Nazývajú sa lode duchov alebo fantómy. Sú jedným z mnohých tajomstiev, ktoré oceány pred človekom skrývajú. Námorníci vždy so svojimi príbehmi o nich nemuseli vystrašiť človeka, ktorý bol ochotný počúvať o lodiach duchov unášaných prúdom po moriach a oceánoch. Aj keď vo väčšine prípadov sú príbehy námorníkov pravdivé. Verí sa, že veľa fantómov je stále v oceánoch. Niektoré z týchto lodí nemajú posádku ani pasažierov. Iné sa jednoducho objavia a potom zmiznú v hmle. Nižšie nájdete zoznam desiatich fantómových lodí, ktoré dodnes strašia v oceánoch.

✰ ✰ ✰

10

Kaleuche

Toto je najznámejšia loď duchov v Čile. Vraj ho vidno každú noc neďaleko ostrova Chiloe pri pobreží Čile. Verí sa tiež, že na palube sú duše ľudí, ktorí sa utopili v oblasti ostrova. Kaleuche sa objavuje v tme, jasne osvetlená, s hlasnou hudbou a smiechom. Po niekoľkých minútach duch zmizne.

✰ ✰ ✰

9

SS Valencia

Zaoceánsky parník SS Valencia bol postavený špeciálne pre trasu medzi Venezuelou a New Yorkom. Počas španielsko-americkej vojny slúžila táto loď na prepravu vojsk. Loď sa potopila pri pobreží Vancouveru v Britskej Kolumbii v roku 1906 a stala sa jednou z najznámejších lodí duchov. Loď vyletela z kurzu po ťažkom poškodení pri myse Mendocino. Nehodu prežilo len 37 ľudí. Neskôr miestny rybár tvrdil, že neďaleko videl záchrannú plť so zvyškami posádky.

✰ ✰ ✰

8

Urang Meda

V indonézskych vodách sa za záhadných okolností táto loď potopila a celá jej posádka zomrela. História tohto fantóma je dosť mystická. Dve americké lode počuli núdzové volanie pri malajskom pobreží. Hovor prišiel z lode duchov. Predpokladá sa, že posádka bola dovtedy mŕtva. Posledná správa z lode pozostávala len z dvoch slov: "Umieram."

✰ ✰ ✰

7

Carroll A. Deering

Táto loď je dobre známa medzi loďami duchov na východnom pobreží Spojených štátov. Potopila sa v roku 1921 v Severnej Karolíne. Hukot začula pobrežná stráž, ktorá okamžite vyrazila na pomoc. Keď loď našli, na palube nikto nebol. Loď bola takmer vypitvaná a neboli tam žiadne záchranné člny. O pasažieroch lode už nikdy nebolo počuť.

✰ ✰ ✰

6

Beychimo

Beichimo je nákladný parník so zaujímavým príbehom o lodi duchov. Postavili ho vo Švédsku v roku 1914 a vlastnila ho spoločnosť Hudson Bay Company. Parník slúžil na prepravu koží pozdĺž pobrežia Viktóriinho ostrova. Keď loď uviazla v ľade, posádka ju opustila a prázdny parník sa štyridsať rokov unášal na Aljaške. Naposledy ho videli v roku 1969.

✰ ✰ ✰

5

Octavius

Verí sa, že Octavius ​​​​je legenda, nie skutočná loď. Je však jedným z najznámejších fantómov. Bola to veľrybárska loď, ktorá stroskotala v roku 1775. Posádka a všetci pasažieri zamrzli. Podľa príbehov kapitán lode zomrel priamo na svojom stole, keď vypĺňal lodný denník. Loď bola unášaná 13 rokov, kým ju neobjavili iné lode.

✰ ✰ ✰

4

Joita

Rybárska loď, ktorá bola nájdená úplne opustená v roku 1955. Posádka, ako aj 25 pasažierov zmizli. Loď bola nájdená viac ako 600 míľ od miesta, kde sa stratila 5 týždňov predtým, ako bola objavená. Dnes je Joyta považovaná za jednu z najznámejších lodí duchov 20. storočia.

✰ ✰ ✰

3

Lady Lavibondová

Táto loď duchov pochádza z Veľkej Británie. Loď sa vydala na svoju poslednú plavbu v roku 1748, ale bohužiaľ sa potopila. Všetci na palube zomreli. Hovorí sa, že kapitán tejto lode oslavoval svadbu, zatiaľ čo jeho prvý dôstojník, tiež zamilovaný do kapitánovej nevesty, poslal loď na piesočnaté brehy. V dôsledku toho sa loď potopila spolu s posádkou. Tento fantóm sa objavuje každých 50 rokov v blízkosti Kentu.

✰ ✰ ✰

2

Mary Celeste

Mary Celeste je obchodná loď, ktorá bola objavená v roku 1872 a bezcieľne pláva v Atlantickom oceáne. Keď loď našli, bola vo výbornom stave, hoci sa stala jednou z lodí duchov. Nákladný priestor bol plný, no neboli tam žiadne záchranné člny. Chýbala aj celá posádka. Na lodi neboli žiadne známky boja. Všetky osobné veci posádky a cestujúcich zostali na mieste. Dnes je Mary Celeste považovaná za najzáhadnejšiu loď duchov.

✰ ✰ ✰

1

Lietajúci Holanďan

Lietajúci Holanďan je snáď najznámejšia loď duchov na svete. Koncom 18. storočia sa príbehy o ňom prvýkrát objavili medzi námorníkmi a rybármi. A teraz sa stále objavujú správy, že slávnu fantómovú loď a jej posádku ukazujú námorníkom. Dokonca aj princ z Walesu raz videl túto loď.

Na Zemi pravidelne mizne všetko, čo sa dá stratiť. Sú to lietadlá, vlaky, autá, riečne a námorné plavidlá, ľudia. V tomto prípade sa dotkneme takej témy ako chýbajúce lode bez stopy. Takýchto prípadov bolo v histórii ľudskej civilizácie veľa. Nemá však zmysel uvádzať všetko, pretože mnohé z nich sú veľmi podobné. Loď odplávala, zmizla a už ju nikto nevidel. Preto sa budeme venovať iba jednotlivým tragickým epizódam, ktoré dávajú všeobecnú predstavu o probléme.

"Evredika"

V júli 1881 cvičná vojnová loď britského námorníctva Eurydice zmizla bez stopy v Írskom mori. Ten deň bol mimoriadne pokojný. Zrazu sa však strhla búrka. Predpokladá sa, že to začalo tak náhle, že posádka lode nemohla nijako reagovať na prudkú zmenu poveternostných podmienok. Loď so zdvihnutými plachtami trpela neznámym smerom a nikto iný o tom nič nepočul.

Na palube bolo 358 ľudí. Následne sa však nenašli ani záchranné člny, ani ľudia. Zdalo sa, že loď zmizla vo vzduchu. O niekoľko rokov neskôr sa šírili zvesti, že Eurydika sa stala loďou duchov. Siluetu lode bolo v hmle vidieť niekoľkokrát. Podivná loď však nereagovala na signály a zmizla rovnako náhle, ako sa objavila.

"Mary Celeste"

V decembri 1887 britská loď Mary Celeste zmizla bez stopy. Vydal sa smerom k Azorským ostrovom a zmizol vo vodách Atlantiku. Posádku tvorilo 29 ľudí. Loď prevážala veľké množstvo alkoholu v sudoch. O rok neskôr bola neďaleko Cape Roca v Portugalsku objavená loď. Súdiac podľa nápisu na palube patril nezvestnej lodi. Ale ani samotná "Mary Celeste", ani ľudia sa nikdy nenašli. Boli vyslovené hypotézy o vzbure na lodi, o útoku pirátov, o infekčnej chorobe, o útoku záhadných morských príšer.

Uplynulo 10 rokov a námorníci zrazu začali hovoriť o strašnej lodi duchov, ktorá sa plavila blízko portugalského pobrežia. Niekto tvrdil, že jasne videl názov tohto plavidla. Volalo sa to Mary Celeste. Posádku tvorili mŕtvi, ktorí považovali za povinnosť pozdraviť prechádzajúce lode. Po niekoľkých rokoch rozhovory utíchli a úrady tento jav pripisovali bohatej fantázii námorníkov.

Pri takej téme, akou sú chýbajúce lode, nemožno nespomenúť dánsku plachetnicu Copenhagen. V decembri 1928 už spomínaná loď vyplávala z pobrežia Uruguaja a zamierila do Austrálie. Bola to plachetnica s 5 sťažňami, bola vybavená rádiovým spojením, pomocným motorom a člnmi. Loď bola považovaná za cvičnú loď a obsluhovalo ju 60 kadetov. Niektorí z nich patrili bohatým dánskym rodinám. Posledný kontakt loď nadviazala 22. decembra a potom už o tom nikto nič nepočul.

O zmiznutí „Kodane“ existovali rôzne teórie. Prevládala verzia, že narazil do ľadovca a potopil sa. V roku 1931 sa objavila správa, že údajne námorníci z času na čas vidia v pobrežných vodách Austrálie loď duchov s 5 sťažňami. Začiatkom 21. storočia sa na ostrove Tristan da Cunha v Atlantickom oceáne našiel vrak starej lode. Odborníci navrhli, že patria k nezvestnej Kodani.

Erebus a Terer

V máji 1846 obe lode Erebus a Terer vyplávali z pobrežia Anglicka a zamierili na sever. Dali si za cieľ prekročiť Severozápadný prieliv a dostať sa z Atlantiku do Pacifiku. Obe posádky mali 134 osôb. Expedíciu viedol John Franklin. Z tejto plavby sa nevrátil ani jeden človek. Predpokladalo sa, že lode uviazli v ľade a ľudia sa pokúšali dostať na kontinent, ale zomreli. Už v našom storočí bol objavený potopený vrak jednej z lodí. Našla sa aj kniha jázd. Uvádzalo sa, že Franklin zomrel v júni 1847.

V roku 1979 Básnik opustil Philadelphiu a zamieril do Port Said. Na palube bolo asi 14 ton pšenice. Ľudia však na tento cenný produkt nečakali, keďže loď nedorazila do cieľového prístavu. Komunikácia s ním bola udržiavaná mnoho hodín, ale potom sa náhle prerušila. Loď nevydala SOS signál a jej majitelia celý týždeň nenahlásili stratu. "Spie" a členovia tímu sa nikdy nenašli. Zdalo sa, že loď sa rozpustila v nekonečných vodách oceánu.

"čarodejníctvo"

Ďalší prípad zmiznutých lodí sa stal na jeseň roku 1968 vo vodách Miami. Počas párty chcel majiteľ hotela s dvoma hosťami obdivovať mestské svetlá z boku svojej osobnej jachty. Spoločnosť išla na more asi 2 km od pobrežia. Zároveň bola jachta plne prevádzkyschopná. Ale po 2 hodinách od nej dostala rádiovú správu, aby poslala remorkér, keďže sa loď pokazila. Pobrežná stráž si vyžiadala súradnice a vystrelila svetlicu. Remorkér dorazil na uvedené miesto za 25 minút, ale nenašiel pokazené „Čarodejníctvo“. Záchranári niekoľko dní prečesávali pobrežné vody, no jachtu ani ľudí na nej nenašli.

"Lietajúci Holanďan"- legendárna plachetnica duchov, ktorá nemôže pristáť na brehu a je odsúdená navždy sa plaviť po moriach. Zvyčajne ľudia pozorujú takúto loď z diaľky, niekedy obklopenú svetelným halo.

Podľa legendy, keď sa Lietajúci Holanďan stretne s inou loďou, jej posádka sa snaží poslať na pobrežie správy pre ľudí, ktorí už nežijú. V námornej viere bolo stretnutie s „Lietajúcim Holanďanom“ považované za zlé znamenie.

Lode, ktoré sa našli v oceánoch opustené, s mŕtvymi z neznámych príčin alebo úplne chýbajúcou posádkou, sa začali nazývať aj tzv. lode duchov. Najznámejšia a najklasickejšia z nich je určite "Mary Celeste"(Mary Celeste).

V decembri 1872 túto loď našiel kapitán brigy Deia Gracia. Začal vysielať signály, no posádka lode Mary Celeste na ne neodpovedala a samotná loď sa bezvládne hojdala na vlnách. Kapitán a námorníci pristáli na záhadnej brigantine, no loď bola prázdna.

Posledný zápis do lodného denníka bol urobený v novembri 1872. Zdalo sa, že posádka opustila túto loď len nedávno. Na lodi nevznikli žiadne škody, v kuchyni bolo jedlo, v nákladnom priestore bolo 1700 barelov alkoholu. "Mary Celeste" o niekoľko dní neskôr bola doručená do Gibraltáru.

Admiralita nemohla pochopiť, kam sa podela posádka brigantíny, ktorej kapitánom bol námorník Briggs, ktorý plachetnice riadil viac ako dvadsať rokov. Keďže o lodi neboli žiadne správy a jej posádka sa nikdy neukázala, vyšetrovanie sa zastavilo.

Medzi ľuďmi sa však správa o mystickom zmiznutí tímu Mary Celeste rozšírila neskutočnou rýchlosťou. Ľudia sa začali pýtať, čo sa stalo Briggsovi a jeho námorníkom? Niektorí sa prikláňali k verzii, že loď napadli piráti, iní sa domnievali, že problémom bola vzbura. Ale boli to len dohady.

Čas plynul a záhada "Mary Celeste" presahovala miestne, pretože. Všade sa o nej hovorilo. Stojí za zmienku, že s ukončením vyšetrovania sa príbehy o tajomnej lodi nezastavili. V novinách sa často objavovali príbehy o brigantine, novinári opisovali najrôznejšie verzie zmiznutia tímu.

Napísali teda, že celá posádka zomrela na následky útoku obrovskej chobotnice, že na lodi vypukla epidémia moru. A v Timesoch sa hovorilo, že všetkých pasažierov na lodi zabil kapitán Briggs, ktorý sa zbláznil. A telá hodil cez palubu. Potom sa pokúsil odplávať na člne, no potopila sa s ním. Ale všetky tieto príbehy boli len fikciou a domnienkami.

Do redakcií z času na čas prichádzali šarlatáni a vydávali sa za preživších námorníkov z Mary Celeste. Dostali honorár za „skutočné“ príbehy a potom sa ukryli. Po niekoľkých incidentoch už bola polícia v strehu. V roku 1884 boli v londýnskom almanachu Cornhill napísané spomienky Shebekuka Jephsona, námorníka, ktorý bol na tejto nešťastnej lodi. Neskôr sa však ukázalo, že autorom týchto „memoárov“ bol Arthur Conan Doyle.

Väčšina lodí duchov sa unáša v severnom Atlantiku. Pravda, nikto nevie presne pomenovať počet tulákov – z roka na rok sa mení. Štatistiky ukazujú, že v niektorých rokoch počet „holandských“ driftov v severnom Atlantiku dosiahol tristo.

Pomerne veľa bludných lodí sa nachádza v morských oblastiach vzdialených od námorných trás a obchodné lode ich navštevujú len zriedka. Z času na čas sa „Lietajúci Holanďania“ pripomenú. Buď ich prúd unáša na pobrežné plytčiny, alebo ich vietor hádže na skaly či podmorské útesy. Stáva sa, že „Holanďania“, ktorí v noci nenesú svietiace svetlá, spôsobujú kolízie s protiidúcimi loďami, niekedy s vážnymi následkami.

"ANGOSH"

V roku 1971 tím za záhadných okolností opustil portugalský transport Angosh. Stalo sa to pri východnom pobreží Afriky. Transport Angosh s hrubou tonážou 1684 registrovaných ton a nosnosťou 1236 ton odišiel z prístavu Nacala (Mozambik) 23. apríla 1971 do ďalšieho mozambického prístavu Porto Amelia.

O tri dni neskôr Angosh objavil panamský tanker Esso Port Dickson. Transport unášal bez posádky desať míľ od pobrežia. Novovyrazený „Lietajúci Holanďan“ bol vzatý do vleku a privezený do prístavu. Inšpekcia ukázala, že loď utrpela kolíziu. Svedčia o tom aj vážne zranenia, ktoré utrpel.

Most niesol zjavné stopy nedávneho požiaru. Odborníci zistili, že by to mohol byť dôsledok malého výbuchu, ktorý tu nastal. Zmiznutie 24 členov posádky a jedného pasažiera Angosh sa však nepodarilo vysvetliť.

"MALBORO"

V októbri 1913 priviedla búrka škuner Marlboro do jednej zo zátok súostrovia Tierra del Fuego. Asistent kapitána a niekoľko členov jeho posádky nastúpili a boli šokovaní hrozným pohľadom: telá členov posádky boli rozhádzané po celej plachetnici, vysušené ako múmie.

Stožiare plachetnice boli úplne neporušené a celý škuner bol pokrytý plesňou. To isté sa dialo v nákladnom priestore: všade mŕtvi členovia posádky, vysušení ako múmie.

Výsledkom vyšetrovania bola neuveriteľná skutočnosť: trojsťažňová plachetnica opustila prístav Littleton začiatkom januára 1890 a smerovala do Škótska do svojho domovského prístavu Glasgow, ale z nejakého dôvodu do prístavu nikdy nedorazila.

Čo sa však stalo s posádkou plachetnice? Či ho pokoj pripravil o plachtu vetra a prinútil ho bezcieľne unášať, kým sa nevyčerpajú všetky zásoby pitnej vody? Ako sa mohlo stať, že plachetnica s mŕtvou posádkou sa za dvadsaťštyri rokov driftovania nezrútila o útesy?

"ORUNG MEDA"

V júni 1947 (podľa iných zdrojov - začiatkom februára 1948) dostali britské a holandské odpočúvacie stanice, ako aj dve americké lode v Malackom prielive tiesňový signál s týmto obsahom: „Kapitán a všetci dôstojníci klamú mŕtvy v kokpite a na mostíku. Možno je celý tím mŕtvy." Po tejto správe nasledovala nečitateľná morzeovka a krátka veta: "Umieram."

Ďalšie signály neprijali, no miesto odoslania správy bolo určené trianguláciou a okamžite k nemu zamierila jedna z vyššie spomínaných amerických lodí.

Keď loď našli, ukázalo sa, že celá jej posádka bola skutočne mŕtva, dokonca aj pes. Na telách mŕtvych sa nenašli žiadne viditeľné zranenia, aj keď z výrazu ich tvárí bolo zrejmé, že zomierajú v hrôze a veľkej agónii.

Samotná loď tiež nebola poškodená, no členovia záchranného tímu zaznamenali v hĺbke nákladného priestoru nezvyčajné prechladnutie. Krátko po začatí inšpekcie sa z nákladného priestoru začal objavovať podozrivý dym a záchranári sa museli urýchlene vrátiť na svoju loď.

Krátko nato Orung Medan explodoval a potopil sa, čo znemožnilo ďalšie vyšetrovanie incidentu.

"SIBERD"

Jedného júlového rána v roku 1850 boli obyvatelia dediny Eastons Beach na pobreží Rhode Island prekvapení, keď videli plachetnicu prichádzať z mora s plnými plachtami na breh. Zastavilo sa v plytkej vode.

Keď ľudia nastúpili, zistili, že na galérke vrie káva, na stole v salóne sú poukladané taniere. Ale jediným živým tvorom na palube bol pes trasúci sa strachom, schúlený v rohu jednej z kajút. Na lodi nebol ani jeden človek.

Náklad, navigačné prístroje, mapy, smery plavby a lodné dokumenty boli na mieste. Posledný záznam v lodnom denníku hovoril: „Beamed Brenton Reef“ (tento útes je len pár míľ od pláže Eastons).

Bolo známe, že morský vták sa plavil s nákladom dreva a kávy z ostrova Honduras. Ani najdôkladnejšie vyšetrovanie Američanov však neodhalilo dôvody zmiznutia jej posádky z plachetnice.

"EBAY ESS HART"

V septembri 1894 bol z nemeckého parníka Pikkuben spozorovaný v Indickom oceáne trojsťažňový bark Ebiy Ess Hart. Z jeho stožiara sa trepotal núdzový signál. Keď nemeckí námorníci pristáli na palube plachetnice, videli, že všetkých 38 členov posádky je mŕtvych a kapitán sa zbláznil.

NEZNÁMA FRIGÁTA

V októbri 1908 bola v blízkosti jedného z hlavných mexických prístavov nájdená napoly zaplavená fregata so silným prevrátením na ľavostrannú stranu. Vrchné sťažne sťažňov plachetnice boli zlomené, názov sa nepodarilo zistiť a posádka chýbala.

V tejto oblasti oceánu v tom čase neboli žiadne búrky ani hurikány. Pátranie sa ukázalo ako bezvýsledné a dôvody zmiznutia posádky zostali nejasné, hoci bolo predložených množstvo hypotéz.

"HOLCHU"

Vo februári 1953 objavili námorníci anglickej lode „Rani“, ktorá sa nachádza dvesto míľ od Nicobarských ostrovov, v oceáne malú nákladnú loď „Kholchu“. Loď bola poškodená, sťažeň bol zlomený.

Hoci záchranné člny boli na mieste, posádka chýbala. V nákladných priestoroch bol náklad ryže, v bunkroch - plná zásoba paliva a vody. Kde zmizlo päť členov posádky, je stále záhadou.

"KOBENHAVN"

4. decembra 1928 dánska cvičná plachetnica Kobenhavn opustila Buenos Aires, aby pokračovala v oboplávaní. Na palube plachetnice bola posádka a 80 žiakov námornej školy. O týždeň neskôr, keď už Kobenhavn prekonal asi 400 míľ, bol z tabule prijatý rádiogram.

Velenie hlásilo, že plavba prebieha v poriadku a na lodi je všetko v bezpečí. Ďalší osud plachetnice a ľudí na nej zostáva záhadou. Loď nedorazila do svojho domovského prístavu, Kodane.

Hovorí sa, že neskôr ho mnohokrát stretli v rôznych častiach Atlantiku. Plachetnica vraj išla pod plné plachty, no neboli na nej ľudia.

"JOYTA"

Až doteraz zostáva história lode "Joyta" záhadou. Loď, ktorá sa považovala za stratenú, bola nájdená v oceáne. Plavilo sa bez posádky a pasažierov. „Joyta“ sa nazýva druhá „Mary Celeste“, ale ak sa udalosti, ktoré sa odohrali na „Márii Celeste“, odohrali v predminulom storočí, potom sa zmiznutie ľudí z predstavenstva „Joyty“ vzťahuje na druhú polovice 20. storočia.

"Joyta" mala vynikajúcu námornú spôsobilosť. 3. októbra 1955 loď pod velením kapitána Millera, skúseného a dobre informovaného námorníka, opustila prístav Apia na ostrove Upolu (Západná Samoa) a zamierila k brehom súostrovia Tokelau.

Do cieľového prístavu nedorazilo. Boli organizované vyhľadávania. Záchranné lode, helikoptéry a lietadlá skúmali rozľahlú oceánsku oblasť. Všetky snahy však boli márne. Loď a 25 ľudí na palube boli evidovaní ako nezvestní.

Prešiel viac ako mesiac a 10. novembra bola Joyta náhodne objavená 287 míľ severne od ostrovov Fidži. Plavidlo sa plavilo v poloponorom stave a malo veľkú rolu. Neboli na ňom žiadni ľudia ani náklad.

Námorník je jedno z najromantickejších povolaní. Len si to predstavte – ráno sa zobudíte a namiesto nudného šedého mesta máte pred očami obrovský oceán, čistý vzduch. Súdruhovia sú vždy pripravení robiť vám spoločnosť pri nájazdoch na krčmy a v každom prístave očakávajú krásnu dievčinu... Takto sa toto povolanie javí každému nezasvätenému.

Je tu však aj druhá strana mince – počas dlhej plavby sa lodi môže stať čokoľvek. Môžete sa dostať do búrky alebo vás zajať piráti, ktorí napodiv nevymreli ani v 21. storočí. A niekedy dochádza k záhadným zmiznutiam lodí a potom lode zmiznú bez stopy. Niektorí z toho vinia nadprirodzené sily a legendárnych obyvateľov morských hlbín – ako sú obrie chobotnice krakens, iní zase vírivku Maelstrom, Bermudský trojuholník a ďalšie prírodné úkazy.

1943 - zmiznutie lode Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - ponorka, spustený 20. januára 1943. 17. novembra 1943 loď hliadkovala vo vodách Celebských a Moluckých morí, pričom osobitnú pozornosť venovala zálivu Davao, Morotaiskému prielivu, ako aj obchodným trasám nachádzajúcim sa v blízkosti ostrova Xiaoe.

Naposledy bola americká ponorka videná 2. decembra 1943, o čom informoval Bonefish (SS-223). Za oficiálny dôvod zmiznutia lode sa považujú nepriateľské mínové polia, ktoré by sa mohli nachádzať v oblasti hliadky ponorky. Presné potvrdenie tejto skutočnosti nebolo.

Existuje aj iná verzia tejto katastrofy, ktorú oficiálne zdroje odmietli pre jej fantastickú povahu. Capelin (SS-289) by sa podľa nej mohol stať obeťou neidentifikovanej morskej príšery, čo opakovane uviedli miestni rybári. Podľa námorníkov zviera pripomínalo obrovskú veľkosť chobotnice.

1921 SS Hewitt zmizne

Táto nákladná loď podnikala plavby pozdĺž pobrežia Spojených štátov. 20. januára 1921 opustila plne naložená loď texaské mesto Sabine. Loď bola pod velením kapitána Hansa Jacoba Hensena. Posledný signál z tejto lode prišiel 25. januára, rádiový hovor nehlásil nič neobvyklé. Loď potom spozorovali 250 míľ severne od floridského Jupiter Inlet. Ďalej sa vlákno pretrhne a SS Hewitt, podobne ako iné zmiznuté lode, sa stala súčasťou histórie.

Dôkladná kontrola bola vykonaná po celej trase, po ktorej loď šla, ale nepriniesla výsledky - záhada zmiznutia lode SS Hewitt nebola doteraz objasnená. O tomto incidente kolovalo veľa klebiet a dohadov. Dokonca sa hovorilo o tom, že posádka lode sa stala obeťou vzácneho prírodného úkazu, tak kuriózneho, akým je vír Maelstrom – hlas mora.

pre informáciu: hlas mora je prírodný fenomén, ktorý ovplyvňuje psychiku a zdravie človeka. More generuje infrazvuk, ktorý je pod hranicou ľudského sluchu, no ovplyvňuje jeho mozog. Infrazvuk môže mať rôzne účinky – od sluchových a zrakových halucinácií až po nevoľnosť a iné príznaky kinetózy. Silné pôsobenie infrazvuku môže spôsobiť smrť – vibrácie vedú k zástave srdca.

Kto je zodpovedný za zmiznutie lodí?

Predpokladá sa, že jedna z najnebezpečnejších oblastí na povrchu mora je vírivá vaňa. Literárne zdroje opisujú tento prírodný fenomén ako desivú silu a škodlivú pre každú loď, ktorá sa ocitne v jeho zóne. V skutočnosti je nebezpečenstvo Maelstromu trochu prehnané.

Ak bola táto vírivka nebezpečná pre staré lode - drevené plachetnice, potom moderné lode, keď sa dostanú do týchto vôd, neutrpia žiadne škody. Rýchlosť vírivky Maelstrom nepresahuje 11 km/h. A napriek tomu by sme nemali byť ľahostajní k tomuto prírodnému fenoménu - smer pohybu vody sa môže zmeniť tým najnepredvídateľnejším spôsobom. Preto sa aj moderné lode vyhýbajú úžine nachádzajúcej sa severne od ostrova Mosque Island, existuje nebezpečenstvo rozbitia sa o pobrežné kamene.

Vírivka Maelstrom sa nachádza medzi ostrovmi Moskenesøy a Ferø. Vzniká v určitých hodinách v dôsledku kolízie prílivových a prílivových vĺn, vznik víru uľahčuje zložitá topografia dna a členité pobrežie. Maelstrom je systém vírov v úžine. Ale napriek všetkým nebezpečenstvám je turistika na Lofotách veľmi populárna. Sprievodcovia uvádzajú, že „zimný rybolov na súostroví je neporovnateľným potešením“.

Bermudský trojuholník – tajomstvá morských hlbín

Bermudský trojuholník je jednou z najznámejších anomálnych zón rozmiestnených medzi Bermudami, Portorikom a Miami na Floride. Jeho rozloha je viac ako milión štvorcových kilometrov. Do roku 1840 bola táto zóna pre nikoho neznáma, kým sa nezačali záhadné zmiznutia lodí a potom lietadiel.

Prvýkrát sa o Bermudskom trojuholníku hovorilo v roku 1840, keď úplne zmizla posádka z lode Rosalie, ktorá sa unášala neďaleko hlavného mesta Bahám, prístavu Nassau. Loď mala všetko vybavenie, plachty boli zdvihnuté, no posádka úplne chýbala. Je pravda, že v dôsledku kontrol sa zistilo, že loď sa volala Rossini, a nie Rosalie. Loď narazila na plytčinu počas plavby neďaleko Bahamských ostrovov. Posádku evakuovali na člnoch a loď zmietli na more prílivové vlny.

Najväčšia aktivita v Bermudskom trojuholníku z hľadiska miznutia lodí či posádky nastáva v 20. storočí. Takže napríklad v Atlantickom oceáne bola 20. októbra 1902 spozorovaná nemecká štvorsťažňová obchodná loď Freya. Loď nemala vôbec žiadnu posádku. Pre tento incident stále neexistuje vysvetlenie.

V roku 1945 sa vedci začali zaujímať o vody Bermudského trojuholníka. Údaje, ktoré výskumníci získali, záhadu tejto anomálnej zóny nevyriešili, len pridali otázky. Od začiatku sledovania sa vyskytlo viac ako 100 prípadov zmiznutia lodí a lietadiel v civilnom aj vojenskom letectve. Väčšina vybavenia zmizla tým najzáhadnejším spôsobom – žiadne olejové škvrny, žiadne trosky, žiadne iné stopy.

A predsa sa vedcom podarilo urobiť jeden dôležitý objav. V zóne miznutia lodí, v samom strede Bermudského trojuholníka, bola objavená obrovská pyramída. Objavili ho americkí vedci v roku 1992. Zdá sa to neuveriteľné, ale jeho rozmery presahujú rozmery egyptskej Veľkej Cheopsovej pyramídy viac ako 3-krát. Pyramída je zaujímavá nielen svojou veľkosťou. Jeho povrch je v perfektnom stave – signály sonaru ukázali, že na povrchu nie sú žiadne riasy ani škrupiny. Je pravdepodobné, že oceán nemôže mať žiadny vplyv na tento záhadný materiál, z ktorého je pyramída vyrobená.

Diablovo more – ďalšia záhada prírody?

Vedci – oceánológovia veria, že našu planétu obklopuje určitá zóna nazývaná „Diablov pás“. Zahŕňa päť „mŕtvych“ miest – Afganskú anomálnu zónu, Bermudský trojuholník, Havajskú anomálnu zónu, Gibraltársky klin a Diablovo more. Toto more sa nachádza asi 70 míľ od východného pobrežia Japonska.

Aké sú charakteristiky anomálnych zón a aké je ich nebezpečenstvo? Osoba prítomná v takejto zóne podlieha bezdôvodným záchvatom paniky, zdá sa mu, že je sledovaná. Občas ho zachvátia záchvaty nespavosti, ktoré vystrieda hlboký spánok. Abnormálne zóny majú negatívny vplyv aj na rastliny - extrémy dýchania kvasiniek prechádzajú zmenami, klíčenie zŕn fazule, uhoriek, hrachu, reďkovky sa zastaví. Myši pestované na takýchto miestach sa vyznačujú početnými odchýlkami – vznikom nádorov, podváhou a dokonca požieraním svojich potomkov! Okrem toho sa v anomálnych zónach pozoruje miznutie lodí a lietadiel.

Námorníci sa začali obávať Diablovho mora potom, čo sa v tejto oblasti vyskytlo množstvo podivných zmiznutí. Štátne orgány boli k správam spočiatku skeptické, keďže chýbali len malé rybárske člny. Ale medzi rokmi 1950 a 1954 v Diablovom mori sa vyskytlo 9 prípadov zmiznutia lodí. Boli to masívne nákladné lode, vybavené spoľahlivými rádiami a výkonnými motormi. Niekoľko prípadov zmiznutia lodí sa vyskytlo na pozadí pekného počasia.

Takéto prírodné javy ako Maelstrom sú z fyzikálneho hľadiska celkom vysvetliteľné. A fenomén Bermudského trojuholníka či Diablovho mora sa nepodarilo rozlúštiť dodnes. Ktovie, či zvíťazí technologický pokrok, alebo budú záhadné miznutia lodí pokračovať? A kto vinný z týchto zmiznutí - medúzy sú zabijaci , abnormálne prírodné javy alebo mimozemské mystické sily?

Zvláštna vec: uprostred mora stretnúť unášanú loď bez známok života na palube. Prázdny. Niet nikoho. Ticho. A kolíše sa na vlnách – pokojne, pokojne, akoby to bolo treba, akoby nikoho iného nepotreboval. Akoby s týmito „dobyvateľmi morí“ už preplával dosť a bol z nich taký unavený, že bol rád, že sa s nimi len občas rozlúčil... Strašne.

Námorníci hovoria, že v oceáne - najmä v Atlantiku - sa to stáva často: prázdne rybárske lode, malé jachty, niekedy dokonca aj parníky - "" napríklad stále hľadá posledný úkryt. Vo väčšine prípadov je podľa vzhľadu lode okamžite jasné, čo sa s ňou stalo, a hlavnou príčinou námorných katastrof bude samozrejme vždy príroda - búrku nie je ľahké poraziť ani pre skúsených námorníkov. Niekedy je však zmiznutie posádky jednoducho nemožné vysvetliť.

Predstavte si: dokonalý celok, nepoškodený čln, jeho motory a generátory fungujú, rádio a všetky núdzové systémy sú v poriadku, na jedálenskom stole je nedotknuté jedlo a funkčný notebook, akoby sa pred vami posádka schovala niekde v nákladnom priestore. kupé pred minútou, ale všetko prehľadali a na palube nenašli jedinú dušu. Možno si myslíte, že ide len o ďalšiu námornú rozprávku, ale v skutočnosti ide o úryvok z policajnej správy o zmiznutí troch členov posádky katamaránovej jachty KZ-II v apríli 2007.

Myslíte si, že sme vás teraz zaujali? V tomto materiáli sme zhromaždili najznámejšie a najzáhadnejšie príbehy o lodiach, ktoré sa našli na mori v rôznych časoch za najmystických okolností: bez posádky na palube alebo s mŕtvymi námorníkmi, ktorí zomreli z neznámeho dôvodu, alebo ako duchovia, pripomínajúci tragických udalostí minulosti.

M. V. Joyita, 1955

Bola to luxusná jachta postavená v roku 1931 v Los Angeles pre filmového režiséra Rolanda Westa. Počas druhej svetovej vojny bola MV Joyita vybavená a prevádzkovaná ako hliadková loď pri pobreží Havaja až do konca vojny.

3. októbra 1955 MV Joyita vyplávala zo Samoy na ostrov Tokelau - vzdialenosť približne 270 námorných míľ. Tesne pred cestou zistila poruchu spojky na hlavnom motore, ktorú nevedeli na mieste opraviť a jachta odišla na more pod plachtami a s jedným pomocným motorom. Na palube bolo 25 duší vrátane vládneho úradníka, dvoch detí a chirurga, ktorý mal vykonať operáciu v Tokelau.

Cesta mala trvať maximálne 2 dni, no MV Joyita nedorazila do cieľového prístavu. Loď nevydávala žiadne núdzové signály, aj keď jej kurz prebiehal po dosť frekventovanej trase, po ktorej často premávajú lode pobrežnej stráže a ktorá je dobre pokrytá reléovými stanicami. Pátranie po jachte sa uskutočnilo na území 100 000 m2. míľ letectva, ale MV Joyita sa nepodarilo nájsť.

Len o päť týždňov neskôr, 10. novembra 1955, bola loď nájdená. Unášal sa 600 míľ od svojej plánovanej trasy napoly ponorený. Chýbali 4 tony nákladu, posádky a pasažierov. Rádio VHF bolo naladené na medzinárodnú tiesňovú frekvenciu. Jeden pomocný motor a útorové čerpadlo stále bežali a svetlá v kabínach svietili. Všetky hodiny na palube sa zastavili o 10:25. Doktorovu tašku našli so štyrmi krvavými obväzmi. Chýbal lodný denník, sextant a chronometer spolu s tromi záchrannými člnmi.

Pátracia skupina dôkladne preskúmala loď, či nie je poškodená na trupe, ale žiadne nenašla. Osud posádky a pasažierov sa nepodarilo určiť. Zaujímavý bol fakt, že MV Joyita s interiérom z korkového dreva bol prakticky nepotopiteľný a posádka to veľmi dobre vedela. Záhadou zostal aj chýbajúci náklad.

Teórie boli prezentované rôznymi spôsobmi, od tých najbizarnejších, ako napríklad japonské námorníctvo, ktoré po skončení druhej svetovej vojny stále neprestalo bojovať a nachádzalo sa na nejakej izolovanej základni na jednom z ostrovov. Za verzie sa považovali aj poistné podvody, pirátstvo, vzbura.

MV Joyita bola obnovená, ale pravdepodobne na potvrdenie svojej kliatby niekoľkokrát narazila na plytčinu. Koncom 60. rokov bola loď predaná do šrotu.

Ourang Medan (Orang Medan alebo Orange Medan), 1947

„Všetci sú mŕtvi, príde si po mňa“ a „Umieram“ boli posledné dve správy prijaté od posádky nákladnej lode Ourang Medan v Malackom zálive v júni 1947. Spolu so signálmi SOS ich prijali dve lode naraz - britská a holandská - čo sa považuje za ďalšie potvrdenie pravdivosti tohto mystického príbehu.

Prvá správa prišla v morzeovke, druhá - rádiom. Loď v núdzi hľadali niekoľko hodín a prvá, ktorá ju našla, bola Briton Silver Star. Po neúspešných pokusoch pozdraviť Ourang Medan signálnymi svetlami a píšťalkami bolo rozhodnuté vysadiť malý tím. Záchranári okamžite vyrazili do kormidlovne, odkiaľ sa ozývali zvuky fungujúcej vysielačky, a našli tam niekoľko členov posádky.

Všetci vrátane kapitána boli mŕtvi. Na nákladnej palube sa našli ďalšie telá. Všetci námorníci z Ourang Medan údajne ležali v ochranných pozíciách so zdeseným výrazom na tvárach. Mnohé pokrýval mráz a spolu s jednou zo skupín posádky sa našiel mŕtvy pes, stuhnutý ako socha na všetkých štyroch, vrčiaci na niekoho do prázdna.

Zrazu sa niekde v hĺbke nákladnej paluby ozval výbuch, začal požiar. Záchranári s ohňom nebojovali a ponáhľali sa opustiť plavidlo plné mŕtvych. Počas nasledujúcej hodiny Ourang Medan zaznel niekoľko ďalších výbuchov a potopil sa.

Je celkom rozumné veriť, že príbeh Ourang Medan, ak by to bola katastrofa, je väčšinou fikcia. Niektorí tvrdia, že takáto loď neexistovala – aspoň meno „Ourang Medan“ nebolo nájdené v zoznamoch Lloyd's. Konšpirační teoretici sa však domnievajú, že názov plavidla bol fiktívny, pretože posádka sa zaoberala prepravou pašovania a rovnaké pašovanie - nikdy neviete, aký náklad bol na palube - spôsobilo tragédiu.

Octavius ​​​​(Octavius), 1762-1775

Anglická obchodná loď Octavius ​​​​bola objavená unášaná západne od Grónska 11. októbra 1775. Palubný tím z veľrybárskej lode Whaler Herald nastúpil a našiel celú posádku mŕtvu, zamrznutú. Telo kapitána bolo v jeho kajute, smrť ho našla, ako niečo píše do denníka, stále sedel za stolom s perom v ruke. V kabíne boli ďalšie tri stuhnuté telá: žena, dieťa zabalené v prikrývke a námorník, ktorý držal krabičku.

Nástupná skupina rýchlo opustila Octaviusa a vzala si so sebou iba palubný denník. Žiaľ, dokument bol natoľko poškodený chladom a vodou, že sa dali prečítať len prvé a posledné strany. Denník skončil zápisom v roku 1762. To znamenalo, že loď bola unášaná mŕtva 13 rokov.

Octavius ​​odišiel z Anglicka do Ameriky v roku 1761. V snahe ušetriť čas sa kapitán rozhodol nasledovať vtedy neznámy severozápadný priechod, ktorý bol prvýkrát úspešne prejdený až v roku 1906. Loď uviazla v arktickom ľade, nepripravená posádka zamrzla na smrť – objavené pozostatky hovoria, že sa tak stalo pomerne rýchlo. Predpokladá sa, že o nejaký čas neskôr bol Octavius ​​oslobodený z ľadu a unášaný na otvorenom mori s mŕtvou posádkou. Po stretnutí s veľrybármi v roku 1775 už loď nikdy nevideli.

KZ II, 2007

Posádka austrálskeho katamaranu KZ-II sa za nejasných okolností stratila v apríli 2007. Príbeh vyvolal veľký ohlas verejnosti, keďže pripomína podobný prípad s posádkou brigantínky Mary Celeste (Mary Celeste).

15. apríla 2007 KZ-II odišla z Airlie Beach do Townsville. Na palube boli traja členovia posádky vrátane majiteľa. O deň neskôr jachta prestala komunikovať a 18. apríla bola náhodne objavená unášaná v blízkosti Veľkej koralovej bariéry. 20. apríla hliadka pristála na KZ-II a na palube nenašla nikoho z členov posádky.

Loď zároveň nemala žiadne poškodenia, okrem roztrhnutej plachty, všetky systémy fungovali správne, generátor a motor boli zapnuté, na jedálenskom stole sa našli nedotknuté jedlo a notebook. Pátranie po námorníkoch pokračovalo až do 25. apríla, no neprinieslo žiadne výsledky.

Oficiálna verzia toho, čo sa stalo, bola séria udalostí, čiastočne obnovených zo záznamov videokamery nájdenej na palube KZ-II. Predpokladá sa, že najprv sa jeden z námorníkov z nejakého dôvodu ponoril do mora. Možno chcel vyslobodiť zamotaný vlasec. V tom istom momente vietor začal jachtu unášať nabok, prvému námorníkovi sa vo vode niečo stalo a druhý námorník mu pribehol na pomoc. Tretí námorník, ktorý zostal na palube, sa pokúsil nasmerovať jachtu bližšie k svojim priateľom, na čo zapol motor, no rýchlo si uvedomil, že pohyb bráni vietor. Plachtu sa snažil rýchlo stiahnuť a v tom momente bol z neznámeho dôvodu aj on sám cez palubu. Jachta začala sama odchádzať do otvoreného oceánu a námorníci ju už nedokázali dobehnúť a nakoniec sa utopili.

Young Teazer (Young Teaser), 1813

Súkromný škuner Young Teazer bol postavený začiatkom roku 1813. Bolo to úžasne rýchle a perspektívne plavidlo, ktoré sa už v prvých mesiacoch lovu celkom dobre ukazovalo na obchodných cestách pri pobreží Halifaxu. V júni 1813 začal Teazer prenasledovať škótsku brigádu Sir John Sherbrooke. Škuner bol schopný uniknúť v hmle, ale čoskoro 74-delová loď línie HMS La Hogue zaútočila na jej stopu a zahnala Teazer do pasce v zálive Mahone pri polostrove Nové Škótsko. Za súmraku sa k HMS La Hogue pridala HMS Orpheus a začali sa pripravovať na útok na súkromníka, ktorý teraz nemal kam ísť. HMS La Hogue vyslalo do Young Teazer päť nástupných večierkov, no keď sa priblížili, škuner explodoval. 7 preživších členov posádky Young Teazer následne jednomyseľne tvrdilo, že to bol nadporučík Frederick Johnson, kto odpálil muníciu, čím zničil loď aj seba, a 30 ďalších členov posádky, ktorých neidentifikované pozostatky dnes ležia na anglikánskom cintoríne v Mahone Bay. .

Krátko po tragických udalostiach začali miestni tvrdiť, že z hlbín videli vystupovať horiaceho Young Teazer. 27. júna 1814 boli ľudia v zálive Mahone ohromení, keď videli ducha škuneru na tom istom mieste, kde bola zničená. Duch sa objavil a potom ticho zmizol v záblesku plameňa a dymu. Tento príbeh sa tak rýchlo rozšíril po celej krajine, že diváci sa nasledujúci jún začali špeciálne hrnúť do zálivu Mahone. Hovorí sa, že Young Teazer sa v tom čase znova objavil a odvtedy sa objavuje každý rok a miestni obyvatelia stále tvrdia, že škuner je pravidelne viditeľný počas hmlových nocí, najmä v prvý deň po splne.

Mary Celeste (Marie Celeste), 1872

Táto loď si pokojne môže nárokovať titul najväčšej námornej záhady všetkých čias. Vyšetrovanie zmiznutia jeho posádky zatiaľ nepokročilo ani o krok a aj po 143 rokoch je témou mnohých diskusií.

Brigantina Mary Celeste odišla 7. novembra 1872 z New Yorku do Janova s ​​nákladom alkoholu. 5. decembra popoludní ju objavili 400 míľ od Gibraltáru bez posádky. Loď sa plavila so zdvihnutými plachtami, nemala žiadne poškodenie a ako sa neskôr ukázalo, ani podpalubia s cenným nákladom sa nedotkla.

Brigantínu objavil a identifikoval kapitán Morehouse z inej obchodnej lode plaviacej sa v paralelnom kurze. Ako sa ukázalo, poznal majiteľa lode Mary Celeste, kapitána Briggsa (Briggs), a vážil si ho ako talentovaného námorníka – preto bol Morehouse veľmi prekvapený, keď si uvedomil, že brigantina, s ktorou sa stretol, sa absurdne odchyľuje od známeho. kurz. Morehouse sa pokúsil zatrúbiť a keďže nedostal žiadnu odpoveď, začal brigantínu prenasledovať. O dve hodiny neskôr jeho tím pristál na lodi Mary Celeste.

Zdalo sa, že loď bola rýchlo opustená. Nedotkli sa osobných vecí vrátane šperkov, oblečenia, zásoby jedla, ako aj celého nákladu. Chýbali lode a tiež všetky papiere v kapitánskej kajute, s výnimkou denníka, kde je posledný záznam datovaný 25. novembrom a hlási, že Mary Celeste opustila Azorské ostrovy.

Na palube neboli žiadne známky násilia. Jediným viditeľným poškodením boli veľké stopy vody na palube, čo naznačuje, že posádka opustila loď kvôli nepriaznivému počasiu. To však odporovalo osobnosti kapitána Briggsa, ktorého príbuzní, priatelia a partneri charakterizovali ako zručného a statočného námorníka, ktorý sa rozhodol opustiť loď len v prípade núdze a v prípade smrteľného nebezpečenstva.

Morehouse prevzal kontrolu nad brigantínou a 13. decembra ju dopravil do Gibraltáru. Tam sa uskutočnil komplexný prieskum lode, pri ktorom inšpektori našli v kapitánskej kajute niekoľko škvŕn, ktoré vyzerali ako zaschnutá krv. Na koľajniciach sme našli aj niekoľko stôp, ktoré mohol zanechať tupý predmet alebo sekera, no na palube Mary Celeste v čase štúdie žiadne takéto zbrane neboli. Samotná loď bola vyhlásená za nepoškodenú.

Verzie toho, čo sa stalo, boli pirátstvo, poistný podvod, cunami, výbuch spôsobený výparmi z nákladu, ergotizmus z kontaminovanej múky, ktorý priviedol posádku do šialenstva, vzbura a niekoľko nadprirodzených vysvetlení. Existuje aj verzia, že posádka Mary Celeste sa dostala na pobrežie Španielska, kde v roku 1873 našla niekoľko člnov z neznámej lode a v nich niekoľko neidentifikovaných tiel.

Počas nasledujúcich 17 rokov prešla Mary Celeste od jedného majiteľa k druhému 17-krát s často, ako sa hovorí, tragickými a smrteľnými prípadmi. Posledný majiteľ brigantíny zatopil, aby založil poistnú udalosť.

Ľubov Orlová, 2013

Jednou z najznámejších lodí duchov posledných rokov je parník Ľubov Orlová, ktorý sa stratil v roku 2013 pri ťahaní v Karibskom mori a odvtedy sa sem-tam objavil v Atlantiku.

Loď, pomenovaná po slávnej sovietskej herečke, bola postavená v roku 1976 a bola súčasťou flotily spoločnosti Far Eastern Shipping Company. V roku 1999 bola loď predaná spoločnosti z Malty a bola zapojená do pravidelných plavieb do Arktídy. V roku 2010 loď zatkli pre dlhy a po dvoch rokoch nečinnosti v Kanade ju remorkér poslali do Dominikánskej republiky na šrot. Počas odťahovania v Karibiku bola prudká búrka a ťažné laná to nevydržali. Posádka remorkéra sa pokúsila zachytiť loď mimo kontroly, ale kvôli poveternostným podmienkam to nebolo možné - loď bola opustená v neutrálnych vodách.

Pátranie po lodi bolo neúspešné. Jeho automatický identifikačný systém, systém, ktorý prenáša geografickú polohu lodí, bol offline, čo znemožňovalo lokalizáciu. Kanadské úrady oznámili, že keďže loď už môže byť v každom prípade len v neutrálnych vodách, Kanada už nenesie zodpovednosť za jej osud - pátranie bolo zastavené. Verilo sa, že Lyubov Orlová bola navždy stratená v severnom Atlantickom oceáne.

Nečakane, 1. februára 2013 bola Lyubov Orlova spozorovaná unášaná 1 700 km od pobrežia Írska. Objavil ho kanadský ropný tanker Atlantic Hawk, ktorý, aby zabránil tomu, aby sa dnes už slávna „loď duchov“ stala skutočným nebezpečenstvom pre blízke ropné plošiny, odtiahol loď do neutrálnych vôd, odkiaľ bola nútená opäť odísť. 4. februára „Ľubov Orlova“ bola 463 km od St. John's v Kanade. Kanadské úrady opäť odmietli prijať akékoľvek opatrenia a zodpovednosť za plavidlo bola plne zverená jeho majiteľovi. O niekoľko dní neskôr sa Lyubov Orlová opäť stratila.

V priebehu roka sa 4250-tonové plavidlo, ktorého pozostatky majú hodnotu 34 miliónov RUB, podarilo vyhnúť kontrole pátracích tímov majiteľa spoločnosti a lovcov kovového šrotu. Popularita lode duchov vzrástla k tomu, že sa na sociálnych sieťach objavili falošní používatelia pod názvom „Lyubov Orlova“ / „Lyubov Orlova“ a stránka whereisorlova.com, venovaná však iným lodiam duchov. Fráza „Kde je Lyubov Orlova? zmenili na meme a ako sa hovorí, začali tlačiť na tričká a hrnčeky.

V januári 2014 bola loď duchov opäť videná unášať 2,4 tisíc km. pri západnom pobreží Írska. Odborníci sa domnievali, že loď sa pohybovala smerom k brehom Veľkej Británie, kam ju zatlačili nedávne búrky. Britské úrady sa pripravovali na stretnutie s celebritou, najmä z obavy, že unášanú loď by mohli obývať kanibalské krysy, ale Lyubov Orlová opäť zmizla.

Lady Lovibond (Lady Lovibond), 1748

V 18. storočí námorníci pevne verili na znamenia a dosť často ich povery živili situácie, ktoré sú na dnešné pomery celkom pochopiteľné a dokonca prozaické. Možno aj preto sa vďaka „povznášajúcemu“ príbehu o plachetnici Lady Lovibond stala tak populárnou a legenda tak dlhohrajúcou.

13. februára 1748 sa novomanželia Simon Reed a Annette vydali na svadobnú cestu z Británie do Portugalska na Reedovej lodi Lady Lovibond. Ešte pred odchodom na more sa John Rivers, Reidov prvý dôstojník, zamiloval do kapitánovej manželky a teraz sa zbláznil láskou a žiarlivosťou. Reeves začal mať nekontrolovateľné záchvaty hnevu, jedného dňa vtrhol do kormidelníka a keď stratil nervy, zabil ho. Rivers potom prevzal kontrolu nad loďou a nasmeroval ju do Goodwin Sands, neslávne známej plytčiny v Lamanšskom prielive. Loď stroskotala, nikto neušiel.

V roku 1848, sto rokov po opísaných tragických udalostiach, miestni rybári videli haváriu plachetnice na Goodwin Sands. Na miesto havárie vyslali záchranné člny, no žiadne plavidlo sa nenašlo. V roku 1948, po ďalších sto rokoch, kapitán Ball Prestwick opäť videl ducha Lady Lovibondovej na Goodwin Sands a opísal ho presne ako pôvodnú loď z roku 1748, aj keď so strašidelnou zelenkavou žiarou. Ďalší výskyt lode duchov sa očakáva v roku 2048. Počkajme.

Eliza Battle, 1858

Eliza Battle, postavený v roku 1852 v Indiane, bol luxusným dreveným parníkom pre zábavu prezidentov a VIP. V chladnej noci vo februári 1858 vypukol požiar na hlavnej palube parníka na rieke Tombigbee, silný vietor pomohol požiaru rozšíriť sa po celej lodi. Na palube lietadla bolo asi 100 ľudí, z ktorých 26 nedokázalo ujsť. Dnes miestni hovoria, že počas jarných záplav, počas obdobia veľkého mesiaca, sa Eliza Battle opäť objaví na rieke Tombigbee. Pláva proti prúdu s hudbou a svetlami na hlavnej palube. Niekedy vidia len siluetu lode. Rybári veria, že vzhľad Eliza Battle sľubuje katastrofu pre ostatné lode, ktoré sa stále plavia po tejto rieke.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921

Päťsťažňový nákladný škuner Carrol A Deering bol vyrobený v roku 1911 a pomenovaný po synovi majiteľa. 2. decembra 1920 odplávala z Ria de Janeiro do amerického Norfolku, o dva mesiace neskôr ju našla posádka uviaznutú a opustenú.

Vyšetrovanie okolností zmiznutia posádky Carrol A Deering, ktoré sa uskutočnilo pod dohľadom ministra obchodu USA Herberta Hoovera, umožnilo čiastočne obnoviť reťazec udalostí, ktoré predchádzali zmiznutiu škuneru, a zhromaždiť výpovede očitých svedkov.

Zistilo sa teda, že začiatkom januára 1921 sa Carrol A Deering na ceste do USA zastavil na ostrove Barbados, kde došlo k hádke medzi kapitánom Wormellom a prvým dôstojníkom McLellanom, ktorý sa vyhrážal zabitím. kapitán. Po hádke si McLellan hľadal prácu na iných lodiach a tvrdil, že posádka Carrol A Deering neplnila rozkazy a kapitán Wormell mu nedovolil potrestať námorníkov. Najímanie McLellana bolo odmietnuté. Niekoľko nasledujúcich dní na Barbadose ho často videli opitého s tímom Carrol A Deering, pre bitku sa McLellan dokonca dostal do väzenia, odkiaľ ho zachránil kapitán Wormell. 9. januára 1921 sa škuner vydal na more a čo sa s ňou stalo ďalej, je dodnes záhadou.

16. januára 1921 Carrol A Deering bol videný pri Bahamách. Napriek priaznivým poveternostným podmienkam sa plavila s jednou plachtou a vykonávala zvláštne manévre, pričom pravidelne ustupovala na svoj kurz. 18. januára bola spozorovaná na Cape Canaveral, 23. januára - na majáku Cape Fear. 25. januára v tej istej oblasti bez stopy zmizol nákladný parník SS Hewitt, ktorý sledoval rovnaký kurz ako Carrol A Deering - táto okolnosť sa dostala aj do materiálov Carrol A Deering, ale medzi incidentmi neexistovala priama súvislosť. .

29. januára škuner v plnej plachte minul maják Cape Lookout. Strážca majáku ju dokonca odfotil. Podľa neho ryšavý námorník na palube Carrol A Deering zakričal do reproduktora, že škuner počas búrky stratil kotvy, a požiadal o odovzdanie správy majiteľom lode. Správca nemohol preniesť správu, pretože na majáku sa pokazilo rádio. Neskôr poznamenal, že ho prekvapilo, že posádka škuneru sa tlačila na ubikácii, kde má právo byť len kapitán a jeho pomocníci a z lode sa mu prihovoril aj obyčajný námorník a nie kapitán resp. asistent.

30. januára bolo vidieť škuner plávať pod plnými plachtami pri Cape Hatteras a 31. januára americká pobrežná stráž ohlásila päťsťažňovú plachetnicu, ktorá nabehla na plytčinu v rovnakej oblasti. Jeho plachty boli zdvihnuté, lode boli preč. Kvôli búrlivému počasiu sa Carrol A Deering podarilo dostať až 4. februára - na palube sa nenašli žiadni ľudia. Nechýbali žiadne osobné veci, doklady vrátane lodného denníka, navigačné vybavenie a kotvy. V kapitánskej kabíne sa našli tri páry topánok rôznych veľkostí. Posledná značka na nájdenej mape mala dátum 23. januára a nebola urobená rukopisom kapitána Warmella.

V roku 1922 bolo vyšetrovanie Carrol A Deering uzavreté bez akéhokoľvek oficiálneho záveru. Škuner, ktorý sa pomaly rútil na plytčinu a mohol predstavovať nebezpečenstvo pre plavbu, bol vyhodený do vzduchu. Jeho kostra zostala dlho na tom istom mieste, až ju napokon v roku 1955 zničil hurikán.

Baychimo (Baychimo), 1931

Baychimo bolo postavené vo Švédsku v roku 1911 na objednávku nemeckej obchodnej spoločnosti. Po prvej svetovej vojne prešla do Veľkej Británie a ďalších štrnásť rokov pravidelne slúžila na trasách pozdĺž severozápadného pobrežia Kanady pri preprave kožušín. Začiatkom októbra 1931 sa počasie prudko zhoršilo a niekoľko kilometrov od pobrežia pri meste Barrow loď uviazla v ľade. Tím dočasne opustil loď a našiel úkryt na pevnine. O týždeň neskôr sa počasie umúdrilo, námorníci sa vrátili na palubu a pokračovali v plavbe, no už 15. októbra Baychimo opäť padlo do ľadovej pasce.

Tentoraz nebolo možné dostať sa do najbližšieho mesta - posádka si musela zariadiť dočasné útočisko na brehu, ďaleko od lode, a tu bola nútená stráviť celý mesiac. V polovici novembra sa strhla snehová búrka, ktorá trvala niekoľko dní. A keď sa 24. novembra počasie umúdrilo, Baychimo nebol na rovnakom mieste. Námorníci si mysleli, že loď sa stratila v búrke, ale o niekoľko dní neskôr miestny lovec tuleňov oznámil, že videl Baychimo asi 45 míľ od ich tábora. Tím našiel loď, odstránil z nej vzácny náklad a navždy ju opustil.

Príbeh Baychimo sa tým neskončil. Nasledujúcich 40 rokov ho občas videli unášať sa pozdĺž severného pobrežia Kanady. Uskutočnili sa pokusy dostať sa na palubu lode, niektoré boli celkom úspešné, ale pre poveternostné podmienky a zlý stav trupu bola loď opäť opustená. Baychimo bolo naposledy v roku 1969, teda 38 rokov po tom, čo ho opustila posádka – vtedy bola zamrznutá loď súčasťou ľadového masívu. V roku 2006 sa vláda Aljašky pokúsila nájsť loď Arktických duchov, ale všetky pokusy nájsť loď boli neúspešné. Kde sa teraz Baychimo nachádza – či leží na dne, alebo je na nepoznanie porastené ľadom – zostáva záhadou.

Lietajúci Holanďan (Lietajúci Holanďan), 18. storočia

Ide zrejme o najznámejšiu loď duchov na svete, ktorej obľubu dodali Piráti z Karibiku a dokonca ani kreslený SpongeBob SquarePants, kde sa jedna z postáv volala Frying Dutchman – Frying Dutchman.

S touto loďou, ktorá večne brázdi oceány, sa viaže veľa legiend a tá hlavná sa týka holandského kapitána Philipa van der Deckena (niekedy nazývaného Van Straaten), ktorý sa v roku 1700 vrátil z Východnej Indie a na palube viezol mladý pár. Kapitánovi sa dievča tak páčilo, že predstieral smrť jej snúbenca a požiadal ju o ruku. Dievča odmietlo Van der Deckena a v smútku sa hodilo cez palubu.

Hneď na to sa pri Myse dobrej nádeje loď dostala do búrky. Poverčiví námorníci začali šomrať. V snahe zabrániť vzbure sa navigátor ponúkol, že počká na zlé počasie v nejakej zátoke, ale kapitán, zúfalý a popíjajúci po samovražde svojej milovanej, ho spolu s niekoľkými ďalšími nespokojnými zastrelil. Jedna z populárnych verzií legendy hovorí, že po vražde moreplavca Van der Deckena prisahal na kosti svojej matky, že nikto nevystúpi na breh, kým loď neprejde mysom; priniesol kliatbu a teraz je odsúdený na večnú plavbu.

Ľudia zvyčajne z diaľky sledujú „lietajúceho Holanďana“ v mori. Podľa legendy, ak sa k nej priblížite, tím sa pokúsi poslať správu na breh ľuďom, ktorí sú už dávno mŕtvi. Tiež sa verí, že stretnutie s „Holanďanom“ sľubuje chorobu a dokonca aj smrť. Ten sa vysvetľuje žltou zimnicou, ktorú prenášajú komáre, ktoré sa množia v nádobách s vodou. Takáto choroba môže zničiť celú posádku a stretnutie s takto infikovanou loďou môže byť skutočne smrteľné: komáre napadli živých námorníkov a nakazili ich.