Medzi mnohými malými prítokmi Žobráka je malý potôčik s takmer nepostrehnuteľným prietokom vody, uzavretý v potrubí s priemerom niečo vyše metra. Dalo by sa to zameniť za kanalizáciu alebo uličnú vpusť, ale niektoré staré mapy ukazujú, že v tejto oblasti kedysi tiekol nejaký potok. Na tomto fakte by nebolo nič zaujímavé, keby potok nepretínal železnicu. Križovatka so železnicou samozrejme tiež nič nehovorila, ale dávala aspoň nádej, že sa pod koľajami zachoval nejaký starý priepustový tunel. Nerobil som si však žiadne špeciálne ilúzie, dúfajúc v najlepšom prípade v nezvyčajne tvarovanú škrupinu, ale miesto bolo stále zahrnuté v zozname „treba skontrolovať“. Samozrejme, že som sa nechystal plaziť po úzkej rúre od samotného ústia k železnici, ale plánoval som hľadať poklopy v mieste navrhovanej križovatky. Prvýkrát sme mitia_baban dorazili sme tam minulú zimu, ale hľadať poklop pod snehom, nevediac presne, kde je a či vôbec existuje, bolo veľmi neefektívne :) Navyše niekoľko nájdených poklopov zamrzlo a kategoricky sa odmietli otvoriť - bezvýsledne ich ťahali , odišli sme bez ničoho. Nabudúce my nenávistný pamätal si toto miesto začiatkom leta, keď som v noci jazdil po Moskve. Po priblížení sa k železnici sme neďaleko miesta, kde sa poklop v zime neúspešne otvorili, zbadali zásahové vozidlo Mosvodostok a skupinku montérov predvádzajúcich „tance s tamburínou“ pri ďalšom poklope, ktorý sme si predtým pod poklopom nevšimli. sneh. Montéri evidentne neplánovali svoje aktivity v najbližšom čase ukončiť, preto sme sa po troche státia a obzeraní vybrali na ďalšie stanovište. Druhý pokus, aj keď neúspešný, stále nebol úplne márny - montéri nám nedobrovoľne podpálili poklop, ktorý sme potrebovali, aspoň som mal istotu, že tam jednoducho nič iné skontrolovať nemohli.
"Skúšal som to dvakrát, ale Boh miluje trojicu, dobre, budeme musieť hrať spolu s ním" - spieva sa v známej piesni a nakoniec sme mitia_baban urobil tretí pokus odhaliť tajomstvo potoka a pozrieť sa, čo všetko je pod železnicou. Po príchode na miesto a otvorení poklopu vypáleného montérmi sme zišli do malej modernej komory. Popri železnici išla betónová rúra s priemerom nie väčším ako meter so slabým prietokom vody a v smere ku koľajam bola priečka s betónovou skružou na dne, do ktorej sa celkom dalo. liezť. Za priečkou pokračovala stará priepustová štôlňa so základom z bieleho kameňa a tehlovou klenbou po celej dĺžke. Ukázalo sa, že to bolo veľmi nečakané a príjemné zistenie - samozrejme som dúfal v nejaký ten príbeh, ale nečakal som, že v hornom toku tak malého potoka bude plnohodnotný vysoký tunel o dlhé sto metrov. Strecha tunela je omietnutá, ale na niektorých miestach je omietka opadaná, murivo je veľmi dobre vidieť. Celkovo sa tunel podobá, jedenapolkrát zmenšený a na konci sú dokonca nánosy v podobe „pláží“, rovnakých ako v Neglinke, len v miniatúre.
1. Pohľad z modernej komory smerom k tunelu.
2. Pohľad od štôlne smerom ku komore, na konci je zásyp a betónová skruž, cez ktorú preteká voda.
4. Na rovnakom mieste pohľad opačným smerom.
5. Tu je ďalšia možnosť.
6. "Pláže".
7. V hornej časti sa výška tunela mierne zmenšuje sedimentáciou.
8. Tunel končí takouto komorou, do ktorej je z druhej strany železnice vyvedená nepriechodná uličná odpadová rúra.
Mimochodom, toto nie je jediný takýto prítok Žobráka - existuje ešte jeden podobný, ktorého ústie vyzerá ako malá búrková vpusť a za ňou pokračuje kolektor plného priemeru s úsekom pod železnicou. Raz som do toho vkladal veľké nádeje, no priestor pod koľajami sa ukázal byť betónový a nezaujímavý. Ani som tam nič nenatočil, ale raz, keď nebude čo robiť, možno túto medzeru zaplním.
Začala sa výstavba tunela pod železnicou, ktorý je hlavným prvkom druhej etapy vytvorenia západného obchvatu, uvádza tlačová služba regiónu Sergiev Posad.
Ako uviedol Oleg Alekseev, projektový manažér dodávateľskej spoločnosti, teraz sa pracovníci zaoberajú vytvorením podzemnej a búrkovej komunikácie, začínajú stavať opornú stenu a ochranné clony budúceho nadjazdu.
„Všetky komunikácie nachádzajúce sa pozdĺž železnice sú presunuté a dnes nám už nič nebráni vo výstavbe tunela. Stavať sa bude pod premávkou, vlaky na mieste spomalia. Ani stavitelia, ani vlaky sa nebudú navzájom rušiť,“ povedal Oleg Alekseev.
Šírka tunela bude viac ako 30 metrov, dĺžka - viac ako 50 metrov. Vozovka má dva jazdné pruhy v každom smere. Dĺžka celej druhej etapy „Západného obchvatu“ bude takmer dva kilometre. Ukončená bude kruhovým objazdom na križovatke s ulicou Zagorskogo. Ukončenie výstavby sa očakáva na jeseň budúceho roka.
Povedz:
Komentáre
1 Vladimír Matveevič 10.12.2016 01:44
Citujem A.S.:
A vy ste chceli zastaviť stavenisko, odpočívať na železnici a tak, aby sa nedalo vôbec nikam dostať? Potom by ste sa tešili a tlieskali spolu s Jurijom Černikovom. Tiež spí a vidí, že postavili len rozuzlenie nikam.
0 Yuri Chernikov v 10.12.2016 11:19
Citujem Vladimira Matveevicha:
Citujem A.S.:
1 Yuri Chernikov v 10.12.2016 11:51
Citujem Vladimira Matveevicha:
A prečo majú ľudia toľko nenávisti ku všetkému?
0 Vladimír Matveevič 10.12.2016 14:13
Citujem Yuri Chernikov v:
Citujem Vladimira Matveevicha:
Citujem A.S.:
A vy ste chceli zastaviť stavenisko, odpočívať na železnici a tak, aby sa nedalo vôbec nikam dostať? Potom by ste sa tešili a tlieskali spolu s Jurijom Černikovom. Tiež spí a vidí, že postavili len rozuzlenie nikam. A prečo majú ľudia toľko nenávisti ku všetkému?
No dobre. Otvor tajničku: kde po w. d) doprava bude odpočívať? Správne - do Kirovky! Trofimov teda napísal: je lepšie opraviť cesty v Kirovke! Aspoň raz za 50 rokov. A nie v New Vasyuki znížiť peniaze.
Pre vašu informáciu nemôžete naraziť do Kirovky, nie je to slepá ulička. Je nepopierateľné, že je potrebné opraviť cesty v Kirovke, ako aj celkovo všetky cesty, po ktorých jazdia autá, ale problém s obchvatom mesta to nevyrieši, tieto cesty aj tak končia na priechode Deulinsky.
0 #10 Vladimír Matveevič 10.12.2016 14:20
Citujem Yuri Chernikov v:
Stavba sa realizuje z peňazí regionálneho rozpočtu, ako to bolo v prípade mosta Ja a Pakhomov na otvorenom poli pri Ivanove. Pozemok na most kúpili od seba za 100 miliónov, hoci pozemok má stále hodnotu len 3 milióny! Jeden z účastníkov podvodu tam už bol (za úplatok) uväznený, druhý ušiel do zahraničia. Len na projekte falošnej obchádzky sme ulúpili 370 miliónov! (Návrh generelu nového stál len 50 miliónov! A Konkov most postavili za 104 miliónov!) Federálna vláda v oboch prípadoch odmietla financovať nelegálne stavby, ktoré nikto nepotreboval. V Ivanove sa buduje 5 km obchádzka. namiesto 42 km. ja. Postavíme západný obchvat za Semkhoz - je to vo všetkých plánoch regionálnej aj federálnej vlády! O „tretej etape“ sa preto pred rokom 2021 ani neuvažuje! Iba Pakhomov pri Novom Vasyuki potrebuje súčasný rez. On, ako sme videli, sa nestará o všetko ostatné! Potrebujeme len okaty z nových budov. Za dom pršali 2 milióny eur na 1. šok Gončarov. Pre New Vasyuki je dokonca ťažké si predstaviť, koľko sa vráti späť!
K tomuto mostu v Konkove, ktorý má nasadené zuby, jednoducho nie je sila komentovať. Ale to, že za Semkhozom nikto žiaden obchvat nepostaví, je jasné ako dva krát dva. prečo je? Ak sa tretia etapa západného obchvatu posunie na rok 2021, tak si to už nebude pamätať vôbec nikto, okrem Černikova. Počas nášho života, Chernikov, sa to nestane.
0 #11 Vladimír Matveevič 10.12.2016 14:28
Citujem Yuri Chernikov v:
Citujem Vladimira Matveevicha:
A prečo majú ľudia toľko nenávisti ku všetkému?
Ležiaci Matúš! Nenávisť nie je „za všetko“, ale iba za krádež! Kde? A z dopravných zápch v meste! Stojím v mikrobuse 20 minút na prechode a rozmýšľam, ako 2,5 miliardy gaunerov utráca na New Vasyuki, namiesto toho, aby odstránili prechod! A viac nenávisti z mysle a z poznania. A to Matveichovi nedá pokoj: v záchvate súhlasu kryje zlodejov! A svedomie stále ostáva, oproti oráčom hlodá. Čiň pokánie, hriešnik! Postavte sa na stranu síl svetla vedených Černikovom! Neslúži Satanovi s Pakhomovom a Vorobyovom!
Zdá sa, že zima prišla, no jesenné problémy niekoho nepustia. Nie, Černikov, nenávidíš všetko. Ukáž mi aspoň jeden tvoj komentár bez nenávisti. Toto je váš životný štýl – nenávidieť všetko kvôli vlastnej poruche. Ani ja nerád kradnem. Dovoľte mi pripomenúť, že pravidelne hovoria o odstránení prechodov. Chcel som, aby to bolo viac ako len slová. Ale na Betonke, ako som pochopil, sa blížili k zlikvidovaniu prechodu. Všetko sa teda hýbe. Aby ste nestáli na prechode, už dávno vám radím, aby ste si kúpili auto. Cestoval by som zo Zheleznodorozhnaya cez nadjazd. Ale ty si lenivý, nerád pracuješ, preto si nezarobil na auto, takže sú to všetko tvoje vlastné problémy.
0 #14 Vladimír Matveevič 11.12.2016 14:04
Citujem Grumpa:
Je dobré jazdiť všetkými autami po nadjazde a z priechodu Fish odísť na verejnú dopravu, na Zvezdochke nebudú žiadne zápchy a súkromný obchodník nie je obchádzka na 3 kilometre.
Aby všetci prešli cez nadjazd a zabudli na dva priechody, MOSKVA sa okamžite postaví na Moskovskú diaľnicu (najmä cez víkendy), potom úrady prijmú opatrenia na odstránenie zápchy - výstavbu nadjazdu Rybnaya-Vifanskaya. Ale v podstate teraz večer okolo 9:00 sa snažím ísť ďalej z Rabochiky do Simonenkova cez nadjazd, ale rýchlejšie, ale neviem, kam ísť rýchlejšie o 17-19 hodinách. rýchlejšie cez Mostovik, ak sa Chotkovo šmykne cez
V poriadku. V 17-19 je to určite lepšie cez nadjazd. Niekedy na Rybnayi vydržíte stáť aj pol hodiny alebo aj viac. Hardvér sa stále plazí a nadjazd sa mierne pohybuje. Jete, nestojíte na mieste. Do Deulina občas zájdem cez Mostovik alebo Skoropukha, zároveň si po pracovnom dni trochu oddýchnete. Všetko je lepšie ako uviaznuť v dopravnej zápche.
0 #15 Jurij Chernikov v 11.12.2016 17:35
Citujem Vladimira Matveevicha:
Citujem Yuri Chernikov v:
Citujem Vladimira Matveevicha:
A prečo majú ľudia toľko nenávisti ku všetkému?
Ležiaci Matúš! Nenávisť nie je „za všetko“, ale iba za krádež! Kde? A z dopravných zápch v meste! Stojím v mikrobuse 20 minút na prechode a rozmýšľam, ako 2,5 miliardy gaunerov utráca na New Vasyuki, namiesto toho, aby odstránili prechod! A viac nenávisti z mysle a z poznania. A to Matveichovi nedá pokoj: v záchvate súhlasu kryje zlodejov! A svedomie stále ostáva, oproti oráčom hlodá. Čiň pokánie, hriešnik! Postavte sa na stranu síl svetla vedených Černikovom! Neslúži Satanovi s Pakhomovom a Vorobyovom!
Cm:
Nie, Černikov, nenávidíš všetko. Ukáž mi aspoň jeden tvoj komentár bez nenávisti. Toto je váš životný štýl – nenávidieť všetko kvôli vlastnej poruche.
Ešte raz zahanbme služobníka diabla a zlodejov-úradníkov.
Nádherný film o ruskej prírode nakrútil fotograf Gennadij Mikheev. A to je pre fotografa logický krok k natáčaniu videa: fotoaparáty si s tým už poradia a každý má stovky svojich fotiek prírody a nie je jasné, ako ich ukázať. Predtým som si vždy myslel, že fotografie ťažko konkurujú maľbe, nemajú pôvodnú textúru - len papier vyrobený v továrni. Ale aj jednotlivé fragmenty majstrových obrazov sú jedinečné a zaujímavé: stopy pohybu štetca, vrstvy farieb, laku - často sa lesknú ako drahé kamene. Maliar sám môže opraviť krajinu - odstrániť škaredé, opraviť kompozíciu, ktorú vidí bežné oko. Fotografovi sa málokedy podarí nájsť dokonalý, harmonický vzhľad. Na druhej strane fotografia má svoje výhody: hlásiť sériu fotografií rýchlo sa meniacich udalostí, mimika – môže, ale pre maliara je to takmer nereálna úloha. V tomto má kino takú výhodu. K tomu zvukový obraz, muzikál, plus kúzlo prenášania pohybu. Aj jednoduchý záber - klásky proti oblohe v kine nadobudne mnoho významov, keď sa klásky kývajú vo vetre a je počuť jeho hluk, spev vtákov, je badať, že sa oblaky vznášajú... Mágia je zachytená časom, ako povedal Tarkovskij. Toto je kúzlo, ktoré vidíme vo filme Gennadija Mikheeva o ruskom lete. Všetko krásne, všetko, čo milujeme, natáčal fotograf na video tri letné týždne - 120 príbehov! Nie je ľahké ich harmonicky zostaviť, vybrať hudbu - a je to veľa práce a nie každému sa to podarí, ale Gennadij je vynikajúci človek, je to vynikajúci novinár, môj obľúbený. Jeho zápisky o ruských provinciách, fotografie sú balzamom na dušu. Majú niečo, čo je drahé každému Rusovi. Každý, kto má rád Rusko. Vo všeobecnosti, ak sa chcete preniesť do leta, potom zhasnite svetlá v miestnosti a pustite si film na veľkej obrazovke.
Cm: www.youtube.com/.../
Ako je toto v téme !!!??? Už vás nebaví rozprávať sa sám so sebou a nosiť všetko všade a všade? Tu je nevhodné, aby niekto ubližoval. Tu sa bavíme o niečom inom. Pridať komentár
Vedenie mesta v programe rozvoja mesta a jeho dopravnej infraštruktúry plánuje vybudovať tunely pod železnicou na prepojenie dvoch ulíc.
Na tento účel sme prilákali zmluvnú organizáciu, ktorá si od nás prenajíma.
V tomto článku sa podelíme o skúsenosti s budovaním tunelov pod železnicou pomocou špeciálneho vybavenia.
Aká je postupnosť výstavby tunela
- Výkop pozemkov pod žel
- Spevnenie svahov štetovnicami Larsen
- Montáž kovového mostíka
- Demontáž podvalov a koľajníc.
- Inštalácia zmontovaného kovového mostíka
- Montáž podvalov a koľajníc.
Na ťažbu zeminy používame špeciálne zariadenie - minirýpadlo
Spevnenie svahov bude realizované pomocou inštalácie štetovnice Larsen. Existuje mnoho rôznych spôsobov výroby štetovnice, všetko závisí od pôdy a okolitých budov. V našom prípade bude využité vibračné lisovanie, na tieto účely zapožičiavame bager s prídavnými zariadeniami - hydraulický vibrátor.
Montáž železničného mosta sa vykonáva na mieste - most pozostáva z rôznych kovových sektorov, ktoré sa vyrábajú v továrni. Zdvíhanie a montáž konštrukcie sa vykonáva pomocou autožeriavu. Opravujeme most a železnicu.
Hĺbkové kopanie tunela sa vykonáva podľa rovnakej technológie, ako je opísané vyššie.
Pri ťažbe zeminy a jej následnom vysťahovaní z tunela používame niekoľko minibagrov. Prvý minibager ryje, druhý presúva zeminu na ďalší minibager, teda reťazovo, na voľné priestranstvo, kde sa ďalej nakladá na sklápače a odváža na likvidáciu na skládku.
Keďže sa práca vykonáva na úzkych a obmedzených miestach, je možné prilákať a použiť zariadenia len s malými rozmermi.
Pre pokládku tunela je to u nás možné ako na 1 zmenu, tak aj dlhodobo!
