo na týchto lodiach zavedené, je prechod na kvapalné palivo. Spočiatku sa olej používal ako doplnkové palivo do kotlov na uhlie, ako aj na prevádzku pomocných kotlov. Vďaka použitiu kvapalných palív bola dosiahnutá obrovská úspora hmotnosti a v dôsledku toho aj zväčšenie vnútorného priestoru.

Postupne sa zlepšovalo aj pancierovanie lodí. Na krížnikoch typu „Magdeburg“ sa prvýkrát objavil palubný pás. Je pravda, že v tomto ohľade boli nemecké krížniky nižšie ako britské, ale zároveň mali lepšiu horizontálnu ochranu.

Na začiatku prvej svetovej vojny mali nemecké krížniky iba jednu slabú stránku - delostrelecký kaliber, ktorý bol 105 mm, zatiaľ čo britské krížniky boli vyzbrojené 152 mm delami. Nemeckí admiráli dúfali, že menší kaliber by mohol byť kompenzovaný lepším bojovým výcvikom personálu, vďaka čomu by bolo možné dosiahnuť viac zásahov a vyššiu rýchlosť streľby. Skúsenosti z vojny ukázali, že tieto výpočty neboli opodstatnené.

Napríklad „Emden“ v bitke pri Kokosových ostrovoch zasiahol ako prvý, no mnohonásobná prevaha krížnika „Sydney“ v delostrelectve urobila svoje (bočná salva „Sydney“ – 295 kg, a „Emden“ – 72 kg). Briti si udržali výhodu v delostrelectve aj na novších krížnikoch. Hmotnosť salvy Bristol, postavená v roku 1910, bola teda 161 kg a Karlsruhe postavená v roku 1912 iba 95 kg.

Po prvých bitkách v Nemecku okamžite vyvinuli program na opätovné vybavenie krížnikov 150 mm delami. Počas vojny bola časť zastaraných nemeckých krížnikov stiahnutá z flotily a do roku 1917 admirál R. Scheer s uspokojením poznamenal: "Obe prieskumné skupiny ľahkých krížnikov teraz pozostávali z približne ekvivalentných vysokorýchlostných a moderných lodí." Ale už bolo neskoro. Dobre vyzbrojené ľahké krížniky nestihli urobiť nič pozoruhodné.

Slávny nemecký špecialista profesor Evers po vojne zhodnotil skúsenosti s používaním nemeckých ľahkých krížnikov v boji takto: „Ukázalo sa, že zastarané lode tohto typu, obrnené len v podvodnej časti, boli málo chránené ani pred strednými a malými delostreleckými granátmi. V mnohých prípadoch sa ukázalo, že povrchová časť lode bola úplne zničená výbuchom granátov, nárazmi šrapnelov. Požiare čiastočne znefunkčnili delá, čo znemožňovalo ich údržbu. Oheň často zničil náboje ležiace pripravené na streľbu V blízkosti zbraní. Podmorská časť lodí bola naopak vďaka pancierovaniu dobre chránená pred granátmi.

Ľahký krížnik Lipsko tak počas päťhodinovej bitky pri Falklandských ostrovoch dostal okrem nespočetných zásahov zo 102 mm kanónov aj najmenej 40 zásahov zo 152 mm kanónov z obrnených krížnikov Cornwell a Kent. Škrupiny spôsobili ťažkú ​​deštrukciu a požiare na povrchu lode, ale pravdepodobne prenikli na pancierovú palubu iba raz. Zatiaľ čo silne pancierované (100 mm) veliteľské veže sa ukázali ako celkom spoľahlivé, pancierové štíty zbraní nedokázali ochrániť služobníkov pred veľkými stratami, najmä v dôsledku pôsobenia šrapnelov. Novšie krížniky, ktorých vodoryska a povrch boli pokryté 50-75 mm pancierovaním, vykazovali väčšiu odolnosť, odolali ťažkej paľbe z kanónov stredného kalibru na blízko, ako tomu bolo počas nočnej fázy bitky pri Jutsku.