Je známe, že otázka "Potrebuje Rusko zaoceánsku flotilu, a ak áno, prečo?" stále vyvoláva množstvo kontroverzií medzi zástancami a odporcami „veľkej flotily“. Téze, že Rusko je jednou z hlavných svetových mocností a ako také potrebuje námorníctvo, bráni téza, že Rusko je kontinentálna veľmoc, ktorá námorníctvo v skutočnosti nepotrebuje. A ak potrebuje nejaké námorné sily, tak len na priamu obranu pobrežia. Samozrejme, materiál, na ktorý ste upozornili, si nenárokuje, že je vyčerpávajúcou odpoveďou na túto otázku, no napriek tomu sa v tomto článku pokúsime zamyslieť nad úlohami námorníctva Ruskej ríše.

Je dobre známe, že v súčasnosti sa približne 80 % všetkého zahraničného obchodu, resp. obratu zahraničného obchodu nákladu uskutočňuje prostredníctvom námornej dopravy. Nemenej zaujímavé je, že námorná doprava ako dopravný prostriedok vedie nielen v zahraničnom obchode, ale aj v celkovom svetovom obrate nákladu - jej podiel na celkových tokoch komodít presahuje 60 %, a to nezahŕňa vnútrozemskú vodu (najmä riečnu ) doprava. prečo je to tak?

Prvou a kľúčovou odpoveďou je, že námorná doprava je lacná. Sú oveľa lacnejšie ako akýkoľvek iný druh dopravy, železničná, cestná atď. A čo to znamená?

Dá sa povedať, že to pre predajcu znamená dodatočný zisk, no nie je to celkom pravda. Nie nadarmo sa za starých čias hovorilo: „Cez more je jalovica polovica, ale prepravuje sa rubeľ. Všetci veľmi dobre chápeme, že pre konečného kupujúceho produktu tvoria jeho náklady dve zložky, a to: cena produktu + cena doručenia práve tohto produktu na územie spotrebiteľa.

Inými slovami, máme tu Francúzsko v druhej polovici 19. storočia. Predpokladajme, že potrebuje chlieb a na výber je kúpiť pšenicu z Argentíny alebo z Ruska. Predpokladajme tiež, že náklady na túto pšenicu v Argentíne a Rusku sú rovnaké, čo znamená, že zisk získaný pri rovnakej predajnej cene je rovnaký. Ale Argentína je pripravená dodať pšenicu po mori a Rusko - iba po železnici. Prepravné náklady v Rusku za doručenie budú vyššie. V súlade s tým, s cieľom ponúknuť rovnakú cenu ako Argentína v mieste spotreby tovaru, t.j. vo Francúzsku bude musieť Rusko znížiť cenu obilia o rozdiel v nákladoch na dopravu. Vo svetovom obchode totiž v takýchto prípadoch musí dodávateľ zaplatiť rozdiel v nákladoch na dopravu z vlastného vrecka. Kupujúcu krajinu nezaujíma cena „niekde tam“ – zaujíma ju cena tovaru na jej území.

Samozrejme, že vyššie náklady na prepravu pozemnou (a dnes už aj leteckou) dopravou nie je ochotný žiadny exportér hradiť z vlastného zisku, preto ju v každom prípade, keď je využitie námornej dopravy možné, využíva. Je jasné, že existujú špeciálne prípady, kedy je lacnejšie využiť cestnú, železničnú alebo inú dopravu. Ale to sú len špeciálne prípady, v ktorých nie je rozdiel, ale k pozemnej alebo leteckej doprave sa pristupuje v zásade len vtedy, keď z nejakého dôvodu nemožno použiť námornú dopravu.

Preto sa nebudeme mýliť, keď vyhlásime:
1) Námorná doprava je hlavnou dopravou medzinárodného obchodu a prevažná väčšina medzinárodnej nákladnej dopravy sa uskutočňuje po mori.
2) Námorná doprava sa stala takou v dôsledku lacnosti v porovnaní s inými spôsobmi doručovania.

A tu je často počuť, že Ruská ríša nemala dostatok námornej dopravy, a ak áno, prečo Rusko potrebuje námorníctvo?

Nuž, spomeňme si na Ruské impérium druhej polovice 19. storočia. Čo sa potom dialo v jej zahraničnom obchode a akú hodnotu mal pre nás? V dôsledku oneskorenia v industrializácii objem ruského priemyselného tovaru dodávaného na export klesol na smiešne úrovne a podstatnú časť exportu tvorili potravinárske výrobky a niektoré ďalšie suroviny. V druhej polovici 19. storočia totiž na pozadí prudkého rozvoja priemyslu v USA, Nemecku atď. Rusko rýchlo skĺzlo medzi agrárne mocnosti. Pre každú krajinu je jej zahraničný obchod mimoriadne dôležitý, no najmä pre Rusko sa v tej chvíli ukázal ako prvoradý, pretože len tak sa do Ruskej ríše mohli dostať najnovšie výrobné prostriedky a kvalitné priemyselné produkty.

Samozrejme, bolo potrebné nakupovať s rozumom, pretože otvorením trhu zahraničnému tovaru sme riskovali zničenie aj odvetvia, ktoré sme mali, keďže by takejto konkurencii neobstálo. Ruské impérium preto významnú časť druhej polovice 19. storočia uplatňovalo politiku protekcionizmu, teda uvalovalo vysoké clá na dovážané produkty. Čo to znamená pre rozpočet? V roku 1900 predstavovala príjmová časť bežného rozpočtu Ruska 1 704,1 milióna rubľov, z čoho 204 miliónov rubľov tvorili clá, čo je celkom nápadných 11,97%. Ale týchto 204 miliónov rubľov. úžitok zo zahraničného obchodu nebol ani zďaleka vyčerpaný, pretože štátna pokladnica dostávala dane aj na vyvážaný tovar a navyše kladné saldo medzi dovozom a vývozom poskytovalo menu na obsluhu verejného dlhu.

Inými slovami, výrobcovia Ruskej ríše vytvorili a predávali na export produkty v hodnote mnohých stoviek miliónov rubľov (žiaľ, autor nezistil, koľko expedovali v roku 1900, ale v roku 1901 expedovali produkty v hodnote viac ako 860 miliónov rubľov). ). Prirodzene, vďaka tomuto predaju boli do rozpočtu zaplatené čisté sumy daní. Okrem daní však štát navyše získal dodatočné nadmerné zisky vo výške 204 miliónov rubľov. z ciel, keď sa za výnosy z exportného predaja nakupovali zahraničné výrobky!

Dá sa povedať, že všetky vyššie uvedené mali priamy prínos pre rozpočet, ale bol tu aj nepriamy. Výrobcovia totiž nepredávali len na export, ale zarábali na rozvoji svojich fariem. Nie je žiadnym tajomstvom, že Ruské impérium nenakupovalo pre mocných len koloniálny tovar a všelijaké haraburdy, ale napríklad aj najnovšiu poľnohospodársku techniku ​​– nie toľko, koľko potrebovalo, ale predsa. Zahraničný obchod tak prispel k zvýšeniu produktivity práce a zvýšeniu celkovej produkcie, čo následne opäť prispelo k doplneniu rozpočtu.

V súlade s tým môžeme povedať, že zahraničný obchod bol pre rozpočet Ruskej ríše mimoriadne ziskový. Ale... Už sme si povedali, že hlavný obchod medzi krajinami prebieha po mori, však? Ruské impérium nie je v žiadnom prípade výnimkou z tohto pravidla. Veľká, ak nie - prevažná väčšina nákladu sa vyvážala/dovážala z/do Ruska po mori.

Preto prvou úlohou flotily Ruskej ríše bolo zabezpečiť bezpečnosť zahraničného obchodu krajiny.

A tu je jedna veľmi dôležitá nuansa: bol to zahraničný obchod, ktorý priniesol do rozpočtu super-zisky, a v žiadnom prípade nie prítomnosť silnej obchodnej flotily v Rusku. Presnejšie, Rusko nemalo silnú obchodnú flotilu, ale výrazné rozpočtové preferencie zo zahraničného obchodu (realizovaného z 80 percent po mori) áno. prečo je to tak?

Ako sme už povedali, cena tovaru pre kupujúceho z krajiny pozostáva z ceny tovaru na území krajiny výrobcu a nákladov na doručenie na jej územie. Preto vôbec nezáleží na tom, kto prepravuje produkty: ruský transport, britský parník, novozélandské kanoe alebo Nautilus kapitána Nema. Dôležité je len to, aby bola preprava spoľahlivá a náklady na prepravu minimálne.

Faktom je, že má zmysel investovať do výstavby civilnej flotily iba v prípadoch, keď:
1) Výsledkom takejto výstavby bude konkurencieschopný dopravný park schopný zabezpečiť minimálne náklady na námornú dopravu v porovnaní s prepravou iných krajín.
2) Prepravné flotily iných mocností z nejakého dôvodu nedokážu zabezpečiť spoľahlivosť nákladnej dopravy.

Žiaľ, aj keď len kvôli priemyselnej zaostalosti Ruskej ríše v 2. polovici 19. storočia, bolo pre ňu veľmi ťažké vybudovať konkurencieschopnú dopravnú flotilu, ak to vôbec bolo možné. Ale aj keby to bolo možné – čo dosiahneme napr ten prípad? Napodiv, nič zvláštne, pretože rozpočet Ruskej ríše bude musieť nájsť prostriedky na investície do odvetvia námornej dopravy a dane bude dostávať len od novovzniknutých námorných lodných spoločností - možno by bol takýto investičný projekt atraktívny (ak skutočne by sme mohli vybudovať systém námornej dopravy na úrovni najlepších na svete), ale napriek tomu sme vôbec nesľubovali zisky v krátkodobom horizonte a superzisky - nikdy vôbec. Napodiv, na zabezpečenie ruského zahraničného obchodu sa ukázalo, že jeho vlastná dopravná flotila nie je príliš potrebná.

Autor tohto článku nie je v žiadnom prípade proti silnej dopravnej flotile pre Rusko, ale treba to chápať: v tomto smere bol rozvoj železníc pre Rusko oveľa užitočnejší, pretože okrem vnútroštátnej prepravy (a uprostred r. Rusko nie je more, či sa nám to páči alebo nie, ale tovar sa musí prepravovať po súši), ide aj o významný vojenský aspekt (urýchlenie podmienok mobilizácie, presunu a zásobovania vojsk). A rozpočet krajiny nie je v žiadnom prípade gumový. Samozrejme, bola potrebná nejaká dopravná flotila Ruskej ríše, ale rozvoj obchodnej flotily by v tom čase nemal byť prioritou agrárnej moci.

Námorníctvo je potrebné na ochranu zahraničného obchodu krajiny, t.j. náklad prepravovaný prepravnou flotilou, pričom nezáleží na tom, koho prepravná flotila prepravuje náš náklad.

Ďalšia možnosť – čo sa stane, ak opustíme námornú dopravu a zameriame sa na pozemnú dopravu? Nič dobré. Po prvé, zvyšujeme náklady na doručenie a tým znižujeme konkurencieschopnosť našich produktov s podobnými produktmi v iných krajinách. Po druhé, žiaľ, alebo našťastie, Rusko obchodovalo takmer s celou Európou, no susedilo ďaleko so všetkými európskymi krajinami. Pri organizovaní obchodu „na súši“ cez územie cudzích mocností nám vždy hrozí, že napríklad Nemecko každú chvíľu zavedie clo za tranzit tovaru cez svoje územie, alebo ho zaviaže prepraviť len vlastnou dopravou, rozbitím premrštenej ceny za prepravu a ... čo v tomto prípade urobíme? Ideme k protivníkovi so svätou vojnou? No dobre, ak to hraničí s nami a my ho, aspoň teoreticky, môžeme ohroziť inváziou, ale čo ak neexistujú spoločné pozemné hranice?

Námorná doprava takéto problémy nespôsobuje. More je okrem toho, že je lacné, pozoruhodné aj tým, že nie je nikoho. Samozrejme, s výnimkou teritoriálnych vôd, ale vo všeobecnosti nerobia veľa počasia ... Pokiaľ, samozrejme, nehovoríme o Bospore.

V skutočnosti tvrdenie o tom, aké ťažké je obchodovať cez územie nie príliš priateľskej veľmoci, dokonale ilustruje rusko-turecké vzťahy. Cári sa dlhé roky pozerali na úžinu s túžbou, vôbec nie pre vrodenú hašterivosť, ale z jednoduchého dôvodu, že kým bol Bospor v rukách Turecka, Turecko kontrolovalo významnú časť ruského exportu, ktorý išiel priamo loďou. cez Bospor. V 80. a 90. rokoch 19. storočia sa cez Bospor vyvážalo až 29,2 % všetkého exportu a po roku 1905 sa toto číslo zvýšilo na 56,5 %. Podľa ministerstva obchodu a priemyslu predstavoval export cez Dardanely za desaťročie (od roku 1903 do roku 1912) 37 % celkového exportu ríše. Akýkoľvek vojenský alebo vážny politický konflikt s Turkami ohrozoval Ruskú ríšu kolosálnymi finančnými stratami a stratami imidžu. Začiatkom 20. storočia Turecko uzavrelo prieliv dvakrát – stalo sa tak počas taliansko-tureckých (1911-1912) balkánskych (1912-1913) vojen. Podľa prepočtov ruského ministerstva financií dosiahla strata z uzavretia úžiny pre štátnu pokladnicu 30 miliónov rubľov. mesačne.

Správanie Turecka dokonale ilustruje, aké nebezpečné je postavenie krajiny, ktorej zahraničný obchod môžu kontrolovať iné mocnosti. Ale presne to by sa stalo s ruským zahraničným obchodom, keby sme sa ho pokúsili viesť po súši, cez územia niekoľkých európskych krajín, ktoré k nám nie sú vždy priateľské.

Vyššie uvedené údaje navyše vysvetľujú, ako bol zahraničný obchod Ruskej ríše prepojený s Bosporom a Dardanelami. Pre Ruské impérium bolo zvládnutie úžiny strategickou úlohou nie kvôli túžbe po nových územiach, ale kvôli zabezpečeniu nepretržitého zahraničného obchodu. Zvážte, ako by námorníctvo mohlo prispieť k tejto úlohe.

Autor tohto článku sa viackrát stretol s názorom, že Turecko, ak bude poriadne tesné, by sme mohli dobyť po súši, t.j. jednoducho okupujú jeho územia. Je to do značnej miery pravda, pretože v 2. polovici 19. storočia Brilantná Porta postupne skĺzla do stareckej nepríčetnosti a hoci stále zostávala dosť silným nepriateľom, stále nedokázala odolať Rusku v totálnej vojne sama. Preto by sa zdalo, že pre dobytie (dočasnú okupáciu) Turecka s ústupom Bosporu v náš prospech neexistujú žiadne zvláštne prekážky a zdá sa, že flotila na to nie je potrebná.

V celej tejto úvahe je len jeden problém – ani jedna európska krajina by nemohla túžiť po takomto posilnení Ruskej ríše. Preto niet pochýb o tom, že v prípade hrozby dobytia prielivu by Rusko okamžite čelilo najsilnejšiemu politickému a následne vojenskému tlaku zo strany Británie a ďalších krajín. Presne povedané, Krymská vojna v rokoch 1853-56 vznikla z podobných dôvodov. Rusko vždy muselo počítať s tým, že jeho pokus o dobytie prielivu bude čeliť politickej a vojenskej opozícii najsilnejších európskych mocností, a ako ukázala Krymská vojna, Ríša na to nebola pripravená.

Ale bola možná ešte horšia možnosť. Ak by si zrazu Rusko predsa len vybralo taký moment, kedy by jeho vojna s Tureckom z nejakého dôvodu nespôsobila vytvorenie protiruskej koalície európskych mocností, tak kým by si ruská armáda prerezala cestu do Konštantínopolu, Briti by po bleskovej pristávacej operácii, by sme si mohli „uchmatnúť“ Bospor pre seba, čo by bola pre nás vážna politická porážka. Horšie ako prielivy v rukách Turecka by pre Rusko boli prielivy v rukách Hmlistého Albionu.

A preto azda jediným spôsobom, ako dobyť úžiny bez toho, aby sme sa zapojili do globálnej vojenskej konfrontácie s koalíciou európskych mocností, bolo uskutočniť vlastnú bleskovú operáciu s pristátím mocnej pristávacej sily, dobytím dominantných výšin a vytvorením kontrolu nad Bosporom a Konštantínopolom. Potom bolo potrebné urýchlene prepraviť veľké vojenské kontingenty a všetkými možnými spôsobmi posilniť pobrežnú obranu - a pripraviť sa na to, aby odolali bitke s britskou flotilou "vo vopred pripravených pozíciách".

Čiernomorské námorníctvo bolo preto potrebné na:
1) Porážka tureckého loďstva.
2) Zabezpečenie vylodenia vojsk (palebná podpora a pod.).
3) Odraz možného útoku britskej stredomorskej eskadry (na základe pobrežnej obrany).

Je pravdepodobné, že ruská pozemná armáda by mohla dobyť Bospor, no v tomto prípade mal Západ dostatok času na premyslenie a zorganizovanie opozície proti jeho dobytiu. Úplne iná vec je rýchlo chytiť Bospor z mora a postaviť svetové spoločenstvo pred hotovú vec.

Samozrejme, možno namietať proti realizmu tohto scenára, keď si uvedomíme, do akej miery sa spojenci dostali do problémov obliehaním Dardanel z mora v prvej svetovej vojne.

Áno, Briti a Francúzi, ktorí strávili veľa času, úsilia a lodí, pristáli na silných pristátiach, boli v dôsledku toho porazení a boli nútení ustúpiť. Existujú však dve veľmi významné nuansy. Po prvé, pomaly umierajúce Turecko druhej polovice 19. storočia nemožno porovnávať s „mladotureckým“ Tureckom z prvej svetovej vojny – to sú dve veľmi odlišné mocnosti. A po druhé, spojenci sa dlho pokúšali nezaujať, ale iba prinútiť úžiny, a to výlučne pomocou flotily, a tak poskytli Turecku čas na organizáciu pozemnej obrany, koncentráciu jednotiek, ktoré následne odrazili anglo-francúzske vylodenie. Ruské plány nepredpokladali vynútenie, konkrétne dobytie Bosporu, vykonaním operácie náhleho pristátia. V dôsledku toho, hoci Rusko pri takejto operácii nemohlo použiť zdroje podobné tým, ktoré počas prvej svetovej vojny vrhli spojenci do Dardanel, existovala určitá nádej na úspech.

Vytvorenie silnej čiernomorskej flotily, zjavne nadradenej tureckej a mocne zodpovedajúcej britskej stredomorskej eskadre, bolo teda jednou z najdôležitejších úloh ruského štátu. A musíte pochopiť, že potreba jeho výstavby nebola určená rozmarom tých, ktorí sú pri moci, ale najdôležitejšími ekonomickými záujmami krajiny!

Malá poznámka: je nepravdepodobné, že by niekto, kto číta tieto riadky, považoval Mikuláša II. za príkladného štátnika a maják štátnej múdrosti. Ruská lodiarska politika v prvej svetovej vojne ale vyzerá úplne rozumne – zatiaľ čo výstavba Izmailov v Baltskom mori bola úplne obmedzená v prospech ľahkých síl (torpédoborcov a ponoriek), v Čiernom mori sa naďalej stavali dreadnoughty. A vôbec to nebol strach z Goebenu, čo bol dôvod: mať pomerne silnú flotilu 3-4 dreadnoughtov a 4-5 bojových lodí, dalo by sa riskovať a pokúsiť sa dobyť Bospor, keď Turecko úplne vyčerpalo svoje sily na pozemné fronty a Veľká flotila bola celá flotila na otvorenom mori, ktorá ticho umiera vo Wilhelmshavene, bude stále na stráži. Umiestňovanie našich statočných spojencov v dohode pred hotovú vec „splneného sna“ Ruskej ríše.

Mimochodom, ak hovoríme o silnej flotile na zachytenie úžiny, treba poznamenať, že ak by Rusko vládlo na brehoch Bosporu, Čierne more by sa konečne zmenilo na ruské jazero. Pretože úžiny sú kľúčom k Čiernemu moru a dobre vybavená pozemná obrana (s podporou flotily) pravdepodobne dokázala odraziť akýkoľvek nápor z mora. A to znamená, že absolútne nie je potrebné investovať do pozemnej obrany čiernomorského pobrežia Ruska, nie je potrebné držať tam jednotky atď. - a to je tiež druh úspor, a to dosť značné. Prítomnosť mocnej čiernomorskej flotily samozrejme do určitej miery uľahčila život pozemným silám v akejkoľvek vojne s Tureckom, čo v podstate dokonale demonštrovala prvá svetová vojna, keď ruské lode podporovali nielen pobrežné bok delostreleckou paľbou a vylodeniami, ale čo je možno dôležitejšie, prerušil tureckú lodnú dopravu a tým vylúčil možnosť zásobovania tureckej armády po mori a „uzamkol“ ju na pozemné komunikácie.

Už sme povedali, že najdôležitejšou úlohou ruského cisárskeho námorníctva bola ochrana zahraničného obchodu krajiny. Pre čiernomorské divadlo a vo vzťahoch s Tureckom je táto úloha veľmi jasne konkretizovaná v dobytí prielivu, ale čo zvyšok krajín?

Samozrejme, najlepší spôsob, ako ochrániť svoj vlastný námorný obchod, je zničiť flotilu mocnosti, ktorá sa odváži doň zasahovať (obchod). Ale vybudovanie najmocnejšieho námorníctva na svete, schopného v prípade vojny rozdrviť akéhokoľvek konkurenta na mori, zahnať zvyšky svojho námorníctva do prístavov, zablokovať ich, zakryť svoju komunikáciu s masami krížnikov a to všetko zabezpečiť nerušený obchod. s inými krajinami bolo zjavne mimo možností Ruskej ríše. V druhej polovici 19. a začiatkom 20. storočia bola výstavba námorníctva azda najnáročnejším a technologicky najvyspelejším priemyslom spomedzi všetkých ostatných ľudských povolaní – nie nadarmo bola bojová loď považovaná za vrchol vedy a techniky. tých rokov. Samozrejme, cárske Rusko, ktoré sa s určitými ťažkosťami dostalo na 5. miesto na svete z hľadiska priemyselnej sily, v žiadnom prípade nemohlo počítať s výstavbou námorníctva nadradeného Angličanom.

Ďalším spôsobom, ako chrániť náš vlastný námorný obchod, je nejakým spôsobom „presvedčiť“ krajiny so silnejším námorníctvom, aby sa držali ďalej od nášho tovaru. Ale ako sa to dá urobiť? Diplomacia? Bohužiaľ, politické spojenectvá sú krátkodobé, najmä s Anglickom, ktoré, ako viete, „nemá stálych spojencov, ale iba trvalé záujmy“. A tieto záujmy spočívajú v tom, aby sa žiadna európska mocnosť príliš nestala - len čo Francúzsko, Rusko alebo Nemecko začali prejavovať silu dostatočnú na konsolidáciu Európy, Anglicko okamžite vrhlo všetko svoje úsilie na vytvorenie aliancie slabších mocností s cieľom oslabiť sila najsilnejších.

Najlepší argument v politike je sila. Ako to však demonštrovať najslabšej sile na mori?
Ak to chcete urobiť, nezabudnite, že:
1) Každá prvotriedna námorná veľmoc sama vedie rozvinutý zahraničný obchod, ktorého významná časť sa uskutočňuje po mori.
2) Útok má vždy prednosť pred obranou.

Takto sa objavila teória „krížovej vojny“, o ktorej sa budeme podrobnejšie zaoberať v nasledujúcom článku: zatiaľ si všimneme len to, že jej kľúčová myšlienka: získanie nadvlády na mori pomocou plavebných operácií sa ukázala ako nedosiahnuteľná. Potenciálna hrozba pre námornú plavbu, ktorú vytvorila flotila schopná vykonávať plavebné operácie v oceáne, bola však veľmi veľká a dokonca aj pani morí, Anglicko, bola nútená vziať to do úvahy vo svojej politike.

Vytvorenie výkonnej flotily krížnikov teda slúžilo dvom úlohám naraz - krížniky sa vynikajúco hodili na ochranu vlastnej nákladnej dopravy a na prerušenie nepriateľského námorného obchodu. Jediná vec, ktorú krížniky nezvládli, bolo bojovať s oveľa lepšie vyzbrojenými a chránenými bojovými loďami. Preto by bola, samozrejme, škoda vybudovať v Baltskom mori silnú plavebnú flotilu a ... byť zablokovaný v prístavoch niekoľkými bojovými loďami nejakého Švédska.

Tu sa dotkneme takej úlohy flotily, ako je ochrana vlastného pobrežia, ale nebudeme sa ňou podrobne zaoberať, pretože potreba takejto ochrany je zrejmá pre priaznivcov aj odporcov oceánskej flotily.

Konštatujeme teda, že kľúčové úlohy námorných síl Ruskej ríše boli:
1) Ochrana zahraničného obchodu Ruska (vrátane dobytia prielivu a vytvorenia potenciálnej hrozby pre zahraničný obchod iných krajín).
2) Ochrana pobrežia pred hrozbou z mora.

Ako sa Ruské impérium chystalo vyriešiť tieto problémy, budeme diskutovať v nasledujúcom článku, ale zatiaľ sa budeme venovať otázke nákladov na námorníctvo. A skutočne – ak sa bavíme o tom, že námorníctvo je nevyhnutné na ochranu zahraničného obchodu krajiny, potom by bolo potrebné dať do súladu rozpočtové príjmy zo zahraničného obchodu s nákladmi na údržbu flotily. Pretože jedným z obľúbených argumentov odporcov „veľkej flotily“ sú práve gigantické a neopodstatnené náklady na jej výstavbu. Ale je to tak?

Ako sme uviedli vyššie, v roku 1900 len príjem z cla na dovážaný tovar predstavoval 204 miliónov rubľov. a, samozrejme, výhody zo zahraničného obchodu ruského štátu neboli ani zďaleka vyčerpané. A čo flotila? V roku 1900 bolo Rusko prvotriednou námornou veľmocou a jeho flotila si pokojne mohla nárokovať titul tretej flotily na svete (po Anglicku a Francúzsku). Zároveň sa uskutočnila masová výstavba nových vojnových lodí - krajina sa pripravovala na boj o hranice Ďalekého východu ... Ale s tým všetkým sa v roku 1900 náklady námorného oddelenia na údržbu a výstavbu flotily predstavovali iba 78,7 milióna rubľov. To predstavovalo 26,15% sumy, ktorú dostalo ministerstvo vojny (výdavky na armádu predstavovali 300,9 milióna rubľov) a iba 5,5% z celkového rozpočtu krajiny. Je pravda, že tu treba urobiť dôležité upozornenie.

Faktom je, že v Ruskej ríši existovali dva rozpočty - obyčajný a núdzový, pričom finančné prostriedky druhého z nich boli často smerované na financovanie aktuálnych potrieb vojenských a námorných ministerstiev, ako aj na vedenie vojen (keď boli ) a niektoré ďalšie účely. Vyššie uvedených 78,7 milióna rubľov. námorné ministerstvo prešlo iba v rámci bežného rozpočtu, ale autor nevie, koľko peňazí dostalo námorné ministerstvo v rámci núdzového rozpočtu. Celkovo však bolo podľa núdzového rozpočtu v roku 1900 pre potreby vojenských a námorných ministerstiev pridelených 103,4 milióna rubľov. a je zrejmé, že z tejto sumy boli vynaložené pomerne veľké prostriedky na potlačenie povstania boxerov v Číne. Je tiež známe, že z núdzového rozpočtu sa na armádu zvyčajne vyčlenilo oveľa viac ako na flotilu (napríklad v roku 1909 bolo pre armádu vyčlenených viac ako 82 miliónov rubľov a pre flotilu menej ako 1,5 milióna rubľov). je mimoriadne ťažké predpokladať, že celkové výdavky ministerstva námorníctva v roku 1900 presiahli 85-90 miliónov rubľov.

Aby sme však nehádali, pozrime sa na štatistiku z roku 1913. Toto je obdobie, keď sa bojovému výcviku flotily venovala zvýšená pozornosť a krajina realizovala kolosálny program stavby lodí. V rôznych fázach výstavby bolo 7 dreadnoughtov (4 „Sevastopoľ“ a 3 ďalšie lode typu „cisárovná Mária“ na Čiernom mori), 4 obrie bojové krížniky typu „Izmail“, ako aj šesť ľahkých krížnikov „Svetlana“. "typ. Zároveň všetky výdavky ministerstva námorníctva v roku 1913 (podľa bežných a núdzových rozpočtov) dosiahli 244,9 milióna rubľov. Zároveň príjmy z ciel v roku 1913 dosiahli 352,9 milióna rubľov. Financovanie armády však presiahlo 716 miliónov rubľov. Je tiež zaujímavé, že v roku 1913 rozpočtové investície do štátneho majetku a podnikov dosiahli 1 miliardu 108 miliónov rubľov. a to nepočítam 98 miliónov rubľov, rozpočtové investície v súkromnom sektore.

Tieto čísla nevyvrátiteľne svedčia o tom, že výstavba prvotriednej flotily nebola pre Ruské impérium vôbec neznesiteľnou úlohou. Okrem toho treba mať vždy na pamäti, že stavba námorníctva si vyžadovala vývoj obrovského množstva techniky a bola silným stimulom pre rozvoj priemyslu ako celku.

Pokračovanie nabudúce…

námorníctvo Ruská federácia- jeden z troch druhov ozbrojených síl nášho štátu. Jeho hlavnou úlohou je ozbrojená ochrana štátnych záujmov na námorných a oceánskych scénach vojenských operácií. Ruská flotila je povinná chrániť suverenitu štátu mimo svojho suchozemského územia (teritoriálne vody, práva v suverénnej ekonomickej zóne).

Ruské námorníctvo sa považuje za nástupcu sovietskych námorných síl, ktoré boli vytvorené na základe ruského cisárskeho námorníctva. História ruského námorníctva je veľmi bohatá, má viac ako tristo rokov, počas ktorých prešla dlhou a slávnou vojenskou cestou: nepriateľ opakovane spustil bojovú zástavu pred ruskými loďami.

Ruské námorníctvo je z hľadiska zloženia a počtu lodí považované za jedno z najsilnejších na svete: v globálnom rebríčku mu patrí druhé miesto po americkom námorníctve.

Ruské námorníctvo zahŕňa jednu zo zložiek jadrovej triády: podmorské nosiče jadrových rakiet schopné niesť medzikontinentálne balistické strely. Súčasná ruská flotila je vo svojej sile nižšia ako sovietske námorníctvo, mnohé z lodí, ktoré sú dnes v prevádzke, boli postavené ešte v sovietskom období, takže sú morálne aj fyzicky zastarané. V posledných rokoch však prebieha aktívna výstavba nových lodí a flotila sa každoročne dopĺňa novými vlajkami. Podľa Štátneho programu vyzbrojovania sa do roku 2020 vynaloží na modernizáciu ruského námorníctva asi 4,5 bilióna rubľov.

Praporcom ruských vojnových lodí a práporom ruských námorných síl je zástava svätého Ondreja. Oficiálne bol schválený prezidentským dekrétom 21. júla 1992.

Deň ruského námorníctva sa oslavuje poslednú júlovú nedeľu. Táto tradícia bola založená rozhodnutím sovietskej vlády v roku 1939.

V súčasnosti je hlavným veliteľom ruského námorníctva admirál Vladimir Ivanovič Korolev a jeho prvým zástupcom (náčelníkom generálneho štábu) je viceadmirál Andrej Olgertovič Voložinskij.

Ciele a ciele ruského námorníctva

Prečo Rusko potrebuje námorníctvo? Americký viceadmirál Alfred Mahen, jeden z najväčších námorných teoretikov, už koncom 19. storočia napísal, že námorníctvo ovplyvňuje politiku už samotným faktom svojej existencie. A je ťažké s ním nesúhlasiť. Niekoľko storočí boli hranice Britského impéria pripevnené bokmi jeho lodí.

Oceány sú nielen nevyčerpateľným zdrojom zdrojov, ale aj najdôležitejšou globálnou dopravnou tepnou. Preto je ťažké preceňovať dôležitosť námorníctva v modernom svete: krajina, ktorá má vojnové lode, môže vyzbrojiť ozbrojené sily kdekoľvek v oceánoch. Pozemné sily ktorejkoľvek krajiny sú spravidla obmedzené na ich vlastné územie. Námorná komunikácia zohráva v modernom svete dôležitú úlohu. Vojnové lode môžu efektívne pôsobiť na komunikáciu nepriateľa a odrezať ho tak od dodávok surovín a posíl.

Moderná flotila sa vyznačuje vysokou mobilitou a autonómiou: skupiny lodí môžu zostať v odľahlých oblastiach oceánu celé mesiace. Mobilita námorných zoskupení sťažuje štrajk, a to aj s použitím zbraní hromadného ničenia.

Moderné námorníctvo má impozantný arzenál zbraní, ktoré možno použiť nielen proti nepriateľským lodiam, ale aj na útoky na pozemné ciele vzdialené stovky kilometrov od pobrežia.

Námorníctvo ako geopolitický nástroj je vysoko flexibilné. Námorníctvo je schopné reagovať na krízovú situáciu vo veľmi krátkom čase.

Ďalšou charakteristickou črtou námorníctva ako globálneho vojenského a politického nástroja je jeho všestrannosť. Tu sú len niektoré z úloh, ktoré je námorníctvo schopné vyriešiť:

• demonštrácia vojenskej sily a vlajky;
• bojová povinnosť;
• ochrana vlastných námorných trás a ochrana pobrežia;
• vedenie mierových a protipirátskych operácií;
• vykonávanie humanitárnych misií;
• presun vojsk a ich zásobovanie;
• viesť konvenčnú a jadrovú vojnu na mori;
• zabezpečenie strategického jadrového odstrašovania;
• účasť na strategickej protiraketovej obrane;
• vedenie vyloďovacích operácií a bojových operácií na súši.

Námorníci dokážu veľmi efektívne pôsobiť aj na súši. Najzrejmejším príkladom je americké námorníctvo, ktoré je dlhodobo najmocnejším a najuniverzálnejším nástrojom americkej zahraničnej politiky. Na vykonávanie rozsiahlych pozemných operácií na súši potrebuje flotila výkonnú vzdušnú a pozemnú zložku, ako aj rozvinutú zadnú infraštruktúru schopnú zásobovať expedičné sily tisíce kilometrov od jej hraníc.

Ruskí námorníci sa opakovane museli zúčastňovať pozemných operácií, ktoré sa spravidla konali na ich rodnej zemi a mali obranný charakter. Príkladom je účasť vojenských námorníkov v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny, ako aj prvá a druhá čečenská kampaň, v ktorej bojovali jednotky námornej pechoty.

Ruská flotila plní v čase mieru mnoho úloh. Vojnové lode zaisťujú bezpečnosť ekonomickej aktivity vo Svetovom oceáne, monitorujú skupiny útokov potenciálnych nepriateľov a kryjú hliadkovacie oblasti potenciálnych nepriateľských ponoriek. Lode ruského námorníctva sa podieľajú na ochrane štátnej hranice, námorníci sa môžu zapojiť do odstraňovania následkov katastrof spôsobených človekom a prírodných katastrof.

Zloženie ruského námorníctva

Od roku 2014 zahŕňala ruská flotila päťdesiat jadrových ponoriek. Z toho je štrnásť strategických raketových ponoriek, dvadsaťosem ponoriek s raketovými alebo torpédovými zbraňami a osem ponoriek má špeciálny účel. Okrem toho flotila zahŕňa dvadsať diesel-elektrických ponoriek.

Lodná štruktúra povrchovej flotily zahŕňa: jeden ťažký krížnik s lietadlami (lietadlovú loď), tri jadrové raketové krížniky, tri raketové krížniky, šesť torpédoborcov, tri korvety, jedenásť veľkých protiponorkových lodí, dvadsaťosem malých protiponorkových lodí . Súčasťou ruského námorníctva je aj: sedem hliadkových lodí, osem malých raketových lodí, štyri malé delostrelecké lode, dvadsaťosem raketových člnov, viac ako päťdesiat minoloviek rôznych typov, šesť delostreleckých člnov, devätnásť veľkých výsadkových lodí, dve pristávacie vznášadlá, viac ako dve desiatky výsadkových lodí.

História ruského námorníctva

Kyjevská Rus už v 9. storočí disponovala flotilou, ktorá jej umožňovala viesť úspešné námorné ťaženia proti Konštantínopolu. Tieto sily však možno len ťažko nazvať bežným námorníctvom, lode boli postavené bezprostredne pred kampaňami, ich hlavnou úlohou neboli bitky na mori, ale dodanie pozemných síl na miesto určenia.

Potom nasledovali stáročia feudálnej fragmentácie, invázie cudzích dobyvateľov, prekonávanie vnútorných nepokojov - okrem toho, Moskovské kniežatstvo nemalo dlho prístup k moru. Jedinou výnimkou bol Novgorod, ktorý mal prístup k Baltu a viedol úspešný medzinárodný obchod, bol členom Hanzy a dokonca podnikal námorné plavby.

Prvé vojnové lode v Rusku sa začali stavať za čias Ivana Hrozného, ​​no potom sa moskovské kniežatstvo ponorilo do Času nepokojov a na námorníctvo sa opäť na dlhý čas zabudlo. Vojnové lode sa používali počas vojny so Švédskom v rokoch 1656-1658, počas tejto kampane bolo vybojované prvé zdokumentované ruské víťazstvo na mori.

Cisár Peter Veľký je považovaný za tvorcu pravidelného ruského námorníctva. Bol to on, kto definoval prístup Ruska k moru ako prvoradú strategickú úlohu a začal s výstavbou vojnových lodí v lodenici na rieke Voronež. A už počas kampane Azov sa ruské bojové lode prvýkrát zúčastnili na masívnej námornej bitke. Túto udalosť možno nazvať zrodom pravidelnej čiernomorskej flotily. O niekoľko rokov neskôr sa v Baltskom mori objavili prvé ruské vojnové lode. Nové ruské hlavné mesto Petrohrad sa na dlhý čas stalo hlavnou námornou základňou Baltskej flotily Ruskej ríše.

Po Petrovej smrti sa situácia v domácom stavaní lodí výrazne zhoršila: nové lode sa prakticky nepoložili a staré postupne chátrali.

Situácia sa stala kritickou v druhej polovici 18. storočia, za vlády cisárovnej Kataríny II. Rusko v tom čase presadzovalo aktívnu zahraničnú politiku a bolo jedným z kľúčových politických hráčov v Európe. Rusko-turecké vojny, ktoré s krátkymi prestávkami pokračovali takmer polstoročie, prinútili ruské vedenie venovať osobitnú pozornosť rozvoju námorníctva.

V tomto období sa ruským námorníkom podarilo vybojovať niekoľko slávnych víťazstiev nad Turkami, veľká ruská eskadra podnikla prvú diaľkovú plavbu do Stredozemného mora z Baltského mora, impérium dobylo rozsiahle územia v severnej oblasti Čierneho mora. Najznámejším ruským námorným veliteľom toho obdobia bol admirál Ušakov, ktorý velil Čiernomorskej flotile.

Na začiatku 19. storočia bola ruská flotila po Veľkej Británii a Francúzsku treťou najväčšou na svete, čo sa týka počtu lodí a výkonu zbraní. Ruskí námorníci podnikli niekoľko ciest po celom svete, významne prispeli k štúdiu Ďalekého východu, ruskí námorníci Bellingshausen a Lazarev objavili v roku 1820 šiesty kontinent - Antarktídu.

Najvýznamnejšou udalosťou v histórii ruskej flotily bola Krymská vojna v rokoch 1853-1856. Kvôli množstvu diplomatických a politických prepočtov muselo Rusko bojovať proti celej koalícii, ktorá zahŕňala Veľkú Britániu, Francúzsko, Turecko a Sardínske kráľovstvo. Hlavné bitky tejto vojny sa odohrali v čiernomorskom divadle operácií.

Vojna sa začala skvelým víťazstvom nad Tureckom v námornej bitke pri Sinope. Ruská flotila pod vedením Nakhimova úplne porazila nepriateľa. V budúcnosti však bola táto kampaň pre Rusko neúspešná. Angličania a Francúzi mali vyspelejšiu flotilu, boli vážne pred Ruskom v konštrukcii parných lodí, mali moderné ručné zbrane. Napriek hrdinstvu a vynikajúcemu výcviku ruských námorníkov a vojakov Sevastopoľ po dlhom obliehaní padol. Podľa podmienok Parížskej mierovej zmluvy už Rusko nesmelo mať čiernomorské námorníctvo.

Porážka v krymskej vojne viedla k zintenzívneniu výstavby vojnových lodí poháňaných parou v Rusku: bojových lodí a monitorov.

Vytvorenie novej parnej obrnenej flotily aktívne pokračovalo koncom XIX - začiatkom XX storočia. Na prekonanie zaostalosti od popredných svetových námorných mocností zakúpila ruská vláda nové lode zo zahraničia.

Najdôležitejším medzníkom v histórii ruskej flotily bola rusko-japonská vojna v rokoch 1904-1905. Dve najsilnejšie mocnosti v tichomorskej oblasti, Rusko a Japonsko, vstúpili do boja o kontrolu nad Kóreou a Mandžuskom.

Vojna sa začala náhlym japonským útokom na prístav Port Arthur, najväčšiu základňu ruskej tichomorskej flotily. V ten istý deň potopili nadriadené sily japonských lodí v prístave Chemulpo krížnik „Varyag“ a delový čln „Kórejský“.

Po niekoľkých bitkách, ktoré ruské pozemné sily prehrali, Port Arthur padol a lode v jeho prístave boli potopené paľbou nepriateľského delostrelectva alebo vlastných posádok.

Druhá tichomorská eskadra zostavená z lodí baltskej a čiernomorskej flotily, ktoré išli na pomoc Port Arthuru, utrpela zdrvujúcu porážku pri japonskom ostrove Cušima.

Porážka v rusko-japonskej vojne bola pre ruskú flotilu skutočnou katastrofou. Stratil veľké množstvo vlajok, zahynulo veľa skúsených námorníkov. Až začiatkom prvej svetovej vojny boli tieto straty čiastočne kompenzované. V roku 1906 sa v ruskej flotile objavili prvé ponorky. V tom istom roku bol zriadený Hlavný námorný štáb.

Počas prvej svetovej vojny bolo Nemecko hlavným protivníkom Ruska v Baltskom mori a Osmanská ríša v čiernomorskom dejisku operácií. V Pobaltí ruské námorníctvo dodržiavalo obrannú taktiku, keďže nemecké námorníctvo ho kvantitatívne aj kvalitatívne prevyšovalo. Aktívne sa používali mínové zbrane.

Čiernomorská flotila od roku 1915 takmer úplne ovládala Čierne more.

Revolúcia a občianska vojna, ktorá po nej vypukla, sa pre ruskú flotilu stali skutočnou katastrofou. Čiernomorská flotila bola čiastočne zajatá Nemcami, niektoré z jej lodí boli presunuté do Ukrajinskej ľudovej republiky, potom padli do rúk Dohody. Niektoré z lodí boli potopené na príkaz boľševikov. Cudzie mocnosti obsadili pobrežia Severného mora, Čierneho mora a pobrežia Tichého oceánu.

Po nástupe boľševikov k moci sa začala postupná obnova námorných síl. V roku 1938 sa objavil samostatný typ ozbrojených síl - námorníctvo ZSSR. Pred vypuknutím druhej svetovej vojny bol veľmi pôsobivou silou. V jeho zložení bolo obzvlášť veľa ponoriek rôznych modifikácií.

Prvé mesiace vojny boli pre sovietske námorníctvo skutočnou katastrofou. Niekoľko kľúčových vojenských základní bolo opustených (Tallinn, Hanko). Evakuácia vojnových lodí z námornej základne Hanko mala za následok veľké straty v dôsledku nepriateľských mín. Hlavné bitky Veľkej vlasteneckej vojny sa odohrávali na súši, takže sovietske námorníctvo poslalo do pozemných síl viac ako 400 tisíc námorníkov.

Po skončení vojny sa začalo obdobie konfrontácie medzi Sovietskym zväzom s jeho satelitmi a blokom NATO na čele s USA. Sovietske námorníctvo v tomto čase dosiahlo vrchol svojej moci, čo sa týka počtu lodí aj ich kvalitatívnych charakteristík. Obrovské množstvo prostriedkov bolo vyčlenených na výstavbu flotily jadrových ponoriek, štyri lietadlové lode, veľké množstvo krížnikov, torpédoborcov a raketových fregát (96 kusov na konci 80. rokov), viac ako sto pristávacích lodí a člnov. postavený. Lodnú štruktúru námorníctva ZSSR v polovici 80. rokov tvorilo 1380 vojnových lodí a veľké množstvo pomocných plavidiel.

Rozpad Sovietskeho zväzu mal katastrofálne následky. Námorníctvo ZSSR bolo rozdelené medzi sovietske republiky (väčšina zloženia lodí však išla do Ruska), z dôvodu nedostatočného financovania bola väčšina projektov zmrazená, časť lodiarskych podnikov zostala v zahraničí. V roku 2010 ruské námorníctvo zahŕňalo iba 136 vojnových lodí.

Štruktúra ruského námorníctva

Ruské námorníctvo zahŕňa tieto sily:

• povrch;
• pod vodou;
• námorné letectvo;
• pobrežné vojská.

Námorné letectvo pozostáva z pobrežných, palubných, taktických a strategických.

Združenia ruského námorníctva

Ruské námorníctvo pozostáva zo štyroch operačno-strategických formácií:

• Baltská flotila ruského námorníctva, jej sídlo je v Kaliningrade
• Severná flotila ruského námorníctva, jej veliteľstvo sa nachádza v Severomorsku
• Čiernomorská flotila, ktorej sídlo sa nachádza v Sevastopole, patrí do Južného vojenského okruhu
• Kaspická flotila ruského námorníctva so sídlom v Astrachane je súčasťou Južného vojenského okruhu.
• Tichomorská flotila so sídlom vo Vladivostoku je súčasťou Východného vojenského okruhu.

Severná a tichomorská flotila sú najsilnejšie v ruskom námorníctve. Práve tu sídlia ponorky nesúce strategické jadrové zbrane, ako aj všetky povrchové a podmorské lode s jadrovou elektrárňou.

Jediná ruská lietadlová loď Admirál Kuznecov má základňu v Severnej flotile. Ak sa postavia nové lietadlové lode pre ruskú flotilu, s najväčšou pravdepodobnosťou budú tiež umiestnené v Severnej flotile. Táto flotila je súčasťou Spoločného strategického veliteľstva Sever.

V súčasnosti ruské vedenie venuje veľkú pozornosť Arktíde. Tento región je sporný, navyše v tomto regióne bolo preskúmané obrovské množstvo minerálov. Je pravdepodobné, že v najbližších rokoch sa práve Arktída stane „kostom sváru“ pre najväčšie štáty sveta.

Severná flotila zahŕňa:

• TAKR "Admirál Kuznecov" (projekt 1143 "Krechet")
• dva jadrové raketové krížniky projektu 1144.2 „Orlan“, „Admirál Nakhimov“ a „Peter Veľký“, ktorý je vlajkovou loďou Severnej flotily
• raketový krížnik "Maršál Ustinov" (projekt "Atlant")
• štyri BSK projekt 1155 "Fregata" a jeden BSK projekt 1155.1.
• dva torpédoborce projektu 956 "Sarych"
• deväť malých vojnových lodí, námorné mínolovky rôznych projektov, vyloďovacie a delostrelecké člny
• štyri veľké pristávacie lode projektu 775.

Ponorky sú hlavnou silou Severnej flotily. Tie obsahujú:

• Desať jadrových ponoriek vyzbrojených medzikontinentálnymi balistickými raketami (projekty 941 Akula, 667BDRM Delfin, 995 Borei)
• Štyri jadrové ponorky vyzbrojené riadenými strelami (projekty 885 „Ash“ a 949A „Antey“)
• Štrnásť jadrových ponoriek vyzbrojených torpédom (projekty 971 „Pike-B“, 945 „Barracuda“, 945A „Condor“, 671RTMK „Pike“)
• Osem dieselových ponoriek (projekty 877 "Halibut" a 677 "Lada"). Okrem toho je tu sedem jadrových hlbokomorských staníc a experimentálna ponorka.

Severná flotila zahŕňa aj námorné letectvo, jednotky pobrežnej obrany a jednotky námorného zboru.

V roku 2007 sa na súostroví Zem Františka Jozefa začala výstavba vojenskej základne Arctic Shamrock. Lode Severnej flotily sa zúčastňujú na sýrskej operácii ako súčasť stredomorskej eskadry ruskej flotily.

Tichomorská flotila. Táto flotila je vyzbrojená ponorkami s jadrovými elektrárňami, vyzbrojenými raketami a torpédami s jadrovou hlavicou. Táto flotila je rozdelená do dvoch skupín: jedna má základňu v Primorye a druhá na Kamčatskom polostrove. Tichomorská flotila zahŕňa:

• Raketový krížnik "Varyag" projekt 1164 "Atlant".
• Projekt troch BSK 1155.
• Jeden torpédoborec projektu 956 "Sarych".
• Štyri malé raketové lode projektu 12341 "Gadfly-1".
• Osem malých protiponorkových lodí projektu 1124 Albatros.
• Torpédové a protisabotážne člny.
• Hľadanie mín.
• Tri veľké pristávacie lode projektu 775 a 1171
• Pristávacie člny.

Zloženie podmorských síl tichomorskej flotily zahŕňa:

• Päť raketových ponoriek vyzbrojených strategickými medzikontinentálnymi balistickými raketami (projekt 667BDR Kalmar a 955 Borey).
• Tri jadrové ponorky s riadenými strelami Antey projektu 949A.
• Jedna viacúčelová ponorka projektu 971 „Pike-B“.
• Šesť dieselových ponoriek projektu 877 "Halibut".

Tichomorská flotila zahŕňa aj námorné letectvo, pobrežné jednotky a námornú pechotu.

Čiernomorská flotila. Jedna z najstarších ruských flotíl s dlhou a slávnou históriou. Z geografických dôvodov však jeho strategická úloha nie je taká veľká. Táto flotila sa zúčastnila na medzinárodnej kampani proti pirátstvu v Adenskom zálive vo vojne s Gruzínskom v roku 2008 a jej lode a personál sú v súčasnosti zapojené do sýrskej kampane.

Prebieha výstavba nových povrchových a podvodných plavidiel pre Čiernomorskú flotilu.

Zloženie tohto operačno-strategického združenia ruského námorníctva zahŕňa:

• Projekt raketového krížnika 1164 "Atlant" "Moskva", ktorý je vlajkovou loďou Čiernomorskej flotily
• Jeden projekt BOD 1134-B "Berkut-B" "Kerch"
• Päť hliadkových lodí ďalekej morskej zóny rôznych projektov
• Osem veľkých výsadkových lodí projektov 1171 „Tapir“ a 775. Sú združené v 197. brigáde vyloďovacích lodí
• Päť dieselových ponoriek (projekty 877 "Halibut" a 636,3 "Varshavyanka"

  Čiernomorská flotila zahŕňa aj námorné letectvo, pobrežné jednotky a námornú pechotu.

  Baltská flotila. Po rozpade ZSSR sa Baltská flotila ocitla vo veľmi zložitej situácii: značná časť jej základní skončila na území cudzích štátov. V súčasnosti má Baltská flotila základňu v Leningradskej a Kaliningradskej oblasti. Vzhľadom na geografickú polohu je strategický význam BF tiež obmedzený. Baltská flotila zahŕňa tieto lode:

  • Torpédoborec projektu 956 "Sarych" "Persistent", ktorý je vlajkovou loďou Baltskej flotily.
  • Dve hliadkové lode Projektu 11540 „Hawk“ v oblasti vzdialeného mora. V domácej literatúre sa často nazývajú fregaty.
  • Štyri hliadkové lode blízkej morskej zóny projektu 20380 „Guarding“, ktoré sa v literatúre niekedy nazývajú korvety.
  • Desať malých raketových lodí (projekt 1234.1).
  • Štyri veľké vyloďovacie lode Project 775.
  • Dve malé pristávacie vznášadlá projektu 12322 Zubr.
  • Veľké množstvo pristávacích a raketových člnov.

  Baltská flotila je vyzbrojená dvoma dieselovými ponorkami projektu 877 Halibut.

  Kaspická flotila. Kaspické more je vnútrozemská vodná plocha, ktorá v sovietskom období obmývala brehy dvoch krajín – Iránu a ZSSR. Po roku 1991 sa v tomto regióne objavilo niekoľko samostatných štátov naraz a situácia sa vážne skomplikovala. Vodná oblasť Kaspickej internacionály zmluvy medzi Azerbajdžanom, Iránom, Kazachstanom, Ruskom a Turkménskom, podpísaný 12. augusta 2018, ho definuje ako zónu bez vplyvu NATO.

  Zloženie kaspickej flotily Ruskej federácie zahŕňa:

  • Hliadkové lode blízkej morskej zóny projektu 11661 "Gepard" (2 jednotky).
  • Osem malých lodí rôznych projektov.
  • Pristávacie člny.
  • Delostrelecké a protisabotážne člny.
  • Hľadanie mín.

  Perspektívy rozvoja námorníctva

  Námorníctvo je veľmi drahá vetva ozbrojených síl, preto po páde ZSSR boli takmer všetky programy súvisiace s výstavbou nových lodí zmrazené.

  Situácia sa začala zlepšovať až v druhej polovici „nuly“. Podľa Štátneho programu vyzbrojovania dostane ruské námorníctvo do roku 2020 asi 4,5 bilióna rubľov. Ruskí lodiari plánujú vyrobiť až desať nosičov strategických jadrových rakiet Projektu 995 a rovnaký počet viacúčelových ponoriek Projektu 885. Okrem toho bude pokračovať výstavba dieselelektrických ponoriek projektov 63.63 Varshavyanka a 677 Lada. Celkovo sa plánuje postaviť až dvadsať ponoriek.

  Námorníctvo plánuje kúpiť osem fregát Projektu 22350, šesť fregát Projektu 11356, viac ako tridsať korviet niekoľkých projektov (niektoré sú stále vo vývoji). Okrem toho sa plánuje výstavba nových raketových člnov, veľkých a malých pristávacích lodí a mínoloviek.

  Vyvíja sa nový torpédoborec s jadrovou elektrárňou. Námorníctvo má záujem o kúpu šiestich týchto lodí. Plánuje sa, že budú vybavené systémami protiraketovej obrany.

  Veľa kontroverzií vyvoláva otázku o budúcom osude ruskej flotily lietadlových lodí. Je potrebný? "Admirál Kuznecov" zjavne nespĺňa moderné požiadavky a od samého začiatku tento projekt nebol najúspešnejší.

  Celkovo do roku 2020 ruské námorníctvo plánuje prijať 54 nových hladinových lodí a 24 ponoriek s jadrovými elektrárňami, veľké množstvo starých lodí musí prejsť modernizáciou. Flotila by mala dostať nové raketové systémy, ktoré budú schopné odpaľovať najnovšie rakety Caliber a Onyx. Tieto komplexy sú plánované na vybavenie raketových krížnikov (projekt Orlan), ponoriek projektov Antey, Shchuka-B a Halibut.

  Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Flotila za vlády Alexandra I.: Druhá výprava na súostrovie, Rusko-švédska vojna; flotila počas začiatku vlády Mikuláša I.; Krymská vojna; Ruské námorníctvo po krymskej vojne

FLOTILKA ZA VLÁDANIA ALEXANDRA I.: DRUHÁ ARCHIPELAGÓNA EXPEDÍCIA, RUSKO-ŠVÉDSKO VOJNA

Alexander I

Po nástupe na trón v roku 1801 cisár Alexander I. vykonal množstvo transformácií v systéme štátnej správy a namiesto kolégií vytvoril ministerstvá. V roku 1802 teda vzniklo Ministerstvo námorných síl. Rada admirality zostala v bývalej podobe, no už bola podriadená ministrovi. Stal sa nimi vzdelaný a schopný admirál N. S. Mordvinov, ktorý sa osvedčil vo vojne s Tureckom.

O tri mesiace neskôr však Mordvinova vystriedal kontradmirál P.V. Chichagov. „Problém je v tom, že ak obuvník začne koláče a pieman vyrába čižmy“ – to sú slová zo slávnej bájky I.A. Krylov boli adresované konkrétne Chichagovovi.

Takto hovoril o Čichagovovi ďalší súčasník, slávny navigátor a admirál Golovnin:
„Slepo napodobňoval Britov a zavádzal smiešne novinky a sníval, že kladie základný kameň veľkosti ruskej flotily. Pokazil všetko, čo zostalo vo flotile, a znudený najvyššou mocou aroganciou a mrhaním pokladnicou, odišiel do dôchodku, čím pohŕdal jej flotilou a v námorníkoch pociťoval hlbokú ľútosť.

Napriek tomu bolo námorníctvo na začiatku 19. storočia naďalej dôležitým nástrojom zahraničnej politiky Ruskej ríše a reprezentovalo ho Čiernomorská a Baltská flotila, Kaspická, Bielomorská a Ochotská flotila.

Počas vojny s Perziou, ktorá sa začala v roku 1804 (vojnu vyhralo Rusko v roku 1813), sa kaspická flotila, založená za Petra I., prvýkrát prejavila aktívnou pomocou ruským pozemným silám v boji proti Peržanom: privážali zásoby, posily, jedlo; spútal akcie perzských lodí; podieľal sa na bombardovaní pevností. Lode flotily na začiatku 19. storočia tiež prepravovali ruské expedície do Strednej Ázie, chránili obchod v Kaspickej panve.

V roku 1805 sa Rusko pripojilo k protifrancúzskej koalícii a zo strachu zo spojenia Turecka s Francúzskom, ako aj z objavenia sa francúzskej flotily v Jadranskom mori, sa rozhodlo vyslať vojenskú eskadru na Iónske ostrovy. Po opustení Kronštadtu a príchode na Korfu a zjednotení sa s ruskou eskadrou, ktorá tam už bola, začala mať kombinovaná ruská eskadra 10 bojových lodí, 4 fregaty, 6 korviet, 7 brig, 2 šebeky, škunery a 12 delových člnov.

21. februára 1806 ruská eskadra s podporou miestneho obyvateľstva bez boja obsadila oblasť Boca di Cattaro (záliv Kotor): územie, ktoré po bitke pri Slavkove prešlo z Rakúska. do Francúzska. Táto udalosť znamenala pre Napoleona veľa, Francúzsko prišlo o najvýhodnejšiu námornú cestu na dopĺňanie potravín a munície.
Aj v roku 1806 sa ruskej eskadre podarilo obsadiť niekoľko dalmatínskych ostrovov.

V decembri 1806 Turecko vyhlásilo vojnu Rusku. Anglicko, ktoré v tejto vojne vystupovalo ako spojenec Ruska, vyslalo do Egejského mora eskadru svojej flotily, no odmietlo konať spoločne s ruskou flotilou.

10. marca 1807 obsadil Senyavin ostrov Tenedos, po ktorom nasledovali víťazné bitky: Dardanely a Athos. Po pokuse o vylodenie jednotiek na Tenedose boli Turci porazení v bitke pri Dardanelách a ustúpili, pričom stratili 3 lode. Víťazstvo však nebolo konečné: ruská flotila pokračovala v blokáde Dardanel až do bitky pri myse Athos, ktorá sa odohrala o mesiac neskôr.

V dôsledku bitky o Athos stratila Osmanská ríša na viac ako desať rokov bojaschopnú flotilu a 12. augusta súhlasila s podpísaním prímeria.

25. júna 1807 bola uzavretá Tilsitská zmluva, podľa ktorej sa Rusko zaviazalo postúpiť Francúzsku Iónske ostrovy. Ruská eskadra bola nútená uzavrieť formálne prímerie s Turkami a opustiť súostrovie, čím nechala Britov pokračovať vo vojne. Rusi pri odchode z Tenedosu zničili všetky tamojšie opevnenia. Do 14. augusta oblasť Boca di Cattaro opustili Rusi. Ruská eskadra opustila oblasť Jadranského mora.

Vo vojne medzi Ruskom a Švédskom, ktorá sa začala v roku 1808, najmä vďaka politike štátov - bývalých spojencov po uzavretí Tilsitského mieru, Baltská flotila počas celej vojny (do roku 1809) podporovala akcie našej pozemnej armády. vykonávanie bombardovania švédskych opevnení a vyloďovacie operácie. Rusko vyhralo vojnu a v dôsledku toho sa Fínsko stalo súčasťou Ruskej ríše s právami veľkovojvodstva.

No napriek vojenským, ale aj výskumným (mapy Tichého a Severného ľadového oceánu boli plné ruských mien a titulov) úspechom ruskej flotily sa jej stav až do konca vlády Alexandra I. neustále zhoršoval. Bolo to spôsobené ľahostajným postojom cisára k osudu flotily. Takže pod ním sa vážne diskutovalo o otázke presunu celej ruskej flotily do Anglicka. Na konci vlády bol stav flotily veľmi žalostný: väčšina fregát vhodných na vojenské operácie bola predaná do zahraničia - najmä do Španielska; väčšina dôstojníkov a tímov upadla do núdze (napríklad vyšší dôstojníci boli niekedy usadení v desiatke ľudí v jednej miestnosti).

FLOTLA NA ZAČIATKU VLÁDY MIKULÁŠA I

Mikuláša I

Počas nástupu Mikuláša I. v roku 1825 bolo len 5 lodí línie spôsobilých na službu v Baltskej flotile (podľa štátu mala mať 27 lodí línie a 26 fregát) a v Čiernomorskej flotile. - 10 z 15 lodí. Počet personálu Baltskej a Čiernomorskej flotily mal dosiahnuť 90-tisíc ľudí, v skutočnosti však z bežného počtu chýbalo 20-tisíc ľudí. Majetok flotily bol vyplienený.

V prístavoch sa obchod so všetkým príslušenstvom flotily uskutočňoval celkom otvorene. Doručovanie kradnutého tovaru do obchodov vo veľkých množstvách bolo realizované nielen v noci, ale aj cez deň. Tak napríklad pobočník Lazarev, ktorý už v roku 1826 viedol vyšetrovanie v tejto veci, našiel len v Kronštadte v 32 obchodoch vládne veci v hodnote 85 875 rubľov.

Začiatok vlády cisára Mikuláša I. bol poznačený vytvorením výboru pre vytvorenie flotily v roku 1826. Názov dokonale odrážal stav vecí - koniec koncov, flotila už v skutočnosti neexistovala!

Cisár Mikuláš I. na rozdiel od svojho predchodcu a staršieho brata videl v námorných silách pevnú baštu štátu a navyše aj prostriedok na udržanie vlastného, ​​historicky etablovaného potrebného vplyvu na Blízkom východe.

Viceadmirál Melikov, súčasník Mikuláša I., o cisárovi:
„Vzhľadom na to, že odteraz budú akcie námorných síl nevyhnutné v každej európskej vojne, Jeho cisárske veličenstvo sa od prvých dní svojej vlády rozhodlo vyjadriť nevyhnutnú vôľu dostať flotilu do takej pozície, aby by bola skutočnou baštou štátu a mohla by prispieť k akýmkoľvek podnikom súvisiacim so cťou a bezpečnosťou impéria. Na realizáciu tejto myšlienky zo strany panovníckeho cisára bolo urobené všetko, čo bolo potrebné. Štáty boli vydané pre flotilu vo veľkostiach zodpovedajúcich veľkosti Ruska a námorné orgány boli poučené o všetkých spôsoboch, aby naše námorné sily dostali do veľkosti predpísanej štátmi. Rozpočet ministerstva námorníctva bol viac ako dvojnásobný; počet vzdelávacích inštitúcií sa zvýšil a priviedli na úroveň dokonalosti; s cieľom poskytnúť našim admiralitám navždy drevo, bolo určené previesť všetky lesy ríše do námorného oddelenia; napokon sa vždy brali do úvahy všetky predpoklady námorných úradov, ktoré mohli viesť k najbližšiemu vykonaniu vôle Jeho Veličenstva.

Úspechy v práci Mikuláša I. na oživení veľkosti ruskej flotily bolo možné pozorovať už v roku 1827. Letka Baltskej flotily navštívila Anglicko, kde urobila vynikajúci dojem. V tom istom roku časť eskadry vstúpila do Stredozemného mora a spolu s britskou a francúzskou eskadrou sa postavila proti tureckej flotile. Rozhodujúca bitka sa odohrala 20. októbra 1827 v zálive Navarino. Turecká flotila pozostávala z 82 lodí, pričom spojenci ich mali len 28. Turecká flotila bola navyše v oveľa výhodnejšej pozícii.

Spojenecké eskadry však konali koordinovane a rozhodne a dobre mierenou paľbou vyraďovali z činnosti jednu tureckú loď za druhou. Turecká flotila bola takmer úplne zničená: z 82 lodí prežilo iba 27.

Bitka pri Navarve

V rusko-tureckej vojne, ktorá sa začala nasledujúci rok, sa prejavila Čiernomorská flotila. Prispel k postupu jednotiek na balkánskych a kaukazských scénach vojenských operácií. Briga „Merkúr“ sa zahalila do nevädnúcej slávy, keď vyhrala bitku s dvoma tureckými bojovými loďami.

Aivazovský. Brig "Mercury", napadnutý dvoma tureckými loďami.

Vojna sa skončila v septembri 1829 úplným ruským víťazstvom. Turecko stratilo pobrežie Čierneho mora od ústia Kubáne po mys St. Mikuláša. Ostrovy v delte Dunaja išli do Ruska. Dostala právo prechodu lodí cez Bospor a Dardanely. Južné rameno ústia sa stalo ruskou hranicou. Napokon Adrianopolský mier uzavretý 14. septembra priniesol slobodu Grécku, ktoré bolo vyhlásené za nezávislé (zostala len povinnosť ročného platenia sultánovi vo výške 1,5 milióna piastrov). Gréci si teraz mohli vybrať panovníka z ktorejkoľvek dynastie vládnucej v Európe, okrem Angličanov, Francúzov a Rusov.

Vo vojne s Perziou, ktorá sa začala v roku 1826, sa kaspická flotila opäť osvedčila, poskytovala serióznu pomoc pozemným silám a vyhrávala víťazstvá na mori. Vo februári 1828 bola uzavretá mierová zmluva medzi Ruskom a Perziou. Podľa nej si Rusko ponechalo práva na krajiny až po rieku Astara, prijalo erivanské a nakhichevanské chanáty. Perzia musela zaplatiť odškodné 20 miliónov rubľov a tiež stratila právo udržiavať flotilu v Kaspickom mori, čím sa čiastočne zopakovala dohoda z roku 1813.

Vplyv Ruskej ríše na Osmanskú ríšu ešte zosilnel po tom, čo bol v roku 1832 súčasný sultán, ktorý utrpel porážku od svojho egyptského vazala pašu, bez peňazí a armády, nútený obrátiť sa o pomoc na Ruskú ríšu. O rok neskôr viedol kontradmirál Lazarev ruskú eskadru do Konštantínopolu. Jej príchod a štrnásťtisícové vylodenie vojakov na Bospore ukončilo povstanie. Na druhej strane Rusko podľa vtedy uzavretej zmluvy Wincar-Iskelessi dostalo v osobe Turecka spojenca v prípade nepriateľských akcií proti tretej krajine na súši aj na mori. Turecko sa zároveň zaviazalo, že cez Dardanely nepustí nepriateľské vojnové lode. Bospor za každých podmienok zostal otvorený pre ruskú flotilu.

Ruská flotila za vlády Mikuláša I. bola výrazne posilnená, počet lodí línie sa výrazne zvýšil, poriadok a disciplína vo flotile boli opäť nastolené.

Prvá ruská parná fregata "Bogatyr". Moderný model.

Za zmienku tiež stojí, že okrem tradičných plachetníc sa pre námorníctvo začali stavať aj vojenské parníky: v roku 1826 bol postavený parník Izhora vyzbrojený 8 delami a v roku 1836 bola zo sklzu spustená prvá parná fregata. petrohradskej admirality „Bogatyr“, vyzbrojený 28 delami.

Výsledkom bolo, že na začiatku krymskej vojny v roku 1853 mala Ruská ríša Čiernomorské a Baltské loďstvo, Arkhangelskú, Kaspickú a Sibírsku flotilu - spolu 40 bojových lodí, 15 fregát, 24 korviet a brig, 16 parných fregát. a iné malé plavidlá. Celkový počet personálu flotily bol 91 000 ľudí. Hoci ruská flotila bola v tom čase jednou z najväčších na svete, v oblasti výstavby parníkov Rusko výrazne zaostávalo za vyspelými európskymi krajinami.

KRYMSKÁ VOJNA

Počas diplomatického konfliktu s Francúzskom o ovládnutie kostola Narodenia Pána v Betleheme v Rusku s cieľom vyvinúť tlak na Turecko obsadili Moldavsko a Valašsko, ktoré boli pod protektorátom Ruska podľa podmienok Adrianopolskej mierovej zmluvy. Odmietnutie ruského cisára Mikuláša I. stiahnuť vojská viedlo k vyhláseniu vojny Rusku zo strany Turecka 4. októbra 1853, potom sa 15. marca 1854 k Turecku pripojila Veľká Británia a Francúzsko. 10. januára 1855 vyhlásilo vojnu Ruskej ríši aj Sardínské kráľovstvo (Piemont).

Rusko nebolo organizačne a technicky pripravené na vojnu. Technické zaostávanie ruskej armády a námorníctva spojené s radikálnym technickým prezbrojením v polovici 19. storočia nadobudlo hrozivé rozmery. armády Veľkej Británie a Francúzska, ktoré uskutočnili priemyselnú revolúciu. Spojenci mali značnú prevahu vo všetkých typoch lodí a v ruskej flotile vôbec neboli parné bojové lode. V tom čase bola anglická flotila čo do počtu prvá na svete, druhá bola francúzska a tretia ruská.

Sinopova bitka

Ruská plachetnica pod velením viceadmirála Pavla Nakhimova však 18. novembra 1853 porazila tureckú flotilu v bitke pri Sinope. Úspešná bitka v tejto bitke plachetnice „Flora“ proti trom tureckým parným fregatám naznačila, že význam plachetnice je stále veľký. Výsledok bitky bol hlavným faktorom pri vyhlásení vojny Rusku zo strany Francúzska a Anglicka. Táto bitka bola zároveň poslednou veľkou bitkou plachetníc.

V auguste 1854 ruskí námorníci bránili pevnosť Petropavlovsk-Kamčatka a odrazili útok anglo-francúzskej eskadry.

Obrana Petropavlovskej pevnosti

Hlavnú základňu Čiernomorskej flotily – Sevastopoľ chránilo pred útokom z mora silné pobrežné opevnenie. Pred vylodením nepriateľa na Kryme neexistovali žiadne opevnenia, ktoré by chránili Sevastopoľ pred pevninou.

Nové testy dopadli aj na baltských námorníkov: museli odraziť útok anglo-francúzskej flotily, ktorá bombardovala opevnenia Gangut, pevnosti Kronštadt, Sveaborg a Revel a snažila sa prebiť do hlavného mesta Ruská ríša - Petrohrad. Charakteristickým znakom námorného divadla v Baltskom mori však bolo, že kvôli plytkým vodám Fínskeho zálivu sa veľké nepriateľské lode nemohli priblížiť priamo k Petrohradu.

Po prijatí správ o bitke pri Sinope vstúpili anglické a francúzske eskadry v decembri 1853 do Čierneho mora.

10. apríla 1854 kombinovaná anglo-francúzska eskadra vystrelila na prístav a mesto Odesa v snahe vynútiť si kapituláciu. V dôsledku ostreľovania bol spálený prístav a obchodné lode v ňom, ale spätná paľba ruských pobrežných batérií zabránila vylodeniu. Po ostreľovaní sa spojenecká eskadra vydala na more.

John Wilson Carmichael "Bombardovanie Sevastopolu"

12. septembra 1854 pristála na Kryme neďaleko Jevpatorija - Sak anglo-francúzska armáda 62 tisíc ľudí so 134 delami a nabrala smer Sevastopoľ.

Nepriateľ sa presunul do Sevastopolu, obišiel ho z východu a obsadil pohodlné zátoky (Britovia - Balaklava, Francúzi - Kamyshovaya). 60-tisícová spojenecká armáda začala s obliehaním mesta.
Organizátormi obrany Sevastopolu sa stali admiráli V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin.

Nepriateľ sa neodvážil okamžite zaútočiť na mesto a pristúpil k jeho obliehaniu, počas ktorého mesto šesťkrát vystavil viacdennému bombardovaniu.

Počas 349-dňového obliehania prebiehal obzvlášť intenzívny boj o kľúčovú pozíciu obrany mesta - Malakhov Kurgan. Jeho dobytie 27. augusta francúzskou armádou predurčilo 28. augusta 1855 opustenie južnej strany Sevastopolu ruskými jednotkami. Po vyhodení všetkých opevnení, batérií a zásobníkov prachu organizovane prešli cez Sevastopolský záliv na severnú stranu. Sevastopolský záliv, kde sa nachádzala ruská flotila, zostal pod ruskou kontrolou.

Vojna síce ešte nebola stratená a ruským jednotkám sa podarilo uštedriť tureckej armáde množstvo porážok a dobyť Kars. Hrozba zapojenia Rakúska a Pruska do vojny však prinútila Rusko prijať mierové podmienky uložené spojencami.

18. marca 1856 bola podpísaná Parížska zmluva, podľa ktorej bolo Rusku zakázané mať na Čiernom mori námorníctvo, stavať pevnosti a námorné základne.
Počas vojny sa členom protiruskej koalície nepodarilo dosiahnuť všetky svoje ciele, no podarilo sa im zabrániť posilňovaniu Ruska na Balkáne a na dlhý čas ho pripraviť o Čiernomorskú flotilu.

RUSKÁ FLOTA PO KRYMSKEJ VOJNE

Po porážke sa ruská flotila, ktorá pozostávala najmä z plachetníc, začala masívne dopĺňať parnými bojovými loďami prvej generácie: bojovými loďami, monitormi a plávajúcimi batériami. Tieto lode boli vybavené ťažkým delostrelectvom a hrubým pancierom, ale na šírom mori boli nespoľahlivé, pomalé a nezvládali dlhé námorné plavby.

Už začiatkom 60. rokov 19. storočia bola vo Veľkej Británii objednaná prvá ruská obrnená plávajúca batéria „Pervenets“, na základe ktorej boli v polovici 60. rokov 19. storočia v Rusku postavené pancierové batérie „Nedotýkaj sa ma“ a „Kremeľ“.

Bojová loď „Nedotýkaj sa ma“

V roku 1861 bola spustená prvá vojnová loď s oceľovým pancierom - delový čln "Experience". V roku 1869 bola položená prvá bojová loď určená na plavbu na šírom mori, Peter Veľký.

Špecialisti ministerstva námorníctva študovali skúsenosti s budovaním monitorov systému švédskeho inžiniera Ericksona s otočnou vežou v USA. V tejto súvislosti bol v marci 1863 vyvinutý takzvaný „Program výstavby lodí monitorov“, ktorý počítal s výstavbou 11 monitorov na ochranu pobrežia Fínskeho zálivu a operujúcich v skerries.
Počas americkej občianskej vojny Rusko vyslalo dve eskadry krížnikov do atlantických a tichomorských prístavov severanov. Táto výprava sa stala dobrým príkladom toho, ako môžu relatívne malé sily dosiahnuť veľké politické úspechy. Výsledkom prítomnosti iba jedenástich malých vojnových lodí v oblastiach rušnej obchodnej lodnej dopravy bolo, že hlavné európske mocnosti (Anglicko, Francúzsko a Rakúsko) upustili od konfrontácie s Ruskom, ktoré ich porazilo len pred 7 rokmi.

Rusko dosiahlo zrušenie zákazu držať námorníctvo v Čiernom mori podľa Londýnskeho dohovoru z roku 1871.

Začalo sa tak oživenie Čiernomorskej flotily, ktorá sa mohla zúčastniť rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-1878. (26. mája 1877 potopili mínové člny poručíkov Šestakova a Dubasova na Dunaji turecký monitor Khivzi Rahman) a začiatkom 20. storočia ho tvorilo 7 bojových lodí eskadry, 1 krížnik, 3 mínové krížniky, 6 delových člnov. , 22 torpédoborcov atď.

Pokračovala výstavba vojnových lodí pre kaspické a Okhotské flotily.

Do konca 19. storočia mala Baltská flotila viac ako 250 moderných lodí všetkých tried.

Zostup bojovej lode "Chesma" v Sevastopole

Aj v 60. – 70. rokoch 19. storočia sa uskutočnila reforma námorných síl, ktorá spočívala jednak v úplnom technickom prezbrojení flotily, ako aj v zmene podmienok služby pre dôstojníkov a nižšie hodnosti.

Okrem toho sa v Rusku koncom 19. storočia začali testy ponoriek.

V dôsledku toho môžeme povedať, že v druhej polovici XIX storočia. Rusko vytvorilo na tú dobu modernú obrnenú flotilu, ktorá sa opäť ocitla na 3. mieste na svete z hľadiska vojenskej sily.

PREČÍTAJTE SI CELÝ PROJEKT V PDF

Tento článok je z projektu História ruskej flotily. |

pôvod mena

Bojová loď – skratka pre „bojovú loď“. Takže v Rusku v roku 1907 pomenovali nový typ lodí na pamiatku starých drevených plachetníc. Spočiatku sa predpokladalo, že nové lode oživia lineárnu taktiku, no čoskoro sa od toho upustilo.

Príchod bojových lodí

Hromadná výroba ťažkých delostreleckých zbraní bola dlho veľmi zložitá, preto až do 19. storočia zostali najväčšie z tých, ktoré boli inštalované na lodiach, 32 ... 42 libier. Práca s nimi počas nabíjania a mierenia bola však veľmi komplikovaná kvôli nedostatku serv, čo si vyžadovalo obrovské výpočty na ich údržbu: každá z takýchto zbraní vážila niekoľko ton. Preto sa lode po stáročia snažili vyzbrojiť čo najviac relatívne malých zbraní, ktoré boli umiestnené pozdĺž boku. Zároveň je z pevnostných dôvodov dĺžka vojnovej lode s dreveným trupom obmedzená na cca 70-80 metrov, čo obmedzovalo aj dĺžku palubnej batérie. Viac ako dva alebo tri tucty zbraní mohli byť umiestnené len v niekoľkých radoch.

Takto vznikali vojnové lode s niekoľkými delovými palubami (palubami), ktoré niesli až jeden a pol sto zbraní rôznych kalibrov. Malo by sa okamžite poznamenať, čo sa nazýva paluba a ktoré sa berie do úvahy pri určovaní hodnosti lode iba uzavreté delové paluby, nad ktorými je ďalšia paluba. Napríklad dvojposchodová loď (v ruskej flotile - obojsmerný) mal zvyčajne dve uzavreté delové paluby a jednu otvorenú (hornú).

Pojem „bojová loď“ vznikol v časoch plachetníc, keď sa v boji začali zoraďovať viacposchodové lode – tak, že počas svojej salvy boli otočené k nepriateľovi zboku, pretože súčasná salva všetkých palubných diel spôsobila najväčšie poškodenie cieľa. Táto taktika sa nazývala lineárna. Stavanie v línii počas námornej bitky bolo prvýkrát použité flotilami Anglicka a Španielska na začiatku 17. storočia.

Prvé bojové lode sa vo flotilách európskych krajín objavili začiatkom 17. storočia. Boli ľahšie a kratšie ako „lodné veže“, ktoré v tom čase existovali - galeóny, ktoré umožňovali rýchle zoradenie bokom k nepriateľovi a prova ďalšej lode sa pozerala na kormu predchádzajúcej. .

Výsledné viacpodlažné plachetnice tejto línie boli hlavným prostriedkom vedenia vojny na mori viac ako 250 rokov a umožnili krajinám ako Holandsko, Veľká Británia a Španielsko vytvoriť obrovské obchodné impériá.

Loď radu "Svätý Pavel" 90 (84?) - delovú loď radu "Sv. Pavel" položili v lodenici Nikolajev 20. novembra 1791 a spustili na vodu 9. augusta 1794. Táto loď vstúpila do histórie námorného umenia, s jej menom sa spája brilantná operácia ruských námorníkov a námorných veliteľov na dobytie pevnosti na ostrove Korfu v roku 1799.

Skutočnú revolúciu v stavbe lodí, ktorá znamenala skutočne novú triedu lodí, však spôsobila stavba Dreadnought dokončená v roku 1906.

Autorstvo nového skoku vo vývoji veľkých delostreleckých lodí sa pripisuje anglickému admirálovi Fisherovi. V roku 1899, keď velil eskadre v Stredozemnom mori, poznamenal, že streľba z hlavného kalibru môže byť vykonaná na oveľa väčšiu vzdialenosť, ak je navádzaná špliechaním z padajúcich nábojov. Zároveň však bolo potrebné zjednotiť všetko delostrelectvo, aby sa predišlo nejasnostiam pri určovaní výbuchov nábojov hlavného kalibru a delostrelectva stredného kalibru. Tak sa zrodil koncept all-big-guns (len big guns), ktorý tvoril základ nového typu lode. Efektívny dosah streľby sa zvýšil z 10-15 na 90-120 káblov.

Ďalšími inováciami, ktoré tvorili základ nového typu lodí, bolo centralizované riadenie paľby z jedného všeobecného lodného stanovišťa a rozšírenie elektrických pohonov, ktoré urýchlilo mierenie ťažkých zbraní. Samotné pištole sa tiež výrazne zmenili, kvôli prechodu na bezdymový prach a nové vysokopevnostné ocele. Teraz mohla pozorovať iba vedúca loď a tí, ktorí ju nasledovali v brázde, boli vedení výbuchmi jej nábojov. Budovanie brázdiacich stĺpov teda v Rusku v roku 1907 opäť umožnilo vrátiť termín bojová loď. V USA, Anglicku a Francúzsku sa výraz „bojová loď“ neobnovil a nové lode sa naďalej nazývali „bojová loď“ alebo „cuirassé“. V Rusku zostala „bojová loď“ oficiálnym pojmom, ale v praxi sa ustálila skratka bojová loď.

Rusko-japonská vojna konečne stanovila prevahu v rýchlosti a delostrelectve na veľké vzdialenosti ako hlavné výhody v námornom boji. Vo všetkých krajinách sa hovorilo o novom type lodí, v Taliansku prišiel s nápadom novej bojovej lode Vittorio Cuniberti a v USA sa plánovala stavba lodí michiganského typu, no Britom sa podarilo pred všetkými vďaka priemyselnej prevahe.

Prvou takouto loďou bol anglický Dreadnought, ktorého meno sa stalo pojmom pre všetky lode tejto triedy. Loď bola postavená v rekordnom čase, 2. septembra 1906, rok a jeden deň po položení, prešla na námorné skúšky. Bojová loď s výtlakom 22 500 ton mohla vďaka novému typu elektrárne, ktorá bola prvýkrát použitá na takej veľkej lodi, s parnou turbínou dosiahnuť rýchlosť až 22 uzlov. Na Dreadnought bolo nainštalovaných 10 kanónov kalibru 305 mm (kvôli zhonu boli pre spěch odobraté dvojdielne veže dokončených bojových lodí eskadry z roku 1904), druhý kaliber bol protimínový - 24 76 mm kanónov. ; delostrelectvo stredného kalibru chýbalo. Dôvodom bolo, že stredný kalibr bol menej ďalekonosný ako hlavný a často sa nezúčastňoval bitky a proti torpédoborcom bolo možné použiť delá s kalibrom 70 - 120 mm.

Vzhľad Dreadnought spôsobil, že všetky ostatné veľké obrnené lode boli zastarané.

Pre Rusko, ktoré v rusko-japonskej vojne stratilo takmer všetky svoje pobaltské a tichomorské bojové lode, sa začala „horúčka dreadnought“, ktorá začala, veľmi užitočná: do oživenie flotily mohlo začať bez zohľadnenia zastaraných obrnených armád potenciálnych protivníkov. A už v roku 1906, po rozhovoroch s väčšinou námorných dôstojníkov - účastníkov vojny s Japonskom, hlavný námorný štáb vypracoval úlohu navrhnúť novú bojovú loď pre Baltské more. A koncom budúceho roka, po schválení takzvaného „programu stavby malých lodí“ Nicholasom II., bola vyhlásená celosvetová súťaž o najlepší návrh bojovej lode pre ruskú flotilu.

Súťaže sa zúčastnilo 6 ruských tovární a 21 zahraničných firiem, medzi ktorými boli také známe spoločnosti ako anglický „Armstrong“, „John Brown“, „Vickers“, nemecký „Volkan“, „Schihau“, „Blom und Voss", americký „Krump" a ďalší. Svoje projekty ponúkali aj jednotlivci - napríklad inžinieri V. Cuniberti a L. Coromaldi. Najlepší bol podľa smerodajnej poroty vývoj firmy „Blom und Voss" , no z rôznych dôvodov – predovšetkým politických – sa rozhodli odmietnuť služby potenciálneho protivníka. Výsledkom bol projekt Baltského závodu na prvom mieste, hoci zlé jazyky tvrdili, že prítomnosť mocnej lobby v A.N. Krylov - predseda poroty a spoluautor víťazného projektu.

Hlavnou črtou novej bojovej lode je zloženie a umiestnenie delostrelectva. Keďže 12-palcové delo s dĺžkou hlavne 40 kalibrov, ktoré bolo hlavnou zbraňou všetkých ruských bojových lodí, počnúc „Tri svätými“ a „Sisoy Veľký“, bolo už beznádejne zastarané, bolo rozhodnuté urýchlene vyvinúť nová pištoľ kalibru 52. Obukhovský závod sa úspešne vyrovnal s úlohou a Petrohradský kovový závod paralelne navrhol inštaláciu veže s tromi pištoľami, ktorá v porovnaní s lafetou pre dve zbrane priniesla 15-percentnú úsporu hmotnosti na hlaveň.

Ruské dreadnoughty tak dostali nezvyčajne silné zbrane - 12 305 mm kanónov v bočnej salve, čo umožnilo vystreliť až 24 471 kg nábojov za minútu s počiatočnou rýchlosťou 762 m / s. Zbrane Obukhov pre svoj kaliber boli právom považované za najlepšie na svete, pričom balistickými charakteristikami prekonali anglické aj rakúske zbrane a dokonca aj slávne pištole Krupp, ktoré boli považované za pýchu nemeckej flotily.

Vynikajúca výzbroj však bola, žiaľ, jedinou výhodou prvých ruských dreadnoughtov typu „Sevastopoľ". Vo všeobecnosti treba tieto lode uznať, mierne povedané, ako neúspešné. Túžba spojiť protichodné požiadavky v jednom projekte - silné zbrane, pôsobivá ochrana, vysoká rýchlosť a solídny dostrel ", plávanie - sa pre konštruktérov zmenilo na nesplniteľnú úlohu. Musel som niečo obetovať - ​​a predovšetkým brnenie. Mimochodom, spomínaný prieskum námorných dôstojníkov tu odviedol slabú prácu. Samozrejme, tí, ktorí boli pod ničivou paľbou japonskej eskadry, by sa radi vrátili do boja na rýchlych lodiach s výkonným delostrelectvom. Čo sa týka ochrany, viac pozornosti venovali oblasti pancierovania ako jej hrúbku, bez zohľadnenia pokroku vo vývoji nábojov a kanónov.Skúsenosti z rusko-japonskej vojny neboli vážne vážené a emócie prevažovali nad nestrannou analýzou.

V dôsledku toho sa ukázalo, že „Sevastopoľ“ je veľmi blízko (aj navonok!) Predstaviteľom talianskej lodiarskej školy – rýchlej, ťažko vyzbrojenej, ale príliš zraniteľnej voči nepriateľskému delostrelectvu. „Projekt vystrašený“ – takýto prívlastok dostal prvé baltské dreadnoughty námorného historika M.M. Dementiev.

Slabosť pancierovej ochrany nebola, žiaľ, jedinou nevýhodou bojových lodí triedy Sevastopoľ.V záujme zabezpečenia čo najväčšieho dosahu plavby projekt počítal s kombinovanou elektrárňou s parnými turbínami na plné otáčky a dieselovými motormi na ekonomický výkon. Žiaľ, používanie dieselových motorov spôsobilo množstvo technických problémov a od nich sa upustilo už vo fáze vývoja výkresu, zostala len pôvodná 4-hriadeľová inštalácia s 10 (!) Parsonsovými turbínami a skutočný cestovný dosah s normálna zásoba paliva (816 ton uhlia a 200 ton ropy) bola len 1625 míľ s 13-uzlovým kurzom, jeden a pol, dva alebo dokonca trikrát menej ako ktorákoľvek z ruských bojových lodí, počnúc Petrom Veľkým. Takzvaná „posilnená“ zásoba paliva (2500 ton uhlia a 1100 ton ropy) len ťažko „dosahovala“ dojazd na prijateľné normy, no katastrofálne zhoršila zvyšok parametrov už aj tak preťaženej lode. Zbytočná bola aj plavebnosť, čo jednoznačne potvrdila aj jediná zaoceánska plavba bojovej lode tohto typu – hovoríme o prechode Parížskej komúny (predtým Sevastopol) k Čiernemu moru v roku 1929. No o podmienkach obývateľnosti nie je čo povedať: obetoval sa predovšetkým komfort pre posádku. Možno horšie ako naši námorníci si na palubách svojich bojových lodí žili už len Japonci, zvyknutí na drsné prostredie. Na pozadí vyššie uvedeného pôsobí tvrdenie niektorých domácich zdrojov, že bojové lode typu „Sevastopoľ“ boli takmer najlepšie na svete, trochu prehnané.

Všetky štyri prvé ruské dreadnoughty boli položené v továrňach v Petrohrade v roku 1909 a v lete a na jeseň 1911 boli spustené na trh. Dokončenie bojových lodí na vode sa však oneskorilo - ovplyvnilo to veľa inovácií v dizajne lodí, na ktoré domáci priemysel ešte nebol pripravený. K nedodržiavaniu termínov prispeli aj nemeckí dodávatelia, ktorí dodávali rôzne mechanizmy a vôbec sa nezaujímali o rýchle posilnenie Baltskej flotily. Nakoniec lode typu Sevastopoľ vstúpili do služby až v novembri až decembri 1914, keď už mohutne zúril oheň svetovej vojny.

Bojová loď "Sevastopol" (od 31. marca 1921 do 31. mája 1943 - "Parížska komúna") 1909 - 1956

Položený 3. júna 1909 v Baltských lodeniciach v Petrohrade. 16. mája 1911 bol zaradený do zoznamov lodí Baltskej flotily. Spustená 16. júna 1911. Do služby vstúpil 4. novembra 1914. V auguste 1915 spolu s bojovou loďou Gangut zastrešovala kladenie mín v Irbenskom prielive. Veľkou opravou prešiel v rokoch 1922-1923, 1924-1925 a 1928-1929 (modernizácia). 22. novembra 1929 odišiel z Kronštadtu do Čierneho mora. 18. januára 1930 dorazil do Sevastopolu a stal sa súčasťou čiernomorských námorných síl. Od 11. januára 1935 bol súčasťou Čiernomorskej flotily.

Veľkou opravou a modernizáciou prešiel v rokoch 1933-1938. V roku 1941 boli posilnené protilietadlové zbrane. Zúčastnil sa Veľkej vlasteneckej vojny (obrana Sevastopolu a Kerčského polostrova v rokoch 1941-1942). 8. júla 1945 mu bol udelený Rád červenej zástavy. 24. júla 1954 bola preklasifikovaná na cvičnú bojovú loď a 17. februára 1956 bola vyradená zo zoznamov lodí námorníctva v súvislosti s prevodom na oddelenie majetku skladu na demontáž a predaj, 7. júla 1956 bola rozpustená a v rokoch 1956 - 1957 rozdelená na základe „Glavvtorchermet“ v Sevastopole na kov.

Výtlakový štandard 23288 plných 26900 ton

Rozmery 181,2x26,9x8,5 m v roku 1943 - 25500/30395 ton 184,8x32,5x9,65 m

Výzbroj 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
v roku 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm guľomety Vickers a 12 - 12,7 mm DShK

Rezervácie - Kruppský pancierový pás 75 - 225 mm, kazematy mínového delostrelectva - 127 mm,
veže hlavného kalibru od 76 do 203 mm, veliteľská veža 254 mm, paluby - 12-76 mm, úkosy 50 mm
v roku 1943 - doska - horný pás 125 + 37,5 mm, spodný pás 225 + 50 mm, paluby 37,5-75-25 mm,
traverzy 50-125 mm, kabína 250/120 mm podlaha 70 mm, veže 305/203/152 mm

Turbíny Gears 4 Parsons s výkonom až 52 000 koní (v roku 1943 - 61 000 k) 25 kotlov Yarrow (v roku 1943 - 12 systémov anglickej admirality).

4 skrutky. Rýchlosť 23 uzlov Cestovný dosah 1625 míľ pri 13 uzloch. Posádka 31 dôstojníkov 28 dirigentov a 1065 nižších hodností. V roku 1943 rýchlosť 21,5 uzla Cestovný dosah 2160 míľ pri 14 uzloch.

Posádka 72 dôstojníkov 255 majstrov a 1219 námorníkov

Bojová loď "Gangut" (od 27. júna 1925 - "októbrová revolúcia") 1909 - 1956

Bojová loď "Poltava" (od 7. novembra 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Bojová loď "Petropavlovsk" (od 31. marca 1921 do 31. mája 1943 - "Marat")

(od 28. novembra 1950 - "Volchov") 1909 - 1953

Obdržané informácie, že aj Turecko sa chystá doplniť svoju flotilu o dreadnoughty, si vyžiadali, aby Rusko prijalo adekvátne opatrenia aj južným smerom. V máji 1911 cár schválil program obnovy Čiernomorskej flotily, ktorý počítal s výstavbou troch bojových lodí typu cisárovná Mária.Za prototyp bol vybraný Sevastopoľ, avšak s prihliadnutím na vlastnosti divadla r. operácií bol projekt dôkladne prepracovaný: proporcie trupu boli úplnejšie, rýchlostné a výkonové mechanizmy boli znížené, ale pancierovanie bolo výrazne posilnené, ktorého hmotnosť teraz dosahuje 7045 ton (31% konštrukčného výtlaku oproti 26% na „Sevastopole“). Okrem toho sa veľkosť pancierových plátov prispôsobila rozstupom rámov – takže slúžili ako dodatočná podpera, ktorá bráni pritlačeniu plátu. uhlia a 500 ton ropy, čo poskytlo viac-menej slušný dojazd (približne 3000 míľ ekonomického pokroku). Čiernomorské dreadnoughty však trpeli viac preťažením ako ich baltské náprotivky. Záležitosť sa zhoršila v dôsledku chyba vo výpočtoch, "cisárovná Mária" dostala znateľné vylepšenie na prove, čo ešte viac zhoršilo už tak nedôležitú plavebnú spôsobilosť; Aby sa situácia nejako napravila, munícia dvoch veží hlavného kalibru sa musela znížiť na 70 nábojov na hlaveň namiesto 100 podľa štátu. A na tretej bojovej lodi „Emperor Alexander III“ na ten istý účel boli odstránené dve predné 130 mm delá. Lode typu „cisárovná Mária“ boli v skutočnosti vyváženejšími bojovými loďami ako ich predchodcovia, ktorí mali dlhší dostrel a lepšia námorná spôsobilosť, mohli by sa považovať skôr za bojové krížniky. Pri navrhovaní tretej série dreadnoughtov však opäť prevládli plavebné tendencie - našich admirálov zrejme prenasledovala ľahkosť, s akou rýchlejšia japonská eskadra kryla čelo ruskej brázdiacej kolóny...

Bojová loď "cisárovná Mária" 1911 - 1916

v závode Russud v Nikolajeve, spustený 19. októbra 1913, vstúpil do služby 23. júna 1915.
Zomrel 7. októbra 1916 v Severnom zálive Sevastopolu pri výbuchu pivníc 130 mm nábojov.
Do 31. mája 1919 bola vyzdvihnutá a umiestnená do Severného doku Sevastopolu a v júni 1925 bola predaná Sevmorzavodu na demontáž a rezanie na kov a 21. novembra 1925 bola vyradená zo zoznamov lodí r. RKKF. Rozobraný na kov v roku 1927.

Bojová loď „Cisárovná Katarína Veľká“ (do 14. júna 1915 – „Katarína II.“) (po 16. apríli 1917 – „Slobodné Rusko“) 1911 – 1918

11. októbra 1911 bola zaradená do zoznamov lodí Čiernomorskej flotily a 17. októbra 1911 bola položená v námornom závode (ONZiV) v Nikolajeve, spustená 24. mája 1914 a do služby vstúpila dňa 5. októbra 1915.
30. apríla 1918 odišiel zo Sevastopolu do Novorossijska, kde ho 18. júna 1918 na základe rozhodnutia sovietskej vlády, aby sa vyhol zajatiu nemeckými útočníkmi, potopili torpédami vypálenými z torpédoborca ​​Kerč.
Začiatkom 30. rokov 20. storočia spoločnosť EPRON vykonala práce na zdvihnutí lode. Všetko delostrelectvo Občianskeho zákonníka a VB bolo zdvihnuté, ale potom došlo k výbuchu munície Občianskeho zákonníka, v dôsledku čoho sa trup pod vodou rozlomil na niekoľko častí.

Bojová loď "Cisár Alexander III" (od 29. apríla 1917 - "Will") (po októbri 1919 - "Generál Alekseev") 1911 - 1936

11. október 1911 bol zaradený do zoznamov lodí Čiernomorskej flotily a 17. október 1911 bol položený
v závode Russud v Nikolajeve, spustený 2. apríla 1914, vstúpil do služby 15. júna 1917.
16. decembra 1917 sa stala súčasťou Červeno-čiernomorskej flotily.
30. apríla 1918 odišiel zo Sevastopolu do Novorossijska, ale 19. júna 1918 sa vrátil do Sevastopolu, kde ho zajali nemecké jednotky a 1. októbra 1918 zaradili do ich námorníctva na Čiernom mori.
24. novembra 1918 bola zajatá od Nemcov anglo-francúzskymi útočníkmi a čoskoro odvezená do prístavu Izmir na Marmarskom mori. Od októbra 1919 bol súčasťou bielogvardejských námorných síl Juhu Ruska, 14. novembra 1920 ho pri evakuácii zo Sevastopolu do Istanbulu odviezli Wrangelove jednotky a 29. decembra 1920 bol internovaný Francúzmi. orgány v Bizerte (Tunisko).
Dňa 29. októbra 1924 bol uznaný francúzskou vládou za majetok ZSSR, no pre zložitú medzinárodnú situáciu nebol vrátený. Koncom 20. rokov ho Rudmetalltorg predal francúzskej súkromnej spoločnosti na zošrotovanie a v roku 1936 ho v Breste (Francúzsko) rozrezali na kov.

Ďalšie štyri lode pre Baltské more, podľa „Programu posilnenej stavby lodí“ prijatého v roku 1911, boli pôvodne vytvorené ako bojové krížniky, ktorých hlavná časť bola pomenovaná Izmail.

Bojový krížnik Izmail na sklze Baltskej lodenice týždeň pred štartom, 1915

Nové lode boli najväčšie, aké kedy v Rusku postavili. Ich výtlak mal byť podľa pôvodného projektu 32,5 tisíc ton, no počas výstavby sa ešte zvýšil. Obrovská rýchlosť bola dosiahnutá zvýšením výkonu parných turbín na 66 tisíc koní. (a pri zvýšení - až 70 000 hp). Rezervácia sa výrazne zvýšila a pokiaľ ide o silu zbraní, Izmail prekonal všetky zahraničné náprotivky: nové 356 mm kanóny mali mať dĺžku hlavne 52 kalibrov, zatiaľ čo v zahraničí toto číslo nepresahovalo 48 kalibrov. projektil nových zbraní bol 748 kg, počiatočná rýchlosť - 855 m / s Neskôr, keď bolo kvôli zdĺhavej konštrukcii potrebné ďalej zvýšiť palebnú silu dreadnoughtov, bol vyvinutý projekt na opätovné vybavenie Izmailu 8 a dokonca 10 406 mm kanónov,

V decembri 1912 boli všetky 4 Izmaily oficiálne položené na zásoby, ktoré sa uvoľnili po spustení bojových lodí triedy Sevastopol. Konštrukcia bola už v plnom prúde, keď boli doručené výsledky plnohodnotných testov na prevedení bývalej Chesmy a tieto výsledky uvrhli staviteľov lodí do šokového stavu.kábel a na veľké vzdialenosti streľby deformuje košeľu umiestnenú za pancier, ktorý porušuje tesnosť trupu. Ukázalo sa, že obe pancierové paluby sú príliš tenké - náboje ich nielen prepichli, ale aj rozdrvili na malé úlomky, čo spôsobilo ešte väčšiu deštrukciu... Ukázalo sa, že stretnutie „Sevastopolu“ na mori s ktorýmkoľvek z Nemcov dreadnoughty neveštili nič dobré pre našich námorníkov: jeden náhodný zásah do oblasti muničných pivníc nevyhnutne povedie ku katastrofe. Ruské velenie si to uvedomilo už v roku 1913, a preto Baltské more neuvoľnilo. dreadnoughty do mora a radšej ich držali v Helsingforse ako zálohu za mínovo-delostreleckým postavením, ktoré blokovalo Fínsky záliv...

Najhoršie na tejto situácii bolo, že sa nedalo nič napraviť. O nejakých zásadných zmenách na rozostavaných 4 baltských a 3 čiernomorských bojových lodiach nebolo čo uvažovať. Na Izmailoch sa obmedzili na vylepšovanie systémov uchytenia pancierových plátov, zosilnenie zostavy za pancierovaním, zavedenie 3-palcového dreveného obloženia pod pás a zmenu hmotnosti horizontálneho panciera na hornej a strednej palube Jediná loď na ktorom sa plne zohľadnili skúsenosti zo streľby z Chesmy, sa stal "cisárom Nicholasom I" - štvrtou bojovou loďou pre Čierne more.

Rozhodnutie postaviť túto loď prišlo tesne pred začiatkom vojny. Je zvláštne, že bol oficiálne položený dvakrát: najprv v júni 1914 a potom v apríli nasledujúceho za prítomnosti cára. Nová bojová loď bola vylepšenou verziou „cisárovnej Márie“, ale s identickou výzbrojou mala veľké rozmery a výrazne vylepšenú pancierovú ochranu.Hmotnosť pancierovania aj bez zohľadnenia veží teraz dosiahla 9417 ton, tj. , 34,5 % konštrukčného výtlaku. Nešlo však len o kvantitu, ale aj o kvalitu: okrem spevnenia nosného plášťa boli všetky pancierové pláty spojené zvislými hmoždinkami typu „dvojitá rybina“, čím sa hlavný pás zmenil na monolitický 262

Bojová loď "Cisár Nicholas I" (od 16. apríla 1917 - "Demokracia")

1914 - 1927

Položená bola 9. júna 1914 (oficiálne 15. apríla 1915) v námornom závode v Nikolajeve a 2. júla 1915 bola zaradená do zoznamov lodí Čiernomorskej flotily, spustených 5. októbra 1916, ale dňa 11.10.1917 z dôvodu nízkeho stupňa pripravenosti zbrane, mechanizmy a zariadenia stiahnuté zo stavby a odložené. V júni 1918 ho dobyli nemecké jednotky a 1. októbra 1918 zaradili do svojej flotily na Čiernom mori. Nemci plánovali loď využiť ako základňu pre hydroplány, no pre nedostatok personálu sa od týchto plánov upustilo.
Po oslobodení Nikolaeva časťami Červenej armády bola bojová loď položená. 11. apríla 1927 bol predaný do Sevmorzavodu na zošrotovanie a 28. júna 1927 bol odoslaný v závese z Nikolaeva do Sevastopolu na rezanie do kovu.

Bojový krížnik "Borodino" 1912 - 1923

Položený 6. decembra 1912 na Novej admirality v Petrohrade. Spustená 19. júla 1915.

Bojový krížnik "Navarin" 1912 - 1923

Položený 6. decembra 1912 na Novej admirality v Petrohrade.
Spustená 9. novembra 1916
21. augusta 1923 bola predaná nemeckej lodiarskej spoločnosti a 16. októbra bola pripravená na odtiahnutie do Hamburgu, kde bola loď čoskoro rozrezaná na kov.

Bojový krížnik "Kinburn" 1912 - 1923

Položený 6. decembra 1912 v Baltských lodeniciach v Petrohrade.
Spustená 30.10.1915
21. augusta 1923 bola predaná nemeckej lodiarskej spoločnosti a 16. októbra bola pripravená na odtiahnutie do Kielu, kde bola loď čoskoro rozrezaná na kov.

Osud väčšiny ruských dreadnoughtov sa ukázal byť dosť smutný. Bojové lode typu „Sevastopoľ“ stáli na náletoch počas celej prvej svetovej vojny, čo vôbec neprispelo k pozdvihnutiu morálky posádok, práve naopak, práve bojové lode sa stali centrom revolučného kvasu vo flotile – anarchisti Počas občianskej vojny bojovali bojové lode dvakrát: v júni 1919 „Petropavlovsk“ niekoľko dní po sebe ostreľoval povstaleckú pevnosť „Krasnaja Gorka“, pričom spotreboval 568 granátov. hlavného kalibru a v marci 1921 sa „Petropavlovsk“ a „Sevastopoľ“ ocitli v centre protiboľševickej kronštadtskej vzbury, bojovali v súboji s pobrežnými batériami, pričom dostali množstvo zásahov. Napriek tomu boli obnovené a, spolu s Gangutmi dlho slúžil v Červenej flotile. Ale štvrtá loď - "Poltava" - nemala šťastie. Dva požiare - prvý v roku 1919 a druhý v roku 1923 - spôsobili, že bojová loď bola úplne neschopná, hoci vyhorený trup stál na námornom cvičisku ďalšie dve desaťročia, vzrušujúcich sovietskych dizajnérov ku všetkým druhom polofantastických projektov jeho obnovy - až po premenu na lietadlovú loď.

Čiernomorské dreadnoughty sa na rozdiel od baltických využívali oveľa aktívnejšie, hoci len jedna z nich, cisárovná Katarína Veľká, sa v decembri 1915 stretla s nemecko-tureckým Goebenom v skutočnej bitke. Posledný menovaný však využil svoju výhodu v rýchlosti a vydal sa k Bosporu, hoci ho už kryli salvy ruskej bojovej lode.

Najznámejšia a zároveň záhadná tragédia sa odohrala ráno 7. októbra 1916 na vnútornej ceste v Sevastopole, požiar v predsunutej muničnej pivnici a potom séria silných výbuchov zmenila cisárovnú Máriu na hromadu skrútených železo.Obeťami katastrofy bolo 228 členov posádky.

„Jekaterina“ prežila svoju sestru o necelé dva roky. Premenovaná na „Slobodné Rusko“ nakoniec skončila v Novorossijsku, kde ju podľa Leninovho rozkazu 18. júna 1918 potopili štyri torpéda z torpédoborca ​​„Kerch“ ...

Cisár Alexander III“ vstúpil do služby v lete 1917 už pod menom „Will“ a čoskoro „išiel z ruky do ruky“: Andreevského vlajku na hafeli jeho stožiara nahradila ukrajinská, potom nemecká, anglická a opäť Andreevsky, keď bol Sevastopoľ opäť v rukách dobrovoľníckej armády . Bojová loď bola opäť premenovaná - tentoraz na "generál Alekseev", - až do konca roku 1920 zostala vlajkovou loďou Bielej flotily na Čiernom mori a potom odišla do exilu do Bizerte, kde bola v polovici 30. rokov rozobratá na kov. Je zvláštne, že krásni Francúzi si ponechali 12-palcové kanóny ruského dreadnoughta a v roku 1939 ich predložili Fínsku, ktoré bojovalo proti ZSSR. Prvých 8 zbraní dorazilo do cieľa, ale posledné 4 na palube parníka Nina dorazil do Bergenu takmer súčasne so začiatkom nacistickej invázie do Nórska. Zbrane z bývalej Volye teda skončili v rukách Nemcov a tí z nich vytvorili svoj Atlantický val a vybavili nimi batériu Mirus na ostrove Guernsey. spojenecké lode a v septembri dokonca dosiahli priamy zásah na americký krížnik.A zvyšných 8 diel „generála Alekseeva“ padlo v roku 1944 do rúk Červenej armády a po dlhej ceste po Európe boli „repatriované“. Jedna z týchto zbraní sa zachovala ako muzeálny exponát Krasnaja Gorka.

Ale naše najpokročilejšie bojové lode – „Izmail“ a „Nicholas I“ – nikdy nemali šancu vstúpiť do služby. Revolúcia, občianska vojna a následná devastácia spôsobili, že dostavba lodí bola nereálna. V roku 1923 boli trupy Borodino, Kinburn a Navarin predané na zošrotovanie do Nemecka, kde boli odvezené do vleku Mikuláša I., premenovaný na Demokraciu, rozobrali na kov v Sevastopole v rokoch 1927 – 1928. Najdlhšie žil zbor Izmail, ktorý opäť chceli sa zmeniť na lietadlovú loď, no začiatkom 30. rokov zdieľala osud svojich bratov. Zbrane bojových lodí (vrátane 6 14-palcových zbraní Izmail) však dlho slúžili na železničných a stacionárnych zariadeniach sovietskych pobrežných batérií.

Na začiatku prvej svetovej vojny bolo námorníctvo cárskeho Ruska veľmi impozantnou silou, ale nebolo možné ho zaznamenať viac či menej významnými víťazstvami alebo dokonca porážkami. Väčšina lodí sa nezúčastňovala bojových operácií alebo dokonca stála pri stene a čakala na rozkazy. A po odchode Ruska z vojny sa na bývalú moc cisárskej flotily vo všeobecnosti zabudlo, najmä na pozadí dobrodružstiev davov revolučných námorníkov, ktorí vystúpili na breh. Hoci spočiatku bolo pre ruské námorníctvo všetko viac než optimistické: na začiatku prvej svetovej vojny bola flotila, ktorá utrpela obrovské straty počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905, z veľkej časti obnovená a pokračovala v modernizácii.

More verzus pevnina

Bezprostredne po rusko-japonskej vojne a sprievodnej prvej ruskej revolúcii v roku 1905 bola cárska vláda zbavená možnosti pustiť sa do obnovy pobaltských a tichomorských flotíl, ktoré boli prakticky zničené. Ale v roku 1909, keď sa finančná pozícia Ruska stabilizovala, vláda Mikuláša II. začala prideľovať značné sumy na prezbrojenie flotily. V dôsledku toho sa námorná zložka Ruskej ríše z hľadiska celkových finančných investícií umiestnila na treťom mieste na svete po Veľkej Británii a Nemecku.

Efektívnemu prezbrojeniu flotily zároveň do značnej miery bránila pre Ruskú ríšu tradičná nejednota záujmov a akcií armády a námorníctva. V rokoch 1906-1914. vláda Mikuláša II v skutočnosti nemala jediný program rozvoja ozbrojených síl dohodnutý medzi útvarmi armády a námorníctva. Preklenúť priepasť medzi záujmami rezortov armády a námorníctva mala pomôcť Rada obrany štátu (SGO), vytvorená 5. mája 1905 osobitným reskriptom Mikuláša II. Na čele SGO stál generálny inšpektor kavalérie veľkovojvoda Nikolaj Nikolajevič. Napriek prítomnosti najvyššieho zmierovacieho orgánu však geopolitické úlohy, ktoré sa Ruské impérium chystalo riešiť, neboli dostatočne koordinované s konkrétnymi plánmi rozvoja pozemných a námorných síl.

Rozdielnosť názorov na stratégiu prezbrojenia pozemných a námorných rezortov sa jasne prejavila na zasadnutí Rady obrany štátu 9. apríla 1907, kde sa rozhorela búrlivá hádka. Náčelník generálneho štábu Ruska F.F. Palitsyn a minister vojny A.F. Rediger trval na obmedzení úloh námorníctva a neustále proti nim namietal šéf námorného ministerstva admirál I.M. Dikov. Návrhy „landerov“ viedli k obmedzeniu úloh flotily na pobaltský región, čo prirodzene spôsobilo zníženie financovania programov stavby lodí v prospech posilnenia sily armády.

Admirál I.M. Dikov na druhej strane nevidel hlavné úlohy flotily ani tak v pomoci armáde v lokálnom konflikte na európskom divadle, ale v geopolitickej opozícii voči popredným svetovým mocnostiam. "Silná ruská flotila je nevyhnutná ako veľmoc," povedal admirál na stretnutí, "a ona ju musí mať a musí byť schopná poslať ju tam, kde si to vyžadujú jej národné záujmy." Šéfa námorného ministerstva kategoricky podporil vplyvný minister zahraničných vecí A.P. Izvolsky: "Flotila by mala byť slobodná, nemala by byť viazaná súkromnou úlohou brániť to či ono more alebo záliv, mala by byť tam, kde to diktuje politika."

S prihliadnutím na skúsenosti z prvej svetovej vojny je dnes už zrejmé, že „pozemné vojská“ na stretnutí 9. apríla 1907 mali úplnú pravdu. Obrovské investície do oceánskej zložky ruskej flotily, predovšetkým do výstavby bojových lodí, ktoré zdevastovali vojenský rozpočet Ruska, priniesli efemérny, takmer nulový výsledok. Zdalo sa, že flotila bola vybudovaná, ale takmer celú vojnu stála pri múre a tisícky vojenských námorníkov zavalených nečinnosťou v Baltskom mori sa stali jednou z hlavných síl novej revolúcie, ktorá rozdrvila monarchiu a po ňom národné Rusko.

Potom sa však stretnutie SGO skončilo víťazstvom námorníkov. Po krátkej odmlke bolo z iniciatívy Mikuláša II. zvolané ďalšie zasadnutie, ktoré nielenže neznížilo, ale naopak zvýšilo financovanie námorníctva. Bolo rozhodnuté postaviť nie jednu, ale dve celé letky: samostatne pre Baltské a Čierne more. V konečnej schválenej verzii „Malý program“ stavby lodí počítal s výstavbou štyroch bojových lodí (typu Sevastopoľ), troch ponoriek a plávajúcej základne pre námorné letectvo pre Baltskú flotilu. Okrem toho sa na Čiernom mori plánovalo postaviť 14 torpédoborcov a tri ponorky. Na realizáciu „malého programu“ sa plánovalo minúť maximálne 126,7 milióna rubľov, avšak v dôsledku potreby radikálnej technologickej rekonštrukcie lodeníc sa celkové náklady zvýšili na 870 miliónov rubľov.

Impérium sa vláme do mora

Chuť do jedla, ako sa hovorí, prichádza s jedlom. A po tom, čo boli 30. júna 1909 položené oceánske bojové lode Gangut a Poltava v lodenici Admirality a Petropavlovsk a Sevastopoľ v Baltských lodeniciach, ministerstvo námorníctva predložilo cisárovi správu odôvodňujúcu rozšírenie programu stavby lodí.

Bolo navrhnuté postaviť ďalších osem bitevných lodí, štyri bojové lode (silne obrnené) krížniky, 9 ľahkých krížnikov, 20 ponoriek, 36 torpédoborcov, 36 torpédoborcov skerry (malé) pre Baltskú flotilu. Bolo navrhnuté posilniť Čiernomorskú flotilu tromi bojovými krížnikmi, tromi ľahkými krížnikmi, 18 torpédoborcami a 6 ponorkami. Tichomorská flotila mala podľa tohto programu dostať tri krížniky, 18 perutí a 9 torpédoborcov skerry, 12 ponoriek, 6 minonosičov, 4 delové člny. Na uskutočnenie takého ambiciózneho plánu vrátane rozšírenia prístavov, modernizácie lodeníc a doplnenia muničných základní flotíl sa požadovalo 1 125,4 milióna rubľov.

Tento program, ak by sa realizoval, by okamžite priviedol ruské námorníctvo na úroveň britskej flotily. Plán námorného ministerstva bol však nezlučiteľný nielen s armádou, ale s celým štátnym rozpočtom Ruskej ríše. Napriek tomu cár Mikuláš II. nariadil, aby bolo zvolané mimoriadne zhromaždenie, aby sa to prediskutovalo.

V dôsledku dlhých diskusií a triezvej kritiky z armádnych kruhov bolo rozšírenie stavby lodí nejakým spôsobom koordinované so skutočným stavom vecí v Ruskej ríši. V „Programe zlepšeného staviteľstva lodí 1912-1916“, ktorý schválila Rada ministrov v roku 1912. Okrem štyroch už rozostavaných bojových lodí sa plánovalo postaviť štyri obrnené a štyri ľahké krížniky, 36 torpédoborcov a 12 ponoriek pre Baltskú flotilu. Okrem toho sa plánovalo postaviť dva ľahké krížniky pre Čierne more a 6 ponoriek pre Tichý oceán. Navrhované rozpočtové prostriedky boli obmedzené na 421 miliónov rubľov.

Neúspešné presídlenie do Tuniska

V júli 1912 uzavreli Rusko a Francúzsko osobitný námorný dohovor s cieľom posilniť svoje vojensko-strategické partnerstvo. Počítalo so spoločnými postupmi ruskej a francúzskej flotily proti potenciálnym protivníkom, ktorými mohli byť len krajiny Trojaliancie (Nemecko, Rakúsko-Uhorsko, Taliansko) a Turecko. Dohovor bol zameraný predovšetkým na koordináciu spojeneckých námorných síl v oblasti Stredozemného mora.

Rusko so znepokojením vnímalo plány Turecka posilniť svoju flotilu v Čiernom a Stredozemnom mori. Hoci turecká flotila, ktorá v roku 1912 zahŕňala štyri staré bojové lode, dva krížniky, 29 torpédoborcov a 17 delových člnov, nepredstavovala príliš veľkú hrozbu, napriek tomu tendencie posilňovania tureckej námornej sily vyzerali alarmujúco. Do tohto obdobia Turecko dvakrát vo všeobecnosti uzavrelo Bospor a Dardanely pre plavbu ruských lodí – na jeseň 1911 a na jar 1912. Uzavretie prielivov Turkami okrem určitých ekonomických škôd spôsobilo značné negatívny ohlas v ruskej verejnej mienke, keďže bola spochybnená schopnosť ruskej monarchie účinne brániť národné záujmy.

To všetko priviedlo k životu plány námorného ministerstva zriadiť špeciálnu základňu pre ruskú flotilu vo francúzskej Bizerte (Tunisko). Túto myšlienku aktívne obhajoval nový minister námornej dopravy I.K. Grigo Rovich, ktorý navrhol premiestniť značnú časť Baltskej flotily do Bizerty. Ruské lode v Stredozemnom mori by potom podľa ministra mohli oveľa efektívnejšie riešiť úlohy strategického charakteru.

Vypuknutie prvej svetovej vojny okamžite obmedzilo všetky práce na príprave presunu flotily. Keďže vo všeobecnosti sa potenciál ruskej flotily nedal ani zďaleka porovnávať s potenciálom nemeckej flotily na otvorenom mori, hneď po prvých výstreloch na hraniciach sa stala oveľa naliehavejšia ďalšia úloha: fyzicky zachrániť existujúce lode. , najmä Baltskej flotily, pred potopením nepriateľom.

Baltská flotila

Program posilnenia Baltskej flotily bol do začiatku vojny dokončený len čiastočne, predovšetkým z hľadiska výstavby štyroch bojových lodí. Nové bojové lode "Sevastopol", "Poltava", "Gangut", "Petropavlovsk" patrili k typu dreadnoughtov. Ich motory obsahovali turbínový mechanizmus, ktorý umožňoval lodiam tejto triedy dosiahnuť vysokú rýchlosť - 23 uzlov. Technickou novinkou boli tri delové veže hlavného kalibru 305 mm, ktoré boli prvýkrát použité v ruskej flotile. Lineárne usporiadanie veží poskytovalo možnosť salvy všetkého delostrelectva hlavného kalibru z jednej strany. Dvojvrstvový pancierový systém bokov a trojité dno lodí zaručovali vysokú životnosť.

Triedy ľahších vojnových lodí Baltskej flotily pozostávali zo štyroch obrnených krížnikov, 7 ľahkých krížnikov, 57 väčšinou zastaraných torpédoborcov a 10 ponoriek. Počas vojny vstúpili do služby ďalšie štyri bojové (ťažké) krížniky, 18 torpédoborcov a 12 ponoriek.

Torpédoborec eskadry Novik, loď unikátneho inžinierskeho projektu, vynikal obzvlášť cennými bojovými a operačnými vlastnosťami. Táto loď sa podľa svojich takticko-technických údajov priblížila triede bezpancierových krížnikov, označovaných v ruskej flotile ako krížniky 2. hodnosti. 21. augusta 1913 na meranej míli pri Eringsdorfe dosiahol Novik pri testoch rýchlosť 37,3 uzla, čo sa stalo absolútnym rýchlostným rekordom vtedajších vojenských lodí. Loď bola vyzbrojená štyrmi trojitými torpédometmi a 102 mm námornými delami, ktoré mali plochú dráhu streľby a vysokú rýchlosť streľby.

Je dôležité poznamenať, že napriek zjavným úspechom v príprave na vojnu sa námorné ministerstvo postaralo o zabezpečenie postupujúcej zložky Baltskej flotily príliš neskoro. Okrem toho základňa hlavnej flotily v Kronštadte bola veľmi nepohodlná pre operačné bojové využitie lodí. Do augusta 1914 sa im nepodarilo vytvoriť novú základňu v Reval (dnes Tallinn). Vo všeobecnosti bola počas vojnových rokov ruská Baltská flotila silnejšia ako nemecká letka v Baltskom mori, ktorá pozostávala iba z 9 krížnikov a 4 ponoriek. Avšak v prípade, že Nemci presunú aspoň časť svojich najnovších bojových lodí a ťažkých krížnikov z flotily na otvorenom mori do Baltského mora, šance ruských lodí na odpor nemeckej armáde sa stali iluzórnymi.

Čiernomorská flotila

Z objektívnych príčin začalo námorné ministerstvo posilňovať Čiernomorskú flotilu ešte neskôr. Až v roku 1911, kvôli hrozbe posilnenia tureckej flotily dvoma najnovšími bojovými loďami objednanými v Anglicku, z ktorých každá by podľa námorného generálneho štábu prekonala „celú našu Čiernomorskú flotilu“, pokiaľ ide o delostreleckú silu, bolo rozhodnuté postaviť tri bojové lode na Čiernom mori, 9 torpédoborcov a 6 ponoriek s termínom dokončenia stavby v období 1915-1917.

Taliansko-turecká vojna v rokoch 1911-1912, balkánske vojny v rokoch 1912-1913, a čo je najdôležitejšie, menovanie generála Otta von Sandersa za šéfa nemeckej vojenskej misie v Osmanskej ríši vyhrotilo situáciu na Balkáne a v Čiernom mori. úžiny až po limit. Za týchto podmienok bol na návrh ministerstva zahraničných vecí urýchlene prijatý dodatočný program rozvoja Čiernomorskej flotily, ktorý počítal s výstavbou ďalšej bojovej lode a niekoľkých ľahkých lodí. Skolaudovaný mesiac pred začiatkom prvej svetovej vojny mal byť dokončený v rokoch 1917-1918.

Do začiatku vojny neboli implementované predtým prijaté programy na posilnenie Čiernomorskej flotily: percento dokončenia troch bojových lodí sa pohybovalo od 33 do 65% a dva krížniky, ktoré flotila veľmi potrebovala, bolo iba 14%. . Čiernomorská flotila však bola silnejšia ako turecká flotila vo svojich operáciách. Flotila pozostávala zo 6 bojových lodí eskadry, 2 krížnikov, 20 torpédoborcov a 4 ponoriek.

Hneď na začiatku vojny vstúpili do Čierneho mora dva moderné nemecké krížniky Goeben a Breslau, čo značne posilnilo námornú zložku Osmanskej ríše. Ani spojené sily nemecko-tureckej eskadry však nemohli priamo napadnúť Čiernomorskú flotilu, ktorá zahŕňala také silné, aj keď trochu zastarané bojové lode ako Rostislav, Panteleimon a Traja svätí.

severná flotila

S vypuknutím 1. svetovej vojny sa ukázalo výrazné oneskorenie nasadzovania ruského obranného priemyslu, ktoré ešte viac prehĺbila jeho technologická zaostalosť. Rusko súrne potrebovalo komponenty, niektoré strategické materiály, ako aj ručné a delostrelecké zbrane. Pre dodávku takýchto nákladov bolo potrebné zabezpečiť komunikáciu so spojencami cez Biele a Barentsovo more. Lodné konvoje mohli len chrániť a sprevádzať špeciálne sily flotily.

Rusko bolo zbavené akejkoľvek možnosti previesť lode z Baltského alebo Čierneho mora na Severné. Preto sa rozhodlo o presune niektorých lodí tichomorskej eskadry z Ďalekého východu, ako aj o nákupe z Japonska vychovaných a opravených ruských lodí, ktoré Japonci získali ako trofeje počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905.

V dôsledku rokovaní a ponúknutej veľkorysej ceny bolo možné z Japonska kúpiť eskadrovú bojovú loď Chesma (predtým Poltava), ako aj krížniky Varyag a Peresvet. Okrem toho boli spoločne objednané dve mínolovky z Anglicka a Spojených štátov, ponorka z Talianska a ľadoborce z Kanady.

Rozkaz na vytvorenie Severnej flotily bol vydaný v júli 1916, ale skutočný výsledok prišiel až koncom roku 1916. Začiatkom roku 1917 flotila Severného ľadového oceánu zahŕňala bojovú loď Chesma, krížniky Varyag a Askold, 4 torpédoborce, 2 ľahké torpédoborce, 4 ponorky, mínovú vrstvu, 40 mínoloviek a mínoloviek, ľadoborce a ďalšie pomocné plavidlá. Z týchto lodí sa vytvoril oddiel krížnikov, divízia vlečných sietí, oddiely na obranu zálivu Kola a ochrana oblasti prístavu Archangelsk, pozorovacie a komunikačné skupiny. Lode Severnej flotily mali základňu v Murmansku a Archangeľsku.

Programy rozvoja námorných síl prijaté v Ruskej ríši zaostávali za začiatkom prvej svetovej vojny asi o 3-4 roky a značná časť z nich sa ukázala ako nenaplnená. Niektoré pozície (napríklad stavba štyroch bojových lodí pre Baltskú flotilu naraz) vyzerajú zjavne nadbytočne, zatiaľ čo iné, ktoré počas vojnových rokov vykazovali vysokú bojovú účinnosť (torpédoborce, podmorské mínovače a ponorky), boli chronicky podfinancované.

Zároveň treba uznať, že ruské námorné sily veľmi pozorne študovali smutnú skúsenosť rusko-japonskej vojny a v podstate vyvodili správne závery. Bojový výcvik ruských námorníkov sa v porovnaní s obdobím rokov 1901-1903 rádovo zlepšil. Námorný generálny štáb vykonal veľkú reformu riadenia flotily, prepustil značný počet „kabinetných“ admirálov do zálohy, zrušil kvalifikačný systém pre službu, schválil nové štandardy pre delostreleckú paľbu a vypracoval nové charty. So silami, prostriedkami a bojovými skúsenosťami, ktorými ruské námorníctvo disponovalo, bolo možné s istou mierou optimizmu očakávať konečné víťazstvo Ruského impéria v prvej svetovej vojne.