Prečo bol Valery Chkalov pripísaný smrtiacim trikom

V októbri 1940 leningradské noviny nadšene písali o zručnosti pilota Jevgenija Borisenka, ktorý na scéne filmu „Valery Chkalov“ predviedol najťažší akrobatický kúsok – letel na obojživelnom lietadle pod Kirovom (teraz Troitskym). most a niekoľkokrát. Mimochodom, v modernom sériovom „remaku“ filmu (nakrúteného v roku 2012) bola táto epizóda napodobená pomocou počítačovej techniky. Borisenko svojim trikom prekonal samotného Čkalova, ktorý pod Trojičný most nikdy neletel.

Incident na scéne

V čase natáčania Čkalova mal Jevgenij Borisenko iba 27 rokov. Žiak sirotinca, v roku 1931 nastúpil do Batai School of Civil Air Fleet (GVF) na letenku Komsomol a o dva roky neskôr začal lietať v Severnom riaditeľstve. civilnej leteckej flotily. Na jeseň roku 1940 bol Borisenko vyslaný do Leningradu na natáčanie Valeryho Chkalova, ktoré začal režisér Michail Kalatozov.

Pre let pod mostom si Borisenko vybral obojživelné lietadlo Sh-2. V prvý deň natáčania epizódy, 22. októbra, Eugene urobil niekoľko úspešných záberov za sebou. Režisér a kameraman však po zaistení nasledujúci deň požiadali pilota o „opakovanie“ - a úlohu opäť úspešne dokončil. Nakoniec sa to však bez núdze nezaobišlo - o tom neskôr napísal Nikolaj Bogdanov, priateľ pilota Borisenka.

Ukázalo sa, že na konci natáčacieho dňa kameraman požiadal pilota Borisenka, aby ho doručil a pustil „bližšie k Lenfilmu“. Borisenko splnil požiadavku: doručil a normálne špliechal. Cestou lietadla sa však narazilo na potopenú guľatinu, pri ktorej auto dostalo dieru: trup sa v priebehu niekoľkých sekúnd naplnil vodou a Sh-2 sa takmer úplne potopil.

Pilot, ktorý sa vynoril z vody, najskôr zachránil kameramana, ktorý šiel ku dnu, a potom mokrý a podchladený niekoľko hodín viedol záchranu a odťahovanie hydroplánu. Aké organizačné závery ohľadne pilota urobilo jeho velenie, možno len hádať. Zdá sa, že aj napriek filmovému hrdinstvu to dostal naplno. Tento nešťastný incident sa nedostal do leningradských novín ...

Celoúnijná premiéra „Valery Chkalov“ sa konala 12. marca 1941. Meno jedného zo skutočných hrdinov filmu - Jevgenija Borisenka - sa v titulkoch neobjavilo. A čoskoro vypukla vojna a z filmového hrdinu sa musel reinkarnovať na skutočného hrdinu. Celkovo Jevgenij Ivanovič vykonal 173 úspešných bojových letov, z toho 152 v noci. Bol prezentovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, ale z nejakého dôvodu bola oficiálna prezentácia "zabalená".

Bola tam nejaká hlúposť?

Po uvedení filmu o ňom sa Valerij Čkalov stal na dlhé desaťročia kultovým národným hrdinom ZSSR a sovietska mládež sa hromadne ponáhľala zapísať sa do leteckých škôl. Samotný film sa stal jedným z lídrov v pokladni a epizóda s „letom pod mostom“ sa stala jednou z najviac šokujúcich a najznámejších scén ruskej kinematografie. Je pravda, že leteckí profesionáli to nepovažovali za dostatočne presvedčivé, ale Evgeny Borisenko za to nemôže: vo finálnej verzii bol do filmu zahrnutý kombinovaný mix niekoľkých záberov.

Medzitým sú moderní výskumníci skeptickí, pokiaľ ide o samotnú existenciu príkladu takejto „bezohľadnosti“ v biografii Chkalova. Áno, v niektorých sovietskych dobových publikáciách venovaných pilotom sa podobná epizóda spomína. Ale! Za menej romantických okolností.

Konkrétne: núdzové pristátie v zime 1930 pod železničným mostom pri stanici Vyalka (región Novgorod), v dôsledku čoho sa lietadlo Sh-1 prevážané do Leningradu rozpadlo na kusy a posádka (pilot Chkalov a mechanik Ivanov) zázrakom prežil. Neexistuje však žiadny spoľahlivý dokumentárny dôkaz o lete Valeryho Pavloviča cez Nevu a pod mostom, a dokonca ani na počesť jeho milovanej ženy. Tento príbeh sa začal pripisovať Chkalovovi až po vydaní filmu o ňom.

Bývalý riaditeľ Leningradského štátneho leteckého múzea Alexander Solovjov v jednej zo svojich esejí, ktoré sa teraz dajú ľahko nájsť na webe, cituje príbeh jedného z členov filmového štábu: „...Náš režisér Kalatozov nemal ako pôvodný scenár filmu. Raz vo fajčiarskej miestnosti, počas prestávky v natáčaní, piloti, ktorí film radili, povedali, že v cárskych časoch nejaký pilot letel pod mostom Trinity Bridge. Kalatozov sedel s nami a pozorne počúval tento príbeh. Hneď na druhý deň bol na jeho žiadosť scenár prerobený. Teraz bol Chkalov vylúčený z letectva za chuligánsky let pod mostom, ktorý sa zaviazal získať srdce svojej milovanej.

Esá cárskeho Ruska

Zahraniční experti sa domnievajú, že prvým pilotom, ktorý letel pod mostom, je anglický pilot Frank K. McClean. 10. augusta 1912 na plavákovom dvojplošníku Short S33 preletel medzi horným a dolným rozpätím Tower Bridge a potom popod všetky mosty na Temži do Westminsteru, kde bezpečne pristál na vode.

Z dôvodov vlastenectva však v tejto veci dávame dlaň nášmu letcovi - rodákovi z provincie Černigov Kharitonovi Slavorossovovi, ktorého meno je dnes úplne zabudnuté. Od roku 1910 Khariton pracoval ako mechanik na leteckej škole Varšavskej spoločnosti Aviata, kde zložil pilotnú skúšku a o rok neskôr získal diplom od All-Russian Aero Club. Po likvidácii Aviaty si kúpil svoje lietadlo a začal sa zúčastňovať rôznych medzinárodných leteckých súťaží.

V tom istom roku 1912, v meste Mokotovo neďaleko Varšavy, Slavorossov, riadiaci malé lietadlo "Blerio", pred očami verejnosti, náhle vletel pod most cez rieku Visla. „Prvý trik svojho druhu na svete,“ spomínal neskôr letec a priznal, že za svoju ruskú zdatnosť zaplatil slušnú pokutu. Mimochodom, počas prvej svetovej vojny bojoval Slavorossov ako dobrovoľník v radoch francúzskej armády, v 1. leteckom pluku. Keď bol v októbri 1914 pri jednom z bojových letov francúzsky pilot Reimon zranený a spolu so svojím lietadlom skončil v neutrálnej zóne, Khariton Slavorossov pristál vedľa neho, preložil svojho spolubojovníka do svojho zariadenia a vzlietol pod nepriateľskou paľbou. .

Čo sa týka letu priamo pod Troitskym mostom, prvýkrát ho uskutočnil námorný testovací pilot Georgy Friede na svojom lietajúcom člne M-5 v roku 1916. V tom istom roku si Fridov priateľ a kolega, poručík Alexej Gruzinov, zopakoval tento akrobatický prvok. Úlohu to navyše výrazne skomplikovalo letom pod všetkými mostami na Neve za sebou. Gruzinov bol vo všeobecnosti esom najvyššej úrovne. Existujú zmienky o jeho vzdušnom kúsku: s vypnutým motorom na lietadle M-9 urobil Gruzinov kruh, takmer tesne obletel kupolu bubna Katedrály svätého Izáka a pristál na vode cez Nevu.

Napokon nemožno nespomenúť legendárneho pilota Alexandra Prokofieva-Severského, akéhosi Maresjevovho predchodcu. Absolvent Sevastopolskej leteckej školy začiatkom júla 1915 získal titul námorného pilota a bol poslaný na front. Čoskoro, počas výpadu, bol Alexander vyhodený do vzduchu vlastnou bombou a bol vážne zranený - jeho pravá noha bola amputovaná. Napriek tomu sa mladý dôstojník rozhodol vrátiť do služby a začal sa učiť tvrdo chodiť - najskôr o barlách a potom s protézou.

Začiatkom roku 1916 začal Prokofiev-Severskij službu v leteckom závode v Petrohrade: najprv ako pozorovateľ pre konštrukciu a testovanie hydroplánov a potom sa preškolil na leteckého konštruktéra. Severský bol však presvedčený, že môže a má lietať. Podľa jednej verzie, aby dal o sebe vedieť, letel Prokofiev-Severskij bez povolenia na lietajúcom člne M-9 a za bieleho dňa letel pod stredom Nikolaevského mosta. Zároveň stihol šťastne minúť prichádzajúcu riečnu električku.

Za takéto chuligánstvo hrozil pilotovi vážny disciplinárny trest. Kontradmirál Nepenin sa však rozhodol nezničiť pilotovu kariéru a poslal hlásenie Najvyššiemu menu, v ktorom vyzdvihol najmä odvahu a statočnosť dôstojníka. A na záver sa spýtal: je možné dať tomuto praporčíkovi povolenie na bojové lety? Správa sa vraj vrátila s cisárovým uznesením: „Čítal som. Obdivovaný. Nechajte to lietať. MIKULÁŠ"...

V dôsledku toho sa v zlomovom bode v októbri 1917 stal poručík Prokofiev-Seversky jedným z najznámejších ruských pilotných es.

Pomoc MK

Kto iný letel pod mostami

Francúzsky pilot Maicon v roku 1919 na dvojmiestnom cvičnom dvojplošníku „Codron G.3“ úspešne prekĺzol pod mostom cez rieku Var v Nice.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa sovietskemu pilotovi Rožnovovi podarilo odtrhnúť od „Messera“, ktorý mu sedel na chvoste, len vďaka prejazdu popod most.

V roku 1959 letel kapitán amerického letectva John Lappo s RB-47 pod visutým mostom Mackinac na jazere Michigan. A hoci bol trik úspešne vykonaný, pilot išiel pred tribunál a z väzenia ho zachránili iba jeho bývalé vojenské zásluhy v Kórei.

V roku 1965, v reakcii na Chruščovovu bezmyšlienkovú demobilizáciu vojenských es, pilot kanského leteckého oddielu Privalov preletel pod oblúkom novosibirského mosta cez Ob v prúdovom MiG-17.

V roku 1999 litovský pilot Jurgis Kairis v športovom lietadle preletel popod desať mostov za sebou na rieke Neris. S titulom majstra sveta v akrobacii dostal Kairis povolenie od mesta Vilnius a poistil aj seba a mosty na 2,5 milióna dolárov.

V roku 2012 bol sibírsky pilot Jevgenij Ivasišin pri pokuse o núdzové pristátie športového lietadla nútený preletieť medzi 18-metrovými podperami jugorského železničného mosta.

"Kde bolo, tam bolo Valerij Čkalov bol milovaný ľuďmi ešte viac ako neskôr Jurij Gagarin. Možno práve to ho zabilo,“ hovorí. Lidia Popova, zástupkyňa riaditeľa pre vedeckú a exkurziu Múzea Valeryho Chkalova.

vodca-stoker

Ale Chkalov sa dostal k letectvu náhodou. Rodičia mu predpovedali úplne iný osud.

Otec a mama Valery Chkalov nemali nič spoločné s letectvom, hovorí Lidia Popova. - Môj otec bol majster kotolní, vyrábal parné kotly, preslávil sa svojou zručnosťou po celej Volge. A deti vychovávala moja matka. Chkalovci mali veľkú rodinu - päť detí.

Valera od útleho veku vyčnievala medzi svojimi rovesníkmi ... s chuligánstvom a neposlušnosťou. Bol hlavným vodcom medzi miestnymi deťmi. Dom Chkalovcov stojí priamo na brehu rieky, a tak deti šantili pri vode: v lete sa Valera, ukazujúc svoju zdatnosť, ponáral pod parníky, na jar jazdil na ľadových kryhách, v zime chodil dolu kopcami na lyžiach a saniach sa hádať – kto prekoná najstrmší kopec.

Jeho otec ho neustále poučoval - naozaj chcel, aby jeho syn vyrástol ako muž, stal sa „Volgarom“, to znamená, že pracoval na Volge, zaoberal sa opravou lodí. Preto ho poslal študovať na Technickú školu Čerepovec. Štúdium však nevyšlo - začala občianska vojna a škola bola zatvorená pre nedostatok učiteľov.

Chkalov sa vrátil domov. Otec mu potom povedal: „Doma nie je čo sedieť, choď do práce! Najprv k nemu chodila Valera ako asistentka a so začiatkom navigácie sa zamestnal ako topič.

Takže Valery Chkalov by bol topič, keby jedného dňa nevyšiel na palubu nadýchať sa čerstvého vzduchu. Vyšiel von a stuhol: nad Volgou sa vznášal veľký vták - lietadlo. Vtedy si uvedomil, že nerobí svoju prácu, že jeho miesto je na oblohe.

Vo veku 15 rokov sa dobrovoľne prihlásil do Červenej armády a skončil v leteckej flotile ako mechanik, – pokračuje Lidia Popova. - Chlapec musel byť v prvej línii, rozoberať zostrelené lietadlá a z týchto dielov skladať celé autá, lebo vtedy u nás ešte sériová výroba lietadiel nebola. Orgány flotily, keď videli jeho úsilie, mu dali príkaz na prijatie do leteckej školy Yegorievsk.

Valery Chkalov študoval s nadšením. A lietal tiež - famózne, s rizikom. Za čo dostal od svojich nadriadených. Viac ako raz sedel v strážnici, ale neskôr, počas Veľkej vlasteneckej vojny, sa všetko jeho „chuligánstvo“ uviedlo do praxe: lietanie v nízkych nadmorských výškach a lietanie medzi stromami a dokonca aj lietanie pod mostom. Hoci vtedy úrady neocenili toto rozpätie pod mostom Trojice v Leningrade. A za lietanie pod telegrafným vedením bol pilot úplne uväznený. Potom pôsobil v Brjansku. Pri odlete viedol skupinu lietadiel. Rozhodol som sa trénovať svojich pilotov v malých výškach a nariadil som letieť pod telegrafným vedením, nevšimol som si, že sa tam drôty prehýbajú. Jeho kolegovia preleteli, no Čkalov sa zachytil a spadol. Nezranil sa, ale lietadlo sa zrútilo. Za čo bol zatknutý.

Infografika: AiF

Hrdina bol zabitý?

Čkalova jeho velitelia vytiahli z väzenia. Ocenili ho pre jeho profesionalitu v podnikaní a jednoduchosť v živote. Chkalovovi sa spočiatku páčila táto jednoduchosť a Josifa Stalina.

Valery sa stretol so Stalinom v máji 1935 na leteckej prehliadke, hovorí Lidia Popova. - Chkalov potom vodcovi a všetkým ľuďom ukázal slávnu stíhačku I-16. Potom bol pilot predstavený Stalinovi. Neskôr, po slávnych letoch bez medzipristátia na ostrov Udd a do USA, sa zoznámenie zblížilo, stretávali sa pomerne často, dokonca museli piť na bratstvo.

Čkalov síce nebol jediným kandidátom na let do USA. V roku 1935 jeden pilot navrhol letieť do Ameriky cez severný pól Levanevskij. Vybral si ako druhého pilota Sergej Baidukov. Tých dvoch poslali k triednym nepriateľom ako hrdinov, no stretli sa v tichosti – útek z Levaněvského a Baidukova nevyšiel. Z auta vytiekol olej a museli sa vrátiť. Levanevskij bol vtedy taký rozrušený, že odmietol lietadlo aj posádku. A myšlienka sa vryla do Baidukovovej duše. S Chkalovom sa dobre poznal, poznal jeho letové schopnosti, a tak za ním prišiel so slovami: „Valera, poďme na Ústredný výbor požiadať ich, aby nás pustili do Ameriky. Ty budeš náš vodca!"
Nedá sa povedať, že tento let bol pre Chkalova jednoduchší ako pre Levanevského. Všetkých 63 hodín bola mimoriadna situácia. Sú to cyklóny a let naslepo v hmle a nočný let a hrozná námraza lietadla a teplota v kabíne je -20°C. Aby nezamrzol, Čkalov a Baidukov sa na čele menili každé dve hodiny. Ale vo Vancouveri vo Washingtone ich privítali ako hrdinov. Tam sa na stretnutí s americkými magnátmi stala vtipná príhoda. V našom múzeu máme groš z roku 1937. Chkalov po ňom tápal v leteckej bunde. Americký obchodník si chcel kúpiť tento cent ako suvenír, na čo Valery Pavlovič vtipne odpovedal: „Náš groš dokázal preletieť cez severný pól k vám, a nie váš k nám. Takže to nevzdám." Vrátil cent.

Lietadlo ANT-25, na ktorom posádka Valeryho Chkalova uskutočnila nepretržitý let nad severným pólom Moskva - Vancouver (USA). Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin

Po tomto lete bola popularita Chkalova medzi ľuďmi väčšia ako popularita Gagarina. Komunikácia s ním však zostala rovnako jednoduchá. Prišiel si odpočinúť do svojho rodného Vasileva, stretol sa s priateľmi, išiel na lov, lovil ryby na Volge. Valery Chkalov vo všeobecnosti nechodil so svojimi nadriadenými na dovolenku do Soči alebo na Krym - vždy, keď to bolo možné, prišiel do Vasileva. Rodičovský dom sa pre Čkalova stal tým ostrovom, kde sa mohol ukryť pred hektickým moskovským životom. A na osudný test lietadla I-180 ho povolali aj z domu.

V roku 1938 bol Valery Chkalov zvolený za zástupcu. Nevedel, že toto bude posledný rok jeho života. Maľoval ho na dlhé mesiace dopredu. Po nehode vo vrecku jeho leteckej kombinézy našli poznámky, vlastnoručne nakreslené plány, komu, ako a s čím chcel pomôcť...

Naozaj sa snažil pomôcť každému, - hovorí Lidia Popová. - Najmä svojim krajanom, ktorí padli pod koleso represií. Hákom alebo zákrutom ich vytiahol z žalárov. Možno to bola jeho skaza. Dcéry pilota vyjadrili názor, že Chkalov bol zabitý. Je možné, že je to tak. Hoci dokumenty potvrdzujúce túto verziu sa ešte nenašli. Dôvodom vraždy by mohla byť pravdepodobne nadmerná láska ľudí k Valerymu Chkalovovi. A oficiálna verzia znie takto: „Zabitý pri testovaní lietadla I-180. Porucha leteckého motora vo vzduchu.

Lietadlo bolo nové, Chkalov ho nepoznal. Keby mu dali pár rolovaní na zemi, rýchlo by našiel nedostatky. Ale nedali to ... Povedali: "Nie je čas." A nemohol odmietnuť, mohol si ho vziať iba pod priezor a odpovedať: „Áno! Žiaľ, Zem nechráni svojho Ikara.

4. júna 1965 mesto Novosibirsk. V tento deň bolo v meste horúce počasie, na poludnie na mestskej pláži na brehu Obu bolo plno.

Pokojný zvyšok obyvateľov mesta, vyčerpaných horúčavou, zrazu prerušil hukot približujúceho sa lietadla. Bojová prúdová stíhačka MiG-17, ktorá sa objavila akoby odnikiaľ, prudko znížila svoju výšku. Keď sa vyrovnal doslova nad hladinou vody, išiel priamo na Komunálny most. Ľudia na moste a na nábreží boli otupení a čakali na rozuzlenie.

Stíhačka sa ponorila do cieľa stredného oblúka mosta, vynorila sa z druhej strany, prudko stúpala, vyhýbajúc sa nosníkom železničného mosta a zmizla z dohľadu tak rýchlo, ako sa objavila.

Niekto si vydýchol, niekto zatlieskal a vojaci odpočívajúci na pláži sa začali náhlivo zhromažďovať a ponáhľali sa podať správu o incidente.

Tento prípad nie je v Guinessovej knihe rekordov, nikdy nebol zaznamenaný ako oficiálny rekord. Incident však nemá v histórii svetového letectva obdobu – nikomu inému sa nepodarilo podletieť pod most v bojovej stíhačke!

Chorý z neba

Narodil sa v dedine Pyatnitsa na brehu nádrže Istra, 60 km od Moskvy. Keď začala vojna, chlapec mal šesť rokov. Raz Valya videl dve sovietske stíhačky I-16 lietajúce nad jeho domom doslova ponad strechy. Ako neskôr povedal, do tej chvíle nevidel v blízkosti nielen lietadlá, ale ani lokomotívu.

Ten deň obrátil Vali život naruby – rozhodol sa stať pilotom. Cesta za snom začala v 10. ročníku, keď Valentin začal študovať v lietajúcom klube.

V roku 1953 bol poslaný na Ukrajinu, do mesta Sumy. Tam bol vyškolený letový personál. Po ukončení štúdia Valentin vstúpil do školy Armavir. Vo veku 20 rokov bol Privalov už poručíkom námorného letectva v Baltskom mori. Keď sa v armáde začala takzvaná „Chruščovova redukcia“, mladý dôstojník zostal v letectve, ale bol poslaný slúžiť najskôr v Semipalatinsku a potom v meste Kansk na území Krasnojarsk.

Valentin prešiel z námorného letectva na pozemné, no vášeň pre lietanie nestratil. Privalov patril k tej kategórii nadšených pilotov, ktorým je celý život „z neba“. To bolo Peter Nesterov, zakladateľ leteckej akrobacie, taký bol Valerij Čkalov.

Piloti takéhoto skladu sa vždy snažia nájsť niečo nové, urobiť niečo, čo sa pred nimi ešte nikomu nepodarilo.

Prekonať Chkalov

Legenda o Chkalovovi je nepredstaviteľná bez jeho slávneho letu pod mostom, ktorý sa často označuje ako „chuligánstvo“. Samozrejme, bol v tom prvok chuligánstva. Virtuózne manévre v malých výškach, prezývané „Čkalovský“, však zachránili životy tisíckam sovietskych pilotov, ktorí počas vojnových rokov zmiatli nacistov presne takými netriviálnymi pilotnými technikami.

Pilot 712. gardového leteckého pluku Valentin Privalov veril, že je celkom možné lietať na prúdových stíhačkách tak, ako lietal Čkalov. Hlavná vec je dokonale ovládať svoju techniku.

Piloti 712. gardového leteckého pluku slúžili na cvičeniach protilietadlových raketových síl, simulujúcich akcie „pravdepodobného nepriateľa“. Za týmto účelom leteli z Kanska na novosibirské letisko Tolmachevo, z ktorého vykonávali nálety na cvičenia. Medzi letmi piloti odpočívali na brehoch Ob, medzi mostami - Komunálnym a Zheleznodorozhny.

Práve vtedy dostal Privalov nápad letieť popod Komunálny most, čím dokázal, že prúdová technika v dobrých rukách nebude v manévrovateľnosti nižšia ako jej „predchodcovia“.

Je jasné, že velenie by nikdy a za žiadnych okolností nedalo Privalovovi „povolenie“ na „experiment“, a tak sa rozhodol konať na vlastné nebezpečenstvo a riziko.

Pohľad na Komunálny most cez rieku Ob v Novosibirsku. Foto: RIA Novosti / Alexander Kryazhev

Životný let

Štyria piloti 712-ky lietali v 30-40 minútových intervaloch. Trasa pilota MiGu Privalova bola nasledovná: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

4. júna 1965 sa Valentin Privalov po splnení úlohy v letovej zóne vrátil na letisko v zamračených podmienkach. Po prijatí príkazu na zostup sa pilot vynoril z oblakov a uvidel pred sebou Komunálny most. A potom sa rozhodol, že to bol osud, a poslal svojim smerom bojovníka.

V skutočnosti bola úloha, ktorú si Valentin Privalov stanovil, skľučujúca. Rýchlosť stíhačky pri priblížení k mostu bola 700 km za hodinu a bolo potrebné zasiahnuť cieľ oblúka mosta vysokého 30 metrov a šírky 120 metrov. Jeden nesprávny pohyb volantom - a chyba bude fatálna. A ľudia chodia po moste, jazdia kamióny, autobusy, nábrežie je plné ľudí.

Okrem toho, z komunálneho mosta do Zheleznodorozhny je len 950 metrov alebo 5 sekúnd letu. Aby ste sa vyhli kolízii s ním, musíte "sviečku" ísť hore, vydržať najťažšie preťaženie.

Komplikáciou navyše bol fakt, že let prebehol nad vodnou hladinou, no práve táto okolnosť mala Privalova najmenej starostí. Veď začínal v námornom letectve a zložitosti lietania nad vodnou hladinou poznal do dokonalosti.

Sám Valentin Privalov povedal, že si bol absolútne istý v sebe, vo svojom výcviku a vo svojom bojovom vozidle. Všimol si iba neočakávaný efekt - podľa všetkých fyzikálnych zákonov by sa „okno“ mosta, cez ktoré mal pilot preletieť, malo pri priblížení k cieľu zväčšiť, ale naopak, vizuálne sa zmenšiť.

Napriek tomu MiG-17 s istotou zamietol pod mostom, okamžite sa ponáhľal, potom opäť zamieril na letisko.

Výnimočný stav spojeneckého rozsahu

Valentin Privalov pripomenul, že všetko išlo tak rýchlo, ľahko a hladko, že dokonca veril, že si jeho manéver nikto nevšimol.

Na druhý deň dorazili piloti na veliteľstvo divízie, kde bolo na prvý pohľad všetko ticho a pokoj. V skutočnosti traja Privalovovi kolegovia nevedeli, že existuje dôvod na obavy. Vo vojenských úradoch totiž zúril bezprecedentný škandál. Armáda, ktorá bola svedkom Privalovovho letu, sa prihlásila veleniu, ktoré okamžite zostavilo špeciálnu komisiu na vyšetrenie mimoriadnej udalosti. Po Novosibirsku kolovali neuveriteľné chýry o tom, čo sa stalo - hovorilo sa, že pilot letel pod mostom na trúfalo, iní tvrdili, že sa tak rozhodol získať srdce svojej milovanej, ktorá stála na moste.

Mimoriadna situácia bola nahlásená na vrchol, osobne Minister obrany ZSSR maršal Rodion Malinovskij.

Všetci štyria piloti boli pre každý prípad zatknutí a Privalov sa pripravoval na vylúčenie zo strany a odovzdanie tribunálu.

Medzitým sa našli aj takí, ktorí sa postavili za Privalova, podporili pilota Prvý tajomník regionálneho straníckeho výboru v Novosibirsku Goryachev. Faktom je, že v Novosibirsku pracovala letecká továreň, kde sa vyrábali lietadlá Su, a šéf regionálneho výboru, pre ktorý bola výroba lietadiel jednou z najdôležitejších vecí, ocenil chladných pilotov, zúfalých odvážlivcov.

Hodnotenie pre "Chkalovshchina" v továrni Chkalov

Privalova vzali „na koberec“ k tomu, ktorý bol v Novosibirsku Letecký maršál Jevgenij Savický, vynikajúce eso, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu. Savitsky, otec kozmonautka Svetlana Savitskaya, do svojich 70. narodenín pilotoval najmodernejšie vojenské lietadlá a ocenil aj cool pilotov. Ale ako šéf nemohol tolerovať letecké chuligánstvo, a tak dal Privalovovi ušľachtilé pokarhanie za „čakalizmus“ s využitím všetkého bohatstva veľkého a mocného ruského jazyka.

Pikantný moment - oddelenie sa uskutočnilo v leteckom závode v Novosibirsku, ktorý niesol meno ... Valery Chkalov.

Keď Savitsky skončil, dôstojníci sprevádzajúci maršala zašepkali Privalovovi: nebude žiadna odveta, zostane v letectve.

Potom dostal Privalov rozkaz opustiť lietadlo a vziať si so sebou padák, aby odišiel vlakom z Novosibirska do stálej služobnej stanice v Kansku.

"Veta" ministra

Týždeň po návrate do Kansku prišiel z Moskvy telegram obsahujúci „rozsudok“ ministra obrany Rodiona Malinovského: „Pilot Privalov by nemal byť potrestaný. Obmedzte činnosti, ktoré s ním boli vykonávané. Ak nebol na dovolenke - pošlite ho na dovolenku, ak bol - dajte 10 dní oddychu s jednotkou.

V dôsledku toho utrpel Valentin Privalov najvážnejší trest po straníckej línii - prísne pokarhanie so zápisom do registračnej karty. A v službe potrestali veliteľa pluku a vedúceho politického oddelenia, ktorí dostali pokarhanie.

Pilot Valentin Privalov pokračoval vo svojej službe v letectve, postúpil do hodnosti podplukovníka a do funkcie zástupcu veliteľa pluku. Možno by sa vyšvihol až do hodnosti generála, no vo veku 42 rokov mu zlyhalo zdravie – pre srdcovo-cievne ochorenie mu pozastavili lietanie. Bolo možné zostať v armáde v pozícii nesúvisiacej s letmi, ale rodený pilot sa rozhodol odísť do dôchodku.

Ďalšie štvrťstoročie pôsobil Valentin Privalov v civilnom leteckom dispečingu, kde mu bol udelený čestný odznak „Vynikajúci pracovník leteckej dopravy“.

V roku 1965 neexistovali mobilné telefóny ani videokamery, takže nikto nezachytil neuveriteľný let Valentina Privalova. Na internete existuje len vo forme fotokoláží.

Za posledné polstoročie sa nikomu na svete nepodarilo zopakovať to, čo sovietsky pilot. Možno je to tak najlepšie. Ak chcete urobiť to, čo Valentin Privalov, nestačí byť dobrým pilotom, musíte sa narodiť, aby ste mohli lietať.

S menom Valeryho Chkalova je spojená krásna legenda o lete pod Leningradským mostom rovnosti. Neexistujú žiadne listinné dôkazy o tom, že k letu skutočne došlo. Medzitým žije v Petrohrade žena, ktorá tvrdí, že nejde len o mestskú legendu.

Osobne poznala toho, pre koho sa Čkalov rozhodol pre extravagantný čin.

„Neletel so mnou...“

Odporcovia romantickej legendy o prelete Valeryho Chkalova pod mostom rovnosti (neskôr - Kirovsky, teraz - Trinity Bridge) doslova rozložili život pilota v 20. rokoch na dni a dospeli k záveru: ak naozaj letel pod mostom, potom toto sa mohlo stať len pred rokom 1925. Ale v osobnom spise Chkalova nebolo zaznamenané ani jedno pokarhanie k tejto epizóde. Okrem toho sa nenašiel ani jeden svedok letu, hoci sa odohral za bieleho dňa. Existuje verzia, že let pod mostom bol vynájdený v fajčiarskej miestnosti počas natáčania filmu "Valery Chkalov", keď si lámali hlavu nad líniou lásky. Režisérovi Michailovi Kalatozovovi sa údajne príbeh páčil a napísal ho do scenára. Dokonca aj vdova po Chkalovej Olga Erazmovna vždy odpovedala na otázky zvedavcov: „Neletel so mnou ...“

Naozaj s ňou nelietala. Ale pred stretnutím so svojou budúcou manželkou bolo v živote Chkalova ďalšie dievča - tiež Olga. Narodila sa do veľkej rodiny – mala ešte tri sestry a štyroch bratov. Mama Tatyana Iosifovna bola v domácnosti, otec Ivan Alexandrovič pracoval v banke ako malý zamestnanec.

Alexandrovci žili v chudobe.

„Môj manžel Georgij, ktorý bol Olgin brat, mi povedal, ako kráčal po verande a pýtal od susedov peniaze na jedlo,“ spomína Nadežda Nikolajevna, nevesta Olgy Alexandrovej. - Aby sa deti v budúcnosti mohli živiť, môj budúci svokor im vštepil lásku k ručnej práci: dievčatá šili a chlapci opravovali topánky.

V domácom archíve Nadezhdy Nikolaevny je len jedna fotografia, na ktorej je rodina jej manžela takmer úplne zostavená: usmievaví bratia, pekné sestry. Nie je prekvapujúce, že dievčatá nemali s nápadníkmi konca.

„Dievčatá sa radi spolu prechádzali po Nevskom prospekte,“ hovorí Nadezhda Alexandrova. - Často ich oslovovali mladí ľudia, chceli sa spoznať. Jedného dňa sa na Tučkovom moste Oľga stretla s Chkalovom. Potom bol ešte obyčajný pilot.

"Nie si hrdina!"

Valery Chkalov sa stal častým návštevníkom bytu Alexandrovcov. Ak si rodina sadla k stolu, Valery bol určite pozvaný na večeru. Olyina matka stála celé hodiny pri sporáku, aby nakŕmila taký dav - Nadezhda Nikolaevna má stále plechy na pečenie, na ktorých jej budúca svokra piekla koláče s kapustou a tvarohové koláče. Valery sa veľmi pripútal k Tatyane Iosifovne.

"Kachle boli vykurované palivovým drevom," hovorí Nadezhda Aleksandrova. „Boli držaní v pivnici. A Valery, keď prišiel na návštevu, sa okamžite chopil domácnosti - nasekal a nosil palivové drevo. Matka ho mala rada. Volala ho „môj asistent“.

Všetko smerovalo k tomu, že sa Valery chystal dievčaťu ponúknuť. Ale Olga sa ponáhľala medzi ním a ďalším priateľom, ktorý slúžil v NKVD. A v dôsledku toho sa rozhodla, že nie je v prospech pilota.

"Zdá sa mi, že Olga sa riadila výlučne žoldnierskymi úvahami," naznačuje Nadezhda Nikolaevna. - Rodina žila z ruky do úst, len si uvedomila, že si vyberá medzi Chkalovom s jeho nestabilným charakterom a mužom so stabilnou prácou a dobrým platom. A to druhé si pragmaticky vybrala kvôli budúcnosti svojich detí.

Chkalovovi sa, samozrejme, nepáčilo rozhodnutie jeho milovaného dievčaťa. Ich vysvetľujúci rozhovor sa niesol v zvýšených tónoch. Vtedy si Oľga v srdci hodila osudnú frázu: „Nie si hrdina! Po týchto slovách Valery Chkalov požiadal dievča, aby prišlo k padaciemu mostu rovnosti, ktorý bol v tých rokoch považovaný za najdlhší v meste. A prišla Oľga, mysliac si, že tam bude ich rozchod. Čo sa však stalo potom, nemohla snívať ani v nočných morách.

„Olya čakala na Chkalova uprostred mosta,“ hovorí Nadezhda Nikolaevna. „Ale neexistoval a neexistoval. A zrazu uvidela lietadlo letieť priamo na ňu. Olya bola strašne vystrašená - rozhodla sa, že Chkalov chce spáchať samovraždu a zároveň ju zabiť. Neskôr povedala, že sa tak strašne chytila ​​zábradlia, že nemohla ani kričať, iba sa triasla. Keď sa lietadlo (podľa jednej verzie išlo o jednomiestnu stíhačku Fokker D.XI - pozn. red.) priblížilo, zavrela oči a myslela si, že toto je koniec. A Chkalov sa ponoril pod most a letel ďalej. Oľgine ruky boli jednoducho prilepené k zábradliu - prišiel k nej muž, aby jej pomohol, a ani on ich nedokázal okamžite odtrhnúť. Odprevadil ju domov. Olya sa triasla. A keď sa neskôr stretli s Chkalovom, povedal jej: „Chcela si výkon? Urobil som to." Nerozlúčili sa veľmi dobre so vzájomnými obvineniami: Olga obvinila Chkalova, že ju mohol zabiť, a povedal, že kvôli nej bol pozastavený z lietania.

Stalinov obľúbenec

Osudy Valeryho Chkalova a Olgy Alexandrovej sa vyvíjali inak. Čkalov sa stal ľudovým hrdinom po dvoch priamych letoch z Moskvy do Petropavlovska-Kamčatského a z Moskvy do Vancouveru. Stalin sa s vracajúcimi sa lietadlami osobne stretol a drzého pilota veľmi zvýhodnil. V manželstve s Olgou Erazmovnou mal Chkalov tri deti. A Olga Alexandrova, podľa príbehov Nadezhdy Nikolaevny, nikdy nenašla šťastie v manželstve. Jej manžel zomrel predčasne - spadol zo schodov a rozbil si hlavu. Nikdy sa znovu nevydala.

Celý život pracovala ako krajčírka v odevnej továrni. Keď Nadezhda Nikolaevna vstúpila do ich rodiny, Olga Ivanovna už bola na dôchodku. Žila oddelene, ale často navštevovala svojho brata Georga. Chkalova si len zriedka pamätala a iba raz povedala svojej neveste o svojom lete pod mostom. Možno do konca života ľutovala nesprávnu voľbu. Raz vypustila trpkú frázu: „Ak budete behať za peniazmi, nič nedostanete. Olga Alexandrova zomrela v roku 1990 vo veku 84 rokov na infarkt vo svojom byte - len 15 minút chôdze od samotného mosta, ktorý ju navždy oddeľoval od Valeryho Chkalova.

Dossier

Valery Chkalov sa narodil 2. februára 1904. Za bitku v opitosti a porušenie disciplíny bol vojenským tribunálom niekoľkokrát odsúdený na väzenie. Ale zakaždým bol obnovený v radoch Červenej armády. Jeho prvý let bez medzipristátia z Moskvy do Petropavlovska-Kamčatského, ktorý odštartoval 20. júla 1936, trval 56 hodín. Druhý let z Moskvy do Vancouveru sa uskutočnil o rok neskôr a trval 63 hodín. Čkalov zomrel 15. decembra 1938 počas testov. Dôvodom je chybné lietadlo. Podľa príbuzných však išlo o úmyselnú vraždu. Urna s popolom Valeryho Chkalova je pochovaná pri kremeľskom múre.

Tí, ktorí odmietajú myšlienku Chkalovovho letu pod most, odkazujú na skutočnosť, že v tom čase to bolo technicky nemožné. Ale nie je.

„Vojenskí piloti Georgij Friede a Alexej Gruzinov lietali hydroplánmi popod všetky mosty Nevy,“ hovorí historik letectva Vladimir Ivanov z Petrohradu. A to bolo na začiatku 20. storočia. A v roku 1940 pilot Jevgenij Borisenko niekoľkokrát preletel pod Kirovským mostom pre pôsobivé zábery filmu "Valery Chkalov". Ale sám Chkalov to podľa môjho názoru nemohol urobiť. Čítal som jeho zdravotný záznam: zraková ostrosť jeho pravého oka bola 0,7, ľavého - 0,8. S takouto víziou je ťažké zmestiť sa do rozpätia mosta. Chkalov mal za posledných päť rokov svojho života 7 nehôd. A všetko je pri zemi. Dôvodom je slabý zrak.