Uznávam Moskvu
ÚZEMIE: VÝCHODNÉ IZMAILOVO
HISTORICKÝ PREHĽAD OKRESU VOSTOCHNOY IZMAILOVO

Názov okresu Vostochnoe Izmailovo súvisí s geografickou polohou a má korene v staroveku, keď sa neďaleko nachádzala starobylá obec Izmailovo, spomínaná v katastrálnych knihách v roku 1571. Existuje niekoľko protichodných verzií pôvodu názvu obce. Prvý je spojený s prisťahovalcami z dediny Izmailovo v provincii Nižný Novgorod; druhý - s rodinou bojarov Izmailov, ktorých genealógia bola uverejnená v knihe „Všeobecná zbrojnica šľachtických rodín všeruskej ríše“. Ktorá z verzií je spoľahlivá, nie je známe, ale dedina Izmailovo existovala už v čase Ivana Hrozného.

Od roku 1654 sa Izmailovo stalo vidieckym statkom cára Alexeja Michajloviča, ktorý v jeho blízkosti zariadil nový typ farmy. Na území, kde sa nachádza moderný okres Vostochnoye Izmailovo, bolo vytýčených niekoľko veľkých záhrad so širokou škálou druhov stromov a kríkov. Vyčistili sa lesné húštiny, vybudovali sa pustatiny, zaviedlo sa päť polí, pestovala sa raž, hrach, pšenica, ovos, jačmeň, proso, pohánka, repa, mak, konope, bavlna, ľan; boli postavené skleníky a skleníky, v ktorých sa pestovali melóny, vodné melóny a hrozno.

Peter I. Izmailovo v detstve a mladosti často navštevoval. V týchto miestach sa zo zábavných Petrovských plukov zrodila Ruská garda. Na území okresu sa zachovali zvyšky prstencového zemného opevnenia, ktoré sa zachovalo zo starobylej pevnosti. Jeho názov sa nezachoval, no názov - Petrovský val - sa pevne zapísal do histórie. tieto opevnenia boli použité v zábavných bitkách mladého Petra I.

Od roku 1935 je Východné Izmailovo súčasťou mesta Moskva.

Na území Vostočnyj Izmailovo sa nachádzalo vojenské letisko, kde od júna 1942 do marca 1959 sídlil 65. samostatný dopravný letecký pluk s červeným praporom námorného letectva.

Kamenná výstavba vo východnom Izmailove sa začína v povojnových rokoch. Pole medzi 14. a 15. ulicou Parkovy je vybudované podľa projektu známeho architekta akademika I.V. Žoltovský.

V 70. rokoch sa začala výstavba viacposchodových budov na ulici Pervomajskaja pod vedením architekta, cteného staviteľa ZSSR Z.M. Rosenfeld.

V súčasnosti je okres Vostochnoye Izmailovo súčasťou východného správneho okruhu Moskvy.

TOPONYMY
Táto oblasť je súčasťou historického Izmailova. Zo severu je ohraničený bulvárom Sirenevy, zo západu 9. a 11. ulicou Parkovy, z juhu Izmailovským prospektom a hranicou Izmailovského lesníctva, z východu hranicou zhodujúcou sa s hranicou mesta, Moskovskou ulicou. Obchvat obsluhuje až po značku 106,5 km. V tesnej blízkosti hraníc okresu je stanica metra "Pervomajskaja". Rozloha je 309,4 ha. Bytový fond - 1099,8 tisíc metrov štvorcových. m, počet obyvateľov je asi 62,2 tisíc ľudí.
V okrese sú 3 nemocnice, rovnaký počet polikliník, niekoľko lekární, 6 stredných škôl, 13 materských škôl, lýceum, 2 vysoké školy, 2 vzdelávacie komplexy, 2 detské hudobné školy, internát, 3 detské športové školy.
Sú tu 4 knižnice, kino Pervomajsky, Moskovské tieňové divadlo, detská umelecká škola a 6 detských a tínedžerských klubov.
HERALDIKA

ZNAK OBECNÉHO ÚSTAVU VOSTOCHNOE IZMAILOVO

Strieborná sova, symbol múdrosti, znamená, že obec má širokú sieť výskumných a vzdelávacích inštitúcií. Strieborné priekopové opevnenie symbolizuje historickú dominantu obce, zemné valy starobylej pevnosti, ktoré sa zachovali dodnes. Zelená farba poľa symbolizuje polohu Izmailovského lesoparku na území obce, ako aj najkrajší Lilac Boulevard, ktorého názov je spojený s orgovánovou škôlkou chovateľa L.P. Kolesnikova.

STRUČNÉ POPISY ZAUJÍMAVÝCH OBJEKTOV UMIESTNENÝCH NA ÚZEMÍ - PAMIATKY ARCHITEKTÚRY, UMENIA, DOMY,
VÝZNAMNÉ MIESTA.

Izmailovo vedie svoju históriu od čias Ivana Hrozného. Práve on daroval túto dedinu bratovi svojej manželky, bojarovi Nikite Zakharyin-Yuriev, ktorý tu založil svoje rodinné hniezdo. Po smrti posledného predstaviteľa rodu - Nikitu Ivanoviča Romanova, bývalého mentora mladého cára Alexeja Michajloviča, prešiel majetok do štátnej pokladnice.
V roku 1663 tu Alexej Michajlovič, ktorý toto miesto miloval od detstva, usadil roľníkov zo štyroch osád a založil prvú farmu. Pestovali sa tam nielen tradičné plodiny pre stredné Rusko, ale aj exotické druhy rastlín. Takže v Izmailove celkom úspešne dozreli vodné melóny a melóny, hrozno a datle, bavlna a mandle, paprika a moruše.
V strede ostrova bol vybudovaný luxusný viacposchodový palác, ktorý sa stal kráľovským sídlom niekoľkých generácií ruských panovníkov. Vedľa nej vyrástla Pokrovská katedrála a početné hospodárske budovy. Boli medzi nimi napríklad prvé sklárne v krajine, plátennícka manufaktúra či tehelňa.
Každý zástupca kráľovskej rodiny našiel niečo pre seba v panstve Izmailovo. Alexey Michajlovič si užíval poľnohospodárske experimenty a lov. Fedor Alekseevič a Sofya Alekseevna dostali príležitosť rozvíjať stavebné činnosti, ktoré boli pre nich zaujímavé. Pyotr Alekseevich usporiadal slávne zábavné bitky a urobil prvé kroky v stavbe lodí.
STROKINSKÝ OPEVNENIE

Takzvaná Izmailova anomália: územie obklopené obrovskou umelou šachtou, viditeľnou z vesmíru (pol kilometra v priemere, dva metre na výšku a dvadsať metrov na šírku). Vnútri - štyri
radiálne valy (dva sú úplne zachované) a okrúhly ostrov, ohraničený hlbokou priekopou s vodou. Jeden z najpozoruhodnejších domácich archeologických objektov – a najmenej prebádaný: archeológovia sa ho chopili až v roku 1999, v skúšobnej jame našli keramiku z bielej hliny z 15. – 16. storočia a výskum vznikol na tomto základe. O jeho pôvode je veľmi málo informácií, no existuje veľa verzií – niektorí ho považujú za pozostatky vtipnej pevnosti z čias Petra Veľkého, iní – ruiny pevnosti z 13. storočia vytvorenej na odrazenie útoku Tatármi – Mongolmi, zvyšky kráľovského dvorca či tehelne. Samostatná strana vo všeobecnosti verí, že toto všetko vytvorili mimozemšťania, a nazýva Strokinské opevnenie naším ruským Stonehenge. Počas výstavby Moskovského okruhu bol takmer zbúraný a teraz sa významná časť objektu nachádza na území Izmailovského štátneho statku okrasného záhradníctva. Na jej zobrazenie sa musíte dostať na územie štátnej farmy.
Opevnenie sa nachádza za Parkovaya 16, vo východnej časti parku Izmailovo v blízkosti Moskovského okruhu.

ZAUJÍMAVOSTI SÚVISIACE S HISTÓRIOU A MODERNOU ÚZEMIA
22. júna 1941 sa začala Veľká vlastenecká vojna. Počas vojnových rokov sa vojenské letisko Izmailovo nachádzalo na území východného Izmailova. Od júna 1942 do marca 1959 na nej sídlil 65. samostatný dopravný letecký pluk Červeného praporu vojenského letectva námorníctva.

Z tohto letiska počas vojny piloti robili výpady, bránili oblohu hlavného mesta počas bitky o Moskvu v rokoch 1941-1942.
Hneď po vojne sa začalo s intenzívnou výstavbou. Priechody prechádzajúce ulicou Pervomajskaja v roku 1949 dostali názvy Park Streets. V tom istom roku 1949 dostal svoje meno Izmailovsky Boulevard av roku 1960 sa objavil Lilac Boulevard - súčasná severná hranica okresu. Pole medzi ulicami 14. a 15. parku bolo vybudované podľa projektu známeho architekta akademika
I. V. Žoltovskij. V súčasnosti sa tieto domy nezachovali. Na ich mieste vyrastajú výškové budovy.

Škola č. 351 bola postavená na mieste pristávacej dráhy v roku 1966. V súčasnosti je Štátnym rozpočtovým vzdelávacím ústavom mesta Moskvy Gymnázium č. 1811 Vostočnoje Izmailovo, stavebná jednotka č. 6.

V roku 1998 škola otvorila vlastivedné múzeum.
„Bývame v okrese Vostočnoje Izmailovo“, kde je uložená fotografia veteránov 65. samostatného pluku dopravného letectva s červeným praporom.

V roku 1965 sa veteráni Veľkej vlasteneckej vojny pri príležitosti 20. výročia víťazstva rozhodli vysadiť na území Východného Izmailova jabloňový sad a postavili pamätnú tabuľu. V oblasti sa teda objavila Záhrada veteránov. V r.
Bývame v okrese Vostochnoye Izmailovo a vidíme, aký krajší sa náš okres každým dňom rozrastá. Nové budovy omladzujú a robia oblasť modernou a krásnou. A aj keď je Východné Izmailovo malá oblasť, žijú a pracujú v nej ľudia, ktorí robia všetko pre to, aby bola naša oblasť deň čo deň krajšia.

: 55°47′57″ s. š sh. 37°48′46″ palcov. d. /  55,799167° N sh. 37,812778° E d.(G) (O) 55.799167 , 37.812778

Letisko Izmailovo- letisko nachádzajúce sa na blízkom predmestí, na severovýchode Moskvy. Od júla 1942 do marca 1959 sídlil na letisku 65. samostatný dopravný letecký pluk Červeného praporu vojenského letectva námorníctva (vojenská jednotka 42841).

Podľa niektorých informácií predtým, až do roku 1942, na Izmailovskom letisku sídlil 65. pluk špeciálneho stíhacieho letectva námorného letectva, ktorý bránil oblohu hlavného mesta počas bitky o Moskvu v rokoch 1941-1942.

Príbeh

7. júna 1942 bola na letisku Izmailovo vytvorená letecká technická základňa. Jeho prvým veliteľom bol proviant 3. hodnosti I. A. Batyushkov, zástupcom veliteľa pre politické záležitosti bol komisár práporu Galichy. Doslova na druhý deň – 8. júna – vznikol 65. samostatný letecký pluk vzdušných síl námorníctva. Odvtedy až do súčasnosti, napriek všetkým premenám, presunom, redukciám, premenovávaniam, sú obe časti od seba prakticky neoddeliteľné.

Poloha letiska

Územie letiska bolo obmedzené moderným Izmailovským prospektom (z juhu), Šchelkovského (vtedy Stromynským) diaľnicou (zo severu), 5. Parkovou ulicou (zo západu) a 16. Parkovou ulicou (z východu). Začiatkom 50-tych rokov 20. storočia pozdĺž línie moderného Izmailovského prospektu bol plot z ostnatého drôtu, za ktorým sa nachádzalo územie letiska v smere k Stromynskoye Highway na sever.

Vojenské mestečko sa nachádzalo v oblasti 16. ulice Parkovaya, dominanty modernej internátnej školy č. 76. V povojnovom období za diaľnicou Shchelkovo, v oblasti ul. modernej 11. a 13. ulice Parkovy boli umiestnené anténne polia pohonných rádiostaníc.

Na jar 1959 bol 65. letecký pluk presunutý do mesta Shcherbinka, letisko Ostafyevo. Na uvoľnenom území sa v roku 1960 začala bytová výstavba. Jednou z prvých postavených nemocníc bola nemocnica č. 57 medzi 11. a 13. parkovou ulicou. Na bytovú výstavbu tohto závodu bolo vyčlenené územie na úseku medzi 9. a 11. ulicou Parkovy, priľahlé z juhu k modernému bulváru Sirenevy, kde sa v 40. až 50. rokoch nachádzala experimentálna základňa závodu č. neskôr postupne premenovaná na MMZ „Experience“, MNTK pomenovaná po A.N. Tupolev a JSC "Tupolev".

V múzeu strednej školy č. 351 (okres Vostochnoje Izmailovo) sa nachádza fotografia veteránov 65. samostatného dopravného leteckého pluku Červeného praporu.

Poznámky

Kategórie:

• Vojenské letiská Ruska
• Letiská spoločnej základne Ruska
• Moskovské letiská
• Letiská moskovského regiónu
• Izmailovo

Nadácia Wikimedia. 2010.

• Izmailovka (región Kirovograd)
• Izmailovo (historická štvrť Moskvy)

Pozrite sa, čo je „Izmailovo (letisko)“ v iných slovníkoch:

Izmailovo- Izmailovo: Izmailovo je historická štvrť Moskvy. Izmailovo je bývalý kráľovský majetok. Izmailovo je vojenské letisko, ktoré existovalo do roku 1959. Moskovský administratívny obvod Izmailovo. Hotelový komplex Izmailovo... ... Wikipedia

Boeing B-29 Superfortress- B 29 Superfortress Olive B 29 za letu. Typ ťažkej bomby ... Wikipedia

Letisko Izmailovo je bývalé vojenské letisko nachádzajúce sa na blízkom predmestí, na východe Moskvy. Od júla 1942 do marca 1959 sídlil na letisku 65. samostatný dopravný letecký pluk Červeného praporu vojenského letectva námorníctva (vojenská jednotka 42841). Podľa niektorých informácií predtým, až do roku 1942, na Izmailovskom letisku sídlil 65. pluk špeciálneho stíhacieho letectva námorného letectva, ktorý bránil oblohu hlavného mesta počas bitky o Moskvu v rokoch 1941-1942.

7. júna 1942 bola na letisku Izmailovo vytvorená letecká technická základňa. Jeho prvým veliteľom bol proviant 3. hodnosti I. A. Batyushkov, zástupcom veliteľa pre politické záležitosti bol komisár práporu Galichy. Doslova na druhý deň – 8. júna – vznikol 65. samostatný letecký pluk vzdušných síl námorníctva. Odvtedy až do súčasnosti, napriek všetkým premenám, presunom, redukciám, premenovávaniam, sú obe časti od seba prakticky neoddeliteľné.

Poloha letiska

Územie letiska bolo obmedzené moderným Izmailovským prospektom (z juhu), Šchelkovského (vtedy Stromynským) diaľnicou (zo severu), 5. Parkovou ulicou (zo západu) a 16. Parkovou ulicou (z východu). Začiatkom 50-tych rokov 20. storočia pozdĺž línie moderného Izmailovského prospektu bol plot z ostnatého drôtu, za ktorým sa v smere k Stromynskoye Highway na sever nachádzalo územie letiska.

Pás dráhy

Orientácia pristávacej dráhy Izmailovského letiska je v smere na severozápad, k diaľnici Stromynskoe. Začiatok pruhu je v oblasti modernej ulice Horná Pervomajskaja medzi 13. ulicou Parkovaya a pokračovaním ulice 14. Parkovaya, v uhle k ulici Horná Pervomajskaja. Pristátie lietadla sa uskutočnilo z juhovýchodného smeru.

Letisko vojenské mesto

Vojenské mestečko sa nachádzalo v oblasti 16. ulice Parkovaya, dominanty modernej internátnej školy č. 76. V povojnovom období za diaľnicou Shchelkovo, v oblasti ul. modernej 11. a 13. ulice Parkovy boli umiestnené anténne polia pohonných rádiostaníc. Na jar 1959 bol 65. letecký pluk presunutý do mesta Shcherbinka, letisko Ostafyevo. Na uvoľnenom území sa v roku 1960 začala bytová výstavba. Jednou z prvých postavených nemocníc bola nemocnica č. 57 medzi 11. a 13. parkovou ulicou. Na bytovú výstavbu tohto závodu bolo vyčlenené územie na úseku medzi 9. a 11. ulicou Parkovy, priľahlé z juhu k modernému bulváru Sirenevy, kde sa v 40. až 50. rokoch nachádzala experimentálna základňa závodu č. neskôr postupne premenovaná na MMZ „Experience“, MNTK pomenovaná po A. N. Tupolevovi a v JSC „Tupolev“. V múzeu strednej školy č. 351 (okres Vostochnoje Izmailovo) sa nachádza fotografia veteránov 65. samostatného dopravného leteckého pluku Červeného praporu.

Letisko Izmailovsky sa nachádzalo medzi ulicou Horná Pervomajskaja a diaľnicou Shchelkovskoye. Tábor, ktorý postavil letisko, sa objavil v Izmailove v máji 1943. Začiatkom júna sa ho chystali ohradiť ostnatým drôtom. Vo výročnej správe "objektu č. 1700", vedenej v spisoch Správy výstavby letiska sa uvádza:

Stavba objektu č. 1700 bola realizovaná na novom pozemku, ktorý nemal žiadne dočasné stavby.<...>V prvom rade bol v období máj - jún vybudovaný kemp pre s/c s/c so všetkými potrebnými službami, garáž, dielňa, sklady. Hlavné práce na výstavbe objektu 1700 sa začali 1. júla 1943 a skončili 31. októbra 1943. Objekt bol prijatý do prevádzky s výborným hodnotením.

V tejto správe nie je žiadny priamy údaj o umiestnení objektu, ale skutočnosť, že sa takto volalo letisko v Izmailove, naznačujú „operácie nakladania a vykladania, najmä tehál na stanici Čerkizovo“, ktoré si vyžiadali dodatočné náklady. Toto je najbližšia železničná stanica k miestu, kde sa nachádzalo letisko Izmailovsky, a v primeranej vzdialenosti od neho nie je žiadne iné letisko.

V máji na stavbe pracovalo 425 žien, 77 dorasteniek a 28 mužov. V júni to bolo už 525 žien a 54 mužov.V júli boli väzni prevezení z OLP (samostatný táborový bod). - E.N.) stavba 132“, ktorou bola dokončená výstavba letiska v Bykove. Jeho hlavný súdruh Volkov informoval členov táborovej straníckej bunky 24. júna, že „od 1. júla už začneme presúvať prácu po častiach na výstavbu Izmailovského letiska“. V júli bolo v tábore 775 žien, 265 dorasteniek, 145 mužov. Okrem výstavby mal tábor „záhradnú a poľnú farmu“ a „hydinovú farmu pre 100 sliepok“.

Väzni pokračovali v dokončovaní výstavby letiska nasledujúci rok: „Stavba bola koncom nedokončenej práce z roku 1943. Konkrétne bol tábor uvedený ako „vykonávanie prác na poosídľovacej oprave pristávacej dráhy (pristávacej dráhy). "Z hľadiska zloženia pracovná sila pozostávala výlučne z mladých ľudí - mužov a malého počtu žien."

Na konci roka sa zrejme predpokladalo, že tábor nezrušia. Väzni stavali nielen stavby spojené s letiskom. Zoznam prác, ktoré tábor vykonal, skončil zovšeobecnením: "Nepočítajúc lokality v Moskve v oblasti výstavby."

13. decembra 1944 si OLP Construction 1700 zvolila tajomníka vlastnej straníckej bunky. Predtým komunisti chodili na stretnutia do Tušina. Bolo to nepohodlné: „Tushino sa nachádza vo veľkej vzdialenosti<...>členovia nemohli vždy prísť.“ V Tušine bola OLP „stavba 132“, ktorej boli v tom čase podriadené okrem Tušinského a Izmailovského tábora aj tábory v Tomiline a na Leningradskom prospekte – „sekcia MADI“. Na základe výsledkov hlasovania sa bunka rozhodla „zvoliť súdruha za tajomníka.<Ефима, отчество нрзб>Dorofeev“. Presná poloha tábora ani čas jeho zatvorenia neboli stanovené.

Pervomajská

V roku 1946 dostal „OLP počas výstavby 132“ číselný názov OLP-15. Tábor v Tushine ho neposlúchol. V tom čase väzni OLP-15 pracovali na staveniskách v Izmailove, Rostokino, Karacharov, Komunarka, Krekshino, Tomilin, Mayakovskaya.<площади?>, základňa Kaluga. Do roku 1946 boli tieto stavebné projekty podriadené Riaditeľstvu pre vojnových zajatcov a internovaných. Na všetkých, okrem Rostokina, boli tábory tohto oddelenia. O situácii v tábore Izmailovskij informoval jeho náčelník na stretnutí bunky 11. januára 1946:

Kuzin, vedúci sekcie Pervomaiskoye. Žiadna práca pre väzňov. Namiesto hlavnej práce pletieme metly.

Do konca roku 1946 sa Izmailovský stal ústredným táborom. 30. decembra sa členovia straníckej bunky sťažovali: "V súvislosti s presťahovaním OĽP do Izmailova sa vzdialenosť od táborísk do centra výrazne predĺžila." Na tomto protokole sa končí história OLP-15.

O tábore v Izmailove pred letom 1948 nie sú žiadne informácie. A 26. júla tohto roku sa konalo prvé stranícke stretnutie v straníckej bunke OLP-48. Podľa zoznamu miest zadržania, zostaveného 26. mája 1951, mala táto OLP tábor - tábor Izmailovo. V lete 1948 bol pravdepodobne na začiatku Pervomajskej ulice. Do jesene 1949 bola časť v nedokončených domoch. Na október vedúci tábora naplánoval „dokončenie výstavby suterénu 1. poschodia domu 7 pre umiestnenie skladu a jedálne tábora“.

O polohe tábora v tom čase nie sú žiadne iné informácie, okrem toho, že tu boli tábory - teda samostatné tábory č.1 a č.2. Na stavbách pracovali väzni, o ktorých sú len počty "objektov". známe - 170, 178, 181, domy 8, 3-3a (museli byť dokončené pred mrazom v roku 1949) - a podrobnosti o životnosti stavby:

...väzni sú zneužívaní<…>Predák Fakido počas januára a februára pripravil kroky a až v marci je objavený sobáš
<…>v/n (vojenský dozor, - E.N.) staveniská prepletené väzňami, doniesť vodku, predávať veci vydané táborom
<…>v chladiarňach sa realizovalo množstvo prác na omietkach, maľovaní a pod. ...

Na konci roku 1950 boli niektorí väzni na rozhorčenie náčelníka poslaní do tábora, ktorý staval mrakodrap na nábreží Kotelničeskaja:

Najlepší kontingent bol poslaný do OLP 49<…>novoprijaté doplnenie nepozná stavbu

Tam. L. 32

Keď OĽP v roku 1948 vznikla, jej šéfom bol súdruh. Sidorenko, v apríli 1949 - súdruh. Zykov, v júli - Borisov a od 23. augusta - Smorchkov. Tajomník straníckeho byra Arťušin možno odobril činnosť šéfa Sidorenka, nehodnotil krátke vedenie Borisova, ale hovoril priamo o súčasnom šéfovi:

Počas vedenia súdruha Zykova a tajomníka Sazhina sa situácia v tábore zhoršila. má momentálne na starosti tábor. Smorchkov, ktorý má množstvo nedostatkov vo vedení ...

Tam. L. 1a

26. mája 1951 bolo v tábore Izmailovo, ktorý bol navrhnutý pre 900 osôb, 659 väzňov. V tom čase OLP-48 zahŕňal tábor Reutovo, ktorého väzni postavili kasárne ministerstva vnútra. Teraz sídlia v divízii. Dzeržinský.

11. park

V roku 1952 bol OLP-48 premenovaný na táborové oddelenie č. 12. Nachádzalo sa v dome č. 59-61 na ulici Pervomajskaja (dva zoznamy táborov označujú ulicu 1. mája). Teraz dom s týmto číslom neexistuje, ale súdiac podľa dostupných čísel domov stál na rohu 7. Parkovej ulice. Zdá sa, že tu sídlila administratíva a samotný tábor bol ďalej - na ulici Parkovája 11, ktorá bola považovaná za adresu „centrálneho tábora“. Na tomto mieste bol tábor vybudovaný po vypracovaní Generálneho plánu Moskvy v roku 1952, keďže oplotené územie tábora na ňom nebolo vyznačené. Jeho presná poloha nebola stanovená. Podľa informácií o tábore, ktorý zaberal „trojposchodovú murovanú obytnú budovu“, by sa tábor pravdepodobne mohol nachádzať v hĺbke bloku, kde teraz prechádza ulica Srednyaya Pervomaiskaya. Na tomto mieste je na všeobecnom pláne zaznamenaná tehlová konštrukcia nezvyčajná pre túto oblasť.

1. januára 1953 bol tábor v Staraja Kupavna, v továrni na jemné súkno, podriadený táborovému oddeleniu v Izmailove.

Od októbra 1951 až do zatvorenia bol veliteľom tábora major Gribov.

Rozkaz na uzavretie tábora bol vydaný 13. apríla 1953 a do 16. júla bolo zlikvidované táborové oddelenie č.12.

Takmer súčasne s táborovým oddelením č.12 bolo 29. apríla zatvorené Riaditeľstvo táborov ITL (nápravný pracovný tábor) s písmenným názvom „KA“, podriadené Hlavnému riaditeľstvu priemyselných stavebných táborov. Bola založená v januári 1952 a v čase, keď bola zatvorená, sídlila na ulici 13th Park. Na tejto adrese sídlila len správa tábora alebo tábor samotný a nebolo možné zistiť, či to súvisí s táborom 11. Parkovaya.

Izmailovské letisko pred výstavbou

Letisko Izmailovo je bývalé vojenské letisko nachádzajúce sa na blízkom predmestí, na východe Moskvy. Od júna 1942 do marca 1959 sídlil na letisku 65. samostatný dopravný letecký pluk Červeného praporu vojenského letectva námorníctva (vojenská jednotka 42841).

časť dňa

Podľa niektorých informácií predtým, až do roku 1942, na Izmailovskom letisku sídlil 65. pluk špeciálneho stíhacieho letectva námorného letectva, ktorý bránil oblohu hlavného mesta počas bitky o Moskvu v rokoch 1941-1942.

7. júna 1942 bola na letisku Izmailovo vytvorená letecká technická základňa. Jeho prvým veliteľom bol proviant 3. hodnosti I. A. Batyushkov, zástupcom veliteľa pre politické záležitosti bol komisár práporu Galichy. Doslova na druhý deň – 8. júna – vznikol 65. samostatný letecký pluk vzdušných síl námorníctva. Odvtedy až do súčasnosti, napriek všetkým premenám, presunom, redukciám, premenovávaniam, sú obe časti od seba prakticky neoddeliteľné.

Vojenské mestečko sa nachádzalo v oblasti 16. ulice Parkovaya, dominanty modernej internátnej školy č. 76. V povojnovom období za diaľnicou Shchelkovo, v oblasti ul. modernej 11. a 13. ulice Parkovy boli umiestnené anténne polia pohonných rádiostaníc.

Letisko sa objavilo koncom tridsiatych rokov a bolo okamžite klasifikované. Nezobrazovalo sa na žiadnej mape a malo taký zvláštny tvar, že bolo ťažké uhádnuť obrysy letiska zo vzduchu. Napríklad jeho rolovacie dráhy boli postavené v kruhu a dve dráhy boli extrémne krátke, každá 1 000 metrov. Terén uľahčil pilotom štart z takýchto nebezpečných pruhov: rýchlosť lietadla sa hneď po štarte zvýšila kvôli prirodzenému sklonu na severozápad.

Ka-10 na letisku v Izmailove

Veteráni uviedli, že ani počas nacistickej ofenzívy na Moskvu lietadlá z tohto letiska nevzlietli. Dôvod je rovnaký: utajenie, nechceli ho „svietiť“. Počas celej vojny nebolo letisko nikdy bombardované.

Oficiálne sa počas vojnových rokov letisko Izmailovo stalo centrálnym letiskom námorníctva. Sídlil tu 65. samostatný letecký pluk špeciálneho určenia.

Prísne tajné

Územie letiska bolo obmedzené moderným Izmailovským prospektom (z juhu), diaľnicou Schelkovskoye (zo severu), 5. Parkovou ulicou (zo západu) a 16. Parkovou ulicou (z východu). Začiatok dráhy bol v oblasti modernej Hornej Pervomajskej ulice, medzi 13. Parkovaya ulicou a pokračovaním 14. Parkovej ulice, pod uhlom k Hornej Pervomajskej ulici. Pristátie lietadla sa uskutočnilo z juhovýchodného smeru.

Plán Moskvy vydaný Mosgorgeotrest, 1952 (prieskum oblasti v roku 1951). Hranice územia letiska sú označené červenou farbou; zelená - dráha; žltá - miesto KDP; fialová - rolovanie, alebo parkovanie lietadiel. Umiestnenie hangáru je označené modrou farbou; znak "stavba vežového typu" bol umiestnený na rohu 9. Parkovaya a Verkhnyaya Pervomajskaya, kde stojí tajomná veža, ktorá nie je vyznačená na žiadnej mape.

Krátko pred smrťou slávneho leteckého esa Alexandra Pokryshkina v roku 1985 som mal možnosť s ním hovoriť o našom Izmailovskom letisku, - pripomenul riaditeľ školy č. - Povedal, že toto letisko má štatút národného významu. Práve odtiaľto odletel Josif Stalin na teheránsku konferenciu.

Študentom školy sa podarilo nájsť ženu, ktorá počas vojny slúžila ako spojárka na tomto letisku. Maria Starchukova im povedala, že letisko slúžilo aj ako testovacia plocha. Pracoval tu slávny letecký konštruktér Sergej Iľjušin. A testy lietadla vykonal Hrdina Sovietskeho zväzu, skúšobný pilot Vladimir Kokkinaki. Dokonca mala možnosť vidieť aj slávny prísne tajný americký strategický bombardér B-29 Superfortress, ktorý naše lietadlá zachytili na Ďalekom východe. Lietadlo bolo prevezené do Izmailova a doslova kus po kuse rozobrané. Neskôr boli niektoré konštrukčné riešenia Američanov použité pri vývoji domácich bombardérov.

Škola č.351 bola postavená na mieste pristávacej dráhy Izmailovského letiska v roku 1966. V roku 1998 v ňom otvorili vlastivedné múzeum, kde sú dnes okrem iného uložené fotografie veteránov 65. špeciálneho leteckého pluku.

Na jar 1959 bola 277. samostatná letka dopravného letectva námorného letectva presunutá z Izmailova na letisko Ostafyevo (Shcherbinka), zatiaľ čo letisko Izmailovo bolo vyradené z prevádzky. Spolu s letkou bola premiestnená aj letecká technická základňa (39. základňa pomocného letectva vojenského letectva námorníctva, vojenský útvar 49345). Na základe direktívy generálneho štábu námorníctva OMU / 4/11086 zo dňa 5.4.1963 bola letka reorganizovaná na 327. samostatný transportný letecký pluk s červenou zástavou, s priamou podriadenosťou veliteľovi letectva námorníctva ZSSR. .

An-12

Výstavbu letiska Ostafyevo vykonalo stavebné oddelenie NKVD ZSSR, letisko bolo uvedené do prevádzky v roku 1934. Neexistujú žiadne spoľahlivé informácie o povahe a frekvencii jeho používania v počiatočnom štádiu.

Prvá zdokumentovaná zmienka o fráze „letisko Ostafyevo“ sa vzťahuje na 9. február 1942. V tento deň bol nariadením zástupcu ľudového komisára obrany ZSSR č.338643 783. prápor údržby letísk 6. leteckého zboru vzdušných síl reorganizovaný na „účelové letisko Ostafjevskij Hlavného riaditeľstva ZSSR. Letectvo Červenej armády" (úplný oficiálny názov). Moskovský vojenský okruh. Rozkazom ľudového komisára obrany číslo 00200 zo dňa 13. septembra 1942 (a vydaným na jeho základe 2. októbra rozkazom pre letectvo Moskovského vojenského okruhu č. 0186) bolo premiestnené letisko Ostafievsky pre špeciálne účely z r. štruktúry NKVD k 17. divízii diaľkového letectva. Na základni letiska bola dislokovaná aj 1. stíhacia letecká armáda PVO (1. IVA PVO). V tom čase už existovalo plnohodnotné vojenské letisko s dvoma pristávacími dráhami a rolovacími dráhami s pevným povrchom, ktoré malo infraštruktúru potrebnú na jeho prevádzku.

Smernicou veliteľstva letectva Červenej armády č.512043 zo dňa 27.02.1943 (a rozkazom daným 1. marca na jej základe na ADD) bolo letisko Ostafyevsky pre špeciálne účely premenované na „Special Purpose Airfield“. č. 5“ (ASN č. 5), a tak sa volal až do 29. januára 1964. ASN č. 5 zároveň dostala symbol „Vojenský útvar – poľná pošta č. 10275“. Okrem 17. ADDD (od 26. marca 1943 - 2. gardová letecká divízia DD) sídlili počas vojnových rokov na letisku aj ďalšie jednotky a formácie diaľkového letectva - najmä 1., 5. gardová, 73. pomocné letecké divízie, ako aj letové stredisko ADD.

V povojnových rokoch sa na letisku Ostafyevo na základe letového strediska prvýkrát osvojil slepý pristávací systém SP-50 Materik a vycvičili sa posádky letectva a civilnej leteckej flotily.

Do roku 1992 námorníci zdieľali letisko spolu s dopravným letectvom 37. VA, potom bola letka DA presunutá najskôr do Stupina a neskôr do Tambova, kde bola úspešne rozpustená. Na živo. Ostafyevo zostalo dopravným plukom námorníctva.

Do roku 1993 mala dráha pri letisku 1520 m, z toho 1200 betónových. Potom sa pásmo zvýšilo.

Na základe výnosu predstavenstva RAO Gazprom z 3. februára 1995, nariadením RAO Gazprom z 3. februára 1995 bola založená a zaregistrovaná Moskovskou registračnou komorou Gazprom Avia Aviation Enterprise LLC (22. marca 1995). , s hlavnou základňou na letisku Ostafyevo.

OTAP veteránov

V roku 2000 bol uvedený do prevádzky letiskový komplex Ostafyevo pre osobnú leteckú dopravu

V roku 2009 vznikla 7055. garda. Avb Navy centrálnej podriadenosti

Stretnutie veteránov pri výročí jednotky

V roku 2012 sa letecká základňa pretransformovala na leteckú skupinu 7050. gardovej leteckej základne Severnej flotily. Veliteľstvo námorného letectva ruského námorníctva sa presunulo do posádky.

Letecký a ženijný personál útvaru počas svojej histórie úspešne a na vysokej odbornej úrovni plnil úlohy pri zabezpečovaní prepravy osôb a nákladu na území štátu, ako aj v zahraničí.

časť dňa

Prekvapenie pre veteránov jednotky - letecký pozdrav nad GDO:

Zaujímavosti

V roku 1803 v Ostafjeve, ktoré vtedy patrilo princovi A. I. Vjazemskému (otcovi P. A. Vjazemského), pristála v balóne prvá ruská vzduchoplavkyňa princezná P. Yu.Gagarina. Slávny teplovzdušný balón bol potom dlho držaný v panstve Ostafyevo.

V druhej polovici 40-tych rokov 20. storočia sa letisko Ostafjevo využívalo už ako letisko: odtiaľto pravidelne lietali poštové a nákladno-osobné lety do rôznych miest ZSSR (Vorošilovgrad, Groznyj, Dnepropetrovsk, Krasnodar, Odesa, Rostov-on). -Don) boli odtiaľto prevádzkované na lietadlách Li-2. a iné).

Začiatkom roku 2000 sa moskovské úrady pokúsili dosiahnuť uzavretie letiska Ostafyevo, pretože zasahovalo do výstavby viacposchodových budov v obci Staronikolskoye, ktorá je súčasťou okresu Južnoje Butovo a nachádza sa v oblasti vplyvu hluku. zóne letiska. Gazprom však s takýmito plánmi rozhodne nesúhlasil.
Od mája 2009 je letisko certifikované na prijímanie lietadiel Boeing-737-700.

Od roku 2010 sa na území letiska Ostafyevo nachádza niekoľko vrtuľníkov štátnej inštitúcie „Moskvaské letecké centrum“ (GU IAC) Civilnej obrany a núdzových situácií Moskvy: Ka-32, EC-145, Mi-26.
Medzi vojenské jednotky letiskovej služby patria vojenské jednotky námorníctva. Vojenský personál slúžiaci v týchto jednotkách nosí námorné uniformy a námorné vojenské hodnosti - námorníci a majstri.

V pláne rozvoja moskovského metra na roky 2013-2020 je letisko Ostafyevo uvedené na nesprávnom mieste (v skutočnosti sa nachádza 6 kilometrov na juh). To vyvolalo fámy, že na letisko bude privedená linka metra.

Informácie získané z otvorených zdrojov, ktoré sú voľne dostupné na internete